為什么那么多人鐘情于摩托車？因為跨上摩托車的那一刻，你會感覺自己變身為了一個真正的勇士。令人窒息的加速度、風(fēng)穿越身體的刺激、挑戰(zhàn)極限的豪邁一一摩托車讓你做一次真正的騎士。《速度與激情：摩托車的奧妙》從摩托車發(fā)動機的構(gòu)造、驅(qū)動系統(tǒng)、車體、底盤、安全性與節(jié)能方面一一為你展示摩托車的速度與激情！
熱愛科學(xué)、熱愛生活的大眾讀者
市川克彥
出生于1961年，在出版社工作過一段時間之后，成為職業(yè)作家。寫作范圍包括汽車、摩托車的構(gòu)造及保養(yǎng)、交通安全等方面。主要著作有《カラー図解でわかるクルマのしくみ》(science?i新書出版)；《BMW最強メンテンス》、《ボルボ定番トラブル解決辭典!!》(三推社/講談社出版)；監(jiān)修有《のりもののしくみ見學(xué)①自動車》《のりもののしくみ見學(xué)②オートバイ》(HOLP出版)等書籍。另外他還負(fù)責(zé)制作汽車廠商的技術(shù)資料。
目錄CONTENTS
第1章 發(fā)動機的構(gòu)造
1 發(fā)動機的原理 2
2 發(fā)動機的種類 4
3 發(fā)動機的結(jié)構(gòu) 6
4 排氣量與壓縮比的關(guān)系 8
5 四行程發(fā)動機的原理 10
6 二行程發(fā)動機的原理 12
7 馬力與扭力 14
8 時速與發(fā)動機驅(qū)動力 16
9 扭力特性與加速的關(guān)系 18
10 活塞 20
11 曲軸與連桿 22
12 長行程與短行程 24
13 四邊氣門和排氣門 26
14 氣門的驅(qū)動方式 28
15 氣缸數(shù) 30
16 氣缸的排列方式 32
17 單缸發(fā)動機 34
18 直列雙缸發(fā)動機 36
19 V型雙缸發(fā)動凱 38
20 直列四缸發(fā)動機 40
01 COLUMN發(fā)動機的進化 42
第2章 發(fā)動機的周邊構(gòu)造
1 進氣系統(tǒng)的構(gòu)造 44
2 進氣系統(tǒng)的進化 46
3 化油器的基本構(gòu)造 48
4 可變文氏管式化油器 50
5 VM型與CV型的區(qū)別 52
6 噴油系統(tǒng)的構(gòu)造 54
7 噴油嘴的構(gòu)造 56
8 空氣濾清器的構(gòu)造 58
9 渦輪發(fā)動機的構(gòu)造 60
10 排氣系統(tǒng)的原理 62
11 集成管 64
12 消音器 66
13 潤滑系統(tǒng) 68
14 機油 70
15 冷卻系統(tǒng)(空冷發(fā)動機) 72
16 冷卻系統(tǒng)(水冷發(fā)動機) 74
17 點火系統(tǒng) 76
18 火花塞的構(gòu)造 78
19 火花塞的特性 80
20 發(fā)動機啟動系統(tǒng) 82
02 COLUMN汽油的種類 84
第3章 傳動系統(tǒng)的構(gòu)造
1 傳動系統(tǒng)的功能 86
2 離合器的功能 88
2 離合器的構(gòu)造 90
4 變速器的功能 92
5 換擋的構(gòu)造 94
6 換擋的方式 96
7 齒輪比(密齒輪比) 98
8 自動擋系統(tǒng)的構(gòu)造 100
9 自動擋系統(tǒng)的變化 102
10 鏈條傳動 104
11 軸傳動與皮帶傳動 106
03 COLUMN雙離合器變速箱 106
第4章 車體的構(gòu)造
1 車體的構(gòu)造 110
2 摩托車的種類 112
3 車架的功能 114
4 車架的構(gòu)造 116
5 燃油箱的構(gòu)造 116
6 整流罩的作用 120
7 座椅 122
8 蓄電池的功能 124
9 蓄電池的原理 126
10 發(fā)電機的構(gòu)造 128
11 大燈的燈泡 130
12 高壓氣體放電燈的原理 132
13 大燈的形狀 134
04 COLUMN車把及儀表盤周圍 136
第5章 腳周圍的構(gòu)造
1 轉(zhuǎn)向裝置的原理 138
2 摩托車的駕駛 140
3 摩托車的行駛特性1 142
4 摩托車的行駛特性2 144
5 懸架的功能 146
6 懸架的原理 148
7 減震器是做什么的？ 150
8 前懸架裝置的結(jié)構(gòu) 152
9 伸縮管式懸架裝置的原理 154
10 后懸架裝置的原理 156
11 輪胎的功能 158
12 輪胎的基本結(jié)構(gòu) 160
13 輪胎的種類 162
14 剎車的原理 164
15 碟式剎車的結(jié)構(gòu) 166
16 油壓式碟式剎車 168
17 鼓式剎車 170
18 前后聯(lián)動剎車 172
19 ABS ( Anti Lock Brake System) 174
05 COLUMN電子不停車收費系統(tǒng)( EI8Ctronic TolI COllection ， ETC) 176
第6章 安全與環(huán)保
1 摩托車的安全性 178
2 頭盔 180
3 安全服 182
4 安全氣囊系統(tǒng) 184
5 尾氣凈化裝置 186
6 混合動力系統(tǒng) 188
7 生物質(zhì)燃料 190
8 電動摩托車 192
9 次時代摩托車 194
參考文獻 196
第1章 發(fā)動機的構(gòu)造
摩托車的心臟：發(fā)動機。
本章將解釋發(fā)動機讓摩托車奔跑的動力原理、常見的發(fā)動機種類以及發(fā)動機內(nèi)部的重要零件。同時一并講解馬力與扭力的區(qū)別、速度與加速度間的關(guān)系。
圖片提供：雅馬哈發(fā)動機
雅馬哈引以為榮的跑車發(fā)動機"YZF-R1"的核心部分。利用活塞轉(zhuǎn)動曲軸，將往復(fù)運動轉(zhuǎn)換為回轉(zhuǎn)運動，使后輪轉(zhuǎn)動。
1 發(fā)動機的原理一一為什么燃燒燃料能產(chǎn)生動力呢？
摩托車的發(fā)動機通過燃燒汽油來獲得動力。說得再詳細(xì)一些，摩托車的動力來源是用火點燃汽油和空氣的混合物后燃燒時氣體膨脹的能量。也就是說，發(fā)動機是將汽油中的熱能轉(zhuǎn)換成機械能的一種機械裝置。
將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能也就是"從熱中獲得動力的裝置"，通常被稱為"熱力機"。按燃料的燃燒方式分類，熱力機可分為"內(nèi)燃機"和"外燃機"。摩托車的發(fā)動機屬于燃料在內(nèi)部燃燒的內(nèi)燃機。燃料燃燒，變成氣體從而產(chǎn)生動力。這類熱力機的優(yōu)點是體積小、重量輕，卻能有效地完成能量轉(zhuǎn)換。與之對應(yīng)，可選擇的燃料范圍非常有限是它的缺點。
相反，外燃機的燃料在裝置外部燃燒，再將熱能傳到內(nèi)部氣體使之做功。大家熟悉的例子是燃燒煤炭等，使水蒸氣膨脹產(chǎn)生動力的蒸汽機。外燃機的缺陷是很難實現(xiàn)小型化、輕量化，而它大的優(yōu)點在于氣體、液體和固體都能成為它的燃料。核能也是外燃機的燃料之一。
你可能會覺得蒸汽摩托車有些不可思議，但在19世紀(jì)，搭載著蒸汽機的摩托車確實出現(xiàn)過。但遺憾的是，它不像蒸汽汽車那樣，達(dá)到了可以實際運用推廣的階段，蒸汽摩托車終也沒能夠普及，只是罷花一現(xiàn)。畢竟，將又大又笨重的蒸汽機安裝在摩托車上的話問題會層出不窮。從那時起，人們開始研究如何將內(nèi)燃機作為摩托車的發(fā)動機為摩托車提供動力。
高性能摩托車的發(fā)動機內(nèi)部
圖片提供：雅馬哈發(fā)動機
汽油發(fā)動機使汽油在發(fā)動機內(nèi)部的氣缸里燃燒產(chǎn)生動力。由此可知，汽油發(fā)動機屬于內(nèi)燃機
煤氣也可作為內(nèi)燃機的燃料
過去，日本曾因戰(zhàn)爭而陷入燃料不足的境地，當(dāng)時，日本的大街小巷里曾經(jīng)跑過以木炭為燃料的"木炭巴士"。這種巴士雖然以木炭為燃料，但不同于以木炭為燃料的蒸汽機，它用木炭不燃燒時產(chǎn)生的一氧化碳作為發(fā)動機的燃料。說起發(fā)動機的燃料，很容易聯(lián)想到的是汽油之類的液體燃料。其實，煤氣也可以作為發(fā)動機的燃料。現(xiàn)今已有很多出租車的燃料是液化氣(liquefied petroleum gas，IPG)，甚至有把壓縮天然氣(compressed natural gas，CNG)作為燃料的。但到目前為止，還沒有出現(xiàn)過以氣體為燃料的摩托車。
2 發(fā)動機的種類一一摩托車用的是什么發(fā)動機呢？
內(nèi)燃機如果細(xì)分又可以分為很多種類，摩托車的發(fā)動機是其中的一種，屬于"往復(fù)式發(fā)動機"，英文名稱為"Reciprocating Engine"。因此類發(fā)動機的特征是活塞做往復(fù)運動帶動曲軸回轉(zhuǎn)，所以被稱為"往復(fù)式發(fā)動機"。另一類由轉(zhuǎn)子代替活塞直接做回轉(zhuǎn)運動的發(fā)動機被稱為"轉(zhuǎn)子式發(fā)動機"。它和往復(fù)式發(fā)動機不同，不做往復(fù)運動。
往復(fù)式發(fā)動機又可分為"汽油發(fā)動機"和"柴油發(fā)動機"。汽油發(fā)動機是將混合氣壓縮到十分之一的程度時用火花塞引燃火花點火的發(fā)動機。它以汽油為燃料，所以被稱為"汽油發(fā)動機"。汽油發(fā)動機又分為"四行程發(fā)動機"和"二行程發(fā)動機"，目前以四行程發(fā)動機為主流。其實二行程發(fā)動機也有諸多優(yōu)點，因此長期以來，作為小排量發(fā)動機受到青睞。但因其無法達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)今只有極少一部分還在使用。
柴油發(fā)動機則是將空氣強力壓縮到二十分之一的程度時，將燃料(如柴油)噴射后使之燃燒的發(fā)動機。被強力壓縮的空氣溫度可以達(dá)到600-CJ這個溫度足以使燃料燃燒，所以也被稱為壓燃發(fā)動機。雖然它的效率比汽油發(fā)動機高，但因為體積大、笨重且機身震動大的缺點，不適合搭載在摩托車上。
搭載轉(zhuǎn)子式發(fā)動機的摩托車
發(fā)動機巨大的冷卻裝置
圖片提供：鈴木
1974年發(fā)售(僅供出口)的鈴木RE-5是一款大批量生產(chǎn)的裝載轉(zhuǎn)子式發(fā)動機的摩托車
轉(zhuǎn)子式發(fā)動機摩托車及柴油發(fā)動機摩托車
"工程師只要有一絲可能性都會嘗試著去挑戰(zhàn)。"正如這句話所說，摩托車也曾經(jīng)嘗試過轉(zhuǎn)子式發(fā)動機和柴油發(fā)動機，遺憾的是都沒能被普及。如果說主要用于卡車和巴士的柴油發(fā)動機不適合摩托車的話，還可以理解。可是，震動小、能流暢地高速回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子式發(fā)動機既然可以用于跑車，就應(yīng)該可以用在摩托車上。但結(jié)果顯示，當(dāng)時的技術(shù)終究不能使轉(zhuǎn)子式發(fā)動機的性能勝過二行程和四行程往復(fù)式發(fā)動機，從而慢慢淡出了市場。
3 發(fā)動機的結(jié)構(gòu)一一發(fā)動機實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的原理
發(fā)動機能將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能，再由熱能轉(zhuǎn)換為機械能，也就是可以實現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換。燃料的燃燒使化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能，燃燒時氣體膨脹的壓力推動活塞做往復(fù)運動使化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機械能。
燃料通常在發(fā)動機的上半部分燃燒后，通過氣缸和活塞將其注入氣缸，在氣缸內(nèi)燃燒并把燃燒過的氣體排出。
向氣缸內(nèi)輸送燃料主要通過化油器和噴油嘴這兩個主要的進氣系統(tǒng)，空氣和燃料充分混合后被送入氣缸。進入氣缸的混合氣被活塞壓縮后，點火燃燒、膨脹，把活塞強力推下，同時，燃燒過的廢氣被排出氣缸。排氣系統(tǒng)的排氣消音器的作用則是讓廢氣順利排出井有效抑制噪音和有害物質(zhì)。
另一方面，從燃燒中獲得動力的主要是發(fā)動機的下半部，包括氣缸、曲軸以及和曲軸相連的連桿部分。燃燒所產(chǎn)生的壓力成為將活塞下壓的力量，并通過連桿傳導(dǎo)給曲軸。此時，活塞的直線運動變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運動，終成為發(fā)動機的動力。
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很不錯，做活動買的，在當(dāng)當(dāng)買書還是很劃算的
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日本的書就是這樣，圖文并茂，講解清晰。你罵人，那你找出一本國內(nèi)的書比一比。
速度與激情：摩托車的奧妙架的功能 懸架的原理 減震器是做什么的？ N 前懸架裝置的結(jié)構(gòu) 伸縮管式6懸架裝置的原理 后懸架式剎
