引論：我們為您整理了13篇標線施工總結范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1.衛生防疫

疾病預防是醫院的最基礎性的工作，也是保護每個公民的健康的第一道防線，通過衛生防疫，把好多疾病，特別是對人體會造成嚴重傷害的許多慢性疾病的危害減低到最校這項基礎性工作不僅僅關系到千家萬戶的生活幸福和整個社會的進步、***、安康，而且也是關系祖國的繁榮昌盛和社會穩定的一件基礎性的工作。我在這個崗位上已經默默地兢兢業業的工作了8年之久，對這個崗位充滿了感情。每年，在醫院領導的指導下，我們都在防疫的關鍵季節，通過衛生趕集，宣講和散發宣傳材料，向廣大人民群眾講解防疫的重要性，提醒各位新生兒家長按時帶孩子到衛生院進行疫苗接種。特別是2019年國家實施的防疫重大民生工程，在市局和醫院各級領導的精心安排和布置下，我們通過和鄉鎮府聯系，及時召開了全鄉的防疫接種工作動員大會，把黨和政府的關懷及時宣傳到全鄉各個角落。圓滿的完成了黨和政府交給的任務。雖然我不是工作在醫院救死扶傷的第一線，但是看到我所接種過疫苗的孩子一天天的在健康成長，我不為自己的崗位平淡而落寞，我為自己工作的崗位而驕傲!和8年來，不管是不是在職的正式醫生，我一如既往的工作著，把黨的關愛，政府的關愛，市局領導的和醫院領導的關愛送進千家萬戶，鑄就整個社會的***安康。

2.護理

在通過統招考試后，經過醫院領導的安排，我走上了護理工作崗位。護理工作不是任何人不經過系統學習和培養就可以勝任的工作，而是一項具有科學性、連續性、繼承性、時間性、獨立性較強的專業。當今護理學是一門專門研究社會條件、環境變化、情緒影響與疾病發生、發展的關系，對每個病人要求正確的護理方式，消除各種不利的社會、家庭、環境、心理等因素，以促進病人恢復健康的科學。走進一個全新的工作領域，開始有點不習慣，在醫院領導和同事的幫助下，我很快就融入了新的知識汲取環境。通過不斷地學習，和向經驗豐富的老同事請教幫助，我已成長為獨擋一面的護理醫生。護理工作講究的耐心，愛心，恒心。良好的治療后期的護理，可以有效的消除各種不利的社會、家庭、環境、心理等因素，以促進病人更快的康復起來。在這個崗位上，我為每一個我護理過的患者建立詳細的護理記錄，仔細觀察患者護理過程中的各種生理表現，及時和當班醫生交流溝通患者的康復情況，使醫生可以對患者病情有充分了解，做到用藥心中有數，更好的更快的讓患者恢復健康。看著一個個患者經過我的精心護理，恢復了健康，和家人幸福的走出我們的衛生院，我覺得我，累著并快樂著!

3.臨床

一個合格的基層衛生院醫生應具備和掌握應對各種各樣的突發事件快速處置能力，這就要求我必須全面系統的學習各個醫學領域的醫學知識。臨床醫學就是一個合格的基層衛生院醫生應具備最基本的素質，它同時也是醫生的最基本素質的試金石。通過第一線的學習和實踐，了解各種疾病發病機制和臨床表現，我寫下了大量的工作病志，在老專家的講解傳授中，我的業務知識和技能進步很快，熟悉并掌握基層衛生院經常遇見的一些疾病，醫學教，育網|搜集整理能準確的界別出個體所患的疾病，可以對癥用藥，現在已在一線值班工作。

篇2

出租辦公樓與專用辦公樓的大開間，由于對其出售、租賃或使用對象的數量不確定和流動等因素，可以采用開放辦公室綜合布線系統，通常是使用分隔板將大開間分成若干個小工作區。信息插座的選用、安裝方法、安裝位置會受分隔板的影響，因為分隔板可能會時常移動。大開間綜合布線應符合下列規定：

用戶信息插座應當安裝在墻面或柱子等固定結構上，需要預留適當數量備用，工作區隔間不要超過12個。由于工作區跳線一般使用軟電纜，性能結構和普通布線電纜不同，在電纜交接時各段長度應按照如下方式計算：

注：各段纜線長度也可按下式計算：

C=(102-H)／1．2

W=C-5≤22

式中C=W+D――工作區電纜、電信間跳線和設備電纜的長度總和

W――工作區電纜的最大長度

H――水平電纜的長度

在設置配線架(FD)管理點(CP)時，配線設備宜安裝在距離FD不小于15m的墻面或柱子等固定結構上，CP配線設備容量宜以滿足12個工作區信息插座需求邊行設置。CP是水平電纜的轉接點，不設跳線，也不接有源設備；同一個水平電纜不允許超過一個CP或同時存在轉接點(TP)；從CP引出的水平電纜必須接于工作區的信息插座或多用戶信息插座上。

大開間的辦公間也可采用地面線槽走線方式，但只適用于大樓一層。線槽先在地面墊層中預埋，注意防水。強電線路可以與弱電線路平行配置，但需分隔于不同的線槽中。可以向每一個用戶提供一個包括數據、語音、不間斷電源、照明電源出口的集成面板。

關于多網合一

隨著超5類、6類及高帶寬光纖產品的出現，綜合布線系統也開始承載越來越多高傳輸速率的應用。支持10G帶寬的6類綜合布線系統及光纖布線系統更為傳輸視頻提供了保證。寬帶及監控視頻也可以通過超5類、6類或光纖系統傳輸，且能得到非常不錯的圖像品質，這為布線產品與樓宇智能控制等越來越緊密的應用結合打下了基礎。

6類布線系統的傳輸性能可達250MHz，更高的信噪比意味著6類系統不容易受到由收發器和其他環境因素的影響而減慢網絡，從而提供了很好的數據吞吐量，降低了誤碼率，為視頻應用提供了可能性。在100米的距離上，超5類可同時傳送38個頻道的視頻，6類系統可以同時傳送54個頻道的視頻，千兆、萬兆光纖系統可支持更多。在雙絞線上運行視頻的一大好處是僅使用四對線中的一對便可同時傳播多個頻道，也可用兩對進行雙向視頻傳送，并有能力在一條線纜上同時傳輸視頻和電話信號。因此為今后多網合一發展的需要，布線時最好在每個辦公區間多預留1―2個RJ45或光纖信息端口，提供視頻及監控等各類信息。

辦公室布線原則

1．信息插座的安裝位置

對于出租及專用辦公室等大開間場合而言，信息插座的安裝位置有地面、墻面及隔板三種。

地面插座只適用于大樓一層辦公室，要求安裝于地面的金屬底盒應當是密封的、防水、防塵并可帶有升降功能。此方法對于設計安裝造價較高，并且由于事先無法預知工作人員的辦公位置，因此靈活性不是很好。建議根據房間的功能用途確定位置后做好預埋。不適宜大量使用，以免影響美觀。

安裝在墻面時，可沿大開間四周的墻面每隔一定距離均勻地安裝RJ45埋入式插座。RJ45插座與其旁邊的電源插座應保持20cm的距離，信息插座和電源插座的底邊沿線距地板水平面30cm；隔板處安裝和墻面安裝相同，有時要在一塊隔板兩面都安裝信息插座和電源插座，此時信息插座和電源插座不能處于同一位置(正反兩面)，需要注意錯開，也保持上述距離。

2．辦公室布線電纜走線方式

在大開間辦公室，有地面密集信息出口的情況，可先在地面墊層中預埋金屬線槽或線槽地板。如果是一樓，建議開地槽布線比較安全，二樓以上建議在隔板敷設金屬線槽。

主干線槽從弱電豎井引出，沿走廊靠墻沿引向設有信息點的辦公室，再用支架槽引向房間內的信息點出線口。強電線路可以與弱電線路平等配置，但需分隔于不同線槽中，這樣可以向每一個用戶提供一個包括數據、話音、不間斷電源、照明電源出口的集成面板，真正做到在一個清潔的環境中實現辦公自動化。

3．配線架及網絡設備的選用

為便于管理，大開間辦公室需要設置配線管理設備。根據辦公室的大小，可選擇中間配線箱、配線柜兩種方式。

信息點數較少的辦公室可以選擇中間配線箱墻面暗裝或明裝，安裝FT-255超5類卡接式配線架，可支持各類基本數據、語音的傳輸。

篇3

當前，“五城聯創”工作已經過了“三關”，進入了新的階段，面臨的任務將更加艱巨、難度更大。借此機會，結合剛才亞平同志的總體部署，我再強調五點意見：

一要提升創建工作認識。首先，創建就是為了發展。創建的過程，就是對xx經濟社會發展階段和水平再認識的過程，是發展信心、愿望和氛圍進一步形成的過程，也是發展環境進一步優化的過程。經過多年創建，我市廣大干部群眾精神面貌不斷提升，機關工作作風逐步改善，基礎設施更加完善，有力地促進了發展環境優化，推動了經濟社會發展。去年，在困難多、形勢嚴峻的情況下，我市實現了“保增長、保穩定、保民生”的各方面的要求，GDP增幅在全省名列第一、社會發展水平進入全省中等水平、民生滿意度位居全省前列，取得這樣的成就，與創建工作是緊密相關的。其次，創建就是為了民生。我們不斷擴大經濟總量、優化經濟質量、加大建設投入、完善城市功能、優化人居環境等，根本目的是全面改善民生。“五城聯創”工作就是為了提高市民生活質量，增強市民的幸福()感。第三，創建就是為了提高市民素質。市民素質，直接決定了一個地方發展和環境。創建的過程，就是市民整體素質、整體水平提高的過程。通過創建，廣大市民對文明的意識和行為從不自覺到自覺、從自覺到習慣，市民的文明程度進一步提升，整體素質在不斷提高。

二要弘揚創建工作精神。前幾年，我們開展了xx精神的大討論，并進行了提煉。創建工作中所體現出來的全體市民共同理念，更加生動地體現xx精神。具體表現在：一是萬眾一心的團隊精神。全市上下精誠團結，心往一處想，勁往一處使，形成了共推、共建、共管的合力。尤其是“創衛”工作，沒有全體市民的齊心協力、萬眾一心，就不可能實現“創衛”目標。二是契而不舍的執著精神。“五城聯創”工作不是一朝一夕、一年兩年的事情，到現在已經開展了五年，今后還需要付出多年努力。在具體工作中，我們始終如一地強力推進，瞄準共同的目標，堅定不移，堅持不懈，幾年如一日為之奮斗。三是不畏艱難的拼搏精神。在創建過程中，特別是“創衛”工作，我們經受了重重考驗，經歷了多次國家和省級的明查暗訪，并也暴露出了許多問題，需要克服困難，整改落實。但我們堅定信心，不畏艱難，努力拼搏，最終實現了目標。四是令行禁止的大局精神。各級各部門，尤其是廣大市民群眾對創建工作配合默契，自覺遵守各項規章制度，真正做到了服務大局，政令暢通。五是勇創一流的爭先精神。“五城聯創”的工作標準都是國家級的，是所屬領域的最高標準和一流要求。實事求是地說，xx在基礎方面、投入方面、發展階段方面沒有優勢，但我們堅持高起點、高標準，充分發揮自身的主動性，切實增強主觀動力，全力推進具體工作，這就是爭先創一流的精神。這些精神，用以推動工作，狠抓落實，就沒有辦不成的事、實現不了的目標。我們要真正將創建精神發揚到經濟社會建設的各個領域、各條戰線，實施“三大任務”，加快“四大建設”，推動經濟社會又好又快發展，與全省同步提前基本實現現代化，建成惠及全市人民的小康社會。

篇4

今年，我縣有幸被國家農業部列入全國農業科技入戶玉米示范工程試點縣，一年來，我們在縣委、縣政府的正確領導和大力支持下，在農業部、省市有關部門的關心和具體指導下，認真貫徹落實黨的方針政策和“三個代表”重要思想，牢固樹立科學發展觀，緊緊圍繞強化“三農”服務，創新科技推廣方式，促進農業增效、農民增收這一目標，按照農業部“關于推進農業科技入戶工作的意見”和全國農業科技入戶示范工程試點工作的要求，堅持高標準實施、高質量運行、高效能服務的原則，精心組織，周密安排，積極創新，務求實效，認真實施了農業科技入戶玉米示范工程試點工作。主要工作措施是：

（一）建立健全組織，科學制定方案。為切實加強對農業科技入戶工作的組織領導和工作協調，促進工作順利實施，確保培訓、指導和示范的實效性。縣政府成立了由縣長任組長，分管副縣長任常務副組長，10個試點鄉鎮的鄉鎮長和縣直有關部門的主要負責人為成員的領導小組，制定了具體的實施方案。各示范鄉鎮也建立了相應的領導組織和辦事機構，明確了責任。嚴格按照有關程序，一是組建了技術專家組。從縣農業局專業技術干部中，選聘了9名具有業務素質高、工作能力強、工作經驗豐富的中、高級農業技術人員組成項目專家組。實行技術工作首席專家負責制。二是招聘了技術指導單位和技術指導員。按照公開、公平、公正的原則，通過公開招聘，確定縣農業技術研究推廣中心為農業科技示范工程項目技術指導單位。根據項目任務目標和要求，通過技能考核，在全縣范圍內擇優選聘了65名技術指導員。三是遴選確定了項目示范鄉鎮、示范村和示范戶。按照試點項目要求，根據產業基礎，確定了10個玉米種植面積大、發展優勢明顯的鄉鎮作為試點鄉鎮。同時，按照每個鄉鎮10個重點村、每個重點村10個科技示范戶的原則，采取農戶自愿申報、村級把關、鄉鎮推薦、縣農業局審定的程序，選定科技示范戶1000個，示范面積10025畝，并逐一簽訂了技術指導合同。

與此同時，根據我縣實際，我們在組織技術人員深入鄉鎮、村和示范戶進行調查、廣泛征求農民意愿的基礎上，確定農大108、魯單981、鄭單958等為玉米主導品種；確定種子包衣、夏玉米直播、夏玉米免耕麥秸覆蓋、配方施肥、病蟲草害綜合防治、適時晚收等6項技術為主推技術。

（二）廣泛宣傳發動，營造工作氛圍。去年，12月5日，山東省大型農業科技下鄉暨科技入戶啟動儀式在我縣舉行之后，縣政府先后召開了全縣農業科技入戶示范工程動員大會和全縣農業科技入戶示范工程工作會議，傳達學習了農業部“關于推進農業科技入戶示范工程的意見”，明確了指導思想、目的要求和任務目標，對實施農業科技入戶工作進行了全面的部署。為擴大農業科技入戶工作的宣傳面，使廣大農民群眾都能了解科技入戶，積極參與科技入戶，我們充分利用廣播、電視、報紙等新聞媒體和宣傳車、趕科技大集、印發資料等形式，廣造輿論，大造聲勢，對農業科技入戶工作進行全方位的宣傳和報道，在全縣營造了良好的實施農業科技入戶的氛圍。

（三）規范運作機制，強化檢查考核。為提高科技入戶的效果，確保各項工作規范運作，落實到位，我們健全完善了各項規章制度。一是實行了農業局領導成員包示范鄉鎮責任制。每個領導干部包兩個示范鄉鎮，負責農業科技入戶工作的督促與協調。二是制定了技術專家、技術指導單位和技術指導員工作制度，明確了各自的工作職責。三是縣政府與試點鄉鎮和縣農業局分別簽訂了工作目標責任書，縣農業局與技術指導單位、技術指導單位與技術指導員分別簽訂了技術工作責任書；技術指導員與科技示范戶簽訂了技術指導合同。四是建立了農業科技入戶檔案。對技術指導員、科技示范戶、輻射帶動戶逐一建檔造冊，實行分類管理。應用現代化設備，建立了完整的資料管理系統。將科技入戶有關資料全部納入電子檔案。五是強化調度與檢查。堅持定期召開專家組成員、技術指導小組組長和技術指導員例會制度，及時掌握科技入戶工作動態，研究解決科技入戶工作中的技術難題。六是建立了對技術指導員、科技示范戶管理辦法和工作考核辦法。對目標任務及技術工作實行量化管理；對技術指導員、科技示范戶實行動態管理，對績效情況堅持用尺子量，用指標卡，以工作定優劣，以績效定獎懲。通過落實責任、強化管理，績效評價，嚴格考核，今年全縣公開評出選先進技術指導員15名、先進示范戶15戶，其中推薦上報受農業部表彰的先進技術指導員5名、先進示范戶5戶。

（四）開展技術培訓，提高技術素質。為適應農業科技入 戶工作的需要，提高縣、鄉鎮技術指導員和示范戶的技術水平，科技入戶工作進入培訓階段后，我們先后開展了多種形式的技術培訓活動。舉辦了農業科技入戶示范工程技術培訓班。3月19日，邀請了省農業科技入戶專家組組長、山東農業大學副校長董樹亭教授來我縣舉辦了玉米種植技術培訓班。重點對技術指導員、科技示范戶代表進行了培訓。組織技術指導員深入村、戶進行重點培訓。為擴大技術培訓的范圍，使廣大示范戶和帶動戶都能掌握玉米種植技術，我們一方面將董樹亭教授玉米技術講座刻錄光盤200余張，分別在所有示范戶和帶動戶中播放；另一方面，編印了《夏玉米種植技術規程》、《玉米病蟲草害綜合防治技術》等技術資料，發放到每個科技示范戶，使每個示范村達到了村村有技術光盤、戶戶有技術資料夾。采取集中培訓與分散培訓相結合的方式，組織農業專家對每個示范鄉鎮的科技示范戶進行集中培訓。為使培訓工作更貼近實際、貼近農民，我們針對部分示范戶主要勞動力白天農忙和務工經商的實際，組織技術指導員充分利用晚上時間，進村入戶開展培訓，從而，提高了技術培訓的實效性。同時，我們還在縣電視臺設立了《農業科技入戶》欄目，通過技術講座、播放技術光盤等形式，在全縣進行廣泛地技術傳授。在整個培訓過程中，共培訓技術指導員4次，達260余人次，印發技術資料6萬余份，播放技術光盤120多場次，發表視頻技術講座10多次，接受技術培訓的農民15000余人。通過培訓，提高了技術指導員和示范戶推廣應用主導品種和主推技術的能力。

（五）把握關鍵環節，強化技術指導。農業科技入戶示范工程進入實質性階段后，我們根據玉米生產的關鍵環節，先后分別召開了四次全體技術指導員會議，對每個生產環節的技術指導工作進行了詳細安排。突出抓了三個方面：一是強化了玉米種植技術的指導。制定了《夏玉米直播技術指導方案》和《玉米田間管理技術早知道》，發放到每個示范戶。同時組織技術指導員深入田間地頭，與農戶面對面地進行技術指導，使每項技術措施讓他們學得懂，用得上。二是實行了分類指導。針對玉米主推品種不一、播期不一的實際，對不同的玉米主推品種分別印發了種植技術意見，促進了玉米均衡生長和轉化升級。四是落實了玉米田間綜合管理技術。編印了《玉米配方施肥技術意見》、《夏玉米病蟲防治技術措施》等。五是積極創建了縣農業技術咨詢服務中心，實行農業專家輪流“座診”，及時解答農民在生產中的技術難題；開設了“農業科技110咨詢服務熱線”，隨時接受農民的技術咨詢。今年以來，累計接受農民技術咨詢600多次。

（六）嚴格落實政策，確保補貼到位。按照農業部關于農業科技入戶實行物化補貼的政策要求，我們嚴格落實了玉米良種物化補貼，將科技示范戶選定的主推品種和用種，由供種單位實行種子包衣后，在玉米種植前免費送到示范戶手中。全縣1000個示范戶、10025畝示范田，供應玉米良種5.3萬斤，折合補貼資金11.1萬元，畝均補貼11元，確保了物化補貼足額到位。

圍繞實施農業科技入戶示范工程，我們把配方施肥作為一項主推技術，在農業科技入戶項目中大力推廣。從5月份開始，我們組織技術人員先后在100個示范村，隨機提取土樣310個，免費對土壤氮、磷、鉀等8項指標進行化驗。根據化驗結果，分別確定了10個示范鄉鎮不同區域的肥料配方，并在山東農業大學肥料廠定向生產了“農業科技入戶玉米專用肥”500噸，以每100斤專用肥補貼10元的標準免費送肥到戶，共補貼資金10萬元。

（七）延伸入戶內容，拓展服務空間。為進一步把農業科技入戶示范工程引向深入，延伸科技入戶內容，拓展技術服務的空間，探索多元化的農業技術推廣方式，我們在今年科技入戶玉米示范工程取得顯著成效和一定經驗的基礎上，經縣政府批準，借助國家優質小麥良種補貼項目，在10個示范鄉鎮、2個項目重點鄉鎮又組織實施了小麥示范工程。按照上級有關良種補貼的政策和要求，先后制定了實施方案，確定了主導品種和主推技術，落實了每畝小麥良種補貼10元的政策，共補貼資金10余萬元，示范面積1萬多畝。為提高小麥的種植及管理水平，秋種前，我們及早制訂了小麥生產技術指導意見，組織技術指導員深入田間地頭，進行技術指導，將技術要點和管理措施落實到戶、到人、到田。秋種之后，針對我縣秋種期間陰雨天氣較多、土壤濕度過大，給小麥生長帶來的不利影響，切實加強了對小麥的分類指導和田間管理，促進了小麥苗情轉化升級。為提高技術指導員、科技示范戶等主體人員的技術水平，12月8日，又邀請了山東農業大學小麥專家于振文教授舉辦了全縣農業科技入戶小麥種植技術培訓班。縣農業科技入戶工作領導小組全體成員，各鄉鎮鄉鎮長、分工鄉鎮長、農業服務中心主任、農技站站長，示范村支部書記、部分示范戶代表，全體技術指導員，農口有關部門分工負責人、業務科站長和農業局全體干部職工，共計500余人參加了培訓班。

二、取得的成效和體會

綜合評價我縣農業科技入戶工作，取得的主要成效有以下幾個方面：

（一）玉米增產增收效果顯著。通過實施科技入戶工程，推廣與應用主導品種和主推技術，農業增產、農民增收效果顯著。9月20日，由國家農業部組織的全國農業科技入戶玉米測產驗收委員會，對我縣承擔的科技入戶玉米示范工程進行了測產驗收。結果表明，1000個示范戶10025畝玉米，平均單產達到506.6公斤，比20__年全縣平均畝產421公斤，畝增85.6公斤，比20__年全縣預計單產450公斤，畝增56.6公斤；比非示范戶平均單產467公斤，畝增39.6公斤，比前三年全縣平均畝產416.5公斤畝增90.1公斤，按當前市場價每公斤1.2元計算，平均畝增收108.12元。通過推廣應用種子包衣、直播、配方施肥、病蟲草害綜合防治等技術，示范戶比非示范戶平均每畝減少成本38.5元（其中畝減少肥料投入約33.5元，病蟲草害綜合防治畝節支5元）。示范戶畝享受種子、肥料補貼共21元，每畝增收節支167.6元。10025畝玉米示范田總增收節支168萬元。

（二）示范戶科技素質明顯提高。通過農業科技入戶，使示范戶基本掌握了選用優質品種，推廣應用先進技術，示范戶科技素質明顯提高，示范戶帶動輻射戶，輻射戶影響一般戶，戶戶都有科技明白人，形成了科學種田比、學、趕、幫、超的良好局面，改變了過去農業生產疏于管理、粗放經營的做法，使許多農民增強了“學科技、用科技的觀念，提高了自覺運用農業先進技術的能力。

（三）技術隊伍得到了鍛煉。農業科技入戶的實施，為技術指導施展才能搭建了一個寬闊地平臺。技術指導人員在對示范戶進行技術指導、傳授農業新技術的同時，也對農民群眾的需求有了更多的了解，豐富了農村工作經驗，提高了分析問題、解決問題的能力，技術推廣隊伍整體素質明顯提高。

（四）科技推廣斷層得到彌合。通過科技入戶，構建了縣、鄉（鎮）、村（戶）三級科技推廣、示范服務體系，實現了“科技人員直接到戶、良種良法直接到田、技術要領直接到人”，使科技與生產直接對接，暢通了科技傳遞渠道，初步解決了長期困繞農業科技成果轉化的技術“瓶頸　”，有效地解決了農業技術推廣“最后一公里”，農業技術成果轉化“最后一道坎”的問題。

（五）受到社會各界的廣泛贊譽。在實施農業科技入戶工作期間，農業部、省、市有關部門的領導和專家先后多次來我縣調研、指導工作，對我縣農業科技入戶工作給予了充分肯定，一致 認為：“農業科技入戶工作縣委、縣政府高度重視，工作扎實，措施到位；培訓形勢靈活、入戶模式新穎、物化補貼到位、宣傳形式獨特；縣、鄉人員真正發揮了作用，農業科技成果得到應用，確定達到了科技入戶的目的。”農業科技入戶使農民得到了實惠，深受農民歡迎，很多農民通過技術指導員或電話、信件等方式，要求參與科技入戶，加入科技示范戶隊伍。中央電視臺“新聞聯播”、“每日農經”，山東電視臺“新聞聯播”、《農民日報》、《大眾日報》、《泰安日報》、中國玉米網、山東農業信息網等新聞媒體對我縣農業科技入戶工作作了宣傳報道。由于我縣農業科技入戶工作成效顯著，今年，被省農業廳推薦為“全國農業科技入戶示范工程先進縣”。

回顧總結一年來的科技入戶工作，我們深深體會到：

（一）正確認識科技入戶的重要意義，是確保試點工作成功的根本。實施農業科技入戶示范工程，目的是轉變農業技術推廣方式，構建新型農業科技推廣機制，促進農民增收。在實施科技入戶中，我們拋棄以往就項目抓項目的觀念，確定了以科技入戶為總抓手，積極探索多層次推進科技推廣、多方位延伸科技入戶的工作理念。在認真實施玉米示范工程的同時，積極開展了小麥、瓜菜等示范項目，在抓好產前、產中技術服務的前提下，并注重了產后的信息服務，使得農業科技入戶示范工程由單一的技術推廣示范向綜合方面拓展。

（二）各級領導的重視和支持，是實施科技入戶工作的基礎。農業科技入戶工程，堪稱農業上的“天”字號工程，政策性強、涉及面廣。對此，縣委、縣政府高度重視，從組織領導、工作協調、資金扶持等方面都給予了大力支持。項目實施期間，縣委、縣政府多次召開會議專題研究和部署科技入戶工作，明確指出，要把科技入戶工作抓好、抓實，切實抓出成效。尤其在項目資金尚未到位的情況下，縣政府安排啟動資金用于前期準備工作，保證了工作的正常運轉。農業部、省、市領導和專家先后四次來我縣檢查指導科技入戶工作，提出了許多指導性意見。各級領導的重視和支持，為實施科技入戶工作提供了強大的動力，確保了科技入戶工作的開展。

（三）示范鄉鎮、村、戶的密切配合，是做好科技入戶工作的前提。農業科技入戶工作涉及縣、鄉、村、戶四個層面。組織實施好這項工作，靠的是鄉鎮、村、戶的積極協作和密切配合。農業科技入戶示范項目確定之后，各示范鄉鎮都非常重視，并結合本鄉鎮承擔的任務，正確處理各方面的關系，積極配合縣農業部門開展工作。各示范村“兩委”班子，積極為技術指導員入戶搞好協調與服務，起到了“橋梁”和“紐帶”作用，為實施農業科技入戶創造了條件。

（四）技術指導員業務水平的高低，是決定科技入戶工作成效的關鍵。技術指導員和示范戶是科技入戶工作的主體。技術指導員業務水平高低，決定著技術推廣的程度和科技示范戶應用先進技術的能力。為了建立一支技術過硬、工作扎實的技術推廣隊伍，我們多次組織技術專家和技術指導員，召開專題研討會，探索技術難題，把握技術要領。同時，邀請省、市農業專家、教授有針對性地舉辦技術講座，提高了廣大技術指導員示范戶推廣和應用先進技術的能力。

（五）行之有效的入戶方式，是確保科技入戶工作到位的保證。我縣農業科技入戶工作任務既有平原鄉鎮，也有山區和庫區鄉鎮。由于工作面廣量大，交通問題是制約進村入戶的一大難題。為確保技術工作到位，縣、鄉技術指導員克服困難，積極采取接站式、互助式和預約式等形式探索出了進村入戶的好方法，確保了技術人員、良種良法、技術要領三到位。

（六）強化調度和督導，是實現科技入戶任務目標的必要手段。農業科技入戶的最終目的是通過應用先進技術，促進農業增產增效、農民增收。為確保科技入戶目標任務的實現，我們在落實各項配套措施的同時，強化了對科技入戶工作的調度、檢查和督促。科技入戶辦公室定期召開專家組成員會、技術指導小組組長會，及時掌握工作進展情況與此同時，分階段召開全體技術指導員會議，總結工作，提出問題，部署任務。通過采取這些措施，推動了科技入戶工作的平衡發展。

（七）建立現代化的檔案管理機制，是提高科技入戶工作效率的有效措施。在實施農業科技入戶示范工程過程中，我們打破傳統文書檔案管理模式，充分利用現代化設備，積極創新，將技術指導員工作動態、示范戶生產活動等全部納入電子檔案，不僅實現了檔案管理工作規范化、現代化，而且提高了工作效率。

（八）拓寬信息網絡渠道，是增強農業科技入戶工作社會透明度的有效途徑。為準確反映我縣農業科技入戶工作，我們利用農業信息網，設立了農業科技入戶網頁，聯接了“中國農業信息網”和全國農業科技入戶信息網，隨時向上級傳遞工作進展情況，及時了解科技入戶活動動態，提高我縣科技入戶工作的透明度，增強了農業科技入戶工作的預見性。一年來我們為中國玉米信息網、山東農業信息網提供信息69條。

三、存在的問題及下步打算

我縣的農業科技入戶工作雖然取得了顯著成績，但也存在一些問題。科技示范戶之間、示范村之間、示范鄉鎮之間在工作開展中還存在一定的不平衡性；技術指導員隊伍業務素質不整齊，部分技術指導員實踐經驗不足，知識掌握的不夠全面；對科技示范戶的培訓還需進一步加強。

根據我縣農業科技入戶工作的實際和當前農業和農村經濟發展的需要，下步工作主要抓好以下幾個方面：

（一）抓延伸。在繼續抓好玉米、小麥示范工程的基礎上，積極向花生、大豆、經濟作物和農村能源建設方面延伸，多層次擴展科技入戶領域，為建設社會主義新農村提供經驗。同時，圍繞實施“兩湖一河”流域農田“兩減三保”行動計劃，強化對示范項目實施的技術指導和技術服務。

（二）抓培訓。圍繞延伸科技入戶，全面、系統地對技術指導員、科技示范戶進行技術培訓和技能考核，并結合“新型農民科技教育培訓”，擴大培訓范圍，使更多的農民都能掌握應用農業先進技術，促進農業新技術、新成果的普及應用。

篇5

標線施工的重要性

標線工程與道路的整個施工過程相比，具有明顯的特點。首先是所占的工期較短，一般只是幾天到十幾天不等。其次是造價低，不涉及大量資金的流動，不需要過多的設備、人員。最后就是其重要性與工期、費用不成比例，即標線雖然投入少，但是關系重大。例如標線主要的功能是保持行車的安全，降低駕駛的難度，降低交通事故發生率。這就要求標線工程中盡量的做到標線的準確，精確到毫米。

標線涂料的合理利用

下面簡單介紹一些在熱熔道路標線施工中出現的問題，目的在于如何正確的應用標線涂料。

涂料受潮對涂料施工及標線外觀帶來的影響

標線所用涂料要隨開隨用，避免放置時間過長出現的質變。受潮后的涂料在融化后使用的過程中會出現冒泡現象，如果氣泡在表面涂料完全干后產生不會產生外觀或質量問題，但是如果氣泡在標線涂料未干而冒出就會在標線表面留下痕跡，影響標線質量。特別是黃色涂料，由于較為容易受潮，涂料的顏色會發暗。

（2）涂料施工溫度對標線使用性能的影響

涂料融化到使用的過程的結束一般要求溫度保持在180-220度，較低的溫度會降低樹脂的延展性，合理的涂料溫度可以保證與道路的緊密結合。相反過高的溫度也將加快涂料中的添加劑的揮發，甚至使得涂料變質，降低涂料與路面的結合力。

（3）水泥路面的標線施工與配套的下涂劑

剛鋪設完工的路面富含大量的瀝青，當進行標線施工時，涂料中的石油脂可以很好的與路面的瀝青融為一體，形成密封性良好的界面。當施工環境溫度較低，可以使用水泥底漆作為輔助材料，減少標線施工中產生的沖擊力。但是如果道路使用時間較長，路面瀝青含量較低，要達到涂料與路面的有效結合就要使用專門的添加劑與下涂劑。

（4）標線裂紋產生機理及其與標線耐污、抗壓問的關系

標線的裂紋與耐污、抗壓問題似乎是一對矛盾的事物，很難找到兩者均得各問題均得到完全解決的方案。標線的開裂主要由于熱熔狀態的石油樹脂在降溫的過程中，高分子鏈具有良好的延展性及收縮性，當標線固化后，其收縮性沒有完全釋放，當氣溫降低時會促使收縮性繼續作用，造成路面的開裂。如果加入小分子的增塑劑就可以減少開裂情況。但是過多的加入會降低標線的抗污力，同時小分子的加入不僅會增強標線的柔韌性，還會降低其抗壓度。

(5)在潮濕或冰凍路面施工會帶來什么后果

一般標線的施工要避免路面或者冰凍的情況，因為路面水蒸氣的存在使得標線施工中產生水蒸汽，可能引起氣泡的產生或者標線與路面的咬合不緊密，造成標線起泡或者脫落的嚴重后果。

(6)下涂劑未干時施工會給標線帶來什么后果

下涂劑的使用是為了加大標線涂料與路面的結合力，但是如果下涂料未干就進行標線施工會造成和上述帶水施工的情況一樣的后果。

改善標線工程的措施

3.1準備階段

施工的準備階段作為整個標線施工的總體規劃階段具有指導全局的作用，準備工作是否充分直接影響到后續施工的速度與質量。

（1）詳細調查，制定方案

此階，段主要包括路面實況調查與人員組織安排兩大塊內容。路面調查要詳盡的了解記錄路面的瀝青、水的含量結合路面的鋪設與以往的鋪設經驗，總結出一套可行的施工方案。避免因調查不到位造成的資源、人力、事件的浪費。

人員的確定要根據不同施工段的具體情況來決定，如按照互通、主線、護坡等來具體的安排進度與人數。對于使用到的各種器械要準備充分，避免器械閑置或者緊張。

（2）建立質量保證體系

保證工程質量是工程的首要問題，要建立質量保證體系就要在實際的施工中采取分工到人，責任分層的舉措。開展層層負責制可以有效的進行后續的人員積極性的調動與獎罰評價，這對于保證工期是有效的舉措。

將工程的質量標準下發各相關的技術組，同時在施工中進行技術復核，對于出現的質量問題要及時的排查、分析，并提出有效的措施。特別是在節能減排的大背景下，施工過程要注意能源與資源的合理利用，精心計算、按需取用個種原料。

（3）技術驗收

這一關看似多余，但是卻有很大的現實意義。實際的施工中經產出現因對與工程的圖紙解讀不清或者設備的操作不熟練導致的施工質量不達標。

（4）選擇合適的機械

標線的施工中的機械選用有很大的靈活性，但是要根據實際的需要選擇合理的、高效的工具來進行施工。如畫線機有大型的涂敷車，小型的手推式涂敷車等不同的種類。如果標線路面較長可采用前者，減少車的往返時間；對于拐彎、虛線多的路面要采用機動性較好的手推式或自走式機械。

（5）標線施工試驗段

試驗段主要是試驗涂料的性能、機車的操作、計算原料的使用量等具體問題。期間要熟練控制涂料的溫度，調整畫線車的速度、直線行進以及鋪設厚度。同時根據工期的限制調整施工的方案，如人數，機械量，確保如期完工。

3.2施工階段

（1）施工基準線

基準線作為畫線的標準，是標線質量的首要環節。打好基準線的關鍵是通過路面的準確丈量與精確計算得到的。放線中如遇到拐彎處要兼顧美觀與精確，基準線材料的選擇要以白色常溫標線漆為主，同時采取措施避免雨水沖刷而模糊掉色。

（2）質量控制

標線的施工要嚴格按照作業流程的要求，對于施工的每一道工序進行嚴格的檢測。檢測不合格的部分要分析原因并找到解決措施，對于因人為原因造成的損失要追究當事人的責任。

（3）流水作業

流水作業作為較為經濟、方便與快速的施工方法，在實際的應用過程中顯示了獨特的優越性。不僅可以將責任分到個人，而且專人負責制可以保證工程質量，便于管理。當然，對于特殊的路段要相應的調整流水作業安排，盡量避免因工程的難度不等造成的作業量差距過大，如可通過增設人手、排除困難的措施達到要求。一般的瀝青路面的流水作業分工具體可分為：安全設施的放置、路面的清潔、打水線、涂料準備以及標線施工、修整等內容。

（4）工地例會

盡管施工中的問題有的可以當場解決，但是有些問題需要集體的智慧，甚至同一問題會在不同的工段反復出現，因此有必要通過例會的形式將問題的解決通告大家，以免相似的問題再次出現。同時工地例會也是交流經驗、總結經驗的機會，便于施工質量的提高與人員積極性的調動。

結束語：

標線施工具有自身的施工特點，具體的施工中要根據具體的施工環境選擇科學合理的施工策略。要做到工程的高效、高質必須從施工的各個環節狠抓質量控制，將各項技術要求與安全規章落到實處。同時標線施工在熱熔道路的整個施工中應該受到足夠的重視，避免因人員的疏忽造成的質量問題。

參考文獻：

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1交通工程標志標線的設置原則分析

在交通工程中,標志標線多設置于人流量、車流量較大或繁華路段中，對引導道路交通，保障參與交通各方安全性有重要意義。為更好的發揮標志標線的功能，標志的設置應當詳細，準確標注地點、方向以及距離等關鍵信息，還應通過與路面標線、行車標志、信號燈、道路輪廓以及文字箭頭等一系列元素的有機配合，構成一套健全且完善的交通工程安全標志體系，以達到疏導車流、人流，保障交通安全的目的。

1.1合理設計

在交通工程中對標志標線進行設計時，必須嚴格遵循我國現行道路交通工程建設中的有關規定以及路政工程施工規范，參考交通工程所處路段范圍內道路寬度、車流量、人流量、車輛時速以及地質條件等基礎資料，提高標志標線規劃設計的合理性水平。

1.2重點設置

在交通工程中，針對交叉口、臨時施工、急坡陡坡等關鍵路段，在設置標志標線時必須完善警示牌以及各種引導裝置的信息覆蓋范圍，以確保車輛以及行人出行的安全性，達到防范各類道路交通事故發生的目的。

2交通工程標志標線的施工技術

2.1施工準備分析

道路交通工程標志標線的設計與設置直接關系到交通安全，要重視導致交通事故的各種因素，確保設計與設置的合理性、科學性。因此標志規劃時要對工程路段行車流量、行人流量進行充分考慮，對流量的時段變化進行科學分析與預測，從而確定標志設計準備工作。同時還需及時收集道路寬度、坡度、彎度等關鍵信息，作為后續道路安全、流通管理工作的基本依據。要重視對噪聲、振動以及廢棄污染的預防工作，以確保后續施工作業順利開展。

2.2標志施工技術應用

道路交通標志是利用文字、圖形、符號等向行人與司機傳遞道路安全信息與車輛信息，是交通部門實施道路流量管理與安全管理的重要途徑。在交通工程中,標志的常見形式包括施工安全標志、施工警示標志、路標指示標志、警告標志、禁令標志等，主要功能是確保道路交通在正常運轉的前提下，及時將道路交通信息傳遞給車輛駕駛人員以及行人，并根據實際情況對交通計劃進行合理調整。在交通工程標志施工的過程中，為確保標志在交通工程中達到的滿意效果，在標志基礎制作方面采取了如下施工技術:交通工程中標志基礎的設置大多呈現出分散性與路線長的特點，混凝土運輸過程中可能出現初凝對工程質量產生影響，因此在標志施工中采用混凝土集中攪拌技術。用混凝土罐車密閉運輸方式施工，當混凝土罐車運輸至施工路段并進行澆注前，需在施工路段上鋪設一層塑料布，以免灑落混凝土影響路面質量。除此以外，在標志反光膜的粘貼中，應當將環境溫度控制在18~28℃范圍內，并通過空調、加濕等多種方法將環境參數控制在合理狀態下。若反光膜粘貼期間出現接縫，需要采用上側膜壓下側膜的方式進行處理，并于拼接部位預留寬度在3.0~6.0mm內的重疊部分，以免出現漏水問題。

2.3標線施工技術應用

道路交通工程中標線的主要功能是引導車輛以及行人沿正確方向行駛。對于高等級路面而言，應選用白色熱熔涂料作為標線施工材料，同時可在涂料中增加一定比例的玻璃珠，以提高標線的反光性能。交叉口、分帶開口等特殊路段應設置減速帶，以提醒車輛駕駛人員減慢車輛行駛速度，預防各類交通事故的發生。考慮夜間行車的安全性，還應按照主線20~28m，主線匝道4~8m的標準設置輪廓標線，指導車輛的安全行駛。施工人員還應針對標線施工中存在的主要問題及時處理，標線表面粘附的灰塵選擇相應熱熔涂料的方式解決；針對局部剝落問題，應通過對施工溫度的嚴格控制（施工現場溫度應達到10℃以上）,涂布器配備擋風設備，嚴禁使用燒焦材料，堅持連續攪拌等措施進行處理。

3總結

交通工程中標志標線的設計方案與施工質量將直接對交通安全與道路交通管理質量產生影響。科學的標志標線設計方案與可靠的施工技術使標志標線在道路交通系統中的作用得到充分發揮。本文針對交通工程中標志標線的設置原則進行分析、探討，望能夠為后續工作的順利開展奠定基礎。

參考文獻:

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[2]張樹建.標志標線設計在公路設計中的作用及設置原則[J].黑龍江交通科技,2009,32(4):59.

[3]林廣明.高速公路服務區交通標志標線設計問題探討[J].交通世界（工程技術）,2014(1):234-235,236.

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1 標志施工要點分析

標志工程具有一個特殊性，那就是標志本身具有很大范圍的分布點，且具有十分復雜的整體結構以及多樣化的類型。因此，在開展此項工程的前期，要結合施工現場的實際條件來對設計圖紙進行全面的勘查，杜絕在施工之后才發現重大的質量方面的問題。與此同時，還要在重點問題以及樁號上面設置相應的標志，且在對版面進行設計的時候，也要依照實際情況。除此之外，還要查看在設置標志的位置附近是否有障礙物存在，周圍是否有高壓的線纜、預埋的地址情況等各個方面的問題。在設置標志的過程中，還要綜合考慮各個方面的影響因素，一旦發現問題出現，及時的對其進行研究，爭取在開始施工之前，就制定好有效的措施將問題解決。以往的工作經驗表明，對標志設置的施工現場進行實地的考察，可以確保整個工程能夠順利的完工。

在施工的過程中，要對以下幾個要點加大關注：首先，要對互通立交等現場情況的開挖特別注意，由于在這個區域內有大量的光纜、電纜，因此，要預防在開挖的時候對電纜或者是光纜造成損壞的現象；其次，在把基坑當中的剩余材料挖出來且運送到監理工程師指定的位置，確保全部的基坑挖方都有一個良好的排水系統；再次，在標志相關的設計圖紙中，標志基礎位置的邊坡要設置1：1.5的比例，但是，在實際施工當中，往往不能確保這個比例；最后，要確保在混凝土基礎當中預埋的地腳螺栓以及基底的法蘭盤的位置十分準確，尤其是門架、懸臂標志等的預埋件位置會對標志安裝之后的角度產生直接的影響，因此要對這點加大關注。

2 交通標線施工要點

在開展交通標線施工的過程中，不管是施工的溫度，或者是施工的速度，都會直接對標線的質量產生很大的影響，因此，相關人員在開始標線施工之前，就要對標線各個方面的基礎知識有一個很深的了解并掌握。除此之外，在進行開工之前，還要對所需采用的設備的溫度、速度以及設備所處的狀態等各個方面的信息都做以調整，只有確保全部符合要求的情況下，才可以開展標線工程的施工，才能確保在施工的過程中，能夠將各個部位對標線的要求給予滿足，讓整個標線工程的施工可以達到一個最好的狀態。

針對標線的施工來說，溫度處于5攝氏度到32攝氏度的時候是最佳的施工溫度。對于那些處于很高的溫度下面且具有很大車流量的地段，要將車輛的禁行時間延長。在設置振動標線的型號、間距以及形狀的時候，要確保按照使用者的目的以及用途和所在路段的特征、車流量等實際情況來設置，確保最后實施的方案是科學、合理的。

在進行標線施工的過程中，如果出現設備的不當調試或者是不當的涂料調配的情況，那么就有可能會導致標線出現不平整、有氣泡且粗糙的現象，從而就會給駕駛人員辨識標線帶來負面的影響。引起標線在涂抹施工過程中出現很大問題的原因有很多種，比如說：采用的涂料質量不合格、環境溫度以及路面結構等方面的因素。針對標線所采用的涂料以及環境氣溫，我們可以選擇采用那些質量比較高端的涂料、在環境氣溫良好的條件先開始施工，但是，就路面結構這一問題來說，沒有辦法通過標線的施工來達到計劃的目的。就目前的現狀來看，我國高速公路大部分都是采用SMA這種結構，而這種結構存在很大的空隙，因此，在這種環境下開展標線的施工，就不會出現大量毛刺的現象。

3 護欄施工要點

在進行護欄施工的過程中，針對護欄的立柱、放樣部分，要嚴格的按照設計的圖紙開展施工，依照路橋工程所提供的路基的中心以及基準的標高，把橋梁、涵洞以及通道或者中央分隔帶的開口作為控制點，通過經緯儀以及水準儀等相關的測量儀器來進行測距并定位，要逐點的進行標高的測量。

在進行立柱放樣之后，要對每根立柱的樁位地基情況進行調查，如果有橫向的排水管或者是分歧通信管道等相關的預埋管線以及立柱之間出現沖突時，需要對部分的立柱位置做以調整。在中央分隔帶的通信人井部位，設置立柱的時候，要避開人井的位置。針對普通的路段，要通過打樁機利用打入法來進行立柱的施工。在進行立柱打入的時候，要確保對其精確的定位，如果打入的太深，就要將其全部的拔出，在將基礎壓實之后，重新將其打入。針對中央分隔帶的大中小橋或者明涵洞以及通道上面的立柱在進行固定的時候，要嚴格的按照圖紙的要求，用砂漿將立柱固定在預留的孔洞當中。

4 隔離柵施工要點

隔離柵一般情況下會設置在公路地界的部位，在施工的過程中常常會出現很多的矛盾。為了確保準確的放樣，將一些可以避免的位置沖突減少，可以事先由土建相關人員通過全站儀來將公路用地界放出，之后在對隔離柵進行定位。隔離柵不僅僅是高速公路和外界的分界線，還是和外界之間的連接線，所以，要確保他們和外界的環境之間保持協調的關系。因此，在確保隔離柵發揮功能的同時，還要確保隔離柵的美觀度。在開展隔離柵安裝之前，還要對地形做以處理，確保隔離柵工程附近的地面保持適當的憑證，把附近的雜物以及雜草等清除干凈，且需要將施工的區域整平并夯實，把地面修成具有一定坡度的斜坡狀，把隔離柵順著斜坡設置。

在進行具體施工的過程中，往往會對上述所講的幾點細節做的不夠到位。比如說：在開始隔離柵施工之前，沒有將臨近的土地整平，沒有把施工的地段修理成斜坡的狀態，施工的區域里雜草叢生等問題。針對這些問題的存在，我們就要采取措施，嚴格的要求施工人員依照標準要求去施工，不得在細節方面偷懶，定時的去檢查，確保整個工程可以在符合條件的情況下順利的施工。

5 結束語

如文章所講，在我國各種高新技術不斷涌現出來，且得到大力推廣、應用的今天，交通安全方面的設施也不斷的得到了應有的完善。在整個體系當中，不僅僅是相關的科學技術以及相關的研究成果在持續的進步，也為我國的整個交通系統的持續發展做出了巨大的貢獻，尤其是在我國人口眾多的現狀下，安全事故日漸增多，交通安全措施就顯得尤為的重要。一個良好的交通安全措施除了可以將車輛行駛過程中可能出現安全事故的頻率有效的降低，還對整個社會的發展起著十分重要的作用，這也是我國城市化進程不斷加快的需求以及現代化城市發展的一個關鍵的基礎。

篇8

按照《交通運輸廳關于轉發<交通運輸部辦公廳關于進一步提升公路交通標線質量的指導意見>的通知》的文件精神，我分公司高度重視，以源頭抓總，在年初就開展了所轄道路交通標線調查，同時邀請北京中咨設計咨詢有限公司相關專業技術人員對現有標線進行檢測，發現玻璃珠含量不能滿足規范要求。我分公司于3月20日以文件上報總公司，現將工作開展情況總結如下:

一、加強組織領導，為切實推動專項治理工作扎實有效地開展,我分公司第一時間成立了專門領導小組，分公司黨委書記為組長，各分管領導為副組長，各成員單位為組員的專項領導小組，明確時間節點，倒排工期，明確專項治理范圍。按照“問題導向、補齊短板”的原則，全面排查所轄道路標線質量控制各環節存在的問題,不留死角;對排查中發現的問題實行掛賬銷號制,按《道路交標志和標線》(GB 5768)和《公路交通標志和標線設置規范》(JTG D82)的規定，及時上報總公司，并在巡查中重點觀察，動態監控。

二、強化責任落實。針對養護項目，我分公司邀請北京中咨設計咨詢有限公司相關專業技術人員按照《路面標線涂料》(JT/1280)、《路面標線用玻璃珠》(GB/T24722)相關要求對現有標線進行抽檢，發現玻璃珠含量均不能滿足規范要求。同時，要求黑岱溝養護所按照標準規范關于標線使期養護的規定開展巡查和定期檢查,對于檢查中發現的嚴重不符合要求的標線及時安排養護施工,保障標線設置水平達到規范要求。

三、建立長效機制。針對本次交通標線質量控制專項治理，我分公司以此次專項治理為契機，建立健全相關標線質量控制制度，建立長效機制，切實落實質量終身制，以源頭抓總，過程管控、事后檢測的方式，使公路養護工作的交通標線專項治理工作常態化、制度化，切實提供公路質量。

篇9

2．1施工材料質量的控制

公路交通安全設施施工材料的質量控制，需首先明確質量管理的內容和方向:首先，對于施工現場的材料，應檢查材料是否適用，同時檢查產品的質量、性能、規格和數量等。同時的材料供應商進行能力評估，確定材料的無誤。其次，設施施工的原材料和半成品來源，需進行科學檢驗，只有經過檢驗，才可以用于工程之上，否則不能應用。最后，應該對原材料和半成品進行隨機抽樣，只有材料和半成品經過了隨機抽樣的檢查，才可以繼續使用。如果發現任何質量問題，應該馬上停工，停止使用出現問題的材料或者半成品。并追尋問題的源頭，杜絕問題材料或半成品重新進入安全設施施工工程之中。

2．2施工過程的質量管理

對于施工過程中的施工質量管理也是重點，對于施工工藝的管理，可以消除在施工至紅人為的錯誤，造成工程上面的損失。

2．3交通標線

交通標線的涂畫應選擇在干燥的天氣，施工人員進行施工。施工過程中要嚴格遵照施工圖紙的規劃，控制線條流暢圓滑。在線條位置，應該提前進行檢查，防止異物的存在，最后進行清洗路面。

2．4交通標志

交通標志起到了提供道路信息和組織引導交通流的作用，在整個公路工程中起到至關重要的作用。在交通標志的架設中，應注意具置的架設，防止因為人工出現失誤，造成質量出現問題，導致安全設施質量出現問題。距離。

2．5隔離柵欄

隔離柵欄作為交通安全設施之中防止動物等進入公路，造成事故。在施工時，按照設計要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現象。

2．6護欄

目前公路采用最多的是波形梁護欄，這種護欄主要利用立柱、土基和衡量變形來吸收能量，以強制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。在施工過程中，應該注意安裝順序，并對已經安裝完成的部件進行合理調試，防止出現變形等情況。

2．7防眩板

其結構比較簡單，只需要將通過放樣、安裝支架、安裝防眩板、調整防眩板線形，將結構支撐安裝在中間分隔板的護欄上。防眩板很少出現質量問題，所以安裝等程序最為簡單。

3交通安全設施工程施工質量控制對策

3．1完善質量管理體系

對于安全設施施工質量控制，應該首先完善質量管理體系。明確交通安全設施工程各施工階段的工程質量管理目標，對于各個施工單位有著明確的質量檢查標準和制度。體系的完善對于管理方面的各項手段都有著明顯好處，而且可以將責任具體的分布到人。

3．2對于材料的控制應作為重點工作

對施工材料質量的控制是項目質量管理的關鍵環節，交通安全設施工程施工質量直接影響著公路交通運輸安全，而交通安全設施施工中出現的質量問題，有很大一部分是由于施工材料和構件質量不合格造成的，因而公路交通安全設施工程施工中材料質量的控制應該更加嚴格。材料的特殊性導致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時間才有所體現。所以在材料環節，就應該對質量管理有著明確的認知，嚴格把關。對于材料要進行定期檢查和抽查，防止一些不能過質量關的材料進入施工工序。對于材料的供應商，對其資格認證要進行嚴格考察，確認其生產水平達到了生產部件的基本要求。

3．3在施工過程應關注人為上的錯誤

交通安全設施工程中，施工不規范，安裝質量不過關也會造成一些工程質量問題，為了避免這些問題的發生，應強化對工程安裝質量的控制。要做好施工前的材料檢驗、技術交底。另外，每道工序施工完成后，都應依照施工設計和相關技術規范對安裝質量進行嚴格檢驗，并按照相關評價指標進行安裝質量評價，經檢驗合格后才可進入下一道工序。每道工序的施工質量必須由專業技術人員進行驗收。這些行為都可以有效的保證安全設施安裝過程中避免了人為的錯誤，應該對于施工人員進行科學講座，提高施工人員自身積極性，對于施工人員的素質應該進行提高。

篇10

公路交通安全設施包括標志，標線，防撞護欄，隔離設施等相應設備，交通安全工程不僅關系到公路整體的運行情況，同時對于公路運營后的安全，舒適，快捷和整體功能的發揮都有一定的作用，加強對公路交安工程建設是建設現代化公路建設的必要條件。

1.道路交通標志施工

1.1基礎澆筑

（1）嚴格按設計要求進行基礎鋼筋的加工和安裝。基礎預埋件應預先作熱浸鍍鋅處理，并在砼澆筑過程中安裝預埋件。

（2）模板安裝要穩固，避免在砼澆筑中發生跑模現象。

（3）砼嚴格按施工配合比進行配料，攪拌要均勻、充分。

（4）砼分兩次澆筑。第一次澆筑到錨板以上20cm左右，去掉浮渣，對預埋螺栓進行精確校正后，再澆筑剩余部分砼。砼振搗要密實，不得有明顯的蜂窩和麻面的情況出現。

（5）基礎砼澆筑應在瀝青面層施工前完成，以免污染路面；基礎砼澆筑完成后，采用干凈的無紡土工布覆蓋灑水養生，養生時間不少于7天。

（6）拆模回填土，并進行壓實處理。

（7）基礎施工完成后，應及時對受破壞的路基邊坡、防護及排水等設施進行修復。

1.2標志板加工

（1）標志板的車間剪裁或切割，以使板邊緣整齊、方正，無毛刺。

（2）標志板面一律做折邊處理。

（3）除尺寸大的指路標志外，所有標志板應由單塊鋁合金板加工制成，不允許拼接；

大型板面的拼接，應采用對接，接縫最大間隙為1mm。所有接縫均用龍骨（與板面同材料）加強。

（4）標志板和龍骨之間采用鋁合金飾鉚釘連接，連接必須牢固。鉚釘間距應小于20cm，龍骨寬度應小于50cm。

（5）完工后的標志板面應無裂縫或其他表面缺陷；板邊緣整齊、光滑；外邊尺寸及偏差必須符合設計要求。

（6）粘貼反光膜前對標志板面進行磨面和清洗處理，清楚表面雜志、浮沉。

（7）清潔后的鋁合金標志板面放在陽光下曬干。去除板面及拼縫中的潮氣。

（8）貼膜前1個月做出標志板面上的圖案、字符的平面布設樣品并制作標準試樣提交監理工程師審批，經同意后再粘貼反光膜。

（9）貼膜車間的溫度、濕度的控制都必須符合粘貼3m反光膜的施工要求。按照先下后上、順序搭接的施工工藝粘貼反光膜（底膜），并確保底膜粘貼牢固，標志板面平整，無氣泡、皺痕、污損等。

1.3交通標志安裝

（1）經監理工程師同意后，方可安裝標志。

（2）標志板運輸要求兩塊標志板鄰接面之間用襯墊材料分隔，以免磨損標志便面。

（3）支撐結構的架設必須在基礎砼強度達到要求后方可進行。

（4）標志安裝過程以高空吊車為主。標志的緊固方法必須符合設計圖紙要求。

（5）標志安裝角度必須符合設計圖紙要求。

2.交通標線施工

（1）在施劃路面標線前，將道路表面的污物、灰塵、松散的顆粒和其它雜物清除干凈，使路面干燥，以符合施工要求。

（2）精確放樣，并劃出底線，線形與道路紅形一致。

（3）為提高路面與涂膜之間的粘結力，須在路面上先涂熱熔型專用粘結劑，粘結劑均勻地涂于所彈線的右側。

（4）應將熱熔型標線涂料（預混15%-23%的玻璃珠）裝入熱熔釜中均勻加熱，攪拌涂料至一定的溫度，然后裝入劃線車中。并待底油干燥后涂標線。

（5）噴涂干作一般在白天進行，路面潮濕，灰塵過多，風速過大或溫度低于10℃時，噴涂路面標線工作應暫停施工。

3.護欄施工工序

3.1波形梁護欄

（1）施工工藝：立柱、波形梁、螺栓運輸測量放樣植樁防阻塊安裝掛板、調整緊固連接和拼接螺栓

（2）運輸：立柱、護欄板、螺栓等在工廠內制作完畢后，運至施工現場安裝。在運輸過程中，應做好成品的保護工作。

（3）根據設計要求及實地情況，放樣時以橋梁、通道、涵洞。中央分隔帶開口和隧道進出口等作為控制點進行測距定位，保證立柱間距，定出立柱準確位置和標準高度，利用調整段調整立柱間距，用石灰標明具置，并使立柱與道路線性一致。為保證護欄的整體強度，路肩和中央分隔帶的土基壓實度不應小于設計值。達不到壓實度要求的路段不應進行護欄立柱打入施工。石方路段和擋土墻上的護欄立柱的埋深及基礎處理應符合設計要求。

（4）施工中立柱在縱向和橫向都應垂直豎立，間距應準確，使在架設護欄時無需為對孔或其他任何原因而移動。用經緯儀、水平儀等檢測工具對立柱中距、豎直度、高度線形進行調整、檢測，對不符合標準的立柱，用拔樁機拔去，調整立柱間距后重新打入施工。

（5）立柱準確定位后安裝防阻塊，安裝應符合設計要求，且不得有明顯變形、扭轉、傾斜。

3.2活動護欄施工

（1）活動護欄施工前應準確放樣定位，其基礎應在路面鋪裝前完成，施工中基礎預埋件應采取保護措施，以防施工機械壓壞或雜物掉入。

（2）活動護欄也可在路面施工完成后采用取芯機鉆孔后澆筑基礎砼，鉆孔后應及時清洗路面。

（3）活動護欄的安裝，應垂直于地面，縱向線性適順，不得有凹凸和扭曲。

4.加強公路交安工程的質量管理的措施

4.1強化施工材料的質量和管理

在公路安全施工過程中要嚴把材料關，要嚴格控制材料的合理化，對原材料的嚴格選購不是一件簡單的事情，很多材料和構件在未投入和使用時很難對其質量進行客觀的判斷，這就要求在采購環節選擇那些專業人員去進行考察。一方面要考察廠家的生產工藝是否先進，產品質量是否過關，另一方面也要對廠家的實際情況有所了解，爭取找那些信譽度高，科學化水平高的廠家合作，這樣在一定程度上保證了材料的科學化。

4.2強化安裝質量控制和不定期維護管理制度

交通安全設施工程中如果施工不規范，安裝不科學也會造成一定的工程質量問題，因此為了避免這一情況的出現要強化對工程安裝質量的有效控制，同時加強安裝質量管理和安裝技術手段，同時要按照相應的施工原則和技術規范對每道程序進行檢驗，只有檢驗合格才可以進入到下一個環節，必要時候可以通過懲罰和獎勵的措施保證安裝質量，同時還要加強對施工材料和構件的維護，避免因為材料和構件的損傷導致公路安全工程出現紕漏。

4.3注意對施工人員進行培訓

要加強對施工人員的專業培訓和考核。經過對人員的培訓可以提高人員專業水平，工作人員水平的提高對于整個公路安全設施工程都具有積極的影響，工作人員的專業水平提高在工作中可以避免一些不必要的問題，對工程質量具有一定的保障，同時要加強對人員的考核，對那些考核成績較好的人員給予相應的鼓勵，這樣可以刺激工作人員更好的提升自己的能力。

5.總結語

目前我國交安施工的技術是越來越成熟，越來越科技化了，在達到施工目的的同時還能很好的解決施工過程中產生的技術性問題，為整個施工節約成本，提高工作效率，保證和加速工程完成的時間，而如何能更好的在工程施工的設計中將人性化和環保、節約化很好的體現出來則是我們的交通從業人員需要努力的方向。

篇11

施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序,拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中,而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制,有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題,往往不易及時發現,通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進場材料和構件的質量檢驗十分重要；

有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進行巡查,以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后,技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗,確認后方可用于安裝，發現疑問時,還可以增加相應的檢測項目和頻率。

主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序,必要時,應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進入施工現場后,先檢查是否有生產合格證及各項技術指標,并進行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等,重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發現有嚴重的情況,必須立即檢查生產廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關規定,再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2)加強對工序流程的控制,

把好質量關,消除工程中隱含的不合格工序的發生，如波形梁鋼護欄施工工序為:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網；標志的施工工序為:基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。

(3)對專業人員的控制

專業人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，在高速公路蓬勃發展的今天,從事交通工程的專業人員十分緊張,必須認真審核進場專業人員的資質和能力,必要時可以抽調相關人員進行短期培訓,不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術人員,使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起,認真自覺地履行監理程序,從最基本的施工要素做起,嚴把質量關。

(4)建立合理的質量管理體系

建設工程都是*一個好的管理體系來支撐,依*機制來運轉的，作為施工項目管理層,項目總工程師為整個項目質量的負責人,制定該工程質量的總體方針、政策，質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查,發現不符合規范的,要求施工隊立即進行整改,直到達到規范要求,才能進入下一道程序的施工，項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督,及時解決現場出現的問題，這樣,就形成了一個橫向從自建到各專業的管理體系，使工程質量得到好的保證。

2．交通安全設施工程建設質量控制的具體措施

交通安全設施工程建設質量控制的重點環節在于工程建設的施工過程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1防撞護欄

國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄,是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護車輛和乘客,減少事故造成的損失；

2.2防撞護欄

在高等級公路上,為了防止與公路無關的人和動物進入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜,不僅給管理者造成經濟上的損失,而且給安全行車帶來不利影響,必須加強現場的安裝質量。

嚴格按照設計圖進行施工放樣,先從路兩側的邊溝向外定出中心線,保證公路用地范圍的準確性,然后再在中心線上定出立柱位置,并在每個樁位做出標志；在放樣和定位工作完成的基礎上,根據設計圖的要求開始挖坑,平面尺寸和深度不能小于設計要求,坑底要清理干凈；連接網片,先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來,并用臨時支架進行支撐,根據設計圖和現場地形進行調整,確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經監理檢查合格后,即可向坑內澆筑混凝土,混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐,并擰緊螺栓；

2.3標志及標線

交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用,它就象一座無聲的廣播電臺,24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息,引導和組織交通流,交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解[4]。

首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣,保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求,保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時,方可進行標志的安裝；

同時為了確保標志板面的平整度,監理必須嚴格控制標志背面的加固,增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中,要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度,這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。

對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用,同時也有著美化道路的效果,因此標線涂劃工程必須確保線形流暢,并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導作用,同時還需做到標線幾何尺寸規范,與路面有足夠的附著力。

3．結論及展望

交通標線是交通安全設施中不可缺少的一部分,交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統,必須通盤考慮,同步設計,一方面可避免相互干擾與矛盾,另一方面各個專業可以在總體設計指導下開展設計工作；

在交通安全設施的成功工作中，一條公路的交通安全設施工程不得由一家施工單位來承建,而是全過程引入競爭機制,可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心,有效保證工程質量和進度；同時應將交通安全設施的內容按功能再細化,逐步走行業系統化、專業理論化的道路,成立行業專營公司；

另外，完善而合理的交通安全設施能夠美化環境、協調景觀、活躍視覺,為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務，因此在施工過程中,必須大力加強對環境安全的宣傳和控制,防止對已完路面的污染和損壞,對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄,否則就會造成交通安全設施工程的遺憾,成為美中不足。

總之，交通安全設施在國內的發展尚不成熟,需加強國內外的學術交流,相互借鑒各自好的技術措施和經驗。

摘要：本文在闡述交通安全設施工程建設質量控制的管理手段的基礎上，提出了相應的質量控制措施，并對設施工程建設進行了總結及展望，為高速公路交通安全設施工程的建設提供了一定的看法。

關鍵字：交通安全設施，質量控制，措施

參考文獻：

[1]JTGB0122003,公路工程技術標準[S].

[2]JTJ074294,高速公路交通安全設施設計及施工技術規范[S]

篇12

“勤奮工作，嚴謹科學，一絲不茍，公平公正”是本人自我要求。嚴格遵守公司的各項規章制度，能夠按時出勤，遵紀守法，注重團結。在工作上，虛心向領導和其他同志請教，使自己受益良多。接受每項監理任務后，認真審閱圖紙和設計文件，對圖紙和設計文件中存在的問題或不明之處及時記錄整理并通過建設單位同設計人員溝通以利于進行圖紙會審和交底;全年監理了_科技有限公司新建廠工程本工程建筑總面積為19392.1平方米，由三棟六層廠房和一棟三層辦公樓組成，均為框架結構。其中已經順利通過主體驗收。

一、在質量控制方面

1、對施工質量的過程控制是：督促承包單位的質量管理和質量保證體系的落實;

2、根據工程的規模、特點及時編制監理規劃和監理細則，抓住對安全及使用功能的實施;

3、檢查督促承包單位完善管理，保證質量保體系的正常運行，扭轉監理人員較少而不能對整個工程全過程進行監督的被動局面。

4、工程中使用的原材料要求承包單位按見證取樣，要求加強材料的進廠驗收;

5、按照新版施工質量驗收規范，加強對結構安全和使用功能的檢測控制。

二、在進度控制方面

_科技有限公司新建廠工程工期要求非常緊。自己嚴格按照施工合同工期催促施工單位進行施工，基本保證了各項工程的按期完成。

三、投資控制方面

一年中，自己深入工地，對土方量、垃圾量和各項施工工作量進行丈量核對，對入場的各種材料進行鑒別驗收，保證了資金的合理使用。

四、協調管理方面

由于前期工作中，承包單位項目部管理體系不健全，項目管理班子不能到位，給監理工作帶來了較大的難度，監理部除經常向建設單位通報情況爭取支持幫助外，盡可能處理好各施工隊之間和外部環境的關系，協助承包單位抓好安全生產和文明施工工作。

五、監理資料的收集、整理方面

在監理工作中，我重視監理資料的收集、整理、歸檔的管理，隨著工程的進度及時做好技術和質保資料的簽認、收集工作，不推不拖，為資料的整理歸檔工作打下了良好基礎。為了確保工程資料齊全完整、符合要求，監理部的人員都對現場的資料人員進行過交底。項目監理部對下發的文字性文件，要求用詞嚴謹準確，分寸掌握適度，語言流暢，內容詳實，要反復推敲，避免出現錯字、錯詞，因為監理文件體現著公司形象和監理人員的水平。

六、關于如何加強監理項目部質量保證體系的建議

監理公司的服務質量是通過總監理工程師為核心的監理工作質量保證體系的正常運行來實現。通過幾年的實踐，我覺得加強項目監理工作的`質量保證體系是非常迫切的，我在工作和實踐中，總結應用了“一個核心”、“三項措施”，取得較好的成效，建議公司加以推廣。

1、“一個核心”就是落實總監責任制

⑴預控管理;⑵程序管理;⑶文件簽署;⑷檢查考核。

2、貫徹三項措施

⑴技術交底先行;⑵嚴格首件監理工作驗收;⑵定期開展學習交流。

在監理實踐中，認為通過“一個核心、三項措施”，努力構建項目監理機構的質量保證體系，不但抓住了重點、提高了監理工作效率，而且有助于通過健全體系規范監理工作的行為，為創建“專業化、規范化”監理工作的目標打下良好的基礎。

最后感謝公司領導和各個職能部門一直以來對我項目監理部監理工作的大力支持和指導。新的一年里，我決心繼續發揚延安艱苦奮斗精神，團結教育從業人員努力學習，克服各種困難，適應各種環境，一如既往的開展監理工作，合理調配監理人員，更好的監理工程，為監理公司贏得效益和榮譽。

監理員的工作總結2隨著時間的推移，20_年即將過去，在這年終歲末之時，回首一年的工作，總結自我工作從中找出不足，以利于今后工作。

繁忙又充實的一年里，在公司和工程項目部的大力支持和關心下，進取、努力工作。

20_年的工作：

一、工程施工質量控制

①先進行熟悉圖紙，了解設計意圖，明了施工過程的主要工藝流程、工程特點，對所有進場材料、半成品等，做好報驗資料核查、原材料質量檢查，對不貼合質量要求材料杜絕用入工程中。

對關鍵部位的施工做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄;對一般施工的各道工序作業，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。

對各施工過程中的巡視、巡檢、檢查所發現的問題，及時采用口頭形式或書面形式通知施工單位工程項目管理部，并督促施工單位落實整改及進行再次的復核檢查。盡自我最大努力做好工程施工建設監理控制質量的事前與事中的控制，盡職盡責地做好應當做的工作。

二、工程施工安全禮貌控制

工作過程中以安全預防為主，及時發現隱患及時要求整改，在施工現場做好日常的安全檢查工作及監督和管理，定期或不定期進行現場施工安全狀況全方位檢查，針對存在的問題及時下達整改通知，要求施工單位進行整改，并督促整改，及時進行再檢查。

三、工作中的不足

工作中有時過于側重某一方面，對個別問題發現不及時、要求整改不及時等不足。

對一年的工作進行簡短總結后，我的體會是對工程施工建設過程中的質量控制、安全生產控制做到“四勤”：

1、眼勤(要能提前發現問題);

2、腿勤(多在現場轉、巡、查);

3、嘴勤(對發現問題要及時講);

4、手勤(及時做好相關記錄下達書面整改通知書);

20_年的工作將會更繁忙而又充實，履行監理職責，進取工作，服從領導安排，爭取在新的一年里加強檢查、巡視工作，加強過程中的控制，更好地、認真地做好本職工作，全心為工程著想。

監理員的工作總結3彈指瞬間，20_年已經如白駒過隙般的接近尾聲了，回首這一年里的工作、生活，感觸良多。進入公司到現在已經一年半多的時間，過去的一年多里，通過各位領導及同事的關懷和指導下，不僅監理業務能力有了長足的發展，個人的綜合素質也潛移默化的有了很大的提高。在公司“立業于人，尊客于心”核心價值觀的指引下，圓滿完成了公司交付的各項工作任務，經過一年的監理工作，更加深刻的認識到公司“專家級的服務，可信賴的伙伴”服務理念的含義：為客戶提供專業的解決方案，專家式的指導意見。從信任到信賴，這不僅是對客戶的承諾，也對我們自己提出了更高的服務標準。

在20_年的各項監理工作中：我認真的落實了公司及項目部領導對我工作的要求，參與了公司發文的各種倡議、活動，也經歷了了很多次項目部自行組織的培訓學習工作。加強日常工作管理，嚴格執行各種規章制度和考勤制度，落實現場監理檢查工作制度和監理日志填寫。同時兼鄭州移動無線專業信息接口人。經常保持與建設方，施工方聯系與溝通，征求意見密切配合、服務于移動。按照建設工程委托監理具體執行文件及甲方具體要求，依據監理規范、技術驗收規范標準、設計文件，完成了無線專業_年全年工程信息管理的監理工作。

一、_年全年度完成工程概況：

鄭州移動無線專業_年的主要工程建設項目為TD六期二階段及LTE一期的建設工作：其中TD六期二階段共_X個站點，LTE一期共_X個無線宏基站。 在全體人員的共同努力下，積極配合甲方的建設要求，制定出科學合理的建設流程，于8月底完成了TD六期二階段的建設任務，并基本完成驗收工作。9月份LTE建設開工，面對鄭州移動時間緊任務重的4G網絡建設工程，項目部領導高度重視，積極響應，安排了一批有經驗的監理人員駐扎鄭州移動成立的合署辦公，而我也有幸是其中的一份子，在大家的共同努力下截止目前完成了_X個站點的建設及開通工作，按照整體工程分期年終可基本完成4G一階段的建設工作。

二、在工作中嚴格遵守監理員的職責：

1、認真負責，嚴謹上進

在_年的工作中我主要負責本年度無線工建工程項目的信息管理監理工作，最主要的是每天對工程信息進行通報公示工作，作為信息接口人，負責鄭州移動市區及郊縣工程的信息匯總，每日如此，從未間斷。雖然有時候會感覺枯燥無味，但是我深刻認識到信息管理在監理工作中的重要性，每當有懈怠情緒時，我就做一次階段性的總結，把近期遇到的問題，解決的辦法，進行梳理一下，并及時的跟項目部的領導交流，消除自己消極的情緒，繼續以認真嚴謹積極的態度投入到每日的工作學習中。

2、加強監理業務能力，提高個人綜合素質。

日常工作的經歷也使我的監理業務能力有了長足的提高，對工程的關鍵點能夠主動地把控并協調進展，本年的工程共經歷了2個階段的小，第一次是7月底，TD六期二階段建設進入沖刺階段，根據省公司要求，8月5日要完成此階段的工作，鄭州移動采用監理牽頭的方式進行工作開展，我負責每天的工程把控及信息匯總通報工作，經歷數十天連續奮戰，完成了400個站點的安裝及開通工作，創造了鄭州移動開站數日增量記錄;第二個階段就是現階段4G網絡建設一階段的工作，從國慶開始至今，根據建設方鄭州移動采用合署辦公的要求，犧牲休息時間，負責整體指揮調度及主持工程建設例會，進行工程進度通報工作，銜接各環節之間的溝通及協調工作，并協助鄭州移動制定出了LTE建設環節流程圖，安排每日的工作計劃及整體進度通報。

說實話面對這個工程一開始始確實有點不適應，工作強度及壓力都大大超出了以往的工程建設，但是經過項目部領導的指導，家人的理解及囑咐，我很快就放開一切雜念的投入到工作中去。雖然每天熬夜，休息時間大大縮短，但是見證了鄭州一千多個4G網絡宏基站的從無到有，市區重要道路的連續覆蓋，主城區的全面鋪射，充滿了自豪。通過這兩個階段的工作，我個人的工程監理思路及項目管理經驗都有了很清晰的發展及提高，在這里要十分的感謝公司、項目部領導對我的栽培及給我這么多次參與大型工程建設的機會。

三、個人的一些其他感悟及不足

首先感謝我家人對我工作的支持，可以說這一年很少有時間去陪我的家人。面對雙鬢白發愈來愈多的父母，有時候會感到深深的自責，可是他們給我的總是積極的鼓勵，讓我放心工作。其次是感謝公司及項目部領導，在我迷茫及懈怠時及時的指導我，讓我回到正常的模式中。謝謝你們。經過這一年的時間，我也發現了我自身的許多不足：文字表達能力有待提高，由于經常協助業主進行工程數據分析，寫過不少材料，但是總是在修改幾版后才確定終稿，問題所在往往不是核心數據的準確性上，而是在文字語言的組織上;語言表達的準確性，由于每日主持工程會議并做相關整體調度報告，在語言表達中有時候會出現偏離，這無疑會影響到相關工作;現場監理能力的欠缺，由于近一年時間作為接口人都在移動聯合辦公，去現場的機會就相對來說少一點，這些不足，都是我在后期需要注意并加強的地方，請領導監督并指正。

20_年監理工作目標和計劃

1、加強和客戶溝通：及時了解客戶各方面的工作需要，積極配合客戶處理各項工程，并向客戶提出改進措施及創新管理思路，以確保工程穩步高效地進行

2、加強內部管理工作以及人員培養，加強團隊合作力度以及執行相關計劃。

3、加強現場質量安全管理，提高安全意識：質量是我們服務能力的最佳體現，保證了工程質量我們在工作中才能掌握主動，在工程建設中擁有決定性的話語權。

安全無小事，無論是工程建設還是自己日常生活中的安全，都需要注意預防安全事故的發生。

4、加強學習：通信行業的發展是日新月異的，年初的TD到現在的4G就是很好的見證，作為監理，我們更應該及時的補充我們的業務知識，提高業務能力。

作為我本人決定在新的一年里爭取多補充自己的通信專業知識，并力爭把職稱英語及信息系統監理師通過。

監理員的工作總結4回首過去，展望未來，有對本年度收獲的喜悅，也有對未來急切的期望，喜悅的是我在領導和同事們的關懷幫助下，認真學習領會公司企業文化精神，以公司服務理念為指導，通過自身的不懈努力，較好的完成了本職工作和領導安排的任務;期望的是我深深明白在從事監理工作當中仍有較多的不足需要學習和改進，我將總結經驗，反省自身不足，提高自己的監理業務水平，成為公司更好更快發展過程中的一員，現就本年度監理工作情況總結如下：

一、個人年度主要工作內容及崗位職責履行情況

20_年上半年，我主要參與了開發區中央商務區軟基處理工程現場監理工作，下半年，主要參與了旅游度假區人工沙灘工程現場監理工作。

在這一年的工作中，服從領導安排，認真履行崗位職責，工作期間，我從不放松加強理論和實踐的研習，嚴格要求自己，認真為建設單位熱情服務，遵照監理合同要求，嚴格按照監理規范及監理工作程序，履行監理職責。

在施工過程中，采用旁站、巡視、平行檢驗方式進行每道工序的過程控制。對現場存在的質量安全問題，調查研究找出問題的根源，要求施工方采取有效解決辦法將其解決，全程跟蹤監督施工方落實整改，杜絕類似問題再次發生。

針對進場材料(高強土工格柵、土工布、柵欄板、壓腳塊、踏步料石等)，按照標準和設計要求對施工方提交的相關報驗資料進行核查，對材料進場時進行外觀質量檢查，對外觀質量上不符合要求的禁止用入工程中。

針對工程關鍵部位施工時，提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄。

對要驗收的隱蔽工程嚴格按照驗收規范進行驗收，如果驗收不合格，令其整改直至合格，才能進行下道工序施工。對各施工過程中檢查所發現的問題，及時采用口頭形式或書面形式通知施工單位工程項目管理部，發現問題及時向總監匯報，并督促施工單位落實整改及進行再次的復核檢查。盡自己努力做好工程建設施工階段的監理工作。

二、工作中的體會和感受

在監理工作過程中，我通過對監理理論的學習以及現階段監理行業的發展狀態的認知，深刻體會感受到作為監理人員，積極主動為建設單位的利益著想，為工程質量負責，為施工人員的安全負責，才是監理工作的信念和無窮力量。只有具備較高專業技能和綜合素質及良好的職業道德，才能真正做好監理的本職工作，才能夠體現守法、誠信、公正、公平的執業準則。

明白監理工作的重要性，樹立正確的監理工作態度，用實事求是的工作態度去處理施工中出現的各種問題，才能有效地開展工作，積極主動的運用自己專業技術及聰明才智，科學公正的行使監理權利和義務，與施工單位搞好工作配合，滿足建設單位的要求，為業主提供優質高效的服務。

三、今后的工作打算及個人職業發展意見

作為一名年輕的監理工作者，熱愛自己的本職工作，有良好的工作作風和吃苦耐勞精神，工作態度嚴禁，喜歡鉆研工程監理中出現問題產生的原因及處理方法，熱衷于對工程問題處理方案的積累。

在今后的工作中認真履行自己的崗位職責，要嚴格按國家規范、以設計圖紙為依據實施監理工作。在工作中不斷反省自身不足，加強監理業務學習，不斷提高自身素質，努力做好監理工作，加強對管理理論知識的學習，靈活多變的處理實際問題，認真完成領導交給的各項工作，努力將自己的專業技術水平提高到一個新的臺階，真正成為一個合格的監理人員。

四、對公司部門的意見和建議

1、建議公司要對不同的員工進行有針對性的專業培訓，多招聘一些有職業資格證書又能獨當一面的人才開展工作。

2、建議公司組織具有良好公關能力的人才，并組建成相關部門，應對監理行業的社會化、監理招投標的公開化、復合化。

公司領導的關心支持及工作條件的舒適給了我努力工作的動力，同事間的熱情關懷及協作互助給了我工作的舒暢感和踏實感，公司特有的企業文化氛圍給了我工作的信心。我堅信自己能夠在今后的工作中做的更好，為公司的發展貢獻自己的一份力量。

監理員的工作總結5集同改(擴)建高速公路J2駐地辦在業主和ZJ1總監辦領導下，在JT1、JT2、JT4標承包商的通力配合下，按照國家法律法規、監理合同文件、設計圖紙、技術規范，進行了卓有成效的的監理工作。在集同高速公路的施工監理過程中，全體監理人員始終嚴格堅持“嚴格監理、熱情服務、科學公正、廉潔自律”的監理工作方針，始終嚴格遵循“規范、公正、誠信、創新”的工作態度，嚴格控制工程質量和安全、工程進度、工程費用，加強合同管理和信息管理，全力做好參建各方的協調工作，并以熱情的態度服務于業主和施工單位，圓滿的完成了監理合同文件中規定的監理任務。現將同集高速公路工程監理工作情況總結匯報如下。

一、工程基本概況

1、工程概況

J2駐地辦管段范圍為K0+000—K84+000，全長84km的高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等交通安全設施的監理工作，。

2、主要技術要求

本項目按高速公路標準修建，主要技術指標如下：

2.1路基護欄技術要求

(1)波形梁、立柱、端頭及連接螺栓等所用鋼材均為普通碳素結構鋼，鋼材的屈服點不應小于235MPa，抗拉強度應在375—460MPa范圍，彎曲半徑應不超過厚度的1。5倍條件下不發生裂紋。

(2)拼接螺栓采用高強螺旋，其材料為45號鋼或20MnTiB鋼，屈服點大于990MPa，抗拉強度大于1100MPa，延伸率大于等于10%，收縮率為42%。

(3)高強螺旋的螺母為35號鋼，并經適當的熱處理工藝，其性能要求荷載大于133KN。墊圈用扁鋼或帶鋼連續沖成。

(4)波形梁、端頭、立柱、型鋼防阻塊采用噴塑處理

(5)螺栓、螺母等緊固件在噴塑后，必須進行離心分離處理。

(6)波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。波形梁立面形成平順的線形避免局部凹凸。

2.2交通標志技術要求

(1)標志中的中英文和阿拉伯數字采用交通標志專用體。地名用漢語拼音，專用名字用英文。英文和漢語拼音首字母為大寫，其余小寫。

(2)標志中的圖案按照《道路交通標志和標線》(GB 2768—2009)的有關規定執行。

(3)版面的顏色指示應符合GB/T 18833和GB/T 23828的具體規定。

(4)標志板均采用3mm厚的5A02鋁板制作，槽鋁板制作，槽鋁采用7A04鋁制作。

(5)標志版面全部采用一級反光膜。

(6)標志設置與實際情況有出入時，可在小范圍內調整布設樁號。

(7)設置限高標志時，應根據實際情況加工限高標志的版面。

(8)對于標志中未確定的內容，施工單位應根據業主要求，然后再進行加工。

(9)所有鋼構件除特殊說明外，其余均采用Q235鋼制作。

(10)所有鋼構件均進行浸鍍鋅處理。螺旋、螺母等連接件的鍍鋅量為350g/m3 ，其余均為550 g/m3 鍍鋅所用的鋅應為《鋅錠》中所規定的0號或1號鋅。

(11)標志基礎采用現澆鋼筋混凝土基礎，標號為C25號。

2.3交通標線技術要求

(1)減速標線采用熱熔突起型標線涂料，其余標線均采用熱熔反光型標線涂料，涂膜厚度0。8—1。2mm

(2)標線的顏色應符合GB/T 16311的具體規定。

(3)車行道邊緣線每隔15m設置5cm排水縫。

2.4隔離柵技術要求

焊接網：

(1)焊接網的鋼絲采用冷拉鋼絲。

(2)立柱和斜撐采用直縫焊接鋼管

(3)螺栓、螺母、墊圈等緊固件采用普通低碳鋼，其機械性能分級應符合《緊固件性能》(GB99—82)的規定。

(4)所有鋼構件表面均采用熱浸鍍鋅再浸塑處理。

(5)基礎為C20混凝土。

刺鋼絲：

采用低碳鋼絲，材質機械性能應符合《一般用途低碳鋼絲》(GB343—82)技術條件的規定。

2.5防眩設施的技術要求

(1)防眩板采用玻璃鋼壓膜成型工藝制造。表面亞光烤漆，顏色應不易褪色。

(2)連接件的鋼材性能應符合國家現行普通碳素結構鋼的技術規定。

(3)防眩設施安裝后不得出現高低不平甚至扭曲外形。

2.6輪廓標技術要求

(1)反射器顏色應符合《視覺信號表面色》(GB8416—87)逆向反射物顏色的規定。

(2)反射器應盡可能與駕駛員視線垂直。

3、參加項目建設各方業主單位：哈爾濱至同江高速公路雙鴨山(集賢)至同江段改(擴)建工程指揮部

設計單位：黑龍江省公路勘察設計院

監理單位：北京路橋通國際工程咨詢有限公司

施工單位：JT1：河北科力交通設施有限公司

JT2：哈爾濱交研交通工程有限責任公司

JT4：吉林松江路橋建筑有限責任公司

二、監理工作概況

人員和試驗情況

駐地辦監理人員7人，其中駐地主任1人、試驗監理工程師1人、交通安全設施專業監理工程師2人、合同計量專業監理工程師1人、測量專業監理工程師1人、安全環保專業監理工程師1人、內業監理工程師1人。無論是駐地辦主任還是專業監理工程師對施工監理都有豐富的實踐經驗。

三、工程質量監理

監理工作的目標：確保本項目的施工全過程按合同文件和技術規范進行，做到安全生產、文明施工、工程質量達到交通部頒合格工程標準，工程費用控制在合同造價內，工程進度控制在合同工期內。

監理工作內容主要有以下幾個方面：三控制(費用控制、進度控制、質量控制)、兩管理(合同管理、信息管理)、一協調，并努力做好安全生產、文明施工與環境保護工作。保證各項控制目標的.實現，每項控制分為事前控制、事中控制和事后控制，并采取組織、技術、合同、經濟四項措施。

工程質量監理目標：質量監理是監理工程師受業主的委托，按照合同文件、設計文件、施工技術規范及質量標準的規定和要求，對施工各個階段的工程質量和各個施工階段中的各道工序實施全面的質量控制和管理，使各施工項目和各分項工程的施工質量符合設計要求，外觀質量良好，工程施工資料完整、齊全，質量達到交通部合格工程標準。從而保證工程建成后能安全、舒適、高效的投入使用。

集同改(擴)建高速公路J2駐地辦嚴格堅持“嚴格監理、熱情服務、科學公正、廉潔自律”的監理工作方針，嚴格遵循“規范、公正、誠信、創新”的工作態度，圍繞以上質量監理工作目標進行了卓有成效的工作，工程質量基本達到了合同規定的質量目標。積累了許多寶貴的經驗，現歸納總結如下：

(一)工程質量監理的原則

1、堅持質量第一原則：交通安全設施作為一種特殊的商品，使用年限長，并直接關系到人民生命財產的安全。

所以，監理工程師應自始自終地把質量第一作為對工程項目質量控制的基本原則。

2、堅持以人為控制核心：人是質量的創造者，質量控制必須“以人為核心”;

把人作為質量控制的動力，發揮人的積極性、創造性;處理好業主、承包人各方面的關系;增強人的責任感，樹立質量第一的思想;提高人的素質，避免人的失誤;以人的工作質量保工序質量、保工程質量。

3、堅持以預防為主：預防為主是指要重點做好質量的事前控制、事中控制，同時嚴格檢查工作質量、工序質量和中間產品的質量。

這是確保工程質量的有效措施。

4、堅持質量標準：質量標準是評價產品質量的尺度，數據是質量控制的基礎。

產品質量是否符合合同規定的質量標準，必須通過嚴格檢查，以數據為依據。

5、貫徹科學、公正、守法的職業規范：監理人員在監控和處理質量問題的過程中，應尊重科學、客觀公正，不持偏見，遵紀守法，堅持原則，嚴格要求，秉公監理。

(二)工程質量控制的內容

1、應與合同圖紙和工程量清單的分項所含內容相一致。

2、應與技術規范及監理工程師批準采用的施工方法和工藝流程相協調。

3、應與國家或合同規定的驗收標準、檢驗頻率和檢驗方法相配合。

4、工序檢查程序宜采用框圖的形式表示，以便直觀，并應與相應的檢查記錄、報表、證書等相匹配。

(三)工程質量控制的要點

1.交通安全設施工程建設質量控制的管理手段

質量是公路工程的靈魂和生命，工程質量是百年大計，造福后代的大事，也是企業的信譽和生命，交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點，在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點，根據實際，可以從以下幾個方面開展質量控制工作：

(1原材料的質量控制

施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要;業主組織有關人員到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。

主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序，必要時，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進入施工現場后，先檢查是否有生產合格證及各項技術指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0。1mm，其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發現有嚴重的情況，必須立即檢查生產廠家的加工程序;對標志板先檢查底板材料是否符合有關規定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

篇13

一、 道路交通安全設施施工前的準備工作

（一）把握道路交通中人、車、路的特性

道路上的人可以分為駕駛員和行人，駕駛員在道路交通中占主導作用，在道路交通里行人的數量很多，但是和駕駛員一樣一旦出現交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的預測，交通規劃、設施等都要考慮到行人和駕駛員。包括，他們的心理、視力、反應等；作為道路交通的主要方式，汽車的運動特性，動力特性、穩定性、長寬高、所運輸的主要貨物等，都是道路設計、道路設施設計、交通安全等的參考。路，這是道路交通的基礎，在施工之前都要考慮到道路的彎度、坡度等。這些可以很好地為交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本參數。

（二）交通流的調查

交通流的調查可以通過交通量、車速以及密度來表現。除此以外，還有對特殊路段例如岔路口進行調查，人流、車流、貨流的起迄點，以及交通安全調查。這些結果不但可以作為制定交通規則的參照，同時也是交通安全設施等的基礎資料。

（三）道路交通安全的考慮

這要求對道路交通事故進行調查、統計分析、評價、總結，包括出事原因、地點以及各方面原因，從以前的交通事故里尋找教訓，使得道路交通工程能最大限度地減少事故發生的可能性。

（四）搞好交通環境的保護

包括交通的噪聲污染、廢氣污染、以及道路交通振動的調查研究。這是對修建好的道路交通關于環保的要求，環境保護應該融入到社會的各個領域，包括道路工程。特別是城市道路和開發區道路施工時更應重視。

二、道路交通安全設施的設置技術

（一）道路交通信號燈設施的施工技術

城市化進程的加快，城鎮的擴張，推動著道路交通的快速發展，路網中復雜路口和交通流量大的路口設置交通信號燈設施已成為一項日益重要的交通安全設施技術。交通信號燈主要用于道路平面交叉路口，通過對車輛、行人發出行進或停止的指令，使各方向同時到達的人、車交通流盡可能減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口暢通和安全。交通信號燈正確設計和設置是保證公路和道路交通暢通和安全的一個基礎。道路交通信號燈控制的應用主要是在那些交通量較大、交通流沖突較多和復雜的交叉口與岔道口，以及某些道路路段上對交通流方向控制的地方。正確合理地設立信號燈，不僅可以合理分配道路使用者的路權，增強道路的通行能力，還可以減少道路交通的安全隱患，真正使人、車、路和諧統一，有序行駛。

施工時要與管理部門統一協調，注意要預埋電子警察等相關管線，防止第二次開挖破壞道路。燈桿和機箱基礎采用就地澆筑的方法，并應設有單獨的接地裝置，且接地電阻必須小于4Ω，接地體與設備水平距離不大于5米。不得利用如金屬上下水管道，建筑物、構筑物基礎內鋼筋，蛇皮管，保溫管的金屬網，帶鉛皮的電纜鉛皮等作為接地裝置。當實測接地裝置的接地電阻值不能達到要求時，必須根據當地當時實際情況采用各種可能的降低接地電阻的方式和措施來降低接地電阻，并使之達到實測接地裝置的接地電阻值小于4Ω的要求。

因電源的保護地線與設備的接地線的接地電阻值要求不同，為保證設備的正常工作以及防止干擾，不要將電源的保護地線(安全地)與設備的接地線(工作地)連接在一起。

接地體形式：可采用垂直接地體（可用角鋼、鋼管、圓鋼等）、水平接地體（可用扁鋼、鋼等）和混合接地體。

燈桿安裝時底座上平面用水平尺校平，安裝立桿垂直，橫臂對準車道；擰緊螺母保持立桿垂直。伸向道路上方時離地面高度不小于6.5米，

燈桿上安裝信號燈設備時將線從管中拉出約15cm，然后用泡沫、海綿將孔塞牢；將上罩內的接線螺釘松開；硅膠光封螺紋口，然后將上罩擰上支架；接線，并將螺釘擰上；最后裝機芯、裝下罩。路口電源不在180～246v波動范圍內時應加裝穩壓器；調試人員作業時，首先應固定好梯子，應用繩索捆在電線桿上，以確保安全；從空中走線時，應先把電纜繞在鋼繩或鐵釘上，然后再架空。

（二）道路交通標志的施工技術

道路交通標志是利用一定的圖形符號、文字、顏色給交通的參與者傳遞特定的信息，從而對交通進行管理的設施。警告標志、指示標志、指路標志、禁令標志、旅游標志、施工安全標志等都屬于交通標志。交通標志的要結合道路交通的特點，要讓交通參與者能在高速行駛的情況下正確、完整、快速地接收到標志所傳達的信息，例如：方向、距離、地點以及各式各樣的提示等，從而交通參與者能合理、安全地去引導車流，使得高公路能夠在暢通無阻的情況下保證安全、舒適。所以，交通標注的設置不應該太集中，應該均衡一點，否則無法表示出標志的作用還可能太多地吸引了駕駛員的注意，給交通安全瞞下隱患。交通標志的設計、結構形式和標志的布設應該和道路的線形相協調，既不影響美觀及視覺，還能使得標志的視認性得以提高。標志的版面設計以及設置必須嚴格高速公路的標準進行。

（三）道路交通標線的施工技術

道路交通標線是一種由標劃在路面的各種箭頭、線條、文字、突起路標、立面標記以及輪廓標構成的交通安全設施。主要對交通起到引導駕駛員視線和管制駕駛員的駕車行為的作用，有時候單獨使用有時也配合交通標志使用。

在高等級公路路面設置各種標線、文字、箭頭都用該采用白色的熱熔涂料施劃,并且字施劃的時候在涂料里加入玻璃珠，施劃結束之后在標線面撒上一層玻璃珠，保證標線的反光性能。

對于中央分隔帶開口標線的設置，有中分帶開口的路段, 可在開口設置人行橫道線；對于容易發生交通事故的開口, 在主線上的適當位置要設置減速帶, 來保證司機行使到路口時讓車速降下來。至于輪廓標，其主要是通過對車燈光的反射作用，給予在夜間行駛的駕駛員能及時指導道路邊緣的位置，以及道路前方的走向，讓駕駛員提前做好準備。雖然，對于輪廓標，國際規定是50m,并且隨著平曲線半徑的減小而逐漸減小，通過實踐，發現50cm的設置對于我國的實際情況來說間距偏大。而且, 隨“平曲線半徑調整設置間距”的要求在實際施工中很難操作。我國在近期通車的許多高等級公路上, 輪廓標的設置間距一般為：主線匝道4―8m 、主線20―28m,全線統一設置間距。經使用發現，這種距離使得輪廓標能夠連續指示的作用得到充分地發揮，同時還便于施工。

（四）護欄的施工技術

護欄的主要功能主要是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基,避免二次事故的發生。同時，還能吸收能量，減輕車輛的沖擊力，從而保護事故車輛和人員。此外還有誘導視線的功能。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄；按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等。

1. 護欄的高度

由于當失控車輛在碰撞到護欄的時候，既能不讓車輛越出護欄，又能是車輛不鉆入護欄里面，所以護欄要作用于車的有效位置。最理想的情況是，車輛通過護欄的整體作用，使得車輛回歸到正常行駛的方向。由于目前微型車和重型車比較多，所以，有效地防止車輛鉆撞或者越出護欄的高度應該是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂的高度950mm；箱梁護欄――從地面到箱梁頂的高度700mm；波形梁護欄――從地面到橫梁頂的高度755mm。這些護欄高度，對所有乘用車以及大部分箱式貨車、輕型貨車、多用途車都適合。

2. 護欄的最短長度

由于護欄是依靠自身的連續梁的結構來發揮整體作用，從而起到防護的功能。若護欄的長度設置較短，不僅不好看，還發揮不了護欄自身的導向功能，提高了碰撞的危險性。所以，必須要檢驗護欄的最小長度，就是要滿足結構上需要的最短長度。護欄的最短長度取決了車輛的碰撞能量，所以要針對不同的行車速度來設計護欄最小長度。當設計行車速度v

（五）防眩設施的施工技術

防眩設施是一種讓夜間行駛的車輛在行車時，向車輛的前照燈炫目的人工構造物。防眩設施對于夜間行車有著重要作用，尤其是在沒有路燈而且交通量很大的路段，防眩設施對于保證交通參與者的行車安全起到很大的作用。