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第1章 緒論

1.1 新能源汽車的定義和分類

1.1.1 新能源汽車的定義

1.1.2 新能源汽車的分類

1.2 發(fā)展新能源汽車的必要性

1.2.1 石油短缺

1.2.2 環(huán)境污染

1.2.3 氣候變暖

1.3 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.3.1 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.3.2 國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.4 新能源汽車車型分析

1.5 新能源汽車技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)

第2章 電動汽車用動力電池

2.1 概述

2.1.1 電池分類

2.1.2 電池的性能指標

2.1.3 電動汽車對動力電池的要求

2.2 鉛酸蓄電池

2.2.1 電動汽車用鉛酸蓄電池的發(fā)展動態(tài)

2.2.2 鉛酸蓄電池的分類與結(jié)構(gòu)

2.2.3 鉛酸蓄電池的特點

2.2.4 鉛酸蓄電池的工作原理

2.2.5 鉛酸蓄電池的充放電特性

2.2.6 鉛酸蓄電池的充電方法

2.2.7 鉛酸蓄電池SOC估計

2.3 鎳氫電池

2.3.1 電動汽車用鎳氫電池的發(fā)展動態(tài)

2.3.2 鎳氫電池的分類與結(jié)構(gòu)

2.3.3 鎳氫電池的特點

2.3.4 鎳氫電池的工作原理

2.3.5 鎳氫電池的充放電特性

2.3.6 鎳氫電池SOC估計

2.4 鋰離子電池

2.4.1 電動汽車用鋰離子電池的發(fā)展動態(tài)

2.4.2 鋰離子電池的分類與結(jié)構(gòu)

2.4.3 鋰離子電池的特點

2.4.4 鋰離子電池的工作原理

2.4.5 鋰離子電池的充放電特性

2.4.6 鋰離子電池的充電方法

2.5 燃料電池

2.5.1 電動汽車用燃料電池的發(fā)展動態(tài)

2.5.2 燃料電池的分類

2.5.3 燃料電池的特點

2.5.4 燃料電池系統(tǒng)

2.5.5 質(zhì)子交換膜燃料電池

2.5.6 堿性燃料電池

2.5.7 磷酸燃料電池

2.5.8 熔融碳酸鹽燃料電池

2.5.9 固體氧化物燃料電池

2.5.10 直接甲醇燃料電池

2.5.11 微生物燃料電池

2.5.12 再生型燃料電池

2.6 太陽能電池

2.6.1 太陽能電池的分類

2.6.2 太陽能電池的特點

2.6.3 太陽能電池的發(fā)電原理

2.6.4 太陽能電池的伏安特性

2.7 其他動力電池

2.7.1 鎳鎘電池

2.7.2 鋅鎳電池

2.7.3 空氣電池

2.7.4 鐵電池

2.7.5 超級電容器

2.7.6 飛輪電池

第3章 電動汽車用電動機

3.1 概述

3.1.1 電動機的分類

3.1.2 電動機的額定指標

3.1.3 電動汽車對電動機的要求

3.2 直流電動機

3.2.1 直流電動機的分類

3.2.2 直流電動機的結(jié)構(gòu)與特點

3.2.3 直流電動機的工作原理

3.2.4 直流電動機的基本方程

3.2.5 直流電動機的運行特性

3.2.6 直流電動機的控制

3.3 無刷直流電動機

3.3.1 無刷直流電動機的分類

3.3.2 無刷直流電動機結(jié)構(gòu)與特點

3.3.3 無刷直流電動機的工作原理

3.3.4 無刷直流電動機的數(shù)學(xué)模型

3.3.5 無刷直流電動機的控制

3.4 異步電動機

3.4.1 異步電動機的結(jié)構(gòu)與特點

3.4.2 異步電動機的工作原理

3.4.3 異步電動機的運行特性

3.4.4 異步電動機的數(shù)學(xué)模型

3.4.5 異步電動機的控制

3.5 永磁同步電動機

3.5.1 永磁同步電動機的結(jié)構(gòu)與特點

3.5.2 永磁同步電動機的運行原理與特性

3.5.3 永磁同步電動機的數(shù)學(xué)模型

3.5.4 永磁同步電動機的控制

3.5.5 永磁同步電動機控制系統(tǒng)仿真

3.6 開關(guān)磁阻電動機

3.6.1 開關(guān)磁阻電動機的結(jié)構(gòu)與特點

3.6.2 開關(guān)磁阻電動機工作原理與運行特性

3.6.3 開關(guān)磁阻電動機的數(shù)學(xué)模型

3.6.4 開關(guān)磁阻電動機的控制

第4章 純電動汽車

4.1 概述

4.1.1 純電動汽車的分類

4.1.2 純電動汽車的組成與原理

4.1.3 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)布置形式

4.1.4 純電動汽車的特點

4.1.5 純電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)

4.1.6 純電動汽車主要技術(shù)指標

4.2 純電動汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計

4.2.1 電動機參數(shù)設(shè)計

4.2.2 傳動系統(tǒng)傳動比設(shè)計

4.2.3 電池組參數(shù)設(shè)計

4.2.4 設(shè)計實例

4.2.5 性能仿真

4.3 純電動汽車續(xù)駛里程

4.3.1 純電動汽車續(xù)駛里程模型

4.3.2 純電動汽車續(xù)駛里程影響因素

4.4 純電動汽車電池管理系統(tǒng)

4.4.1 電池管理系統(tǒng)的功能

4.4.2 電池管理系統(tǒng)的硬件實現(xiàn)

4.4.3 電池管理系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)

4.5 純電動汽車經(jīng)濟性評價指標及行駛能耗

4.5.1 純電動汽車能耗經(jīng)濟性評價指標

4.5.2 純電動汽車的能量利用率

4.5.3 純電動汽車的能耗

4.6 純電動汽車制動能量回收系統(tǒng)

4.6.1 電動汽車制動能量回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

4.6.2 電動汽車制動能量回收系統(tǒng)的原理

4.6.3 電動汽車制動能量回收控制策略

4.6.4 電動汽車制動能量回收系統(tǒng)的仿真

4.7 電動汽車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)

4.7.1 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述

4.7.2 電動汽車網(wǎng)絡(luò)信號分析

4.7.3 電動汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

4.7.4 動汽車網(wǎng)絡(luò)性能評估

4.7.5 OSEK網(wǎng)絡(luò)管理策略

4.7.6 OSEK網(wǎng)絡(luò)管理實現(xiàn)

4.7.7 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的測試

第5章 增程式電動汽車

5.1 概述

5.1.1 增程式電動汽車結(jié)構(gòu)

5.1.2 增程器的分類

5.1.3 增程式電動汽車原理

5.1.4 增程式電動汽車的特點

5.1.5 增程式電動汽車的主要技術(shù)指標

5.2 增程式電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配

5.2.1 驅(qū)動電動機的參數(shù)匹配

5.2.2 蓄電池參數(shù)的匹配

5.2.3 增程器的參數(shù)匹配

5.2.4 設(shè)計實例

5.2.5 動力傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化方法

5.3 增程式電動汽車控制策略

5.3.1 增程式電動汽車控制策略概述

5.3.2 增程式電動汽車控制策略設(shè)計

5.4 增程式電動汽車動力系統(tǒng)建模與仿真

5.4.1 Cruise平臺整車建模

5.4.2 聯(lián)合仿真模塊

5.4.3 仿真結(jié)果

第6章 混合動力汽車

6.1 概述

6.1.1 混合動力汽車的分類

6.1.2 混合動力汽車的組成與原理

6.1.3 混合動力汽車的特點

6.1.4 混合動力汽車的關(guān)鍵技術(shù)

6.1.5 混合動力汽車的主要技術(shù)指標

6.2 混合動力汽車動力系統(tǒng)設(shè)計

6.2.1 發(fā)動機

6.2.2 電動機

6.2.3 儲能裝置

6.2.4 動力分配裝置

6.2.5 整車仿真模型

6.2.6 控制策略

6.2.7 仿真實例

6.3 混合動力汽車制動能量回收系統(tǒng)

6.3.1 混合動力汽車制動力分配控制策略

6.3.2 混合動力汽車制動力分配控制策略的實現(xiàn)

6.4 混合動力汽車的能量管理

6.4.1 混合動力汽車的能量管理策略

6.4.2 混合動力汽車的工作模式

6.4.3 混合動力汽車模糊邏輯能量管理策略

第7章 燃料電池電動汽車

7.1 概述

7.1.1 燃料電池電動汽車的類型

7.1.2 燃料電池電動汽車的特點

7.1.3 燃料電池電動汽車對燃料電池的基本要求

7.1.4 燃料電池電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)

7.1.5 燃料電池電動汽車主要技術(shù)指標

7.2 燃料電池電動汽車的基本結(jié)構(gòu)

7.2.1 燃料電池發(fā)動機

7.2.2 輔助動力源

7.2.3 DC/DC轉(zhuǎn)換器

7.2.4 驅(qū)動電動機

7.2.5 動力電控系統(tǒng)

7.3 燃料電池電動汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計

7.3.1 驅(qū)動電動機

7.3.2 傳動系統(tǒng)傳動比

7.3.3 燃料電池

7.3.4 輔助動力源

參考文獻