引論：我們?yōu)槟砹?3篇墩柱施工總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1工程概況
汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段第8標(biāo)段起訖里程為K142+000-K151+000，于K146+841處設(shè)短鏈縮短12.938m，線路全長8.987km。線路起點(diǎn)位于五華縣華陽鎮(zhèn)中心南側(cè)的古塘角村，路線向西經(jīng)華南村曾嶺下、洋飛角、新陽村陽坪嶺，再向西經(jīng)華陽鎮(zhèn)坪南村新坑，米潭村萬屋場，終點(diǎn)位于紫金縣敬梓鎮(zhèn)洋高村。全線采用120km/h設(shè)計(jì)時(shí)速的六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，整體式路基路面寬34.5m，車輛設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級(jí)。
為了加強(qiáng)本項(xiàng)目工程建設(shè)管理，消除質(zhì)量通病，確保工程質(zhì)量和施工安全，根據(jù)國務(wù)院《建設(shè)工程質(zhì)量管理辦法》和交通部頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量管理辦法》等國家現(xiàn)行法律、法規(guī)以及廣東省交通運(yùn)輸廳質(zhì)量管理相關(guān)文件精神。并且立足于“預(yù)防為主，先試點(diǎn)”的原則，確保我合同段內(nèi)的墩柱工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我標(biāo)段選定了高樓大橋5#-1墩柱為我標(biāo)段墩柱的首件開工工程。
2 參加首件墩柱施工主要人員及主要機(jī)械
本工程施工專業(yè)隊(duì)伍、施工機(jī)械已進(jìn)入施工現(xiàn)場，人員、機(jī)械滿足施工需求。
3 墩柱施工過程
1）高樓大橋5-1墩柱首件工程工程于2013年10月15日?qǐng)?bào)批，于2013年10月22日開始施工，鋼筋、模板安裝前，先對(duì)墩柱中心及樁頂高程進(jìn)行復(fù)測并進(jìn)行找平處理，然后進(jìn)行墩柱鋼筋、模板安裝，完成后進(jìn)行自檢，自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，并申請(qǐng)砼澆筑。混泥土澆筑于2013年10月26日完成。
2）施工放樣
樁基檢測完畢之后，及時(shí)清理樁頭，對(duì)樁頂預(yù)留鋼筋進(jìn)行調(diào)直，測量班精放墩柱中心點(diǎn)位，并在樁頂面上打點(diǎn)，用紅油漆標(biāo)識(shí)。對(duì)樁頂混凝土進(jìn)行鑿毛處理，同時(shí)保護(hù)好已放樣出的中心點(diǎn)。
3）支架搭設(shè)
在墩柱鋼筋、模板安裝前，搭設(shè)施工支架，提供墩柱施工工作平臺(tái)。對(duì)樁位周邊的地面進(jìn)行清理平整，場地平面平整完后，進(jìn)行支架的搭設(shè)工作。支架搭設(shè)采用Φ48*3.5mm鋼管扣件腳手架，間距70cm，高度150cm，加設(shè)剪刀撐，腳手架的搭設(shè)是安全施工重點(diǎn)控制工序，經(jīng)驗(yàn)算支架穩(wěn)定性滿足施工要求。
4）鋼筋制作及安裝
鋼筋由我標(biāo)段1#鋼筋加工場集中加工，平板車運(yùn)送至施工點(diǎn)。墩柱縱向鋼筋與樁基鋼筋連接采用雙面焊接，加強(qiáng)箍圈的制作采用雙面焊，接頭質(zhì)量要符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，應(yīng)避免最大應(yīng)力處設(shè)置接頭，，焊縫長度不小于5d，鋼筋的焊接接頭面積在同焊接長度區(qū)段內(nèi)不大于總面積的50%（焊接區(qū)段內(nèi)是指35d長度范圍內(nèi)），箍筋采用點(diǎn)焊。
確保鋼筋安裝位置、根數(shù)、鋼筋型號(hào)、連接工藝符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。每道工序完成后須多次復(fù)核及驗(yàn)收，經(jīng)質(zhì)檢員自檢合格后，報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下道工序施工。
鋼筋外觀表面應(yīng)潔凈，加工前應(yīng)將鋼筋表面漆皮、鱗銹、油漬等清除干凈。
安裝鋼筋時(shí)，先確定墩柱中心點(diǎn)位，采用機(jī)械、人工配合，將樁基預(yù)留鋼筋與墩柱鋼筋籠縱向鋼筋采用雙面焊接，通過柱加強(qiáng)筋連接成形。通過吊車調(diào)整鋼筋籠中心位置。采用吊線錘對(duì)墩柱中心進(jìn)行對(duì)中，調(diào)整鋼筋籠平面位置，焊接保護(hù)層定位鋼筋頭，鋼筋頭靠近模板一側(cè)須打磨，使其保護(hù)層控制在±5mm之內(nèi)。
鋼筋正式焊接時(shí)嚴(yán)格按雙面搭接焊工藝要求操作，焊工必須持有上崗證，并指定二名焊工負(fù)責(zé)焊接，按規(guī)定頻率取樣進(jìn)行接頭抗拉性能試驗(yàn)。
5）墩柱模板安裝
高樓大橋墩柱模板采用組合鋼模板，由專業(yè)廠家設(shè)計(jì)和制作，現(xiàn)場安裝。模板主要采用2m高/節(jié)的大塊模板，配以少量0.5m高、1m高的矮模板用于調(diào)節(jié)。鋼模板的組裝采用螺栓連接，可按照施工要求，調(diào)節(jié)模板高度。為使墩柱模板有足夠的剛度，保證墩柱混凝土的外觀質(zhì)量，鋼模面板采用6mm厚鋼板制作，外壁采用10cm的槽鋼加肋。模板使用前須打磨，要求內(nèi)表面光滑無銹。
5-1墩柱高度為8.450m，采用一次性澆筑，墩柱模板在安裝前應(yīng)由測量班對(duì)軸線和墩柱平面位置及標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，經(jīng)復(fù)核無誤后，報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行模板安裝。
模板安裝前應(yīng)在模板內(nèi)側(cè)涂一層脫模劑，脫模劑不可混用，以保證墩柱混凝土拆模后表面色澤一致，涂刷時(shí)要薄且均勻，避免對(duì)混凝土表面的污染。
墩柱模板安裝完成后，應(yīng)保證墩柱的設(shè)計(jì)尺寸及墩柱的豎向垂直度。為確保模板的豎向穩(wěn)定性，在鋼模外側(cè)拉4根纜風(fēng)繩將模板固定，以防砼澆筑過程中模板傾斜。墩柱模板與施工腳手架之間應(yīng)相互獨(dú)立，以避免在腳手架上人工操作時(shí)引起模板局部變形。
6）砼拌合物的控制
（1）混凝土原材料進(jìn)場的質(zhì)量控制
挑選生產(chǎn)能力強(qiáng)、質(zhì)量信譽(yù)好、水泥顏澤美觀的水泥供應(yīng)廠家，從而保證水泥質(zhì)量，對(duì)砂、碎石原料進(jìn)行嚴(yán)格挑選，確保干凈、無雜質(zhì)，砂選用顏色較淺的中砂，含泥量控制在2%以內(nèi)，同時(shí)加強(qiáng)碎石篩分檢查，確保良好級(jí)配。
（2）嚴(yán)格控制混凝土配合比設(shè)計(jì)
在中心試驗(yàn)室的具體指導(dǎo)下，由工地試驗(yàn)室按有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算和試驗(yàn)，完成配合比設(shè)計(jì)，并在施工過程中經(jīng)常檢查。施工前，拌和站的電子計(jì)量裝置經(jīng)過了計(jì)量部門的核準(zhǔn)和標(biāo)定，并進(jìn)行了計(jì)量測試（試拌），確保計(jì)量精度。拌和前對(duì)沙石進(jìn)行含水量檢測，并相應(yīng)調(diào)整配合比。
（3）嚴(yán)格控制混凝土坍落度
混凝土坍落度過大，難以將水分完全排出而產(chǎn)生較多氣泡，將坍落度控制在120mm～160mm，在拌合站和澆筑現(xiàn)場均隨時(shí)進(jìn)行坍落度檢查，不符合要求時(shí)，及時(shí)優(yōu)化配合比。
7）混凝土的澆筑與振搗
（1）澆筑前應(yīng)由質(zhì)檢工程師對(duì)支架、模板的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，模板內(nèi)應(yīng)無雜物、積水。
（2）控制混凝土下料方向，使砼堆積在模板中間，避免模板邊石子聚集，振搗不足，水泥漿不能很好的包裹石子，造成麻面。
（3）混凝土的振搗采用插入式振搗器振搗，混凝土澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，混凝土振搗依次順序進(jìn)行，插入范圍不得超過振動(dòng)范圍2/3，同時(shí)加強(qiáng)模板周邊的振搗，與側(cè)模應(yīng)保持5cm～10cm的距離，避免漏振。控制澆注分層厚度，保證在30cm一層。振搗遍數(shù)為2遍。
（4）插入式振搗器的操作：快插慢拔，并插入下層混凝土10cm，確保上下層混凝土緊密結(jié)合；嚴(yán)禁振搗器碰撞鋼筋、模板及預(yù)埋件；振搗時(shí)間為每插點(diǎn)20s左右（混凝土坍落度較小時(shí)適當(dāng)延長），做到不欠振、不過振，對(duì)每一振點(diǎn)，必須確保該點(diǎn)混凝土振搗密實(shí)。密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿；并將混凝土內(nèi)靠近模板邊的氣泡振出混凝土外，或引到振動(dòng)棒周邊排出，同時(shí)注意不要振動(dòng)過度，防止混凝土表面出現(xiàn)砂面。振搗器拔出混凝土?xí)r速度要慢，保證振動(dòng)棒周圍的空氣能夠跟隨振動(dòng)棒引出。
8）墩柱模板的拆除
墩柱模板在砼澆筑24小時(shí)后拆除，拆模時(shí)應(yīng)防止損壞砼表面及其棱角，卸落支架時(shí)應(yīng)對(duì)稱均衡有序進(jìn)行。模板拆除過程中，不能猛烈敲打和強(qiáng)扭，拆模時(shí)嚴(yán)禁隨意拋擲，模板下落時(shí)設(shè)置緩沖支墊防止模板碰撞變形。模板拆除下來后，要維修整理，分類妥善存放，模板清洗以及涂刷隔離劑，以備重復(fù)利用。
9）混凝土養(yǎng)生
墩柱的養(yǎng)生采用塑料薄膜覆蓋，水桶滴水養(yǎng)護(hù)，確保砼面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)，墩柱砼拆模后的養(yǎng)生時(shí)間不少于7天。使混凝土在拆模之后保持連續(xù)濕潤，避免形成干濕循環(huán)。
4 分析及結(jié)論
通過對(duì)高樓大橋5-1墩柱首件工程的施工過程來看，我標(biāo)段所采用的墩柱施工工藝滿足施工的要求。
我部根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果顯示，高樓大橋5#-1墩柱的混凝土28天抗壓強(qiáng)度39.1MPa，設(shè)計(jì)30. MPa，符合設(shè)計(jì)要求，合格率為100%；模板接縫平整、嚴(yán)密，支撐系統(tǒng)穩(wěn)定、牢固，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；結(jié)構(gòu)尺寸正確，混凝土面平順、顏色基本一致，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。
通過高樓大橋5-1墩柱首件工程施工，加深了全體參建人員對(duì)橋梁墩柱施工工藝的理解，增強(qiáng)了其質(zhì)量意識(shí)。同時(shí)在施工過程中也存在一些問題，針對(duì)問題我們通過討論，提出了改進(jìn)措施。在后續(xù)橋梁墩柱施工中我們將發(fā)揚(yáng)首件工程中的優(yōu)點(diǎn)，不斷改進(jìn)和優(yōu)化施工方案，杜絕在首件工程中的問題再次發(fā)生。
同時(shí)通過對(duì)高樓大橋5-1墩柱混凝土成品進(jìn)行檢測，其各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的各項(xiàng)規(guī)定及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求。能夠指導(dǎo)后續(xù)施工。
參考文獻(xiàn)
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[3]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）.
篇2
在具體工作中，我們結(jié)合地區(qū)整頓和規(guī)范建筑市場秩序工作的實(shí)際情況，圍繞“五個(gè)”轉(zhuǎn)變開展工作：一是整頓和規(guī)范建筑市場秩序要由以整頓為主向以規(guī)范為主轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)在完善建筑市場監(jiān)督管理的規(guī)定、措施上下功夫，積極開展建筑市場治本之策的研究，逐步實(shí)現(xiàn)建筑市場的規(guī)范管理；二是行政執(zhí)法由普遍執(zhí)法檢查向重大案件查處轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)查處群眾反映強(qiáng)烈的嚴(yán)重違法違規(guī)案件和加大執(zhí)法監(jiān)督力度；三是工作方式由一般部署向目標(biāo)責(zé)任制轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)抓各項(xiàng)工作的落實(shí)和行政效能考核；四是建筑市場整頓由普遍整頓向薄弱環(huán)節(jié)、重要環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)是加強(qiáng)有形建筑市場和工程質(zhì)量管理，充分發(fā)揮有形建筑市場作用，嚴(yán)格貫徹施工圖設(shè)計(jì)審查、施工許可和竣工驗(yàn)收備案制度；五是建筑市場監(jiān)管由被動(dòng)向主動(dòng)轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)是加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)管和培育企業(yè)信用。全地區(qū)各縣（市）建設(shè)管理部門按照制定的工作方案，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、認(rèn)真組織、突出重點(diǎn)、強(qiáng)化措施，深入開展整頓規(guī)范建筑市場秩序工作。
二、依法行政，加強(qiáng)管理，規(guī)范建筑市場各方行為
為切實(shí)規(guī)范建筑市場各方主體行為，從源頭上制止建設(shè)工程不依法建設(shè)、不按建設(shè)程序辦理建設(shè)手續(xù)、項(xiàng)目違法轉(zhuǎn)包、分包以及中標(biāo)與施工過程相脫節(jié)、工程技術(shù)人員、項(xiàng)目經(jīng)理、員等違法亂掛亂靠等行為，我們采取了有針對(duì)性的措施。一是抓住治“亂”源頭，規(guī)范業(yè)主行為。整頓和規(guī)范建筑市場，首先應(yīng)從依法規(guī)范業(yè)主行為開始，從嚴(yán)把好八關(guān)，即：市場準(zhǔn)入關(guān)、勘察設(shè)計(jì)關(guān)、規(guī)劃審批關(guān)、施工圖審查關(guān)、招標(biāo)投標(biāo)關(guān)、建設(shè)監(jiān)理關(guān)、質(zhì)量監(jiān)督關(guān)、施工許可關(guān)。堅(jiān)決不允許違法項(xiàng)目開工建設(shè)。二是加大管理力度，嚴(yán)格辦事程序。各級(jí)建設(shè)行政主管部門不斷提高自身的政治和業(yè)務(wù)素質(zhì)，切實(shí)負(fù)起責(zé)任，真正履行職責(zé)，真抓實(shí)干，加大執(zhí)法檢查力度。首先，從嚴(yán)規(guī)范執(zhí)法行為、辦理各項(xiàng)基本建設(shè)手續(xù)開始，依法嚴(yán)格辦事程序，該辦的一定要辦，不該辦的一定不能辦，杜絕問題進(jìn)入市場。其次，辦理各項(xiàng)手續(xù)規(guī)范到位，盡職盡責(zé)，為市場主體各方做好榜樣。第三，理直氣壯地依法管好轄區(qū)內(nèi)的市場秩序，依法教育，依法說服，依法規(guī)范市場主體各方行為。三是加大執(zhí)法力度，嚴(yán)肅查處違法行為。加強(qiáng)執(zhí)法力量，對(duì)執(zhí)法檢查查出的違法違規(guī)行為，敢于動(dòng)真的、來硬的，不姑息遷就，不講情面，該通報(bào)的通報(bào)，該處罰的處罰。求真務(wù)實(shí)，見到實(shí)效，真正起到震懾作用。四是加強(qiáng)對(duì)施工企業(yè)的管理工作，引導(dǎo)和幫助企業(yè)提高整體素質(zhì)，提高企業(yè)技術(shù)人員自有率，提高企業(yè)的自律能力，提高企業(yè)的市場執(zhí)行力，切實(shí)依據(jù)企業(yè)自身的技術(shù)優(yōu)勢，充分調(diào)動(dòng)管理人員的積極性，逐步使市場競爭中的最基礎(chǔ)層次的價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向中間層次的質(zhì)量競爭，最后達(dá)到最高層次的品牌競爭，使我們的企業(yè)真正走向做大做強(qiáng)之道。五是認(rèn)真開展不執(zhí)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和在施工中偷工減料行為的專項(xiàng)治理。加大對(duì)新版《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》的宣傳力度，貫徹實(shí)施《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《實(shí)施工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督規(guī)定》等強(qiáng)制性條文，依法嚴(yán)厲查處不執(zhí)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料、降低工程質(zhì)量以及指定、購置使用不合格的建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備的勘察、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理等單位的違法違規(guī)行為。六是做好工程建設(shè)安全生產(chǎn)各項(xiàng)工作。今年我們緊緊圍繞“以人為本，安全第一”的主題，把多發(fā)性事故的專項(xiàng)工作作為一項(xiàng)重要工作，全地區(qū)建筑施工安全生產(chǎn)工作牢牢把握住“三個(gè)一”：咬信一個(gè)指標(biāo)，即安全生產(chǎn)控制指標(biāo)；明確一個(gè)方向，即通過保證安全投入和提高違規(guī)成本，促進(jìn)責(zé)任主體落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任；關(guān)注一個(gè)重點(diǎn)，即關(guān)心農(nóng)民工的生命安全與職業(yè)健康，改善農(nóng)民工的作業(yè)和生活環(huán)境。同時(shí)“抓兩頭”，即一方面進(jìn)一步加大監(jiān)管力度，下猛藥，治重癥，堅(jiān)決遏制重特大事故高發(fā)勢頭；另一方面緊緊咬住安全生產(chǎn)控制指標(biāo)，遠(yuǎn)近結(jié)合標(biāo)本兼治，全面降低事故總量。積極督促各施工企業(yè)辦理安全許可證版權(quán)所有！，目前已有家企業(yè)辦理了安全生產(chǎn)許可證。七是加強(qiáng)對(duì)工程監(jiān)理工作的監(jiān)督指導(dǎo)。認(rèn)真貫徹執(zhí)行《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》，要求監(jiān)理人員持證上崗率要達(dá)，嚴(yán)格實(shí)行旁站監(jiān)理、關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序現(xiàn)場跟蹤監(jiān)理制度，切實(shí)履行監(jiān)理職責(zé)，對(duì)監(jiān)理企業(yè)監(jiān)理項(xiàng)目管理人員實(shí)行登記制，并要求監(jiān)理企業(yè)對(duì)總監(jiān)履行職責(zé)及巡視檢查記錄情況進(jìn)行考核，對(duì)不稱職的監(jiān)理人員要隨時(shí)撤換，嚴(yán)禁監(jiān)理企業(yè)相互壓價(jià)競爭，自覺維護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益，增強(qiáng)行業(yè)自律行為，促進(jìn)監(jiān)理事業(yè)健康發(fā)展。八是嚴(yán)格市場準(zhǔn)入和清出制度。我們嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)企業(yè)、專業(yè)技術(shù)人員的資質(zhì)、資格管理，在工程項(xiàng)目投標(biāo)前，企業(yè)所具備的資格、所擬派管理人員的資格以及拖欠民工工資問題等是市場準(zhǔn)入審查的首要條件，凡不符合條件者，不得準(zhǔn)入，不得參加投標(biāo)活動(dòng)。對(duì)外區(qū)施工、監(jiān)理企業(yè)凡是在建筑市場中存有違法違規(guī)行為的，一律作為清除市場的重要依據(jù)，并公布于眾。
篇3
該工程位于廣州市海珠區(qū)南洲路站至江泰路站，含東曉南路站～江泰路站（東～江），南洲站～東曉南路站（南～東）兩個(gè)區(qū)間，采用盾構(gòu)法施工的隧道工程，由江泰路站始發(fā)，經(jīng)過東曉南站，再由南洲站吊出井吊出，雙線采用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。其中左線隧道在2007年4月18日始發(fā)，在2008年1月28日到達(dá)吊出井。吊出井此時(shí)正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，根據(jù)工期策劃要求，右線隧道應(yīng)于2008年6月28日始發(fā)。若待吊出井主體施工完成后，盾構(gòu)機(jī)才出洞再拆解吊出，則盾構(gòu)機(jī)將在吊出井圍護(hù)結(jié)構(gòu)外停置至少半年，且右線隧道始發(fā)時(shí)間亦將推后至少兩個(gè)月。這對(duì)施工工期和施工安全都極其不利，為了能使右線隧道按計(jì)劃時(shí)間始發(fā)，該工程決定采取先吊出盾構(gòu)機(jī)后施工主體的施工方案。
二八號(hào)線延長線盾構(gòu)1標(biāo)吊出井位于南洲路站北面，基坑平面尺寸為43.9m×20.7m，開挖深度約25.218m，局部開挖深度約18.343m?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1200mm，間距1350mm的鉆孔灌注樁，樁間采用Φ600mm的單管旋噴樁止水?；又误w系采用五道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐；第二、三、四、五道為鋼支撐，局部為鋼筋混凝土支撐。
2 盾構(gòu)機(jī)入井后的空間位置
盾構(gòu)機(jī)到達(dá)吊出井后，繼續(xù)掘進(jìn)并拼裝臨時(shí)管片，待掘進(jìn)至里程K10+077.568（進(jìn)入吊出井內(nèi)14.68m），此時(shí)臨時(shí)管片已拼裝4環(huán)（通縫拼裝），第4環(huán)臨時(shí)管片在盾尾部分沿隧道軸線方向推進(jìn)0.45m，此時(shí)盾構(gòu)機(jī)刀盤距南側(cè)側(cè)墻2.82m，盾尾離基坑北端頭的水平距離約為6m，盾構(gòu)機(jī)頂與第四道腰梁底的垂直距離約為2m，盾構(gòu)機(jī)底與吊出井基底的垂直距離約為1.6m，停機(jī)范圍地層為地層為主。盾構(gòu)機(jī)在基坑中的空間位置關(guān)系，如圖所示。
圖1 基坑平面圖
圖2 盾構(gòu)機(jī)入井后平面示意圖
圖3 盾構(gòu)機(jī)入井后立面示意圖
圖4
圖5
圖6 圍護(hù)樁及冠梁加強(qiáng)設(shè)計(jì)范圍示意圖（圖中左邊方框?yàn)閲o(hù)樁及冠梁加強(qiáng)設(shè)計(jì)范圍）
3 盾構(gòu)機(jī)拆解吊裝控制要點(diǎn)
3.1 拆解吊裝前的準(zhǔn)備工作
（1）吊裝專項(xiàng)方案的審查
在監(jiān)理工程師審批《盾構(gòu)機(jī)在吊出井拆吊方案》時(shí)應(yīng)特別注意盾構(gòu)機(jī)分解及吊裝的順序，盾構(gòu)機(jī)各部件的外形尺寸、重量、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、安裝方式以及吊裝起重設(shè)備的各項(xiàng)參數(shù)，測定地基基礎(chǔ)的承載力，選定吊裝地點(diǎn)，并根據(jù)各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算每次吊裝的安全系數(shù)。特別值得注意的是吊裝地點(diǎn)的選擇，充分考慮各個(gè)部件的重量、各個(gè)部件與吊裝設(shè)備的平面位置關(guān)系、吊裝設(shè)備吊臂的長度、吊臂傾角與吊機(jī)有效功率的關(guān)系等因素。根據(jù)吊裝地點(diǎn)地層的地質(zhì)情況，提前制定地層的加固方案，采取有效措施對(duì)地層進(jìn)行加固，使地層的地基承載力能滿足吊裝的要求。
（2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)的處理措施
在施工左線隧道范圍內(nèi)的圍護(hù)樁時(shí)，對(duì)左線隧道范圍內(nèi)圍護(hù)樁的鋼筋籠也進(jìn)行了特殊的長度設(shè)計(jì)，即該范圍內(nèi)的鋼筋籠長度只安放至隧道頂，控制鋼筋籠底距離隧道頂約30cm左右，如此將可在盾構(gòu)機(jī)入洞破樁時(shí)省去了要割除圍護(hù)樁鋼筋的麻煩，避免了開倉作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，讓盾構(gòu)機(jī)入洞時(shí)更順利安全。
在吊出井圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，針對(duì)盾構(gòu)機(jī)吊出，考慮圍護(hù)樁除受土體壓力外，還將承受盾構(gòu)機(jī)吊裝時(shí)的荷載作用，因此設(shè)計(jì)對(duì)左線范圍內(nèi)的圍護(hù)樁和冠梁在配筋方面進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)范圍如圖所示，除此之外還將基坑西側(cè)原本為鋼支撐的第四道支撐局部改成了混凝土支撐，以加強(qiáng)支撐的強(qiáng)度。
（3）地層和地面的加固措施
起重機(jī)吊裝地點(diǎn)為吊出井的南端頭，由于南端頭地層較好，只對(duì)南端頭地面進(jìn)行了加固而未對(duì)地層進(jìn)行加固。南端頭地面的加固措施是：在吊裝設(shè)備停放范圍內(nèi)澆筑了厚30cm的C40鋼筋混凝土板，在板內(nèi)布置了上下兩層鋼筋網(wǎng)，吊裝時(shí)在板上鋪設(shè)兩塊長8m，寬1.5m，厚8mm的鋼板。
（4）盾構(gòu)機(jī)到達(dá)吊出井前的控制
在左線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到達(dá)吊出井時(shí)之前30m需對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行定位及線路軸線復(fù)核測量，若發(fā)現(xiàn)偏差則需勤測勤糾；后20環(huán)管片需采用扁鋼進(jìn)行連接，并進(jìn)行二次復(fù)緊，且每隔5環(huán)注雙液防水環(huán)箍。
（5）吊出井基坑土方開挖
盾構(gòu)機(jī)開挖前，吊出井基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)已施工完成，基坑封閉。待盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入吊出井后，需分兩步進(jìn)行土方開挖，并將盾構(gòu)機(jī)開挖出來。
第一步：先進(jìn)行吊出井上層土方開挖，待開挖至標(biāo)高約-8.8時(shí)（開挖深度約15.8m），此時(shí)盾構(gòu)機(jī)刀盤頂標(biāo)高約-10.3，盾構(gòu)機(jī)上覆土厚度約為1.5m，開始由人工清理盾構(gòu)機(jī)正上方土體。
第二步：盾構(gòu)機(jī)兩側(cè)面土體則由人工配合小型機(jī)具進(jìn)行開挖，兩側(cè)開挖標(biāo)高至-15.5（開挖深度為22.5m），此時(shí)盾體兩側(cè)覆土約0.8m。
3.2 盾構(gòu)機(jī)拆解吊裝步驟
盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入吊出井停機(jī)后，后配套與盾構(gòu)機(jī)分離后保養(yǎng)（管路封堵、電纜頭處理），后配套臺(tái)車及橋架和主機(jī)分離后，用電瓶車?yán)厥及l(fā)井。橋架固定到管片車上，邊鋪軌邊用兩臺(tái)電瓶車往回拉。
當(dāng)土方開挖至盾構(gòu)機(jī)頂時(shí)，為防止挖掘機(jī)對(duì)盾構(gòu)機(jī)造成損傷，采用人工開挖，人工挖除盾構(gòu)機(jī)周邊上半部分土體（此時(shí)盾構(gòu)機(jī)盾體約外露出5.2m）后，則對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行拆解，其順序如下：
拆除管片，焊接各種吊環(huán)并做探傷檢測拆卸螺旋輸送器并放置于成型隧道內(nèi)拆卸管片拼裝器并吊裝分離中盾與尾盾并吊裝尾盾分離前盾與中盾并吊裝中盾拆卸并吊裝刀盤吊裝前盾吊裝螺旋輸送器
圖7 盾構(gòu)機(jī)半埋在井內(nèi)
圖8 管片拆卸及吊裝
圖9 盾尾吊裝
圖10 前盾吊裝
3.3 盾構(gòu)機(jī)拆解吊裝要點(diǎn)
（1）吊裝過程中的控制
每次吊裝現(xiàn)場都有安全人員、指揮人員、司索人員、起重機(jī)司機(jī)，且配備通訊器材。吊裝時(shí)司索掛鉤完畢后，檢查卸扣、鋼絲繩的狀態(tài)情況，由現(xiàn)場指揮人員、安全人員和起重機(jī)司機(jī)三人確認(rèn)后，方可起吊。起吊時(shí)控制物體的穩(wěn)定，在起吊10cm時(shí)停止一下，再次檢查卸扣、鋼絲繩的狀態(tài)情況，確定安全后，則勻速提升物體。在整個(gè)吊裝過程中安全人員、指揮人員、司索人員和起重機(jī)司機(jī)對(duì)所吊物體進(jìn)行目視跟蹤，觀察吊物的扶護(hù)或繩索的穩(wěn)固情況，避免吊裝過程中與支撐發(fā)生碰撞。
（2）吊裝過程應(yīng)注意加強(qiáng)監(jiān)測
注意加強(qiáng)對(duì)基坑的各項(xiàng)監(jiān)測工作。在吊裝前針對(duì)因吊裝而使基坑容易發(fā)生變形的位置布設(shè)變形觀測點(diǎn)并測定初始值，吊裝時(shí)對(duì)變形觀測點(diǎn)進(jìn)行跟蹤觀測，掌握基坑的變形量，及時(shí)了解基坑的安全狀態(tài)。
（3）吊裝過程中應(yīng)注意對(duì)支撐的保護(hù)
由于基坑內(nèi)所有支撐都未拆除而且處于受力狀態(tài)，基坑的空間受到限制，一旦吊裝物體與支撐發(fā)生碰撞就很容易發(fā)生意外，因此在吊裝過程加強(qiáng)現(xiàn)場指揮，起吊速度盡量緩慢并保持勻速，盡量避免與支撐發(fā)生碰撞，以免發(fā)生安全事故。
（4）吊環(huán)焊接后進(jìn)行探傷檢測
在進(jìn)行盾構(gòu)吊裝前必須對(duì)吊環(huán)的焊接進(jìn)行探傷檢測，以免發(fā)生安全事故。
4 與先施工主體后吊出方案的比較
在盾構(gòu)法隧道施工中，通常是先施工完吊出井的主體結(jié)構(gòu)后再進(jìn)行盾構(gòu)吊出，但本工點(diǎn)由于吊出井前期施工滯后，致使工期緊迫，為保證右線隧道能按時(shí)始發(fā)，采取了先盾構(gòu)吊出再施工吊出井主體結(jié)構(gòu)。
下面將先從技術(shù)和工序上與先施工主體后吊出比較，分析其利弊：
4.1 有利因素
（1）縮短了盾構(gòu)隧道施工的工期，為二次始發(fā)爭取了寶貴的時(shí)間。
（2）吊出井主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)無需預(yù)留盾構(gòu)吊出洞口，中板施工時(shí)也無需預(yù)留鋼筋，中板可一次性完成澆筑。
（3）盾構(gòu)機(jī)到達(dá)時(shí)無需接收架，且不需進(jìn)行端頭加固，到達(dá)安全可靠。
（4）無需預(yù)留隧道洞門，不需進(jìn)行洞門破除，洞門可與側(cè)墻同時(shí)澆筑，有利于防水。
4.2 不利因素
（1）盾構(gòu)機(jī)需解體分次吊裝。
（2）須對(duì)吊出井的圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)。
（3）要求要有較好的地層。
由于施工技術(shù)和工序的不同，相對(duì)應(yīng)的施工費(fèi)用也有所不同，其對(duì)比如下：
（1）增加的施工費(fèi)用
1）圍護(hù)樁及冠梁加強(qiáng)設(shè)計(jì)所增加的材料費(fèi)用；
2）地層及地面加固所增加的費(fèi)用。該部分費(fèi)用較少，因?yàn)榫推胀ǖ亩軜?gòu)吊出有時(shí)也需對(duì)地層和地面進(jìn)行加固，只是本工點(diǎn)的地層及地面加固的強(qiáng)度要求高點(diǎn)。
（2）節(jié)省的施工費(fèi)用
1）節(jié)省了制作接收架的費(fèi)用；
2）節(jié)省了端頭加固及對(duì)加固效果進(jìn)行檢測的費(fèi)用；
篇4
廣東珠三角城際軌道交通工程橋梁段的墩柱大部分采用單墩，墩柱以流線”Y”型獨(dú)立墩為主，分為矩形墩，圓端墩，圓墩三種形式，每種墩均有4米高的“Y”型墩帽；跨越道路地段采用框架墩，以保障道路暢通；矩形單墩，按照墩高分為三種型式：A1、A2、A3，A1型墩墩柱立柱矩形截面為1.8m×3m，墩帽頂截面為2.4m×5.4m，曲線型變化，正面形成“Y”型墩柱。A2型墩墩柱立柱矩形截面為2.4m×3m，墩帽頂截面為2.4m×5.4m，曲線行變化，適用于墩高大于8米，不大于12米的橋墩； A3型墩墩柱立柱矩形截面為3m×3.8m，墩帽頂截面為3m×5.4m，曲線行變化。圓端墩只有一種形式B1，用于標(biāo)段內(nèi)過河流段橋墩，墩柱截面形式為2.4m×5.4m，圓端半徑1.2m，墩帽頂部截面2.4m×8.7m，圓端半徑1.2m?？蚣芏招蜑閮山孛嫘问綖?.2m×2.5m的直壁方墩，上架橫梁。
二、“Y”型墩柱設(shè)計(jì)情況
“Y”型墩柱在高架區(qū)間設(shè)計(jì)最為常見；橫橋向直線段寬一般大于2.2m，墩頂即”Y”字最頂寬度一般大于2.8m；順橋向直線段寬一般大于4m，墩頂即”Y”字最頂寬度一般大于6m；墩柱鋼筋保護(hù)層一般設(shè)計(jì)為3.5cm。
三、“Y”型墩柱施工工藝
1. 墩柱施工工藝
在承臺(tái)施工時(shí)，首先測量放樣，定位、安裝墩柱直線段預(yù)埋筋，預(yù)埋筋的安裝位置與墩柱直線段主筋鋼筋位置對(duì)應(yīng)一致，縱橫中心軸線也必須與墩柱縱橫中心軸線相互對(duì)應(yīng)一致。承臺(tái)施工完成，墩柱根部范圍鑿毛，清除灰塵和混凝土浮漿。然后搭設(shè)配合墩柱施工的輔助腳手架，綁扎墩柱鋼筋骨架和墩帽“Y”型鋼筋，安裝保護(hù)層墊塊，安裝預(yù)埋件，安裝模板，澆筑混凝土，混凝土養(yǎng)護(hù)。
2.工藝流程圖
3.墩臺(tái)施工容許誤差
四、導(dǎo)致墩柱鋼筋骨架偏心的主要因素
1.墩柱預(yù)埋筋定位控制措施不當(dāng)，鋼筋固定不牢固，在承臺(tái)澆筑、振搗混凝土?xí)r，預(yù)埋筋發(fā)生移位，連接后續(xù)墩柱鋼筋骨架出現(xiàn)偏心。
2.墩柱較高，墩柱鋼筋骨架豎向主筋垂直度控制難度大，尤其是豎向鋼筋接長焊接的位置。
3.“Y”型墩柱墩帽鋼筋骨架向外分散，大頭朝上，變截面段即頂部鋼筋重量占整個(gè)鋼筋骨架的比重較大，如果墩柱直線段鋼筋垂直度控制不好，或鋼筋骨架綁扎期間對(duì)稱兩側(cè)受力不均，就會(huì)造成整個(gè)鋼筋骨架偏心，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)逛摻罟羌軆A斜或傾倒。
五、“Y”型墩柱鋼筋骨架偏心控制措施
針對(duì)以上分析“Y”型墩柱鋼筋骨架產(chǎn)生偏心的原因，制定切實(shí)可行、合理有效的控制措施。
1.防止墩柱預(yù)埋筋偏心控制
為避免承臺(tái)混凝土澆筑時(shí)使墩柱預(yù)埋筋移位或變形，施工時(shí)可根據(jù)墩柱直線段的主筋設(shè)計(jì)加工一套閉合的鋼構(gòu)箍圈，每套箍圈可分為內(nèi)套箍圈和外套箍圈，外套箍圈設(shè)計(jì)半徑和邊長等于墩柱平面邊緣線減去保護(hù)層厚度，內(nèi)套箍圈半徑和邊長等于外套箍圈內(nèi)徑減掉墩柱直線段主筋直徑或減掉主筋直徑+5mm。承臺(tái)混凝土澆筑前，用內(nèi)外箍圈將墩柱預(yù)埋筋套在中間固定，同時(shí)采用鋼管配合可調(diào)動(dòng)的頂托，將箍圈的四個(gè)邊固定支撐與承臺(tái)鋼模板連接在一起，可避免墩柱預(yù)埋筋在承臺(tái)混凝土澆筑振搗過程發(fā)生偏心和移位。
2.鋼筋骨架垂直度的控制
一般來講，從兩方面進(jìn)行控制鋼筋骨架的垂直度，一是墩身預(yù)埋筋定位準(zhǔn)確，提供測量放線，精確定位預(yù)埋鋼筋位置，并且固定牢固，保證在澆筑混凝土?xí)r不發(fā)生移位。二是在安裝上部鋼筋時(shí)使上下連接筋位于同一條軸線上，這就需要對(duì)鋼筋搭接部分進(jìn)行預(yù)彎，確保在進(jìn)行搭接時(shí)鋼筋同軸，同時(shí)做好上部鋼筋固定措施，不至于造成搭接后的鋼筋骨架發(fā)生偏移或傾斜，常規(guī)做法是在墩身鋼筋骨架范圍內(nèi)搭設(shè)支撐腳手架，起到穩(wěn)定作用。
3.墩柱鋼筋骨架整體偏心控制措施
利用輔助施工腳手架增加鋼管橫撐，固定整體鋼筋骨架。采用該方法，首先要保證輔助施工的腳手架的穩(wěn)定。腳手架按雙排搭設(shè)，一般按排距0.6m，立桿間距0.9m，橫桿間距1.2m搭設(shè)成一個(gè)圍繞墩柱的矩形框架，四面增加剪刀撐增強(qiáng)腳手架的整體性，落地桿落在承臺(tái)頂面，增大腳手架的受力面積，增強(qiáng)腳手架的整體穩(wěn)定性。對(duì)于較高墩柱，為增強(qiáng)腳手架的穩(wěn)定性，還可在腳手架的外側(cè)四側(cè)增加纜風(fēng)繩。腳手架搭設(shè)好后，在綁扎墩柱鋼筋過程，逐步增加固定橫撐，固定墩柱鋼筋骨架。墩柱鋼筋直線段綁扎高出承臺(tái)頂面3米時(shí)，在3米位置增加一圈鋼管橫撐，形成“井”字形固定框架，將墩柱鋼筋進(jìn)行固定，鋼管橫撐與腳手架相連。如此操作，在直線段由承臺(tái)頂面往上，每隔3米增加一圈鋼管橫撐。鋼筋骨架綁扎完畢，綁扎鋼筋保護(hù)層墊塊，進(jìn)行模板安裝，模板由墩柱底部往頂部一節(jié)一節(jié)安裝，安裝過程，遇固定橫撐影響模板安裝時(shí)，拆除影響模板安裝的橫撐，其它橫撐不動(dòng)。如此往復(fù)，逐節(jié)安裝模板，逐圈拆除固定橫撐，切不可在安裝模板時(shí)一次性拆除固定橫撐，一次性拆除橫撐后，安裝模板時(shí)，鋼筋骨架如遇碰撞，就會(huì)發(fā)生偏斜甚至傾倒。
六、總結(jié)
在”Y”型墩柱施工質(zhì)量控制方面，鋼筋骨架偏心最難控制。鋼筋骨架偏心導(dǎo)致墩柱鋼筋一側(cè)露筋而對(duì)應(yīng)另一側(cè)保護(hù)層過厚，更甚至一旦偏心超標(biāo)導(dǎo)致模板安裝困難等，如不采取合理控制措施，僅靠保護(hù)層墊塊調(diào)整，在面對(duì)鋼筋密度大、噸位大的鋼筋骨架上，墊塊起不到明顯的效果。所以通過學(xué)習(xí)和總結(jié)，制定了以上的控制措施，用于施工現(xiàn)場，能夠較好的實(shí)現(xiàn)控制目標(biāo)，避免了鋼筋骨架偏心問題，確保了整個(gè)墩身鋼筋骨架的混凝土保護(hù)層，試驗(yàn)后采用超聲波檢測保護(hù)層證明了上述措施的科學(xué)性和可行性，能有效的避免骨架偏心導(dǎo)致后續(xù)隱患。同時(shí)對(duì)鋼筋骨架傾斜和傾倒也起到了有效的控制，避免了施工過程中因鋼筋骨架傾斜、傾倒引發(fā)的安全事故。
篇5
近年來，隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，橋梁工程的施工工藝日漸成熟并不斷完善，施工機(jī)械更趨先進(jìn)，其內(nèi)在質(zhì)量也有顯著的提高。一座橋梁的建成，現(xiàn)不僅僅是服務(wù)于社會(huì)、造福于人們的一項(xiàng)工程，而且還應(yīng)成為當(dāng)?shù)氐囊坏谰坝^。
目前，工程實(shí)體的內(nèi)優(yōu)外美已成為廣大工程建設(shè)者們共識(shí)，并進(jìn)行著不懈的追求，橋梁美學(xué)的研究也進(jìn)入到相當(dāng)?shù)膶用?，人們?duì)橋梁的外觀質(zhì)量特別是墩柱外觀有了更高的期望。而不少工程建設(shè)項(xiàng)目中由于沒有對(duì)橋梁的外觀質(zhì)量引起重視，特別是橋梁墩柱施工中沒有進(jìn)行有效的控制，從而使建成的工程外觀質(zhì)量差強(qiáng)人意。遼開高速公路全線橋梁比較多，其墩柱的外觀直接影響到工程的整體形象。本文結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的工程實(shí)踐，就影響墩柱的外觀的因素進(jìn)行分析，探討如何在施工中對(duì)墩柱外觀質(zhì)量進(jìn)行有效控制。
二、常見外觀質(zhì)量問題及原因分析
通過全線橋梁外觀質(zhì)量調(diào)查數(shù)據(jù)分析，外觀缺陷主要是蜂窩、氣泡、麻面、水紋銹斑、模板縫痕、光潔度差、顏色不均、脫皮起砂和裂縫等。上述的墩柱外觀質(zhì)量問題經(jīng)常出現(xiàn)，下面對(duì)其原因作簡要分析：
1.蜂窩及氣泡：主要原因是混凝土振搗技術(shù)不過關(guān)，過振導(dǎo)致了離析?；蛘呤翘涠?、水灰比不合適。氣泡較多一般是由于混凝土的輕度析水造成，在摻加較多減水劑的情況下會(huì)更為明顯。
2.麻面及水紋：出現(xiàn)此種外觀質(zhì)量問題時(shí)，應(yīng)從混凝土的和易性、振搗時(shí)是否過振及混凝土配合比等各方面尋找原因。在用水量偏大的情況下，極易造成墩柱拆模后出現(xiàn)麻面。水紋現(xiàn)象的出現(xiàn)一般是由于漏斗和串筒的濕潤水存留在柱底，這會(huì)影響墩柱底部混凝土的外觀。而局部起砂一般是由于振搗時(shí)振動(dòng)棒接觸到模板引起的，砂率偏大也是一個(gè)原因。
3.接縫漏漿：原因主要有模板的接縫出現(xiàn)問題，或接縫處的螺栓沒有擰緊，或接縫處未加膠條等。
4.表面不光滑，顏色不均一：摻加大量粉煤灰、砂石料中含有較多的石粉都會(huì)影響立柱的表面光澤。表面顏色不均與坍落度損失、層厚不均勻、振搗不規(guī)范等幾個(gè)因素有關(guān)。
5.脫皮起砂：原因主要是由墩柱混凝土受凍或混凝土配合比不合理砂率過大造成的。
6.裂縫：原因主要是墩柱混凝土澆筑后，高溫或大風(fēng)天氣墩柱混凝土沒有進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)生或柱墩鋼筋保護(hù)層過小。
墩柱外觀質(zhì)量缺陷基本上集中在以上幾個(gè)方面。有的單一出現(xiàn)，也有幾個(gè)缺陷同時(shí)共存。
三、墩柱外觀質(zhì)量施工控制
1.模板選用與接縫處理
墩柱外觀質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于模板的質(zhì)量。墩柱模板應(yīng)線條順直流暢，面板光潔，接縫緊密，表面光潔度好。為保證墩柱的外觀，采用正規(guī)的模板廠家定制整體式大塊鋼模板，并提出了加工精度、內(nèi)壁打磨拋光、接縫的接頭模式等方面的具體技術(shù)要求。對(duì)于不合格的模板退回原廠重新定做，為保證墩柱的外觀質(zhì)量奠定了良好的基礎(chǔ)。墩柱模板的接縫通常設(shè)計(jì)成平縫，并加膠條螺栓連接。接縫的處理成功與否，直接影響立柱的外觀。接縫處理不好，易造成漏槳等現(xiàn)象。截止目前，已試驗(yàn)了三種不同形式的接縫處理，分別為：在接縫（口）處打一層玻璃膠、粘貼橡膠帶以及在接縫處法蘭盤上貼3mm的單面膠條。從使用效果來看，打玻璃膠和貼單面膠條的方法較為成功。
2.規(guī)范材料選用
混凝土質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)立柱的外觀有著直接影響，而規(guī)范材料選用是配制優(yōu)良混凝土的前提。碎石選用5mm～31.5mm的連續(xù)級(jí)配堅(jiān)硬碎石，砂選用Ⅱ區(qū)中砂，其細(xì)度模數(shù)控制在2.3～2.7之間。（1）砂率對(duì)立柱的表面光潔度有影響。砂率過小不利于混凝土的振搗密實(shí)，易形成麻面；過大則易引起混凝土離析。通過對(duì)34%、39%、41%三種不同砂率的試驗(yàn)，最終確定了35%左右砂率控制指標(biāo)，避免使用粗砂。（2）摻加粉煤灰可提高混凝土的保水性、和易性。采用Ⅱ級(jí)粉煤灰進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，隨著粉煤灰摻加量的增加，成品混凝土顏色發(fā)白。綜合考慮后，認(rèn)為摻加粉煤灰時(shí)，則須采用Ⅱ級(jí)或以上等級(jí)的優(yōu)質(zhì)粉煤灰，并注意控制其摻加量，不宜超過基準(zhǔn)配合比的20%，以免產(chǎn)生離析。分析試驗(yàn)結(jié)果認(rèn)為，混凝土的粉煤灰和砂率對(duì)立柱外觀影響的重要程度不同：粉煤灰摻量>砂率。
3.嚴(yán)格控制砼配合比
墩柱混凝土的配合比，重點(diǎn)控制的是水灰比和坍落度兩項(xiàng)指標(biāo)。施工過程中隨時(shí)進(jìn)行檢測，在確?；炷翝M足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的同時(shí)，使墩柱外觀質(zhì)量得到提高。墩柱施工過程中，對(duì)不同的混凝土水灰比和坍落度進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)。
（1）水灰比：采用了4種不同的水灰（膠）比，分別為0.40、0.41、0.43、0.48。拆模后發(fā)現(xiàn)，水灰比小者顏色較暗，但表面的光潔度卻未呈現(xiàn)出一定趨勢。從試驗(yàn)情況來看，水灰比為0.43的混凝土成品表面情況較好。在施工過程中，總結(jié)提煉出了兩個(gè)較為成熟的配合比：摻加粉煤灰的配合比為水泥∶砂∶石∶水∶灰∶外加劑=320∶636∶1234∶145∶468∶70；未摻加粉煤灰的配合比為：水灰比∶水泥∶砂∶石∶外加劑=0.47∶1∶1.99∶3.26∶0.004。當(dāng)然，不同單位的施工習(xí)慣不盡相同，相應(yīng)的混凝土配合比略有差異。
（2）采取兩種坍落度的配合比：一種為40mm～50mm左右；一種為大坍落度的配合比，達(dá)到140mm。從對(duì)比的情況來看，大坍落度的成品顏色較暗，表面光潔度不好。總結(jié)后認(rèn)為，混凝土的坍落度一般控制在40mm～60mm較為合適。相應(yīng)地，混凝土攪拌時(shí)間可控制在120～180s。從綜合試驗(yàn)結(jié)果來看，混凝土的水灰比和坍落度對(duì)立柱外觀質(zhì)量影響的重要程度為：坍落度>水灰比。
4.混凝土的澆筑與振搗
墩柱混凝土的澆筑和振搗也是影響其外觀質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)，應(yīng)做到均勻連續(xù)澆筑，規(guī)范合理振搗。
（1）澆筑前的檢查：在混凝土澆筑之前，首先應(yīng)確認(rèn)模板底部與系梁或承臺(tái)形成一密封系統(tǒng)。如處理不好，可能造成柱腳處嚴(yán)重漏漿而形成蜂窩缺陷。施工中采用與墩柱混凝土相同的水泥砂漿封底處理，效果良好。
（2）混凝土的澆筑：混凝土灌注過程當(dāng)中，要求連續(xù)施工，不留工作縫。切忌一次下料過多，分層澆筑厚度控制在30cm～50cm為宜。對(duì)該問題在吊斗上劃標(biāo)識(shí)線就可方便地解決?；炷恋臐仓俣仁橇⒅炷翝仓^程中一個(gè)較為重要的技術(shù)關(guān)鍵，按2～3m/h控制比較合適。同時(shí)，為避免夏季高溫作業(yè)時(shí)混凝土坍落度的損失，最好避開中午高溫時(shí)的作業(yè)，可安排在下午16∶00以后進(jìn)行。當(dāng)然，還應(yīng)密切注意天氣變化，雨天施工也會(huì)帶來不必要的水紋、麻面等質(zhì)量缺陷。
（3）混凝土的振搗：振搗對(duì)混凝土外觀質(zhì)量的影響較大，而振搗技術(shù)直接決定了混凝土振搗的好壞。墩柱施工實(shí)行定人定崗，讓有多年施工經(jīng)驗(yàn)的振搗工人專人施工，保證了墩柱的外觀及其穩(wěn)定性。結(jié)合施工實(shí)踐，初步總結(jié)形成了以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)及原則。振搗時(shí)要快插慢拔，振動(dòng)棒一般應(yīng)距離模板20cm左右。盡可能避免振搗器與模板接觸，從四周依次間距均勻地螺旋式振搗，移動(dòng)距離控制在20～25cm左右。每點(diǎn)的振搗時(shí)間為10～15s，以排除氣泡，最后在立柱中進(jìn)行振搗。振搗時(shí)，振動(dòng)器要垂直插入前一層混凝土約10cm，以保證新澆混凝土與老混凝土結(jié)合良好。必要時(shí)，可根據(jù)情況實(shí)施二次振搗，直至混凝土表面平坦停止下沉、泛漿且沒有大的氣泡出現(xiàn)。另外，對(duì)于施工時(shí)可能存在的混凝土振動(dòng)器混用情況，要特別注意功率的差異。不同形式、功率的振動(dòng)棒的振動(dòng)力有所差別。如對(duì)于同一種振動(dòng)器采用ZN50的振動(dòng)棒，其振動(dòng)力要較ZN35的振動(dòng)棒大2.8倍左右，應(yīng)合理選用進(jìn)行施工。
5.拆模與養(yǎng)生
篇6
0 引言
目前，工程實(shí)體的內(nèi)優(yōu)外美已成為廣大工程建設(shè)者們共識(shí)，并進(jìn)行著不懈的追求，橋梁美學(xué)的研究也進(jìn)入到相當(dāng)?shù)膶用?，人們?duì)橋梁的外觀質(zhì)量特別是墩柱外觀有了更高的期望。而不少工程建設(shè)項(xiàng)目中由于沒有對(duì)橋梁的外觀質(zhì)量引起重視，特別是橋梁墩柱施工中沒有進(jìn)行有效的控制，從而使建成的工程外觀質(zhì)量差強(qiáng)人意。
1 常見外觀質(zhì)量問題及原因分析
通過全線橋梁外觀質(zhì)量調(diào)查數(shù)據(jù)分析，外觀缺陷主要是蜂窩、氣泡、麻面、水紋銹斑、模板縫痕、光潔度差、顏色不均、脫皮起砂和裂縫等。上述的墩柱外觀質(zhì)量問題經(jīng)常出現(xiàn)，下面對(duì)其原因作簡要分析：
（1）蜂窩及氣泡：主要原因是混凝土振搗技術(shù)不過關(guān)，過振導(dǎo)致了離析?；蛘呤翘涠?、水灰比不合適。氣泡較多一般是由于混凝土的輕度析水造成，在摻加較多減水劑的情況下會(huì)更為明顯。
（2）麻面及水紋： 出現(xiàn)此種外觀質(zhì)量問題時(shí)，應(yīng)從混凝土的和易性、振搗時(shí)是否過振及混凝土配合比等各方面尋找原因。在用水量偏大的情況下，極易造成墩柱拆模后出現(xiàn)麻面。水紋現(xiàn)象的出現(xiàn)一般是由于漏斗和串筒的濕潤水存留在柱底，這會(huì)影響墩柱底部混凝土的外觀。而局部起砂一般是由于振搗時(shí)振動(dòng)棒接觸到模板引起的，砂率偏大也是一個(gè)原因。
（3）接縫漏漿：原因主要有模板的接縫出現(xiàn)問題，或接縫處的螺栓沒有擰緊，或接縫處未加膠條等。
（4）表面不光滑，顏色不均一： 摻加大量粉煤灰、砂石料中含有較多的石粉都會(huì)影響立柱的表面光澤。表面顏色不均與坍落度損失、層厚不均勻、振搗不規(guī)范等幾個(gè)因素有關(guān)。
（5）脫皮起砂：原因主要是由墩柱混凝土受凍或混凝土配合比不合理砂率過大造成的。
（6）裂縫：原因主要是墩柱混凝土澆筑后，高溫或大風(fēng)天氣墩柱混凝土沒有進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)生或柱墩鋼筋保護(hù)層過小。
墩柱外觀質(zhì)量缺陷基本上集中在以上幾個(gè)方面。有的單一出現(xiàn)，也有幾個(gè)缺陷同時(shí)共存。
2 墩柱外觀質(zhì)量施工控制
2.1 模板選用與接縫處理
墩柱外觀質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于模板的質(zhì)量。墩柱模板應(yīng)線條順直流暢，面板光潔，接縫緊密，表面光潔度好。為保證墩柱的外觀，采用正規(guī)的模板廠家定制整體式大塊鋼模板，并提出了加工精度、內(nèi)壁打磨拋光、接縫的接頭模式等方面的具體技術(shù)要求。對(duì)于不合格的模板退回原廠重新定做，為保證墩柱的外觀質(zhì)量奠定了良好的基礎(chǔ)。墩柱模板的接縫通常設(shè)計(jì)成平縫，并加膠條螺栓連接。接縫的處理成功與否，直接影響立柱的外觀。接縫處理不好，易造成漏槳等現(xiàn)象。截止目前，已試驗(yàn)了三種不同形式的接縫處理，分別為：在接縫（口） 處打一層玻璃膠、粘貼橡膠帶以及在接縫處法蘭盤上貼3mm 的單面膠條。從使用效果來看，打玻璃膠和貼單面膠條的方法較為成功。
2.2 規(guī)范材料選用
混凝土質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)立柱的外觀有著直接影響，而規(guī)范材料選用是配制優(yōu)良混凝土的前提。碎石選用5mm～31. 5mm 的連續(xù)級(jí)配堅(jiān)硬碎石，砂選用Ⅱ區(qū)中砂，其細(xì)度模數(shù)控制在2. 3～2. 7 之間。（1） 砂率對(duì)立柱的表面光潔度有影響。砂率過小不利于混凝土的振搗密實(shí)，易形成麻面；過大則易引起混凝土離析。通過對(duì)34 %、39 %、41 %三種不同砂率的試驗(yàn)，最終確定了35 %左右砂率控制指標(biāo)，避免使用粗砂。（2） 摻加粉煤灰可提高混凝土的保水性、和易性。采用Ⅱ級(jí)粉煤灰進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，隨著粉煤灰摻加量的增加，成品混凝土顏色發(fā)白。綜合考慮后，認(rèn)為摻加粉煤灰時(shí)，則須采用Ⅱ級(jí)或以上等級(jí)的優(yōu)質(zhì)粉煤灰，并注意控制其摻加量，不宜超過基準(zhǔn)配合比的20 % ，以免產(chǎn)生離析。分析試驗(yàn)結(jié)果認(rèn)為，混凝土的粉煤灰和砂率對(duì)立柱外觀影響的重要程度不同：粉煤灰摻量>砂率。
2.3 嚴(yán)格控制砼配合比
墩柱混凝土的配合比，重點(diǎn)控制的是水灰比和坍落度兩項(xiàng)指標(biāo)。施工過程中隨時(shí)進(jìn)行檢測，在確?；炷翝M足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的同時(shí)，使墩柱外觀質(zhì)量得到提高。墩柱施工過程中，對(duì)不同的混凝土水灰比和坍落度進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)。
（1）水灰比：采用了4 種不同的水灰（膠） 比，分別為0. 40 、0. 41、0. 43、0. 48。拆模后發(fā)現(xiàn)，水灰比小者顏色較暗，但表面的光潔度卻未呈現(xiàn)出一定趨勢。從試驗(yàn)情況來看，水灰比為0. 43 的混凝土成品表面情況較好。在施工過程中，總結(jié)提煉出了兩個(gè)較為成熟的配合比：摻加粉煤灰的配合比為水泥∶砂∶石∶水∶灰∶外加劑= 320∶636∶1 234∶145∶468∶70 ；未摻加粉煤灰的配合比為：水灰比∶水泥∶砂∶石∶外加劑= 0. 47∶1∶1. 99∶3. 26∶0. 004。當(dāng)然，不同單位的施工習(xí)慣不盡相同，相應(yīng)的混凝土配合比略有差異。
（2）采取兩種坍落度的配合比：一種為40mm～50mm 左右； 一種為大坍落度的配合比， 達(dá)到140mm。從對(duì)比的情況來看，大坍落度的成品顏色較暗，表面光潔度不好。總結(jié)后認(rèn)為，混凝土的坍落度一般控制在40mm～60mm 較為合適。相應(yīng)地，混凝土攪拌時(shí)間可控制在120～180s。從綜合試驗(yàn)結(jié)果來看，混凝土的水灰比和坍落度對(duì)立柱外觀質(zhì)量影響的重要程度為：坍落度> 水灰比。
2.4 混凝土的澆筑與振搗
墩柱混凝土的澆筑和振搗也是影響其外觀質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)，應(yīng)做到均勻連續(xù)澆筑，規(guī)范合理振搗。
（1）澆筑前的檢查：在混凝土澆筑之前，首先應(yīng)確認(rèn)模板底部與系梁或承臺(tái)形成一密封系統(tǒng)。如處理不好，可能造成柱腳處嚴(yán)重漏漿而形成蜂窩缺陷。施工中采用與墩柱混凝土相同的水泥砂漿封底處理，效果良好。
（2）混凝土的澆筑：混凝土灌注過程當(dāng)中，要求連續(xù)施工，不留工作縫。切忌一次下料過多，分層澆筑厚度控制在30cm～50cm 為宜。對(duì)該問題在吊斗上劃標(biāo)識(shí)線就可方便地解決?；炷恋臐仓俣仁橇⒅炷翝仓^程中一個(gè)較為重要的技術(shù)關(guān)鍵，按2～3m/ h 控制比較合適。同時(shí)，為避免夏季高溫作業(yè)時(shí)混凝土坍落度的損失，最好避開中午高溫時(shí)的作業(yè)，可安排在下午16∶00 以后進(jìn)行。當(dāng)然，還應(yīng)密切注意天氣變化，雨天施工也會(huì)帶來不必要的水紋、麻面等質(zhì)量缺陷。
（3）混凝土的振搗：振搗對(duì)混凝土外觀質(zhì)量的影響較大，而振搗技術(shù)直接決定了混凝土振搗的好壞。墩柱施工實(shí)行定人定崗，讓有多年施工經(jīng)驗(yàn)的振搗工人專人施工，保證了墩柱的外觀及其穩(wěn)定性。結(jié)合施工實(shí)踐，初步總結(jié)形成了以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)及原則。振搗時(shí)要快插慢拔，振動(dòng)棒一般應(yīng)距離模板20cm 左右。盡可能避免振搗器與模板接觸，從四周依次間距均勻地螺旋式振搗，移動(dòng)距離控制在20～25cm 左右。每點(diǎn)的振搗時(shí)間為10～15s ，以排除氣泡，最后在立柱中進(jìn)行振搗。振搗時(shí)，振動(dòng)器要垂直插入前一層混凝土約10cm ，以保證新澆混凝土與老混凝土結(jié)合良好。必要時(shí)，可根據(jù)情況實(shí)施二次振搗，直至混凝土表面平坦停止下沉、泛漿且沒有大的氣泡出現(xiàn)。另外，對(duì)于施工時(shí)可能存在的混凝土振動(dòng)器混用情況，要特別注意功率的差異。不同形式、功率的振動(dòng)棒的振動(dòng)力有所差別。如對(duì)于同一種振動(dòng)器采用ZN50 的振動(dòng)棒，其振動(dòng)力要較ZN35 的振動(dòng)棒大2. 8 倍左右，應(yīng)合理選用進(jìn)行施工。
2.5 拆模與養(yǎng)生
篇7
Key words: cap beam; program design; stress calculation; effectiveness
中圖分類號(hào)： TH123+.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
1 工程概況
項(xiàng)目麻王坨2#大橋下部結(jié)構(gòu)為雙排式圓柱形墩柱，樁間系梁聯(lián)結(jié)，墩頂設(shè)蓋梁聯(lián)結(jié)，墩柱基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，墩柱直徑均為1.8m,中心距6.6m；蓋梁長10.9m，寬2.0 m，高1.5m,墩中心至蓋梁邊為2.15m，混凝土量32.7m3，墩柱平均高28m,跨度7×30m,縱坡0.4％。大橋共28個(gè)墩柱，14片蓋梁。河道段蓋梁離地較高，一般為16—34m，橋墩在兩側(cè)山坡上，跨越2條鄉(xiāng)村小路，地形較復(fù)雜，施工難度較大，在蓋梁實(shí)際施工中采用抱箍法無支架施工。
2 抱箍法施工蓋梁的介紹
2.1 抱箍法的力學(xué)原理
抱箍法的力學(xué)原理是利用在墩柱上的適當(dāng)部位安裝抱箍并使之與墩柱夾緊產(chǎn)生靜摩擦力，來支撐抱箍以上施工支架、蓋梁自重以及其他荷載的重量。抱箍的形式必須根據(jù)墩柱的大小、間距、蓋梁的大小確定。
⑴箍身的結(jié)構(gòu)形式。抱箍安裝在墩柱上時(shí)必須與墩柱密貼。由于墩柱截面不可能絕對(duì)圓，各墩柱的不圓度是不同的，即使同一墩柱的不同截面其不圓度也千差萬別。因此，為適應(yīng)各種不圓度的墩身，抱箍的箍身宜采用不設(shè)環(huán)向加勁的柔性箍身，即用不設(shè)加勁板的鋼板作箍身。這樣，在施加預(yù)拉力時(shí)，由于箍身是柔性的，容易與墩柱密貼。在施工當(dāng)中，為保證密貼的效果更佳明顯，一般在抱箍與柱子之間墊以橡膠帶。
⑵連接板上螺栓的排列。抱箍上的連接螺栓，其預(yù)拉力必須能夠保證抱箍與墩柱間的摩擦力能可靠的傳遞荷載。因此，要有足夠數(shù)量的螺栓來保證預(yù)拉力。如果單從連接板和箍身受力來考慮，連接板上的螺栓在豎向上最好布置成一排。但這樣一來，箍身高度勢必較大，尤其是蓋梁荷載很大時(shí)，需要的螺栓較多，抱箍的高度將很大，將加大抱箍的投入，且過高的抱箍也會(huì)給施工帶來不便。因此，只要采用厚度足夠的連接板并為其設(shè)置必要的加勁板，一般均將連接板上的螺栓在豎向上布置成兩排。這樣做在技術(shù)上是可行的，實(shí)踐也證明是成功的。
2.2 抱箍的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
⑴側(cè)模與端模支撐。側(cè)模為特制大鋼模，面模厚度為δ6mm，肋板高為10cm，在肋板外設(shè)2[12背帶。在側(cè)模外側(cè)采用間距1.2m的2[12作豎帶，豎帶高1.8m，在豎帶上下各設(shè)一條Ф20的栓桿作拉桿，上下拉桿間間距1.7m；端模為特制鋼模，面模厚度為δ6mm，肋板高為10cm。在端模外側(cè)采用間距1.2m的2[12作豎帶，豎帶高1.6m；在豎帶外設(shè)Φ48的鋼管斜撐，支撐在橫梁上。
⑵底模支撐。底模為特制拼裝鋼模，面模厚度為δ6mm，肋板高為10cm。在底模下部采用間距0.4m的[16型鋼作橫梁，橫梁長4.0m。蓋梁懸出端底模下設(shè)三角支架支撐，三角架放在橫梁上。橫梁底下設(shè)縱梁。橫梁上設(shè)鋼墊塊以調(diào)整蓋梁底的安裝誤差。
⑶縱梁。在橫梁底部采用I40a工字鋼連接形成縱梁，長14m,一邊一根位于墩柱兩側(cè)，中心間距200㎝，縱梁下為抱箍。
⑷抱箍。本工程采用20mm厚的A3鋼板制作抱箍，抱箍高度為50cm，每個(gè)抱箍由兩個(gè)半圓弧形鋼板組成，采用M28的高強(qiáng)螺栓連接，每半個(gè)抱箍連接處，上、下各焊一塊350×150×20mm的水平鋼板，作為承重牛腿，在上、下水平板之間設(shè)置四道豎向加勁板，以增強(qiáng)承重牛腿的剛度。抱箍緊箍在墩柱上產(chǎn)生摩擦力提供上部結(jié)構(gòu)的支承反力，是主要的支承受力結(jié)構(gòu)。為了提高墩柱與抱箍之間的摩擦力，同時(shí)對(duì)墩柱砼面保護(hù)，在墩柱與抱箍之間設(shè)一層2—3mm的橡膠墊，縱梁與抱箍之間采用U型螺栓連接。
3應(yīng)力驗(yàn)算
3.1荷載計(jì)算
a）混凝土荷載：鋼筋砼重力密度取26kN/m3，本工程蓋梁砼均為32.7m3，墩頂混凝計(jì)7.6 m3，則由工字鋼承擔(dān)的砼總重力為：G1＝（32.7-7.6）*25=652.6kN；
b）模板荷載：G2＝59 kN，（根據(jù)模板設(shè)計(jì)資料)；
c）施工荷載與其他荷載：G3＝25kN；
d）工字鋼荷載：G4=73.84×14×2×9.8/1000=20.3kN；
e）抱箍荷載：G5=1.2kN（根據(jù)模板設(shè)計(jì)資料）；
蓋梁長L為10.9m，寬b為2.0m，兩條工字鋼共同承受荷載，對(duì)其中一條工字鋼進(jìn)行驗(yàn)算即可，取1.2的安全系數(shù)。
因此縱梁荷載集度為Gz＝1.2（G1+G2+G3+G4）/L/2
＝41.7kN/m。
單個(gè)抱箍上荷載Qb＝1.2（G1+G2+G3+G4+G5）/2
＝454.86kN
3.2工字鋼梁應(yīng)力驗(yàn)算
取140a工字鋼，則E＝2.1×105MPa，Ix＝21714㎝4，w＝1085.7㎝3，施工過程中最不利荷載時(shí)假設(shè)，立柱間距為6.6m。
⑴工字鋼應(yīng)力驗(yàn)算
δ＝M/w≤[δ]
式中：M——受力彎矩，取最大彎矩Mmax；
w——截面抵抗矩；
[δ]——允許應(yīng)力，查規(guī)范得210MPa。
經(jīng)計(jì)算得
Mmax＝130.68MPa≤[δ]＝210MPa，滿足要求。
⑵撓度驗(yàn)算
施工過程中，撓度最大發(fā)生在跨中，
篇8
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,山區(qū)的高速公路的建設(shè)問題也是一個(gè)需要迫切解決的問題。在山區(qū)高速公路的建設(shè)中高墩的橋梁設(shè)計(jì)與施工被越來越多的人使
用,在建設(shè)過程中也是越來越重要。本文主要就是根據(jù)橋梁在施工中使用的常見技術(shù)進(jìn)行了分析,并且根據(jù)實(shí)際的工程中總結(jié)一些需要注意的問題,以供參考。
關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；高墩施工；
一、高速公路橋梁高墩施工的特征
1、施工使用的機(jī)械設(shè)備投資規(guī)模比較大
每一根高墩立柱所需要的施工時(shí)間都比較久，再加上總的施工周期的
約束，橋梁高墩立柱在施工的時(shí)候只能采用平行作業(yè)的方式，而且每一根
高墩立柱要配備的模板也不能低于六米，這樣做是為了讓它自己成為一個(gè)
體系，便于施工，但是這樣做的后果就是模板的投資加大。而且高墩立柱
對(duì)于吊車的要求也比較高， 小噸位的吊車難以滿足它的需求，這些高墩立
柱又分布在不同山溝地帶，所以小數(shù)量的吊車難以滿足工程需求，吊車數(shù)
量的增加就加大了機(jī)械的投入資金。
2、施工周期長
由于橋梁高墩是在高空之中進(jìn)行操作，考慮到模板的受力情況，在用
混凝土澆筑高墩立柱的時(shí)候，高度要在五米左右，高于二十米的高墩施工
次數(shù)要在四次左右，這樣，每一根高墩的施工時(shí)間都會(huì)比較長久，而且由
于天氣等因素的影響，有的墩柱的施工時(shí)間可能達(dá)到半年之久。
3、高墩立柱定位的難度較大
橋梁高墩具有截面面積不大、重心高度高、高墩高度高等一些特點(diǎn)，
而且高墩在施工的時(shí)候要求也比較嚴(yán)格，所以在施工之時(shí)， 高墩的軸線難
以準(zhǔn)確的得到確定和把握。
4、對(duì)高墩施工的接縫要求較高
高墩立柱的建立不僅僅是為了讓其承受壓力，而且還受到彎矩扭矩的
影響，為了能夠承受這些負(fù)載壓力的作用，墩身自身要具有一定的柔軟性，
不能太硬，以確保墩身可以在不同因素的影響下進(jìn)行限定范圍內(nèi)的彎曲和
調(diào)整。
二、公路橋梁中高墩的施工關(guān)鍵技術(shù)
1、施工工藝流程
高墩施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備測量放樣樁頂鑿毛鋼筋制作和
安裝立模板澆筑混凝土拆模、養(yǎng)護(hù)。
2、施工要點(diǎn)
2.1 測量放樣
在施工前，應(yīng)先對(duì)墩柱的結(jié)構(gòu)線及墩柱中線進(jìn)行測量放樣， 要求墩柱
前后、左右邊緣距設(shè)中心線尺寸容許偏差10mm，斷面尺寸±5mm，墩柱
的傾斜度為墩高的1/3000 且不大于30mm。
2.2 樁頂鑿毛
墩柱施工前，將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的砼鑿除浮漿，
整理連接鋼筋。
2.3 支架搭設(shè)與驗(yàn)算
在支腳手架時(shí)，應(yīng)清平夯實(shí)基土，以確保其具有足夠的強(qiáng)度、剛度和
穩(wěn)定性。當(dāng)然，條件允許時(shí)最好將腳手架支承于墩柱承臺(tái)上。2）在搭設(shè)時(shí)，
應(yīng)圍繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架，如有底托的碗扣件安置在鋪設(shè)好的枕木上或
已澆筑的承臺(tái)上。3）所搭設(shè)的腳手架立桿間距及橫桿步距須滿足使用要求。
要求各立桿間布置水平撐， 并適當(dāng)布置垂直剪力撐，剪力撐與水平方向成
45°角布置；支架立桿的縱橫向間距為1.4m×1.4m，橫桿步距為1.6m。4）
為了保證腳手架有足夠的剛度，應(yīng)對(duì)支架進(jìn)行受力分析及驗(yàn)算。
2.4 鋼筋工程
墩柱的支架搭設(shè)完成后，即可進(jìn)行墩柱的鋼筋綁扎施工。
1）鋼筋的制作和下料等工序在加工棚完成，然后按分類進(jìn)行編號(hào)運(yùn)至
施工現(xiàn)場。在加工時(shí)，要求鋼筋的調(diào)直、截?cái)嗉皬澱鄣染鶓?yīng)符合技術(shù)規(guī)范
要求。
2） 待鋼筋運(yùn)至現(xiàn)場后， 即可進(jìn)行鋼筋焊接和綁扎。對(duì)Φ25mm 以上
的主筋采用機(jī)械綁扎接長，Φ25mm 以下的采用焊接法。綁扎時(shí)，節(jié)段接
長鋼筋長度為4m 和5m，接頭應(yīng)在四角錯(cuò)開， 主筋接頭采用滾軋直螺紋
接頭；墩柱邊側(cè)的保護(hù)層應(yīng)利用墊塊來保證，要求鋼筋的保護(hù)層厚度應(yīng)符
合45±10mm 的要求。焊接時(shí)， 應(yīng)注意墩柱主筋焊接接頭必須錯(cuò)開，使
接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25%。
3）對(duì)于豎直長度>6m 的鋼筋，則將臨時(shí)支撐固定在腳手架上， 確保
鋼筋的垂直度。
2.5 立模板
1）橋梁高墩施工一般都采用定制的鋼模板，由兩塊半圓拼裝而成，模
板每節(jié)高度為1.5m、2.5m、3.0m 三種，其中1.5m、2.5m 為D140 模板，
3.0m 為D180 模板。拼裝模板時(shí)，模板內(nèi)縫用油膏披嵌，外側(cè)用硅膠封閉；
且全部螺栓都須按標(biāo)準(zhǔn)擰緊。
2）一般，高墩模板都采用吊車吊裝，如吊車所不能及的高度時(shí)，可采
用卷揚(yáng)機(jī)和臨時(shí)固定在已澆混凝土柱頂?shù)牡跫艿跹b。
3）模板安裝前，應(yīng)先除銹，并用清潔劑清理干凈表面，然后涂刷一層
專用的模板漆。
4）模板安裝的位置應(yīng)符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，要找出中心軸后進(jìn)行對(duì)中并
調(diào)平接口模板，控制好模板的平面尺寸、標(biāo)高和垂直度， 且安裝要堅(jiān)實(shí)牢
固，以免振搗混凝土?xí)r引起跑模漏漿。
5）安裝模板時(shí)，要注意安裝的順序，先小面后大面，以保證結(jié)構(gòu)物的
尺寸、垂直度符合要求。
6）安裝好模板后要仔細(xì)檢查其接縫，內(nèi)外支撐和拉桿及連接螺栓是否
牢固可靠；檢查保護(hù)層的厚度，混凝土預(yù)埋件是否齊全， 位置是否準(zhǔn)確，
長度和預(yù)埋深度是否符合設(shè)計(jì)。
2.6 澆筑混凝土
混凝土澆筑質(zhì)量關(guān)系著墩身的外觀質(zhì)量，要求其達(dá)到：無表面起砂、
表面平整、清潔、色澤一致；無錯(cuò)臺(tái)、漏漿，棱角方正； 無明顯氣泡、蜂
窩、麻面等。
1）在拌制混凝土前，對(duì)電子秤先標(biāo)定后定期檢測，且應(yīng)經(jīng)常檢測骨料
的含水率，以調(diào)整骨料和水的用量。拌合好的混凝土， 進(jìn)行了坍落度檢測，
確保其控制在了200mm 以內(nèi)，并控制好水灰比。
2）一般，混凝土的拌合都是采用大型強(qiáng)制式砼攪拌機(jī)，拌和時(shí)間宜為
1.5min，要求拌和均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。
3）采用砼運(yùn)輸車運(yùn)送砼到施工現(xiàn)場，在砼運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸車應(yīng)以
2-4rpm 的慢速進(jìn)行攪動(dòng)，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3。
4）考慮到墩身高度較高，單個(gè)墩柱砼一次成型難度較大，施工時(shí)采用
了分次澆筑成型，在澆筑時(shí)為盡量減少工作縫，接縫須嚴(yán)密平整，保證前
后澆筑砼的外觀一致。
5）在整個(gè)澆筑過程中，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故間斷，要求間斷時(shí)間小于
前層混凝土的初凝時(shí)間，若間斷時(shí)間超時(shí)，應(yīng)設(shè)置預(yù)留施工縫。
6）在澆筑過程中，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、拉桿、模板、鋼筋及錨桿螺栓
等預(yù)埋件的位置和保護(hù)尺寸，確保位置正確，不發(fā)生變形、位移。
7）混凝土采用分層澆筑法，要求每層厚度控制在30cm- 40cm。振搗
時(shí)，用插入式振搗器振搗，要確保砼在模板周邊充實(shí)、飽滿，表面光滑，
無氣泡或蜂窩等。
2.7 拆膜及養(yǎng)護(hù)
1） 當(dāng)砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa 后（ 或是達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%）方可
拆模，并要保證其表面及棱角不受損：拆模和裝模時(shí)均要輕拿輕放，以免
模板損壞變形。
2）拆模后，要做好養(yǎng)護(hù)措施，可以用塑料膜進(jìn)行包裝覆蓋。拆除模板
時(shí)，要按照拆卸步驟合理進(jìn)行，避免模板的結(jié)構(gòu)遭到破壞。
結(jié)束語：
實(shí)踐證明，做好施工中的安全工作是墩柱施工重點(diǎn)要注意的地方，因
此要強(qiáng)化施工人員的安全意識(shí)，加強(qiáng)安全教育，防患于未然，嚴(yán)格按照操
作流程來操作。還要盡量縮短施工中的間隔時(shí)間， 加速工程的完成，縮短
工期，減少工程造價(jià)。
參考文獻(xiàn)：
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[2] 劉動(dòng). 如何提高高速公路橋梁施工技術(shù)[J]. 黑龍江交通科技.
篇9
2．1方木分配梁設(shè)計(jì)分析
方木是支承模型的主要體系，承擔(dān)了分配梁的角色。在橋梁蓋梁底部施工中，就是利用方木的布設(shè)來承受由模板作業(yè)帶來的面荷載。在筆者調(diào)查的那條山區(qū)公路中，設(shè)計(jì)的方木是采取長邊豎直、短邊水平的結(jié)構(gòu)，方木的間距設(shè)計(jì)是0.5米，面積約為20cm×15cm。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出每塊方木承受的面荷載量，經(jīng)過轉(zhuǎn)化步驟，最終得到均布線的荷載量為14.2kN/m。由圖可知，方木兩邊鉸支的簡支梁中，最大彎矩約為6.4kN/m，界面的抵抗距約為0.001m3。將上述數(shù)據(jù)代入截面積抗彎公式計(jì)算得出，方木的截面抗彎承載力約為6.4MPa，這個(gè)數(shù)值明顯低于施工規(guī)范允許極限值17MPa的上限要求，所以該方案中方木的截面積及布置滿足施工要求。
2．2荷載設(shè)計(jì)分析
對(duì)于筆者調(diào)查的山區(qū)公路來說，在進(jìn)行高架橋穿杠法施工荷載設(shè)計(jì)時(shí)，需要參照我國頒布的《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范中的相關(guān)指標(biāo)要求，上述高架橋設(shè)計(jì)的鋼筋混凝土總?cè)葜貫?6kN/m。
2．3實(shí)心圓鋼設(shè)計(jì)分析
實(shí)心圓鋼在設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮支承鐵、實(shí)心圓鋼和墩柱之間緊密貼合的問題。一般情況下，荷載是通過支承鐵后再傳到實(shí)心圓鋼中，在本文中的橋梁設(shè)計(jì)中可以將這點(diǎn)忽略掉，將其看作是純粹的剪切受力。本文使用的實(shí)心圓鋼每根荷載量約為166kN，是Φ60毫米的型號(hào)。
2．4工字鋼設(shè)計(jì)分析
在進(jìn)行方木分配梁底部施工時(shí)，需要利用兩根I45a型號(hào)的工字鋼承重。計(jì)算得出，每根工字鋼的承重均布荷載約為28.4kN/m。筆者將上述中的方木分配梁力學(xué)模型歸納總結(jié)得到圖2:根據(jù)力學(xué)公式得出:抗彎承載力б=95.6MPa〈145MPa跨中撓度y=10.7mm〈18.8mm由此可見計(jì)算值小于規(guī)范規(guī)定極限值，固I45a工字鋼滿足施工要求。
3穿杠法在橋梁蓋梁施工中的具體實(shí)施步驟
3．1預(yù)留孔道
進(jìn)行墩柱澆注作業(yè)時(shí)，施工人員需要封閉直徑為70毫米的鋼管，順橋向向事前埋入混凝土中，混凝土預(yù)埋的位置通常情況下是參照蓋梁支承系統(tǒng)的總高度進(jìn)行計(jì)算確定。目前我國的橋梁設(shè)計(jì)中，蓋梁支承系統(tǒng)的高度通常要大于總高度80～100毫米。預(yù)埋時(shí)還需將楔形塊下方墊上準(zhǔn)備好的方木，當(dāng)蓋梁混凝土的強(qiáng)度達(dá)到拆卸標(biāo)準(zhǔn)后，需要將木楔的方木下部打開，留出拆卸空間方便作業(yè)。
3．2扣緊螺栓
實(shí)心圓鋼露出了墩柱部分，施工人員需要采用支承鐵將其套牢，在外部扣緊螺栓，盡可能的讓支承鐵和墩柱間緊密貼合，除此之外還能有效地避免支承鐵竄動(dòng)的問題。在我國支承鐵通常是加工成弧形，這種設(shè)計(jì)能減少墩柱損傷的概率，也能固定實(shí)心圓鋼和螺帽，延長橋梁的使用壽命。
3．3對(duì)拉工字鋼
當(dāng)工字鋼的縱梁處于支承鐵上時(shí)，需要采用對(duì)拉固定的方式來保證施工作業(yè)的安全，這種方式還能使整體結(jié)構(gòu)受力均勻。在本文研究的山區(qū)公路中，是將鋼拉桿固定在墩柱上進(jìn)行對(duì)拉，拉桿間距的布置大小一般是懸臂之間放兩根，墩柱之間放三根。
3．4封住預(yù)留孔
完成蓋梁施工作業(yè)后，需要對(duì)工字鋼、底模和實(shí)心圓鋼進(jìn)行拆除工作。進(jìn)行這項(xiàng)工作時(shí)，需要事先密封預(yù)留孔道，以便施工作業(yè)能成區(qū)段進(jìn)行。對(duì)于直徑在60～70毫米范圍內(nèi)的預(yù)留孔來說，是否采取此措施對(duì)墩柱受力的影響很小。雖然沒有什么影響，不過為了保證墩柱鋼筋的使用壽命和整體結(jié)構(gòu)外觀，在拆除作業(yè)完成后還是需要將預(yù)留孔封住。
篇10
杭瑞高速貴州境思遵六標(biāo)天池特大橋起點(diǎn)樁號(hào)為K180+481.25，終點(diǎn)樁號(hào)為K181+620.75，橋跨全長1139.5m，跨徑組合為（12×40+65+120+65+12×40）m，主橋上部結(jié)構(gòu)為65+120+65m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)，左右幅分離布置。
主墩采用雙墻式+單薄壁組合墩，13、14號(hào)主墩墩高分別為88m和94m。剛構(gòu)組合墩的單、雙高度基本按黃金分割線比例進(jìn)行分隔，雙墻式高度分別為28m和34m，單肢高度為60m。雙墻式采用實(shí)心矩形截面，橫橋向?qū)?.5m，縱橋向?qū)?.5m；單肢采用等截面矩形空心墩，墩身橫橋向?qū)?.5m，順橋向?qū)?.5m，標(biāo)準(zhǔn)段壁厚為0.8m；主墩墩身采用C50混凝土。
2.滑翻結(jié)合施工原理及優(yōu)缺點(diǎn)
2.1滑翻結(jié)合方案的選用
本工程中，原來選用的是滑模施工方案，在13#墩左幅實(shí)心段的澆筑中，使用的即是滑模施工。本滑模的平臺(tái)系統(tǒng)的主要分組成部分為：
模板、桁架和提升牛腿。模板通過連接件固定在桁架上再和提升牛腿連結(jié)起來。
滑模施工有以下幾個(gè)要求：
①有健全的生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，緊湊的施工組織安排。
②混凝土有較好的工作性能。
③混凝土施工必須連續(xù)作業(yè)。
④各千斤頂?shù)男谐瘫仨氁恢?，以免造成墩柱傾斜，扭轉(zhuǎn)。
在13#左幅墩柱3米實(shí)心段澆筑完畢后，經(jīng)理部召開了總結(jié)大會(huì)，在會(huì)上提出了以下幾點(diǎn)：
①本工地緊挨湘西，地形高低起伏不平，密布崇山峻嶺，因此大電經(jīng)常有故障，很多時(shí)候在毫無通知的情況下就停電了，而且一旦有故障維修不方便。因此本條無法解決。
②現(xiàn)場的拌合站為舊拌合站，故障比較多，一旦故障維修耗費(fèi)時(shí)間，而備用拌合站生產(chǎn)能力有限，平均每10分鐘才能生產(chǎn)1方混凝土。而由于地形限制，本標(biāo)縱向便道未能完全貫通，無法從別的拌合站調(diào)運(yùn)混凝土，因此只要拌合站一出故障即無法正常供混凝土，造成混凝土施工突然停頓。
③由于混凝土所用得細(xì)骨料是機(jī)制砂，初凝時(shí)間極短，經(jīng)過多次調(diào)整依然沒有改觀。混凝土工作性能差，導(dǎo)致模板所受側(cè)壓力相差大，同時(shí)模板與混凝土凝結(jié)力相差大，因此造成工作平臺(tái)偏向模板側(cè)壓力大的一側(cè)，同時(shí)在油壓相同的情況下，千斤頂?shù)男谐滩灰恢隆?/p>
為保證工期和提高墩柱內(nèi)在及外在質(zhì)量和控制成本，在總結(jié)了13#左幅墩柱3米實(shí)心段施工過程后，結(jié)合滑模施工特點(diǎn)和現(xiàn)場的實(shí)際情況，得出結(jié)論滑模施工工藝在本工程中無法繼續(xù)實(shí)施下去，因此決定改為滑翻結(jié)合的施工工藝。
2.2 滑翻結(jié)合體系組成及特點(diǎn)
2.2.1滑翻結(jié)合體系組成
由于本工程的滑翻結(jié)合體系是在滑模體系的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，內(nèi)模依然采用滑模，只是外模采用翻模。因此，本滑模體系的組成基本和滑模體系組成差不了多少，爬升系統(tǒng)和桁架的連接方式并無變化，只不過外模沒有固定在桁架上，外模采用花籃螺絲及吊桿吊在提升牛腿上，通過軸承活動(dòng)可調(diào)節(jié)模板的水平移動(dòng)，再通過調(diào)節(jié)螺桿頂在桁架上以保證模板尺寸。示意圖如下：
2.2.2滑翻結(jié)合工藝中模板施工步驟
① 外模：混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，松開滑竿螺絲，使外模懸吊體系松弛；反向擰調(diào)節(jié)螺母，使調(diào)節(jié)螺桿松開沒有頂住桁架。將模板往外拉，使之離開混凝土之后，模板就只用花籃螺絲吊著，將四面模板拆完后。提升桁架及外模，提到一定高度后將外模往里推，再調(diào)整花籃螺絲，使模板水平；再正向擰調(diào)節(jié)螺母，使調(diào)節(jié)螺桿與桁架頂住后，再微調(diào)花籃螺絲，將外模水平調(diào)精確后，再正向擰調(diào)節(jié)螺母，使調(diào)節(jié)螺桿與桁架頂緊。保證模板垂直而且模板與混凝土搭接部位不漏漿。
②內(nèi)模：由于內(nèi)模依然采用滑模施工，因此內(nèi)?；柙诨炷羷偝跄臅r(shí)候，內(nèi)?；灰颂?，嚴(yán)格控制滑升速度。每滑升20cm左右需用限位環(huán)調(diào)整一次千斤頂?shù)男谐蹋韵Ы镯斝谐滩?，保證模板的垂直度，防止內(nèi)模傾斜或扭轉(zhuǎn)，保證墩柱的壁厚和內(nèi)腔的外形誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)。
2.2.3滑翻結(jié)合施工工藝優(yōu)缺點(diǎn)
由于本方案是在滑模施工工藝的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，因此本方案在繼承了滑模施工工藝的一些優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)克服了滑模施工工藝的一些缺點(diǎn)，這些上文已有敘述，因此在這就不贅述了，下面就列一下鄙人愚見的幾個(gè)缺點(diǎn)。
①內(nèi)模提升時(shí)間有一定的限制，不宜在混凝土凝固后提升。由于內(nèi)模依然使用的是滑模，因此要求內(nèi)模在混凝土初凝前提升完，這就要求有一個(gè)人專門控制內(nèi)模的提升、同時(shí)對(duì)施工用電的要求比較高，要求內(nèi)模提升前不能斷電，而現(xiàn)場發(fā)生過好幾次突然斷電現(xiàn)象，造成內(nèi)模無法正常提升，只得重新割開內(nèi)模，拆完內(nèi)模之后又重新拼裝；對(duì)液壓管路維護(hù)要求也比較高，出現(xiàn)過提升內(nèi)模過程中千斤頂壓力上不去從而耽誤了內(nèi)模正常提升，只得將內(nèi)模重新割開，拆完內(nèi)模之后又重新拼裝，即耗費(fèi)人工，又延誤了工期，從而增加了施工成本。
②由于內(nèi)模需在混凝土初凝之前提升，擾動(dòng)混凝土，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生較多的微裂縫，使結(jié)構(gòu)耐久性降低。
③對(duì)內(nèi)模提升千斤頂行程差要求嚴(yán)格，因?yàn)閮?nèi)模千斤頂行程差一旦偏大的話，將造成內(nèi)模傾斜、扭轉(zhuǎn)從而影響內(nèi)腔幾何尺寸和墩柱壁厚，在本方案施工過程中一直在不停解決的就是內(nèi)腔的扭轉(zhuǎn)和墩柱的壁厚問題，也就是內(nèi)模的扭轉(zhuǎn)和傾斜問題。
④由于牛腿太寬，造成牛腿和主筋沖突，因此有牛腿的地方主筋垂直度一直無法保證而且主筋間距誤很不均勻，牛腿外側(cè)位置主筋密集，牛腿位置沒有主筋。
⑤模板太低，每次澆筑的高度有限，同時(shí)施工循環(huán)次數(shù)太多，即造成施工縫多，影響混凝土外觀，又影響進(jìn)度。
⑥由于爬管預(yù)埋進(jìn)混凝土內(nèi)，因此增加了施工成本。
綜上所述，由于滑翻結(jié)合方案有以上缺點(diǎn)，滑翻結(jié)合方案要是可以改進(jìn)一下，即可以克服以上缺點(diǎn)。而鄙人通過觀察請(qǐng)教其他工地的施工經(jīng)驗(yàn)和翻閱各類資料，發(fā)現(xiàn)以上問題完全可以克服。
3.滑翻結(jié)合施工工藝的改進(jìn)
愚意以為，滑翻結(jié)合可做如下改進(jìn)：將內(nèi)外模均加高到2.5m。將內(nèi)模固定桁架減小，內(nèi)模不固定在桁架上，而是做成可收放式內(nèi)模，內(nèi)模也懸吊在牛腿上；內(nèi)模通過幾排對(duì)拉桿配撐管（撐管長度等于壁厚）和外模對(duì)拉在一起，這樣外模的調(diào)節(jié)螺桿即可取消，支模板比較方便，可以杜絕內(nèi)模傾斜和扭轉(zhuǎn)，保證了墩柱的壁厚和內(nèi)腔的外形，同時(shí)減少了施工循環(huán)次數(shù)，減少了工作縫。將爬桿圍繞墩柱布設(shè)在混凝土外面，如此爬管可回收、牛腿可縮短，這樣既節(jié)約了成本，又方便施工。
3.1滑翻結(jié)合施工工藝改進(jìn)的可行性
本改進(jìn)方案的可行性主要取決于爬管體外布設(shè)的可行性，只要爬管體外布設(shè)可行則整個(gè)方案就可行。
篇11
1.引言
隨著國家交通建設(shè)快速發(fā)展，混凝土透水模板布得到廣泛應(yīng)用，混凝土外觀質(zhì)量控制是一件很重要也很難控制的事情，是困擾工程建設(shè)的頑癥，因此，提高混凝土的外觀質(zhì)量，對(duì)保證工程的優(yōu)良率起著決定性的意義。本文結(jié)合寧波穿山至好思房疏港公路建設(shè)施工的實(shí)際情況，介紹影響墩柱使用模板布外觀質(zhì)量存在的問題及原因，并提出相應(yīng)措施，為今后類似工程提供參考。
混凝土透水模板布是一種以改性高分子聚合纖維為主要原料加工制成，應(yīng)用于建筑工程的新型建筑材料，混凝土透水模板布能在施工過程將混凝土表面多余的空氣和水排出，避免表面產(chǎn)生氣泡、砂線、砂斑；從而使混凝土形成致密表面，提高混凝土表觀質(zhì)量；而且能進(jìn)一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性（防止碳化、減少氯離子滲透），提高混凝土耐磨性、抗凍性和表面強(qiáng)度?；炷镣杆０宀贾饕獞?yīng)用于碼頭、防波堤、沉箱、船塢、滑道等海工混凝土結(jié)構(gòu)；跨海橋梁、隧道、道路、沉井等交通工程混凝土結(jié)構(gòu)；堤壩、輸水涵洞、溢流堰等小利混凝土結(jié)構(gòu)，以及核電站、鐵路等重要混凝土結(jié)構(gòu)。
2.工程概況
2.1.本合同段路線起于寧波穿山港區(qū)規(guī)劃海關(guān)總卡口南側(cè)，起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000；接穿山港區(qū)擬建華峙大道，向南由華峙水庫東側(cè)通過，沿山腳布線，設(shè)主線收費(fèi)站，向西與沿海中線相交，設(shè)郭巨互通立交，經(jīng)大嶺下村，沿山谷而上至本合同段終點(diǎn)大嶺下村西（K3+575），與第2合同段起點(diǎn)順接，路段全長3.575公里。
2.2.本合同段橋梁工程包括大嶺下大橋、郭巨互通尖嶺岙特大橋和匝道橋共計(jì)16座，下部結(jié)構(gòu)形式為柱式墩樁基礎(chǔ)，墩柱共計(jì)402根，墩柱直徑包括Φ80、Φ110、Φ130、Φ160、Φ180共計(jì)5種類型，墩柱高度4～25.7米之間。根據(jù)合同要求和本地的海洋氣候特點(diǎn)，要求墩柱使用混凝土透水模板布。
3.混凝土透水模板布工作原理和使用方法
3.1.混凝土透水模板布工作原理：
混凝土透水模板布的結(jié)構(gòu)分為表層、中間層、黏附層?；炷镣杆０宀嫉墓ぷ髟恚簼沧⒒炷梁?，在混凝土內(nèi)部壓力、混凝土透水模板布的毛細(xì)作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及部分游離的水分由混凝土內(nèi)部向表面遷移，并可通過混凝土透水模板布中間層排出，并產(chǎn)生以下效果：
（1）.可以有效減少構(gòu)件表面混凝土的氣泡，使混凝土更加致密；
（2）.使混凝土中的部分水分排出而水泥顆粒留在混凝土到表面，導(dǎo)致數(shù)毫米深的混凝土表面水膠比顯著降低；
（3）.使構(gòu)件表面形成一層富含水化硅酸鈣的致密硬化層。大大提高混凝土表面硬度，耐磨性、抗裂強(qiáng)度、搞凍性，使混凝土的滲透性、碳化深度和氯化物擴(kuò)散系數(shù)也顯著降低；
（4）.減少了混凝土內(nèi)部與外辦交換物質(zhì)的可能，從而提高了構(gòu)件的耐久性；
（5）.混凝土透水模板布具有均勻分布的孔隙，水能通過滲透和毛細(xì)作用經(jīng)透水模板均勻排出，不形成聚集，這樣有效減少砂斑、砂線等混凝土表面缺陷的產(chǎn)生。
（6）.混凝土透水模板布的保水作用，為混凝土養(yǎng)護(hù)提供了一個(gè)良好的條件，減少了細(xì)微裂縫的產(chǎn)生。
3.2.混凝土透水模板布使用方法
（1）.將模板表面雜物清除干凈并用水沖洗，上膠之前一定要曬干或晾干。
（2）.在清理干凈的模板上用毛刷均勻刷上一層專用膠（TJ50-3模板布專用膠），接縫或者需要穿孔的地方適當(dāng)多涂，約10分鐘后，待膠中溶劑適當(dāng)揮發(fā)后，再鋪模板布。
（3）.將模板布有毛絨的一面粘貼模板，攤鋪到模板上，然后由中心向四周推壓，模板布不能有皺褶存在。
（4）.模板布黏貼過程中嚴(yán)格控制鋼模板的溫度，要求控制在60°以內(nèi)，每平米膠水用量控制在3～4平米之間，保證模板布的粘貼牢固。
（5）.模板布攤鋪，由中心向四周推壓，不能有皺褶，接縫要齊整，在粘貼時(shí)讓底部和四周各露出模板5～10cm，使它發(fā)揮排水效果，不符合要求必須返工重新粘帖。
（6）.模板布粘帖后必須做好防潮、防水工作，模板布粘貼后，為防止受潮脫膠，必須24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行砼澆筑，模板布安裝前，模板布受潮脫膠，需重新進(jìn)行粘貼。
（7）.先將模板布進(jìn)行搭接，后進(jìn)行剪裁，使接縫重合，模板布粘帖一般為橫向粘貼，留水平接縫，豎縫預(yù)留于模板接縫處，水平縫搭接順序要正確，避免兩塊模板布錯(cuò)縫。
（8）.模板布重復(fù)使用根據(jù)實(shí)際使用情況確定，破損嚴(yán)重或皺褶的模板布嚴(yán)禁重復(fù)使用。
墩柱粘貼模板布照片 墩柱使用模板布實(shí)體外觀
（9）.模板布的二次使用必須符合下列要求
二次使用后的模板布，粘帖前表面不能有皺褶；第一次模板布拆除后，對(duì)附在模板上的模板布必須揭除，將殘留在模板布表面的水泥漿清理干凈；對(duì)小部分損壞的模板布進(jìn)行修整，合格后方可使用；不允許在同一個(gè)墩柱混合使用新舊模板布；對(duì)模板布損壞后需剪裁的，模板的拼縫必須一致，避免錯(cuò)縫，墩柱粘貼模板布和實(shí)體外觀照片見上圖。
4.使用模板布潛在影響外觀質(zhì)量因素及預(yù)防措施
4.1.使用模板布后模板拆除困難，根據(jù)使用情況，拆模時(shí)間較長時(shí)，拆模困難，拆模時(shí)易造成砼表面擦傷，將部分墩柱表面水泥漿粘掉，存在模板布粘貼墩柱表面砼的現(xiàn)象，部分砼表面水泥漿被模板布稀釋、粘掉，外漏黃沙等外觀質(zhì)量缺陷見下圖；
模板布表面粘貼下的水泥漿顆粒 模板布粘貼砼表面
模板拼接菱角處模板布損壞 模板布的損壞及皺褶
預(yù)防措施：拆模板時(shí)間不宜過長，分兩次澆筑砼的墩柱，合理安排墩柱施工工序，盡量在第二次墩柱澆筑后24小時(shí)內(nèi)拆模。二次澆筑砼的間隔時(shí)間不能過長，第一次砼澆筑完成，待砼初凝后（4～5小時(shí)）即可進(jìn)行第二節(jié)鋼筋籠和模板的安裝，進(jìn)行二次砼澆筑。施工中嚴(yán)格控制工序的銜接，可有效的減小拆模困難，避免模板布與墩柱表面砼粘貼，亦可為減少墩柱二次澆筑的整體色差問題。模板穿螺栓孔的地方，模板布的鑿除必須與螺栓孔同圓，嚴(yán)禁鑿除不徹底部分在螺栓孔內(nèi)，造成拆模困難。
4.2.模板布破損對(duì)墩柱外觀質(zhì)量的影響
預(yù)防措施：模板安裝時(shí)要有專人指揮，避免模板安裝時(shí)，出現(xiàn)觸碰、卡掛等引起模板布損壞的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)破損的及時(shí)修補(bǔ)。
4.3.模板布粘帖不規(guī)范對(duì)墩柱外觀質(zhì)量的影響
模板布潮濕后容易出現(xiàn)脫膠，根據(jù)本地的氣候條件，陰雨天氣較多，如不及時(shí)進(jìn)行砼澆筑，模板布受潮易脫膠。
預(yù)防措施：將模板表面雜物清除干凈并用水沖洗；上膠之前一定要曬干或晾干；模板布粘帖后必須做好防潮，防水工作，模板布粘貼后，必須24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行砼澆筑，模板布安裝前，模板布受潮脫膠，需重新進(jìn)行粘貼。
4.4.拆模后的模板布接縫明顯，廠家提供模板布材料寬度只有1.5～2m，現(xiàn)場拼接縫較多，模板布質(zhì)地較軟，實(shí)體砼接縫明顯。
預(yù)防措施：由于目前國內(nèi)廠家提供模板布材料寬度只有1.5m，現(xiàn)場拼接縫較多的問題暫時(shí)無法解決，但模板布的接縫需嚴(yán)格按照要求進(jìn)行搭接，先將模板布進(jìn)行搭接，后進(jìn)行剪裁，模板布粘帖順序要正確，避免兩塊模板布的粘帖順序錯(cuò)誤，造成模板布錯(cuò)縫，影響外觀質(zhì)量，使用中比較簡單的方法就是用鋼尺逐個(gè)接縫量距，粘貼時(shí)保證拼縫垂直，可有效的保證拼縫的錯(cuò)臺(tái)問題。
4.5.墩柱表面出現(xiàn)皺褶等質(zhì)量隱患，主要是模板布粘貼不牢固，模板布鋪設(shè)不平整、皺褶。
預(yù)防措施：模板布黏貼過程中嚴(yán)格控制鋼模板的溫度，模板布廠家要求控制在60°以內(nèi)；膠水用量控制在3～4平米之間，模板布攤鋪，由中心向四周推壓，不能有皺褶，接縫要齊整，模板布外漏出墩柱5cm，不符合要求必須返工重新粘帖。
4.6.模板安裝時(shí)不能采用整體式安裝，必須進(jìn)行現(xiàn)場拼裝，在吊運(yùn)、安裝、澆筑過程中容易出現(xiàn)觸碰、卡掛等引起模板布損壞的現(xiàn)象，導(dǎo)致外觀質(zhì)量隱患的出現(xiàn)問題；
預(yù)防措施：模板在折裝和存放時(shí)，應(yīng)注意輕拿輕放，避免無謂的破損；發(fā)現(xiàn)破損的，必須進(jìn)行修補(bǔ)。
4.7.在澆筑時(shí)，由于砼的灌注和振搗過程中，如出現(xiàn)模板布與鋼模脫膠現(xiàn)象，可導(dǎo)致構(gòu)件表面出現(xiàn)褶皺、鼓泡，砼的振搗不規(guī)范造成模板布損壞，導(dǎo)致外觀質(zhì)量隱患的出現(xiàn)問題。
預(yù)防措施：
（1）.嚴(yán)格控制砼拌合質(zhì)量，混凝土拌和要求拌和均勻，按照模板布廠家的要求，坍落度控制在18±2cm之間。砼的振搗用7cm振搗棒振搗。
（2）.砼振搗時(shí)安排經(jīng)驗(yàn)豐富的砼工進(jìn)行操作，振搗時(shí)應(yīng)注意與模板保持50～10cm距離，應(yīng)避免振搗器帖牢模板振搗，防止振搗時(shí)損壞模板布，造成模板布接縫和模板接縫處秘水。
（3）.在澆混凝土施工時(shí)，在澆筑過程中嚴(yán)格分層和振搗，嚴(yán)格控制料斗砼的體積，砼澆筑水平分層厚度不大于30M。上層砼必須在下層砼初凝之前覆蓋，砼的振搗插入下層砼5～10cm，以保證接縫處砼的良好接合。
（4）.串筒的拆卸嚴(yán)格按照串筒距砼底面2.0米以內(nèi)控制，避免砼下落沖擊了過大，造成模板布與鋼模脫膠，發(fā)現(xiàn)問題必須停止砼的澆筑進(jìn)行處理。
4.8.施工中因節(jié)約模板布，模板布底部和四周不按照要求外露的質(zhì)量隱患。
預(yù)防措施：
（1）.為保證模板內(nèi)的水分排出，施工時(shí)將模板布必須讓底部和四周各露出模板5～10cm；充分發(fā)揮模板布的良好排水功能。
（2）.使用模板布可有效避免砼塌落度過大造成墩頂砼表面浮漿過多，按照橋梁施工技術(shù)規(guī)范，墩柱砼塌落度應(yīng)控制在7～9cm，使用模板布的砼塌落度按照模板布廠家的要求應(yīng)控制在18±2cm之間，差異很大，但砼表面在施工過程中基本不存在表面浮漿現(xiàn)象，從而可大幅減少的保證砼表面的色差，提高實(shí)體砼外觀質(zhì)量。
4.9.為避免墩柱拆模后包裹塑料布對(duì)墩柱外觀質(zhì)量的影響，主要問題是在墩柱拆模后砼強(qiáng)度低，表面存在少量水泥，如拆模后馬上包模，塑料布與墩柱表面接觸面受表面水泥的影響；墩柱砼外觀色差不一致。
預(yù)防措施：墩柱拆模后必須進(jìn)行灑水養(yǎng)生24小時(shí)后，方可進(jìn)行包裹塑料布養(yǎng)生，包膜要規(guī)范，養(yǎng)護(hù)期不少于7天。
4.10.嚴(yán)禁在大雨或暴雨天澆筑砼時(shí)，施工前必須做好防雨措施。
5.模板布施工施工過程總結(jié)
5.1.加強(qiáng)對(duì)新產(chǎn)品、新工藝的學(xué)習(xí)，增加質(zhì)量意識(shí)
（1）。由于模板布產(chǎn)品在國內(nèi)的使用尚不成熟，生產(chǎn)廠家偏少，模板布的質(zhì)量缺陷較多，未形成標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝，實(shí)體外觀質(zhì)量較難控制等諸多不利因素，針對(duì)以上施工中存在的問題，采取了以下質(zhì)量保證措施。
（2）.經(jīng)理部聘請(qǐng)模板布廠家技術(shù)員進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，安排項(xiàng)目技術(shù)人員和施工班組人員進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)。
（3）.對(duì)班組進(jìn)行技術(shù)交底，施工中安排專人對(duì)模板布進(jìn)行粘貼施工，實(shí)行定人定崗，實(shí)行現(xiàn)場技術(shù)員和班組人員質(zhì)量責(zé)任制，實(shí)行有效的講法制度，保證模板布施工質(zhì)量。
（4）.施工中對(duì)每個(gè)施工工序（包括對(duì)溫度、膠水的用量、模板布粘貼的方法、模板安裝的順序、砼的塌落度），進(jìn)行詳細(xì)記錄，通過學(xué)習(xí)，基本掌握施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。
5.2.模板布產(chǎn)品在施工中的應(yīng)用實(shí)例分析
（1）.拆模后混凝土表面雖無明顯的蜂窩和較大氣泡孔現(xiàn)象，由于混凝土透水模板布的保水作用，減少了細(xì)微裂縫的產(chǎn)生。
（2）.提高了混凝土表面密度和強(qiáng)度，回彈強(qiáng)度高，混凝土配合比設(shè)計(jì)C30，實(shí)際達(dá)到50～60Mpa，防腐蝕性較好，從而提高了構(gòu)件的耐久性，特別適合侵水結(jié)構(gòu)和沿海地區(qū)的工程施工。
（3）.減少了部分砂斑、砂線和色澤不一致等混凝土表面缺陷。
（4）.模板布與鋼模易脫膠現(xiàn)象，導(dǎo)致構(gòu)件表面出現(xiàn)褶皺、鼓泡，砼澆注過程中，易造成模板布損壞。
（5）.存在拆模困難，模板布表面粘貼水泥漿，模板布的透水性排水能力太高，主要模板接縫處表面砂線水紋較明顯；砼表面不光滑。模板布使用后易破損、皺褶，重復(fù)使用率低等問題.
5.3. 在施工中建議對(duì)模板布產(chǎn)品的改進(jìn)
針對(duì)模板布使用中存在的問題和質(zhì)量缺陷，在規(guī)范施工的同時(shí)，項(xiàng)目邀請(qǐng)模板布廠家對(duì)現(xiàn)場實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行分析，根據(jù)施工中的經(jīng)驗(yàn)積累，建議模板布廠家需改進(jìn)模板布產(chǎn)品指標(biāo)，同時(shí)提出改進(jìn)模板布產(chǎn)品質(zhì)量的幾點(diǎn)要求：
（1）.模板布在拆模過程中易破壞，建議將前期施工中使用的模板布產(chǎn)品檢測（2Kpa）厚度2.2mm，改為1.6mm， 單位面積重量不變的情況下，增加縱橫梯形破強(qiáng)力，加強(qiáng)模板布的柔韌性，提高模板布的抗拉強(qiáng)度，目前模板布廠家對(duì)產(chǎn)品已進(jìn)行改進(jìn)。
（2）.模板布的透水性排水能力太高，主要排水位置模板接縫處表面出現(xiàn)砂線水紋較，建議減小排水能力。平均孔徑（?M）由40減小到35，排水能力由（L/m2）0.65減小到0.5。
（3）.混凝土表面存在細(xì)小凹凸，表面不平整，拆模后模板布表面稀釋水泥漿，建議對(duì)模板布表面過濾層孔徑（?M）進(jìn)一步改進(jìn)減小，減少水泥顆粒深入模板布，保證砼表面平整度，目前模板布廠家對(duì)產(chǎn)品已進(jìn)行改進(jìn)。
模板布改進(jìn)前后檢測指標(biāo)對(duì)比
（4）.目前國內(nèi)廠家提供模板布材料寬度只有1.5m，現(xiàn)場拼接縫較多，建議增加模板布的寬度到2.5～3米，減少模板布的拼縫。由于生產(chǎn)設(shè)備的原因，未進(jìn)行改進(jìn)。
（5）.通過模板布廠家對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)，目前墩柱使用模板布的外觀質(zhì)量有了大幅提高。
5.3.模板布的使用成本分析
（1）.模板布施工為墩柱施工新工藝，對(duì)模板的平整度及光潔度要求不高，但是成本較高，所以加強(qiáng)模板布黏貼的規(guī)范性，減少拆模過程中對(duì)模板布的損壞，提高模板布的重復(fù)使用次數(shù)降低成本。
（2）.黏貼模板布相對(duì)涂脫模劑費(fèi)時(shí)費(fèi)工，對(duì)外界環(huán)境要求比較高，雨天施工模板布容易脫膠，施工中合理安排工序，交叉作業(yè)縮短單根墩柱施工周期，加快進(jìn)度。
（3）.如按照每米直徑1.6米墩柱使用模板布計(jì)算，模板布的成本為：
模板布的成本較使用脫模劑按照模板布使用一次計(jì)算成本增加75元左右，（按照每立方混凝土模板布費(fèi)用80元、膠水費(fèi)用15元、人工費(fèi)5元計(jì)算，扣除使用脫模劑的全部費(fèi)用25元），如二次增加使用48元左右，如三次使用一般不予采用，如采用對(duì)墩柱的外觀質(zhì)量影響較大，使用過程中必須嚴(yán)格按照模板布的使用規(guī)范進(jìn)行施工，盡量減少模板布的損壞，降低成本。
（4）.施工前應(yīng)對(duì)模板布產(chǎn)品進(jìn)行篩選，必須選用質(zhì)量合格，同時(shí)要達(dá)到工程實(shí)體質(zhì)量要求的產(chǎn)品，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題而增加成本。
（5）.施工單位在確定混凝土投標(biāo)單價(jià)時(shí)，應(yīng)對(duì)圖紙的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行認(rèn)真的閱讀，如設(shè)計(jì)要求使用，應(yīng)充分考慮模板布的使用成本，避免工程在施工前已造成虧損。
6.結(jié)束語
根據(jù)目前模板布的使用情況，考慮到模板布新產(chǎn)品、新工藝在國內(nèi)使用均尚不成熟，未形成標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝，實(shí)體外觀質(zhì)量較難控制等諸多不利因素，施工中要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工，高度重視混凝土結(jié)構(gòu)使用模板布外觀質(zhì)量控制，除了要采取較好的質(zhì)量控制和預(yù)防措施外，還應(yīng)嚴(yán)密組織施工，嚴(yán)格管理，以保證混凝土外觀質(zhì)量。以上是我在墩柱使用模板布施工中的一些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，在以后的施工中還需要不斷的總結(jié)和完善，以提高混凝土結(jié)構(gòu)使用模板布的外觀質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
篇12
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，特別是近幾年國家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度，我國在西部山區(qū)修建的高速公路越來越多。而山區(qū)高速公路一般地形、地質(zhì)復(fù)雜，橋梁構(gòu)造物多，橋梁總長度占路線總長度的比例大。所以要成功設(shè)計(jì)一條山區(qū)高速公路，就必須選用最適合山區(qū)地形特點(diǎn)的橋型結(jié)構(gòu)，并遵照”安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)好橋梁構(gòu)造物。
1.山區(qū)公路橋梁的主要特點(diǎn)
山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn)是地形地質(zhì)復(fù)雜。地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為路線沿線巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖等不良地質(zhì)現(xiàn)象較多。受此影響，路線布設(shè)時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大。而沿線橋梁則服從道路走向布置，也就同時(shí)具有了如下的幾個(gè)特點(diǎn)：
1.1 路線基本沿山腰展布，平曲線多，因此，曲線橋梁也就多，并且很多橋梁的平曲線半徑都比較小，橋面超高變化復(fù)雜。
1.2 路線所經(jīng)地段大多為地形起伏較大丘陵斜坡和丘陵間溝谷的重丘和多呈U形或V型或W地形地貌的峭壁深谷，相對(duì)于線位高度，許多溝谷深度達(dá)幾十米，最大溝深可超過百米。橋隧連續(xù)交替相連，橋高、橋長不受水文條件控制，主要決定于兩岸地形。從沿線地形、地貌、地質(zhì)等自然條件反映，多數(shù)橋梁工點(diǎn)施工場地狹窄，高空作業(yè)地勢險(xiǎn)峻，運(yùn)輸較困難。同時(shí)，由于許多地段橋隧交替，緊密相連，施工干擾較大。這些影響因素在橋型方案設(shè)計(jì)中均需作重點(diǎn)考慮。
1.3 許多橋梁橫橋向地形陡，地形變化復(fù)雜，設(shè)計(jì)時(shí)需因地制宜的選用合適的墩臺(tái)形式，這就導(dǎo)致了墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式比較多。
1.4山區(qū)高速公路橋梁最常用的基礎(chǔ)仍為擴(kuò)大基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)。但需根據(jù)實(shí)際情況采用，避免施工過程中因?qū)嶋H資料與設(shè)計(jì)采用資料不符合而變更墩臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，從而影響整個(gè)工程的施工工期。
2.山區(qū)橋梁的結(jié)構(gòu)體系特征
為了保證行車舒適，結(jié)構(gòu)耐久適用，山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)跨徑大中橋一般均采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)或部分墩梁固結(jié)的連續(xù)一剛構(gòu)混合體系。一座橋全部橋墩均采用固結(jié)結(jié)構(gòu)的剛構(gòu)體系由于墩高相差較大，需通過調(diào)整橋墩的線剛度來改善橋墩受力，這樣一來，橋墩尺寸種類就比較多，美觀性降低，施工相對(duì)麻煩一些。而全連續(xù)結(jié)構(gòu)聯(lián)長不能太長，舒適性差，墩臺(tái)水平位移較大，墩柱尺寸就需設(shè)計(jì)的相對(duì)大一些，材料較費(fèi)。根據(jù)地形，將中間墩高較高，剛度相差不大的相鄰幾個(gè)橋墩固結(jié)起來，利用其柔性適應(yīng)橋墩所受的水平力，較矮的邊墩設(shè)置滑板支座或橡膠支座，形成連續(xù)梁。這樣的剛構(gòu)一連續(xù)體系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善，且適應(yīng)地形特點(diǎn)。
山區(qū)高速公路橋梁多為彎、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動(dòng)點(diǎn)變形的趨勢，單向行駛的大縱坡長橋在長期反復(fù)的汽車制動(dòng)力作用下，梁體具有沿汽車行駛方向滑移的趨勢，如果采用全連續(xù)結(jié)構(gòu)，即上下構(gòu)之間為橡膠支座連接時(shí)，這種滑移趨勢往往造成梁體受力不平衡，支座脫空甚至破壞，從而導(dǎo)致梁體開裂。因此山區(qū)高速公路橋梁宜采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)或墩梁固結(jié)的連續(xù)一剛構(gòu)混合體系，既適應(yīng)平面線形，又適應(yīng)橋梁受力特點(diǎn)。
3.常規(guī)橋梁結(jié)構(gòu)類型的選擇
3.1 選用設(shè)計(jì)施工技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的橋型，確保橋梁質(zhì)量。山區(qū)高速公路多數(shù)大中橋梁以跨越深溝、峽谷，或不良地質(zhì)路段為主，且量廣面大，設(shè)計(jì)的合理直接對(duì)工程的可靠性、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)的可實(shí)施性、結(jié)構(gòu)的耐久性甚至整個(gè)項(xiàng)目的投資效益產(chǎn)生重大影響，因此，盡可能選取技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)化程度高、養(yǎng)護(hù)要求低的預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋作為首選橋型。
3.2 常規(guī)橋梁以中小跨徑為主。
預(yù)制裝配式橋梁跨徑的擬定，不僅要考慮經(jīng)濟(jì)性，還要看橋梁所在位置的施工場地條件、運(yùn)輸條件等。由于很多橋梁工點(diǎn)的預(yù)制、存放場地狹小，因而以場地占用少、運(yùn)輸、起吊、安裝較易的中小跨徑為宜。另一方面，山區(qū)基巖埋深較淺甚至出露，基礎(chǔ)通常為干處開挖、現(xiàn)場澆注施工，基礎(chǔ)費(fèi)用相對(duì)較少，橋梁綜合最優(yōu)跨徑相對(duì)一般平原區(qū)，亦趨于以較多下部構(gòu)造換取較小跨徑為宜。
3.3 不同墩高與跨徑做綜合比較確定橋型。
總結(jié)以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，山區(qū)高速公路的大中橋梁，橋墩高度一般墩高25m≤H＜35m橋梁技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較表多介于20～50m之間，少數(shù)橋梁墩高達(dá)50～70m，除少部分相對(duì)高差大于80m以上而采用特殊橋梁外，其余大部分橋梁采用中小跨徑裝配式梁（板）式結(jié)構(gòu)是相對(duì)較經(jīng)濟(jì)的橋型。下表是筆者根據(jù)多條山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的不同墩高對(duì)應(yīng)不同跨徑橋型結(jié)構(gòu)的比較結(jié)果：
①方案比較Ⅰ：墩高15m＜H＜25m
② 方案比較Ⅱ：橋墩高度25m≤H＜35m
③方案比較Ⅲ：橋墩高度35m≤H＜45m
④方案比較Ⅳ：橋墩高度H≥45m
綜合以上比較結(jié)果，可以得出如下幾點(diǎn)結(jié)論：
3.3.1 山區(qū)高速公路橋梁基巖埋深較淺，無論采用樁基礎(chǔ)或是采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，因基礎(chǔ)工程量占全橋比重不大，故對(duì)橋梁造價(jià)的影響較小。3.3.2 當(dāng)墩高H＜25m時(shí)，在20m跨徑空心板、20m跨徑組合箱梁、20m跨徑T梁、30m跨徑T梁及30m跨徑組合箱梁的比較中，五種結(jié)構(gòu)形式造價(jià)相當(dāng)，差價(jià)幅度不大。其中20m空心板最低，20m組合箱、T梁居中，30mT梁和組合箱梁稍高，但幅度均在8%以內(nèi)。考慮到一條線路橋梁結(jié)構(gòu)形式盡量簡潔，故為了減少橋梁結(jié)構(gòu)型式種類，綜合以上因上素，當(dāng)墩高H＜25m時(shí)，應(yīng)采用20m跨徑T梁，少數(shù)情況為了兼顧跨徑、結(jié)構(gòu)形式可采用30mT梁。3.3.3 當(dāng)墩高25m≤H＜35m時(shí)，在30m跨徑T梁、30m跨徑組合箱梁、40m跨徑T梁及40m跨徑組合箱梁的比較中，30m組合箱梁和30mT梁造價(jià)相當(dāng)，40m組合箱梁居中，而40mT梁較高，但組合箱梁運(yùn)輸及安裝設(shè)備要求較高，且兼顧全線盡量統(tǒng)一裝配式結(jié)構(gòu)型式，故當(dāng)墩高25m≤H＜35m時(shí)，應(yīng)采用30m跨徑裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁。3.3.4 當(dāng)墩高35m≤H＜45m時(shí)，在30m跨徑T梁、30m跨徑組合箱梁、40m跨徑T梁及40m跨徑組合箱梁的比較中，30mT梁、組合箱造價(jià)相當(dāng)，而40mT梁、組合箱梁較高，但高低幅度較小，故當(dāng)墩高35m≤H＜45m時(shí)，應(yīng)根據(jù)每座橋梁的實(shí)際地形地質(zhì)情況采用30m或40m跨徑T梁方案。3.3.5 當(dāng)墩高H≥45m時(shí)，在30m跨徑T梁、30m跨徑組合箱梁、40m跨徑T梁及40m跨徑組合箱梁的比較中，40mT梁、組合箱梁造價(jià)較低，而30mT梁、組合箱梁造價(jià)較高，從橋梁高跨比比例協(xié)調(diào)性及全線橋梁結(jié)構(gòu)形式協(xié)調(diào)統(tǒng)一性等角度考慮，當(dāng)墩高H≥45m時(shí)，應(yīng)采用40m跨徑T墩高H 45m橋梁技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較表梁。
4. 常規(guī)橋梁下部構(gòu)造設(shè)計(jì)
4.1高度較矮的橋墩（h＜40m）多采用柱式墩，Y型薄壁墩，其中又
以柱式墩最常用。柱式墩分圓柱和方柱。圓柱施工中外觀質(zhì)量易控制，且與樁基銜接方便，故設(shè)計(jì)中采用的較多。但從美觀上來說，方柱有棱有角，與上構(gòu)梁體協(xié)調(diào)，有一定的視線誘導(dǎo)性，較美觀。從受力上看，截面積相等的方柱和圓柱，方柱抗彎剛度大于圓柱，受力優(yōu)于圓柱，當(dāng)體系為連續(xù)--剛構(gòu)時(shí)，方柱可以方便地通過調(diào)整兩個(gè)方向的尺寸來調(diào)整墩柱的剛度，從而達(dá)到調(diào)整墩柱受力的目的。圓柱為各向同性，調(diào)整起來效果差一些。方柱的缺點(diǎn)是墩柱與樁基之間需通過樁帽連接，增加了工程數(shù)量，并且山區(qū)橋梁地面橫坡都較陡，增加柱帽構(gòu)造還會(huì)增加挖方工程量，引起邊坡不穩(wěn)，設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)地形、上構(gòu)結(jié)構(gòu)形式、墩高綜合考慮選用方柱或是圓柱。
4.2 Y型墩薄壁是獨(dú)柱雙支座的一種墩型，美觀性較好，但施工稍顯復(fù)雜。墩高較矮時(shí)，其施工既復(fù)雜又不美觀所以少采用。當(dāng)墩高較高時(shí)Y型薄壁墩施工只需一套模板，只需搭一個(gè)支架，對(duì)于地面橫坡較陡，搭支架困難，模板需求量大的山區(qū)橋梁，Y型薄壁墩具有顯著的優(yōu)勢。從預(yù)算定額中也可以看出，同高度的柱式墩與Y型薄壁墩相比，Y型薄壁墩的基價(jià)低。另外采用雙柱墩時(shí)，由于地面橫坡較陡，兩個(gè)墩柱高度經(jīng)常相差較大，由于線剛度EI/L差距大，導(dǎo)致一個(gè)墩兩個(gè)墩柱受力差異較大，采用Y型薄壁墩，只一個(gè)墩柱，就避免了上述缺陷。也有人認(rèn)為，上部的Y型承托節(jié)約材料并不多，卻施工麻煩，宜設(shè)計(jì)為實(shí)體，權(quán)衡施工進(jìn)度和質(zhì)量、安全和節(jié)省材料及美觀之間的關(guān)系，也未嘗不可。不管外形如何，墩高較高時(shí)，采用獨(dú)柱雙支座外部形狀Y型的薄壁墩較為適宜。
4.3 山區(qū)高速公路橋梁橋臺(tái)一般采用重力式U型臺(tái)、肋板臺(tái)、樁柱式臺(tái)。其中以重力式U臺(tái)最常用，根據(jù)《墩臺(tái)與基礎(chǔ)》規(guī)定，U臺(tái)適應(yīng)的填土范圍為4―10m，所以U臺(tái)的高度最好以10m控制。山區(qū)橋梁U臺(tái)一個(gè)顯著特征就是橫向、縱向橫坡陡，為了適應(yīng)地形，減小開挖，節(jié)約圬工方量，U臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)地形合理分臺(tái)階。樁柱式橋臺(tái)由于抗推剛度小，當(dāng)聯(lián)長較長，臺(tái)后填土高度較高時(shí)不宜使用，一般臺(tái)后填土高度宜控制在5m以下，聯(lián)長宜控制在150米以內(nèi)。埋置式肋板臺(tái)適應(yīng)范圍廣一些，但也不宜太高，不宜超過12m。山區(qū)高速公路橋梁縱向地形陡峭，往往不能設(shè)置錐坡，這時(shí)采用樁柱式臺(tái)或肋板臺(tái)會(huì)受到較大限制。當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況較差，覆蓋層較厚時(shí)，則采用U臺(tái)下設(shè)置樁基承臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式就比較合理。
5.特殊橋梁橋型設(shè)計(jì)
當(dāng)橋墩墩高大于80米時(shí)，若仍采用常規(guī)的裝配式預(yù)制結(jié)構(gòu)橋型方案就顯得不太合理，因?yàn)轭A(yù)制結(jié)構(gòu)主梁跨徑較小，一般不超過40米，這樣就會(huì)造成橋梁下部結(jié)構(gòu)工程量大大增加，從而增加工程造價(jià)，且橋梁外形亦不美觀，不符合經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則。故設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)不同地形特點(diǎn)采用不同的橋型結(jié)構(gòu)。
5.1 當(dāng)橋位區(qū)為較深的U型溝谷時(shí)，受地形限制施工場地布置困難，可考慮采用大跨連續(xù)剛構(gòu)方案，以減少橋墩個(gè)數(shù)，減小施工難度。
5.2當(dāng)橋位區(qū)為較深的V型溝谷，在橋型方案選擇時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮拱式構(gòu)。大跨跨越，拱式結(jié)構(gòu)的工程造價(jià)相對(duì)優(yōu)于其他相同跨徑不結(jié)構(gòu)橋型。當(dāng)然，拱式結(jié)構(gòu)對(duì)地基要求高，需要橋位處有良好的地質(zhì)情況。
6. 結(jié)束語
一般地講，平原區(qū)、城鎮(zhèn)人口密集區(qū)、旅游專線、立交區(qū)的橋梁在選型時(shí)應(yīng)注重其經(jīng)濟(jì)性、美觀性和安全性；山嶺重丘區(qū)的橋梁在選型時(shí)應(yīng)注重其經(jīng)濟(jì)性、施工難易程度和安全性。有很多方面需要探討，本文只是拋磚引玉，結(jié)合設(shè)計(jì)中遇到的實(shí)際問題，提出一些解決方法，不正確之處，敬請(qǐng)同行批評(píng)指正。
參考文獻(xiàn):
篇13
廈蓉高速公路AT7標(biāo)央傳大橋2號(hào)、3號(hào)墩為矩形實(shí)體高墩，采用無支架翻模法進(jìn)行施工。經(jīng)過本工程實(shí)踐該施工方法操作簡單，投入少，效果好等的優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)總結(jié)優(yōu)化其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)而將其應(yīng)用到更多的工程建設(shè)中。
2、施工工藝
廈蓉高速公路央傳大橋2號(hào)、3號(hào)墩設(shè)計(jì)采用雙柱式鋼筋混凝土矩形實(shí)體墩，人工挖孔樁基礎(chǔ)。墩身及樁基均采用C30鋼筋砼。墩柱高度為36～42米，墩身設(shè)二處變截面段，其墩頂順橋向?qū)挾葹?.6m，橫橋向?yàn)?.8m，下面兩節(jié)墩柱截面尺寸為別為1.6×2.2m、1.6×2.6m，雙柱凈距離5.05m。
兩排共8根墩柱，經(jīng)分析比較后采用塔式起重機(jī)提升的無支架翻模施工法施工，每半幅的兩個(gè)墩柱作為一個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工。
施工工藝流程：
3、翻模施工原理
墩柱模板由3節(jié)組成，每節(jié)模板高度為2米。墩柱第一次澆筑砼高度為6米，以后模板循環(huán)翻升澆筑砼高度為4米。
施工時(shí)第一節(jié)段模板立于地系梁之上，第二、三節(jié)段模板依次立于第一節(jié)和第二節(jié)模板上，測量定位后一次性澆筑高度6米的混凝土?；炷吝_(dá)到拆模強(qiáng)度后拆除第一節(jié)和第二節(jié)模板，同時(shí)綁扎續(xù)接墩柱鋼筋，待將拆除的模板打磨好后用塔吊提升并安裝于第三節(jié)模板之上，此時(shí)荷載由未拆除的第三節(jié)模板傳至已硬化的墩身傳至墩底。依次循環(huán)向上形成拆模、翻升立模、鋼筋焊接綁扎、灌注混凝土、養(yǎng)生、測量定位的不間斷作業(yè)，直至墩頂高度。
4、施工方法
4.1、施工平臺(tái)的搭設(shè)
操作平臺(tái)分為模板操作平臺(tái)、鋼筋作業(yè)操作平臺(tái)和混凝土澆筑作業(yè)平臺(tái)三種。模板操作平臺(tái)搭設(shè)在模板外側(cè)，用型鋼或鋼管固定在模板外側(cè)，高度根據(jù)施工操作需要確定，主要用于模板安裝及拆除時(shí)供人員行走和堆放模板安裝用小型機(jī)具。鋼筋操作作業(yè)平臺(tái)設(shè)在鋼筋內(nèi)外兩側(cè)，在鋼筋籠內(nèi)側(cè)預(yù)埋四根鋼管做立桿搭設(shè)簡易支架，支架每隔1米設(shè)置水平橫桿，水平橫桿伸出鋼筋籠外1米左右搭設(shè)工作平臺(tái)，主要用于鋼筋焊接綁扎時(shí)人員行走和箍筋等的堆放，操作平臺(tái)寬0.5～1.0米。混凝土澆筑作業(yè)平臺(tái)設(shè)在模板頂上，用型鋼或鋼管將兩墩柱之間連接起來鋪上竹條板等作為平臺(tái)，用于混凝土澆筑時(shí)人員行走和小型機(jī)具的堆放。所有的施工平臺(tái)在凌空外側(cè)面設(shè)置高度1米的護(hù)欄，底部鋪設(shè)竹條板或模板，并在懸掛安全網(wǎng)。
4.2、鋼筋施工方法
鋼筋下料及彎制在鋼筋加工場內(nèi)完成，檢查合格后運(yùn)至施工現(xiàn)場吊裝焊接綁扎。砼澆筑完畢后，不能立即開始鋼筋作業(yè)，待砼終凝后再接長鋼筋。鋼筋用塔吊吊放至施工平臺(tái)臨時(shí)存放備用，鋼筋不宜一次將所用鋼筋全部存放在平臺(tái)上，應(yīng)邊接長邊吊裝，同時(shí)應(yīng)將鋼筋均勻的存放在平臺(tái)的四周。
鋼筋工在4到6人之間，分別站于模板兩側(cè)進(jìn)行鋼筋制作。兩人一組進(jìn)行相互幫扶施工。
由于方樁墩身鋼筋骨架整體施工難度大，所以鋼筋骨架要依照翻模法根據(jù)實(shí)際情況分段施工。在后段施工中考慮到高空作業(yè)的安全性、易操作性及鋼筋骨架的穩(wěn)定性，需在第一段墩身澆筑之前豎向預(yù)埋鋼管并與墩身主筋固定。鋼管的埋置深度宜大于50cm，高度要高于鋼筋30～50cm。鋼管要隨鋼筋的續(xù)接而加長。
4.3、模板施工
模板采用定型鋼模，中間設(shè)置調(diào)節(jié)塊以滿足墩身側(cè)面截面尺寸的變化。每節(jié)模板的高度為2米，模板設(shè)計(jì)為主板5mm厚鋼板，連接筋為L80*80mm，縱橫筋分別為80槽鋼，5*80扁鋼。
墩柱模板采用翻模法爬升施工，每套翻模由三節(jié)模板組成（高度為6米）。模板采用塔吊提升安裝，安裝時(shí)采用“短包長”方案，模板之間的鏈接采用M18×50mm螺栓連接。模板第一次安裝三節(jié)6米，澆筑完砼后將底部2節(jié)模板拆下提升安裝至第3節(jié)模板上面，依次進(jìn)行翻升模板直至結(jié)束。
4.4、混凝土施工
砼采用垂直提升設(shè)備（砼輸送泵或塔吊提升料斗）輸送砼至模板頂進(jìn)行入模澆筑，澆筑時(shí)兩個(gè)墩柱同時(shí)交替放料、振搗。砼按水平分層澆筑，逐層振搗，每層厚度不得超過30cm，用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)?；炷翝仓戤叧跄蟾采w灑水養(yǎng)生。
5、施工控制要點(diǎn)
5.1、模板控制要點(diǎn)
5.1.1、模板除滿足剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等的要求外，在使用前要進(jìn)行試拼裝，檢查斷面尺寸和表面平整度等符合要求。安裝前要打磨錚光并涂刷脫模劑。
5.1.2、第一節(jié)底部模板安裝時(shí)要用水準(zhǔn)儀精確找平。
5.1.3、模板拼裝縫要嚴(yán)密不漏漿，平面接縫還要平整不得有錯(cuò)縫。
5.1.4、模板安裝時(shí)，拉桿不宜拉的太緊，拉緊程度以保證模板不變形為宜。拉桿螺帽采用雙螺帽，以確保螺帽不滑絲。
5.1.5、每節(jié)模板安裝完成后要進(jìn)行精確的糾偏定位量測。
5.1.6、每次澆筑混凝土后最上面一節(jié)模板留在墩柱上不得拆卸松動(dòng)，做為上面模板的安裝基準(zhǔn)面。
5.1.7、模板安裝、拆除作業(yè)時(shí)要嚴(yán)格遵守各類模板安全作業(yè)的要求。
5.2、混凝土控制要點(diǎn)
5.2.1、混凝土用水泥、砂石等材料應(yīng)選用合格的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
5.2.2、優(yōu)化混凝土配合比，并嚴(yán)格按照施工配合比拌制砼。
5.2.3、選用合適的合格外摻劑，并準(zhǔn)確計(jì)量。
5.2.4、混凝土應(yīng)分層澆筑，逐層振搗，分層厚度不大于30cm。振搗時(shí)要“緊插慢提”，同時(shí)掌握好每一插點(diǎn)的振搗時(shí)間，振搗上層混凝土?xí)r應(yīng)插入下層混凝土10cm左右?；炷琳駬v要適當(dāng)，既要防止振搗不足，也要防止過振，以“混凝土不再下沉，表面泛漿、無氣泡，并將模板邊角填滿充實(shí)”為宜。
5.2.5、每段混凝土澆筑完成后應(yīng)將散落的混凝土清理干凈，在混凝土終凝后將頂面鑿毛，并灑水養(yǎng)護(hù)。
5.3、鋼筋控制要點(diǎn)
5.3.1、制定合理的安裝順序和分節(jié)長度。
5.3.2、按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸精確下料和彎制。
5.3.3、嚴(yán)格控制鋼筋間距及保護(hù)層厚度。
5.3.4、鋼筋必須分段施工分段綁扎，保證鋼筋籠的穩(wěn)定性。
5.4、成品保護(hù)
5.4.1、拆模時(shí)選擇正確的拆模順序，不得用鐵棍等硬撬，以免損壞混凝土或使模板變形。
5.4.2、提升物體時(shí)要與墩柱保持一定的距離，不能撞擊已澆筑好的墩柱。
5.4.3、澆筑上段混凝土?xí)r避免對(duì)下段混凝土造成污染。
5.5.4、澆筑好的墩柱采用滴水保濕法或用薄膜包裹法養(yǎng)生，保證混凝土的強(qiáng)度。
6、施工總結(jié)與前景
近年來受西部大開發(fā)和國家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉動(dòng)內(nèi)需的影響，西部地區(qū)的高速公路建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展的階段。而由于西部地區(qū)多高山峽谷，為了達(dá)到預(yù)定的技術(shù)指標(biāo)，必然造成該地區(qū)高架橋的大量出現(xiàn)，高墩的施工又是高橋施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。無支架翻模法在高墩施工中的應(yīng)用為高墩施工帶來了無限前景。通過本合同段該橋墩的施工得出無支架翻模法施工完全能滿足工程施工需要，其各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)亦能滿足規(guī)定偏差范圍，且具有以下優(yōu)點(diǎn)：
6.1、有控制墩身偏心、扭轉(zhuǎn)和混凝土外觀質(zhì)量好的明顯優(yōu)勢。能夠隨時(shí)糾正墩身施工誤差，便于模板及時(shí)清理、修整、刷油，混凝土表面平整光潔。
6.2、適用于多種混凝土運(yùn)輸和提升方式，施工速度快。對(duì)泵送混凝土施工，具有良好的適用性，能夠隨模板上翻同步接長泵送管道，提高混凝土灌注速度。
6.3、模板便于在施工現(xiàn)場制作，可重復(fù)利用，原材料易購置，成本低。
6.4、模板和內(nèi)外作業(yè)平臺(tái)可一次安裝。
6.5、適用于多種測量定位方法，既可用2臺(tái)激光鉛直儀也可用全站儀和經(jīng)緯儀定測墩身中心和控制扭轉(zhuǎn)，甚至利用垂線法就可控制墩身的垂直度。
6.6、對(duì)施工場地要求低，受地形限制少，能適應(yīng)山區(qū)的施工。
結(jié)合工程實(shí)際情況，若將該法加以合理的優(yōu)化就可用于各種形式的高墩施工；經(jīng)設(shè)計(jì)優(yōu)化若將高墩內(nèi)部分鋼筋用勁性骨架替代，該法將會(huì)更安全、方便，成本也會(huì)更低。應(yīng)用無支架翻模法施工能有效的提高施工效益，為企業(yè)和國家節(jié)約資源。
參考文獻(xiàn)
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《橋涵》（上、下冊）007－11