引論：我們為您整理了13篇駕駛學習經驗總結范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

二、健全制度，以制度保證行車安全

分公司機關車隊充分認識到要確保行車安全，必須建立、健全、完善行車安全制度，在學習借鑒其它單位先進車隊管理制度的基礎上，結合本車隊實際情況，制定了車輛使用制度、車輛調派制度、車輛保養維護制度、安全教育培訓制度、安全檢查制度和安全獎懲制度等一系列制度，把這些制度匯集成本子，做到人手一冊，供駕駛員隨時學習。分公司機關車隊要求每個駕駛員全面領會和切實掌握行車安全制度的內容，深刻理解哪些要做、哪些不能做、哪些要特別注意、哪些要嚴加防范，把制度落實到日常實際行車工作中，努力做到行車安全，不發生行車安全事故。在學習、落實行車安全制度的同時，分公司機關車隊根據集團公司安全生產工作精神和不斷發展變化的形勢，對行車安全制度進行及時的修訂補充和完善。確保行車安全制度常新，符合形勢發展的需要。

同時，對于日常的基本規范也嚴抓不懈，這也是機關車隊行車安全的另一重要保障。如：嚴格杜絕車輛公車私用，無論出車任務到多晚，車輛入庫率達100%；執行節假日封車制度，值班車輛上報到黨政辦公室及安全環保處，其余車輛一律封存入庫；遇到雨雪等惡劣天氣，車隊隊長及時安全信息，確保路況安全情況下行車。印制安全行車警示冊子，從源頭抓起，把行車事故消滅在萌芽狀態。

三、加強培訓，提高駕駛員安全意愿

分公司機關車隊增強對駕駛員的學習培訓，先從安全意愿抓起，由被動接受到主動開展，消滅每一位駕駛員的不穩定因素，提高的安全意愿。著重抓好三方面工作：一是安全知識勝于安全設施。以科學發展觀重要思想為指導，堅持“安全第一、預防為主”的方針，全面貫徹交通安全法律、法規及交通安全的各項方針、政策，杜絕行車事故的發生，努力開創行車安全工作的新局面。通過學習培訓，提高駕駛員嚴格遵守國家法律、交通法規和集團公司各項規章制度的意識，認真學習業務知識，提高駕駛技術，增強法律觀念，做到文明駕駛，確保行車安全。三是安全意識強于安全知識。車隊全員主動參加隊內開展的學習培訓，明確學習培訓內容。參照《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《交通事故處理程序規定》等相關法律法規及道路安全知識手冊以及典型事故案例剖析等作為學習培訓內容增強安全行車意識，從中吸取經驗教訓，直觀明確的了解安全意識強于安全知識。

出發五是明確學習培訓紀律。除駕駛員利用業余時間自學道路交通安全知識外，每次集體學習培訓實行點名考勤，無故不得缺席，切實提高學習培訓的效果。通過培訓有效提高了駕駛員的駕駛技能。

四、嚴格管理，提高安全行車水平

分公司機關車隊加強安全行車管理，嚴格落實車輛檢查制度，要求車管人員對動用的車輛做到出車前巡回檢查，收車后督促保養，每月對車輛安全和技術狀況進行一次檢查，確保車輛性能良好，符合技術標準。要求駕駛員每天必須堅持出車前、行車中、收車后的自查，發現安全隱患及時整改，確保行車安全。與此同時，分公司機關車隊還開展“遵章路上走，安全伴你行，請扣上這條最重要的救命帶?！钡劝踩黝}活動，提高駕駛員和乘客的安全意識。駕駛員切實做到安全駕駛、文明駕駛，確保了行車安全。凡是乘客上車，駕駛員都提示系上安全帶，待所有人系好了安全帶，駕駛員檢查一次沒有問題了才開車。孫洪斌駕駛員說：“從這些小事做起，才能確保行車安全?！?/p>

五、認真總結，不斷積累行車安全經驗

分公司機關車隊每月至少進行一次行車安全工作總結，在總結會上讓大家談行車安全經驗，如何識別道路，如何估計車輛能不能夠安全通行，遇到危險如何實施救援。要求每位駕駛員既要總結成功的經驗，更要吸取經驗教訓，特別是已經發生過的不安全駕駛行為絕不能再次發生。在討論總結的基礎上，進行梳理歸納，把成功經驗推廣給全體駕駛員，讓駕駛員運用到實際駕駛工作中，進一步提高駕駛員的駕駛技能，增強安全駕駛的保險系數；把經驗教訓著重向駕駛員說清，提高駕駛員的防范意識，做到引以為戒，決不重犯，確保行車安全。

六、重視細節，保持車輛技術狀況最佳

篇2

我分公司在深入學習、落實科學發展觀過程中，不斷自我反思，總結工作經驗利弊，重點選擇在運營服務和節能降耗兩個關系公交生存和發展的方面著手，找出不足點，結合公司管理特點，出臺一攬子的方針措施旨在改變這些狀況。

服務質量是一種標準，一種形象，一種實效，一種系統，一種特色，一種創新。作為服務行業中的一分子，不講服務，便失去了生存之權，提升服務質量水平是公交人實現為人民服務理念的根本途徑。這不僅在樹立公交形象，提升公交在水城人民心目中的地位，促進公司效益增加等方面起著關鍵作用，而且還可以促進員工自身素質的提高，這無疑將是同時實現社會和個體價值的雙贏性舉措。在全市上下竭力改造水城面貌，迎接全運會的大背景下，公交窗口必將成為展示水城文化的有效媒介。城市公交服務質量問題依然是民眾關注焦點。當前，由于員工隊伍來源的多元化，各自素質程度參差不齊，員工服務存在許多問題，諸如：服務意識淡薄，服務熱情度不高；服務方式方法不合理，創新程度不夠；車內衛生不合格；越站甩客，早晚點，不文明駕駛等現象尤為突出。針對這些實際情況，公司先后出臺了下列措施。

篇3

付出總會有回報！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結，在以后的上路練習也是一樣。同時，在教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導和師兄的無私幫助。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要。雖然教練表揚了我的練車成績，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各項交通法規認識和理解還不夠深入；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。

最后，也是最重要的，我一定要嚴格要求自己牢記并恪守交通法規、遵守社會道德規范；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間！

篇二：駕校學車心得

接著等了一個星期駕校通知去練習路考，5月底的重慶已經很熱了，所以教練會每天天一亮大概五點半就通過去學，因為早上涼快，那段時間作息實在太規律，所以以后每天早上都自然醒了。5月底去學考路考結果太緊張，沒注意觀察掛了，等半個月七月中旬再去補考終于過的。期間最熱的時候每天40來度去練車，幸好是路訓比場地還是好一點。最后再等了半個月8月初終于通過科目四拿到本本。

拿到本本已經接近三個月了，有事就開著單位的車帶個老師傅去練練，技術也有一點進步，但有時候還是要靠自己模式找感覺。

篇三：駕校學車心得

一、打好基礎

在學樁的日子里一定不能怕苦，要有夏練三伏的精神，痛并快樂著，汗水必定能換來成功的快樂。只有多練才能形成無意識的條件反射，才能在考試或緊張的環境中保證動作不變形。

二、勤于琢磨

學車當然要學好以致用，現實的車位可沒有什么樁桿，因此要努力做一個有心人。平時在練熟的基礎上，多嘗試一下車速與方向角度的關系，多琢磨一下在停車不到位的時候如何能通過揉庫的一進一退調整好車位等等?？傊?，在熟練的基礎上，要多用心去體會。

三、考前預約

考試和練習是截然不同的，考場的外圍白欄桿、考場樁桿的標線位置、考試車的離合深淺檔位感覺等等都是陌生的。因此，最好能考前熟悉一下。考前的預約20分鐘練習，你會發現真的不太一樣，哪怕僅練一次也會讓你放松一下心情，熟悉的感覺會讓你發揮出正常的水平。即使約不上，你也要仔細看看考場，設想一下如果你在車里看到的應該是什么。

四、放松考試

多少日子的汗水磨練，就是為了在幾分鐘內羽化，所以不緊張是假的。不過從我們長大開始就已經經歷過大大小小無數的考試，因此，只要能讓自己放松下來就一定能過關。你可以和相鄰考號的學友們一起聊聊放松心情，或看看別人考試通過時也給自己打氣說沒問題自己一定能行，因為正面暗示的作用一向都很成功。另外，千萬別忘記考完下車要從車后離開考場，別影響下一位學員的正?？荚嚕下吠＼嚂r也要這樣注意善待他人和他車，也是善待自己。

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二、切忌酒后駕車

酒精主要是麻醉人的中樞神經系統，抑制大腦的高級神經活動功能，會使人的感知、尤其是視力、運動能力、判斷能力下降。據有關資料表明：酒后開車所造成的交通事故占有很大的比例，約占交通事故的6～10％。當駕駛人員血液中酒精濃度達到0.3％時，駕駛員的駕駛能力就開始下降，而達到1.5％時，駕駛能力會下降30％。研究表明：血液中酒精含量達0.6％的駕駛員發生事故的概率為未飲酒駕駛員的兩倍，而血液中酒精含量為1％的駕駛員發生事故的概率為未飲酒駕駛員的6～8倍。

三、切忌帶著不良情緒駕駛

情感對駕駛影響很大，在積極的方面可以調動身心內在潛力，朝氣蓬勃，心情舒暢，敢于克服困難，可以提高駕駛效率；而消極的心情會使駕駛員無精打彩，缺乏克服困難的勇氣和毅力，而且不良的心情，會使自制力下降，往往不能約束自己的行為。因此，潛在不安全因素，容易帶上思想包袱，不能調理好心態，容易開冒險車、斗氣車、英雄車，從而容易引發事故。對每一位駕駛員來說，應積極保持樂觀向上的心態，做好自身的心理疏導，培養多種健康的愛好和興趣，正確處理家庭和社會人際關系，努力提高自身駕駛水平，養成沉著冷靜、靈活應變的習慣，積極平衡自己的心態，努力提高自身思想修養，學會寬容、理解和謙讓，才能更好地清除駕駛過程中情緒帶來的負面影響。

四、切勿帶病駕駛

駕駛員的駕駛工作是一項腦力、體力兼有的綜合性工作，要求駕駛員具備充沛的體力，旺盛的精力及快速的判斷和反應能力，而如果駕駛員帶病工作，不僅精力不足、手腳反應慢、大腦思維判斷力差，反應遲鈍，容易造成交通安全隱患。如汽車駕駛員患流感期間駕駛，反應能力比平時下降76％，駕駛員往往不能集中注意力，更不能動態地去鎖定環境中的目標，很易造成交通安全事故。再者有些駕駛員病中服用含有抗組織胺類藥物的成份，而使駕駛員感到嗜睡，視力模糊、精力分散，更易造成安全隱患而誘發事故。

五、切勿疏忽保養

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在校的主要任務是學習，所以我掌握了較強的專業知識，并把理論知識運用到實踐中去，期末總評成績名列年級前茅，獲得優秀學生獎學金二等、三等各兩次,榮獲校級三好學生稱號。我所學專業是計算機，對電腦有著近乎狂熱的喜愛，在熟練掌握各種基本軟件的使用及硬件維護過程中，有獨特的經驗總結。順利通過國家社會和勞動保障部高新技術辦公軟件應用模塊資格高級操作員考試。

在個人愛好的帶引下，入校我便參加了校書畫協會，由干事到副會長，這是對我的付出與努力的肯定。我們根據理工校人文氣氛不濃的狀況，組織開展一系列活動豐富校園生活，被評選為重郵優秀學生社團。所組織的跨校聯誼活動，達到預期目的，受到師生首肯，個人被評為重郵西政兩?，F場書畫大賽優秀領隊。靜如處子，動如脫兔，181cm的身高和出眾的球技，使我登上球場后，成為系籃球隊主力小前鋒，與隊友一起揮汗，品味勝利。文武兼備，則是我大學生活的一重要感悟。此外，在擔任班團支書和輔導員助理期間積極，為同學服務，表現出色，貢獻卓越榮，獲校級優秀學生干部稱號。

大學三年級，我以優異的成績與表現，光榮地加入了中國***。加入這個先進的團體，是我人生的一次升華。在保先教育中，我更是嚴格要求自己，帶領身邊同學，一起進步。曾獲精神文明先進個人稱號。在參加義務獻血后，讓我更加！懂得珍惜生命，熱愛生活。假期中，我根據專業特長，在電腦公司參加社會實踐，這對我的經驗積累起到了極其重要的作用?？既×藱C動車駕駛執照(C型)。對即將步入社會的我，充滿了信心。

“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄?！保瑧阎枬M的熱情、堅韌的性格、勤奮的態度，等待著我的是機遇與挑戰!抓住這個機會，為單位盡自己綿薄之力。

此致

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一、不斷學習新知識、努力適應大上海，上海夜場是一個萬紫千紅，招蜂引蝶，人才濟濟，精英云集的地方，面對各種壓力和挑戰，我以只爭朝夕的精神努力學習各方面的知識，爭取實現后發趕超。主核計法有：

1、虛心請教在上資深老的同事。

2、在重復的工作中尋求突破點，關注細節，對存在的問題進行研究，對客人的心理進行揣摩。例如，我們員工進行服務時，熟記客人喜好，在以后服務中進行針對服務。

3、通過專業書籍和上網查詢新潮的表演、音樂、資料了解前沿知識；

4、根據經驗和所學知識，結合酒吧情況，針對上?？腿说膶嶋H需求，進行細節方面的調整。

二、創新管理方式，注重員工心理。高層管理，如何管理好，發揮好，團結好這個隊伍就成了很重要的問題了，管理人員的管理方法事關整個團隊的優秀與否，也凸顯出管理人員本身駕駛全局的能力和人格魁力。我在平日的管理工作中注重以下幾個方面：

1、努力破除不利于團隊發展，不利于提升業務水平的體制機制；

2、注重發揮中層管理及員工的愛好和特長，盡量的安排合適的工作崗位，以實現人盡其能的目的。

3、重視員工及管理層各部門工作人員對工作方面的建議和意見，采納合理建議。

4、利用休息時以談心聊天方式了解員工的心理動態，積極引導員工思想，激勵 員工努力上進。為員工解析面臨的一系列問題和矛盾，促進身心健康發展。

三、強化細節服務，實現完善標準。

細節決定成敗這一道理在實踐的過程中得到了充分的印證，一些酒吧的工作者認為“成大事者無拘小節”，但事實恰恰相反，酒吧行業性質特殊，他要求從業者需具良好的心態外，必須敏銳的洞察力，做客人之所想，做客人之所急，以專業的水準讓客人享受到物超所值的服務。但真正要做到這一點卻有相相當的難度，雖然如此，我們還要盡力的去追求完善。

我個人在這方面的做法是：

1、通過關注客人的言談舉止，判斷其需要，進行個性化服務，這里要關注的是客人說話的語氣、表情、動作等。

2、悉心服務，每一個姿勢，微笑都要力求完善，呈現給客人的是一種美的享受。

3、培養員工團隊對細節的關注，無論是生活還是工作上都是如此。特別是員工直接對客細節服務過程中出現的毛病，要明確指出并為其更正，以使員工養成良好的習慣，于公于私都是有益的。

篇7

首先我的這輛1.8升手動擋卡羅拉剛剛行駛了9000公里，剛出磨合期，正處于性能最好的狀態；其次，前兩天我剛給愛車做了保養，其系統比較好；另外就是胎壓比較足，駕駛的時候比較柔和。

另外，買車最重要的是看其心臟――發動機，卡羅拉配備了最新開發的雙VVT-i發動機，能夠對進氣門和排氣門進行智能正時連續可變控制，從而達到提高燃油經濟性的目的；其次，此型號的卡羅拉擁有6檔變速箱的最佳齒輪比，能夠最大限度地發揮發動機的性能；此外，EPS電子助力轉向系統以及可以大大降低風燥的空氣動力學車身和經過精心調教的底盤，都進一步使得卡羅拉擁有比同級別其他車型更優異的節油性能。

李先生（商店職員，成績4.95升，平時油耗7.5升左右）

節油秘籍：保持合適車速

我是2007年10月提到的卡羅拉，每天上下班要開50多公里，通過近一年的駕駛經驗總結后發現，在較通暢的高速路上，115-125公里的時速是最省油的。如果太快，達到150公里以上，就會稍微有些費油，而且也不安全。

此外，急加速換來的結果很有可能是急剎車，在城市里駕駛，車跟車的距離都很近，而且比較擁堵，急剎車等于把汽油所產生的熱能或動能直接變成了剎車過程中摩擦的熱量，這樣汽油的能量在無形中就消耗了。

賈先生（政府職員，成績4.7升，平時油耗7升左右）

節油秘籍：1、選對路線，不妨繞遠；2、輕踩油門勤換檔，少踩剎車觀好燈

選擇路線非常重要，大家都知道速度太快了會費油，其實速度太低了也費油。有時候路程遠一點，但是通暢點，速度能上去，比起近但比較擁堵的路段來說會更省油。所以我上班一般會繞點遠，因此日常的油耗能保持在百公里7升左右。

袁先生（個體，成績4.3升，平時油耗6.6升）

節油秘籍：1、減少車的日常負重；2、注意駕駛細節

有些人的后備箱里習慣性裝了很多日常并不常用到的東西，比如說兩三箱水，或者一個小冰箱什么的全都放在后備箱了，一年半載都用不著，這樣一來大大增加了車的自重，也會無形中浪費不少油耗。所以我的后備箱中經常會不定期進行整理收拾，盡量不放雜物，減輕負重。

另外，在駕駛過程中要注意細節，在起步、勻加速、對信號燈的預判方面，都要留心，要輕加油、少踩剎車、早熄火，該快則快、該慢則慢。

魏強（公司職員，成績3.56升，平時油耗8升）

節油秘籍：1、保持勻速；2、踩油門有技巧；3、選對車

行駛過程中最好保持勻速，平時坐出租車時就會發現有些司機開得飛快，一腳油門、一腳剎車肯定會比較費油。有條件的情況下時速最好達到60公里，不要讓車低檔高速或高檔低速行駛。

要經常學習一些比較好的駕駛技巧、養成好的習慣，比如車啟動時，第一腳油門可以踩狠點，踩到一定速度回一下油，油耗自然能夠下來，車還能保持速度。

最后就是要配合一輛好車，選車時要根據自己的經濟能力，選一款合適自己的、節能的車。個人感覺卡羅拉的雙VVT-i發動機動力很充沛，燃油經濟性能也非常好，此外，車儀表盤設計也很不錯。

篇8

第三條大學生村官要按照“思想上當先進，學習上做典范，工作上求實效”的要求，努力爭當新農村建設“六大員”：黨的路線方針政策宣傳員、社會主義先進文化傳播員、村級組織建設推進員、遠程教育輔導員、社情民意信息員和便民服務員。

第四條大學生村官任職前，須與鄉黨委簽訂書面聘用合同，合同期一般為3年。合同期滿，經考核為合格以上等次的，根據工作需要和本人意愿，可以續簽聘用合同，待遇不變；合同期滿，沒有續簽聘用合同的，聘用關系自行終止，自主擇業。

第五條合同期內，受聘人員因考取公務員和被企事業單位錄用以及其它原因需要終止合同的，由本人向鄉黨委提出辭職申請，經鄉黨委審查后，報縣委組織部審定。

第六條大學生村官聘用后，原則上安排擔任村委會主任助理，成為正式黨員的擔任支部副書記或支部委員，全程參與村級會議和日常工作。

第七條建立師帶徒制度。鄉黨委要為每名大學生村官確定一名業務骨干進行幫帶培養，傳授群眾工作經驗，幫助開展各項工作，提高大學生村官解決實際問題的能力。

第八條建立嚴格考勤制度。大學生在村時間每周不少于3天，其他時間可到機關學習鍛煉。發現有未請假不在崗的情況，所在村居和辦事處要及時制止，并報鄉黨委進行嚴肅處理。禁止大學生村官在聘任期間外出兼職打工。

第九條建立學習調研制度。大學生村官除參加機關干部集中學習會外，還要緊緊圍繞“三農”工作需要制定自學計劃。每年要選定一個專題，開展社會調查，撰寫調研文章。大學生村官之間要加強學習交流，實現共同提高。

第十條建立工作日志制度。大學生村官應認真、詳實地記好工作日志。工作日志的內容主要包括：村情民意、工作計劃、工作成效及工作經驗總結等。鄉組織辦要加強對大學生村官工作日志的檢查。

第十一條建立督查述職制度。大學生村官要做到謙虛謹慎，勤政廉政，遵紀守法。鄉黨委每季度對大學生村官履職情況進行一次督查，大學生村官每半年進行一次自查剖析，年底向村“兩委”和鄉黨委進行述職，接受黨員和村民代表評議。

第十二條建立安全管理制度。上班期間，大學生村官的手機要保持開機狀態，確保隨時取得聯系。大學生村官駕駛摩托車、汽車必須手續齊全，車況保持良好，不準酒后駕車。禁止大學生村官到水庫、池塘等室外野游，防止溺水事故的發生。

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所謂“習慣”，就是由于重復的練習而鞏固下來并變成需要的行為方式。良好的習慣有利于個人和集體活動的安排，不良的習慣則往往造成有害的影響。在自己的子女或親友外出時，有人時常告訴他們“路上要注意，上下車要小心?！甭飞献⒁馐裁础⑿⌒氖裁矗@就是培養安全的習慣。

一、培養安全的習慣是落實各種規章制度的要求。

任何單位的規章制度尤其是安全生產方面的規章制度，都是人們對生產實踐的經驗總結，有的則是用血的教訓所換來的財富，我們必須要認真學習領會，并使其成為工作和生活中的自覺行動，這就是培養安全的習慣。安全的習慣，說到底就是在工作中能夠嚴格遵守各種規定和操作規程，是認真地，而不是輕率地；是長久地，而不是臨時地；是自覺地，而不是被迫地，把遵章守紀化作了自己工作和生活中一個重要的組成部分。 如：在電氣設備上檢修或排除故障，應懸掛“有人工作，禁止合閘”的警告牌，這不僅是每個合格員工的必備習慣，也是工作紀律的根本要求。某單位電工班長在維修線路時，由于沒能按規定懸掛“有人工作，禁止合閘”的警告牌，本班的電工以為是意外掉閘，在沒有調查核實的情況下，合閘送電，致使正在線上作業的班長觸電身亡。小的疏忽，付出了生命的代價，這樣的例子在現實生活中不勝枚舉。我們要學會從中吸取教訓，前事不忘，后事之師，只有警鐘常鳴，才能有效防止事故的發生。

二、培養安全的習慣是確保安全生產的重要內容。

培養安全的習慣是確保安全防范事故的重要內容，也就是說培養職工安全的習慣，是安全工作的一個重要內容，它們相輔相成，互為一體。離開了安全的習慣，所謂的安全也就成了空中樓閣、無源之水。有的人，沒有安全的習慣，不論干什么工作，都不能認真地去了解情況、發現問題，然后根據實際情況加以解決，而是目標不明決心大，什么事都敢在一知半解，甚至是一無所知的情況下，就開始動手作業，最終只能造成不必要的損失。

三、培養安全的習慣是預防事故的重要措施。

要想有效預防事故的發生，就必須培養職工的安全習慣，這是預防事故的重要措施。

培養安全的習慣，是嚴格按照規章制度規范自己行為的重要過程。一個人的安全習慣，既可以在生活中慢慢養成，也可在工作和實踐中刻意培養。在生活中具有普遍意義的安全習慣，多數是在日常生活中自覺或不自覺地養成的，而諸如帶有職業特點的安全習慣，則多為人們刻意培養出來的。如果你讓一位比較優秀的汽車司機用你的車幫你出趟遠門，他首先會要看一看你車的性能如何。如果你找的是一位駕駛新手，他往往比老手所做的準備工作更加簡單。優秀司機的安全駕駛的習慣，就是在長期工作中刻意培養出來的，甚至是工作逼出來的。

培養安全的習慣，是嚴格落實各種規章制度的有效方法。我們常說落實規章貴在自覺，自覺就是一種習慣，這是嚴格落實各種規章制度最有效的方法。一旦一種良好的習慣業以形成，遠比任何外力所致更富成效。

培養安全的習慣，是嚴格落實各種規章制度的重要措施。培養安全的習慣，具有其它方法所無法比擬的長效性，因而是嚴格落實各種規章制度的重要措施。

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隨著當前的信息技術迅速發展普及，使用計算機作為輔助工具的信息搜集、信息處理以及相應的信息輸出能力已經成為了在這個時代中所有公民所必須具備的能力。因為全國各地對于信息技術課程的要求和目標并不相同，也沒有統一、固定的教學格式，因此筆者在這里僅僅對幾個公共版塊進行經驗的介紹，希望能拋磚引玉，和同行分享經驗。

一 突出實用性，摒棄過于理論化的教學內容

根據當前我國《中小學信息技術課程指導綱要》的具體指導，學生對于知識點自身的掌握并不是處于一種理念上的泛泛的掌握，而是通過正常的課程講授，使學生掌握相應的自學能力，使得學生對計算機產生濃厚的興趣和自主學習的欲望。正是基于這一點，教師在課堂上進行授課時，要注意學以致用的思路，避免泛泛而談、脫離實際。

1.教學內容要結合實際而談

現在我們所使用的教學資料都是標蔡編寫者為了照顧到大多數使用者的情況而編寫的，但是在細節問題上可能就會出現沒有考慮實際情況、照顧不周的結果。因此教師不能對教材進行刻板僵硬的盲從，只有適合學生、適合環境的教材才是最好的教材。教材可以在實際應用的情況下進行合理改變，適當地加深或簡化，使得學生最后能實際學到的東西都是未來可能用上的，只有這樣才能保證學生們帶著興趣來學習，對學習不產生抵觸心理。

2.教師要強調學以致用的原則

學習的目的不是為了把知識單純的堆積在大腦里，而是為了運用它來提高自己活動的效率。只有擁有能使用的環境，學生才會產生學習的沖動，才會對所學的知識產生強化以及鞏固的沖動。換言之，實用性對于高中信息技術教學來說是凌駕于其他原則基礎之上的。

二 激發學生興趣，使學生從“要我學”到“我要學”

1.要對教學開場的導語設計下一番工夫

一個好的導語不僅可以讓學生對學習產生強烈的好奇心，也可以使得學生感受到一種幽默輕松的氛圍，使得他們在學習的活動上產生一種事半功倍的效果。作為合格的計算機老師，應針對每節課的不同特點精心設計開場白，通過不同的手段使得學生把專注點放到教材上、放到授課內容上，使他們產生強烈的學習沖動。同時，在進行開場白的時候還可以使用多種技巧來代替常規的語言。

2.充分利用學生的好奇心

學生的特點是對于新奇的事物有著足夠的好奇心，因此教師應采用如說懸念設置、故作高深等手段來讓學生產生足夠的內在驅動力，這也是我們需要做到的。

3.多組織與課程相關的競賽，使學生獲得激勵

高中信息技術的課程是多元化的，我們可以結合實際情況進行不同層次、不同方面的計算機競賽，使得學生產生一種外在的鞭策力進行學習。

三 選擇合適的教學方法

1.比喻法

盡管計算機的生產就是為了簡化人類的勞動，但是計算機語言對于高中學生來說還是有些過于深奧，很多地方其實并不容易使得學生能夠廣泛理解。因此我們教師應該盡最大可能把復雜的部分簡化為通俗易懂的部分，把深奧的理論轉化為學生們能直接吸收的知識。在教學中應結合生活來進行授課，通過比喻來把那些難以理解的部分轉化成為可以理解的部分。如當我們講解“計算機的構成原理”這一章的內容的時候，我們可以把計算機的各個部分比喻成計算機的感官系統、大腦、嘴巴這種淺顯易懂的比喻。這樣學生能通過這種形象比喻對課本內容進行更精確的掌握，達到事半功倍的效果。

2.演示法和實踐法

除了讓學生實踐動手操作，教師的引導也有著很重要的意義。教師必須在多媒體屏幕上進行相應的示范操作，使得學生能徹底弄懂操作步驟，少走彎路。同時上機實踐也是教學中十分重要的一環。如果不親自動手試試，學生所掌握的理論很難直接轉化成實踐上的經驗。教師在這時應準備好相應的素材以及練習讓學生訓練，達到學以致用的目的。

四 結論

眼下，學生才是課堂的主人。教師應改掉以往重視理論不重視實踐、重視灌輸而不重視理解的弊病，通過激發學生興趣、激活學生學習的欲望、多種手段輔助執行的方式來促進學生努力學好高中信息教育課程。

參考文獻

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1.產品生命周期理論

產品生命周期的概念最早出現在經濟管理領域,是由Dean和Levirt提出的,提出的目的是研究產品的市場戰略。隨著時代的發展，產品生命周期概念從原先的終端有形產品,擴展到包括服務等各個領域,包括產品設計、制造及服務等的各個方面,即產品全生命周期的各個階段。

2.產品進化鏈

為了提高市場競爭力和經濟效益,企業需要從產品在設計、生產制造、使用過程和回收處理過程中的質量反饋、產品市場發展和企業自身生產條件的變化中不斷獲取質量改進機會,以實現產品平臺質量持續改進,從而滿足顧客新的需求提高顧客滿意.持續地質量改進使得產品平臺不斷進化,形成了如圖1所示。

圖1 產品進化鏈

3.基于產品生命周期的項目質量管理模型

上海通用汽車應用產品生命周期和產品進化鏈的理論，將汽車新產品開發項目質量管理全過程，分為質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進4方面予以展開，以外部客戶需求的實現為主線，將新項目開發全過程予以有效銜接；以PQRR項目質量管理評審系統為導向，將實現外部客戶需求轉化為新產品開發全業務鏈過程中的內部客戶鏈，同時將各職能部門子過程活動轉換為新產品開發上下游客戶需求，基于內部客戶和外部客戶的需求，來識別整車開發各職能部門、各環節質量風險，導入“供應商―客戶”關系，牢固樹立“下道工序是客戶”的觀念，確保新產品質量符合客戶期望如圖2所示。

3.1質量策劃階段

客戶聲音VOC（Voice of Customer）輸入階段。通過訪問經銷商、客戶訪談、比對細分市場競爭車型等各種方式，包括獨立第三方專業調研數據，評估客戶未來需求，識別客戶滿意度特性，并結合上代產品問題解決經驗總結數據庫，形成新項目客戶聲音VOC輸入，將客戶需求作為質量策劃起點；應用Benchmark標桿管理理論設置項目標桿質量目標；通過工程DCS零件概念設計工具，將客戶聲音轉化為工程語言，變成產品關鍵質量特性，用于指導產品工程開發

3.2質量控制階段

是穩健工程設計和過程工藝質量評審過程。在項目先期有效導入客戶聲音VOC后，通過質量穩健計劃評審工具，確?？蛻袈曇粽嬲鋵嵲诠こ坍a品設計特性和試驗規范要求中，并將客戶聲音分解到整車各系統、零部件級，通過對工程解決方案的評審，應用DFMEA和DFSS完善整車關鍵系統工程設計開發方案，確保工程設計滿足整車新項目標桿質量目標；隨著工程產品設計的開展，同步開展穩健過程工藝開發，通過建立四層次PFMEA開發評審機制，將整車制造需求同步于產品開發過程，將產品關鍵特性通過PFMEA落實到工廠車間。

3.3質量保證階段

主要是指從新產品數模、到進行樣車試制直到批量投產階段，也是整車開發真正從圖紙到整車集成的實現過程。在這個過程中，我們要對前期經評審有效的穩健工程設計、過程工藝方案，通過QAP試驗場質量評審、GCA工廠全球客戶評審、CTF模擬客戶過夜路試評審、Ride專業動態駕駛評審、Deep Dive深度系統評審、穩健工程設計驗證、穩健工藝PFMEA驗證、JDPower IQS評估等實車質量驗證和質量評審，確保客戶聲音VOC的有效落實；同時以客戶需求為中心，充分識別質量風險，并通過PRTS+質量問題跟蹤系統，將上述質量評審發現的問題輸入系統進行有效跟蹤，通過應用7顆鉆石和Red-X質量解決工具應用，分析質量問題并驗證解決方案直到有效關閉。同時PRTS+質量問題跟蹤系統中的問題，作為產品進化鏈中的輸入環，納入到客戶聲音VOC數據庫，作為客戶需求輸入下一代新產品。

3.4質量改進階段

新產品正式上市后將作為現行產品，通過售后客戶抱怨問題的解決，持續提升產品質量和客戶滿意度的階段。在產品上市三個月內，建立了新產品上市早期質量24小時快速響應流程，通過建立跨部門快速響應小組來支持新產品投放市場早期質量的快速解決；通過開展JDPower IQS調研和改進，通過走訪調研上市初期客戶對于產品質量的滿意度。上市三個月后， 產品將納入質量持續改進流程，通過跨部門質量改進小組，分層次的質量評審平臺， 快速響應公司內部和外部客戶的質量問題或報怨，提升客戶滿意度。

同時產品售后質量問題以及客戶對產品滿意度要求都將作為VOC客戶聲音，納入下一代產品的早期質量輸入，形成產品質量進化鏈改進的閉環管理，如圖3所示。

圖3 閉環的經驗總結和學習過程

4.結束語

上海通用汽車從2008年起，基于產品生命周期理論和產品進化鏈理論， 建立了項目質量管理體系（模型），先后在新項目中高級車型新君越/新君威/邁瑞寶和科魯茲/英朗、小型車新賽歐和MPV豪華商務車項目上試運行，串聯起產品開發全業務鏈、全過程，全生命周期，滿足內部客戶和外部客戶要求，取得了理想效果，如圖4所示。

圖4新產品質量改進趨勢圖

篇12

張伯苓是這樣解釋“日新月異”的：南開人不但能夠接受新事物，而且能創造新事物；不但能跟上世界新潮流，而且要走在世界新潮流的前列！根據張伯苓的解釋，我們就可以知道創新的含義。創新就是創造新事物，走在世界潮流的前列，這是創新的最高標準詮釋。我國還是一個發展中國家，跟世界發達國家相比，我們還處于落后階段。關于創新也有一種辯證的說法，如果要追趕發達國家，我們要先追趕國際先進水平，而對于學?；蛘咂髽I單位，能夠走在全國前邊，那也是創新。所以在創新問題方面要有前瞻性。正如唐詩中有一句話叫“欲窮千里目，更上一層樓”，我們要能夠登高望遠，往前看。

所以我是這樣總結自己的工作，我的工作要“遠看十年”，我對自己教育事業的發展、研究工作的發展，要看十年以后向什么方向發展；還要“近看三年”，既要看得很遠，也要看得近一點。遠看十年，近看三年，抓住機遇，先走一步，這就是我個人的創新思維。

微軟公司的比爾·蓋茨出生于1955年，從小就喜歡玩計算機打游戲，后來他上哈佛大學學習經濟學，三年以后，還沒畢業就不上了，要去搞計算機，與他的年輕伙伴合辦了微軟公司，叫Microsoft 微軟公司，創造了視窗叫Windows，還有辦公軟件Office，接著又發展了互聯網。他這些工作讓個人電腦成為各行各業必需的辦公用品，全世界都要用它。所以他的工作是非常創新的，而且改變了世界面貌。我們的高等教育也要信息化、數字化，教師要用計算機作為教學工具，學生要用計算機作為學習工具，他的創新所做的貢獻是世界性的。

互聯網最近幾年發展起來成為物聯網，由Internet發展成為Internet of things?？陀^的東西也能進網，進入互聯網就是給個信號，文字、語言等思想性的東西可以進去，那么普通的客觀的東西怎么能夠進到網里邊呢？這里有一套辦法，客觀的物質世界可以通過一個叫做射頻識別（RFID）的東西，把它帶入互聯網里邊去。RFID就好比是“照妖鏡”，把東西一照就把它的“魂”抓出來了，拿出來的這個“魂”就是它的信息。進入互聯網以后，我們就可以追蹤它、監測它、管理它、操控它，這樣就把我們對客觀世界的管理自動化了。這個東西已經發展了四、五年。

我國的物聯網發展勢頭正勁。去年上海舉辦了世博會，其中物聯網的工作有兩個創造。說起這個不得不提到物聯網的發展中心——江蘇無錫市。無錫對世博會有兩個貢獻，一個是世博會的車務通系統。上海傳感網中心做出一個物聯網系統，讓每一輛車安裝一個芯片，并與北斗導航衛星連接，把信息反射到上海市交通管理中心。上海市的交通管理中心就可以控制全市的交通，管理全市每條街道的紅綠燈，這就是車務通系統，給上海市解決了交通問題。第二個是浦東機場的防入侵系統，上海浦東機場建立了一個圍墻，圍墻頂都“灑”上了各種傳感器芯片，在墻體上和墻體下邊地面上也貼了許多的傳感器，這些傳感器與導航衛星相連接。有一點風吹草動，傳感器就能感覺到。如果有小貓、小狗爬到墻上，它也能夠接受到貓狗身上的振動，識別它究竟是貓還是狗，也可以通過導航衛星反射回來。當時每一套系統需要四百萬人民幣，算上所有的配件，約為五百萬人民幣。如果我國200個骨干機場每個都有一套防入侵系統，200套的總價值就是十個億，因此物聯網是可以創造財富的。

中國不僅在物聯網有所突破，在其他方面也有突出的創新成就。第一個例子，中國的青藏鐵路創造了全世界海拔最高和最長的凍土隧道和代路橋。初建開鑿隧道時發現，其巖石中只含有百分之十幾的泥沙，其他全部是冰。如果在這樣的隧道通火車，摩擦后產生的熱能會導致隧道融化。這就好比航天飛機、航天器飛回地球時，大氣的摩擦會導致航天器外邊發熱，要保證航天飛機里邊處于常溫，這是一件很了不起的事情。因此在外層有一層很強的絕熱層，盡管外邊燒到八百度或者一千度，航天飛機內部仍會處于常溫。凍土隧道正好相反，要求火車通過時隧道不會晃、不會融化。這個問題怎么解決呢？工人先鑿出隧道，給它上一層保溫的漿基，比如石棉或者樹脂，然后再往上面貼兩層石板，都粘得牢牢地構成一條線，這樣火車過來的時候就不會讓凍土的隧道融化。海拔最高的凍土隧道叫風火山隧道，最長的隧道叫昆侖山隧道。

另外，在平坦的凍土上，不能直接把車軌鋪在地面上，因為夏天青藏高原的溫度，會達到四十度以上，凍土表面就會融化成一灘一灘的水，土壤會跟草結合成一團一團的固體，導致車體下陷。因此不能直接在凍土上面鋪架鐵路，需要用高架橋來代替，讓鐵路在高架橋上走。這里面又有一個問題，怎樣保證高架橋支柱在夏天不會陷下去，我個人認為在高架橋下邊的土壤里，埋藏了充滿液體空氣的管道，保持土壤能夠負二百多度冷凍。關于這方面并沒有報道，所以我稱它為青藏鐵路之謎。

篇13

中圖分類號：G726 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）09-0183-02

溫州地處沿海、浙江的最南部，受臺風、暴雨等自然災害的影響很大，同時較大、重特大交通事故等其他社會突發事件時有發生。在發生此類事件時，需要社會多部門、多環節、多途徑的方式通力配合。[1]由企業的性質決定了國家電網公司這樣的責任央企需要承擔更多的社會責任，突顯“人民電力為人民”的社會責任。因此溫州電力應急救援隊伍（以下簡稱“應急救援隊”）成立了，其成立的目的是在第一時間到達現場，為救援現場提供照明和動力，輔助現場救援行動，拿到現場的第一手資料，為后續的電力設備搶修、傷員搶救、道路排故等做好前期準備工作，將損失降到最低。

一、電力應急技能培訓的分類

電力應急技能是電力從業人員的一種特種技能。[2]當遇到突發事情的時候，電力從業人員能夠立即根據以往的經驗和自我思維來處理事件。電力應急技能培訓分為基本應急知識技能和特殊知識技能?；局R技能包括應急理論、戶外基本應急知識技能、日常應急常識；戶外基本應急知識技能包括衛生急救（如止血、骨折、簡易擔架制作等）、個人保護用具（繩索使用、登山設備使用等）、GPS使用、營地搭建、后勤保障等方面培訓，提高個人在災害來臨時自救、互救技能；特殊知識技能主要通過戶外攀爬、水上救援、野外生存、特殊技能駕駛、應急通信等設備使用，熟練掌握針對不同災害配置的應急裝備，在災害中最大限度地發揮專業應急隊伍的作用。最后還要結合所處地域自然環境、社會環境、產業結構等實際研究掌握其他應急技能。

二、溫州地區電力應急技能培訓體系的建設

根據近十年來電網面臨的自然災害威脅和應急救災經驗總結，建設高水平應急救援隊伍是溫州電力行業的迫切需求。結合省電力公司的要求，每個地區公司都要成立一支應急救援分隊。溫州供電公司成立了應急救援隊伍。該隊伍由輸變配、高壓修試、通信、生產、安全等專業骨干力量和本企業內訓師組成，所有成員為非脫產性質，不單獨設置機構。隊員從生產一線的員工到管理層，從配網到主網，從線路設計到調度通信，整個應急救援隊伍幾乎包含了我局所有的生產部門。在這樣一支隊伍的基礎上，溫州供電公司下決心完善電力應急技能培訓，組建應急培訓基地，打造一支應急技能上也過硬的隊伍，提高應急能力。

1.電力應急技能培訓基地的建設

溫州電力應急培訓基地設在市區原東嶼電廠 ?；氐目傮w規劃思想是合理利用廠內設施，分部整改?；匾劳袕S內廚房、餐廳、供水設施、供電設施、衛生間、會議室、休息間等基本設施，具備了進行應急培訓的基本條件。同時根據培訓項目設置，充分利用廠內設施特點，已初步形成車輛駕駛技能訓練場地、高空心里及攀爬訓練場地、消防訓練場地、照明燈具訓練場地、配網作業訓練場地、水上訓練、戶內體能訓練等場地，建立了滿足培訓科目要求的硬件設施。

2.應急培訓設備的選配

針對突發事件中應急工作的主要職責以及在事件中野外生存、后勤保障、運輸需求、通信偵查等關鍵環節，培訓設備選配精良。在個人裝備中備有睡袋、快速食品、保暖壺、GPS、登山用具等保障個人安全及開展救援的個人工具；專門針對溫州多河流、多水災的特點，配備了橡皮艇等運輸設備，同時配備了能建立多方位的電源及照明系統的設施。裝備標準化定置，統一管理，戰時應急，平時培訓，綜合使用。今后，應急培訓基地不但要繼續搜索配置適用的先進設備，還要將現有設備集成化，形成后勤、運輸、指揮、通信、電力技能等一體化，能夠應付各類事故災害。平時作為培訓作業，突發事件時能夠直接運輸至指定區域，大大提高響應速度，克服因設備、物質臨時集結凌亂、不齊備、不能用的缺點。

3.培訓質量面臨的問題及解決對策

目前面臨的最大問題是如何解決工學矛盾。應急隊員多數是一人一崗，短時間內別人代替不了，同時要保證工作任務的完成，而正規階段培訓時間長達10天，所以工學矛盾突出，在一線工作很難經常性安排長時間連續脫產培訓。對此應急救援隊在培訓方式上采取非脫產培訓代替脫產培訓，在不影響生產的情況下每周固定安排周二、周四、周日下午三個時間作為訓練時間。

在培訓過程中由于隊員要接觸新事物，學習時間不夠，知識點接受有困難，需要延長學習時間，學習過程中疑惑的問題連續積累，以致到了學習結束時間還沒掌握全部課程知識點。怎樣做到既按時完成培訓任務又提高培訓效果？應急救援隊所定制的方式是培訓寬松、考核嚴格，對于已經掌握的技能，隊員們可選擇性參與或可自學但前提是必須通過考核。這樣既減輕了隊員的負擔又讓隊員進行有目的地學習。

在如何加強培訓管理、提高培訓效果以保證培訓效果這個難題上，應急救援隊認為管理規范是保證培訓質量的前提，也是培訓整體水平的體現，包括對內訓師的管理、教學教材的管理、培訓學員的管理等。培訓師資上設置AB崗，無縫銜接專人負責；利用電話、微信等新方式實時在線討論、解決疑惑。教材采用與應急基本理論、管理實務、救援技能和綜合演練等符合電力系統實際的培訓大綱和教材。保留隊員變動的可能性，隊員3年服役期，中途可申請退役。同時適當將隊員在應急救援培訓、活動中的成績納入職工業績考核，列入干部選拔的參考依據。

4.培訓項目開展

應急技能培訓積極開展基本應急知識技能和特殊知識技能等科目培訓，其中包括應急理論6項、基本技能17項、專業技能8項、電力專業26項等，切實從提升實戰和應急能力出發。隊伍每年編制和下達年度、季度訓練計劃，重點培訓隊員體能、臨時供電設施架設能力、應急供電技能、野外機動能力以及災害現場人員自救互救能力等。結合溫州地域自然環境，應急救援隊每年至少進行二次應急演練，分別在汛期、雨雪災害到來之前。在近兩年的時間里已開展培訓24000余人次，考核150余次，先后進行了數十次演練拉練，取得良好的演練效果：

（1）形成專兼結合、規模適度、精干高效、反應快速的綜合應急救援隊伍，有效提升實戰能力和救援水平。

（2）隊員綜合素質得到提高。一方面隊員的身體素質日趨強健；制訂身體質量指數（BMI）、1000米跑、引體向上、1分鐘仰臥起坐等科學的測試方法和嚴格的合格標準，促進隊員養成良好的生活習慣。在專業上向綜合型、復合型人才發展，打造綜合性應急救援隊伍。

（3）隊伍管理工作步入制度化、規范化軌道。作為一支兼職的應急救援隊伍，只有依靠完善的培訓才能排除來自各方面的干擾，順利完成應急救援和訓練任務。通過一年多的實踐培訓和摸索建立了比較完善的應急救援隊伍管理制度，將應急救援隊各項工作（日常訓練、學習培訓、測試考核、演練演習、應急救援等）量化，極大提升了隊伍的紀律和活力。

三、2011年以來溫州電力應急救災工作總結

2011年7月23日，應急救援隊在時任隊長吳哲副局長的帶領下全體參與“723”動車事故救援，為事故現場提供應急照明，為受傷群眾點亮生命之光，打響了溫州電力應急救援隊的第一戰。

2012年8月8日至10日，應急救援隊趕赴寧波參與災后救援工作。應急搶修隊伍累計修復涉及11個村的16個臺區、立桿44基、整桿110基、拆除導線31檔、安裝和重新固定拉線33處、處理表計箱、表后線等78處。救援期間，省委書記、省人大常委會主任趙洪祝到10千伏鶴浦405線路搶修現場親切慰問正在搶修的溫州電力一線員工，肯定溫州電力搶修人員沖鋒在前、連續作戰的精神，為抗災救災工作提供保障。

2012年8月5日，浙江溫州甌海區郭溪一家庭作坊發生爆炸，現場兩間房子已全部被炸為廢墟。應急救援隊伍緊急出動，為搜救傷員創造了有利的條件。電力救援隊作為第一批到場的救援隊伍之一，為傷員的及時救助贏得了寶貴的時間。

2013年6月28日上午，浙江省電力公司與福建省電力公司在國網公司范圍內率先開展應急救援協調聯動機制建設，簽署《應急救援基干分隊協調聯動協議》，并開展閩浙公司應急救援基干分隊聯合演練。溫州電力應急救援隊代表省公司馳援福建，共同開展應急搶險救援工作。

2013年4～9月間，浙江省電力公司、國家電網公司相繼舉辦應急救援技能競賽，以檢驗各地區應急培訓成果。在4月進行的省公司培訓考核期間，我公司應急隊員取得7個培訓項目中3個第一的好成績。在7月舉行的省公司應急救援基干隊伍技術比武中，溫州電力應急救援隊10位參賽隊員榮獲團體第一，2位選手進入個人前三名。9月由3名隊員溫州隊員為主力的國網浙江省電力公司代表隊在國家電網公司舉辦的“2013年應急救援基干分隊專項技能競賽”中獲得競賽團體第二名的佳績。一名選手進入個人前十名。

經歷過幾次救援工作以及培訓考核，溫州電力應急救援隊伍均經受住了考驗，憑借扎實過硬的專業素質、忘我拼搏的工作熱情圓滿完成了任務，展現了溫州電力鐵軍的形象。這得益于平時的訓練有素、準備充分，與電力應急培訓是分不開的。但也在實戰中暴露出一些問題，如后勤物資準備不足、指揮命令不暢、路途顛簸導致設備損壞、車輛行進掉隊等問題。今后培訓工作中將更加注重對實際災害環境的模擬，盡最大努力改進及錘煉實戰能力。

四、結束語

溫州電力應急技能培訓體系在兩年時間內從無到有，實現了質的飛躍，建立起了一套初步成熟的培訓體系。今后溫州電力應急技能培訓將以國家電網公司“平戰結合、一專多能、裝備精良、訓練有素、快速反應、戰斗力強”的隊伍建設為目標，以“現代化，軍事化”為管理手段，繼續推進培訓工作的下一步發展，同時為電力行業、政府部門及社會進行應急搶險救援提供有價值的參考。