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前言

第1章緒論

1.1國(guó)外城市軌道交通的發(fā)展

1.1.1城市軌道交通的產(chǎn)生

1.1.2城市軌道交通的發(fā)展

1.2城市軌道交通的類型

1.2.1按基本技術(shù)特征分類

1.2.2按路權(quán)及列車運(yùn)行控制方式分類

1.2.3按高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力分類

1.3城市軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性

1.3.1城市軌道交通技術(shù)特點(diǎn)

1.3.2城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)

1.4我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展與規(guī)劃

1.4.1我國(guó)城市交通問題

1.4.2我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

1.4.3我國(guó)城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃

第2章城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃

2.1城市軌道交通行車組織概述

2.1.1城市軌道交通行車組織目標(biāo)與原則

2.1.2城市軌道交通行車組織系統(tǒng)

2.2客流計(jì)劃

2.3全日行車計(jì)劃

2.3.1編制資料

2.3.2編制步驟

2.3.3編制實(shí)例

2.4車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃

2.4.1車輛配備計(jì)劃

2.4.2車輛運(yùn)用計(jì)劃

2.4.3列車交路計(jì)劃

2.5日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃

第3章城市軌道交通列車運(yùn)行圖

3.1列車運(yùn)行圖概述

3.2列車運(yùn)行圖編制的方法

3.2.1列車運(yùn)行圖編制資料準(zhǔn)備

3.2.2列車運(yùn)行圖編制的原則與步驟

3.3列車運(yùn)行圖編制問題關(guān)鍵

3.3.1分時(shí)列車對(duì)數(shù)開行計(jì)劃的確定

3.3.2樞紐地區(qū)列車開行方案的驗(yàn)算

3.3.3動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖的確定

3.3.4線路能力問題

3.4列車運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算

第4章城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力

4.1城市軌道交通系統(tǒng)能力的概念

4.2運(yùn)輸能力的影響因素

4.2.1線路能力

4.2.2列車能力

4.2.3車站對(duì)能力的約束

4.2.4其他能力影響分析

4.3能力計(jì)算原理

4.3.1線路能力計(jì)算

4.3.2列車能力計(jì)算

4.3.3可用能力計(jì)算

4.4提高城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的措施

4.4.1出行速度的定義及其影響因素

4.4.2提高城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的措施

4.4.3提高出行速度的途徑與措施

4.5提高城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力的措施

4.5.1輸送能力加強(qiáng)的途徑

4.5.2輸送能力加強(qiáng)的措施

第5章城市軌道交通列車運(yùn)行組織與調(diào)度指揮

5.1概述

5.2列車運(yùn)行組織

5.2.1行車閉塞法

5.2.2正常情況下的列車運(yùn)行組織

5.2.3特殊情況下的列車運(yùn)行組織

5.2.4列車運(yùn)行調(diào)整

5.2.5乘務(wù)管理

5.2.6施工組織

5.3行車調(diào)度

5.3.1行車調(diào)度的基本任務(wù)

5.3.2調(diào)度生產(chǎn)指揮系統(tǒng)

5.3.3行車調(diào)度指揮方式

5.4行車組織規(guī)章

5.4.1行車組織規(guī)則

5.4.2車站行車工作細(xì)則

5.4.3行車調(diào)度工作規(guī)則

5.4.4其他有關(guān)規(guī)章及調(diào)度命令

5.5運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分析

5.6成都地鐵l號(hào)線列車運(yùn)行組織與調(diào)度指揮實(shí)例

5.6.1成都地鐵1號(hào)線概況

5.6.2地鐵1號(hào)線行車組織

第6章城市軌道交通車站與車場(chǎng)技術(shù)作業(yè)

6.1概述

6.1.1車站的概念及其分類

6.1.2車場(chǎng)

6.2車站技術(shù)作業(yè)

6.2.1基本要求

6.2.2工作制度

6.2.3接發(fā)車作業(yè)

6.2.4折返作業(yè)組織

6.3車場(chǎng)技術(shù)作業(yè)

6.3.1車場(chǎng)行車作業(yè)組織

6.3.2列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程

6.3.3車場(chǎng)接發(fā)車作業(yè)

6.3.4調(diào)車工作

第7章城市軌道交通應(yīng)急運(yùn)輸組織

7.1城市地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

7.1.1城市地鐵運(yùn)營(yíng)過程

7.1.2城市地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

7.2城市地鐵突發(fā)事件

7.2.1城市地鐵突發(fā)事件類型特點(diǎn)

7.2.2突發(fā)事件的突變模型描述

7.2.3突發(fā)事件的等級(jí)劃分

7.3城市地鐵突發(fā)事件應(yīng)急組織

7.3.1應(yīng)急管理的內(nèi)涵

7.3.2城市地鐵應(yīng)急能力

7.3.3城市地鐵應(yīng)急管理

7.3.4城市地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急組織

7.4城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)

7.4.1城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)

7.4.2城市地鐵應(yīng)急各子系統(tǒng)的構(gòu)成與功能

第8章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體制與投融資

8.1城市軌道交通產(chǎn)業(yè)特性

8.1.1城市軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)施特性

8.1.2城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)屬性

8.1.3城市軌道交通的準(zhǔn)公共物品特性

8.2城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)的公共政策

8.2.1城市軌道交通公共政策的特征

8.2.2我國(guó)城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)的公共政策

8.2.3城市軌道交通關(guān)鍵性公共政策的現(xiàn)狀

8.3城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式

8.3.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的分類

8.3.2國(guó)外城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式及特點(diǎn)

8.3.3我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式

8.4城市軌道交通投融資

8.4.1城市軌道交通投資特性

8.4.2城市軌道交通融資渠道分析

8.4.3國(guó)內(nèi)外城市軌道交通投融資比較

8.5我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理狀況

8.5.1香港地鐵運(yùn)營(yíng)管理狀況

8.5.2北京地鐵運(yùn)營(yíng)管理狀況

8.5.3上海地鐵運(yùn)營(yíng)管理狀況

8.5.4廣州地鐵運(yùn)營(yíng)管理狀況

第9章城市軌道交通客運(yùn)管理

9.1客運(yùn)管理工作特點(diǎn)與組織機(jī)構(gòu)

9.1.1客運(yùn)管理工作特點(diǎn)

9.1.2客運(yùn)管理組織機(jī)構(gòu)

9.2客流的特征與調(diào)查分析

9.2.1客流的概念

9.2.2客流的特征

9.2.3客流的調(diào)查分析

9.3客運(yùn)組織

9.3.1客運(yùn)組織原則

9.3.2車站相關(guān)設(shè)備與客流組織的關(guān)系

9.3.3換乘客流組織

9.3.4大客流組織

9.4客運(yùn)服務(wù)與管理

9.4.1客運(yùn)服務(wù)流程

9.4.2客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量控制

9.4.3軌道交通服務(wù)措施

……

第10章城市軌道交通票價(jià)與票務(wù)管理

第11章城市軌道交通安全管理

第12章城市軌道交通多元化經(jīng)營(yíng)

第13章城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)

主要參考文獻(xiàn)