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第1章 緒論

物流產(chǎn)業(yè)是融合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分和支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)；物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平能夠直接反映區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平，是提升區(qū)域綜合競爭力的重要戰(zhàn)略舉措和抓手。本章共分三部分，包括研究背景和意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、研究內(nèi)容與結(jié)構(gòu)安排。

1.1 研究背景和意義

1.1.1 研究背景

物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟快速發(fā)展、社會分工不斷深化的產(chǎn)物，是國民經(jīng)濟的重要組成部分和支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)發(fā)展水平能夠直接反映區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平，已經(jīng)成為影響地區(qū)之間供應(yīng)鏈體系競爭的重要因素，是提升地區(qū)綜合競爭力的重要戰(zhàn)略舉措和抓手(戢曉峰等，2016)。物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模和競爭力水平，已經(jīng)成為衡量一個國家或地區(qū)綜合競爭力高低的重要標(biāo)志。在全球化趨勢不斷加強、國際競爭日趨激烈的今天，大力發(fā)展物流業(yè)成為優(yōu)化我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進我國經(jīng)濟健康快速發(fā)展的必然要求。

我國各級政府高度重視物流業(yè)發(fā)展，相繼出臺了一系列政策措施來積極推動物流業(yè)的發(fā)展。2009年，國務(wù)院出臺了《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，提出"積極擴大物流市場需求""大力推進物流服務(wù)的社會化和專業(yè)化""優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局""加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào)"等十項主要任務(wù)，并把"物流園區(qū)工程""物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣工程""物流公共信息平臺工程"等列為九大重點工程。2014年，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》，把物流業(yè)確定為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，指明了全國物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和總體布局，提出了按照推動京津冀協(xié)同發(fā)展、環(huán)渤海區(qū)域合作等思路，加快商貿(mào)物流業(yè)一體化進程。2015年，國家出臺《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，河北省人民政府辦公廳印發(fā)《河北省物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2015—2017年)》，提出要把河北省建設(shè)成"全國現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地"，明確了河北省在京津冀協(xié)同發(fā)展乃至全國物流業(yè)中的功能和定位，為河北省物流業(yè)指明了發(fā)展目標(biāo)和努力方向。

近年來，河北省的物流業(yè)有了長足的發(fā)展，為河北省經(jīng)濟的快速、穩(wěn)定發(fā)展起到了強有力的支撐作用。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料，河北省2015年社會物流總額達83695億元，按可比價格計算同比增長6.71%；物流業(yè)增加值達2613億元，同比增加6.91%；物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比例為21.8%，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例為8.77%；全社會貨運量達到23.11億噸，同比增長9.34%；港口貨物吞吐量完成9.13億噸，新增港口通過能力0.9億噸；全社會貨運周轉(zhuǎn)量達到12937億噸公里，同比增長1.77%。伴隨社會物流總額的增加，河北省社會物流總費用也快速增長，2015年河北省社會物流總費用達到5635億元，同比增長2.76%；物流費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例為18.78%，明顯高于該指標(biāo)16%的全國平均水平。目前，物流業(yè)已成為河北省繼鋼鐵產(chǎn)業(yè)之后的第二大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，以及河北省成長速度快的產(chǎn)業(yè)。但是，隨著國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深入調(diào)整，跨國物流企業(yè)加快拓展我國市場，國內(nèi)各省市競相加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，搶占物流發(fā)展制高點。面對日趨激烈的競爭形勢，如何在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》的指引下，優(yōu)化河北省區(qū)域物流資源配置，提高河北省物流業(yè)運行效率和市場競爭能力，并積極推進河北省物流業(yè)升級，已經(jīng)成為河北省物流業(yè)發(fā)展面臨的重要任務(wù)。

1.1.2 研究意義

大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是落實科學(xué)發(fā)展觀、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、增強經(jīng)濟競爭力的重要舉措，是河北省"十三五"期間及未來一個時期的重大戰(zhàn)略選擇。河北省環(huán)京津、沿渤海，區(qū)位十分特殊，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有得天獨厚的條件。同時，河北省委省政府高度重視河北省物流業(yè)發(fā)展，通過規(guī)劃大物流產(chǎn)業(yè)基地、推進全省26個物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建設(shè)、整合傳統(tǒng)物流企業(yè)功能以及發(fā)揮物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動效應(yīng)等重大舉措，不斷推進物流產(chǎn)業(yè)的成長壯大。但是，總的來看，河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體水平相對不高，綜合競爭力有待提升，仍存在沿海港口優(yōu)勢發(fā)揮不充分、專業(yè)化水平不高、空間布局不合理、發(fā)展環(huán)境有待完善等突出矛盾和問題。因此，在京津冀協(xié)同發(fā)展背景下，從現(xiàn)代科學(xué)管理理論視角研究河北省物流業(yè)發(fā)展問題，通過深入分析河北省物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題，探討河北省物流產(chǎn)業(yè)升級機理、路徑及相關(guān)對策，對提高河北省物流運作效率和促進京津冀經(jīng)濟一體化均具有重要的現(xiàn)實意義與理論價值。首先，本書通過分析河北省物流產(chǎn)業(yè)在運行效率、競爭力方面存在的問題，闡述了河北省物流產(chǎn)業(yè)升級面臨的困境，提出了河北省物流產(chǎn)業(yè)升級的路徑選擇及對策，本書的研究成果可以指導(dǎo)相關(guān)部門優(yōu)化區(qū)域物流資源配置，并為地方政府制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提供理論參考。其次，目前我國對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力方面的研究總體上還處于研究初期，理論上還不成熟，本書的研究成果不僅可以為地方政府及其相關(guān)部門進行科學(xué)決策提供理論依據(jù)，而且所構(gòu)建的區(qū)域物流效率評價模型、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價模型以及區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)升級能力評價模型等，有助于從定量角度分析區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的問題，是對區(qū)域物流管理理論的豐富與補充。

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.2.1 物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)研究

物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分為功能結(jié)構(gòu)和權(quán)屬結(jié)構(gòu)兩個方面。功能結(jié)構(gòu)主要是指物流運轉(zhuǎn)中涉及的運輸、倉儲、配送等活動形成的產(chǎn)業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)整體中占據(jù)的比例和關(guān)系；權(quán)屬結(jié)構(gòu)則主要是指物流產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)在整個物流產(chǎn)業(yè)中的比例和關(guān)系(霍紅和陳化飛，2016)。國內(nèi)外學(xué)者主要從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的角度研究物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。Lieb和Bentz(2005)認為第三方物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會隨著社會發(fā)展逐步改變和合并，而物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、交通擁擠以及成本高等問題是阻礙物流企業(yè)難以實現(xiàn)統(tǒng)一管理的主要因素。Ruth(2007)從印度尼西亞、馬來西亞和泰國的發(fā)展經(jīng)驗出發(fā)，發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)以及物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的改善有助于經(jīng)濟發(fā)展，并認為推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以促進區(qū)域經(jīng)濟一體化。Tibus和Brennan(2010)對物流產(chǎn)業(yè)進行了概述，闡述了在物流行業(yè)競爭力不斷提高的背景下，美國物流企業(yè)為減少整體物流成本，應(yīng)用管理信息系統(tǒng)來提高員工的工作效率，應(yīng)用射頻識別技術(shù)來完善物流活動中的倉儲工作。Izabela和Bjorklund(2015)認為物流服務(wù)商的服務(wù)應(yīng)該結(jié)合企業(yè)社會責(zé)任考慮，將對社會環(huán)境以及其他方面的影響作為企業(yè)績效考量的一項工作。國內(nèi)方面，劉爽(2010)利用系統(tǒng)動力學(xué)方法，通過建立區(qū)域物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的系統(tǒng)動力學(xué)模型，分析了物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。李純(2012)分析了無錫市物流產(chǎn)業(yè)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，認為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量的提高能促進區(qū)域經(jīng)濟的增長，同時利用產(chǎn)業(yè)乘數(shù)分析發(fā)現(xiàn)無錫市已經(jīng)初步形成物流產(chǎn)業(yè)集群，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理。郭彩環(huán)(2016)實證分析了物流產(chǎn)業(yè)對河北省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響，研究認為河北省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展降低了次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重，提高了第二、三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重，總體提升了河北省三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平。馬靜漪(2016)研究認為京津冀物流業(yè)與三次產(chǎn)業(yè)之間存在著長期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系，京津冀物流業(yè)的發(fā)展會作用于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高級形態(tài)轉(zhuǎn)變的過程中也會對物流業(yè)發(fā)展起到推動作用。

1.2.2 物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系研究

Wayne(1996)通過建立區(qū)域交通設(shè)施投資與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系模型，研究了區(qū)域交通設(shè)施投資帶來物流服務(wù)能力的提升對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。Hulten等(2006)研究發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)外部性對經(jīng)濟發(fā)展具有顯著的正向促進作用。Maciulis等(2009)對物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入與經(jīng)濟增長之間進行了定性分析，確定了物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入對經(jīng)濟增長的正向推動和負向阻礙效應(yīng)，提出了物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入和經(jīng)濟協(xié)調(diào)增長的可行性策略。Claus(2009)研究發(fā)現(xiàn)一個國家的物流支出和該國財富之間存在正向相關(guān)的關(guān)系，具體表現(xiàn)為當(dāng)一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平提高后，經(jīng)濟全球化程度加深，物流產(chǎn)業(yè)的支出大大增加，相應(yīng)的該國財富也不斷積累和增加。張梅青等(2012)分析了物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的共生模型，提出了物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的對策。王瑞榮和李志彬(2014)利用灰色關(guān)聯(lián)度分析了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與物流產(chǎn)業(yè)集聚程度之間的相關(guān)性。夏彩云(2013)通過建立陜西物流水平與國內(nèi)生產(chǎn)總值回歸模型，分析了陜西物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的增長作用。張煒熙和胡玉瑩(2010)以長三角城市群作為比照，討論了京津冀城市群的物流產(chǎn)業(yè)與城市群協(xié)調(diào)發(fā)展問題。賈海成(2012)運用自回歸模型、格蘭杰因果檢驗方法等，實證分析了津滬物流與經(jīng)濟增長的關(guān)系。蒙玉玲和閆蘭香(2012)在闡述河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢，提出了加快河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)策略。許良等(2012)分析了河北省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，指出了河北省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主要問題，提出了構(gòu)建河北省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系的建議及對策。

1.2.3 物流產(chǎn)業(yè)效率研究

Rabinovich和Knemeyer(2006)利用計量經(jīng)濟學(xué)模型對美國第三方物流企業(yè)的總體效率進行了比對分析，并實證分析了物流企業(yè)服務(wù)績效和服務(wù)廣度對物流生產(chǎn)效率產(chǎn)生的影響。Trujillo 和 Tovar(2007)運用前沿法(stochastic frontier approach，SFA)分析22家港口企業(yè)的物流效率，結(jié)果表明企業(yè)的現(xiàn)有資源沒有得到充分利用，生產(chǎn)率僅達到60%。Hamdan和Rogers(2008)在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析-CCR模型(CCR是提出該方法的三位作者Charnes，Cooper，Rhode的首字母縮寫，后來將有關(guān)模型簡稱CCR模型)基礎(chǔ)上將企業(yè)的成長目標(biāo)和專家提議作為約束條件納入其中，推出約束性數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型，并運用兩種模型對美國多個倉儲中心進行效率分析。Odeck和Brathen(2012)研究歐洲港口物流效率，他們主要以影響模型為基本模型，以歐洲港口相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。魏華(2013)運用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型對湖北省物流產(chǎn)業(yè)近12年的可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r進行實證研究，找出了制約湖北省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素。曾佑新和杜立奎(2012)利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法分析了江蘇省物流效率，提出了有關(guān)對策建議。張春梅等(2011)對內(nèi)蒙古地區(qū)9年的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進行了整體有效性、技術(shù)有效性和投影測度分析。陳潔(2014)利用環(huán)境數(shù)據(jù)包絡(luò)分析技術(shù)和方向距離函數(shù)方法，對碳強度約束下中國物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的增長來源與區(qū)域差異進行了實證分析。王維國和馬越越(2012)利用三階段數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型分析了物流外部營運環(huán)境條件對我國物流產(chǎn)業(yè)效率變化的影響。

1.2.4 物流產(chǎn)業(yè)競爭力研究

Murphy和Wood(2007)從基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)、人力資源以及供應(yīng)商服務(wù)水平四方面來構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)競爭力模型，對國家的物流系統(tǒng)進行評價，并指出物流系統(tǒng)改進的方向。Rodrigue和Notteboom(2010)從宏觀經(jīng)濟的角度出發(fā)，將歐洲和美洲北部的網(wǎng)關(guān)物流運輸條件進行對比，得出了區(qū)域物流競爭力的評估指標(biāo)系統(tǒng)。Yeo等(2011)應(yīng)用模糊綜合評價的方法對香港、上海等六大集裝箱港口進行物流產(chǎn)業(yè)競爭力綜合評估，發(fā)現(xiàn)香港在端口服務(wù)方面得分，上海在腹地條件方面得分、釜山，為衡量集裝箱港口的競爭力提供了一種方法。Mothilal等(2012)通過和美國、中國香港等地區(qū)比較，發(fā)現(xiàn)印度物流以第三方物流為主題，運用多元回歸分析的研究方法對其物流產(chǎn)業(yè)競爭力進行評價，發(fā)現(xiàn)交付狀況和顧客滿意度是影響印度物流產(chǎn)業(yè)競爭力的主要因素。張寶友等(2011)分析了物流標(biāo)準(zhǔn)對物流產(chǎn)業(yè)競爭力的影響機理，并通過江蘇、浙江兩省物流業(yè)競爭力比較，提出了提升浙江省物流業(yè)競爭力的對策。李新然和吳健妮(2012)建立了港口物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力指標(biāo)體系，