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德國費森尤斯4008B血液透析機的主體部分為保證體液平衡的透析液容量平衡系統，其中，平衡腔為此系統的核心部件。在平衡腔中，通過一張合成膜可以將新鮮的體液和透析之后的液體分開來，而且還可以保證整個透析過程中流入設備的新鮮體液容量與流出設備的透析之后的液體容量始終處于平衡狀態。

該機器的進水閥開關由其流入端處（66）水箱的浮子開關控制，并可以通過浮子開關實現反滲水流入量的調節。當A液被A泵吸入進入（66）水箱與水箱中的反滲水混合并通過水箱中的加熱棒加熱后，在處氣泵的推動作用下，二者的混合液體在途中與由B泵吸入的B液混合進入平衡腔中，因而最后流出平衡腔的透析液是由A液、反滲水、B液三者混合而成的。

此時，此機器中的A液、B液和反滲水三者之間的比例為1:1.225:32.775，其中，A液為包含不同成分的酸性濃縮液，B液為包含不同成分的堿性濃縮液，而反滲水則是經處理后的純凈水，三者都是透析液配制用的特殊液體，而且不同的設備中三者的成分個迥異。

進入該機器的透析器前，透析液需要進行溫度、電導度的檢測，只有測試正常時，該機器的旁路閥（26）會關閉，透析器的閥門（24）才會打開；而當檢測不正常時，則反之。

該機器中透析之后的液體的流出端，與其流入端的（66）水箱相對應的也有一個具有多功能的（88）水箱，經過透析膜交換之后的廢液再經過漏血傳感器的監測，在流量泵的推動作用下進入平衡泵，最后都會流入（88）水箱中排出設備。

而超濾泵在整個治療過程中則是以勻速將病人體中多余的水分從透析器中的血液中濾出。但在消毒過程中，超濾泵的作用則是將消毒液通過消毒閥、再循環閥之后進入（66）水箱與反滲水實現混合，其后的消毒流程與治療過程一致，只是A泵和B泵不再參與其中。

2.關于德國費森尤斯4008B血液透析機的維修實例

我院血液凈化中心擁有36臺血液透析機，其中17臺為費森尤斯4008B透析機，而且大部分4008B透析機為2001至2004年間購買，使用時間均已超過2萬個小時，再加上日常保養中的疏忽，機器長處于酸堿性環境中，因此，機器故障率開始升高，現將機器在使用過程中易出現的故障及其解決辦法總結如下。

2.1 故障一

2.1.1 故障現象:機器自檢時，出現flow alarm報警現象。

2.1.2 分析與排除：對于此類現象的出現，首先，觀察機器側面及背面，確定機器外部管路一切正常，且無漏水漏液現象。然后，開機進入維修程序-Calibration-fiow300ml/min,發現為147，由此說明機器內部實際上無流量。在關機并拆開機器后蓋開始檢查機器內部時，發現210號過濾器內部已變黑，用止血鉗夾住過濾器下端硅膠管，取下過濾器，將過濾器在堅硬的地面上以適當的力度敲擊或用消毒液浸泡一段時間后，在按照過濾器上箭頭相反的方向用高壓水沖洗，反復沖洗多次直至過濾器內部潔凈后，再接回過濾器，重新檢測300流量發現故障依舊，且內部管路中有較多氣泡，負壓泵無明顯動作。于是檢測負壓泵是否正常，用萬用電表測量負壓泵工作電壓為+12v，工作電壓正常，但測量到負壓泵的電阻無窮大，于是判斷負壓泵內部有損壞，將負壓泵后蓋做好標記后拆開（以免反向安裝后形成負壓泵反轉），發現泵內有大量的碳粉，碳刷磨損嚴重，將泵內碳粉清理干凈并更換碳刷，安裝好后進入維修程序，300流量恢復，校準300 500 800流量，上機后重新自檢，故障排除。另外，此處應注意，更換碳刷后機器不一定會出現流量報警現象，但是流量可能有偏差，因此還需要校準。

2.1.3維修小結：費森尤斯4008B工作2萬個小時左右后均會出現這個問題，所以日常需儲備一定數量的碳刷，并且日常保養時要定期更換各個過濾器和密封圈，可以延長機器的使用壽命。機器在維修后一定要熱消毒后才能給病人使用。

2.2 故障二

2.2.1故障現象：機器自檢時，排氣管出現大量排水的現象。

2.2.2分析與排除：使機器進入維修模式，由于機器在打開流量后一直處于填充狀態，無法檢測流量，而后排氣管依舊大量排水，證明水箱中的水已滿，但是浮子開關并未到達高位，或則高位信號未傳遞到主板上，拆開水箱將浮子開關取出，發現限位浮球動作距離的黑色密封圈由于高溫環境中變形下墜，造成浮球一直在低位，機器一直在做填充程序，更換新的密封圈后，用萬用電表的蜂鳴檔檢測浮子開關是否正常工作，正常工作后裝好水箱，開機自檢故障排除，熱消毒后正常使用（2）。

2.2.3小結：費森尤斯的流量報警與其相關的組件很多，需要細心觀察，按步驟檢查各個機器組件，總結經驗，這樣不僅提高檢修的工作效率還可以為科室節約成本。

2.3 故障三

2.3.1故障現象：血泵在使用過程中停止運作，且其報錯誤代碼為12。

2.3.2分析與排除：因為血泵是由步進電機，傳動組件和驅動電路組成。核心組件為步進電機，于是將血泵模塊拆下做進一步檢查，首先將血泵轉子順時針旋轉，其阻力與無故障的血泵阻力相當，將此泵與另外一臺機器對調，無故障，排除血泵問題，然后檢查連接線，發現驅動板與血泵相連的8排連線中，驅動板上的一個針腳發黑，松動。用除銹劑清潔針腳，重新焊接，故障排除（1）。

2.3.3小結：此故障多次在舊款費森尤斯4008b上出現，新機暫未發現，故障點比較難查找，需要耐心查找。

3.小結

德國費森尤斯4008B血液透析機以其優良的性能得到各醫療機構的廣泛應用，但是隨著工作時間的增長，日常保養中的不當，都會導致機器出現各式各樣的故障，而且有些常見、易出現的故障是無法避免的。因此，在實踐中，不僅要求使用者注重機器的日常保養工作，而且在故障處理中應積極組織積累，為以后的故障維修工作積累經驗，從而保證維修工作的高效率。

參考文獻

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“工程訓練”作為高等工程教育的一個重要組成部分，其核心特征在于實踐性。因此，根據民航發展對航空電子維修人員的實際需要，建立適合民航專業人才培養模式的實踐教學體系、教學內容、教學方法、教學手段和師資隊伍是一項十分重要的任務。

2以能力培養為核心，構建航空電子維修工程實踐教學

課程體系通過調研、分析航空公司對航空電子維修人員的知識、能力、技能的需求及標準，根據航空電子維修工程學科專業知識結構、內容和特點，開展實踐教學體系的改革與建設。以培養學生的嚴實作風、安全意識、團隊精神、基本技能、專業技術和創新能力為目標，建立符合本科教學及航空電子維修特點的工程訓練三層次課程體系：工程基礎平臺、航空電子系統訓練平臺和航空電子系統維修工程平臺。明確課程結構和相互關系及其在實踐教學中的地位和作用，使課程設置科學、合理、實用。

2.1工程基礎平臺引導學生初步建立工程意識、安全意識、質量意識、環保意識，具備專業需要的基本技能、實踐能力和技術規范。通過學習基本加工技術、航空維修規范性技術資料、飛機的總體布局和工作概況，使學生對飛機維修技術有初步的理解及感性認識。同時參照航空公司適航維修標準和維修流程，對學生進行維修工程技能基礎訓練，使學生學習掌握航空維修基本操作技能，為后續課程的學習打下一定基礎。

2.2航空電子系統訓練平臺以高年級航空電子專業學生為基本服務對象。主要使學生養成工程意識、安全意識、質量意識、環保意識，掌握專業必備的專業技術、實踐能力和技術規范。該平臺課程以航空電子系統為對象進行基本訓練，以飛機典型電子系統為載體開展綜合訓練，使學生掌握實際飛機電子系統的組成、工作原理及實際工作情況，熟悉各系統間的相互關聯和影響，建立完整的飛機電子系統概念，培養學生綜合思維能力和實際應用能力。

2.3航空電子系統維修工程平臺以高年級航空電子專業學生和航空公司培訓學員為基本服務對象。主要使學生牢固樹立工程意識、安全意識、質量意識、環保意識，熟練掌握必備的專業技術、實踐能力和技術規范。該平臺課程著眼于讓學生綜合運用相關知識，獨立解決飛機維修的實際問題。以實際故障案例，培養學生自主解決航空電子維修工程問題的基本能力，熟悉航空電子維修工程的工作規范和流程，提高學生的綜合素質，培養創新意識。

3完善教學內容，加強綜合性、創新性能力培養

通過優質課程和精品課程建設，校、民航局各級教學成果獎評選，編寫民航統編教材，推進課程建設的整體水平，逐步使課程內容達到科學、合理。及時跟蹤國際、國內民航維修技術、維修方法的發展，更新、完善訓練項目的內容，對于專業實習構建全方位、多層次的實習科目，在涵蓋現有項目的基礎上，提出通用性強、應用范圍廣的，更有利于專業技能培養的綜合性、創新性實踐項目，以適應民航發展實際需要。研制一批集電子拆裝、通電測試、模擬排故和標準線路施工于一體的新型機務培訓平臺。將課堂與生產實踐相結合，模擬再現飛機維修現場環境與工作流程，使學生掌握航空電子系統維修的操作方法、操作程序和操作標準，對學生畢業后參加實際工作有直接的現實意義。為提高學生的創新意識和創新能力，實施大學生科技創新訓練計劃，給學生提供科技訓練機會，以期培養更多具有創新意識與能力的高質量人才；使學生接觸和了解學科的前沿，明晰學科的發展動態；培養學生理論聯系實際，科研創新實踐能力和獨立工作能力；加強學生團隊合作精神和交流表達能力。

4采用形式多樣的教學方法和手段，激發學生的潛能和興趣

充分利用現代教育技術，將實習飛機、多媒體技術、網絡技術等資源構建仿真與實訓相結合的航空維修工程訓練環境，以滿足工程訓練的綜合性、多學科交叉的要求，通過實踐全方位提高學生的綜合素質。

4.1理論與實踐相結合邊講邊做，通過理論講解、實物演示并配以圖片，教學內容由淺入深，結合航空典型事件，激發學生的學習興趣，提高教學質量和效果；通過深化相關理論知識、基本操作訓練、分析故障、排故操作，培養學生獨立工作的能力及運用綜合知識解決實際問題的能力。

4.2注重啟發式、探究性教學強化課堂教學和課外創新實踐的探究性和學術性，使學生在獲取知識和互動研討的過程中學會思考、學會合作、學會創新。

4.3充分利用現有實習飛機進行實踐教學通過真實的飛機進行教學，使學生在真正的航空維修環境中進行學習，動手操作，熟悉并掌握各項專業維護和排故要求。

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隨著世界民用飛機制造技術的高速發展和乘坐飛機出行需求的日益增強，中國民用航空局提出了我國要從當今的民航大國向未來的民航強國轉變的宏偉戰略。實施民航強國戰略要求加強民航院校特色專業建設，提高人才培養質量和加大人力資源開發力度，加強行業關鍵人才隊伍建設。全行業要建立完善多元化、開放式的教育培訓體系，支持民航企事業單位通過自辦或合作方式興辦高層次的培訓機構。民航要重點培養飛行、機務、空管、機場運營管理四類專業技術人才和高層次復合型經營管理人才，要加大培養國際化人才力度，增強民航參與國際競爭的能力。為了培養民航維修高素質技能型人才，2005年中國民航局在充分借鑒對國際民航業影響最大的美國聯邦航空條例FAR-147和歐洲航空安全條例EASA-147的基礎上，結合我國民航特色制定了中國民用航空條例《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》（CCAR-147部），并于2006年頒發了《民用航空器維修基礎培訓大綱》（AC-147-02），規范了民航機務維修人才的培養，并實現了與國際民航的接軌，為培養民航維修高素質技能型人才提供了依據和指南。

民用航空器維修培訓機構是以培養合格的民用航空器維修人員為目的，為取得CCAR－66部的民用航空器維修人員執照和部件修理人員執照的人員提供培訓的機構。國際民航約定，所有“民用航空器維修培訓機構合格審定”的民航規章編號為147，因此通俗地稱“民用航空器維修培訓機構”為“147學校”。CCAR-147培訓可分為民用航空器維修基礎培訓、民用航空器機型培訓、民用航空器部件修理基礎培訓和民用航空器部件修理項目培訓。目前，國內有33家維修培訓單位獲得147培訓的認證。2009年6月，廣州民航職業技術學院獲得CCAR-147培訓機構合格證，包含2個類別：民用航空器維修基礎培訓（ME、AV兩個專業）和民用航空器維修基本技能培訓（ME、AV兩個專業）。2010年，我院又與廣州航新科技股份有限公司合作獲得147學校“民用航空器部件修理項目”培訓資格。這是我院長期以來堅持以“行業標準”為辦學特色的又一重大成果。筆者以飛機機電維修專業為例，對CCAR-147培訓課程的設置進行分析，并對CCAR-147培訓大綱作為飛機機電維修專業的行業標準對本專業人才培養方案的制定和本專業課程標準的設置所起的作用進行研究。

CCAR-147維修基礎培訓的課程特色

2006年5月頒發的中國民用航空局咨詢通告AC-147-02依據CCAR-147部第147.4條、第147.17條、第147.27條制定，明文規定了民用航空器維修基礎培訓大綱。該大綱將民用航空器維修基礎培訓的內容劃分為17個模塊，明確規定了培訓等級的定義、各模塊的最低培訓學時（見表1）、各模塊具體的培訓科目和內容，以及機電專業ME和飛機電子專業AV培訓內容的培訓等級。培訓大綱將培訓科目及內容按照教學深度的不同分為三個培訓等級：1級、2級和3級，并定義了這三個培訓等級相應的培訓要求和培訓目標。民用航空器維修基礎培訓機構應當根據教學等級確定每一培訓科目及每一知識點的培訓深度，編寫各自的教學大綱，按照每一模塊的內容制定各自的培訓課時，但培訓課時不得少于表1所規定的最低培訓課時數。

由表1可見，CCAR-147維修基礎培訓ME-TA培訓大綱規定的最低理論學時數為1100學時，最低實習學時數為1020學時。其中，在《維修單位合格審定的規定》CCAR-145部批準的維修單位實習學時為250學時，培訓總學時為2120學時。我院CCAR-147維修基礎培訓ME-TA培訓大綱完全覆蓋了CCAR-147維修基礎培訓ME-TA專業所規定的17個模塊，還增加了104學時的《機務英語》培訓，除了培養培訓學員的機務維護能力外，還提高其專業英語水平，以滿足中國民航局對民航高技能維護人員英語水平的要求，使培訓學員能快速看懂飛機維護手冊等英文資料，提高飛機維護安全性和工作效率。我院CCAR-147維修基礎培訓ME-TA培訓理論總學時為1224學時，實學時為1106學時，其中維修單位現場實習學時為320學時，總學時為2330學時，都比CCAR-147規定的最低培訓學時高，所以，完全滿足CCAR-147培訓大綱的培訓要求。

CCAR-147基礎培訓大綱是制定

高職人才培養方案的行業標準之一

我院機務工程學院的飛機機電維修專業培養適應社會主義現代化建設需要的，德、智、體、美全面發展，具備民用飛機機電維修專業基礎執照（渦輪式發動機飛機ME-TA）要求的理論知識和技能，掌握本專業高等專門人才所必需的基本理論、專業知識、基本技能和專業技能，從事飛機機電維修生產第一線工作的高等技術應用型專門人才，為民航維修行業培養高素質技能型人才。其人才培養方案是以中國民用航空法規《民用航空器維修人員執照管理規則》（CCAR-66部）、《中國民用航空器維修基礎培訓機構合格審定規定》（CCAR-147 部）、《民用航空器維修人員執照基礎部分考試大綱》（AC-66R1-02）、《民用航空器維修基礎培訓大綱》（AC-147-02）為教學標準來制定的。飛機機電維修專業的教學內容根據《民用航空器維修基礎培訓大綱》（AC-147-02）、工作崗位能力需要和高職教學要求，將教學內容按與行業標準相似的模塊內容分類，分為12個模塊。12個教學模塊為：基本素質、英語能力、電工基礎、模擬電子技術基礎、數字電子技術基礎、維護基礎、空氣動力學基礎及飛行原理、人為因素和航空法規、渦輪發動機飛機的結構與系統、燃氣渦輪發動機、綜合能力、拓展選修課。我院校內實訓基地設置和提供本專業實訓教學所需的材料、設備和實訓教學場地，以滿足實訓教學要求，包括鈑鉚實訓室、飛機電器修理實訓室、飛機系統修理實訓室、航空發動機及附件實訓室和無損探傷實訓室等。本專業的校外實習基地為南方航空集團公司各分（子）公司維修廠、廣州飛機維修工程有限公司等符合《維修單位合格審定的規定》（CCAR-145R3）的民航維修單位。通過本專業的學習，學生職業素質和崗位職業能力得以提高，能掌握維修人員執照基礎部分航空機械專業（ME-TA）方向的必要理論知識，具有較強的實踐動手能力，為適應民航生產一線工作需要打下良好的基礎。

CCAR-147基礎培訓大綱是設置

高職專業課程標準的行業標準之一

我院飛機機電維修專業的專業課程同樣也是依據中國民用航空法規《民用航空器維修人員執照管理規則》（CCAR-66部）、《中國民用航空器維修基礎培訓機構合格審定規定》（CCAR-147 部）、《民用航空器維修人員執照基礎部分考試大綱》（AC-66R1-02）、《民用航空器維修基礎培訓大綱》（AC-147-02）的標準來制定課程標準，按照飛機機電設備維修專業人才培養方案對專業課程的教學目標要求而制定。

以《燃氣渦輪發動機》課程為例。在CCAR-147基礎培訓大綱中是M14模塊，ME-TA專業的理論學時是120學時，實習學時是60學時，總學時為180學時。飛機機電維修專業（ME-TA）《燃氣渦輪發動機》課程的理論學時是122學時，技能實訓是60學時，總學時為182學時。CCAR-147基礎培訓的《燃氣渦輪發動機》M14模塊的培訓內容和飛機機電維修專業（ME-TA）《燃氣渦輪發動機》課程的教學內容相一致，都包含了熱工和氣動基礎、燃氣渦輪發動機概況、燃氣渦輪發動機部件、燃氣渦輪發動機總體的特性和結構、燃氣渦輪發動機的滑油系統、燃油控制系統、空氣系統、啟動和點火系統、指示系統、操縱系統、反推裝置、飛機輔助動力裝置、燃氣渦輪發動機的監控和地面操作，以及燃氣渦輪發動機技能實訓等內容。所以，本專業《燃氣渦輪發動機》課程完全覆蓋《民用航空器維修基礎培訓大綱》（CCAR-147）和《民用航空器維修人員執照基礎部分》CCAR-66中M14模塊的內容，滿足培訓要求。本課程突出技能和能力培養，實驗教學與理論教學同時進行，通過實物講解和學生動手裝拆實踐，學生較好地掌握了航空發動機結構，更好地理解了航空發動機原理。學生學完本課程后，為取得民用航空器維修人員執照基礎部分機電專業基礎執照打下堅實的基礎。教學形式包括課堂教學、專業教室教學、飛機發動機現場教學和基本技能教學等，學生學習成績評定采用符合民航行業標準的口試、筆試、操作相結合的考核方式。

結語

我國的民用航空器維修基礎培訓（CCAR-147基礎培訓）是近幾年才開始實行的一種培訓，還處在起步階段，需要我們進一步研究和探索。隨著我國民航和國際民航的發展，CCAR-147基礎培訓必將在為民航機務維修行業培養高技能人才方面起到不可忽視的作用，而且《民用航空器維修基礎培訓機構合格審定規定》（CCAR-147 部）和《民用航空器維修基礎培訓大綱》（AC-147-02）在飛機機電維修專業人才培養方案的制定和專業課程標準的設置方面起到行業標準的作用，也必將對我院的民航高技能人才培養起著至關重要的作用。

參考文獻：

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[3]莫異昕.影響民航維修企業在職培訓效果的因素及其改善對策[J].中國民用航空，2007，（12）.

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[5]鄧永萍.基于行業標準的《民航旅客服務與溝通》課程改革[J].武漢船舶職業技術學院學報，2010，（4）.

[6]梁裔斌，白景永.以行業標準為導向的高職英語類專業課程體系建設[J]. 職業技術教育，2010，（32）.

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1提高高職航空維修類教師職業素養的重要意義

國家教育部曾一再下文“要大力發展職業教育”和“把提高質量作為重點。以服務為宗旨，以就業為導向，推進教育教學改革。”而大力發展高質量的職業教育關鍵在于建設一支高質量的教師隊伍。[1]中國是民航業發展最快、發展潛力最大的國家。航空旅客、貨物運輸增量和總量已名列亞洲第一。《中國民航十二五規劃》中指出，計劃增加投資1.5萬億，其中新建機場45個，新增飛機1900多架。據不完全統計，每架飛機所需要的維修工作人員數量在40人左右。由此帶來的維修保障人員需求將比2010年增長70%至100%，維修行業市場規模將達450億元以上。[2]這必將帶來對航空維修類高端技能型人才的需求出現井噴狀態。培養人才，關鍵在師資。如何提高高職航空維修類教師職業素養就具有重要的意義。

2高職航空維修類教師職業素養的內涵

教師職業素養是教師職業內在的規范和要求，是教師從事教育職業的基本條件，或者說，它是教師在教育教學過程中表現出來的決定教育教學效果的對學生身心發展有直接或潛在影響的品質的總和。[3]高職航空維修類教師職業道德包括很多方面，下面主要以職業道德和職業技能兩方面來講：

2.1 職業道德職業道德包括兩個方面：一方面是教師的職業道德，一方面是航空維修人員的職業道德。其中教師的職業道德是教師獻身教育事業的根本動力，主要包括教師的事業心、教師職業責任感，以及教師的工作態度和工作積極性等。作為航空維修人員的教師，必須要具有航空維修人員的職業道德，從而滲透到教學中，古語說“言傳身教”，要想培養學生的職業道德，首先自身要具有該方面的職業道德。航空維修人員的職業道德水準與飛機飛行安全息息相關，包括實事求是，認真負責；嚴格要求，遵章守紀；迅速準確，細致周到；團結協作，刻苦耐勞。

2.2 職業技能職業技能同樣包括兩個方面：一方面是作為一名教師的基本技能，主要包括知識的處理能力、教學的組織能力、言語表達能力、書面表達能力、研究能力、書寫能力、計算機操作能力等，主要表現為獲得教師資格證、普通話測試等級證書和全國專業技術人員計算機應用能力考試合格證書等。另一方面是要具有進行相關航空維修的專業技能，例如能進行飛機機體的維修、飛機部件和附件的維修等，主要表現為獲得民航維修基礎執照、機型簽署、部件修理執照、航空電氣調試工、航空儀表調試工、航空無線電調試工等證書。

3提高高職航空維修類教師的職業素養的方法

提高航空維修類教師的職業素養，要“職業道德”和“職業技能”兩手都要抓，兩手都要硬。任何一方面培養的力度不夠，都會影響教師隊伍的質量。

3.1 校企合作，加強培訓

由于航空維修專業的特殊性，教師隊伍中大部分是直接從“學校”到“學校”的大學畢業生，實踐經驗不足。對于這部分人，重點在于航空維修實踐能力的培養。一方面，可以通過校企合作，讓教師到對口航空維修企業進行頂崗實習，只要是學生畢業后可能從事的崗位和該崗位要做的工作，教師首先要全部實踐一遍，然后再教給學生。在頂崗實習中，教師還能深入到航空維修真實環境，培養航空維修人員需具備的職業道德；另一方面，對教師進行相關的航空維修類的培訓，例如給教師提供民航基礎執照或者部件修理執照的培訓機會。

只靠“內培”是無法滿足高職航空維修類專業對教師的要求的，還需要“外引”。以優厚的待遇引進具有航空維修行業工作經驗10年以上，具有相關資格證書的人員擔任專業帶頭人或骨干教師。對于從企業引進的人員，航空維修專業技能過硬，但教學能力可能會欠缺一些。這些人員需要系統的進行高等教育心理學、教師職業道德、教學方法的培訓。

3.2 開展職業技能大賽

開展教師職業技能大賽，例如“說專業”、“說課”比賽，教學能手大賽等，要求教師要了解授課對象，分析學生對課程的了解情況、知識儲備、能力水平。要求課堂教學設計安排合理，教學思路清楚，時間分配得當，授課過程要以學生為主體、以航空維修活動為導向、以學生能力提高為目標。課堂教學要體現“做中學”，有針對性的采取工學交替、任務驅動、項目導向、課堂與實習地點一體化等行為導向的教學模式。運用恰當的教學方法，靈活運用案例分析、分組討論、角色扮演、啟發引導等教學方法；要合理的運用現代教育技術，建立虛擬維修等仿真教學環境，優化教學過程等等。

還要鼓勵教師走出學校，參加“機務維修大賽”等相關比賽，要求教師掌握最新的航空維修新技術，能熟練的進行相關的航空維修工作。

參考文獻：

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總之這次培訓讓我受益非淺，下面將培訓內容以及如何作好企業員工培訓的心得和體會作一總結。

一、了解成人培訓的特點，因材施教，作好課程設計開發。

成年人學習的特點：注意力持續時間短，遺忘快，目的性強，自我意識強。

企業的員工的培訓往往都是對成年人進行培訓，培訓效果受到，如；培訓執行技巧，培訓流程管理，培訓方案設計等多種因素影響。

針對成年人學習目的性強，自我意識強的特點，做培訓之前首先作好培訓需求分析：通常方法有問卷調查法，人員訪談法，現場觀察法，記錄分析法等，

其次作好課程開發設計，成年人學習動機時常有兩種，成長動機、匱乏動機，針對其學習動機：,用良好的課程內容往往能激發學員的學習動機，吸引學員，讓學員知道學習的結果可以提高自身能力，使自身職業生涯道路得到不斷拓展。

二、充分掌握培訓技巧，加強互動教學，花足夠時間進行課程準備。

培訓技巧方法主要有：講授法，演示法，研討法，視聽法，角色扮演，案例教學法，游戲法。

根據調查：講授法，聽可記住10%;講授+示范 ,聽+看可記住25%;作練習，聽+看+讀+寫，可記住45%,角色扮演，聽+看+讀+寫+互動，可記住85%.

所以為成年人培訓多采取互動式教學，效果是最好的。

機務維修人員常常在休息期間進行培訓，有的是在上早晚班期間過來培訓，他們從心理上抵觸培訓，所以培訓效率極低，一個好的培訓教員首先應該引導學員，讓他們了解為什么需要花時間過來培訓。

培訓過程中通過案例分析、通過互動如做游戲，或討論會等讓學員感到培訓生動有趣，從中確實能夠學習到自己想要的東西，同時培訓教員必須花費足夠的時間進行課程準備，才能作好課程開發設計。

三、了解OJT培訓的特點和方法。

OJT（ON JOB TRAINING）培訓實際就是在實際操作中進行培訓，這種培訓方式，培訓效果好，在培訓過程中要求在保證飛機能正常營運的前提下，使學員掌握維護飛機和系統的方法，懂得如何操作使用機載設備，懂得如何正確使用飛機手冊和維護飛機的工具設備。

最終目的是快速提高學員的維修能力。

1、OJT培訓首先注意培訓安全。

在飛機上，或模擬機上進行培訓必須牢記安全，尤其是在飛機上操作一定要保證人員安全，飛機安全，飛機上設備安全，工具設備安全，要求學員必須遵守安全程序，使用有效的技術手冊，同時必須按照教員的指導要求完成相應的操作。結束后飛機必須復原。

2、OJT培訓要制定好計劃，而且多讓學員親自動手。

計劃不但要有總體計劃，還要有每天的具體工作計劃。總體計劃要確定培訓目標，確定實施級別和培訓內容。

每天的工作計劃要包括每天的工作任務，教員的工作項目，制定日程表。工作前教員要把工作分派好，合理分組。而且多讓學員動手操作，在過程中，要善于發現學員實習操作存在的問題，及時糾正，警示其他學員，同時使用工具設備耗材要作好記錄，工作完成后作好清點總結。

四、OJT培訓帶來的啟發。

成年人往往喜歡通過"做"來學習。他們學習新知識，新技術時，總希望親自動手干一下。而且習慣通過自己的知識和經驗的聯系比較，來學習新的知識和技能，所以教學內容越真實，效果就越好。

教員最好將課堂教學與學員的工作、生活實踐結合起來，使學習過程和工作過程相互促進，形成一個良性循環。

在了解并抓住成人學習的特點后采用適用的培訓方式，不僅能夠達到事半功倍的效果，也能更大程度地調動學員的學習積極性。

OJT培訓就是基于這種培訓方式，所以作好OJT形式的培訓有利于民用航空維修企業人員素質快速提高，有利于企業長遠發展。

"師傅帶徒弟"這種"傳幫帶"培訓模式，有著OJT培訓的影子，在短期內為現代民用航空企業發展培養了大批的技術人才，推動和促進了企業的發展。

實踐證明，"師傅帶徒弟"培訓模式，在企業培訓還沒有發展成熟的年代，確實起到積極的作用，目前現代民用航空企業的維修部門不但面臨安全壓力，同時面臨人員匱乏影響生產的壓力，"師傅帶徒弟"的培訓模式，仍然還會長期存在，無法取代。

老師傅有操作經驗，但知識相對老化；年輕人雖然掌握了不少新知識，但動手能力較差，思想作風，工作習慣還存在許多不足，而且有的師傅不愿或不真心帶徒弟，有的師傅不會帶徒弟，如何讓師傅的經驗和年輕人的知識有效的結合到一起？

本人認為目前解決問題的較好的方法是培訓"師傅",設法打造一支與現代航空企業發展相適應的優秀的培訓啟蒙教練員隊伍。

充分重視培訓"師傅"的好處有很多。

首先新員工的思想作風和工作習慣通過短期培訓是無法實現的，只有通過"師傅帶徒弟"這種"傳幫帶"培訓模式，潛移默化才能更好實現。

其次可以節約培訓成本，以點帶面，解決企業發展與人員匱乏的突出矛盾。而且良好的師傅團隊更容易宣傳企業文化，更容易使優良的維護作風和精湛的維護技術得以傳承。

常言說的好："嚴師出高徒";"強將手下無弱兵",所以建議維修部門應該制定出當一名合格師傅的準入標準，定期培訓師傅，并列入檔案管理。

同時要求師傅帶徒弟要有工作計劃，要制定相應目標，而且對師傅徒弟都要有相應考核和獎勵機制，保證培訓的落實到位。

篇6

作者簡介：余振華（1983-），男，廣州民航職業技術學院政工師、飛機維修工程學院學工辦副主任，碩士。研究方向：學生思想政治教育。（廣東 廣州/510470）

十二五以來，我國民航運輸業隨著國民經濟的高速發展繼續保持著強勁的增長勢頭，成為全球最大的民用航空市場之一。截至2014年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數2370架，比上年增加225架，全行業完成旅客運輸量39195萬人次，比上年增加3798萬人次，增長10.7%，全行業共有運輸航空公司51家，比上年底凈增5家。民航運輸業的高速發展離不開飛機的維修保障，國內飛機維修業隨著中國民航的發展而不斷壯大。中國也被認為是極具潛力的飛機維修市場，迫切需要大批高技能的民航機務維修工程人員。民航機務維修作為一個非常特殊的行業，它既是一個高科技、高風險、高投入的“三高”行業，也是一個勞動密集型兼技術密集型的行業，對從業人員的思想、業務、作風、身體等素質有著很高的要求。行業發展，人才先行，如何培養適應我國現代民航維修企業發展所需的高技能人才，成為我國民航院校機務維修類專業人才培養的重要課題。

一、民航機務維修人才的培養目標及其現狀

（一）民航機務維修人才的培養目標

民航機務維修人才的培養目標是培養適應我國現代民航維修企業生產、管理一線需要的，具備扎實的飛機維修理論基礎，掌握民用航空器維修的基本專業技能，具有良好的職業道德、較高的職業素養的高技能專門人才。作為肩負著民航人才特別是一線民航機務維修人才培養重任的民航高職院校院校，廣州民航職業技術學院在機務維修類專業的人才培養方案中就根據我國民航業的現狀及發展規劃，研究行業發展對機務維修人才的需求特點，將行業標準和職業素質教育納入機務維修人才培養計劃。這對于建立合理的學科和專業結構，提高機務維修人才培養質量和效益，推動機務維修行業發展具有十分重要的意義。

（二）民航機務維修人才的培養現狀

1.民航機務維修人才數量和質量亟待提高

按照中國民航局《2014年民航行業發展統計公報》披露的全行業在冊飛機數量2370架和增幅225架，以飛機維修人員與飛機架數人機比（20～30）比1的國際慣例計算，單是飛機引進一項，光2014年就需要凈增機務維修人員4500人以上。目前，我國現有民航院校的實際培養能力遠遠滿足不了市場需求。隨著前幾年我國從國外購買飛機訂單的兌現和今后C9飛機項目成功，機務維修人才的缺口將進一步增大。但現實中，目前我國民航院校機務維修類專業的畢業生就業又遇到了比較大的困難，遠沒有跟上民航業發展的“春天”。問題就在于當前機務維修人才的培養質量不能適應民航維修企業的要求。筆者在調查中發現，不少維修企業不愿意直接招聘應屆畢業生，而更多地從同行那里挖墻腳高薪聘請成熟的機務人才。

2.民航機務維修人才職業素質有待加強

企業到底對機務維修人才的期望到底體現在哪些方面？筆者通過對以中國南方航空股份有限公司、廈門航空有限公司和海航航空技術有限公司為代表的52家企業人力資源部門領導進行問卷調查，獲得了以下信息：

（1）在調查“企業希望學生加強哪些方面職業素質的培養”時，有52.8%的調查對象希望加強專業素養培養，有39.5%的希望加強動手能力的培養，59.1%的希望加強責任心的培養。

（2）在調查“在校學生是否需要加強人文素養的培養”時，有76.6%的調查對象認為需要加強這方面的培養。

（3）在“企業注重學生在校期間的哪些綜合素質”的相關數據中，有95.9%的調查對象注重誠信素養，92.3%注重法制和紀律觀念，82.3%注重學生干部經歷，72.1%注重在校期間獎學金方面，95.6%注重英語A級和四級等英語能力，83.5%注重黨團等政治素養。

從以上信息我們可以發現，企業對機務維修人才的要求除了要求具備一定的理論知識和實際操作訓練外，更注重人文素養、誠信、法制和紀律觀念、英語能力等綜合性職業素質的全面發展。

二、民航機務維修人才職業素質教育的內涵

《教育部關于加強高職高專教育人才培養工作的意見》（以下簡稱《意見》）指出：“高職高專教育……培養擁護黨的基本路線，適應生產、建設、管理、服務第一線需要的，德、智、體、美等方面全面發展的高等技術應用性專門人才；學生應在具有必備的基礎理論知識和專門知識的基礎上，重點掌握從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能，具有良好的職業道德和敬業精神。”《意見》同時還明確：“高職高專教育人才培養模式的基本特征是：以培養高等技術應用性專門人才為根本任務；以適應社會需要為目標、以培養技術應用能力為主線設計學生的知識、能力、素質結構和培養方案，畢業生應具有基礎理論知識適度、技術應用能力強、知識面較寬、素質高等特點。”

結合民航機務維修業的特點和實際，筆者認為民航機務維修人才的職業素質教育指的是在民航機務維修人才培養方案中，除了要求機務從業人員具備相應的維修理論知識和實操能力等職業技能，還應納入民航職業道德教育、職業紀律教育、職業責任感教育和職業榮譽感教育、職業作風教育等模塊。培養民航機務維修的高素質高技能專門人才，應著眼于培養具有良好的職業道德意識，了解并遵守民航安全生產法規和崗位職責，有端正的職業態度和強烈的職業責任感，敬業愛崗、作風過硬并珍惜職業榮譽的機務人。筆者認為，可以把民航機務維修人才的職業素質教育內容分為職業道德系統知識、機務人職業道德、機務維修人員職業生涯設計、安全生產相關的法律法規、機務精神培育等五個模塊。

以廣州民航職業技術學院機務維修類專業為例，從新生入學教育到畢業生實習全員全過程注重學生的職業素質教育：在新生入學第一課中進行民航安全和法規教育，在日常學生活動中定期邀請企業專家為學生講解機務維修的職業特點，在就業指導課中融入機務人職業生涯規劃內容，在畢業生實習實踐過程中側重機務人作風養成。

三、機務精神的培育與弘揚

（一）機務精神的內涵

所謂精神是指一個人或團隊在思想、工作和生活等方面表現出來的態度或行為風格。不同的行業經過文化的積淀孕育了不同的行業精神。具體到民航機務維修行業，機務人有屬于自己的機務精神，它是幾代機務人經過不懈的努力，總結各種經驗教訓，逐漸形成的優良風貌，包括安全意識、責任意識和作風習慣三個方面。對于整個民航維修行業來說，目前并沒有一個統一的機務精神的概括和提煉。通過對各大民航維修企業和從業人員的調查和思考，筆者認為機務精神總體可概括為32個字：“敬崗愛業、誠信務實、認真負責、遵章守紀、嚴謹規范、精益求精、吃苦耐勞、團結協作。”這32個字是機務隊伍的思想內涵、行為、以及精神面貌的綜合體現。

（二）培育和弘揚機務精神的路徑

1.民航企業機務維修部門對機務精神的培育和弘揚

對民航企業來說，安全=效益，企業應將安全意識的培養作為機務從業人員的最核心要求。對機務人員來說，守護安全是天職，責任意識決定安全的根基，良好的作風是實現安全的保障。

對于民航企業機務維修部門來說，可以通過結合行業文化和企業文化從安全、責任、作風三個方面來提煉出自己的機務精神。在實踐中，企業可以通過發現老機務人精神閃光點，舉行機務精神大討論，進一步培育和豐富機務精神。完善的教育和培訓是做好安全工作的前提，在新員工入職教育中引入踐行機務精神大講堂活動，可以進一步弘揚機務精神。對新員工的教育，具體可細分為：

（1）機務人職業道德教育――明確民航業、機務人職業道德建設的特殊性和重要性，結合正反兩方面的案例講授機務維修職業道德的規范和要求。

（2）安全生產法規制度教育――涉及與機務工作相關的法律法規，包括《刑法》中的危害公共安全罪以及《民用航空法》《安全生產法》中的相關條文。

（3）機務作風的養成教育――挖掘老機務的典型案例，對機務精神進行廣泛宣講，以老帶新實現機務精神的傳遞。

2.民航院校準機務人員對機務精神的傳承和弘揚

民航院校作為機務維修從業人員的搖籃，是機務人才培養的首端，應從機務專業在校學生開始努力造就適應未來職業崗位所需要的高素質準機務人，讓機務精神進入校園，生根發芽。以廣州民航職業技術學院機務維修類專業為例，在機務精神的傳承和弘揚上作了一些有益的實踐：

（1）在制訂人才培養方案時，將“新生入學教育”“人為因素與航空法規”“校外實習”納入課程體系。在“新生入學教育”課程中把安全教育作為大學第一課。在“人為因素與航空法規”課程中著重結合機務維修中的真實案例和民航法規講述安全對于民航的重要意義。在“校外實習”課程中，讓每一個機務專業的學生進入機務維修企業一線，接受機務精神的熏陶和洗禮。

（2）建立基于行業標準的準機務人職業素質教育體系。通過組織行業專家論證，凝練出具有行業特色和學院特點且師生員工認同的“機務精神”，通過舉行機務技能大比武、民航知識競賽、機務大講堂等活動，讓學生銘記機務精神。

（3）以行業、企業的需求為目標，積極開展職業素質教育實踐活動。他們將思想政治素質、職業道德、職業技能、職業心理和人文素質的培養納入學生職業素質教育課程，營造具有民航特色的校園育人環境，提升學生的安全責任意識、敬業精神、誠信品質、社會責任感、遵紀守法意識和團隊合作精神。具體做法有：將32字機務精神寫進教室和實訓車間，解讀機務精神制定64項學生行為準則，打造民航企業文化長廊，組織學生到機務車間參觀，等等。

四、結語

總而言之，民航機務維修業的高速發展，迫切需要大批具備安全意識、責任意識和優良作風的高技能人才。民航企業和院校培養出職業素質好、安全意識強、作風嚴謹、專業技術過硬的機務人是建設民航強國的人才保證，需要全行業、全體從業人員和各民航院校共同的努力。

參考文獻：

篇7

校企合作是高職院校校園文化與企業文化融通對接的基本載體。近年來，以廣州民航職業技術學院和上海職業技術學院為代表的民航行業高職院校與航空公司等民航企業建立了“訂單式”培養、工學交替、“校中企”、“企中校”、產學研一體化等多種校企合作模式，校企雙方在人才培養方案制定、課程體系構建、頂崗實習、招生就業、科研培訓等領域展開了全方位的合作。但當前的校企合作關注點集中在生產技術層面，校企合作針對校園文化與民航企業文化的融通對接的舉措不多，校企文化對接多停留在物質層面，學校的制度文化和精神文化與企業文化相差甚遠，具體表現在以下幾個方面。

1.校企文化融合層次淺

以廣州民航職業技術學院為例，九元航空有限公司、廣州宏城通用飛機維修公司在學校實訓基地放置直升機、設立公司文化宣傳欄，僅僅是在高職院校建立了民航企業產品、文化展示區，實現了校企文化在物質層面的融合，企業的生產管理制度和經營理念基本上沒有滲透進校園。

2.在校學生缺乏感知企業文化的機會

當前高職院校的學生管理制度、行為規范條例等制度文化的建設，都是圍繞著學生人文素質和職業技能培養構建。高職院校教育管理體系中，思政教師和輔導員培養學生的價值觀和人文素質，高職院校學生很少機會感知民航企業文化，不了解民航企業員工的職業需求。

3.缺乏系統的頂崗實習考評機制

頂崗實習已成為高職院校的必修課之一，是學生全面了解企業生產技術和企業文化的重要環節。目前，高職院校的頂崗實習考核，注重教導學生如何學習企業生產技術，沒有建立系統的考評機制去約束學生遵守企業管理制度，激勵學生去了解民航企業文化，提升自身的職業素養。

二、在校高職學生對民航企業文化的認知現狀

為了解民航高職院校的在校學生對民航企業文化的認知現狀，筆者對廣州民航職業技術學院飛機維修工程學院的500名在校生進行了一次問卷調查，調查對象為大一學生170人、大二學生170人、大三學生160人，主要調查學生對民航企業文化的概念、特色認知現狀，了解他們學習企業文化的意識和學習途徑。

學生對民航企業文化概念特色是比較了解的。當學生被問到你是否了解民航文化，企業文化是什么時，只有12.58%學生選擇不了解，絕大部分學生熟悉民航企業文化的安全、準點和服務特色。但學生主動學習民航企業文化的意識非常薄弱。當學生被問到邀請企業專家入校進行企業文化和技術講座，你會怎么做時（A.學校安排了我去聽，就去聽；B.學校安排了我去聽，有其他事就請假不去；C.自己主動申請參加講座）？大一、大二和大三學生選擇B答案占該年級人數的比例分別為65.38%，36.56%和15.47%，選擇C答案占該年級人數比例分別為13.29%，25.35%，68.23%。這表明大部分低年級學生沒意識到民航企業文化的重要性，不重視民航企業文化的學習，而高年級學生會主動尋求機會學習民航企業文化。

為了解學生學習民航企業文化的途徑，筆者設計了兩個問題：（1）你是通過什么渠道了解民航企業文化的（A.新生入學專業教育；B.任課教師介紹；C.自己上網了解；D.師兄或企業朋友）？學生選擇A、B、C、D的比例分別為20.19%，18.63%，32.75%，29.43%。（2）對于南方航空有限責任公司、廣州白云國際機場股份有限公司、廣州飛機維修有限公司、白云國際機場地勤服務公司等這些民航企業之間關系，有多少專業教師在課堂上課時上給你們介紹過（A.50%以上專業教師；B.10%的專業教師；C.1～2個專業教師；D.專業教師從未提過），學生選擇A、B、C、D答案的人數比例分別為38.27%，42.35%，19.26%，1.12%。可見，大部分高職教師在課堂上一般只注重知識技能的傳授，不注重給學生講解民航企業生產體制，管理理念等企業文化之類的知識，在課堂給學生介紹民航企業文化的教師不到三分之一。

三、民航高職院校校園文化與企業文化融通策略

民航高職院校的校園文化與企業文化要實現融通對接，高職院校必須繼續加強校企合作，深化校企合作內涵，從校園環境規劃、實訓室建設、課程教學、學生管理和頂崗實習等各方面搭建校企文化對接平臺，促進企業元素在高職院校教學、管理各個層面的融通滲透。

1.在校園建立企業產品、生產和文化展示區

目前，校企共建集“生產、實訓、培訓”功能的產業園區，企業在校園內建立企業產品展示區、企業文化展示區是當前校企合作的一種主要模式。在校園放置企業產品、生產設備，設立企業文化展示區，可實現校企文化在物質層面的融合。如九元航空有限公司、廣州宏城通用飛機維修公司已在廣州民航職業技術學院飛機維修實訓基地放置直升機，設立公司文化宣傳欄。同時，學校還可將建立優秀學生宣傳欄區，介紹學生從畢業后轉變成企業技術管理骨干的歷程，發揮優秀學生的榜樣輻射效應。

2.營造具有企業氛圍的實訓教學環境

民航企業生產場景是行業文化進駐校園的重要物質載體，高職院校的實訓基地是滲透企業文化的重要場所。將校園實訓環境企業化，參照飛機維修車間的布置風格懸掛、張貼生產標識、操作規程、職業行為規范等，利用圖片、警句、標語等努力營造職業氛圍，使學生一走進實訓基地，就能受到濃郁的職業環境的熏陶，從而縮短高職畢業生從學生角色向標準企業員工轉變的過渡期。

3.實施企業化的實訓教學流程

高職院校的實訓教學是提升學生實操技術的關鍵教學環節。實訓教學過程中，不能僅學習民航維修實操技能，也必須要求學生熟悉民航行業的技術規范、操作規范、安全規范，在飛機維修實訓過程中養成嚴格按工作單操作、工量具正確使用、清點歸還、安全維護的習慣。學生進入實訓場所要穿工裝、實訓教學過程模擬企業上班一樣。學生實訓操作達到一定水平后可生產企業真實的產品，力求學生的職業素養達到企業員工的標準。

4.改變傳統的理論教學定勢，實施多元化的教學模式

校企文化要實現良好融通對接，高職院校必須改變傳統的理論教學定勢，靈活采用多元化的教學模式。傳統的理論課教學，理論教師只傳授學生專業知識技能，不注重學生職業素養和企業文化的教育，校企文化要融通對接，理論教師應根據課程教學內容穿插講解企業的管理制度、生產文化。同時，高職院校應采納各種有利于企業元素滲透到校園的教學模式：如學校可定期邀請優秀企業專家入校作培訓，給教師和學生介紹企業生產管理、民航文化特色和最新生產技術；在新生專業教育中邀請已在民航企業工作的優秀畢業生回校做專業介紹；增加一周的專業認知實習，該課程可組織新生參觀校中廠和外部相關民航企業，讓學生剛入校就對民航企業的最新生產技術和民航企業文化有一定的了解。

5.構建基于企業管理理念的學生管理制度

目前，高職院校教育的培養體系中，學生日常管理主要由輔導員負責。要將民航企業員工管理理念引入到學生管理中來，民航高職院校的輔導員必須走出去，鼓勵輔導員進入民航企業實踐，學習民航企業的管理模式和管理理念，進而在企業管理理念的指導下，結合高職學生的思維模式和行為特點，構建學生管理制度，實施學生的日常學習生活管理。

6.建立以企業文化和生產技術為中心的頂崗實習評價機制

學生實習內容重點在企業設備操作、生產工藝熟悉上，校企雙方未能有意識地教導學生去認知企業文化，了解企業管理制度、員工行為規范和企業核心理念。民航高職院校應與民航實習單位聯合起來，共同探討構建以企業文化和生產技術為核心的頂崗實習評價機制，激勵指導學生在頂崗實習期間熟悉民航企業生產技術、感知體驗民航企業文化。

篇8

一、引言

目前，民航機務人員培訓包括理論培訓、實踐培訓、在崗培訓，理論培訓采用課堂教學方式，實踐培訓在模擬維修環境進行模擬維修操作培訓，而在崗培訓是在飛機維修現場進行，但是由于維修成本以及維修安全的要求，學員在崗培訓過程中大部分都是以參觀的形式進行的，因此在培訓結束后，學員對飛機結構、操作以及工作過程了解甚少。為了提高培訓效果，減少培訓成本，在理論培訓過程中引入虛擬維修，將實踐培訓與在崗培訓過程中部分內容轉移到虛擬操作中。隨著虛擬現實技術的蓬勃發展和廣泛應用，民航機務人員的培訓轉入以模擬機輔助教學為主的模式，利用虛擬現實技術將需要在維修現場進行的維護訓練操作轉入虛擬維修系統，大大降低培訓成本，避免培訓過程中出現工作失誤，提高飛行安全。當前世界的虛擬維修模擬器主要有美國Aerosim Mechtronix、加拿大CAE以及法國Faros三家公司，虛擬維修系統涵蓋機載系統，按照空客公司和波音公司的數據包提供的系統設計文檔進行仿真建模。但是，這些虛擬維修系統的采購與維護等成本巨大，不適用于教學過程中。本文提出的機載電子系統教學素材庫以民航行業需求為導向，分析目前主流機型（例如B737NG、A320等）的機載電子系統邏輯，基于虛擬仿真技術實現機載系統原理、基本操作等內容，能夠應用于課堂教學過程中，同時適用于課外自學機載系統的相關知識，方式靈活，大大降低了維修模擬機的教學成本。

二、民航維修培訓關于機載電子系統內容的需求分析

機載電子系統的教學內容的制訂應以民航行業需求為導向，以民航規章要求的專業知識為著眼點，以培養應用型人才為目標，在適度的基礎知識和理論體系覆蓋下延伸工程技術應用的內容和關鍵點。因此機載電子系統教學素材庫建設內容設計過程中需要注重理論的應用，引入專業基礎課程理論，實現專業課程與基礎課程的縱向鏈接，達到理論和實踐統一。

（一）基于民航法規的機載電子系統培訓需求

民航作為國際性運營行業，從機載電子設備的設計到機載電子設備的報廢整個生命周期都必須滿足國際通用標準，作為機載電子設備使用和維護者的培養也不例外。在機務維護領域，所有維護工作必須遵從飛機注冊國的民航規章與標準，我國范圍內的飛機維護人員資質要符合CCAR-66部的要求，民航培訓機構在培養機務維護人員時要滿足CCAR-147部的要求，這些民航規章的制定必須遵從國際規范ATA-100。因此，機載電子系統素材庫的建設內容，必須符合CCAR-66部、CCAR-147部和ATA-100規范的內容要求。綜合各民航規章總結民航飛機的機載電子系統主要包括：通信與監視系統、導航系統、飛行管理與自動飛行控制系統以及機載維護系統，如圖1所示。

（二）機載電子系統教學素材庫內容設計

通過分析機載電子系統的組成、工作原理、操作邏輯等內容，總結任何電子系統都是由輸入輸出接口、電源管理、核心計算機等部分組成，如圖2所示。

輸入接口實現模擬信號、數字信號、離散信號等輸入，包括來自導航系統以及通信系統的無線電模擬信號、來自飛行控制系統控制機構的離散信號、來自控制面板的數字信號等內容。

輸出接口以燈光、音頻、數字顯示等方式將機載電子系統參數、狀態等內容呈現至機組人員，包括控制面板的各種狀態燈、飛機各站位的聲音提示以及駕駛艙電子飛行儀表系統的顯示等內容。

電源管理實現仿真電子組件電源供應以及系統通電邏輯，實現各種電源供應狀態的仿真。

計算機是機載電子系統的核心組件，在通電正常情況下，根據輸入接口的信號，生成輸出信號，其中包括正常信號處理、故障處理以及自測試邏輯。

三、基于虛擬仿真技術的教學素材庫設計

（一）虛擬仿真對象建模

虛擬維修仿真對象建模主要包括幾何建模和物理建模兩個部分。

1.幾何建模。首先通過3dmax、Creator、AC3D等三維視景建模軟件構建機載系統各組件的外觀，在設計與實現中按照機載系統實際尺寸進行構建，實現三維的幾何模型，然后通過OpenSceneGraph系統實現幾何模型渲染，該系統支持VRML2，AC3D，DXF等不同3D文件格式，使呈現出的模型與實際機載系統各組件外觀相近，達到真實感官效應。

2.物理建模。物理建模準確反映機載電子組件的物理運行狀態和物理特征，仿真機載電子組件在不同外部環境和電源條件下的正常和異常操作。機載電子組件功能復雜多樣，依賴的物理原理也各不相同，需要根據實際研究對象建立相應的組件仿真模型，利用數值方法來進行模擬計算。通過分析機載電子組件，分別從組件輸入輸出接口、電源接口、故障處理邏輯接口、自測試邏輯接口、音頻警告接口和系統功能接口等幾部分進行物理建模，實現真實飛機環境中機載電子系統運行狀態的復現。

（二）三維虛擬場景生成

基于虛擬仿真的機載電子系統教學素材庫系統采用一臺計算機、一個顯示器、音箱等組成，通過計算機圖形技術仿真駕駛艙的儀表系統顯示、各控制面板的模擬操作、電源跳開關的閉合狀態、頭頂面板操作與燈光顯示燈內容。（1）計算機是系統控制中心，包含幾何模型、物理模型、系統工作邏輯等內容的仿真以及信號源的模擬，計算機對模擬信號源以及來自于其他系統的模擬輸入進行處理，生成輸出信號，分別與其他系統接口、顯示輸出、音頻輸出等相連；（2）顯示器實現駕駛艙各儀表板顯示以及控制面板、電源面板的操作，顯示器所呈現的儀表、控制面板等按照實際機載系統的位置進行仿真，使學生能夠直觀了解駕駛艙儀表、系統操作等相關內容。

四、結語

基于虛擬仿真技術的機載電子系統教學素材庫系統呈現出以下特點：

1.系統能夠直觀呈現機載電子系統的顯示、布局以及操作，課堂教學過程中能夠為學生展示實際機載系統的相關內容，學習效果較好。

2.占用場地較小，解決了實習場地不足的問題。仿真系統采用一臺電腦與一個顯示器組成，比傳統的維護訓練器的體積大大減小。

3.維修成本很低。由于采用了仿真技術，實際維護過程中僅需要解決軟件的bug以及部分硬件出現的問題，相對比維護訓練器維修成本大大降低。

參考文獻：

[1]李妍，崔永利.仿真技術在實踐教學中的應用與研究[J].信息技術，2006，（11）.

[2]王晨.高校教學素材庫建設探討[J].教育與職業，2014，（12）.

篇9

一、引言

航空機務維修工程是應用多學科知識，從事復雜系統的運行、維護的工作，內容涵蓋相關理論、工程技術、技能、規范、流程、人為因素等，維修質量的好壞直接關系到飛行安全及航空公司的經濟效益。隨著民用航空技術的飛速發展，我國要實現從民航大國向民航強國的轉變，高素質人才的培養無疑是重要的因素之一。這要求學生不僅應具有堅實寬廣的基礎理論知識，而且更應注重對綜合能力和創新能力的培養。對航空機務維修人員而言，工程技術應用能力的培養顯得尤為重要和緊迫，傳統實驗教學體系已越來越難以滿足現代人才培養的需求。因此，根據民航發展對航空工程機務維修人員的實際需要，建立適合民航專業人才培養模式的實踐教學體系、教學內容、教學方法、教學手段、考核方式是一項亟待研究和解決的課題。

二、建設背景

目前，民航院校人才培養的主要問題是與航空企業的實際脫節，不能很好地滿足企業需要，為企業提供滿意的“產品”。中國民航大學作為國內民航特色專業門類齊全的唯一高校，在硬件設施及專業教師等方面有一定的優勢，但也存在實踐課程體系、教學內容、教學方法手段等方面不能很好地滿足民航對專業人才培養的要求[1-5]。因此，電子信息工程專業實驗教學綜合改革借鑒CDIO工程教育理念，構造集系統性思維養成、工程實現意識鍛造、創新精神激勵為一體的人才培養模式，在實訓環節探索國際合作、企業參與的工程訓練模式，建立了天津市航空電子電氣實驗教學示范中心。

中國民航大學歷來重視實驗教學改革，2011年，學校了《中國民航大學教育教學改革與發展規劃綱要（2011—2020）》，到2020年基本形成凸顯中國民航大學特色的以工程應用型為主的人才培養體系。以樹立“大工程觀”為理念，以創新人才培養模式為主線，深化高等工程教育改革，著力提高學生工程實驗能力。多項舉措從不同的側面與角度促進實驗教學改革和建設，對提升實驗教學質量，培養學生的實驗能力、綜合素質與創新精神均起到了重要的作用。

三、建設思路

遵循“面向機務工程實際，以學生為主體，教師為主導，知識、能力、素質全面發展”的教學理念，基于CDIO工程教育的航空電子專業實驗體系的建設思路，是構建層次完善、結構合理的基于“大工程觀”教育理念的航電一體化實驗體系。以學生為主體，加強對學生人文素養、工程能力、創新能力、社會責任、團隊協作、環境意識的綜合培養，加強學科交叉和特色專業綜合，借助航空機務專業科研成果轉化，推動實驗教學和科研協同發展。新的實驗體系體現了以下特征。

1.構建航電一體化的專業實驗教學體系。完善實驗教學層次和類型，以飛機系統基本構成和原理—飛機電子電氣設備單元設計—飛機電子電氣系統測試、維護與綜合應用為主線，建立由淺入深、由表及里、由單元到系統，涵蓋知識、能力、素質，航電一體化的專業實驗教學體系，在學科專業設置綜合化的條件下，探索提高實驗課程體系的科學性和柔性適應能力的有效途徑。

2.基于“大工程觀”，以學生為中心，加強學生工程實驗能力和創新能力的培養。積極探索實驗教學模式改革，以學生為主體，以教師為主導，提高學生綜合工程能力為宗旨，調動學生實驗過程中的積極主動性。轉變教學理念，在教學理念上淡化理論教學與實驗教學的界限，將理論教學與實驗教學有機的結合，融知識傳授、能力培養、素質教育于一體，實現原理、方法、應用的有機結合。

3.加強學科交叉和特色專業綜合，借助航空機務專業科研成果轉化，推動實驗教學和科研協同發展，建設國內領先的航電實驗室。加強實驗教學的系統性和綜合性，使跨專業知識在天津市航空電子電氣實驗教學示范中心各實驗平臺上完成系統性實驗教學。將科研成果與特色實驗教學緊密結合，研發先進系統性特色專業實驗實訓裝置，構建航空電子維修模擬環境。充分開放和共享專業實驗實訓資源。凝聚校內外各方力量，建立航空維修專業校外實習基地。

4.建立以培養綜合能力為目標的考核機制和管理體系。建設系列課程下的實驗技能綜合評價機制，按逐級達標要求，建立多元實驗考核方法，統籌考核實驗過程與實驗結果，對學生的實驗理論、基本技能、設計能力及創新能力進行更為客觀的評價。將個人能力考核與團隊成績相結合。

四、建設內容

1.實驗教學體系建設。航電一體化的專業實驗教學體系如圖1所示。該體系面向一個人才培養目標、基于一條主線、集成四大類實驗。

人才培養目標服務和服從專業培養目標，體現在專業教學計劃之上的實驗教學任務。該任務緊密圍繞飛機系統基本構成和原理—飛機電子電氣設備單元設計—飛機電子電氣系統測試、維護與綜合應用這一主線，并依托控制科學與工程學科基礎。航電一體化專業實驗教學內容歸為專業基礎實驗、專業實驗、創新實驗和行業實踐四大類。按照實驗階梯型層次規劃和設計，配置了課程基礎性實驗、設計性實驗、創新性實驗和行業綜合維修實訓。航電系統綜合實驗和綜合維修實訓則建立在網絡互連的平臺基礎之上，打破專業壁壘，構建的開放式實驗項目。

突出實驗教學與理論教學之間的密切關系，構建了以實驗目標為導向、實驗內容為載體、創新能力為核心的實驗教學體系。該體系層次清晰、目標明確。實驗內容與科研和工程應用緊密結合，并注重其趣味性、工程性和探究性。突出系統級實踐訓練和新技術實驗，實驗體系設計如下：（1）層次一：專業基礎實驗。專業基礎實驗包括電子專業基礎課程中各課程對應的實驗環節，是專業基礎性實驗，一般作為驗證專業基礎理論的實驗階段，如模擬電子技術、數字電子技術、自動控制原理等。（2）層次二：專業實驗。從這一層次開始逐步體現了CDIO工程教育思想。專業實驗包括航空電子、特色專業課程的課程實驗和設計性實驗，以及涵蓋航空電子、電氣、機械和發動機的綜合維修實訓。通過綜合性強的實驗項目設計，培養學生在理論學習過程中的實地構思、設計、實現與操作的工程實踐應用與團隊合作創新能力。專業實驗教學注重工程實踐訓練，特別設計了綜合維修實訓，從制作電子鐘、飛機防撞燈控制等小系統的基本工程技能訓練到特色專業課程實驗，再到綜合維修實訓。（3）層次三：創新實踐實驗。創新實踐實驗主要給學生提供第二課堂活動，有助于學生創造和創新能力的提高。在創新實踐實驗室，學生開展創造、創新活動，積極參加全國大學生電子制作競賽和智能車競賽等活動，并參加科研課題的申報及研究。通過加大對實驗室的開放，建立科學的課外活動體系，與課內緊密結合，培養學生的綜合素質。引導學生以工程觀學習專業知識，從系統觀的角度引導學生了解、掌握專業知識體系。由課題需求引導學習、激發學生探求知識的主動性和積極性，能良好地掌握相關的課程知識，提高分析問題、解決問題的能力。（4）層次四：行業實習基地。行業實習基地利用校外機務維修資源，建立天津航大雄英行業實習基地，其內容涵蓋從飛機電子、電氣各系統原理、構造、運行性能及其維護技能實習等多個環節，其中尤其強化了特色專業基本技能訓練和有效的專業維修基礎實習和系統維修實習環節。

將工程實際貫穿于學生的教育培養，促使學生帶著工程問題進入針對性的學習，增強學習的興趣。在學生的入學階段樹立工程創新意識，對他們整個培養階段的創新能力和成就極為重要。民航機務工程師維修技能的高低關系到維修人員能否盡快上崗，能否達到維修質量，是盡量減小維修差錯的關鍵。在認識實習階段，要強化行業及對人才需求的綜合能力要求，除了有很重要的工程實踐技能之外，還要學生了解航空法規和人為因素等方面對機務工程綜合能力培養的作用。

《機務維修實踐》課程是與民航維修聯系最緊密的實踐課程。同時，《機務維修實踐》課程的培訓內容按照民航局CCAR-147法規技能培訓標準制訂。具體實驗室建設如圖2所示。

2.考核方法與實驗成績評定。（1）實驗過程結構比例考核方法。為使綜合性實驗的考核環節貼近工程實際，嘗試改變以往以實驗態度和實驗過程為主，評定實驗成績的方法。在考核的過程中，注重對學生的課程專長加以考核和評價，依據學生的興趣進行綜合評價。通過實驗項目報告、設計評估等形式，學生也可以自評、互評等方式實質性地提出實驗過程考核結構比例，目的是讓學生通過實驗成績評定，自主建立起對學習和生活的品格的塑造，實現育人的目標。（2）團隊（與個人貢獻）加權考核方法。由團隊共同協作完成的實驗教學項目，采用新型的答辯考核方式，由課程教學團隊成員組成課程考核委員會，對學生的課程進行加權考核。考核委員會對團隊角色貢獻予以評價，得出每個學生實驗的總評成績。實驗實訓項目和開發創新實踐項目的階段工作研究報告，亦可以作為課程考試部分成績或設計性實驗、綜合維修實訓成績等。

總之，評價方式的改革和教學模式改革是相配套的。大部分課程的成績應由理論知識掌握的程度和做實驗的質量、實驗報告等幾部分組成，合理和綜合安排實驗實訓整個過程的各項成績所占的比例，突出考核學生的綜合能力，鼓勵學生勤于思考，克服困難完成實驗。實驗中既提倡小組合作，又鼓勵他們獨立研究。

五、結束語

在天津市航空電子電氣實驗教學示范中心的良好環境下，經過三年多來中心教師的不懈努力，形成了具有鮮明時代特征的實踐教育教學思想，重構了實驗課程體系，更新了教學內容，主持了9項省部級教研項目，發表了多篇論文，獲得了多項省部級科技進步獎和教學獎。高素質的師資隊伍，已有的建設成果及優良的天津市航空電子電氣實驗教學示范中心，為課程建設的可持續發展奠定了堅實的基礎。

實驗體系建設歷時三年，實踐證明在下列方面具有明顯的效果。

1.學生獲取信息和知識的能力普遍提高。例如：學生利用本校“大學生科技創新基金”的資助，在指導教師的指導下，借助創新實驗室提供的條件完成多項科技項目制作，設計方案新穎實用、富有創意，說明實驗教學體系改革后的大學生思想活躍、有進取心，綜合應用已學知識，實踐能力得到明顯提高。

2.學生自主選擇開發課題的意識和能力有明顯的提高。如學生參與的自行研制的教學設備，已用于本專業綜合課程實驗中。

3.優秀學生自愿參加老師科研活動的人數明顯增多。在近年舉行的飛思卡爾智能車大賽、“挑戰杯”全國大學生課外學術科技作品競賽、全國大學生電子設計競賽中，本專業學生獲得多項全國和賽區的獎項。

參考文獻：

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[2]石光明，王松林，周佳社，等.電工電子實驗教學示范中心的建設與實踐[J].中國大學教學，2007（4）：28-30.

[3]肖看，尹仕，嚴國萍.創新型電工電子全開放實驗教學模式探索與實踐[J].實驗室研究與探索，2010，29（4）：79-82.

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在我們學院高職教育近幾年發展的基礎上，針對特色專業的發展，談幾點看法。

1　堅持并優化航空機電設備維修專業培養目標

我們學院制定的航空機電設備維修專業培養目標是培養德、智、體、美全面發展，具有從事航空機械、電子設備的維護、維修技能，初步掌握航空機械、電子設備故障的分析、排故方案設計及實施能力的高素質技能型專門人才。航空機電設備維修專業服務面向軍隊裝備系統和國防工業系統等相關的大型企事業單位以及民航系統的相關單位，從事航空機械、電子設備維護和管理。根據近幾年民航的迅速發展和我們學院航空機電維修專業畢業生應聘去向，培養目標有所調整，重點向民航系統傾斜。

學院制定的專業培養目標堅持以就業為導向，加強學生動手能力的培養，突出航空機電維修技能人才培養特點，教學要求加大實驗、實踐、實訓比例，教學內容主動契合航空機電維修產業發展的需要，適應民航及航空維修的發展。形成人才培養特色定位準確，有利于專業建設的持續性發展，應繼續堅持和進一步優化。

2　優化教學模式，強化教學管理

轉變教育觀念，狠抓實踐教學，切實從專業學科為本位向職業崗位和就業為本位轉變，從傳統的偏向學生知識的傳授向注重就業能力提高和綜合職業素質養成轉變。針對航空機電設備維修專業對實踐課程要求較高，應繼續完善以綜合實習、課程實習、維修實習及專業實踐技能鑒定為主線的實踐環節，編寫完善實踐課程教學計劃和教學大綱及講義。在實踐課程的組織過程中，強調讓學生帶著問題去實習，每個實習環節都具有針對性，能夠解決以后工作中的具體實際問題。例如維修實習以飛行的四個階段為基礎，要求學生掌握飛行前、飛行后、再次機務出動準備及機械日的具體工作，再通過具體的實踐操作使學生進一步明確維修實習的內容，Et后學生在機場實際工作時就能明確機務維護的各個環節，較快的進入適應工作環境。在實踐課程的考核中，盡量模擬機務維護的實際情況，設置可恢復性故障，增加學生的實際操作能力，使實踐課程的教學和考核的操作性進一步增強，從而提高實踐教學的質量和教學水平。

根據航空機電設備維修專業培養目標和生源實際情況，逐步改革傳統的評價標準和評價方式，切實從重知識考試、重學科標準轉向重就業能力、重社會評價，建立以職業能力為導向、科學的社會化的考核評價機制，建立客觀的試題庫，避免考試成績不能反映學生真實水平的情況發生，注重校內評價與社會評價的一致性。

3　積極推進教學內容改革

近幾年，航空機電設備維修專業發展較快，為適應用人單位及市場需求，應對教學內容進行調整。

根據用人單位對學生專業知識更新的需求，加強與用人單位的溝通，及時調整課程設置，使學生能夠掌握更多的實用知識和前沿知識，以滿足用人單位的需求。例如，在航空機電維修專業航電方向增加了《雷達原理》、微波通訊》兩門理論課程，并相應增加了兩門課程的實踐環節，使學生對飛機雷達系統及通訊系統有了進一步的認識，滿足了民航系統對機務工作人員的基本要求，也擴大了學生的知識面和就業的競爭力。

同時應根據國家民航執照資格考試大綱的要求，適當調整課程設置，使學生在以后的考證過程中有足夠的知識儲備，增強學生崗位競爭力，為學生創造良好的發展潛力。目前國防工業出版社出版的航空機電維修專業規劃教材滿足了這一要求，學院教學內容應參考這套教材，根據學院實際情況，對教學內容進行適當修改。學院在航空機電維修專業機械方向選用了《航空材料》、《飛機構造》兩門教材，并將增加《航空電氣技術》課程的設置。通過這些調整，滿足了學生參加資格考試的需求，同時彌補了機械方向專業學生對航空電氣基本知識缺乏的客觀現實。

4　優化教學隊伍及專業管理隊伍

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我院從2007年以來每年舉辦一次全院機務技能大賽，規模越來越大，參賽人數逐年遞增，競賽內容不斷豐富，已成為組織良好、比賽項目多元、競技效果明顯、有一定影響力的賽事。目前技能比武已經成為具有師資培養、師生交流、校企交流、教學改革研究等多功能平臺。本文通過總結以往技能比武的經驗，闡述針對飛機維修專業逐步實現“以賽促教”、“以賽促改”、“以賽促培”、“以賽促學”的教學特色的探索過程。

一、飛機維修專業技能比武的意義和特色

我院于每年6月份舉辦飛機維修專業技能比武，截至今年已經成功舉辦了6屆。從效果上我們不難發現，通過技能比武可以在團隊精神培養、專業技能提升、促進師生交流、促進教學改革、加強校企聯系、選拔優秀選手等方面都起到積極的意義。

1.促進專業教學模式改革

學生是應用型人才的培養對象，學生能力的提高是培養方案成功與否的評判標準。通過比武可以在一定程度上檢驗參賽學生對機務知識與技能的掌握水平，從而間接反映出我們教學質量存在的問題，為更新教學內容、改進教學方法、完善人才培養方案和學生評價體系等提供了有價值的平臺。

2.提升學生的綜合能力

我們建立了非常完善的題庫，題目的等級分為基礎和綜合兩個部分。基礎部分包括的是基本技能部分，比如打保險、常用工具識別等。綜合部分主要是系統部件拆裝和系統故障排除，這部分的內容對學生的綜合能力要求較高，有利于培養學生的現場應變能力、知識和技能的綜合應用能力，比較好地貼近就業崗位的能力需求。

3.促進校內多方的交流

師生同臺競技是我院技能比武的一大特色，在比武過程中促進學生之間、師生之間的多向交流，活躍校園的學習氣氛。在比武期間我們邀請學院相關部門領導現場觀摩，讓他們掌握學生和教師的學習和教學情況，便于加強制度建設幫助解決教學的實際問題。

4.促進校企交流

邀請企業領導和專家成為技能比武的專家和裁判提出改進意見和建議，然后對現有比武細則進行改革，使細則日趨合理和成熟。企業的專家參與比武過程可以增強學生與企業之間的認識與交流，展現本校學生的技能水平，提高企業招錄我校學生的意愿，拓寬就業渠道，提高學生就業質量。

我們利用現有平臺積極與企業合作舉辦了多期在職人員的崗位比武大賽，比如南方航空公司和白云機場集團公司等，先后在我院舉行了全國性的技能比武。我們的部分教師也被邀擔任裁判和專家組成員，對于提升我院的技能比武水平以及促進校企交流起到了很好的示范性作用。

5.形成選拔優秀選手的平臺

以校內機務技能大賽為平臺，選拔素質高、能力強、業務精的學生去參加全國性甚至世界性的機務技能比賽，拓寬學生在民航業的視野，提升學校的影響力與知名度。

二、比武細則的介紹

制定完整和可操作性強的比武細則是成功舉辦比武競賽的關鍵。在每次的技能比武之前我們都成立領導小組專門研討比武細則的相關問題，成員主要由教學線和學管線的骨干教師組成，分院院長和書記親自主抓。教學線的教師負責完成專業技術性的工作，而學管線教師則是負責完成組織方面的工作。經過多年的探索，我們已經摸索出一套比較完善的比武細則。

1.比賽分類

比賽按照飛機維護過程中機務工作的特點，分為個人賽和團體賽。個人賽——通過機務基本技能與飛機系統維護的實操題目，主要考核學生個人的動手能力、邏輯思維能力、創造力、快速解決問題的能力。團體賽——在飛機或者發動機上設置2到3人才能夠完成的綜合性項目，考核參賽學生團結協作、迅速和保質地完成任務的能力。

2.內容設置

比賽項目依據不同專業的特點來設置，既有不同專業特定的項目，又有跨專業統一的競技項目。內容主要以各專業的機務基本技能為主，如《自制簡易搶答機》、《飛機線路捆扎》、《飛機蒙皮修理》、《角鐵鋸縫》、《飛機緊固件保險》、《常用工具識別》等；也有飛機系統的內容，如《渦軸發動機部件拆裝》、《B-737機輪拆裝》等；除此之外，更有體現學生業余愛好、平時積累的《自制飛機模型比賽》以及《機務小常識搶答比賽》。

表1 比賽項目設置

比賽項目 參賽專業 時間

制作簡易搶答器 飛機電子設備維修專業 2小時

飛機線路捆扎 飛機電子設備維修專業 30分鐘

飛機蒙皮修理 飛機結構修理專業 2小時

渦軸發動機部件拆裝 飛機機電設備維修專業 40分鐘

B-737機輪拆裝 飛機機電設備維修專業 60分鐘

角鐵鋸縫 機電、部件、特設專業 2小時

飛機緊固件保險 機電、部件、特設專業 30分鐘

常用工具識別 所有機務專業 30分鐘

自制飛機模型比賽 所有機務專業 60分鐘

機務小常識搶答比賽 所有機務專業 60分鐘

注：其中，《B-737機輪拆裝》為團體項目，3名參賽者為一組進行同臺比拼。

3.評分人員與評分標準

公平公正是人類社會發展中客觀產生的一種需要，是舉辦任何性質的比賽所追求的基本原則。因此，比賽裁判組成員由校內教師和企業專家組成，并避免老師作教過的學生的裁判。校內教師與企業專家的搭配比例為2：1，個別項目甚至達到1：1，從而確保了比武的公正性。經歷了六年大賽的累積，目前已經與企業共同建立了專家庫，以方便校企雙方舉辦技能比武時能夠資源共享。

評分標準和評分過程主要參考CAAC-66部機務執照考試的模式，比賽評分標準以評估單模式為主，每個操作步驟都劃分了詳細的得分標準，方便裁判員根據參賽學生的完成情況進行客觀評分。評分過程裁判只是負責扣分，不負責計算分值，最終得分由記分員負責計算。

4.獎項設置

每個項目分別取前三名，并頒發獲獎證書。此獲獎證書可作為學生找工作時提供給用人單位的材料，以展示其個人能力，提高其找到理想工作單位的成功率。對于成績優異的同學，再經過選拔之后，指派專業老師進行專項培訓后，可獲推薦代表我院參加全國性或世界級的機務技能大賽。教師獎項同樣取前三名，并頒發獲獎證書。取得第一名的教師可以獲得等同于年度教學質量優秀等級，評職稱可以優先推薦。

三、取得的成果

隨著六屆技能比賽的成功舉辦，我校從當初缺乏內涵的技能比武，到成功搭建“以賽促學”、“以賽促教”、“以賽促改”、“以賽促培”的平臺并取得了一定的成果。

1.建立長效激勵機制

在師資培養層面制定了“以賽促培”、“以賽促改”、“以賽促教”的激勵機制。我校鼓勵教師與學生們同臺競技，獲得優勝的教師可等同于當年的教學質量評比優秀等級，在評定職稱方面獲得優先推薦的權利。這樣既能鞭策教師盡快熟練掌握技能，成為了培養教師的重要補充途徑，又能從某種程度上檢驗自身的教學效果，促進教學質量的提升和教學改革的實施。

在學生層面制定了“以賽促學”的激勵機制。作為一項最直接反映學生專業技能的比賽，技能比武中獲得優異成績的學生除了獲得相應的獎金、獎狀之外，還會在其畢業實習課程中獲得加分，從而更好地體現學生的專業能力。如果參加全國性技能大賽獲得獎項的學生，還可以獲得抵消學分的優惠政策。

2.建立了完整的流程和競賽題庫

國內許多高校都舉辦過各自領域的技能比武賽，有許多值得我校借鑒學習的經驗。在將外校的成功模式與我校自身特點融合的過程中，建立起了帶有自身專業特色的機務比賽流程。

為了更好地貼近實際工作要求，在舉辦第一屆技能比武之前，我校就邀請了企業專家聯同我校的骨干教師，建立起了機務技能比武題庫。經過六屆比賽的積淀，技能競賽題庫又發展為針對不同專業的子題庫，包括飛機機電設備維修、飛機發動機維修、飛機部件維修專業的題庫，飛機電子設備維修專業的題庫，航空地面設備維修專業的題庫。在每次比賽前，會邀請企業專家對比賽的題目進行審核，確保每個比賽項目的可行性與實用性。而在每次競賽后，又會組織各個專業的骨干教師，針對競賽中所遇到的問題，對題庫進行修改和完善。

3.建立與企業聯系的長效機制

我校與多家企業簽訂合作共建技能比武平臺的協議，邀請企業人士參與技能比武活動中，為順利舉辦技能比武打下扎實基礎。一方面，聘請企業人員作為我校的客座教授，通過定期來我校當裁判的方式指導競賽和教學的相關事宜，同時邀請教師們到企業一線獲取教學素材，形成良性互動的交流環境；另一方面，邀請企業領導對技能比武進行觀摩指導，促進了企業領導對我校教學的認識，使他們更了解我校培養學生的職業素質，從而更愿意招聘我校的畢業生，形成了良好的校企人才長效合作機制。

綜上所述，技能比武是一個非常值得重點打造的平臺，已經對飛機維修專業教學改革產生了良好影響，有利于推動課程內容更新和教學方法的改革。特別是在教師培養、教改課題研究和校企合作等方面起到了積極引導和推進的作用。另外對于激發學生的學習主動性和技能水平的提高，形成規范操作習慣和團隊合作精神都是難得的平臺。

參考文獻

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一、重視基礎訓練，強調鉗工在工藝流程中的作用，突出其“特殊性”

鉗工操作對技能要求很高，只有具備了基本操作技能，才談得上對工藝流程有所了解，對機械制造才會有整體認識，比如劃線、銼、鋸、鉆、鏨、攻絲、套扣、裝配、維修等是鉗工的基本操作內容，也是鉗工加工的基本特征，其加工手段靈活，加工精度可以達到機械加工精度，并且操作方便，成本低等等優勢在機加工中有著其他工種不可替代的作用，這部分教學內容最好借助實物進行講解，且在實際操作中將各種具體操作方法與其他工種加工方法一一進行比較，突出其特殊性，使學生從思想上對鉗工的基礎技能訓練加以重視，通過他們的親自觀察、體驗和感受來達到我們的教學目的。這種教育方式是他們容易接受的，比枯燥的理論說教效果好得多。實習方式和內容上也要有所改變，主要以指導性示范教學為主，以啟發和培養學生工程意識和學習興趣。

二、激發創造性思維，調動學生的主觀能動性

創新是技術和經濟發展的原動力，市場的競爭實質上是人才的競爭，而人才競爭的關鍵是人才創造力的競爭。因此激發創造性思維是我們金工實習教學的重中之重。鉗工作為手工操作的工種，更有獨到的優勢走在改革的前列，要改變傳統的“師傅帶徒弟”的教學模式與手段，采用指導性、提示性和啟發性思維方式，充分調動學生學習的積極性和主動性，為激發學生的創造力打好基礎。為此，在實際操作中，我們嘗試改變沿襲多年的頭與螺母的加工，通過廣泛征集資料，設計與制作了幾種很有新意的課件，可根據實習專業及實習天數的不同進行選擇。如：簡易書夾、手虎鉗、飛機機模型等。其中，書夾的結構較為簡單，可供見習性實習的班級使用，課件涉及所有的基本操作過程，而且自由發揮的空間大，學生可根據自己的愛好進行設計，任意改變底座與夾板的形狀，很容易提高他們的實習興趣；飛機模型結構較復雜，一般5人一組協作完成，此課件具有寓教于樂的特點，充分調動學生的好奇心與強烈的創作欲望，通過一系列零部件的銼、鋸、鏨、畫線、鉆孔、彎曲、鉚接等基本操作，最后進行裝配、修飾、噴漆等工作完成一個完整的作品，此課件能全面地體現鉗工的加工特點，也能在一定程度上增強學生的集體意識，初步體會協作精神在工作中的重要性；手虎鉗的設計是按照實物按一定比例縮小而成的，在實習中，可簡化其中某些復雜部件的加工，使學生在有限的時間內基本掌握手虎鉗的工作原理，了解主要部件的結構，特別是它的基本傳動原理，對鞏固專業理論知識很有幫助。實踐表明，通過課件改革，學生對鉗工的實習興趣大幅度提高，主觀能動性增強，實習效果明顯好轉。

三、適應市場需求，開闊視野，重視工程素質的培養

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一、引進國際先進教育理念，建設國際化的師資隊伍

師資隊伍的國際化是高職院校教育國際化的一個重要內容，尤其對于民航行業院校來說．教師隊伍的國際化更為重要。根據這一認識．該院在師資隊伍建設上，一是積極爭取民航總局支持，選送教師出國進修培訓，提高教師的學歷學位水平和師資隊伍的“雙師型’’比例。近年來，該院先后派遣了9名教師到澳大利亞墨爾本皇家理工學院進行MBA專業學位學習，選送了30多名教師到美國加州SIEERA學院參加FAA執照和FAA簽派員執照的培訓和考證。二是通過中外合作教育項目，每年分期分批選派教師到加拿大合作院校免費進行專業課程培訓。自2001年開始，該院已分5批選派了33名專業教師出國培訓。外派教師專業課程的培訓，不僅快速提高了教師的英語水平和專業知識技能水平，增強了教師專業課程的“雙語”教學能力，使該院“雙語’’教學課程達40多門，全英文原版教材專業課程高達54門；而且擴大了培訓教師的國際視野，提升了專業教師國際化教育理念與教育教學能力，獲得了跨文化的國際交流合作經驗與能力。三是積極做好外籍教師的聘請工作。不僅每年保證聘請一定數量的外籍英語語言課教師和外籍英語專業課教師來校任教，而且保證外籍教師人數和學生人數同時呈遞增趨勢。目前，來該院任教的加拿大、英國外籍教師已遞增到19人，占全院專任教師的11％左右。“雙師型”教師、外籍教師、企業兼職教師各占一定比例，初步形成了相對穩定的國內教師骨干層、出入有序的外籍教師流動層、一定比例的企業兼職教師補充層的“雙師型’’教師隊伍。

二、創新中外合作教育模式，培養國際化的高技能人才

高技能人才培養是歷史賦予高職教育的歷史使命，也是高職院校辦學的根本出發點。作為中國民航唯一的一所高職院校，應將培養具有國際專業水準的民航高技能人才、提升畢業生在國際民航就業市場的競爭能力為己任；基于此，該院選擇了中外合作辦學為國際化發展的主要目標，創新多途徑、多渠道的中外合作教育模式為提升辦學水平的重要發展策略。

1．“中加”聯合辦學模式。此模式為國內2年、國外1年的“2+1”合作教育模式。2000年，該院與加拿大圣力嘉(Seneca)學院首次合作，開辦了“2+1”模式的“航空乘務與旅游管理”專業。2002年．“2+1”模式擴充到“電子工程技術”和“飛機發動機維修”專業，合作院校則由加拿大圣力嘉 (Seneca)學院擴充加拿大卡納多(Canador)學院。 2004年，“航空乘務與旅游管理”專業在2003年試點的基礎上，改革為“3年直通車”的“2+1”模式，即將模式中最后1年的國外留學教育改在國內完成，采用原版教材由“加方”教師全英文授課；“電子工程技術”則由一個專業方向擴展到計算機程序設計和計算機網絡技術兩個專業方向． 2005年擴充到8個專業方向(包含計算機程序和網絡技術、通信、控制、電纜等)，培養層次由“2+ 1”專科)擴充到“2十1”(專科)和“2十2”(本科)兩個：“飛機發動機維修”專業則由一個擴充到2005年的四個專業(新增專業為航空機電設備維修、航空機電結構維修、航空電子設備維修)。

中加“2+1”合作教育模式的實施，不僅使該院“航空乘務與旅游管理”專業的學生不出國門．不必花贊巨額學費就能享受國際化教育，獲取與出國學習相同的中外兩個學院頒發的大專畢業證書；而且使“電子：工程技術…專業學生能根據自身特長、愛好和相應條件，出國選擇不同的專業方向進行學習、或選擇“2+2”模式就讀國外本科：機務工程系的出國學生則可選擇參加FAA(美國聯邦航空局)執照考試，合格者可獲得美國聯邦航空局頒發的飛機維修執照。

目前，該院中加“2+1”模式的合作專業已由 2000年的1個擴大到2005年的6個，年招生人數由151人擴大到1080人，占學院年招生總數 1956人的55．2％；在校生人數由151人擴大到 1694人，占全院在校生總數4199人的40．3％；出國留學人數累計四屆106人。涉外專業學生無論是招生人數，還是在校生人數，均呈逐年快速上升的比例趨勢發展。中外合作教育模式的創建，不僅使該院合作專業快速形成品牌效應，而且使學院整體辦學水平得到迅速提升。

2．中外校企合作培訓模式。此為該院引進國外(合資)企業設施設備資源，共建校內實訓——培訓基地，進行職業資格技術技能培訓的一種合作模式。鑒于民航業的國際化屬性特征，要求從業人員不僅具備較強的英語閱讀、交流能力，而且必須及時跟進、掌握國際民航業的最新技術、最新標準和最新規則。

基于此，該院一是與亞太教育系統(集團)有限公司的加太語言培訓中心合作，雙方以資金，品牌、場地、設備、設施、生源及數碼語言系統等知識產權作為投入，籌建中加語言學院；針對“中加”合作辦學專業部分英語水平短期難以達到小國要求的現狀，以通過“托業’’考試為辦學日標，確立了股份制的中外校企合作培訓模式，，二是利用中國大型航空企業或中外合資企業具備世界航空業的先進技術與設施，在企業員丁職業技術培訓方面均有一套完整體系的優勢，主動與廣州飛機維修公司(GAMECO)、珠海摩天宇飛機發動機維修公司(MTU)合作，并以聯合培訓協議為紐帶，根據企業培訓需求，共同開發培訓課程，對員工或畢業生進行崗位技能培訓。截止2005年底，該院已為企業組織了20多期的職工培訓．培訓人數累計6000多人次。三是聯合廣州飛機維修公司(GAMECO)，與香港中國飛機有限公司，香港職業訓練局屬下專業教育學院合作，對香港飛機機務人員、民航雷達工程技術人員進行執照培訓和“雷達工程師”培訓。現已組織了三期香港電機機務人員的執照培訓、一期“雷達工程師”培訓。

3．中外校企合作訂單教育模式。此為該院與中外合資企業聯手，按照企業人才質量標準與崗位技術技能要求，合作進行量身定制的—種人才培養模式。為了滿足首都及國際民航業快速發展對飛機維修人員的需要，2005年，該院和北京飛機維修公司(ARMECO)進行了定向北京招生，“訂單”進行“航空機電設備維修”專業學歷合作教育的洽談。雙方約定，從專業定向招生的組織宣傳，到專業教學計劃、課程的開發和實施．以及學生的實訓實習，考證與就業，企業全程參與竹理。學生前2年在該院學習專業及專業基礎理論課程，第3年在企業進行崗位資格培訓和頂崗實習，若考核合格則直接被企業錄用。H前，按雙方約定招收的2005級航空機電設備維修專業的60名北京新生已順利入學就讀。

三、推行國際職業資格證書教育，打造畢業生的核心競爭力

高等職業教育與普通高等教育的顯著區別是高職教育具有職業資格證書教育屬性。我國入世后，在世界經濟發展生態圈里，中國經濟與各國相互依存的關系更加強化，國際標準、國際慣例將成為中國經濟運行、發展的總規則；更加頻繁的國際交往中來自不同國家、不同文化背景的勞動者相互之間的溝通、交流和合作，也使職業資格證書教育同國際接軌成為必然趨勢。這些．都要求我國高職教育的“雙證書”與國際通用的資格證書接軌。為了順應這一要求，該院自轉制后率先在人才培養中實行了雙證書制，即將行業職業資格證書考試列入教學計劃，將證書培訓、考試內容引進相關課程，以保證畢業生在獲取相應專業大專學歷證書的同時獲取一個以上國內或國際通用崗位資格證書。

此外，該院還參照民航國際交通管制標準、飛機簽派的FAA標準、JAA(歐盟地區／英聯邦國家)標準、以及國際航空運輸協會的IATA／UF TAA、IATA／FIATA、標準規定，通過與國外同類院校、合資公司的合作，積極爭取行業授權在學院建立崗位資格培訓、考試中心。

經過努力，該院現已獲得了多種行業崗位資格證培訓、考試單位的授權，先后成為中國民航總局委任的“中國民航民用航空器維修人員執照”培訓和考試單位、“中國民航航空運輸客貨銷售人業務”培訓和考試委任單位、“國際航空運輸協會(1ATA)國際客運(貨運)銷售人”授權培訓和考試單位、“國際航空運輸協會(1ATA)中國BSP(開帳結算計劃)”授權培訓和考試單位，同時也是“劍橋商務英語(BEC)”培訓單位授權的“托業(TOEIC)考試報名咨詢站”，“全國計算機軟件專業技術水平”考試點，“思科網絡學院”培訓考試點，中國商業技師協會授權的“全國職業培訓與資格認證工作站”。

這些具有國際、國內崗位資格培訓機構的授權設立，不僅使該院應屆畢業生中持有“雙證”比率高達85％，就業率連續多年保持在95％以上．而且使畢業生的就業空間從國內擴展到國外、境外。

四、中外教育交流與合作的啟示與思考

(一)中外教育交流與合作的啟示

總結該院中外校際合作、校企合作教育實踐，可得到如下啟示：

1．是提升辦學水平的重要舉措。高職教育的主要特色是實踐性環節比重大，教學設施設備投資大，教學資源消耗大；尤其是屬于“三高一快”的民航行業高職教育，設施設備資源依賴性更強。因此，走中外校企合作辦學之路，積極開展國際交流與合作，既是高職教育面向世界的一個重要方面，也是廣泛積聚國內外優質教育教學資源，保證專業人才培養規格和培養質量，快速提升高職院校整體辦學實力水平的重要舉措。

2．是建設師資隊伍的一條捷徑。要建設一流的高職教育師資隊伍，關鍵是提高教師的國際化水平。而通過中外校際、校企交流與合作，可以使教師在出國進修學習的過程中，快速提高外語水平和專業知識技能水平，擴大國際視野，了解專業前沿發展動態；通過中外校際合作辦學外派教師的出國課程培訓，可以使派出教師既以學生身份直接插入班級聽課學習、參加專業實訓實習．又以教師身份參加合作院校專業教研組活動，無距離地和國外教師交流教學體會，商談教材處理和教學的組織安排，熟悉原版專業教材內容與教學的重難點以及與之配套的實踐環節與示范技巧，為回國后使用全英文教材授課，實施雙語教學打下良好基礎；通過外籍教師的來校任教，可以便中方教師不出國門就能學習國外教師先進的教學思想，感受異域文化精髓，提高跨文化的國際交流合作經驗與合作能力；通過教師國際崗位資格證書、培訓資格證書的獲取，可以使中方教師及時掌握行業國際技術、國際標準、國際慣例與國際規范，提高專業改革、課程創新能力；同時，擴大“雙師型”教師比例，提升教師隊伍國際化的建設水平。

3．是打造專業品牌的核心手段。行業高職院校的發展取決于行業企業的人才需求現實和前景，而專業設置、專業人才培養規格、專業崗位能力標準是否符合行業企業的實際要求，培養的人才是否適應經濟全球化的發展需要，是否具有國際化的核心競爭能力，是決定行業高職院校能否實現跨越式發展的關鍵。該院之所以能在較短的時間內，贏得社會及行業企業的認可；其重要原因之一就是依靠行業專業優勢，借鑒國外合作院校專業開辦經驗，得益于及時掌握國際行業人才的職業素質要求和關鍵崗位能力標準，不斷調整專業結構，拓展專業方向，從而較快地樹立起專業品牌形象。

4．是保證“雙證書”教育質量的堅實基礎。該院“雙證書”制教育的成功．關鍵是正確定位“依托產業、產學結合、雙師雙證、國際通用”的辦學目標，使畢業生能及時掌握國際先進技術技能、國際規范和國際標準．針對性地實施職業資格證書國際化教育培訓的結果。

(二)中外合作教育中值得注意的問題

1．堅持與優良教育資源合作，注重長遠成效。高職院校中外合作教育的主要目的在于引入國外先進的教育思想、優質的教育教學資源，解決自身辦學定位不準，教學設施設備資源不足等問題。因此，高職院校在中外教育交流與合作中，應對合作方的辦學資質、師資力量、專業優勢、實踐特色、教學方法、管理模式、考試體系進行全面細致的了解，選擇有可能實現優勢互補、資源共享的優秀院校進行合作辦學。

2．要堅持本土化和國際化的合作方針。開展中外合作辦學，一定要堅持本國文化和教育方針，不能因為西方國家的職業教育發達就認為“外國的月亮比中國圓”，從而不分良莠全盤接受西方文化與價值觀念。而應該根據本國、本地區、本行業的實際，選擇性地學習借鑒國外先進教學理念和辦學經驗。在專業設置、教學內容、教學方法、教學手段、職業資格證書教育方面，盡量做到與國際接軌，符合國際標準，適應國際慣例，滿足國際競爭的需要；在師資隊伍、教材、實習實訓基地建設上．則要充分利用中外合作辦學契機，培養鍛煉師資．引進國外優質原版教材和實習實訓基地建設經驗。在人才培養上，則要堅持社會主義的辦學方向和黨的教育方針，探討符合中國國情、具有中國特色的辦學模式和管理運行機制，切忌放棄本國特色而“東施效顰”。

3．既要“請進來”，也要“走出去”。高職院校的國際交流與合作，不能因我國高職教育歷史短無多少成功經驗而妄自菲薄，認為國際化就是向發達國家輸送留學生，或到西方發達國家考察學習，或引進國外資源進行合作辦學；而要以我們的特色優勢、專業品牌，使“請進來”成為吸引更多高水平的外籍教師來校任教，訪問研究；吸引更多國外、境外留學生來校學習；吸引更多高水平學校來校合作辦學和吸引更多的外企來校投資；要使“走出去”成為選派更多的教師出國學習培訓，參加更多的國際學術會議；還要使我國優秀的高職院校、品牌專業、優質培訓辦到國外去，擠入國際高職教育培訓市場，使中外交流與合作實現真正意義上的雙向交流，使我國高職院校的辦學水平得到國際承認，實現真正意義上的國際接軌。

4．創新管理制度，做好中外合作的管理工作。高職院校中外合作教育的開展，外籍教師來華任教，給合作院校增強了辦學活力，但也提出了管理上的新課題。創新中外合作教育管理制度，做好相應的管理工作，使中外合作教育以高起點邁步、規范化管理、健康化發展，是保證合作項目順利實施的關鍵。首先，要選擇有雙贏效益、有發展潛力、有合作條件的優質項目作為合作載體；二要設置專門的管理機構，配備專職管理人員，按照國家法律法規，參照國際慣例，對中外合作項目進行規范管理；三要堅持外籍教師的聘用質量；要按照一定的招聘條件，通過廣泛的國際招聘，引進一定數量的優秀外籍教師來校任教，避免合作學校成為國外觀光旅客的周轉站，鍛煉外籍教師跨國教育的加工廠；四要注意做好外籍教師在華工作期間的協調管理工作。應將外籍教師納入本校教師的整體管理范圍之內，在生活、工作上盡可能地創設優良環境，但在教師崗位職責的規定上應與中國教師同樣要求，在教學規范上一視同仁進行管理，使外籍教師逐步適應由優惠待遇向國民待遇的角色轉化，以避免媒體所反映的“中外合作辦學已經進入提高‘外方’質量階段”的現象出現，從而保證中外合作辦學健康發展。

參考文獻