引論：我們?yōu)槟砹?篇船舶電氣論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

船舶電氣論文:船舶電子電氣英語教學(xué)論文

一、船舶電子電氣專業(yè)英語教學(xué)現(xiàn)狀

目前，國內(nèi)航海類大專院校均開設(shè)有海事類專業(yè)英語課程，在教學(xué)中側(cè)重點(diǎn)也不盡相同。例如，船舶設(shè)計(jì)制造專業(yè)開設(shè)有“船舶工程英語”；輪機(jī)工程開設(shè)有“輪機(jī)工程英語”；航海技術(shù)專業(yè)開設(shè)有“航海英語”。對于這些相對成熟的航海類專業(yè)英語而言，新興的船舶電子電氣專業(yè)英語的教學(xué)還處于起步階段，各海事院校的教學(xué)工作者仍在探索改革。

1學(xué)情分析

（1）個(gè)體差異大。由于學(xué)習(xí)能力、學(xué)習(xí)方法的差異以及各種個(gè)人因素的影響，造成了學(xué)生在英語和專業(yè)英語學(xué)習(xí)中存在巨大的差異。有的學(xué)生英語基礎(chǔ)薄弱，無法完成基本的對話交流；有的學(xué)生英語基礎(chǔ)較好，學(xué)習(xí)專業(yè)英語較為輕松。

（2）“聽說”能力弱。在英語學(xué)習(xí)和日常應(yīng)用當(dāng)中，存在著“聽說”能力弱的問題，無法運(yùn)用英語進(jìn)行有效的交流，這不僅是航海類學(xué)生也是中國學(xué)生普遍面臨的問題。這個(gè)問題也是困擾所有英語教學(xué)工作者的難題。

（3）重視程度不高。大多數(shù)船電專業(yè)學(xué)生對專業(yè)英語學(xué)習(xí)的重視程度不夠，沒有學(xué)習(xí)興趣甚至個(gè)別學(xué)生會有抵觸情緒。沒有認(rèn)識到自己英語在今后崗位工作和交流中的重要性，認(rèn)為只要能夠應(yīng)付考試和船員適任考試就足夠了。

2教情分析

（1）師資力量不足。目前，船舶電子電氣專業(yè)英語的授課教師大致可以分為兩類：英語專業(yè)的教師和電子電氣專業(yè)的教師。無論是英語專業(yè)教師還是電子電氣專業(yè)的教師，在課程教授過程中都會存在一定的問題：對于英語專業(yè)的教師而言，英語基礎(chǔ)扎實(shí)但欠缺相關(guān)的專業(yè)知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；對于電子電氣專業(yè)的教師而言，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，對于知識內(nèi)容的把握，但未受過專業(yè)的英語教學(xué)訓(xùn)練，因此在專業(yè)英語的教學(xué)中會存在不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范的問題。

（2）教材建設(shè)不完善。在STCW公約馬尼拉修正案之前大多采用航海類或電氣類相關(guān)教材。隨著STCW公約馬尼拉修正案的提出和實(shí)施，電子電氣員的培養(yǎng)和培訓(xùn)愈來愈受到重視，大連海事大學(xué)等博學(xué)航海院校出版了《電子電氣員英語》、《電子電氣員英語聽力與會話》等適任培訓(xùn)教材。但可選教材種類仍較少，教材建設(shè)仍不完善，仍需加強(qiáng)教材建設(shè)工作。

（3）教學(xué)方法有待改進(jìn)。電子電氣專業(yè)英語單詞量大、知識繁多、晦澀難懂，學(xué)生在學(xué)習(xí)中困難較大，另外學(xué)生個(gè)體差異大，這就要求在教學(xué)過程中豐富教學(xué)方法，因材施教。現(xiàn)實(shí)問題是師資力量有限、學(xué)生數(shù)量多、學(xué)時(shí)少、任務(wù)重，因此大多采用大堂授課，授課方式也相對單一。

（4）課時(shí)安排不夠。學(xué)生既要掌握相關(guān)的知識，又要掌握對應(yīng)的英語表述方法；除了基本的英語詞匯外，還要熟練掌握船舶電子電氣英語常用詞匯3000個(gè)以上。課時(shí)安排一般60~80課時(shí)，相對于繁重的學(xué)習(xí)內(nèi)容而言，課時(shí)安排相對不夠，需要增加學(xué)時(shí)并合理規(guī)劃分配。

二、教學(xué)及人才培養(yǎng)改革方案

船舶電子電氣專業(yè)作為一個(gè)新興專業(yè)，無論在教學(xué)方法、教材建設(shè)還是人才培養(yǎng)方案的制定方面，仍是處于探索階段，針對目前存在的問題和暴露出來的問題，不斷探索、研究合理的教學(xué)方法，勇于嘗試、改革教學(xué)策略和人才培養(yǎng)方案。

1教學(xué)應(yīng)對策略

（1）加強(qiáng)師資建設(shè)。專業(yè)英語教師應(yīng)加強(qiáng)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，掌握船舶電子電氣專業(yè)理論知識，增加實(shí)踐鍛煉，保障基本功過硬；同時(shí)，加強(qiáng)英語的學(xué)習(xí)，通過培訓(xùn)班、交流活動(dòng)、國外訪學(xué)等方式提高教師自身的英語水平，培養(yǎng)精通船舶電子電氣業(yè)務(wù)的專業(yè)英語教師。

（2）加強(qiáng)教材建設(shè)。教材不僅包括我們的課本、講義、習(xí)題，還包括各種網(wǎng)絡(luò)資源和電子資料，信息化時(shí)代的學(xué)習(xí)不能再拘泥于課本和習(xí)題，應(yīng)當(dāng)豐富和發(fā)展網(wǎng)絡(luò)資源，以學(xué)生喜聞樂見的方式進(jìn)行知識的傳播。教材建設(shè)既包括適用教材的編寫也包括各種電子學(xué)習(xí)資源的構(gòu)建。

（3）豐富教學(xué)方法。學(xué)生在英語和專業(yè)英語學(xué)習(xí)中存在巨大的差異，這就要求專業(yè)英語的教學(xué)要多樣化、多元化，不能采取“一刀切”的粗放式教學(xué)方法，針對不同英語基礎(chǔ)學(xué)生制定不同的教學(xué)措施。采用多媒體和網(wǎng)絡(luò)等各種現(xiàn)代化資源，豐富教學(xué)方法。

（4）培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣。通過情景模擬、場景再現(xiàn)、實(shí)操演練等互動(dòng)方式調(diào)動(dòng)學(xué)生的興趣，將學(xué)習(xí)由被動(dòng)學(xué)習(xí)“要我學(xué)”變?yōu)橹鲃?dòng)學(xué)習(xí)“我要學(xué)”。

2培養(yǎng)方案改革

（1）人才培養(yǎng)方案改革。人才培養(yǎng)方式的改革能夠快速提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，不斷提高學(xué)生的素養(yǎng)和能力。這就要求不斷根據(jù)行業(yè)和社會要求，緊跟行業(yè)發(fā)展方向，勇于改革人才培養(yǎng)方案。打造精致的人才培養(yǎng)能力的理念，提升人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

（2）增加課時(shí)安排。進(jìn)行課程安排規(guī)劃時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加專業(yè)英語的課時(shí)量，合理規(guī)劃，采用循序漸進(jìn)的方式，由易到難，由簡單到復(fù)雜，夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)英語基礎(chǔ)。

（3）優(yōu)化課程安排?！按半娮与姎鈱I(yè)英語”涵蓋多門專業(yè)課程的知識，在制訂課程規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意課程的連貫性，避免出現(xiàn)對應(yīng)專業(yè)課知識還未學(xué)習(xí)的問題。

三、結(jié)論及展望

本文分析了航海類院校船舶電子電氣專業(yè)英語教學(xué)的現(xiàn)狀，教學(xué)中存在問題，針對性地提出了應(yīng)對策略和改革方案。

作者：楊光肖海榮潘為剛王常順韓耀振單位：山東交通學(xué)院

船舶電氣論文:高職船舶電子電氣專業(yè)論文

1船舶電子電氣專業(yè)教學(xué)改革的行業(yè)背景

1.1STCW公約馬尼拉修正案的實(shí)施高職船舶電子電氣專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要從事遠(yuǎn)洋船舶電子電氣員工作，學(xué)生畢業(yè)前必須要滿足STCW近期公約所規(guī)定的電子電氣員任職資格要求。STCW公約是國際海事組織50多個(gè)公約中最重要的公約之一，用于提升船員職業(yè)素質(zhì)和規(guī)范值班行為，于1978年7月7日獲得國際海事組織通過并施行。船舶電子電氣員的前身是船舶電機(jī)員，其任職資格在STCW78/95公約實(shí)施前有著強(qiáng)制性的要求，但STCW78/95公約之后，由于某些原因取消了對船舶電機(jī)員的強(qiáng)制性配員，中華人民共和國海事局不再進(jìn)行船舶電機(jī)員考試和發(fā)證，電機(jī)員崗位一度在船舶上消失，工作轉(zhuǎn)由輪機(jī)員分擔(dān)，大部分航運(yùn)院校甚至都停辦船舶電氣專業(yè)。但隨著船舶電氣自動(dòng)化技術(shù)的飛速發(fā)展，尤其是網(wǎng)絡(luò)型、智能型設(shè)備在船上越來越廣泛地使用，電氣管理人員又慢慢獲得船上的重視。雖然航運(yùn)公司每年都選派輪機(jī)員到航運(yùn)院校進(jìn)行船舶電氣與自動(dòng)化方面的知識更新和培訓(xùn)，但仍然不能滿足船舶電氣自動(dòng)化程度快速發(fā)展的需求，以致造成部分職能缺位，對船舶的安全營運(yùn)造成了一定的影響?；谝陨弦蛩兀瑖H海事組織對STCW78/95公約進(jìn)行了的回顧與修正，于2010年6月在馬尼拉召開的STCW公約締約國外交大會上通過了STCW公約馬尼拉修正案，該修正案2012年1月1日生效。STCW公約馬尼拉修正案明確提出增設(shè)船舶電子電氣員和電子技工的強(qiáng)制性任職資格要求，為了使高職船舶電氣專業(yè)的學(xué)生滿足近期行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，提高他們的國際競爭力，迫切需要我們在五年的過渡期內(nèi)，詳細(xì)分析STCW公約馬尼拉修正案對船舶電子電氣專業(yè)教學(xué)的影響，修訂現(xiàn)有的船舶電子電氣專業(yè)人才培養(yǎng)方案，以滿足海事主管部門對船舶電子電氣人才的強(qiáng)制性培養(yǎng)要求。

1.2航運(yùn)企業(yè)對船舶電子電氣管理人員的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能滿意度下降船員的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能直接影響著海上生命財(cái)產(chǎn)安全和海洋環(huán)境保護(hù)。大量的海難事故統(tǒng)計(jì)分析表明，海難事故中80%以上與人為因素有關(guān)，而人為因素中約有80%是可以通過提高船員的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能來加以控制的。為了解航運(yùn)企業(yè)船舶電氣管理人員職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有船舶電子電氣專業(yè)課程體系和人才培養(yǎng)方案的缺陷，為高職船舶電子電氣專業(yè)教學(xué)改革提供依據(jù)，我們對部分航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查活動(dòng)。為保障數(shù)據(jù)的正確性、典型性和代表性，我們所調(diào)查的航運(yùn)企業(yè)均為國內(nèi)大型企業(yè)，如中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司、中國海運(yùn)（集團(tuán)）公司、中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司、江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司、南京長江油運(yùn)公司等。通過郵件、網(wǎng)絡(luò)等多種方式共發(fā)出調(diào)查表200份，收回192份，其中有效樣本數(shù)為184份，得出航運(yùn)企業(yè)對現(xiàn)有電子電氣員的船舶電氣職業(yè)技能滿意度調(diào)查。結(jié)果顯示，航運(yùn)企業(yè)對現(xiàn)有電子電氣員的船舶電氣職業(yè)技能滿意度呈下降趨勢。船舶電子電氣管理人員職業(yè)技能的缺乏主要體現(xiàn)在船舶電氣專業(yè)知識不足、英語閱讀翻譯及交流能力較弱、常見電氣設(shè)備故障判斷與排除能力有待提高，特別是對STCW公約馬尼拉修正案新要求的船舶機(jī)艙自動(dòng)控制系統(tǒng)、船舶高壓電力系統(tǒng)和電力推進(jìn)、信息技術(shù)與通信導(dǎo)航系統(tǒng)等方面的技能缺失最為嚴(yán)重。因此，我們要詳細(xì)解讀、研討STCW公約馬尼拉修正案和國家海事局制定的船舶電子電氣員適任考試、評估大綱，分析現(xiàn)行的教學(xué)體系與新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的差距，研究并制定基于近期行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的船舶電子電氣專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容、課程體系，再根據(jù)學(xué)生的基本素質(zhì)、專業(yè)基礎(chǔ)素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)及綜合素質(zhì)能力精心設(shè)計(jì)各門課程，將STCW公約馬尼拉修正案規(guī)定的船舶電子電氣員相應(yīng)職業(yè)職責(zé)要求分解落實(shí)到各門教學(xué)課程中去。

2船舶電子電氣專業(yè)的教學(xué)改革方案

2.1以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)設(shè)立課程體系和課程內(nèi)容課程體系是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的載體，是保障和提高教育質(zhì)量的關(guān)鍵。在進(jìn)行課程體系的設(shè)計(jì)過程中要根據(jù)企業(yè)的需要，將專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃和企業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)地結(jié)合起來，把行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容滲透到專業(yè)課程體系中去。船舶電子電氣專業(yè)課程體系的設(shè)置要充分考慮STCW公約馬尼拉修正案對遠(yuǎn)洋船舶電子電氣員適任標(biāo)準(zhǔn)的新要求、船舶電氣與自動(dòng)化新技術(shù)，針對學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新調(diào)整與規(guī)劃。通過走訪航運(yùn)企業(yè)、對畢業(yè)生進(jìn)行跟蹤調(diào)查、邀請航運(yùn)企業(yè)專家來校指導(dǎo)等方法，對課程體系進(jìn)行精簡、融合、重組、增設(shè)等優(yōu)化，使新的課程體系既注重專業(yè)理論的教學(xué)，又重視實(shí)踐環(huán)節(jié)的訓(xùn)練；既注重基本素質(zhì)的培養(yǎng)，又重視航海職業(yè)技能的培養(yǎng)，把知識傳授、能力培養(yǎng)與素質(zhì)提高有機(jī)結(jié)合起來。STCW公約馬尼拉修正案特別強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代化船舶中電子電氣員的必要性，對船舶電子電氣員的職能及職責(zé)作出了明確的規(guī)定。新的電子電氣員不同于原來的船舶電機(jī)員,它的職責(zé)范圍既包括原來的船舶電氣部分,同時(shí)又包括原船舶報(bào)務(wù)員所轄駕駛臺上部分電氣設(shè)備，如導(dǎo)航雷達(dá)、電羅經(jīng)、GPS接收機(jī)、AIS等通信導(dǎo)航設(shè)備等。因此，我們根據(jù)近期國際公約的要求，對課程體系與課程內(nèi)容進(jìn)行了重新整合，增設(shè)“船舶通訊與導(dǎo)航系統(tǒng)”、“電航儀器”兩門理論課程和“船舶通信導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)”實(shí)訓(xùn)課程，并新建船舶通訊導(dǎo)航實(shí)訓(xùn)室。在課程內(nèi)容設(shè)計(jì)時(shí)，以“必需、夠用”的專業(yè)知識為基礎(chǔ)，減少傳授理論知識的比重，增大實(shí)操訓(xùn)練的比重，強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐操作技能的培養(yǎng)，為學(xué)生盡快適應(yīng)工作崗位做好準(zhǔn)備。

2.2學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施“雙向四段”的人才培養(yǎng)模式針對船舶電氣專業(yè)的職業(yè)特點(diǎn)，我們借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，按照“以就業(yè)為導(dǎo)向、以能力為本位”的教學(xué)理念，通過分析船舶電子電氣專業(yè)畢業(yè)生必須具備的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)，構(gòu)建了基于生產(chǎn)性教學(xué)實(shí)習(xí)船的“雙向四段“式人才培養(yǎng)模式，即通過“學(xué)校、船舶”雙向，以“學(xué)院教學(xué)實(shí)習(xí)船舶學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)船舶”四個(gè)階段實(shí)現(xiàn)船舶電子電氣技術(shù)人才培養(yǎng)。及時(shí)階段，學(xué)生在校內(nèi)學(xué)習(xí)船舶電氣與自動(dòng)化的基礎(chǔ)知識，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)基本素質(zhì)；第二階段，學(xué)生到學(xué)院教學(xué)實(shí)習(xí)船舶實(shí)習(xí)，熟悉船舶電氣與自動(dòng)化設(shè)備及其工作環(huán)境；第三階段，學(xué)生再回到學(xué)校學(xué)習(xí)船舶電氣與自動(dòng)化的專業(yè)知識，并通過國家海事局的適任考試獲得電子電氣員適任證書；第四階段，學(xué)生到簽約的企業(yè)船舶上頂崗實(shí)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和職業(yè)技能?！半p向四段”人才培養(yǎng)模式把學(xué)校教學(xué)真正融入到行業(yè)中去，密切了師生與行業(yè)、企業(yè)的關(guān)系，使學(xué)生學(xué)到的知識和技能及時(shí)在實(shí)踐中得到檢驗(yàn)、消化、鞏固和提高，增強(qiáng)了學(xué)生的就業(yè)競爭能力。

2.3大力加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)高職院校師資隊(duì)伍建設(shè)是培養(yǎng)適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高素質(zhì)人才的關(guān)鍵，把加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)作為基礎(chǔ)性工作抓好，努力打造一支師德高尚、業(yè)務(wù)精湛、結(jié)構(gòu)合理、充滿活力的教師隊(duì)伍，是提高教育質(zhì)量的保障。首先，要加大電子電氣專業(yè)教師赴航運(yùn)企業(yè)實(shí)踐的力度。教師應(yīng)將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)作研究對象，盡可能熟悉或掌握與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)的專業(yè)知識或職業(yè)技能，保障高職船舶電子電氣課程改革更貼近企業(yè)的實(shí)際，在實(shí)踐中縮小與企業(yè)需求的偏差。學(xué)院、教學(xué)系部要將教師赴企業(yè)實(shí)踐作為一種制度確定下來，明確教師赴企業(yè)實(shí)踐的要求，通過企業(yè)實(shí)踐提高教師理論和實(shí)踐教學(xué)能力，增強(qiáng)服務(wù)社會的能力。其次，要構(gòu)建專兼結(jié)合的專業(yè)教師隊(duì)伍。高職教育相比普通高等教育有著很強(qiáng)的實(shí)踐性，師資隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)也明顯不同，航海類高職院校除了相對固定的專任教師隊(duì)伍外，還需根據(jù)自身?xiàng)l件聘請一批具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家作為兼職教師。他們可以與專任教師一起制定更貼近行業(yè)、企業(yè)的課程標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)專、兼教師間的交流合作。

2.4加大考試方式的改革力度，以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)衡量教學(xué)質(zhì)量評價(jià)學(xué)生，應(yīng)打破“唯分是舉”，傳統(tǒng)的理論考試很難考察到學(xué)生在實(shí)踐動(dòng)手方面的實(shí)際情況，難以衡量學(xué)生的學(xué)習(xí)水平和企業(yè)要求之間的差距。為此，我們在考試方法上進(jìn)行了大膽的改革和創(chuàng)新，將品德發(fā)展、學(xué)業(yè)發(fā)展、身心發(fā)展、興趣特長和學(xué)業(yè)負(fù)擔(dān)納入評價(jià)內(nèi)容，進(jìn)行綜合考核。對于船舶電子電氣專業(yè)，按項(xiàng)目進(jìn)行考核，注重過程考核，采用過程考核、項(xiàng)目考核、評估考核相結(jié)合的考核評價(jià)方式。過程考核注重學(xué)生動(dòng)手能力、分析問題和解決問題能力，重視實(shí)踐考核，突出高職特色。將職業(yè)素養(yǎng)、實(shí)際操作相結(jié)合實(shí)現(xiàn)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)化；將過程性考核與結(jié)果考核相結(jié)合實(shí)現(xiàn)評價(jià)時(shí)間全程化；將個(gè)人與小組考核相結(jié)合，自評、互評與教師評價(jià)相結(jié)合實(shí)現(xiàn)評價(jià)主體多元化。

3結(jié)束語

按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究高職船舶電子電氣專業(yè)的課程體系，改革現(xiàn)有的教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置，制定適合國內(nèi)航海教育現(xiàn)狀的、可操作性高的高職船舶電子電氣專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)崗位適任能力強(qiáng)、國際競爭能力強(qiáng)的船舶電子電氣高技能人才，對于提升我國高職類航海院校的教育教學(xué)水平，提高中國船員整體素質(zhì)，滿足國際航運(yùn)業(yè)對航海人才的要求，對我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展、擴(kuò)大船員勞務(wù)外派市場都有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

作者：倪偉單位：南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

船舶電氣論文:課程改革船舶電氣專業(yè)論文

一、考核和評價(jià)體系的目的及現(xiàn)存的問題

（一）考核和評價(jià)體系的目的一般來說考核和評價(jià)體系的功能有四個(gè)：檢測評價(jià)功能、導(dǎo)向與激勵(lì)功能、診斷與反饋功能、提高預(yù)測功能。也就是說，通過該體系，教師能夠了解學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中對知識的掌握程度，發(fā)現(xiàn)學(xué)生在學(xué)習(xí)中存在的問題，并針對存在的問題在教學(xué)上采取切實(shí)可行的措施做相應(yīng)的改變，提高教學(xué)質(zhì)量；同時(shí)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，形成內(nèi)在動(dòng)力，引導(dǎo)學(xué)生按照課程的教學(xué)目標(biāo)進(jìn)行學(xué)習(xí)，促進(jìn)學(xué)生的個(gè)性發(fā)展，并通過學(xué)生的方方面面的表現(xiàn)預(yù)測學(xué)生的發(fā)展前景。學(xué)生本人通過該體系也可以更加清醒地對自己做出評價(jià)，形成自我認(rèn)識、自我教育和自我發(fā)展的能力。

（二）考核和評價(jià)體系現(xiàn)存的問題

1.考核形式單一。船舶電氣專業(yè)培養(yǎng)的是針對船舶電氣系統(tǒng)的專業(yè)應(yīng)用型人才，除了掌握必備的理論知識外，還應(yīng)該對實(shí)操能力進(jìn)行考核，但現(xiàn)在的考核體系多應(yīng)用開卷（含實(shí)操）和閉卷考試形式，期末考試分?jǐn)?shù)一般占80％左右，平時(shí)成績分?jǐn)?shù)一般占20％左右。這樣的考核體系一般適用于理論知識的考核，而很難反映學(xué)生實(shí)際操作能力，所以不再適用于現(xiàn)有的課程改革要求。

2.夸大分?jǐn)?shù)的作用。舊的以知識為本位的考核與評價(jià)體系，使學(xué)生以追求高分為目標(biāo)，一學(xué)期下來似乎只是為了一次考試，導(dǎo)致學(xué)生平時(shí)學(xué)習(xí)不用工，都靠期末突擊學(xué)習(xí)，無論是什么學(xué)科，考試前都是一頓死記硬背。這樣的考核和評價(jià)體系難以調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，考核的結(jié)果嚴(yán)重偏離考核的初衷。

3.考核內(nèi)容依附教材，存在局限性?？己藘?nèi)容未能考慮課程類型課程的專業(yè)目標(biāo)定位、和課程的職業(yè)崗位需求，只一味地強(qiáng)調(diào)理論知識的重要性，未能體現(xiàn)專業(yè)課程本身的特點(diǎn)，未能體現(xiàn)“教學(xué)做”一體化的課程改革理念，其結(jié)果不利于職業(yè)素質(zhì)的養(yǎng)成和實(shí)際操作技能的培訓(xùn)。

二、船舶電氣專業(yè)課程考核和評價(jià)體系改革的實(shí)施方案

為培養(yǎng)出符合船舶電氣崗位需要的復(fù)合技能型專業(yè)人才，建立符合高職高專職教精神的立體、開放式人才考核和評價(jià)體系是大勢所趨。

（一）學(xué)校與社會的考核與評價(jià)相結(jié)合船舶電氣專業(yè)的專業(yè)課程都是理論和實(shí)踐緊密相結(jié)合的，為了使學(xué)生在實(shí)際情境下進(jìn)行實(shí)操訓(xùn)練，校企合作建立了校外實(shí)訓(xùn)基地，所以在對學(xué)生進(jìn)行考核時(shí)應(yīng)該采用校內(nèi)成績考核和企業(yè)實(shí)操考核相結(jié)合的考核與評價(jià)體系。

（二）考核內(nèi)容的轉(zhuǎn)變———理論與實(shí)際操作相結(jié)合考核內(nèi)容的改革主要體現(xiàn)在以知識為本位的考核轉(zhuǎn)變到以能力為本位的考核，即考核內(nèi)容上從單純的理論知識考核轉(zhuǎn)變到考查學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)實(shí)際操作技能的掌握上，把學(xué)生的作業(yè)、課程設(shè)計(jì)及期末考試等形式的考核轉(zhuǎn)變到學(xué)生根據(jù)項(xiàng)目式教學(xué)內(nèi)容所對應(yīng)的職業(yè)能力上，即對學(xué)生的產(chǎn)品及項(xiàng)目開發(fā)成果等做出考核。

（三）考核目的的轉(zhuǎn)變———過程與結(jié)果考核相結(jié)合為了使學(xué)生從注重結(jié)果考核轉(zhuǎn)變到注重過程考核，必須加大過程考核所占分值（建議占總分值60％以上）。值得注意的是，學(xué)生在進(jìn)行過程考核之前一定要根據(jù)課程本身的特點(diǎn)說明過程考核分哪幾個(gè)階段性考核，并注明考核內(nèi)容及指標(biāo)和分值，每個(gè)階段的考核成績公示，并要求沒有通過該階段考核的學(xué)生必須合格后（可以補(bǔ)修或重做）方能進(jìn)入下一階段的考核。過程考核的形式很多，比如作業(yè)、表現(xiàn)考核、實(shí)踐性項(xiàng)目考核等，目的是考核學(xué)生的綜合素質(zhì)，包括學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)習(xí)能力、操作技能和學(xué)習(xí)效果等。過程考核沒有通過的學(xué)生沒資格進(jìn)入結(jié)果（終結(jié)）考核階段。結(jié)果考核要有所轉(zhuǎn)變，將單一的筆試考試變換成多種考核形式，比如口試、實(shí)踐操作、答辯等等；將單一對一個(gè)學(xué)生的考核轉(zhuǎn)變?yōu)閷σ粋€(gè)協(xié)作團(tuán)隊(duì)的整體考核，使學(xué)生更具有團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神；考核地點(diǎn)也可以轉(zhuǎn)變?yōu)樾?nèi)外相結(jié)合。

（四）教師評價(jià)和學(xué)生評價(jià)相結(jié)合的考核教師想取得好的教學(xué)效果，必須在課程教學(xué)中體現(xiàn)以學(xué)生為主體，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和創(chuàng)造性。在考核結(jié)果上不僅要體現(xiàn)教師的性，也要體現(xiàn)學(xué)生的主動(dòng)性，給學(xué)生參與考核的機(jī)會，讓學(xué)生在互評、自評中了解同學(xué)對自己的評價(jià)并意識到自身的優(yōu)缺點(diǎn)。

三、船舶電氣專業(yè)課程考核和評價(jià)體系改革實(shí)施方案的配套設(shè)施

（一）必須要有過硬的教學(xué)團(tuán)隊(duì)專職教師除了具有很強(qiáng)的理論知識，還要有較強(qiáng)的實(shí)操能力，項(xiàng)目組織、指導(dǎo)能力，學(xué)習(xí)新知識、新技能的能力等等。所以要求一線專職教師到企業(yè)去實(shí)踐，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高自身實(shí)踐能力。并且要聘請行業(yè)專家、能工巧匠到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，將企業(yè)先進(jìn)理念直接引到學(xué)校。

（二）建立完善校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地學(xué)校要有較強(qiáng)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，其虛擬工廠、車間可完成企業(yè)的生產(chǎn)仿真。我院在部級骨干校建設(shè)期間加強(qiáng)了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，對設(shè)備進(jìn)行了更新?lián)Q代，分別建設(shè)了船舶電站實(shí)訓(xùn)室、船舶電工工藝實(shí)訓(xùn)室、電機(jī)與電氣控制實(shí)訓(xùn)室、船舶信號系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、船舶通信與導(dǎo)航實(shí)訓(xùn)室、船舶電力拖動(dòng)實(shí)訓(xùn)室、國防科工委電氣及自動(dòng)化實(shí)訓(xùn)中心等十三個(gè)實(shí)訓(xùn)室，大大增強(qiáng)了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)力，現(xiàn)在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地除了為學(xué)生的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)提供充足的場所和工作條件外，還可承擔(dān)一些社會考試、培訓(xùn)等，比如我市電工證的培訓(xùn)和考核由我系承擔(dān)。

（三）建立校外實(shí)訓(xùn)基地為了滿足船舶電氣的人才培養(yǎng)目標(biāo)，我系與渤船重工電裝分廠緊密合作，在互惠互利的前提下，與之簽訂合作協(xié)議建立校外企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。該校外實(shí)訓(xùn)基地不僅能夠承擔(dān)船舶電氣專業(yè)四門核心課程的現(xiàn)場教學(xué)，還能承擔(dān)船舶電氣自動(dòng)化專項(xiàng)技能的訓(xùn)練，能夠完成學(xué)生的校外實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)等，保障了船舶電氣專業(yè)“以船舶電氣工程技術(shù)中心為平臺、產(chǎn)學(xué)交叉、校企對接”人才培養(yǎng)模式的順利實(shí)施。

（四）教學(xué)方法和手段配套改革為了實(shí)現(xiàn)“教學(xué)做”一體化，重視過程教學(xué)環(huán)節(jié)，利用理實(shí)一體化教室、多媒體手段等充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，以學(xué)生為主體，參與到實(shí)際的教學(xué)工作中，教學(xué)相長，做到教中做，做中學(xué)。同時(shí)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)情況靈活安排學(xué)生的校外實(shí)踐環(huán)節(jié)。

（五）建設(shè)健全試題庫、技能庫為了在課程考核和評價(jià)體系改革中體現(xiàn)公平、公正及性，學(xué)院花大力氣讓專業(yè)教師建立試題庫、技能庫，考核時(shí)直接從試題庫、技能庫中抽題，做到教考分離。船舶電氣專業(yè)是渤海船舶職業(yè)學(xué)院國家骨干校建設(shè)的重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)之一，自從實(shí)施課程考核和評價(jià)體系改革以來，充分調(diào)動(dòng)了廣大師生的積極性和創(chuàng)造性，提高了師生分析問題、解決問題的能力，尤其是實(shí)際操作能力得到大幅提高，成果顯著。

作者：管旭單位：渤海船舶職業(yè)學(xué)院

船舶電氣論文:船舶電氣工程技術(shù)課程體系改革論文

摘要：課程建設(shè)與課程改革是高等教育教學(xué)最重要的基本建設(shè)任務(wù)之一，是保障人才培養(yǎng)質(zhì)量的礎(chǔ)性工作。在任何一種教育體系中，課程始終占據(jù)核心地位。本文闡述了高等職業(yè)院校船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)課程體系改革按照“工學(xué)結(jié)合”的思路，依據(jù)基于工作過程的課程觀重構(gòu)課程體系的思路與措施。

關(guān)鍵詞：課程體系船舶電氣工程技術(shù)工作過程

引言

高等職業(yè)教育培養(yǎng)的是高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才，其技術(shù)專業(yè)的知識構(gòu)成不像普通高校的學(xué)科專業(yè)那樣強(qiáng)調(diào)專業(yè)知識的完整性系統(tǒng)性和邏輯性專業(yè)技術(shù)知識強(qiáng)調(diào)職業(yè)崗位工作的針對性、適應(yīng)性和應(yīng)用性。

在部級和市級示范院校中，各重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)都按照就業(yè)導(dǎo)向、能力本位，重構(gòu)了專業(yè)課程體系。制定了符合企業(yè)要求的人才培養(yǎng)方案和專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)，這為我們進(jìn)行專業(yè)課程體系改革的研究和建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。

一、目標(biāo)與思路

按照“定位、夯實(shí)基礎(chǔ)、提高能力、培訓(xùn)到位”的理念構(gòu)建專業(yè)課程體系。通過企業(yè)調(diào)研和職業(yè)崗位分析，對學(xué)生的就業(yè)崗位和應(yīng)具備的職業(yè)能力進(jìn)行定位；通過崗位分析，構(gòu)建基于工作過程的一體化的專業(yè)核心課程和基礎(chǔ)平臺課程的實(shí)訓(xùn)課題；在專業(yè)基礎(chǔ)知識適度、夠用的前提下，保障課程體系的系統(tǒng)性，拓寬和增強(qiáng)專業(yè)發(fā)展后勁。

1.1職業(yè)崗位分析以《中華人民共和國職業(yè)分類大典》為依據(jù)，通過分析，專業(yè)所面對的工種有4大類，崗位11種，通過分析，專業(yè)所面對的工種有4大類，崗位11種，其中船舶電氣設(shè)備安裝調(diào)試、船舶電氣設(shè)備維護(hù)檢修、船舶電氣設(shè)備技術(shù)管理、船舶電氣施工管理、船舶機(jī)電設(shè)備質(zhì)量管理是船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)面向的主要工作崗位。

通過對船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)面向的職業(yè)崗位群的分析研究，參考了勞動(dòng)部《船舶電氣職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《維修電工職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》以及中國船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》等，歸納出船舶電氣專業(yè)的典型工作任務(wù)，由典型工作任務(wù)構(gòu)建出學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

以教師頂崗及調(diào)查問卷的方式進(jìn)行企業(yè)調(diào)研，通過企業(yè)調(diào)研，明確了船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)崗位：船舶電氣設(shè)備安裝調(diào)試、船舶電氣設(shè)備維護(hù)檢修、船舶電氣施工管理、船舶機(jī)電設(shè)備質(zhì)量管理等，及畢業(yè)生應(yīng)該掌握的核心關(guān)鍵能力，確定了船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

1.2課程體系重構(gòu)通過對船舶電氣專業(yè)所需要的核心專業(yè)能力和典型工作任務(wù)的分析，并按照高等職業(yè)技術(shù)教育自身的特點(diǎn)和要求對其進(jìn)行歸納整合，進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域概括，學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)，重構(gòu)課程體系。

二、課程體系的特點(diǎn)與創(chuàng)新

用基于工作過程的課程體系取代了沿用多年的以專業(yè)學(xué)科為基礎(chǔ)的課程體系，在指導(dǎo)思想上有別于學(xué)習(xí)內(nèi)容分割的模塊化而追求學(xué)習(xí)與工作的一體化。該體系中的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的實(shí)施過程中強(qiáng)調(diào)以行動(dòng)為導(dǎo)向，在具體教學(xué)實(shí)施中，以學(xué)生為主體，以基于職業(yè)情境中的行動(dòng)過程為途徑，以師生及學(xué)生之間互動(dòng)的合作行動(dòng)為方式，培養(yǎng)學(xué)生具有專業(yè)能力、方法能力和社會能力構(gòu)成的行為能力，即綜合能力。公務(wù)員之家:

體現(xiàn)“以人為本”的教育理念高職學(xué)生往往形象思維較好，模仿能力較強(qiáng)，而抽象思維和記憶力不是很突出?；诠ぷ鬟^程的課程體系，按照工作過程來序化知識，即以工作過程為參照系，將陳述性知識與過程性知識整合，理論知識與實(shí)踐知識整合，使其更適合高職學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)。

三、結(jié)束語

根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，緊密聯(lián)系社會實(shí)際和行業(yè)形勢，注重傳授知識、培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，合理構(gòu)建船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)的課程體系，從而適應(yīng)船舶建造行業(yè)新形勢的發(fā)展要求，符合學(xué)生畢業(yè)的實(shí)際應(yīng)用和就業(yè)需要。隨著教學(xué)改革的深化和在教學(xué)實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，課程體系將不斷完善，達(dá)到優(yōu)化學(xué)生知識結(jié)構(gòu)和促進(jìn)專業(yè)人才培養(yǎng)的目的，從而為船舶建造行業(yè)的發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與繁榮做出積極貢獻(xiàn)。

船舶電氣論文:簡論高職船舶電氣技術(shù)專業(yè)建設(shè)與教學(xué)改革研究

[論文摘要]根據(jù)船舶行業(yè)發(fā)展對高技能人才的要求，高等職業(yè)教育必須以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為核心。文章以對船舶電氣技術(shù)專業(yè)的研究為切入點(diǎn)，闡述了“教、學(xué)、做”的一體化教學(xué)模式、以工作過程為導(dǎo)向的模塊化課程體系，提出了校企合作共同進(jìn)行專業(yè)建設(shè)與課程體系改革的方案。

[論文關(guān)鍵詞]建設(shè)目標(biāo) 培養(yǎng)模式 課程體系 校企合作 教學(xué)質(zhì)量

船舶電氣技術(shù)專業(yè)是我院國家骨干高職院校建設(shè)方案五個(gè)重點(diǎn)專業(yè)建設(shè)項(xiàng)目之一，為了貫徹落實(shí)《國家中長期教育改革與發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》等文件精神，根據(jù)《教育部、財(cái)政部關(guān)于確定“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”骨干高職院校立項(xiàng)建設(shè)單位的通知》《渤海船舶職業(yè)學(xué)院“十二五”事業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等文件要求，確定船舶電氣技術(shù)專業(yè)建設(shè)目標(biāo)：以船舶電氣技術(shù)專業(yè)建設(shè)為重點(diǎn)，以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為核心，以船舶電氣工程技術(shù)中心為平臺，全程產(chǎn)學(xué)交叉，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，加強(qiáng)課程體系建設(shè)，提高專業(yè)教師雙師素質(zhì)，建設(shè)校內(nèi)生產(chǎn)性、校外教學(xué)性“工學(xué)交替、產(chǎn)學(xué)交叉”的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，培養(yǎng)具有從事船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、設(shè)備的安裝與調(diào)試的高素質(zhì)技能型專門人才。

一、人才培養(yǎng)模式

以現(xiàn)代船舶企業(yè)真實(shí)崗位群的能力要求為依據(jù)，校企共同設(shè)計(jì)并實(shí)施“以船舶電氣工程技術(shù)中心為平臺，全程產(chǎn)學(xué)交叉”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。深入行業(yè)企業(yè)調(diào)研，把握國內(nèi)外船舶行業(yè)發(fā)展趨勢和企業(yè)人才需求狀況，充分考慮現(xiàn)代造船模式下的企業(yè)人才需要，由校企專家合作共同確立專業(yè)發(fā)展方向，修訂專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，形成本專業(yè)人才培養(yǎng)方案及質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

在專業(yè)課程教學(xué)中，根據(jù)任務(wù)目標(biāo)和實(shí)施條件要求，將不同工作任務(wù)分別安排在企業(yè)和學(xué)校進(jìn)行學(xué)習(xí)。實(shí)現(xiàn)六交叉：指導(dǎo)教師“校內(nèi)外專兼職”交叉；學(xué)習(xí)內(nèi)容“不同項(xiàng)目”交叉；學(xué)習(xí)方式“現(xiàn)場操作和模擬操作”交叉；學(xué)習(xí)地點(diǎn)“校內(nèi)一體化教室和企業(yè)教學(xué)工作站”交叉；考核內(nèi)容“項(xiàng)目考核與操作考核”交叉；“學(xué)生身份與工人身份”交叉。學(xué)生零距離接觸船舶生產(chǎn)實(shí)踐，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和職業(yè)能力，達(dá)到提高人才培養(yǎng)質(zhì)量改革目標(biāo)。

二、校企合作、工學(xué)結(jié)合運(yùn)行機(jī)制建設(shè)

“以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導(dǎo)向”作為辦學(xué)理念，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展道路，面向船舶行業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，成立行業(yè)協(xié)會專家、企業(yè)技術(shù)人員和學(xué)院教師參加的專業(yè)指導(dǎo)委員會，建立“依托行業(yè)、優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、互利雙贏”的產(chǎn)學(xué)結(jié)合長效機(jī)制。校企共建船舶電氣工程技術(shù)中心，構(gòu)建教學(xué)工作站和企業(yè)項(xiàng)目工作室，形成校企互動(dòng)、企業(yè)與學(xué)校相互滲透的運(yùn)行機(jī)制；完善校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，加強(qiáng)校外教學(xué)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)；完善校企合作的師資管理和人才共育的具體規(guī)章制度，保障人才培養(yǎng)質(zhì)量和校企競爭力提高，達(dá)到“互惠、多贏”的合作目標(biāo)。

校企合作走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展道路，校企雙向共同參與培養(yǎng)學(xué)生，互惠雙贏。采取工學(xué)結(jié)合、頂崗實(shí)習(xí)、技術(shù)開發(fā)及服務(wù)等措施，使學(xué)生與企業(yè)崗位零距離接觸，有利于培養(yǎng)創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力，使職業(yè)教育能在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)快速變動(dòng)下得以發(fā)展。

三、課程體系建設(shè)

按照基于工作過程系統(tǒng)化的課程開發(fā)理念，從課程內(nèi)容調(diào)整、課程標(biāo)準(zhǔn)制定、教學(xué)模式與教學(xué)方法改革、教材編寫、網(wǎng)絡(luò)課程和教學(xué)仿真平臺六個(gè)方面進(jìn)行專業(yè)核心課程的建設(shè)。構(gòu)建基于船舶電氣建造過程的專業(yè)課程體系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。立足工作崗位分析，將課程進(jìn)行整合，并按模塊、分階段展開項(xiàng)目化教學(xué)，將傳統(tǒng)理論中涉及實(shí)踐操作的內(nèi)容摘出，與校內(nèi)實(shí)訓(xùn)進(jìn)行綁定，開展“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式改革，逐步形成以校企合作為平臺，以工作過程為導(dǎo)向的模塊化課程體系。

根據(jù)就業(yè)崗位群的職業(yè)要求，將本專業(yè)的課程體系分成公共學(xué)習(xí)和專業(yè)學(xué)習(xí)兩大領(lǐng)域，分別對基本素質(zhì)能力、專業(yè)基本能力、專業(yè)核心能力、專業(yè)拓展能力及實(shí)踐操作能力五個(gè)模塊進(jìn)行強(qiáng)化。針對崗位典型工作任務(wù)的能力要素和核心課程要求，結(jié)合學(xué)生認(rèn)知及職業(yè)成長規(guī)律，融入國家維修電工等職業(yè)技能鑒定內(nèi)容，進(jìn)行專業(yè)支撐課程內(nèi)容整合。

及時(shí)，按照“必需、夠用”的原則，結(jié)合學(xué)生認(rèn)知及職業(yè)成長規(guī)律，確定專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域支撐課程，用專業(yè)基本能力模塊奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。第二，以專業(yè)核心能力模塊為導(dǎo)向讓學(xué)生掌握專業(yè)知識，課程建設(shè)重點(diǎn)是以校企合作共同開發(fā)、共同實(shí)施為主線，提升課程建設(shè)內(nèi)涵，按照崗位工作過程導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)的課程開發(fā)理念，校企合作對專業(yè)核心課程進(jìn)行改革與建設(shè)，提煉出船舶電氣技術(shù)專業(yè)的四門核心課程：船舶電工工藝、船舶電站、船舶信號、船舶電力拖動(dòng)。第三，依據(jù)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)調(diào)試與設(shè)計(jì)、船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)、船舶通信導(dǎo)航系統(tǒng)安裝與調(diào)試等職業(yè)拓展能力培養(yǎng)要求，設(shè)置專業(yè)拓展課程，在專業(yè)拓展能力模塊的幫助下培養(yǎng)電工所具備的基本素質(zhì)。第四，運(yùn)用實(shí)踐操作能力模塊培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作技能。通過以上四個(gè)模塊使學(xué)生掌握扎實(shí)的理論知識和操作技能，結(jié)合基本素質(zhì)能力模塊的學(xué)習(xí)取得國家職業(yè)技能鑒定相關(guān)證書，完成頂崗實(shí)習(xí)。

以學(xué)生為主體，以教師為主導(dǎo)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，與企業(yè)合作進(jìn)行品質(zhì)核心課程建設(shè)，建立和完善核心課程網(wǎng)絡(luò)課程和教學(xué)仿真軟件的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)形態(tài)創(chuàng)新。借助真實(shí)設(shè)備及其仿真系統(tǒng)，將船舶電氣安裝與調(diào)試典型項(xiàng)目的實(shí)際操作與仿真操作相結(jié)合，虛實(shí)結(jié)合、功能互補(bǔ)，做到工學(xué)結(jié)合，提高教學(xué)效果。

四、師資隊(duì)伍建設(shè)

通過校企合作，以建設(shè)高水平專兼結(jié)合的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)為目標(biāo)，建設(shè)一支“師德高尚、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、素質(zhì)優(yōu)良、專兼結(jié)合”的雙師型師資隊(duì)伍。培養(yǎng)能夠把握專業(yè)發(fā)展方向，制定本專業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，主持專業(yè)課程體系建設(shè)，在行業(yè)內(nèi)有一定知名度專業(yè)帶頭人；密切與企業(yè)的合作，從行業(yè)或企業(yè)聘請具有多年工作經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員，參與制訂課程標(biāo)準(zhǔn)及工學(xué)結(jié)合課程體系建設(shè)，參與校企合作科研項(xiàng)目及實(shí)踐教學(xué)評價(jià)體系改革，承擔(dān)專業(yè)教學(xué)任務(wù)，并建立由企業(yè)專家、工程技術(shù)人員組成的兼職教師資源庫，加強(qiáng)兼職教師隊(duì)伍建設(shè)；選派骨干教師到國內(nèi)外高校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行學(xué)習(xí)，掌握先進(jìn)的教育理念，進(jìn)行教學(xué)改革和課程建設(shè)；有計(jì)劃地安排專業(yè)教師到相關(guān)企業(yè)掛職鍛煉，參加企業(yè)生產(chǎn)工藝技術(shù)開發(fā)和項(xiàng)目改造，積累實(shí)踐工作經(jīng)歷，提高實(shí)踐教學(xué)能力，加大專業(yè)教師的培養(yǎng)力度，提高專業(yè)教師的“雙師素質(zhì)”。

五、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

根據(jù)課程體系建設(shè)要求，在部級電工電子實(shí)訓(xùn)基地的基礎(chǔ)上，以船舶電氣工程技術(shù)中心為平臺，與渤海船舶重工有限責(zé)任公司等企業(yè)合作，按企業(yè)文化、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完成校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地將建設(shè)船舶電站與控制、船舶電力拖動(dòng)、船舶電工工藝、船舶信號系統(tǒng)四個(gè)實(shí)訓(xùn)室，改建電工電子、電力電子、變頻、PLC控制等實(shí)訓(xùn)室，以滿足學(xué)生技能訓(xùn)練、職工培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定的需要。與企業(yè)合作建設(shè)校外實(shí)訓(xùn)基地，按照實(shí)際船舶生產(chǎn)工序共同設(shè)計(jì)彈性教學(xué)環(huán)節(jié)，完成基于船舶電氣生產(chǎn)建造過程的教學(xué)任務(wù)，組織學(xué)生校外實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)，滿足專業(yè)教師掛職鍛煉、參與技術(shù)研發(fā)、承接企業(yè)生產(chǎn)項(xiàng)目，提高教師的技術(shù)服務(wù)能力的需要。

六、教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控與評價(jià)保障體系

校企共同開展全過程多方位的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控，完善以電氣工程系為重心的“院—系—學(xué)生”三級教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控與評價(jià)制度，以實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)質(zhì)量過程的有效控制和管理。

及時(shí)，教師教學(xué)質(zhì)量評價(jià)。進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有的學(xué)生評教、同行評教、專家評教、督導(dǎo)評教的四級教學(xué)質(zhì)量評價(jià)體系；從教學(xué)計(jì)劃執(zhí)行、教學(xué)內(nèi)容處理、教學(xué)方法與手段改革和教學(xué)效果等方面實(shí)施全過程監(jiān)控與評價(jià)，保障課程的教學(xué)效果。第二，學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量評價(jià)。依據(jù)各門課程及環(huán)節(jié)的性質(zhì)與要求對學(xué)生進(jìn)行考核。考核內(nèi)容包括知識、技能、素質(zhì)三個(gè)方面，分為階段項(xiàng)目考核與學(xué)期集中考核兩項(xiàng)，綜合評定學(xué)生成績。根據(jù)課程特點(diǎn)，采用筆試、實(shí)踐操作過程考核、成果性考核等多種考核評價(jià)方式。第三，人才質(zhì)量總體評價(jià)。將學(xué)生多證書獲取率、畢業(yè)生就業(yè)率、頂崗實(shí)習(xí)留用率、企業(yè)滿意度納入教學(xué)質(zhì)量終極評價(jià)指標(biāo)，通過學(xué)校、用人單位、學(xué)生家長、社會輿論等多元參與的教學(xué)質(zhì)量信息反饋，對學(xué)校人才質(zhì)量進(jìn)行綜合評價(jià)。

總之，為了適應(yīng)遼寧區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級和船舶工業(yè)發(fā)展需要，進(jìn)一步發(fā)揮本專業(yè)在船舶行業(yè)的骨干作用，以人才培養(yǎng)為核心，拓展學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，提高學(xué)生的專業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力，深化校企合作、工學(xué)結(jié)合長效運(yùn)行機(jī)制創(chuàng)新，加強(qiáng)船舶電氣技術(shù)專業(yè)建設(shè)與教學(xué)改革是十分重要的。

船舶電氣論文:船舶側(cè)推裝置電氣故障分析與排除

[摘 要]側(cè)推裝置是船舶航行的關(guān)鍵設(shè)備，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，側(cè)推裝置在現(xiàn)代化船舶上的運(yùn)用越來越廣泛，當(dāng)船舶航行在長江通航密度大，水流急，周圍環(huán)境復(fù)雜的狹水道時(shí)，對船舶的機(jī)動(dòng)性要求越來越高。

[關(guān)鍵詞]側(cè)推裝置；強(qiáng)電故障；排除方法

我船艏側(cè)推裝置主要有四部分組成：螺旋槳裝置、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、液壓系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)組成。

船舶側(cè)推裝置控制電路種類很多，我船側(cè)推裝置采用某系列船用交流電動(dòng)機(jī)自耦變壓器降壓啟動(dòng)器。側(cè)推額定功率570kw，額定電流1000a.由于側(cè)推裝置負(fù)載較大，所以船舶?？看a頭接用岸電時(shí)嚴(yán)禁啟動(dòng)側(cè)推裝置。即使要使用前必須通知電站值班人員，側(cè)推電控系統(tǒng)帶有詢問電機(jī)啟動(dòng)按鈕和允許啟動(dòng)指示燈，并且驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)器和電站允許啟動(dòng)信號的連鎖觸頭相連接，操作人員在側(cè)推艙要啟動(dòng)側(cè)推裝置，首先必須向電站發(fā)送請求合閘的信號，電站值班人員合上控制主開關(guān)時(shí)，方可操作側(cè)推裝置。

一、 側(cè)推裝置電氣故障的分類

按照側(cè)推裝置的構(gòu)成特點(diǎn)，從查找電氣故障的觀點(diǎn)出發(fā)，常見的電氣故障可分為三類：

1、電源故障：主電源ac380v驅(qū)動(dòng)主電機(jī)和油泵、ac220v加熱器、dc24v報(bào)警。

2、控制電路故障：斷線、短路、接地。

3、設(shè)備和元件故障：過熱燒毀、不能運(yùn)行、性能變劣。

二、側(cè)推故障排除的一般步驟

側(cè)推電氣故障排除沒有固定的模式，也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因人而異，在一般情況下，電氣故障排除還是有一定規(guī)律的，通常排除故障時(shí)，所采用的步驟大致可分為：設(shè)備故障分析、設(shè)備外觀檢查、確定設(shè)備故障點(diǎn)、故障排除。故障排除后性能觀察等。

（一）設(shè)備故障分析

設(shè)備故障分析是對所有可能存在的有關(guān)故障原始狀態(tài)的信息進(jìn)行收集和判斷的過程。當(dāng)側(cè)推裝置發(fā)生電氣故障后，在檢修前，不要盲目的隨便動(dòng)手檢修。通過詢問設(shè)備操作人員了解故障前后的操作情況和故障發(fā)生后出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象，根據(jù)故障現(xiàn)象分析故障原因，是查找電氣故障的關(guān)鍵，分析的基礎(chǔ)是電工基本理論，是對電氣裝置的構(gòu)造、原理、性能的充分理解，是與故障實(shí)際的結(jié)合。某一電氣故障產(chǎn)生的原因可能很多，重要的是在眾多原因中找出最主要的原因，并運(yùn)用方法去排除故障。

（二）設(shè)備外觀檢查

根據(jù)設(shè)備故障分析中得到的初步結(jié)論和疑問，對設(shè)備進(jìn)行更詳細(xì)的檢查，特別是那些被認(rèn)為最有可能存在故障的區(qū)域，例如：熔斷器的熔體熔斷；導(dǎo)線接頭松動(dòng)或脫落；接觸器和繼電器的觸頭脫落或接觸不良，線圈燒壞使表層絕緣紙燒焦變色，燒化的絕緣清漆流出；彈簧脫落或斷裂；電氣開關(guān)的動(dòng)作機(jī)構(gòu)受阻失靈等，都能明顯地表明故障點(diǎn)所在。要注意這個(gè)階段應(yīng)盡量避免對設(shè)備作不必要的拆卸，防止因不慎重的操作引起更多的故障。

（三）確定設(shè)備故障點(diǎn)

根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合設(shè)備的原理及控制特點(diǎn)進(jìn)行分析和判斷，確定故障發(fā)生在什么范圍，是電源故障還是控制電路故障，是直流回路還是交流回路。是主電路還是控制電路或輔助電路，逐步縮小故障范圍，直至找到故障點(diǎn)，在確保設(shè)備安全的情況下 可以通過一些試探的方法確定故障部位。

（四）故障排除

在確定故障點(diǎn)以后，無論是修復(fù)還是更換，排除故障相對電氣維修人員來說，一般比查找故障要簡單得多，但在排除故障中一般不可能只用單一的方法，往往多種方法綜合運(yùn)用。在排除故障的過程中，應(yīng)遵循先外部后內(nèi)部，先簡單后復(fù)雜，先一般后特殊的原則，需要注意的是，不要一遇到故障，拿起表就測，拿起工具就拆，要養(yǎng)成良好的分析判斷習(xí)慣，要做到每次測量均有明確的目的，即測量的結(jié)果能說明什么，在找出有故障點(diǎn)的組件后，應(yīng)該進(jìn)一步確定引起故障的根本原因等等。

（五）設(shè)備故障排除后性能觀察

設(shè)備故障排除完以后，維修人員在送電前還應(yīng)作進(jìn)一步的檢查，通過檢查證實(shí)故障確實(shí)已經(jīng)排除，然后由操作人員來試運(yùn)行操作，以確認(rèn)設(shè)備是否已正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還應(yīng)向有關(guān)人員說明應(yīng)注意的問題，值得注意的是，修復(fù)后再作檢查時(shí)，要盡量使電氣控制系統(tǒng)或電氣設(shè)備恢復(fù)原樣，并清理現(xiàn)場，保持設(shè)備的干凈衛(wèi)生。

一般情況下船舶側(cè)推裝置故障率較低，但一旦出現(xiàn)問題就會直接影響船舶靠離碼頭的安全，必須及時(shí)、快速、準(zhǔn)

確地排除故障，以下是1起曾經(jīng)發(fā)生的側(cè)推裝置故障原因分析和解決方法。供維修人員參考。

二、側(cè)推故障

某船在江北錨地準(zhǔn)備拔錨啟航，機(jī)艙已經(jīng)備好車準(zhǔn)備啟航，駕駛臺發(fā)出側(cè)推申請指令，按啟動(dòng)按鈕發(fā)現(xiàn)其無法運(yùn)轉(zhuǎn)。4路電源正常供給，僅油泵能運(yùn)行，也無任何警報(bào)出現(xiàn)。現(xiàn)場檢查其油箱油位正常，機(jī)械部分盤車無卡阻，機(jī)械螺距指示在零位；檢查主接觸器km1、km2和km3線圈正常；控制開關(guān)由遙控控制轉(zhuǎn)到現(xiàn)場控制，再啟動(dòng)主電機(jī)仍不能啟動(dòng)，結(jié)合電路圖分析，檢查控制回路發(fā)現(xiàn)與主配電板連鎖的中間繼電器ka4線圈損壞，導(dǎo)致主電機(jī)控制回路中間繼電器ka1不能得電動(dòng)作，導(dǎo)致控制回路主電機(jī)接觸器無法得電吸合，所以電機(jī)無法運(yùn)行，更換相同型號的ka4繼電器后上電試運(yùn)行良好，故障排除。

三、結(jié)束語

在實(shí)際工作中，我們會遇見不同的電氣故障，電氣故障的產(chǎn)生是千奇百怪的，排除故障的方法及方式只能根據(jù)故障的具體情況而定，也沒有什么嚴(yán)格的模式及方法，需要維修人員對側(cè)推裝置電氣故障進(jìn)行的判斷。從而快速、地排除側(cè)推裝置故障，從而避免維修人員在排除故障的過程中少走彎路，能查明故障原因，合理正確地排除故障，對船舶航行安全都具有重大意義。

船舶電氣論文:試析以社會需求為依據(jù)改革船舶電氣專業(yè)教學(xué)

論文關(guān)鍵詞:船舶電氣　教學(xué)改革　社會調(diào)查

論文摘要:針對船舶行業(yè)和遼寧省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，直面船舶電氣專業(yè)高職人才培養(yǎng)中存在的問題，要加快專業(yè)建設(shè)和教育教學(xué)改革，實(shí)施產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，實(shí)施分段達(dá)標(biāo)的一體化教學(xué)模式，突出綜合職業(yè)能力培養(yǎng)，培養(yǎng)高級技能型人才。

遼寧省職業(yè)教育振興計(jì)劃中明確指出，職業(yè)教育一定要以振興遼寧老工業(yè)基地的重大歷史機(jī)遇為契機(jī)，緊緊圍繞“兩大基地(六大行業(yè))”和“三大產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展，通過資源整合和重點(diǎn)投入等措施，加大專業(yè)改革與布局結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度，培養(yǎng)高級技能型和中級實(shí)用型人才，為老工業(yè)基地振興提供人力支持。但是，無論從振興東北老工業(yè)基地的地域形勢看，還是從建設(shè)世界及時(shí)造船大國的行業(yè)形勢看，勞動(dòng)者的素質(zhì)和創(chuàng)新能力不高，已經(jīng)成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增強(qiáng)競爭能力的瓶頸。2008年春，我們在省內(nèi)進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)遼寧船舶業(yè)技術(shù)工人隊(duì)伍突出存在結(jié)構(gòu)性供求失衡問題以及高職人才培養(yǎng)不能滿足社會需求問題。為此本文針對船舶電氣專業(yè)高職人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，提出系列改革措施。

一、杜會搖求調(diào)查結(jié)果及分析

2008年春，我們對大連船舶重工集團(tuán)等10多個(gè)船舶及配套企業(yè)就畢業(yè)生質(zhì)量、適應(yīng)崗位能力、工作表現(xiàn)以及未來發(fā)展對人才需求信息及崗位要求等進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示出以下問題:

1、遼寧船舶工業(yè)企業(yè)急需高素質(zhì)勞動(dòng)者和高級技能型人才，技術(shù)工人隊(duì)伍突出存在結(jié)構(gòu)性供求失衡問題

2006年我院船舶工程技術(shù)(船舶電氣技術(shù))畢業(yè)生88人，各造船企業(yè)報(bào)我院需求270人;2007年我院船舶工程技術(shù)(船舶電氣技術(shù))畢業(yè)生200人，各造船企業(yè)報(bào)我院需求580人，供需比例大致在1:3左右。通過對企業(yè)未來發(fā)展的人才需求信息及崗位要求等進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)今后企業(yè)需求專業(yè)人才每年會有20%以上的增長。部分企業(yè)船舶電氣專業(yè)技術(shù)人員素質(zhì)情況見圖1.

2、高職教育理念偏頗

通過座談反映，高職學(xué)院存在普通教育“壓縮型”人才的培養(yǎng)理念以及教育方式方法，許多教師在教育理念上未擺脫舊模式的案臼，在課程設(shè)置、教學(xué)方式等方面缺乏高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)?；蚨嗷蛏俅嬖凇叭嗳p”的傾向，即局重書本知識，輕實(shí)踐技能;重學(xué)科體系完整，輕工作崗位實(shí)際需要;重教師的中心地位，輕學(xué)生的能力和興趣培養(yǎng)。

3、課程內(nèi)容體系陳舊

一些具有現(xiàn)代國際先進(jìn)水平的船舶，如大型成品油輪等高科技、高附加值船型的開發(fā)和制造，以及大批船用各種先進(jìn)設(shè)備的開發(fā)和更新?lián)Q代，在專業(yè)課程及教材內(nèi)容上都未見體現(xiàn)。據(jù)企業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)和負(fù)責(zé)人反映，目前的教材與企業(yè)的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展有近2/3基本適應(yīng)，尚有1/3多不適應(yīng)或不適應(yīng)。據(jù)對高職畢業(yè)生、在讀生以及教師、企業(yè)人教部門負(fù)責(zé)人問卷調(diào)查反映，認(rèn)為課程設(shè)置和教材內(nèi)容比較合理、基本可以的各占44%，不夠合理的占12%。據(jù)對教師及企業(yè)人教部門主管同志問卷調(diào)查反映，認(rèn)為教材改革比較好的占38%，一般化的占49%，比較差的占13%。

4、教學(xué)方法及手段落后

通過對在讀生、畢業(yè)生的座談發(fā)現(xiàn)，他們都厭倦教師的條文式說教，都希望從傳統(tǒng)的“老師講、學(xué)生聽”的呆板模式中解放出來。在調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性方面，問卷調(diào)查顯示:充分尊重學(xué)生人格，做得好的占36%，一般化的占52%，差的占12%。采用討論式教學(xué)方法，做得好的占38%，一般化的占53%，差的占9%。組織形式多樣比賽活動(dòng)，做得好的占41%，一般化的占49%，差的占10% 耐心幫助、以誠待人，做得好的占36%，一般化的占53%，差的占11%。

5、教育教學(xué)質(zhì)量還有差距

對渤海船舶職業(yè)學(xué)院教育教學(xué)質(zhì)量巧個(gè)方面評價(jià)結(jié)果見表1。從表中可看出一些方面還存在不足。

二、我院近兩年船舶電氣技術(shù)專業(yè)生源情況

2006年我院船舶工程技術(shù)(船舶電氣技術(shù))在遼寧省招生計(jì)劃89人，遼寧省錄取低分為399分，當(dāng)年遼寧省錄取分?jǐn)?shù)線為320分;2007年我院船舶工程技術(shù)(船舶電氣技術(shù))在遼寧省招生計(jì)劃177人，遼寧省錄取低分為383分，當(dāng)年遼寧省錄取分?jǐn)?shù)線為318分。這幾年我院一志愿錄取率都是。生源充足，素質(zhì)較高，該專業(yè)實(shí)現(xiàn)了以高質(zhì)量就業(yè)帶動(dòng)高質(zhì)量招生，以高質(zhì)量招生為提高教育教學(xué)質(zhì)量打好基礎(chǔ)，以高質(zhì)量教育教學(xué)為提高就業(yè)率和提高就業(yè)層次創(chuàng)造條件的良險(xiǎn)循環(huán)。

三、實(shí)施船舶電氣專業(yè)教學(xué)改革

1、專業(yè)建設(shè)與改革

專業(yè)設(shè)置是社會需求與高職教育實(shí)際教學(xué)工作緊密結(jié)合的紐帶。針對船舶行業(yè)和遼寧省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我院在專業(yè)設(shè)置上突出船舶行業(yè)特色，以船舶電氣專業(yè)為主線，堅(jiān)持長線專業(yè)和短線專業(yè)并舉，寬窄專業(yè)并存，在船舶電氣系原有主干專業(yè)的基礎(chǔ)上開發(fā)新專業(yè)，如在電氣自動(dòng)化專業(yè)的基礎(chǔ)上開發(fā)出電力系統(tǒng)自動(dòng)化等專業(yè)。

2、人才培養(yǎng)模式改革

根據(jù)船舶行業(yè)的職業(yè)崗位(崗位群)，我們進(jìn)行了以能力為本位的教學(xué)模式改革。通過分析船舶電氣各專業(yè)畢業(yè)生從事的職業(yè)崗位(崗位群)所必需的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)，以“131"(一主線三體系一途徑)構(gòu)建人才培養(yǎng)模式，即以職業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力為一條主線，構(gòu)建理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)和素質(zhì)教育三個(gè)體系，以產(chǎn)學(xué)結(jié)合為一條人才培養(yǎng)的基本途徑。各相關(guān)專業(yè)均采用“2.5+0.5”教學(xué)模式，即學(xué)生在校學(xué)習(xí)的前兩年半主要完成基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)，并在實(shí)訓(xùn)基地仿真模擬的職業(yè)環(huán)境中得到職業(yè)能力的基本訓(xùn)練;半年到校外實(shí)習(xí)基地和各相關(guān)造船企業(yè)的生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)及時(shí)線進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，受到實(shí)際技能練。

人才培養(yǎng)模式以基礎(chǔ)理論的“必需、夠用”為度，專業(yè)課教學(xué)加強(qiáng)針對性和應(yīng)用性構(gòu)建理論教學(xué)體系;以基本實(shí)踐能力、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和綜合實(shí)踐能力構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)體系;以課外教育安排構(gòu)建與理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系相融合和適應(yīng)的素質(zhì)教育體系。學(xué)歷教育與職業(yè)培訓(xùn)相結(jié)合，人才培養(yǎng)模式與行業(yè)要求緊密結(jié)合，根據(jù)各專業(yè)特點(diǎn)，多數(shù)專業(yè)實(shí)現(xiàn)了“雙(多)證制”。

3、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合

高職院校的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，是指學(xué)校和企業(yè)在雙方自愿的基礎(chǔ)上，開展市場開發(fā)項(xiàng)目的合作，學(xué)校主要提供智力和人力資源，企業(yè)主要提供項(xiàng)目的投資和管理，雙方都為實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)共同努力，并用簽定協(xié)議的形式來確定各自的權(quán)利和義務(wù)。企業(yè)和高校攜手合作開拓市場，企業(yè)為教學(xué)實(shí)踐提供市場環(huán)境的平臺，高校充分利用自己的智力資源和人力資源，企業(yè)利用設(shè)備等資源，最終使合作雙方互惠雙贏。把專業(yè)教學(xué)和產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合起來，把教學(xué)、生產(chǎn)、科研有機(jī)結(jié)合起來，形成以教學(xué)促科研、以科研促產(chǎn)業(yè)、以生產(chǎn)促教改、以產(chǎn)業(yè)反哺教學(xué)的良性機(jī)制，使學(xué)生培養(yǎng)、科技成果轉(zhuǎn)化、服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為學(xué)院的鮮明辦學(xué)特色。派教師到生產(chǎn)一線鍛煉，建立校外實(shí)踐教學(xué)基地等形式建立產(chǎn)學(xué)合作機(jī)制。努力搞好校辦企業(yè)，提高辦學(xué)效益。校辦企業(yè)是學(xué)校產(chǎn)學(xué)結(jié)合的重要基地，搞好校辦企業(yè)，不僅是經(jīng)濟(jì)利益，更重要的是為人才培養(yǎng)提供實(shí)踐教學(xué)場所。

4、教學(xué)內(nèi)容改革

課程體系和教學(xué)內(nèi)容的改革是教學(xué)改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)，是人才培養(yǎng)模式改革的主要落腳點(diǎn)。在開展重點(diǎn)課程建設(shè)的同時(shí)開展專業(yè)課程群和精品課程建設(shè)，理順課程體系和教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)綜合課程建設(shè)。重點(diǎn)推進(jìn)現(xiàn)代教育技術(shù)在教學(xué)中的應(yīng)用和考試模式的改革;加強(qiáng)教材建設(shè)，積極推進(jìn)立體化教材建設(shè)，包括文字教材、電子教材、多媒體課程和網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)等。

加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地群建設(shè)，深化實(shí)踐教學(xué)改革。理順校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地管理體系，建立以仿真模擬職業(yè)真實(shí)環(huán)境的校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)基地和使學(xué)生得到實(shí)務(wù)訓(xùn)練和頂崗實(shí)習(xí)的校外實(shí)踐教學(xué)基地。改革實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)管理體制，優(yōu)化教學(xué)資源，利用實(shí)踐教學(xué)資源積極開展對外技術(shù)服務(wù)。增加學(xué)生在校期間的實(shí)踐教學(xué)時(shí)間，在課外時(shí)間開放實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教室，形成校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地形成優(yōu)勢互補(bǔ)的新格局。

5、借鑒國外先進(jìn)的教學(xué)模式，實(shí)施分段達(dá)標(biāo)的一體化教學(xué)模式

分段達(dá)標(biāo)的一體化教學(xué)模式一般是，及時(shí)年，讓學(xué)生共同接受基礎(chǔ)知識、技能的學(xué)習(xí)與能力培養(yǎng)。第二年開始，由學(xué)校根據(jù)學(xué)生的實(shí)際和志愿分成不同層次、不同專業(yè)方向的幾個(gè)班級，分別由不同專業(yè)的教師按層次、專業(yè)分組進(jìn)行輔導(dǎo)，使教學(xué)、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、考核、考證、獎(jiǎng)勵(lì)配套進(jìn)行。這種做法突出了教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的應(yīng)用性、綜合性、實(shí)踐性，使學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)更加明確，便于實(shí)施，既有利于提高教學(xué)質(zhì)量，也有利于對教師教學(xué)質(zhì)量的考核，調(diào)動(dòng)了教師的教學(xué)積極性，同時(shí)還能充分利用學(xué)校的實(shí)驗(yàn)條件，提高實(shí)習(xí)訓(xùn)練的有效性。

四、教學(xué)改革要注意的問題

1,培養(yǎng)目標(biāo)要充實(shí)

在船舶電氣類專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)明確“應(yīng)用型，技能型實(shí)用人才”，還必須注意增加競爭意識的培養(yǎng)和創(chuàng)造思維的培養(yǎng)，突出職業(yè)道德教育，加強(qiáng)綜合職業(yè)能力和素質(zhì)的培養(yǎng)。另外，還應(yīng)體現(xiàn)使一部分學(xué)生畢業(yè)后升人高一層次院校繼續(xù)深造的目標(biāo)要求。

2、課程設(shè)置與教學(xué)突出綜合職業(yè)能力培養(yǎng)

在課程設(shè)置上，增開相關(guān)課程，使相近的專業(yè)相互滲透。如在船舶專業(yè)中增開現(xiàn)代通訊技術(shù)課程，在通訊專業(yè)增開船舶電站課程等;在自動(dòng)化專業(yè)基礎(chǔ)上，派生出電力系統(tǒng)自動(dòng)化專業(yè)等。同時(shí)，增加適應(yīng)市場需求且能提高學(xué)生素質(zhì)的選修課，如就業(yè)指導(dǎo)、普通話、公關(guān)禮儀、書法等課程，利于學(xué)生的職業(yè)轉(zhuǎn)換。在教學(xué)計(jì)劃中，調(diào)整課時(shí)，增加選修課時(shí)或利用課外活動(dòng)課落實(shí)上述內(nèi)容。

在教學(xué)內(nèi)容上，注意實(shí)用性、先進(jìn)性。從綜合職業(yè)能力的需要來確定教育內(nèi)容的深度和范圍。要在基本概念、基本理論和基本方法及基本技能的基礎(chǔ)上，刪減那些繁瑣公式的推導(dǎo)過程和偏深的理論分析，壓縮專業(yè)理論課時(shí)，增加反映時(shí)代特點(diǎn)的新技術(shù)新內(nèi)容，聘請企業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員到校進(jìn)行實(shí)用技術(shù)講座。

3、抓好教師職業(yè)能力的培養(yǎng)

提高教師的綜合素質(zhì)，滿足教學(xué)的需求。基礎(chǔ)課教師要了解并掌握1-2門專業(yè)基礎(chǔ)知識，便于基礎(chǔ)課與專業(yè)課知識之間的銜接;專業(yè)課教師至少能擔(dān)任2-3門以上的專業(yè)課，或連續(xù)接任同一專業(yè)的不同專業(yè)課程，便于對教材知識的有效處理和學(xué)科間的銜接。另外，專業(yè)教師還要不斷進(jìn)行實(shí)踐性實(shí)習(xí)，深人企業(yè)搞調(diào)研。

船舶電氣論文:以社會需求為導(dǎo)向開展船舶電氣專業(yè)教學(xué)

論文關(guān)鍵詞：船舶電氣 社會調(diào)查 專業(yè)建設(shè) 創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

論文摘要：針對山東半島削造業(yè)的建設(shè)發(fā)展需要，分析生源現(xiàn)狀，加快專業(yè)建設(shè)和教育教學(xué)改革，實(shí)施產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，完善以崗位能力培養(yǎng)為核心的一體化人才培養(yǎng)模式，突出綜合職業(yè)能力培養(yǎng)，培養(yǎng)高級技能型人才。

為了貫徹落實(shí)《全國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要》，威海市“十一五”海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃圍繞山東半島制造業(yè)基地建設(shè)任務(wù)，提出了發(fā)揮我市海洋資源優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展船舶工業(yè)的戰(zhàn)略。在造船業(yè)中，船舶電氣技術(shù)是最核心的專業(yè)技術(shù)，與船舶電氣技術(shù)相關(guān)的工作崗位是最關(guān)鍵的崗位之一，因此將船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)作為重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，是服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的重要體現(xiàn)，同時(shí)也是高職教育實(shí)現(xiàn)校企合作、工學(xué)結(jié)合的辦學(xué)模式，提升辦學(xué)層次的有利保障。

1社會需求調(diào)查及現(xiàn)狀分析

1.1威海船舶工業(yè)企業(yè)急需應(yīng)用型高級技能人才

威海市已經(jīng)成為山東半島最重要的修造船基地。船舶制造業(yè)是技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，需要大量素質(zhì)高、能力強(qiáng)的船舶電氣設(shè)計(jì)建造技術(shù)人才，但是，船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)人才非常短缺。目前，山東省僅有兩家職業(yè)院校培養(yǎng)該專業(yè)學(xué)生，專業(yè)人才的供給與巨大的市場需求形成鮮明的對比。通過對威海市的修造船企業(yè)的調(diào)研，主要修造船企業(yè)對船舶電氣工程技術(shù)人員的需求量每年達(dá)120余人。

1 .2專業(yè)建設(shè)基礎(chǔ)

為適應(yīng)威海市及周邊地區(qū)船舶修造業(yè)的需要，我院根據(jù)人才市場需求，已開設(shè)的相近專業(yè)有8個(gè)，相近的專業(yè)基礎(chǔ)課已能成熟開出。經(jīng)過多年的教學(xué)和科研實(shí)踐，特別是經(jīng)過我院的國家示范性專業(yè)建設(shè)，積累了豐富的專業(yè)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，奠定了堅(jiān)實(shí)的師資基礎(chǔ)，同時(shí)，也配備了先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，為順利開展本專業(yè)教學(xué)打下了良好的基礎(chǔ)。

我院現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件充足，有可共享利用的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地1個(gè)，擁有電子與電氣技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)室8個(gè)，可以完成船舶電氣工程技術(shù)基礎(chǔ)課程的部分實(shí)訓(xùn)課題。

2我院近兩年船舶電氣技術(shù)專業(yè)生源情況

我院為國家示范性高職院校，招生范圍面向全國,2008年我院船舶電氣專業(yè)面向全國招生s4人;作為國家示范性高職院校，2009年我院納人國家單招試點(diǎn)院校，船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)面向全國多個(gè)省份招生100人，其中包括山東省內(nèi)單招43人，生源充足，單招學(xué)生執(zhí)行力略差，但在創(chuàng)造力和社會能力方面都具優(yōu)勢。該專業(yè)實(shí)現(xiàn)了以高質(zhì)量教育教學(xué)為提高就業(yè)率和提高就業(yè)層次創(chuàng)造條件的良性循環(huán)。

3實(shí)施船舶電氣專業(yè)教學(xué)改革的具體內(nèi)容

我院船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)的思路是“1個(gè)創(chuàng)新、3個(gè)加強(qiáng),1個(gè)確?！?，即以創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式為切人點(diǎn)，加強(qiáng)課程建設(shè)，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，確保工學(xué)結(jié)合模式的有效實(shí)施。

3 .1完善一體化人才培養(yǎng)模式

在校企合作、工學(xué)結(jié)合的主旋律下，以船舶工業(yè)高技能人才培養(yǎng)基地為依托，以實(shí)際工程項(xiàng)目為載體實(shí)施情境教學(xué)，采用“教、學(xué)、做”一體的教學(xué)模式，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的效率和自主性，規(guī)范教學(xué)過程與考核標(biāo)準(zhǔn)，建立一體化的課程標(biāo)準(zhǔn)，完善以崗位能力培養(yǎng)為核心的工學(xué)結(jié)合的一體化人才培養(yǎng)模式。

具體做法是，將船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、崗位技能要求以及新知識、新技術(shù)和新工藝及時(shí)融人教學(xué)之中;開發(fā)基于工作過程的核心專業(yè)課程，按照一體化教學(xué)模式施教。

3.2程體系改革與課程建設(shè)

按照“定位、夯實(shí)基礎(chǔ)、提高能力、培訓(xùn)到位”的理念構(gòu)建船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)的課程體系。通過企業(yè)調(diào)研和職業(yè)崗位分析，對學(xué)生的就業(yè)崗位和所應(yīng)該具備的職業(yè)能力進(jìn)行定位;為了拓寬就業(yè)渠道和增強(qiáng)專業(yè)發(fā)展后勁，在課程體系構(gòu)建中注重夯實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)課程，保障基本理論的系統(tǒng)性;注重能力培養(yǎng)，通過崗位分析構(gòu)建基于工作過程的適合于一體化施教的核心專業(yè)課程和基礎(chǔ)平臺課程的實(shí)訓(xùn)課題，使學(xué)生就業(yè)能夠盡快適應(yīng)崗位要求，達(dá)到能力提高和培訓(xùn)到位的目的。

3.3師資隊(duì)伍建設(shè)

本專業(yè)現(xiàn)有專業(yè)教師11人，根據(jù)對現(xiàn)有教師隊(duì)伍的分析，我們提出了按照“優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高素質(zhì)、培養(yǎng)骨干、造就名師”的原則，選派專業(yè)教師到國、內(nèi)外學(xué)習(xí)先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的教學(xué)理念、教學(xué)方法和先進(jìn)課程開發(fā)技術(shù)，拓展專業(yè)視野，增強(qiáng)專業(yè)教學(xué)資源的整合能力。利用校內(nèi)外資源，培訓(xùn)專業(yè)教師的一體化教學(xué)能力。制定“擇優(yōu)聘請、相對穩(wěn)定、適時(shí)調(diào)整”的兼職教師管理制度。實(shí)現(xiàn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。爭取在2011年師資水平達(dá)到院級教學(xué)團(tuán)隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，2013年達(dá)到省級教學(xué)團(tuán)隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。

3.4實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)

船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)可以利用示范性院校建設(shè)已經(jīng)完成的電子技術(shù)等專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)室，但是船舶電氣專用實(shí)驗(yàn)室及設(shè)備還沒有，根據(jù)船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的需要，以培養(yǎng)學(xué)生對船舶電氣設(shè)備的安裝、檢修、報(bào)驗(yàn)與管理等能力為主線，本著先進(jìn)性、實(shí)用性和體系化的建設(shè)原則，需新建基本技能實(shí)訓(xùn)平臺一船舶電工工藝訓(xùn)練室一個(gè);船機(jī)拖動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、船舶自動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、船舶電站專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)室3個(gè)和集控室、輔機(jī)實(shí)訓(xùn)室等綜合技能實(shí)訓(xùn)平臺(在船機(jī)制造與維修專業(yè)建設(shè)方案中);新規(guī)劃一個(gè)船舶電氣創(chuàng)新工作室，以滿足師資培養(yǎng)及科研的需要;使船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)的實(shí)訓(xùn)條件得到完善，形成五位一體的實(shí)踐教學(xué)平臺。船電專業(yè)實(shí)訓(xùn)室建成后可以同時(shí)承擔(dān)船舶電工職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定任務(wù)。

3.5頂崗實(shí)習(xí)運(yùn)行管理機(jī)制建設(shè)

半年的頂崗實(shí)習(xí)是教學(xué)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，既是劉一學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識和專業(yè)技能的檢驗(yàn)，也是一個(gè)再培養(yǎng)的過程，又是與社會生產(chǎn)實(shí)踐接軌的過程，積累了學(xué)生的生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)。為確保頂崗實(shí)習(xí)的針對性和有效性，頂崗實(shí)習(xí)由學(xué)院、企業(yè)、學(xué)生三方共同參與完成，學(xué)院負(fù)責(zé)頂崗實(shí)習(xí)的組織和協(xié)調(diào)，學(xué)生是完成任務(wù)的主體，企業(yè)是保障完成任務(wù)的最關(guān)鍵的一方。

4結(jié)語

我們堅(jiān)信，通過兩年的重點(diǎn)專業(yè)建設(shè)，培養(yǎng)成一批專兼結(jié)合，能夠把握船舶電氣技術(shù)發(fā)展趨勢和專業(yè)教學(xué)改革方向的“雙師”型師資隊(duì)伍;建成具有融教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和船舶電氣技術(shù)開發(fā)應(yīng)用于一體的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)平臺。進(jìn)一步增強(qiáng)船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)辦學(xué)實(shí)力，形成課程體系合理、教學(xué)內(nèi)容先進(jìn)，擁有品質(zhì)教育資源、特色鮮明、符合船舶工業(yè)發(fā)展需要的省內(nèi)品牌專業(yè)。

船舶電氣論文:淺談船舶電氣技術(shù)專業(yè)品質(zhì)核心課程建設(shè)

摘 要：品質(zhì)核心課程建設(shè)是國家骨干高職院校建設(shè)的重要內(nèi)容。在核心課程教學(xué)組織安排中，要根據(jù)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)條件，將不同學(xué)習(xí)任務(wù)分別安排在校內(nèi)專業(yè)一體化實(shí)訓(xùn)室與校外教學(xué)性實(shí)習(xí)基地進(jìn)行，由校內(nèi)外專兼職教師分別按照任務(wù)驅(qū)動(dòng)、“教學(xué)做”一體化模式實(shí)施課堂教學(xué)，按照課程改革要求培養(yǎng)課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)，形成課程建設(shè)整體方案。

關(guān)鍵詞：國家骨干高職院校；品質(zhì)核心課程；課程體系

中圖分類號：g423 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a 文章編號：1002-2589（2013）09-0237-02

2010年11月，教育部、財(cái)政部發(fā)出通知，確定了“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”骨干高職院校立項(xiàng)建設(shè)單位（教高函[2010]27 號），渤海船舶職業(yè)學(xué)院名列其中，被確定為2011年啟動(dòng)建設(shè)的單位。建設(shè)國家骨干高職院校，對于引領(lǐng)我國高等職業(yè)教育的健康發(fā)展，形成有中國特色的高等職業(yè)教育體系，具有十分重要的意義。

國家骨干高職院校建設(shè)明確要求：各高職院校要主動(dòng)適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級需要，及時(shí)調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)；深化訂單培養(yǎng)、工學(xué)交替等多樣化的人才培養(yǎng)模式改革，參照職業(yè)崗位任職要求制訂培養(yǎng)方案，引入行業(yè)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)專業(yè)課程；推行任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)模式（教高[2010]8號）。

高職骨干院校建設(shè)提出的“品質(zhì)核心課程建設(shè)”，可理解為將“核心課程”建設(shè)達(dá)到“品質(zhì)”的水平。高等職業(yè)教育注重的是能力培養(yǎng)，所以必須根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)中的核心能力來確定核心課程，要使課程達(dá)到“品質(zhì)”的水平，就必須堅(jiān)持高職以就業(yè)為導(dǎo)向的原則，以提高教學(xué)效率和教學(xué)質(zhì)量為目標(biāo)，運(yùn)用先進(jìn)的思想和理論，改革和創(chuàng)新課程模式和教學(xué)模式。

一、船舶電氣專業(yè)課程體系建設(shè)目標(biāo)

渤海船舶職業(yè)學(xué)院的船舶電氣技術(shù)專業(yè)創(chuàng)立于1959年，1999年被確定為遼寧省教改試點(diǎn)專業(yè)。2003年以渤海船舶職業(yè)學(xué)院擔(dān)任交通教職委 “船舶電氣技術(shù)”主任委員單位。2006年被確定為遼寧省示范專業(yè)，同年建成中央財(cái)政支持的部級電工電子及自動(dòng)化實(shí)訓(xùn)基地。2008年被確定為遼寧省品牌專業(yè)。目前在校學(xué)生人數(shù)680人，近三年畢業(yè)生平均就業(yè)率91.8%。作為學(xué)院的主干專業(yè)之一，近十年來，已累計(jì)為船舶行業(yè)培養(yǎng)3 000余名船舶電氣專門人才。

本專業(yè)的課程體系建設(shè)以船舶電氣建造過程對職業(yè)崗位的任務(wù)要求為依據(jù)，校企共同構(gòu)建、實(shí)施和評價(jià)基于船舶電氣建造過程的專業(yè)課程體系，施行工學(xué)交替、任務(wù)驅(qū)動(dòng)的“教學(xué)做”一體化教學(xué)模式。

按照工作過程系統(tǒng)化的課程開發(fā)理念，從課程內(nèi)容調(diào)整、課程標(biāo)準(zhǔn)制定、教學(xué)模式與教學(xué)方法改革、教材編寫、網(wǎng)絡(luò)課程資源、教學(xué)仿真軟件等6個(gè)方面進(jìn)行4門專業(yè)核心課程建設(shè)，同時(shí)帶動(dòng)專業(yè)支撐及船舶電氣專項(xiàng)技能訓(xùn)練等課程建設(shè)，最終建成工學(xué)結(jié)合品質(zhì)專業(yè)核心課程4門，其他課程11門；編寫工學(xué)結(jié)合特色教材4部，完成工學(xué)結(jié)合校本講義11部。

二、船舶電氣專業(yè)品質(zhì)核心課程建設(shè)規(guī)劃

成立由企業(yè)專家、專業(yè)骨干教師組成的核心課程建設(shè)團(tuán)隊(duì)，以船舶電氣建造過程為導(dǎo)向，崗位典型工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，按照基于工作過程的課程開發(fā)理念，校企合作，進(jìn)行4門品質(zhì)專業(yè)核心課程建設(shè)。

通過船舶企業(yè)調(diào)研和企業(yè)專家論證，以船舶電氣技術(shù)崗位典型工作任務(wù)為中心，參照船舶行業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，重構(gòu)課程內(nèi)容體系和知識序列，設(shè)計(jì)教學(xué)情境。

基于教學(xué)情境的任務(wù)分析和完整工作過程，進(jìn)行教學(xué)實(shí)施設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“教學(xué)做”一體化，教學(xué)過程再現(xiàn)工作過程，將職業(yè)素質(zhì)教育融入課程教學(xué)全過程。

運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，與企業(yè)合作進(jìn)行核心課程教學(xué)仿真軟件的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)形態(tài)創(chuàng)新。借助真實(shí)設(shè)備及其仿真系統(tǒng)，將船舶電氣安裝與調(diào)試典型任務(wù)的實(shí)際操作與仿真操作相結(jié)合，達(dá)到核心能力培養(yǎng)目標(biāo)。

建設(shè)自主學(xué)習(xí)型網(wǎng)絡(luò)課程教學(xué)資源，包括：課程標(biāo)準(zhǔn)、電子課件、電子教案、電子教材、項(xiàng)目化課程資源（包括：項(xiàng)目教學(xué)視頻、動(dòng)畫、企業(yè)技術(shù)案例、虛擬仿真、行業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)新工藝）、習(xí)題、在線測試等。

在核心課程教學(xué)組織安排中，根據(jù)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)條件，將不同學(xué)習(xí)任務(wù)分別安排在校內(nèi)專業(yè)一體化實(shí)訓(xùn)室與校外教學(xué)性實(shí)習(xí)基地進(jìn)行，由校內(nèi)外專兼職

教師分別按照任務(wù)驅(qū)動(dòng)、“教學(xué)做”一體化模式實(shí)施課堂教學(xué)，按照課程改革要求培養(yǎng)課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)，形成課程建設(shè)整體方案。專業(yè)核心課程建設(shè)規(guī)劃見表1。

三、船舶電氣專業(yè)品質(zhì)專業(yè)核心課程建設(shè)過程

以品質(zhì)專業(yè)核心課程《船舶電站安裝與調(diào)試》為例說明建設(shè)過程如下：《船舶電站安裝與調(diào)試》課程是船舶電氣技術(shù)專業(yè)的專業(yè)核心課程。課程目標(biāo)是使學(xué)生掌握船舶電站及配電系統(tǒng)所涉及的專業(yè)知識和現(xiàn)有技術(shù)，具有從事船舶電站及相關(guān)配電設(shè)備的初步設(shè)計(jì)與安裝調(diào)試方面的專業(yè)技能，具備在專業(yè)領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)展的能力。課程教學(xué)設(shè)計(jì)以船舶電站為核心，以船舶電站建設(shè)任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，完成船舶電站建設(shè)項(xiàng)目需要的設(shè)備選型、設(shè)備安裝、繼電保護(hù)調(diào)試與試驗(yàn)；按照船舶電站的設(shè)備構(gòu)成及內(nèi)容，設(shè)置電源選型與設(shè)計(jì)、配電裝置與調(diào)試和系統(tǒng)試驗(yàn)與管理維護(hù)3個(gè)學(xué)習(xí)情境；按照船舶電站安裝調(diào)試與運(yùn)行使用要求的具體工作內(nèi)容——電站系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)、發(fā)電機(jī)起壓、繼電保護(hù)與整定、發(fā)電機(jī)并車與調(diào)頻調(diào)載、電站自動(dòng)化、系泊試驗(yàn)及電站管護(hù)，設(shè)置了7個(gè)“調(diào)試”的項(xiàng)目任務(wù)，并對每個(gè)項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)行分解。

學(xué)習(xí)過程按照“教學(xué)做”一體化方式組織教學(xué)，實(shí)施基于船舶電站安裝與調(diào)試工作過程的六步式教學(xué)法。通過在真實(shí)工作情景中的實(shí)踐訓(xùn)練，幫助學(xué)生形成自己對船舶電站安裝與調(diào)試工作過程的認(rèn)識和經(jīng)驗(yàn)，獲得包括關(guān)鍵能力在內(nèi)的綜合職業(yè)能力，滿足學(xué)生個(gè)人職業(yè)技能發(fā)展的需要。

《船舶電站安裝與調(diào)試》課程教學(xué)設(shè)計(jì)如圖1所示。

在品質(zhì)核心課程的建設(shè)過程中，還要同時(shí)進(jìn)行以下幾方面的工作。

（一）教學(xué)模式與教學(xué)方法改革

以學(xué)生為主體，以教師為主導(dǎo)，以實(shí)船電氣設(shè)備系統(tǒng)為載體，在船舶電氣工程技術(shù)中心營造的一體化教學(xué)環(huán)境中，探索和實(shí)踐工學(xué)交替、任務(wù)驅(qū)動(dòng)、“教學(xué)做”一體化教學(xué)模式，真正實(shí)現(xiàn)知識與技能一體化、課堂與車間一體化、學(xué)校學(xué)習(xí)與崗位操作一體化。

在課堂實(shí)施過程中，按照任務(wù)完成的六個(gè)步驟：資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評估，進(jìn)行演示教學(xué)法、角色扮演法、小組討論法、問題探究教學(xué)法、仿真教學(xué)法、實(shí)物教學(xué)法等教學(xué)方法改革，實(shí)現(xiàn)“做中教、做中學(xué)、學(xué)中做”。

（二）工學(xué)結(jié)合教材建設(shè)

專業(yè)教師與企業(yè)專家合作，按照職業(yè)核心能力培養(yǎng)和教學(xué)模式改革要求，以船舶電氣建造過程的典型工作任務(wù)為載體，引入船舶行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)技術(shù)規(guī)范、生產(chǎn)實(shí)際新工藝、新方法，建成船舶電氣技術(shù)特色鮮明的工學(xué)結(jié)合教材4部，工學(xué)結(jié)合校本講義11部。

（三）課程考核與評價(jià)

制定課程考核標(biāo)準(zhǔn)，提高能力考核在課程考核中的權(quán)重，根據(jù)不同的學(xué)習(xí)任務(wù)和能力目標(biāo)，實(shí)行過程考核、階段考核相結(jié)合，采用理論考核、現(xiàn)場操作考核、實(shí)踐報(bào)告、項(xiàng)目操作、口頭答辯等靈活多樣的考核方式，建立學(xué)校、企業(yè)、社會共同參與的課程考核與評價(jià)體系。

，通過三年建設(shè)，將4門專業(yè)核心課程建成品質(zhì)專業(yè)核心課程，達(dá)到省級精品課程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，完成工學(xué)結(jié)合的船舶電氣技術(shù)專業(yè)特色教材4部，同時(shí)帶動(dòng)專業(yè)支撐及船舶電氣專項(xiàng)技能訓(xùn)練等課程建設(shè)11門，編寫工學(xué)結(jié)合校本講義11部。

船舶電氣論文:船舶電氣工程技術(shù)質(zhì)量構(gòu)建

摘要：

實(shí)踐性教學(xué)是高職教育教學(xué)的主體，本文以江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)為例，分析高職院校實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量保障體系目前存在的問題，總結(jié)高職院校實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量保障體系構(gòu)建的一般原則，文章介紹了結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)構(gòu)建的實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量保障體系框架。

關(guān)鍵詞：

高職院校；船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)；實(shí)踐性教學(xué)；質(zhì)量保障體系

高職教育旨在培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能人才，為我國市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，實(shí)踐性教學(xué)是高職教育教學(xué)的主體，包括實(shí)驗(yàn)課、實(shí)訓(xùn)課、實(shí)習(xí)課、課程作業(yè)（設(shè)計(jì)）、畢業(yè)實(shí)習(xí)等，是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑，很大程度上關(guān)系到高職人才培養(yǎng)的質(zhì)量，而實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量保障體系是實(shí)踐性教學(xué)的首要防線，如何構(gòu)建有效的完整的高職教育質(zhì)量保障體系，也是貫徹《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)》中“完善人才培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系”“健全教育質(zhì)量評估制度”和“全而提高高等教育質(zhì)量”要求的體現(xiàn)。江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院電氣與自動(dòng)化工程學(xué)院船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)以江蘇省示范性高職院校建設(shè)為契機(jī)，結(jié)合船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)特點(diǎn)構(gòu)建實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量保障體系，有助于培養(yǎng)高素質(zhì)船舶電子電氣技術(shù)技能型人才。船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)履行《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》(簡稱STCW公約)馬尼拉修正案和《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》（簡稱11規(guī)則）。作為船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，畢業(yè)后成為船員，是船舶的使用者和管理者,從事的是一種技能型的職業(yè)，要求具有一定的航海理論基礎(chǔ)、專業(yè)專項(xiàng)技能扎實(shí)、動(dòng)手和應(yīng)變能力強(qiáng)，同時(shí)要求船員必須具備較好的身心素質(zhì)。

一、現(xiàn)階段實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量保障體系存在的問題

（一）缺乏系統(tǒng)有效的實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量保障體系

實(shí)踐性教學(xué)沒形成獨(dú)立的體系，處從屬地位；教學(xué)模式、課程設(shè)計(jì)與工作崗位需求脫節(jié)，實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)多屬于機(jī)械性模仿或驗(yàn)證類，項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)涵建設(shè)不夠，制度建設(shè)有待完善，評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和保障體系還不健全，缺乏第三方的職業(yè)技能認(rèn)證，嚴(yán)重影響了實(shí)踐性教學(xué)效果和職業(yè)技能培養(yǎng)。

（二）實(shí)踐性教學(xué)條件存在不足

設(shè)施設(shè)備投入不足，設(shè)施落后，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地主要由基本的技能訓(xùn)練實(shí)訓(xùn)室組成，與實(shí)際崗位要求相差甚遠(yuǎn)，校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地體現(xiàn)了一定的與實(shí)際崗位結(jié)合，但受制于企業(yè)生產(chǎn)情況，合作缺乏廣度和深度，校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，主要滿足了學(xué)生參觀實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)的要求，而難以實(shí)現(xiàn)就業(yè)“零距離”的要求。

（三）師資隊(duì)伍建設(shè)跟不上實(shí)踐性教學(xué)的要求

從國家層面來看，對“雙師型”教師沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，缺乏科學(xué)的考核評價(jià)辦法，教師的實(shí)踐教學(xué)能力、知識結(jié)構(gòu)比較落后，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)匱乏等等，導(dǎo)致“雙師型”隊(duì)伍建設(shè)成效不大。對企業(yè)兼職教師雖有聘任辦法但考核機(jī)制不健全，影響了教學(xué)效果。

（四）實(shí)踐性教學(xué)信息化資源建設(shè)不足

船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)教學(xué)資源庫建設(shè)仍處于初級階段，實(shí)訓(xùn)資料、教材、指導(dǎo)書建設(shè)有待完善，不能滿足教師授課、學(xué)生輔助學(xué)習(xí)及自學(xué)等要求。

二、實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量保障體系構(gòu)建原則

（一）規(guī)范性與可操作性原則

實(shí)踐性教學(xué)監(jiān)控和評價(jià)過程應(yīng)理論上可行，具備規(guī)范性，確保教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，從而杜絕在實(shí)際操作過程中的主觀隨意性，同時(shí)應(yīng)講究實(shí)效，具有可操作性，確定監(jiān)控的目標(biāo)、設(shè)計(jì)監(jiān)控與評價(jià)方案、確定監(jiān)控部門和評價(jià)人員，收集與分析信息，所制定的工作指標(biāo)和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)易于操作，既能體現(xiàn)監(jiān)控又能突出重點(diǎn)，既能體現(xiàn)過程監(jiān)控又能滿足結(jié)果分析的要求。

（二）系統(tǒng)性與導(dǎo)向性原則

實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量的形成是一個(gè)系統(tǒng)工程，與教學(xué)設(shè)施和設(shè)備、教師、教材、學(xué)生有關(guān)，還與學(xué)校定位、人才培養(yǎng)目標(biāo)和管理情況等有關(guān)，形成了由學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)職能部門、二級學(xué)院、教研室、實(shí)訓(xùn)中心、校企合作單位以及教學(xué)班級等所構(gòu)成的完整教學(xué)管理系統(tǒng)，同時(shí)構(gòu)建實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)控評價(jià)體系應(yīng)遵循導(dǎo)向性原則，激發(fā)每一位教師的教學(xué)積極性和創(chuàng)造性，傾聽學(xué)生的心聲，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，加強(qiáng)學(xué)校和二級學(xué)院兩級督導(dǎo)，以督促導(dǎo)，以導(dǎo)為主，引導(dǎo)實(shí)踐性教學(xué)工作朝著深度、廣度和高水平的方向邁進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)促進(jìn)教學(xué)工作的不斷改進(jìn)及教學(xué)質(zhì)量提高的目的。

（三）全員性與全過程原則

實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)控評價(jià)體系涉及到全體師生員工，其中領(lǐng)導(dǎo)是監(jiān)控評價(jià)的關(guān)鍵，職能部門是監(jiān)控評價(jià)的核心，二級學(xué)院、教研室和教師是監(jiān)控評價(jià)的基礎(chǔ)和保障，教學(xué)的主體是學(xué)生，大家都是質(zhì)量監(jiān)控體系中的一部分，具有全員性。同時(shí)質(zhì)量監(jiān)控體系應(yīng)能對教學(xué)的全過程進(jìn)行監(jiān)控，教學(xué)質(zhì)量是在教學(xué)實(shí)施過程中逐漸形成的，因此，要做到事先監(jiān)控準(zhǔn)備過程，事中監(jiān)控實(shí)施過程，事后監(jiān)控整改過程。

（四）動(dòng)態(tài)性與循環(huán)改進(jìn)原則

實(shí)踐性教學(xué)的過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，對其進(jìn)行監(jiān)控和評價(jià)也應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的，應(yīng)根據(jù)內(nèi)外部條件和因素的變化按照美國戴明(W.E.Deming)創(chuàng)造的計(jì)劃(plan)、實(shí)施(do)、檢查(check)、處理(action)四個(gè)階段不斷地循環(huán)與完善。

三、船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量保障體系構(gòu)建

（一）構(gòu)建實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量保障的組織體系

我院船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量保障以學(xué)校船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量管理體系為基礎(chǔ)，構(gòu)建“行業(yè)—企業(yè)—學(xué)?！墝W(xué)院—學(xué)生”五位一體實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控保障體系，包括外部監(jiān)控體系和內(nèi)部監(jiān)控體系。外部監(jiān)控體系由社會（包括新聞媒體）、上級部門和行業(yè)、專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會成員、用人單位、校企合作單位、企業(yè)兼職教師、學(xué)生家長、往屆畢業(yè)生等對實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控、評價(jià)和意見反饋。內(nèi)部監(jiān)控體系由學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)校教學(xué)督導(dǎo)組、教務(wù)處、二級學(xué)院督導(dǎo)組、實(shí)訓(xùn)中心、教研室、教師、學(xué)生組成，由教務(wù)處和質(zhì)量管理與評估處、教學(xué)督導(dǎo)室組織實(shí)施，立足于宏觀層面對學(xué)校教學(xué)工作的重要環(huán)節(jié)實(shí)施有效監(jiān)控。同時(shí)，學(xué)校在建立教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的組織體系時(shí)，還注重發(fā)揮二級學(xué)院層面監(jiān)控的作用，組成了二級學(xué)院教學(xué)督導(dǎo)組，對船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)的專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教師教學(xué)質(zhì)量、學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量、畢業(yè)生質(zhì)量、電子電氣員通過率等方面實(shí)施有效的二級監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)本部門監(jiān)控中出現(xiàn)的問題和不足并加以分析，提出整改措施和方案，不斷提升教學(xué)質(zhì)量。

（二）建立健全實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量保障的制度體系

主要分為兩方面：一方面是圍繞船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案、課程標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃、實(shí)訓(xùn)教材和指導(dǎo)書的制定以及專業(yè)教研室、相關(guān)實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)中心等基層教學(xué)組織的管理制度；另一方面是圍繞對實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量如何進(jìn)行管理與評價(jià)，對實(shí)踐教學(xué)條件如何建設(shè)與保障，課程設(shè)置與建設(shè)以及畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文選題與管理、教材選用要求、成績考核等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的管理制度。

（三）建立健全實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量評價(jià)體系

為判斷和衡量實(shí)踐教學(xué)各環(huán)節(jié)的教學(xué)質(zhì)量，確保評價(jià)的科學(xué)性與客觀性，必須建立健全實(shí)踐性教學(xué)各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的評價(jià)體系，同時(shí)引入第三方評價(jià)機(jī)制，發(fā)揮在實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系中的重要作用。在評價(jià)指標(biāo)的設(shè)計(jì)上，結(jié)合專業(yè)質(zhì)量報(bào)告、關(guān)于印發(fā)《高等職業(yè)院校內(nèi)部質(zhì)量保障體系診斷與改進(jìn)指導(dǎo)方案（試行）》啟動(dòng)相關(guān)工作的通知（教職成司函[2015]168號）提及的體系總體構(gòu)架、專業(yè)質(zhì)量保障（含課程質(zhì)量保障）、師資質(zhì)量保障、學(xué)生發(fā)展保障、體系運(yùn)行效果5個(gè)診斷項(xiàng)目，15個(gè)診斷要素，37個(gè)診斷點(diǎn)，從教師教學(xué)過程中的態(tài)度、準(zhǔn)備、設(shè)計(jì)、方法、手段、語言以及對課堂的管理、學(xué)生主體作用的發(fā)揮等多角度制定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，多方位對教師的教學(xué)行為進(jìn)行考核；實(shí)行“教、考、評”分離，確保評價(jià)體系的公平、公正；改變實(shí)踐教學(xué)考核標(biāo)準(zhǔn)，用過程考核代替課程結(jié)束考核。

（四）建立有效的實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量反饋體系

建立學(xué)生、教師、學(xué)校、企業(yè)、第三方機(jī)構(gòu)等多層次的信息反饋制度，保障教學(xué)信息收集與反饋渠道的暢通，加強(qiáng)教學(xué)督導(dǎo)，以督促導(dǎo)，通過例行常規(guī)教學(xué)檢查、聽課評課、開展專項(xiàng)檢查與教師教學(xué)質(zhì)量測評等手段，獲取教師教學(xué)活動(dòng)及教學(xué)管理制度執(zhí)行等方面的監(jiān)控信息；重視學(xué)生評教，豐富評教的形式，發(fā)揮學(xué)生的主體作用，通過師生座談會、班級課堂信息反饋表、全體學(xué)生網(wǎng)上評教、學(xué)生代表抽樣測評、每年收集上一年度畢業(yè)生信息，根據(jù)“麥可思”報(bào)告通過畢業(yè)生跟蹤調(diào)查制度對畢業(yè)生工作情況的持續(xù)跟蹤調(diào)查等渠道，使教師的教學(xué)質(zhì)量、學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量等各種監(jiān)控信息得到及時(shí)的反饋；通過校企合作共建共管委員會、工作委員會，收集行業(yè)專家和企業(yè)專家的意見，獲取行業(yè)企業(yè)和用人單位對畢業(yè)生的需求和意見。根據(jù)反饋信息及時(shí)對教學(xué)質(zhì)量保障體系進(jìn)行修訂，按“PDCA”循環(huán)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。

四、結(jié)論

建立完整且相對獨(dú)立的實(shí)踐性教學(xué)質(zhì)量保障體系，組織保障是基礎(chǔ)，制度保障是關(guān)鍵，評價(jià)體系與反饋體系是手段，建立常態(tài)化實(shí)踐性教學(xué)自主保障人才培養(yǎng)質(zhì)量的機(jī)制，關(guān)注實(shí)踐教學(xué)持續(xù)改進(jìn)，不斷提升標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵，建立完整、可操作性強(qiáng)的實(shí)踐教學(xué)監(jiān)控保障體系，促進(jìn)全員全過程多方位育人。

作者：葛君山 海光美 單位：江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院

船舶電氣論文:船舶電氣工程技術(shù)實(shí)踐教學(xué)構(gòu)建

摘要：

《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案》的出臺大大提高了我國船舶工業(yè)的發(fā)展，相對于我國船舶業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)需要高職院校要積極培養(yǎng)社會適應(yīng)型的專業(yè)人才。實(shí)踐教學(xué)是提高學(xué)生實(shí)踐能力的重要途徑，也是優(yōu)化高職教育資源的關(guān)鍵手段，因此本文以我院實(shí)踐教學(xué)改革為研究背景，闡述在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)下構(gòu)建船舶電氣工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的措施。

關(guān)鍵詞：

船舶電氣；實(shí)踐教學(xué)；專業(yè)技能；實(shí)訓(xùn)

培養(yǎng)具有專業(yè)核心技能的船舶電氣工程人才不僅是落實(shí)貫徹我國“制造強(qiáng)國”戰(zhàn)略目標(biāo)的手段，也是高職教育改革的重要內(nèi)容。隨著我國海洋事業(yè)的不斷發(fā)展，我國船舶制造技術(shù)越來越先進(jìn)，因此社會對船舶電氣專業(yè)人才的要求也就越來越高，尤其是對掌握核心實(shí)踐技能的人才需求越來越強(qiáng)烈。為提高我院船舶電氣專業(yè)人才素質(zhì)，滿足社會對人才的需求，我院構(gòu)建了崗位能力與素質(zhì)培養(yǎng)并重的課程體系。以船電生產(chǎn)施工過程為載體，對各生產(chǎn)任務(wù)和工作過程進(jìn)行分析，得出船電崗位群對應(yīng)的能力和素質(zhì)要求。在培養(yǎng)崗位技能的同時(shí)，融入職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，開設(shè)職業(yè)基礎(chǔ)能力課程、職業(yè)延展課程，素質(zhì)拓展教學(xué)模塊，形成職業(yè)能力和素質(zhì)培養(yǎng)并重的課程體系。

一、船舶電氣工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問題

通過對船舶電氣專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的運(yùn)行效果分析，雖然實(shí)踐教學(xué)在課程體系中的比重越來越重，但是其存在不少的問題：一是實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容設(shè)置不合理，很多院校在船舶電氣實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容選擇上存在脫離實(shí)際的現(xiàn)象，學(xué)校開始的實(shí)踐內(nèi)容往往是落后于企業(yè)實(shí)際技術(shù)的內(nèi)容，這樣就會影響教學(xué)質(zhì)量；二是實(shí)踐教學(xué)的設(shè)施還不完善。實(shí)踐教學(xué)必須要依賴于完善的實(shí)踐教學(xué)設(shè)施，這其中不僅包括師資隊(duì)伍的質(zhì)量，而且還包括硬件設(shè)備，就目前來看受到資金、政策等因素的限制，高職院校在實(shí)踐教學(xué)配套設(shè)施建設(shè)上存在滯后；三是實(shí)踐課程的評價(jià)體系缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)。很多院校在對實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行評價(jià)時(shí)仍然采取傳統(tǒng)理論教學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣就會影響實(shí)踐教學(xué)的科學(xué)發(fā)展。

二、船舶電氣專業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式

船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)相對于其它專業(yè)課程言具有自身的特點(diǎn)，其主要是培養(yǎng)船舶電氣設(shè)備的管理與維修人員，根據(jù)船舶制造企業(yè)對所需人才的要求，將電氣工程技術(shù)實(shí)踐教學(xué)體系結(jié)構(gòu)設(shè)置為兩大類:基本技能實(shí)訓(xùn)技術(shù)和核心技能實(shí)訓(xùn),再由基本技能實(shí)訓(xùn)技術(shù)細(xì)分為電氣CAD實(shí)訓(xùn)、電子技術(shù)實(shí)訓(xùn)、變流與變頻應(yīng)用技術(shù)實(shí)訓(xùn)、變流與變頻應(yīng)用技術(shù)實(shí)訓(xùn)、單片機(jī)應(yīng)用技術(shù)實(shí)驗(yàn)、可編程控制器應(yīng)用技術(shù)實(shí)訓(xùn)、電子與電氣測量實(shí)訓(xùn)和電機(jī)與拖動(dòng)實(shí)訓(xùn)；而核心技能實(shí)訓(xùn)可細(xì)分為網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)及應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、船舶輔機(jī)電氣控制系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)、船舶供配電系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)、船舶機(jī)艙自動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)和船舶電氣施工工藝實(shí)訓(xùn)。每個(gè)實(shí)訓(xùn)都有相應(yīng)的理論課程與之配套，保障理論與實(shí)踐的結(jié)合。

三、構(gòu)建船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的對策

（一）改進(jìn)實(shí)踐課程組織形式和教師指導(dǎo)方法。

基于船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)的特殊性，在具體的實(shí)踐教學(xué)中要改變以往的以課程所教教育為主的模式，同時(shí)為克服船舶電氣技術(shù)實(shí)踐設(shè)施不完善的弊端，應(yīng)建立具有差別化的實(shí)踐課程組織形式：根據(jù)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目采取不同的授課形式，鼓勵(lì)學(xué)生自我完成設(shè)計(jì)任務(wù)。

（二）優(yōu)化實(shí)踐課程的學(xué)時(shí)比例。

根據(jù)實(shí)踐教學(xué)要求，高職院校在實(shí)踐課程教學(xué)比例安排上要做到科學(xué)，并且明確實(shí)踐課程教學(xué)的內(nèi)容及要求。以《電子與電氣測量》課程為例，我院將其設(shè)定為32個(gè)課時(shí)，本實(shí)踐環(huán)節(jié)是與《電子與電氣測量》理論課程輪循實(shí)施的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)訓(xùn)使學(xué)生掌握各種常用儀表如萬用表、電橋、兆歐表、功率表、電能表等的使用方法，掌握各種電子儀器如示波器、低頻信號發(fā)生器以及晶體管特性圖示儀等的使用方法，掌握各種傳感器的使用方法。為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

（三）改革實(shí)踐教學(xué)考核內(nèi)容和考核方法。

布置作業(yè)改變傳統(tǒng)做“習(xí)題”的方式，改為“查資料→做記錄（→訂方案）→編程序→實(shí)踐”的方式，作業(yè)以報(bào)告形式提交，并作為課程成績考核的依據(jù)之一。采用過程控制和目標(biāo)控制相結(jié)合的考核方式，重點(diǎn)考核實(shí)驗(yàn)質(zhì)量、實(shí)驗(yàn)效果。教師給出一個(gè)基本的、相對完整的課題任務(wù)，由學(xué)生自行設(shè)計(jì)電路、選擇合理方案，然后在計(jì)算機(jī)仿真平臺經(jīng)仿真通過后，再進(jìn)行實(shí)地硬件電路設(shè)計(jì)，下載程序和調(diào)試。教師根據(jù)學(xué)生設(shè)計(jì)方案、完成任務(wù)的速度和質(zhì)量等給出相應(yīng)的評分結(jié)果，以此強(qiáng)化學(xué)生的創(chuàng)新應(yīng)用能力和綜合能力的提高。

（四）提高實(shí)踐教學(xué)設(shè)施建設(shè)。

隨著學(xué)院對電氣專業(yè)的重視，我院的實(shí)訓(xùn)設(shè)施配置也在不斷地提高；同時(shí)我院也在積極深化校企合作人才模式，通過興海造船廠（校外實(shí)訓(xùn)基地）和中復(fù)西港游艇有限公司（校外實(shí)訓(xùn)基地）為培養(yǎng)訂單式的人才提供了實(shí)踐操作的平臺。

總之，針對高職學(xué)院船舶電氣類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)所存在的問題，構(gòu)建崗位能力與素質(zhì)培養(yǎng)并重的課程體系，確立了以技術(shù)能力培養(yǎng)為核心的實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)并且從多角度提出構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)體系的具體對策，以此培養(yǎng)出更多的符合社會實(shí)踐應(yīng)用的專業(yè)素質(zhì)人才。

作者：李松源 單位：威海職業(yè)學(xué)院

船舶電氣論文:船舶電氣類人才培養(yǎng)方式

“十一五”期間，舟山修造船產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全市及時(shí)大支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值約占舟山工業(yè)產(chǎn)值的70%以上。“十二五”末，舟山造船能力將達(dá)到1500萬載重噸以上，年造船產(chǎn)量1000萬載重噸以上，年產(chǎn)值1000億元以上；修船業(yè)：船塢總?cè)萘窟_(dá)到700萬載重噸以上，年產(chǎn)值300億元以上；船配業(yè)年產(chǎn)值200億元以上。船舶工業(yè)年總產(chǎn)值達(dá)到1500億元以上。高速發(fā)展的船舶修造業(yè)對船舶專業(yè)人才的供應(yīng)產(chǎn)生了如饑似渴的需求。

舟山修造船企業(yè)急需船舶電氣高技能人才受世界金融危機(jī)影響，全球航運(yùn)業(yè)受到沉重打擊。在全球船市低迷期，作為舟山主導(dǎo)產(chǎn)為的船舶修造業(yè)正處于一個(gè)從大規(guī)模發(fā)展向提高技術(shù)、質(zhì)量的階段。這是一個(gè)有很大上升空間的階段，也就是說船舶行業(yè)要轉(zhuǎn)型升級。目前舟山的船舶行業(yè)已能夠制造豐富的系列船型，制造效率高、制造經(jīng)驗(yàn)豐富、總量大，也已經(jīng)有能力制造高附加值的船舶。船舶企業(yè)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，一定要不斷提升管理水平的生產(chǎn)水平，在制造工藝上重視技術(shù)的更新。例如現(xiàn)在的數(shù)字化造船、模塊化造船都已經(jīng)是創(chuàng)新型船舶企業(yè)的成熟技術(shù)。船舶行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，就需要一大批高素質(zhì)，高技能型船舶專業(yè)人才的支撐。但是船舶電氣技術(shù)人才非常緊缺。通過對舟山船舶企業(yè)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)需求有一定船舶電氣專業(yè)理論知識，能夠獨(dú)立處理船舶電氣自動(dòng)化設(shè)備維修、具備較好的英語溝通、書寫能力的專業(yè)人才，舟山地區(qū)缺口達(dá)300人左右。

目前船舶電氣專業(yè)人才培養(yǎng)模式

針對目前船舶修造企業(yè)對船舶電氣專業(yè)人才的需求，目前船舶電氣專業(yè)人才培養(yǎng)模式還存在著以下幾個(gè)問題：

（一）教學(xué)內(nèi)容重點(diǎn)不突出，課程設(shè)置欠合理船舶電氣專業(yè)教學(xué)以船舶電氣設(shè)備安裝、使用、故障排除、自動(dòng)化裝置應(yīng)用等為主，其特點(diǎn)應(yīng)突出“能力本位”，注重學(xué)生專業(yè)能力、方法能力、社會能力等綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)。目前，該專業(yè)教學(xué)重心放在船舶電工工藝、船舶電力拖動(dòng)、船舶電氣設(shè)備維修、船舶電站、船舶信號及系統(tǒng)理論教學(xué)上，而在船舶自動(dòng)化設(shè)備故障判斷與排除、電子學(xué)、自動(dòng)控制理論、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、輪機(jī)自動(dòng)化等課程的還有所欠缺，導(dǎo)致船舶電氣自動(dòng)化方面知識薄弱。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，已畢業(yè)學(xué)生普遍欠缺PLC編程維護(hù)及保養(yǎng)、船舶電氣自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置安裝使用、電路識圖、常見電力設(shè)備故障排除等的理論與實(shí)踐知識，進(jìn)而限制其實(shí)際能力的提高。另外，隨著國際化進(jìn)程的加快及舟山群島新區(qū)建設(shè)國際化港口的需要，學(xué)生英語水平的急待提高，特別是專業(yè)英語的強(qiáng)化顯得尤為重要。

（二）師資力量有待加強(qiáng)船舶電氣工程技術(shù)是船舶類專業(yè)的一個(gè)嶄新的方向，師資配備對專業(yè)建設(shè)的影響較大。目前，船舶電氣專業(yè)教師配備較少，工作量飽和，導(dǎo)致教師外出培訓(xùn)較少，專業(yè)技能提高進(jìn)度較慢，不能適應(yīng)日益加快的專業(yè)建設(shè)需要。

（三）實(shí)訓(xùn)設(shè)施不完善船舶電氣學(xué)生必須通過實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)才能對理論知識有更深入地了解，并且可用于實(shí)際操作中，是“能力本位”教學(xué)的具體實(shí)施方法。實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)施對提高學(xué)生技能具有舉足輕重的作用，決定學(xué)生的動(dòng)手能力，直接影響船舶的修理甚至航行安全，因此改善實(shí)訓(xùn)設(shè)施是實(shí)施實(shí)踐技能培訓(xùn)必不可少的環(huán)節(jié)。

（四）實(shí)踐技能培養(yǎng)教學(xué)效果不佳隨著船舶技術(shù)的發(fā)展，船舶自動(dòng)化程度越來越高，船舶電氣的應(yīng)用日益重要，但所畢業(yè)學(xué)生卻不能勝任船舶電氣的各項(xiàng)實(shí)際操作。這與該專業(yè)實(shí)踐教學(xué)時(shí)間短、項(xiàng)目單調(diào)、內(nèi)容陳舊、教學(xué)深度不夠有極大關(guān)系，需注重學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)，改善現(xiàn)有培訓(xùn)方式，特別是將所學(xué)的理論知識應(yīng)用于船舶電氣設(shè)備的運(yùn)行和維修上非常重要?；谝陨喜蛔?，本文結(jié)合舟山群島新區(qū)特色，就教學(xué)模式、師資建設(shè)、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)場地建設(shè)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目四方面綜合研究船舶電氣專業(yè)人才培養(yǎng)方案，為培養(yǎng)的舟山特色的創(chuàng)新型船舶電氣人才提供新的思路與策略。

對人才培養(yǎng)改革采取的措施

（一）“能力本位”導(dǎo)向的專業(yè)課程體系開發(fā)了解船舶電氣專業(yè)實(shí)際工作中的典型工作任務(wù)，并針對各項(xiàng)特點(diǎn)分析歸納，實(shí)現(xiàn)課程結(jié)構(gòu)和工作體系的無縫對接，充分體現(xiàn)課程定位的實(shí)踐性、職業(yè)性和開放性。根據(jù)典型工作任務(wù)設(shè)置，以“能力本位”為導(dǎo)向，設(shè)置符合專業(yè)核心課程學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域和學(xué)習(xí)情境。如在電工電子產(chǎn)品的制作和調(diào)試中，設(shè)置學(xué)習(xí)領(lǐng)域和學(xué)習(xí)情境如下：1）安全用電及觸電急救；2）照明線路、三相電路安裝；3）低壓配電箱的安裝及低壓電器的使用和保護(hù)裝置的檢測；4）直流穩(wěn)壓電源制作和調(diào)試；5）單管放大電路的設(shè)計(jì)、制作和調(diào)試；6）集成運(yùn)算放大電路的制作與調(diào)試；7）功率放大電路的設(shè)計(jì)、制作和調(diào)試；8）交流調(diào)光燈的制作與調(diào)試等。PLC控制與調(diào)試中，設(shè)置如下：1）電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)編程與實(shí)現(xiàn)；2）送料小車自動(dòng)往返控制系統(tǒng)的PLC設(shè)計(jì)；3）T68鏜床主軸電動(dòng)機(jī)的PLC控制設(shè)計(jì)；4）沖壓機(jī)床液壓油缸控制系統(tǒng)的PLC設(shè)計(jì)等。船舶英語課程，設(shè)置如下：1）加強(qiáng)專業(yè)英語教學(xué)，特別是口語教學(xué)，以簡單句表達(dá)相關(guān)意思；2）組織學(xué)生參觀船舶企業(yè)，通過與船舶人員英語交流提高英語技能；3）邀請大型船企的船舶人員來校進(jìn)行英語授課以提高專業(yè)英語教學(xué)水平。通過典型工作任務(wù)與課程實(shí)踐相結(jié)合，突出“能力本位”為目的的教學(xué)任務(wù)，突出以學(xué)生為主體、以“做”為主、以培養(yǎng)能力為目的的教學(xué)模式，層層遞進(jìn)，使學(xué)生所學(xué)理論知識能更好地應(yīng)用于實(shí)踐工作中，達(dá)到船舶電氣理論教學(xué)的需求。

（二）加大師資培訓(xùn)，提高教師專業(yè)水平船舶電氣技術(shù)是船舶專業(yè)類中一門嶄新的學(xué)科，且發(fā)展迅速，對師資力量要求較高。因此，擬委派專業(yè)教師前往江蘇科技大學(xué)或上海海事大學(xué)進(jìn)行學(xué)習(xí)交流，或以訪問學(xué)者形式對外交流。另外組織專業(yè)教師前往大型船舶企業(yè)實(shí)地考察，學(xué)習(xí)運(yùn)行中船舶電氣設(shè)備狀態(tài)和維修，深入體會船舶電氣專業(yè)的典型工作任務(wù)，并與教學(xué)實(shí)踐相結(jié)合，設(shè)置“能力本位”導(dǎo)向的專業(yè)課程。通過培養(yǎng)，將提升整體船舶電氣專業(yè)教師的業(yè)務(wù)水平及“雙師素質(zhì)”能力，更新教學(xué)觀點(diǎn)和理念，使船舶電氣教學(xué)更好地適應(yīng)船舶企業(yè)的要求。

（三）針對性完善實(shí)訓(xùn)設(shè)施船舶方面設(shè)備龐大，船舶電氣設(shè)備又具有其獨(dú)特性，其建設(shè)資金大，如何應(yīng)用有限的資金完成有代表的實(shí)驗(yàn)設(shè)備并滿足日常船舶電氣實(shí)踐教學(xué)需要，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性非常重要。因此，我們在實(shí)訓(xùn)設(shè)施建設(shè)中注意針對性和有效性，并對實(shí)訓(xùn)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如以主機(jī)遙控系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)建設(shè)、電機(jī)拖動(dòng)實(shí)訓(xùn)為基礎(chǔ)的新模塊增加等，以最少的資金需求完成實(shí)訓(xùn)的配備。

（四）實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)以提高實(shí)踐技能培訓(xùn)教學(xué)船舶電氣實(shí)踐技能培訓(xùn)教學(xué)強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐相結(jié)合，項(xiàng)目教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合，結(jié)合實(shí)際，突出重點(diǎn)，盡可能做到有問題去實(shí)踐。一方面，通過提高實(shí)訓(xùn)課程，加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力；通過設(shè)置船舶電氣相關(guān)設(shè)備故障，提高學(xué)生對知識的綜合運(yùn)用能力及鉆研能力；利用網(wǎng)上教學(xué)平臺，建立網(wǎng)上虛擬實(shí)驗(yàn)室，為學(xué)生自主學(xué)習(xí)船舶電氣專業(yè)實(shí)踐創(chuàng)造條件。另一方面，積極與船舶企業(yè)聯(lián)合，建立實(shí)習(xí)基地，安排學(xué)生于學(xué)習(xí)中及學(xué)期末去船舶企業(yè)進(jìn)行交替實(shí)訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)，強(qiáng)化學(xué)生的崗位技能培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)零距離上崗。如我校與舟山常石集團(tuán)有限公司、舟山萬邦永躍船舶修造有限公司、舟山揚(yáng)帆集團(tuán)等簽訂學(xué)生就業(yè)實(shí)習(xí)的協(xié)議，做到理論和實(shí)踐相結(jié)合，以真實(shí)崗位工作任務(wù)為載體，設(shè)置實(shí)踐教學(xué)訓(xùn)練項(xiàng)目，強(qiáng)化船舶電氣專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力。

結(jié)束語

通過對教學(xué)模式、師資建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目四方面的綜合改進(jìn)，立足“能力本位”，以強(qiáng)化實(shí)踐知識為教學(xué)需求，探索出具有一定管理維護(hù)、分析解決問題能力，理論和實(shí)踐相結(jié)合，能獨(dú)立承擔(dān)相應(yīng)工作的船舶電氣人才培養(yǎng)方案，以滿足舟山群島新區(qū)開發(fā)背景下對船舶人才的需求，更好地為船舶業(yè)的發(fā)展服務(wù)。

作者：趙暉單位：浙江國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

船舶電氣論文:船舶電氣自動(dòng)化性研究

數(shù)字化技術(shù)以及總線技術(shù)的廣泛發(fā)展與應(yīng)用船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化提供了前提，尤其是總線，是各種信號線的集合，它可以為各個(gè)部件與模塊之間提供信號通道?，F(xiàn)場總線采用雙層網(wǎng)，通常及時(shí)層是數(shù)據(jù)采集網(wǎng)，第二層則是控制網(wǎng)，為了更好地確保船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的性，一般控制網(wǎng)要采用冗余結(jié)構(gòu)，而且考慮多種因素，系統(tǒng)是一個(gè)分布式系統(tǒng)。船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化課可以將各種層次的自動(dòng)化技術(shù)代替人工操作，這樣提供了工作效率，而且更加利于系統(tǒng)的安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)性的保障技術(shù)探究

為了確保船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運(yùn)行，很多國家進(jìn)行了關(guān)于船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)性的保障技術(shù)研究，并取得了一定的成果，關(guān)于船舶自動(dòng)化系統(tǒng)的性保障技術(shù)可以減少船舶發(fā)生故障的幾率，從而有效地提高了系統(tǒng)運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，下面就船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)性的保障技術(shù)進(jìn)行分析。

電磁干擾技術(shù)船舶由于自身的原因而具有一定的特殊性，主要表現(xiàn)為空間較小，船舶內(nèi)電氣設(shè)備的安裝空間很有限，而且電氣設(shè)備的工作環(huán)境比較惡劣，因此，在船舶的正常運(yùn)行中，很容易受到電磁干擾等的影響。船舶在運(yùn)行中，會經(jīng)常使用到導(dǎo)航儀器或者是強(qiáng)電設(shè)備，因此，在開啟或者是關(guān)閉的過程中很容易受到干擾，然后通過交變電磁場、靜電場以及傳輸線路等，極易被電源干擾，在如果船舶的電氣自動(dòng)化系統(tǒng)在正常運(yùn)行中受到電磁波的干擾，那么很容易對船舶的正常運(yùn)行造成一定的影響。電磁干擾的條件主要是：有一定的干擾源；干擾源與電力系統(tǒng)之間存在傳輸介質(zhì)；有靈敏的接收單元。船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)性保障技術(shù)的一項(xiàng)重要技術(shù)就是電磁干擾技術(shù)，其原理是破壞這是三個(gè)條件中的任意一個(gè)條件，另外，選擇合適的元器件、較少元件的敏感度是一個(gè)重要的措施。船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的性保障技術(shù)的工作原理如下：（1）隔離變壓器根據(jù)研究，交流電源是影響船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的主要干擾來源，改善這一干擾的好的方法就是對電氣設(shè)備隔離變壓器，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立供電。另外，還可以將供電裝置與強(qiáng)電裝置分開，從而隔離干擾。船舶的電源經(jīng)過交流變壓器將高頻信號過濾掉然后再隔離變壓器，這樣可以為自控裝置提供獨(dú)立電源，以隔離干擾。（2）改變傳輸介質(zhì)關(guān)于電磁干擾技術(shù)，可以通過屏蔽干擾源或者是干擾設(shè)備兩個(gè)方法來進(jìn)行解決，當(dāng)然，改變傳輸介質(zhì)以破壞電磁干擾的其中一個(gè)條件也是一個(gè)很有效的方法。船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)，由于是以船舶的遙控系統(tǒng)為主，這就使得信號從輸入到接收的時(shí)間與距離很長，一般說來，輸入部分是在駕駛室，而接收部分則是在機(jī)艙，這就使得傳輸路線很長，很容易受到電磁干擾。針對這一現(xiàn)象，可以通過改變傳輸介質(zhì)減少信號輸入的方法來屏蔽電磁干擾，同時(shí)，還可以將輸入與輸出電路分開，這樣也可以避免電磁干擾。（3）RC吸收設(shè)備船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)中，鑒于系統(tǒng)的自動(dòng)化，因此，會涉及到很多的電氣設(shè)備，比如繼電器、接觸器以及電源開關(guān)等，因此，在接觸這些電源設(shè)備時(shí)，可以由于電弧等原因產(chǎn)生電磁干擾，在這種情況下，可以使用RC吸收設(shè)備，該設(shè)備不會應(yīng)為電壓而產(chǎn)生突變原理，從而可以有效地抑制電磁干擾。除此之外，還可以利用電阻來限制電容，這樣也可以有效地減少電磁干擾現(xiàn)象。

儲備冗余處理船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)性的保障性技術(shù)中一項(xiàng)很重要的技術(shù)是儲備冗余處理技術(shù)，該技術(shù)是通過增設(shè)船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)中的并聯(lián)單元來保障自動(dòng)化系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、運(yùn)行的一項(xiàng)技術(shù)。在船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)中，為了確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性，一般要開設(shè)三臺機(jī)組儲備，而且要確保每臺機(jī)組儲備的基本功能與設(shè)計(jì)大體上相同，這樣可以確保各個(gè)機(jī)組在獨(dú)立工作的同時(shí)互為備用，從而保障整個(gè)船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的安全性、經(jīng)濟(jì)性以及穩(wěn)定性。在一般情況下，船舶電氣自動(dòng)化儲備系統(tǒng)內(nèi)部的工作單元和儲備單元是分開的，各個(gè)單元可以獨(dú)立工作，也可以合作，因此，從性的保障技術(shù)方面來看，還可以將電氣自動(dòng)化系統(tǒng)當(dāng)作儲備系統(tǒng)來運(yùn)行，在這種情況下，其中的任一個(gè)單元如果在運(yùn)行中出現(xiàn)故障，那么另一個(gè)處于儲備狀態(tài)的單元?jiǎng)t會進(jìn)行工作狀態(tài)，這樣可以更好地確保船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的性與穩(wěn)定性。

容錯(cuò)技術(shù)容錯(cuò)技術(shù)指的是系統(tǒng)在運(yùn)行過程中對出現(xiàn)的故障的容忍能力，容錯(cuò)技術(shù)的內(nèi)容主要包括以下兩個(gè)方面：及時(shí)，檢測系統(tǒng)故障，如果船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)在運(yùn)行中出現(xiàn)故障的話，那么使用的容錯(cuò)技術(shù)會及時(shí)而且的定位故障的性質(zhì)，并且定位故障的位置，然后實(shí)行自動(dòng)化隔離的措施，這樣可以避免故障對系統(tǒng)安全性的影響；第二，控制系統(tǒng)故障，容錯(cuò)技術(shù)首先可以檢測系統(tǒng)故障，然后根據(jù)定位的故障的性質(zhì)與位置采取相應(yīng)的措施，也就是在診斷出系統(tǒng)故障后及時(shí)處理故障，從而保障船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的性與安全運(yùn)行。在船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)中，對于故障的處理過程一般是這樣的，檢測故障，定位故障的性質(zhì)與位置，判斷故障單元，將故障的檢測信號轉(zhuǎn)為低電平信號，然后將故障送達(dá)決策單元進(jìn)行處理，而在這一整個(gè)處理過程中，故障可以分為以下幾類，及時(shí)類故障，開啟備用機(jī)組，這樣可以有效地減少機(jī)組運(yùn)行的負(fù)荷量；第二類故障，與及時(shí)類故障相同的一點(diǎn)是開啟備用機(jī)組，然后將出現(xiàn)故障的機(jī)組延時(shí)關(guān)閉，這樣可以很好將故障進(jìn)行處理；第三類故障，將出現(xiàn)故障的機(jī)組停止運(yùn)行，然后開啟隨時(shí)備用的機(jī)組。初次之外，在船舶運(yùn)行中國，如果電氣自動(dòng)化系統(tǒng)出現(xiàn)第二類或者是第三類故障的情況下，要盡快的將機(jī)組停止運(yùn)行，在順利的排除故障之后，再恢復(fù)機(jī)組的正常運(yùn)行，否則，在故障沒有排除的情況下，不關(guān)閉機(jī)組容易導(dǎo)致故障事態(tài)擴(kuò)大化，不利于系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

電力推進(jìn)技術(shù)電力推進(jìn)技術(shù)也是確保船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)性的保障技術(shù)，之前，該技術(shù)僅僅局限于小型船舶中使用，但是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)以及電子器件的發(fā)展，電力推進(jìn)技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展與廣泛的使用。電力推進(jìn)技術(shù)依據(jù)電力傳動(dòng)的角度可以分為交流傳動(dòng)與直流傳動(dòng)兩大類別，近年來，交流傳動(dòng)技術(shù)發(fā)展迅速，而且在交流調(diào)速技術(shù)的推動(dòng)下，交流電力系統(tǒng)逐漸取代了直流傳動(dòng)技術(shù)，并且在保障船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行中起到了很好的效果。交流電力技術(shù)在電氣自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用主要分為兩種推進(jìn)系統(tǒng)，LCI—直流無換向器電動(dòng)機(jī)以及CCV—交流無換向器電動(dòng)機(jī)。LCI推進(jìn)系統(tǒng)主要是通過變頻器的同步調(diào)速來實(shí)現(xiàn)交流到直流再到交流的同步調(diào)速，在這個(gè)過程中，船舶運(yùn)行與調(diào)距螺旋槳相互配合來進(jìn)行工作。在船舶的運(yùn)行中，如果需要船舶在港口或者是狹窄的水道上機(jī)動(dòng)航行，這時(shí)可以將交流推動(dòng)機(jī)調(diào)整為低速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，如果船舶是在公海上航行，那么就可以將推動(dòng)機(jī)調(diào)整為同步或者是超同步轉(zhuǎn)換狀態(tài)。而另一系統(tǒng)—CCV系統(tǒng)是通過變頻器的同步調(diào)速實(shí)現(xiàn)交流到交流的轉(zhuǎn)換，并最終構(gòu)成交流調(diào)速運(yùn)行系統(tǒng)。交流—交流的情況在一定程度上會受到輸出頻率的影響，但是在此情況下，電機(jī)是低速運(yùn)行的，因此，這種形式在船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)中更具實(shí)用性。

結(jié)語

船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的性保障技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)，船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的保障技術(shù)對船舶的正常穩(wěn)定運(yùn)行具有重要的意義，因此，在應(yīng)用這些技術(shù)之前，一定要做好相關(guān)的檢測工作，找出薄弱環(huán)節(jié)逐個(gè)攻破，這樣可以更好地確保船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運(yùn)行。為了更好地提高船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的性，國內(nèi)外已經(jīng)對其保障技術(shù)加大了研究的力度，我們相信，在大家的努力下，船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)將會更加穩(wěn)定與。

作者：沈松斌單位：浙江海洋學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院

船舶電氣論文:談船舶機(jī)艙電氣設(shè)備與電磁兼容設(shè)計(jì)

摘要：惡劣的運(yùn)行環(huán)境對船舶機(jī)艙機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件及工作性能提出了較高要求。為確保技術(shù)條件與工作性能可以有效滿足運(yùn)行要求，使設(shè)備運(yùn)行過程安全，應(yīng)根據(jù)船舶機(jī)艙空間配置外形尺寸合適的電氣設(shè)備，保障設(shè)備本身的自動(dòng)化運(yùn)行程度達(dá)到強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。文章研究了船舶機(jī)艙的電氣設(shè)備EMC設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：船舶機(jī)艙；電氣設(shè)備；電磁兼容設(shè)計(jì)；濾波設(shè)計(jì)；屏蔽設(shè)計(jì)；布線設(shè)計(jì)

電磁兼容（EMC）指的是同一電磁環(huán)境下的電氣主系統(tǒng)、電氣分系統(tǒng)、電氣設(shè)備能夠獨(dú)立執(zhí)行各自的功能，且工作性能可以達(dá)到規(guī)定安全裕度下的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，電磁環(huán)境與電磁干擾不會嚴(yán)重?fù)p害電氣設(shè)備的工作性能或引起性能失效，工作性能的降級程度與惡化程度處于可接受的范圍內(nèi)或正常工作的電氣系統(tǒng)及電氣設(shè)備不會產(chǎn)生嚴(yán)重的電磁效應(yīng)、電磁影響及電磁干擾。EMC設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)是電磁防護(hù)與安全共存，減少電磁干擾、電磁騷擾，避免電磁環(huán)境對電氣設(shè)備產(chǎn)生破壞效應(yīng)。船舶機(jī)艙中的電氣設(shè)備承擔(dān)著識別、導(dǎo)航、通信、抗干擾等功能，EMC設(shè)計(jì)問題異常復(fù)雜，需要考慮EMC的相互關(guān)聯(lián)性、設(shè)備功能性實(shí)現(xiàn)要求及電磁干擾的傳輸通道、干擾體、干擾源，以提升設(shè)備的抗擾度。

1設(shè)計(jì)方法

1.1濾波設(shè)計(jì)

濾波的作用包括干擾信號線與干擾電源，在船舶機(jī)艙中開展EMC設(shè)計(jì)時(shí)通常需要使用濾波器，可在傳輸線路中直接串聯(lián)濾波器，串聯(lián)后濾波器中的鐵氧體、電阻、電容器及電感器等可產(chǎn)生特定頻率，特定頻率具有選擇傳輸網(wǎng)絡(luò)及抑制干擾頻率的作用。設(shè)計(jì)濾波器時(shí)應(yīng)注意降低電源頻率損耗量，對于電磁環(huán)境中的其他頻率，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量適配，以強(qiáng)化濾波器的損耗吸收、頻率抑制及頻率反射性能，從而有效抑制可產(chǎn)生干擾作用的電磁頻率。為了適應(yīng)船舶機(jī)艙中的特殊運(yùn)行環(huán)境，設(shè)計(jì)濾波器時(shí)可優(yōu)先選擇低通形式。可將濾波器安裝在電氣設(shè)備的電源端，安裝方法為并聯(lián)與串聯(lián)的組合形式，為確保濾波器的工作過程能夠與電源輸入過程實(shí)現(xiàn)有效契合，可采用π型、T型或L型設(shè)計(jì)方案。由于接地電阻可對濾波器的工作性能產(chǎn)生影響，同側(cè)引線可產(chǎn)生輻射耦合效應(yīng)，因此要避免在相同的屏蔽體中設(shè)計(jì)濾波器的輸出引線與輸入引線，確保輸出引線、輸入引線互不干擾，且不能互相交叉或在同一側(cè)。對于經(jīng)過電源開關(guān)或保險(xiǎn)絲的引線，可以設(shè)置線路隔離裝置，避免引線交叉。

1.2屏蔽設(shè)計(jì)

屏蔽設(shè)計(jì)指的是利用屏蔽材料封閉干擾源或敏感電路，以降低設(shè)備外部或內(nèi)部的電磁效應(yīng)、電磁強(qiáng)度，設(shè)計(jì)原理為使用屏蔽體引導(dǎo)、吸收及反射電磁能流，屏蔽抑制屬于雙向電磁抑制設(shè)計(jì)形式，可形成干擾電磁傳播的空間場域，即屏蔽區(qū)域。外部空間電磁輻射進(jìn)入屏蔽區(qū)域及屏蔽區(qū)域內(nèi)的電磁輻射能量向外泄露的過程均受到限制，因此可以確保電氣設(shè)備實(shí)現(xiàn)EMC，如電磁場中存在高頻干擾信號，可采用電阻率較低的屏蔽體抵消外來電磁波，從而有效屏蔽能夠產(chǎn)生干擾作用的電磁。屏蔽體在吸收電磁波及反射電磁波時(shí)，特征阻抗與波阻抗存在一定的偏差，特征阻抗與波阻抗之差增大時(shí)，反射損耗也會隨之增加。電磁波穿透設(shè)備的屏蔽體后，可出現(xiàn)感生渦流，感生渦流可影響吸收損耗，如電磁波頻率不斷升高，則會造成渦流損耗逐漸增大。

1.3布線設(shè)計(jì)

對于船舶機(jī)艙設(shè)備的電源線與地線，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意把握好以下要點(diǎn)：為降低電磁阻抗與電磁噪聲，進(jìn)行EMC設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能增加走線的跨度及縮短地線的長度。對于常規(guī)雙面板，可沿電路板兩面的垂直方向與水平方向連接地線，使集成電路形成網(wǎng)格地線系統(tǒng)，可采用金屬材料聯(lián)結(jié)網(wǎng)格系統(tǒng)中的交點(diǎn)，確保接地網(wǎng)能夠正常工作。如電氣設(shè)備中安裝的電路板達(dá)到兩層或兩層以上，應(yīng)設(shè)計(jì)電源面或接地面，縮小地線與電源線之間的距離，注意使數(shù)字地線與模擬地線實(shí)現(xiàn)分開走線，同時(shí)防止不同的地線之間形成回路。設(shè)計(jì)高速邏輯系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)處理好地線毛刺?？刹捎梅庋b法處理地線毛刺，封裝時(shí)可采用陶瓷、DIP或PLCC。如采用封裝法無法有效處理毛刺，還可以將增強(qiáng)型驅(qū)動(dòng)器或電阻接入輸出端。此外，在設(shè)計(jì)配線方案時(shí)，不但要考慮便于維修、便于改線、美觀性及經(jīng)濟(jì)性要求，還應(yīng)注意抑制干擾源與靜電。設(shè)計(jì)原則為走直線，確保信號線路與電源線路之間隔開一定距離，不應(yīng)在高壓線周圍設(shè)計(jì)信號線，注意分開布設(shè)容易產(chǎn)生電磁污染的線路（供電線路、開關(guān)電源線路、變壓器線路等）與無電磁污染的信號線（電阻線路、二極管線路、晶體管線路、邏輯運(yùn)算電路等）。

2案例分析

2.1電磁干擾特點(diǎn)

某船舶機(jī)艙中安裝了自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能為監(jiān)測船舶動(dòng)力裝置的運(yùn)行參數(shù)，監(jiān)測點(diǎn)共為87個(gè)，電氣系統(tǒng)中安裝了大量輸入接口，傳感器向輸入接口傳輸信號時(shí)可形成電磁干擾，再加上機(jī)艙中安裝了大量調(diào)速器與電磁閥，調(diào)速器與電磁閥在工作時(shí)也會產(chǎn)生電磁干擾，因此監(jiān)控系統(tǒng)中的電氣設(shè)備處于較強(qiáng)的電磁干擾環(huán)境中，干擾途徑包括傳導(dǎo)耦合與輻射耦合。傳導(dǎo)耦合分為電感耦合、電容耦合及電路耦合三種形式。輻射耦合包括近場耦合與遠(yuǎn)場耦合兩種形式，近場耦合指的是電氣設(shè)備內(nèi)部電路產(chǎn)生的耦合干擾，遠(yuǎn)場耦合指的是船舶機(jī)艙中的自動(dòng)化控制設(shè)備產(chǎn)生的耦合干擾，如繼電器、接觸器、空壓機(jī)、淡水泵、燃油泵及滑油泵等產(chǎn)生的電磁干擾。

2.2設(shè)計(jì)方法

2.2.1屏蔽設(shè)計(jì)。電氣設(shè)備機(jī)柜殼體材質(zhì)為鋼材，磁導(dǎo)率為140，導(dǎo)電率為0.1，設(shè)計(jì)時(shí)需考慮屏蔽體實(shí)際厚度與屏蔽效能之間的關(guān)系，本例的電磁頻率為100MHz，屏蔽體的厚度為1.5mm。屏蔽效能由反射損耗、吸收損耗決定，計(jì)算公式為：式中：f為頻率，單位為MHz；g為縫隙長度，單位為cm；j為場源與屏蔽體之間的距離，單位為cm。通過分析上述公式可知，機(jī)箱縫隙的屏蔽效能與搭接深度、縫隙長度有關(guān)，增加搭接深度與縮短縫隙長度可增強(qiáng)屏蔽效能。由于設(shè)備的連接螺釘可產(chǎn)生較大阻抗，因此需要將機(jī)箱側(cè)面的結(jié)合部位設(shè)計(jì)成焊接形式，為避免焊接結(jié)合面時(shí)出現(xiàn)高溫變形問題，應(yīng)使用斷續(xù)焊形式。本例中機(jī)箱折邊寬度為3cm，轉(zhuǎn)門的厚度為1.5cm，t為4.5cm，可根據(jù)公式g＝t×27.3/SE，計(jì)算得出縫隙長度應(yīng)＜2cm，即焊接機(jī)箱側(cè)面時(shí)應(yīng)確保焊點(diǎn)之間的距離＜2cm，以保障SE＞80dB。2.2.2濾波設(shè)計(jì)。在分析及實(shí)測電源干擾情況后發(fā)現(xiàn)，開關(guān)電源產(chǎn)生的干擾頻域與頻率均達(dá)到了200Hz左右，因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要采用低通型濾波器。由于設(shè)備的電源線同時(shí)存在差模干擾與共模干擾，因此設(shè)計(jì)時(shí)要注意綜合差模濾波線路與共模濾波線路。選擇濾波器時(shí)需測量電磁干擾頻帶與電平，根據(jù)測量結(jié)果與EMC標(biāo)準(zhǔn)選擇濾波器，確保濾波器的頻帶能夠有效抑制超標(biāo)信號。在本例中，根據(jù)CE102標(biāo)準(zhǔn)測試了電源電磁干擾情況，根據(jù)測試數(shù)據(jù)選擇EMC濾波器。在電源線路中安裝EMC濾波器后，有效抑制了電磁干擾。2.2.3布線設(shè)計(jì)。布線時(shí)注意保障線束內(nèi)線組之間的電平差＜30dB，如需將線束組設(shè)計(jì)成平行敷設(shè)形式，需保障線束間距＞3cm。將屏蔽線作為敏感線或高電平線，屏蔽線屏蔽效能均≥30dB。為實(shí)現(xiàn)電氣隔離，在設(shè)計(jì)時(shí)分開了弱電系統(tǒng)與強(qiáng)電系統(tǒng)、數(shù)字電路與模擬電路，盡量避免將弱電設(shè)備布置在強(qiáng)干擾區(qū)域，分開捆扎信號電纜、動(dòng)力電纜，將光纜及屏蔽電纜作為信號電纜，供電電纜均為屏蔽電纜。由于設(shè)備的PCB板中安裝了時(shí)鐘信號，時(shí)鐘信號屬于周期信號，頻域能量較為集中，是EMC設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。對于PCB板中的時(shí)鐘電路EMC設(shè)計(jì)，采用了以下方案：時(shí)鐘電路電源處于輸出狀態(tài)時(shí)，可產(chǎn)生灌電流或瞬態(tài)電流，為減小灌電流與瞬態(tài)電流造成的電磁沖擊，在電源中設(shè)計(jì)了隔離裝置與濾波裝置。另外，振蕩器電路中的射頻電流也會產(chǎn)生輻射耦合，因此采用了振蕩器金屬外殼連接地平面的設(shè)計(jì)形式，使瞬態(tài)電流可以向地平面瀉放。在端接設(shè)計(jì)方面，本例的時(shí)鐘輸出管腳為空載開路形式，開路管腳發(fā)生全反射時(shí)會引起PCB板中出現(xiàn)高次諧波干擾。

3結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代船舶機(jī)艙擁有高度集成的電路、較快的總線速度、時(shí)鐘頻率較快的數(shù)字設(shè)備及性能不斷強(qiáng)化的電子設(shè)備，電氣設(shè)備的工作頻率重疊或高度密集，這就可能迅速增加電磁功率的密度，加重電磁干擾。應(yīng)通過EMC設(shè)計(jì)抑制電氣系統(tǒng)與電氣設(shè)備的干擾源，減弱及切斷干擾耦合，并增強(qiáng)抗干擾性能及減少部分電磁敏感器件及敏感電路，以保障設(shè)備工作性能的性以及安全性。在開展EMC設(shè)計(jì)工作時(shí)應(yīng)采用完整的屏蔽體，保障濾波的信號線設(shè)計(jì)、電源線設(shè)計(jì)與輸入輸出設(shè)計(jì)達(dá)到要求。還應(yīng)做好接地設(shè)計(jì)工作，選擇的接地點(diǎn)，根據(jù)等電位設(shè)計(jì)接地點(diǎn)的數(shù)量，以確保接地路徑可以有效消除或削弱電磁干擾。此外，開展EMC設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)兼顧設(shè)備安全設(shè)計(jì)，避免機(jī)艙中的電氣設(shè)備對操作人員的人身安全構(gòu)成威脅。

船舶電氣論文:船舶輔機(jī)電氣設(shè)備節(jié)能技術(shù)探索

文章摘要：船舶輔機(jī)電氣設(shè)備是船舶正常航行的重要保障，其運(yùn)行狀態(tài)對于船舶的實(shí)際航行狀態(tài)具有十分重要的影響，但是由于船舶內(nèi)部的電力系統(tǒng)是一個(gè)相對獨(dú)立的部分，因此，需要對船舶內(nèi)部的電力系統(tǒng)，尤其是船舶輔機(jī)電氣設(shè)備系統(tǒng)給予足夠的重視。針對目前船舶輔機(jī)電氣設(shè)備系統(tǒng)中存在的能耗較高的問題，有必要對其可采用的節(jié)能減排技術(shù)進(jìn)行分析。本文通過對船舶輔機(jī)電氣設(shè)備進(jìn)行分析，剖析了其可行的節(jié)能技術(shù)方案，同時(shí)針對可行的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：船舶；輔機(jī)電氣；節(jié)能技術(shù)

電力是船舶正常航行的重要保障，不同于其他陸上建筑設(shè)備，船舶中的電力系統(tǒng)是一個(gè)相對獨(dú)立部分，其構(gòu)成較為單一。因此，船舶上具體電力的使用受到了一定的限制[1]。對于航行的船舶來講，其續(xù)航能力是關(guān)注的焦點(diǎn)，若想實(shí)現(xiàn)船舶更好更快的航行，則需要對船舶的電力系統(tǒng)節(jié)能給予足夠的關(guān)注。在電力系統(tǒng)的眾多組成部分中，輔機(jī)電氣設(shè)備是其中較為重要的一個(gè)方面。因此，對輔機(jī)電氣設(shè)備采取適當(dāng)?shù)墓?jié)能技術(shù)具有十分重要現(xiàn)實(shí)意義。

1.船舶輔機(jī)電氣設(shè)備運(yùn)用的節(jié)能技術(shù)方案

電機(jī)設(shè)備在輔機(jī)電氣正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中需要消耗一定的能源，因此，在滿足所需要功能的前提下，盡可能的降低電機(jī)設(shè)備的能源消耗，對于提高輪船輔機(jī)電氣設(shè)備的運(yùn)行效率具有十分重要的意義[2]。在船舶的實(shí)際航行過程中，輔機(jī)電氣中的絕大多數(shù)設(shè)備如風(fēng)機(jī)、水泵等設(shè)備長期處于運(yùn)行狀態(tài)。因此，電機(jī)運(yùn)行效率的輕微提高即可明顯提高輔機(jī)電氣設(shè)備運(yùn)行中的節(jié)能效果。船舶在航行過程中通常會遇到各種不同的工況，而不同的工況亦會對輔機(jī)電氣產(chǎn)生影響，導(dǎo)致船舶內(nèi)部電網(wǎng)的電壓和輔機(jī)電氣的設(shè)備功率發(fā)生改變，出現(xiàn)輔機(jī)電氣設(shè)備的輸出功率與實(shí)際所需的功率產(chǎn)生偏差，增加能源消耗。另一方面來講，由于輔機(jī)電氣設(shè)備屬于交流異步類型，一般情況下，輔機(jī)電氣設(shè)備的功率因素在0.6-0.9之間，當(dāng)船舶輔機(jī)電氣設(shè)備承受較大的負(fù)載壓力是，電網(wǎng)的功率因素也會隨時(shí)下降，造成能源損耗[3]。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，近幾年來，船舶輔機(jī)電氣設(shè)備的用電量呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，如何解決輔機(jī)電氣設(shè)備運(yùn)行過程中的高能耗問題成為研究熱點(diǎn)。通過分析可知，若想實(shí)現(xiàn)電機(jī)設(shè)備在運(yùn)行過程中的高效率，則需要降低電機(jī)設(shè)備的能耗。電機(jī)設(shè)備的能耗分析結(jié)果表明，在電機(jī)運(yùn)行過程中，最主要的耗能部分電機(jī)中的轉(zhuǎn)子等組成部分，當(dāng)電機(jī)中沒有明顯的感應(yīng)電流出現(xiàn)在電機(jī)中轉(zhuǎn)子部分的周圍，則在電機(jī)的運(yùn)行過程中不會出現(xiàn)渦流損耗等能量損失，因而，可以在一定程度上降低電機(jī)的能量損耗，改善節(jié)能效果[4]。并且還可以在一定程度上改善船舶內(nèi)部電網(wǎng)的運(yùn)行狀況，減少內(nèi)部電網(wǎng)的能量損耗。近年來在空調(diào)、冰箱等家用電器中廣泛使用的變頻技術(shù)亦可引入到船舶輔機(jī)電氣設(shè)備的制造中，通過使用變頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)無極平滑調(diào)速，減少電機(jī)設(shè)備的額能量損耗。

2..船舶輔機(jī)運(yùn)行過程中節(jié)能技術(shù)的控制

一般而言，在船舶的運(yùn)行過程中，輔機(jī)電氣設(shè)備中的泵和風(fēng)機(jī)的流量會隨著船舶航行中工況的不同而發(fā)生改變[5]。船舶輔機(jī)電氣設(shè)備的額定功率通常是由設(shè)計(jì)規(guī)范的要求所決定的，降低船舶輔機(jī)電氣設(shè)備的功能可以通過調(diào)節(jié)輔機(jī)電氣設(shè)備的流量來實(shí)現(xiàn)。常用的調(diào)節(jié)船舶輔機(jī)電氣設(shè)備流量的方式是向下調(diào)節(jié)，可采取截流的方式達(dá)到降低流量的目的，可采用減小輔機(jī)電氣設(shè)備的閥口，從而限制流量。但是在這種情況下，由于電機(jī)設(shè)備的功率和轉(zhuǎn)速不會發(fā)生改變，會造成輔機(jī)電氣設(shè)備的能源浪費(fèi)。對不同船舶輔機(jī)電氣設(shè)備的截流和調(diào)速方式對比可以發(fā)現(xiàn)：通過適當(dāng)?shù)年P(guān)小出口閥，可以達(dá)到降低管路中流量的目的。但是在電氣設(shè)備的運(yùn)行過程中其特性曲線并未出現(xiàn)相應(yīng)的改變。但是當(dāng)采用某些恰當(dāng)?shù)恼{(diào)速方式對流量進(jìn)行控制時(shí)，則會出現(xiàn)輔機(jī)電氣設(shè)備運(yùn)行過程中特性曲線平移的現(xiàn)象，表明在相同流量的情況下，通過采用適當(dāng)方式的調(diào)速措施，可以達(dá)到改善輔機(jī)電氣設(shè)備節(jié)能效果的目的。上述分析表明，可采用同步轉(zhuǎn)速操作方式的電機(jī)替換固定轉(zhuǎn)速電機(jī)，實(shí)現(xiàn)提高輔機(jī)電氣設(shè)備的工作效率，降低船舶能耗[6]。在船舶運(yùn)行過程中，船舶輔機(jī)電氣設(shè)備的供電頻率和電機(jī)轉(zhuǎn)速二者之間的關(guān)系為正比關(guān)系，因此可以通過使用變頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)無級調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而達(dá)到提高輔機(jī)電氣設(shè)備工作效率的目的。近年來，電子元器的快速發(fā)展，為變頻技術(shù)引入船舶輔機(jī)電氣設(shè)備提供了良好的條件，有利于今后船舶輔機(jī)電氣設(shè)備節(jié)能效果的提高。在船舶的實(shí)際航行過程中，船舶輔機(jī)電氣設(shè)備可以通過變頻設(shè)備實(shí)時(shí)的改變電機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速，同時(shí)輔以對船舶內(nèi)各系統(tǒng)能源需求的把握，可以實(shí)現(xiàn)對輔機(jī)電氣設(shè)備轉(zhuǎn)速的有效控制，達(dá)到在滿足輔機(jī)電氣設(shè)備流量需求的前提下，降低轉(zhuǎn)速[7]。當(dāng)輔機(jī)電氣設(shè)備中的轉(zhuǎn)速降低時(shí)，其自身的能量消耗同時(shí)亦會降低，通常情況下，輔機(jī)電氣設(shè)備的調(diào)速范圍大致在額定轉(zhuǎn)速的65%-之間。除了采取先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)外，還應(yīng)當(dāng)從對應(yīng)的管理手段方面入手，針對當(dāng)前采用的管理方式中存在的問題進(jìn)行深入的剖析，發(fā)現(xiàn)其中存在的不足，進(jìn)行有針對性的改進(jìn)。就目前我國船舶輔機(jī)電氣設(shè)備管理的現(xiàn)狀來看，絕大多數(shù)情況下，依舊采用的是粗狂型的管理方式，管理人員也未必能夠充分認(rèn)識到節(jié)能管理的重要意義。鑒于目前管理方式存在的問題，在今后的管理工作中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加大對管理人員的培訓(xùn)和教育，增強(qiáng)他們的節(jié)能意識，提升他們對于節(jié)能技術(shù)的認(rèn)識，從而促進(jìn)我國船舶輔機(jī)電氣設(shè)備節(jié)能技術(shù)管理方式方法的升級，提升節(jié)能管理水平。

3..結(jié)語

在船舶眾多的耗能系統(tǒng)內(nèi)，輔機(jī)電氣設(shè)備系統(tǒng)存在著較大的能耗。本文中所提及的節(jié)能管理、變頻技術(shù)的使用等方面的內(nèi)容不是獨(dú)立存在的，而是彼此之間相互依存的，唯有通過多種技術(shù)手段的共同作用，相互之間的有效協(xié)調(diào)，方能真正實(shí)現(xiàn)船舶輔機(jī)電氣設(shè)備節(jié)能減排的目的，最終獲得較高的續(xù)航能力。

作者：王軍生 單位：遼寧葫蘆島91202部隊(duì)

船舶電氣論文:電氣設(shè)備在船舶中的應(yīng)用分析

摘 要：隨著我國工業(yè)制造水平的提升，船舶工業(yè)的發(fā)展越來越快，電氣設(shè)備對于船舶的運(yùn)行來說有著至關(guān)重要的作用。文章通過對于船舶工業(yè)的發(fā)展以及電氣設(shè)備在船舶中的應(yīng)用與維護(hù)分析，對電氣設(shè)備的應(yīng)用前景進(jìn)行了展望，對于未來船舶的發(fā)展方向進(jìn)行了探究。

關(guān)鍵詞：電氣設(shè)備；船舶工業(yè)；應(yīng)用維護(hù)

1 船舶工業(yè)的發(fā)展

從近十年中國造船業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的較大機(jī)遇，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓、日的經(jīng)驗(yàn)豐富地位形成有力的挑戰(zhàn)。然而，背后的設(shè)計(jì)能力用來支持該行業(yè)的發(fā)展，在短期內(nèi)，國際國內(nèi)航運(yùn)市場發(fā)展較快，為了行業(yè)繁榮，提供強(qiáng)有力保障的工業(yè)產(chǎn)值增長，需要提高制造水平和管理水平。但是提高運(yùn)營成本、鋼材等原材料價(jià)格上漲和持續(xù)的高油價(jià)，為企業(yè)的發(fā)展增添了巨大的壓力。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機(jī)遇展現(xiàn)在中國企業(yè)的面前，但在激烈的市場競爭環(huán)境，如何規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)，如何把握機(jī)遇，是與企業(yè)發(fā)展命運(yùn)攸關(guān)的問題。

同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上，進(jìn)入世界造船前十強(qiáng)企業(yè)達(dá)到5家以上。培育5個(gè)～6個(gè)具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業(yè)化分包商。海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達(dá)到2000億元以上，國際市場份額超過20%。形成若干具有較強(qiáng)國際競爭力的品牌修船企業(yè)。2015年船舶工業(yè)銷售收入達(dá)到12000億元，出口總額超過800億美元。為了保持良好的增長勢頭，盡管中國的造船業(yè)受到國際金融危機(jī)的影響，船舶融資的難度提升，大量的新造船訂單的減少，為造船企業(yè)發(fā)展增加了許多風(fēng)險(xiǎn)，這已經(jīng)成為船舶工業(yè)生產(chǎn)和管理的重要問題。

2 船舶電氣設(shè)備的應(yīng)用

2.1 船舶電機(jī)

船舶電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，大多數(shù)電動(dòng)機(jī)通過相互作用的磁場和載流導(dǎo)體工作以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力。電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)具有許多相似之處，并且許多類型的電動(dòng)機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。船舶電機(jī)可以由直流電或通過交流電供電，因此可以分為兩類：AC電動(dòng)機(jī)和DC電動(dòng)機(jī)。交流電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，通常由2個(gè)基本部分組成：外部固定定子，其具有供應(yīng)交流電以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場的線圈；附接到輸出軸的內(nèi)部轉(zhuǎn)子，其通過旋轉(zhuǎn)場給予扭矩。兩種主要類型的交流電動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于所使用的轉(zhuǎn)子類型。感應(yīng)（異步）電動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子磁場由感應(yīng)電流產(chǎn)生，轉(zhuǎn)子必須轉(zhuǎn)動(dòng)得比定子磁場稍慢（或更快），以提供感應(yīng)電流。有3種類型的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子，即鼠籠式轉(zhuǎn)子、繞線轉(zhuǎn)子和實(shí)心鐵心轉(zhuǎn)子。同步電機(jī)不依賴于感應(yīng)，因此可以地在供電頻率中多重旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子的磁場由通過滑環(huán)（勵(lì)磁機(jī)）或由永磁體傳遞的直流電產(chǎn)生。有刷直流電機(jī)通過使用內(nèi)部換向，固定永磁體和旋轉(zhuǎn)電磁鐵直接從直流電源產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。電刷和彈簧將電流從換向器傳送到電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)線繞組。無刷直流電動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)子中使用旋轉(zhuǎn)永磁體，并且在電動(dòng)機(jī)殼體上使用固定電磁體，電機(jī)控制器將直流轉(zhuǎn)換為交流。

2.2 船舶電站

在船舶電站系統(tǒng)中，將正常運(yùn)行設(shè)備作為參考對象，分析其各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，然后將分析結(jié)果同故障設(shè)備的檢測結(jié)果做對比分析，根據(jù)對比結(jié)果便可以確定故障發(fā)生位置。此種檢測方法主要適用于定值校驗(yàn)過程中實(shí)測值與整定值存在較大偏差，同時(shí)又不能確定故障發(fā)生原因的故障類型。另外，選擇此種方法對船舶電站的電磁型繼電器定值進(jìn)行校驗(yàn)時(shí)，如果繼電器實(shí)測值與整定值存在較大偏差時(shí)，要選擇用相同儀器對其他相同回路同類繼電器進(jìn)行診斷，然后將兩個(gè)繼電器的診斷結(jié)果進(jìn)行對比，確定是否真的存在運(yùn)行故障，而不是在及時(shí)次診斷后直接斷定該繼電器不合格，或者對參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。船舶電站可以集中調(diào)試故障線路，作為一次設(shè)備集中保護(hù)了大量電站節(jié)點(diǎn)，繼電保護(hù)裝置應(yīng)該加強(qiáng)其容錯(cuò)性。對于主干線路的開關(guān)控制以及線路自身的使用方面有著重要的意義。獨(dú)立性的開關(guān)可以將主線與支線在較短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行分割，便于解除故障。在母線的保護(hù)電路中可以采用多個(gè)電路來防止偶然性錯(cuò)誤造成的系統(tǒng)自動(dòng)判斷失誤。同一時(shí)段如果部分電路有問題，對應(yīng)支路可以替代其工作，并且保障了其同步性。

2.3 船舶水泵

船舶泵是通過機(jī)械作用移動(dòng)流體液體或氣體的裝置。泵根據(jù)其用于移動(dòng)流體的方法可以分為三個(gè)主要組：直接升力，位移和重力泵。泵通過一些機(jī)構(gòu)，通常為往復(fù)式或旋轉(zhuǎn)式操作，并且消耗能量以通過移動(dòng)流體來執(zhí)行機(jī)械工作。泵通過許多能源來操作，包括電力、發(fā)動(dòng)機(jī)或風(fēng)力發(fā)電。當(dāng)在外殼中只有一個(gè)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，則稱為單級泵。當(dāng)在套管中兩個(gè)或多于兩個(gè)的葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，則稱為雙級/多級泵。船舶泵送應(yīng)用由于增加的船舶活動(dòng)而增長。此外，船舶生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性對上游操作具有吸引力，因?yàn)槠鋵?dǎo)致更簡單，更小的現(xiàn)場安裝，降低設(shè)備成本和提高生產(chǎn)率。實(shí)質(zhì)上，船舶泵可以用一件設(shè)備容納所有流體流性能，該設(shè)備具有較小的占地面積。通常，兩個(gè)較小的船舶泵串聯(lián)安裝，而不是只有一個(gè)大型泵。對于中游和上游操作，船舶泵可以位于海上船舶，并且可以連接到單個(gè)或多個(gè)井口?；旧?，船舶泵用于將從油井產(chǎn)生的未處理的流動(dòng)流輸送到下游工藝或收集設(shè)施。船舶泵設(shè)計(jì)用于在變化或波動(dòng)的工藝條件下運(yùn)行。船舶泵還有助于減少溫室氣體的排放，因?yàn)椴僮鲉T盡可能減少氣體的燃燒和罐的排放。

2.4 船舶液壓機(jī)

船舶液壓機(jī)可以現(xiàn)對船舶油箱油量的檢測與控制。液壓機(jī)是使用液壓缸產(chǎn)生壓縮力的裝置，它使用液壓等效的機(jī)械杠桿，液壓機(jī)來源于Pascal原理，整個(gè)封閉系統(tǒng)中的壓力是恒定的。系統(tǒng)的一部分是用作泵的活塞，其中適當(dāng)?shù)臋C(jī)械力作用在小的橫截面積上；另一部分是具有較大面積的活塞，其產(chǎn)生相應(yīng)較大的機(jī)械力。如果泵與壓力缸分離，則僅需要小直徑管。當(dāng)任一活塞被向內(nèi)推時(shí)，由于流體是不可壓縮的，所以小活塞移動(dòng)的體積等于大活塞移置的體積。

2.5 船舶空氣壓縮機(jī)

船舶中使用的壓縮機(jī)通常為密封的、開放的或半密封的，以壓縮機(jī)和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器相對于被壓縮的氣體或蒸汽的位置。在密封的和大多數(shù)半封閉式壓縮機(jī)中，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的電動(dòng)機(jī)是集成的，并且在系統(tǒng)的加壓氣體包絡(luò)內(nèi)操作。電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成在被壓縮的制冷劑氣體中工作并由其冷卻。密封和半密封之間的區(qū)別是，密封使用一體式焊接外殼，不能打開進(jìn)行維修；如果密封失效，其只是被整個(gè)新的單位取代。半密封使用帶有墊圈蓋的大型鑄造金屬外殼，可以打開以更換電機(jī)和泵組件。密封和半密封的主要優(yōu)點(diǎn)是沒有用于氣體泄漏出系統(tǒng)的路徑。開式壓縮機(jī)依靠軸密封件來保持內(nèi)部壓力，并且這些密封件需要潤滑劑如油以保持其密封性能。諸如汽車空調(diào)的開放式加壓系統(tǒng)可能更容易泄漏其工作氣體。開放系統(tǒng)依靠系統(tǒng)中的潤滑劑在泵部件和密封件上噴濺。如果操作不夠頻繁，則密封件上的潤滑劑緩慢蒸發(fā)，然后密封件開始泄漏，直到系統(tǒng)不再起作用且必須再充電。相比之下，船舶系統(tǒng)可以閑置多年，并且通?？梢栽谌魏螘r(shí)間再次啟動(dòng)，而不需要維護(hù)或經(jīng)歷系統(tǒng)壓力的任何損失。船舶壓縮機(jī)的缺點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器不能被修理或維護(hù)，并且如果電動(dòng)機(jī)失效，則必須更換整個(gè)壓縮機(jī)。另一個(gè)缺點(diǎn)是燒壞的繞組可能污染整個(gè)系統(tǒng)，從而需要將系統(tǒng)抽空并更換氣體。通常，船舶壓縮機(jī)用于高級的船舶動(dòng)力系統(tǒng)中，其修理的成本與裝置的價(jià)值比較高，并且僅購買新裝置將更經(jīng)濟(jì)。

3 電氣設(shè)備的維修與分析

電氣設(shè)備不能正常啟動(dòng)故障。原因及解決方案如下：（1）在連接或修理過程中，激磁繞組的接線連接時(shí)沒有實(shí)現(xiàn)磁極按N-S極性交替分布，檢查繞組的接線連接；（2）勵(lì)磁無電壓，檢查整流器或者是勵(lì)磁機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常；（3）無勵(lì)磁電流，檢查繞組是否斷線，檢查電刷接觸狀況和電刷彈簧壓力是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這種設(shè)計(jì)比有刷電機(jī)更簡單，因?yàn)槠湎藢?dòng)力從電動(dòng)機(jī)外部傳遞到紡紗轉(zhuǎn)子的復(fù)雜性，無刷同步直流電動(dòng)機(jī)的一個(gè)實(shí)例是可將整圈旋轉(zhuǎn)分成大量步進(jìn)的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)。（4）對于自激式同步發(fā)電機(jī)來講，磁極剩磁可能不足以自激，應(yīng)檢查充磁；（5）由于設(shè)備所處的環(huán)境潮濕或水分進(jìn)入絕緣體內(nèi)，設(shè)備散熱系統(tǒng)工作不良或主軸承磨損等原因造成發(fā)電機(jī)繞組和主軸承溫度高，拆檢發(fā)電機(jī)并進(jìn)行清潔、浸漆、烘干或者更換軸承等。同時(shí)，由于這些大的振動(dòng)會很容易使發(fā)電機(jī)可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置中的輸電線線被震斷。

電氣設(shè)備電壓異常。（1）由于外界因素干擾使電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突然改變從而引起電動(dòng)機(jī)輸出電壓突然變化，對于這種問題要針對外界因素的不同性質(zhì)采用適當(dāng)?shù)姆椒ǚ€(wěn)定電動(dòng)機(jī)的輸出速率；（2）采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄊ请妱?dòng)機(jī)原動(dòng)機(jī)的輸出速率增大，即是把電動(dòng)機(jī)的特性斜率增大；（3）另一個(gè)引起電動(dòng)機(jī)輸出電壓不穩(wěn)定的原因是原動(dòng)機(jī)的靈敏度過高。具有調(diào)速器的電機(jī)控制是必要的，因?yàn)殡姍C(jī)需要緩慢地運(yùn)轉(zhuǎn)以防止損壞，并且一些應(yīng)用（例如產(chǎn)生交流電）需要的速度控制。調(diào)整原動(dòng)機(jī)解決方法是保持調(diào)速器的靈敏度，或者在調(diào)速器處設(shè)置阻尼器，在調(diào)速器處加入一個(gè)延時(shí)時(shí)間，用這種方法來穩(wěn)定電壓；（4）發(fā)電機(jī)的絕緣措施不到位由于發(fā)電機(jī)受潮或者是發(fā)生損傷使得絕緣電阻降低，而導(dǎo)致的發(fā)電機(jī)不能正常的工作，影響船舶運(yùn)行。

4 總結(jié)與展望

為了將船舶的作用能效較大地展現(xiàn)出來，優(yōu)化船舶工業(yè)的工作效率與高質(zhì)量產(chǎn)能，需要加強(qiáng)管理，利用專門人才、高新技術(shù)來加強(qiáng)電氣設(shè)備制造技術(shù)，這也是船舶工業(yè)的工作重心之一。在船舶的生產(chǎn)中，電氣設(shè)備制造技術(shù)起到了舉足輕重的作用，結(jié)合實(shí)時(shí)的信息與數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)的、有針對性地對挖泥船的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化分析，電氣設(shè)備制造技術(shù)將會是未來船舶制造工程的一只尖兵。通過相關(guān)開發(fā)部門和技術(shù)人員的共同努力，船舶工業(yè)將會有著長足的發(fā)展，我國的海上安全與建設(shè)將會得到更加切實(shí)的保障。船舶中的電氣設(shè)備制造也是船舶工業(yè)中一個(gè)必不可少的設(shè)備，在船舶工業(yè)高速發(fā)展的這幾年，我國將憑借更加高效的自動(dòng)化管理，屹立于世界船舶工業(yè)產(chǎn)能較大、效率較高的強(qiáng)國之中。

船舶電氣論文:船舶電氣的接地故障與處理措施探究

摘 要：伴隨社會經(jīng)濟(jì)和人類文明的不斷發(fā)展和進(jìn)步，船舶技術(shù)也隨之不斷改革和創(chuàng)新，能夠在一定程度上促進(jìn)船舶事業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展，同時(shí)，利于我國與其他國家之間的交流和往來。但是水上環(huán)境的限制性較強(qiáng)，因此，對于船舶質(zhì)量的要求十分嚴(yán)格。船舶電氣一旦發(fā)生任何接地故障，將會嚴(yán)重危害船舶上人員的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。本文通過對造成船舶接地故障的原因進(jìn)行詳細(xì)分析，并根據(jù)所存在的原因提出有效的處理對策。

關(guān)鍵詞：船舶；電氣；接地故障；處理對策

船舶電氣在接地的過程中出現(xiàn)任何故障基本是由于產(chǎn)品本身質(zhì)量原因以及環(huán)境因素所造成的，另一方面，船舶工業(yè)的生產(chǎn)形式與普通工業(yè)行業(yè)相比較存在顯著差異，船舶工業(yè)通常采取分散式的生產(chǎn)方式，每一施工環(huán)節(jié)都是獨(dú)立個(gè)體，當(dāng)接地故障出現(xiàn)時(shí)則不會影響其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的施工，直接導(dǎo)致接地故障不能得到及時(shí)解決，容易造成大型損傷事故和傷亡隱患。一旦發(fā)生接地故障將會為船舶工作的正常運(yùn)行造成惡劣影響，因此，做好船舶電氣的接地工作具有十分重要的作用。

一、船舶電氣接地故障的原因

根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)技術(shù)，船舶電氣接地故障的發(fā)生原因主要是由于惡劣的工作環(huán)境以及設(shè)備的本身質(zhì)量所造成的。①設(shè)備質(zhì)量。當(dāng)電氣設(shè)備以及接線線路出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，其絕緣層很容易遭到不同程度的破壞，當(dāng)絕緣層出現(xiàn)損壞后將會直接導(dǎo)致接地故障的產(chǎn)生；②惡劣的工作環(huán)境。由于船舶需要在海面上運(yùn)行和工作，電氣設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境長時(shí)期處于潮濕、高溫以及波動(dòng)較大的環(huán)境中，電氣設(shè)備時(shí)刻承受著巨大的振動(dòng)和沖擊，長期處于這樣的環(huán)境下，將會嚴(yán)重影響電氣設(shè)備的正常運(yùn)行，容易發(fā)生絕緣體老化的隱患事件，進(jìn)而引發(fā)接地故障的出現(xiàn)。與此同時(shí)，對于已經(jīng)被判定為接地故障的電氣設(shè)備而言，則需要相關(guān)工作人員開展較為的細(xì)致檢查，基于電氣設(shè)備的分散式生產(chǎn)原則，需要對有關(guān)線路設(shè)備的故障查找采取分段式的排查工作，如：采取總配電板到分電箱的自上而下的排查方式，逐一開展接地故障的檢修工作。此外，工作人員還可以借助兆歐表設(shè)備進(jìn)行測量參數(shù)的檢查作業(yè)，對于電阻參數(shù)相對較低的線路則需要進(jìn)一步開展排查工作，最終將故障確定為線路線芯位置。

船舶行業(yè)與其他生產(chǎn)工業(yè)之間存在顯著差異，其分散式的生產(chǎn)方式容易存在生產(chǎn)漏洞，當(dāng)接地故障出現(xiàn)時(shí)，并未影響其他施工環(huán)節(jié)的正常運(yùn)行，進(jìn)而導(dǎo)致接地故障不能得到及時(shí)解決，長時(shí)間未經(jīng)處理和維修，將會造成巨大的故障，嚴(yán)重影響電氣設(shè)備的安全運(yùn)行。因此，船舶企業(yè)應(yīng)該明確認(rèn)識到電氣接地工作的重要性，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)解決，提高船舶整體質(zhì)量，降低安全隱患的發(fā)生幾率。

二、船舶電氣接地故障的解決措施

（一）加強(qiáng)工作人員的檢修力度

在現(xiàn)代技術(shù)的支撐下，目前船舶的電源形式通常為三相三線的用電網(wǎng)絡(luò)，這種用電形式的特點(diǎn)就是在船舶電氣設(shè)備處于正常運(yùn)行的狀態(tài)下，除了接地故障不能正常運(yùn)行外，電氣設(shè)備的其他環(huán)節(jié)仍然能夠保持正常運(yùn)行的狀態(tài)下，但是，如果相關(guān)工作人員并沒有對電氣故障給予針對性的檢查和維修，那么電氣設(shè)備將會繼續(xù)出現(xiàn)第二個(gè)接地故障，這種情況下將會直接導(dǎo)致電線出現(xiàn)短路問題，進(jìn)而影響整個(gè)船舶電氣設(shè)備的正常運(yùn)行?；谏鲜鼋嵌榷?，相關(guān)工作人員需要從根本上轉(zhuǎn)變以往對于船舶接地故障問題的處理方式，并從多方位的角度上使得工作人員充分認(rèn)識到及時(shí)處理接地故障的重要意義，針對所出現(xiàn)的接地故障給予及時(shí)而又針對的處理和維修。

（二）加強(qiáng)處理接地故障力度

經(jīng)過大量的實(shí)踐和研究表明，加強(qiáng)船舶管理工作的檢修力度能夠在一定程度上降低發(fā)生電氣設(shè)備接地故障的發(fā)生幾率，具體操作方式如下所示：首先，需要結(jié)合目前我國對于船舶夠電氣設(shè)備所制定的相關(guān)管理?xiàng)l例和規(guī)范，定期對船舶電氣設(shè)備的絕緣電阻的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行測量和檢查，同時(shí)，充分考慮到電氣設(shè)備十分惡劣的工作環(huán)境，以及電氣設(shè)備在運(yùn)行過程中所受到的沖擊和振動(dòng)。為了能夠有效預(yù)防由于受潮原因所導(dǎo)致絕緣體和接地故障的發(fā)生，相關(guān)工作人員需要定期檢查絕緣體電阻參數(shù)，將絕緣體電阻參數(shù)控制在相關(guān)規(guī)定的范圍內(nèi)，并對出現(xiàn)問題的接地故障給予及時(shí)的維修和分析，盡量避免接地故障的發(fā)生；其次，相關(guān)工作人員需要在一定程度上確保電氣設(shè)備的穩(wěn)定性和密封性，尤其是對于長時(shí)間需要處于潮濕和高溫環(huán)境下的電氣設(shè)備而言，在開展檢修和管理工作的過程中，需要確保電氣設(shè)備上的密封條和封泥的完整性。同時(shí)，在檢修的過程中需要針對部分電氣設(shè)備的防水外殼進(jìn)行維護(hù)和更換，借助更換外力保護(hù)設(shè)備的方式進(jìn)一步確保電氣設(shè)備的防水性和密封性；，在電氣設(shè)備正確運(yùn)行的狀態(tài)下，應(yīng)該盡量避免船舶電氣設(shè)備過長時(shí)間處于潮濕和超負(fù)荷的狀態(tài)下，通過這樣的方式能夠避免由于絕緣體老化而造成的接地故障問題。同時(shí)，相關(guān)工作人員采用電焊切割的方式進(jìn)行敷設(shè)電氣設(shè)備線路的過程中，需要在保護(hù)電纜線路的基礎(chǔ)上，進(jìn)而避免接地故障的進(jìn)一步發(fā)展和蔓延。

（三）加強(qiáng)再次隔離干預(yù)力度

對于長期處于高溫、潮濕狀態(tài)下的電氣設(shè)備而言，如：甲板、衛(wèi)生間、廚房以及浴室等，為了能夠充分確保電氣設(shè)備與其他電氣設(shè)備線路之間處于一種較為獨(dú)立的狀態(tài)，目前，可以通過變壓隔離器提高電氣設(shè)備的防水性和絕緣性，同時(shí)，還能夠有效降低電氣設(shè)備發(fā)生接地故障的幾率。

結(jié)語：

總而言之，對于船舶電氣設(shè)備的接地故障給予檢修和維護(hù)，能夠在一定程度上確保電氣設(shè)備的安全運(yùn)行，想要更好的預(yù)防接地故障的發(fā)生，首先，需要相關(guān)工作人員提高重視程度，通過加強(qiáng)排查力度和管理力度的方式，并以此為基礎(chǔ)采取針對性的解決措施，才能夠更好的確保電氣設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

船舶電氣論文:探究船舶輔機(jī)電氣設(shè)備的節(jié)能技術(shù)

（黑龍江省航道局）

摘 要：節(jié)能技術(shù)是緩解當(dāng)前能源緊張形勢重要的途徑，也是造船以及運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)常研究的重點(diǎn)，文中通過對船舶輔機(jī)耗電量大會對續(xù)航能力造成影響的問題進(jìn)行了相關(guān)的研究，從應(yīng)用永磁機(jī)以提高船舶輔機(jī)電動(dòng)機(jī)效率，電機(jī)運(yùn)行時(shí)實(shí)施變頻調(diào)速以及輔機(jī)的能量需求管理3個(gè)方面，對船舶輔機(jī)電氣設(shè)備節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，分析的結(jié)果表明，推廣船舶輔機(jī)電氣設(shè)備節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用帶來的明顯的節(jié)能降耗效果。僅供專業(yè)人士的參考。

關(guān)鍵詞：船舶輔機(jī)；節(jié)能；永磁電機(jī)；變頻調(diào)速；能量管理

相對于陸地電網(wǎng)來說，船舶電網(wǎng)是一個(gè)較為獨(dú)立的小容量系統(tǒng)，而船舶輔機(jī)是船舶電網(wǎng)的主要電負(fù)荷之一，由于船舶攜帶的能源數(shù)量有限，輔機(jī)耗電量如果過大的話必然會對船舶助推設(shè)備所需的能源份額進(jìn)行占領(lǐng)，這樣就會使航運(yùn)上的成本增加，也不符合國家能源政策中的節(jié)能減排上的要求。因此，對節(jié)能技術(shù)的采用，降低輔機(jī)能耗，是提升船舶續(xù)航能力降低運(yùn)行成本的有效途徑，在世界能源緊張的今天意義非常的巨大。

1電動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)

電動(dòng)機(jī)是輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力源，也是船舶電網(wǎng)主要的直接用電負(fù)荷，因此，電動(dòng)機(jī)效率是節(jié)能與否的直接因素。另外，多數(shù)船舶輔機(jī)，如冷卻水泵、主軸滑油泵、通風(fēng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等，在整個(gè)航行期間均處于連續(xù)運(yùn)行狀態(tài)，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)，其效率的改善對降低電機(jī)能耗的影響尤為明顯。由于運(yùn)行時(shí)間較長，即使電動(dòng)機(jī)效率只提高一點(diǎn)點(diǎn)，整個(gè)航行期間累計(jì)節(jié)省的電能也是相當(dāng)可觀的。

根據(jù)船舶電網(wǎng)電制的不同，目前的船舶輔機(jī)電動(dòng)機(jī)包括直流電動(dòng)機(jī)和交流異步電動(dòng)機(jī)2大類。由于船舶航行工況發(fā)生變化，會引起輔機(jī)負(fù)載變動(dòng)或電網(wǎng)電壓產(chǎn)生變化，從而導(dǎo)致輔機(jī)電動(dòng)機(jī)的輸出功率偏離額定功率，出現(xiàn)“大馬拉小車”的現(xiàn)象，此時(shí)電動(dòng)機(jī)效率急劇降低，電能損耗大大升高。另外，對于交流異步電機(jī)而言，其功率因數(shù)一般為0.8左右，當(dāng)輔機(jī)負(fù)載降低較多時(shí)（如接近空載時(shí)），功率因數(shù)也大大降低，導(dǎo)致電網(wǎng)電流的無功分量增大，網(wǎng)損增加；而直流電動(dòng)機(jī)由于存在電刷，運(yùn)行期間機(jī)械換向會引起電火花，需定期清理或更換電刷，電機(jī)維護(hù)工作量較大。

近年來發(fā)展迅速的永磁同步電動(dòng)機(jī)，為解決船舶輔機(jī)電動(dòng)機(jī)存在的上述問題、提高電動(dòng)機(jī)能效，提供了一條有效的技術(shù)途徑。永磁同步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子由永磁體材料構(gòu)成，轉(zhuǎn)子側(cè)無感應(yīng)電流，不存在轉(zhuǎn)子磁滯損耗和渦流損耗，提高了電機(jī)效率；由于無需轉(zhuǎn)子勵(lì)磁，電機(jī)功率因數(shù)可接近于，減小了定子電流，進(jìn)一步提高了電機(jī)效率，同時(shí)也改善了電網(wǎng)品質(zhì)，降低了網(wǎng)損；全功率范圍內(nèi)效率高，即使負(fù)載降低到額定負(fù)載的25%時(shí)，永磁電動(dòng)機(jī)效率仍可達(dá)到90%以上。永磁電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，可以用較小容量的永磁電機(jī)替代較大容量的一般機(jī)，較好地解決了“大馬拉小車”的現(xiàn)象。此外，永磁電動(dòng)機(jī)還具有溫升低、體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，并且不存在電刷，維護(hù)性好，特別適合作為船舶輔機(jī)電動(dòng)機(jī)。隨著稀土永磁材料生產(chǎn)工藝水平的提高和產(chǎn)量成本的下降，永磁電動(dòng)機(jī)以其在高效節(jié)能方面無可比擬的優(yōu)勢，在發(fā)電、冶金、陶瓷、紡織等工業(yè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。永磁同步電動(dòng)機(jī)作為船舶輔機(jī)配套電機(jī)的應(yīng)用條件已經(jīng)成熟。

2運(yùn)行控制節(jié)能技術(shù)

船舶輔機(jī)大多為風(fēng)機(jī)、泵類負(fù)載。對于船舶這樣一個(gè)中小型管網(wǎng)系統(tǒng)來說，風(fēng)機(jī)、泵的流量需求經(jīng)常隨航行工況的不同而發(fā)生變化。由于船舶輔機(jī)的額定功率一般按滿足較大流量需求的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此，船舶輔機(jī)的流量調(diào)節(jié)大多為向下調(diào)節(jié)。目前，船舶輔機(jī)進(jìn)行流量調(diào)節(jié)時(shí)，往往采用截流的方式，即減小出口處風(fēng)門或閥門的開度，實(shí)質(zhì)是通過增加管路阻力來限制流量，此時(shí)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本不變，電功率基本不變，大量電能白白浪費(fèi)在管路損失上。

在空調(diào)裝置節(jié)能上的管理方面，采用變頻壓縮機(jī)以及變頻調(diào)速通風(fēng)機(jī)，依據(jù)船艙內(nèi)分人員分布、艙室溫濕度、外部環(huán)境溫度與冷媒水溫度上的相關(guān)的信息，在滿足人員需求與艙室環(huán)境需求的前提下，自動(dòng)對制冷量進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)空調(diào)上的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，空調(diào)裝置是航行期間的能耗大戶，服務(wù)的對象主要是人員，當(dāng)空調(diào)區(qū)域人員減少或是艙室環(huán)境溫度不是很高的情況下，可以通過調(diào)速對空調(diào)的功率進(jìn)行自動(dòng)的減小，當(dāng)空調(diào)區(qū)沒有人員存在時(shí)，及時(shí)關(guān)閉相應(yīng)的空調(diào)制冷，對空調(diào)上的能耗進(jìn)行降低。

在通風(fēng)機(jī)組管理方面，根據(jù)艙室大氣成分的含量、大氣的氣溫濕度與空氣壓力等信息，對航行的狀況的進(jìn)行結(jié)合采用變頻調(diào)速對風(fēng)機(jī)上的供風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)大氣環(huán)境質(zhì)量較好的時(shí)候，就可降低電機(jī)轉(zhuǎn)速以減少風(fēng)量上的供給。

3.使用管理中的節(jié)能技術(shù)

目前，船舶輔機(jī)的使用管理在工作中體現(xiàn)的還是比較粗放的，大多僅為投切臺數(shù)的簡單性的管理，只要對基本的供水與供風(fēng)上的需求進(jìn)行滿足，沒有從提高全船電能利用效率的角度對輔機(jī)整個(gè)的運(yùn)行實(shí)施的管理，由于輔機(jī)的額定功率輸出一般會按照系統(tǒng)較大的需求進(jìn)行滿足，設(shè)計(jì)上也是根據(jù)這個(gè)原則作對比，依據(jù)設(shè)計(jì)上的規(guī)范，還需要對裕量進(jìn)行一定的保留，保障輔機(jī)上的長期使用。但是，在系統(tǒng)實(shí)際的運(yùn)行中并不能對較大的需求進(jìn)行滿足，而輔機(jī)使用的簡單管理方式也沒有辦法根據(jù)系統(tǒng)工況上的變化負(fù)輔機(jī)能量輸出進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)。因此就會存在能量上的浪費(fèi)。所以在采用節(jié)能上的技術(shù)優(yōu)化對全船輔機(jī)運(yùn)行的過程進(jìn)行管理時(shí)，應(yīng)該從使用與管理的角度對輔機(jī)的運(yùn)行效率進(jìn)行提升，將輔機(jī)電氣設(shè)備節(jié)能管理上的綜合管理進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，這是輔機(jī)節(jié)上的又一大重要的技術(shù)途徑。

節(jié)能綜合管理的基本原理為：采用信息技術(shù)對系統(tǒng)上的實(shí)際運(yùn)行情況與工況參數(shù)進(jìn)行獲取，依據(jù)系統(tǒng)實(shí)際情況上的需求采用變頻調(diào)速，減載控制等技術(shù)手段實(shí)時(shí)對輔機(jī)的能量輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)能量的按需分配與精細(xì)管理。達(dá)到節(jié)能增效的目的，節(jié)能綜合管理的主要對象包括船舶航行的期間長時(shí)間連續(xù)工作的輔機(jī)設(shè)備，如冷卻水泵與空調(diào)上的裝置等，這些設(shè)備工作時(shí)間長，其中流量上的供給往往會隨航行工況上的變化而產(chǎn)生變化，因此，實(shí)施節(jié)能綜合管理能帶來很明顯的節(jié)能效果。

在冷卻水泵節(jié)能管理方面，可以根據(jù)河流環(huán)境上的溫度與船舶熱負(fù)荷工況狀態(tài)以及冷卻水泵上的溫度信息，通過實(shí)施變頻調(diào)速與冷卻水泵運(yùn)行臺數(shù)控制等技術(shù)措施實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)冷卻水的供給量，當(dāng)系統(tǒng)熱負(fù)荷較低時(shí)或是外部河水溫度較低，船舶換熱效率較高時(shí)，可降低冷卻水的供給量，既能滿足系統(tǒng)溫度降升控制上的要求。又可以在較大的程度上節(jié)約電能。

4.結(jié)語

綜上所述，船舶輔機(jī)電氣設(shè)備在研究上的重點(diǎn)，在以前的研究過程中，學(xué)者將眼光一般放在綜合自動(dòng)化上，以實(shí)現(xiàn)無人機(jī)艙，遠(yuǎn)程監(jiān)控為發(fā)展的方向。筆者認(rèn)為在今后的船舶輔機(jī)電氣設(shè)備發(fā)展中需要著重關(guān)注節(jié)能方面上的技術(shù)研究，用以提高全船輔機(jī)運(yùn)行上的效率，將能耗上的浪費(fèi)進(jìn)行降低的處理，將船舶的續(xù)航能力進(jìn)行提升，降低航運(yùn)上的成本。相信在倡導(dǎo)節(jié)能減排的今天，這樣的做法具有十分重要的意義。