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第二章進(jìn)出口業(yè)務(wù)成本的核算

(一) 傳統(tǒng)的"散貨"班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算

"散貨"班輪運(yùn)費(fèi)主要由"基本運(yùn)費(fèi)"和"運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)"兩個(gè)部分組成。

1. 基本運(yùn)費(fèi)的主要計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

(1) 按貨物的重量計(jì)收("W"，Weight)。在這種計(jì)費(fèi)方式下，每1公噸(M/T)為1個(gè)"運(yùn)費(fèi)噸"，或稱"計(jì)費(fèi)噸"(F/T，F(xiàn)reight Ton)。它適用于1公噸貨物的體積小于1立方米的"重貨"運(yùn)費(fèi)的計(jì)收。

(2) 按貨物體積計(jì)收("M"， Measurement)。在這種計(jì)費(fèi)方式下，每1立方米(CBM)為1個(gè)"運(yùn)費(fèi)噸"。與按貨物的重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)的方法正好相反，它適用于那些1立方米貨物的重量小于1公噸的"輕泡"貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)收。

(3) 按貨物的重量或體積中較高者收取("W/M")。承運(yùn)人在核算運(yùn)費(fèi)之前要作判斷，如果一批貨物的公噸數(shù)字大于其立方米的數(shù)字，他就會(huì)按公噸數(shù)字計(jì)收；如果貨物的體積立方米的數(shù)字大于其重量的公噸數(shù)字，他就會(huì)按立方米數(shù)字計(jì)收運(yùn)費(fèi)。總之，在重量與體積之間，哪個(gè)數(shù)字大，承運(yùn)人就取哪個(gè)。

例(1)：某批托運(yùn)貨物的重量為20 M/T，體積為26 CBM。如果按"W/M"計(jì)費(fèi)，船公司肯定會(huì)按"M"計(jì)收運(yùn)費(fèi)，因?yàn)榘大w積共有26個(gè)計(jì)費(fèi)噸，而如果按重量，只有20個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，船公司當(dāng)然會(huì)按較高的基數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

(4) 按貨物價(jià)值計(jì)收("A.V."/"AD VAL")。此為拉丁文"ad valorem"的縮寫，我們可以將其理解為"According to value"。這種方法主要針對(duì)那些價(jià)值較高的托運(yùn)貨物，如黃金、白銀、首飾等重量和體積都很小、價(jià)值卻很大，運(yùn)輸起來(lái)既麻煩又危險(xiǎn)，不按價(jià)值計(jì)收運(yùn)費(fèi)確實(shí)不劃算。

(5)按貨物的重量、體積和價(jià)值中較高者計(jì)收("W/M or A.V.")。

例(2)：某批貨物，如果系按"W/M or A.V."計(jì)收運(yùn)費(fèi)，計(jì)算的數(shù)額分別應(yīng)為USD1 800/ 2 000/2 300.00，則船公司就會(huì)按其中較高的"按貨物的價(jià)值"，即按USD2 300.00，計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

(6)按個(gè)數(shù)計(jì)收(Per Unit)。如車輛、活牲畜等特殊商品，按前面的方法都不合適也不劃算。承運(yùn)人于是靈活處理：采取按件數(shù)或個(gè)數(shù)、頭數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的辦法。

(7)按議價(jià)計(jì)費(fèi)(Open Rate)。這種收費(fèi)方法一般適用于托運(yùn)人的貨物特別多的情況。承運(yùn)人為了不讓貨源流失，特意做出一些讓步，在運(yùn)價(jià)上給予托運(yùn)人一定的優(yōu)惠。

(8)起碼運(yùn)費(fèi)率(Minimum Rate)。如果單筆托運(yùn)貨物的重量、體積和價(jià)值都太少和太低，都沒(méi)有達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的低計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，承運(yùn)人就按照低的運(yùn)費(fèi)水平計(jì)收。

例(3)：某批貨物只有300KG、0.43CBM、價(jià)值USD360.00，如果船公司規(guī)定的"起碼運(yùn)費(fèi)率"是一個(gè)計(jì)費(fèi)噸，雖然這批貨物無(wú)論怎樣計(jì)算都不夠一個(gè)收費(fèi)噸，但船公司仍然會(huì)按照一個(gè)運(yùn)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)。

2. 運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)

運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)名目繁多、數(shù)不勝數(shù)。這就要求我們?cè)趯?duì)外出口報(bào)價(jià)，而價(jià)格里又包含運(yùn)雜費(fèi)用時(shí)，一定要注意運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)等漲價(jià)或變相漲價(jià)因素，以免發(fā)生虧損。這里只簡(jiǎn)單介紹幾種常見(jiàn)的運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)：

(1) 港雜費(fèi)(THC, Terminal Handling Charges)：這是船公司向托運(yùn)人收取的"在裝運(yùn)港裝貨作業(yè)的綜合費(fèi)用"，其中主要包括貨物在碼頭倉(cāng)庫(kù)的保管費(fèi)、貨物從碼頭倉(cāng)庫(kù)到作業(yè)碼頭的拖運(yùn)費(fèi)以及裝船費(fèi)等。目前在中國(guó)，一般一個(gè)TEU(Twentyfoot Equivalent Unit)的THC大約為CNY600.00，一個(gè)FEU(Fortyfoot Equivalent Unit)為CNY900.00。

(2) 燃油附加費(fèi) (BAF, Bunker Adjustment Factor)：船公司因石油漲價(jià)導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加而向托運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)。

(3) 貨幣貶值附加費(fèi) (CAF, Currency Adjustment Factor)：承運(yùn)人因運(yùn)費(fèi)的計(jì)價(jià)貨幣匯率發(fā)生貶值而向托運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)。

(4)旺季附加費(fèi) (PSS, Peak Season Surcharges)：一般每年分別從4月和10月份開(kāi)始，貨運(yùn)特別繁忙時(shí)，船公司就借故向托運(yùn)人加收旺季附加費(fèi)，這就像我國(guó)每年一度的"春運(yùn)"票價(jià)上漲一樣。

(5)目的港交貨費(fèi) (DDC, Destination Delivery Charges)：在美國(guó)的港口"到站"的貨物一般都要收取這種名目的附加費(fèi)用，美國(guó)東海岸和西海岸的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。

(6)直航附加費(fèi)(Direct Additional)：如果一批貨物達(dá)到規(guī)定的數(shù)量(如5 000MT，夠裝一條整船等)，本來(lái)一般是需要轉(zhuǎn)船的，托運(yùn)人要求將這批貨物直接運(yùn)達(dá)非基本港口去卸貨，這時(shí)，船方可以安排直航，但要加收一筆附加費(fèi)用，這種費(fèi)用就叫"直航附加費(fèi)"。

例(4)：從武漢到日本的志布志(Shibushi)，本來(lái)貨物需要在上?；蛉毡灸承┗靖劭谥修D(zhuǎn)，但民生輪船公司具有從長(zhǎng)江中下游港口直達(dá)志布志的近洋航班。如果安排直航，船公司一般就需收取"直航附加費(fèi)"。

(7)超重附加費(fèi)(Heavy Lift Additional)：由于單件貨物超過(guò)一定重量，給裝卸造成額外的難度，容易對(duì)運(yùn)輸工具造成損壞，承運(yùn)人因此而收取的附加費(fèi)就叫"超重附加費(fèi)"。

(8)選港附加費(fèi)(Optional Destination Additional)：在運(yùn)輸合同中，一批貨物暫定一個(gè)以上的卸貨港口，如："Port of Destination：EMP(European Main Ports)"(目的港：歐洲主要港口)，"Port of Destination：Chinese Ports"(目的港：中國(guó)港口)等，但最終貨物卻只會(huì)在其中的一個(gè)港口卸貨，這無(wú)疑會(huì)給承運(yùn)人增加麻煩，船公司因此而加收的附加費(fèi)用就叫"選港附加費(fèi)"。

(9)變更卸貨港附加費(fèi)(Additional for Alteration of Destination)：托運(yùn)人在貨物運(yùn)輸途中要求變更卸貨港。

例(5)：他原來(lái)要求船公司將貨物卸至也門的亞丁(Aden)，貨物裝上了船，正在航行途中，他又因故要求船公司將這批貨物改卸至荷臺(tái)達(dá)(Hodeida)去。船公司可以照辦，但要收取"變更卸貨港附加費(fèi)"。

(10)日元升值附加費(fèi)(YAS, Yen Adjustment Surcharge)：如果貨運(yùn)日本，船公司一般都要在目的港向收貨人或托運(yùn)人收取這種名目的附加費(fèi)。其理由主要是近幾年來(lái)，日元持續(xù)對(duì)西方主要貨幣呈升值趨勢(shì)，特別是運(yùn)費(fèi)通常以美元計(jì)收，而美元又一直在持續(xù)大幅度貶值。

(11)"信息附加費(fèi)"(AMS, Advanced Manifest System)：本意為"提前艙單輸入系統(tǒng)"，上面包括真正的收貨人、發(fā)貨人、鉛封號(hào)碼(Seal Number)以及海關(guān)商品編碼(H.S. Code)等內(nèi)容。這是貨物運(yùn)到美國(guó)和加拿大等國(guó)時(shí)，船公司向貨方收取的一種名曰"信息費(fèi)"的運(yùn)輸附加費(fèi)用，其目的在于"反恐"(Antiterrorism)。所以，有人干脆將其戲稱為"反恐附加費(fèi)"——確保托運(yùn)貨物中不存在安全隱患和危險(xiǎn)因素。這種附加費(fèi)是在2001年"9·11"事件發(fā)生以后開(kāi)始加收的。

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