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淺析高速公路工程技術(shù):微表處工程技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用

1微表處工程技術(shù)概念及應(yīng)用現(xiàn)狀簡介

在歐美等發(fā)達(dá)國家的許多工程中，微表處工程技術(shù)是應(yīng)用最廣泛的一種路面處理技術(shù)，它有著快速簡單、經(jīng)濟(jì)實惠、高效的諸多特點。微表處工程技術(shù)英文名Micro-Surfacing，指通過使用特殊專用設(shè)備將集料、改性乳化瀝青、填充料、水和工程添加劑等施工材料按一定的科學(xué)比例攪拌成稀漿混合材料后，將其快速鋪攤到需修補(bǔ)的路面上形成薄層結(jié)構(gòu)（簡稱MS），施工結(jié)束1小時~2小時后即可復(fù)原路面正常行駛功能。

在高速公路及一般公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和病害維修施工工程中，經(jīng)常使用到微表處工程技術(shù)。經(jīng)微表處技術(shù)處理過后的公路路面，可廣泛適用到環(huán)城快速公路、省一級公路、鎮(zhèn)街鄉(xiāng)等一般公路養(yǎng)護(hù)施工中，還能達(dá)到對瀝青公路路面、水泥混凝土公路面，以及橋梁隧道路面表面破損處維修等要求和施工要求。對于一般城市快速主干道和車流量較大的公路表面的輕微破損，通過使用微表處工程技術(shù)后，即可在施工結(jié)束20min以后，在不限制交通車流量的情況下恢復(fù)道路交通。我國自1990年引進(jìn)微表處工程技術(shù)后，逐步在浙江、江蘇、河南、陜西、四川等省份的高速公路養(yǎng)護(hù)工程中，得到了迅速普及和應(yīng)用推廣。

2微表處工程技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用功能

2.1隔水功能

作為微表處工程技術(shù)的重要功能之一，由于采用密級配的方法,施工路面表層的空隙率非常小，使得隔水防水效果在實際工程中取得了很好的封水效果。

2.2 防滑功能

經(jīng)微表處技術(shù)處理過后的施工路面，表層具有一定的構(gòu)造深度，這能提供給車輪與路面之間很強(qiáng)的摩擦力，從而增強(qiáng)路面的防滑功能。

2.3修補(bǔ)車轍功能

對路面上不超過38mm深的車轍，微表處技術(shù)能夠有效修補(bǔ)恢復(fù)，提高路面的平整性和舒適性。

2.4 快速恢復(fù)道路交通特點

該特點對高速公路的養(yǎng)護(hù)十分重要，由于修補(bǔ)時間非常短，恢復(fù)時間很快，基本上不會造成高速公路的阻塞，能較大程度降低施工給高速通行車流帶來的不便。

3 微表處材料的選用

要確保集料、改性乳化瀝青、水和工程添加劑等微表處工程需要的混合料的各種組分都應(yīng)符合相關(guān)工程管理規(guī)范的要求。應(yīng)當(dāng)根據(jù)需修補(bǔ)復(fù)原路面的實際情況，決定微表處工程所需的混合材料中不同材料成分比例的分配，這必須經(jīng)過科學(xué)嚴(yán)密的配合比計算得出，在不同的地區(qū)地形、不同的氣候情況、不同的路面材料構(gòu)造情況下，靈活選用與之最相符的成分配置，因而混合材料不可千遍一律的使用，必須結(jié)合每段路面情況慎重選擇混合料的設(shè)計。

3.1 集料

微表處工程使用的集料規(guī)格必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，實際操作中，一般常用國際稀漿封層協(xié)會所制定的ISSA-Ⅱ型配置標(biāo)準(zhǔn)，確保混合料質(zhì)量穩(wěn)定符合施工工程需要。需要警惕的是：如果集料中存有超大顆粒將會對微表處施工面的表層及防水功能產(chǎn)生很大的影響，因此必須在施工前篩除干凈。集料當(dāng)量中36mm以下的應(yīng)不低于65%，且必須保障0.075mm的通過率。1）骨料級配。在微表處的薄層結(jié)構(gòu)中，骨料主要發(fā)揮了骨架的作用，骨料級配要符合JTJF40-2004中MS-2的標(biāo)準(zhǔn)要求或MS-3型改性稀漿封層骨料級配要求,施工表面層要求保障潔凈，質(zhì)地堅硬、耐磨性好；2）集料級配篩分標(biāo)準(zhǔn)要求。經(jīng)過多次實際路面勘查和試驗，已確定好了微表處工程所需集料相應(yīng)的級配標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 改性乳化瀝青材料

微表處工程所用的混合料中，改性乳化瀝青發(fā)揮著粘結(jié)、裹覆石料的作用，它的質(zhì)量好壞直接影響整個施工工程的效果。用于混合料中的乳化瀝青，必須保障是經(jīng)過聚合物改性的，一般使用最頻繁的是SBR膠乳改性乳化瀝青，有時候也會使用SBS改性乳化瀝青，它們都具有能提高混合料在高溫中的穩(wěn)定性，提高與骨料的粘性，具有良好的堅韌性等品質(zhì)特性。

3.3 水

調(diào)節(jié)稀漿混合料的稀稠度要用到水的功能，用水標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，會隨著天氣氣候、施工自然環(huán)境、路面結(jié)構(gòu)狀態(tài)等情況的變化而使用不同的標(biāo)準(zhǔn)。微表處工程常采用飲用水來調(diào)和稀稠度，保障水的透明度和純凈度，pH值維持在中性水平。

3.4 水泥

調(diào)整稀漿混合料的破乳速度使用水泥來完成，水泥材質(zhì)要求需保持干燥無結(jié)塊、松軟疏松。正常質(zhì)量的普通硅酸鹽水泥即可達(dá)到要求。

4 施工前期準(zhǔn)備工作

1）在施工前期要對修補(bǔ)路面進(jìn)行預(yù)先處理

（1）如果路面出現(xiàn)裂縫，需要開槽灌注高瘋子密封膠，但要保障縫內(nèi)密封膠的高度不可高出路面高度；（2）出現(xiàn)坑洞或坑槽等破損地方要填補(bǔ)，做到盡量與路面保持一致平整；（3）保障原路面的清潔，將路面上的污物和泥土渣等雜物去除，如有油污斑點要實用專門清潔劑清理干凈；（4）在水泥混泥土結(jié)構(gòu)路面灑乳化瀝青，用量標(biāo)準(zhǔn)約為0.2kg/m2，光滑的地方有做拉花處理。

2）開工前，要先對微表處攤鋪車檢查，并對所有集料、乳液、填料、水等材料名稱用量要標(biāo)記。

5. 施工實施

5.1 基本工作步驟

改車道，車流限制路面清理施工放樣施行攤鋪手工特殊處理局部即時維護(hù)交通放行。

5.2 集料準(zhǔn)備

在施工前，首先要對集料的天然水成分量進(jìn)行測定,以便控制施工中攤鋪機(jī)的外加水用量。然后對集料進(jìn)行遴選處理,再進(jìn)行預(yù)拌合工序。

5.3 攤鋪工作

1）待維護(hù)路面前期工作處理達(dá)標(biāo)后，再開始攤鋪瀝青表處。攤鋪工作要堅持“持續(xù)緩慢”的原則，均勻地開展作業(yè)程序；2）要根據(jù)現(xiàn)場攤鋪厚度、面積、現(xiàn)場拌料供應(yīng)速度等因素把握好攤鋪速度，通常采用1.5km/h~3km/h（0.4m/s~0.83m/s）的標(biāo)準(zhǔn)；3）在攤鋪瀝青步驟時，要保障施工檢測同時進(jìn)行。即時對攤鋪厚度、寬度和平整度等參數(shù)進(jìn)行測量監(jiān)控，對不合格的參數(shù)部分要立即重新處理；4）尚未成型的混合料在攤鋪后遇到雨水要鏟除掉另行動工。

5.4 特殊情況處理

1）灑水處理：如果施工環(huán)境氣候比較干燥高溫，那么在施工前必須對路面進(jìn)行灑水冷卻處理，這能提高微表處修補(bǔ)層與原路面的粘合度，同時灑水量要注意保持適度，防止路面產(chǎn)生積水；

2）縫隙處理：橫向接縫一般做成對接縫，盡量避免橫縫，縱向接縫搭接的寬度不得超過75mm。不管是縱縫還是橫縫，都不得在縫隙處出現(xiàn)余料或缺料等情況，施工過程中要及時對縫隙修補(bǔ)處作平整度監(jiān)測，保障所有縫隙平整度不超過6mm；

3）臨時設(shè)施的使用：對施工前架設(shè)的臨時設(shè)施，要注意在工程結(jié)束開放交通后及時處理干凈。

6 施工效果

施工結(jié)束15天后，經(jīng)對進(jìn)行微表處后加鋪和直接加鋪熱瀝青的路段處鉆芯，經(jīng)過表明，微表處與上下兩層已牢固粘合在一起，能發(fā)揮出很好的過渡及防水功能作用,有效解決了水泥混凝土等其他材質(zhì)構(gòu)造的路面上攤鋪瀝青面層容易脫落的問題。

通過采取的行車數(shù)據(jù)顯示，采用微表處法進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的路面質(zhì)量比較高，是一種非常具有現(xiàn)實推廣價值的公路維護(hù)辦法。與其他的路面施工維護(hù)方法和作法相比，微表處技術(shù)具有施工簡便快捷、材料成本低廉、施工時間要求短、節(jié)能效果明顯等突出優(yōu)勢，因此，由于具備良好的實用性能和顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益，微表處技術(shù)有很好的推廣前景和實用價值。在實際應(yīng)用中，不僅要抓好集料和級配的選擇工作、改性乳化瀝青的選擇和用量控制、填料成分配置控制等關(guān)鍵工作，還要在施工質(zhì)量控制環(huán)節(jié)做好文章，在施工工程中不斷總結(jié)經(jīng)驗、完善和改進(jìn)微表處技術(shù)的操作方法。微表處也存在一些缺陷和局限性，比如要求原路面車轍深度不能超過13mm，如有裂縫必須先做封縫處理。對高速公路路面微表處施工后的使用效果顯示，在實施微表處施工前，有必要對路面進(jìn)行灌縫處理、縫補(bǔ)處理、銑刨等處理工作。

7 結(jié)論

在更規(guī)格的公路養(yǎng)護(hù)工作中，特別是對白改黑路面的修復(fù)時，微表處法能發(fā)揮承上啟下優(yōu)點，而且施工步驟和工藝簡單快捷，對交通影響比較小，能很好的適應(yīng)高速公路的維護(hù)工作要求。

1）施工耗時短；2）成型時間短、工期快、施工環(huán)境要求低，可以開展夜間作業(yè)；3）施工操作人員少，操作簡便；4）正常溫度施工要求，節(jié)能減排，不會污染氣體環(huán)境，比較綠色環(huán)保；5）微表處封層具有比較薄的物理特點,使得在城市主干道和立交橋上施工后，修補(bǔ)層面不會影響排水并且不會增加橋面重量；6）有效節(jié)省道路維修和保養(yǎng)成本。經(jīng)過微表處工程技術(shù)法施工的保養(yǎng)層，在路面的壽命期內(nèi)攤鋪三至四次封層后，能大大提高路面的使用壽命，有效降低公路特別是高速公路使用期內(nèi)的道路修理和養(yǎng)護(hù)成本。

淺析高速公路工程技術(shù):淺析高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

【摘　要】高速公路資產(chǎn)監(jiān)測與管理的目的就是通過科學(xué)的手段和方法，延長道路使用壽命，使高速公路處于良好的技術(shù)狀態(tài)、確保道路使用者出行的快速、舒適和安全。本文從技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度出發(fā)，建立了一種有效的施工機(jī)械優(yōu)化配置的數(shù)學(xué)模型，從而使機(jī)械配置從經(jīng)驗選型走向科學(xué)選型。

【關(guān)鍵詞】高速公路；工程；技術(shù)高速公路已經(jīng)成為支持國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會進(jìn)步的重要基礎(chǔ)設(shè)施。在公路施工中，機(jī)械的投資占工程總投資的比重越來越大。同時，施工機(jī)械設(shè)備的選型配置對于確保工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、提高經(jīng)濟(jì)效益、降低工程成本是至關(guān)重要的。為了保持高速公路的服務(wù)水平、減少高速公路資產(chǎn)的損失，延長高速公路使用壽命，有必要采用先進(jìn)的技術(shù)對龐大的高速公路資產(chǎn)進(jìn)行科學(xué)管理。

1.高速公路的路線設(shè)計

高速公路的路線設(shè)計是一項比較靈活和經(jīng)驗性很強(qiáng)的設(shè)計工作。高速公路路線設(shè)計的好壞會直接影響到項目的整體質(zhì)量、工程造價、使用時間以及運營成本等一些問題。線路設(shè)計對整個公路建設(shè)的資金投入有很大影響，并且對整條公路的美觀也起著決定性的作用。對高速公路中路線的設(shè)計要堅持根據(jù)地質(zhì)、地形選線，確保安全、舒適，將安全放在及時位，切實提高公路交通的安全水準(zhǔn)。好的線形設(shè)計方案不但可以降低項目的工程造價、施工難度，還可以提高工程質(zhì)量，改善行車條件，保障交通安全，同時將公路建設(shè)對環(huán)境的影響降低到最小，有利于水土保持，保護(hù)、美化環(huán)境，使高速公路建成后成為一道美麗的風(fēng)景線。總之，高速公路路線方案設(shè)計必須把環(huán)境保護(hù)作為重要原則，只有這樣才能相對減少環(huán)境破壞。

1.1線形的設(shè)計

我國高速公路平面的設(shè)計大多使用的都是線形的設(shè)計，其中，公路中應(yīng)用最廣泛的線形就是直線。直線的優(yōu)點是設(shè)計簡單、距離短，缺點是直線的設(shè)計很單調(diào)，駕駛員容易形成視覺疲憊造成事故的發(fā)生，因此，過長的直線不適合過長的線路。

實踐證明，曲線型路線在高速公路的路線設(shè)計中的比例在逐步增加，而且都取得了很好的效果。曲線型設(shè)計方法是根據(jù)線形的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求、地形地物及自然環(huán)境的約束要求，采用曲線來布設(shè)路線。曲線的優(yōu)點是既能使道路線形美觀，也可以使道路本身和沿線景觀相協(xié)調(diào)，并且可以緩解司機(jī)的視覺疲憊。缺點是曲線的里程比直線里程長、投資高、設(shè)計麻煩。在山區(qū)高速公路中好使用曲線線路的設(shè)計，較大程度地與地形相吻合，保障山區(qū)的線形與地形的結(jié)合。

縱面設(shè)計不僅能影響山區(qū)路線的工程造價，而且也會影響到汽車的行駛速度以及通行能力。因此，縱面線形在高速公路線路設(shè)計中也是比較重要的。與平面設(shè)計相比較，縱面線駕駛的難度系數(shù)更高些， 因此要避免插入過多的豎曲線或是小半徑的豎曲線，還要注意平地的縱面線形在設(shè)計時要注意縱向的坡度和變坡點處的豎曲線的設(shè)計。曲線的長度不宜過長，也不宜過短，更不要頻繁更換豎曲線，這樣會影響行車視距，嚴(yán)重降低高速公路的安全性能。山區(qū)高速公路路線的設(shè)計，主要取決于高速公路的縱面線形設(shè)計。

在高速公路線路的設(shè)計中，橫斷面的設(shè)計并沒有平面和縱面設(shè)計的影響那么大，但也是一個不容忽視的問題。應(yīng)根據(jù)高速路段使用功能和交通量的大小，進(jìn)行合理的設(shè)計，并且做到線路的連續(xù)性和一致性。

1.2線路設(shè)計的選擇

在高速公路建設(shè)的過程中，線路的選擇是設(shè)計中重要的一個方面。根據(jù)不同的地區(qū)，項目的要求也是不同的。平原地區(qū)路線設(shè)計比較容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但是在山區(qū)高速公路的路線選擇中，地質(zhì)問題、環(huán)境問題、施工條件問題、以及道路養(yǎng)護(hù)問題都需要考慮。

1.3地質(zhì)選線

高速公路建設(shè)會遇到各種各樣的地質(zhì)問題，地質(zhì)的選線范圍很廣，工作任務(wù)很大，難度系數(shù)高，不僅有軟土、軟弱土等不良地質(zhì)，還有滑坡、泥石流、崩塌等災(zāi)害地質(zhì)現(xiàn)象。這些地質(zhì)問題直接危及公路的建設(shè)，并對公路建成后的安全運營和養(yǎng)護(hù)有著長期的影響，對路線方案起著決定性的控制作用。因此，地質(zhì)選線前，要對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)基本情況進(jìn)行了解，加大地質(zhì)勘察工作的投入，分別利用地質(zhì)遙感資料和當(dāng)?shù)氐钠渌こ痰牡刭|(zhì)資料，同時也要必須堅持工程地質(zhì)選線的原則。

1.4地形選線

近年來，隨著高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高速公路越來越多的往偏遠(yuǎn)的山區(qū)延伸。在平地上，地形基本相同，差別不大，而山區(qū)則不同，山區(qū)中的地形很獨特，有些地帶的地形相對較復(fù)雜，公路建設(shè)工程艱巨。如果要減少施工難度、降低工程造價，就必須使路線設(shè)計順應(yīng)地形。自然地形是多變的，不管遇到什么樣的地形，首先要學(xué)會科學(xué)的利用地形。所以，選擇合適的地形對于高速公路的建設(shè)十分重要。

1.5環(huán)保選線

高速公路路線設(shè)計要重視對環(huán)境的保護(hù)，選擇對環(huán)境破壞小的布設(shè)方案。路線布設(shè)重點要考慮地形適應(yīng)性，道路周邊環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，以及與周邊社區(qū)環(huán)境的融合等。

傳統(tǒng)的建設(shè)指導(dǎo)思想和設(shè)計理念對工程本身的功能性、經(jīng)濟(jì)性考慮得較多，但是對環(huán)境保護(hù)重視不夠，高速公路的建設(shè)對環(huán)境的破壞已經(jīng)十分明顯。施工中大量占用耕地和林地，破壞綠化，對自然環(huán)境造成很壞的后果。對現(xiàn)有的水利和水電設(shè)施的破壞，并且沒有避開一些特殊的生態(tài)環(huán)境地區(qū)。高速公路建設(shè)確定路線方案時，沒有及時進(jìn)行現(xiàn)場文物勘察，也沒有根據(jù)實際情況采取有效措施。在以后的施工建設(shè)過程中肯定會對大量的文物古跡造成破壞。為了避免對文物古跡的破壞，在設(shè)計路線方案時，一定要盡量避開文物古跡，實在避開不了，也要采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

1.6氣候條件對線路影響

山區(qū)的自然氣候很復(fù)雜，霧、雪、雨天氣較多，這對公路運輸也有很大的影響。線路方案的確定要深入研究本線路的氣候條件，將線路布置在氣候條件影響最小的地帶，提高運輸?shù)陌踩浴?

2.高速公路損壞預(yù)測技術(shù)

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，公路運輸交通量迅速增長，車輛大型化、嚴(yán)重超載、交通渠化等新情況，導(dǎo)致了瀝青混凝土路面出現(xiàn)早期破壞現(xiàn)象的發(fā)生。

要從設(shè)計和施工產(chǎn)生破壞的各種原因進(jìn)行控制，才能減少甚至杜絕早期破壞的產(chǎn)生。要從我國國情出發(fā)，在嚴(yán)格按基本建設(shè)程序執(zhí)行的基礎(chǔ)上，注意加強(qiáng)超載，重車對路面破壞程度的研究，以指導(dǎo)有超載行駛的路面設(shè)計。阻攔那些無路面施工經(jīng)驗、無設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊伍承擔(dān)路面施工，保障監(jiān)理有職有權(quán)，嚴(yán)格監(jiān)理。

3.施工機(jī)械的合理選擇與優(yōu)化配置

為了使路基土方工程機(jī)械化施工科學(xué)、合理地進(jìn)行，我們往往需要對多個機(jī)械配置方案按照質(zhì)量高、進(jìn)度快、成本低的原則進(jìn)行科學(xué)評判，選擇出方案，并進(jìn)行綜合化。施工機(jī)械的合理選擇與優(yōu)化配置施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)該技術(shù)先進(jìn)、安全環(huán)保、耐用，且有較好的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)。在滿足施工質(zhì)量要求和強(qiáng)度的前提下，優(yōu)先選用通用性的施工機(jī)械設(shè)備。應(yīng)止確處理好進(jìn)幾施工機(jī)械與國產(chǎn)施工機(jī)械的關(guān)系。對能滿足工程需要，且性能穩(wěn)定的國產(chǎn)施工機(jī)械，應(yīng)優(yōu)先選用，對工程質(zhì)量要求高、國產(chǎn)機(jī)械件能難以達(dá)到的項目．可以考慮選擇使用進(jìn)口的施工機(jī)械。

4.結(jié)語

高速公路路線的選擇是一個涉及到多方面的動態(tài)的設(shè)計工程，良好的路線、堅固的結(jié)構(gòu)、合理的防護(hù)措施是車輛運輸必備的條件。因此，高速公路路線的選擇必須要遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行。在高速公路規(guī)劃設(shè)計階段，要把路線設(shè)計放在及時位，合理的采用路線標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮各種影響因素，并要把保護(hù)環(huán)境作為路線設(shè)計的重要考慮因素，使公路路線與四周的環(huán)境融為一體，從而使公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)和諧發(fā)展。

淺析高速公路工程技術(shù):高速公路工程技術(shù)論文

一、吉林省高速公路工程技術(shù)檔案管理現(xiàn)狀

（一）完善制度建設(shè)

在高速公路工程技術(shù)檔案管理工作中，建立健全工程技術(shù)檔案收集工作制度，將歸檔制度細(xì)化到每項工作的標(biāo)準(zhǔn)程序中去。每項工程結(jié)束前都有一個收集整理和移交檔案材料的程序，并將其列入工作質(zhì)量考核，使工程技術(shù)檔案收集真正成為一項日常性工作，保障工程技術(shù)檔案工作有章可循，有法可依，達(dá)到規(guī)范化管理的目標(biāo)要求。

（二）強(qiáng)化過程控制

吉林省高速公路管理部門還做到檔案管理與工程建設(shè)同步進(jìn)行，從源頭上確保檔案資料在載體和門類上齊全、完整。

1.前期介入。

堅持從檔案材料形成的“源頭”抓起，做到超前控制。工程開工前，高管局首先將工程檔案管理的具體要求、竣工文件材料的收集范圍、歸檔清單等逐一向工程建設(shè)參與單位進(jìn)行技術(shù)交底。要求各工程參建單位要以“建工程、創(chuàng)檔案”為目標(biāo)，認(rèn)真分解檔案工作任務(wù)，將檔案管理與工程建設(shè)同時計劃、同時布置、同時檢查、同時考核。

2.中期控制。

高管局注意加強(qiáng)現(xiàn)場的檢查和指導(dǎo)力度，全程參與，確保工程技術(shù)檔案各個管理環(huán)節(jié)始終受控在控。在業(yè)務(wù)指導(dǎo)上，安排檔案員勤跑工地，跟蹤了解項目信息，隨時檢查指導(dǎo)。在具體工作中，主動參與各項重要建設(shè)活動和工程的竣工驗收，把工作做到現(xiàn)場，把問題解決在檔案提交之前。

3.后期審核、驗收。

高管局要求，參與工程建設(shè)的各施工、安裝、監(jiān)理等單位在工程竣工投入運營后2個月內(nèi)，應(yīng)整理、組卷移交竣工技術(shù)文件、竣工圖、調(diào)試報告等，并提交相應(yīng)的電子文件。對重大建設(shè)項目采取階段性歸檔。檔案主管人員加強(qiáng)督查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范要求的，堅決退回整改。在檔案接收方面，充分利用行政程序把關(guān)，建立工程檔案初驗認(rèn)可制和檔案驗收合格報送移交制，保障工程技術(shù)檔案的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。2010年全國高速公路“國檢”期間，經(jīng)檢查組綜合評審認(rèn)定；吉林省高管局工程技術(shù)檔案，歸檔文件資料收集齊全、分類科學(xué)、組卷合理、編目完備。

二、高速公路工程技術(shù)檔案管理存在的問題

按照國家《檔案法》要求，目前吉林省省高速公路工程技術(shù)檔案管理工作還存在一定差距和問題。主要表現(xiàn)在：

（一）檔案管理專業(yè)人員短缺，素質(zhì)不高

工程技術(shù)檔案收集歸檔工作專業(yè)性、技術(shù)性很強(qiáng)，而現(xiàn)有部分檔案管理人員學(xué)歷偏低，缺乏檔案管理工作的理論知識和專業(yè)技能，有的檔案管理人員工作變動頻繁，使得他們沒有過多的精力全身心地投入到檔案管理工作中，嚴(yán)重制約了檔案管理水平的提升。

（二）檔案管理體制和管理手段滯后

電子商務(wù)幾乎可以取代傳統(tǒng)的實體商店，而如今高速公路工程技術(shù)檔案至今仍堅守紙質(zhì)檔案，雖然部分部門建立了電子檔案但并未聯(lián)網(wǎng)，電子簽名尚未能得到認(rèn)可。這不但使檔案編制、收集、整理、歸檔和利用時，工作量大，成本高，效率低下，而且造成紙張木材資源的巨大浪費和環(huán)境破壞，與時展極不相符。

（三）檔案利用率低，檔案資源整合能力較弱

工程技術(shù)檔案管理應(yīng)該將檔案利用擺在中心位置，但由于檔案管理部門只注重檔案資料收集、整理和保管，忽視了檔案的開發(fā)利用，限制了檔案資源開發(fā)的層次，制約了檔案信息資源價值的發(fā)揮，缺乏一套行之有效的開發(fā)利用辦法，特別是未能發(fā)揮檔案本身的文獻(xiàn)庫效應(yīng)。

三、高速公路工程技術(shù)檔案管理發(fā)展探析

（一）加強(qiáng)隊伍建設(shè)，提供人才保障

檔案是歷史文明的產(chǎn)物和延續(xù)，是一項屬于管理性質(zhì)的文化事業(yè)。要做好檔案管理工作，必須配備一支有較高素質(zhì)、有專業(yè)知識、政治強(qiáng)、業(yè)務(wù)精、紀(jì)律嚴(yán)、作風(fēng)好的檔案管理干部隊伍。一方面注意引進(jìn)一批有文化專業(yè)知識、有專業(yè)技能的高水平、復(fù)合型的信息化專業(yè)人才充實到檔案管理隊伍。另一方面，要穩(wěn)定現(xiàn)有檔案管理隊伍。檔案管理工作的連續(xù)性，特別是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和制度建設(shè)，需要檔案管理人員較長的時間學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗，才能逐漸適應(yīng)或逐步完善，頻繁調(diào)動無疑將影響到檔案管理的工作的連續(xù)性。

（二）推進(jìn)檔案管理信息化建設(shè)

檔案管理部門要充分認(rèn)識檔案管理信息化的重要性，創(chuàng)新檔案的管理體制和手段，逐步實現(xiàn)高速公路工程技術(shù)檔案編制電子化、存儲數(shù)字化、利用網(wǎng)絡(luò)化、管理自動化。高速公路工程建設(shè)部門也要研究開發(fā)固定模式的高速公路檔案自動編制和網(wǎng)絡(luò)歸檔系統(tǒng)，使檔案能夠在及時現(xiàn)場、及時時間自動生成電子檔案，不但可以大大提高工程技術(shù)檔案歸檔效率，而且可較大限度確保檔案的原始性和真實性。

（三）加強(qiáng)檔案服務(wù)能力建設(shè)

檔案管理工作的最終目的就是較大限度地開發(fā)利用檔案的信息資源，為高速公路運營提供有效服務(wù)。高速公路工程技術(shù)檔案的管理部門，必須把深化開發(fā)利用檔案信息資源作為一項中心工作，應(yīng)了解和掌握檔案利用者的需求，要圍繞高速公路改革發(fā)展大局和運營管理急需信息，有針對性地提供品質(zhì)服務(wù)。將檔案編輯成具有較高利用價值和科技含量的二次、三次檔案信息文件，根據(jù)運營、維護(hù)、科研需要，主動、及時、地為高速公路運營、維護(hù)提供重要的參考依據(jù)。

四、結(jié)束語

工程技術(shù)檔案管理工作，是一項對歷史負(fù)責(zé)、為現(xiàn)實服務(wù)、替未來著想的任重道遠(yuǎn)的文化事業(yè)。必須從實際出發(fā)，樹立長遠(yuǎn)的觀念，將高速公路工程技術(shù)檔案管理工作與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展以及高速公路管理部門的長期發(fā)展相結(jié)合。讓高速公路工程技術(shù)檔案這個寶貴的信息，創(chuàng)造更大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

作者：孟衍 單位：吉林省高速公路管理局