車站及其周邊地區(qū)是日本城市更新改造最活躍的地區(qū)，日建設(shè)計站城一體開發(fā)研究會編著的這本《站城一體開發(fā)(新一代公共交通指向型城市建設(shè))》通過站城一體化開發(fā)的案例，對車站與城市的關(guān)系、車站的選址，開發(fā)規(guī)模的設(shè)定，土地復(fù)合利用模式等規(guī)劃課題進行了探討，并總結(jié)了日本在處理各種交通換乘、站前廣場、人行系統(tǒng)，標志識別系統(tǒng)，無障礙系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)方面的經(jīng)驗。根據(jù)日本在站城一體化開發(fā)機制上的經(jīng)驗，本書探討了政府，開發(fā)商，規(guī)劃咨詢單位三方在一體化開發(fā)體制下，各自應(yīng)該承擔的合理職責和角色。《站城一體開發(fā)(新一代公共交通指向型城市建設(shè))》對中國大中城市的規(guī)劃建設(shè)，特別是軌道車站及周邊地區(qū)的規(guī)劃建設(shè)具有很大的借鑒意義，可供各級政府部門相關(guān)人員、規(guī)劃設(shè)計研究機構(gòu)的設(shè)計人員以及相關(guān)大專院校的師生研究參考。
超高密度和擁有龐大人口的都市圈在面臨災(zāi)害時的危險性是極高的，氣候的挑戰(zhàn)也同樣嚴峻，這是亞洲固有的現(xiàn)象。日本的大都市圈擁有世界罕見的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，并確立了準時的交通設(shè)施系統(tǒng)。軌道交通根植于市民生活，不依賴汽車的生活成為一種富有魅力的生活方式——這種全民認知可謂是日本大都市圈重要的一個特征。 在此背景下，日建設(shè)計站城一體開發(fā)研究會的這本《站城一體開發(fā)(新一代公共交通指向型城市建設(shè))》將通過對日本的城市開發(fā)、社區(qū)建設(shè)、作為基礎(chǔ)交通的軌道及車站空間的關(guān)聯(lián)性等進行分析考察，并在整理近年日本實際的成功案例的基礎(chǔ)上，提出一種適合亞洲城市開發(fā)和社區(qū)營造的站城一體開發(fā)模式。
序言 鈴木博明(前世界銀行主席城市專員
前
本書的結(jié)構(gòu)
何為"站城一體開發(fā)"？——軌道與城市-房地產(chǎn)開發(fā)協(xié)同作用下的價值較大化
站城一體開發(fā)的重要性
模式A：以樞紐站為中心的高度復(fù)合、集聚型開發(fā)
模式B：軌道交通建設(shè)和同步沿線型開發(fā)
"站城一體開發(fā)"古典模式
阪急電鐵商業(yè)模式
基于軌道交通樞紐站的 站城一體開發(fā)
樞紐開發(fā)的進化變遷
及其類型
樞紐開發(fā)的類型
TYPE A
西鐵福岡站
SOIaria TbrminaI
TYPE A
新橫濱站
CUBIC PLAZA新橫濱
TYPE B
六本木一丁目站
泉水花園
TYPE B
港未來站
QUEEN'S SQUARE橫濱
TYPE C
汐留站
汐留SIO-SITE
TYPE C
東京站
八重洲口開發(fā)
TYPE C
澀谷站(車站周邊開發(fā)
Shibuya StatiOn
軌道建設(shè)與沿線同步開發(fā)
私營(軌道)+私營(開發(fā)
模式的優(yōu)勢
私企開發(fā)的規(guī)劃特征
私營開發(fā)的方式特征
以沿線價值創(chuàng)造為主題
適應(yīng)時代變化的持續(xù)性開發(fā)
站城一體開發(fā)的實施方法
土地區(qū)劃調(diào)整與市區(qū)再開發(fā)
新運營制度的創(chuàng)立與展
依賴于開發(fā)項目的公共建設(shè)
提議：以在亞洲超大城市實現(xiàn)站城一體開發(fā)為目標
站城一體開發(fā)的背景知識
總結(jié)公共交通指向型開發(fā)
(TOD)與東京的城市結(jié)構(gòu)
Column
1 地下街的發(fā)展和今后動向
2 站前廣場
3 高速鐵路(新干線)沿線新站點的開發(fā)
4 MM21濱海復(fù)合開發(fā)
5 汐留地區(qū)的區(qū)域管理
6 步行者網(wǎng)絡(luò)與城市的競爭力副都心新宿與澀谷
7 韓國的車站上部空間開發(fā)
8 多摩新城——公共主導(dǎo)模式下的開發(fā)及軌道事業(yè)
9 多摩廣場站周邊規(guī)劃
10 《新住宅地開發(fā)法》
11 案例介紹以軌道交通為中心的Mobility Life Redesign
資料來源
照片·插圖提供
作者簡介·譯者簡介
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