引論：我們為您整理了13篇車站實訓總結范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

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1.現場調研及實訓教學內容設計

《鐵路行車組織》課題組成員利用寒暑假及平時假期，對高職學院畢業學生、吉林地區及各合作企業實際車站進行了調研，重點針對課程的實訓內容進行了訪談。

結合現場調研，我們總結出《鐵路行車組織》教學內容設計分為三大崗位群：

調車員（連結員、制動員）工作：主要講授車站牽出線調車、駝峰調車、中間站調車工作的方法等調車員的應掌握的理論知識，實踐技能以手閘、鐵鞋制動調速、觀測速、排風摘管為重點。

車站調度員（列車調度員、調車區長、車號員）工作：主要講授列車運行圖、車站作業計劃、車站工作統計、列車編組計劃的知識和方法，實踐技能車站作業計劃的編制（班計劃、階段計劃、調車作業計劃）、列車編組順序表的編制。

車站值班員（助理值班員、信號員）工作：主要講授鐵路行車閉塞法、鐵路正常（非正常）情況的接發列車作業標準。實踐技能主要學院演練室的設備進行實作演練。

針對三大崗位群的應會技能，鐵路行車組織課的實訓教學體系由認識實習、課程設計、技能訓練（含技能鑒定）、畢業實習構成。

在實訓教學體系的設計中，體現了：

實訓教學不只是培養學生的動手能力，更重要的一方面還有培養學生吃苦耐勞、嚴謹求實和團結協作等良好職業素養的任務。為實現實訓教學的目標，我們的做法是：合理加大實踐性教學內容的比重，使教學與專業技能考證制度接軌，重視學生實踐能力和創新能力的培養，重視學生職業素養的養成。認識實習、畢業實習課兼顧理論課和實習課，將整個《鐵路行車組織》理論教學所學知識進行融會貫通和綜合運用，培養學生獨自解決實際問題的能力。

每年舉辦專業知識競賽和行車組織中某項技能比賽，通過第二課堂的開展，調動學生學習的積極性，進一步培養學生協作性、探索性學習的能力。但是，在以往的教學中，由于硬件和軟件等方面的原因，導致教學質量有所下降，具體原因分析如下：

學生對現場缺乏具體的感性認識，而且相互之間缺乏交流和溝通，很多知識明白但卻表達不出，不懂相互合作。但這恰恰和鐵路行車崗位的設置相脫節，鐵路運輸是一個多工種相互配合的系統，各項作業的辦理都需要各工種的合作。隨著生源數量的增加，以及校園實訓設施偶爾還承擔著沈陽鐵路局的干部培訓任務，所以無法充分滿足學生的實訓要求，理論和實踐總存在著偏差。

面臨這些不足，如何才能使學生掌握到行車崗位群所需要的“應知應會”的理論知識和實作技能知識？這就需要不斷強化實訓教學，摸索適合的實訓教學方法。

2.實訓教學方法的實踐總結

高職院校實訓教學的主要解決途徑是建設實訓基地，從而為學生提供實踐教學環境，保證學生掌握一定的職業技能，包括場所、設備、教學指導人員、教學汁劃，等等。實訓基地是高職教育的基本硬件，是實施職業技能訓練的保證，尤其是工科專業，實訓基地更是不可少。

但是，高職的實訓教學不能因為實訓基地設施不足而放棄。我們在教學經過探索，即使在實訓設施不足的情況，仍然可以通過一定的手段開展高質量的實訓教學活動。

A.開設第二課堂活動

舉辦專業知識競賽和接發列車技能比賽、靜止上鞋比賽等，通過第二課堂的開展，調動學生學習的積極性，進一步培養學生協作性、探索性學習的能力。成立課外接發車、鐵鞋制動學習課小組，開展互幫互助學習活動。

B.布置實訓作業（課程設計）

布置實訓作業的目的是通過解決理論與實踐相結合問題，切實鍛煉和提高學生的職業技能。它穿插于教學的全過程。具體過程如下：

在有關單元的知識講授完畢以后，在課堂開始布置實訓作業(視情況按個人或小組布置)，提出具體要求，如內容、操作方法、完成時間(通常最少為一周)等。學生在課余按要求實際操作，其間可以向老師咨詢(通過E—mail、電話或當面請教等)。閱讀收集上來的實訓報告，準備評語。挑選優良的實訓報告，在實訓課堂上請報告主人上臺陳述(目的、想法、過程、結論等等)，接受全班同學的提問并進行答辯。教師講評。這種實訓方式對學生的鍛煉極大。由于在學校接受過編制計劃、鋪畫運行圖等實訓，很多學生畢業之后，還給學校或老師來信表示感謝，因為這些技能在他們就業后對他們幫助很大。

3.項目導向教學法

為了使實訓教學形成較為完整的體系，我們在實訓教學的實踐中，對實訓課程的設計進行了系統的探索，并不斷優化教學方法和手段。以“項目導向法”貫穿于教學。

采用分組教學模式，每一個教學任務單元均采用資訊、決策、計劃、實施、檢查與評估六個環節來實現、根據崗位工的工作特點，為了便于操作，把它整合為四個步驟。

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“教學工廠”是新加坡南洋理工學院前院長林靖東先生提出的一種新的辦學理念。城市軌道交通運營管理專業必須吸取“教學工廠”的理念，將校內行車工作實訓基地建成“校中站”。1）理念。“校中站”是將車站的環境與工作項目引入學校，在學校內建起設備完善、環境逼真的“校中站”，讓學生在模擬的職業情境中，按照企業崗位的職業要求，得到職業能力培養和職業素質養成，使學生在“校中站”習得的職業能力和職業素養達到企業崗位要求的水平。2）思路。建設與企業崗位和設備對接生產實訓模擬的“校中站”，并實施“分層漸進的實訓模式”。通過單項技能訓練習，培養學生單項職業技能。學生通過實訓崗位實習，培養學生職業素養。學生通過完成工作崗位典型工作任務，培養職業能力。通過“校中站”的“一個工作日”的綜合實訓，學生的職業能力和職業素養得到全面提升。

三、“校中站”建設的具體措施

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小組合作學習（Cooperative learning）指兩個或兩個以上的學生以合作學習小組為基本形式，以團體的成績為評價標準，為了完成共同的任務，有明確責任分工的互學習。合作學習的小組在構成上并非學生根據個人喜好自由組合，它有著自身的組織原則與實施規范，教師必須以之為前提，結合班級實際情況來組織教學。

1.合理劃編學習小組。美國學者Rogers研究表明，合作學習小組的規模以3～6人為宜，在此類小組中每個人都能得以適當的表達和展示。在課堂上，兼顧授課班級人數與合作小組人數“少勝于多”的定律，我將全班學生按照“組內異質、組間同質”的原則，劃分為每組4～6人的合作學習小組。“組內異質”指同一合作小組內，根據性別、性格、學習能力、家庭背景等因素混合編組，使組內成員在各個方面差異最大化。“組間同質”則指的是各個學習小組在總體綜合水平上保持基本一致。按照這個原則分組，保證了在小組內可以激發每個成員的特長，優勢互補；而各小組間則能站在同一平臺上公平競爭、積極表現，避免了某些小組因總體能力較差而產生消極厭學甚至棄權的現象發生。

2.小組成員角色分工，責任落實。在每次課堂任務中，每個小組成員必須都分配有自己的角色和任務，個人職責明晰。組員首先要完成各自分配到的學習任務，然后再回到組內與其他成員交流合作，進而在課堂上展示成果。由此，避免了在小組活動時，有的學生夸夸其談而有的學生無所事事，使合作學習流于形式，成為一小部分學生的“獨角戲”。讓學生摒棄原先“優等生”與“后進生”心理定位，在平等合作的基礎上，共同學習與提高。

3.考核制度中教師評價與小組互評，小組整體考核與成員個體評價相結合。在小組實訓活動中，我采用過程考核制度進行考核與評分。每次小組活動的最終考核成績由小組互評與教師綜合評價兩部分構成，本學期所有小組實訓活動考核成績的匯總即為期末實訓成績。教師在對小組進行綜合考評時，除了要整體考核小組的綜合表現與成績，也要兼顧組員個體表現的評價和提高。對于基礎好的同學，在口頭表達的準確度、流暢度與表現力、知識的融會貫通與綜合運用能力上都要提出較高的要求。而對基礎差的同學，開始時只要能練好自己的1～3句話，并能配合肢體語言進行基本的溝通和交流即可，在后續的實訓活動中再根據其實際表現循序漸進，逐次增加角色對話內容，直至提高到熟練運用教材句型和對話。

二、以小組合作學習為單位，創設職業場景，開展課堂教學

客運專業英語作為一門實踐課程，學生只有在情境實訓中使用英語詞匯和句型進行交際練習，才能學會如何在職業場景的英語環境中與旅客建立和維系正向的合作關系。情境教學法（Situational Method）主要是在聽說法的基礎上發展起來的一種外語教學方法。教師根據教學內容，設計出一些真實性和準真實性的具體場合的情形和景象，為語言功能提供充足的實例，活化語言知識，從而達到教學目標。客運英語的教材提供了大量的職業情景對話內容，非常適合以小組合作學習作為基礎和實訓單位，創設出“車站購票及進站”“行李寄存與托運”“車站問詢處”“旅客健康”“列車設施與服務”“列車途中”“餐車用餐”“旅游景點及東西方文化”等多個相關職業場景來進行情境教學。在每個單元的教學講解完成后，我都將重點內容設計成情境教學模式，盡力為學生創造一個以角色扮演(Role-Play)為主要形式，融“視、聽、說、行”為一體的語言環境，讓學生通過盡可能多地接觸、使用英語，學會用英語思維，加強語感和交際應變能力，加深對教學內容的理解和掌握。

1．職業場景情境教學的設計：以“購票及進站”為例，制定教學流程。

STEP1. 準備道具，布置教室，將教室中間留出作為情境表演場地。

STEP2. 教師介紹及講解本次實訓任務的內容，并將本次任務的基本角色名稱（問訊處工作人員Clerk、旅客及其朋友Passenger&Passenger’s Friend、售票員Ticket Agent、站務員Station Attendant、列車員Conductor）以及重點詞匯和句型歸納整理于黑板。

STEP3. 教師示范表演（可挑選1～2名學生配合）。

STEP4. 小組角色分配（可以根據教學實際由教師指定，也可同時結合小組內協商決定）。組員先各自準備自己的角色，之后在組內交流合作及預演。（同時教師巡視輔導）

STEP5. 小組進行職業場景模擬表演。

（本環節鼓勵學生發揮想象力及自制道具，在緊扣主題的前提下自由表演。）

Scene 1（場景1）. At the Railway Station 在火車站

Roles(角色)：站務員S、旅客P、朋友F、問訊處工作人員C；

Story(內容)：Asking about the station facilities and service詢問車站設施和服務

Scene 2 (場景2). At the Ticket Office旅客在售票窗口

Roles(角色)：旅客P、售票員C

Story(內容)：Phurchasing tickets 購票

Scene 3（場景3）. At the Platform 站臺

Roles(角色)：旅客P、朋友F、列車員C

Story(內容)：Send-off送行

Scene 4 (場景4) . On the Train在列車上

Roles(角色)：旅客P、列車員C

Story(內容)：The conductor helps the passenger with his seat. 幫助旅客就坐

STEP6. 其余各組對該組表演進行討論，并對其做出評價。

STEP7. 教師點評、總結該組表演并給出本次任務考核成績。

STEP8. 各組依次展示自己的情境表演并考核之后，教師將本次任務中整個班級出現的主要問題與優缺點進行歸納、總結與修正。

STEP9. 指定幾位之前實訓中有典型錯誤的同學按討論和修正的結果再次進行本次任務實訓。

STEP10.對前后實訓效果進行對比及反饋。

2．職業場景情境教學的實施：以“購票及進站”中的Scene 1為例

Scene 1（場景1）. At the Railway Station 在火車站

Roles(角色)：站務員S、旅客P、朋友F、問訊處工作人員C

角色分配：

①旅客P和問訊處工作人員C是本場景中對話內容較多的重要角色，由小組內基礎較好的兩位同學擔任（P選擇其中性格外向的一位，由他提出各種問題，帶動C積極作答）。

②站務員S和旅客朋友F相對內容較少，主要是對P的內容進行一些補充說明或簡答。

可以由組內兩位基礎稍差的同學擔任，他們只要做到上臺大膽開口，適時說出準備好的1～3句話就成功了。

Story(內容)：Asking about the station facilities and service詢問車站設施和服務。分為“在車站大廳”和“在問訊處”兩個小場景

Demo:

STEP1.Casts in place角色就位：①站務員S站位。②問訊處工作人員C在“舞臺”中的一張課桌后就位，桌上放有“Inquiry Office”的紙牌。③旅客P與朋友F拎著書包上場。

STEP2. Performing表演：

此環節演員忘詞非常普遍，可以允許學生帶提示紙條，教師也可以提醒關鍵詞（但要在考核時酌情扣分）。當一個同學出現問題時，往往會影響到搭檔甚至全組的表現，此時需要教師及時提示與引導，并嚴密掌控整個表演的過程和節奏，避免與情節無關的拖沓或者冷場。

At the Station Hall在車站大廳

S：Welcome to our station . Would you mind if I take the luggage for you ?

F：We can manage ourselves . Thank you just the same.

P：May I ask you how we should get some information about my train travel ?

S：The inquiry office is over there . Come along with me ， please !

At the Inquiry Office 在問訊處

P：Excuse me ， I’m going to Beijing ， how many trains are there from Kunming to Beijing

daily ? And which train should I take ?

C：There are five trains from Kunming to Beijing daily . When do you want to depart around ?

P：About 3 p.m.

C：You may take Express Number T62 or K472 . The departure times are 2：30 and 4 p.m .

P：Could you tell me where the ticket office is ?

C：Go straight forward ， then turn left .

F：May we have a time-table ?

C：Of course ， help yourself .

P&F：Thank you .

STEP3. 小組互評。在該環節中，每個小組必須參與每一輪對其他組的互評，就其在語言、情節和表演上的表現進行討論，提出自己的看法和意見，并闡明理由。同時，由教師實時審核并訂正每一條評價，教師認可的評價將計入小組互評成績中。每個小組的互評成績由兩個部分組成：“收入”和“評出”。“收入”一欄指別組對本組的評價，包括好評和提出的意見，按“好評”和“意見”加減分。在“評出”一欄中，審核合格的“評出”條目也是本組的加分項，以鼓勵學生在觀摩他組表演時，認真觀察和思考，取長補短。

STEP4. 教師對本組本次實訓做出反饋，指出優缺點并提出修正方案。在表演過程中，學生說錯臺詞、表達不當、發音及語法問題，甚至遺漏情節等現象都很常見。例如，站務員S把“Would you mind if I take the luggage for you ?”說成了“Let me take your luggage.”甚至“Give me your bags.”等，除了會引起誤解外，也不符合職業規范和禮儀。對這些問題，教師都要一一訂正。

STEP5.本小組根據修正方案再次進行表演：①課堂上：演員角色不變，修正各自的錯誤。②課后練習：組內依次輪換角色進行練習。

STEP6. 對比修正前后的表演效果進行討論和總結。通過對比，直觀而形象地展示了修正前的表演為什么不恰當？而修正后的內容和表演好在哪兒？讓學生通過身體力行地改正錯誤，鞏固知識，得到提高。

根據每次實訓的結果，對個別基礎較差的同學，教師要加強輔導和訓練，并在組內安排一個責任心強，成績優秀的同學對其進行一對一的幫學。同時，適時進行激勵和教育，增加其信心，激發集體榮譽感，讓他在每一次實訓活動中都能得到實質上的提高和收獲，獲得成就感，積極投入到小組合作學習中，形成良性循環。

中職學生具有思維活躍、興趣廣泛，表現欲強的特點，有利于小組成員集思廣益，發揮創造力，投入角色，活躍情境表演氛圍。但他們也存在一些缺點，比如普遍基礎薄弱，缺乏良好的學習習慣和方法，對開口說英語存在畏難情緒等。在客運專業英語教學中，開展以情境模擬教學法為主的教學方式，將小組合作學習與職業情景實訓相結合，以長時間大量的口語練習建立起英語思維模式，改變學生“啞巴英語”的不良習慣。在站內模擬教學過程中讓學生掌握站內涉外服務的基本技能與規范，在職業實踐中培養專業英語應用能力，訓練現場實作技能，有利于學生理論聯系實際，提高教學效果。同時，小組分工明確與團隊合作兼具的學習模式，鍛煉了學生的獨立工作能力，培養了良好的協作精神與職業道德，更好地適應軌道交通客運服務行業高素質技能型人才的需求。參考文獻：

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高職鐵道交通運營管理專業采用傳統的教育模式，即在教學計劃中表現為：課程主要分為公共課、專業基礎課、專業課、實踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時比例約為80％，該教學計劃容易導致理論與實踐脫節。而教育部關于高等職業教育教學改革的指導性文件明確規定課程教學中實踐教學課時比例不得低于40％。

(二)教學內容過分強調理論，實踐教學力度不夠

高職鐵道交通運營管理專業的教學仍未打破傳統的以課堂教學為中心，以理論教學為中心的教學模式。雖然開設了實訓課程，卻因為缺少足夠的實訓設備和實訓時間，而無法達到學生親自動手操作的條件，使得學生理論知識與實踐知識無法銜接。

(三)缺乏“雙師型”教師隊伍，企業兼職教師比例還不夠合理

高職鐵道交通運營管理專業絕大多數的教師基本上都是從學校到學校，僅有少數教師有在鐵路一線工作過的經歷。而且由于規章、設備、技術的更新，理論知識與現場應用還存在一定差距，因此，教師在教學工作中，就會存在現場崗位工作知識無法及時告知學生

有實際工作經驗的鐵路從業人員，由于工作時間與學校上課時間相沖突，從而無法來學校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運營管理專業對于有很強實踐能力和一線生產經驗的兼職教師的引進。

目前高職鐵道交通運營管理從行業企業聘請兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。

(四)教材質量不高，偏理論輕實踐

當前高職教材的建設存在著許多問題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運營管理專業高職的教材，但新出版的教材多數仍未跳出偏理論輕實踐的怪圈，對于新的教學方法的應用仍有

定難度。雖然武漢鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴招導致教師的教學任務繁重，只能利用業余時間編寫教材，很少有時間深入企業，深入生產線，其編寫的教材也就很難走出重理論輕實踐的老路。

(五)實踐教學條件還不完善

隨著鐵路高速化、信息化進程的加快，現有的實踐教學條件不能完全適應高速鐵路高技能運營人才的需要，需進一步改善。學校的實踐實訓設備不足，大多數的實踐實訓都是在校內的實訓基地完成的，到校外的實訓基地，一般也以客運頂崗實習為主，對于其它的幾門專業核心課實踐機會較少。以武漢鐵路職業技術學院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運營管理專業的學生幾乎無法到鐵路現場進行頂崗實踐。

二、鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式的內涵

鐵道交通運營專業所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應的三個崗位群，各崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系。針對鐵道交通運營管理專業對應的崗位群能級關系的需求特點，在鐵道交通運營管理專業推行“循崗施教”工學結合人才培養模式，滿足高速鐵路運營管理各崗位對高技能人才的需求。

所謂“循崗施教”的人才培養模式是遵照職業生涯發展規律，按崗位能力需求實施教學并依次遞進，以滿足各崗位對高技能人才的需求。

三、鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式的構建

(一)構建以職業能力為本位的人才培養目標體系

鐵道交通運營管理專業所培養的人才應具有的知識、技能與素質如下表所示：

(二)構建基于工作過程的課程體系

1　基本工作過程的鐵道交通運營管理專業的課程體系開發。成立由專業帶頭人、企業實踐專家、骨干教師、專業建設專家組成的課程建設團隊。根據工作過程導向課程開發的基本理念，按照以下步驟開發鐵道交通運營管理專業的課程體系。

確定專業定位：專業建設團隊對鐵路運輸企業進行調研，以工作崗位為主線，了解企業對鐵道交通運營管理高技能人才的需求，結合我國高速鐵路發展情況，確定鐵道交通運營管理專業定位。

分析工作任務：召開企業實踐專家訪談會，把本專業所涉及的職業活動分解成若干獨立的工作任務，對工作任務進行分析，形成專家小組認可、層次分明的工作任務分析表。

歸納典型工作任務：由專業帶頭人、骨干教師和企業實踐專業根據鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織工作任務的共性，總結歸納出典型工作任務。

確定學習領域：通過召開教學研討會，組織專業教師對典型工作任務進行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉化為鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運織等核心學習領域，并詳細描述每個學習領域的內容。

構建課程體系：根據認知規律和各崗位工作過程規律，針對本專業課程的工作任務，進行學習領域課程設計。

教學設計：與企業合作，將學習領域課程內容進一步細化，以典型工作任務為載體，設計教學項目，并按照分階段、分學時設計每個教學項目的教學內容。

2　改革鐵道交通運營管理專業課程模塊的教學進程。課程模塊化是以課程的教育教學和管理功能分析為基礎，充分考慮課程編排和課程實施的要求，將課程內容按照知識和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運營管理專業顧問委員會牽頭，通過集中討論，對本專業的任職崗位進行職業能力分析，完成職業能力的歸納總結，按職業能力歸納總結內容開發相對獨立的課程模塊。其課程模塊包括基礎理論模塊、專門化模塊、行業技能模塊、素質模塊。課程模塊根據學生的認知能力規律，進行合理的安排和推進。

3　積極推進基于工作過程的、具有特色的校本教材的開發。鐵道交通運營管理專業在構建基于工作過程的教學模式后，還沒有相應的教材與之相配套，因此，就有必要推進基于工作過程的校本教材的開發。高職教材開發通過分析鐵道運輸行業、職業或職業崗位群的工作過程與任務需要的知識、技能，按照行動導向，開發獨具特色的高職教材。

在教材開發過程中，應加大實習、實訓教材的開發力度。具體做法如下：一是開發建設專門的實訓課程教材；二是在主干課程的教材建設中，加強實踐性教學環節的內容。

在教材開發中，應增加“雙師素質型”編者的比例，另一方面應采取邀請生產一線的技術專家審稿的措施，更好的體現教材的實用性、先進性和技術性。在確定‘雙師’型編者時，要特別挑選有定教學經驗、懂得教學規律、文字功底深厚的編寫者。

(三)加強“雙師型”的教學團隊的建設

每年需選派本專業教師到鐵路運輸現場實踐鍛煉不少于2個月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運、鐵路客運領域各工種的作業程序、作業組織方法、高速鐵路先進的運輸組織方法和新設備的操作

方法，并取得相應的職業資格證書。同時鐵道交通運營管理專業教師應參加國內外教學技能培訓，使之成為“雙師型”的教學骨干。

從鐵路局、站段選聘些專業基礎扎實、實踐能力較強、具有教師基本素質的專業技術人員和管理人員參與教學工作，以達到教師隊伍整體優化。并且從鐵路運輸一線引進高級技師充實鐵道交通運營管理專業專任實訓教師隊伍，使學生校內實訓技能與鐵路現場需要技能更趨致。

兼職教師、引進的技師和學校原有的教師共同進行教學活動，可以帶動學校原有教師向“雙師型”轉化。

(四)加強實訓基地建設

加大對列車調度指揮實訓室、接發列車實訓室、技術站工作組織實訓室、票務工作實訓室、車站客運服務實訓室、貨運實訓室的投入，盡可能構建真實或仿真的崗位情境。在該情境下，學生能夠進行崗位實際訓練或仿真訓練，有效地學習現場作業的實際知識與技能，培養綜合職業素質，以達到國家職業資格證書認定的標準。

此外，規范地建設一批校外實訓基地，也是鐵道交通運營管理專業高技能人才培養的重要保障。選擇若干個在鐵路運輸生產經營方面有代表性、有適當規模、生產技術先進、現代化管理水平高的鐵路有關站段作為校外實訓基地，如武昌車站，漢陽車站，武漢車站等。可以使學生到服務、管理第一線中去，在濃厚的職業氛圍與真實環境下，真刀真槍地進行職業規范化訓練，培養學生從事和勝任某一職業崗位(群)、解決生產實踐和實際問題的能力。

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目前，我國城市軌道交通已經進人高速發展時期。為了適應城市軌道交通專業人才需求驟增的趨勢，我國各大院校紛紛加大了專業人才的培養。對于高職城市軌道交通運營管理專業學生而言，綜合調度能力是其核心崗位技能要求，承擔著列車行車組織、調度指揮及突發事件應急處理、保證乘客安全運輸的重任。由于運營調度過程與生產實際聯系緊密，要求學生必須對運營調度各方面的內容及具體實施細節有全面、深刻的認識，使學生掌握調度指揮的實際能力，這些只有通過日常調度指揮訓練來實現。

在實際的城市軌道交通運營方面課程教學中，因其專業性強、涉及面廣、內容抽象等自身特點，僅依靠現有理論教學和硬件仿真實驗的教學手段，難以使學生建立起城市軌道交通運營的大局觀，達到最佳教學效果。在現實中運輸生產單位出于安全和作業效率的考慮，學生即使在企業現場實習，也很難有機會參與調度指揮方面的實際操作。如何實現學生調度能力的培養，實現學生技能與企業崗位需求的有效對接，是擺在城市軌道交通運營管理專業人才培養方面的難題。

高職院校實訓基地是培養學生動手能力的主要場所，是保證落實“培養職業技術能力為核心”的教育思想的基礎平臺。《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》指出，要積極探索校內生產性實訓基地建設的校企組合新模式，要充分利用現代信息技術，開發虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實驗。

在這種背景下，結合城市軌道交通運營調度實訓特點及崗位能力需求，從虛實結合一體化發展的角度，基于計算機軟件虛擬仿真技術，結合場地環境、儀器設備布置，采用仿真設備與生產性設備虛實結合的方式，模擬真實工作程序、工作環境、技術指標、動作要求等，為科學研究、模擬生產、教學訓練和考核鑒定等過程提供實訓平臺：是加強實踐教學基地建設和實踐教學環節既經濟又有效的一種途徑。

一、實訓平臺功能定位

作為高職城市軌道交通運營管理專業的核心崗位技能，運營調度能力實訓在整個教學中具有十分重要的地位，貫穿于整個教學活動的各個環節，是培養學生理論聯系實際、解決調度過程中實際問題的關鍵。

根據崗位需求和培養目標，專業教學過程中已開設多門與綜合調度能力養成相關的課程，并通過與長春輕軌校企合作、雙主體辦學的模式，建成了列車自動控制、模擬運營沙盤等城市軌道交通相關實訓設備。但由于這些設備缺乏崗位系統性、生產環境真實性等不足，只能簡單地演示調度工作的相關流程，不能充分地鍛煉出學生的職業技能。

為此，在現有校內城市軌道交通實訓基地的基礎上，建立城市軌道交通調度系統實訓平臺，以虛擬仿真形式再現長春輕軌實際線路的真實生產調度場景，通過對學生進行實戰訓練，增強學生職業技能與崗位需求之間的有效對接。實訓平臺建設的功能定位主要涵蓋以下三個方面：一是能夠承擔城市軌道交通運營管理專業多門主干課程的實驗、實訓項目，培養學生綜合調度的崗位核心能力；二是能夠滿足教師、學生的科研、實驗、實踐需要，能夠為職業大賽、創新項目、教師科研課題提供運行平臺，服務于教學；三是能夠為地方區域乃至東三省輕軌、地鐵、鐵路等相關企業運營調度人員提供人員培訓平臺，發揮其強大的社會服務功能。

采用仿真設備與生產型設備虛實結合方式建立城市軌道交通調度實訓平臺，提高生產性實訓的仿真化程度，為學生提供“具有企業生產真實產品”的虛實相關的教學環境，可有效保障面向城市軌道交通調度大型工作流程、技術密集型崗位的核心技術的培養。

二、實訓平臺開發建設

基于城市軌道交通運營調度的功能定位，結合前期校內城市軌道交通實訓基地生產型設備，該實訓平臺可從以下八個方面來進行開發與建設。

（一）行車調度指揮實訓子系統開發

按照長春輕軌某條具體線路（例如4號線），模擬全線車站的車站值班員系統和調度控制中心（OCC）中控系統，能夠模擬全線不少于30輛車的正線運營，并且能夠設置各種故障實現技能考核。為操作人員提供了一個逼真、穩定的操作環境，同時可進行教學培訓和考試使用，可使操作人員的工作技能得到更直觀、有效、全面快速提高，實現OCC值班員、車站值班員局域操作工作站（LOW）等重要崗位職能的實訓。

（二）虛擬列車及運行圖編輯子系統開發

該系統與長春輕軌4號線相同，可以實現站場顯示、列車顯示和調度過程中的報警顯示，可以模擬站場操作，可以模擬列車操作、列車自動駕駛與防護，可以模擬列車運行圖的編制、修改及實跡運行圖的自動生成操作。

（三）環境控制仿真實訓子系統開發

模擬長春輕軌4號線地下部分的三個站點：長春站北廣場站一北亞泰大街站一偽皇宮站的環境控制系統。模擬內容包括：大系統、A端小系統、公共區、照明系統、給排水系統、模式控制、系統狀態圖、控制方式切換等功能。能夠模擬編制和執行環控系統的運行方式。教師控制中心能夠設置各種故障，在故障情況下訓練學生指揮整個環控系統的突發事件或事故處理的能力。訓練學生對事故、報警認真確認并分析情況，及時通報，迅速指揮事故現場按災害模式運行。

（四）電力調度指揮仿真實訓子系統開發

電力調度系統與長春輕軌線路（4號線）電力調度系統（PSCADA）界面和操作邏輯完全一致。模擬內容包括一次主接線圖、通信系統圖、平面布置圖、告警顯示、用戶權限管理、數據歸檔和統計報表功能等系統功能。

（五）視頻監控仿真子系統開發

調度員可以切換監視器所顯示的內容，并可以調節監視器所顯示場景的水平視角。通過視頻監控系統，熟悉視頻監控原理和各種常規和非常規操作。

（六）教師控制服務器搭建

教師服務器主要用于教師主導的教學，教師可以模擬多種角色。功能包括：查看和控制學員使用狀態，手動設置各類應急故障和模擬事故，設置和維護各類基礎數據，管理學生成績等功能，是整個系統中為教師設置的操作終端。

（七）大屏幕顯示子系統

模擬輕軌調度控制中心及站控中心，采用壽命較高的液晶顯示屏幕，顯示行車、電調、環調、中央監控（CCTV）的實時動態。

（八）城市軌道交通調度系統實訓平臺集成與評估

在系統硬件配置的基礎上，將城市軌道交通調度各子系統軟硬件實現集成，并完成功能測試，并對調度系統平臺的職業性、情境性、過程性、交互性與智能性進行評估。

三、實訓平臺特色體現

當前，建成的城市軌道交通實訓系統由于建設時間短、建設經費制約等原因，存在實訓系統崗位針對性、工位配置完整性、工作過程導向性、實訓情境創設系統性、功能性與可操作性不足等問題，實訓效果有待提高，尚未形成完整的城市軌道交通調度系統實訓平臺。

采用虛實結合方式建成的城市軌道交通系統調度實訓平臺，除了具有成本低（軟件即設備）、功能全（克服傳統設備品種、數量限制）、效果好（學生可反復操作）等優點，其創新性還體現在以下四個方面：一是可實現與地鐵運營公司（長春輕軌4號線）實際現場完全一致的現場化教學，包括控制軟件、技能要求、標準化工作流程等，讓學生熟悉崗位要求。二是可實現理論知識和專業內容的實訓和教學，使學生熟練掌握地鐵實際運營過程中，調度指揮系統的所有專業術語及其自動化控制設備的控制過程和原理，具備分析問題、解決問題的能力。三是可實現調度應急和非常規操作，使學生熟練掌握地鐵調度指揮過程中的各種應急狀況的處理，如火災疏散、電話閉塞、車站設備故障、停電、列車故障等應急狀況處理，實訓流程遵循地鐵地鐵運營公司的應急預案，與實際運營現場完全一致，能夠到現場就上崗。四是可實現學生現場動手能力的培養，能夠熟練使用和操作地鐵實際線路的調度指揮系統軟件，完成各種常規和非常規操作。可實現學生全面熟練掌握地鐵運營管理系統的整個系統的結構、內容、網絡狀況和工作原理，能站在理論高度，對運營管理工作進行分析和總結，提高學生未來發展的潛力。

四、實訓平臺建設途徑

篇6

工學結合是結合工作的學習，是將知識學習、能力訓練、工作經歷結合在一起的一種教育模式。即學習的內容是工作，通過工作實現學習。這里的工與學是相關聯的，“工”是手段，“學”是目的。工學結合的效果：是大學但又像企業，是教師但又像師傅，是學生但又像員工，是課堂但又像車間。

鐵路行車組織是鐵道交通運營管理專業的一門專業核心課，它是建立在相關鐵路規章規范基礎上，再融入相應的行車組織方法的一門課程。因此，它有自己的特點，而這個特點決定了我們在進行課堂教學組織的時候，不可能生搬硬套其他課程的方法，而是要探尋符合本門課程的方法。

1.課程的特點

1.1 課程內容抽象。鐵路行車組織課程的內容學生以前接觸的較少甚至根本就沒接觸過，而不像其他有些課程的內容，我們在日常生活中可以遇到，有一個大概的印象，學生理解起來也較容易理解。除此之外，課程內容大多數是用文字描述的規章規范和硬性規定，很難具體操作，學生理解起來也會乏味，容易造成學習積極性不高。

1.2 教學組織難度大。鐵路行車組織課程幾乎涉及到行車崗位的各個工種，而且一項工作往往需要多個工種共同合作完成，所以，在教學組織方面，有一定的難度，需要我們進行精心的教學設計。

2.課堂教學組織的思路

針對課程上述特點，要求我們在進行課堂教學組織的時候，必須探尋符合本門課程的方法。基本思路是充分體現以學生為主體，以典型工作任務為載體、以完成工作任務為課程目標、以工作過程為行動導向的原則，盡量使課堂教學內容符合實際的生產過程，教師不再單純的講解知識，而是要帶領學生做事，學生在自己動手做事的過程中，學到了知識，鍛煉了能力。

對于規章規范和硬性規定這部分教學內容，由于它的枯燥和難懂，最好結合實際的案例，借助于錄像或多媒體課件，來增加學生的直觀印象，激發學生的學習興趣。

對于車站作業計劃，由于它有非常明確的目標，所以建議先由真實的車站班計劃、車站技術作業圖表及調車作業計劃引入，引起學生興趣，然后由學生自己去探索如何來編制，教師可以指導學生，但應以學生為主。

對于接發列車，采用分角色表演的方法，不僅符合車站實際練習接發列車的情況，也使學生能夠切身感受到真實的工作場景，符合工學結合的特點。

3.對每一次課進行教學設計

教師要對每一次課都要進行精心設計，先講什么、后講什么，哪里是，都要做到心中有數。設計課程內容的引入、驅動、示范、歸納、展開、討論、解決、提高、實訓等過程。教師要從直觀的實例入手，按照初學者的認知規律，引導學生興趣。下面以車站作業計劃這部分內容的一次課來具體說明：

階段計劃1

(1)車站技術作業圖表的作用

(2)車站技術作業圖表的內容

(3)車站技術作業圖表的填記方法

(4) 給學生舉例子

(5) 給學生展示車站技術作業表實物

(6)布置作業

課程教學設計點評：課程的這種講法，正是傳統的知識傳授型課程教學模式。以知識（技術作業表的填記方法）為目標。以教師講授為主，由概念引入，以邏輯推理為中心，以教師為主體。課上沒有學生的能力訓練。這里所說的 “練”不是概念提問，不是知識鞏固，也不是做習題，而是訓練運用知識做事（學了之后能做什么）的能力。

同樣的內容，如果我們按照下面的方法做，教學效果會明顯提高。

階段計劃2

能力目標：能根據車站實際正確的填記《車站技術作業圖表》及合理的安排調車機車的運用。

課程的引入：從直觀的棋盤站《車站技術作業圖表》的實物開始，以知識的實際應用為中心，提出填記車站技術作業圖表的任務。

完成本次課程任務：查閱課本和我們事先設計好的工學任務、分組設計、結果討論。課程的實質性內容從技術作業圖表的實物引入。為了指揮車站的日常生產，必須編制車站技術作業圖表，然后自然而然的引出怎么編，由學生自己總結出系統的知識（編制方法、符號表示等）。

系統知識的引出，歸納上升（內容、編制原則、符號表示、方法）、總結熟記。盡可能由學生自己總結，也可以師生完成或由教師自己完成。

提出新任務，進行設計討論。對細節技巧進行歸納總結。

課程教學設計點評：課程實施有明確的能力目標，由直觀的實例引入，以具體工學任務（來源于實際）為載體，以編制方法為中心，學生有實際操作。學生是課程教學過程的主體，學生有能力訓練，課程有知識的歸納總結。另外，知識的引入不是有知識體系引出的，而是由實際需要引起的。

4.教學實踐過程中存在的問題

4.1 在進行分組討論或自己完成任務的過程中，個別學生的自制力較差，需要加強對這部分學生的督促；

4.2 把課程評價從以“老師講過”、“老師講得好”、“老師完成了教學進度”為準，變成以學生有興趣、學生的能力明顯提高為準。

參考文獻

篇7

在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現緊急時候，必須要與車控室取得聯系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀態，負責車站內部聯系與外界聯系的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據填寫，保管，需要協助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據，總結客值工作總體是對現金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。

經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。

地鐵實習周記二

篇8

XIAO Zhentao

（Public Security Department， Railway Police College， Zhengzhou， He'nan 450053）

Abstract Currently， the teaching reform of public security institutions are in full swing， but no matter what path to choose reform， public education as vocational education training to adapt their frontline work of public security， the rule of law to meet the strategic needs of the high-skilled， high-quality applied talents of target is determined. Training is an important part of teaching personnel in Police College training goal reached， and action-oriented thinking and philosophy also provided new ideas and perspectives for the effective implementation of practical teaching， this article from the transformation of the concept of training， training "Double" teachers， school Board to carry out cooperation in the perspective of the safeguards training teaching objectives agreed to benefit the teaching of the police college training.

Key words action-oriented; public security institute; training teaching

1 基本概念與理論

1.1 行動導向

在《綜合經濟形勢中的學習、思維和行為――在商務職業培訓中運用新的工藝》一書中，德國教育學家 T.特拉姆（Tramm）認為行動導向是一種指導思想，培養學習者具備自我判斷能力、懂行和負責任的行動。以行動導向理論為基礎，在改革教育學派的學習理論的指導下，20 世紀 80年代教學理論中出現了一種新的教學理念――行動導向教學法，雖然把它看作一種具體的教學方法比較勉強，但是把它作為一種新的、有效的教學理念來看待是完全合適的。

1.2 公安院校實訓教學

公安院校實訓教學是公安院校實踐性教學的一種形式，與實習、實驗等其他的實踐性教學形式相比，實訓教學最具實踐特色。公安院校實訓教學一般有校內實訓和校外實訓兩種形式。校內實訓是在模擬公安一線工作的環境下，如在校內模擬戰訓街等，按照公安一線工作的要求進行實訓。如，鐵道警察學院乘警勤務課程一般在校內模擬車站派出所或模擬旅客車廂內開展實訓教學，模擬鐵路乘警如何完成出乘、值乘、返乘以及退乘等一系列勤務工作;模擬鐵路乘警如何處置盜竊、搶劫等案件;模擬鐵路乘警如何處理旅客列車上的群眾糾紛等。校外實訓即是深入公安一線，如鐵道警察學院學員在火車站、鐵路公安派出所、旅客列車上等真實的公安工作環境中開展實訓。

1.3 行動導向的公安院校實訓教學

行動導向的公安院校實訓教學特別注重學員在實訓過程中的主導地位，它強調實訓教學過程始終要以學生為中心，實訓教學是學員提升專業能力過程，教師要有清晰、準確的定位，即教師是實訓教學過程的協調者，組織者和指導者，在具體的實訓教學過程中，教師要讓學生充分地行動起來，相信學生，積極發揮其創造能力和主觀能動性，使其在自己動手的實踐過程中，掌握知識，積累經驗，實現學生獲取關鍵的業務能力以適應未來公安工作的目的。

2 行動導向的公安院校實訓教學目標

2.1 注重“專業整體性”的同時，應更加突出“專業技能”的培養

理論與實踐，技能與素質的側重安排是確定實訓教學目標需要考慮的問題，行動導向的公安院校實訓教學目標的確定應考慮教學目標的整體性，如專業相關理論知識的學習，專業技能的訓練，專業素質的培養等等。同時，行動導向的公安院校實訓教學目標還應把專業技能的培養放在更加突出的位置，這也是由公安教育的本質屬性決定的，因為從本質上來講，公安教育可以稱為職業教育，職業教育又是以培養學生的專業技能為核心的，從這個角度來說，公安院校毫無疑問地要把專業技能培養放在實訓教學目標體系的突出位置。

2.2 “高技能”應與“高素質”相匹配

公安院校有其政治特殊性，這種特殊性要體現在人才培養方面，因此在具體的實訓目標制定上要充分考慮公安院校學員政治素質、公安職業倫理等價值觀的養成，使公安院校學員的“高技能”與“高素質”相匹配，兩者同步提高。這就要求實訓教學在培養學員掌握公安一線實踐工作能力，提高學員實踐工作水平的同時，還要積極培養學員的職業認同感，為人民服務的意識，并且在實訓教學中還要有意識地培養學員的人際交往能力、團隊合作意識以及處理突發事件的應變能力等。通過實訓教學切實提升學員的綜合素質，以適應未來日益復雜的公安一線工作，這也是行動導向的公安院校實訓教學的目的所在。

3 行動導向的實訓教學目標達成的保障措施

3.1 轉變公安院校實訓教學理念，不斷探索實訓教學模式

公安院校在制定具體的人才培養方案，統籌安排專業課程課時量時，要突出實訓教學的重要位置，切實把提升學員公安實踐或實戰能力這一培養目標反映到每一門課，每一節課的教學過程中，徹底改變傳統以理論灌輸為主的 “填鴨式”教育教學模式。目前，鐵道警察學院的專業課程設置非常重視實訓教學，注重學生實踐能力的培養，以治安系專業課程為例，本科治安學專業所設置的乘警勤務課程共34個課時，其中專門的實訓課程就達到12個，占總課時量的35%以上，并且鐵道警察學院根據具體專業的實際情況以及教學的現實需要積極調整教學計劃，把一些實踐性特別強的專業在原來基礎上繼續增加實訓課時的比重，逐步實現以知識灌輸為主的傳統教學模式向以技能培養為核心的現代教學模式的轉變。

3.2 建立一支理論扎實、實踐經驗豐富的 “雙師”型教師

從目前情況來看，公安院校教師的平均學歷水平近年來有了較大的提升，有些公安院校近幾年要求新進教師最基本的條件就是具有博士學位，一批高學位教師進入公安院校任教，給我國公安院校注入了新鮮的血液。以鐵道警察學院為例，鐵道警察學院最近幾年間，新進碩士學位以上教師就達到70人以上，這些教師將是鐵道警察學院未來發展的中堅力量，奠定了鐵道警察學院未來發展的基石。但我們也應看到，很多新進教師并不是公安院校畢業，所學專業與公安專業差距很大，很多新進教師基本上是“現學現賣”，這就嚴重影響了教學質量。這些都嚴重阻礙著公安院校實訓課程的開展。公安院校應把提升教師素質，改善教師知識、能力結構水平作為一項關乎學校未來的戰略任務來抓，努力打造一支理論知識扎實，實踐經驗豐富的“雙師”型教師。鐵道警察學院近幾年在這方面也做出了很大的努力，如每年派遣年青教師赴中國人民公安大學、中國刑事警察學院等院校進修學習，提升年青教師的公安理論水平，掌握最前沿的公安理論動態，并積極鼓勵年青教師利用課外時間、寒暑假去鐵路公安一線和地方公安機關調研學習，了解公安一線實際情況，搜集整理公安一線發生的現實案例，為校內實訓教學的有效開展積累第一手資料，并在此過程中豐富年青教師的實踐經驗。

3.3 編寫與完善實訓課程的配套教材

實訓教材是開展實訓課程的主要依據與參考，一本高質量的實訓教材對實訓課程的開展具有積極的指導作用，并能有效提升實訓課程的質量。實訓教材能夠為實訓課程的開展確定更為明確的目標，更為標準并有效的程序和方法以及更為科學合理的考核反饋機制，這些對于實訓教師和學員都意義重大。實訓目標的明確能夠使學員了解自己的任務和目的，并能充分調動學員完成任務的積極主動性，為實訓目標的達成奠定基礎。標準程序和方法的明確能夠使學員知道“怎么干”，在最短的時間內掌握技能，提升素質，使實訓課程更加有效率。考核反饋機制的明確能夠使學員知道“干的好壞“，方便考核每一名實訓學員的表現以及整個實訓課程的效果，為更好地開展實訓課程總結經驗。總之，高質量并有針對性的實訓教材對實訓課程的有效開展具有重大意義。但是，目前公安院校實訓教材匱乏，高質量并有針對性的實訓教材更是少見，部分公安實訓課程還僅僅是依靠實訓教師“經驗總結式”的教案來進行。以鐵道警察學院為例，目前學院很多實訓課程的開展沒有針對性的實訓教材作為指導，并且有些鐵路特色非常鮮明的課程，如鐵路乘警勤務等由于其課程獨特性甚至完全沒有相關資料可供參考，這就嚴重影響了實訓教學質量的提升，實訓教材的編寫工作可以說是迫在眉睫。鐵道警察學院目前正在積極組織任課教師編寫實訓教材，并取得了一定的成果，未來幾年，各個課程的實訓教材將陸續出版，這將大大提升學院實訓課程的教學質量。

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（二）高職教育培養目標變遷的要求

傳統高職教育教學計劃中，課程內容忽視學生職業能力的培養，課程設置不合理，實踐與理論教學不能有機對接，不利于培養學生職業能力。因此，必須對現有城市軌道運營管理專業人才培養方案進行創新。

二、人才培養方案創新思路

（一）確定專業定位

學生的職業生涯是實現學生自身發展和社會發展需要的結合。專業定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業生涯發展，使學生獲得個性發展與企業工作崗位需要相一致的職業能力，為學生的職業生涯奠定基礎。

（二）實施以崗位任務為導向課程設置

課程設置與崗位任務相匹配。按照城軌交通運營領域行車、客運二大崗位群的崗位任務的內在邏輯關系設計課程，從崗位需求出發，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。

（三）突出以崗位能力為核心組織課程

圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內容，以崗位任務為中心來整合知識、能力與素養。注重職業情境中學生職業素養養成和職業能力培養。

（四）以崗位任務難度為線索由易到難課程安排

行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內在關系，據此將學習領域課程合理排序，學生系統學習后，獲得完整的崗位職業能力。

（五）突顯以運輸組織模式為依據實施教學

以車站行車工作、調度指揮等運輸生產任務為載體，依據城市軌道交通運輸生產高度集中、統一指揮、逐級負責的組織特點，設計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業能力，內化職業素養。

三、工學結合人才培養方案創新點

（一）確定人才培養規格方式創新

為確定人才規格，專業建設指導委員會成員深入企業，進行專業人才需求調研；對畢業生跟蹤調查，對調查問卷進行分析，確定本專業畢業生所應具備的知識、能力、素養規格。

（二）人才培養策略創新

本專業崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關。針對該專業對應的崗位群能級關系的特點，在本專業推行“循崗施教”的工學結合人才培養方案。

（三）課程體系創新

1．課程體系構建方法創新對崗位群工作任務進行分析、歸納、總結，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務》等5門學習領域課程，系統設計與“以崗促教、突出應用”人才培養方案相適應的專業課程體系。

2．新課程體系通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中“，邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業能力培養為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業能力等多層次，循序漸進的課程體系。

（四）教學模式創新

改革傳統教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。

（五）評價體系創新

1．評價主體由一元化變為多元化成立企業人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據學生的學習日志、實結、管理制度、實訓評價等，對學生職業素養和職業能力進行全面評價。

2．評價指標由單維度變為多維度評價方式由單一化變為多樣化；評價結果由終結性評價為主變為形成性與終結性評價相結合，形成性評價占60%，終結性評價占40%。

3．全面評價學生的知識、能力與素養有利于學生運用所學知識和職業能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養，符合人才培養目標和課程目標的要求。

四、新人才培養方案實施效果

（一）立足一線，適應發展

深入城市軌道交通企業調研，深入研究職業技能標準與工作任務。

（二）任務驅動，項目教學

按照“職業崗位—職業能力—工作任務—教學項目—教學做一體化教學—評價評估”組織教學。

（三）策略靈活，適應訂單

訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業時組班。

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【文章編號】0450-9889（2016）11C-0084-02

隨著時代不斷演變，鐵道交通運輸業迅猛發展，社會急需要大批鐵道交通運營管理專業人才，高職院校鐵道交通運營管理專業迎來了全新的發展機遇。但作為一門新興專業，鐵道交通運營專業人才培養方案制訂、專業建設等方面還需要進一步優化完善。在此過程中，高職院校要綜合分析各方面影響因素，多角度、多層次深化改革鐵道交通運營管理專業實訓教學，注重理論與實踐教學的有機融合，優化調整理論與實踐課時，合理安排實訓教學內容，改變課堂教學現狀，提高課堂教學效率與質量。

一、高職院校鐵道交通運營管理專業實訓教學存在的問題

（一）實訓難度較大。就鐵路而言，不間斷進行運輸生產，具有半軍事化管理特征，列車運行速度快、密度大，而工作場地特別大，環境艱苦，存在較多的不安全因素，這導致實訓教學效率低下。鐵道生產過程復雜，單一的作業項目都需要多個工種、多人在不同地點共同合作完成。以“接發列車作業”為例，參與作業的人員特別多，比如信號員、車站值班員、扳道員。在考慮到學生自身安全、管理隱患基礎上，在開展校外實訓的過程中，教師只是引導學生簡單地參觀、了解，實訓效果低下，而學生也無法把所學的理論知識靈活應用到實踐中，實踐技能低下。

（二）專業指導教師較少。就高職院校鐵道交通運營專業來說，理論與實踐水平較高的教師并不多，師資來源單一化，大都缺乏行業實踐經驗，不利于指導學生進行實訓。究其原因，高職院校在聘用人員時，并沒有要求該專業教師必須具備豐富的企業工作經驗，而教師也并不清楚當下運輸崗位必須具備的實際操作技能。一些職業院校聘用企業實訓教師，但待遇并不優厚，崗位不具有吸引力，出現“實訓兼職教師難請”局面，不利于該專業實訓課程的開展。在對一線教師的培訓中，沒有開展最基本的分崗培訓、掛職培訓等，教師培訓工作難以實現制度化、規范化、科學化，阻礙了中青年教師的成長，影響了鐵道交通運營管理專業教學的改進和辦學水平的提升。

（三）實訓教學條件有待提高。優質學校與薄弱學校的差距很大一部分在于硬件設施的差距。實訓硬件條件的差距導致學校在辦學理念、教育效果上存在巨大的差異性，在一定程度上限制了教學課程的開展，間接影響了學生的學習效果。鐵道交通運營管理專業不同于其他專業，實訓設備方面需要投入大量資金，但是目前大部分高職院校鐵道交通運營管理專業已有的實訓設備都無法滿足學生的實習實訓客觀需求，校內實訓場地非常有限，經常采用觀摩或者幾人共同進行實踐操作的方法，師生、生生間的互動較少，學生處于被動學習狀態，學生參與實踐的機會較少。目前90%的高職院校鐵道交通運營管理專業沒有獨立的教學實訓場館，難以形成實訓氛圍和條件，模擬上崗的效果較差，畢業后學生很難在短時間內勝任本職工作。

二、高職院校鐵道交通運營管理專業實訓教學改革的途徑

（一）調整實訓教學的定位及目標。在新課改背景下，高職院校要全方位分析國內鐵道交通建設和運營具體要求，以服務區域經濟為基點，隨時關注市場動態變化，不斷開拓思路，注重鐵道運輸專業師資的培養，優化實訓條件，加大該專業規劃、建設力度。要優化調整專業課程內容，降低實訓難度。要以鐵道交通運營崗位為基點，以培養學生能力與素質為中心，圍繞專業課程特點、學生具體情況，構建立足于工作過程的課程體系，適當增設專業課程。比如增設普通話、軌道交通服務禮儀課程，為提高學生綜合素質做好鋪墊。在專業論證、定位中，職業院校要全方位深入學習、調查乃至研究，明確鐵道交通運營管理專業學生就業崗位。圍繞當下軌道交通企業對運營專業人才提出的客觀要求以及高職教育特征，明確該專業人才培養的具體目標，必須掌握鐵道交通設備設施、鐵道交通行車組織等方面的理論知識，具備較高的客流組織、列車調度指揮等能力，較高的職業道德素養，較強的服務意識、溝通意識，培養社會市場需要的高素質專業人才。

（二）重視校內實訓設備的投入和建設。在專業課程教學中，高職院校要認識到實訓的重要性，加大校內實訓設備建設，擴大實訓室規模。具體來說，高職院校要完善運模擬沙盤，直觀、形象地呈現不同類型的鐵路運輸設備、運輸作業，滿足相關運輸作業人員的客觀要求，尤其是綜合演練要求，比如調度員、信號員、調車長，促使鐵道交通運輸管理專業學生全面、客觀地認識鐵路現場。高職院校要完善車站計算機連鎖仿真教學系統，教師要結合鐵道交通運輸管理課程知識和班級學生已有的水平，合理模擬接發列車、調車作業的各個方面，模擬不同類型的信號設備故障，比如軌道電路、道岔，為學生提供更多實踐操作的機會，在模擬的真實情景中得到更好的鍛煉、體驗，將所學的理論知識應用其中，逐漸提高自身實踐技能。教師還可以借助駝峰調車仿真培訓系統，向學生布置難易程度不同的作業，比如平面調車、自動解體作業，實現一體化教學，促使班級中不同層次的學生都能有所進步。職業院校要加大貨運崗位實訓設備建設力度，比如鐵路貨運運價里程表、測量設備、貨場模型，確保一系列實訓教學順利進行，而學生可以借助多樣化的訓練，掌握更多當下鐵道交通運營管理崗位所需的技能，提高他們的實際業務辦理能力，畢業后能更快地適應工作崗位。

（三）加強專業師資隊伍的構建和培養。加大對相對薄弱的高職院校師資隊伍建設的幫扶力度，有計劃地開展區域范圍內優勢學校和普通學校的校與校“手拉手”幫扶活動，引導優質教育資源向普通高職院校、相對薄弱學校輻射與拓展。鼓勵優秀教師參加企業頂崗實踐，積累豐富的實訓經驗，促進教學工作開展。積極培養中青年骨干教師，加大職稱評定力度，對優秀學科帶頭人實行政策傾斜。在鐵道交通運營管理專業內部組建名師實訓專業交流平臺，聘請專業名師和業務專家擔任實訓課程的指導教師，采取專家講授、案例研究、參觀考察、賽課評比等方式進行交流和培訓，使高職院校教師能開闊眼界、加強交流，提煉自身實訓教學風格，進一步向專家型教師發展。構建多層面、多渠道、多樣化的專業教師繼續教育培訓網絡，狠抓教學及管理業務素質能力，大力培養具有高尚師德、教育教學特色的名師優師，建設一支結構合理、特點突出、風格鮮明、可持續發展的專業教師隊伍。

（四）加大校外實訓的力度。在專業課程教學過程中，學校要通過不同渠道多和相關的鐵道運營企業合作，借助其力量，共同建設校外專業化的實習基地，并簽訂《校外實訓實習基地合作協議》。鐵道企業要向職業院校提供所需的實習場所，對鐵道交通運營管理專業學生進行全面、系統的培訓，尤其是管理和安全方面，雙方要多交流、溝通，共同制訂“科學化、合理化”的實施方案。在輪崗實習過程中，鐵道運營企業、職業院校要共同安排專業人員，建立考核小組，全方位考核學生的實習情況。在此過程中，鐵道運輸企業要根據鐵道段站安排適宜的實訓崗位，如運轉崗位、列車乘務服務工作，和職業院校構建長效互動機制。職業院校定期安排該專業不同年級學生深入生產一線，進行實訓或者定崗實習，要根據學生發展方向、自身已有水平，固定崗位，確定好師傅，進行跟班實習，對其進行針對性的培訓，能夠獨立當班，在真實的職業環境中充分展現自身各方面才能，提高自身過硬的素質。

總之，高職院校必須以市場為導向，準確定位鐵道交通運營管理專業人才培養方向，深化改革實訓教學，通過加大校內實訓設備建設、深化改革校外實訓、完善實訓教學評價機制、加大“雙師型”教師建設力度等，為學生提供更多參與實踐活動的機會，使學生充分認識到專業實踐的重要性，在實踐中逐漸提高自身各方面素質，重視德、智、體等全面發展，成為新時期需要的高素質應用型人才，有效填補社會市場專業人才空缺。高職院校鐵道交通運營管理專業要不斷總結實訓教學現狀，實現有效教學，不斷為我國新時期鐵道交通建設事業注入新鮮的血液，使其走上健康持續發展的道路。

【參考文獻】

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一、課程目標設計

《鐵路行車組織》是一門實踐性、技術性較強的課程，分三個學期完成。其中第一學期共包括 “鐵路行車工作認識”、“調車工作”、“行車閉塞法”三部分。主要能力是熟練記憶列車車次、掌握排風摘管、觀速觀距、中間站調車作業計劃編制的基本方法和技能、能夠正確填寫路票。

1、能力教學目標：（1）通過列車車次的學習，訓練學生根據列車車次，判斷列車種類、等級的能力；（2）通過中間站調車作業計劃編制，訓練學生的綜合分析和解決問題能力；（3）通過排風摘管、觀速觀距等基本技能的學習，訓練學生實踐動手能力；（4）通過課堂提問、課堂討論、課后作業、綜合模擬訓練等教學環節培養學生的語言表達、團結協作等能力，提高學生嚴謹務實、吃苦耐勞等綜合素質。

2、知識教學目標：（1）熟練掌握車站及列車的等級劃分、列車車次特點；（2）掌握牽出線調車及駝峰調車的作業方法；（3）熟練掌握排風摘管、觀速觀距等調車作業基本技能；（4）熟練掌握中間站調車作業計劃的編制方法。（5）掌握行車閉塞法的行車憑證。

3、素質教育目標：（1）具有熱愛所學專業、愛崗敬業的精神和較強的安全意識；（2）具有勝任調車工作的良好業務素質和健康的身心；（3）具有良好的溝通能力和團隊協作精神。

二、課程內容設計

課程教學的內容可以概括為車站、列車的定義及分類，列車車次的特點，牽出線調車及駝峰調車的作業方法，中間站調車作業計劃的編制方法，行車閉塞法，教學總學時為68學時。

三、教學方法設計

本課程在教學過程中，根據課程內容和學生特點，靈活運用模塊式教學、任務驅動、情境教學、小組討論、啟發引導等教學方法，引導學生積極思考、樂于實踐，提高教、學效果。

1、模塊式教學

我們將《鐵路行車組織》（第一學期）課程的知識點進行整合，將教材中使用的3個章節整合成為3個教學模塊，在教學中根據不同的教學模塊確定教學內容，根據不同教學內容靈活采用不同教學方法。

2、任務驅動教學

工學任務決定課程改革的成敗。任務驅動法主張課堂以學生小組為中心，以問題或任務驅動形成師生互動、生生合作的探究式學習氛圍。要按工作過程與職業能力設計切實可行的工作任務，任務選取突出可操作性，以分總式由簡單到復雜帶動課程學習。例如，課程要求學生會編制中間站調車作業計劃，為了使學生對中間站調車作業計劃有一個感性的認識，我們在教學時選取一個中間站的實際情況，讓學生自己去思考、探索怎么解決，解決的辦法當然就是要用到調車作業計劃。由具體任務引入知識點，學生學習目的明確，興趣較高。

3、注重實踐教學，培養學生實際應用能力

在教學中應運用案例教學、模擬演練、校內外實訓基地訓練等教學方式培養學生實踐能力，倡導和組織學生結合課程內容參加社會實踐活動和實習，提高學生的職業判斷能力和實踐動手能力。

四、第一節課設計概要

1、導入新課（20分鐘）：（1）自我介紹：教師進行自我介紹，增進與學生的相互了解，拉近與學生的距離。（2）《鐵路行車組織》課程介紹，告知學生本門課程的整體結構、本學期需要完成哪些、考核方式及能力訓練項目，讓學生對本門課程形成整體印象。（3）學生進行分組（每組6-7人），假設每小組是一個車站，選組長（小組成員輪任制），為每個車站指定站名。（4）展示上屆學生的成果（如：實訓成果和期末考試情況等），使學生對本門課程有較全面和深入的認識。（5）交代該門課程所要達到的能力目標、知識目標和素質目標。

2、講授新課（60分鐘）：（1）交通（鐵路）運輸業產品

提出問題：知道什么是產品嗎？說說服裝廠的產品是什么？鋼鐵廠的產品是什么？那么想想交通（鐵路）運輸業產品的是什么。從學生的回答引出問題：交通（鐵路）運輸業產品

（2）鐵路運輸的特點

用具體實例，提出問題，讓學生思考，引入知識目標：鐵路運輸與其他四種運輸方式相比，有哪些特點？用自己的話說說。通過具體的數據、案例進行講解，多與學生溝通，及時了解他們的理解情況。

（3）鐵路運輸生產過程鐵路是怎樣生產產品的？是通過什么方式來實現的。分客運和貨運兩個方面進行講授。

（4）鐵路運輸生產管理辦法這部分內容的講解，應注意與實際情況結合，簡要介紹即可。

3、總結（5分鐘）：通過課堂提問和內容提要的形式小結本次課的主要內容。強調教學重點和難點。

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TDCS系統是實現鐵路各級運輸調度對列車運行透明指揮、實時調整、集中控制的現代化信息系統，猶如行車指揮的“千里眼”。及時準確地備份TDCS站機、通信機中的有效數據，是第一時間處理TDCS系統故障的關鍵，更是行車安全和行車效率的可靠保障。例如：當遠程站機出現硬件故障需要換新的機器時，我們安裝好電腦后，直接將備份數據考入新站機中運行，這樣不僅避免了人工配置終端時出現錯誤，也節約了處理故障的時間。再如:當遇到TDCS軟件改造升級的施工時，如果新軟件在試驗過程中出現問題，我們可以利用備份的舊程序及時恢復調度員和值班員的使用，保障行車安全。

隨著TDCS的廣泛應用，備份TDCS數據已經成為了各級TDCS維護人員的一項基本工作。由于既有線的車站多、設備多，所以備份TDCS數據的工作量很大，原始的備份方法越來越不適應當今的備份工作，因此為了適應TDCS系統的發展，下面以北京局TDCS維護中心為例對提高TDCS數據備份的質量進行了分析。

1 原有備份方式的不足

原有的備份方法是手工映射遠程設備，然后逐個選取備份文件，最后復制回本地，這種手工備份方法不僅備份單臺機器的步驟復雜，而且每次只能備份一臺設備的數據，沒有最大限度地利用現有資源。并且手工選取備份文件很容易出錯，從而增加驗收備份結果的難度，這在增加職工工作量的同時也降低了備份的準確率。

在配置一臺站機或者通信機的時候，我們維護人員需要做的是拷貝程序和修改個別的配置文件，在長期工作中我們發現這些設備中的很多配置文件都是相同的，這就說明原有的備份方法備份了很多重復數據，不僅增加了備份時間，而且造成了數據冗余，在硬盤中占用了不必要的空間。

通過以上陳述，我們可以看到原有的備份方法不能滿足TDCS繼續發展的需求。因此，我們需要研究一套新的備份方案，來適應當前的備份工作。

2新方案的選擇

根據原有備份方法的不足，北京局TDCS維護中心的職工提出了“利用計算機語言編寫備份命令”和“開發遠程備份軟件”兩個方案來提高備份質量。

通過具體實施，大家發現利用計算機語言編寫備份命令雖然也能提高備份效率，但是北京局管轄內的車站有500多個，要想實現對車站的全面備份，就得針對500多個車站的1500多臺機器逐個編寫備份命令，這一方面實施起來比較困難。另一方面使用者進行備份工作時，需要在1500多個命令中找到與目標機器對應的命令加以執行，這給備份工作帶來了不必要的麻煩。

而開發遠程備份軟件，雖然在開發的過程中需要根據車站情況，為每個車站的每臺機器都編寫配置文件，但是我們可以通過設計可視化的界面，規范車站名稱甚至該站的機器名稱在界面中的排列，增加各種功能按鈕提醒并幫助職工完成備份。因此，從長遠來說，開發遠程備份軟件對改善備份工作具有絕對的優勢。

3新方案的實施

（1）界面設計

給軟件設計簡單易懂的可視化界面，在界面中以鐵路線路為根目錄，以該線路中的車站為子目錄來細化車站的每臺設備；以調度臺名稱為與鐵路線路平行的根目錄，以行調、顯示為這一功能的子目錄。同時定義了系統維護和幫助等功能，以幫助備份人員更好的使用該軟件。

（2）編寫程序

根據備份的實際需要，我們繪制了軟件的數據流程圖，確定軟件使用時的執行邏輯。根據繪制好的數據流程圖，我們對程序進行了進一步編寫。首先，考慮到TDCS數據的保密性，我們設計了登陸界面，由系統管理員來添加使用該軟件的用戶，只有知道密碼的人才能操作該軟件；其次，編寫主程序，實現軟件的基本功能；然后，在主程序中引用后綴名為.ini的配置文件，我們將需要備份的文件名和設備的IP地址保存在軟件的配置文件中，當設備情況發生變化的時候，我們只需要更改配置文件中的信息，這樣一來，不了解編程的人也能夠根據需修改軟件的功能，以適應備份工作；最后將軟件生成后綴名為.EXE的文件，使其脫離運行環境，獨立運行。

通過開發備份軟件的方法改進了備份技術，備份人員不僅能夠點擊軟件中的功能按鈕使備份自動完成，而且實現了多個設備同時備份的效果，提高了備份的效率。在配置文件中保存備份的文件名和IP地址，避免了人工選取備份數據出現的誤差，保障了備份的準確率。

4保持備份工作取得的進展

先進的備份技術固然重要，但要想讓備份質量得到進一步的提高，還得建立長效保持機制，因此TDCS維護中心負責人基于備份軟件，制定了以下的保持機制。

（1）我們找一名日勤人員專門負責備份工作，在設備數據發生變化后及時利用備份軟件備回新的數據，這名人員同時負責備份軟件的維護工作，根據設備升級情況修改備份軟件的配置。

（2）為了防止用于備份的計算機出現問題時丟失備份數據，我們利用計算機語言編寫異地轉存命令，并定時執行該命令進行同步異地備份，使備份軟件和應用數據得以在兩臺以上的計算機中進行同步存儲。實現了重要數據高于第0級容災防護。

5結束語

備份軟件開發完成以后，我們對新的備份方案進行了試驗，通過試驗我們總結出，新的備份方案能夠充分合理地利用工作時間，體現出了統籌方法的優勢，再加上有效的管理，TDCS維護中心的備份質量得到了大大提高，從此我們的值班人員能夠在第一時間掌握施工后的數據來處理故障，在TDCS的角度保障了行車的暢通與安全。

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一、自信不足 拘束不安

導游剛入行時，站在車前面對眾人注視的目光常常會拘束不安、無所適從。這種緊張感多表現為：表情不自然、與客人無目光接觸、說話聲音小、肢體語言僵硬、缺乏互動、車內氣氛沉悶、即使是自由活動時間和客人也無深度交流，這就很不利于及時了解客人所需。

二、講解機械 缺乏靈活

有些導游在講解時只是機械背誦書上的導游詞，講到數字年代等較難記憶的問題常常停頓語塞，他們既不會自然的過度銜接又不能靈活的增減取舍，往往只用一套解說來應對所有團隊，而不會根據游客類型有側重點的自如運用，這樣很容易令客人感到乏味厭煩。

處事呆板 不會變通

判斷一個導游的工作能力如何很大程度是看其處理事情的變通性，尤其是對于意外事件的應變。新導游常常循規蹈矩、處事呆板，對于細節問題考慮不周，該提醒注意的事項也不能做到提前警示。針對以上問題，就需要教師在指導校外實訓時要多方面培養學生能力。

一、舉止得體 流利順暢自然表達

導游與游客見面之初，還未作自我介紹，僅通過儀容儀表便已經給游客留下了第一印象，而且這種印象一旦形成，很難改變。根據心理學上的暈輪效應，它還會影響游客對導游業務能力其他方面的判斷。若是導游濃妝艷抹或是穿著高跟鞋短裙，便會給客人留下不可依賴的輕浮之感。所以在校外實訓時教師要對學生的形象進行嚴格要求。

無論是沿途導游還是在景區景點講解，教師都可以讓學生輪流到車前體驗，幫助他們克服緊張感的同時對學生的著裝、站姿、語音語速、目光交流、手持麥克方式等方面進行點評，也可以讓學生相互評價，力求做到舉止得體、大方自如，符合導游工作要求。

二、自成風格 熟練靈活應用導游詞

導游講解是導游工作的核心內容，在校外實訓過程中加強對學生導游詞熟練、靈活應用的訓練無疑是重中之重。教師要訓練學生形成活躍的思維、自然地過度，形成自己的一套風格體系。

同時，在講解時要根據團隊類型、客人身份有側重點的進行介紹。如果是公務考察團，客人會更關心些歷史變遷、城市發展等問題，而老年游客往往對民俗風情更感興趣，出游的學生則更喜歡自然知識、故事傳說。這就需要教師在指導學生校外實訓時把幾類團隊常關注的問題向學生說明，指導學生靈活運用導游詞。

三、嚴謹求知 積累豐富多方面知識

要做一名合格的導游需要具備人文地理各個學科的知識，從珠寶玉石的鑒別到海味珍饈的烹調，從三皇五帝的更替到婚嫁喪娶的習俗，導游不一定是樣樣精通的專家，但一定要是一個面面粗通雜家。來自五湖四海、世界各地的游客有著不同文化背景，他們的、飲食偏好、行為禁忌等方面的差異都是需要導游平時積累的。

此外，對于游客五花八門的問題也不能掉以輕心。校外實訓時，教師可以安排學生分角色扮演，以游客的身份向導游發問，以便集思廣益、總結歸納。

四 、發揮特長 巧妙運用個人優勢

游客對一次旅游的印象如何，其實很大程度是一種整體的感受，這就需要導游具備良好的綜合素質。每個學生都有自己的特長，有的幽默風趣、有的能歌善舞，如果能形成獨特的風格，恰到好處的應用會為導游服務增色不少。比如車游濱海路時給客人唱上一段“大海故鄉”，介紹東北民俗時惟妙惟肖的模仿一段二人轉便很容易活躍氣氛、調動游客積極性。若在自由交流時以當地的影視明星、運動健將為切入點聊一聊客人感的電影、足球等話題還能拉近與游客距離，為后續工作贏得配合帶來便利。因此在校外實訓中就應該挖掘學生的優勢，鼓勵學生大膽表現，發揮特長。

五、認真細致 沉穩應對突發事件

認真細致是導游應具備的一個重要素質。在校外實訓的過程中教師要就客人常關心的問題向學生說明，比如商場的營業時間、景區景點的洗手間位置，幫助學生養成處處留心的習慣，提醒學生提前熟悉每個團隊入住酒店的早餐的地點、開餐時間、周邊商業街位置以及從酒店到機場、火車站的時間等等。