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第二章進出口業務成本的核算

(一) 傳統的"散貨"班輪運費計算

"散貨"班輪運費主要由"基本運費"和"運費附加費"兩個部分組成。

1. 基本運費的主要計算標準

(1) 按貨物的重量計收("W"，Weight)。在這種計費方式下，每1公噸(M/T)為1個"運費噸"，或稱"計費噸"(F/T，Freight Ton)。它適用于1公噸貨物的體積小于1立方米的"重貨"運費的計收。

(2) 按貨物體積計收("M"， Measurement)。在這種計費方式下，每1立方米(CBM)為1個"運費噸"。與按貨物的重量計收運費的方法正好相反，它適用于那些1立方米貨物的重量小于1公噸的"輕泡"貨物運費的計收。

(3) 按貨物的重量或體積中較高者收取("W/M")。承運人在核算運費之前要作判斷，如果一批貨物的公噸數字大于其立方米的數字，他就會按公噸數字計收；如果貨物的體積立方米的數字大于其重量的公噸數字，他就會按立方米數字計收運費?？傊谥亓颗c體積之間，哪個數字大，承運人就取哪個。

例(1)：某批托運貨物的重量為20 M/T，體積為26 CBM。如果按"W/M"計費，船公司肯定會按"M"計收運費，因為按體積共有26個計費噸，而如果按重量，只有20個運費噸，船公司當然會按較高的基數計收運費。

(4) 按貨物價值計收("A.V."/"AD VAL")。此為拉丁文"ad valorem"的縮寫，我們可以將其理解為"According to value"。這種方法主要針對那些價值較高的托運貨物，如黃金、白銀、首飾等重量和體積都很小、價值卻很大，運輸起來既麻煩又危險，不按價值計收運費確實不劃算。

(5)按貨物的重量、體積和價值中較高者計收("W/M or A.V.")。

例(2)：某批貨物，如果系按"W/M or A.V."計收運費，計算的數額分別應為USD1 800/ 2 000/2 300.00，則船公司就會按其中較高的"按貨物的價值"，即按USD2 300.00，計收運費。

(6)按個數計收(Per Unit)。如車輛、活牲畜等特殊商品，按前面的方法都不合適也不劃算。承運人于是靈活處理：采取按件數或個數、頭數計收運費的辦法。

(7)按議價計費(Open Rate)。這種收費方法一般適用于托運人的貨物特別多的情況。承運人為了不讓貨源流失，特意做出一些讓步，在運價上給予托運人一定的優惠。

(8)起碼運費率(Minimum Rate)。如果單筆托運貨物的重量、體積和價值都太少和太低，都沒有達到運價表中規定的低計費標準，承運人就按照低的運費水平計收。

例(3)：某批貨物只有300KG、0.43CBM、價值USD360.00，如果船公司規定的"起碼運費率"是一個計費噸，雖然這批貨物無論怎樣計算都不夠一個收費噸，但船公司仍然會按照一個運費噸收取運費。

2. 運費附加費

運費附加費名目繁多、數不勝數。這就要求我們在對外出口報價，而價格里又包含運雜費用時，一定要注意運費附加費等漲價或變相漲價因素，以免發生虧損。這里只簡單介紹幾種常見的運費附加費：

(1) 港雜費(THC, Terminal Handling Charges)：這是船公司向托運人收取的"在裝運港裝貨作業的綜合費用"，其中主要包括貨物在碼頭倉庫的保管費、貨物從碼頭倉庫到作業碼頭的拖運費以及裝船費等。目前在中國，一般一個TEU(Twentyfoot Equivalent Unit)的THC大約為CNY600.00，一個FEU(Fortyfoot Equivalent Unit)為CNY900.00。

(2) 燃油附加費 (BAF, Bunker Adjustment Factor)：船公司因石油漲價導致運輸成本增加而向托運人收取的運費附加費。

(3) 貨幣貶值附加費 (CAF, Currency Adjustment Factor)：承運人因運費的計價貨幣匯率發生貶值而向托運人收取的運費附加費。

(4)旺季附加費 (PSS, Peak Season Surcharges)：一般每年分別從4月和10月份開始，貨運特別繁忙時，船公司就借故向托運人加收旺季附加費，這就像我國每年一度的"春運"票價上漲一樣。

(5)目的港交貨費 (DDC, Destination Delivery Charges)：在美國的港口"到站"的貨物一般都要收取這種名目的附加費用，美國東海岸和西海岸的收費標準也有所不同。

(6)直航附加費(Direct Additional)：如果一批貨物達到規定的數量(如5 000MT，夠裝一條整船等)，本來一般是需要轉船的，托運人要求將這批貨物直接運達非基本港口去卸貨，這時，船方可以安排直航，但要加收一筆附加費用，這種費用就叫"直航附加費"。

例(4)：從武漢到日本的志布志(Shibushi)，本來貨物需要在上?；蛉毡灸承┗靖劭谥修D，但民生輪船公司具有從長江中下游港口直達志布志的近洋航班。如果安排直航，船公司一般就需收取"直航附加費"。

(7)超重附加費(Heavy Lift Additional)：由于單件貨物超過一定重量，給裝卸造成額外的難度，容易對運輸工具造成損壞，承運人因此而收取的附加費就叫"超重附加費"。

(8)選港附加費(Optional Destination Additional)：在運輸合同中，一批貨物暫定一個以上的卸貨港口，如："Port of Destination：EMP(European Main Ports)"(目的港：歐洲主要港口)，"Port of Destination：Chinese Ports"(目的港：中國港口)等，但最終貨物卻只會在其中的一個港口卸貨，這無疑會給承運人增加麻煩，船公司因此而加收的附加費用就叫"選港附加費"。

(9)變更卸貨港附加費(Additional for Alteration of Destination)：托運人在貨物運輸途中要求變更卸貨港。

例(5)：他原來要求船公司將貨物卸至也門的亞丁(Aden)，貨物裝上了船，正在航行途中，他又因故要求船公司將這批貨物改卸至荷臺達(Hodeida)去。船公司可以照辦，但要收取"變更卸貨港附加費"。

(10)日元升值附加費(YAS, Yen Adjustment Surcharge)：如果貨運日本，船公司一般都要在目的港向收貨人或托運人收取這種名目的附加費。其理由主要是近幾年來，日元持續對西方主要貨幣呈升值趨勢，特別是運費通常以美元計收，而美元又一直在持續大幅度貶值。

(11)"信息附加費"(AMS, Advanced Manifest System)：本意為"提前艙單輸入系統"，上面包括真正的收貨人、發貨人、鉛封號碼(Seal Number)以及海關商品編碼(H.S. Code)等內容。這是貨物運到美國和加拿大等國時，船公司向貨方收取的一種名曰"信息費"的運輸附加費用，其目的在于"反恐"(Antiterrorism)。所以，有人干脆將其戲稱為"反恐附加費"——確保托運貨物中不存在安全隱患和危險因素。這種附加費是在2001年"9·11"事件發生以后開始加收的。

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