20位汽車藝術(shù)大師的傳奇設(shè)計(jì)，66款名車的精彩賞析，18款超級跑車的性能大盤點(diǎn)，38款收藏價(jià)值的名車鮮為人知的故事……
本書通過對世界各大品牌的名車甄選與評鑒，穿越歷史的界限，縱橫名車的古今，一段段耐人尋味的故事，一輛輛驚世駭俗的之作，還有數(shù)不清的工藝、歷史沿革，獨(dú)特的材料、精湛的設(shè)計(jì)……當(dāng)壓低油門兩厘米，前面是空曠的風(fēng)景，而后面，總有不計(jì)其數(shù)的追求者。
當(dāng)以車代步的歷史由動物變成機(jī)器完成的時(shí)候，汽車，這個(gè)物質(zhì)文明最典型的鏡子，把一個(gè)人物、一個(gè)國家、一個(gè)時(shí)代的美好都展現(xiàn)得淋漓盡致。沒有生命的鋼鐵機(jī)器，卻因?yàn)槌休d了人類關(guān)于"速度"和"品位"的不懈追求，而有了讓人感動的神韻。珍貴、獨(dú)有、私享、定制……前行，因?yàn)樗鼈兊拇嬖诙兊酶幸饬x，停留，又因?yàn)樗鼈兊木露兊酶泳省?/p>
楊文宇，80后撰稿人。2010年進(jìn)入出版業(yè)，現(xiàn)任沈陽遠(yuǎn)流書刊發(fā)行有限公司圖書編輯，主要從事人物勵(lì)志、奢侈品圖書的編寫工作，參與編寫勵(lì)志類圖書，《的圣徒》、《富貴的良心》等，以及奢侈品類圖書《限量版奢侈品》、《名表鑒賞》、《總統(tǒng)套房》等等。
法拉利
布加迪
勞斯萊斯
世爵
賓利
瑪莎拉蒂
科尼塞克
保時(shí)捷
道奇
路特斯
阿斯頓·馬丁
帕加尼
梅賽德斯-奔馳
邁巴赫
薩林
捷豹
蘭博基尼
寶馬
摩根
阿爾法·羅密歐
稀世珍品
名車事典
法拉利——跑車之王
法拉利不僅僅是彰顯速度與設(shè)計(jì)的典范，更是一種精神的感召力和狂熱的信仰。你只要想起那道紅色的閃電，就會血脈賁張，你只要坐在法拉利車?yán)铮褪侵艺\的開始。
(歷史篇)
地中海似乎在用力地煲一碗心靈雞湯，它的主菜叫亞平寧半島。兩千多年前的古羅馬帝國尚未完成統(tǒng)一世界的霸業(yè)，卻把激情和美的種子深埋于此。當(dāng)歷史用千年的塵埃掩埋那血腥的斗獸場，當(dāng)?shù)刂泻Ｓ盟撵`性賦予威尼斯詩人的情懷，當(dāng)熱情的陽光再次灑滿整個(gè)海灘時(shí)……意大利也被喚醒了，這是一個(gè)古老的英雄民族的覺醒，這一次的主角不再是愷撒和他的勇士，而是激情和藝術(shù)。從足球到服裝，從飾品到跑車……這種略顯癲狂的氛圍與藝術(shù)表現(xiàn)卻結(jié)合得極為和諧，于是這里被譽(yù)為藝術(shù)的圣殿。如果你熟悉那驚艷的外形設(shè)計(jì)師——蘭博基尼，如果你酷愛那熱情的意大利情人——瑪莎拉蒂，那你一定知道它。地中海的潮水如千年之前一樣漲落，當(dāng)初的風(fēng)云品牌有的早已歸于平庸，只有少數(shù)還在繼續(xù)"瘋狂"，而唯有一個(gè)于一片喧囂中成就了自己的速度和美的哲學(xué)，它就是法拉利。
法拉利這個(gè)品牌起源于創(chuàng)始人的名字。1898年2月的摩德納城突然下起了大雪，而且一下就下了20多天，大雪幾乎封閉了所有的道路，以至于任何一家汽車維修店都沒了生意。但是城東的那家小店卻異常熱鬧，因?yàn)檫@個(gè)家庭剛剛得到了一個(gè)胖兒子，他就是恩佐·法拉利。恩佐·法拉利的父親早年是一位賽車手，也許是受父親的影響，恩佐·法拉利對車很感興趣，13歲時(shí)就大膽地要求父親同意他自己去駕駛汽車。這件看來很冒險(xiǎn)的事為恩佐的命運(yùn)埋下了伏筆。
執(zhí)著于夢想的人不會向命運(yùn)低頭。在1916年的"一戰(zhàn)"硝煙中，恩佐·法拉利的父親卻不幸病逝，哥哥也在戰(zhàn)火中去世了，他自己又不得不應(yīng)征入伍，直到"一戰(zhàn)"結(jié)束。他想著成為菲亞特汽車公司的員工，卻不料被冷眼拒絕，然而家破人亡的恩佐·法拉利并沒有感到沮喪，他始終堅(jiān)持"跑車是與自己生命不可分割的一部分"的夢想，隨后自費(fèi)加入了一個(gè)賽車車隊(duì)，22歲時(shí)便以冠軍的身份成為當(dāng)時(shí)意大利人人皆知的賽車英雄。
很快他就被當(dāng)時(shí)強(qiáng)盛的跑車制造商阿爾法·羅密歐公司相中，成為一個(gè)"拿生命開玩笑"的試車手。他無怨無悔地做著一件與跑車相關(guān)的苦差，自己卻樂在其中。在他為阿爾法·羅密歐公司服務(wù)的七年中，他組建了用他名字命名的"法拉利車隊(duì)"，"奔馬"標(biāo)志就是在這個(gè)時(shí)候開始使用的。"法拉利車隊(duì)"先后在39場比賽中拿下了11個(gè)冠軍，但是作為天才下屬，一旦有了沃土，那勢必功高蓋主。
恩佐·法拉利隨后就與阿爾法·羅密歐公司的總設(shè)計(jì)師爆發(fā)了直接的沖突，面對對方的嘲諷，恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏道："他的衣著打扮，就像暴發(fā)戶一般不倫不類。與他握手時(shí)，你會感到他的手掌如僵尸般冰冷。"與老板及同事日漸水火不容的人際關(guān)系，使得恩佐·法拉利再難適應(yīng)這惡劣的職場環(huán)境，不得不在40歲時(shí)脫離了阿爾法·羅密歐公司。而后他又花了七年多的時(shí)間去醞釀，有人說他是在蓄勢待發(fā)，也有人說他是在等待時(shí)機(jī)。"二戰(zhàn)"就在這七年里過去了，1947年，在恩佐·法拉利的家鄉(xiāng)摩德納，法拉利125S誕生，就此宣告了法拉利時(shí)代的開始。說他是獨(dú)具慧眼也好，說他是運(yùn)氣好也罷，法拉利這個(gè)跑車世界的"侵略者"自誕生的那一刻起，就不斷在制車領(lǐng)域攻城掠寨。
1950年法拉利推出了340 America Spyder，這款車一出場就獲得了米勒米格萊賽冠軍，它最顯著的特點(diǎn)就是鯊魚一樣霸氣的前臉。1958年的250 TR更是囊括了1958、1960、1961三屆馬拉內(nèi)羅大獎(jiǎng)賽冠軍，這款沒有頂棚的跑車較大的特點(diǎn)就是車前輪后方到乘坐廂的這一段是空的，前置的發(fā)動機(jī)的排氣管幾乎是百分百裸露在外面。
隨后的250 GTO又再次囊括了1962、1963、1964年的GT賽冠軍……再往后的500 Superfast、250 LM以及365系列讓法拉利成為整個(gè)20世紀(jì)五六十年代當(dāng)之無愧的跑車之王，它不僅將阿爾法·羅密歐遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在身后，還完成了一次又一次對速度、性能和操縱性的探索。
正當(dāng)人們將目光一次又一次投向這匹"天地之間，任我馳騁"的奔馬時(shí)，1969年恩佐·法拉利卻推出了另外一種標(biāo)志為"Dino"的跑車，這是為了紀(jì)念在車禍中不幸喪生的恩佐·法拉利的獨(dú)子迪諾·法拉利。這個(gè)標(biāo)志并未使用太久，因?yàn)榉ɡ芸炀驮庥龅搅饲八从械慕?jīng)濟(jì)危機(jī)，年邁的恩佐·法拉利在悲傷的情緒中已經(jīng)做好了將車廠出售的準(zhǔn)備，此時(shí)戲劇性的一幕再次出現(xiàn)了。當(dāng)年年僅20歲的恩佐·法拉利上門求職的時(shí)候，冷眼拒絕他的那個(gè)菲亞特公司這次竟然出資購買了法拉利公司40%的股份，而且保障不插手法拉利公司的運(yùn)作，保持法拉利的獨(dú)立性。這使得法拉利的命運(yùn)不致像其他大集團(tuán)并購的小公司那樣，成為依附于集團(tuán)的一個(gè)沒有獨(dú)立性的品牌。這才有了后來的F40、Enzo、FXX這樣的經(jīng)典車款的出現(xiàn)。如果回顧近年的汽車拍賣會，就會在很顯眼的位置看到2000萬歐元成交的250 GTO，以及700萬歐元成交的California Spyder 。人們今天在贊美法拉利的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)也不要忘記菲亞特對保持法拉利品牌完整性作出的巨大貢獻(xiàn)。
當(dāng)你正在高速路上行駛的時(shí)候，難免會遇到一些人試圖超過你，但那只不過是他們自以為是而已，正在駕駛法拉利的你并不是瞧不起他們的駕駛技術(shù)，而是這種自不量力的事情是毫無意義的，因?yàn)橹灰惆延烷T踩低兩厘米，他們就只能夠看著你的背影嘆息。
……
