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第3章波羅的海與中國(guó)： 經(jīng)濟(jì)環(huán)境和企業(yè)戰(zhàn)略本章由讓 保羅 拉爾松和羅爾夫 延斯 布蘭斯塔合著完成。羅爾夫 延斯 布蘭斯塔(Rolf Jens Brunstad)是挪威經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院教授，主要研究方向是勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)組織學(xué)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用福利經(jīng)濟(jì)學(xué)等。現(xiàn)在研究方向是現(xiàn)代商業(yè)教育學(xué)，目前為波羅的海管理學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主席，也是波蘭華沙理工大學(xué)商學(xué)院創(chuàng)始人兼理事會(huì)主席。波羅的海國(guó)家和俄羅斯西部地區(qū)，在歷史、文化、政治方面呈現(xiàn)出多樣性。然而，這些國(guó)家之間的互通連接卻十分緊密，與鄰近的中東歐諸國(guó)也聯(lián)系緊密。各國(guó)之間的資源基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展水平方面存在很大差異，這為其更多地與外國(guó)伙伴之間開展經(jīng)濟(jì)合作提供了需求。波羅的海通過(guò)“一帶一路”與中國(guó)互聯(lián)，與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展迅速。本章聚焦波羅的海國(guó)家的商業(yè)環(huán)境及其與中國(guó)的合作。特別要討論的一點(diǎn)是，在波羅的海運(yùn)營(yíng)的中國(guó)和歐洲經(jīng)驗(yàn)豐富企業(yè)的商業(yè)戰(zhàn)略。“一帶一路”：當(dāng)中國(guó)和歐洲邂逅在波羅的海第3章波羅的海與中國(guó)： 經(jīng)濟(jì)環(huán)境和企業(yè)戰(zhàn)略31波羅的海： 趨向經(jīng)濟(jì)一體化波羅的海國(guó)家理事會(huì)是波羅的海區(qū)域內(nèi)的主要政治合作平臺(tái)，成立于1992年。該理事會(huì)包含了11個(gè)國(guó)家和一個(gè)歐盟代表： 5個(gè)北歐國(guó)家(丹麥、芬蘭、冰島、挪威和瑞典)、波羅的海三國(guó)、德國(guó)、波蘭和俄羅斯。該理事會(huì)確定了3個(gè)長(zhǎng)期優(yōu)先發(fā)展方向：“培育波羅的海的統(tǒng)一性、打造可持續(xù)的繁榮區(qū)域、增強(qiáng)社會(huì)安全(CBSS，2014)。”其中，研發(fā)政策和低碳經(jīng)濟(jì)是主要發(fā)展目標(biāo)。歐盟是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的主要驅(qū)動(dòng)力量。波羅的海國(guó)家中，德國(guó)是1957年建立歐洲經(jīng)濟(jì)共同體《羅馬公約》的六大簽字國(guó)之一，是歐盟的創(chuàng)始成員之一。丹麥1973年加入歐盟，芬蘭和瑞典1995年加入歐盟，波羅的海三國(guó)和波蘭2004年加入歐盟。波羅的海的這8個(gè)歐盟成員國(guó)擁有15億居民，占?xì)W盟人口總數(shù)的30%。挪威于1994年與冰島和列支敦士登一同加入歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)定。實(shí)際上，挪威幾乎和歐盟內(nèi)部市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了一體化。波羅的海的8個(gè)歐盟國(guó)家同俄羅斯的經(jīng)濟(jì)合作取決于歐盟—俄羅斯整體合作的演化。由于各國(guó)早期在政治、經(jīng)濟(jì)和文化層面與俄羅斯的雙邊合作關(guān)系不同，所以各國(guó)與俄羅斯的經(jīng)濟(jì)合作程度有所差異。311歐盟在波羅的海的戰(zhàn)略規(guī)劃自2009年起，歐盟為波羅的海制定一套詳細(xì)的制度框架(下文簡(jiǎn)稱“戰(zhàn)略規(guī)劃”)，以提升歐盟和波羅的海區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的一體化為目的。這項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃覆蓋地區(qū)包含6個(gè)國(guó)家(丹麥、芬蘭、瑞典、愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛)和兩個(gè)區(qū)域(波蘭的北部省份和波羅的海沿岸的德國(guó)區(qū)域)。4個(gè)相鄰的非歐盟成員國(guó)(白俄羅斯、俄羅斯、挪威和冰島)同波羅的海互通。在這項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃中，歐盟組織的主要任務(wù)是推動(dòng)戰(zhàn)略和落實(shí)項(xiàng)目(包括決定項(xiàng)目資金分配)。區(qū)域聯(lián)通是這項(xiàng)戰(zhàn)略的主要目標(biāo)之一，運(yùn)輸和電信的聯(lián)通成為歐亞合作的優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)。鑒于區(qū)域內(nèi)國(guó)家間的距離，以及同其他國(guó)際市場(chǎng)間的距離，交通運(yùn)輸成為重要發(fā)展目標(biāo)。因此，戰(zhàn)略規(guī)劃的主要目標(biāo)是推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的跨國(guó)界運(yùn)行。歐盟為了改善西歐、中歐地區(qū)和俄羅斯間的聯(lián)通，承擔(dān)起交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資。此外，這項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃還強(qiáng)調(diào)了區(qū)域內(nèi)鐵路、公路和短途海運(yùn)服務(wù)的效率。例如，2003—2006年成立的波羅的海網(wǎng)關(guān)項(xiàng)目(the Baltic Gateway Project)，就是以推動(dòng)南部波羅的海上航道與泛歐運(yùn)輸系統(tǒng)的融合為宗旨。波羅的海網(wǎng)關(guān)項(xiàng)目中，來(lái)自7個(gè)國(guó)家的港口、區(qū)域和地方政府、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)及私人股東共同制定了共同運(yùn)輸戰(zhàn)略(圖31)。圖31波羅的海網(wǎng)關(guān)資料來(lái)源： 國(guó)家測(cè)繪地理信息局和歐洲委員會(huì)歐盟為運(yùn)輸走廊制定的遠(yuǎn)景規(guī)劃主要圍繞以下幾點(diǎn)展開： 改進(jìn)連接港口和腹地的公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，改良港口基礎(chǔ)設(shè)施、智能運(yùn)輸系統(tǒng)方案、涉及冬季航行的環(huán)境測(cè)量和其他活動(dòng)(Bodewig, 2015)。如今，建立一條連接芬蘭赫爾辛基、俄羅斯圣彼得堡、愛沙尼亞塔林、拉脫維亞里加、立陶宛考納斯、波蘭華沙和德國(guó)柏林的波羅的海鐵路(Rail Baltica)是整個(gè)區(qū)域的當(dāng)務(wù)之急。據(jù)估計(jì)，這個(gè)鐵路項(xiàng)目的總預(yù)算約40億歐元，其中歐盟籌資85%。長(zhǎng)期來(lái)看，芬蘭、瑞典和挪威間的聯(lián)通能為歐亞合作開辟一條途經(jīng)北海的新路線。就能源戰(zhàn)略而言，歐盟優(yōu)先考慮的是本土發(fā)電、能源基礎(chǔ)設(shè)施、可再生能源的開發(fā)、能源效率、能源價(jià)格穩(wěn)定性等能源供應(yīng)安全問(wèn)題。波羅的海具有很大的海上風(fēng)力發(fā)電潛能，而歐盟在波羅的海的海上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)僅占當(dāng)?shù)?5%的份額，因此歐盟正在聯(lián)合政府機(jī)構(gòu)、研究中心、公共設(shè)施供應(yīng)商和企業(yè)(如歐洲風(fēng)力發(fā)電的經(jīng)驗(yàn)豐富企業(yè)西門子)在波羅的海大力開發(fā)海上風(fēng)電項(xiàng)目。隨著對(duì)波羅的海的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新成果商業(yè)化能力的重視，歐盟針對(duì)能力建設(shè)制定了智能專業(yè)化(Smart Specialization)項(xiàng)目(EU Commission DG Regional Policy，2012)。例如，《智能藍(lán)色區(qū)域： 波羅的海的智能專業(yè)化和藍(lán)色增長(zhǎng)》項(xiàng)目原名為Smart Blue Regions: Smart Specialization and Blue Growth in the Baltic Sea Region。項(xiàng)目由北部德國(guó)的石勒蘇益格—荷爾斯泰因州的經(jīng)濟(jì)部主導(dǎo)。這個(gè)項(xiàng)目覆蓋了愛沙尼亞、芬蘭、拉脫維亞、波蘭和瑞典的6個(gè)“智能藍(lán)色區(qū)域”，主要探尋海洋水產(chǎn)養(yǎng)殖、藍(lán)色生物科技和海產(chǎn)品3個(gè)行業(yè)，以為市場(chǎng)創(chuàng)造新機(jī)會(huì)。312德國(guó)： 中國(guó)在波羅的海的主要合作伙伴歐洲的主要經(jīng)濟(jì)體德國(guó)(2015年總?cè)丝谶_(dá)8 070萬(wàn))，不僅是波羅的海較大的市場(chǎng)，也是中歐合作的主要參與者之一。2014年，對(duì)于德國(guó)而言，中國(guó)是其繼美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)之后的第四大出口市場(chǎng)，也是其排在波蘭之后的第二大進(jìn)口伙伴。中國(guó)是德國(guó)除歐盟國(guó)家之外的較大貿(mào)易伙伴。2015年，5 000多家德國(guó)企業(yè)在中國(guó)開展活動(dòng)，在德國(guó)運(yùn)營(yíng)的中國(guó)企業(yè)同樣呈現(xiàn)增長(zhǎng)之勢(shì)，這些企業(yè)主要是受到德國(guó)先進(jìn)制造技術(shù)的吸引(Hanemann & Huotari，2015)。“一帶一路”倡議對(duì)德國(guó)港口、海洋產(chǎn)業(yè)、德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司和運(yùn)輸服務(wù)業(yè)是一個(gè)直接的挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)，也是中德經(jīng)濟(jì)合作新的刺激因素。德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司是歐洲較大的鐵路運(yùn)營(yíng)商和物流服務(wù)提供商，有30萬(wàn)員工。2016年，該公司宣布了同中國(guó)鐵路公司合作的三個(gè)方向： 鐵路貨物運(yùn)輸、高鐵維護(hù)和在第三方國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施工程(案例31)。通過(guò)圖32，我們可以看見連接中德的歐亞大陸橋途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭等地區(qū)。截至2020年，兩家公司希望通過(guò)歐亞大陸橋運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量能增加3倍。圖32歐亞大陸橋：一個(gè)替代運(yùn)輸方案資料來(lái)源：國(guó)家測(cè)繪地理信息局海洋行業(yè)和國(guó)際貿(mào)易對(duì)德國(guó)北部的石勒蘇益格—荷爾斯泰因、梅克倫堡—前波美拉尼亞、漢堡和不萊梅等地區(qū)而言至關(guān)重要。根據(jù)德中經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)(DCW)，近年來(lái)石勒蘇益格—荷爾斯泰因?qū)χ袊?guó)的出口呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，中德雙方的經(jīng)濟(jì)合作也保持快速發(fā)展趨勢(shì)，尤其是同中國(guó)浙江省的合作。目前，不萊梅大約有200家企業(yè)同中國(guó)有商業(yè)往來(lái)。400家中國(guó)企業(yè)將總部設(shè)立在德國(guó)漢堡，例如上海寶鋼和上汽集團(tuán)。位于易北河口的漢堡港是歐洲三大港口之一，是德國(guó)、匈牙利和捷克最重要的港口(Merk & Hesse, 2012)。中國(guó)是漢堡港的主要貿(mào)易伙伴，約占30%的漢堡港集裝箱吞吐量。2014年，漢堡港務(wù)局在營(yíng)銷宣傳活動(dòng)中提出，打造漢堡港在“21世紀(jì)海上絲綢之路”上“智能港口”的形象。世界較大的內(nèi)陸港口杜伊斯堡位于德國(guó)北萊茵—威斯特法倫州(萊茵魯爾的核心地區(qū))。通過(guò)將萊茵河上的船舶、能夠抵達(dá)80個(gè)國(guó)際目的地的火車、5條高速公路和杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)聯(lián)通，杜伊斯堡港為區(qū)域半徑150公里內(nèi)的3 000萬(wàn)消費(fèi)者提供了一套的運(yùn)輸組合。313波蘭： 中國(guó)在中歐地區(qū)的關(guān)鍵合作伙伴位于波羅的海邊緣的波蘭(2015年總?cè)丝诩s3 800萬(wàn))是中東歐地區(qū)較大的經(jīng)濟(jì)體。2012年，為了提升中國(guó)和16個(gè)中東歐國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作，中國(guó)制定了一項(xiàng)具體的合作機(jī)制，即《中國(guó)—中東歐國(guó)家合作綱要》，其中波蘭、匈牙利和捷克扮演著重要的角色(這3個(gè)國(guó)家對(duì)波羅的海的經(jīng)濟(jì)變革有著領(lǐng)導(dǎo)性作用)。1989年以來(lái)，波蘭歷經(jīng)了十分成功的轉(zhuǎn)型路徑，2014年人均GDP達(dá)到歐盟平均水平的68%。由于其戰(zhàn)略位置、巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性、歐盟成員國(guó)身份、低于西歐的勞動(dòng)成本、有利的稅收系統(tǒng)等因素，波蘭吸引著大量外商投資。截至2014年年底，在波蘭的主要投資國(guó)分別有荷蘭、德國(guó)、盧森堡和法國(guó)，主要投資行業(yè)為制造業(yè)、金融業(yè)和貿(mào)易業(yè)。其中，德國(guó)是波蘭的主要貿(mào)易伙伴，意大利、法國(guó)、英國(guó)和捷克等歐盟國(guó)家緊隨其后。在同中國(guó)的合作中，波蘭政府優(yōu)先考慮兩點(diǎn)： 吸引中國(guó)對(duì)波蘭的投資，加大波蘭對(duì)中國(guó)的出口，從而減少兩國(guó)目前的貿(mào)易逆差(Skorupska & SzczudlikTatar, 2014)。中國(guó)“一帶一路”倡議為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和物流行業(yè)創(chuàng)造了更多的合作機(jī)會(huì)。波蘭政府正在對(duì)北部沿海的格但斯克港的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資。格但斯克港是波羅的海較大港口之一，因鐵路互通，成為中東歐地區(qū)最主要的貨運(yùn)集散點(diǎn)。波蘭緊隨德國(guó)，是歐盟第二大鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。自2013年以來(lái)，波蘭政府就在開發(fā)能夠同中國(guó)直接連通的集裝箱列車，途經(jīng)波蘭羅茲、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和中國(guó)成都等地區(qū)，全程總耗時(shí)15天。32俄羅斯、中國(guó)和圣彼得堡波羅的海、黑海和遠(yuǎn)東地區(qū)是俄羅斯三大重要門戶，其中波羅的海是最重要的，2014年占俄羅斯集裝箱市場(chǎng)50%以上的份額。坐落在涅瓦河畔的圣彼得堡是僅次于莫斯科的俄羅斯第二大城市(2014年總?cè)丝诩s5 100萬(wàn))，位于波羅的海芬蘭灣起點(diǎn)。圣彼得堡是俄羅斯西北部聯(lián)邦區(qū)的行政中心，俄羅斯一個(gè)同歐盟有長(zhǎng)接壤線的聯(lián)邦區(qū)。西北聯(lián)邦區(qū)人口約1 370萬(wàn)(2012年數(shù)據(jù))，面積1 686 968平方千米，擁有豐富的油氣、鐵礦、有色金屬和森林資源。圣彼得堡是俄羅斯旅游業(yè)的主要景點(diǎn)之一，每年吸引大量游客(2015年為650萬(wàn)人次，其中40%為外國(guó)游客)，也是波羅的海較大的集裝箱港口和俄羅斯的歐洲門戶，港口主要吞吐貨物為集裝箱、汽車、機(jī)器、金屬管、大型貨物、木材、煤、糧食等。2015年，圣彼得堡開始建設(shè)一個(gè)多功能深水港口，以方便停靠新一代的超大型集裝箱船只。公私合營(yíng)的Bronka港口位于圣彼得堡外緣(在芬蘭灣南岸)，目前項(xiàng)目投資約400萬(wàn)歐元。該港口除了與連通莫斯科和圣彼得堡的M10國(guó)道相連，還和圣彼得堡通往俄羅斯中部的鐵路互通。2013年圣彼得堡的出口主要構(gòu)成是礦石產(chǎn)品(65%)，機(jī)械、裝備和摩托車(11%)；進(jìn)口主要構(gòu)成是機(jī)械、裝備和摩托車(46%)、農(nóng)產(chǎn)品原材料(22%)、化學(xué)產(chǎn)品和天然橡膠(11%)。圣彼得堡的主要貿(mào)易伙伴有中國(guó)、德國(guó)、芬蘭、荷蘭、日本、韓國(guó)和英國(guó)，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)項(xiàng)是汽車行業(yè)、傳播制造業(yè)、制藥業(yè)、宇航業(yè)、無(wú)線電和信息通信技術(shù)行業(yè)。圣彼得堡的外商投資自2003年到2012年穩(wěn)定增長(zhǎng)，主要投資在制造業(yè)。例如，在汽車行業(yè)，尼桑、現(xiàn)代和通用汽車于2009年和2010年在圣彼得堡投資本地生產(chǎn)設(shè)施，這幾家企業(yè)同樣也在該城市較大的進(jìn)口商群體中。如果撇開在房地產(chǎn)的巨額投資——“波羅的海明珠(Baltic Pearl)”居民項(xiàng)目，中國(guó)僅是圣彼得堡的重要貿(mào)易伙伴而非重要投資者。位于圣彼得堡西南部的“波羅的海明珠”項(xiàng)目包括35萬(wàn)居民的住房、配套的購(gòu)物中心和公共建筑。該項(xiàng)目始于2006年，受到2008年金融危機(jī)的沖擊而出現(xiàn)了延誤。在2013年到2016年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，項(xiàng)目順利完成。“波羅的海明珠”項(xiàng)目受到上海和圣彼得堡政府的支持，由作為總承包商的上海實(shí)業(yè)集團(tuán)牽頭，聯(lián)合其他幾家大型企業(yè)承辦。上海實(shí)業(yè)集團(tuán)在香港上市，隸屬上海市政府。該項(xiàng)目由中國(guó)進(jìn)出口銀行提供貸款，10年間陸續(xù)發(fā)放了近5億美元的貸款。20世紀(jì)90年代到烏克蘭危機(jī)爆發(fā)前，歐盟與俄羅斯的合作處于良性增長(zhǎng)狀態(tài)，但是自從烏克蘭危機(jī)爆發(fā)后，兩地區(qū)間的合作受到嚴(yán)重影響。2013年11月，烏克蘭總統(tǒng)維克多 亞努科維奇拒絕和歐洲聯(lián)盟簽署自由貿(mào)易協(xié)議，轉(zhuǎn)向俄羅斯尋求更緊密的合作，從而引發(fā)烏克蘭政治危機(jī)。2014年，沖突升級(jí)為武裝沖突，烏克蘭親俄武裝人員占據(jù)克里米亞自治議會(huì)和政府大樓。美國(guó)和歐盟指責(zé)俄羅斯破壞烏克蘭東部穩(wěn)定，宣布對(duì)俄羅斯采取經(jīng)濟(jì)制裁。隨后，俄羅斯實(shí)施反制裁方案，停止從歐盟和美國(guó)進(jìn)口食品。2015年2月，兩國(guó)總統(tǒng)在明斯克簽訂停火協(xié)議。以上事件嚴(yán)重?fù)p害俄羅斯和歐盟的政治與經(jīng)濟(jì)合作，導(dǎo)致歐盟和俄羅斯間的貿(mào)易下降和歐盟對(duì)俄羅斯的直接投資減少。歐盟內(nèi)部成員對(duì)待俄羅斯的制裁并未達(dá)成共識(shí)。例如，歐盟在強(qiáng)調(diào)加大對(duì)俄制裁的同時(shí)，又聲明需要維護(hù)歐盟同俄羅斯的談話(英國(guó)上議院，歐洲委員會(huì)，2015)。因?yàn)槎砹_斯經(jīng)濟(jì)高度依賴原油價(jià)格，2014年原油價(jià)格從每桶100美元跌至60美元，引起了俄羅斯的金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)。2014年俄羅斯GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值)增長(zhǎng)率為07%，2015年增長(zhǎng)率為-37%。圣彼得堡對(duì)外貿(mào)易主要受三個(gè)消極因素影響： 俄羅斯經(jīng)濟(jì)危機(jī)、西方制裁和從中國(guó)集裝箱進(jìn)口的減少。圣彼得堡實(shí)行進(jìn)口替代政策以應(yīng)對(duì)危機(jī)，著力吸引外商對(duì)其制造業(yè)的投資。因此圣彼得堡政府開始營(yíng)造吸引外商投資者的環(huán)境，包括稅收優(yōu)惠，尤其是經(jīng)濟(jì)特區(qū)的投資優(yōu)惠。作為俄羅斯西北聯(lián)邦區(qū)的一部分，加里寧格勒是俄羅斯最西邊的一個(gè)州，與波羅的海的立陶宛和波蘭接壤。加里寧格勒是俄羅斯在南部波羅的海的一個(gè)國(guó)防戰(zhàn)略要地(俄羅斯波羅的海艦隊(duì)的總部駐地)。加里寧格勒州擁有世界90%的琥珀礦床。加里寧格勒經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立于1996年，通過(guò)提供減免稅收優(yōu)惠吸引了外部直接投資，加速了同鄰近歐盟國(guó)家的貿(mào)易，但是這項(xiàng)優(yōu)惠于2016年取消。俄羅斯和西方的緊張關(guān)系給兩地區(qū)間的經(jīng)貿(mào)合作帶來(lái)極大的負(fù)面影響。33白俄羅斯——重要集散中心白俄羅斯1991年獨(dú)立，位于東西貿(mào)易路線的十字路口。白俄羅斯國(guó)家領(lǐng)土207 600平方千米，人口950萬(wàn)，其中70%是城鎮(zhèn)人口。白俄羅斯是內(nèi)陸國(guó)家，東臨俄羅斯、南臨烏克蘭，還同3個(gè)歐盟國(guó)家接壤，北臨立陶宛和拉脫維亞，西臨波蘭。白俄羅斯沒有海岸線，但是同立陶宛和拉脫維亞的波羅的海港口聯(lián)通便捷。優(yōu)良的高速公路、鐵路和航空路線網(wǎng)絡(luò)，以及首都城市明斯克的地理位置優(yōu)勢(shì)明斯克距莫斯科700千米，距波蘭華沙500千米，距波羅的海的克萊佩達(dá)港(立陶宛)457千米，距柏林1 060千米。，使得白俄羅斯成為西歐、中亞和亞洲間運(yùn)輸與貿(mào)易的主要集散中心之一。從歷史、政治、文化和經(jīng)濟(jì)上來(lái)看，白俄羅斯是俄羅斯的一個(gè)親密伙伴，是獨(dú)聯(lián)體的創(chuàng)始成員國(guó)之一。自獨(dú)立以來(lái)，白俄羅斯一直接受俄羅斯的金融援助，同時(shí)也向俄羅斯收取油氣中轉(zhuǎn)費(fèi)。2010年，白俄羅斯、哈薩克斯坦和俄羅斯在明斯克簽署歐亞關(guān)稅聯(lián)盟條約；2014年，三國(guó)在哈薩克斯坦首都阿斯塔納簽訂《歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟條約》，隨后亞美尼亞和吉爾吉斯斯坦先后加入該同盟。