車站及其周邊地區是日本城市更新改造最活躍的地區，日建設計站城一體開發研究會編著的這本《站城一體開發(新一代公共交通指向型城市建設)》通過站城一體化開發的案例，對車站與城市的關系、車站的選址，開發規模的設定，土地復合利用模式等規劃課題進行了探討，并總結了日本在處理各種交通換乘、站前廣場、人行系統，標志識別系統，無障礙系統、防災系統方面的經驗。根據日本在站城一體化開發機制上的經驗，本書探討了政府，開發商，規劃咨詢單位三方在一體化開發體制下，各自應該承擔的合理職責和角色?！墩境且惑w開發(新一代公共交通指向型城市建設)》對中國大中城市的規劃建設，特別是軌道車站及周邊地區的規劃建設具有很大的借鑒意義，可供各級政府部門相關人員、規劃設計研究機構的設計人員以及相關大專院校的師生研究參考。
超高密度和擁有龐大人口的都市圈在面臨災害時的危險性是極高的，氣候的挑戰也同樣嚴峻，這是亞洲固有的現象。日本的大都市圈擁有世界罕見的軌道交通網絡，并確立了準時的交通設施系統。軌道交通根植于市民生活，不依賴汽車的生活成為一種富有魅力的生活方式——這種全民認知可謂是日本大都市圈重要的一個特征。 在此背景下，日建設計站城一體開發研究會的這本《站城一體開發(新一代公共交通指向型城市建設)》將通過對日本的城市開發、社區建設、作為基礎交通的軌道及車站空間的關聯性等進行分析考察，并在整理近年日本實際的成功案例的基礎上，提出一種適合亞洲城市開發和社區營造的站城一體開發模式。
序言 鈴木博明(前世界銀行主席城市專員
前
本書的結構
何為"站城一體開發"？——軌道與城市-房地產開發協同作用下的價值較大化
站城一體開發的重要性
模式A：以樞紐站為中心的高度復合、集聚型開發
模式B：軌道交通建設和同步沿線型開發
"站城一體開發"古典模式
阪急電鐵商業模式
基于軌道交通樞紐站的 站城一體開發
樞紐開發的進化變遷
及其類型
樞紐開發的類型
TYPE A
西鐵福岡站
SOIaria TbrminaI
TYPE A
新橫濱站
CUBIC PLAZA新橫濱
TYPE B
六本木一丁目站
泉水花園
TYPE B
港未來站
QUEEN'S SQUARE橫濱
TYPE C
汐留站
汐留SIO-SITE
TYPE C
東京站
八重洲口開發
TYPE C
澀谷站(車站周邊開發
Shibuya StatiOn
軌道建設與沿線同步開發
私營(軌道)+私營(開發
模式的優勢
私企開發的規劃特征
私營開發的方式特征
以沿線價值創造為主題
適應時代變化的持續性開發
站城一體開發的實施方法
土地區劃調整與市區再開發
新運營制度的創立與展
依賴于開發項目的公共建設
提議：以在亞洲超大城市實現站城一體開發為目標
站城一體開發的背景知識
總結公共交通指向型開發
(TOD)與東京的城市結構
Column
1 地下街的發展和今后動向
2 站前廣場
3 高速鐵路(新干線)沿線新站點的開發
4 MM21濱海復合開發
5 汐留地區的區域管理
6 步行者網絡與城市的競爭力副都心新宿與澀谷
7 韓國的車站上部空間開發
8 多摩新城——公共主導模式下的開發及軌道事業
9 多摩廣場站周邊規劃
10 《新住宅地開發法》
11 案例介紹以軌道交通為中心的Mobility Life Redesign
資料來源
照片·插圖提供
作者簡介·譯者簡介
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