引論：我們?yōu)槟砹?3篇配送管理論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1傳統(tǒng)連鎖企業(yè)物流配送存在的問題

傳統(tǒng)的連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送主要分為兩部分:一部分是連鎖門店不通過配送中心,而直接向供應(yīng)商訂貨;另一部分是連鎖門店向配送中心發(fā)出要貨訂單,配送中心再根據(jù)要貨訂單向供應(yīng)商下采購訂單｡連鎖企業(yè)傳統(tǒng)物流配送模式中存在諸多的問題,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)沒有實(shí)現(xiàn)真正的統(tǒng)一配送｡

連鎖企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于統(tǒng)一訂貨､統(tǒng)一配送,大大降低成本,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)｡而在傳統(tǒng)的配送模式下,連鎖門店進(jìn)貨有兩個(gè)渠道,即供應(yīng)商和配送中心｡在這種情況下,連鎖企業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)不了統(tǒng)一配送,而且由于配送效率低還引起進(jìn)貨成本的變相攀升｡這種傳統(tǒng)的配送模式可能對(duì)于一些比較小的連鎖企業(yè)來說影響并不大,但當(dāng)連鎖企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模以后,特別是當(dāng)連鎖業(yè)務(wù)范圍比較大的時(shí)候,這種連鎖企業(yè)的不統(tǒng)一對(duì)于管理以及配送的影響將是致命的｡因此,傳統(tǒng)的配送模式有待轉(zhuǎn)變,以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送｡這在客觀上需要配送中心的存在,讓它來對(duì)多種商品進(jìn)行集結(jié)､分揀處理以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一､集約化配送｡對(duì)供應(yīng)商､連鎖企業(yè)及第三方物流企業(yè)特點(diǎn)的分析可以看出,三者都有統(tǒng)一配送､提高配送效率的客觀需求｡

(2)配送規(guī)模小､效率低､手段落后､現(xiàn)代化程度低｡

連鎖的關(guān)鍵在于規(guī)模,規(guī)模經(jīng)營才能產(chǎn)生規(guī)模效益｡一般來講,連鎖分店發(fā)展到14家以上時(shí),連鎖企業(yè)才開始盈利,才能產(chǎn)生規(guī)模優(yōu)勢(shì)｡由于傳統(tǒng)的配送模式的束縛,我國目前的連鎖企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小,絕大多數(shù)配送中心沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模｡連鎖門店對(duì)于一些鮮活易腐品不愿統(tǒng)一配送,大多數(shù)采用直接送貨上門的方法｡這無疑與連鎖經(jīng)營要求的統(tǒng)一采購､統(tǒng)一配送､統(tǒng)一服務(wù)､統(tǒng)一核算的要求相違背,使連鎖經(jīng)營“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”這種商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一大“賣點(diǎn)”因配送功能不足而大打折扣｡

(3)配送計(jì)劃與實(shí)際需求的偏離｡

在傳統(tǒng)配送模式下,連鎖企業(yè)需求信息是隨著供應(yīng)鏈層層向上游流動(dòng)｡通過連鎖門店傳達(dá)到配送中心,最終傳達(dá)到供應(yīng)商處,這其中由于訂單信息的滯后,使物流配送體系中的各個(gè)環(huán)節(jié)向上游環(huán)節(jié)的訂貨量不斷放大,不可避免地產(chǎn)生了“牛鞭效應(yīng)(Bull一WhipEffect)”｡牛鞭效應(yīng)是對(duì)需求信息扭曲在供應(yīng)鏈中傳遞的一種形象的描述,當(dāng)連鎖企業(yè)銷售終端的需求產(chǎn)生很小的變化時(shí),經(jīng)過時(shí)間延遲､誤差放大,供應(yīng)鏈另一端的供應(yīng)商得到的需求信息就會(huì)與連鎖企業(yè)銷售終端的原始需求信息產(chǎn)生很大的出入｡“牛鞭效應(yīng)”導(dǎo)致連鎖企業(yè)和供應(yīng)鏈中各項(xiàng)成本的增加,使真正的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)非常困難,嚴(yán)重影響了供應(yīng)鏈的效率｡

2連鎖企業(yè)物流配送的框架設(shè)計(jì)

在電子商務(wù)環(huán)境下,連鎖企業(yè)的組織形式發(fā)生了一定的變化｡連鎖企業(yè)組織架構(gòu)如下圖所示:

連鎖企業(yè)物流配送體系的設(shè)計(jì),雖然有電子商務(wù)平臺(tái)的支持,但物流配送中所涉及的銷售終端､配送中心的建設(shè)以及組織體系設(shè)計(jì)等等仍然是參照市場(chǎng)這一不變的法則｡體系建立的步驟如下:(1)明確連鎖企業(yè)銷售終端的布點(diǎn)策略｡

連鎖企業(yè)以“五個(gè)統(tǒng)一”作為其顯著特征,連鎖門店的數(shù)量成為衡量連鎖規(guī)模的重要標(biāo)準(zhǔn)｡所以對(duì)于配送體系來說,門店的布點(diǎn)策略非常重要｡策略必須根據(jù)市場(chǎng)銷售的實(shí)際情況以及連鎖企業(yè)自身的特點(diǎn)來制訂,所以不同的連鎖企業(yè)布點(diǎn)的策略是不一致的｡

(2)定配送中心的總體規(guī)模以及配送層級(jí)｡

配送中心的總體設(shè)計(jì)首先要確定總體規(guī)模,同時(shí)也應(yīng)考慮以后業(yè)務(wù)的發(fā)展,在配送中心保持一定量的商品儲(chǔ)備是很重要的｡要根據(jù)連鎖企業(yè)總的業(yè)務(wù)量､業(yè)務(wù)性質(zhì)等方面來確定｡

(3)配送中心的選址｡

配送中心的選址對(duì)于電子商務(wù)環(huán)境下連鎖企業(yè)物流配送體系的構(gòu)建起著舉足輕重的作用｡所以配送中心地理位置的選定必須考慮周邊銷售終端的布點(diǎn)情況以及將來發(fā)展的空間｡在實(shí)際操作中,配送中心的選址分為兩步:

(1)通過定性分析,根據(jù)配送中心的配送能力和銷售終端的需求分布情況適當(dāng)?shù)卮_定幾個(gè)配送中心及其設(shè)置地點(diǎn)作為初始方案｡

(2)在候選的初始方案中,建立數(shù)學(xué)模型分別計(jì)算配送費(fèi)用,確定配送費(fèi)用最低的方案｡其中重心是選址中最常用的模型,可以方便地得到最后的結(jié)果｡

3連鎖企業(yè)物流配送的運(yùn)作步

從理論上來說,物流配送分為7大環(huán)節(jié),作為連鎖企業(yè)的物流配送根據(jù)這七大環(huán)節(jié)可以概括為3大部分:

第一,連鎖企業(yè)采購部根據(jù)需求匯總,進(jìn)行采購,組織進(jìn)貨;

第二,對(duì)購進(jìn)的商品進(jìn)行儲(chǔ)存､保管,保證供應(yīng);

第三,根據(jù)各連鎖店的需求進(jìn)行分揀､配貨;商品配裝后在規(guī)定的時(shí)間送往｡

4結(jié)論

電子商務(wù)在本系統(tǒng)中的應(yīng)用只是涉及到了電子商務(wù)一部分內(nèi)容,沒有完全體現(xiàn)出電子商務(wù)豐富的內(nèi)涵｡在物流配送體系建立過程中,模型建立的條件是一種理想狀況,眾多實(shí)際的因素沒有考慮進(jìn)去,只是對(duì)實(shí)際的一種模擬,所以只具有一定的參考價(jià)值｡

參考文獻(xiàn)

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篇2

第一類:在華采購零部件,在配送中心分類、打包,運(yùn)到海外進(jìn)行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國際香港有限公司,負(fù)責(zé)在香港及華南的業(yè)務(wù)。索尼公司不僅已經(jīng)將低端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)交給華南地區(qū)企業(yè)代為加工生產(chǎn),而且將一部分高端電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)也交給了華南地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)加工。廣東省共有24家企業(yè)為其生產(chǎn)電子產(chǎn)品成品,為其生產(chǎn)零部件的企業(yè)超過150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉庫(ATL—亞洲貨運(yùn)中心),并在倉庫做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產(chǎn)品。索尼在日本有12家生產(chǎn)企業(yè),分別生產(chǎn)不同類別的電子產(chǎn)品,他們獨(dú)立在全球采購原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購越來越集中在華南地區(qū)。

面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng),為了降低成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產(chǎn)企業(yè),成立了索尼EMCS公司,新公司將發(fā)揮統(tǒng)一的物料采購、金融財(cái)務(wù)、市場(chǎng)戰(zhàn)略等優(yōu)勢(shì)。鑒于華南地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為世界主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國際采購中心,以發(fā)揮集中采購的優(yōu)勢(shì),避免中間環(huán)節(jié),降低成本。目前索尼已經(jīng)在深圳成立了“國際采購中心”,并于2001年8月舉辦了采購招商大會(huì)。同時(shí),為了節(jié)約物流成本,索尼公司計(jì)劃在華南地區(qū)(深圳鹽田保稅區(qū))建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國境內(nèi),既可以充分發(fā)揮靠近貨物產(chǎn)地的成本優(yōu)勢(shì),又可以做到境外生產(chǎn)的“零庫存”。在鹽田保稅區(qū)的物流配送中心的一項(xiàng)基本的職能,就是將在華南地區(qū)采購到的零部件運(yùn)送到區(qū)內(nèi),再根據(jù)日本生產(chǎn)企業(yè)的需要,及時(shí)拼箱付運(yùn)。

第二類:將在中國采購的成品,在配送中心進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工、處理、包裝等,再發(fā)送到海外市場(chǎng)。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區(qū)的出口加工企業(yè)為其生產(chǎn)小家電、電腦顯示器、組合音響等產(chǎn)品。一直以來,它在中國采購的產(chǎn)品均采取直接出口到目的地市場(chǎng),然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來,由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣,飛利浦公司開始重視降低流通環(huán)節(jié)的成本。2001年開始,飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區(qū)進(jìn)行增值服務(wù)。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業(yè)生產(chǎn),一家為其生產(chǎn)DVD機(jī),另一家生產(chǎn)功放機(jī)及音箱。飛利浦將兩家企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)至鹽田保稅區(qū)的倉庫,將生產(chǎn)功放機(jī)/音箱的包裝箱打開(已經(jīng)預(yù)留了DVD機(jī)的空間),然后將DVD機(jī)連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產(chǎn)品直接運(yùn)送到目的地市場(chǎng)銷售,減少了在目的地分揀時(shí)間及勞動(dòng)成本。

第三類:在華采購成品,在配送中心進(jìn)行倉儲(chǔ)、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進(jìn)度發(fā)往境外銷售點(diǎn)。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美國玩具生產(chǎn)商,其最著名的產(chǎn)品是風(fēng)靡世界的芭比娃娃,同時(shí)還有其他品種的玩具。為了保證其主打產(chǎn)品芭比娃娃的質(zhì)量,美泰公司在80年代將其在香港的生產(chǎn)基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產(chǎn)。另外,美泰公司在香港設(shè)有兩家公司,負(fù)責(zé)采購和銷售其他種類的玩具,生產(chǎn)均外包給了華南地區(qū)約20家出口加工企業(yè)。美泰公司的玩具80%產(chǎn)于中國,其中70%產(chǎn)于廣東。2000年美泰公司在華南地區(qū)共出口了24040個(gè)四十英尺的貨柜。美泰公司在美國有20萬平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業(yè)生產(chǎn)的玩具直接運(yùn)到美國的配送中心,再分送到零售商。隨著美國經(jīng)濟(jì)步入衰退期,美泰公司開始重視降低倉儲(chǔ)與流通成本,它發(fā)現(xiàn),其在美國倉庫的許多玩具要存放一個(gè)多月,等待銷售季節(jié)的來臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區(qū)便宜的保稅倉庫,將其在華南采購的玩具存儲(chǔ)在此,到銷售季節(jié)來臨時(shí)再運(yùn)往美國,另外,美泰公司還將其外包生產(chǎn)的玩具在保稅區(qū)倉庫完成拼箱,按客戶要求運(yùn)往世界各地市場(chǎng)。

第四類:海外統(tǒng)一采購,在配送中心分類,發(fā)送到在華的數(shù)家加工企業(yè)。很多跨國公司在華投資建有自己的工作,同時(shí),還有很多跨國公司委托中國的工廠進(jìn)行OEM生產(chǎn),其中不少采取來料加工的方式。上述兩種情形下,跨國公司均負(fù)責(zé)原料、零部件的采購與配送。為了節(jié)約成本,發(fā)揮統(tǒng)一采購與配送的優(yōu)勢(shì),一些跨國公司已經(jīng)開始嘗試將統(tǒng)一采購的原材料、零部件運(yùn)送到國內(nèi)保稅區(qū)的倉庫中,在此進(jìn)行開箱、分裝,再運(yùn)到有關(guān)工廠。例如,索尼公司計(jì)劃在華南開展此類業(yè)務(wù)。

第五類:在華采購成品,在配送中心處理后,返銷國內(nèi)市場(chǎng)。中國加入世界貿(mào)易組織以前,外資投資企業(yè)大多受到出口比例的要求,其產(chǎn)品難以在中國國內(nèi)市場(chǎng)銷售。中國加入WTO后,按照WTO的《與貿(mào)易相關(guān)的投資措施協(xié)定》及有關(guān)承諾,修改了有關(guān)外商投資的三大法律,明確取消了對(duì)外商投資企業(yè)在華銷售產(chǎn)品的限制。因此,外商投資企業(yè)開始考慮在繼續(xù)擴(kuò)大出口的同時(shí),增加對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來的來料加工工廠改變注冊(cè),成為外商投資企業(yè),將來料加工改為進(jìn)料加工;另一種則是利用中國的保稅區(qū)來解決其來料加工工廠沒有內(nèi)銷權(quán)的問題,將產(chǎn)品先出口到保稅區(qū),再進(jìn)口到中國國內(nèi)市場(chǎng)。美泰公司(Mattel)就計(jì)劃利用鹽田港保稅區(qū)作為其產(chǎn)品進(jìn)入中國市場(chǎng)的跳板。

第六類:建立多國貨物的國際拼箱業(yè)務(wù)。將在華采購的物品與在海外采購的物品運(yùn)至配送中心,進(jìn)行倉儲(chǔ)、拼箱、加印條形碼等,然后運(yùn)送到海外分銷商。這種方式是真正將中國建成國際物流配送中心的較高級(jí)階段。隨著跨國公司在華采購量不斷擴(kuò)大,以及我國國際航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和管理效率的提高,我國建立多國貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計(jì)劃。

二、現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)之處

由于現(xiàn)行的加工貿(mào)易政策設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn),沒有針對(duì)在華開展物流配送業(yè)務(wù),因此,在加工貿(mào)易保稅政策下,加工的產(chǎn)品必須直接出口,開展物流配送業(yè)務(wù)受到很大限制。保稅區(qū)的建立,使得在基本上不改變加工貿(mào)易保稅政策的條件下,可以進(jìn)行物流配送業(yè)務(wù)。但是,現(xiàn)行保稅區(qū)相關(guān)的政策與管理體制,與發(fā)展物流配送中心業(yè)務(wù)的要求也是不適應(yīng)的。如果不作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,國際物流配送業(yè)務(wù)不可能真正發(fā)展起來。具體而言,現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)主要表現(xiàn)在也下幾個(gè)方面:

(一)出口到保稅區(qū)貨物的出口退稅的規(guī)定

目前,我國的保稅區(qū)既非真正的“境內(nèi)關(guān)外”,也非自由貿(mào)易區(qū),因此,經(jīng)保稅區(qū)出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問題。因?yàn)?按照現(xiàn)行規(guī)定,只有貨物實(shí)際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運(yùn)到保稅區(qū),出口企業(yè)的主管海關(guān)就會(huì)核銷出口產(chǎn)品,但稅務(wù)部門認(rèn)為貨物沒有離境,不能退稅,但國家對(duì)于如何證明保稅區(qū)的貨物實(shí)際離境,尚沒有明確的規(guī)定與實(shí)施細(xì)則。因此,經(jīng)保稅區(qū)的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)。

(二)保稅區(qū)的增值服務(wù)問題

物流配送中心往往要進(jìn)行一些增值服務(wù),在上述第二類業(yè)務(wù)的案例中,產(chǎn)品的重新包裝導(dǎo)致商品名稱的改變,與現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)定有一定的矛盾。目前,很多保稅區(qū)尚不能進(jìn)行這種商品的增值活動(dòng),只有個(gè)別保稅區(qū)經(jīng)過多方協(xié)調(diào)后才可以開展。

(三)保稅區(qū)的退貨問題

在保稅區(qū)建立物流配送中心,一些企業(yè)會(huì)在此建立質(zhì)檢機(jī)構(gòu),保證出口貨物質(zhì)量是合格的。質(zhì)量不合格的產(chǎn)品一般要求退回工廠,進(jìn)行復(fù)加工再出口。現(xiàn)行規(guī)定對(duì)退貨的要求極其嚴(yán)格,難以操作,而且,監(jiān)管部門審批沒有時(shí)限承諾,使企業(yè)難以把握。另外,海關(guān)規(guī)定,進(jìn)入保稅區(qū)的貨物如需退貨,必須是跟報(bào)關(guān)單同時(shí)退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產(chǎn)品,這使得退貨的倉儲(chǔ)及運(yùn)輸成本大大增加,不利于節(jié)省物流成本。

(四)不同保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉貨物的整合問題

由于不同保稅區(qū)的倉儲(chǔ)成本不同,貨主可以按貨物發(fā)運(yùn)時(shí)效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉庫,在發(fā)送前統(tǒng)一拼箱,再發(fā)運(yùn)。例如,美泰公司將其產(chǎn)品存放在深圳和記觀瀾倉,但其幾個(gè)主客戶卻各自指定了收貨倉庫,如WALMART通過馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業(yè)務(wù),而馬士基則指定鹽田國際出口監(jiān)管倉庫;另一個(gè)重要客戶玩具反斗城則通過USC處理其美洲業(yè)務(wù),后者卻又利用勤輝長江出口監(jiān)管倉及鹽田保稅區(qū)的力又倉。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉的貨物按客戶要求的時(shí)間交給其船運(yùn)公司,但現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)定沒有這方面的規(guī)定,這種配送整合活動(dòng)尚不能進(jìn)行。

(五)同一保稅區(qū)不同倉庫貨物的拼箱問題

不同的發(fā)貨人可能將貨物發(fā)送到同一保稅區(qū)不同的倉庫中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉庫里。海關(guān)現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)程中尚未有這方面的規(guī)定,因此,不同倉庫的貨物不能進(jìn)行拼箱。

(六)同一保稅區(qū)不入倉庫貨物與倉庫內(nèi)貨物的拼箱問題

對(duì)于同一貨主來說,其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時(shí)間,在些則直接運(yùn)到保稅區(qū)與已經(jīng)存放在此的貨物拼箱出口,無需存放,以節(jié)省時(shí)間與倉儲(chǔ)成本。按現(xiàn)行規(guī)定,貨物必須進(jìn)入同一倉庫,才能進(jìn)行拼箱,這就增加了貨主的成本。

(七)不同供應(yīng)商的貨物混裝至一個(gè)集裝箱直接出口問題

一些大的跨國公司在華有多個(gè)供應(yīng)商,他們希望將不同供應(yīng)商的貨物放到同一集裝箱運(yùn)至海外專賣店銷售。目前我國不允許將不同供應(yīng)商的貨物放在同一集裝箱經(jīng)碼頭出口,這些跨國公司只能讓各個(gè)供應(yīng)商分別將貨物運(yùn)送至目的地的倉庫,再混裝,此舉大大加大了物流成本。

(八)進(jìn)口倉庫與出口倉庫貨物的拼箱問題

發(fā)展多國物流配送業(yè)務(wù),必然涉及進(jìn)口貨物與出口貨物的拼箱業(yè)務(wù)。現(xiàn)行規(guī)定“進(jìn)口保稅倉庫只能做進(jìn)口到國內(nèi)的貨物,出口監(jiān)管倉庫只能處理到境外的貨物”,因此,在現(xiàn)行規(guī)定下,不可能實(shí)現(xiàn)多國物流配送業(yè)務(wù)。

(九)監(jiān)管部門的工作時(shí)間問題

跨國公司為了節(jié)約成本,境外企業(yè)往往要求盡量實(shí)現(xiàn)“零庫存”,這就要求保稅區(qū)可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷出貨。但是,目前監(jiān)管部門實(shí)行的是“朝九晚五”的作息時(shí)間,不適應(yīng)企業(yè)的需要。

三、調(diào)整政策的初步設(shè)想

(一)從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)發(fā)展國際物流配送中心的重要性

發(fā)展國際物流配送中心具有重大的戰(zhàn)略意義。首先,發(fā)展國際物流配送中心,將有力地帶動(dòng)我國的出口。例如,WALMART已經(jīng)提出申請(qǐng),在深圳建立其采購中心,每年將在中國采購100多億美元的商品①。一旦大型跨國公司在華建立采購與物流中心,將使我國出口產(chǎn)品直接進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的商業(yè)零售系統(tǒng)和跨國公司的生產(chǎn)配送體系,有力地拉動(dòng)我國的出口。其次,發(fā)展國際物流配送中心,可以大大提高對(duì)外貿(mào)易的增值率,特別是加工貿(mào)易的增值率。一般而言,國際貿(mào)易中流通領(lǐng)域的增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過生產(chǎn)環(huán)節(jié),對(duì)加工貿(mào)易更是如此。以往,我國政策體系注重生產(chǎn)環(huán)節(jié),雖然認(rèn)識(shí)到僅從事生產(chǎn)環(huán)節(jié)得利不多,但苦于無門進(jìn)入國際流通領(lǐng)域。現(xiàn)在,中國國際制造地位的提高、經(jīng)濟(jì)衰退帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力增大,迫使大型跨國公司愿意來華建立采購與配送中心,這是一個(gè)難得的機(jī)遇,一定要及時(shí)調(diào)整政策與監(jiān)管體制,盡快發(fā)展國際物流配送中心業(yè)務(wù)。最后,國際物流配送中心的建立,將大大提高我國產(chǎn)品的國際競(jìng)爭(zhēng)力。目前到未來相當(dāng)一段時(shí)期,價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍將是我國出口競(jìng)爭(zhēng)力的主要優(yōu)勢(shì)。我國的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是發(fā)展中國家,這些國家出口優(yōu)勢(shì)均表現(xiàn)為價(jià)格低廉,因此,誰能夠降低成本,誰就能夠不斷擴(kuò)大國際市場(chǎng)。跨國公司在華建立采購與配送中心,在提高其在華增值率的同時(shí),將整體上降低中國產(chǎn)品的最終成本(即到達(dá)消費(fèi)者手中的成本),大大增強(qiáng)我國產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

但是,由于決策層尚未從我國參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)這一問題,現(xiàn)行政策與監(jiān)管體制總體上不利于發(fā)展國際物流配送業(yè)務(wù)的形勢(shì)沒有得到根本改變,盡管近年來企業(yè)與研究界已經(jīng)多次將這一問題提了出來。由于缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和高層的決策,對(duì)于一些具體的政策問題,監(jiān)管部門采取了頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的作法,在很小的空間中進(jìn)行了調(diào)整,但相對(duì)于發(fā)展物流配送中心的要求,差之甚遠(yuǎn),致使這一極其重要的新事業(yè),發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其應(yīng)有的狀況。因此,要發(fā)展國際物流配送中心,必須從國家參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度來加以認(rèn)識(shí),加以重視,全面設(shè)計(jì)有關(guān)政策。

(二)圍繞保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型全面設(shè)計(jì)有關(guān)政策

篇3

一、采種

天然樟子松林15-20年左右開始結(jié)實(shí)，豐年間隔期3～4年，其中有的個(gè)別年出現(xiàn)小年。春秋兩季均可采種，秋季在9月中、下旬至11月上、中旬，春季3月上旬到4月中、下旬。結(jié)實(shí)中等年份，一般每株母樹可采球果9斤左右，每人每日可采球果50-80斤，每斤40～50個(gè)球果，一個(gè)球果中含種子25～40粒。但因樹齡不同結(jié)果量和球果內(nèi)種粒多少也有差異。因球果堅(jiān)硬，不易開裂，種子調(diào)制較困難。露天涼曬雖簡(jiǎn)便易行，但脫粒時(shí)間過長，最好采用室內(nèi)烘干法，將選凈的球果放入分層木架的種盤上（或簾子上），在室內(nèi)加溫烘干，室內(nèi)溫度要保持在45～50℃（以上層為準(zhǔn)），不宜超過50℃以上，經(jīng)過3～4天，60%以上的球果開裂，用手搖凈種器或敲打振落脫粒。如球果開裂不完全，可放入40～50℃的溫水中浸泡5～10分鐘，浸透撈出再烘干，經(jīng)2-3天，球果可大部分開裂脫粒。干燥過程中要注意勤翻動(dòng)球果（每天5～6次）經(jīng)常檢查室溫，注意通風(fēng)換氣。一般球果出種率為1%～2%，經(jīng)過動(dòng)翅篩選，種子純度可達(dá)90%以上。

二、育苗

（一）培育裸根苗

1.育苗地的選擇：選土壤疏松、排水良好、地下水位低、土質(zhì)比較肥沃的沙壤土作圃地。如有條件，最好選擇前茬是松、柞育苗地，因?yàn)檫@種圃地含有大量對(duì)松苗生長有益的菌類，能促進(jìn)幼苗的發(fā)育和增強(qiáng)抗性。但不宜在一塊地連續(xù)多年播種，否則因播種地澆水次數(shù)較多，土壤板結(jié)，對(duì)苗木生長不良，一般宜1年與2年生松苗相互輪作。如果在沙性較大的土地上育苗最好多施一些河泥等有機(jī)肥料，以改良土壤，增強(qiáng)土壤吸水保肥能力，促進(jìn)苗木根系發(fā)育和地上部分的生長。

2.施肥：為提高土壤肥力，改善土壤物理性質(zhì)，育苗地應(yīng)施足底肥，以保證苗木生長有足夠的營養(yǎng)，底肥要用經(jīng)過充分發(fā)酵的廄肥或堆肥，每畝施約2萬斤。施肥方法，在作床前將肥料均勻的撒在育苗地上，然后用梨或人工進(jìn)行攪拌使肥料均勻的混合在耕作層土壤中。

3.種子處理：為促使播種后種子迅速發(fā)芽，出苗整齊，增強(qiáng)苗木抗性，在播種前，種子應(yīng)進(jìn)行催芽。其方法有以下幾種方法：（1）雪埋。在1～3月間選擇背陰處，降雪后把雪收集起來，放在事先準(zhǔn)備好的坑中，厚度30～50厘米，然后將種子用3倍雪拌勻盛入麻袋或木箱等容器中，置于雪上，再用雪將上部蓋嚴(yán)。為防止早春雪溶化，在雪上覆40～50厘米的雜草。播種前3～5天將種子取出，置于向陽處（或用清水化雪），待雪化凈后，用0.5%的高錳酸鉀消毒2小時(shí)，撈出后稍陰干既可播種。亦可將種子置于溫暖處進(jìn)行短期催芽，當(dāng)有50%的種子裂口時(shí)，即可播種，發(fā)芽率達(dá)70.1%。如冬季無雪亦可將種子混入碎冰中（冰越小越好）進(jìn)行埋藏。（2）混沙埋藏。播種前10～20天，選擇地勢(shì)高燥，排水良好，背風(fēng)向陽的地方挖埋藏坑，坑深寬各50厘米，長度依種子數(shù)量而定。在坑底鋪上席子，然后將消毒的種子混兩倍的濕沙放入坑內(nèi)，夜間用草簾蓋上，以保持溫度，白天將草簾掀起，上下翻動(dòng)，并適量澆水，經(jīng)15～20天大部分種子即裂嘴，就可將種子由沙子中篩出進(jìn)行播種，發(fā)芽率達(dá)62.5%。如不能及時(shí)播種時(shí)，則應(yīng)停止翻動(dòng)，并加覆蓋物或移于陰涼處，降低溫度，控制發(fā)芽。（3）溫水浸種。播種5～7天，先將種子消毒后，再用40℃～60℃水浸種一晝夜，撈出后放在室內(nèi)溫暖處，每天用清水淘洗二次，到種子有50%裂口時(shí)播種，發(fā)芽率達(dá)54.5%。

4.作床：一般采用高床作業(yè)，床高10-15厘米，小步道寬50厘米，床面寬1米，長10～20米。作床時(shí)可先作下床，充分灌足底水，待水滲下后，再將步道土翻到床上摟平壓實(shí)，并保持床面平坦，以免遭雨或澆水時(shí)，種子幼苗被沖淤，影響種子發(fā)芽和幼苗生長。

5.播期：適期播種對(duì)促進(jìn)種子發(fā)芽，保證苗齊苗壯，增強(qiáng)幼苗抗病能力十分重要。根據(jù)幾年來各地不同播種時(shí)期試驗(yàn)證明，平均地表溫度達(dá)8℃～9℃以上時(shí)即可播種，一般在四月中、下旬。（1）播種前苗床表土要保持適度溫潤，如干燥應(yīng)少量澆水，待床面稍陰干時(shí)，用耙將床上面摟起0.5～1厘米深的麻面，然后用播種機(jī)或手推播種滾，橫床條播，播幅寬3～4厘米，行距8～10厘米，播后及時(shí)鎮(zhèn)壓，以防芽干，覆土約0.5厘米，不宜過厚，否則幼苗出土困難。（2）樟子松種源少，種子珍貴，要節(jié)約合理用種。通常每畝播8～10斤。

6.播種地的管理。加強(qiáng)播種后的管理是提高出苗率和幼苗生長的關(guān)鍵。（1）風(fēng)沙嚴(yán)重的地區(qū)，如育苗地?zé)o防護(hù)林或防護(hù)林稀疏，則必須在播種區(qū)四周及中間設(shè)置防沙障，防沙打幼苗。5月下旬至6月上旬，季風(fēng)已停，苗徑已木質(zhì)化，即可分期分段分段撤除風(fēng)障。（2）為防止覆土被風(fēng)吹失，調(diào)節(jié)地面溫濕度，播種后宜在床面覆一層稻草（或麥草），厚度以不見土為限（每平方米約需草1.5～2斤）。當(dāng)幼苗出土50%時(shí)，把草撤除一部分，全部苗齊后，將覆草全部撤除，撤草時(shí)不要損傷苗木。為防止?jié)菜蚪涤陼r(shí)沖刷表土，調(diào)節(jié)床面溫濕度以防止土壤表層板結(jié)，可保留行間稻草，直到秋后。（3）樟子松幼苗頂殼出土易遭島類啄食，為防止鳥害，應(yīng)設(shè)專人看護(hù)到種殼全部脫落為止。（4）也可在苗床上搭設(shè)封閉遮蔭網(wǎng)以達(dá)到防風(fēng)、保濕和島類啄食的效果。

7.苗期管理。在苗木生長期中應(yīng)著重水肥管理，方能促進(jìn)幼苗健壯生長，增強(qiáng)抗性，達(dá)到豐產(chǎn)。（1）據(jù)1971年對(duì)樟子松1～2年生苗在生長期的水分測(cè)定結(jié)果可知，一年生苗莖部含水率70%～80%，2年生苗莖部含水率60%～70%。因此，在幼苗生長期中必須供給足夠水分，苗木才能健壯的生長。但澆水要根據(jù)苗木生長情況適期適量。種子發(fā)芽期，從播種到幼苗出齊前，表土必須保持濕潤（含水率6%左右）防止芽干，造成缺苗斷壟。澆水量不易過大。由于夜間空氣濕度較大，上午表土尚能保持一定濕潤每天澆水應(yīng)于午后進(jìn)行。如果大風(fēng)天或氣溫高蒸發(fā)量大時(shí)，表土易干燥，午前也需要澆水。出苗后到6月末易罹立枯病，由于苗莖細(xì)嫩，土表溫差較大，又易遭受日灼。因此，澆水宜少量多次，以調(diào)節(jié)床面溫度、濕度，減少立枯病的發(fā)生及日灼危害，每次澆水每平方米5～7市斤。一般在上午10～12時(shí)進(jìn)行。（2）苗木生長旺盛期應(yīng)及時(shí)施肥，保證苗木有足夠的養(yǎng)分，一般從6月中、下旬開始，每平方米施硫銨5～10克，以后每隔10日左右追肥一次，數(shù)量可根據(jù)苗木生長情況酌情增加，但最多1平方米一次不得超過25克，到8月上旬停止追肥，一般每平米施肥100～150克。追肥時(shí)應(yīng)先澆清水濕潤苗葉，然后將稀釋的肥料水灑在苗床上，后再用清水沖洗苗木。（3）施用除草醚消滅雜草是最經(jīng)濟(jì)有效的除草方法。即在播種時(shí)把除草醚混拌在覆土中，每平方米土中拌除草醚2克。出齊苗后把除草醚拌上沙土撒到苗床上，然后澆水，一般情況下年施藥2次，基本上可以控制雜草。為促進(jìn)苗木根系發(fā)育，于7～8月間，每隔10～15天松土1次，深2～3厘米。（4）樟子松幼苗適宜群生，如播種量掌握適當(dāng)，播種均勻，就不必間苗，但有時(shí)由于下種不勻，出苗密度不均，為調(diào)整留苗密度，可于7月間剔除幼小細(xì)弱苗木，以每平米留苗600～700株較為合適。

8.二年生苗木的培育。培育2年生苗木的方法有：移植、截根留植、留苗床等方法。從根系發(fā)育來看，以移植苗為最好，截根留植次之，留床苗最差。移植苗根系發(fā)達(dá)，冠根比值小，根系多集中于土壤表層，掘苗時(shí)根系損傷較小，有利于幼苗成活，頂芽再次生長現(xiàn)象少，由于苗木分布均勻，光照充足木質(zhì)化健全，無被壓苗；留床苗從外觀看健壯根莖粗大，尤其主根更為發(fā)達(dá)，長可達(dá)1米多，但側(cè)根纖細(xì)而少，掘苗時(shí)主根損傷過多，影響造林成活率。頂芽再次生長現(xiàn)象較多。換床以春季移植為最好，在4月上旬土壤解凍30～40厘米時(shí)即可開始。床作的順行栽8行（指床面寬1米），株距4厘米，行距12厘米。壟作的，在壟面上栽2行苗。株距4厘米，行距16～20厘米。栽苗前土壤充分灌足底水，等水滲下后即栽苗。栽苗深度，以將葉不埋入土中為宜，在栽苗過程中，一定要保持好苗木根系不受風(fēng)吹日曬。植苗后及時(shí)把壟面（或床）及壟側(cè)踏實(shí)，在栽苗后澆水一次，利于成活。為促使移植苗的上層根系發(fā)育，圃地應(yīng)保持適度濕潤，植苗后每隔10～15天澆水一次，夏季勤松土，保持表層土壤濕度，并于5～6月間根據(jù)苗木生長情況，適量追肥1～2次。

9.苗木的越冬保護(hù)。樟子松耐寒冷，但幼苗期間由于冬季干燥氣候的影響，苗木易失水分，導(dǎo)致生理干旱而枯死。因此，在冬季必須采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，幼苗才能安全越冬。試驗(yàn)結(jié)果證明，冬季采取覆土防寒對(duì)幼苗安全過越冬效果好，苗木死亡率僅3%，而采用覆草越冬，苗木死亡率100%。因3月中上旬土壤正式開始解凍，有時(shí)白天氣溫可達(dá)20℃左右以上，而夜間又可降到-20℃左右，季風(fēng)頻吹，空氣干燥，苗木水分大量損失，這時(shí)苗木根系尚未活動(dòng)，不能從土壤中吸收水分而枯干。埋土?xí)r間和方法：在11月中旬左右，土壤即將凍結(jié)時(shí)，把步道的土掘起粉碎，覆于苗床上，厚度10～15厘米，到翌春4月上旬化土層15-20厘米時(shí)，分2～3次把土撤除，并及時(shí)灌水。為了風(fēng)化育苗地的土壤，消滅病蟲害以及減輕春季作業(yè)繁忙的局面，也可以秋季掘苗。掘苗后進(jìn)行假植，根部用土埋實(shí)，1年生苗可捆成小把（每把50～100株）。到土地將凍時(shí)再把苗梢全部用土埋嚴(yán)，苗木即可安全越冬。但秋掘、假植的苗木，造林或移栽后緩苗遲幾天，但并不影響苗木成活及生長。

（二）營養(yǎng)袋苗的培育

樟子松營養(yǎng)袋苗的種子處理、育苗地選擇和苗期管理與裸根苗相同，以下主要對(duì)作床、裝袋和播種技術(shù)作以介紹。

1.作床。在選好的苗圃地上開挖苗床，寬度為0.9～1米，長度10～25米，深度25厘米，床壟寬50厘米，將床底整平、踩實(shí)，挖床土要合理分配于床中和壟上，留床土每平米為0.18立方米。整床后讓留床土晾曬3～5天，將充分發(fā)酵的廄肥或堆肥以每平米30斤均勻攤灑于留床土上，也可適量施家磷肥，用網(wǎng)格1厘米篩過土,將土塊和肥塊拍碎再過，直至留床土全部過完。

2.裝袋。選用9*18的營養(yǎng)袋進(jìn)行裝袋，注意床底的平整和裝袋后營養(yǎng)床的平整，每裝4～5行要擠壓一次，保證袋與袋之間不留空閑。為了營養(yǎng)袋能夠裝滿，營養(yǎng)土要盡量干一些。

3.播種。播種前將營養(yǎng)床澆水一次，第二天便可播種。在每個(gè)營養(yǎng)袋中央用手指點(diǎn)壓5～8厘米深的，每穴播4～6顆種子，用沙土覆蓋，忌用粘性土，然后灑水。為了保持土表濕潤，在床壟上搭設(shè)遮蔭網(wǎng)，以后每?jī)商鞛⑺淮危钡接酌绯鳊R止。此時(shí)去掉遮蔭網(wǎng)，澆水一次，噴波爾多液一次，進(jìn)入幼苗管理期。

（三）幼苗立枯病

此種病害發(fā)生在1～2年生幼苗上，也有發(fā)生在3年生大苗上的，但以一年生的發(fā)病率最高。病害癥狀隨著苗木生長時(shí)日增加而變化，一般表現(xiàn)出以下四種類型：爛芽型立枯病、猝倒型立枯病、莖葉腐爛型立枯病和根腐型立枯病。引起幼苗立枯病的病原菌主要是絲核菌、尖孢鐮刀菌。一般來說土濕低溫時(shí)，絲核菌多；土壤干燥，氣溫高時(shí)，鐮刀菌多。幼苗被害后，經(jīng)幾小時(shí)就發(fā)病，因而傳染很快。出苗后發(fā)病時(shí)用藥防治：30%蘇化911粉，每畝用藥量0.75公斤作藥土，撒在苗床面上，或每畝用30%蘇化911乳油720毫升加水250～500公斤；或用新吉爾滅1：5000倍液噴灑，施藥10～30分鐘后，噴清水一次，洗掉葉上藥液，免去藥害；也可用1：800倍的甲基立枯靈噴灑，每6～8天噴一次，根據(jù)病害情況噴2～4次。在發(fā)病前可用1：100波爾多液進(jìn)行預(yù)防。

篇4

0前言

共同配送作為一種先進(jìn)的配送模式，在歐美和日本等一些發(fā)達(dá)國家廣泛運(yùn)用，對(duì)我國解決城市物流配送問題，構(gòu)建現(xiàn)代化城市配送體系提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)和啟示。實(shí)踐證明共同配送在整合資源、提高配送效率、解決交通問題上有著很大優(yōu)勢(shì)。共同配送對(duì)解決城市配送問題有哪些作用，在我國主要城市內(nèi)實(shí)施共同配送，對(duì)配送業(yè)和城市發(fā)展有何影響，其實(shí)現(xiàn)需要哪些條件和步驟，本文對(duì)此進(jìn)行了一定分析。

一、城市配送體系存在的問題

城市共同配送體系是指：在一個(gè)城市區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)市區(qū)內(nèi)主要的連鎖企業(yè)和生產(chǎn)加工企業(yè)的運(yùn)輸配送系統(tǒng)進(jìn)行一定的整合和規(guī)劃，由一個(gè)或多個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求,統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和和貨物數(shù)量,經(jīng)過配送中心的多功能服務(wù)，進(jìn)行優(yōu)化組合后的配送體系。它的目標(biāo)是降低物流成本、節(jié)約社會(huì)資源、提高配送效率、快速反應(yīng)信息、及時(shí)、準(zhǔn)確的完成配送目標(biāo)。

當(dāng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，對(duì)市域配送的要求會(huì)階段性提高。商品經(jīng)濟(jì)帶現(xiàn)代配送業(yè)發(fā)展，但在我國絕大多數(shù)城市中，以第三方物流為核心的現(xiàn)代物流配送體系仍未能夠得以構(gòu)建，一定程度上限制了配送業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、商品流通、大眾消費(fèi)的推進(jìn)作用，從某種意義上說，在此階段，配送業(yè)構(gòu)成了城市發(fā)展的“瓶頸”之一，其主要體現(xiàn)在：

1．城市配送體系的建立和運(yùn)行缺乏規(guī)范和統(tǒng)一管理，配送節(jié)點(diǎn)的建設(shè)自發(fā)性較強(qiáng)，往往造成重復(fù)性建設(shè)，造成資源浪費(fèi)。自2002年起，不少省市已經(jīng)把發(fā)展現(xiàn)代配送業(yè)，建立城市現(xiàn)代化配送體系列入了日程，還有許多省市開始制定城市物流配送規(guī)劃，但從整體上看，大部分城市的配送體系建設(shè)仍然處于探索階段，配送體系的規(guī)劃和配送模式的運(yùn)行具有較大的自發(fā)性，且許多重要基礎(chǔ)設(shè)施處于壟斷經(jīng)營狀態(tài)，不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，配送場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)的長期性，車輛運(yùn)行利用率等與發(fā)達(dá)國家有一定差距。

2．大型生產(chǎn)和連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心在硬件設(shè)施、管理水平、管理信息系統(tǒng)建設(shè)等方面，仍存在一定問題。近年來，城市配送體系在硬件設(shè)施上獲得較大發(fā)展，有些已經(jīng)達(dá)到較先進(jìn)的水平。但就整體水平而言，城市物流配送中心仍然不能滿足城市配送業(yè)的發(fā)展要求，尤其在服務(wù)多樣化、響應(yīng)及時(shí)化方面與發(fā)達(dá)國家有較大差距。配送中心在計(jì)算機(jī)管理，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，實(shí)行增值服務(wù)方面意識(shí)較差。

3．作為現(xiàn)代城市配送體系的基礎(chǔ)和運(yùn)營主體，配送企業(yè)發(fā)展滯后，城市配送業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，管理落后，資產(chǎn)利用率不高，運(yùn)行方式陳舊，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，服務(wù)對(duì)象單一。這就造成了在城市配送體系中，配送企業(yè)往往是依托生產(chǎn)企業(yè)而存在，只為單一或少數(shù)幾個(gè)企業(yè)服務(wù)。在配送體系的構(gòu)建和配送模式的選擇上，由于配送企業(yè)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，往往是由生產(chǎn)企業(yè)或連鎖經(jīng)營企業(yè)處于主導(dǎo)地位，企業(yè)出于自身考慮，總會(huì)采取對(duì)自己經(jīng)營業(yè)務(wù)利益最高的配送方式，而且出于對(duì)商業(yè)機(jī)密的保密問題，往往不允許其配送經(jīng)營者進(jìn)行共同配送，這就對(duì)系統(tǒng)的整合資源，提高配送效率，發(fā)展共同配造成了障礙。

4．現(xiàn)代物流配送技術(shù)的開發(fā)研究取得一定進(jìn)展，包括共同配送的各種先進(jìn)配送模式在城市配送體系中開始運(yùn)用。但一些物流配送企業(yè)在研究開發(fā)物流信息技術(shù)和物流配送管理技術(shù)上積極性不夠，許多物流和配送業(yè)新技術(shù)不能得到及時(shí)的運(yùn)用和推廣，滯礙了我國城市配送業(yè)的發(fā)展。

二、城市共同配送體系建設(shè)途徑探討

經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)物流量的迅猛增長，在城市范圍內(nèi)，企業(yè)、個(gè)人用戶對(duì)配送的強(qiáng)度和質(zhì)量要求空前提高，在城市范圍內(nèi)，單純的提高配送企業(yè)數(shù)量，建設(shè)配送設(shè)施和節(jié)點(diǎn)，必定會(huì)給城市交通帶來困擾，在這種情況下，發(fā)展共同配送，是提高配送效率、合理利用資源、發(fā)展配送行業(yè)的有效模式。但在城市區(qū)域內(nèi)開展共同配送、建設(shè)共同配送體系是一個(gè)長期的工程，它需要政府和企業(yè)的共同努力。對(duì)于一個(gè)城市而言，加快城市配送業(yè)發(fā)展，推行共同配送，需要實(shí)行以下措施：

1．革新觀念，加強(qiáng)物流配送業(yè)行業(yè)行會(huì)的作用和地位。觀念的變革是建設(shè)城市共同配送體系的前提條件。物流配送業(yè)在全國各個(gè)城市發(fā)展迅速，政府建立專門物流規(guī)劃管理機(jī)構(gòu)，對(duì)物流配送業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)管理。但總體上來說，城市配送業(yè)的發(fā)展仍是受到一些體制和觀念上的制約。首先，城市物流發(fā)展管理混亂，條塊分割、部門分割、地區(qū)分割現(xiàn)象嚴(yán)重，地方格局、行業(yè)和部門壟斷使我國大多數(shù)城市的配送中心在發(fā)展中很難達(dá)到規(guī)模效益，與上下游企業(yè)缺少合作，物流成本居高不下，挫傷了許多連鎖企業(yè)的積極性，從而限制了城市共同配送的發(fā)展；其次，企業(yè)對(duì)共同配送熱情不夠，建立城市共同配送體系，勢(shì)必會(huì)在企業(yè)之間進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重建、信息資源共享，這樣就有一定的風(fēng)險(xiǎn)造成企業(yè)一些核心數(shù)據(jù)泄露，給企業(yè)造成一定隱患。

2．在供應(yīng)鏈體系中建立新型伙伴合作關(guān)系。在供應(yīng)鏈體系中實(shí)行共同配送，需要明確相互之間利益分配和責(zé)任分擔(dān)。共同配送是一種集約化的配送模式，在整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，上游企業(yè)、下游用戶和配送經(jīng)營者之間不再是一種單純的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在業(yè)務(wù)流程的構(gòu)建中，配送方案設(shè)計(jì)者要充分考慮上下游企業(yè)的利益，才能保持共同配送的長期進(jìn)行和合理運(yùn)作，共同配送是一種以規(guī)模效益取勝的配送模式，其制勝點(diǎn)在于基于長期合作關(guān)系的企業(yè)之間的相互合作和信任，是一種利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的模式。在利益分配時(shí)，要做到公平、公開，才能保證整個(gè)體系的長期運(yùn)行。

3．培養(yǎng)供應(yīng)鏈中配送企業(yè)的主導(dǎo)地位。配送企業(yè)作為城市配送業(yè)的主體，在建立共同配送體系中起著重要作用。一些規(guī)模較小的連鎖企業(yè)，資金比較匱乏，很難建立自己的配送系統(tǒng)，其在主觀動(dòng)因上存在采取共同配送的要求，由多個(gè)企業(yè)出資建設(shè)配送中心進(jìn)行共同配送業(yè)務(wù)，將節(jié)約的物流成本轉(zhuǎn)化為利潤，進(jìn)而形成穩(wěn)定的銷售渠道和配送渠道，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4．發(fā)展硬件設(shè)施建設(shè)和電子商務(wù)物流。共同配送的發(fā)展依托先進(jìn)的物流設(shè)施和設(shè)備，與電子商務(wù)系統(tǒng)密切相連。盡管共同配送相對(duì)與傳統(tǒng)的配送模式，在對(duì)配送節(jié)點(diǎn)的數(shù)量要求較小，對(duì)配送設(shè)施的利用率較高，但因?yàn)橐瑫r(shí)滿足不同客戶的不同要求，要做到及時(shí)準(zhǔn)確的服務(wù)水平，就對(duì)配送的硬件設(shè)施包括配送車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、配送信息系統(tǒng)提出了更高的要求。而目前，我國城市配送體系無論在物流設(shè)備還是電子商務(wù)化進(jìn)程上都與發(fā)達(dá)國家有一定差距，所以，要滿足城市共同配送體系的發(fā)展，必須重視配送設(shè)施和電子商務(wù)化進(jìn)程。

三、結(jié)語

城市共同配送作為一種在國外發(fā)達(dá)城市被驗(yàn)證過的先進(jìn)配送模式，對(duì)解決我國城市配送體系混亂、資源利用率低、設(shè)施建設(shè)重復(fù)問題有著很大的借鑒意義。其本質(zhì)在于發(fā)揮企業(yè)人、財(cái)、物、時(shí)間等物流資源最大效率的同時(shí)，促進(jìn)城市整體物流配送效率的提高，對(duì)配送量日趨增大的大城市而言，共同配送的推動(dòng)實(shí)施有著現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

篇5

一、公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營管理存在主要問題

（一）投資不足，規(guī)模不大，資金緊張的現(xiàn)象普遍存在。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2009年中國經(jīng)營公路貨物運(yùn)輸企業(yè)超過512萬家，擁有營運(yùn)貨車642萬輛。其中：擁有10輛以上汽車企業(yè)不到2%與發(fā)達(dá)國家的情況相類似；普通載貨汽車占比重95．16％，零擔(dān)車、集裝箱拖掛車、冷藏運(yùn)輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運(yùn)企業(yè)在開拓運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中需要規(guī)范的合同交易和定期結(jié)算，因欠缺足夠的周轉(zhuǎn)資金被迫止步。

（二）在企業(yè)內(nèi)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，專業(yè)崗位人員配備不齊造成整體性管理團(tuán)隊(duì)不健全。人才是企業(yè)的重要資源。要發(fā)展公路貨運(yùn)企業(yè)，既需要掌握專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團(tuán)隊(duì)。目前大多公路貨運(yùn)企業(yè)這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復(fù)合型人才，這種人才匱乏現(xiàn)象已到了影響生存問題。

（三）制度管理不到位造成流程運(yùn)作不經(jīng)濟(jì)，操作風(fēng)險(xiǎn)過大。隨著運(yùn)輸產(chǎn)品越來越多樣化和復(fù)雜化，在公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作過程中，因企業(yè)制度管理不完善或失靈的內(nèi)部流程控制、人為的錯(cuò)誤、制度失靈以及外部事件所產(chǎn)生的直接或間接損失的可能性過大，造成運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差，因操作失誤，可能帶來很大的甚至是極其嚴(yán)重的后果。

二、構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營管理模式的必要性及運(yùn)行條件

貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營管理存在主要問題是行業(yè)特點(diǎn)造成，但貨運(yùn)企業(yè)可主動(dòng)地通過創(chuàng)造條件，構(gòu)建公路貨運(yùn)運(yùn)營管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場(chǎng)接合，是每家貨運(yùn)企業(yè)求得生存的空間和發(fā)展的必由之道。構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營管理模式的運(yùn)行條件：

（一）推行“單車核算”的保障制度。“單車核算”是指以從事公路運(yùn)輸營運(yùn)業(yè)務(wù)的單臺(tái)車輛的收支和配比綜合費(fèi)用，求取營運(yùn)利潤的核算辦法怎么寫論文。單臺(tái)車輛是公路貨運(yùn)責(zé)任單位最基本的構(gòu)成單位。能適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)多變的環(huán)境和符合貨運(yùn)企業(yè)采用不同的經(jīng)營方式要求。為企業(yè)提供多種管理數(shù)據(jù)資料，是推行責(zé)權(quán)利管理的有力保障制度措施。

（二）形成內(nèi)部交易價(jià)格與完成貨運(yùn)量任務(wù)的雙行控制辦法。內(nèi)部交易價(jià)格是企業(yè)內(nèi)部交易結(jié)算和責(zé)任結(jié)轉(zhuǎn)所用價(jià)格。內(nèi)部交易價(jià)格可作為部門之間合作，作業(yè)活動(dòng)時(shí)空協(xié)調(diào)，經(jīng)濟(jì)責(zé)任承擔(dān)的約束標(biāo)準(zhǔn)，更有力地推進(jìn)責(zé)權(quán)利管理；同時(shí)，促使各責(zé)任單位以多種方式完成貨運(yùn)量任務(wù)，有效地降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)量雙行控制管理目標(biāo)。

（三）執(zhí)行“誰負(fù)責(zé)誰承擔(dān)”的分配方式。調(diào)整負(fù)擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)品成本是“業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚?dān)責(zé)任成本的是“部門或崗位”。為了實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利協(xié)調(diào)統(tǒng)一，調(diào)動(dòng)各環(huán)節(jié)的責(zé)任人的積極性，在整條物流供應(yīng)鏈里，做到責(zé)任明確，量化細(xì)化到不同業(yè)務(wù)流程和責(zé)任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現(xiàn)“按時(shí)空責(zé)任分配”。

從管理模式應(yīng)用角度上說，構(gòu)建、運(yùn)行每一種管理模式關(guān)鍵在設(shè)定運(yùn)行必備條件和選用環(huán)境下才能順利地開展執(zhí)行，才具可行性。

三、在不同業(yè)務(wù)或崗位環(huán)境下，企業(yè)選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營管理模式

（一）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營成本中心管理模式

該模式以崗位發(fā)生的費(fèi)用支出現(xiàn)代企業(yè)管理論文，建立成本中心，把發(fā)生收入全額上交，實(shí)行收支兩條線的管理方式。在創(chuàng)新調(diào)整資源思維下，由于公路貨運(yùn)企業(yè)供給固定成本高，設(shè)施和設(shè)備專用性強(qiáng)，不同運(yùn)輸產(chǎn)品之間有獨(dú)特的成本要素不同，加之運(yùn)輸需求的時(shí)間和空間分布不均衡，只能適應(yīng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)需求變化的需要，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)方式的改變，當(dāng)公路運(yùn)輸?shù)男∨俊⒍嗥贩N、高時(shí)效和高附加值貨物的比重不斷增長時(shí)， 企業(yè)必然選擇零擔(dān)公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)來滿足需要，為客戶提供的運(yùn)輸產(chǎn)品，建立一套對(duì)小批量、多品種、高時(shí)效的運(yùn)輸產(chǎn)品適合的一站式完整的運(yùn)輸單證，流程，解決一次運(yùn)輸過程中要與多方承運(yùn)者發(fā)生轉(zhuǎn)換成本，同時(shí)，處理在一定范圍內(nèi)不確定性成本劃分標(biāo)準(zhǔn)。除了重視流程管理外，由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，按完全成本法提供的會(huì)計(jì)資料越來越不能滿足預(yù)測(cè)、決策、考核和分析的需要。因此，對(duì)貨運(yùn)企業(yè)的管理層要求會(huì)計(jì)提供更廣泛、更有用的信息，以便加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的事前規(guī)劃和日常控制，運(yùn)用變動(dòng)成本計(jì)算法加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營成本事前預(yù)測(cè)、決策，及時(shí)地調(diào)整運(yùn)價(jià)和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)成本，適應(yīng)對(duì)零擔(dān)業(yè)務(wù)和各種新開發(fā)的運(yùn)輸產(chǎn)品管理變動(dòng)需要。更靈活，更實(shí)際應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變化。

（二）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營利潤中心管理模式

在公路貨運(yùn)行業(yè)，許多貨運(yùn)公司都在選擇組建自己車隊(duì)或建造營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展路向。當(dāng)它們進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，除了與其他運(yùn)輸企業(yè)開展的爭(zhēng)取貨源的競(jìng)爭(zhēng)外，事實(shí)上面臨著與貨主間在爭(zhēng)取對(duì)自己有利的條件成交的競(jìng)爭(zhēng)，也同時(shí)面臨與其它的運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)、宣傳的競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)輸質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)核心，在運(yùn)輸服務(wù)方式相似的情況下，運(yùn)價(jià)便宜者就有可能占有更多的市場(chǎng)份額。運(yùn)價(jià)是貨主選擇承運(yùn)者的主要因素；服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)輸質(zhì)量是競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，在提高運(yùn)輸服務(wù)水平，保證運(yùn)輸質(zhì)量水準(zhǔn)時(shí)，也就是增加運(yùn)營成本和管理成本，當(dāng)價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)實(shí)現(xiàn)有效地平衡，最終運(yùn)營利潤低于投資收益，影響投資者信心和擴(kuò)張發(fā)展計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。

在考慮價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)有效地平衡為出發(fā)點(diǎn)，凡建造每個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都作為物流利潤中心，讓其成為既負(fù)責(zé)物流收入，又負(fù)責(zé)物流支出，并負(fù)責(zé)管理現(xiàn)代企業(yè)管理論文，使用一定數(shù)量資產(chǎn)的物流責(zé)任單位，亦即對(duì)物流成本收入的發(fā)生都能加以控制的責(zé)任單位，該物流利潤中心的領(lǐng)導(dǎo)者具有控制物流價(jià)格、物流業(yè)務(wù)和所有相關(guān)費(fèi)用的權(quán)力，每個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與貨運(yùn)企業(yè)的各操作部門之間提供貨源、物流服務(wù)，其收入按內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格結(jié)算，物流成本按其實(shí)際發(fā)生額轉(zhuǎn)移，雖則其收支都是虛構(gòu)的，但對(duì)于物流系統(tǒng)內(nèi)部的某個(gè)部門來說，本來可能是一個(gè)成本中心，通過內(nèi)部結(jié)算價(jià)格的確定，將其確定為一個(gè)內(nèi)部人為利潤中心，這對(duì)于責(zé)任中心的成本控制來說也具有一定的促進(jìn)作用。提高每個(gè)部門的經(jīng)營管理意識(shí)，也了解物流成本的節(jié)約對(duì)本部門業(yè)績(jī)的重要性，從而促使改善本部門的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對(duì)貨物運(yùn)輸質(zhì)量事故所發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯(cuò)運(yùn)以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失歸入各物流利潤中心承擔(dān)，通過制定貨物運(yùn)輸質(zhì)量考核的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，杜絕發(fā)生重大貨運(yùn)質(zhì)量事故，嚴(yán)控貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率，貨損率，貨差率；獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)標(biāo)的完成運(yùn)量及時(shí)率，實(shí)現(xiàn)貨物安全優(yōu)質(zhì)送達(dá)，承托雙方都受益，各方經(jīng)濟(jì)利益得到維護(hù)。

當(dāng)然，在利用利潤中心管理來進(jìn)行物流成本控制的過程中，應(yīng)注意解決以下幾個(gè)問題：

（1）對(duì)于幾個(gè)責(zé)任中心共同承擔(dān)的費(fèi)用，依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，按照誰受益誰負(fù)擔(dān)，受益多就多負(fù)擔(dān)，受益少就少負(fù)擔(dān)的原則分配。一定要避免共同費(fèi)用不合理分配挫傷各部門的積極性。

（2）內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度要合理。這是合理評(píng)價(jià)各物流責(zé)任中心的工作業(yè)績(jī)，促進(jìn)各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格，是加強(qiáng)物流系統(tǒng)內(nèi)部資金、成本、利潤管理的有效措施，使客觀評(píng)價(jià)各利潤中心的工作業(yè)績(jī)的重要手段。物流內(nèi)部結(jié)算價(jià)格是指運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉儲(chǔ)等人為利潤中心之間相互提供物流的結(jié)算價(jià)格。一般可分為成本定價(jià)和利潤定價(jià)兩大類。成本底價(jià)是依據(jù)實(shí)際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。一般可以按標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行定價(jià)，因?yàn)閷?shí)際成本定價(jià)下供方可能向需方轉(zhuǎn)移不利成本差異，不利于分清責(zé)任。而按標(biāo)準(zhǔn)成本定價(jià)可以克服這個(gè)缺陷現(xiàn)代企業(yè)管理論文，但它不符合利潤中心要考核效益、評(píng)定利潤的要求怎么寫論文。所謂利潤定價(jià)法是指各利潤中心之間結(jié)轉(zhuǎn)物流業(yè)務(wù)是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤確定轉(zhuǎn)移價(jià)格；另外，也可以參考市場(chǎng)價(jià)格來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。

（3）除了內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度和對(duì)費(fèi)用計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)控制外，公路貨運(yùn)企業(yè)還需要衡量在不同產(chǎn)品、不同區(qū)域、不同渠道和不同促銷規(guī)模等方面的實(shí)際獲利情況，主要環(huán)節(jié)是進(jìn)行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表和數(shù)據(jù)的處理，把所獲利潤劃分到各運(yùn)輸產(chǎn)品、貨源地區(qū)、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個(gè)因素對(duì)企業(yè)最終獲利的貢獻(xiàn)大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤率、總資產(chǎn)報(bào)酬率、資本收益率、物流服務(wù)周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)來衡量。

（三）公路貨運(yùn)企業(yè)以“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式

市場(chǎng)是第一位的，客戶也是第一位。“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式的經(jīng)營理念就是：以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務(wù)。對(duì)于一個(gè)多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)的整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)來說，需要參與運(yùn)輸生產(chǎn)的要素包括勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場(chǎng)設(shè)置等，通過各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物這一運(yùn)輸對(duì)象，從始發(fā)地運(yùn)送到目的地的活動(dòng)過程。而制造企業(yè)的產(chǎn)前產(chǎn)后物流多采用整車運(yùn)輸，公路貨運(yùn)企業(yè)對(duì)于整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)管理應(yīng)充分發(fā)揮主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新、整合市場(chǎng)需求的設(shè)計(jì)能力，及時(shí)了解市場(chǎng)的終端和供應(yīng)鏈的始端變化信息，通過整合供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)如生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、配送企業(yè)、倉儲(chǔ)和加工包裝企業(yè)、貨代以及消費(fèi)者可用需求信息資源，能夠?yàn)槲锪麈溕系钠髽I(yè)提供最佳的管理咨詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流鏈上最佳流程。

當(dāng)今的物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì)化的活動(dòng)，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效能。“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理必須根據(jù)自己的實(shí)際情況參選網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，打破單純企業(yè)或集團(tuán)內(nèi)部的“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”做法。推選主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經(jīng)營的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔(dān)，整車，空運(yùn)（或鐵路）運(yùn)輸方式特點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)構(gòu)建零擔(dān)聯(lián)運(yùn)快速干線。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行合約，性協(xié)作，該模式適合城市間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上游生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下游經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會(huì)運(yùn)營的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)相對(duì)“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”結(jié)果，讓供物流鏈上的所有企業(yè)實(shí)現(xiàn)一種共贏的局面。 四、結(jié)束語

由于公路貨運(yùn)企業(yè)存于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，客戶個(gè)性需求變動(dòng)大，而企業(yè)自身資源貧乏之下，企業(yè)管理處于無政府主義狀態(tài)。為此，筆者認(rèn)為，通過創(chuàng)造條件構(gòu)建穩(wěn)健性企業(yè)運(yùn)營管理模式；根據(jù)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)，崗位，創(chuàng)新調(diào)整企業(yè)可利用的資源選取運(yùn)行運(yùn)營管理模式，揚(yáng)長避短，創(chuàng)造合理運(yùn)營管理環(huán)境為公路貨運(yùn)經(jīng)營服務(wù)，適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)變化的需要。

參考文獻(xiàn)

篇6

“自主創(chuàng)新”是我國在特定歷史背景下提出的新概念，路風(fēng)將“自主創(chuàng)新”界定為一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)國家堅(jiān)持技術(shù)學(xué)習(xí)主導(dǎo)權(quán)，并且把發(fā)展技術(shù)能力作為競(jìng)爭(zhēng)力或經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力主要源泉的行為傾向、戰(zhàn)略原則和政策方針，但是他也指出世界上不可能存在“不自主”的創(chuàng)新。[4]事實(shí)上，對(duì)流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的研究可以追溯到關(guān)于服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的研究上。鑒于國內(nèi)流通研究領(lǐng)域單純以“自主創(chuàng)新”命名的研究成果非常罕見，我們?cè)谘芯恐袑⒘魍ǚ?wù)業(yè)及其所包含的四個(gè)子行業(yè)（零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、物流業(yè)、餐飲業(yè)）創(chuàng)新的研究成果均視為研究對(duì)象。

二、研究方法

中國期刊網(wǎng)是我國最大的全文現(xiàn)刊數(shù)據(jù)庫，是目前世界上最大的連續(xù)動(dòng)態(tài)更新的中國期刊全文數(shù)據(jù)庫，其收錄的核心期刊對(duì)行業(yè)的研究現(xiàn)狀很據(jù)代表性核心期刊目錄。本文通過以下方式對(duì)我國流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的文獻(xiàn)進(jìn)行檢索，具體包括：（1）在中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫上，搜索篇名中含有“創(chuàng)新”，同時(shí)

摘要中含有“流通”、“零售”、“物流”、“批發(fā)”、“餐飲”“飯店”、“酒店”、“商業(yè)”、“商店”的文章，期刊年限選擇2000-2009年，來源類別選擇核心期刊。（2）剔除其中的書評(píng)、新聞、會(huì)議等非學(xué)術(shù)論文，并且剔除文章核心研究?jī)?nèi)容不是流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的以及部分非代表性的期刊（如《特區(qū)經(jīng)濟(jì)》等）上的論文。按以上標(biāo)準(zhǔn)，共得到論文樣本330篇。（3）分別按照三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)論文樣本進(jìn)行分類，即按研究主題進(jìn)行分類、按年份進(jìn)行分類、按流通服務(wù)業(yè)中零售、物流、批發(fā)和餐飲四個(gè)子行業(yè)進(jìn)行分類。根據(jù)以上三種分類，本文從三個(gè)視角對(duì)流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析（圖1）。

圖1 分析框架圖

三、文獻(xiàn)回顧與分析

(一) 研究主題分析

以研究主題為標(biāo)準(zhǔn)，我們可以把研究樣本劃分為9個(gè)研究主題，分布結(jié)果顯示研究最多的是綜合創(chuàng)新，即涉及非單一創(chuàng)新維度的研究，共105篇；其次是流通模式創(chuàng)新，共55篇；再次是組織創(chuàng)新（以業(yè)態(tài)創(chuàng)新最多）企業(yè)管理論文，共40篇。

1. 綜合創(chuàng)新。該部分共105篇文章，涉及流通服務(wù)業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新、價(jià)值創(chuàng)新或體系創(chuàng)新等許多摘要用時(shí)間消滅空間。[7]

2. 組織創(chuàng)新。該部分共40篇文章，很多文章在充分分析我國流通組織存在問題的基礎(chǔ)之上，從不同角度提出了流通組織措施的對(duì)策。關(guān)于我國流通組織的現(xiàn)狀，主要觀點(diǎn)認(rèn)為我國流通組織規(guī)范化、組織化程度較低；管理手段、管理技術(shù)和管理水平落后；增長模式仍屬于粗放型；專業(yè)化分工協(xié)作水平低，各自盲目發(fā)展；流通組織間的競(jìng)爭(zhēng)仍停留在低水平的過度競(jìng)爭(zhēng)，且競(jìng)爭(zhēng)不充分和過度競(jìng)爭(zhēng)并存。[8]孟鐵和張殿波總結(jié)了流通產(chǎn)業(yè)組織優(yōu)化的政策選擇，即堅(jiān)決打破行業(yè)壟斷、部門分割和地區(qū)封鎖；制定適度市場(chǎng)壁壘政策；流通產(chǎn)業(yè)有效競(jìng)爭(zhēng)政策；制定跨區(qū)域集團(tuán)化的催化政策，以培育一批現(xiàn)代大型流通企業(yè)。[9]關(guān)于組織創(chuàng)新研究最多的是業(yè)態(tài)創(chuàng)新，如李飛認(rèn)為零售業(yè)態(tài)的構(gòu)成要素就是零售營銷中產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格、店址、環(huán)境和溝通6個(gè)組合要素，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新的路線圖，6個(gè)要素中24個(gè)細(xì)節(jié)維度的組合變化就是零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新的具體內(nèi)容。[10]此外，還有一些研究涉及了農(nóng)產(chǎn)品流通組織的創(chuàng)新，如馮邦彥和段晉苑提出通過建立專業(yè)運(yùn)銷合作組織改革現(xiàn)行的生豬流通制度的建議。[11]

3. 流通模式創(chuàng)新。該部分共55篇文章，研究?jī)?nèi)容比較分散，包括生產(chǎn)模式創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、物流模式創(chuàng)新和渠道模式創(chuàng)新等，表明我國的流通模式在許多方面還存在著急需解決的問題。如于奎和文啟湘分析了批發(fā)商業(yè)模式存在的問題，并提出批發(fā)商業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新可以通過推進(jìn)供應(yīng)鏈管理模式，積極探索電子商務(wù)批發(fā)交易，向現(xiàn)代物流中心過渡以及發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)等途徑來實(shí)現(xiàn)。[12]

4. 營銷創(chuàng)新。該部分共29篇文章，主要集中在零售和批發(fā)上面，大都從企業(yè)營銷手段中存在的具體問題入手，探討了如何創(chuàng)新改進(jìn)營銷方式。很多學(xué)者強(qiáng)調(diào)零售企業(yè)營銷創(chuàng)新是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的正確選擇。[13]范增認(rèn)為營銷創(chuàng)新是連鎖超市在激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，能持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展的必然選擇，營銷方法的創(chuàng)新應(yīng)包括綠色營銷，情感營銷和導(dǎo)入CIS推廣形象營銷等方面。[14]

5. 技術(shù)創(chuàng)新。該部分共24篇文章，主要研究了技術(shù)創(chuàng)新對(duì)流通服務(wù)業(yè)的重要性，如何進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新等。如張宏以產(chǎn)品生命周期理論為基礎(chǔ)，提出了改進(jìn)的A—U模型，流通產(chǎn)業(yè)的升級(jí)可以是跳躍式的，發(fā)展具有可跨越性的，而這都是由又是由技術(shù)創(chuàng)新的跳躍性所決定的。發(fā)展我國流通產(chǎn)業(yè)應(yīng)從宏觀層面加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的政策地位，強(qiáng)化對(duì)加快發(fā)展現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的政策支持，積極引導(dǎo)第一、第二產(chǎn)業(yè)參與流通技術(shù)創(chuàng)新，提高流通企業(yè)對(duì)流通技術(shù)的認(rèn)知和掌握程度，加強(qiáng)現(xiàn)代信息技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)建設(shè)等角度進(jìn)行改進(jìn)。[15]

6. 制度創(chuàng)新。這部分有25篇文章，主要從政府企業(yè)管理論文，企業(yè)以及社會(huì)組織等角度探討了如何健全我國流通市場(chǎng)的制度創(chuàng)新。如文啟湘和趙玻指出流通產(chǎn)業(yè)天然就是低進(jìn)入壁壘產(chǎn)業(yè)，要防止流通產(chǎn)業(yè)過度進(jìn)入，今后我國必須加快流通產(chǎn)業(yè)進(jìn)入管制制度創(chuàng)新核心期刊目錄。[16]

7. 觀念創(chuàng)新。該部分共18篇文章，如宋則提出要確保流通產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)地位， 充分認(rèn)識(shí)流通和流通創(chuàng)新在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的應(yīng)有地位和作用。[17]黃國雄認(rèn)為流通是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并從流通觀念的創(chuàng)新理論要點(diǎn)出發(fā)，對(duì)商業(yè)的本質(zhì)、商業(yè)城市建設(shè)、商業(yè)信譽(yù)、商業(yè)市場(chǎng)、商業(yè)利潤、商業(yè)文化等方面進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。[18]

8. 服務(wù)創(chuàng)新。這部分共18篇文章，主要研究了我國流通業(yè)服務(wù)中的不足，并提出了適應(yīng)新時(shí)期流通業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的若干措施。如許彩國和柳思維指出零售企業(yè)必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大服務(wù)范圍，完善服務(wù)設(shè)施，更新服務(wù)內(nèi)容，通過服務(wù)創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)顧客滿意，培養(yǎng)顧客忠誠。[19]

9. 其他。以上的分類方法并不能涵蓋所有流通創(chuàng)新論文，凡是不能歸入以上類別的學(xué)術(shù)論文歸入該類，合計(jì)共16篇學(xué)術(shù)論文。

(二) 時(shí)間序列分析

為了更好了解最近十年國內(nèi)學(xué)者們?cè)诹魍▌?chuàng)新方面的研究，我們對(duì)論文樣本進(jìn)行了時(shí)間序列分析，對(duì)總的樣本論文以及不同研究主題的論文分別按時(shí)間序列進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，以便更好的得出學(xué)者們研究重點(diǎn)的變化。

圖2 流通創(chuàng)新論文時(shí)間分布圖

從圖2可以看出，近十年里，國內(nèi)學(xué)者在流通創(chuàng)新方面的研究成曲折式上升，在2003、2007年達(dá)到兩個(gè)峰值。2001年末中國入世之后，外資流通企業(yè)進(jìn)軍中國市場(chǎng)的速度加快，此時(shí)的本土流通業(yè)迫切的需要?jiǎng)?chuàng)新理論支持，在這樣的背景下，流通創(chuàng)新的研究持續(xù)增多，所以考慮到學(xué)術(shù)成果刊登的滯后性，在2003年流通創(chuàng)新達(dá)到一個(gè)相對(duì)峰值是符合實(shí)際的，但是這種研究態(tài)勢(shì)并未持續(xù)。直到2004年底零售業(yè)全面對(duì)外開放以后，本土流通業(yè)面臨外資的威脅和壓力驟然增加到一個(gè)更高的程度，這使得通過創(chuàng)新提升競(jìng)爭(zhēng)力的研究成果應(yīng)需要而增多，同樣考慮到學(xué)術(shù)成果刊登的滯后性，所以在2006-2007年間才達(dá)到另一個(gè)更高的峰值。但是隨后流通創(chuàng)新的成果又出現(xiàn)了下滑的跡象，直到2008年金融危機(jī)的爆發(fā)，在流通服務(wù)業(yè)受到?jīng)_擊的背景下，自主創(chuàng)新的研究成果才又再度受到關(guān)注。總之，流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的研究論文數(shù)量呈現(xiàn)著波動(dòng)，這表明學(xué)者們?cè)谠擃I(lǐng)域的研究還不夠成熟企業(yè)管理論文，并未形成持續(xù)穩(wěn)定的增長局面，同時(shí)也表明一直致力于該領(lǐng)域的學(xué)者有限，更多只是在某一段時(shí)間關(guān)注流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的發(fā)展。

（三）流通服務(wù)業(yè)各子行業(yè)的研究文獻(xiàn)分析

以下我們對(duì)流通服務(wù)業(yè)4個(gè)子行業(yè)即零售、物流、批發(fā)、餐飲的研究現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1. 零售業(yè)創(chuàng)新。零售行業(yè)的研究論文有79篇，研究的焦點(diǎn)集中在零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新，服務(wù)創(chuàng)新，營銷創(chuàng)新等。值得注意的是，在這些研究中大多數(shù)都是研究城市零售創(chuàng)新的，論文樣本中僅有5篇是專門研究農(nóng)村零售創(chuàng)新的，主要研究了農(nóng)村零售業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新等。如汪旭暉和徐健從農(nóng)民消費(fèi)行為偏好視角對(duì)農(nóng)村零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新模式進(jìn)行了探究，通過探索農(nóng)民消費(fèi)行為得出了新型業(yè)態(tài)創(chuàng)新模式“農(nóng)村現(xiàn)代綜合商場(chǎng)”，這種業(yè)態(tài)與城市大型綜合超市有顯著差異，融合了農(nóng)村現(xiàn)行傳統(tǒng)業(yè)態(tài)——雜貨店、集貿(mào)市場(chǎng)等的優(yōu)勢(shì)，并且摒棄了這些傳統(tǒng)業(yè)態(tài)在商品品類少、假冒偽劣商品多、環(huán)境臟亂差等方面的缺陷，在零售組合要素各個(gè)方面具有典型的農(nóng)村化特征。[20]張蓓從綠色營銷、體驗(yàn)營銷、定制營銷、整合營銷和關(guān)系營銷等新型營銷方式出發(fā)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品超市的營銷方式創(chuàng)新提出了若干建議。[21]

2. 物流業(yè)創(chuàng)新。物流行業(yè)的論文有106篇，研究?jī)?nèi)容包括物流服務(wù)模式創(chuàng)新，供應(yīng)鏈創(chuàng)新以及技術(shù)創(chuàng)新等。張光明認(rèn)為物流服務(wù)創(chuàng)新模式主要包括跟隨競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)新、顧客需求主導(dǎo)創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新、增值物流服務(wù)創(chuàng)新等，各種創(chuàng)新模式具有不同的優(yōu)劣勢(shì)及風(fēng)險(xiǎn)，選擇何種模式取決于企業(yè)環(huán)境條件及諸多因素的考慮。[22]魏際剛提出物流技術(shù)創(chuàng)新涉及經(jīng)營管理和工具、裝備、設(shè)施等領(lǐng)域，物流技術(shù)與裝備的發(fā)展趨勢(shì)是先進(jìn)性，信息化，多樣性與專業(yè)性，標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化，系統(tǒng)性與可擴(kuò)展性，智能性與人性化，綠色化與節(jié)能化。[23]總體來講，我國物流也起步較晚，無論在技術(shù)還是管理創(chuàng)新方面都還與發(fā)達(dá)國家有顯著差異，關(guān)于這幾方面的研究還很不成熟，多數(shù)的設(shè)計(jì)和建議還都停留在紙面上，這需要我們一方面加大物流現(xiàn)代化的研究，同時(shí)也要結(jié)合國情逐步健全我國的還很不完善的物流系統(tǒng)。

3. 批發(fā)業(yè)創(chuàng)新。研究批發(fā)業(yè)的論文有27篇，具體包括了批發(fā)商業(yè)態(tài)模式的創(chuàng)新及批發(fā)市場(chǎng)的創(chuàng)新。如李芬儒研究了中國農(nóng)村批發(fā)商業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新問題，指出由于農(nóng)村批發(fā)業(yè)存在著批發(fā)網(wǎng)點(diǎn)組織化程度低，批發(fā)商業(yè)功能萎縮，批發(fā)成本過高，流通效率低下等問題，所以農(nóng)村批發(fā)商業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新方向應(yīng)該是產(chǎn)、供、銷一體化，批零一體化企業(yè)管理論文，產(chǎn)銷地一體化，批發(fā)與物流配送一體化，貿(mào)工農(nóng)一體化等核心期刊目錄。[24]譚本艷和趙曉飛提出了我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的創(chuàng)新策略，即組建批發(fā)商群，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的規(guī)模；通過創(chuàng)新模式，實(shí)現(xiàn)批發(fā)市場(chǎng)間的橫向整合；通過打造龍頭，實(shí)現(xiàn)批發(fā)市場(chǎng)間的縱向整合。[25]

4. 餐飲業(yè)創(chuàng)新。檢索到研究餐飲業(yè)創(chuàng)新的文章只有23篇，與其他幾個(gè)流通子行業(yè)相比，餐飲業(yè)創(chuàng)新相對(duì)較少，這些論文集中在研究餐飲產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新等方面上。如楊銘鐸對(duì)餐飲企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新體系進(jìn)行了設(shè)計(jì)，認(rèn)為餐飲企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新系統(tǒng)可分為菜點(diǎn)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、環(huán)境創(chuàng)新三個(gè)子系統(tǒng)，各個(gè)子系統(tǒng)之間存在著一定的內(nèi)在聯(lián)系。[26]于干千從中國餐飲企業(yè)“集體創(chuàng)新動(dòng)力缺失”的現(xiàn)狀及成因出發(fā)，分析了不同餐飲企業(yè)對(duì)自主創(chuàng)新、模仿創(chuàng)新及合作創(chuàng)新三種技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇。[27]

四、結(jié)論

本文在中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫中，對(duì)我國2000-2009年流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的學(xué)術(shù)論文進(jìn)行了檢索，研究發(fā)現(xiàn)可歸納為以下方面：（1）通過研究主題內(nèi)容分析，發(fā)現(xiàn)學(xué)者們對(duì)現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)發(fā)展的研究已積累了不少成果，但總體來說比較分散，而且大多側(cè)重于流通業(yè)創(chuàng)新的某一方面，對(duì)流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新科學(xué)內(nèi)涵的理解不夠深入，研究主要集中在流通組織創(chuàng)新，流通服務(wù)方式創(chuàng)新，流通技術(shù)創(chuàng)新以及流通制度創(chuàng)新等有限方面。迄今為止還沒有學(xué)者用系統(tǒng)的理論統(tǒng)攬流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的整個(gè)全局，并深入探究現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)成及運(yùn)作規(guī)律，這將成為流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新研究的重點(diǎn)。（2）通過時(shí)間序列分析，可以看到學(xué)者們?cè)诹魍ǚ?wù)業(yè)創(chuàng)新的研究論文數(shù)量呈現(xiàn)一種上升勢(shì)態(tài)，有越來越多的學(xué)者開始關(guān)注流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新問題。但論文數(shù)量并不是一種持續(xù)上升，而是折線上升，表明在這一領(lǐng)域的研究還缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，對(duì)某一方面問題的研究往往集中在某些時(shí)間段，如何全面，系統(tǒng)并且有層次的對(duì)流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新進(jìn)行研究，是亟待解決的問題。（3）通過對(duì)4個(gè)子行業(yè)的研究，發(fā)現(xiàn)學(xué)者們對(duì)流通服務(wù)業(yè)各子行業(yè)的側(cè)重點(diǎn)差異很大，零售和物流領(lǐng)域創(chuàng)新的研究比較多，而批發(fā)和餐飲則較少。究其原因在于零售作為商流的終端企業(yè)管理論文，是最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的環(huán)節(jié)，理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖艿礁嗟年P(guān)注。物流在節(jié)約流通成本中的作用日益凸顯，也得到了人們的不斷關(guān)注，其創(chuàng)新研究也涉及到各個(gè)方面。而作為零售商背后的批發(fā)業(yè)，則很容易被人們忽視，從商業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)看，多種現(xiàn)代流通組織的出現(xiàn)如工廠實(shí)行產(chǎn)銷一體化，零售連鎖公司實(shí)行批零一體化等搶占了批發(fā)業(yè)的經(jīng)營空間，使許多人質(zhì)疑批發(fā)業(yè)存在的價(jià)值，批發(fā)業(yè)的創(chuàng)新也未得到人們的足夠重視。至于餐飲業(yè)創(chuàng)新的論文最少，主要是因?yàn)楦叩仍盒?duì)餐飲相關(guān)專業(yè)的設(shè)置起步較晚，從事餐飲研究的學(xué)者非常稀少，以及餐飲企業(yè)長期漠視創(chuàng)新所致，但是隨著餐飲業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)越來越大，餐飲業(yè)自主創(chuàng)新問題將會(huì)越來越被關(guān)注。此外，需要特別指出的目前零售業(yè)創(chuàng)新的研究集聚在城市零售領(lǐng)域，但是隨著城市零售業(yè)在城市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，可以預(yù)見未來會(huì)有更多的零售商進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng)，而對(duì)于農(nóng)村零售創(chuàng)新的研究將成為一個(gè)熱點(diǎn)問題。

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篇7

2.物流管理缺乏科學(xué)性。由于新老體制的更替,很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃脫節(jié),可靠性降低;物資采購手段、方法落后,缺乏規(guī)范化;庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金管理辦法,無法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫存動(dòng)態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來看,相對(duì)于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距,制約了物流管理水平的提高。

3.物流系統(tǒng)整體效益不佳。絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ),如在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗(yàn)和效果,但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時(shí),傳統(tǒng)倉儲(chǔ)管理的落后方式短時(shí)間內(nèi)不易改變,為現(xiàn)代物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙,企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合,無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理,最終導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

4.物流管理技術(shù)滯后。煤礦企業(yè)目前的物流管理手段還比較傳統(tǒng)。物流設(shè)施的現(xiàn)代化程度不高,特別是信息化建設(shè)滯后、采購物流、銷售物流信息還停留在手工記賬階段,難以達(dá)到物流、資金流、信息流的整合管理要求。雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團(tuán)通過ERP系統(tǒng)的上線,實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計(jì)劃上報(bào)、審批、采購、供應(yīng)的計(jì)算機(jī)管理,并實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫存資源共享。但是,大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái),信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。

5.物流成本核算缺乏財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn),物流管理效益難以體現(xiàn)。“物流冰山說”指出在企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中,只能看到支付給企業(yè)外部運(yùn)輸?shù)奈形锪髻M(fèi)用,而實(shí)際上這些委托物流費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山一角,真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體,即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。

比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行裝卸等費(fèi)用都計(jì)入了原材料、生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用等科目。目前,工業(yè)企業(yè)成本核算體系中,沒有把物流成本明確地列出來,也沒有正規(guī)的專門負(fù)責(zé)物流成本核算的會(huì)計(jì)人員和機(jī)構(gòu),計(jì)算方法不標(biāo)準(zhǔn),因而物流管理效益難以體現(xiàn)。

6.物流人才缺乏。企業(yè)物流人才缺乏,愿意到煤炭企業(yè)來工作的物流人才更是少之又少。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠,而且結(jié)構(gòu)單一,主要面向社會(huì)物流。

煤炭企業(yè)物流領(lǐng)域需要熟悉煤炭行業(yè),又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。

二、煤炭企業(yè)物流管理的對(duì)策

1.強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理,提高物流管理的組織化程度。在物流活動(dòng)優(yōu)化重組中,煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門的物流管理機(jī)構(gòu),在信息系統(tǒng)的支撐下,將采購供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成,對(duì)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化,實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織、控制和管理,從根本上改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式,縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀,加速物流周轉(zhuǎn),減少不必要的存貨風(fēng)險(xiǎn)。

2.按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營公司。鑒于我國物流市場(chǎng)還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀,煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團(tuán)可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務(wù)資產(chǎn)和人員分離出去,成立獨(dú)立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”,或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務(wù)提供服務(wù)的同時(shí)也在市場(chǎng)上攬業(yè)務(wù),以進(jìn)一步提高服務(wù)能力利用率。

3.加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),實(shí)現(xiàn)物流信息化。物流的管理效率體現(xiàn)在對(duì)信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺(tái),建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng),并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對(duì)接,建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),以客戶定單信息流帶動(dòng)配送物流的實(shí)現(xiàn)。

借助于準(zhǔn)確的信息傳遞,將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式,上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細(xì)物流方式,實(shí)現(xiàn)物流信息化。

4.建立和完善物流成本指標(biāo)考核體系,科學(xué)合理地降低物流成本。物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)。

在生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度越來越高時(shí),壓縮煤炭生產(chǎn)過程中成本的空間越來越小,而降低材料成本、采購成本以及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、庫房管理費(fèi)用等物流成本的潛力巨大。因此,煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會(huì)計(jì)核算機(jī)構(gòu),選擇正確的核算方法,了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu),制定物流活動(dòng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)控,正確計(jì)算反映物流成本,并評(píng)估物流部門對(duì)煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度,注重物流成本效益,科學(xué)合理地降低物流成本。

篇8

張敏：品牌是一種力量，更是一種文化。公司以“山東高速”金字招牌為引領(lǐng)，本著“富員強(qiáng)企、服務(wù)社會(huì)”的企業(yè)使命，積極實(shí)施品牌化發(fā)展戰(zhàn)略，著力打造了“山東高速服務(wù)”優(yōu)質(zhì)品牌，成為行業(yè)領(lǐng)先的第一品牌。特別是在2016年交通運(yùn)輸部組織的文明服務(wù)創(chuàng)建活動(dòng)中，京臺(tái)路德州、濟(jì)南服務(wù)區(qū)在全省名列前茅，獲“全國百佳示范服務(wù)區(qū)”榮譽(yù)稱號(hào)，青銀路青州等10對(duì)服務(wù)區(qū)獲“全國優(yōu)秀服務(wù)區(qū)”榮譽(yù)稱號(hào)。國務(wù)院副總理馬凱、交通運(yùn)輸部部長楊傳堂等領(lǐng)導(dǎo)多次到服務(wù)區(qū)考察調(diào)研，全國20余個(gè)省兄弟單位到公司學(xué)習(xí)交流，公司優(yōu)質(zhì)的品牌形象得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)各界的一致認(rèn)同。

隨著公司的快速發(fā)展，不斷地進(jìn)行挖掘和提煉，形成了品牌文化。一是建立了理念文化系統(tǒng)，包括企業(yè)愿景、經(jīng)營理念、管理理念、服務(wù)理念、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，目的是種植理念、強(qiáng)化理念，并讓全體員工參與到企業(yè)文化建設(shè)的全部過程；二是建立了視覺文化系統(tǒng)，包括各類標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)色、標(biāo)準(zhǔn)字、LOGO、人員著裝等基礎(chǔ)要素和應(yīng)用要素系統(tǒng)，目的是規(guī)范、美化公司的品牌形象；三是建立了行為文化系統(tǒng)，包括文明用語、禮儀舉止、服務(wù)承諾等，目的是讓員工在提供服務(wù)時(shí)語言更文明、行為更規(guī)范、態(tài)度更親切、服務(wù)更周到。這三個(gè)系統(tǒng)，從精神層面、物質(zhì)層面和制度層面，詮釋了“山東高速服務(wù)”的品牌價(jià)值和內(nèi)涵。三大文化系統(tǒng)緊密相連，彰顯著高速服務(wù)“志存高遠(yuǎn)、行為人先”的企業(yè)精神。

《現(xiàn)代企業(yè)文化》：公司整合后的子品牌建設(shè)是如何進(jìn)行的？

張敏：公司整合了農(nóng)業(yè)公司、牧業(yè)公司和生物工程公司，集聚了資源優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)布局，打造了“特地”高端子品牌，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。“特地”高端奶產(chǎn)品、有機(jī)蔬菜、鐵皮石斛、金線蓮等高附加值產(chǎn)品以及山泉水，蜚聲齊魯大地，“特地”快消品牌不斷壯大。與此同時(shí)，公司對(duì)旗下的超市店面進(jìn)行了全面升級(jí)改造，通過統(tǒng)一形象、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理，經(jīng)營品種囊括省內(nèi)外“名特優(yōu)”產(chǎn)品3000余個(gè)，打造了獨(dú)具特色的“高速便利”形象。

《現(xiàn)代企業(yè)文化》：在培育領(lǐng)先行業(yè)文化上我們有哪些獨(dú)到的做法？

張敏：公司堅(jiān)持“顧客滿意是我們永恒的追求”的服務(wù)理念，培育了“以人為本、傾情服務(wù)、舒難解困、攜手同行”的服務(wù)區(qū)行業(yè)文化。

超前的商業(yè)物業(yè)經(jīng)營理念。一是餐飲實(shí)施品牌化發(fā)展戰(zhàn)略。引進(jìn)了“肯德基”“李先生”“大娘水餃”等國內(nèi)外知名餐飲品牌，增加了“德州扒雞體驗(yàn)館”“進(jìn)口商品免稅店”等新的商業(yè)業(yè)態(tài)。同時(shí)開展個(gè)性化定制和柔性化生產(chǎn)，增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌，打造了具有山東高速特色的自有餐飲模式，滿足了廣大顧客的差異化和多元化消費(fèi)需求。二是打造特產(chǎn)集散中心。建設(shè)“服務(wù)區(qū)特產(chǎn)集散中心”，打造了高速公路沿線“名優(yōu)特”產(chǎn)品大賣場(chǎng)、直銷處和集散地。已將省內(nèi)400余種土特產(chǎn)品上架銷售，部分商品實(shí)行同城同價(jià)，既滿足顧客消費(fèi)需要，又促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

高效能的“五統(tǒng)一”管理模式。公司堅(jiān)持“向管理要效益”的理念，在此引領(lǐng)下，公司經(jīng)營管理實(shí)現(xiàn)了五個(gè)統(tǒng)一：對(duì)46對(duì)服務(wù)區(qū)實(shí)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一了60余項(xiàng)管理制度和標(biāo)準(zhǔn)流程，統(tǒng)一了財(cái)務(wù)管理，成立了集團(tuán)公司二級(jí)資金結(jié)算中心，統(tǒng)一了5000余名員工的管理方式，統(tǒng)一了1500余種商品的配送，實(shí)現(xiàn)了管理模式行業(yè)領(lǐng)先。

精細(xì)化的管理制度。公司職工較多，用工形式多樣，如果沒有切實(shí)可行的管理制度，安全生產(chǎn)、思想穩(wěn)定、廉潔從業(yè)就無從談起。公司以“精細(xì)化管理”活動(dòng)為契機(jī)，切實(shí)規(guī)范了各項(xiàng)管理制度。編寫了質(zhì)量/職業(yè)健康安全管理手冊(cè)和員工手冊(cè)，做到人手一冊(cè)，實(shí)現(xiàn)了從機(jī)關(guān)到基層，崗崗有標(biāo)準(zhǔn)、事事有規(guī)范、人人有考核的管理氛圍，形成了管理手冊(cè)―操作手冊(cè)―操作流程三位一體的工作體系，為公司改革發(fā)展提供了有力的制度保障。

高質(zhì)量的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。以品質(zhì)至上的心，指導(dǎo)質(zhì)量管理的行。質(zhì)量源自細(xì)節(jié)，唯有用心，才能問心無愧。公司以“質(zhì)心質(zhì)行、盡善盡美”的質(zhì)量理念，形成了高質(zhì)量的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。一是創(chuàng)造性地推行“四級(jí)”檢查制度。從細(xì)節(jié)入手，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理督導(dǎo)檢查工作，編制出《服務(wù)區(qū)服務(wù)質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)》，確定了四級(jí)檢查制度。二是推進(jìn)服務(wù)人本化。實(shí)施“微笑、規(guī)范、快捷、專業(yè)、滿意”5S服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使顧客感受到家的溫暖。三是強(qiáng)化服務(wù)智能化。建設(shè)智能服務(wù)區(qū)管理平臺(tái)，所有服務(wù)區(qū)均設(shè)置了智能查詢平臺(tái)、停車位引導(dǎo)系統(tǒng)。四是人性化的服務(wù)設(shè)施。按照星級(jí)酒店衛(wèi)生間的標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)對(duì)衛(wèi)生間的硬件設(shè)施進(jìn)行升級(jí)改造，在此基礎(chǔ)上實(shí)施美化、亮化和綠化，打造了暢、潔、綠、美、齊的服務(wù)環(huán)境。

幾年來，公司服務(wù)承諾的內(nèi)容逐年增加，服務(wù)承諾的標(biāo)準(zhǔn)逐年提高。目前我們很多的服務(wù)設(shè)施和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都超越了正在實(shí)行的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)施功能更齊全，服務(wù)項(xiàng)目更豐富，服務(wù)方式更多樣，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)更精細(xì)，服務(wù)內(nèi)涵更深刻，我們還將嘗試推出消費(fèi)體驗(yàn)等新的服務(wù)方式，使我們的服務(wù)不僅讓顧客滿意，還要超出客戶預(yù)期。

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Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國家，對(duì)于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對(duì)于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動(dòng)過程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測(cè)和用戶服務(wù)等活動(dòng)。可以看到，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)

70年代末，美國對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì)物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運(yùn)人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。

這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級(jí)物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對(duì)企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對(duì)物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場(chǎng)也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對(duì)物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識(shí)過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對(duì)物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會(huì)化建立了一個(gè)良好的開端。物流社會(huì)化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)對(duì)于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場(chǎng)對(duì)于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的一項(xiàng)指標(biāo)。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對(duì)于物流本質(zhì)認(rèn)識(shí)的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。對(duì)物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨(dú)考慮。

3.對(duì)我國企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時(shí)機(jī),大膽舉措

當(dāng)前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會(huì)物流服務(wù)，社會(huì)物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識(shí)上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對(duì)不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來具體實(shí)施。

3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對(duì)上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。

3.4實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價(jià)格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對(duì)物流戰(zhàn)略在市場(chǎng)營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場(chǎng)營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場(chǎng)營銷服務(wù)的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場(chǎng)營銷，好像就只有開拓市場(chǎng)的含義，而把物流作為市場(chǎng)營銷的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。

事實(shí)上，物流是市場(chǎng)營銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對(duì)市場(chǎng)營銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場(chǎng)營銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對(duì)產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。對(duì)于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺(tái)

篇10

一、連鎖超市經(jīng)營概述。

連鎖超市是經(jīng)營同一類別的商品的普通超市以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)形式組合成的整體，它往往具有統(tǒng)一的外觀形象、經(jīng)營管理模式、規(guī)范的人事和內(nèi)部管理，以統(tǒng)一的形式使得多個(gè)超市經(jīng)營的標(biāo)準(zhǔn)化和簡(jiǎn)單化，以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。連鎖超市具有低價(jià)格、高周轉(zhuǎn)率、銷量大、顧客開放選購等結(jié)合連鎖業(yè)和傳統(tǒng)超市的特點(diǎn)，具有統(tǒng)一形象、采購、價(jià)格、管理、銷售、服務(wù)等優(yōu)勢(shì)。從經(jīng)營上來看，連鎖超市的資金、資產(chǎn)、物流、財(cái)務(wù)、人事、服務(wù)管理都要有較高的水平，缺一不可，只有在各方面都具備較高的水準(zhǔn)才能在連鎖超市行業(yè)中占有一席之地。當(dāng)前，我國國內(nèi)出現(xiàn)的連鎖超市主要有沃爾瑪、家樂福、好又多、大潤發(fā)等，其中沃爾瑪以其強(qiáng)大的規(guī)模和市場(chǎng)營運(yùn)能力在國內(nèi)有著十分重大的影響力。

二、連鎖超市的財(cái)務(wù)管理。

連鎖超市的財(cái)務(wù)管理是在連鎖超市整體的經(jīng)營目標(biāo)下，對(duì)投資、資本的籌集和營運(yùn)資金以及利潤的分配等方面的管理。財(cái)務(wù)管理在連鎖超市中占有十分重要的地位，尤其是在商品零售業(yè)的利潤率不斷降低的情況之下，財(cái)務(wù)管理在連鎖超市的發(fā)展過程中所占地位尤其重要。

1。

連鎖超市財(cái)務(wù)管理的重要性。財(cái)務(wù)管理作為一項(xiàng)反映超市各方面經(jīng)營狀況的晴雨表，不僅是一項(xiàng)專門性的工作，更是一項(xiàng)綜合管理工作，與超市經(jīng)營管理的其他各個(gè)方面緊密相連。財(cái)務(wù)管理成功與否在很大程度上決定著連鎖超市經(jīng)營狀況的好壞。良好的財(cái)務(wù)管理可以通過指導(dǎo)經(jīng)營，幫助連鎖超市追求和實(shí)現(xiàn)利潤的最大化；完善資本運(yùn)作，提高資金的利用率；加強(qiáng)日常經(jīng)營策略的監(jiān)管，及時(shí)掌握連鎖超市發(fā)展?fàn)顩r，迅速處理存在的問題，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；還可以通過數(shù)據(jù)和指標(biāo)來促進(jìn)連鎖超市對(duì)其他方面的管理。因此，財(cái)務(wù)管理在連鎖超市的經(jīng)營管理中占有核心地位。沃爾瑪作為連鎖超市中的巨頭，其成功的秘訣之一就是對(duì)財(cái)務(wù)管理有著較為成熟的體系，在成本的控制和利潤的追求方面占有巨大的優(yōu)勢(shì)，以財(cái)務(wù)管理帶動(dòng)了其他各個(gè)方面的管理，提高了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和占有率。

2。

連鎖超市的財(cái)務(wù)管理對(duì)策分析。連鎖超市財(cái)務(wù)管理的首要目標(biāo)是企業(yè)利潤的最大化，其主要內(nèi)容包括籌資管理、投資管理、營運(yùn)資金管理和利潤分配管理四個(gè)方面。當(dāng)前我國的連鎖超市財(cái)務(wù)管理存在的主要問題在于財(cái)務(wù)管理的重要地位沒有得到充分認(rèn)識(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，控制系統(tǒng)建設(shè)不完善等方面。針對(duì)存在的這些問題，連鎖超市必須采取有效的應(yīng)對(duì)措施，充分發(fā)揮財(cái)務(wù)管理在連鎖超市運(yùn)營中的重要作用。

沃爾瑪作為連鎖超市領(lǐng)域的巨頭，在財(cái)務(wù)管理方面有著許多值得我們借鑒學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)。沃爾瑪自1996年進(jìn)入我國以來，截止2010年1月，在內(nèi)地門店總計(jì)達(dá)到175家，它在中國取得的巨大成功與其成功的財(cái)務(wù)管理分不開。其成功之處主要表現(xiàn)在融資能力強(qiáng)，投資活動(dòng)活躍，營業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，盈利能力、營運(yùn)能力和發(fā)展能力強(qiáng)勁，存貨周轉(zhuǎn)率的管理能力強(qiáng)等。

第一，建立和完善適合連鎖超市發(fā)展的財(cái)務(wù)控制系統(tǒng)。首先，實(shí)行全面預(yù)算管理，將連鎖超市的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)同各個(gè)門店的具體經(jīng)營狀況結(jié)合，將總的預(yù)算細(xì)分到各個(gè)具體的目標(biāo)，力圖通過預(yù)算的剛性促進(jìn)各個(gè)基層經(jīng)營實(shí)體的經(jīng)營活動(dòng)的改善，提高連鎖超市的整體營運(yùn)能力。

實(shí)行全面預(yù)算還可以為連鎖超市進(jìn)行整體考核和經(jīng)營決策提供有力的依據(jù)。其次，加強(qiáng)連鎖超市的資金管理。連鎖超市的現(xiàn)金流量大，資金利用率高，因此資金管理是其財(cái)務(wù)管理的重要環(huán)節(jié)。連鎖超市的資金管理要實(shí)行集中管理，實(shí)行信用結(jié)算，提高資金的運(yùn)營能力，建立統(tǒng)一的結(jié)算中心，加強(qiáng)對(duì)資金的監(jiān)控和統(tǒng)一管理。再次，要加強(qiáng)連鎖超市的存貨管理，從進(jìn)貨、儲(chǔ)存、退貨等環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)管控制。存貨是流動(dòng)資產(chǎn)中的主要組成部分。連鎖超市的商品周轉(zhuǎn)快，銷量大，種類多，需要根據(jù)已經(jīng)建立的商品目錄進(jìn)行進(jìn)貨的決策和管理，同時(shí)對(duì)儲(chǔ)存的商品進(jìn)行合理分配，規(guī)范退貨程序，力圖實(shí)現(xiàn)存貨的最小化和商品的最快流通，提高經(jīng)營效率。最后，還要加強(qiáng)內(nèi)部控制，建立一支過硬的財(cái)務(wù)管理隊(duì)伍，完善財(cái)務(wù)管理的制度。連鎖超市的統(tǒng)一性使得其可以設(shè)計(jì)出規(guī)范統(tǒng)一的財(cái)務(wù)管理流程，加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)管理人員的管理和職責(zé)權(quán)限的規(guī)范，建立起由人員管理控制、財(cái)務(wù)安全控制、審計(jì)控制和績(jī)效評(píng)估等機(jī)制在內(nèi)的內(nèi)部控制系統(tǒng)，提高財(cái)務(wù)管理的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化。

第二，改善財(cái)務(wù)管理的客觀條件，建立起財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)。連鎖超市作為一個(gè)擁有較多分支門店的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其財(cái)務(wù)管理設(shè)計(jì)的地域和分支機(jī)構(gòu)繁多，現(xiàn)代化的財(cái)務(wù)管理必須建立起與其組織結(jié)構(gòu)配套的財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)，實(shí)行財(cái)會(huì)的電算化和聯(lián)網(wǎng)管理，實(shí)現(xiàn)信息的互換和電子的審批監(jiān)管，以及及時(shí)收集財(cái)務(wù)信息并進(jìn)行財(cái)務(wù)分析的自動(dòng)化和半自動(dòng)化。

三、連鎖超市的資產(chǎn)配置。

資產(chǎn)配置的目的是讓連鎖超市的資產(chǎn)充分發(fā)揮其效率。資產(chǎn)配置幾乎涵蓋了整個(gè)供應(yīng)鏈，包括商品的采購數(shù)量與方式，倉庫的設(shè)置，商品的配送與運(yùn)輸，以及人員的配置等多個(gè)方面。沃爾瑪作為連鎖超市行業(yè)的巨頭，采用了高效率的供應(yīng)鏈。沃爾瑪在中國目前有近兩百家店，只設(shè)了深圳和天津一南一北兩個(gè)商品配送中心，采用集中配送的方式，有效控制了商品的采購、運(yùn)輸以及庫存成本，同時(shí)還有效控制供應(yīng)商交貨時(shí)間。配送中心在當(dāng)天讓商品配送到各個(gè)門店，在保證門店的貨源的同時(shí)還有效降低了庫存，節(jié)約了成本，提高了資產(chǎn)的利用效率。

從投資上來看，沃爾瑪?shù)馁Y金籌措能力強(qiáng)，通過采取持續(xù)巨額投資、階段性籌資、維持高杠桿水平和激進(jìn)的營運(yùn)資金政策，提高了其資產(chǎn)效率的充分發(fā)揮。

從沃爾瑪?shù)慕?jīng)驗(yàn)來看，連鎖超市行業(yè)既要充分發(fā)揮其流動(dòng)資金的作用，盡量減少其庫存，提高貨物的流通率，讓資產(chǎn)在流動(dòng)中不斷升值；還要充分利用其固定資產(chǎn)進(jìn)行各種方式的籌資，增加投資，已取得規(guī)模效應(yīng)，保證連鎖超市的資產(chǎn)得到全方位的充分利用，以促進(jìn)連鎖超市的快速發(fā)展，提升其營運(yùn)能力，在市場(chǎng)中占據(jù)更大的份額。

綜上所述，我國連鎖超市在其發(fā)展過程中，應(yīng)該積極從財(cái)務(wù)管理與資產(chǎn)配置學(xué)習(xí)沃爾瑪?shù)南冗M(jìn)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代化的理念，結(jié)合自身尋找出一種最有效的財(cái)務(wù)管理和資產(chǎn)配置的模式，壯大自身的力量，促進(jìn)自身營運(yùn)能力的提高，為我國連鎖超市行業(yè)的發(fā)展和企業(yè)自身利潤最大化的目標(biāo)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

［1］趙國明，連鎖超市財(cái)務(wù)管理最優(yōu)配置研究，財(cái)會(huì)通訊，2011年23期；。

篇11

1．物流成本分析

物流成本可定義為：物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，所支出的各環(huán)節(jié)的人力，物力，財(cái)產(chǎn)的總和，物流成本簡(jiǎn)單地說是完成諸種物流活動(dòng)所需的全部費(fèi)用。

若要對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行總體效益評(píng)價(jià)時(shí)，即考核物流系統(tǒng)的成本，首先要解決的問題是：一定的勞動(dòng)投入量能形成多大的物流能力，一定量的物流能力又能完成多大的物流工作量，而一定的工作量又能取得多大的物流效益，其實(shí)就是要分析物流系統(tǒng)的投入與產(chǎn)出之比。

2．電力系統(tǒng)的物流成本組成

電力系統(tǒng)企業(yè)屬國家基礎(chǔ)能源建設(shè)企業(yè)，其物流成本劃為制造企業(yè)的物流，所組織的物流實(shí)體應(yīng)為產(chǎn)成品、半成品或零配件等。其物流過程主要包括：儲(chǔ)存、保管、配送、運(yùn)輸，最后到需求部門的手中的全過程。物流成本控制的對(duì)象有：材料費(fèi)、人工費(fèi)、燃料費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)、利息費(fèi)、保管費(fèi)等。

3．物流成本管理的意義

物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對(duì)物流成本的有效把握。利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)合理的組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物流勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

4．電力系統(tǒng)的物流成本管理措施

4.1從提高企業(yè)管理水平，控制物流成本

電力行業(yè)也是一個(gè)講究經(jīng)營效益的企業(yè)，公司的經(jīng)營方針是安全第一、效益優(yōu)先，在保證安全運(yùn)行的前提下，經(jīng)營效益永遠(yuǎn)是企業(yè)的最終追求。電力行業(yè)近幾年精兵簡(jiǎn)政，重組管理架構(gòu)，減收管理體系，輕裝上陣，重點(diǎn)在制度執(zhí)行，流程優(yōu)先，管理細(xì)化上下功夫，以管理出實(shí)力，以管理出效益，加快實(shí)現(xiàn)管理精細(xì)化和管理到位，杜絕人浮于事的局面。其次理順管理界面，梳理制度，優(yōu)化流程，縮短管理鏈條，減少不必要的環(huán)節(jié)和層面，健全科學(xué)規(guī)范有效的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，管理標(biāo)準(zhǔn)，工作標(biāo)準(zhǔn)體系，建立界面清晰，權(quán)限明確，運(yùn)行高效的企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制，不斷提高層次，提高能力，提高水平，工作效率及企業(yè)利潤取得明顯成效，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，相同的費(fèi)用支出同比下降超過10%。

另外，充分運(yùn)用信息技術(shù)手段，將健全制度，優(yōu)化流程，規(guī)范行為以及管理創(chuàng)新的成果固化下來，形成最佳實(shí)踐庫。如建立物流信息系統(tǒng)，用先進(jìn)手段管理購置，從物資采購到最終結(jié)算，全程電子化并實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)申購數(shù)據(jù)提出集團(tuán)化采購決策建議，既滿足高效率，高密度的需要，減少不必要的手工操作，又節(jié)約成本，提高利潤，達(dá)到快速反應(yīng)，效率提高，成本不高的作用。

4.2從提高物資管理來降低成本

以前倉庫的運(yùn)輸功能僅限于人工，現(xiàn)在提高物流的技術(shù)水平，采用叉車、射頻儀等裝卸設(shè)備，既能提高工作效率，又能減少不必要的勞動(dòng)力。

以前倉庫的管理是場(chǎng)面混亂，物資擺放不規(guī)范，帳、卡、物不相符，很多有用的物資儲(chǔ)存一放就幾年；現(xiàn)在用系統(tǒng)管理后，按區(qū)域堆放的物資超市式掛牌擺放，并全部錄入電腦，實(shí)時(shí)監(jiān)控，有用的物資在采購之前就可以利庫再用，充分盤活了資金，節(jié)約成本，提高企業(yè)利潤。

4.3合理控制庫存，達(dá)到利潤的最大化

產(chǎn)品的庫存多少才是合適的？庫存小了，可能缺貨成本高，不能保障連續(xù)的生產(chǎn)；庫存大了，不僅成本高，還可能積壓。物流管理中存在著非常多需要權(quán)衡的地方，電力行業(yè)一般按照工程項(xiàng)目備品備件規(guī)定的數(shù)量進(jìn)行儲(chǔ)存，儲(chǔ)存均勻分在一、二、三級(jí)倉，布點(diǎn)都是變電站，線路運(yùn)行的附近，以防急需。而工程項(xiàng)目的施工設(shè)備貯存，則采用供應(yīng)鏈庫存的方法，將倉庫前移到供應(yīng)商的倉庫，即時(shí)響應(yīng)，當(dāng)工程、生產(chǎn)建設(shè)有需要時(shí)，才按約定的時(shí)間供應(yīng)，基本實(shí)現(xiàn)直出直入方式，即達(dá)到著名的“零庫存”，保證建設(shè)的連續(xù)性，安全性，控制庫存，同時(shí)避免資金積壓的風(fēng)險(xiǎn)。

4.4材料批量招標(biāo)

按年度制訂的建設(shè)項(xiàng)目，年初進(jìn)行各類型設(shè)備的批量招標(biāo)，與各中標(biāo)的供應(yīng)商簽訂季度合同，需求部門有設(shè)備申購時(shí)，直接套用批量招標(biāo)的價(jià)格，達(dá)到集團(tuán)購買的優(yōu)勢(shì)，采購金額同比下降20%，大大節(jié)約企業(yè)運(yùn)營成本，提高經(jīng)營效益。

4.5深化預(yù)算管理，建立集約高效的資金管理體系

電力行業(yè)由于實(shí)行精細(xì)化管理，財(cái)務(wù)制度上都實(shí)行了預(yù)算化管理模式，即年初各部門申請(qǐng)預(yù)算資金，全年按預(yù)算計(jì)劃進(jìn)行活動(dòng)，通過深化預(yù)算管理，加強(qiáng)資金預(yù)算控制，確保資金安全，進(jìn)一步規(guī)范開支，通過預(yù)算管理，促使工程項(xiàng)目順利實(shí)施，盤活資金及時(shí)流轉(zhuǎn)，各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)均達(dá)標(biāo)，提高企業(yè)經(jīng)營效益。

另外，建立集約高效的資金管理體系，提高資金使用效益，注重投資效益分析，全面落實(shí)資金安全管理規(guī)范，防范和堵塞資金風(fēng)險(xiǎn)。

篇12

一、汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)的相關(guān)描述

1.產(chǎn)品配置表。某一平臺(tái)車型的產(chǎn)品配置清單。是公司規(guī)劃部根據(jù)市場(chǎng)需求、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的配置情況、成本、公司目標(biāo)、公司設(shè)計(jì)能力等等情況，制定出的這一車型平臺(tái)的配置清單。如動(dòng)力配置信息，空調(diào)配置信息、排放配置信息等等。產(chǎn)品配置表是產(chǎn)品工程師開發(fā)這一車型零件的依據(jù)。

2.車輛配置代碼。汽車配置多，車型品種多，必須有一個(gè)代碼來描述一輛具體的車輛，以方便各個(gè)部門識(shí)別一臺(tái)車輛。車輛配置代碼就是為識(shí)別一臺(tái)車輛的完整配置而編制的一組代號(hào)，是公司銷售、計(jì)劃、生產(chǎn)的核心代碼。車輛配置代碼由配置號(hào)、批次號(hào)、識(shí)別碼組成，即可以簡(jiǎn)單的寫成：車輛配置代碼=配置號(hào)+批次號(hào)+識(shí)別碼。配置號(hào)是用于代表一個(gè)車型中的不同配置種類(裝何種空調(diào)、配哪種整車顏色、是否安裝安全氣囊、是否裝OBD等等)。車輛配置代碼代表了具體的一臺(tái)車輛，在產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中，根據(jù)車輛配置代碼，就可以導(dǎo)出這一車輛的所有零件清單。

3.工程零件清單。工程零件清單是描述整車產(chǎn)品工程狀態(tài)的零部件各層級(jí)構(gòu)成關(guān)系、件號(hào)、名稱、變更經(jīng)歷號(hào)、更改指令號(hào)、圖號(hào)、適用車型、配置、數(shù)量等內(nèi)容的綜合性電子表格清單，因此工程零件清單主要用于設(shè)計(jì)部門，產(chǎn)品工程師可以在工程零件清單中查找到零件的零部件各層級(jí)構(gòu)成關(guān)系、更改記錄和歷史狀態(tài)、適用車型等等。另外，工程零件清單也可以作為售后配件的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。除此之外，工程零件清單還可以作為前期財(cái)務(wù)核算整車成本的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。

4.BOM表。BOM表是針對(duì)某個(gè)具體車型的物料清單，利用這張清單可以不多不少的制造出一部完整的車輛出來。BOM表來源于工程零件清單;根據(jù)市場(chǎng)部發(fā)過來的市場(chǎng)需求，可以從工程零件清單中分解出滿足市場(chǎng)需求的不同的車輛配置代碼對(duì)應(yīng)的BOM表。BOM表是下游包括采購、物流、財(cái)務(wù)等部門的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。

5.工程更改指令。某一零件設(shè)計(jì)鎖定之后，產(chǎn)品數(shù)據(jù)就下發(fā)到相關(guān)下游部門，下游部門開始對(duì)零件進(jìn)行供應(yīng)商定點(diǎn)、零件定價(jià)、零件試驗(yàn)等等一系列相關(guān)的行動(dòng)。當(dāng)這些行動(dòng)都完成之后，零件正式在車上使用。因各種各樣的原因，如，降成本，或客戶提出更改需求等等，那么，需要對(duì)該零件進(jìn)行更改。工程部門提出更改方案，并評(píng)審?fù)ㄟ^后，就通過工程更改指令將零件的更改信息傳達(dá)到下游部門。

6.產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)是連接設(shè)計(jì)部門、采購、物流、計(jì)劃、生產(chǎn)、公司銷售等總門的紐帶。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由設(shè)計(jì)部門，采購、物流、計(jì)劃、生產(chǎn)、公司銷售通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)使用數(shù)據(jù)以開展各項(xiàng)工作。汽車配置多，車型品種多，而且汽車有很多共用件，如果采用一個(gè)單一車型對(duì)應(yīng)一個(gè)BOM表進(jìn)行管理，那么零件的更改更換管理是很困難的。比如：某一車型平臺(tái)總共有39種配置代碼車型，有一個(gè)零件A是這39種配置代碼車型共用，那么，當(dāng)A零件更改為B零件時(shí)，就需要到39個(gè)表格中去更改信息，工作量大。因此，數(shù)據(jù)必須是將工程零件清單通過一定的邏輯關(guān)系上載進(jìn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)根據(jù)整車配置代碼可以導(dǎo)出任意一單一車型的BOM清單。還是拿上一例子舉例，只需要在一個(gè)表格中更改A零件為B零件，相對(duì)應(yīng)的39種種配置代碼車型的BOM零件清單就統(tǒng)一改變了。其中所說的邏輯關(guān)系指的就是和配置號(hào)相關(guān)的信息。如零件A，只在安裝安全氣囊時(shí)用到，那么，這個(gè)零件在上載進(jìn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)時(shí)，就必須帶上安全氣囊的約束。沒有安全氣囊配置的車輛配置代碼在進(jìn)行零件篩選時(shí)，就不會(huì)將A零件導(dǎo)出。相反，有安全氣囊配置的車輛配置代碼在進(jìn)行零件篩選時(shí)，就會(huì)將A零件導(dǎo)出。

二、數(shù)據(jù)管理流程

項(xiàng)目前期由數(shù)據(jù)管理科匯總各專業(yè)科室制作的工程零件清單。在項(xiàng)目的試造車階段，數(shù)據(jù)管理工程師從工程零件清單中篩選出造車清單，造車清單用于指導(dǎo)試造車階段的物料采購、物料配送、整車裝配等等。在項(xiàng)目批量生產(chǎn)之前，將數(shù)據(jù)上載進(jìn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。數(shù)據(jù)的更改，必須有正式的工程更改指令支持。以下是數(shù)據(jù)管理流程的簡(jiǎn)易流程圖。

三、數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的主要原因

1.出錯(cuò)零件數(shù)統(tǒng)計(jì)。2011年1月以前，我們沒有實(shí)施產(chǎn)品數(shù)據(jù)驗(yàn)證流程，我們對(duì)2010年7月到12月的每月出錯(cuò)零件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：

2.出錯(cuò)原因匯總，分析出錯(cuò)原因。我們對(duì)2010年7月到12月的每月出錯(cuò)零件的出錯(cuò)原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：

由以上數(shù)據(jù)我們可以分析得出，數(shù)據(jù)出錯(cuò)的主要原因如下：

(1)初始工程零件清單錯(cuò)誤。工程零件清單由各科專業(yè)科室匯總而來，產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師對(duì)產(chǎn)品配置表理解的錯(cuò)誤，或產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師的疏忽、大意導(dǎo)致的工程零件清單的錯(cuò)誤。另外，產(chǎn)品配置表的錯(cuò)誤也會(huì)導(dǎo)致初始工程零件清單的錯(cuò)誤。(2)產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師分析上載錯(cuò)誤。產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師對(duì)工程零件清單進(jìn)行分析，將數(shù)據(jù)通過一定的邏輯關(guān)系上載進(jìn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，以滿足下游各個(gè)部門的需要。由于數(shù)據(jù)是由人工分析上載得來，汽車產(chǎn)品品種多，配置復(fù)雜，因此，經(jīng)常會(huì)分析錯(cuò)誤。(3)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師工程更改指令錯(cuò)誤。產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師經(jīng)過工程更改系統(tǒng)下達(dá)產(chǎn)品的更改指令，產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師對(duì)產(chǎn)品配置表理解的錯(cuò)誤，或產(chǎn)品工程師的疏忽、大意導(dǎo)致的工程更改指令錯(cuò)誤。(4)產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師根據(jù)工程更改指令維護(hù)錯(cuò)誤。產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師下發(fā)的工程更改指令對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更改。更改指令描述不明確，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師維護(hù)數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤。產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師對(duì)更改指令錯(cuò)誤的理解，也會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤。

四、產(chǎn)品數(shù)據(jù)的驗(yàn)證

產(chǎn)品數(shù)據(jù)的驗(yàn)證方法。2012年1月開始，根據(jù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)出錯(cuò)的主要原因，我們?cè)诋a(chǎn)品數(shù)據(jù)的各個(gè)階段，增加各個(gè)階段的產(chǎn)品數(shù)據(jù)驗(yàn)證手段，以提高產(chǎn)品數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。以下是具體的驗(yàn)證方法：(1)初始工程零件清單的校對(duì)。在項(xiàng)目初期階段數(shù)據(jù)管理工程師通過產(chǎn)品配置表對(duì)工程零部件清單進(jìn)行校對(duì)，有問題及時(shí)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師溝通更改。產(chǎn)品配置表描述了整車的所有配置，通過產(chǎn)品配置表校對(duì)工程零件清單，可以檢查零件是否漏發(fā)、多發(fā)。以下面簡(jiǎn)單的車型配置舉例：該車型分基本型和標(biāo)準(zhǔn)型，分別配不同的車輪，在檢查工程零件清單時(shí)，工程零件清單中必須含有兩個(gè)車輪的零件號(hào)，如果只有一個(gè)，那就是漏發(fā)零件了。通過產(chǎn)品配置表和工程零部件清單的校對(duì)，可以避免初始工程零部件清單錯(cuò)誤。

(2)試造車清單的校對(duì)。在項(xiàng)目的試造車階段，從工程零件清單中導(dǎo)出試造車清單，發(fā)送所有相關(guān)下游部門;項(xiàng)目造車前，首先到采購物流部門對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行校對(duì)，查看采購物流部門下計(jì)劃采購物料的零件清單、配送物料的零件清單和工程部門發(fā)出去的造車清單零件信息是否一致;其次，到項(xiàng)目造車車間，查看造車BOM上的零件清單和工程部門發(fā)出去的造車清單零件信息是否一致;最后，數(shù)據(jù)管理工程師現(xiàn)場(chǎng)跟蹤造車，將造車清單上的零件信息和實(shí)際裝車零件信息對(duì)比，檢查零件件號(hào)、零件數(shù)量是否一致，以檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反饋給產(chǎn)品工程師。產(chǎn)品工程師核對(duì)更改。通過試造車清單的校對(duì)，也可以減少初始工程零部件清單的錯(cuò)誤，同時(shí)也可以發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品配置表的錯(cuò)誤。(3)數(shù)據(jù)上載數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)之后的校對(duì)。汽車配置多，品種多，通過人工分析上載進(jìn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，難免會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。數(shù)據(jù)上載進(jìn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)之后，將從數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)導(dǎo)出的單一車型BOM表和從工程零件清單篩選出的單一車型零件清單通過一些函數(shù)公式進(jìn)行對(duì)比，對(duì)比零件號(hào)是否一致，其次對(duì)比數(shù)量是否一致，以驗(yàn)證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。如果兩者對(duì)不上，再查找不一致的原因，將數(shù)據(jù)更改。這一驗(yàn)證方法，主要是減少產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師分析上載的錯(cuò)誤。(4)工程更改指令的校對(duì)。建立完善的工程更改指令管理機(jī)制，工程更改指令下發(fā)后，主管、經(jīng)理、平臺(tái)總工、下游部門相關(guān)人員，都要對(duì)工程更改指令進(jìn)行校對(duì)審核;定期對(duì)新員工進(jìn)行培訓(xùn)，以減少產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師工程更改指令的錯(cuò)誤;產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師根據(jù)工程更改指令更改產(chǎn)品數(shù)據(jù)后，需對(duì)更改前后數(shù)據(jù)對(duì)比，以檢查是否維護(hù)錯(cuò)誤，減少工為的錯(cuò)誤。(5)下游部門對(duì)數(shù)據(jù)的反饋。和下游各部門保持良好的溝通交流，在使用數(shù)據(jù)時(shí)，下游各部門如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，及時(shí)反饋給產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程師。產(chǎn)品數(shù)據(jù)工程和產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行校對(duì)，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)下發(fā)工程更改指令進(jìn)行更改。(6)數(shù)據(jù)的定期校對(duì)。定期將產(chǎn)品數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中導(dǎo)出，與工程零件清單進(jìn)行校對(duì)，以保證BOM表數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

五、新的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理流程

增加產(chǎn)品數(shù)據(jù)驗(yàn)證流程后，新的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理流程更新如下：

六、產(chǎn)品數(shù)據(jù)驗(yàn)證的效果及結(jié)論

篇13

設(shè)備管理；醫(yī)學(xué)工程技術(shù)人員；現(xiàn)狀；對(duì)策

近年來，醫(yī)療技術(shù)的不斷進(jìn)步，促使各種先進(jìn)的現(xiàn)代化醫(yī)療設(shè)備成為醫(yī)院各類診療活動(dòng)中不可或缺的硬件設(shè)施。可以說，臨床醫(yī)學(xué)的發(fā)展，在很大程度上取決于醫(yī)療設(shè)備的發(fā)展，甚至是決定性作用［1］。醫(yī)療設(shè)備數(shù)量的增加，隨之而來的是龐大的設(shè)備管理工作，如何指導(dǎo)臨床醫(yī)技人員正確使用醫(yī)療設(shè)備、如何進(jìn)行設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)與故障維修，如何及時(shí)做好設(shè)備更新與升級(jí)，保證設(shè)備工作狀態(tài)良好，助推醫(yī)療技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，就成為設(shè)備管理部門面臨的重點(diǎn)工作，也是現(xiàn)代醫(yī)院管理中的新課題［2］，而醫(yī)院從事設(shè)備管理的人員在其中則擔(dān)任了重要的角色。但是，目前大多數(shù)醫(yī)院設(shè)備管理部門的發(fā)展并不樂觀，學(xué)科建設(shè)以及人員培訓(xùn)并沒有得到應(yīng)有的重視等，導(dǎo)致醫(yī)院的設(shè)備管理工作處于滯后狀態(tài)，嚴(yán)重影響醫(yī)院發(fā)展。

1設(shè)備管理部門與人員現(xiàn)狀分析

醫(yī)院設(shè)備管理部門的主體是醫(yī)學(xué)工程技術(shù)人員，主要負(fù)責(zé)全院醫(yī)用設(shè)備的維修、維護(hù)、保養(yǎng)以及使用監(jiān)管工作。醫(yī)學(xué)工程作為一門新興的學(xué)科，發(fā)展起步較晚，目前在大多數(shù)醫(yī)院的定位不是很統(tǒng)一，有的定位為醫(yī)技科室，有的定位為行政職能科室卻未能充分發(fā)揮管理職能，有的則直接定位為后勤保障部門［3-4］。以某三甲醫(yī)院為例，該院將全院除藥品外的各類醫(yī)用、民用設(shè)備與物資進(jìn)行統(tǒng)一管理，成立設(shè)備、物資管理部門，負(fù)責(zé)全院設(shè)備維修維護(hù)、采購以及物資保管、配送等工作。目前該院實(shí)行醫(yī)學(xué)裝備管理委員會(huì)、醫(yī)學(xué)裝備管理部門和使用部門三級(jí)管理制度，具體工作由設(shè)備管理部門牽頭，黨院辦、財(cái)務(wù)部、醫(yī)務(wù)部、護(hù)理部、信息中心、人力資源與發(fā)展改革等多部門共同參與。但該委員會(huì)較為側(cè)重設(shè)備的購置管理，對(duì)于設(shè)備購入后的使用、保養(yǎng)、維修并未給予充分重視。

1.1設(shè)備管理部門在醫(yī)院的整體地位不高，不受重視一直以來，設(shè)備管理部門并沒有受到應(yīng)有的重視，大家普遍認(rèn)為醫(yī)院的主體是醫(yī)療技術(shù)與醫(yī)護(hù)人員，認(rèn)為醫(yī)用設(shè)備僅是醫(yī)療事業(yè)的補(bǔ)充［5］，而忽略了其作為醫(yī)療技術(shù)載體的重要作用，致使設(shè)備管理工作處于相對(duì)次要的地位，設(shè)備部門僅負(fù)責(zé)簡(jiǎn)單的定期保養(yǎng)與故障維修，忽略其管理職能。長此以往，設(shè)備管理規(guī)劃、專業(yè)人員配置、先進(jìn)技術(shù)培訓(xùn)、醫(yī)學(xué)工程學(xué)科建設(shè)等得不到充分重視與規(guī)劃，重醫(yī)輕工的思想勢(shì)必會(huì)影響設(shè)備管理從業(yè)人員積極性。

1.2設(shè)備管理人員配置不足在醫(yī)院，設(shè)備管理部門屬于輔助科室，其業(yè)務(wù)人員的配置與補(bǔ)充遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及全院各類設(shè)備的購置與更新速度快［6］。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該院目前擁有總價(jià)值超過8億元的醫(yī)療設(shè)備，僅配置醫(yī)學(xué)工程技術(shù)人員13名。這13名工作人員承擔(dān)了全院臨床、醫(yī)技以及與科研教學(xué)相關(guān)的全部醫(yī)用設(shè)備維修維護(hù)工作，以及全院電腦、打印機(jī)、電視、冰箱等民用設(shè)備的維修管理工作。其中，有5人分別專項(xiàng)負(fù)責(zé)計(jì)量管理、手麻設(shè)備管理、制冷手術(shù)凈化氣體管理以及電視維修，其余8人負(fù)責(zé)其他日常維修維護(hù)工作，并有一人兼任維修配件采購，平均每月記錄在案的維修工作量近500臺(tái)件。人員配置嚴(yán)重不足，工作處于超負(fù)荷狀態(tài)，不利于保證工作質(zhì)量。

1.3設(shè)備管理人員專業(yè)素質(zhì)參差不齊醫(yī)院對(duì)臨床醫(yī)護(hù)人員的招聘要求相對(duì)較高，而對(duì)設(shè)備管理類輔助人員的招聘重視不足，招收門檻較低，用人標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)寬松。例如，該醫(yī)院設(shè)備管理人員中，醫(yī)學(xué)工程專業(yè)出身的人員僅1人，其他均為相關(guān)專業(yè)或電工、機(jī)修工轉(zhuǎn)行。學(xué)歷構(gòu)成方面，本科及以上學(xué)歷6人，約占2/5，2人正在攻讀工程碩士學(xué)位；大專與中專學(xué)歷5人，約占1/3，其余學(xué)歷較低。這些技術(shù)人員大多沒有過硬的專業(yè)知識(shí)，沒有經(jīng)過正規(guī)、系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，其業(yè)務(wù)能力主要是靠日常工作中邊干邊學(xué)，積累經(jīng)驗(yàn)鍛煉出來的。隨著醫(yī)院不斷發(fā)展，對(duì)設(shè)備管理的要求也在不斷提高，設(shè)備管理較以往有了很大變化，不再僅僅滿足于設(shè)備維修維護(hù)，要在全院設(shè)備統(tǒng)籌管理上下工夫，保障設(shè)備安全、有效運(yùn)行，降低故障率，提高經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。目前該院現(xiàn)有的設(shè)備管理人員僅限于掌握一定的實(shí)踐知識(shí)，能基本做好設(shè)備維修維護(hù)工作，缺少跟蹤先進(jìn)醫(yī)學(xué)工程技術(shù)的潛能，發(fā)展后勁不足，暫時(shí)難以具備全院設(shè)備統(tǒng)籌管理意識(shí)與能力。

1.4工程技術(shù)人員繼續(xù)教育機(jī)制欠缺目前，多數(shù)醫(yī)院人力資源部門工作僅限于工作福利、考勤管理、職稱晉升、人事調(diào)整等，而非員工智力資源的培養(yǎng)與開發(fā)，在為醫(yī)院提供優(yōu)質(zhì)人力資源產(chǎn)品與服務(wù)方面缺乏作為［7］。繼續(xù)教育管理部門多重視醫(yī)院醫(yī)、護(hù)人員繼續(xù)教育培訓(xùn)，對(duì)于設(shè)備管理等輔助學(xué)科基本不在規(guī)劃范圍。加之設(shè)備管理部門人員少、任務(wù)重，醫(yī)學(xué)工程技術(shù)人員不能得到很好的進(jìn)修、學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，其技術(shù)更新速度遠(yuǎn)不及醫(yī)用設(shè)備技術(shù)更新和醫(yī)院引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備的速度，人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)的投入與設(shè)備更新升級(jí)的投入嚴(yán)重不成比例。工程技術(shù)人員無法獨(dú)自完成大型設(shè)備的維修維護(hù)工作，而需借助廠家工程師，從而增加了維修成本，也阻礙了技術(shù)人員的進(jìn)步與發(fā)展。

2對(duì)策與建議

2.1醫(yī)院加強(qiáng)對(duì)設(shè)備管理部門的重視程度醫(yī)院要對(duì)設(shè)備管理部門給予充分重視，真正認(rèn)識(shí)到設(shè)備管理人員在現(xiàn)代醫(yī)院管理中所能發(fā)揮的重要作用。現(xiàn)今隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各類醫(yī)用設(shè)備在臨床診療、護(hù)理以及科研上的使用價(jià)值越來越高。要充分發(fā)揮醫(yī)用設(shè)備的作用，醫(yī)院應(yīng)重視設(shè)備管理從業(yè)人員的進(jìn)步與發(fā)展，從人員招聘到繼續(xù)教育，從學(xué)科建設(shè)到科研投入，從工資待遇到職稱晉升等，縮小與臨床醫(yī)護(hù)人員的差距，重點(diǎn)加強(qiáng)人才培養(yǎng)，防止人才流失，提高管理水平［8］。

2.2完善人才準(zhǔn)入制度，嚴(yán)把入口關(guān)針對(duì)設(shè)備管理部門的人員招聘，應(yīng)嚴(yán)格制定用人標(biāo)準(zhǔn)與招聘計(jì)劃，限定專業(yè)背景，盡量避免從臨床或者后勤部門吸納人員，加大引進(jìn)醫(yī)學(xué)工程與設(shè)備管理專業(yè)人才的力度。同時(shí)，對(duì)于新招聘人員實(shí)行試用管理，在試用期間對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)、動(dòng)手能力以及學(xué)習(xí)能力等方面把關(guān)，并于試用期滿后進(jìn)行考核，征求科室領(lǐng)導(dǎo)及帶教老師的意見，確定留用與否。這樣就在一定程度上提高了設(shè)備管理隊(duì)伍的基礎(chǔ)水平，為日后更好地從事設(shè)備維修、維護(hù)與管理工作奠定基礎(chǔ)。

2.3加強(qiáng)繼續(xù)教育與學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高專業(yè)素質(zhì)與管理水平現(xiàn)代醫(yī)用設(shè)備是集電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、核物理技術(shù)、光學(xué)技術(shù)、超聲技術(shù)等一系列高精尖技術(shù)的綜合體現(xiàn)［9-10］。據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代高新科技在醫(yī)用設(shè)備上的應(yīng)用僅次于航天技術(shù)，醫(yī)用設(shè)備的更新?lián)Q代速度也越來越快，面對(duì)現(xiàn)代化醫(yī)用設(shè)備的精密與復(fù)雜，對(duì)技術(shù)人員知識(shí)范圍的要求越來越廣。現(xiàn)今從事設(shè)備維修維護(hù)工作，應(yīng)具備的技能除了熟練掌握焊接技術(shù)、各種基本元器件的性能與測(cè)試方法、測(cè)試設(shè)備的使用、設(shè)備的基本拆裝、閱讀原理圖、維修安全知識(shí)等技術(shù)能力外，還應(yīng)掌握英文閱讀翻譯能力、計(jì)算機(jī)操作能力以及事件的記錄、分析和總結(jié)的能力［11-12］。為緊跟高精尖醫(yī)用設(shè)備的發(fā)展步伐，更好地從事維修維護(hù)工作，醫(yī)院應(yīng)拓寬學(xué)習(xí)渠道，為工程技術(shù)人員提供各種學(xué)習(xí)、進(jìn)修和參加專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，不斷提升技術(shù)水平與工作能力，最大限度地提高設(shè)備維修質(zhì)量與速度，保證醫(yī)療工作有序進(jìn)行。此外，設(shè)備管理人員在做好日常維修維護(hù)工作的同時(shí)，還應(yīng)學(xué)會(huì)事事總結(jié)并加以提煉、撰寫論文，并多與臨床科室溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)備管理中存在的問題［13-14］。這個(gè)過程，既促進(jìn)了醫(yī)院設(shè)備管理的進(jìn)步，也使個(gè)人能力得到提升。

2.4加強(qiáng)醫(yī)院文化建設(shè)，促進(jìn)設(shè)備管理提升現(xiàn)在，越來越多的醫(yī)院將文化建設(shè)融入醫(yī)院的各項(xiàng)工作當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)由經(jīng)驗(yàn)管理到科學(xué)管理，再到文化管理的轉(zhuǎn)變。醫(yī)院文化=價(jià)值觀念+行為規(guī)范［15］。一群人如果具有共同的理想、共同的未來、共同思考問題的途徑和共同解決問題的原則、指導(dǎo)思想與方法，那么所有這些共同點(diǎn)加起來就是文化的核心——價(jià)值觀。醫(yī)院文化也是一種管理，可以借助文化的建設(shè)促進(jìn)設(shè)備管理的提高，著眼于優(yōu)化設(shè)備管理人員的價(jià)值觀念、思維意識(shí)、行為習(xí)慣等。同時(shí)，將文化建設(shè)與設(shè)備管理相關(guān)制度、職責(zé)，以及日常工作過程、內(nèi)容有機(jī)結(jié)合起來，相互滲透，充分發(fā)揮醫(yī)院文化的正功能，指導(dǎo)設(shè)備管理健康發(fā)展，更好的地為臨床醫(yī)療工作服務(wù)，提高醫(yī)院的競(jìng)爭(zhēng)力。

3結(jié)語

綜上所述，必須清楚地認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前醫(yī)院醫(yī)療設(shè)備管理發(fā)展的瓶頸在于人員的管理，就當(dāng)前的形勢(shì)看，主要應(yīng)從學(xué)科建設(shè)、人才準(zhǔn)入和學(xué)習(xí)培訓(xùn)3方面進(jìn)行改進(jìn)，這需要醫(yī)院管理層面政策支持和醫(yī)療設(shè)備管理人員自身不斷地學(xué)習(xí)、更新知識(shí)、提高業(yè)務(wù)素質(zhì)［16］。通過人員隊(duì)伍的建設(shè)，使醫(yī)院醫(yī)療設(shè)備保養(yǎng)和維修狀況得到很大改善，以保障醫(yī)院正常有序的運(yùn)行，更好地促進(jìn)臨床醫(yī)學(xué)的迅速發(fā)展。

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