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前言

第2版前言

譯者的話

第1章 緒論

1.1 引言

1.2 汽車變速器發展史

1.2.1 基礎性技術創新

1.2.2 汽車與傳動裝置的發展

1.2.3 汽車變速器的幾個發展階段

1.2.4 齒輪傳動零件和變速器其他零件的發展

1.2.5 液力變矩器和離合器的發展

1.2.6 現象研究：傳動損失與效率

1.2.7歷史回顧

第2章 交通車輛傳動系統回顧

2.1 交通與車輛工程的基本原理

2.1.1 汽車在我們的流動世界中的重要意義

2.1.2 交通工程的走勢

2.1.3 旅客和貨物運輸系統

2.1.4 替代的運輸概念

2.2 汽車、變速器和零件市場與開發

2.2.1 市場狀況與產量

2.2.2 發展情況

2.3 汽車與傳動工程的基本要素

2.3.1 汽車與汽車用途的系統分類

2.3.2 汽車為什么需要變速器

2.3.3 汽車傳動系的功能

2.3.4 旋轉方向、傳動比和轉矩的相互關系

2.3.5 道路分布、載荷循環頻次分布、汽車典型用途和駕駛人類型

2.4 汽車傳動裝置的基本性能和特征

2.4.1 傳動系的使用壽命和性

2.4.2 中心距特征值

2.4.3 變速器質量特征值

2.4.4 變速器成本特征值

2.4.5 變速器噪聲

2.4.6 變速器的損失與效率

2.5 變速器設計的趨勢

第3章 動力傳遞基礎

3.1 功率需求

3.1.1 車輪阻力

3.1.2 附著力、動態車輪半徑和滑移率

3.1.3 空氣阻力

3.1.4 坡度阻力

3.1.5 加速阻力

3.1.6 總行駛阻力

3.1.7效率圖

3.2 原動機的多樣性

3.2.1 概述

3.2.2 使用電能存儲裝置的電驅動裝置

3.2.3 使用燃料電池的電驅動系統

3.2.4 混合動力驅動系統

3.3 功率輸出與內燃機特性

3.3.1 發動機轉矩/速度特性

3.3.2 發動機闊度與節氣門圖

3.3.3 油耗特性圖

第4章 功率轉換：傳動比選擇

4.1 傳動系

4.2 總傳動比和傳動比闊度

4.2.1 傳動比闊度

4.2.2 傳動系較大傳動比iA，max的選擇

4.2.3 傳動系最小傳動比iA，min的選擇

4.2.4 最終傳動比

4.3 中間傳動比的選擇

4.3.1 車速/發動機轉速圖

4.3.2 幾何速比級差

4.3.3 漸變速比級差

4.4 無級變速器傳動比的變化汽車變速器理論基礎、選擇、設計與應用

第5章 發動機與變速器的匹配

5.1 驅動力圖

5.1.1 繪制驅動力圖(舉例)

5.1.2 發動機制動力

5.1.3 采用干式離合器的齒輪式變速器

5.1.4 采用液力變矩器的齒輪式變速器

5.2 車輛性能

5.2.1 較高轉速

5.2.2 爬坡能力

5.2.3 加速性能

5.3 燃油消耗

5.3.1 通過計算確定燃油消耗(舉例)

5.3.2 通過測量確定燃油消耗

5.3.3 降低燃油消耗

5.3.4 無級變速器

5.4 排放

5.5 傳動系統動態特性――舒適性

第6章 汽車變速器系統的基本設計原理

6.1 變速器在汽車上的布置

6.1.1 乘用車

6.1.2 商用車

6.1.3 全輪驅動乘用車

6.1.4 全輪驅動橫向與縱向動力學

6.2 變速器的型式與結構

6.2.1 變速器型式

6.2.2 變速器結構

6.3 變速器基本概念

6.3.1 有動力中斷的換檔

6.3.2 無動力中斷的換檔

6.3.3 無動力中斷的無級變速器

6.4 定軸輪系、中間軸變速器和周轉輪系

6.5 部件功能的解決方法――評價

6.6 乘用車變速器

6.6.1 乘用車手動變速器(MT)

6.6.2 乘用車機械式自動變速器(AMT)

6.6.3 乘用車雙離合變速器(DCT)

6.6.4 乘用車自動變速器(AT)

6.6.5 乘用車混合動力驅動

6.6.6 乘用車無級變速器(CVT)

6.7 商用車變速器

6.7.1 商用車手動變速器(MT)

6.7.2 商用車機械式自動變速器(AMT)

6.7.3 商用車變矩器離合器變速器(TCCT)

6.7.4 商用車自動變速器(AT)

6.7.5 商用車混合動力驅動裝置

6.7.6 商用車無級變速器(CVT)

6.8最終傳動裝置

6.8.1 乘用車主減速器

6.8.2 商用車主減速器

6.8.3 差速器與鎖止差速器

6.8.4 商用車的輪邊減速器

6.8.5 分動器

6.9 動力輸出軸

第7章 汽車齒輪式變速器的設計

7.1 齒輪性能極限

7.1.1 齒輪破壞的原因與破壞形式

7.1.2 齒根承載能力計算

7.1.3 點蝕承載能力計算

7.1.4 膠合承載能力計算

7.2 估計中心距

7.3 估計齒寬

7.4 工作疲勞強度和使用壽命

7.4.1 W?hler曲線

7.4.2 載荷累積頻次分布與計數法

7.4.3 損傷積累理論

7.5 低噪聲變速器的開發

7.5.1 變速器噪聲及其起因

7.5.2 噪聲是怎樣到達耳朵的

7.5.3 噪聲評價標準

7.5.4 對策

第8章 軸的技術要求與設計

8.1 汽車變速器的典型要求

8.1.1 汽車變速器軸的結構

8.1.2 考慮應力和強度而進行的設計

8.1.3 撓度

8.1.4 振動問題

8.2 一般設計準則

8.3 變速器軸的強度計算

8.3.1 受力分析

8.3.2 軸承反力

8.3.3 空間梁的彎曲

8.3.4 剪切力和彎矩圖

8.3.5 危險截面

8.3.6 應力

8.3.7 初定軸徑

8.3.8 耐久強度設計

8.3.9 疲勞強度設計

8.3.10 軸的常用材料

8.4 變形計算

8.5 變速器軸的設計流程

第9章 換檔裝置

9.1 換檔元件分類

9.1.1 動力中斷變速器換檔元件

9.1.2 無動力中斷的變速器換檔元件

9.1.3 線控換檔

9.2 同步器設計及布置

9.2.1 同步器功能需求

9.2.2 同步過程

9.2.3 同步器設計

9.2.4 同步器潤滑系統

9.2.5 工程設計

9.2.6 可供選擇的變速器同步器

9.2.7 細節問題

9.3 多片離合器布置和設計

9.3.1 多片離合器需求

9.3.2 換檔過程

9.3.3 多片離合器設計

9.3.4 多片離合器潤滑系統

9.3.5 工程設計

9.3.6 細節問題

9.4 駐車鎖止

9.4.1 機械驅動的駐車鎖止

9.4.2 電控駐車鎖止系統

9.4.3 細節問題

第10章 起步元件

10.1 干式離合器

10.1.1 干式離合器的結構

10.1.2 干式離合器的設計

10.1.3 干式多片離合器

10.2 濕式離合器

10.3 雙離合器

10.4 液力偶合器與液力變矩器

10.4.1 原理

10.4.2 液力偶合器及其特性曲線

10.4.3 液力變矩器及特性曲線

10.4.4 發動機與液力變矩器聯合工作

10.4.5 液力變矩器的實際設計

10.4.6 工程設計

10.4.7提高效率的設計原理

第11章 其他結構元件的設計與配置

11.1 軸承

11.1.1 滾動軸承的選擇

11.1.2 滾動軸承的設計

11.1.3 滾動軸承的結構

11.1.4 滑動軸承――襯套與推力墊片

11.2 變速器的潤滑與潤滑劑

11.2.1 軸承的潤滑

11.2.2 齒輪機構潤滑原理

11.2.3 潤滑劑的選擇

11.2.4 潤滑劑特性的選擇

11.2.5 汽車變速器的終生潤滑

11.2.6 變速器潤滑劑的抗擦傷能力試驗

11.3 供油與油泵

11.3.1 供油

11.3.2 油泵

11.3.3 若干細節問題

11.4 變速器殼體

11.4.1 變速器殼體的設計

11.4.2 變速器通風

11.5 變速器密封

11.5.1 靜止零件的密封件

11.5.2 旋轉零件的密封件

11.5.3 往復運動圓形零件的密封件

11.5.4 實例

11.5.5 檢測泄漏的最終檢查

11.6 車輛連續作用行車制動器

11.6.1 定義

11.6.2 發動機制動系統

11.6.3 緩速器

11.6.4 控制與使用

第12章 汽車變速器的典型設計

12.1 乘用車變速器

12.1.1 乘用車手動變速器(MT)

12.1.2 機械式自動變速器(AMT)

12.1.3 乘用車雙離合變速器(DCT)

12.1.4 乘用車自動變速器(AT)

12.1.5 乘用車混合動力驅動裝置

12.1.6 乘用車無級變速器(CVT)

12.2 商用車變速器

12.2.1 商用車手動變速器(MT)

12.2.2 商用車機械式自動變速器(AMT)

12.2.3 商用車液力變矩器離合器變速器(TCCT)

12.2.4 商用車自動變速器(AT)

12.2.5 商用車混合動力驅動裝置

12.2.6 商用車無級變速器(CVT)

12.3 最終傳動裝置

12.3.1 乘用車車橋傳動裝置

12.3.2 商用車車橋和輪轂傳動置

12.3.3 差速器與鎖止式差速鎖

12.4 全輪驅動與分動器

第13章 變速器電子控制

13.1 網絡化系統

13.2 變速器電控單元(TCU)

13.2.1 TCU結構

13.2.2 工作條件和安裝技術

13.3 控制系統

13.3.1 變速器執行器

13.3.2 離合器執行器

13.3.3 變速器控制功能

13.3.4 軟件

13.3.5 變速器控制系統更多的例子

13.4 車輛規格數據軟件輸入的變速器標定

第14章 計算機輔助變速器開發

14.1 原則和工具

14.2 駕駛仿真

14.2.1 車輛縱向動力學仿真

14.2.2 道路數據設置/采集

第15章 汽車變速器的開發過程

15.1 產品的壽命周期

15.2 產品策略與產品規劃

15.3 產品開發過程的各個階段

15.4 設計過程與系統設計

第16章 變速器制造技術

16.1 鋼質零件加工的工藝鏈

16.1.1 軟加工法

16.1.2 熱處理法

16.1.3 硬加工法

16.2 鑄件加工的工藝鏈

16.2.1 鑄造方法

16.2.2 鑄件加工

16.3 齒輪加工工藝鏈

16.3.1 軟加工法

16.3.2 硬加工法

16.4 薄金屬板加工的工藝鏈

16.4.1 板材分離

16.4.2 板材成形

16.5 制造與工廠管理

16.5.1 工作準備與計劃

16.5.2 生產系統

16.5.3 生產中的統計過程控制

第17章 汽車變速器的性及試驗

17.1 性理論原理

17.1.1 性的定義

17.1.2 零部件故障的統計描述和表現

17.1.3 利用威布爾分布進行故障行為的數學描述

17.1.4 系統性

17.1.5 系統可用性

17.2 汽車變速器的性分析

17.2.1 系統分析

17.2.2 性定性分析

17.2.3 性定量分析

17.3 確保性試驗

17.3.1 汽車變速器試驗項目的分類

17.3.2 試驗臺架

17.3.3 臺架試驗仿真

參考文獻

術語與符號