引論：我們?yōu)槟砹?3篇修補(bǔ)技術(shù)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

分析橋梁工程產(chǎn)生裂縫的原因以及表現(xiàn)形式，提出科學(xué)的完善措施，提高橋梁施工的能力，保障橋梁工程的施工質(zhì)量，施工技術(shù)的具體分析如下：

2.1圍堰技術(shù)

圍堰是防止橋梁裂縫的主體技術(shù)，通過(guò)穩(wěn)固橋梁基坑，保障整體的穩(wěn)定性，排除受力、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等多樣原因引發(fā)的裂縫。圍堰技術(shù)能夠可靠處理基坑內(nèi)的地下水，降低基坑滲漏，固定基坑位置，防止基坑變動(dòng)，對(duì)整個(gè)橋梁造成不安全的環(huán)境。圍堰技術(shù)的應(yīng)用，需要綜合考慮基坑條件、施工工期以及周圍環(huán)境，排除不良因素的影響，有效防止圍堰施工過(guò)程中，出現(xiàn)工程干擾，同時(shí)還要合理選擇圍堰材料，保障基坑圍堰處理的性能、水平。圍堰技術(shù)基本用于間接因素引發(fā)的裂縫，對(duì)裂縫控制具有高效的作用。

2.2通道、涵洞施工

通道、涵洞在橋梁施工中，具有系統(tǒng)的特點(diǎn)，與橋梁整體的使用存在關(guān)聯(lián)，在很大程度上容易造成裂縫。通道、涵洞的施工技術(shù)，必須遵循嚴(yán)格的工藝要求，嚴(yán)禁出現(xiàn)隨意處理的情況，特別是在放樣環(huán)節(jié)，必須保障放樣標(biāo)準(zhǔn)，控制標(biāo)線高度，提高準(zhǔn)確度。必要時(shí)，還可邀請(qǐng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)參與，以此完善施工技術(shù)的處理，提升通道、涵洞的處理水平。

2.3樁基施工技術(shù)

樁基在橋梁施工中，屬于最基礎(chǔ)的部分，對(duì)橋梁工程具有一定的意義。樁基施工技術(shù)的要點(diǎn)主要體現(xiàn)在兩部分：①埋設(shè)護(hù)筒，提高橋梁工程的定位能力，防止橋梁受力不平衡，合理處理護(hù)筒埋設(shè)中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，保障參數(shù)穩(wěn)定，符合橋梁受力標(biāo)準(zhǔn)；②沖擊成孔，對(duì)護(hù)筒起到完善作用，提高護(hù)筒的粘合性，防止樁基在施工或受力時(shí)，出現(xiàn)位移、變形等危險(xiǎn)，控制沖擊成孔的工藝，合理分配沖擊密度，提高樁基技術(shù)的施工能力。

2.4焊接技術(shù)

焊接主要用在鋼筋結(jié)構(gòu)中，提高鋼筋的連接能力，穩(wěn)定鋼筋混凝土支撐水平。焊接時(shí)，設(shè)置標(biāo)志參數(shù)，采用高效焊接工藝，對(duì)鋼筋實(shí)行預(yù)焊處理，確定鋼筋的力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，提升焊接水平。例如：電弧焊，合理處理雙面焊接，確保各項(xiàng)焊接方式符合實(shí)際鋼筋的需要。合理規(guī)劃焊接參數(shù)，保障焊縫長(zhǎng)度，優(yōu)化處理焊縫彎曲處的連接方式，避免焊接技術(shù)不到位，埋下裂縫隱患。

2.5立柱施工

立柱技術(shù)是橋梁施工中比較重要的內(nèi)容，提高橋梁工程防裂縫的能力。立柱施工中，需要特別注意模板的選擇，由此才可確保施工技術(shù)的準(zhǔn)確性。①嚴(yán)格驗(yàn)收模板質(zhì)量，主要在拼接處實(shí)行細(xì)致檢查，針對(duì)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，采取科學(xué)的處理措施；②檢查模板強(qiáng)度，嚴(yán)格規(guī)劃澆筑過(guò)程，避免出現(xiàn)漏漿，提高封實(shí)水平。

篇2

daVinciSSystem

ZHOUQi,WANGGang,GAOChang-qing,CHENTing-ting

(DepartmentofCardiovascularSurgery,GeneralHospitalofPLA,Beijing100853,China)

Abstract:OBJECTIVETosummerizetheanesthesiafortheatrialseptaldefect(ASD)repairwithdavinciSsystemundercardiopulmonarybypass(CPB).METHODSFiftypatientswereunderwentgeneralanesthesiafortherepairofASDusingdavinciSsystemunderCPB.Anesthesiawasinducedwithetomidate,lidocaine,sulfentanylandpencuronium.Aleft-sideddouble-lumenendotrachealtubewaspositionedtoallowsingle-lungventilationpostinduction.Transesophagealechocardiography(TEE),bispectralindex(BIS),hemodynamicsandbloodgaswereroutinelymonitored.RESULTSAllpatients''''ASDwasrepairedwithdavinciSsystem,nohospitalmortality.Mostpatientscouldtoleratesingle-lungventilationbeforeCPB,howeverfourteenpatientshadhypoxaemiaafterCPB,whoneededtobetreatedbycontinuouspositivealveolarpressure(CPAP)instrumentordouble-lungsventilation.Thetimeofanesthesiawas（254.2±37.6）min,aorticcross-clampwas（38.4±19.5）min,CPBwas（76.5±22.4）min,trachealintubationwas（3.2±2.5）h,ICUstaywas（1.9±1.3）dandpost-operativehospitalstaywas（6.2±2.4）d.Thevolumeofintraoperativebloodlosewas（152.5±66.2）ml,thevolumeofpostoperativedrainagewas（89.6±41.5)ml.CONCLUSIONTheanesthesiafortherepairofASDwithdavinciSsystemiscomlicatedbecauseoftheextremelyinstablehemodynamicsandrespiratoryfunctionduringCO2pneumothoraxandsingle-lungventilation,whichisanewchallengeforthetechnologyandmanagementofanesthesia.

Keywords：Anesthesia；Cardiacsurgery；Robotic；daVinciSSystem；Cardiopulmonarybypass

現(xiàn)代醫(yī)學(xué)在微創(chuàng)外科領(lǐng)域發(fā)展迅猛。常規(guī)心臟手術(shù)需要正中開(kāi)胸，手術(shù)創(chuàng)傷大且切口不美觀。2000年由美國(guó)IntuitiveSurgical公司研制開(kāi)發(fā)的機(jī)器人手術(shù)系統(tǒng)（daVinciS手術(shù)系統(tǒng)）應(yīng)用于心臟外科，使醫(yī)生在不開(kāi)胸的情況下能夠精確的完成心臟內(nèi)的手術(shù)操作，手術(shù)創(chuàng)傷小，術(shù)后恢復(fù)快［1］。整個(gè)手術(shù)過(guò)程是在密閉的胸腔內(nèi)進(jìn)行，術(shù)中需要單肺通氣和CO2氣胸，因此對(duì)呼吸及循環(huán)的影響較大，給麻醉管理增加了難度。2007年1月至2008年4月，總醫(yī)院在國(guó)內(nèi)率先應(yīng)用daVinciS系統(tǒng)在體外循環(huán)（cardiopulmonarybypass,CPB）完成房間隔缺損修補(bǔ)術(shù)（ASDR）50例，均取得成功。現(xiàn)將麻醉管理方法總結(jié)如下：

1資料與方法

1.1臨床資料2007年1月至2008年4月我院應(yīng)用daVinciS手術(shù)系統(tǒng)共完成房間隔缺損修補(bǔ)術(shù)50例，其中男性20例，女性30例，年齡13～65（32.4±20.8）歲，體重32～78（62.5±18.3）kg，身高123～181（165.1±19.6）cm。

1.2麻醉方法術(shù)前30min皮下注射嗎啡10mg和肌注東莨菪堿0.3mg。入室后監(jiān)測(cè)心電圖和脈搏氧飽和度（SpO2），局麻下經(jīng)左側(cè)橈動(dòng)脈穿刺置管監(jiān)測(cè)動(dòng)脈壓。麻醉誘導(dǎo)采用依托咪酯0.3mg/kg、利多卡因1.0mg/kg、哌庫(kù)溴銨0.15mg/kg，舒芬太尼1.0μg/kg靜脈注射。在誘導(dǎo)后插入左側(cè)雙腔支氣管插管（29F～39F）,使用纖維支氣管鏡確定導(dǎo)管的位置,在超聲引導(dǎo)下于右側(cè)頸內(nèi)靜脈靠近鎖骨處穿刺并放置16G靜脈套管針備上腔靜脈插管用。麻醉維持采用靜脈泵注異丙酚2～4mg/（kg·h），間斷靜注舒芬太尼和哌庫(kù)溴銨，術(shù)中舒芬太尼總量為5.0～8.0μg/kg。術(shù)中持續(xù)監(jiān)測(cè)心電圖(ECG)、SpO2、食道超聲(TEE)、動(dòng)脈血?dú)狻⒑魵饽〤O2濃度（ETCO2）及中心靜脈壓(CVP)等指標(biāo)。

在手術(shù)開(kāi)始后行左側(cè)單肺通氣，潮氣量(VT)為7ml/kg、呼吸頻率為18次/分，維持ETCO2<40mmHg，SpO2>90%。單肺通氣及CO2氣胸可引起縱隔擺動(dòng)，導(dǎo)致心率增快、血壓下降，經(jīng)快速靜脈補(bǔ)液或靜注去氧腎上腺素后可改善。停機(jī)后，有部分患者不能耐受單肺通氣，主要表現(xiàn)為氣道阻力及ETCO2增加，SpO2進(jìn)行性下降，可以調(diào)整呼吸參數(shù)或使用氣道內(nèi)持續(xù)正壓裝置（CPAP）向右側(cè)肺內(nèi)持續(xù)供氧（PEEP=5mmHg），以維持SpO2穩(wěn)定。如果SpO2繼續(xù)降低，則需要與術(shù)者配合，間斷行雙側(cè)肺通氣。術(shù)畢充分吸凈口腔及氣管內(nèi)分泌物后，將雙腔氣管插管更換為單腔氣管插管。

1.3CPB方法經(jīng)TEE引導(dǎo)于右側(cè)股動(dòng)、靜脈及頸內(nèi)靜脈插管建立CPB通路，轉(zhuǎn)流中使用膜式氧合器及負(fù)壓靜脈引流輔助裝置，采用4∶1含血冷停搏液間斷灌注進(jìn)行心肌保護(hù)，CPB期間體溫為30℃～33℃，灌注流量為60～70ml/（kg·min），灌注壓力為60～80mmHg，ACT值大于480s。

1.4手術(shù)方法左側(cè)單肺通氣后，于右側(cè)胸壁定位置入Trocar并插入內(nèi)窺鏡成像系統(tǒng)，觀察胸腔內(nèi)組織粘連情況，向胸腔內(nèi)持續(xù)吹入CO2（壓力為6～12mmHg）以使右側(cè)肺充分萎縮。在視頻系統(tǒng)監(jiān)視下定位并插入左、右及第四機(jī)械臂。CPB后切開(kāi)心包，套帶并阻斷上、下腔靜脈，經(jīng)胸壁于升主動(dòng)脈根部插入停搏液灌注針及升主動(dòng)脈阻斷鉗。升主動(dòng)脈阻斷后，切開(kāi)右房顯露房間隔缺損位置，采用滌綸補(bǔ)片或直接縫合的方法修補(bǔ)房缺。心臟復(fù)跳后經(jīng)TEE檢查心內(nèi)有無(wú)殘余分流及氣體。停機(jī)后，使用魚(yú)精蛋白充分中和體內(nèi)肝素，使ACT值恢復(fù)至術(shù)前水平。在內(nèi)窺鏡下仔細(xì)檢查心臟切口縫合處及胸腔壁有無(wú)出血，逐個(gè)拔出機(jī)械手臂及Trocar，放

置胸腔閉式引流管。

2結(jié)果

所有患者均在daVinciS系統(tǒng)的操作下完成手術(shù)，圍手術(shù)期無(wú)死亡病例。SpO2在誘導(dǎo)后為99.2±0.6％；單肺通氣后有32例（64％）患者出現(xiàn)SpO2降低為（94.5％±1.2％），未做特殊處理；CPB后SpO2為（92.5％±4.8％），其中有9例（18％）患者SpO2下降明顯，在使用CPAP向右側(cè)肺持續(xù)吹氧后緩解，有5例（10％）患者需要暫停手術(shù)，間斷進(jìn)行雙肺通氣維持呼吸及循環(huán)穩(wěn)定。

術(shù)后1例急診開(kāi)胸探查止血；2例急診行股動(dòng)脈切開(kāi)血栓取出術(shù)；1例肺部感染，經(jīng)抗炎治療后好轉(zhuǎn)，其余患者均恢復(fù)順利。平均麻醉時(shí)間（254.2±37.60）min，CPB時(shí)間（76.5±22.4）min，升主動(dòng)脈阻斷時(shí)間（38.4±19.5）min，術(shù)后呼吸機(jī)輔助時(shí)間（3.2±2.5）h，ICU停留時(shí)間（1.9±1.3）d。術(shù)中失血量（152.5±66.2）ml，術(shù)后引流量（89.6±41.5）ml。

3討論

全機(jī)器人不開(kāi)胸房間隔缺損修補(bǔ)手術(shù)是近年來(lái)微創(chuàng)心臟外科領(lǐng)域的重大發(fā)展，此項(xiàng)技術(shù)徹底改變了傳統(tǒng)心臟手術(shù)的術(shù)式，使患者在不開(kāi)胸的情況下完成心內(nèi)畸形的矯治，手術(shù)創(chuàng)傷小，術(shù)后恢復(fù)迅速，治療效果與傳統(tǒng)的開(kāi)胸手術(shù)相同［2］。由于整個(gè)手術(shù)過(guò)程是在閉合的胸腔內(nèi)進(jìn)行，因此與傳統(tǒng)心臟手術(shù)的麻醉方法有很大的區(qū)別。

3.1機(jī)器人手術(shù)的特點(diǎn)daVinciS系統(tǒng)于2000年通過(guò)美國(guó)FDA認(rèn)證，是目前應(yīng)用于臨床的最先進(jìn)的機(jī)器人手術(shù)系統(tǒng)［3］。該系統(tǒng)主要由醫(yī)生控制臺(tái)、床旁機(jī)械臂塔和視頻系統(tǒng)三部分組成。機(jī)械手(EndoWrist)有7個(gè)自由度，可以完成人手難以完成的動(dòng)作并可過(guò)濾術(shù)者手部的震顫。視頻系統(tǒng)采用三維成像技術(shù)，將物體放大十倍，能夠清晰準(zhǔn)確的顯露術(shù)野［4］。手術(shù)過(guò)程中，術(shù)者在主控制臺(tái)通過(guò)三維成像系統(tǒng)控制機(jī)械手臂進(jìn)行手術(shù)操作。機(jī)械手臂在胸腔內(nèi)操作時(shí)，需要單肺通氣，并向胸腔內(nèi)持續(xù)吹入CO2，以保證操作側(cè)肺葉完全萎陷。術(shù)者要在狹小的胸腔內(nèi)完成分離、插管、套帶、阻斷及縫合等高難度動(dòng)作，對(duì)呼吸和循環(huán)穩(wěn)定性要求較高，需要麻醉醫(yī)生與術(shù)者經(jīng)常進(jìn)行交流和配合，因此團(tuán)隊(duì)合作對(duì)保證手術(shù)成功非常重要。

3.2呼吸管理的特點(diǎn)全機(jī)器人房間隔缺損修補(bǔ)手術(shù)操作是在右側(cè)胸腔內(nèi)完成，術(shù)中需要長(zhǎng)時(shí)間左側(cè)單肺通氣，因此術(shù)前應(yīng)詳細(xì)檢查和評(píng)估患者的插管條件和呼吸功能（包括胸部X線、動(dòng)脈血?dú)夥治鲆约胺喂δ軝z查等）［5］。對(duì)于術(shù)前有長(zhǎng)時(shí)間吸煙史的患者，應(yīng)于手術(shù)前一周禁煙，并加強(qiáng)吹瓶訓(xùn)練。肥胖的患者對(duì)單肺通氣的耐受能力減低，因此應(yīng)鼓勵(lì)患者在手術(shù)前盡量減輕體重。對(duì)于低齡患者（<10歲），由于身高和體重較小，不宜行單肺通氣，因此不是機(jī)器人手術(shù)的適應(yīng)證。我院目前完成的最小病例為13歲的女性患者，身高158cm，體重32kg，選擇28F左側(cè)雙腔氣管插管，術(shù)中能夠很好的耐受單肺通氣。老年患者肺的順應(yīng)性及儲(chǔ)備功能均較差，在單肺通氣時(shí)常表現(xiàn)為氣道阻力高、PaO2和SpO2低。因此，對(duì)老年患者術(shù)前肺功能檢查及評(píng)估尤為重要。

在選擇雙腔氣管插管的型號(hào)時(shí)，我們的經(jīng)驗(yàn)是根據(jù)患者的性別、身高、體重等因素綜合考慮。在不增加氣道損傷的前提下，盡量選用較大型號(hào)的導(dǎo)管。在單肺通氣前，確定氣管導(dǎo)管的位置很重要。我們對(duì)所有病例均使用纖維支氣管鏡檢查導(dǎo)管的位置，以導(dǎo)管的側(cè)孔開(kāi)口距離隆突3cm或看到藍(lán)色的支氣管套囊邊緣為宜。在導(dǎo)管位置固定好后，還應(yīng)進(jìn)行單肺通氣試驗(yàn)。如果導(dǎo)管的位置過(guò)深，則氣道阻力和ETCO2升高，SpO2降低，需要及時(shí)調(diào)整。

在單肺通氣后，本組中有64％的患者出現(xiàn)SpO2下降，此時(shí)不需要特殊處理，均能夠維持SpO2>90％。在停機(jī)后，有部分患者不能耐受單肺通氣，主要表現(xiàn)為氣道阻力升高和SpO2進(jìn)行性下降，同時(shí)伴有心率增快和血壓降低，需要使用CPAP或間斷進(jìn)行雙肺通氣來(lái)維持呼吸及循環(huán)的穩(wěn)定，這在老年患者和術(shù)前有長(zhǎng)時(shí)間吸煙史的患者中尤為明顯，由于CPB引起的的炎癥反應(yīng)造成肺損傷，產(chǎn)生間質(zhì)性肺水腫、肺不張和肺泡表面活性物質(zhì)丟失［6］。因此，在麻醉過(guò)程中應(yīng)盡量減少液體尤其是晶體液的輸注。CPB過(guò)程中使用超濾技術(shù)，濾出體內(nèi)多余的水分和炎性介質(zhì)，對(duì)于肺功能的保護(hù)具有十分重要的意義［7］。值得一提的是，我們?cè)谵D(zhuǎn)機(jī)前對(duì)部分患者進(jìn)行單肺通氣的預(yù)適應(yīng)，即在麻醉誘導(dǎo)后進(jìn)行多次的短時(shí)間單肺通氣訓(xùn)練，能夠延長(zhǎng)患者耐受單肺通氣的時(shí)間，此作用機(jī)理尚不清楚。本組中有部分老年患者在經(jīng)過(guò)短時(shí)間的預(yù)適應(yīng)訓(xùn)練后，明顯延長(zhǎng)了單肺通氣的耐受時(shí)間。

3.3循環(huán)管理的特點(diǎn)機(jī)器人心臟手術(shù)對(duì)血流動(dòng)力學(xué)的影響主要是單肺通氣、CO2氣胸及手術(shù)操作等原因。單肺通氣使肺的V/Q失衡，PaO2和SpO2降低，肺動(dòng)脈壓力增高，心排量減低。CO2氣胸（PCO26～12mmHg）使縱隔內(nèi)壓力增高，抑制心臟的收縮及舒張功能，同時(shí)加快體內(nèi)CO2的蓄積，產(chǎn)生酸中毒，表現(xiàn)為血壓下降，心率增快［8］。機(jī)械手臂對(duì)心臟的直接刺激可導(dǎo)致心律失常。因此，在麻醉的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)手術(shù)操作步驟調(diào)整呼吸參數(shù)，合理應(yīng)用麻醉及血管活性藥物，維持血流動(dòng)力學(xué)的穩(wěn)定。轉(zhuǎn)機(jī)前出現(xiàn)的低血壓，可以通過(guò)補(bǔ)液和靜注多巴胺及去氧腎上腺素等糾正。在停機(jī)后，血流動(dòng)力學(xué)的波動(dòng)常與呼吸功能降低有關(guān)，在應(yīng)用血管活性藥物的同時(shí)還需要改善患者的呼吸功能。

3.4術(shù)中監(jiān)護(hù)的特點(diǎn)機(jī)器人房缺修補(bǔ)手術(shù)中常規(guī)監(jiān)測(cè)指標(biāo)包括ECG、TEE、CVP、BIS、SpO2、ETCO2、有創(chuàng)動(dòng)脈壓及動(dòng)脈血?dú)獾取EE可以指導(dǎo)術(shù)者將股動(dòng)、靜脈及上腔靜脈插管放置在心內(nèi)的合適位置，指導(dǎo)術(shù)中補(bǔ)液及血管活性藥物的使用。心臟復(fù)跳后，TEE能夠檢查心內(nèi)是否有殘留的氣體及殘余分流。術(shù)中BIS監(jiān)測(cè)可以指導(dǎo)的用量，調(diào)整適當(dāng)?shù)穆樽砩疃龋瑢?shí)現(xiàn)術(shù)后早蘇醒、早拔管的要求。術(shù)中結(jié)合ECG及TEE檢查，可以及時(shí)了解心功能情況，發(fā)現(xiàn)室壁的運(yùn)動(dòng)障礙。術(shù)中SpO2、ETCO2及動(dòng)脈血?dú)夥治鰧?duì)于指導(dǎo)呼吸功能的治療是必不可少的。

3.5術(shù)后并發(fā)癥的處理機(jī)器人心臟手術(shù)的創(chuàng)傷小，術(shù)后恢復(fù)迅速，但在術(shù)后有些特殊的并發(fā)癥需要及時(shí)診斷和處理。術(shù)后出血的原因多是由于Trocar損傷到肋間血管造成的，在術(shù)后早期應(yīng)注意觀察胸腔引流的液量。胸腔內(nèi)出血量大且不易觀察，因此如果手術(shù)后出現(xiàn)血壓下降、心率增快和紅細(xì)胞比積進(jìn)行性下降時(shí)，應(yīng)警惕有胸腔內(nèi)出血的可能。術(shù)中股動(dòng)、靜脈插管對(duì)血管的損傷，可以引起術(shù)后早期動(dòng)脈血栓形成，多發(fā)生在術(shù)后6～24h，應(yīng)及時(shí)處理。如果患者訴下肢疼痛，查體發(fā)現(xiàn)下肢皮膚蒼白、皮溫低、動(dòng)脈搏動(dòng)弱時(shí)，應(yīng)及時(shí)做血管超聲檢查以明確診斷。本組中有2例患者在術(shù)后早期發(fā)現(xiàn)股動(dòng)脈栓塞，急診行動(dòng)脈切開(kāi)取栓術(shù)，術(shù)后恢復(fù)良好。多數(shù)患者在手術(shù)后肺功能都能很快恢復(fù)至正常水平，不延長(zhǎng)術(shù)后拔管時(shí)間。老年患者在長(zhǎng)時(shí)間單肺通氣后可表現(xiàn)為分泌物增多，應(yīng)加強(qiáng)抗炎及排痰治療。

總之，daVinciS系統(tǒng)在心臟外科領(lǐng)域的應(yīng)用時(shí)間尚短，目前在大陸只有一臺(tái)機(jī)器在臨床中應(yīng)用，因此麻醉和手術(shù)技術(shù)上均不完善，需要在以后的臨床工作中繼續(xù)改進(jìn)。

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1.1設(shè)計(jì)粗糙，建設(shè)、監(jiān)理單位工作隨意性大

由于多方面的原因，個(gè)別建設(shè)單位限于自身管理和專業(yè)技術(shù)水平的欠缺，任意變更原設(shè)計(jì)。論文參考網(wǎng)。少數(shù)工程由業(yè)主的內(nèi)部人員組成監(jiān)理機(jī)構(gòu)，監(jiān)理工作失去了獨(dú)立性。隨著建筑市場(chǎng)的規(guī)范，這些問(wèn)題會(huì)逐步得到解決。

1.2施工工藝或現(xiàn)場(chǎng)操作不規(guī)范

A．混凝土生產(chǎn)時(shí)原材料計(jì)量誤差大，尤其外加劑的摻加隨意性大，沒(méi)有根據(jù)砂、石料的實(shí)際含水率及時(shí)調(diào)整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。在混凝土運(yùn)輸及施工過(guò)程中加水的現(xiàn)象也比較普遍。

B．采用整體式鋼模板施工，混凝土澆筑時(shí)不振搗或漏振，混凝土均質(zhì)性差。

C．盲目追求施工進(jìn)度，隨意提前脫模時(shí)間，使低強(qiáng)度混凝土過(guò)程承受荷載，破壞了混凝土結(jié)構(gòu)。脫模后沒(méi)有進(jìn)行混凝土的潮濕養(yǎng)護(hù)。

D．夏季施工時(shí)砂、石料露天堆放，無(wú)切實(shí)有效的降溫措施，混凝土入模溫度高。冬期施工時(shí)采取的防寒保溫措施不力。

1.3原材料質(zhì)量差、配合比設(shè)計(jì)不合理

水泥品種選擇不當(dāng)，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂級(jí)配差，含泥量超標(biāo)，碎石中石粉含量大，針、片狀物過(guò)多，影響了水泥與骨科的膠結(jié)。

進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，忽視水泥用量增多對(duì)混凝土品質(zhì)的影響，錯(cuò)誤認(rèn)為水泥用量越多，混凝土強(qiáng)度越高。對(duì)摻合料和外加劑的選用缺乏專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)，往往達(dá)不到預(yù)期的效果。

2、常見(jiàn)裂縫問(wèn)題的處理措施

2.1.化學(xué)反應(yīng)引起的裂縫及預(yù)防

堿骨料反應(yīng)裂縫和鋼筋銹蝕引起的裂縫是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中常見(jiàn)的由于化學(xué)反應(yīng)而引起的裂縫。混凝土拌和后會(huì)產(chǎn)生一些堿性離子，這些離子與某些活性骨料產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)并吸收周圍環(huán)境中的水而體積增大，造成混凝土酥松、膨脹開(kāi)裂。這種裂縫一般出現(xiàn)中混凝土結(jié)構(gòu)使用期間，一旦出現(xiàn)很難補(bǔ)救，因此應(yīng)在施工中采取有效措施進(jìn)行預(yù)防。主要的預(yù)防措施：一是選用堿活性小的砂石骨料。二是選用低堿水泥和低堿或無(wú)堿的外加劑:一是選用堿活性小的砂石骨料。二是選用低堿水泥和低堿或無(wú)堿的外加劑。三是選用合適的摻和料抑制堿骨料反應(yīng)。由于混凝土澆筑、振搗不良或者是鋼筋保護(hù)層較薄，有害物質(zhì)進(jìn)入混凝土使鋼筋產(chǎn)生銹蝕，銹蝕的鋼筋體積膨脹，導(dǎo)致混凝土脹裂，此種類型的裂縫多為縱向裂縫，沿鋼筋的位置出現(xiàn)。

3、裂縫處理

裂縫的出現(xiàn)不但會(huì)影響結(jié)構(gòu)的整體性和剛度，還會(huì)引起鋼筋的銹蝕、加速混凝土的碳化、降低混凝土的耐久性和抗疲勞、抗?jié)B能力。因此根據(jù)裂縫的性質(zhì)和具體情況我們要區(qū)別對(duì)待、及時(shí)處理，以保證建筑物的混凝土裂縫的修補(bǔ)措施主要有以下一些方法：表面修補(bǔ)法，灌漿、嵌縫封堵法，結(jié)構(gòu)加固法，混凝土置換法，電法學(xué)防護(hù)法以及仿生自愈合法。

3.1表面修補(bǔ)法

表面修補(bǔ)法是一種簡(jiǎn)單、常見(jiàn)的修補(bǔ)方法，它主要適用于穩(wěn)定和對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力沒(méi)有影響的表面裂縫以及深進(jìn)裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，在防護(hù)的同時(shí)為了防止混土受各種作用的影響繼續(xù)開(kāi)裂，通常可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。論文參考網(wǎng)。論文參考網(wǎng)。

3.2灌漿、嵌縫封堵法

灌漿法主要適用于對(duì)結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ)，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個(gè)整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹(shù)脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達(dá)到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等等;常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。

3.3結(jié)構(gòu)加固法

當(dāng)裂縫影響到混凝土結(jié)構(gòu)的性能時(shí)，就要考慮采取加固法對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。結(jié)構(gòu)加固中常用的主要有以下幾種方法:加大混凝土結(jié)構(gòu)的截面面積，在構(gòu)件的角部外包型鋼、采用預(yù)應(yīng)力法加固、粘貼鋼板加固、增設(shè)支點(diǎn)加固以及噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固。

3.4混凝土置換法

混凝土置換法是處理嚴(yán)重?fù)p壞混凝土的一種有效方法，此方法是先將損壞的混凝土剔除，然后再置換入新的混凝土或其他材料。常用的置換材料有:普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。

3.5電化學(xué)防護(hù)法

電化學(xué)防腐是利用施加電場(chǎng)在介質(zhì)中的電化學(xué)作用，改變混凝土或鋼筋混凝土所處的環(huán)境狀態(tài)，鈍化鋼筋，以達(dá)到防腐的目的。陰極防護(hù)法、氯鹽提取法、堿性復(fù)原法是化學(xué)防護(hù)法中常用而有效的三種方法。

3.6仿生自愈合法

仿生自愈合法是一種新的裂縫處理方法，它模仿生物組織對(duì)受創(chuàng)傷部位自動(dòng)分秘某種物質(zhì)，而使創(chuàng)傷部位得到愈合的機(jī)能，在混凝土的傳統(tǒng)組分中加入某些特殊組分（如含粘結(jié)劑的液芯纖維或膠襄），在混凝土內(nèi)部形成智能型仿生自愈合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，當(dāng)混凝土出現(xiàn)裂縫時(shí)分泌出部分液芯纖維可使裂縫重新愈合。

4、結(jié)束語(yǔ)

篇4

一、箱梁預(yù)制中常見(jiàn)問(wèn)題的原因分析與預(yù)防措施

1、原材料的選擇問(wèn)題

（1）水泥品種、標(biāo)號(hào)及用量是砼的關(guān)鍵，選擇時(shí)要通過(guò)試驗(yàn)詳細(xì)比選。通常礦渣水泥、快硬水泥、低熱水泥砼收縮性較高，普通水泥、火山灰水泥、礬土水泥砼收縮性較低。另外水泥標(biāo)號(hào)越低、單位體積用量越大、磨細(xì)度越大，則砼收縮越大，且發(fā)生收縮時(shí)間越長(zhǎng)。例如，為了提高砼的強(qiáng)度，施工時(shí)經(jīng)常采用強(qiáng)行增加水泥用量的做法，結(jié)果收縮應(yīng)力明顯加大，導(dǎo)致收縮裂縫的出現(xiàn)。

（2）砂石材料的選擇。砂石材料直接影響砼的強(qiáng)度、外觀與耐久性，選擇時(shí)要通過(guò)試驗(yàn)，嚴(yán)格把關(guān)。通常骨料中石英、石灰?guī)r、白云巖、花崗巖、長(zhǎng)石等吸水率較小、收縮性較低；而砂巖、板巖、角閃巖等吸水率較大、收縮性較高。骨料粒徑大收縮小，含水量大收縮越大。

（3）外加劑種類選擇與摻量問(wèn)題。箱梁預(yù)制砼的配置多選擇摻加一定數(shù)量的外加劑來(lái)改善砼的性能。目前市場(chǎng)上外加劑的種類繁多，性能良莠不齊。選擇性能穩(wěn)定良好的外加劑對(duì)砼的外觀、內(nèi)在強(qiáng)度及耐久性至關(guān)重要。

2、施工配合比的問(wèn)題

箱梁多為高標(biāo)號(hào)預(yù)應(yīng)力砼，常為為二級(jí)配C50砼。由于鋼筋與波紋管的最小空隙很小，約為4.5cm，那么根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000相關(guān)規(guī)定，砼骨料的最大粒徑應(yīng)當(dāng)不超過(guò)4.5/2=2.25cm。如果配合比設(shè)計(jì)還采用普通砼的骨料粒徑5～16.5mm和16.5～31.5mm兩檔，那么砼澆筑過(guò)程中粒徑較大的骨料可能卡在波紋管和鋼筋間，導(dǎo)致其下部空洞、麻面、離析分層。

3、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制不到位

（1）拌制后要檢測(cè)砼各項(xiàng)指標(biāo)是否滿足施工要求，冬季和夏季施工還要滿足季節(jié)性的相關(guān)規(guī)定。

（2）模板的平整度與剛度必須滿足規(guī)范要求，拚縫處要粘貼雙面膠帶等材料，防止?jié)仓r(shí)漏漿影響外觀。模板表面要清理干凈,隔離劑應(yīng)涂刷均勻,避免粘模。

（3）砼傾倒高度不宜過(guò)高，否則導(dǎo)致砼離析。砼要分層澆筑，一次倒入不宜太多，否則導(dǎo)致砼在較窄的位置堵塞產(chǎn)生空洞或蜂窩。

（4）砼振搗要嚴(yán)格控制，振搗間距與位置要分布合理，既不能損壞波紋管，也不能插入過(guò)淺，導(dǎo)致漏振。振搗時(shí)間應(yīng)根據(jù)機(jī)械性能決定，一般以5～15s/次為宜。時(shí)間太短，振搗不密實(shí)，形成砼強(qiáng)度不足或不均勻；時(shí)間太長(zhǎng)，造成分層，粗骨料沉入底層，細(xì)骨料留在上層，強(qiáng)度不均勻，上層易發(fā)生收縮裂縫。振搗至砼表面平坦泛漿、不冒氣泡、不顯著下沉為止；漸變斜面、端頭宜作為砼分層控制高度,以利排氣,人工用橡皮錘敲擊的方法輔助氣泡排出。

（5）養(yǎng)護(hù)方法。良好的養(yǎng)護(hù)可加速砼的水化反應(yīng)，獲得較高的砼強(qiáng)度。養(yǎng)護(hù)時(shí)保持濕度越高、氣溫越低、養(yǎng)護(hù)時(shí)間越長(zhǎng)，則砼收縮越小。蒸汽養(yǎng)護(hù)方式比自然養(yǎng)護(hù)方式砼收縮要小。冬季和夏季施工時(shí)要避免砼驟冷驟熱，內(nèi)部溫度變化相對(duì)較慢而產(chǎn)生溫度梯度，以防出現(xiàn)裂縫。

二、已出現(xiàn)問(wèn)題的補(bǔ)救對(duì)策

1、空洞的處理

（1）選擇適合的砼。由于空洞的大小不等，且鋼筋較為密集，所以砼最好選用干硬性的小石子砼，干硬性砼的粗骨料最大粒徑不宜超過(guò)10mm,砼的標(biāo)號(hào)與原梁相同。將砼的水灰比控制在0.32左右，這樣一來(lái)砼中的水分少，補(bǔ)梁后砼的收縮與變形小，與原梁的整體砼的變形大體相一致。

（2）選擇適宜的修補(bǔ)時(shí)間。由于干硬性砼的水灰比在0.30～0.35左右，含水量少，施工過(guò)程中為避免水分蒸發(fā)太快而導(dǎo)致新舊砼的結(jié)合不好，修補(bǔ)時(shí)間最好在晚上9點(diǎn)以后，早晨7點(diǎn)以前。另外，夜間砼的吸水性降低且晚間空氣中濕度比白天大，所以晚間施工有利于砼的結(jié)合和強(qiáng)度的形成。

（3）空洞的處理方法。①認(rèn)真清除空洞部位的無(wú)漿碎石及空隙的部位，對(duì)于未完全鑿穿的空洞，鑿毛后用水浸透砼表面1h，讓水完全浸潤(rùn)到砼里面，然后用拌好的干硬性砼進(jìn)行修補(bǔ)。空洞補(bǔ)好后，用鋼板將修補(bǔ)處覆蓋并支撐牢固，待砼達(dá)到強(qiáng)度后，將鋼板拆除；②對(duì)于完全鑿穿的空洞，表面處理好后，在箱梁腹板內(nèi)側(cè)用鈉板支撐牢固，由于鋼筋密集，將砼分層填補(bǔ)后，用木錘和木塞將砼分層擠壓密實(shí)。搗實(shí)砼過(guò)程中，用力均勻，勿將梁內(nèi)側(cè)鋼板擠開(kāi)，影響砼的密實(shí)度。修補(bǔ)完成后用鋼板覆蓋，兩側(cè)鋼板支撐均勻，避免因支撐而擾動(dòng)砼，影響箱梁的修補(bǔ)效果。免費(fèi)論文。

2、麻面的處理

砼表面的麻點(diǎn),對(duì)結(jié)構(gòu)無(wú)大影響,但十分影響外觀。免費(fèi)論文。處理方法如下:

（1）用稀草酸溶液將該處脫模劑油點(diǎn)或污點(diǎn)用毛刷洗凈,于修補(bǔ)前用水濕透。

（2）修補(bǔ)用的水泥品種必須與原砼一致,砂子為細(xì)紗,粒徑最大不宜超過(guò)1mm。（3）水泥砂漿的配比為1∶2或1∶2.5,由于數(shù)量不多,可用人工在小桶中拌勻,隨拌隨用。免費(fèi)論文。必要時(shí)摻拌白水泥調(diào)色。

（4）按照漆工刮膩?zhàn)拥姆椒?將砂漿用刮刀大力壓入麻點(diǎn),隨即刮平,要求平整。

（5）待砂漿凝結(jié)硬化后,用200目砂布打磨加強(qiáng)保濕養(yǎng)護(hù)。

3、蜂窩的處理

小蜂窩可按麻面方法修補(bǔ),大蜂窩采用如下方法修補(bǔ)。

（1）將蜂窩軟弱部分鑿去,用高壓水及鋼絲刷將結(jié)合面沖洗干凈。

（2）修補(bǔ)用的水泥品種必須與原砼一致,砂子用中粗砂。

（3）水泥砂漿的配比為1∶2到1∶3,并攪拌均勻,在水泥漿中摻入水泥用量1%的砼界面劑,起到加強(qiáng)砼結(jié)合的作用。

（4）按照抹灰工的操作方法,用抹子大力將砂漿壓入蜂窩內(nèi),刮平;在棱角部位用靠尺將棱角取直。

（5）待砂漿凝結(jié)硬化后,用200目砂布打磨加強(qiáng)保濕養(yǎng)護(hù)。

4、露筋的處理

（1）范圍不大的輕微露筋可在表面抹1：2.0或1：2.5水泥砂漿，將其塞滿露筋部位并抹平。

（2）露筋部位附近砼出現(xiàn)麻點(diǎn)的，應(yīng)沿周圍敲開(kāi)或鑿掉，直到看不到孔眼為止，沖洗浸透砼后，用強(qiáng)度高一級(jí)的細(xì)石砼填塞壓實(shí)。

（3）為保證修復(fù)砂漿與原砼結(jié)合可靠，原砼面要用水沖洗濕潤(rùn)，用鐵刷子刷凈，使表面沒(méi)有粉層、砂粒或殘?jiān)⒃诒砻姹３譂駶?rùn)的情況下修補(bǔ)。

（4）重要受力部位露筋，需與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)等方協(xié)商，確定修補(bǔ)方案。

5、裂縫的處理

對(duì)于細(xì)微的裂縫可向裂縫灌入純水泥漿,嵌實(shí)再覆蓋養(yǎng)護(hù)。或?qū)⒘芽p加以清洗,干燥后涂刷兩遍環(huán)氧膠泥或加貼環(huán)氧玻璃布進(jìn)行表面封閉。對(duì)于較深的或貫穿的裂縫,應(yīng)用環(huán)氧樹(shù)脂灌漿后表面再加刷環(huán)氧樹(shù)脂膠泥封閉。

三、結(jié)語(yǔ)

篇5

0.前言

瀝青路面因其具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、行車舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛用于公路的建設(shè)。但瀝青路面因?yàn)榉N種原因容易產(chǎn)生各種病害，如不及時(shí)處理將會(huì)影響道路的使用性能。本文就擬結(jié)合筆者的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)瀝青路面常見(jiàn)的病害及其維修措施作了探討。

1 瀝青路面常見(jiàn)的病害

瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：車轍、裂縫、坑槽，脫皮等。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，為公路工程質(zhì)量通病之一。

1.1車轍

車轍是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。產(chǎn)生車轍的原因主要是由于設(shè)計(jì)不合理以及車輛嚴(yán)重超載導(dǎo)致的。

1.2裂縫

裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂。瀝青路面產(chǎn)生裂縫后，導(dǎo)致滲水，危害面層和基層。

1.3坑槽

坑槽是常見(jiàn)的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04m2以上。形成坑槽主要是車輛修理或機(jī)動(dòng)車用油滲入路面,污染使瀝青混合料松散,經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽。

1.4脫皮

瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1m2以上。導(dǎo)致瀝青路面脫皮主要是因?yàn)樗畵p害。

1.5松散

瀝青路面的松散是指路面結(jié)合料失去粘結(jié)力、集料松動(dòng)，面積0.1m2以上。

2瀝青路面常見(jiàn)病害的養(yǎng)護(hù)措施

對(duì)于瀝青路面早期產(chǎn)生的病害，我們要及時(shí)做好維修工作，這樣才將病害對(duì)瀝青路面行車安全的影響降到最低點(diǎn)。

2.1車轍的維修

瀝青路車轍的維修，處理方法主要有以下幾種：

2.1.1如果車道表面因車輛行駛推移面產(chǎn)生的車轍。應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來(lái)修補(bǔ)車轍。

2.1.2如果路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并找平、壓實(shí)。

2.1.3如果由于基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層。將面層和基層完全挖除

2.2裂縫的維修

瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，如果在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節(jié)肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時(shí)進(jìn)行維修，控制裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)大， 防止導(dǎo)致路面早期破壞，提高公路使用效率。論文參考。論文參考。同樣在瀝青路面裂縫的維修時(shí)，要嚴(yán)格工藝操作和規(guī)范要求。

2.2.1灌油修補(bǔ)法。在冬季節(jié)，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或?yàn)r青砂漿（在低溫潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護(hù)，最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓。如果是細(xì)小的裂縫，則要預(yù)先用盤式銑刀進(jìn)行擴(kuò)寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

2.2.2對(duì)開(kāi)裂的瀝青路面進(jìn)行修補(bǔ)。施工時(shí)，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機(jī)吹除V形槽中及其周圍的松動(dòng)部分和塵土等雜物，然后通過(guò)擠壓槍把已經(jīng)拌和均勻的修補(bǔ)材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補(bǔ)材料凝固后，約一天左右即可開(kāi)放交通。論文參考。此外，如果由于土基、基層強(qiáng)度不足或路基翻漿等引起嚴(yán)重龜裂，應(yīng)先處治好基層再重作面層。

2.3坑槽的護(hù)理

2.3.1路面的基層完好，僅面層有坑槽時(shí)的護(hù)理方法。按“圓洞方補(bǔ)”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補(bǔ)輪廓線，按長(zhǎng)方形或正方形來(lái)進(jìn)行，鑿開(kāi)坑槽到穩(wěn)定部分，用空壓機(jī)將槽底，槽壁的塵土和松動(dòng)部分清除干凈，然后在干凈的槽底；槽壁噴灑薄層粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后手壓路機(jī)碾壓，壓時(shí)要確保壓實(shí)力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會(huì)發(fā)生裂縫、裂紋等現(xiàn)象。

2.3.2熱補(bǔ)法修補(bǔ)。采用熱修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)成型。

2.3.3若因基層局部強(qiáng)度不足等使基層破壞而形成坑槽，應(yīng)將面層和基層完全挖除。

2.4脫皮的維修

2.4.1由于瀝青面層與上封層之間粘結(jié)不好，或初期養(yǎng)護(hù)不良引起的脫皮，應(yīng)清除已脫落和已松動(dòng)的部分，再重新做上封層，所做封層的瀝青用量及礦料粒徑規(guī)格應(yīng)視封層的厚度而定。

2.4.2如瀝青面層層間產(chǎn)生脫皮，應(yīng)將脫落及松動(dòng)部分清除，在下層瀝青面上涂刷粘結(jié)瀝青，并重作瀝青層。

2.4.3面層與基層之間因粘結(jié)不良而產(chǎn)生的脫皮，應(yīng)先清除掉脫皮、松動(dòng)的面層，分析粘結(jié)不良的原因。

2.5松散的維修

2.5.1因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，在瀝青面層不貧油時(shí)，可在高溫季節(jié)撒適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。

2.5.2大面積麻面就噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當(dāng) 粒徑的嵌縫料，應(yīng)使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄定型要整齊，并碾壓成型。

2.5.3因?yàn)r青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。應(yīng)將松散部分全部挖除后，重作面層。重作面層的礦料不應(yīng)再使用酸性石料。

3結(jié)束語(yǔ)

總之，瀝青路面在使用過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)車轍、裂縫、松散、坑槽、脫皮等破損病害，若不能及時(shí)有效地進(jìn)行維修，將會(huì)進(jìn)一步使病害加重?cái)U(kuò)散，加速瀝青路面破壞，影響道路的使用安全性能。綜上所述，我們要充分了解使用過(guò)程中出現(xiàn)的不同類型的破損病害，應(yīng)認(rèn)真調(diào)查研究，采取行之有效的技術(shù)措施，及時(shí)進(jìn)行維修，以保持路面的完好狀態(tài)，提高道路的使用性能。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073.2-2001）.

［2］ 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-98）.

篇6

高強(qiáng)高效。由于碳纖維材料優(yōu)異的物理力學(xué)性能，在加固修補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)中可以提高混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的承載力和延性，改善其受力性能，達(dá)到高效加固修補(bǔ)的目的。

施工便捷，工效高，無(wú)濕作業(yè)，不需大型施工機(jī)具，施工占用場(chǎng)地少。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，同為粘貼加固工法，粘貼碳纖維材料是粘貼鋼板施工工效的4-8倍。

具有極佳的耐腐蝕性能及耐久性。試驗(yàn)表明，碳纖維材料加固混凝土結(jié)構(gòu)有良好的耐腐蝕性和耐久性，可以抗御建筑物經(jīng)常遇到的酸、堿、鹽對(duì)結(jié)構(gòu)物的腐蝕。

適用面廣。粘貼碳纖維材料加固修補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)可廣泛適用于各種結(jié)構(gòu)類型(如建筑物、構(gòu)筑物、橋梁、隧道等)、各種結(jié)構(gòu)形狀(如矩形、圓形、曲面結(jié)構(gòu)等)、各種結(jié)構(gòu)部位(如梁、板、柱、節(jié)點(diǎn)、拱、殼、墩等)的加固修補(bǔ)，且不改變結(jié)構(gòu)形狀，這是目前任何一種結(jié)構(gòu)加固方法所不可比擬的。尤其重要的是，對(duì)于一些大型橋梁橋墩、橋梁、橋板以及隧道、大型筒體及殼體結(jié)構(gòu)工程等，采用舊的加固手段幾乎無(wú)法實(shí)施，而采用該項(xiàng)加固技術(shù)都能順利解決。

施工質(zhì)量易保證。由于碳纖維材料是柔性的，即使被加固的結(jié)構(gòu)表面不是非常平整也基本可以達(dá)到100％的有效粘貼率，而粘貼鋼板則很難達(dá)到100％的有效粘貼面，相應(yīng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)也只要求其達(dá)到70％ 就可以了。

碳纖維材料質(zhì)量輕且薄，粘貼后每平方米重量不到1.0kg，粘貼一層的厚度僅1.0mm左右，加固修補(bǔ)后基本不增加原結(jié)構(gòu)自重及原構(gòu)件尺寸。

2 碳纖維加固技術(shù)的設(shè)計(jì)原則

碳纖維加固修補(bǔ)砼結(jié)構(gòu)作為一項(xiàng)新技術(shù)，既有其不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，但也有其一定的適用范圍和適用條件，超出此范圍而盲目地采用此技術(shù)就會(huì)導(dǎo)致不安全、不經(jīng)濟(jì)、不合理的后果。首先，被加固結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最小截面尺寸必須滿足有關(guān)規(guī)范的要求；其次，被加固構(gòu)件的受壓區(qū)高度、配筋率、面積配箍率、體積配箍率等仍要滿足現(xiàn)有規(guī)范的要求；第三，要求加固后不改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的最終破壞形式；碳纖維布的應(yīng)用存在使用效率問(wèn)題，同樣的碳纖維布用量，分條加固效果好于整條粘貼，構(gòu)件受彎承載力隨碳纖維布用量的增加而提高，當(dāng)碳纖維布使用層數(shù)較少時(shí)，提高幅度相對(duì)較大，隨著碳纖維布層數(shù)的增加，提高幅度相應(yīng)減少；當(dāng)碳纖維布用量過(guò)多時(shí)，構(gòu)件破壞將由碳纖維布被拉斷引起的破壞轉(zhuǎn)變?yōu)轫疟粔核槠茐模瑯?gòu)件延性有所降低。

3 粘貼碳纖維加固施工工藝

3.1 工藝流程

篇7

 

古諺云：題好一半，文好開(kāi)頭。那么一個(gè)確切 醒目的題目就已經(jīng)是成功的一半了。當(dāng)然我們不能 將論文題目的作用絕對(duì)化，但也不可忽視論文題 目選擇對(duì)論文質(zhì)量的影響。選題恰當(dāng)確切，往往能 很好地檢測(cè)學(xué)生的科研意識(shí)、學(xué)術(shù)敏感度，而選題 不當(dāng)，要么夸大其詞，要么題不達(dá)意。選題的過(guò)程， 實(shí)際上就是一個(gè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提出問(wèn)題的過(guò)程。愛(ài)因 斯坦指出：“提出一個(gè)問(wèn)題往往比解決一個(gè)問(wèn)題更 重要，因?yàn)榻鉀Q一個(gè)問(wèn)題也許僅僅是數(shù)量上的或?qū)?驗(yàn)上的技能而已。而提出新的問(wèn)題、新的可能性， 從新的角度看待舊的問(wèn)題，卻需要有創(chuàng)造性的想象 力，而且標(biāo)志著科學(xué)的真正進(jìn)步m ”論文選題往往 決定論文的價(jià)值和研究的成敗，選題也是思維活動(dòng) 的起點(diǎn)和動(dòng)力。

 

1畢業(yè)論文選題出現(xiàn)的問(wèn)題

 

1.1題目過(guò)大，過(guò)寬

 

題目過(guò)大，涉及面太廣。似乎一個(gè)題目要把這 個(gè)領(lǐng)域中的所有問(wèn)題都進(jìn)行研究。一寫論題就是某 某系統(tǒng)、某某領(lǐng)域的研究。題目的選擇過(guò)大，立題 不夠嚴(yán)謹(jǐn)，沒(méi)有針對(duì)性，不是針對(duì)某個(gè)問(wèn)題的研 究，而是對(duì)一片問(wèn)題的研究，這樣就沒(méi)有了主次、 重點(diǎn)。

 

1.2題目不切合實(shí)際，過(guò)度追求科技前沿

 

過(guò)度追求前沿、高科技，總認(rèn)為世界最前沿的 技術(shù)才是自己文章所需要的。例如：一本科生的論 文題目是《火星探測(cè)車的研究》。這個(gè)題目過(guò)于追求 前沿的東西，火星車似乎離我們的本科生很是遙 遠(yuǎn)，同時(shí)，火星車的研究也不單單只是一個(gè)學(xué)科的 問(wèn)題，不是個(gè)簡(jiǎn)單的控制問(wèn)題。

 

1.3不考慮學(xué)生知識(shí)水平的高低和條件的限制。

 

老師為了突出論文的新穎性，前沿性，高科技 性，論題大部分都起點(diǎn)很高，根本沒(méi)有考慮學(xué)生知 識(shí)水平的高低和條件的限制，這樣讓學(xué)生無(wú)所適 從，也就無(wú)法寫出好的論文來(lái)。

 

1.4選題盲目，沒(méi)有做到專業(yè)和所選題目的對(duì)口 畢業(yè)論文一定要結(jié)合學(xué)生所學(xué)的專業(yè)進(jìn)行選 題，特別是理科學(xué)生。沒(méi)有專業(yè)知識(shí)作支撐是寫不 出好論文的。而現(xiàn)在的一些老師不了解學(xué)生的實(shí)際 情況，只是根據(jù)自己的研究方向給學(xué)生定題目，結(jié) 果可想而知。

 

1.5沒(méi)有對(duì)題目進(jìn)行科學(xué)的論證和研究

 

由于現(xiàn)在高等學(xué)校師生比例嚴(yán)重失衡，造成一 個(gè)老師往往要帶很多學(xué)生，這樣就使得老師為了湊 夠題目，而沒(méi)有嚴(yán)格地對(duì)自己所出題目進(jìn)行推敲和 論證，造成題目缺乏針對(duì)性、科學(xué)性、實(shí)用性。

 

1.6論文拼湊現(xiàn)象嚴(yán)重

 

學(xué)生的思想認(rèn)為只要是高科技的東西，就是最 前沿的知識(shí)，相關(guān)論文就是最好的論文。任何專 業(yè)，任何題目，大家都想把最先進(jìn)的科技應(yīng)用到自 己的論文中來(lái)，但是這種知識(shí)領(lǐng)域是否是自己的專業(yè)所學(xué)，所引用的東西是否切題，這個(gè)似乎不是他 們所關(guān)心的。所以就通過(guò)各種煤體，網(wǎng)絡(luò)資源開(kāi)始 做“拼圖游戲”甚至有些是互相沒(méi)有任何關(guān)系的也 硬將其拉到一起。

 

2建議與對(duì)策

 

(1) 面對(duì)畢業(yè)論文選題，首先讓學(xué)生們必須明 白，這是對(duì)四年所學(xué)知識(shí)的匯總和總結(jié)，同時(shí)也是 知識(shí)的升華過(guò)程。論文是利用他們四年所學(xué)專業(yè)知 識(shí)及其專業(yè)知識(shí)的外延進(jìn)行的一次研究性工作，但 是核心還是以所學(xué)知識(shí)為體系，以所需專業(yè)為依 托，在其基礎(chǔ)上進(jìn)行的一項(xiàng)任務(wù)。

 

(2) 面對(duì)論文選題，要讓學(xué)生們知道該任務(wù)主 要寫什么，即選擇論文的寫作對(duì)象和寫作內(nèi)容，確 定研究的起點(diǎn)。只有知道了這些，學(xué)生們才會(huì)知道 是否適合自己去做，以及應(yīng)該怎樣去做。

 

(3) 出題老師應(yīng)該給予學(xué)生更多的幫助，指導(dǎo) 學(xué)生去查閱相關(guān)專業(yè)的核心文獻(xiàn)，以及教給學(xué)生怎 樣去查閱相關(guān)的資料，只有對(duì)這些有了全面的了 解，才會(huì)知道是否適合自己去研究。

 

(4) 出題老師能夠多從學(xué)生的專業(yè)特色上去出 題，盡量做到每個(gè)學(xué)生拿到題目后有話可說(shuō)，有字 可寫，有事物可研宄。

 

(5) 加強(qiáng)論文題目的審定工作，不要只是為了 應(yīng)付工作，而草草的出題。

 

3結(jié)語(yǔ)

 

高等教育畢業(yè)論文選題問(wèn)題的出現(xiàn)，主要還是 老師、學(xué)生對(duì)畢業(yè)論文的認(rèn)識(shí)不夠到位，學(xué)生們認(rèn) 為論文是體現(xiàn)自己能力的象征，老師認(rèn)為論文是自 身知識(shí)水平的體現(xiàn)。由于這些思想的存在使得論文 選題越來(lái)越夸張和漫無(wú)邊際。

 

本科學(xué)生做論文的目的并不是要求學(xué)生非得研究出什么成果來(lái)，而是對(duì)四年大學(xué)所學(xué)知識(shí)的一次 提煉和升華。讓學(xué)生通過(guò)畢業(yè)論文對(duì)大學(xué)所學(xué)能夠 進(jìn)行一個(gè)整理、修補(bǔ)和創(chuàng)造發(fā)揮。“通過(guò)畢業(yè)論文 可以看得出，它反映作者能否運(yùn)用大學(xué)三四年間所 學(xué)得的基礎(chǔ)知識(shí)來(lái)分析和解決本學(xué)科內(nèi)某一基本問(wèn) 題的學(xué)術(shù)水平和能力。它的題目，當(dāng)然不可能囊括 三四年來(lái)所學(xué)的全部知識(shí)，也不可能概括本學(xué)科的 全部基本問(wèn)題，甚至也不可能囊括本學(xué)科某一基本 問(wèn)題的全部2。”因此，要使高等教育的畢業(yè)論文回 到正軌，首先必須讓學(xué)生明白什么是畢業(yè)論文，然 后讓其明白論文不是非得新、奇才是好論文，只要 能夠利用其所學(xué)知識(shí)將一件事物研宄透徹;只要能 夠利用其所學(xué)知識(shí)將一個(gè)系統(tǒng)分析清楚;只要能夠 利用其所學(xué)知識(shí)對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的不足進(jìn)行修補(bǔ)就是一 篇好的論文。

 

當(dāng)然我們的教育體制也應(yīng)該給學(xué)生更大空間， 讓其發(fā)揮他們的潛能，使得學(xué)生可以根據(jù)自己的知 識(shí)體系去做論文，老師只是給予幫助和方向性的指 導(dǎo)。貝弗里奇說(shuō)：“一個(gè)人的想象力，如果不能因想 到有可能發(fā)現(xiàn)前人從未發(fā)現(xiàn)過(guò)的事物而受到鼓舞， 那么，他從事科學(xué)研究只能是浪費(fèi)自己和他人的時(shí) 間，因?yàn)橹挥心切?duì)發(fā)現(xiàn)抱有真正興趣和熱情的人 才會(huì)成功”。

 

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表1 合成樹(shù)脂防水卷材的主要技術(shù)性能指標(biāo)

一、施工準(zhǔn)備

1、施工器具的準(zhǔn)備

（1）熱合焊接機(jī)1-2臺(tái)：用于防水材料之間搭接時(shí)進(jìn)行熱合焊接。

（2）熱風(fēng)焊槍1-2把：在鋪設(shè)防水材料進(jìn)程中，用其對(duì)人為或其它原因造成防水板破損而進(jìn)行的修補(bǔ)。

（3）檢漏器：用于檢測(cè)雙焊縫搭接質(zhì)量，加壓檢查焊接是否牢固。

（4）另還需配備作業(yè)平臺(tái)1個(gè)、電鉆2臺(tái)、電絡(luò)鐵（75W）2把、小壓輪2個(gè)、釘錘2把等。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備

（1）施工平臺(tái)車要盡可能的便于施工，并確保安全。

（2）按照規(guī)范的要求，盡可能使基面平整，對(duì)于超欠挖要進(jìn)行處理。

（3）對(duì)初期支護(hù)外露的錨桿，尖銳物要進(jìn)行處理，避免損傷防水材料。

（4）清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，清除一切對(duì)防水材料可能造成損傷的銳利之物。

二、施工技法及流程

1、鋪設(shè)防水板

（1）鋪設(shè)防水布時(shí)，用專用的塑料墊片，并根據(jù)基面的不同情況盡量選在基面的四處采用鋼釘、螺絲釘及塑料脹管將防水板固定在基面上。

（2）在鋪設(shè)防水布時(shí)，應(yīng)使防水布保持一定的松弛度，松弛度以手掌將防水布貼在巖面上沒(méi)有緊繃感為準(zhǔn)；在環(huán)向鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)注意防水板的縱向與隧道的縱向垂直。

（3）在鋪設(shè)過(guò)程中，兩塊防水板搭接處應(yīng)預(yù)留不少于20cm的搭接余量，防水板的焊縫寬度為10-20cm。

（4）在進(jìn)行焊縫前，先將熱合焊接機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，并設(shè)定好溫度和爬行進(jìn)度，溫度一般設(shè)定在300℃左右，速度設(shè)定在2個(gè)速度單位，當(dāng)指示燈由綠變紅時(shí)即可操作，焊接過(guò)程中要根據(jù)縫的熱熔情況隨時(shí)調(diào)整溫度或速度控制旋扭，直至焊縫熔接達(dá)到最佳效果。

（5）焊縫盡可能一次完成，盡量減少間斷和停機(jī)次數(shù)，避免不必要的修補(bǔ)，如有間斷或停機(jī)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。

（6）防水板的縱向焊縫與橫向焊縫重合時(shí)，首先將焊好的焊縫邊緣部位剪平約100cm，再進(jìn)行另一條焊縫的焊接，然后用熱風(fēng)焊槍將兩條焊縫的重合部分焊接密實(shí)。

（7）在鋪設(shè)防水板時(shí)，應(yīng)預(yù)留下一段1-2m的搭接余量。

2、驗(yàn)收檢查

（1）領(lǐng)工員要隨時(shí)檢查焊接質(zhì)量，防水布有無(wú)漏洞，有破損漏洞的用黑色記號(hào)筆圈出來(lái)，質(zhì)檢人員也要隨時(shí)檢查安裝質(zhì)量，并用紅色記號(hào)筆圈出破損處。

（2）在防水板搭接的雙焊縫中間所形成的氣帶，用檢漏器進(jìn)行焊縫氣壓檢測(cè)，如有泄壓，應(yīng)查出泄漏點(diǎn)并及時(shí)用熱風(fēng)焊槍進(jìn)行修補(bǔ)，直至檢測(cè)合格。

（3）在完成鋪設(shè)后和進(jìn)行二次襯砌前，應(yīng)對(duì)防水板進(jìn)行全面認(rèn)真的嚴(yán)格檢查，防止施工過(guò)程的某些遺漏和人為損壞。

（4）對(duì)發(fā)現(xiàn)的破損處要進(jìn)行標(biāo)記，并用熱風(fēng)焊槍及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)時(shí)，補(bǔ)丁要剪成圓角，不宜剪得過(guò)小。修補(bǔ)質(zhì)量以手撕不掉為準(zhǔn)，如能被撕掉需重新修補(bǔ)。

（5）二次襯砌前還應(yīng)注意加強(qiáng)對(duì)防水板的防護(hù)，避免造成人為的損壞和不必要的修補(bǔ)。

（6）進(jìn)行二次襯砌澆注時(shí)，更要注意對(duì)防水板的保護(hù)，因?yàn)榇藭r(shí)再使防水板破損，將無(wú)法再進(jìn)行修補(bǔ)，必將留下永遠(yuǎn)的隱患。

（7）在二次襯砌完成后，要注意對(duì)防水板預(yù)留部分的保護(hù)，以保證下一施工段的順利進(jìn)行。

三、防水板的保護(hù)及施工時(shí)的注意事項(xiàng)

1、防水板的保護(hù)

(1)當(dāng)襯砌緊跟開(kāi)挖時(shí)，襯砌端部預(yù)留的接頭防水板要采取防護(hù)措施，防止掌子面放炮時(shí)，飛石砸破防水板。

（2）襯砌加強(qiáng)鋼筋的安裝、各種預(yù)埋件的設(shè)置、擋頭模板的安裝、混凝土輸送管道的就位以及灌筑混凝土等作業(yè)都很有可能出現(xiàn)撞破、刺穿或燒穿防水板的現(xiàn)象，防水板一旦遭到破壞必須立即進(jìn)行修補(bǔ)。

2、施工時(shí)的注意事項(xiàng)

（1）開(kāi)始掛防水布之前，先檢查巖面是否有突出的尖銳棱石，如果有，應(yīng)先將尖銳棱角打掉，而對(duì)于凹陷得特別大的地方，要先用噴射硂給填充起來(lái)。

（2）在掛外層防水板時(shí)，要讓防水板緊貼巖面，錨釘應(yīng)盡量釘在四處，并保持防水板有一定的自由運(yùn)動(dòng)空間，防水板要焊接好，防止脫落。

（3）對(duì)于在掛防水板時(shí)損壞的地方，要逐一檢查出來(lái)，焊補(bǔ)好。

（4）打硂的過(guò)程中，要隨時(shí)檢查防水板有無(wú)被拉動(dòng)、脫落、損壞，如有應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，并派專人在現(xiàn)場(chǎng)檢查修補(bǔ)質(zhì)量。

四、防水板鋪設(shè)與相關(guān)工序間的關(guān)系

1、光面爆破、初期支護(hù)是基礎(chǔ)工序。光面爆破與初期支護(hù)盡管都不屬于防排水系統(tǒng)施工范疇，但它們與防排水系統(tǒng)施工密切相關(guān)，光面爆破效果好，環(huán)向彈簧排水管就可以圓順地沿圍巖表面設(shè)置，初期支護(hù)表面平順(指表面凹凸部分的矢高/弦長(zhǎng)≤1/6)時(shí)，就可減去掛防水板前局部找平這一環(huán)節(jié)，且能保證防水板與噴射混凝土表面密貼，同時(shí)釘與釘之間防水板松弛量的預(yù)留易得到合理控制。

2、襯砌背后的各種排水管必須按設(shè)計(jì)認(rèn)真設(shè)置，遵循“以排為主，防排結(jié)合”的原則，確保排水暢通，以降低二次襯砌背后的水壓力，從而延長(zhǎng)防水板的使用壽命，達(dá)到防水可靠的效果。

3、灌筑二次襯砌混凝土前，必須將邊墻基底的浮渣清理干凈，否則會(huì)造成洞身襯砌不均勻沉降，混凝土施工接縫處的防水板易被拉裂。

4、灌筑二次襯砌混凝土?xí)r，在輸送泵的出料口處要設(shè)防護(hù)物，防止出料管沖出的料流不斷沖擊防水板，將防水板磨破。

五、結(jié)束語(yǔ)

防水板的應(yīng)用在隧道施工中處于至關(guān)重要的地位，它是確保隧道工程質(zhì)量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環(huán)節(jié)。因此，對(duì)防水板在隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行研究和探討具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

1、薛紹祖編著.地下建筑工程防水技術(shù)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社.2003.

2、孫繼偉.隧道無(wú)釘鋪設(shè)復(fù)合防水板在寶蘭二線的應(yīng)用[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào).2002(1).

3、司偉鋒.隧道防水板無(wú)錨釘鋪設(shè)技術(shù)[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào).2002(2).

篇9

一．引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，交通運(yùn)輸業(yè)也在不斷的發(fā)展與壯大，交通運(yùn)輸量不斷的在增長(zhǎng)，在我國(guó)，由于種種的原因造成公路橋梁發(fā)生病害的橋梁大幅度的增加，有些更是嚴(yán)重的影響了公路橋梁設(shè)施的承載力，以及公路橋梁的正常使用，如何從根本上提高和延長(zhǎng)公路橋梁的使用價(jià)值，也是我國(guó)當(dāng)下必須要解決的一項(xiàng)問(wèn)題。

二．公路橋梁病害的主要原因。

盡管這些年橋梁病害是我們這個(gè)行業(yè)最難處理的不足,有耐久性不足、結(jié)構(gòu)不足、超載不足以及施工歷程中留下的后患等等,但大體出現(xiàn)的病害癥狀卻基本有以下幾類:

裂縫病害。

裂縫病害按性質(zhì)分主要分為結(jié)構(gòu)縫和非結(jié)構(gòu)縫如龜裂等;按分布可分為梁端的剪切縫、梁底承載不夠或超載引起的裂縫以及預(yù)應(yīng)力梁的順筋縫,還有一種就是墩柱軸壓不夠引起的在墩柱兩端碎紋,或者梁體橫向受力不均或地基的不均勻沉降引起梁體扭轉(zhuǎn)豎紋等,雙嶼橋的裂縫基本比較規(guī)則,都是分布在梁底的橫向裂縫,以及局部蓋梁負(fù)彎矩出現(xiàn)的豎向裂縫,根據(jù)專家的多次討論淺析,各種理由都有著,運(yùn)營(yíng)歷程中的超載、交通流量的不斷增大以及施工質(zhì)量的制約方面。

混凝土病害。

混凝土的破損、脫落以及露筋現(xiàn)象,這類不足出現(xiàn)的核心本質(zhì)是混泥土中的孔隙與進(jìn)入到里面的水分結(jié)合形成碳酸,致使里面的鋼筋銹蝕膨脹反過(guò)來(lái)進(jìn)一步脹裂混泥土,如此循環(huán),導(dǎo)致鋼筋更快的腐蝕,最終形成我們檢查時(shí)常見(jiàn)的局部破損現(xiàn)象:混泥土脫落、露筋。

伸縮縫病害。

滲水,多半是伸縮縫老化或者施工處理是質(zhì)量制約不嚴(yán),或者養(yǎng)護(hù)時(shí)未及時(shí)處理,一般理由前者比例較大,這和當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的伸縮縫材料屬性以及施工歷程的管理都不無(wú)聯(lián)系,還一種情況就是橋頭有著剎車或者發(fā)生變速處也容易破壞。雙嶼橋當(dāng)時(shí)個(gè)別縫也有著這個(gè)不足,擬采取局部加固處理以及加強(qiáng)日后的養(yǎng)護(hù)這種方式來(lái)解決當(dāng)時(shí)的這個(gè)不足。

支座病害。

支座的變形、破損與更換,這是個(gè)目前隱形后患,不是說(shuō)它本身的破壞性,而是如不及時(shí)處理引發(fā)的橋面反射裂縫或者更嚴(yán)重的后患是不言而喻的,解決它一樣也不是容易的事,即技術(shù)含量極高的同步頂升,因?yàn)楦鼡Q一個(gè)支座和一根蓋梁一樣,都需要精密的儀器和整個(gè)梁同時(shí)抬高到一定的高度,需綜合考慮作業(yè)時(shí)間、空間、費(fèi)用。

5.現(xiàn)在橋面鋪裝開(kāi)裂混凝土橋面鋪裝層的病害是比較常見(jiàn)的，主要表現(xiàn)為較規(guī)則的縱、橫向裂縫，不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫及較嚴(yán)重的破裂等。第一，橋面板沒(méi)有充足的剛度是很容易出現(xiàn)病害的，并且其發(fā)展相對(duì)比較快的。第二，鋪裝層、橋面板和主體結(jié)構(gòu)的變形存在一定的差異，在這個(gè)過(guò)程中，內(nèi)力會(huì)有所增加，縱、橫向裂縫的產(chǎn)生也就是必然的。除此之外，之前建設(shè)的橋梁，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候不能很充分地認(rèn)識(shí)鋪裝功能以及病害，通常情況下，配筋量會(huì)出現(xiàn)偏小的現(xiàn)象，鋼筋直徑太細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問(wèn)題。

三.加固方法。

1.橋面鋪裝維修加固。

局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕；涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料）；最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

重新澆筑混凝土橋面板。橋面板的碎裂和其他損壞特別嚴(yán)重、混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無(wú)適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆注新的混凝土橋面板的措施。施工時(shí)，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時(shí)錨入適量短鋼筋，配置1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。即在舊有橋面板上重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層。此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹(shù)脂材料修補(bǔ)法，鋼纖維混凝土修補(bǔ)法，聚合物混凝土罩面法等。

2. 絞縫的維修加固。

絞縫損壞后，可減弱板梁間的橫向聯(lián)系，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致單梁受力，給橋梁的運(yùn)行帶來(lái)很大的安全隱患。絞縫的維修加固：首先清除鉸縫混凝土，再在絞縫兩端相鄰橋面板的腹板中植入鋼筋以加強(qiáng)鉸縫構(gòu)造；為了加強(qiáng)絞縫的抗剪能力，現(xiàn)在還有了一種針對(duì)上海地區(qū)小絞縫板梁的新的絞縫加固技術(shù)，就是除了在相鄰橋面板的腹板中植人鋼筋，還要在鉸縫內(nèi)重新植入鋼筋，鋼筋上端彎折后包裹住橋面鋪裝鋼筋，與橋面鋪裝鋼筋焊接，使橋面鋪裝混凝土與鉸縫內(nèi)的混凝土能夠共同受力，以提高鉸縫抗剪承載能力，并保證板梁的橫向分布受力能夠發(fā)揮作用。

3. 伸縮縫的維修。

伸縮縫跟橋接坡維修可共同進(jìn)行。橋接坡?lián)p壞導(dǎo)致的橋頭跳車使得較大的沖擊荷載直接作用在伸縮縫及保護(hù)帶混凝土上，容易損壞伸縮縫，對(duì)橋梁的沖擊也很大，會(huì)影響到橋臺(tái)臺(tái)背；而伸縮縫破壞后容易使得雨水從伸縮縫處滲入橋臺(tái)臺(tái)帽中，不利于橋臺(tái)的耐久性，故發(fā)現(xiàn)此類病害后要及時(shí)維修。橋接坡的維修：對(duì)于橋接坡沉降引起的橋頭跳車，先把原混凝土鋪裝病害修復(fù)鑿毛或把原瀝青混凝土銑刨掉一部分，如高差不是很大，可以直接用細(xì)瀝青混凝土加罩；如高差比較大，用粗瀝青混凝土襯墊，再加罩細(xì)瀝青混凝土 伸縮縫的維修：①伸縮縫日常就應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)，及時(shí)清除里面的垃圾雜物，以防堵塞。②若只是橡膠止水帶損壞或老化，需及時(shí)修補(bǔ)或更換新的止水帶。③若伸縮縫及保護(hù)帶混凝土損壞嚴(yán)重，就需重新安裝新的伸縮縫。

四．橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

為了加強(qiáng)橋梁的使用壽命，在設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)階段都應(yīng)該考慮橋梁的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，比如針對(duì)橋面鋪裝及板梁絞縫很容易損壞的問(wèn)題，設(shè)計(jì)上就應(yīng)該適當(dāng)考慮增大絞縫連接筋的直徑或者在橋面鋪裝里增加鋼纖維或聚丙烯纖維；而施工工程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及橋梁規(guī)范的要求來(lái)做，的關(guān)鍵。只有堅(jiān)持以工程質(zhì)量為前提，進(jìn)行有效的項(xiàng)目管理，結(jié)合具體的項(xiàng)目規(guī)劃和實(shí)施方案，合理、有效地加強(qiáng)質(zhì)量控制，才有可能真正的達(dá)到質(zhì)量和效益的“雙贏”。

五．結(jié)束語(yǔ)

面對(duì)國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)壓力和國(guó)內(nèi)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，地鐵工程施工單位和監(jiān)理單位如果要想取得市場(chǎng)和贏得生存，必須要堅(jiān)持質(zhì)量管理的科學(xué)理念。在保證工程質(zhì)量的前提下，有效地控制成本，從而帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 馬運(yùn)朝 何少平 李清 高速公路橋梁病害分析與加固[期刊論文] 《基建優(yōu)化》 -2007年4期

[3] 胡浩然 公路橋梁病害分析與加固措施 [期刊論文] 《中國(guó)科技富》 -2010年14期

篇10

水泥混凝土路面在使用期間, 不僅承受著數(shù)千萬(wàn)計(jì)的輪載作用, 還經(jīng)受著環(huán)境中溫度、濕度等周期性變化的影響, 最終導(dǎo)致各種損壞的出現(xiàn)。近幾年來(lái), 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展, 交通荷載逐步向重型化發(fā)展, 不僅交通量大幅增長(zhǎng), 而且超載、超限現(xiàn)象日益嚴(yán)重, 導(dǎo)致路面加速破壞，水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)任務(wù)日益艱巨。因此, 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)與維修, 延長(zhǎng)水泥混凝土路面的使用壽命, 是公路養(yǎng)護(hù)部門面臨的一項(xiàng)刻不容緩的任務(wù)。

1 鹽凍破壞的影響

天津地處華北地區(qū), 冬季下雪后, 為維持交通安全, 通常在路面上灑鹽融雪除冰, 結(jié)果對(duì)水泥混凝土路面造成了極其嚴(yán)重的破壞, 鹽凍破壞的主要形式是表面砂漿起殼、粉化、剝落或脫落, 并隨著鹽水滲透深度增加, 砂漿成粉酥化向混凝土內(nèi)部發(fā)展, 破壞坑穴最深可達(dá)10cm,使路面橋面的平整度徹底損失,無(wú)法保證行車安全,并有礙路容美觀。在水泥混凝土所有耐久性破損問(wèn)題中, 鹽凍破壞的速度是最快的, 比普通冰凍破壞的速度快約10倍。剛剛建成的水泥混凝土路面或表面結(jié)構(gòu)物, 只要在初次降雪時(shí)灑了除冰鹽, 表面砂漿就會(huì)開(kāi)始剝落破損。免費(fèi)論文。

研究鹽凍破壞, 有助于解決我市混凝土路面的鹽凍耐久性, 提高使用壽命, 同時(shí)也是事關(guān)水泥路面在我市的推廣和應(yīng)用, 因此具有重要的工程意義。

2 灌漿穩(wěn)板技術(shù)

通常情況下水泥混凝土路面在運(yùn)營(yíng)3～5年后, 路基已基本完成固結(jié)沉降, 產(chǎn)生了差異沉降脫空；同時(shí), 接縫填縫料開(kāi)始老化、脫落, 使接縫失去防水功能。在重交通作用下產(chǎn)生唧泥、脫空等病害, 面板一旦脫空, 板內(nèi)的荷載應(yīng)力就會(huì)急劇增加, 經(jīng)過(guò)少量的疲勞循環(huán)后, 很快就發(fā)生斷裂破壞。

為了減少水泥混凝土路面板的脫空破壞, 國(guó)內(nèi)外的水泥路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范都要求進(jìn)行灌漿處理,并將灌漿技術(shù)作為斷板前積極有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施來(lái)對(duì)待。在我國(guó), 由于大多數(shù)水泥路面的養(yǎng)護(hù)管理單位對(duì)灌漿穩(wěn)板技術(shù)不熟悉, 關(guān)鍵技術(shù)并未掌握, 加上目前非破損脫空檢驗(yàn)技術(shù)上的困難,我國(guó)大多數(shù)水泥混凝土路面的灌漿效果并不理想。主要原因是脫空發(fā)現(xiàn)過(guò)遲, 灌漿時(shí)機(jī)偏晚, 水泥混凝土路面板的殘余疲勞壽命已經(jīng)不多。其次是灌漿技術(shù)不過(guò)關(guān), 一些關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)即使在《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中也不明確, 灌漿穩(wěn)板效果較差。甚至有些水泥混凝土路面在灌漿后, 并未使面板的疲勞壽命得到延長(zhǎng),反而加速了斷裂破壞。

因此, 必須對(duì)灌漿原材料、配合比、漿體與原基層的強(qiáng)度匹配關(guān)系、灌漿壓力等關(guān)鍵工藝指標(biāo)和灌漿質(zhì)量進(jìn)行深入的研究。

3 斷板快速修復(fù)技術(shù)

水泥混凝土路面的快速修復(fù), 是相對(duì)傳統(tǒng)的修復(fù)材料和修復(fù)方法而言的。采用傳統(tǒng)的修復(fù)方式,路面要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的養(yǎng)生才能開(kāi)放交通, 在一些繁忙的交通要道, 這種修復(fù)方式已不能滿足要求。必須采用快速修復(fù)材料和快速修復(fù)工藝進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。針對(duì)這種要求,可以采取兩種方法進(jìn)行試驗(yàn), 一是預(yù)制拼裝形式的斷板快速修復(fù)技術(shù),即將板塊的澆注、養(yǎng)護(hù)等工藝放置后場(chǎng)完成, 現(xiàn)場(chǎng)吊裝并進(jìn)行接縫處理就能開(kāi)放交通; 二是采用特殊的材料在現(xiàn)場(chǎng)完成澆注、并進(jìn)行短時(shí)間養(yǎng)護(hù)就能開(kāi)放交通的快速修復(fù)方法, 以滿足12h 內(nèi)達(dá)到通車要求。

4 新技術(shù)研究成果

4.1鹽凍破壞機(jī)理

試驗(yàn)采用剝落量作為評(píng)定水泥混凝土抗鹽凍性的技術(shù)指標(biāo)。當(dāng)30次凍融循環(huán)的剝落量大于1.0kg/m2 時(shí), 就判定該混凝土已嚴(yán)重剝蝕破壞, 為不合格；反之, 則判定該混凝土的抗鹽凍性為合格。

研究表明: 水溶液結(jié)冰產(chǎn)生的膨脹率和膨脹壓隨著鹽濃度的提高顯著降低。但在完全飽水條件下,溶液結(jié)冰產(chǎn)生的膨脹壓均非常高, 例如水和4%NaCl溶液的結(jié)冰壓分別高達(dá)40.3MPa和36.3MPa, 即使是高濃度溶液, 如10%NaCl溶液的結(jié)冰壓也有25.8MPa, 足以使高強(qiáng)混凝土解體破壞。根據(jù)溶液平衡結(jié)冰膨脹率、膨脹壓和毛細(xì)管平衡飽水度的數(shù)據(jù)綜合計(jì)算分析表明, 2%～6%中低濃度鹽溶液產(chǎn)生的結(jié)冰膨脹壓( 即破壞力) 最大。

鹽凍剝蝕最主要的原因是鹽使混凝土內(nèi)部平衡飽水度顯著提高, 且鹽濃度愈高, 飽水度愈大, 這是除冰鹽引起混凝土破壞的最主要原因。

對(duì)處于高鹽或干濕頻繁交替環(huán)境的混凝土, 鹽結(jié)晶產(chǎn)生的膨脹也是其破壞的一個(gè)重要原因。NaCl除冰鹽一般無(wú)化學(xué)侵蝕問(wèn)題, 但CaCl2除冰鹽在一定條件下可形成膨脹性的復(fù)鹽。處于( 10±5) ℃的20%CaCl2 溶液可形成新的水化產(chǎn)物: CaCl2·Ca (OH) 2·H2O復(fù)鹽(2.344, 3.144)。這類復(fù)鹽屬膨脹性產(chǎn)物, 加劇混凝土化學(xué)腐蝕破壞。

試驗(yàn)顯示, 除Na2SO4 外, 各種融雪劑、NaCl、CaCl2、尿素和海水均有不同程度的融冰雪效果。不論其化學(xué)成分是有機(jī)物還是無(wú)機(jī)物, 只要具有融冰雪功能, 就會(huì)產(chǎn)生鹽凍剝蝕破壞, 融雪劑不可濫用。

摻引氣劑和降低水灰比是提高混凝土抗鹽凍性的最主要技術(shù)措施。建議在我市水泥混凝土的路橋施工時(shí)必須摻引氣劑, 按《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》( JTGF30-2003) 規(guī)定, 含氣量應(yīng)控制在5.5%±0.5%的范圍內(nèi), 混凝土水灰比不大于0.40。

建議高抗鹽凍性能混凝土盡可能使用Ⅰ型硅酸鹽水泥或普硅水泥, 禁止使用高摻量磨細(xì)石灰石的水泥。除硅灰外, 應(yīng)少摻或不摻礦渣和粉煤灰等各種摻合料。混凝土粗集料應(yīng)選用碎石, 不宜用卵石。當(dāng)骨料在24h 內(nèi)的吸水率大于2%時(shí), 不宜選用。

試驗(yàn)表明: 由于鋼纖維的熱傳導(dǎo)性極好, 對(duì)氣泡結(jié)構(gòu)有損傷, 鋼纖維混凝土的抗鹽凍性能較差。在相同的含氣量下, 混凝土的抗鹽凍性能隨鋼纖維摻量增加而降低。免費(fèi)論文。

對(duì)于有抗鹽凍性要求的混凝土結(jié)構(gòu), 應(yīng)盡可能采用自然養(yǎng)護(hù)。如果必須采用蒸養(yǎng), 則蒸養(yǎng)溫度宜小于60℃, 蒸養(yǎng)前預(yù)養(yǎng)靜置時(shí)間大于10h。

非引氣的傳統(tǒng)快硬水泥和普硅水泥均不適合于作為鹽凍破壞路面混凝土的修補(bǔ)材料。而新型超快硬高強(qiáng)磷酸鹽水泥基材料具有非常高的抗鹽凍性能,適用于修補(bǔ)因鹽凍引起的道路破壞。

4.2板底灌漿技術(shù)

提出了板底壓漿施工前路面檢測(cè)的內(nèi)容和方法,檢測(cè)內(nèi)容包括板底脫空的判定、板體使用狀況調(diào)查、板縫彎沉檢測(cè)、高程測(cè)量以及鉆芯試驗(yàn)。其中, 板底脫空的判定是調(diào)查的重點(diǎn), 主要通過(guò)外觀判別法、彎沉檢測(cè)法和探地雷達(dá)法進(jìn)行綜合判定。

從壓漿效果、施工可控性、應(yīng)用經(jīng)濟(jì)性等因素考慮, 通過(guò)配合比優(yōu)化實(shí)驗(yàn), 確定混凝土路面板底壓漿漿液配比技術(shù)指標(biāo): 灌漿液水灰比≤0.45、豎直管流動(dòng)度≤140s、水平管流粘度系數(shù)應(yīng)≤49×10- 3Pa·s、灌漿液的泌水率應(yīng)≤1.0%、灌漿液的膨脹率應(yīng)≥3.0%的要求、根據(jù)強(qiáng)度匹配的試驗(yàn), 提出灌漿液的3d 強(qiáng)度應(yīng)滿足≥10MPa。

提出了灌漿施工工藝要求, 包括制漿、布孔、壓漿、清洗、封孔、養(yǎng)生、灌縫、壓漿配套處治措施及安全施工的具體要求。

提出了壓漿后的評(píng)價(jià)指標(biāo), 主要有填充性指標(biāo)、彎沉檢查指標(biāo)、強(qiáng)度和膨脹性指標(biāo)及耐久性指標(biāo)。

填充性指標(biāo)采用鉆孔取芯進(jìn)行檢驗(yàn), 有條件的地方也可采用探地雷達(dá)進(jìn)行論證。要求抽檢5%的壓漿板塊, 合格率應(yīng)達(dá)到90%; 彎沉檢查: 壓漿處治7d 后測(cè)量板縫彎沉, 小于0.1mm 的彎沉值比例應(yīng)大于90%；在壓漿施工過(guò)程中, 每公里取現(xiàn)場(chǎng)施工漿液做抗壓、泌水和膨脹3個(gè)指標(biāo)的試驗(yàn)合格；耐久性指標(biāo): 板底壓漿一年之內(nèi), 不發(fā)生唧泥現(xiàn)象,原有的路面板病害保持穩(wěn)定不進(jìn)一步發(fā)展。

4.3邊角快速修復(fù)技術(shù)

選用道橋修復(fù)材料( 超快硬修補(bǔ)水泥)，快硬硫鋁酸鹽水泥及聚醋酸乙烯白乳膠, 分析了5 種不同配比混凝土的彎拉強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度, 及新舊混凝土的粘結(jié)彎拉強(qiáng)度、粘結(jié)劈裂強(qiáng)度和粘結(jié)抗剪強(qiáng)度。研究了舊混凝土界面潮濕狀態(tài)和界面潔凈程度對(duì)粘結(jié)性能的影響。并結(jié)合路用特性, 比較不同修復(fù)材料的耐磨性。

研究表明: 道橋修復(fù)材和快硬硫鋁酸鹽水泥的早期強(qiáng)度都很高, 且強(qiáng)度發(fā)展快。特別是道橋修復(fù)材, 不僅快硬早強(qiáng), 而且粘結(jié)性能優(yōu)異。

在快硬硫鋁酸鹽水泥中摻入適量的乳膠, 除了可降低混凝土脆性、提高耐磨性外, 混凝土本身的強(qiáng)度和粘結(jié)性能都相應(yīng)降低, 因此, 應(yīng)慎用各類有機(jī)材料, 確實(shí)需要加入時(shí),必須通過(guò)試驗(yàn)確定合理?yè)搅俊１敬卧囼?yàn)結(jié)果表明: 綜合考慮強(qiáng)度、粘結(jié)性能和耐磨性, 乳膠摻量不宜超過(guò)10%。

界面的干濕及潔凈狀態(tài)對(duì)粘結(jié)性能有很大的影響作用, 一般舊混凝土基體處于飽和態(tài)可提高粘結(jié)性能。舊混凝土界面干凈時(shí)粘結(jié)抗剪強(qiáng)度可比界面不做任何處理的高出55%, 粘結(jié)劈裂強(qiáng)度可高出15%。免費(fèi)論文。

提出了適用于高等級(jí)公路和低等級(jí)公路邊角修復(fù)的膠凝材料類型和工程配合比。

4.4預(yù)制拼裝快速修復(fù)技術(shù)

從理論上分析了預(yù)制板彎拉強(qiáng)度和幾何尺寸的確定方法, 闡明了預(yù)制拼裝修復(fù)技術(shù)的各道施工工藝, 并對(duì)預(yù)制拼裝和現(xiàn)澆修復(fù)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行比較。提出了預(yù)制拼裝修復(fù)技術(shù)應(yīng)用建議。研究表明: 預(yù)制拼裝修復(fù)技術(shù)是目前所有快速修復(fù)技術(shù)中用時(shí)最短、占用道路面積最小、對(duì)道路交通影響最小的一項(xiàng)實(shí)用技術(shù)。路面修復(fù)時(shí)間從面板拼裝至重新開(kāi)放交通不超過(guò)5h, 是真正意義上的無(wú)阻礙交通快速修復(fù)方法。路面修復(fù)后能達(dá)到新建路面的使用功能。

綜合考慮快速修復(fù)路面的使用性能和施工性能, 預(yù)制拼裝板的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度應(yīng)不小于原路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度, 且宜采用2.5m×2.0m 的小板, 面板配筋量以滿足吊裝要求即可。為提高接縫傳荷能力, 減少熱變形破壞, 預(yù)制板塊厚度應(yīng)與舊板厚度一致。

板間接縫采用碎石和環(huán)氧砂漿填塞, 頂面用TST改性瀝青粘結(jié)料密封, 既可實(shí)現(xiàn)良好的荷載傳遞, 又能防止雨水滲透破壞, 使用效果優(yōu)異。

預(yù)制拼裝水泥混凝土路面的修復(fù)成本小于現(xiàn)澆快通水泥混凝土路面, 具有良好的經(jīng)濟(jì)效益, 在養(yǎng)護(hù)修復(fù)工程中極具應(yīng)用前景。

4.5現(xiàn)澆快速修復(fù)技術(shù)

可使用近幾年研究開(kāi)發(fā)的SBT-K10快速修補(bǔ)劑,摻加了該修補(bǔ)劑的混凝土初凝時(shí)間略大于1h, 坍落度不小于3cm, 能很好地滿足施工要求。且具有早期強(qiáng)度發(fā)展快、后期強(qiáng)度不倒縮、脆性低的優(yōu)點(diǎn),混凝土在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下12h 抗折強(qiáng)度超過(guò)4.5MPa, 抗折強(qiáng)度7d 后基本穩(wěn)定,抗壓強(qiáng)度直至90d 齡期仍能持續(xù)增長(zhǎng)。快速修補(bǔ)混凝土在早期具有微膨脹特性, 彌補(bǔ)了傳統(tǒng)快速修補(bǔ)混凝土收縮大的缺點(diǎn)。

SBT-K10型快速修補(bǔ)劑具有良好的耐久性, 用其配制的混凝土的抗?jié)B、耐磨性能優(yōu)于普通混凝土, 28d 碳化深度小于10mm; 抗凍性能滿足《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》( JTGF30-2003) 中嚴(yán)寒地區(qū)路面混凝土抗凍標(biāo)號(hào)不宜小于F250 的要求。

工程應(yīng)用結(jié)果表明, SBT-K10型快速修補(bǔ)劑與水泥具有良好的適應(yīng)性, 用其修補(bǔ)路面可滿足10h開(kāi)放交通要求,真正實(shí)現(xiàn)了“隔夜快通修復(fù)”的要求。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)鹽凍破壞機(jī)理的研究, 提出高抗鹽凍性水泥混凝土路面等的設(shè)計(jì)施工技術(shù)原則。這對(duì)大幅度提高我市水泥混凝土路面、橋面等結(jié)構(gòu)物的耐久性和使用壽命, 降低維護(hù)費(fèi)用,具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

確定灌漿原材料的技術(shù)要求; 研究漿液配合比、可灌性; 分析漿體強(qiáng)度發(fā)展規(guī)律及其與原基層的強(qiáng)度匹配關(guān)系; 探索灌漿壓力等關(guān)鍵工藝指標(biāo)和灌漿質(zhì)量的關(guān)系等是灌漿穩(wěn)板研究的主要內(nèi)容。灌漿穩(wěn)板是水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的關(guān)鍵技術(shù)。是保持水泥路面結(jié)構(gòu)完好、保證交通暢通、降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的必備養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一。

采用快硬材料進(jìn)行修復(fù), 重在研究和挖掘。但特種快硬水泥材料在全國(guó)范圍內(nèi)產(chǎn)地、產(chǎn)量有限,不易購(gòu)買, 目前尚未大量普及應(yīng)用, 且價(jià)格昂貴,修復(fù)成本較高, 因此僅能用于少量的應(yīng)急修復(fù)工程。從施工性能及經(jīng)濟(jì)性來(lái)看, 預(yù)制拼裝是水泥路面快速修復(fù)的發(fā)展趨勢(shì)。

篇11

裂縫類破損是瀝青路面的主導(dǎo)性損壞方式，對(duì)瀝青路面裂縫的修補(bǔ)是瀝青路面養(yǎng)護(hù)的經(jīng)常性工作。公路擔(dān)負(fù)著繁重的交通流。通常情況下一旦出現(xiàn)裂縫不允許長(zhǎng)時(shí)間中斷交通或壓縮通行斷面來(lái)進(jìn)行修補(bǔ)，有針對(duì)性地研究裂縫修補(bǔ)的新方法是有積極意義的。

目前中國(guó)瀝青路面裂縫的修補(bǔ)技術(shù)還比較落后。一般是采用乳化瀝青進(jìn)行灌縫封填。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)．乳化瀝青及熱瀝青均很難灌入縫內(nèi)，而且瀝青與裂縫粘結(jié)不牢，瀝青受熱易擠出，既影響外觀，又不能起到封水的作用。近幾年，有的裂縫采用專用的開(kāi)縫機(jī)擴(kuò)縫后，用與舊瀝青混合料相容性較好、粘結(jié)強(qiáng)度較高、低溫不發(fā)脆的填縫材料灌縫。優(yōu)點(diǎn)是對(duì)裂縫處治較為徹底，但需要專門的擴(kuò)縫機(jī)械，造價(jià)較高。據(jù)省內(nèi)使用經(jīng)驗(yàn)，高溫時(shí)膨脹易擠出及外觀仍然較差成為推廣的主要障礙。

目前高速公路應(yīng)用較多的主要是采用沿裂縫開(kāi)槽以新混合料填補(bǔ)壓實(shí)的方法。另外，坑槽的維修是挖除坑凼及周邊松散料再填入新混合料壓實(shí)整平：車轍的維修是將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除再重鋪瀝青面層。實(shí)際上這些處理方法都存在著明顯的新舊瀝青混合料交界面，會(huì)帶來(lái)沿路面接縫處路面破損問(wèn)題，而且由于工作面小，修補(bǔ)后的路面強(qiáng)度、壓實(shí)度、平整度都難以得到有效保證，關(guān)鍵是該部位是路面結(jié)構(gòu)中最薄弱的地方，最容易發(fā)生破壞。目前，國(guó)內(nèi)外已開(kāi)發(fā)出許多瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修的新材料、新工藝，為了使這些新材料、新工藝得到推廣應(yīng)用，就必須進(jìn)行深入的研究。

一、瀝青路面裂縫的分類

按照國(guó)際上的一般認(rèn)識(shí)，瀝青路面裂縫大體上有以下一些類型。

1.橫向裂縫主要包括溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射裂縫。

由于路面收縮的主軸是縱向的，因此，低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的，而且?guī)缀跏?m—10m的等距離間隔。裂縫的出現(xiàn)往往就是瀝青路面損壞的開(kāi)始。隨著低溫循環(huán)的影響，裂縫將會(huì)進(jìn)一步的擴(kuò)展，導(dǎo)致路面工作狀況惡化。

2.縱向裂縫及網(wǎng)裂分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。

3.塊狀裂縫。

4.邊緣裂縫。

5.沉降或沉陷裂縫。

6.構(gòu)造物接頭裂縫。

各類裂縫的成因是非常復(fù)雜的．由于成因的不同裂縫在路面結(jié)構(gòu)的垂向深度相差較大，很多專著已有詳細(xì)論述，

同時(shí)也在防治措施方面做了很多研究。

二、工程概況及施工要點(diǎn)

我段管養(yǎng)的南洛線和許南線出現(xiàn)最多的就是網(wǎng)裂，Z760線K0—K18是武警修的一條路，由于路面瀝青厚度小于設(shè)計(jì)厚度，所以導(dǎo)致路面出現(xiàn)網(wǎng)裂。我段最近正在采用路面封縫材料對(duì)上述兩路段的裂縫進(jìn)行了封縫處，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)效果較為明顯。施工配置除安全設(shè)施外，僅需1個(gè)工人，加熱設(shè)備靠1臺(tái)煤氣罐即可。施工要點(diǎn)如下

1.清潔縫邊路面的灰塵、臟物和松散的沙子。

2.根據(jù)縫寬確定截取封縫帶寬度，準(zhǔn)備好封縫帶。

3.用噴燈或噴槍將封縫帶加熱，沿裂縫位置將封縫帶緊貼于縫口，加熱的溫度以其表面變得油滑即可。

4.為了克服封縫帶與原路面的色差影響觀瞻效果。可在封縫帶未完全冷卻時(shí)在其上面撒一些細(xì)砂、細(xì)泥或粉煤灰。 轉(zhuǎn)貼于

5.當(dāng)裂縫寬大于20mm時(shí)，首先用普通材料填滿特大縫大約至縫寬1．5倍的高度。即填充料至縫面的距離大約是縫寬的1.5倍。把大縫封縫料熔化后澆在縫里，并加入適量干凈的碎石料，如此反復(fù)直到縫滿，這個(gè)過(guò)程要進(jìn)行人工搗實(shí)。再在其上貼封縫帶：當(dāng)裂縫小于10mm時(shí)，可直接貼封縫帶：當(dāng)裂縫間于10—20mm之間時(shí)。應(yīng)用細(xì)砂進(jìn)行填實(shí)后再貼封縫帶。

6.施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)做好交通管制，確保施工安全。

三、結(jié)語(yǔ)

篇12

1、工程概述

金安橋水電站有限公司投資建設(shè)的金沙江金安橋水電站工程，位于云南省麗江市境內(nèi)的金沙江中游河段上，是金沙江中游河段規(guī)劃的第五級(jí)電站。

工程樞紐主要由混凝土擋水重力壩、右岸溢流表孔及消力池、右岸泄洪（沖沙）底孔、左岸沖沙底孔、壩后廠房及交通洞等永久建筑物及導(dǎo)流隧洞、圍堰等臨時(shí)建筑物組成，壩高160m、電站裝機(jī)2400MW。泄洪消能建筑物由左、右底孔及其泄槽，溢流壩段、泄槽、消力池及海幔組成。

2、過(guò)流面缺陷現(xiàn)狀描述及初步分析

溢洪道經(jīng)過(guò)泄水運(yùn)行后，溢流面多處出現(xiàn)混凝土沖蝕坑槽情況。雖然在坑槽形成的初期已經(jīng)進(jìn)行了修補(bǔ)處理，但由于修補(bǔ)材料性能不能滿足要求并且施工方法不當(dāng)，導(dǎo)致泄洪運(yùn)行后修補(bǔ)的部位再次被破壞。不平順的過(guò)流面會(huì)改變水體的流動(dòng)狀態(tài)，引起汽蝕，從而導(dǎo)致坑槽進(jìn)一步擴(kuò)大，形成惡性循環(huán)，嚴(yán)重影響水電站正常工作。經(jīng)過(guò)兩個(gè)汛期的泄水運(yùn)行，溢洪道溢流面混凝土沖蝕坑槽最大面積已經(jīng)超過(guò)20m2，平均深度約2cm，最深部位達(dá)到3cm。

3、修補(bǔ)材料

3.1修補(bǔ)材料的要求

溢洪道泄水時(shí)，水體會(huì)在溢流面上形成高剪應(yīng)力，這就要求修補(bǔ)材料自身不但要有較高的強(qiáng)度，同時(shí)還要與混凝土本體有較好的粘接強(qiáng)度。而以往為了節(jié)約成本，加快施工進(jìn)度，出現(xiàn)類似情況時(shí)往往選擇使用高強(qiáng)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)處理，而這樣只注重于材料本身的強(qiáng)度，而忽視了修補(bǔ)材料與混凝土本體的粘接強(qiáng)度，不能滿足需要。總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，對(duì)修補(bǔ)材料提出以下要求：

（1）修補(bǔ)材料要求有較高的強(qiáng)度，包括抗壓強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。在泄水運(yùn)行中，水體成紊流的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，單位點(diǎn)對(duì)修補(bǔ)材料既有壓應(yīng)力也有拉應(yīng)力，這就要求修補(bǔ)材料要有較高的強(qiáng)度。

（2）修補(bǔ)材料要與混凝土有較高的粘接強(qiáng)度。泄水運(yùn)行時(shí)，水流總體對(duì)過(guò)流面形成高剪應(yīng)力，只有修補(bǔ)材料與混凝土的粘接強(qiáng)度高，才能保證不易脫落。粘接強(qiáng)度大于混凝土本體的抗拉強(qiáng)度最佳。

（3）要有較好的耐久性。溢流面部位受陽(yáng)光照射時(shí)間長(zhǎng)，若材料沒(méi)有較好的耐久性，或者未對(duì)修補(bǔ)材料進(jìn)行耐久性處理，陽(yáng)光的照射會(huì)加速材料的老化速度，縮短材料的使用壽命。

3.2材料的選擇：

國(guó)內(nèi)用于混凝土缺陷修補(bǔ)的材料類別較多，性能指標(biāo)也各有差異。按照選材的要求、施工進(jìn)度要求、經(jīng)濟(jì)性并參考其他大中型水電站泄洪建筑物的應(yīng)用情況，主要從材料的抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、粘接強(qiáng)度等力學(xué)性能指標(biāo)和耐久性、耐候性等特點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過(guò)多種材料的對(duì)比，選擇采用NE-Ⅱ型環(huán)氧砂漿作為本次混凝土掉塊部位處理的主要修補(bǔ)材料。該環(huán)氧砂漿是由改性環(huán)氧樹(shù)脂、新型固化劑及這種優(yōu)質(zhì)填料配制生產(chǎn)而成，具有高強(qiáng)度、高粘接、施工方便、無(wú)毒無(wú)污染、耐久性和耐候性好等特點(diǎn)，已成功應(yīng)用于小浪底、三峽、二灘、紫平鋪、瀑布溝、龔嘴等多個(gè)大中型水電站的過(guò)水建筑物過(guò)流面混凝土修復(fù)和抗沖磨層施工。NE-Ⅱ型環(huán)氧砂漿型環(huán)氧砂漿主要性能指標(biāo)見(jiàn)表1。

表1NE-Ⅱ型環(huán)氧砂漿主要性能指標(biāo)表

為將陽(yáng)光照射對(duì)修補(bǔ)材料的耐久性破壞降低到最低點(diǎn)，延長(zhǎng)環(huán)氧砂漿的使用年限，環(huán)氧砂漿施工結(jié)束后，在其表面涂刷DM-1200熱反射隔熱涂料。此種材料為一種太陽(yáng)光反射隔熱防腐涂料。它無(wú)毒無(wú)味，具有耐洗刷、耐污染且具有良好的耐候性。DM-1200熱反射隔熱涂料具體性能指標(biāo)見(jiàn)表2。

表2DM-1200熱反射隔熱涂料具體性能指標(biāo)

4、修補(bǔ)處理施工

4.1施工處理實(shí)施過(guò)程

使用吊籠在缺陷區(qū)下方安裝懸空平臺(tái)的方式作為作業(yè)平臺(tái)，平臺(tái)下方使用螺紋鋼植入溢流面進(jìn)行錨固，上面鋪設(shè)滿足缺陷處理的施工平臺(tái)及護(hù)欄，而后先對(duì)混凝土表面的缺陷進(jìn)行調(diào)查。對(duì)混凝土沖蝕坑槽，先用混凝土切割機(jī)沿缺陷邊緣切割為規(guī)則形狀，切割深度5mm，用電鎬將深度不足處鑿除至0.5mm，然后用鋼絲刷配合高壓風(fēng)進(jìn)行清潔處理，基礎(chǔ)面清理干凈后，再按環(huán)氧砂漿施工工藝要求用環(huán)氧砂漿進(jìn)行修補(bǔ)，深度超過(guò)1.5cm的缺陷部位需要分層回填施工，每次施工厚度不超過(guò)1cm。外露鋼筋頭、管件頭等應(yīng)全部切除至混凝土表面以下，并采用NE-Ⅱ型環(huán)氧砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。環(huán)氧砂漿施工后24小時(shí)內(nèi)，在表面涂抹兩遍熱反射隔熱涂料，每次間隔2小時(shí)。在材料施工面的表面涂抹完成作業(yè)后拆除作業(yè)平臺(tái)，切割錨固支撐件至混凝土內(nèi)部5mm，而后環(huán)氧砂漿封堵。

4.2環(huán)氧砂漿施工工藝

4.2.1基面清潔干燥處理

用電動(dòng)鋼絲刷清除混凝土基面的污染物、薄弱層、松散顆粒；再用高壓水反復(fù)沖洗基面，基面清洗干凈后，對(duì)局部潮濕的基面還需進(jìn)行干燥處理，干燥處理采用噴燈烘干或自然風(fēng)干。

4.2.2底層基液拌制和涂刷

（1）底層基液的拌制

按比例將底層基液A、B組份倒入拌料桶中，用基液攪拌器攪拌均勻后使用。

（2）底層基液的涂刷

基液拌制后，用毛刷均勻地涂在基面上，基液刷得盡可能薄而均勻、不流淌、不漏刷。

（3）基液涂刷后靜停一段時(shí)間后，手觸拉絲現(xiàn)象，即可涂抹環(huán)氧砂漿。

4.2.3環(huán)氧砂漿的拌制

取環(huán)氧砂漿A組份倒入拌和機(jī)內(nèi)，初拌1分鐘后停機(jī)，將B組份徐徐加入拌和機(jī)內(nèi)，攪拌均勻。

4.2.4涂抹環(huán)氧砂漿

將拌制好的環(huán)氧砂漿用抹刀涂抹到已刷好基液的基面上，涂抹時(shí)盡可能同方向連續(xù)攤料,并注意銜接處壓實(shí)排氣。邊涂抹、邊壓實(shí)找平，表面提漿。涂層壓實(shí)提漿后，間隔1小時(shí)左右，再次抹光，表面不得有連接縫和下滑現(xiàn)象。

用于小面積砼表層修補(bǔ)時(shí)，要先將砂漿用力攤鋪壓實(shí)，然后用抹刀拍打出漿，對(duì)邊角接縫處要反復(fù)找平。必要時(shí)，用拍打出來(lái)的漿液填充細(xì)微接縫，并反復(fù)壓實(shí)，消除縫茬。當(dāng)邊墻和頂拱的修補(bǔ)涂層厚度大于15mm時(shí)，應(yīng)視涂層厚度的大小分層施工，并注意每層厚度不得大于10mm，施工間隔期不得少于24h。

4.2.5修補(bǔ)塊邊界縫的處理

各修補(bǔ)塊周邊的基液要求涂刷得均勻，無(wú)掛滴、無(wú)露白。環(huán)氧砂漿涂抹要求仔細(xì)壓實(shí)，消除縫茬，保證修補(bǔ)區(qū)與未修補(bǔ)區(qū)的平順銜接。

4.2.6施工面養(yǎng)護(hù)

施工面養(yǎng)護(hù)期為7天，養(yǎng)護(hù)期間的環(huán)氧砂漿面應(yīng)避免硬物撞擊、刮擦等。

5、結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)一個(gè)汛期的泄水運(yùn)行，金安橋水電站右岸溢洪道溢流面環(huán)氧砂漿修補(bǔ)區(qū)域未出現(xiàn)沖蝕坑槽質(zhì)量缺陷。

經(jīng)過(guò)多年的探索和研究，環(huán)氧砂漿材料性能和可施工性不斷的提高，已經(jīng)成為一種可靠的混凝土缺陷修補(bǔ)材料并且形成了一套成熟的修補(bǔ)施工技術(shù)。在未來(lái)的水工過(guò)流建筑物混凝土缺陷施工處理工作中，環(huán)氧砂漿必將會(huì)發(fā)揮更大的作用并創(chuàng)造更大的效益。

參考文獻(xiàn)：

篇13

1 公路工程養(yǎng)護(hù)工作的基本內(nèi)容

高速公路養(yǎng)護(hù)工作主要指的是根據(jù)國(guó)家所規(guī)定的公路工程養(yǎng)護(hù)基本措施，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的公路工程進(jìn)行保養(yǎng)以及維護(hù)等工作。該工作可以有效的增加公路工程的使用壽命，并保證使用效率一直處在國(guó)家制定的要求之內(nèi)，繼而從根本上加強(qiáng)公路工程的安全性和可靠性。公路工程的養(yǎng)護(hù)工作大體可以分成以下幾個(gè)方面：第一，對(duì)公路工程以及周邊環(huán)境進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，第二，對(duì)公路工程的路基以及路面情況進(jìn)行檢測(cè)和監(jiān)管工作，第三，對(duì)公路工程的承載能力進(jìn)行監(jiān)測(cè)工作，第四，時(shí)刻監(jiān)測(cè)公路工程出現(xiàn)的障礙物情況（障礙物的來(lái)源主要有人為產(chǎn)生以及環(huán)境破壞）。

2 目前公路工程養(yǎng)護(hù)工作的基本特征

2.1 反復(fù)性和快速性

公路工程屬于我國(guó)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，國(guó)家規(guī)定在公路工程正式投入使用之后，對(duì)經(jīng)過(guò)該地區(qū)的車輛實(shí)施收費(fèi)制度。在國(guó)家所獲取的費(fèi)用之中，有固定比例的資金數(shù)目用于對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。為了確保過(guò)往車輛在行駛環(huán)節(jié)中磧脅淮淼募菔惶逖椋公路工程相關(guān)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)必須在第一時(shí)間對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的公路進(jìn)行修補(bǔ)，只有這樣才能確保公路工程的作用，使得駕駛員得到必要的安全保障。但是，現(xiàn)階段，我國(guó)汽車數(shù)量成指數(shù)生長(zhǎng)，根據(jù)科學(xué)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得出，我國(guó)是全世界汽車保有量最大的國(guó)家，這一數(shù)據(jù)有效體現(xiàn)出我國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的同時(shí)，還展現(xiàn)了未來(lái)公路工程的艱難性和復(fù)雜性。目前我國(guó)公路受損現(xiàn)象十分普遍，所以此時(shí)政府必須要求公路工程的養(yǎng)護(hù)工作具有反復(fù)性，即相關(guān)部門定期對(duì)公路進(jìn)行檢查，只要發(fā)現(xiàn)存在隱患的道路就要進(jìn)行修補(bǔ)，以免不必要的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

2.2 技術(shù)難度系數(shù)較高

公路工程所具有的作用較為特殊，再加上人們對(duì)公路承受壓力的嚴(yán)格要求，在開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作時(shí)所要面對(duì)的問(wèn)題眾多，而現(xiàn)階段公路工程技術(shù)的科學(xué)含量不高，從而給使用養(yǎng)護(hù)技術(shù)工作帶來(lái)諸多難題。目前在公路工程的施工準(zhǔn)備階段所計(jì)劃使用的設(shè)備和機(jī)械，必須配有與之對(duì)應(yīng)的維護(hù)團(tuán)隊(duì)，在對(duì)公路進(jìn)行修補(bǔ)的過(guò)程中，還要時(shí)刻了解儀器設(shè)備的使用情況，以確保其能夠充分發(fā)揮自身作用。

3 公路工程養(yǎng)護(hù)中改良瀝青技術(shù)的應(yīng)用

目前市場(chǎng)上所使用的瀝青都具有老化速度較快的問(wèn)題，即使相關(guān)部門在第一時(shí)間對(duì)受損公路進(jìn)行修補(bǔ)，其所能保持的時(shí)間也較短，從而在整體上降低了公路的應(yīng)用壽命。科學(xué)研究院研究出一種全新的改良瀝青，其全名叫做硅樹(shù)脂改性瀝青（英文名為ASP），這種新型瀝青擁有良好的吸收水分性能、較低的粘黏程度。從而能夠最大程度降低公路工程受水腐蝕的情況，目前該技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家得到了充分的重視，根據(jù)西方國(guó)家的使用情況不難看出，該技術(shù)將是未來(lái)公路工程養(yǎng)護(hù)工作的核心技術(shù)。

4 公路工程應(yīng)用利用新技術(shù)開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作的基本流程

4.1 養(yǎng)護(hù)實(shí)施之前準(zhǔn)備工作

在開(kāi)展公路養(yǎng)護(hù)工作之前一定要做好充足的準(zhǔn)備，只有順利完成準(zhǔn)備工作，才能開(kāi)始公路工程的養(yǎng)護(hù)實(shí)施工作，只有這樣才能滿足國(guó)家要求。在養(yǎng)護(hù)實(shí)施之前所需準(zhǔn)備的環(huán)節(jié)眾多，施工人員一定要進(jìn)行全面考慮，每一個(gè)因素都要進(jìn)行充分論證，舉例而言：必須掌握平整場(chǎng)地的基本作用，在施工之前對(duì)其安全性能進(jìn)行檢查；在購(gòu)買材料的過(guò)程時(shí)一定要對(duì)型號(hào)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不但要保證數(shù)量充足，更要確保質(zhì)量安全。與此同時(shí)還要根據(jù)工作流程的差異進(jìn)行劃分，需要對(duì)在現(xiàn)場(chǎng)使用的材料進(jìn)行安全檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)材料存在質(zhì)量問(wèn)題，必須及時(shí)更換，做到防患于未然。

4.2 嚴(yán)格遵守實(shí)施制度開(kāi)展工作

準(zhǔn)備環(huán)節(jié)完成之后，就可以開(kāi)始養(yǎng)護(hù)實(shí)施工作。在向公路工程澆入瀝青之前，一定要做好清潔工作，把縫隙周邊的雜物進(jìn)行清理，以便提高瀝青的粘黏效果，倘若在澆筑過(guò)程中出現(xiàn)溢出的現(xiàn)象，工作人員必須在第一時(shí)間進(jìn)行檢查，并在溢出的路面進(jìn)行嵌如式修補(bǔ)，從而近可能降低工程損失。無(wú)論實(shí)施處于哪一階段都要嚴(yán)格遵守實(shí)施制度，只有這樣才能確保養(yǎng)護(hù)工作的有效性。

5 結(jié)語(yǔ)

公路工程養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用已經(jīng)成為目前炙手可熱的話題。通過(guò)不斷的研發(fā)和創(chuàng)新，可以使公路工程養(yǎng)護(hù)工程所需周期縮短，提高補(bǔ)救能力，從而盡可能的提高我國(guó)交通道路的通暢性。本篇論文主要從目前公路工程養(yǎng)護(hù)工作的基本特征、公路工程養(yǎng)護(hù)中新技術(shù)的應(yīng)用、公路工程應(yīng)用利用新技術(shù)開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作的基本流程等方面展開(kāi)論述。

參考文獻(xiàn)

[1]孫明麗.公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的實(shí)施計(jì)劃[J].西安建筑科技，2014，1.