引論：我們?yōu)槟砹?3篇賽車計劃范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

一、緒論

E級方程式賽車是單以皮筋作為動力的小型賽車，是近幾年才剛剛興起的科研項目，其中有很多值得我們?nèi)パ芯亢吞接懙牡胤剑绕涫窃谵D(zhuǎn)彎這個還沒有被太過重視的研究要點(diǎn)上，更是值得我們進(jìn)行一番探索。

二、前期調(diào)研與研究規(guī)劃

1.立項研究（研制開發(fā)）的意義。提升我們在戰(zhàn)略、產(chǎn)品開發(fā)、科學(xué)與工程技術(shù)、設(shè)計、制造、溝通以及活動策劃等方面的綜合素質(zhì)；提高我們的實踐創(chuàng)新設(shè)計思維，鍛煉了設(shè)計綜合素質(zhì)；了解皮筋車的轉(zhuǎn)向裝置與影響轉(zhuǎn)向的因素；了解改良皮筋車的運(yùn)動情形。

2.本項目的創(chuàng)新點(diǎn)。該項目的創(chuàng)新點(diǎn)在于立足點(diǎn)新穎，傳統(tǒng)對于E級方程式賽車的研究通常為如何提升皮筋車動力，又或者如何獲得更高的速度。對于賽車結(jié)構(gòu)性能尤其是轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)性能的研究卻并不常見。而對于轉(zhuǎn)彎性能的研究優(yōu)化，不僅可以增加賽車的性能，還可以應(yīng)用的更加長遠(yuǎn)。

3.擬采取的實驗方案（研制、開發(fā)路線）。經(jīng)過前期的調(diào)研，我們了解到影響賽車轉(zhuǎn)彎性能的因素有以下幾項：（1）內(nèi)外輪轉(zhuǎn)速差：在車輛轉(zhuǎn)彎時，因為內(nèi)側(cè)輪和外側(cè)輪轉(zhuǎn)彎半徑的不同，導(dǎo)致內(nèi)外輪的速度差。（2）車軸距：車輛前輪或者后輪之間的距離。（3）車身重量：組成車身的所有材料重量的總和。（4）輪胎抓地力：輪胎對于地面的摩擦力。

根據(jù)以上信息，我組成員設(shè)計了如下四組實驗：第一組：以質(zhì)量作為唯一變量，探究賽車轉(zhuǎn)彎時質(zhì)量會對其起到何種影響。第二組：以軸距作為唯一變量，探究軸距的改變會對賽車轉(zhuǎn)彎起到何種影響。第三組：運(yùn)用不同輪胎，以抓地力作為唯一變量探究其對于賽車轉(zhuǎn)彎的影響。第四組：以是否存在內(nèi)外輪速差作為唯一變量，探究其影響。之后我們將總結(jié)數(shù)據(jù)，分別查看以上因素是否影響車輛轉(zhuǎn)彎，如何影響，并研究如何通過改變以上因素來提高車輛的轉(zhuǎn)彎性能。再綜合考慮，將四種優(yōu)化方案合為一個方案，并最終得出關(guān)于如何優(yōu)化車輛轉(zhuǎn)彎性能的最終方案。

三、前期設(shè)計與制作

1.模塊化設(shè)計。通過前期的調(diào)研以及針對往屆設(shè)計的賽車模型進(jìn)行研究，我組成員按計劃分別敲定了有關(guān)賽車主體、轉(zhuǎn)向、剎車以及動力裝置的設(shè)計方案。（1）賽車主體。賽車主體由一根碳纖維管直接構(gòu)成，選用這種材料以及形式的原因是由于碳纖維抗拉伸壓縮強(qiáng)度較高（約為同樣規(guī)格鋼管的6―10倍），同時重量較輕。在此選用一整根粗管作為主體的另一原因是因為皮筋拉伸時產(chǎn)生的拉力約為3―5公斤，同時此拉力并非垂直拉力。由于皮筋扭轉(zhuǎn)時會存在不同方向的拉力，較細(xì)的管材容易產(chǎn)生彎折進(jìn)而發(fā)生折斷。（2）轉(zhuǎn)向裝置。賽車的轉(zhuǎn)向裝置采用主動轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向方式，運(yùn)用舵機(jī)直接控制擺臂，同時控制賽車轉(zhuǎn)向。其他部件采用3D打印的制作工藝進(jìn)行制作，并針對主體的碳纖維管進(jìn)行模塊化設(shè)計，使得整個轉(zhuǎn)向裝置成為一個單一模塊，可以隨時拆卸調(diào)整。（3）剎車裝置。剎車裝置采用傳統(tǒng)的接觸式剎車，由于實驗中對于剎車的要求并不高，故并沒有做過多的設(shè)計。（4）動力裝置。動力裝置采用掛鉤式動力裝置，并使用傘齒輪將傳動方向從橫向變?yōu)榭v向，以此來為后輪提供動力。

2.模型制作。通過3D打印，模型廠開模制作，我們按照計劃時間將模型組裝成功。

3.初期問題。車模組裝好后，經(jīng)過初步測試，一些原先計劃中的問題便暴露了出來，我組成員進(jìn)行了總結(jié)歸納。碳纖維管的強(qiáng)度雖然非常優(yōu)良，但經(jīng)過實物測試，我們發(fā)現(xiàn)碳纖維管的強(qiáng)度有些溢出，但重量卻增多不少。例如：車體稍微有些過長，模型前后輪過小（約為1kg），這對于車輛速度會產(chǎn)生不小的影響。發(fā)現(xiàn)問題之后，我們進(jìn)行了相關(guān)的討論和設(shè)計，最終認(rèn)為上述幾項問題對于本項目的研究目的并沒有嚴(yán)重影響，項目依然可以繼續(xù)進(jìn)行下去。

四、實驗數(shù)據(jù)與總結(jié)

1.實驗數(shù)據(jù)。原本的計劃分為四個部分，分別為質(zhì)量測試、抓地力測試、軸距測試和內(nèi)外輪速差測試。由于技術(shù)原因，我們經(jīng)過商議，決定簡化內(nèi)外輪速差的實驗，進(jìn)行一輪定性實驗。抓地力實驗則設(shè)置兩個不同變量。

第一組：重量實驗。實驗表格中劃線表示模型未完成全部測試的情況。測試環(huán)境為3米直線后再進(jìn)行一次90°轉(zhuǎn)彎，測試開始時間為模型松開剎車，結(jié)束時間為前輪軸壓過轉(zhuǎn)彎后的指示線。

第二組：軸距實驗。

篇2

當(dāng)發(fā)現(xiàn)火花塞頂端有疤痕或是破壞、電極出現(xiàn)熔化、燒蝕現(xiàn)象時，都表明火花塞已經(jīng)毀壞，此時就應(yīng)該更換火花塞。在更換過程中可以檢查火花塞燒蝕的癥狀以及顏色的變化。

癥狀1：電極熔化且絕緣體呈白色

診斷：這種現(xiàn)象表明燃燒室內(nèi)溫度過高，這可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，從而造成氣門間隙過小，進(jìn)一步引發(fā)排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良造成的。在火花塞未按規(guī)定力矩擰緊時也會造成電極熔化、絕緣體呈現(xiàn)白色的現(xiàn)象。

癥狀2：電極變圓且絕緣體結(jié)有疤痕

診斷：這表明發(fā)動機(jī)早燃，可能是點(diǎn)火時間過早或者汽油辛烷值過低，火花塞熱值過高等原因造成的。

癥狀3：絕緣體頂端碎裂

診斷：一般來說，爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點(diǎn)火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內(nèi)溫度過高，也都可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震燃燒。

癥狀4：絕緣體頂端有灰黑色條紋

診斷：這種條紋的出現(xiàn)表明火花塞已經(jīng)漏氣，這是就需要無條件更換新件。

火花塞上有沉積物

火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘上沉積物，不要小看這種沉積物，嚴(yán)重時可能造成發(fā)動機(jī)不能正常工作。在清潔火花塞后，車輛暫時可以恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但不久后又會出現(xiàn)類似的情況。事實上，火花塞出現(xiàn)沉積物只是一個表面現(xiàn)象，這有可能是車輛其他機(jī)械部件出現(xiàn)問題的信號。

癥狀1：火花塞上有油性沉積物

篇3

第一屆巴哈大賽是在2015年8月26日，由中國汽車工程學(xué)會（SAE China）發(fā)起，山東濰坊濱海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦，山東榮和國際賽車場與《汽車之友》雜志社聯(lián)合承辦的“2015中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽”（Baja SAE China，簡稱BSC）。

該項賽事是繼“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”成功舉辦之后，中國汽車工程學(xué)會推出的又一個全新的技能型人才培養(yǎng)平臺。BAJA是西班牙語越野車的意思，巴哈大賽于1976年起源于美國。這是一項全新的技術(shù)教育和工程實踐教育手段，集技術(shù)性、趣味性于一身，已成為各國發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)技能型人才最重要的非教育領(lǐng)域的社會化公共平臺和非盈利社會公益事業(yè)。

1.1 懸架系統(tǒng)

懸架是汽車上的重要總成之一，它把車身和車輪彈性地連接在一起。懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。懸架與汽車的多種使用性能有關(guān)，為滿足這些性能，懸架系統(tǒng)必須能滿足這些性能的要求：首先，懸架系統(tǒng)要保證汽車有良好的行駛平順性，對以載人為主要目的的轎車來講，乘員在車中承受的振動加速度不能超過國標(biāo)規(guī)定的界限值。其次，懸架要保證車身和車輪在共振區(qū)的振幅小，振動衰減快。再次，要能保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，一方面懸架要保證車輪跳動時，車輪定位參數(shù)不發(fā)生很大的變化，另一方面要減小車輪的動載荷和車輪跳動量。還有就是要保證車身在制動、轉(zhuǎn)彎、加速時穩(wěn)定，減小車身的俯仰和側(cè)傾。最后要保證懸架系統(tǒng)的可靠性，有足夠的剛度、強(qiáng)度和壽命。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架（或車身）與車軸（或車輪）之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。

1.1.1 立柱

立柱是巴哈賽車比較重要的關(guān)鍵底盤部件，用于連接懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并為制動系統(tǒng)部件提供安裝位。賽車前后懸架的結(jié)構(gòu)不同，后輪為驅(qū)動輪，前輪有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此前后懸架配套的立柱結(jié)構(gòu)亦不相同，需分開單獨(dú)設(shè)計。而本文只考慮前懸立柱的設(shè)計。考慮到賽車上立柱需連接懸架、輪毅軸承和制動器卡鉗，因此其結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)具備3個方面：輪毅軸承安裝位及螺栓安裝孔；懸架球頭銷的安裝形式及安裝位；制動卡鉗的安裝位及安裝孔。滿足這3個方面后，方可自由設(shè)計其形狀和連接件。但前懸架立柱還需特別考慮轉(zhuǎn)向梯形臂的連接，設(shè)計的前后懸架立柱三維模型。

1.1.2 立柱的創(chuàng)新與優(yōu)化

在Baja大賽中，賽車它的工況十分復(fù)雜也十分惡劣，所以我們需要設(shè)計出一種能夠適應(yīng)這種工況的立柱并且盡量減輕它的重量。關(guān)于創(chuàng)新，考慮到立柱所受的力與最容易形變的部位，我們設(shè)計出了一種新的立柱形式來解決這個問題；關(guān)于優(yōu)化，我們通過有限元（ANSYS Workbench）分析其受力情況，在不影響其工作的情況下對其打孔、開槽，盡量減輕它的重量。

2 分析與創(chuàng)新

2.1 技術(shù)資料分析

2.1.1 《越野車前懸架》結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

其特征在于，還包括與上擺臂、下擺臂一端固定連接的轉(zhuǎn)向節(jié)，與轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)壁固定連接的輪毅，所述上擺臂、下擺臂的另一端端部裝設(shè)有與車架相連接的連接頭。根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野車前懸架，其特征在于，所述下擺臂（2）上還設(shè)有一支座（（6），該支座（（6）上裝設(shè)有一減震器（7），減震器（7）的一端與支座（6）固定連接，其另一端與車架固定連接。

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中上述缺陷：提供一種連接牢固，安全性能高，能有效提高越野車在駛于高低起伏落差極大的路面環(huán)境時的行車穩(wěn)定性的越野車前懸架。‘為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的技術(shù)方案如下：提供一種越野車前懸架，包括上擺臂、下擺臂，還包括與上擺臂、下擺臂一端固定連接的轉(zhuǎn)向節(jié)，與轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)壁固定連接的輪毅，輪毅與車輪連接，所述上擺臂、下擺臂的另一端端部裝設(shè)有與車架相連接的連接頭。

所述下擺臂上還設(shè)有一支座，該支座上裝設(shè)有一減震器，減震器的一端與支座固定連接，其另一端與車架固定連接。

該結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的缺點(diǎn)在于：在工況較惡劣的情況下，上A臂和下A臂與立柱連接處的應(yīng)力過大，在連接處產(chǎn)生了集中應(yīng)力，應(yīng)力的最大值超過了材料的屈服強(qiáng)度，容易發(fā)生斷裂。

2.2 創(chuàng)新點(diǎn)分析

根據(jù)技術(shù)資料分析的文獻(xiàn)，都發(fā)現(xiàn)立柱幾個方面的缺點(diǎn)，所以可以采取更好的方案進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)點(diǎn)主要針對的是增加它的強(qiáng)度。我們可以通過設(shè)計一些特殊的結(jié)構(gòu)，比如將A臂夾在立柱中間，使得它的受力由立柱的兩個部位分擔(dān)，使整個立柱的受力更均勻；在容易斷裂的地方增設(shè)加強(qiáng)肋來增加它的整體強(qiáng)度。

由改進(jìn)的前后圖可以看出，在改進(jìn)后的立柱中，新的立柱擁有著更牢靠的結(jié)構(gòu)，在受力大的地方設(shè)置有加強(qiáng)肋使得它的工作更為可靠；在上A臂與下A臂和立柱連接的地方，設(shè)置了兩層上下固定裝置，使得立柱整體受力更均勻。

從改進(jìn)前后立柱的ANSYS靜力學(xué)分析中可以看出，在改進(jìn)后的立柱的ANSYS靜力學(xué)分析中，我們以兩個軸承的兩個安裝面為支撐，分別在立柱的上下A臂安裝處加上豎直方向的力，在主銷孔里加上水平方向上的力來分析立柱的受力。由分析的結(jié)果可以看出，新的立柱比改進(jìn)前的立柱明顯受力較均勻，并且產(chǎn)生的集中應(yīng)力很小，很符合巴哈大賽惡劣工況對賽車的要求。

3 初步方案設(shè)計

3.1 結(jié)構(gòu)初步設(shè)計

3.1.1 結(jié)構(gòu)組成及安裝位置

如圖所示，新方案是在原方案的基礎(chǔ)上增加了必要的加強(qiáng)肋以及在受力較小的地方開槽以減輕重量。下圖為立柱的裝配圖，立柱的上面通過桿端關(guān)節(jié)軸承和上下錐形墊片與上A臂相連，立柱的下面同理也與下A臂相連，立柱的里面的有兩個角接觸軸承，緊接著是與制動盤相連，輪轂軸插入立柱并與車輪相連接。這樣的立柱在惡劣的工況，比如崎嶇的山路、下陡坡的路況上行駛時，能保證賽車的車架與車輪連接的正常，并兼有協(xié)助轉(zhuǎn)向功能的立柱也能正常工作。

3.1.2 結(jié)構(gòu)使用方法及適用范圍

該改進(jìn)結(jié)構(gòu)的使用方法較為簡單，安裝在懸架相應(yīng)的位置就可以使用。因為立柱是保證車架與車輪連正常的關(guān)鍵部件，而該立柱受力均勻，集中應(yīng)力小，能很好地勝任這項任務(wù)。接該結(jié)構(gòu)適用于工況較為惡劣的賽車，它能夠保證賽車的立柱以及懸架能夠正常工作。

3.2 工藝流程中各工藝的實施步驟

（1）分別對4塊立柱的毛料進(jìn)行實際的測量，找出4塊毛料大致的軸承安裝孔的中心點(diǎn)，用圓規(guī)畫針畫出軸承安裝位的大概位置。測量軸承安裝孔的上下左右的加工余量是否足夠。

（2）將四塊毛料利用普通銑床將四周進(jìn)行粗銑，由于毛料四周平面的平整度較差。利用普通銑床將其銑削，以保障后續(xù)加工的基準(zhǔn)面。粗銑都是按每次銑削0.5mm的加工量進(jìn)行的，只要毛料表面銑削平整即可。

（3）將粗銑完成的毛料裝夾到普通車床上，普通車床上需要換裝四抓卡盤。將毛料裝夾到四抓卡盤后，在利用臺座畫規(guī)，通過調(diào)整四抓卡盤的四抓伸縮量，找到之前己畫出軸承安裝孔的中心。再次測量軸承安裝孔前后左右的毛料余量是否足夠。

（4）安裝完成并找好中心后，便可開始加工立柱的軸承孔。由于前立柱和后立柱都需要安裝兩個輪毅軸承。加工時必須保證兩個軸承孔同軸度的高精度。利用車床將表面進(jìn)行了粗車，粗車量為每次0.5mm，只需將毛料表面車削平整后在進(jìn)行一次0.1mm的精車，即這個平面加工完成。之后利用鉆頭將毛料進(jìn)行鉆孔并打通，開始進(jìn)行第一個軸承孔的車削，61815-2RZ軸承的外徑為95mm，厚度為10mm軸承孔深度車削深度為10mm，并控制誤差范圍為0-+0.05mm。車削軸承孔內(nèi)徑的時，先將軸承孔粗車到94.5mm后，等待毛料溫度冷卻到室溫后，利用內(nèi)徑千分表進(jìn)行測量，進(jìn)行精車，并保證軸承孔與輪毅軸承的過盈配合量為0.020-0.025mm。對立柱軸承孔進(jìn)行倒角，倒角量為0.2mm。之后將輪毅軸承與立柱軸承孔進(jìn)行一個試裝配合，保證輪毅軸承邊緣的倒圓能夠配合進(jìn)立柱軸承孔的倒角內(nèi)即可。

（5）立柱要加工兩個軸承孔，由于兩個軸承孔都是在普通車床上加工。需要另外加工一個鋼制的芯軸來保證兩個軸承孔的同軸度。

（6）將立柱翻面加工第二個軸承孔，同樣采用車削的方式進(jìn)行加工。但是由于加工深度比第一個軸承孔深，加之頂針對內(nèi)徑千分尺的千涉。第二個軸承孔車削加工要更為細(xì)致。

（7）兩個軸承孔加工完成后，將立柱再次裝夾在四抓卡盤上，用臺座式千分表找圓心。誤差范圍控制在0.02mm以內(nèi)即可。將立柱與芯軸過盈配合處車削到設(shè)計尺寸。到此立柱加工最為重要的保證二個軸承孔同軸度的加工工作完成。

（8）軸承孔加工完成后，利用加工中心和數(shù)控銑床加工立柱的剩余部分。

（9）加工完成后對立柱翻面銑削剩余的余料，立柱便加工完成。

4 結(jié)論

根據(jù)上述方案，能很好解決立柱在惡劣的工況下產(chǎn)生集中應(yīng)力的情況，并且立柱整體的受力較均勻，最大的應(yīng)力值也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于材料的屈服極限值，所以不會造成扭曲變形甚至斷裂的情況。四輪定位等參數(shù)也考慮了進(jìn)去，完全能適應(yīng)巴哈賽車的工況。立柱上下安裝A臂所開的槽寬度也符合轉(zhuǎn)向的要求，能夠很好地與賽車其他系統(tǒng)相配合。立柱整體結(jié)構(gòu)也比較簡單，拆裝方便，制造工藝性好，前后立柱都可以使用相同的立柱，互換性好。質(zhì)量輕，減小了簧下質(zhì)量，符合賽車輕量化的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

篇4

人力資源是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的第一資源，如何發(fā)揮和創(chuàng)造人力資源的優(yōu)勢是各項事業(yè)發(fā)展的前提。黨的十六大報告指出，要全面推進(jìn)素質(zhì)教育，造就數(shù)以億計的高素質(zhì)勞動者，數(shù)以千萬計的專門人才和一大批拔尖創(chuàng)新人才。提出要把尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造作為黨和國家的一項重大方針在全社會認(rèn)真貫徹。從我市實際情況看，近幾年，我市經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入發(fā)展的快車道，培養(yǎng)和造就一大批高素質(zhì)技能人才，對于我市走出一條新型的工業(yè)化道路，加快實現(xiàn)現(xiàn)代化，提高國際競爭力，實現(xiàn)“五年再造一個新×××”和提前十年全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)，具有重大的現(xiàn)實意義。因此，我市提出了加快高級技能人才隊伍建設(shè)的目標(biāo)，就是力爭十五期間高級技能人才隊伍占職工總數(shù)的比例達(dá)到20％以上。在下步的職業(yè)培訓(xùn)教育工作中，我們將做好三個方面的工作。

一是要提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，完善職業(yè)培訓(xùn)工作機(jī)制。要在全社會樹立人力資源是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)、高級技能人才是人力資源骨干力量的觀念。各級各部門要把高級技能人才隊伍建設(shè)作為關(guān)系社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大事來抓，盡快制定全市技能人才隊伍建設(shè)的中、長期發(fā)展規(guī)劃，并建立健全配套法規(guī)政策。要按照社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求，逐步形成政府宏觀調(diào)控、社會中介機(jī)構(gòu)評估認(rèn)證、市場導(dǎo)向、公平競爭的技能人才開發(fā)機(jī)制。

二是要堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，盡快形成齊抓共管的良好局面。要在市政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，以市勞動保障部門為主，教育、經(jīng)貿(mào)、財政、工會等部門統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)一致、齊抓共管。要充分發(fā)揮技工學(xué)校和就業(yè)培訓(xùn)中心的龍頭作用，聯(lián)合社會辦學(xué)單位，開展行之有效的職業(yè)教育和培訓(xùn)。嚴(yán)格實行勞動預(yù)備制度、職業(yè)技能鑒定和職業(yè)資格證書制度，著力改善勞動力技能結(jié)構(gòu)，提高技術(shù)工人特別是高級技能人才的比重，盡快形成技能人才輩出的局面，以適應(yīng)我市經(jīng)濟(jì)和各項事業(yè)發(fā)展的需要。

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支持單位:學(xué)生都市網(wǎng)

活動時間:4月5日——5月底

一,大賽成立組委會

[組委會]

主任: 張紹旭(交通學(xué)院團(tuán)委書記)

策劃成員: 王家進(jìn)(交通學(xué)院學(xué)生會主席)

趙樂之(交通學(xué)院學(xué)生會副主席)

王建勇(交通學(xué)院學(xué)生會副主席)

萬德凱(交通學(xué)院學(xué)生會副主席)

武海波(交通學(xué)院學(xué)生會副主席)

[評審團(tuán)]: 趙漢杰(交通學(xué)院團(tuán)委老師)

李尊勝(魯大駕校副校長)

于京諾(魯東大學(xué)交通學(xué)院汽車教研室主任)

陳燕(魯東大學(xué)交通學(xué)院汽車教研室老師)

______(魯大駕校教練)

______(魯大駕校教練)

二,大賽組織及參賽范圍:

(一)大賽分為初賽和決賽.

1. 初賽:參賽人員以書面形式進(jìn)行理論競賽(時間:60分鐘,范圍附后)

按初賽成績,選出22名選手進(jìn)入決賽.(1),實地駕駛資格選拔: 5月20日下午

(2),實地駕駛(100分):[場地駕駛和倒樁],全程為一次性駕駛,評審團(tuán)負(fù)責(zé)現(xiàn)場打分.(評分標(biāo)準(zhǔn)及使用車型待定)

(二)參賽范圍為魯東大學(xué)在校本專科學(xué)生,以院系為單位報名

(人數(shù):5人/院系)

(三)報名時間為最后截至?xí)r間,過期不候,因個人原因耽擱后果自負(fù).

(四)賽前將組織會議說明詳細(xì)情況,依實際情況時間安排如有改動,另行通知.

(五)具體的場地安排和工作方式由學(xué)生會具體策劃.

三,大賽時間:

時 間

內(nèi) 容

地 點(diǎn)

4月5日——5月10日

準(zhǔn)備

5月10日例會

報名

5月14日上午9:00

初賽

交院教學(xué)樓東2合堂

5月17日

公布決賽名單

5月20日下午2:30

實地駕駛資格選拔

5月21日上午8:00

決賽(駕駛)

駕校練車場

5月底

頒獎

四,大賽獎勵辦法:

本次大賽設(shè)獎如下:

評選院系獎.以各院系所有選手中的最高成績?yōu)闃?biāo)準(zhǔn).設(shè)一等獎一個,二等獎兩個,三等獎三個.

評選個人獎.以個人成績?yōu)闃?biāo)準(zhǔn).

設(shè)一等獎一個,二等獎兩個,三等獎三個.

對獲得實地駕駛第一名的選手,由魯東大學(xué)團(tuán)委·學(xué)生處,魯大駕校授予"魯東大學(xué)學(xué)生駕駛技術(shù)能手"稱號.

五,理論賽參考書目:

1. 《機(jī)動車駕駛?cè)丝荚嚦ＷR》山東省交通警察總隊 編

篇6

人力資源是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的第一資源，如何發(fā)揮和創(chuàng)造人力資源的優(yōu)勢是各項事業(yè)發(fā)展的前提。黨的十六大報告指出，要全面推進(jìn)素質(zhì)教育，造就數(shù)以億計的高素質(zhì)勞動者，數(shù)以千萬計的專門人才和一大批拔尖創(chuàng)新人才。提出要把尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造作為黨和國家的一項重大方針在全社會認(rèn)真貫徹。從我市實際情況看，近幾年，我市經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入發(fā)展的快車道，培養(yǎng)和造就一大批高素質(zhì)技能人才，對于我市走出一條新型的工業(yè)化道路，加快實現(xiàn)現(xiàn)代化，提高國際競爭力，實現(xiàn)“五年再造一個新×××”和提前十年全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)，具有重大的現(xiàn)實意義。因此，我市提出了加快高級技能人才隊伍建設(shè)的目標(biāo)，就是力爭十五期間高級技能人才隊伍占職工總數(shù)的比例達(dá)到20％以上。在下步的職業(yè)培訓(xùn)教育工作中，我們將做好三個方面的工作。

一是要提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，完善職業(yè)培訓(xùn)工作機(jī)制。要在全社會樹立人力資源是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)、高級技能人才是人力資源骨干力量的觀念。各級各部門要把高級技能人才隊伍建設(shè)作為關(guān)系社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大事來抓，盡快制定全市技能人才隊伍建設(shè)的中、長期發(fā)展規(guī)劃，并建立健全配套法規(guī)政策。要按照社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求，逐步形成政府宏觀調(diào)控、原創(chuàng)：社會中介機(jī)構(gòu)評估認(rèn)證、市場導(dǎo)向、公平競爭的技能人才開發(fā)機(jī)制。

二是要堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，盡快形成齊抓共管的良好局面。要在市政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，以市勞動保障部門為主，教育、經(jīng)貿(mào)、財政、工會等部門統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)一致、齊抓共管。要充分發(fā)揮技工學(xué)校和就業(yè)培訓(xùn)中心的龍頭作用，聯(lián)合社會辦學(xué)單位，開展行之有效的職業(yè)教育和培訓(xùn)。嚴(yán)格實行勞動預(yù)備制度、職業(yè)技能鑒定和職業(yè)資格證書制度，著力改善勞動力技能結(jié)構(gòu)，提高技術(shù)工人特別是高級技能人才的比重，盡快形成技能人才輩出的局面，以適應(yīng)我市經(jīng)濟(jì)和各項事業(yè)發(fā)展的需要。

篇7

1 大學(xué)生方程式汽車大賽車輛工程專業(yè)一體化教學(xué)模式

1.1 大學(xué)生方程式汽車大賽簡介

中國大學(xué)生方程式汽車大賽（簡稱“中國FSAE”）是一項由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校大學(xué)生組隊參加的汽車設(shè)計與制造大賽。該賽事通過搭建自主創(chuàng)新技術(shù)的國際交流舞臺，深化中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的主流意識，完善汽車人才培育機(jī)制，為中國汽車工業(yè)從“制造大國”向“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國”的戰(zhàn)略方向邁進(jìn)奠定人才基礎(chǔ)，同時積極探索建立有效利用社會資源培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新型人才的素質(zhì)教育新體系。

1.2 大學(xué)生方程式汽車大賽車輛工程專業(yè)一體化教學(xué)模式

在現(xiàn)有車輛工程專業(yè)教學(xué)模式下培養(yǎng)人才，教學(xué)與實踐存在脫節(jié)，理論與運(yùn)用也存在脫節(jié)，導(dǎo)致應(yīng)屆畢業(yè)生缺少實踐創(chuàng)新能力，制約著汽車行業(yè)發(fā)展。基于大學(xué)生方程式汽車大賽車輛工程專業(yè)一體化教學(xué)模式能一定程度上改善這方面的缺陷。該模式以大學(xué)生方程式大賽為輔助，以車輛工程專業(yè)教學(xué)模式改革為主體[4]，不斷提高教育教學(xué)質(zhì)量，形成“教、學(xué)、做”一體化車輛工程專業(yè)教學(xué)模式，以提升大學(xué)生綜合素質(zhì)與創(chuàng)新能力。

2 基于大學(xué)生方程式汽車大賽車輛工程專業(yè)一體化教學(xué)模式改革

2.1 改革的目標(biāo)

基于大學(xué)生方程式汽車大賽車輛工程專業(yè)一體化教學(xué)模式改革的目標(biāo)在于提升學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新能力，倡導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、綜合發(fā)展、教學(xué)相長的教育教學(xué)理念，使學(xué)生的理論知識和實踐能力不斷提高，培養(yǎng)學(xué)生成為理論與實踐相結(jié)合的創(chuàng)新型、復(fù)合型、應(yīng)用型高素質(zhì)人才。同時依托河南省車輛及零部件生產(chǎn)制造工業(yè)基地這個優(yōu)勢，加強(qiáng)“雙師型”師資隊伍建設(shè)，強(qiáng)化教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系及質(zhì)量反饋體系，最終形成一套基于大學(xué)生方程式汽車大賽的車輛工程專業(yè)“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式。

2.2 改革的內(nèi)容

車輛工程專業(yè)“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式觀念創(chuàng)新。明確基于大學(xué)生方程式汽車大賽實踐性創(chuàng)新人才的基本特征和定位，通過項目培養(yǎng)學(xué)生參加實際工程設(shè)計，并自己動手加工零件，制造和調(diào)試賽車，同時將所學(xué)的理論知識貫穿于整個賽車設(shè)計和制造過程中，從而達(dá)到理論與實踐的有效結(jié)合。

2.2.1 由“紙上談兵”到“真刀真槍”教學(xué)模式的改革

傳統(tǒng)的工程設(shè)計實踐，僅僅是延續(xù)理論上可行性的設(shè)計分析，具體設(shè)計的零部件能不能用于實際生產(chǎn)或能不能生產(chǎn)都是未知數(shù)，沒有一個可以檢查設(shè)計是否合理正確的方法。大學(xué)生通過參加大學(xué)生方程式汽車大賽，參與實際工程設(shè)計，由親手設(shè)計每個零件開始，完成零部件的加工制造，最終裝配出一輛滿足要求的具有良好行駛性能的賽車。教學(xué)模式中設(shè)計實踐應(yīng)用的改革，學(xué)生進(jìn)行工程設(shè)計不再是紙上談兵的理論設(shè)計，而是必須應(yīng)用到實際進(jìn)行生產(chǎn)加工，這樣不僅使學(xué)生的設(shè)計能力得到極大的提高，更可以培養(yǎng)學(xué)生的實踐性創(chuàng)新能力。

2.2.2 實踐動手能力教學(xué)模式的改革

傳統(tǒng)教學(xué)模式中，學(xué)校對學(xué)生實際動手能力方面的培養(yǎng)是以金工實習(xí)和一系列課程實驗進(jìn)行實際動手能力培訓(xùn)。這種模式培養(yǎng)的是一種簡單的操作能力，學(xué)生按部就班完成規(guī)定的實驗，驗證書本知識，發(fā)揮空間有限，僅僅是知道已有的工藝和設(shè)備的簡單使用與操作。

通過參加大學(xué)生方程式大賽，學(xué)生完成整車設(shè)計。所有零件自己設(shè)計，在軟件上完成控制分析，形成零部件圖紙。自己設(shè)計零件加工工藝，在教師輔導(dǎo)下動手操作各類機(jī)床加工設(shè)備，加工出零部件，將這些零件應(yīng)用到賽車上，通過實車驗證設(shè)計、加工的正確性。這種教學(xué)模式可以更好地培養(yǎng)學(xué)生的實際動手能力，使培養(yǎng)的學(xué)生更加符合企業(yè)對人才的需求，從而能更加適應(yīng)企業(yè)發(fā)展。

2.2.3 傳統(tǒng)產(chǎn)、學(xué)結(jié)合與企業(yè)合作教學(xué)模式的改革

傳統(tǒng)教學(xué)模式中，在產(chǎn)、學(xué)培養(yǎng)方面，企業(yè)多數(shù)是扮演旁觀者的角色，很少真正參與到學(xué)生的培養(yǎng)過程中來。高校往往采用生產(chǎn)實習(xí)、認(rèn)識實習(xí)的方式以參觀的形式完成相應(yīng)的教學(xué)任務(wù)。這種簡單的參觀，學(xué)生僅僅是形成初步的企業(yè)生產(chǎn)概念，并沒有充分理解理論如何應(yīng)用到企業(yè)實踐。通過參加大學(xué)生方程式汽車大賽，參賽過程中學(xué)生要制造出一輛滿足競賽要求的賽車，在賽車的制作過程中可充分利用企業(yè)的優(yōu)勢與企業(yè)聯(lián)合制造賽車，企業(yè)可以為學(xué)生在汽車零配件制造方法、制造過程、性能檢測與維修等方面提供全面系統(tǒng)的培訓(xùn)和場地技術(shù)指導(dǎo)，學(xué)生提前進(jìn)入企業(yè)中進(jìn)行生產(chǎn)學(xué)習(xí)，并驗證自己設(shè)計的正確性與可行性。

2.2.4 師資隊伍建設(shè)改革

車輛工程專業(yè)是集車輛開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)為一體的產(chǎn)品類專業(yè)，要求教師除具有理論知識外，應(yīng)當(dāng)具有豐富的產(chǎn)品設(shè)計經(jīng)驗。目前，由于新進(jìn)教師多為高校碩士、博士應(yīng)屆畢業(yè)生，理論知識豐富，實踐經(jīng)驗缺乏，這樣的青年教師很難勝任培養(yǎng)企業(yè)需要的具有實踐能力的創(chuàng)新人才的教學(xué)體系。因此需要有實踐培訓(xùn)過程，通常做法是到實驗室工作1～2年，但效果不理想。建立了大學(xué)生方程式汽車大賽平臺后，這一情況明顯改觀。嚴(yán)格實踐的要求使教師的實踐能力得到很大程度的提高，成為理論與實踐結(jié)合的“雙師型”教師，從而形成一支教學(xué)實踐能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)合理、綜合素質(zhì)高的“雙師型”師資隊伍，因此大學(xué)生方程式汽車大賽平臺也為青年教師實踐能力的培養(yǎng)建立了一個良好的平臺，使其更能夠勝任“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式教學(xué)的要求。

2.2.5 實驗教學(xué)及實驗室改革

在傳統(tǒng)教學(xué)模式中，車輛工程專業(yè)實驗教學(xué)多數(shù)以演示和驗證性實驗教學(xué)為主，學(xué)生通過觀察教師實際操作和一定的參與來達(dá)到實驗教學(xué)的目的。通過大學(xué)生方程式大賽平臺，學(xué)生在賽車的制造過程中利用實驗室的各種資源，自己動手制作、加工、組裝、調(diào)試、維修賽車，且方程式賽車不僅僅是設(shè)計和制造賽車，還需在比賽中發(fā)揮優(yōu)異的性能，因此必須進(jìn)行汽車平順性、舒適性、安全性、動力性等各種相關(guān)性能的檢測試驗。汽車各種性能方面的試驗都要由學(xué)生自己操作完成，這樣將學(xué)生由被動角色轉(zhuǎn)化為主動角色，增強(qiáng)了學(xué)生對車輛工程專業(yè)實驗理論與相關(guān)技術(shù)的理解，提高了學(xué)生的實踐能力。這種“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式初步搭建了卓越工程師型校內(nèi)培養(yǎng)平臺。

2.2.6 實踐教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系及質(zhì)量反饋體系改革

傳統(tǒng)教學(xué)模式中，實踐教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系通過對實踐教學(xué)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量評價，對教師的講課和實驗指導(dǎo)進(jìn)行客觀、公正的評價，對學(xué)生的實踐動手情況進(jìn)行客觀評價來得到評價結(jié)果。這種評價方式是建立在理論評價的基礎(chǔ)上的，沒有可以檢驗評價效果的方法，如何建立一套能把評價結(jié)果及時反饋的體系，使實踐教學(xué)質(zhì)量不斷提高、學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量不斷上升，一直是教學(xué)模式中實驗教學(xué)改革的目標(biāo)。通過方程式賽車設(shè)計、制造、測試、比賽的過程，很容易評價學(xué)生實踐動手能力是否合格和教師指導(dǎo)是否到位。這不是一種虛的評價方法，是通過教師和學(xué)生共同制造出來的賽車在競賽場上運(yùn)行的實際性能來評價實踐環(huán)節(jié)的教學(xué)效果。這種實踐教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系及質(zhì)量反饋體系能進(jìn)一步補(bǔ)充和完善質(zhì)量管理體系、規(guī)范質(zhì)量管理制度。

3 基于大學(xué)生方程式汽車大賽車輛工程專業(yè)一體化教學(xué)模式改革成效

基于大學(xué)生方程式汽車大賽車輛工程專業(yè)一體化教學(xué)模式改革，以主干課程為重點(diǎn)，跟蹤汽車領(lǐng)域的最新研究成果，在人才培養(yǎng)目標(biāo)、主干課程教學(xué)體系和內(nèi)容的改革與實踐、教學(xué)隊伍和教材建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)、多媒體課件設(shè)計、教學(xué)方法和手段改革、實踐教學(xué)等方面進(jìn)行了大量改革工作。目前已形成了隊伍結(jié)構(gòu)合理，教學(xué)內(nèi)容組織科學(xué)，教學(xué)設(shè)備齊全，教學(xué)方法和手段比較先進(jìn)，教學(xué)效果良好的局面，為學(xué)科的進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

我校“河洛風(fēng)”SAE方程式賽車隊作為河南省唯一的參賽隊伍，參加中國大學(xué)生方程式汽車大賽獲綠色環(huán)保大獎、最佳外觀設(shè)計獎等11項大獎，贏得了組委會及企業(yè)界的廣泛好評，得到CCTV-5、東方衛(wèi)視等社會主流媒體的大力宣傳與贊揚(yáng)。

同時在賽車的設(shè)計和加工制造過程中，與中船重工725雙瑞科技有限公司、洛陽一拖集團(tuán)、洛陽億眾等相關(guān)企業(yè)合作，建立了多個與專業(yè)對口的校外專業(yè)實習(xí)基地，形成學(xué)校與企業(yè)合作的“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式。

學(xué)生申請與賽車相關(guān)的發(fā)明專利2項，公開發(fā)表與項目相關(guān)的高水平教學(xué)改革研究論文多篇。車輛工程專業(yè)形成完善的理論和實踐教學(xué)體系，建成一批精品課程。同時進(jìn)一步完善教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系和教學(xué)質(zhì)量反饋體系，加速引進(jìn)和培養(yǎng)高層次人才，培養(yǎng)了實踐能力強(qiáng)的青年教師，創(chuàng)建結(jié)構(gòu)優(yōu)化的高素質(zhì)“雙師型”師資隊伍，完善車輛工程國家級教學(xué)團(tuán)隊。

改革成果應(yīng)用于我校車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)，每年直接受益學(xué)生150人，間接受益其他相關(guān)工科專業(yè)學(xué)生1 000人。改革研究面向全校，以大學(xué)生方程式賽車為載體，以車輛工程專業(yè)為實例，形成的一套完整“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式。

4 結(jié)束語

基于大學(xué)生方程式汽車大賽車輛工程專業(yè)一體化教學(xué)模式改革，以學(xué)生自主學(xué)習(xí)、綜合發(fā)展的教育教學(xué)為理念，培養(yǎng)創(chuàng)新型、復(fù)合型、應(yīng)用型高素質(zhì)人才。這種教學(xué)形成了一整套科學(xué)、完善的組織運(yùn)行體制，創(chuàng)造了一種學(xué)習(xí)與實踐相結(jié)合的創(chuàng)新人才培養(yǎng)和素質(zhì)教育新模式，為高等教育改革提供了一個成功的范例，為教育教學(xué)的改革，教學(xué)質(zhì)量的提高和人才培養(yǎng)開辟了新路。

參考文獻(xiàn)

[1] 李延保.著力構(gòu)建創(chuàng)新型人才生成的教育培養(yǎng)體系[J].中國高等教育，2006（3）：28-32.

篇8

2.花火塞檢測與更換微視頻拍攝

根據(jù)火花塞更換的步驟和檢測的方法拍攝火花塞檢測與更換的微視頻，微視頻的拍攝原則為能在課內(nèi)項目實施時引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行一步步的模仿操作，同時引導(dǎo)學(xué)生在課前對火花塞的相關(guān)知識進(jìn)行收集與提前學(xué)習(xí)，對火花塞進(jìn)行檢測與更換。

3.教學(xué)資源設(shè)計

將拍攝好的微視頻與“火花塞檢測與更換”的課件、新課引導(dǎo)資料等制作成能進(jìn)行微信公眾平臺信息推送的教學(xué)文本。合理地安排視頻、課件、課程資料讓學(xué)生有興趣看完整個教學(xué)文本，也樂意參與到教學(xué)文本的互動，能較好地進(jìn)行課外的學(xué)習(xí)，并達(dá)到預(yù)定的效果。

將拍攝好的微視頻碎片化，將每個任務(wù)分解成獨(dú)立的視頻文件，以便于學(xué)生在觀看時有選擇性地學(xué)習(xí)，對已掌握的知識點(diǎn)可以自由選擇是否仔細(xì)觀看。

4.課前教學(xué)設(shè)計

教師在課程學(xué)習(xí)前一周，將精心設(shè)計好的教學(xué)文本利用微信公眾平臺到學(xué)生手中，要求學(xué)生學(xué)習(xí)教學(xué)文本里的微視頻，并根據(jù)教學(xué)文本進(jìn)行相關(guān)知識的準(zhǔn)備與自我學(xué)習(xí)，最后完成教學(xué)文本里面的課前測試，將測試結(jié)果反饋給教師。對課外學(xué)習(xí)過程中存在的問題，學(xué)生可以利用微信公眾平臺向任課教師、校外技術(shù)人員、學(xué)長或者其他同學(xué)進(jìn)行相互交流與探討。

教師根據(jù)學(xué)生反饋的課前測試結(jié)果可以看出新課中的哪些知識點(diǎn)學(xué)生還沒有掌握，也可以了解到哪些學(xué)生在課前準(zhǔn)備了一些什么樣的課程資源。這些課前數(shù)據(jù)的獲取有助于教師再次進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的微調(diào)，以適應(yīng)更多學(xué)生的學(xué)習(xí)，同時也可以提高學(xué)生的整體學(xué)習(xí)效果。

5.課中教學(xué)設(shè)計

學(xué)生在進(jìn)入課堂時，利用手機(jī)掃描二維碼完成電子簽到，方便教師考勤，節(jié)約課堂時間，提高課堂效率，避免了教師每次花費(fèi)10分鐘時間考勤。同時連入微信公眾平臺后，學(xué)生家長、輔導(dǎo)員、學(xué)校教務(wù)處均可以看到每個學(xué)生在什么時候進(jìn)入課堂、每堂課有多少學(xué)生遲到等情況，提高了輔導(dǎo)員、教務(wù)處的課堂查課效率。

課程進(jìn)行中，教師可以設(shè)置搶答、回答問題等教學(xué)互動環(huán)節(jié)，利用信息化教學(xué)軟件讓學(xué)生通過手機(jī)進(jìn)行搶答。學(xué)生做課堂作業(yè)并提交給教師，利用手機(jī)隨時參與到教師的教學(xué)中。此過程在提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的同時把手機(jī)的功能進(jìn)行了有效的轉(zhuǎn)換，手機(jī)不再是學(xué)生上課聊天、玩游戲的工具，而是能對學(xué)生上課進(jìn)行輔助的教學(xué)工具。

6.課后教學(xué)設(shè)計

課程結(jié)束后，學(xué)生將課堂內(nèi)拍攝的操作視頻和完成的相應(yīng)工單或檢測數(shù)據(jù)通過微信公眾平臺提交給教師，教師將反饋回的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和歸納匯總，分析各學(xué)生在課程學(xué)習(xí)中對知識點(diǎn)的掌握情況，得出課程的改進(jìn)方案和下一步訓(xùn)練計劃，以全面提升教學(xué)質(zhì)量為目標(biāo)。

學(xué)生在課后通過微信公眾平臺，可以將自己的問題拿出來與平臺中的教師、校外企業(yè)技術(shù)人員、社會同行進(jìn)行討論，以得到更多、更實際的解決方案與辦法，同時也可以加深學(xué)生同教師、企業(yè)人員的溝通與交流，獲取更多實際中的汽車故障與解決辦法，讓教學(xué)與學(xué)生的就業(yè)崗位進(jìn)行無縫對接，為學(xué)生的“零距離”上崗就業(yè)提前做好鋪墊。

微信公眾平臺的搭建，同時也方便已畢業(yè)學(xué)生進(jìn)行再次“回爐”。學(xué)生畢業(yè)后會碰到很多在學(xué)校沒有接觸到的問題，在復(fù)雜的問題面前顯得無從下手，這時可以在微信公眾平臺中向?qū)W校的教師、企業(yè)人員進(jìn)行咨詢，以獲取解決問題的思路與辦法，在任何地方都可以與教師、企業(yè)技術(shù)員進(jìn)行無縫對接與溝通，有利于終身教學(xué)的實行。

參考文獻(xiàn)：

篇9

1 研究背景

高等職業(yè)教育的辦學(xué)特點(diǎn)是以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合的發(fā)展道路。因此高等職業(yè)教育的課程設(shè)計也應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，根據(jù)不同專業(yè)所適應(yīng)的職業(yè)崗位（群）要求，將職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)列入到課程標(biāo)準(zhǔn)中，改革課程體系和內(nèi)容。通過與行業(yè)、企業(yè)合作開發(fā)課程等多種方式與途徑來開發(fā)課程，創(chuàng)新教學(xué)方法和手段，融“教、學(xué)、做、拓”為一體；知識則要把握夠用的原則，加強(qiáng)應(yīng)用性實踐環(huán)節(jié)，強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)能力與素養(yǎng)。

汽車營銷類專業(yè)是近年來國內(nèi)高職院校為適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而逐步興起的文理結(jié)合的新型專業(yè)。其教學(xué)成本低，所培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)高，就業(yè)面廣，具有良好的發(fā)展前景。然而高職院校的生源基礎(chǔ)差，學(xué)習(xí)興趣不濃，針對這一現(xiàn)象，我院推出了《推進(jìn)教學(xué)方法改革實施意見》。結(jié)合這一指導(dǎo)意見，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)從生產(chǎn)實際出發(fā)，根據(jù)汽車企業(yè)的工作過程，將汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的汽車營銷類課程進(jìn)行整合，分成多個可行的項目進(jìn)行教學(xué)。所謂項目化就是依據(jù)現(xiàn)代社會職業(yè)能力培養(yǎng)的需要，密切聯(lián)系現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，構(gòu)建一種能夠把專業(yè)基礎(chǔ)課程和實際技能的訓(xùn)練相結(jié)合，以實現(xiàn)專業(yè)人才培養(yǎng)方案目標(biāo)得以實現(xiàn)的教學(xué)方式[1]。項目結(jié)束后通過技能競賽來驗收項目成果，即以“項目+競賽”的模式實施教學(xué)改革，從而促進(jìn)學(xué)生主動學(xué)習(xí)。

2 研究內(nèi)容

基于汽車企業(yè)工作過程的“項目+競賽”實踐教學(xué)模式，是師生通過共同實踐一個完整的“項目+競賽”而進(jìn)行的實踐教學(xué)活動。其核心就是將教學(xué)內(nèi)容按一個完整的工作任務(wù)項目化，以競賽形式完成任務(wù)。即以總的教學(xué)任務(wù)為框架，細(xì)分“子項目”并作為支架，以競賽活動為載體，使學(xué)習(xí)者沿著“支架”逐步攀升。

它打破了傳統(tǒng)的實踐教學(xué)內(nèi)容，變被動實踐為主動參與，教師不斷地激勵學(xué)生，極大地激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和實踐興趣，以完整的一個工作項目為導(dǎo)向，按照職業(yè)能力的需要以“適度、夠用”為原則，充分運(yùn)用有利于創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的任務(wù)驅(qū)動式、協(xié)作探究式、討論式、參與式、情境模擬法、案例式等教學(xué)方式方法，徹底構(gòu)建基于崗位工作過程的“理實一體、項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動”為主體的教學(xué)模式，推行“教、學(xué)、做”一體化，逐步達(dá)到課程整合與教學(xué)方法的改革目的。

“項目+競賽”實踐教學(xué)模式的基本特征是“以項目+競賽為主線、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體”。其關(guān)鍵是“競賽+項目”的設(shè)計，構(gòu)造出一系列典型的可操作的“項目+競賽”，讓學(xué)生在完成“競賽+項目”中掌握知識、技能與方法。在技能競賽中引入競爭機(jī)制，整體牽引學(xué)生自主實踐水平迅速提升[2]。

通過技能競賽，學(xué)生主動實踐，使學(xué)生的探究能力、觀察能力、協(xié)作能力、領(lǐng)導(dǎo)能力以及綜合職業(yè)能力都能得到很大提高，會大大增加學(xué)生今后取得創(chuàng)新成果的機(jī)率。

3 創(chuàng)新點(diǎn)

（1）整合汽車營銷類課程，模擬汽車銷售顧問這一崗位的工作流程，創(chuàng)設(shè)多個教學(xué)情境，把原來的死板的教學(xué)內(nèi)容分成若干個項目，如“大眾班、奧迪班、豐田班、本田班”等，并以“項目+競賽”為主線、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體，構(gòu)造出一系列典型的可操作的“項目+競賽”，按照這些品牌對銷售顧問的職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)來要求學(xué)生，讓學(xué)生在完成“項目+競賽”中掌握知識、技能與方法。

（2）革新教學(xué)方法，充分運(yùn)用有利于創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的任務(wù)驅(qū)動式、協(xié)作探究式、討論式、參與式、情景模擬法、案例式等教學(xué)方式方法，徹底構(gòu)建基于崗位工作過程的“理實一體、項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動”，基于整合教學(xué)內(nèi)容的“階梯遞進(jìn)、專題教學(xué)、單項學(xué)習(xí)”等教學(xué)模式，推行“教、學(xué)、做”一體化，逐步達(dá)到課程整合與教學(xué)方法的改革目的。

（3）以“項目+競賽”為載體，“成果驅(qū)動”+“任務(wù)驅(qū)動”雙核心。大量運(yùn)用視頻影音及教學(xué)軟件輔助講解教學(xué)重點(diǎn)，學(xué)生興趣濃厚，不枯燥；難點(diǎn)通過情境模擬、項目競賽來突破，每完成一個項目，即以技能競賽的方式對該項目進(jìn)行考核，在成果形成的過程中學(xué)生自發(fā)的去研究、探討、協(xié)作，綜合職業(yè)能力得到全面培養(yǎng)，促進(jìn)了學(xué)生主動學(xué)習(xí)；學(xué)生再通過競賽后自評、小組互評和教師點(diǎn)評進(jìn)一步提高，不斷完善，職業(yè)能力在不知不覺中形成。“項目+競賽”這種教學(xué)模式不僅適用于高職汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的人才培養(yǎng)，同時也可作為汽車服務(wù)企業(yè)員工培訓(xùn)的一種重要手段和方法。既可以貫穿在學(xué)習(xí)的各個環(huán)節(jié)，也可以在汽車服務(wù)企業(yè)對員工起到激勵的作用，作為企業(yè)內(nèi)訓(xùn)的一種手段。

4 該教學(xué)改革方案應(yīng)用情況

4.1 應(yīng)用范圍

自2012年該改革方案推出以來，從校內(nèi)和校外兩個層面、多種渠道對汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生主動實踐能力培養(yǎng)模式進(jìn)行了研究與實踐，取得了較好的效果。

（1）積極組織汽車營銷技能競賽活動，提高學(xué)生主動實踐的意識和能力。

①利用課前10分鐘讓學(xué)生代表通過情境模擬的方式對所授課程對應(yīng)的項目進(jìn)行實戰(zhàn)演練，打好專業(yè)技能的基本功。

②經(jīng)過學(xué)生的演練和一定時間的準(zhǔn)備，將可行的“項目+競賽”按職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，取得名次的同學(xué)要給予相應(yīng)的獎勵，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，促進(jìn)學(xué)生主動實踐。

③積極參加省級汽車營銷大賽，為學(xué)生提供更高、更寬、更廣的展示平臺。通過校內(nèi)省賽選拔，學(xué)生自信心、榮譽(yù)感、責(zé)任感都得到很好的培養(yǎng)，潛能得到很好的激發(fā)，同時入圍省賽的同學(xué)的專業(yè)技能通過省賽的平臺得到全面的提高，開闊視野。以省賽同學(xué)為典型，以點(diǎn)帶線，以線帶面，帶動整個汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生主動實踐，形成良好的學(xué)風(fēng)。

據(jù)統(tǒng)計2012―2013年兩年內(nèi)，校內(nèi)共組織四次汽車營銷技能大賽，共有120名學(xué)生參賽，每次按參賽人數(shù)比例10%為一等獎，20%為二等獎，30%為三等獎，72名學(xué)生取得名次；省級共組織兩次汽車營銷技能大賽，有7名同學(xué)參賽，其中有5名同學(xué)獲得名次，最好成績?yōu)槭〖壠嚑I銷技能大賽二等獎。

（2）校外實訓(xùn)基地的建立為“項目+競賽”的完成提供更有力的保證。

將汽車營銷類課程整合后，以“大眾班、奧迪班、豐田班、本田班”等崗前培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)相應(yīng)的“項目+競賽”，組織學(xué)生到校外實訓(xùn)基地大眾汽車4S店、奧迪汽車4S店、本田汽車4S店、本田汽車4S店參觀、學(xué)習(xí)、頂崗實踐，一方面使學(xué)生在校內(nèi)所學(xué)的知識和技能得到驗證；另一方面也彌補(bǔ)了教學(xué)中存在的不足，使學(xué)生的崗位能力得到全面的提高，為“項目+競賽”的完成提供更有力的保證。

4.2 應(yīng)用程度

在此教學(xué)改革方案提出后，不僅在汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)及相關(guān)汽車專業(yè)群進(jìn)行應(yīng)用與推廣，同時運(yùn)用此方案多次為汽車服務(wù)企業(yè)提供技術(shù)支持。兩年內(nèi)該方案提出后，被多個汽車企業(yè)認(rèn)可，并與我院深度合作，部分學(xué)生頂崗實踐，這不僅使學(xué)生與企業(yè)活動零距離接觸，同時教師也為一線企業(yè)提供了技術(shù)支持，使教學(xué)改革成果在校內(nèi)和校外得到全方面的推廣。

4.3 實施效果

通過教學(xué)改革，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)自2005年創(chuàng)辦以來目前已有六屆畢業(yè)生，總畢業(yè)生人數(shù)為226人，平均就業(yè)率為99%，在我院畢業(yè)生就業(yè)率排名榜上居于第一位。同時，現(xiàn)已畢業(yè)的畢業(yè)生當(dāng)中，已經(jīng)有60%的同學(xué)在汽車企業(yè)工作業(yè)績突出，成為企業(yè)的骨干，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了一定的貢獻(xiàn)。

5 教學(xué)改革特色

5.1 激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，促進(jìn)學(xué)生主動學(xué)習(xí)，解決學(xué)生學(xué)習(xí)動力不足的問題

基于汽車服務(wù)企業(yè)的工作過程，將一個完整的工作項目以技能競賽為載體通過任務(wù)驅(qū)動的方法來完成，實現(xiàn)了“成果驅(qū)動”+“任務(wù)驅(qū)動”雙核心，促進(jìn)學(xué)生主動學(xué)習(xí)，解決了學(xué)生學(xué)習(xí)動力不足的問題。

5.2 從細(xì)節(jié)著手，將職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)列入技能考核項目中，解決學(xué)生綜合職業(yè)能力較弱的問題

如汽車營銷對應(yīng)的工作崗位是汽車銷售顧問，那么在教學(xué)中以汽車模擬銷售技能競賽為一個“項目+競賽”的成果，注重平時職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，將銷售顧問的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如職業(yè)形象、語言表達(dá)能力、協(xié)調(diào)能力、銷售禮儀等列入技能考核標(biāo)準(zhǔn)中（具體權(quán)重如表1），使學(xué)生的綜合職業(yè)能力得到較大的提高。

5.3 采取小組合作的學(xué)習(xí)策略，解決學(xué)生平時學(xué)習(xí)中不善于團(tuán)隊合作的問題

在教學(xué)中，將學(xué)生間的差異作為一種資源，根據(jù)學(xué)生的自有特點(diǎn)，將不同層次的同學(xué)在同一小組內(nèi)進(jìn)行合理分配，實現(xiàn)學(xué)生間的優(yōu)勢互補(bǔ)，同時通過項目的技能競賽，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊合作意識（如圖1）。

6 綜合水平

（1）該教學(xué)改革方案通過2013年全國汽車職業(yè)教育教師教學(xué)能力大賽全國總決賽高職組汽車商務(wù)項目專家評委的認(rèn)可，在入圍國賽的九名選手中，該改革方案指引下的教學(xué)內(nèi)容總成績排名第二名，榮獲了國家級教學(xué)成果二等獎。

（2）在2012年遼寧省職業(yè)院校信息化教學(xué)大賽高職組信息化教學(xué)設(shè)計中，該教學(xué)改革方案指引的說課內(nèi)容得到省教育廳專家評委的好評，榮獲了省級教學(xué)成果三等獎。

（3）該方案不僅在我院得到廣泛推廣，同時也被我院汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的校企合作單位作為企業(yè)內(nèi)訓(xùn)的培訓(xùn)方案。目前我院已與當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)共同策劃合作完成大型試乘試駕會三次。通過校企業(yè)合作的深度接觸，一汽豐田4S店的銷售部部長胡寶鵬同志說我院培養(yǎng)的學(xué)生不僅基本功扎實，而且實踐能力強(qiáng)，目前在他聘用的2012年20名畢業(yè)生中，有12名成為一汽豐田的骨干，其中有四名是員工內(nèi)部培訓(xùn)的資深講師，對我院的教學(xué)水平表示高度的認(rèn)可。

篇10

“雖然在比賽最后階段因為輪胎問題，羅斯博格不得不多進(jìn)一次維修站，只取得第16名的成績，但賽車與IT結(jié)合的巨大威力還是得到了充分展示!”在引擎轟鳴尚未完全消散的賽場，威廉姆斯車隊首席運(yùn)營官亞力克斯-伯恩斯高度贊揚(yáng)了車隊技術(shù)人員，“信息孤島的打破，使賽場上的海量數(shù)據(jù)能及時與位于牛津車隊總部的強(qiáng)大分析能力結(jié)合。這對賽車的調(diào)試和比賽戰(zhàn)略的執(zhí)行，有著舉足輕重的積極意義。”

在一場扣人心弦的速度競技后，伯恩斯為什么最先想到的是表揚(yáng)車隊的幕后團(tuán)隊?IT究竟給威廉姆斯車隊帶來了什么?

糟糕的網(wǎng)絡(luò)

1975年才進(jìn)入F1賽事的威廉姆斯車隊，是賽場上的晚輩。此后短短30年間，他們共贏得7座車手總冠軍獎杯，創(chuàng)下F1的歷史紀(jì)錄。

但這樣一支賽車場上讓人側(cè)目的勁旅，在2004年至2006年間一度消沉。2004賽季，車隊落后雷諾車隊17個積分，在車隊積分榜上由上一年的亞軍下滑至第4。2005年，車隊延續(xù)上一年的低迷狀態(tài)，僅位列第5。2006年賽季結(jié)束，車隊排名最終停留在令人尷尬的第8，這是1979年來車隊最差成績。

2006年8月6日，匈牙利站比賽中出現(xiàn)的一個“低級失誤”，震撼了威廉姆斯車隊上下。比賽中，羅斯博格的賽車突然打滑，沖出了賽道。事后檢查，發(fā)現(xiàn)造成事故的原因是，雨水進(jìn)入了賽車的電子系統(tǒng)。這樣的小問題，完全可以預(yù)防!但由于類似的可以預(yù)防的小問題，羅斯博格在這個賽季已經(jīng)6次中途被迫退賽了。車隊擁有近百名技術(shù)工程師，邁克爾更是數(shù)一數(shù)二的技術(shù)天才，他們?yōu)槭裁磳覍疫z漏這些小問題呢?

邁克爾痛定思痛后發(fā)現(xiàn)：“罪魁禍?zhǔn)拙褪切畔⒐聧u!一方面，賽場信息沒能即時地全部傳遞到車隊位于牛津的技術(shù)中心；另一方面，技術(shù)中心的信息資源無法被充分利用。所以每次細(xì)微的賽車調(diào)整都讓我們感覺傷筋動骨，很難適應(yīng)。”

在每周一賽的F1賽制下，車隊技術(shù)人員必須在極短的時間里完成對賽車、賽道數(shù)據(jù)的收集和分析，綜合考慮平衡操控性、油耗、空氣阻力等因素，對賽車進(jìn)行調(diào)整。全球19站比賽，各地的氣候、空氣密度、地形和風(fēng)向各不相同；所以賽車在不同的賽道比賽，其前定風(fēng)翼、后定風(fēng)翼、導(dǎo)流板等部件都要有：g的變化。

數(shù)據(jù)捕捉不是問題，賽車每圈跑下來，車隊可收集的數(shù)據(jù)裝進(jìn)電腦硬盤，有2.5G之多。這些海量數(shù)據(jù)如何通過互聯(lián)網(wǎng)及時傳到總部技術(shù)中心呢?傳輸速度是個大問題。雖然每次跟隨車隊出戰(zhàn)的工作人員有70多人，IT設(shè)備有1噸多重，但是完備的分析系統(tǒng)和80％的工程師還是留在了牛津。

當(dāng)時的威廉姆斯車隊，使用各地賽場提供的公共互聯(lián)網(wǎng)，帶寬是與其它車隊和現(xiàn)場用戶共享的。依照“先到先得”原則，在繁忙時段，多個用戶分享有限帶寬，網(wǎng)絡(luò)性能會大幅下降。在西班牙赫雷斯賽場，僅僅往總部傳100M信息就花了將近50分鐘，其后還要把它們傳給豐田等供應(yīng)商，時間花費(fèi)都是以小時計算。

在風(fēng)馳電掣的F1賽場，這樣的信息傳送效率讓人難以忍受。周末的比賽日，從試車到比賽，中間只有2小時間隔，車隊必須完成數(shù)據(jù)傳遞、分析、分析結(jié)果接收、賽車調(diào)校和戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)等一系列工作。短暫的備戰(zhàn)時間和緩慢的信息傳送速度，讓大部分?jǐn)?shù)據(jù)不能傳送，使得賽場和車隊總部成為難以溝通的信息孤島。比賽現(xiàn)場的工作人員只能挑選相對重要的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，時常會因為遺漏了一兩個小問題，造成類似匈牙利站比賽中的尷尬事件。2006年，由于此類賽車故障，威廉姆斯車隊共有20次沒有完成比賽全程，成績一落千丈。

打破信息孤島

痛定思痛后，威廉姆斯車隊決意采取行動。幾經(jīng)磋商和比較，2006年10月20日，車隊宣布與美國電信巨頭AT＆T公司合作，設(shè)計綜合解決方案。雙方經(jīng)過深入溝通后，一致認(rèn)為，要打破信息孤島的困局，就必須改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)性能，利用快捷的傳輸速度將車隊各部門信息資源協(xié)調(diào)一致。

在AT&T看來，在每個賽場利用主辦方提供的網(wǎng)絡(luò)資源來搭建臨時連線，非常不明智。

一方面，安排臨時連線意味著，在車隊到達(dá)賽地和正式比賽間的短暫時間內(nèi)，車隊IT經(jīng)理泰勒必須在這個陌生城市租賃大量可靠的IT基礎(chǔ)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)線路。以2006年的上海站為例，10月9日，日本站結(jié)束；11日所有賽車、設(shè)備到達(dá)上海；14日開始練習(xí)賽；16日就要決出冠軍。因此，最晚11日前，泰勒就必須在上海打點(diǎn)好一切。這不僅讓IT部門手忙腳亂，臨時性的設(shè)備租賃費(fèi)也花銷不菲。

另一方面，這種臨時性的連線技術(shù)復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和安全性難以保障。從澳大利亞墨爾本阿爾伯特公園賽道到巴西圣保羅英特拉格斯賽道，整個賽季，車隊需要轉(zhuǎn)戰(zhàn)20個國家和地區(qū)。各地網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和支持標(biāo)準(zhǔn)各不相同，車隊需要花費(fèi)很多的時間來作轉(zhuǎn)換，而轉(zhuǎn)換調(diào)試后的網(wǎng)絡(luò)也未必穩(wěn)定。

于是，AT&T提議，用固定的網(wǎng)絡(luò)專線來解決這些問題――在每個F1比賽場地安裝永久的專用網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備，通過這些賽道邊的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，連接到AT&T的全球網(wǎng)絡(luò)，再通過這一專用網(wǎng)絡(luò)，將信息和數(shù)據(jù)傳到牛津。這樣一來，車隊就無須等待復(fù)雜、費(fèi)時且昂貴的臨時連線；到達(dá)賽場后，網(wǎng)絡(luò)單元可以“即插即用”。

不過，賽場邊的網(wǎng)絡(luò)專線只解決了問題的一部分。賽場和AT&T的全球網(wǎng)絡(luò)之間，威廉姆斯車隊擁有了專線，但在AT&T的全球網(wǎng)絡(luò)中，車隊依舊要與其他用戶共同分享帶寬。這一問題不得到解決，賽場邊的網(wǎng)絡(luò)專線可能形同虛設(shè)。

為此，AT&T為車隊建立了虛擬專用網(wǎng)絡(luò)(VPN)。通過VPN，賽場的維修站、車庫，和車隊總部的技術(shù)中心之間建立了一條虛擬專用網(wǎng)絡(luò)通道。雖然是運(yùn)行在AT&T全球的公用網(wǎng)絡(luò)上，但是威廉姆斯車隊可以擁有需要的帶寬，必要時，還可以臨時增加帶寬。在足夠的帶寬支持下，雖然上海到牛津的距離比赫雷斯到牛津的距離多了幾倍，但是傳送100MB文件平均傳送時間只需要8.5分鐘，網(wǎng)絡(luò)性能提高了5倍。

終于，賽場與總部之間的信息傳輸問題得到了解決。但“挑剔”的泰勒認(rèn)為，整個車隊的信息溝通，還沒有達(dá)到無縫連接的狀態(tài)。資料性的信息可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，但指導(dǎo)性的建議必須通過語音電話等直接溝通，才能更好地發(fā)揮作用。每場比賽中，維修道、車隊駐地和車庫與牛津之間有大量電話聯(lián)系。因為國際長途電話的高昂資費(fèi)，只有遇到重要的事情，核心工作人員才會通過電話來溝通。這不便于集思廣益，還會產(chǎn)生巨額話費(fèi)。“過去，我們的酒店話費(fèi)賬單，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于住宿費(fèi)用!”泰勒回憶說。

在車隊和AT&T反復(fù)溝通和研究后，大家決定利用最新的IP電話(VoIP)技術(shù)，將語音電話通過VPN以數(shù)據(jù)文件的形式進(jìn)行傳輸。在車隊總部和每個賽場，AT&T提供了大量的分機(jī)，讓威廉姆斯車隊人員如在自己的辦公室里一樣，可以隨時拿起電話尋找需要的人。而每個分機(jī)號都與固定的人員綁定在一起，聯(lián)系起來十分方便。更美妙的是，VPN中的內(nèi)部電話不會產(chǎn)生昂貴的國際電話費(fèi)用。

這些完成后，困擾威廉姆斯車隊的信息孤島不復(fù)存在了。

效果初現(xiàn)

消除信息孤島的甜頭，威廉姆斯車隊很快就嘗到了。

篇11

Slightly Mad Studios宣稱《賽車計劃》是目前最貼近于真實的賽車游戲，是模擬駕駛游戲與競速游戲的完美結(jié)合，游戲中的車輛有著非常詳細(xì)的參數(shù)可以調(diào)校，而且賽車引擎的聲音非常逼真，不同車型的駕駛手感也各有不同，對于喜歡真實系賽車游戲的玩家來說，是不容錯過的一部作品。

《賽車計劃》最低配置需求：

- 操作系統(tǒng)：Windows Vista SP2、Windows 7 SP1

- CPU：Intel Core 2 Quad Q8400或AMD Phenom II X4 940

- 內(nèi)存：不少于4GB

- 顯卡：NVIDIA GeForce GTX 260或AMD Radeon HD 5770

- DirectX：DirectX 9.0

- 硬盤：可用空間不少于25GB

- 聲卡：兼容DirectX

《賽車計劃》推薦配置需求：

- 操作系統(tǒng)：Windows 7 SP1

- CPU：Intel Core i7級別或AMD FX-8350級別處理器

- 內(nèi)存：不少于8GB

- 顯卡：NVIDIA GeForce GT 600系列或AMD Radeon HD 7000系列

- DirectX：DirectX 11

- 硬盤：可用空間不少于25GB

- 聲卡：兼容DirectX

測試平臺以及相關(guān)設(shè)置說明

那么，什么配置的電腦可以盡情體驗這份真實呢？為此，我們選擇了多種硬件搭配方案，組織了一系列的測試，來為您一探究竟。用于游戲測試的平臺是基于超頻至4.0GHz的Core i7-3770K處理器打造的，測試中使用了GeForce GTX 980/970/960/780 Ti/750 Ti以及Radeon R9 290X/290/285/280/270顯卡，操作系統(tǒng)使用的是Windows 8.1 64-bit專業(yè)版，顯卡驅(qū)動則使用了GeForce 350.12 WHQL和Catalyst 15.4.1 Beta驅(qū)動。

測試分為顯卡與CPU測試兩部分，進(jìn)行顯卡測試時，CPU維持在4核8線程模式，主頻為4.0GHz；進(jìn)行CPU測試時，顯卡選用GeForce GTX 980，CPU則通過調(diào)整頻率和開啟/關(guān)閉核心數(shù)量的方式模擬不同檔次的產(chǎn)品。

稍有遺憾的是，《賽車計劃》并沒有提供內(nèi)建的Benchmark功能，不過它提供有錄像保存和回放功能，每場賽事的錄像均能獨(dú)立保存并隨時進(jìn)行回放，回放采用的是即時演算方式，對系統(tǒng)的需求與實際游戲相同。我們選擇在Monza GP賽道跑一圈并保存錄像，以回放錄像的方式進(jìn)行測試，時長約為2分鐘，通過Fraps軟件記錄平均幀數(shù)和最低幀數(shù)。

《賽車計劃》具有非常豐富的畫質(zhì)設(shè)置選項，但它沒有提供不同檔次的預(yù)設(shè)畫質(zhì)可供選擇，在測試中，我們統(tǒng)一選用主流的1920*1080分辨率，畫質(zhì)選項全部開至最高，抗鋸齒使用High級別的MSAA并開啟FXAA，啟用損傷模擬以及天氣模擬效果。

NVIDIA顯卡表現(xiàn)更好

首先我們來看看《賽車計劃》對顯卡的需求，測試時使用超頻至4.0GHz的Core i7-3770K處理器（運(yùn)行在4核8線程模式），游戲選用1080P分辨率和最高級別畫質(zhì)。

早前有消息稱AMD顯卡在《賽車計劃》中的表現(xiàn)不理想，成績完全不能和NVIDIA顯卡相提并論。而從我們的測試結(jié)果來看，AMD顯卡的成績確實不算理想，R9 290/290X顯卡在游戲中的平均幀數(shù)大概在55FPS左右，但同級別的GTX 970/780 Ti在平均幀數(shù)上卻要高出20%，有接近65FPS的成績；GTX 960顯卡的成績也要優(yōu)于R9 285/280顯卡，算起來也有接近10%的差距。

從測試結(jié)果來看，《賽車計劃》對顯卡的要求并不算低，即便是表現(xiàn)更好的NVIDIA顯卡也需要GTX 970級別的產(chǎn)品才能在最高畫質(zhì)下獲得平均幀數(shù)60FPS的成績。至于AMD顯卡陣營，雖然R9 290/290X顯卡表現(xiàn)不如GTX 960，但平均50FPS/最低35FPS的成績也同樣可以提供不錯的游戲體驗。

另外，需要注意的是，《賽車計劃》中是有實時天氣效果的，在晴天環(huán)境下GTX 970級別的顯卡即可提供非常流暢的游戲體驗，但是在雨天等較為惡劣的天氣環(huán)境中，就算是GTX 980也只能勉強(qiáng)支撐游戲?qū)ο到y(tǒng)資源的高要求。我們簡單測試了《賽車計劃》在雨天環(huán)境下的顯卡要求，即便是GTX 980顯卡也就只能獲得平均45FPS的成績，GTX 970/780 Ti顯卡的成績則是勉強(qiáng)合格。

基于以上測試結(jié)果綜合考慮，若想在高畫質(zhì)設(shè)置下流暢運(yùn)行《賽車計劃》，我們建議大家還是要選擇GTX 970或以上級別的顯卡產(chǎn)品，而且目前來看NVIDIA陣營的產(chǎn)品會更加合適。

四核CPU無壓力

在CPU測試中，我們通過調(diào)整CPU主頻和開啟/關(guān)閉CPU核心的方式來模擬不同檔次的產(chǎn)品，測試時使用GTX 980顯卡，游戲則維持1080P分辨率和最高畫質(zhì)的設(shè)定。

從我們的測試結(jié)果來看，《賽車計劃》對CPU的要求并不算很高，從頻率上來說，處理器的主頻在3.0GHz以上就基本不影響游戲的平均幀數(shù)了。而超線程技術(shù)則對雙核處理器有一定的幫助，同為雙核4.0GHz處理器，雙核四線程的性能瓶頸明顯更小，但是在四核心處理器上就沒有明顯的提升效果。

而綜合主頻、超線程、核心數(shù)量三方面來看，對四核處理器而言，頻率的高低與超線程的開啟與否并不重要，對游戲的影響也并不明顯；而對于雙核處理器來說則要求不低于3.0GHz的主頻，而且最好支持超線程技術(shù)，這樣才不會造成明顯的性能瓶頸。

小結(jié)

篇12

FSC是中國大學(xué)生汽車方程式大賽，在校大學(xué)生組成賽車隊，模擬成為一家汽車公司，設(shè)計、制造、測試，并展示一輛在加速、制動、操控性以及在續(xù)航里程方面有優(yōu)越表現(xiàn)的業(yè)余周末休閑純電動賽車。FSC車隊項目的特點(diǎn)是車隊成員為在校大學(xué)生，指導(dǎo)教師只允許負(fù)責(zé)常規(guī)工程技術(shù)和工程項目經(jīng)營管理，賽車的所有設(shè)計、制造、測試和維護(hù)保養(yǎng)、修理工作全部由車隊學(xué)生負(fù)責(zé)。

2 目視化管理辦法在FSC車隊項目中應(yīng)用的必要性

（1）FSC車隊成員由在校大學(xué)生組成，車隊成員來自不同的年級和不同的專業(yè)方向，每一年老隊員畢業(yè)后，都要從新生一年級中招聘新的車隊隊員，經(jīng)過招聘程序進(jìn)入車隊的一年級同學(xué)僅僅正在學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課或剛開始接觸專業(yè)課程。因此FSC車隊成員在進(jìn)入車隊前的特點(diǎn)是：汽車專業(yè)基礎(chǔ)知識薄弱，不具備汽車工程經(jīng)驗或工程能力。但FSC車隊項目的工作要完成賽車的設(shè)計，賽車制造，賽車性能試驗及整改，賽車的保養(yǎng)、維護(hù)及維修等工程工作和車隊的自行管理工作。

（2）FSC車隊成員都是在校大學(xué)生，課程學(xué)習(xí)已經(jīng)占據(jù)了他們的正常工作時間，車隊的同學(xué)們只能在完成課程學(xué)習(xí)任務(wù)的前提下，利用課余時間、節(jié)假日為FSC車隊項目工作。FSC車隊工作任務(wù)繁重，時間緊迫。

為了使FSC車隊成員能夠在完成學(xué)習(xí)任務(wù)的前提下，同時做好賽車設(shè)計、制造、測試和保養(yǎng)維護(hù)工作，自行做好隊員梯隊培養(yǎng)工作以及車隊日常運(yùn)行管理工作，尋找一種管理辦法幫助FSC車隊項目組保證工作質(zhì)量和提高工作效率是必要的。目視化管理辦法就是一種易于執(zhí)行，又能為FSC車隊項目團(tuán)隊提高工作效率，使項目成員在有限的時間內(nèi)把繁重的工作做得更好、更快。

3 目視化管理辦法在FSC車隊項目的實施

FSC車隊項目的目視化管理是將項目計劃、項目任務(wù)內(nèi)容及項目過程中碰到的問題以公開、透明的辦法進(jìn)行管理。通常可將這些信息形象而直觀的公開在項目辦公室的墻上，使項目管理者及項目所有成員能夠?qū)崟r知道項目進(jìn)展?fàn)顟B(tài)，項目過程問題，有助于保證項目進(jìn)度和解決項目過程中出現(xiàn)的問題。

3.1 FSC項目計劃目視化管理

FSC賽事每年舉辦一次，參賽車隊間的競爭激烈，每年的FSC賽事完成后，新一輪的賽事準(zhǔn)備工作開始。FSC賽車車隊項目的工作最少應(yīng)該包含這些項目：比賽總結(jié)與經(jīng)驗教訓(xùn)，新隊員的招聘及培訓(xùn)，賽車設(shè)計，賽車外購件采購，賽車制造，賽車性能試驗及改進(jìn)，參加比賽等環(huán)節(jié)。因此，車隊項目計劃目視化管理應(yīng)包含一個項目主計劃和若干個子項目計劃。項目主計劃是車隊項目工作指導(dǎo)方向和思想，它決定著整個項目的工作思路；子計劃是項目各系統(tǒng)工作的具體指導(dǎo)，且所有的項目工作計劃應(yīng)該體現(xiàn)工作內(nèi)容、負(fù)責(zé)人、開始時間、完成時間及進(jìn)度狀態(tài)，如表1，有些工作計劃可以加上交付物的要求，根據(jù)內(nèi)容要求對工作計劃進(jìn)行計劃表進(jìn)行針對性的要求，使工作計劃對項目起到監(jiān)控和指導(dǎo)作用。

FSC車隊項目主計劃應(yīng)在新一輪賽事準(zhǔn)備工作開始時提出，并將主計劃打印成合適大小的硬拷貝文件掛在項目辦公室醒目地方，使所有的項目成員隨時能看見。有助于提醒和監(jiān)控項目進(jìn)度。

FSC車隊項目子計劃需要在主計劃的指導(dǎo)下進(jìn)行細(xì)化，并將細(xì)化后的子計劃目視化在責(zé)任團(tuán)隊的辦公區(qū)域，使相關(guān)車隊指導(dǎo)老師、車隊隊長及相關(guān)責(zé)任小組的組長及成員能實時知道具體的工作內(nèi)容及進(jìn)度要求。如比賽總結(jié)與經(jīng)驗教訓(xùn)，車隊通常的做法是，總結(jié)了，也做了經(jīng)驗教訓(xùn)的交流會，但沒有把比賽總結(jié)和經(jīng)驗教訓(xùn)形成文件保留，使新的隊員無法在日常工作中能自主獲得上一屆的經(jīng)驗教訓(xùn)，使優(yōu)秀的繼承不順暢，或容易重復(fù)犯同樣的錯誤。比賽總結(jié)與經(jīng)驗教訓(xùn)的工作雖然只占項目工作的很少時間，但比賽總結(jié)和經(jīng)驗教訓(xùn)應(yīng)形成文件，保存在便于查閱的地方，使車隊成員都能輕易的全面知道上一屆FSC車隊項目的優(yōu)秀之處和需要改進(jìn)的地方；經(jīng)驗教訓(xùn)文件更應(yīng)以清單的方式目視化在項目辦公室內(nèi)，使車隊成員在工作的過程中能隨時得到提醒，能夠繼承上一屆FSC車隊項目的所有優(yōu)秀之處，避免上一屆車隊項目工作中的錯誤（如表1）。

3.2 FSC車隊項目問題目視化管理

FSC車隊工作任務(wù)繁重，時間緊迫，車隊成員每年進(jìn)行新老替換，在新隊員培訓(xùn)、賽車設(shè)計、制造、試驗過程中都會出現(xiàn)各種各樣的問題。如何使項目成員能靈敏的發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問題、對已出現(xiàn)的問題有迅速的響應(yīng)并及時解決，是項目順利完成和取得成功的關(guān)鍵要素之一。將項目問題目視化是有效的辦法，項目問題目視化內(nèi)容應(yīng)包括問題的描述、問題原因的問題、問題提出時間、問題計劃解決時間、負(fù)責(zé)人、是否需要上級支持等信息。

3 結(jié)語

將FSC車隊的項目工作計劃、項目內(nèi)容和項目過程出現(xiàn)的問題進(jìn)行目視化管理，可以使項目管理者實時清楚項目進(jìn)度狀態(tài)，項目過程出現(xiàn)的問題，能實時監(jiān)控項目進(jìn)程和快速解決項目中出現(xiàn)的問題；項目小組間的信息得到實時共享，提高項目組工作質(zhì)量和工作效率。

參考文獻(xiàn)

篇13

在學(xué)車的時候，駕校的教練就說吳冰的車感特別好。那時她學(xué)的不是轎車而是小貨車，特別難開，一般人要學(xué)下來達(dá)到要求，怎么也需要50多個小時，但教練對她說，你的車感這么好，學(xué)十幾個小時你就完全沒有問題了。就這樣，昊冰很順利地拿到了駕照。

恰巧在這時，昊冰采訪到了國內(nèi)著名賽車手許新和他的賽車團(tuán)隊，他們剛好承辦了中國汽車聯(lián)合會的賽車培訓(xùn)，由于剛學(xué)了車，手感正熱，吳冰就參加了許新倒門組織的賽車培訓(xùn)班。有意思的是，當(dāng)時整個培訓(xùn)班里只有吳冰一個女學(xué)員。許新對吳冰的車感贊不絕口，說吳冰的水平在女性駕車手當(dāng)中算是出類拔萃的。在經(jīng)過培訓(xùn)之后，吳冰順利考取了賽車駕照。

考賽車駕照比一般駕照要難得多，比如“斯堪的納維亞快轉(zhuǎn)”，類似于行進(jìn)當(dāng)中的180度大掉頭，還有一些比較難的特技動作，比如“飄移”等。吳冰是在2D05年考取賽車駕照的，當(dāng)時全國考取這種駕照的女眭只有100多人，所以這份駕照的“含金量”還是很高的。

■因賽車太燒錢而暫時作罷，被另一位女賽車手的經(jīng)歷所觸動

在拿到賽車駕照以后，吳冰的心氣很高，覺得老天爺既然給了自己這么好的天賦，就不能讓它糟踐了。于是也對賽車運(yùn)動躍躍欲試。但細(xì)細(xì)一打聽，不禁打了退堂鼓：參加賽車所需螢用過于高昂，不是—般的工薪階層所能夠承受的。而且賽車車手在沒有拿到理想的成績之前，是很難拉到贊助的。賽車手的比賽用車、改裝、訓(xùn)練，樣樣價格不菲，還有頭盔、手套'衣服等裝備，少則幾千多則上萬，而這些東西都是需要車手自備的。當(dāng)時昊冰一個月的工資只有五六千塊錢，如此高的花費(fèi)對于她來說實在是遙不可及。盡管她很喜歡賽車，但限于經(jīng)濟(jì)條件，這個計劃只有擱淺

因為實在是特別喜歡車，所以吳冰經(jīng)常和一些職業(yè)賽車手泡在一起，簡直成了他們中的一員。正當(dāng)昊冰為自己無法參加賽車而感到非常遺憾的時候，一個叫譚穎的人改變了她的人生軌跡。譚穎本來是一個汽車雜志的記者，她也是酷愛賽車，原本也沒有太強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實力玩賽車，但她很執(zhí)著，她在考取賽車駕照的時候已經(jīng)31歲了。六七年下來，譚穎多次贏得世界賽車比賽的冠軍。

譚穎的經(jīng)歷對吳冰觸動很大，吳冰反思自己，雖然很喜歡賽車但付出程度還不夠，還應(yīng)該更加努力工作，盡早實現(xiàn)自己的賽車夢想。有一個朋友對她說的一句話也讓她陷于糾結(jié)當(dāng)中，朋友說：老天爺不會隨便給某一個^天分的，如果老天爺給了你天分你就應(yīng)該把它發(fā)揮到極致。當(dāng)時她沒把這話當(dāng)回事，后來才覺得這話的分量。