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空中交通論文:析空中交通管制員心理素質的探討
空中交通管制工作的主要任務是保障航空器在空中和地面按照一定規則安全有序地流動,并提供相關服務。空中交通管制是一個神圣的職業,同時也是一個富有挑戰性的職業。在中國航空運輸快速發展的驅動下,在加快全球空管一體化進程的壓力下,建設一支適應21世紀需要、基礎素質良好的空中交通管制專業人才隊伍,在各管制單位顯得尤為迫切。然而雖然空中交通管制工作的自動化程度大大提高了,但是仍然非常需要管制員的腦力勞動?？罩薪煌ü苤剖且豁椮熑沃?壓力大的工作,對工作人員的心理素質要求極高,唯有具備了穩定積極健康的心理素質才能夠勝任這份工作。
一、管制員基本素質培養
1、培養自信心
民航業的工作壓力比較大,這個行業的從業人員,諸如飛行員、空中交通管制員、機務人員、安檢人員等等都能夠影響到乘客的人身安全和財產安全,另外,空中乘務員、地面服務人員往往要做大量細致繁雜的瑣碎工作,能夠直接影響到乘客在每次空中旅行的舒適度,與此同時,還要做好危機情況的應急反應與處理突發情況。因此,管制員基本素質的及時條就是具備良好狀態的自信心,能夠從容應對各種常態情況和危機情況。
2、運用放松技術
空管的工作是高度緊張的,往往兩三個小時就得換班,在崗時每一分鐘都不能走神,因為同時要調配很多架飛機。這使得他們下班之后精神仍處于高度緊張狀態,“做夢都常常夢見飛機相撞”。瑜咖、精油按摩、適量的戶外運動、與同事朋友多談心多交流溝通都可以幫助管制員放松身心,減輕緊張感,使管制員平靜,從而達到緩解工作壓力的作用。
3、選擇健康生活方式
健康的生活方式對于緩解管制員疲勞起著重要的作用。合理的飲食、充足的睡眠、適度的鍛煉和健身都被證明對緩解工作壓力起到了積極作用。參與體育鍛煉能夠增加社交機會,增強自我尊重、自我概念和自我功效的控制,對工作感覺、應對壓力的能力和參與的動機都能產生積極的影響。
二、提高空中交通管制員的抗壓能力
在一個充滿競爭的社會中,組織就像個體一樣,也處在各種壓力之中。面對班組中面對各種壓力,領導和管制員都不能選擇逃避,唯有正面承受壓力,迎戰壓力,這才是能夠幫助組織獲取競爭優勢的戰略。競爭越激烈,組織所承擔的壓力就越大,然而說到底,組織就是由各種不同的人群體系所構成的。組織所承擔的壓力最終是要分解到班組中的每一個成員身上的。管制員班組中的工作壓力有著十分復雜的構成,不同壓力成分對于組織活動亦有不同的效用影響。前兩種壓力成分是組織活動過程中自然生成的。不可回避也不可避免的。管制員班組中的壓力系統就是在以上這些方面的壓力作用下形成的。并具體分解到組織中的各個結構層面以及各個管制員身上。班組要高效發展,就必須要保持適度有力的壓力。促進管制員努力提高工作效率,改進工作活動績效。才能增強企業的整體競爭能力。具體來說要做好以下工作:
首先,班組主管需要對下屬制定合理的工作目標以及合理可行的工作標準,在實踐中逐步調整工作量,使管制員的能力與工作內容及工作量成正比。
其次,管制單位的領導要積極改善管制員的工作環境,提高環境的積極效應,這也是提高管制員自我壓力管理的有效方式之一。班組的主管應該更合理地分配工作,教會管制員有效地管理時間,使管制員及整個企業保持狀態,帶著飽滿的精力去迎接工作的挑戰的理想狀態,不僅需要管制員個人的樂觀心態、扎實功力和成熟心智,更需要班組營造一個良好的環境、和諧高效的組織架構,良好的支持、培訓、溝通平臺,以及成熟的管理隊伍。
針對管制員的壓力所造成的反應,即情緒、行為及生理等方面,管理者可以適時引入一些心理輔導的方式,從癥狀的緩解和疏導入手,改變由于壓力造成的不合理的信念、行為模式和生活方式,從而在管制員的精神面貌、身心健康上得以增益。當然了要求管理者做到這些是有一定難度的,必要時可以借助外部專業力量來幫助管制員。
總之,班組領導人員要從如下幾個方面幫助管制員緩解壓力:
1、改善組織的工作環境和條件,減輕或消除工作條件給管制員帶來的壓力。
2、在組織制度、程序上幫助管制員減輕壓力,加強過程管理。
3、從企業文化氛圍上鼓勵并幫助管制員提高心理保健能力。這正是目前已經非常盛行的EAP企業管制員心理幫助計劃所需要做的事情。
這些緩解壓力的方式不一定能在短時期內給企業帶來效益,但它能讓管制員放松心情,輕松面對工作,輕松面對組織,以一種充滿激情,充滿動力的方式自覺自愿地、全身心地投入工作。這種潛在的,具有推動力的行為,將會在企業生命的延展方面得到淋漓盡致的體現。
三、結語
當前隨著社會生活節奏的加快以及國民生活水平的日益提高,航空運輸已經日益成為一項很尋常很重要的出行方式,民航業的業務量也會越來越大,這就要求我們空中交通管制員不斷提高自身素質,與時俱進,爭取將這份工作越做越好。
空中交通論文:分析空中交通流量管理的問題
航班數量增長過快
從2000年至今,短短十年內,我國各個航空公司的航班飛行量年增長量均達到了15%,又因為各個航班飛行的范圍比較集中,這就加大了相應的空中管理部門的工作,所以對于空中交通流量的管理也就出現了很大的壓力。同時,對空域環境的改善相對滯后,空域環境很難滿足迅速增長的航班量。
天氣情況影響空中交通流量管理服務
在科技迅速發展的今天,大多數現代航天器都有相應的導航設備,可是惡劣天氣依然嚴重的影響著空中交通,一旦出現較低的云層、較低的能見度、臺風或者雷暴,一般都會選擇取消航班,如果不取消航班,那么航班的飛行時間就會非常集中,空中交通就會出現十分嚴重的擁堵。
空軍活動對空中交通流量管理服務的影響
由于空軍活動具有保密性,所以一旦某些空軍進行空中軍事活動的時候,相應的空域就要關閉,同時相應的高度不允許飛行。加之民航的飛行空域比較小,所以在空軍開展相應的軍事活動的時候,活動范圍十分小,空中交通擁堵情況也就更加嚴重,班機延誤也就成了必然。
空中交通流管管理的技術不到位
近年來,我國各民航公司的運作模式一般都是以空中的交通管制為主,空中的交通流量管理為輔,可是在空中交通發展到了一定的水平之后,就會在一定程度上干擾空中交通管制服務,進而威脅到空中交通的安全,根本無法實現空中交通流量管理目標。
隨著我國經濟、技術的發展,我國的空中交通業也日益繁榮起來。在現代化的航班運行中,我國雖然存在著航班數量增長過快、天氣情況影響空中交通流量管理服務、空軍活動影響空中交通流量管理服務的、中交通流管管理的技[文秘站:]術不到位等問題,但是如果采取科學的管理方式,這些問題就會得到解決,進而促進我國空中交通業的發展。(本文作者:吳云鋒 單位:廣西機場管理集團有限責任公司柳州機場)
空中交通論文:淺析空中交通管制員心理素質的探討
空中交通管制工作的主要任務是保障航空器在空中和地面按照一定規則安全有序地流動,并提供相關服務。空中交通管制是一個神圣的職業,同時也是一個富有挑戰性的職業。在中國航空運輸快速發展的驅動下,在加快全球空管一體化進程的壓力下,建設一支適應21世紀需要、基礎素質良好的空中交通管制專業人才隊伍,在各管制單位顯得尤為迫切。然而雖然空中交通管制工作的自動化程度大大提高了,但是仍然非常需要管制員的腦力勞動?？罩薪煌ü苤剖且豁椮熑沃?壓力大的工作,對工作人員的心理素質要求極高,唯有具備了穩定積極健康的心理素質才能夠勝任這份工作。
一、管制員基本素質培養
1、培養自信心
民航業的工作壓力比較大,這個行業的從業人員,諸如飛行員、空中交通管制員、機務人員、安檢人員等等都能夠影響到乘客的人身安全和財產安全,另外,空中乘務員、地面服務人員往往要做大量細致繁雜的瑣碎工作,能夠直接影響到乘客在每次空中旅行的舒適度,與此同時,還要做好危機情況的應急反應與處理突發情況。因此,管制員基本素質的及時條就是具備良好狀態的自信心,能夠從容應對各種常態情況和危機情況。
2、運用放松技術
空管的工作是高度緊張的,往往兩三個小時就得換班,在崗時每一分鐘都不能走神,因為同時要調配很多架飛機。這使得他們下班之后精神仍處于高度緊張狀態,“做夢都常常夢見飛機相撞”。瑜咖、精油按摩、適量的戶外運動、與同事朋友多談心多交流溝通都可以幫助管制員放松身心,減輕緊張感,使管制員平靜,從而達到緩解工作壓力的作用。
3、選擇健康生活方式
健康的生活方式對于緩解管制員疲勞起著重要的作用。合理的飲食、充足的睡眠、適度的鍛煉和健身都被證明對緩解工作壓力起到了積極作用。參與體育鍛煉能夠增加社交機會,增強自我尊重、自我概念和自我功效的控制,對工作感覺、應對壓力的能力和參與的動機都能產生積極的影響。
二、提高空中交通管制員的抗壓能力
在一個充滿競爭的社會中,組織就像個體一樣,也處在各種壓力之中。面對班組中面對各種壓力,領導和管制員都不能選擇逃避,唯有正面承受壓力,迎戰壓力,這才是能夠幫助組織獲取競爭優勢的戰略。競爭越激烈,組織所承擔的壓力就越大,然而說到底,組織就是由各種不同的人群體系所構成的。組織所承擔的壓力最終是要分解到班組中的每一個成員身上的。管制員班組中的工作壓力有著十分復雜的構成,不同壓力成分對于組織活動亦有不同的效用影響。前兩種壓力成分是組織活動過程中自然生成的。不可回避也不可避免的。管制員班組中的壓力系統就是在以上這些方面的壓力作用下形成的。并具體分解到組織中的各個結構層面以及各個管制員身上。班組要高效發展,就必須要保持適度有力的壓力。促進管制員努力提高工作效率,改進工作活動績效。才能增強企業的整體競爭能力。具體來說要做好以下工作:
首先,班組主管需要對下屬制定合理的工作目標以及合理可行的工作標準,在實踐中逐步調整工作量,使管制員的能力與工作內容及工作量成正比。
其次,管制單位的領導要積極改善管制員的工作環境,提高環境的積極效應,這也是提高管制員自我壓力管理的有效方式之一。班組的主管應該更合理地分配工作,教會管制員有效地管理時間,使管制員及整個企業保持狀態,帶著飽滿的精力去迎接工作的挑戰的理想狀態,不僅需要管制員個人的樂觀心態、扎實功力和成熟心智,更需要班組營造一個良好的環境、和諧高效的組織架構,良好的支持、培訓、溝通平臺,以及成熟的管理隊伍。
針對管制員的壓力所造成的反應,即情緒、行為及生理等方面,管理者可以適時引入一些心理輔導的方式,從癥狀的緩解和疏導入手,改變由于壓力造成的不合理的信念、行為模式和生活方式,從而在管制員的精神面貌、身心健康上得以增益。當然了要求管理者做到這些是有一定難度的,必要時可以借助外部專業力量來幫助管制員。
總之,班組領導人員要從如下幾個方面幫助管制員緩解壓力:
1、改善組織的工作環境和條件,減輕或消除工作條件給管制員帶來的壓力。
2、在組織制度、程序上幫助管制員減輕壓力,加強過程管理。
3、從企業文化氛圍上鼓勵并幫助管制員提高心理保健能力。這正是目前已經非常盛行的EAP企業管制員心理幫助計劃所需要做的事情。
這些緩解壓力的方式不一定能在短時期內給企業帶來效益,但它能讓管制員放松心情,輕松面對工作,輕松面對組織,以一種充滿激情,充滿動力的方式自覺自愿地、全身心地投入工作。這種潛在的,具有推動力的行為,將會在企業生命的延展方面得到淋漓盡致的體現。
三、結語
當前隨著社會生活節奏的加快以及國民生活水平的日益提高,航空運輸已經日益成為一項很尋常很重要的出行方式,民航業的業務量也會越來越大,這就要求我們空中交通管制員不斷提高自身素質,與時俱進,爭取將這份工作越做越好。
空中交通論文:高素質空中交通管制員的隊伍建設
一、空中交通管制員隊伍的現狀以及存在問題 就目前來說,據統計,我國民航體系的空中交通管制員大約有3000人,大多數的管制員都是來自于專業的民航學校,如,中國民航學院、中國飛行學院等。上世紀九十年代初,正是我國民航的發展時期,空管部門人才的缺乏十分緊張,由于條件的限制,在人才缺乏的同時空管系統也略顯滯后,跟
不上民航運輸業的發展需求。鑒于這樣的一個危機情況,我國空管局經過深思熟慮,在借鑒于外國發達國家民航管制員經驗上,我們也加強了對管制員的培養力度,即“4+1”式的培養管理模式。所謂空管人員的“4+1”式模式管理則是,在應屆大學本科畢業生中,經過對符合空管人員篩選條件的學生挑選后,將符合管制員培養要求的學生送往專業的民航培訓學校,在為期一年的空管專業知識學習中,成為一名真正的空中交通管制員。
“4+1”式培訓從一九九一年在我國華東地區開啟,在這十幾年的培訓管理中,已經培養出了多批的跨專業、知識范圍廣、溝通能力強的高素質管制員。正是他們的及時出現,在很大程度上減緩了我國航空空中管制員的尷尬局面,補救了我國空管發展的缺陷。雖然這只隊伍使傳統的空管工作得到補充,但是我國現今的空管管理體制與西方發達國家還是存在著一定的差距。從年齡結構上看,目前管制員的年齡普遍年輕,35歲以下的管制員占一線管制員總數90%以上,正是為民航的發展出力盡職的時期;但從長遠來看,隨著組織的扁平化和空管獨立后空管工作的單一化,如何激勵并使他們保持旺盛的工作斗志,延長他們的管制生涯,是空管高層領導應給予考慮的問題。應及時采取相應的管理模式和方法,來保持管制員隊伍的穩定,避免管制人才的流失。
二、建立“以人為本”的柔性管理機制
所謂柔性化管理就是將每位管制員看成一個個體,從個體的角度去研究、去管理,較大限度地發揮他們的創新能力和投人管制工作的積極性,從而促進空管工作的創新和提高管制工作效率。柔性管理理論是一種以人為本的管理理論,倡導在組織內部形成良好的工作氛圍。過去空管的管理偏重于人的體力、智力因素,強調經濟手段的作用。但經濟手段只能滿足管制員的物質需求和經濟利益,不能深人到深層次的精神領域,而人性化柔性管理抓住了管制員與組織之間同舟共濟的關鍵因素。
三、高素質空中交通管制員隊伍建設的具體措施
(一)空中管制員自身業務能力的加強
1.快速反應和鑒別能力
管制工作的對象是高速飛行的航空器,快速反應是空中交通管制員應具備的基本能力工作中面對雷達屏幕上密密麻麻的飛機標牌,聽著耳機里各航空器不間斷的位置報告,管制員的思維也得像高速運行的計算機中央處理器一樣,快速鑒別出是哪一架航空器在通話,頭腦中快速反應出該航空器的目前位置以及它的高度、速度、飛行方向等一系列相關信息,并及時向航空器相應的管制指令。
2.立體空間想象力和判斷力的生成
航空器是在前后左右上下的三維立體空間里運動?？罩薪煌ü苤茖Ω骱娇掌鏖g實施的是三維間隔調配,即:側向間隔、縱向間隔和垂直間隔。飛行員按管制員的指令,以不同的速度不間斷地從事著平飛、上升下降或左右轉彎的三維運動,管制員應當把通過飛行員報告或雷達反映出的空中交通情況轉換為立體的心理圖像,并將其直觀地反映在腦海里。在管制工作中,特別是在遇到多架航空器活動時,不但要根據各航空器的速度、方位判定相同高度航空器之間是否存在潛在的沖突,還要根據各航空器的高度以及上升或下降趨勢,迅速地判明不同高度航空器間是否存在潛在沖突,并適時采取相應的措施。
3.較強的統籌規劃能力和協調的運動神經能力
管制員工作時除了通過無線電與飛行員進行陸空通話之外,還要監視雷達屏幕上航空器的三維運動,同時又要監視地面航空器、車輛的運行,按規定填寫飛行進程單以及接聽各種電話,可謂“眼觀六路,耳聽八方”。在接聽電話的同時,應能兼聽甚高頻里飛行員的報告;在對某一架航空器指令的同時,應能察覺到另一架航空器可能要偏出航線。此外,管制員工作中需經常使用控制臺上的鍵盤、滾球、鼠標等,應具有靈敏協調的運動神經能力,特別是在飛行活動繁忙時,應注意統籌安排,合理地分配注意力,防止顧此失彼。
總的來說,一個團隊質量的高低其內在組成人員是重要的影響因素。因此,在培養高素質空中交通管制員隊伍的同時,首先要培養管制員自身的各方面素質,只有做到從內在抓起才能得到外部的擴張,促使我國民航業在今后的發展中更上一層樓。
空中交通論文:淺論空中交通管制專業培訓有效性
在民航事業快速發展背景下,民航管制部門面臨的工作壓力越來越大。民航管制部門是保障民航安全飛行的重要部門,必須要加強對民航管制專業人才的培養和引進。這就需要民航管制部門同相關的民航專業培訓機構建立良好的合作關系,通過民航專業培訓機構對空中交通管制專業學員的強化培訓,為民航管制部門輸入大批合格的的空中交通管制人才。所以,在此情形下,國內有關民航專業培訓機構應加強對空中交通管制專業培訓的研究,結合空管培訓的特殊性,探索出更多符合空中交通管制專業的培訓方法,提高培訓的有效性。本文首先介紹了空中交通管制專業培訓的特殊性,進而結合當前該專業的教學實際情況,提出了幾點有益提高空管培訓有效性的方法和策略。
1.空管專業培訓特殊性概述
空中交通管制工作的特殊性也決定了空管專業培訓也具有特殊性。之所以說空管專業特殊這同空中交通管制工作性質有著必然的聯系。空中交通管制工作環境較為復雜,為了保障空管工作的順利進行,保障空中航空器飛行安全,需要空管人員具有極高的專業素質和防突應變能力以及良好的心理素質?？展軐I培訓過程中必須要對管制專業學員進行專業素質的培養,要求他們能夠熟練地掌握氣象、領航以及飛行性能等方面的航空理論知識。其次,要求管制學員要具有良好的知識靈活運用能力,即將所學到的航空理論知識能夠結合工作實際靈活運用。尤其是在空中交通系統管制過程中出現緊急情況下,能夠保持頭腦冷靜,運用所學到的航空空管管制理論知識分析問題,并快速地制定問題的科學解決方案。
2.空管專業教學培訓現狀及問題
當前的空中交通管制專業教學培訓現狀不容樂觀,仍存在諸多問題,具體體現在以下幾個方面;及時,在空管專業院校教育過程中,教師對學生傳授知識過程中往往比較注重管制規定內容的講授,而對航空領域為何要制定這樣的規定的原因沒有引導學生去理解,使得學生在走上工作崗位后只會死板硬套地按管制規定工作,而沒有真正掌握管制規定的實質,對于管制工作中出現的特殊情況不能夠靈活地處理。第二,空中交通管制專業教學過程中缺乏實踐教學活動,使得多數的空中交通管制專業學生在走上工作崗位后往往不能夠快速地融入到工作中,往往感覺自己在學院所學的管制理論知識在實際工作中難以有效應用,學到的知識根本無法應對實際工作。之所以會使學生在工作中產生這樣的問題,主要是因為教師在教學過程中沒有采取理論知識傳授同實踐相結合的教學方法。第三,缺乏對航空理論知識的關聯性學習。在空中交通管制專業培訓中,教員課堂上往往對本節課的教學內容進行詳細的講解,而對以往所學的知識沒有引導學員進行系統性的回憶,找出以往所學知識同本節課所學知識的內在聯系。學員缺乏對各種知識的關聯性學習,使得他們在進入崗位實習時難以將所學到的知識進行綜合性級靈活性運用,導致他們在管制工作中表現出處理事件能力弱,工作比較吃力等問題。
3.提高空管專業培訓有效性的方法
3.1教員應及時更新教學觀念
作為新時期的空中交通管制專業教員,應透徹地掌握當前空中交通管制部門對管制人才的要求,即不僅要求管制人員要具有扎實的專業技能,而且也要具有良好的心理素質以及應變能力。教員應在教學實踐中,針對這些要求改變以往的教學觀念,不能在課堂上一味的講解空管理論知識,而是要引導學員主動參與到學習中,真正成為課堂上的主體。對于某個知識點的學習,教員可通過設置問題的形式讓學員自己找出答案,也可讓學員充分發揮自己的思維能力,對問題提出自己的見解和觀點,只要學生學員的觀點具有價值性,教師教員都應給予充分的肯定。這樣可有效激發學生學習積極性。
3.2對教學培訓方法創新,通過啟發式教學培訓提升教學培訓有效性
在教學培訓過程中,教師教員應注重對所傳授知識的合理劃分,讓學生學員在學習過程中有明確的層次性和目的性。這樣學生學員才能在知識學習過程中知道自己所學的每一個知識點在管制工作中的用途。為了加深學生學員對所學知識的理解能力,教師教員應引導學生學員對所學的知識點進行深入的探究,不僅要知道空管規定內容,還要懂得為什么空管部門要制定這樣的規定,這樣的規定在工作實踐中發揮什么樣的作用。比如教師教員在講授程序管制中進近同區調協調環節過程中,教師教員應讓學生學員明確進近同區域之間的協調規定內容,其次讓學生學員掌握協調規定內容的基礎上認識到該規定的在程序管制中的重要作用。
3.3注重知識橫向聯系,實施“關聯式”教學
空管專業教學培訓同其他專業教學存在較大的區別,這主要是因為該專業的各種知識間的關聯性很強?？展芄苤迫藛T在空管管制指揮以及管制協調管制工作中,不僅要運用到管制理論知識,同時也需運用飛機性能、原理以及氣象等方面的知識才能較好地完成工作任務。管制專業學生學員在學習階段,系統地對各種航空理論知識學習,主要目的是更好地在將來的工作崗位上充分發揮價值作用,能夠運用自己所學的知識更好地服務空管。因此,在教學實踐中,教師教員應加強對學生學員關聯式學習的引導,對于學習過程中遇到的問題學生學員能夠采用多種理論知識來解決問題。
4.結語
總之,空中交通管制專業涉及的知識面廣,各個知識點間存在極強的關聯性,為了能夠提升教學培訓有效性,提升學生學員的綜合技能水平,勝任空管管制工作,需要教師教員在教學培訓過程中不斷地創新教學方法和手段。
空中交通論文:創建中國特色空中交通管理理論體系
【摘 要】本文提出了我國空管體制改革的思路,揭示空管體制改革的必然性與緊迫性,研究提出制度完善、運行順暢、技術先進、用戶滿意的中國特色空中交通管理體系,為創新發展中國特色空管理論提供指導。
【關鍵詞】中國特色 空中交通管理體系
一、我國現行空中交通管理體制的弊病
1.政令不統一
上級空管局對下級部門業務性管理指令,民航地區管理局向地區空管局行政性管理命令,因此總局空管局需要以行政手段推行一項行業管理標準時,必須通過民航地區管理局。
2.設施建設管理不統一
空管部門根據業務需求所作的建設規劃,項目安排在向上申報逐級審批的過程中,下級空管部門的信息分別通過行政和業務兩條渠道上報,使各個渠道所獲得的信息事實上不、不完整?？展懿块T所獲取的僅僅是一些業務統計信息,而某些對空管非常有價值的管理信息都不能直接地、及時地獲取。在管理體制不順,信息渠道不暢的情況下,各級空管部門既要對空管系統的安全運行負責,又要開展行業管理,這實在是有違科學決策、政令統一、責權利統一的管理原則。
3.投資管理不合理
國家對空管的投資,在實際操作過程中是通過行政管理主線實施的。對于民航建設基金的投資,空管部門只提出需求規劃和投資建議,并對已明確的投資項目的建設過程實施管理,而沒有投資決策權,也不承擔投資的風險責任。使得有些地方和部門領導沒有投資風險意識,對投資額很高的進口空管設備只重視購買,而不設法提高其利用率,造成投資效率十分低下。對己購置的空管設備,不注重管理和維護,致使許多空管設備的性和使用壽命大為降低,造成國有資產的不必要浪費。
4.空管設施資源配置不合理
民航總局統收統配國際航班的航路收益,各個空中交通管制中心獨立統計結算國內航班的航路收益,因此各空中交通管制中心與負責管理維護航路設施的民航部門之間,存在著航路費收益的分配問題。并且,航路設施的產權采用自然歸屬的方式劃歸原來負責管理維護的部門。維護管理部門對于航路設施未能投入足夠的人力、物力、財力去保障維護質量和運行性,嚴重影響了精密設備的使用壽命和運行狀況。
5.空域劃分不合理, 航路設置未體現經濟性原則, 空域利用率低
由于大量公布及未公布的危險區、限制區, 不僅現有民航航路多曲折設置, 不符合“盡可能減少飛行里程”的航路設置規范, 而且新辟航路困難,造成少數航路容納不合理的高飛行流量。
6.軍、民航飛行隔離方法原始
當軍航特殊任務飛行時,軍航指定的協商方案多為空域隔離, 由于軍事飛行的突發性,民航避讓的初期必然產生混亂, 后期由于空域使用限制往往必須進行流量控制。并且, 目前我國軍、民航飛行間隔標準不同, 造成空域大面積的浪費。
二、中國特色空管理論體系框架
1.中國特色空管體系的定位
空中交通管理是建設我國現代化綜合交通運輸體系的重要環節,是民用航空安全、高效和公平運行的基礎。在我國的綜合交通運輸體系中,空中交通運輸方式是國家交通運輸體系的重要組成部分,隨著經濟社會的持續發展,民航在國家交通運輸體系中的比重將持續增大,成為長途旅客和高端貨物運輸的主要方式?！懊窈桨l展的瓶頸在空管”,我國民航在空管領域投資、建設和行業管理水平的落后是制約我國民用航空可持續、快速發展的主要障礙,中國特色空管系統開發建設是提升民航基礎性運行體系的關鍵舉措,可以成為我國交通運輸現代化的核心工程之一。
2.中國特色空管體系的框架
(1)改變以往的“兩條主線,三級管理”的管理體制為直線制管理體制。直線制空管體制改變了業務部門必須通過上級行政主管局對下級業務部門實施管理的現狀,形成了政事分開、運行一體化。民航局空管局、地區空管局的空管行業管理職能與運行職能實行分離,行業職能交由總局和地區管理局行使;民航局空管局和地區空管局行使業務管理與運行職能,實行垂直管理,實現一體化運行。實現行政管理和業務管理的統一。
(2)在空中交通管理的責任區域設置管理機構。這種管理體制突破了以往計劃經濟模式下以行政管理為紐帶的條塊分割的管理格局,有利于各級空管部門根據總局的統一部署,結合自身空管轄區的實際業務需求制定發展目標,有效地改變過去那種只注重機場飛行區設施建設,忽視航路設施建設的狀況,有利于航路設施的合理配置和完善。
(3)以國家重大技術專項和列入國家中長期規劃等形式確立中國特色空管體系技術平臺建設的目標與方向,尋求國家支持、國民關注,集中國家各方面資源獲得技術突破。
(4)從機制上建立跨行業的協作平臺以及行業間的戰略合作關系,從建立系統性能需求(目標)、完善技術政策、調動行業外可用科技資源等方面開創民航技術開發的新模式,開創民航寬闊的發展格局。
三、構建中國特色空管理論體系的政策建議
1.軍民空管制區域應盡可能一致
從國家空域資源的整體考慮,科學、統一地劃分管制區,達到軍民空管制區盡可能的一致,這是提高空域利用率,利于軍民航相互協調的有效辦法。
2.合理改造航路(航線)結構
我國航路(航線)結構,是隨著民用航空運輸的需要逐步發展形成的,其走向受到軍用機場訓練空域的限制,轉彎較多,航班飛行不夠經濟。近些年,對北京、廣州、上海等繁忙地區的進離場航線進行了調整優化,收到了良好的安全效益和經濟效益。規劃、修改航路(航線)要著眼于國家的經濟效益,實行整體規劃,使城市間的航程盡可能縮短。
3.建立統一的全國流量管理系統
實行總局和地區兩級流量管理體制,在民航總局建立全國流量管理中心,統一實施全國的飛行流量管理工作;在各地區建立流量管理機構或席位,根據全國流量管理中心的要求實施對區內的飛行流量管理工作。各類飛行計劃的審批、飛行流量的安排、航路空域的靈活使用以及飛行沖突的臨時調整,都將通過統一的流量管理系統來實現。統一的全國流量管理系統,將為實現集中統一、安全高效的空管運行目標發揮巨大的作用。
4.改進管制方式
加強空管基礎設施的建設力度,通過改變現行的程序管制方式,實現自動化的雷達管制,在保障飛行安全的前提下,加大飛行流量。
5.在空域管理上要靈活
在軍用機場訓練空域沒有活動時,應允許民用飛機使用,以提高空域的利用率。在空域的管理上,國家政策及軍民航的協調是非常重要的。
空中交通論文:空中交通管理空域資源經濟學淺析
摘要:空域一詞,在空中交通管理文獻中被定義為“地球表面以上可供航空器飛行的一定范圍的空氣空間”?？沼蜃鳛橐环N“天然的資源”,和陸地資源、海洋資源以及其他空間資源共同構成一國所擁有的自然資源總量,是國家資源的重要組成部分。一國的空域是固定的,之所以能從曾處于閑置狀態自然資源轉變為創造市場價值的經濟資源,凸現稀缺性特征,是由于航空運輸業的崛起。本文筆者通過對國內外空域資源的研究狀況,從經濟學的角度提出我國空域資源所面臨的問題,并提出空中交通管理財務方面的解決建議。
關鍵詞:空域資源 現狀 解決方法
一、國外相關研究
國外關于國家空域資源利用與管理的研究、關于國家資源數量及其用于國家安全的比例的研究,從經濟思想基礎看,英國經濟學家庇古(pigou)福利經濟學思想、凱恩斯(keynes)有效需求原理及乘數原理,以及美國經濟學家希奇(xejy)有關管理思想均有涉獵;此外,美國國防經濟學家施萊辛格(sylejenc)提出的按照“替代成本原則”和“邊際效用原則”配置經濟資源的理論等,亦有論述。
在美國,學術界和政府部門非常重視對國家空域資源利用及其管理的研究。例如,在充分認識空域資源的稀缺性方面,美國政府早在20世紀50年代就提出民航要較大限度地利用國家天然的空域資源,為國民經濟服務,限制軍方使用,規定其固定使用的空域只能占全國空域的7%。此外,提出空域資源歸國家所有的政策主張,認為實行“空域管制一體化”,有助于公民享有平等使用權,從“空盡其用”中獲取較大效用;這種“大一統”思想,在實踐上表現為聯邦航空局擁有空域使用的較高決定權。而且,積極主張“開放天空,放松管制”,進一步促進民航運輸業發展,提高其在國民經濟中地位。
二、我國空中交通管理空域資源利用現狀及問題
目前我國空域資源利用率每年都保持另人可喜的增長水平,民用運輸業的大力發展,低空的開放等都切實有效的利用了我國的空域資源,但由于歷史的、體制的原因,我國空域資源的利用仍存在著以下不足。
(一)民用航空運輸壓力持續加大,軍民航空域相互重疊
近十幾年來,我國空中交通運輸事業飛速發展,每年航班架次增長率都在15%以上,民航運輸機隊每年增加飛機150架以上。目前我國民用運輸機場達到190個左右。到2020年,國內的運輸機場數量預計會達到250個左右,運輸飛機總數將會達到近2600架,航班起降總量將會達到近1000萬架次。在我國少數機場和航路上,空中交通擁擠現象較為嚴重,特別是北京地區、京廣航路等;隨著空軍建設在國防安全中地位的提升,空軍飛行訓練任務的增加,加上我國軍民航機場分布極不合理,有的機場為軍民航合用機場,導致軍民航空域相互重疊,空域資源更加緊張,常常造成飛機不必要的空中盤旋等待、地面延誤。這不僅造成運營成本的大幅度增加,同時也加重了空中交通管制人員和飛行人員的額外負擔。
(二)空管基礎設施不能及時跟上空域資源開發,資金滯留嚴重
造成空輸壓力大,軍民航空域相互重疊問題主要是我國空管系統財務制度的不健全導致資金滯留問題嚴重,基礎設施興建無法及時跟上空域資源開發利用所致。由于空管建設項目一般都涉及很大的資金數量,國家在項目安排上相當謹慎,很多項目都要經過多個部門的協調,各環節上的審批檢查也比較復雜,容易導致空管建設項目前期工作滯后,投入無法及時到位資金的嚴重滯留等問題。再者,空管項目建設要經過規劃、國內分布,地質勘探、測量、設計、招投標等一系列環節,任何一個環節出了問題都會影響到工期能否按計劃進行。
(三)空管自動化系統過于依賴國外企業,升級成本高
空管自動化系統主要功能是顯示飛行目標、識別飛行目標、沖突監測和告警、飛行計劃處理等,能幫助現代空中交通管制指揮員實施空中交通管理,對保障航空安全、提高航空效率具有非常重要的作用,被廣泛應用于機場、空中區域管理中心等空中交通管理機構。因此,空管自動化系統的使用效率和空域資源的利用效率密切相關。而目前我國民航空管自動化系統的市場份額主要為:海外供應商法國泰雷茲公司的歐洲貓產品占全部區管中心大型系統、美國德雷費尼克公司占有多數中小型系統。由于空管自動化系統屬于極高壁壘行業,行業準入條件較高,且空管行業關乎國家安全,一般企業進入需要很長的時間,導致競爭企業單一而且如果要升級,就需要重新做,而不是簡單地在原來系統上增加軟件功能模塊,所以,空中管制自動化的升級需要大量資金,這種環境下,如果我們要進一步提高空域資源的利用率,空中交通管理局無疑要付出很高昂的財政代價。
三、解決問題的建議
(一)大規模新建、擴建和遷建機場
目前我國機場空間性與相對時間性嚴重分布不均是造成空管難度大、流量控制難、航空保障問題嚴重、空域資源狀況緊張的首要原因,這主要是由于我國歷史的、體制的原因造成的。根據民航總局空管局統計,因空管原因(流量控制和航空保障)造成的航空公司不正常航班達到15-20%左右。針對種情況,我們應該集中力量解決主要矛盾,借著國家為解決此次金融危機刺激經濟的4萬億投資的東風,在原有機場的基礎上,視情況而定擴建機場。在空域資源寬裕處,根據統一合理的規劃,新建或大規模新建機場。對于空域資源分配不合理,起不到積極作用,或沒有達到預期作用的機場,則要進行拆遷整改,將其遷建到更適合的地點。
(二)簡化審批手續,解決資金滯留
目前我國對空管部門的資金投入審批手續過于繁瑣,是造成大規模資金滯留在企業手中,“有錢不敢動”的主要原因。建議有關部門按照國家相關法律規定進一步簡化對空管部門的資金審批,只有這樣,才能使資源利用效率更高。
(三)空管重大系統實現國有化
空管系統關乎國家安全,國家對空管重大裝備國產化的要求十分迫切。而重大系統若能實現國產化自主生產,不僅可以節省空管財政的支出,降低成本,對空管系統的即時換代更新,乃至對我國惶恐事業,國防事業的發展,也有著重要的意義。
,向工作在空管及時線的人員致以崇高的敬意,因為你們的努力,我國空域資源利用的明天會更美好。
空中交通論文:三維顯示仿真技術在空中交通管制中的應用
摘 要 航空業的快速發展對空中交通管制提出了新要求，迫切需要我們引進新技術。三維顯示仿真技術具有很強的人機交互能力，效果逼真。本文通過闡述三維顯示概念及運用意義，介紹三維顯示仿真技術在空中交通管制中的實際應用。旨在加強探索意識，使現代計算機技術更好的服務于生活，更好的提升航空業的服務質量。
關鍵詞 三維顯示；空中交通；管制；應用
“空中交通日趨繁忙 ，日益增長的飛行總量與相對有限的空中交通管制能力之間的矛盾，已成為各國航空界急需解決的問題”。它迫切需要我們引進新技術來解決空中交通管制因航班流量增加，起降飛機數量日益增長帶來的新問題。
“目前通常的二維平面顯示在某些方面已不能滿足人類的需求，人們希望顯示器能真實地還原顯示出空間的三維信息?！比S顯示仿真技術具有廣泛的應用性，它逐步向分布式聯網仿真發展，具有很強的人機交互能力。將三維顯示仿真技術應用到空中交通管制中，可以創造出三維視景和空間立體環境，給空中交通管制員強烈的沉浸感。
1 三維顯示概念及運用意義闡述
1.1 三維顯示
“所謂真實空間三維顯示就是人們無需借助任何器具，能夠像平時觀看周邊景物一樣，圍繞著客觀景物觀看到該景物各個側面的三維信息。”它借助現代計算機技術將立體圖像以平面投影圖或透視圖的形式在平面上表現出來。
1.2 三維顯示仿真技術在空中交通管制中應用意義
三維顯示仿真技術用于空中交通管制系統，它更關注于表示航空器相對于地面障礙的高度，以及相對于其他航空器的位置。計算機和電子技術模擬器的運用，可以實時的顯示三維運動實體，顯示效果很好，很逼真。能夠有效幫助空中交通管制員充分認識交通情況，有效的把握空中沖突，減少人為因素造成的空中交通飛行事故，增加空中運行的安全系數。
2 三維顯示仿真技術應用實踐
2.1 管制階段
1）機場和進近管制的顯示。
該顯示主要考慮這一管制區域的仿真實現。讓管制員了解各飛機之間、飛機與障礙物間的位置關系。通過地空數據鏈，將位置信息發送給飛機員，讓他了解具體情況，有效提升管制員指令的性。
2）區域管制的顯示。
飛機圖標對象：屏幕飛機圖標表示當前空中某架飛機，它用簡單的幾何圖形代表飛機被雷達探測的狀態。
背景地圖對象：背景地圖類似于某用戶查看飛機圖標的參考坐標系，顯示系統提供給航路、走廊、扇區、vor點、ndb點、基本測距圓環、機場、扇區報告點等地圖信息。
2.2 三維環境的生成
三維模型環境的建立：
系統軟件中，因三維仿真的需要，需要建立較多的三維模型。不同三維景物復雜程度與仿真需求各不相同，實現方法也各不相同。我們主要借助3dmax 與maya等軟件的強大功能，完成建模任務。
1）計算機系統三維地形圖構建。
三維地形是為了增加三維環境逼真度。其中地形是最復雜的景物，其三維真實感圖形能極大程度的反映外部客觀世界，它可視程度高，動態感強烈，存儲和查詢方便。
三維真實感地形圖構建，有這樣一些關鍵環節：格式即地形圖生成中的dtm數據中的dem，它是用系列等間隔的地形高程值來表示；坐標轉換：三維地形圖的生成需要進行空間三維坐標的變換；地形模型的簡化：dtm數據龐雜，使用計算機來處理，會降低計算機的運行速度，我們要對地形模型進行簡化與分層處理，要考慮顯示效果與顯示速度的平衡；地物模型建立：虛擬地形環境中的地物模型通常用實物模型表示，我們可以用3d max構建地物模型，然后進行轉換；地物疊加：三維真實地形圖dem數據中既要有地形表面的高程數據，也要有疊加在其表面的人工與自然地物。
2）仿真環境。
仿真環境的建立取決于對現實系統的分析。仿真環境要求計算機生成的飛機具有動作、感知、認知、行為等屬性，是一個“智能”實體。建模時面向對象進行分析，從低到高。仿真環境由環境、實體、管制設備等部分組成?？罩薪煌ü苤茊T憑借管制設備參與仿真活動。自然環境、人與系統相互交互，構建成客觀世界模型。仿真環境借助以太網將仿真飛機的變化信息、位置數據、仿真自然環境變化信息等聯系起來，根據空中交通管制的要求來減增
仿真內容。
2.3 顯示終端系統
1）實時生成。
各雷達具體地理位置各不相同，旋轉周期也不同，造成系統獲得的目標報告的動態參數與時間先后不一致，分析與確定合理的周期非常關鍵。依據民航現有的雷達旋轉頻率我們把系統的處理周期t與計算機數據刷新率設為4.1秒經驗值。目標的出現先進行坐標系的轉換，從極坐標系到直角坐標系，然后將得到的航跡進行處理。再將得到的處理后的坐標的對應變量傳輸到中央主機。由中央主機進行處理，再通過網絡傳輸到顯示終端區。由其判斷與飛機位置相應的空間環境或者地形環境，數據加載的過程就完成了，通過計算機顯示出來。
2）顯示終端的體系結構。
顯示終端軟件邏輯組成與相互關系，如圖1所示。
空中交通管制自動化系統最主要的組成部分是三維顯示，管制員憑借雷達數據顯示終端傳輸的動態與靜態的航圖數據，可以的對空中管制區域內的飛機提供管制服務。
3）數據庫生成。
仿真過程構建包括建筑、地形、機場等幾何模型，它的構建可以為空中交通管制人員提供逼真的三維環境。在進行異構仿真設備聯網時，我們可采用不同設備生成圖像，前提是數據庫必須一致。要達到這一要求，必須要先獲得仿真所需的所有源數據，包括滑行道、跑道、障礙物、停機坪位置等數據，包括物體的色彩、尺寸、外形、紋理、亮度等；然后依據原數據構建物體幾何模型；手工實現和調整無法自動完成的程序。
虛擬環境中常遇到模型一致性問題。即在虛擬環境中，各種模型必須要互相協調，要具有一致性，也即符合物理規律。那么在時間與空間上的不一致我們要通過各種方式表現出來。比如空中交通管制人員的二維圖形平面顯示器與三維視景之間。要使周圍場景與實體運動相一致，需要我們客觀的進行場景描述，提供地形、建筑物等實體數據，構建與視景相匹配的數據庫。
它主要由圖形繪制庫、窗口管理庫、菜單管理庫、地圖數據庫、消息隊列庫、網絡通信庫、動態數據庫、配置函數庫、通用函數庫等函數庫組成。下面對各庫的具體功能與組成模塊進行簡述：
圖形繪制庫包括高級圖形繪制模塊、基本圖形繪制模塊、空域繪制模塊、航線繪制模塊、機場數據模塊、無方向性導航臺模塊、報告點繪制模塊、山峰繪制模塊、空中走廊模塊等多個模塊，主要在各窗口繪制各種圖形元素；地圖數據庫主要是保存各類航圖數據；窗口管理庫主要由子窗口模塊、主窗口模塊、著陸窗口模塊、系統狀態窗口模塊等組成，用于窗口的操作與顯示；菜單管理庫由單個模塊組成，主要提供系統菜單動態顯示；動態數據庫可以通過獨特的數據結構實現飛行計劃數據、動態數據、系統內部數據的存儲與管理；消息隊列庫的功能主要是對消息隊列進行創建與維護等，為其他模塊創建、接收、發送與關閉消息隊列提供數據；網絡通信庫的功能是對操作系統網絡功能進行封裝，為其他模塊直接使用該庫函數進行網絡通信創造條件；配置函數庫主要是讀取和保存配置數據；通用函數庫主要提供一部分通用函數，像屏幕投影函數、球極平面投影函數、坐標系旋轉函數與坐標系平移函數等。
3 結論
現代計算機技術的快速發展，有力的促進了社會的發展，有效的解決了空中交通管制等多種問題。只要我們不斷的進行探索，相信計算機技術會給航空業帶來極大的便利，在社會主義現代化進程中提供更好的服務。
空中交通論文:淺談空中交通管制中影響安全的多種因素
摘 要：伴隨著社會經濟水平的不斷提高，我國民航事業飛速向前發展，空中飛行器數量不斷增加，空中交通管制的安全性對空中飛行安全的影響也成倍增加。由于空中交通管制系統涵蓋的范圍廣闊，因此必須從源頭上對空管不安全事件進行管制，目的是為了從根本上減少不安全事件的發生。為此，從我國民航的實際情況出發，系統論述空中交通管制三大組成環節：管制員，機械設備和環境對空管系統安全性的影響，以期為合理制定相應控制對策提供理論基礎。
關鍵詞：空中交通管制 管制員 管制設備 管制環境
隨著我國國民經濟的快速增長，國內飛行流量的平均增長速度是9%左右，在現有的空域條件下，空中的交通狀況就越發顯得擁擠。此外，結合我國機場密度偏低，東西部發展失衡以及空域復雜的現狀，所有這一切都突出空管的至關重要性。防止飛行器之間相撞、防止飛行器與地面上障礙物相撞以及確?？罩薪煌ǖ耐〞呈强罩薪煌ü苤乒ぷ鞯氖滓蝿?。而安全則是空管工作的重中之中，同時這也是評價管制工作質量的及時標準。空管系統的主要服務對象是飛行器，其特點是在空中高速運轉，如果發生儀器設備異?；蚴侨藶椴僮魇д`，短時間內幾乎無法避免事故發生。此外空中交通運輸只是為旅客提供必要的運輸服務，一旦發生事故將涉及廣泛的社會因素，難以估量社會影響的嚴重性。我們將影響空管安全的因素大體劃分為三類：管制員、管制設備和管制環境，并逐一進行討論。
1 管制員因素
1.1 管制技能
管制員的管制技能所包含的內容比較廣泛，主要涵蓋了其陸空通話能力、反應能力、沖突預測及解決能力和管制協調能力等?？茖W研究指出注意力方面體現出的局限性對人體系統功能的影響要遠大于知覺表現出的局限性。而管制員在工作中要接受大量的視覺、聽覺信息，如果當接收的數據遠遠超出注意的范圍時，其通?？赡苤粫⒁庖徊糠中畔?。比如在雷達管制體系中，當空中飛行流量增加時，部分管制員習慣關注進港飛機的進港次序而容易忽視出港飛機的出港次序，這就可能制造潛在的飛行沖突。由于空中交通管制的主要手段是使用通訊設備進行陸空通話，因此信息通訊主導指令和傳遞飛行動態信息等關鍵作用。
1.2 工作負荷
所謂工作負荷，指的是在一定工作時間內可以完成的工作量，又稱勞動強度或工作強度。在超負荷工作狀況下非常容易出現操作慌亂，這很可能導致出現差錯和安全事故等。由于空管工作的特殊性，管制員的工作負荷對于工作的安全性有著重要意義，并受到多方面因素的影響，其中包括空中飛行流量，天氣狀況和軍航飛行活動等。當管制員身處低負荷工作狀態時易出現精力不集中、易受干擾、思路凝滯等現象；而當其處于超負荷工作情況下，往往會出現口誤增多、顧此失彼等狀況。因此深入關于加強管制員工作負荷的研究，使其能夠始終處于適度工作負荷下高效工作，激發其較大工作潛能，這是提高空管系統安全的一種重要途徑。
1.3 心理素質
心理素質是個體在工作和生活中遇到突發事情時所表現出的個體素質，較高的心理素質有助于提高管制工作的安全系數。由于管制技術逐漸復雜化以及廣泛投入使用各種高新興儀器設備，對現代的管制員的要求是，不但要擁有一顆責任心和熟練的操作技術，而且要注重培養自身的心理素質，這需要管制員在日常工作中有意識地鍛煉心理素。近年來，由于飛行流量日漸增加，經常出現多機同時臨場、飛行沖突等多種突發緊急狀況。面對這種復雜情況，具有較高心理素質的管制員可以做到沉著冷靜并果斷下達正確有效的指引口令，確保安全飛行。
1.4 生理素質
由于空管系統實行的是晝夜不間斷工作制，管制員注意力長時間處于高度集中狀態，非常容易疲勞。尤其是夜間飛行數量相對較少，而且飛行間隔過長，管制員很容易出現體力不支，注意力不集中，精神恍惚等狀況。因此，充沛的精力和健康的體魄是更好從事空管工作的前提，管制員在工作之余應當加強身體鍛煉，以確保身體狀況處于，從而能夠勝任具有挑戰性的工作。
此外，如果管制員缺乏必要的社會責任心，工作時思想稍微松懈，就可能間接導致重大飛行安全事故，這將給國家和人民生命財產帶來不可估量的損失。因此，較強的社會責任感和嚴謹的工作作風，是確
空管安全有效工作的重要前提。
2 管制設備因素
迄今為止，空中交通管制自動化經歷了三代演變，第1代空管自動化系統是70年代末從法國引進，其特點是顯示雷達目標數據。第2代空管自動化系統開始于上個世紀90年代，那時中國民航系統意識到空管的必要性和重要性，遂開始投入巨額資金改善空管基礎設施。國內空管自動化系統首次正式使用的標志性事件是94年北京民航引進雷神終端處理顯示系統。第3代空管自動化系統的代表性事件是目前正在建設的北京、廣州、上海這3大區域管制自動化中心。
2.1 空管自動化體系對民航事業發展的推動作用
空管自動化水平逐漸提高快速推動了中國民航事業的飛速發展：（1）投入使用雷達等先進設備后，管制員指揮區域內單架飛機的時間縮短，這不但打破了傳統程序管制在陸空通話方面的瓶頸效應，而且可以有效輔助管制員及時發現潛在飛行沖突并果斷處理。（2）傳統程序管制使用的是時間間隔，而如今自動化體系中應用的是距離間隔，后者有效縮短了飛行器之間的間隔，從而提高管制工作的效率。
2.2 空管自動化體系帶來的負面效應
雖然自動化促進了民航的發展，但是我們也要清楚地認識到其產生了一定的負面影響，主要體現在管制員對雷達等自動化設備的依賴性增強，但其自身主動管制的意識下降。自打成為一名管制學員開始，管制意識就應貫穿于每個管制員的管制生涯。管制員在進行管制指揮時，不僅要在頭腦中對所管制區域形成一個立體的印象，而且要明確掌握所有飛行動態以及位置，這就要求一名管制員具備強大的空間想象思維。但是目前的現狀是管制員比較依賴雷達等設備，而其管制的敏感性下降，比如，不能夠及時掌握飛行高度和動態等。由于一些管制任務無需管制員主動參與就可以自動完成，一旦系統異常失效，管制員可能無法勝任系統工作，這將為飛行安全埋下隱患。 3 管制環境因素
管制環境主要包括管轄空域環境和管制室內環境，而前者影響作用比較大。
3.1 管轄空域環境的現狀
目前，我國區域環境存在著軍航、民航重疊現象。有的軍航飛行空域距離民航較近，造成民航飛機在軍航空域上穿越，這不但影響軍航訓練，而且增加相對飛行，相互穿越對方航線的幾率，從而埋下潛在飛行安全隱患。另外，軍航投入使用的是二次雷達應答機和高精度高度表。雖然機場裝有二次雷達監視設備，也旨在改善軍航管制指揮系統，然而軍航、民航飛行器之間并不能做到相互警告和防止相撞。針對這種特殊情況，由空軍管制指揮員與民航管制人員之間進行互相無障礙溝通及及時調配來確保軍、民航飛機之間的安全間隔距離。
3.2 管制室內微環境
管制員主要是在管制室內進行指揮和調度飛機等工作，因此，管制室內周圍環境同樣也可能影響到管制員的日常工作。
（1）不合理的照明造成視覺疲勞。
研究表明，工作環境周圍光線的強弱會影響視力和工作效率，長期在強光環境下工作視力會降低，而長期在暗光環境下工作，容易疲勞伴隨著勞動效率明顯降低。不同工種的管制員在周圍環境不同的管制室工作，后者主要包括塔臺、區域和進近管制室，其中身處塔臺里的管制員其工作特點是需要來回密切觀察陸地面及空中的飛行器，視野頻繁地在窗外與窗內之間切換，由于室內外光線強度明顯不同，極易導致塔臺管制員出現心理眩光疲勞；而區域和進近管制室內光線強度通常較暗，室內管制員容易發生視覺疲勞，這都可能影響管制員管制工作效率。
（2）噪聲。
噪聲是一種不良外源環境刺激物，可長期干擾人體的中樞神經系統，導致機體出現頭疼、頭暈、記憶力減退和注意力不集中等癥狀。噪聲不僅降低聽力而且還影響視力，有關實驗數據證實，當周圍環境中噪聲強度達到90分貝時，人體視覺細胞對光線強度的敏感性下降，表現為識別外界弱光反應的時間延長。可見，減少噪聲污染對于管制員有效工作意義重大。管制室內的噪音污染重要來自于空調運行，工作臺機器設備運行和耳機話筒噪音等。管制通話是管制工作中對管制員聽覺造成的干擾主要來源，包括管制員與飛行員之間的陸空通話和相臨席位間管制員的聲音溝通。普遍認為兩管制席位之間距離70厘米比較科學，然而目前主要實行雙崗制也就是管制席位與協調席位之間責任捆綁制，這就要求管制席位人員必須參考協調席位人員的協調結果，同樣協調
席位人員也必須關注管制席位人員指揮口令是否，當二者席位間距<40厘米時可能會相互影響。
綜上所述，管制員、管制設備和管制環境這3大組成部分不同程度地影響空管和飛行安全。因此，民航系統需要從這3大塊入手，進一步完善空管體系，真正提高空管工作的有效性和安全性，最終從根本上降低管制工作中不安全事件的發生。
空中交通論文:淺論空中交通管制的安全性
論文關鍵詞：空中交通管制 人為因素 安全性
論文摘要：社會經濟的發展推動航空事業的大步跨進?？展馨踩强罩薪煌ü苤频闹匾M成部分，空管人員的素質是導致航空的安全因素之一，如何掌握空管人員的心理狀況，消除人為因素造成安全事故，是本文主要研究和探討的。
0、引 言
隨著我國航空事業的發展，航班量的不斷增加，航空事業安全的體制日益發生著變化；近年來，航空事業的事故頻發，所以不得不重視航空管制的方面的人為因素。人為因素簡而言之，就是人為方面的原因導致航空安全事故的因素。嚴格意義上是指工作環境、機器、人、人與工作環境、人與機器、人與人之間的關系等，而制約人為因素包括人的本性，人的知識結構，能力極限，個人與團隊的協作精神。
1、空中交通管制存在的主要問題
1.1 管制不嚴
1)空管行業的管理體制老化，公司缺乏競爭機制，工資不以能力定量，導致管制人員安于現狀、喪失進取心、缺乏責任心。
2)航空事業因存在著高風險，需要投入的勞動力比一般行業要高出許多，空管人員付出腦力勞動和體力勞動都比較高，所以如果沒有相對應經濟收入會導致空管人員容易產生個人情緒，這是造成不良事故的原因之一。
3)決策能力不夠。當飛機遇到緊急情況時，無法快速的根據綜合因素，對飛機做合理的指揮。比如，要的控制飛機的飛行時間、飛行的次序、飛行頻率等，給出飛行及時的指令和相關的限制。管制員在日常的工作中要盡力鍛煉這方面的綜合能力。
1.2 能力欠缺
1.2.1 責任心不強
部分管制員對管制工作缺乏應有的責任心，盡管他們也能遵守公司的制度，按時上下班，但是不會關心與自己職責無關的事情，比如，發現了管制人員的在操作中存在失誤，他們也不會去提醒，積極性不高，得過且過。
1.2.2 業務水平低
一些管制員的業務水平不高，主要表現是；對新技術的學習不透徹，不能熟練運用，導致的后果是；在交通流量高峰期或者危及的情況下，不能對飛機的進行指揮；還有一種情況是對飛機潛在的危機不能及時處理，造成飛機在飛行的過程中遭遇不安全的事故的發生。
1.3 壓力過大
空中交通管制工作是一個高風險的行業，管制員從事的工作直接關系到飛行安全，因此每一個環節都不能出錯。在工作過程中，要保持一種時刻都小心翼翼的心態。而人不是機器，長期在高負荷、極度緊張的情況下運轉，必然會導致精神上的緊張和心理壓力的增大。因此，管制員存在心理壓力是一種客觀現象，關鍵看怎樣引導、緩解。
2、方法及對策
2.1 加強管制力度
要加強管制的力度，除了從制度上要制定激勵員工的政策，實行獎勵機制以外，調動員工的積極性以外，還要求管制員的必須具備相關的能力：良好的分析決策能力，例如對進離場的飛機進行指揮時，管制員要對相對飛機的飛行高度、位置、速度、機型等進行、細致的了解，最終做出決策，決不允許優柔寡斷；良好的溝通能力，班組成員間或者相鄰的管制單位之間，只有做到了及時的溝通才能促進工作安全，有序的進行；良好的應變能力，對于飛機發動機失效、液壓系統失效等突發的特殊情況，管制員必須隨機應變，重新根據所面臨的現狀制訂出相關的調配方案，分清主次，具體情況具體對待，在短時間內恢復有序的飛行環境。
2.2 提高個人素質
1)航空事業是比較特殊的行業，是一個國家的民族精神的象征，所以對于空中管制員的要求也比一般行業要高，因為管制員的言行舉止直接影響著飛行安全，如果管制員的基本素質很差，沒有責任心，對于飛機的安全隱患不及時排查，不積極匯報，那么很容易造成無法挽回的悲劇。因此，在條件具備的情況下，安管部門可以不定期地在員工中開展思想政治的學習，宣傳科學的教育觀，引導所有的管制員充分認識到空管在民航事業中的基石作用，使其意識到空管直接關系到祖國和人民的安全，進而能夠自覺地、熱情地投身到民航事業發展中，努力提高空管人員的思想道德水平，樹立正確的人生觀，價值觀。
2)管制員有業務水平的提高業務水平的保障是管制員實現空中安全的關鍵。如果管制員缺乏過硬的操作技能，即使其思想認識多高，也無法勝任該工作。例如，當2架飛機在向一個導航臺做同高度會聚飛行時，如果管制員缺乏理論知識和操作經驗而采取了錯誤的避讓措施，勢必會影響飛行的安全。所以，加強管制員對業務知識的學習，規范用語，中英文表達流利。空管部門要經常組織管制員進行專業理論知識的學習和鞏固，使管制員的業務水平得到進一步提高。
2.3 合理釋放心理壓力
現代人壓力很重，管制員因其工作的特殊性，空管公司應該經常組織管制員進行一些形式多樣的活動，重點在于讓管制員把心中的想法說出來，而不論其對錯，也不拘泥于形式。要讓管制員能夠找一個能舒緩情緒、釋放壓力的渠道，從而達到減小心理壓力的目的。工作的緩解壓力的方法有多種；一是鼓勵其說出來，把自己壓抑在心里的苦惱宣過泄出來，和大家進行溝通，贏取其他人的理解。人如果有壓力而不能說出來，就會產生郁悶、煩躁等不正常心態，從而會進一步造成壓力增大，影響人的正常工作；二是鼓勵其通過運動等方式釋放出來，組織參加體育運動和各種游戲都可以緩解壓力。鼓勵管制員通過這些形式把壓力釋放出來。轉移管制員的注意力，使他們全身心的投入到娛樂中，這種形式能夠使管制員身心放松、釋放壓力，為更好的工作做好充分準備。
3、結 論
綜上所述，管制員由于從事的是關系到飛行安全的重要工作，行業的特殊性要求我們必須重視管制員的身心健康，保障管制員的工作、生活質量，防止由于人為因素造成的不安全事件，只要我們形成良好的氛圍和共識，就一定能正確處理好這一問題，保障我國民航事業的安全平穩發展。
空中交通論文:淺析空中交通管制員心理素質探討
論文關鍵詞：空中交通管制 飛行沖突 抗壓能力 心理素質
論文摘 要：空中交通管制員的工作職責是保障航空器安全飛行、避免飛行沖突，其工作責任重，工作壓力大，具備良好的心理素質對這類人群來說至關重要。本文旨在對如何提高空中交通管制員的抗壓能力與綜合素質做了一定的分析與探討。
空中交通管制工作的主要任務是保障航空器在空中和地面按照一定規則安全有序地流動，并提供相關服務?？罩薪煌ü苤剖且粋€神圣的職業，同時也是一個富有挑戰性的職業。在中國航空運輸快速發展的驅動下，在加快全球空管一體化進程的壓力下，建設一支適應21世紀需要、基礎素質良好的空中交通管制專業人才隊伍，在各管制單位顯得尤為迫切。然而雖然空中交通管制工作的自動化程度大大提高了，但是仍然非常需要管制員的腦力勞動。空中交通管制是一項責任重，壓力大的工作，對工作人員的心理素質要求極高，唯有具備了穩定積極健康的心理素質才能夠勝任這份工作。
一、管制員基本素質培養
1、培養自信心
民航業的工作壓力比較大，這個行業的從業人員，諸如飛行員、空中交通管制員、機務人員、安檢人員等等都能夠影響到乘客的人身安全和財產安全，另外，空中乘務員、地面服務人員往往要做大量細致繁雜的瑣碎工作，能夠直接影響到乘客在每次空中旅行的舒適度，與此同時，還要做好危機情況的應急反應與處理突發情況。因此，管制員基本素質的及時條就是具備良好狀態的自信心，能夠從容應對各種常態情況和危機情況。
2、運用放松技術
空管的工作是高度緊張的，往往兩三個小時就得換班，在崗時每一分鐘都不能走神，因為同時要調配很多架飛機。這使得他們下班之后精神仍處于高度緊張狀態，“做夢都常常夢見飛機相撞”。瑜咖、精油按摩、適量的戶外運動、與同事朋友多談心多交流溝通都可以幫助管制員放松身心，減輕緊張感，使管制員平靜，從而達到緩解工作壓力的作用。
3、選擇健康生活方式
健康的生活方式對于緩解管制員疲勞起著重要的作用。合理的飲食、充足的睡眠、適度的鍛煉和健身都被證明對緩解工作壓力起到了積極作用。參與體育鍛煉能夠增加社交機會，增強自我尊重、自我概念和自我功效的控制，對工作感覺、應對壓力的能力和參與的動機都能產生積極的影響。
二、提高空中交通管制員的抗壓能力
在一個充滿競爭的社會中，組織就像個體一樣，也處在各種壓力之中。面對班組中面對各種壓力，領導和管制員都不能選擇逃避，唯有正面承受壓力，迎戰壓力，這才是能夠幫助組織獲取競爭優勢的戰略。競爭越激烈，組織所承擔的壓力就越大，然而說到底，組織就是由各種不同的人群體系所構成的。組織所承擔的壓力最終是要分解到班組中的每一個成員身上的。管制員班組中的工作壓力有著十分復雜的構成，不同壓力成分對于組織活動亦有不同的效用影響。前兩種壓力成分是組織活動過程中自然生成的。不可回避也不可避免的。管制員班組中的壓力系統就是在以上這些方面的壓力作用下形成的。并具體分解到組織中的各個結構層面以及各個管制員身上。班組要高效發展，就必須要保持適度有力的壓力。促進管制員努力提高工作效率，改進工作活動績效。才能增強企業的整體競爭能力。具體來說要做好以下工作：
首先，班組主管需要對下屬制定合理的工作目標以及合理可行的工作標準，在實踐中逐步調整工作量，使管制員的能力與工作內容及工作量成正比。
其次，管制單位的領導要積極改善管制員的工作環境，提高環境的積極效應，這也是提高管制員自我壓力管理的有效方式之一。班組的主管應該更合理地分配工作，教會管制員有效地管理時間，使管制員及整個企業保持狀態，帶著飽滿的精力去迎接工作的挑戰的理想狀態，不僅需要管制員個人的樂觀心態、扎實功力和成熟心智，更需要班組營造一個良好的環境、和諧高效的組織架構，良好的支持、培訓、溝通平臺，以及成熟的管理隊伍。
針對管制員的壓力所造成的反應，即情緒、行為及生理等方面，管理者可以適時引入一些心理輔導的方式，從癥狀的緩解和疏導入手，改變由于壓力造成的不合理的信念、行為模式和生活方式，從而在管制員的精神面貌、身心健康上得以增益。當然了要求管理者做到這些是有一定難度的，必要時可以借助外部專業力量來幫助管制員。
總之，班組領導人員要從如下幾個方面幫助管制員緩解壓力：
1、改善組織的工作環境和條件，減輕或消除工作條件給管制員帶來的壓力。
2、在組織制度、程序上幫助管制員減輕壓力，加強過程管理。
3、從企業文化氛圍上鼓勵并幫助管制員提高心理保健能力。這正是目前已經非常盛行的eap企業管制員心理幫助計劃所需要做的事情。
這些緩解壓力的方式不一定能在短時期內給企業帶來效益，但它能讓管制員放松心情，輕松面對工作，輕松面對組織，以一種充滿激情，充滿動力的方式自覺自愿地、全身心地投入工作。這種潛在的，具有推動力的行為，將會在企業生命的延展方面得到淋漓盡致的體現。
三、結語
當前隨著社會生活節奏的加快以及國民生活水平的日益提高，航空運輸已經日益成為一項很尋常很重要的出行方式，民航業的業務量也會越來越大，這就要求我們空中交通管制員不斷提高自身素質，與時俱進，爭取將這份工作越做越好。
空中交通論文:信息處理的空中交通管理安全研究
論文關鍵詞:空中交通管理 管制員 空管信息處理 安全
論文摘 要:在航空迅速發展之際,空中交通管理領域中的空管安全問題被逐漸重視。本文從管制員工作的角度,對空管信息處理中存在的人的因素進行了分析、總結。并對常見的由于空管信息處理引起的空管不安全事件進行分析,對空管信息處理提出了一些改進建議。
一、空管信息處理系統簡介
隨著我國的經濟快速發展,空中交通流量與日俱增,如何提高空管安全、高效運行已經成為研究熱點。管制員在對航空器進行管制指揮的本質是對空管信息處理的一個過程。因此,對空管信息處理的深入研究有助于保障空管安全。
空管信息處理系統可分為信源、存儲、處理、傳輸和顯示五個子系統。對信源的操作主要是空管信息的采集,在操作時要完整、、及時。管制信息的處理在目前的半自動或人工條件下,存在格式不規范、存儲效率低等缺陷,這會導致進程單填寫有誤等差錯的產生。從信源得到的信息并不一定符合特定的空管需要,如在不同空管單位之間的通報、協調,其中涉及航空器的呼號、位置、高度和預計移交時間等,這就需要對現有信息進行加工處理。在目前,空管信息處理的標準化程度不足和自動化水平不高,信息加工也就成為一項有難度的空管工作?，F今各大地區空管局使用設備不同,使得有些空管信息必須使用人工的方式進行加工和傳遞。空管信息顯示是管制員能否正確“感知”信息的關鍵,常見的顯示有文字記錄、電子動態顯示和雷達識別標志等。在以人工為主的系統中,信息格式的不規范、不統一以及大腦抽象記憶比例過重,會造成信息的丟失,這也是今年來空管事故癥候發生的重要原因之一。
二、空管信息處理與空管安全
(一)信息處理中的主要差錯和原因
我國的民用航空在上世紀80年代開始,逐漸采用和參照國際民航組織標準,放棄蘇聯的民航運行、發展模式。在法規體系、設備標準、運行規章等方面,我國尚未建立系統性的標準體系。這就造成了各單位執行的標準不統一,運行的方式不統一,使用的設備不統一。航班量增長迅速,隨之而來的與空管密切相關的航班信息量也在不斷增加。在一個每天對幾百架次航班提供空中交通服務的運行單位,沒天匯總相關的空管信息多達數十萬條。對于我國目前的空管現狀,尤其是無法采用電子化處理的情況下,管制員處理空管信息出現差錯的現象呈易發、增多趨勢。
(二)空管信息處理與空管安全的關系
很多因素會影響人們的行為,比如反應時間。這些因素包括視覺、聽覺等人本身固有的特性,還包括經驗、技能、疲勞程度等人后來發展出來的特性。在日常的空管指揮工作中,飛行量的增長使管制員單位時間內指揮的航空器數量增加,留給管制員處理信息的時間不斷縮減。
在空管工作中人的因素至關重要,這包括:管制員承受工作負荷能力、聽說能力、對信息的處理能力等。首先,工作負荷的強度直接影響管制員的工作狀態,管制員工作負荷的強度既與空管任務的性質、內容、飛機數量、陸空通話量等相關,又與管制員的工作經驗、知識儲備、認知水平等有關。在正常的工作負荷范圍內,管制員處于適宜的工作狀態,思維清晰、反映敏捷且情緒穩定,管制員能較好的認知當前情況和預測未來狀況,空管的工作效率與性較高。其次,空管在目前主要是管制員與飛行員通過無線電通話來交流信息、進行管制與被管制。為了避免在此過程產生人為差錯,國際民航組織(ICAO)和我國民航主管部門規定了標準的陸空通話用語。,管制員對信息的處理能力表現在認知、記憶、決策、執行等方面,是對信息加工處理的全過程。由于人的注意力具有選擇性、集中性、有限性的特點,管制員有時會對一部分重要信息產生遺漏或疏忽。在空中交通流量增大,管制員工作負荷也隨之加大,管制員的記憶力也會降低,進而影響決策。上述環節中的問題與管制員特定情況下較低的情景意識水平有關,這也本文著力提出改進的方面。
三、空管信息處理改進研究
對于空管中人的因素,我們在分析2008年以前發生的空管責任事故癥候時,得到一項結論,空管信息的處理失誤大多是在專職人員負責且信源時發生的。管制員在得到飛行動態后沒有及時、更新空管信息,并且缺少信息處理自檢、互檢措施。對于這一問題,空管單位應將空管信息的采集、存儲在同一管制崗位完成,比如設置專門的協調通報席位,對信息的采集、存儲操作建立合理、安全、有效的工作程序。除此之外,管制員在工作還要做到對空管信息進行再分配,在必要的時候對空管信息作出推測、計算、修訂等。由于新空管信息的產生與外界關聯,所以管制員要把空管信息與外界實時關聯、更新,這樣才能確?？展苓\行指揮的安全。
將空管運行中人的信息加工出現錯誤進行的探討和分析,了解錯誤來源和提出應對措施,對減少人的因素導致錯誤,為保障空管運行安全具有十分重要的意義。除此之外,空管設備與法規條例也對空管運行安全有不可忽視的作用。
空中交通論文:空中交通管理協同決策CDM的應用
摘要：本文在協同決策概念基礎上，研究了CDM（Collabora?tiveDecisionMaking）的發展歷程和應用情況，并在研究協同決策在我國空中交通應用的情況之上，介紹應用該系統后空中交通的改善情況。本文的研究將對解決空中交通擁堵、減少航班延誤和提升空管系統運行效率上有著積極意義。
關鍵詞：協同決策；應用；空中交通應用；展望
近幾年來，伴隨著全球航空運輸業的飛速發展，空中交通的飛行流量也急劇上升，空中交通擁堵現象逐漸成為常態，以至于很多航班都不能夠正常運行。另外，由于高空之上雨雪、霧霾等突發天氣狀況經常發生，機場上航班的起降頻率也進一步下降。航班延誤情況的增多，不僅嚴重影響航空公司的形象，也給乘客的正常出行活動帶來極大的不便。為了確?？罩薪煌ò踩秃桨嗟挠行蜻\行，在經過多方的探索和研究之后，CDM（協同決策）逐漸應用到了空中交通管制工作當中。
1.CDM（協同決策）的概念及分析
1993年9月，協同決策的概念及時次出現在美國聯邦航空管理局的實驗當中。美國聯邦航空管理局通過航空數據交換協議實驗，證明了系統決策的應用能夠在很大程度上減少航班延誤，并證明了航空流量管理部門對減少航班延誤、提升空中交通安全性和空中交通效率方面都具有重要意義。為了緩解和防止空域出現超負荷運行、空中交通意外的發生、空域交通堵塞以及空中交通意外等情況，美國聯邦航空管理局（FAA）在1970年的4月建立了空中交通流量管理系統。隨著空中交通的不斷發展，該系統逐漸完善，已成為能夠適應各種突發天氣狀況的協作系統，其在解決美國空中交通、提高航班運營效率方面發揮著重要作用。1994年5月，美國聯邦航空局成立了旨在協調軍用航空和民用航空矛盾的空中交通管制指揮系統，以使美國的空中航線更加多變、安全和高效。在空中交通的運輸系統中，空中交通管理系統、機場、航空公司、軍用航空管理部門等不同的組織之間以及每個部門的內部之間雖有明確的職能分工，但也可避免的會出現各種沖突和矛盾。各種沖突和矛盾的出現是各部門之間缺乏對近期信息的了解和分享的結果。協同決策系統表現的是航空公司和政府部門之間的一種合作關系，在該種關系中，政府相關管理部門制定空中交通的約束條件，航空公司在政府的約定之下，根據自身情況優化航班，最終實現雙方在決策上的統一。民航協同決策系統是將機場、航空公司、空中交通管理部門聯合起來，通過信息交互、數據共享，以提高對空域的利用率，優化對空中交通的流量管理，并為空中交通的各個參與方提供較大的利益保障。CDM（協同決策）是一種能夠實現航空運輸系統性能的理念，而不是一個工具或者目標。該理念是使空中交通管理的工作在多方的協調下更加高效、有序、安全的進行，以便國家對于空域的宏觀調控和合理安排。CDM（協同決策）是一個多方部門共同參與以實現相互溝通、信息共享的理念，因此其既能夠實現高效、正確的決策，又能滿足各個參與方的不同工作需求。協同決策系統的存在不是為了剝奪航空公司的權利和利益，而是以更加優良的管理理念，更加先進的管理手段來提高整個系統的工作效率和安全性。
2.協同決策在我國空中交通的應用
協同決策在我國的應用主要表現在三個方面，一個是數據和信息共享?，F階段，多數航空公司各個部門之間都建立了數據共享機制，以便實現更為高效的管理；二是管理觀念的轉變。在建立協調決策的基礎上，各航空公司之間逐步實現了資源共享，在資源共享之上的決策能夠實現其的較大利益；三是傳統工作流程的改變。工作流程的改變使各部門的工作不再是孤立的單元，而是一個相互協作相互配合的整體。這三方面直接改變了傳統空中交通的運作方式，一種更科學、更高效、更快捷的方式代替了以往陳舊的管理方式，使得我國空中交通效率大幅度增加。CDM系統作為一個集容量、效率和安全為一體的綜合平臺，其可以根據空中交通管理部門和飛行計劃等信息來計算出航班的各種信息。因此，機場、空中管理部門能夠在及時時間得到共享的空域資源信息，以便對航班進行更加合理的設計和更改。目前，CDM系統已經在我國的華東空管局、華北空管局、西南空管局等地投入試運行，運行結果表明CDM系統效果顯著，能夠在很大程度上加強對空中流量的管理，并在減少航班的延誤，促進空中交通運行安全性、擴大航班容量方面也有著積極作用。例如成都將航班協同放行工作擴展至西南空管局、成都雙流國際機場及各基地航空公司等駐場單位,聯合啟動離港航班協同放行工作,使西南地區流量管理系統建設步入至一個新階段。但是，我國目前還沒有建立起全國性的空中交通流量管理系統，地方性的試運行還沒有擴展到全國的運行。其原因主要是一些方面的技術還不夠成熟，還存在著應用上的一些問題。例如我國在一些相關系統數據的管理上仍相對保守，實用性依然不強。國外的成功案例表明，建立一個完整的協同決策機構需要在流量管理中心處建立一個協調決策中心協調席位，以便在全國范圍內協調不同區域之間的流量分配。同時，還需要在區域級管理單位建立各自的協同決策席位。該種模式能夠實現中心協調地方，地方也能及時把各種信息匯報給中心系統。這樣的協同決策系統，既能保障飛行安全，又能提高我國空域使用效率。綜上所述，協同決策系統是一種新興的工作流程和工作機制，更好的體現了團隊配合的優勢，并能保障個體在團隊中的利益。協同決策系統通過標準化的協同方式讓信息在整個系統內部實現共享，使系統在內部實現各方合作，共同做出最科學的決策。同時，協同決策提高了資源的利用率，其在充分考慮參與者利益的同時，也保障了機場航班的正常運營、增強了空中交通管理部門對空域的管控、協調了空中交通流量、提升了航空公司的經濟效益。所以，協同決策推廣到全國普遍使用只是時間的問題，并且隨著市場的需求和科技的發展，我國一定能夠對協同決策系統做出進一步的改進，使之能夠適應更加復雜的具體情況。隨著應用范圍的不斷擴大和人民群眾出行對空中交通持續增長的需求，我國的空中交通狀況必將逐步的改善，整體的空域使用情況也將更加良好。
3.協同決策的應用展望
協同決策的早期應用主要體現在空中交通流量管理的方面，但是現在已經滲透到組織結構之間的作用、關鍵技術的開發與應用、系統工具的集成等一系列相關的領域中，并向其他業務領域不斷的蔓延。比如，在CDM（協同決策）的機制下，美國的航空公司與美國的國家氣象局合作，協同開發了天氣預報的功能，使得空中交通管理部門能夠在非正常天氣系統未到來之前對飛行計劃做出調整，進而保障飛行的安全以及旅客大面積滯留在機場。另外，這兩個領域的合作也提高了天氣預報的有效性，讓天氣預報能夠預測更長日期的天氣情況，讓天氣的預報更加。特別是對流天氣與雷雨冰雪天氣的預測，在CDM（協同決策）的機制下，可以自動生成天氣預報圖像，確定未來72小時之內的天氣情況。在CDM（協同決策）機制下的合作，不僅對兩者都產生了有益的影響，方便空中交通管理部門對飛行計劃的安排，也促進了天氣預報智能化、科技化的發展。協同決策是一個透明開放的平臺，也是一個、高效的運行機制，其可在很多領域投入使用，例如氣象部門、機場、學術界和政府等。該機制在學術界的應用，不僅可以較大程度的實現資源共享，讓科研人員得到及時手的研究數據，增加研究成果的可行性，增強專家學者之間的交流，還能夠讓人們及時發現存在的問題，形成有效的互助團體。系統各參與者之間的相互討論，能夠不斷發現存在的問題，使研究不斷完善。最終的系統決策也是所有參與者汗水和智慧的結合，是一項具有有科學性的研究結論。
4.結語
協同決策是一個相對較新的領域，它不是一個目標，而是一種管理理念。協同決策系統當前在全球空中交通管理系統中的應用，極大的改善了全球的空域容量不足、航班延誤、地面各個管理部門無法協調飛行計劃等問題，使全球的空中交通流量得到極大的改變，也使當前的飛行結構得到優化，更提高了國家對于空域的管控能力。另外，協同決策也在向著不同的領域蔓延，在相關的領域發揮著不可取代的作用。隨著我們不斷的研究和發現，CDM（協同決策）的應用也一定會越來越廣泛。
空中交通論文:空中交通管理數據倉庫技術研究
摘要：我國是一個人口大國，對于交通方面的要求非常之高。特別是近年來生活水平和商業的發展，為航空交通的發展提供了契機，同時也增大了壓力。所以要求我們建立一種有效控制空中交通的管理技術，提高我國空中交通運轉的流暢性。文章以數據倉庫技術為基礎，研究空中管理系統的建立，文章介紹了數據倉庫系統的基本內涵，并分析了這一空中系統所應具備的功能和實施方法。
關鍵詞：數據倉庫技術；空中交通管理系統；系統開發
1數據倉庫技術和空中交通管理系統的概念
1.1數據倉庫技術
數據倉庫專家W.H.Inmon對于數據倉庫進行了以下敘述：數據倉庫具有主題性，運行相對穩定，能夠反映歷史變化，并且可以對不提供數據庫進行集成的系統，主要作用是支持管理者進行決策，為其提供數據依據，由多個異構的數據源組成，存放在其中的數據一般不會進行二次修改。其組織形式以星型和雪花型為主，用戶可以通過數據倉庫取得針對主題的有效信息[1]。主要構成包括數據采集、數據存儲、數據訪問者三個基本部分。整個數據庫包含數據源、數據存儲管理、OLAP服務器、前端工具這四個部分，每一部分又具有不定數量的子部分。
1.2空中交通管理
空中交通管理是新航行系統的重要組成部分，新航行系統指的是以星基為主的全球通信、監控、導航、自動化的空中交通管理體系?？罩薪煌ü芾硐到y以用戶需求和先進的科技為基礎，以滿足飛行剖面、提高交通效率、安全的運轉為目標，由空中流量管理、空中交通服務、空域管理著三個部分構成，能夠提供交通管制、航情報告服務、氣相信息、警告服務等?？梢员Ｕ巷w行器之間的間隔、提供可以促進飛行有效性和安全的信息，如機場中狀態、導航、天氣狀況、空域限制等方面的情況。必要時，還可以提供航空器的搜救信息。
2基于數據倉庫技術的空中交通管理
2.1構成
整個數據倉庫技術在空中管理中的構成如圖2。數據定義指的是在運行中可以對倉庫中的數據庫模式、數據源、提取數據的規則和模型、數據倉庫的結構進行定義；提取指的是對在數據庫中獲得的數據進行處理，符合統一的格式和語義，包括誤差修正和提煉、數據整理、檢查數據的完整性和相容性、數據類型的轉換；數據管理指的是對數據進行維護、使用、訪問。技術目錄指的是數據源、變換規則、數據提取等，維護人員可通過技術目錄對數據倉庫中的數據庫進行優化、重構。業務目錄指的是數據描述程序，可以對數據進行定義、分類和命名。信息導航目錄是復制業務目錄系統，能夠提取、訪問不同語義的數據；數據支持指的是可進行常用數據表示和分析，可在客戶端用分析軟件進行分析[2]。
2.2應用
在空中交通系統中，數據倉庫的創建具有重要作用，集建立、應用、修改、擴展于一體。首先要設計數據倉庫的模型，完善空中交通管理的描述信息，建立面向應用的數據源集成標準。這一模型主要包括航空交通的主題域、主題域之間的關系、描述主題的碼和屬性值。然后篩選空中交通管理記錄中的歷史數據，轉換到數據倉庫之中。需要刪除純操作數據，增加信息描述，以人工關系代替參照完整性。根據生成的數據庫，進行數據的物理模型設計，建立搜索策略、貯存結構，規范數據存放的位置和儲存的分配。并建立空中管理記錄系統和數據倉庫的對接，防止數據的老化[3]。建立主題域，進行主題域的調整?？蛇x用少量數據建立主題域，加快完善的速度，然后不斷進行改建和擴展。對于主題的擴展和應用，應該建立數據庫挖掘體系，提供有效的數據。數據倉庫決策體系的應用有兩種模式，一種是分散式，先建立一種內部關聯的數據倉庫，各單位選取其中與自己有關的部分建立局部數據倉庫。一種是集成式，各單位建立先建立局部數據倉庫，形成數據集市，以此建立全部的數據倉庫。以空中交通管理的業務特性來說，選擇第二種方案是可行的，可以直接匯總各子單位的數據，進行統一監控。對于空中交通的特性來說，安全是放在首要的，所以，分析歷史事故趨勢、事故原因、事故原因變化趨勢、歷史流量發展趨勢、流量管制原因、管制原因變化趨勢是主要的工作。進行歷史數據的發掘就應該以此為框架，采集流量管理和事故發生的原始信息，按照篩選規則進行數據的過濾和采集，進行二者關聯的分析，并進行蘊含式、規則的顯示，為管理者提供決策依據。在應用過程中，應涵蓋瀏覽器端、服務器端，能夠進行相關數據的訪問和交互。
2.3參數輸入
首先計算航路容量，基本公式如下：C=NT其中，C表示航線的容量；N表示航空器的架次；T總服務時間。然后進行到達航班排序的計算，尾流量最小間隔標準如下（表1）。進行系統參數的設置，包括航空器的平均速度、管制時間參數。不同的空域管制時間也是不同的，所以好進行管制時間裕度和管制時間間隔的設置。通過以上設置基本上能夠實現空中交通流量的預測，為管理人員提供決策支持。數據倉庫系統可以對以下方面進行預測，包括飛行計劃的修正、每天收到的領航計劃報、次日進出港的飛越情況以及某一時間段的飛行器數量[4]。在整個空中管理數據倉庫的建設中，數據模型、數據挖掘框架、集成模式是研究的重點，可根據具體情況進行調整。
3結束語
文章介紹了空中交通管理和數據倉庫的概念，并著重分析了數據倉庫在空中管理數據倉庫技術的應用，并淺略的分析數據倉庫建立所需要的數據。隨著我國航空事業的發展，空中交通管控的壓力越來越大?？傮w上來說，航空事故是所有交通事故中發生概率低的，但是，所造成的損失卻是較大的。所以，我們應該把航空事故的概率降到低，保障人民的生命安全。
空中交通論文:空中交通管制服務風險管理策略
摘要：我國經濟實力的不斷提高帶動了民航事業的發展。在空中交通管理中，風險的管理和防范一直是重要任務之一。因此，探討了空中交通管制服務風險管理的方法和風險防范對策。
關鍵詞：空中交通管制；風險管理；運行理念；管理原則
1空中交通管制服務風險概述
空中交通風險是指在某些特殊情況下，發生意外不安全事件的可能性和造成不同程度的損失。航空飛行會受到各種因素的影響，主要包括交通管制員的影響、環境的影響、機器設備的影響、管理制度的影響。在航空飛行中，可能遇到不可預測的情況，也可能遇到可提前避免的情況。民航事業應在保障航空人員安全的基礎上，充分利用安全管理體系?？罩薪煌ü芾硎且豁棌碗s的工作，每一名航空人員都肩負重大的責任，應做到團結合作，從而使空中交通管制工作更加完善。
2空中交通管制服務風險管理的方法
2.1以“人”為中心
空中交通風險管理應以“人”為中心?？罩薪煌ǖ某霈F是為了方便人們的出行，因此，不能僅將其作為獲利的途徑，更應該在運營中將人的安全放在首要位置。應構建“以人為本”的運行理念，高層管理者應與員工平等溝通，為員工提供好的福利待遇和晉升機會，員工在工作中出現差錯時要公平對待，從而使他們在舒適的工作環境中認真遵守工作準則，并遵循“安全及時，預防為主”的管理原則，將安全保障工作放在空管工作的核心位置。
2.2注重風險評估
風險評估在風險管理中占有重要地位，而風險評估本身是一項技術性強、專業性要求高的工作。由專業人員評估得出的結論才可能符合實際，具有可信度，才能為風險決策提供的數據結果。因此，需要由具備多學科專業知識的人員與有實際工作經驗的人員共同從事該工作。資料表明，我國的風險管理人才匱乏，可采取向高等學校招聘、對在職管理者進行強化教育、將有潛質的人才送去高等院校進修的方式培養管理人才。
3空中交通管制服務風險防范對策
3.1應用風險識別技術
風險識別是風險管理中的及時步。只有建立風險識別機制，及時、地掌握風險問題，并進一步記錄、分析，才能找到對策，防止可能發生的風險變為真正的危險。由于風險來源很廣，所以，如果只依靠一線報告人員和監督檢測人員是不夠的，還應鼓勵每一名員工在實際工作中發現自己或他人工作中存在的差錯、隱患，從而阻止危險發生。自我國的航空安全自愿報告系統SCASS開通后，收集的信息非常少，這是因為有些員工害怕自身的問題被上級領導發現，或指出他人的問題時被他人記恨，而不敢向上級報告發現的問題。因此，航空公司應實行“無懲罰”制度，即被指出的問題為無意識差錯時，只要存在該問題的員工積極改正，便不會受到懲罰，這樣員工在自我糾錯或指出他人錯誤時就不會有太多顧慮，從而充分利用SCASS識別風險。
3.2運用緩解風險技術
風險評估確認的風險后果是人們不期望發生或無法接受的情況時，采取風險防范措施的過程即風險緩解。民航局下發的《中國民用航空安全管理體系建設總體實施方案》中，包含了風險管理等18個要素。其中，風險管理部分包含風險識別、風險評估與風險緩解、內部時間調查三方面。風險緩解策略有以下3種：①減少損失。針對一些不需要避險，但又無法保障不發生危險的情況，可采取措一定的風險緩解措施來降低不安全事件的發生概率。②避險。如果某事項具有的風險性比利益性大時，則應停止執行。③隔離風險。是指采取一定的措施隔離風險造成的影響，從而減少風險造成的損失。
3.3實行嚴格的監督策略
為了保障上述工作順利進行，需要建立完善的監督體系，監督風險管理的工作情況。監督可分為內部監督和外部監督。內部監督是指空中交通管理內部相關監督部門定期或不定期地檢查風險管理的工作情況，外部監督是指國家相關行業監督部門對空中交通管理機制的設計和安全監督。此兩者必須同時進行，相互補充、合作，內部監督查到的結果要上報至有關部門，從而將風險降至人們可接受的程度以下?！笆晃濉逼陂g，我國開展了一系列空管系統的重大科研項目，ADS-B、MDS、RNP等新技術都得到了廣泛應用，而我們可利用這些技術做好監督工作。
3.4建立安全風險管理體系
應制訂完善、科學的安全風險管理制度，進而形成安全風險管理體系。因此，需要航空公司及時更新、完善規章制度，且只有員工嚴格遵守工作制度，才能盡可能地消除風險，減少因人為因素而造成的風險問題。正因為風險管理是SMS（安全管理體系）的關鍵部分，所以，它已成為了空中交通管理的核心。SMS是民航局明確提出的要在整個民航系統建立并實施的任務?？展茉诮嵤㏒MS的過程中，應理解、把握風險管理的核心，風險管理如何在SMS的框架中運行等問題，這是實施空管風險管理的重點和難點。此外，航空公司還應以SMS為指導綱領，完善內部風險管理制度。
4結束語
根據上述分析，當前航空公司的主要任務是建立完備的風險管理機制，并以SMS為核心有效控制風險；堅持從實際工作出發，嚴格要求每一個環節，不可掉以輕心，不輕視問題，發現問題后應及時解決，各盡其職，從而保障空中交通安全，降低飛行事故的發生率。
空中交通論文:空中交通管理與機場管理的銜接分析
摘要：飛機作為高效的交通運輸工具，相對于其他交通運輸工具更加安全，隨著我國人們生活水平的提高，無論企業還是個人選擇飛機出行已經成為了大家日常出行普遍選擇的交通方式。為了提高航空業的競爭力，應該做好空中交通管理與機場管理的有效合理銜接，文章結合個人工作經驗和國內外航空運行情況，從技術和管理兩方面分析了空中交通管理與機場管理的各自運行現狀和之間的關系，從而為高效運行空中交通管理系統和機場管理系統提供參考和借鑒。
關鍵詞：空中交通管理；機場管理；銜接性；航空安全性
由于飛機在運行安全、效率等方面相較于其他交通運輸方式有著明顯的優勢，隨著我國人民生活水平的提高和國民經濟的飛速發展，飛機成為了現在企業或者個人出行選擇的主要出行方式。自然伴隨著近年來航空運輸業得到了高速的發展，同時由于我國大部分地區取消了設置民航局，機場轉由地方進行管理設置了12家機場集團，導致了許多問題的出現，比如空中排隊、飛行沖突等問題，如何處理好空中交通管理與機場管理的有機銜接是當前各機場集團和空中交通管理部門需要共同關注的問題。
1空中交通管理和機場管理的介紹
（一）當前空中交通管理的現狀
空中交通管理作為一個非常復雜的系統工程，它就是系統管理整個飛行過程中所涉及的所有對象，經過40多年的應用和發展其相應的管控系統即為現代自動空中交通管理系統，它主要包括空中交通管制系統、空中交通流量管制系統、空域管制系統以及機場管控系統?，F代自動空中交通管理系統的主要任務包括以下幾個方面：及時，保障飛機的整個飛行過程中嚴格按指令飛行，能夠隨時受地面塔臺指揮調度和管制指令；第二，有效地利用空域，盡量維護空中交通安全、保障空中交通秩序；第三，確保導航勤務的性和安全性，提供有效消息和情報比如進入空域的飛機的有關數據和代號或者迷航遇險飛機的具體情報，保障飛行安全。
（二）當前機場管理的現狀
文章主要討論的"機場管理"同中國12家機場集團經營業務中的"機場管理"含義是有所區別的，它主要包括機場運行監控、航站樓監控、空中交通管理、機場建設等幾個方面，其中機場運行監控主要是合理調度停機坪上的飛機、機場范圍內的車輛和人員等；航站樓監控主要負責票務辦理、旅客候機、轉機及上下級、旅客行李處理以及飛機?？刻幚?；空中交通管理主要是負責收發相關訊息，合理調度進入空管區域的飛機；機場建設就主要負責完善機場的基礎設施，增強機場的航空運營能力。由于機場管理的改制，機場集團的成立，民航局的取消，以及航空事業的飛速發展，在機場管理方面出現了一系列問題亟待解決，具體體現以下幾個方面：
（1）屬地化管理造成了機場管理工作的混亂
自從2004年以來國家取消了全國大部分地區的民航局，機場交由地方政府實施屬地化直接管理，在我國航空運輸的飛速發展的，我國各大機場集團也面臨著經大量虧損的窘境。這不僅影響了企業針對相關問題有效的改革和調整，也影響了外資對于中國航空業的投資信心，目前空中交通管理和機場管理缺乏有效的溝通機制，經常出現航道擁擠和排隊現象，航空運輸業的運營方面出現了短時間的混亂情況。
（2）屬地化管理影響了航空設備的更新換代進度
自從實施機場屬地化管理滯后，地方政府不僅要關注地方經濟增長的問題，還要考慮機場管理的資金問題。在當前航空業普遍虧損的情況下，難以有充足的資金來對設備更新換代，不僅流失了大量乘客，而且降低了飛行安全性。
（3）屬地化管理導致了大量從事航空運輸服務的工作人員失業
為了盡快解決航空業的虧損窘境，地方政府對大部分機場裁撤和重組，由于航空業是一個復雜的系統產業，它涉及服務、交通、安全等行業。機場的裁撤也會導致大量從業人員下崗，也會影響地區的穩定性。
2空中交通管理與機場管理的銜接
空中交通管理系統主要包括空中交通管制系統和空中交通流量系統。空中交通管制系統利用雷達和GPS等設備來確定管控區域內的飛機飛行速度、航向等交通信息，把相關信息及時提供給飛行員和地面控制系統（塔臺），為安全飛行服務?？罩薪煌髁肯到y確定每個航空段的飛行數量，預防排隊和飛行沖突，及時處理管控空域內的擁堵情況。把以上兩個系統進行有效結合利用，及時采集數據，為飛行員和塔臺工作人員及時提供信息，維護飛行安全性和保障飛行秩序，并預防飛機事故的發生。
3結語
在航空運輸業的飛速發展過程中，機場管理仍舊存在一些問題，未來需要不斷的努力和改善，與空中交通管理系統做到緊密銜接，保障我國的機場管理工作和空中交通管理工作順應時展的要求，為我國經濟發展做出貢獻。
空中交通論文:空中交通管理水平提升思路
摘要：我國的經濟水平在不斷的提升，空中的交通活動也在日益增加，就我國現階段的空中交通管理現狀來看，我們發現，我國的空中交通管理事業的運行還不夠科學有效，無法滿足目前的實際航班運輸要求，因此，相關的管理部門應該有效的提升空中交通管理水平，從而滿足不同的航空乘坐者的需求。本文主要探究了提升空中交通管理水平的途徑，結合現階段空中交通管理面對的困境進行整體的分析。
關鍵詞：空中交通；管理；途徑
隨著人民生活水平的不斷提升，民航的運輸量也在不斷增加，但是民航內部的秩序協調管理水平仍然沒有滿足社會的需求。本文從空中交通事業的改革現狀出發，提出提升空中交通管理水平的幾點建議，希望對促進民航內部事業的穩定健康發展有所幫助。
1我國空中交通管理事業面臨的創新挑戰
我國在改革開放的宏觀調控后，不斷致力于完善民航空中管理系統的建設，并取得了極大的成效，保障了空中交通秩序的穩定。隨著國家相關的空中交通管理部門在不同的省區管制中心內構建了自動化的處理系統，同時又在飛機上安裝了警告裝置，以便于在飛行出現沖突或是地高度時發出警報在近幾年內利用了雷達技術進行管制上的集中規劃，但是從現下的民航機場建設形勢看，民航的相關管理機制仍然面臨了新的挑戰。首先，我國的民航事業是目前我國的新型結構產業，幫助實現一線城市與小型地域之間的頻繁交流，支線機場能夠帶動民航實現飛速發展。但是，在細節上的安全處理還不夠成熟，由于新開設的線路在開發時的連接不是很穩定，民航飛行的動作又是連續的，所以就存在著一些安全隱患問題，這些問題在管理系統中是無法做到預測的。因此，我國在空中交通的管理方面需要做到高度警惕，發揮出自身管理機制的潛在能力，提高相關管理工作的安全管理水平。其次，群眾對于民航的機場飛行是否能夠準點出發和到達有質疑，對于機上的服務優化素質也不是很滿意，并且，在航班的一切任務布置之下，飛機有許多的任務積壓，難以掌控單次的飛行旅程是否準點到達以及機上的服務質量。針對以上的情況，空中交通管理部門也要結合實際情況制定出新穎的方案，來滿足顧客的需求，促進空中交通管理事業的準點率的提高。
2如何提高空中交通管理水平的途徑
2.1合理的制定出科學的航班時間安排表
在空中交通管制的細節上的各個環節中，航班準點的效率作為必要的指標，能夠鑒定空中交通管制事業的水平。從上述的特征來看，實際的空中交通管理需要制定出科學的航班時間安排表格，并且結合細節中的路線跨越，來拓展航空的技術應用，提高航空運行通道的使用效率，從而滿足了后期航班連續出行環境需求。只有不斷的分析空中交通內的階段性管理資料，才能夠做到規劃航班時間，輔助整體的民航事業穩定而長遠的發展。在對航班時間安排表的科學拆解下，保障相關的機場出行動作，是符合科學的規劃體系的，從而布置出正確的航班進港活動，提高空中交通管理水平的狀態。
2.2合理的制定出應對各類突發狀況的措施
變化多端的天氣能夠經常性的影響到航班的飛行活動，也是導致航班到達時間延誤的主要原因，不停的沖擊著相關的制定航班時間的部門，在技術沖擊下，民航機場由于單個的飛機延誤而導致后續的航班時間規劃表格的安排全部打亂，使得航班的正點率降低，乘客也容易出現不滿的情緒，導致整個交通的秩序管理受到不小的壓力。為了有效的解決此類的問題隱患，相關的技術設計人員要制定出科學有效的應急控制措施，以便于在空中交通管理事物中發揮中應有的作用，達到原有的航班準點控制的目標，實現整體航班時間富有彈性。在進行機制疏導的一系列過程中，民航飛機只要在此過程中接觸到非人為的因素，便可以對民航飛機進行高層次的安全質量保護，有利于提高空中交通管理水平。
2.3主動的對雷達引導設備進行先進格式的研發
我國的民航事業在探索的技術方面不斷的強化，并且研發創新的設備和相關的應用活動的頻率逐漸增加，而在空中交通管理中，利用先進的雷達設備所能達到的成效較大，對于整個航空事業的管理控制的力度十分大，有效的將科學航空線路導入到民航的起飛架次和路線的追蹤中，實現標準化的管理，優化航班的時刻校驗工具，并不斷的調整。在分析現階段的民航事業內部情況后，我們發現，民航事業的內部在雷達裝備的運用績效上要維持足夠的優越，塑造出細致的網絡監控模型，有利于穩固當前的空中交通管理體系的科學技術含量，滿足現實的顧客對航空事業發展的需求。
2.4要高度的結合民航機場的實際管理
在進行空中交通的管理時，要充分的對管理體系中的細節環節進行細化的協調。要想實現技術指標架構就要結合民航機場環境的實際情況，并進行同步的校驗后，才能夠清晰的梳理出管理制度內部的秩序隱患問題，與此同時，要對管理手段進行有效的創新，這樣才能夠應用新型的管理手段清除舊的民航事業歸控原則，從而維持好相關的動力掌控力度創新，突破原有的空中交通事業管理水平的層面，滿足實際顧客的需要。從目前的實際民航機場建設情況看，觀察機場內部的管理狀況，不斷的協調處理民航機場內部的航班時間，以及相關的飛行路線，要結合相關的交通管理的規章制度，實現管理的規范化，降低內部細化事物，和實際的飛行疏通環節的矛盾。只有這樣，才能夠實現科學有序的延展長時間的管理控制活動，達到實際的應對標準，提高民航內部的系統性能的速率。從我國現有的空中交通管理現狀看，我國要想落實現代的管理機制，就要讓相關的技術管理人員對空中交通管理給予足夠的重視，走上維護管理水平的道路，
3結束語
總而言之，本文主要是研究了提升空中交通管理水平的途徑，但是從我國現階段的現代化航空事業發展情況看，改革的成效仍然沒有達到預期的目標，因此，為了提高空中交通管理水平，相關的管理維護人員要備好相關的應急方案，不斷的改進技術，為解決現階段的空中交通隱患做出努力。
空中交通論文:制約民航空中交通管理安全因素分析
[摘要]國民經濟的增長促進了航空業的發展，民航空中交通管理安全運行問題成為近幾年人們關注的重要問題。高效、合理的交管體制可有效促進民航業的發展，并確保航運安全。本文根據民航空中交通管理現狀，對制約民航空中交通管理安全運行的幾點因素進行分析，當前民航空中交管制度還面臨新的挑戰和發展。
[關鍵詞]民航交通管理；人為因素；管制改革
隨著國民經濟的發展，航空運輸業不斷增長，中國已經成為全國第二大航空市場，航空安全問題被提升為國際關注問題。良好的航空交通管理是確保航空安全飛行的重要前提，可以使飛行員按照管理規范要求飛行，使地面系統與空中人員取得聯系，安全有效使用空域，確保每一次的飛行效率和安全。但從目前航空業的空中交通管理來看，空中交管發展面臨新時期的重大機遇和挑戰，必須解決當前空中交管存在的不安全因素，才有利于我國航空事業的國際化發展。
1民航空中交通管理現狀
民航交通管理是通過借助科技力量對飛機的全程飛行狀態進行掌控，規范飛行路程、遵守空中交規，確保航班良好安全飛行，使管理體制與國際標準相符。隨著綜合國力不斷上漲，地方航空業發展加快了步伐，空中交管制度的實施可有效促進了民航事業的發展。當前民航交管部門主要采取三點措施實施航空管制。首先通過采購國外先進、完善的交通管理設備，協助我國航空業更好進步發展；然后學習國外先進交管制度措施，利用國外成功管制經驗和成果，來完善當前我國民航的不足，提高我國民航的實際空中管理能力；依靠國家技術力量，由政府各方面大力扶持，提高民航自身管理技術水平，成立科研小組，組建品質管理團隊，對交管所需的管理技術進行研發和應用。
2制約民航空中交通管理安全運行因素
2.1人為因素對交管的影響
交通管理的制定和制定者主體是人，人的心理變化、技術能力和其他因素都會影響到交管的性質。若飛行中管理人員受外界或自身影響發生不安、緊張等心理變化，此時管理人員只能依靠工作經驗對問題進行處理，從而缺乏對當前問題的有效判斷和分析，以至于出現恐慌狀態。我國航空業的進步，其新設備新技術的應用，使大多員工短時間無法從理論或實踐上得到較好掌握，由于技術不足，對設備運行中的問題難以察覺，對突發事件沒有應對能力。另外航空業的發展，業務量不斷增多，工作人員除了白天工作還需要晚上加班，過量的任務量使身體產生疲勞，不能全心投入工作，從而影響到工作情緒，可能產生焦躁等負面情緒影響正常工作。以上種種人為因素都時刻影響著交管的有序、規范及安全性。
2.2設備因素對交管的影響
大部分航空公司的設備管理制度較落后，從上世紀90年代開始，我國民航業發展有上漲趨勢，隨著電子技術的應用，新設備管理缺乏適用的管理細則；在設備設施使用上，重要是技術基礎設施嚴重缺乏，關鍵技術掌握仍在國外，部分設備陳舊，存在潛在危險；民航管理人員結構分布中年輕人占有比例大、知識層次高，而自身具有的艱苦創業、積極奉獻、團隊合作精神等方面還有待培養提升；另外民航空管對突發故障的應急能力有限，來自民航系統外的非設備因素對設備安全管理能力影響嚴重，周邊環境惡化，對管理設備使用的干擾現象普遍存在。民航交管設備自改革開放以來，使用的通信、導航、雷達等多種設備都引進國外，通過我國航空業幾十年的發展，其整體技術水平得到完善和改進，但需要大量的資金投入，導致部分設備沒有充足的冗余配置，對交管的運營帶來風險。因此根據航空設備配置資源量大、科技含量高、設備投入資金大、設備更新換代快等特點，對航空交管設備實現“一主、二備、三應急”的配置要求還需一段路程。另外不同民航企業的特殊性，設備使用需要計算機網絡技術，對技術要求也有新的標準。
2.3管理因素對交管的影響
在當前民航管理體制中，并沒有一套完善和健全的安全組織體系，難以保障系統運營的安全性。在空中管理體系中，安全的技術和高穩定設備是保障運行安全性的前提關鍵，也是實現民航管理系統運營控制的重要手段和途徑。但實現其技術和設備功能，并保障其安全性，還需要有一套相輔的管理制度，將安全管理深入落實到管理體系建設中，實現民航管理的穩定性和高效性。而目前我國民航在空中管理的安全管理體系建設還不夠完善，管理出現實效性差、反饋程度低等不利因素，還有待制定與自身相符的高效、安全管理機制，從而更好協助交管安全管理。
3新時期民航空中交管面臨的挑戰和發展
3.1民航交通管理面臨的挑戰
目前我國民航空中交通管制實施統一管制、分別指揮的體制，空軍和民航在各自劃分的管制區內行駛管制權，這種管制體系存在自身弊端，區域劃分不統一、結構不合理，民航區域劃分較少，使得我國豐富的空域資源得不到合理、有效利用，不利于當前快速發展的民航經濟效益；飛行指揮的不統一，可能導致在同一空域由多個指揮，需要臨時改變飛行狀態的需要請示多層指揮，容易誤事，出現事故。而根據我國民航運輸業的發展趨勢，已遠遠超出了民航運輸業增長的速度，在空中交通量和飛行運力上，中國航空運輸業位居前列，預計2020年在冊飛機運輸增至4360架。因此，以目前的情況看，僅20%的民航空域遠遠不足以滿足我國民航事業的發展，必須重新合理配置空域資源，促進民航業未來發展。
3.2民航交通管理新時期發展
伴隨著我國經濟快速增長，經濟產業結構的調整，航空業務覆蓋范圍逐步擴大，航空運輸業將面臨龐大的市場需求，預計未來20年，我國民航旅客運輸量將保持10%以上的增速，航空運輸載運人均年乘機次數為0.57次。另外隨著經濟全球化，國際航空市場面臨著巨大的發展空間，航空運輸業地位越來越重要，為國際航空市場帶來巨大需求。落后的航空管制導致空中交通擁堵，空域制度改革的呼聲越來越強烈。應抓住當前形勢和機遇，進行合理空改制，進一步優化空域資源，實施相對集中管理，統一規劃，優化飛行路線，推廣區域導航技術應用，提高航空運輸保障力。確保出行暢通，提高工作效率，進一步確?？罩薪煌ò踩?
作者簡介：周田，1982年生，男，漢族，浙江杭州江干區人，大學本科學歷，助理工程師，從事空中交通機場塔臺管制工作。