本套教材是根據教育部2009年頒布的《中等職業學校英語教學大綱》編寫的。本書為學生用書上冊，由十二個單元組成，每個單元一個主題，如"Meeting People"、"How can I get to the nearest supermarket?"、"I had a good summer holiday."、"You don`t look well"等，內容由簡及難、貼近學生生活。在每個單元的內容安排上，注重實用性和趣味性相結合，安排了Warm up、Listening and Speaking、Pronunciation、Reading and Writing、Grammar Focus、Have Fun和Review七個部分。
蒲小勃，男，1955年12月出生，漢族，教授，自然科學研究員。1982年南京航空航天大學畢業獲學士學位，2007年北京航空航天大學畢業獲博士學位。現任中國航空工業集團公司成都飛機設計研究所副所長，副總設計師，西北工業大學、南京航空航天大學等兼職教授，中國航空研究院博士生導師。他長期從事航空電子系統技術研究工作，歷經多個型號工程研制并取得突出成就，是國家突出貢獻專家和中航工業航空電子系統首席專家。他在航空電子系統設計、計算機與網絡、座艙顯示與控制、傳感器綜合、仿真評估與綜合等方面開展了大量研究工作，榮獲多項國家和省部級科技成果獎。1996年獲國務院政府特殊津貼。
第1章新型航空電子系統架構
1.1 航空電子系統架構發展
1.1.1 "寶石柱"計劃
1.1.2 "寶石臺"計劃
1.1.3 JAST計劃
1.2 綜合模塊化航空電子系統架構
1.2.1 IMA綜述
1.2.2 應用程序接口
1.3 ASAAC航空電子系統架構
1.3.1 ASAAC結構的主要特征
1.3.2 ASAAC 5個標準簡介
1.3.3 ASAAC 7個指南簡介
1.4 開放航空電子系統架構定義
1.4.1 開放架構需求
1.4.2 開放系統和互操作定義
1.4.3 開放架構層次定義
1.4.4 開放系統方法論
1.4.5 開放系統接口
1.4.6 開放系統架構組成
1.4.7 標準要求
1.4.8 故障預測與健康管理
1.5 開放航空電子系統架構屬性
1.5.1 分區和開放接口
1.5.2 系統元素間的約束耦合
1.5.3 可變規模性和可擴展性
1.5.4 互聯互通互操作能力
1.5.5 技術獨立與緩解部件老化
1.5.6 支持系統級的性和維修性
1.5.7 保障時間和實時執行
1.5.8 信息保障和保護
1.5.9 基于性能的架構屬性說明
1.5.10 給子承包商的架構說明
1.6 未來航空電子系統架構展望
第2章 機載計算機與網絡技術
2.1 機載計算機技術
2.1.1 機載計算機的分類
2.1.2 機載計算機的特點
2.2 當前機載計算機的主要技術
2.2.1 操作系統
2.2.2 處理芯片
2.2.3 輸入/輸出
2.2.4 內總線
2.2.5 機載計算機處理器
2.3 機載系統總線技術
2.3.1 ARINC 429總線
2.3.2 15538總線
2.3.3 CAN總線
2.3.4 1394總線
2.3.5 AFDX網絡
2.3.6 FC總線
2.4 下一代機載計算機系統技術發展
2.4.1 智能化
2.4.2 多核處理
2.4.3 SoC片上系統
2.4.4 全機統一網絡-
2.4.5 微內核操作系統
2.4.6 信息安全組件
2.4.7 人機接口
2.4.8 可重構計算
第3章 射頻綜合技術
3.1 概述
3.2 射頻綜合架構設計
3.2.1 概述
3.2.2 射頻傳感器綜合的開放式架構
3.2.3 射頻傳感器綜合的系統工程方法
3.2.4 射頻傳感器綜合的技術發展趨勢
3.3 射頻傳感器天線孔徑
3.3.1 天線孔徑的功能組成
3.3.2 天線孔徑的布局
3.3.3 天線孔徑的隔離度
3.3.4 機載天線的方向圖
3.3.5 天線孔徑的隱身設計
……
第4章 機載射頻傳感器技術
第5章 座艙顯示控制技術
第6章 信息化網絡作戰技術
第7章 航空電子系統綜合化技術
第8章 航空電子系統設計技術
第9章 航空電子系統軟件研發
第10章 航空電子系統分析評估與試驗驗證技術
縮略語表
參考文獻
第2章 機載計算機與網絡技術
機載計算機與網絡是航電系統數據處理、存儲和傳輸的主要設備。其水平制約著航電系統的水平，其主要特征也與航電系統的特征相吻合，伴隨著航電系統的發展而發展。當前，航電系統發展的幾點主要特征均與機載計算機密切相關，如功能軟件化、架構綜合化等。
從計算機科學的角度上看，航空機載計算機的發展始終圍繞著如何以最小體積、重量和功耗來地實現所要求的功能這一主題。當前，機載計算機的主要發展趨勢是綜合化、通用化和標準化。
2.1 機載計算機技術
顧名思義，"機載計算機"是在飛機上使用的計算機，是飛機上各種計算機的總稱，主要用于導航計算、飛行控制、飛機系統管理、信號處理、綜合顯示和系統性能管理等。它是從計算機的體系結構和滿足各種抗惡劣環境要求出發，嚴格地按照一系列軍用標準要求設計制造的，并且要得到指定機構的驗證和認可，造價比一般商用計算機高很多。機載計算機系統從廣義的概念上講，就是航空電子的綜合載體之一，是一種計算機聯網技術。
2.1.1 機載計算機的分類
機載計算機通常可以按應用、使用的處理器類型和計算機體系結構分類。
(1)按應用分類
在第三代戰斗機之前(包括第三代戰斗機)，機載計算機通常是按應用即機載計算機所應用的分系統來進行命名和分類的。如任務計算機、顯示和控制計算機、慣導計算機、雷達計算機、電子對抗計算機、通信導航和識別計算機、飛行控制計算機、發動機電調計算機、非航空電子監控計算機、大氣數據計算機、數據傳輸設備( Data Transfer Equip—ment，DTE)計算機等。從第四代戰斗機開始，由于綜合化的特點，計算機成為高度共享的資源之一，以分系統命名計算機的概念開始趨于消亡，而代之以體現共享特征的名字，如F—22中的"公用綜合處理機"(Common Integrated Processor，CIP)或F—35中的綜合核心處理機(Integrated Core Processor，ICP)。這是一個物理上相對集中的超級計算機( Super Computer)，它為航空電子系統的所有子系統所使用。
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