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篇1

二、施工項目：

砼煙囪拆除工程，同時恢復原高度放大口徑

三、砼煙囪拆除工程施工部位：

生產廠區內

四、砼煙囪拆除工程概況：

1、砼煙囪拆除工程砼煙囪的高度為54米。

2、由于生產的需要，砼煙囪拆除的口徑已達不到需求，必須改進。

3、為了能讓砼煙囪拆除達到需求，口徑達到2.3m。

4、 砌筑加高后，由上而下加固包箍每米1道，加固豎筋48m，8根。

5、砼煙囪拆除收程比例1：1.25，現改為比例為1：1的收程，到達48m為2.3m口徑。

6、將砼煙囪拆除30m，重新砌筑放大口徑。

7、為了能讓煙囪達到設計強度，加高完畢后，進行外壁抹灰，再進行砼煙囪拆除。

五、砼煙囪拆除工程施工方案：

1、首先將砼煙囪拆除工程上外直徑為基礎，制作安裝包箍型支架箍二道。

2、砼煙囪拆除工程后，清理頂部，用水沖洗加高平面。

3、本公司采用不停產不用腳手架的方式進行本次砼煙囪拆除工程施工。

4、砼煙囪拆除工程拆除廢料，從空中直接落地。5、在包箍上分九十公分間距焊接固定角鐵扣環。

6、制作三角支撐長80公分，其中一端勾拽在角鐵扣環內，四周撐好。

7、用40×400×2000規格的木板在三角支撐上輔平，保溫絕熱工程 用繩索固定。

8、砼煙囪拆除工程操作人員在身系安全帶的前提下施工，安全帶系牢在爬梯上，操作人員站在懸空腳手架上拆除。

9、砼煙囪拆除工程工具使用電鎬、大錘、鑿子等工具，二人一組配合，以此類推往下拆除磚煙囪。

10、 砼煙囪拆除工程施工人員進現場首先將登高的爬梯逐個檢查。

11、由于砼煙囪拆除工程在施工期間不能停產，處于不停產狀態下施工。

12、砼煙囪拆除施工加高前首先澆筑內砼圈梁一道。

13、砼煙囪拆除施工在砼圈梁上安插抗震豎向筋φ8，12根。

14、砼煙囪拆除施工開始砌筑紅磚所用紅磚必須制作加工成異形磚，這樣才能確保砼煙囪拆除施工磚縫橫豎縫隙的比例要求。

15、砼煙囪拆除施工加高時每米加環向鋼筋φ6.5抗震筋，抗震裂度按照7度設計要求。

16、砼煙囪拆除施工砌筑砂漿按10M砂漿砌筑。

17、砼煙囪拆除施工所用紅磚必須提前一天飲足水飲夠水，這樣才能確保砼煙囪拆除施工灰縫的粘結牢固強度。

18、砼煙囪拆除施工避雷針、避雷線、爬梯等金屬構件按原樣安裝。

19、砌筑完畢后，砼煙囪拆除施工煙囪外避用15M水泥砂漿抹灰，厚度3公分，外表光滑、平整。

20、砼煙囪拆除施工水泥砂漿抹完，加固包箍48道，豎筋8根，金屬構件必須除銹防腐。

21、這樣一個完整的砼煙囪拆除施工2.3米口徑的煙囪完成，達到廠方設計要求，為煙氣排放量18萬m3/h。

22、砼煙囪拆除施工原設計選用國標圖集《00G211（三）》50／1.4－0.5－400 91頁，配筋圖為105頁。

23、現加高按照國標圖集《04G211-50/2.0-0.55-250》44頁煙囪囪身圖，配筋圖按88頁進行砼煙囪拆除施工。

24、砼煙囪拆除施工按照400度排氣溫度設計，現按圖44頁250度排氣溫度設計砌筑，所加高部位采用耐酸膠泥內壁防腐，達到大砼煙囪拆除施工功效既防腐，又耐溫。

25、砼煙囪拆除工程施工煙囪下部18m部位待10月1日放假再次進行內壁耐酸膠泥防腐，與上部配套同步，達到防腐功效。

砼煙囪拆除工程施工煙囪涂刷色環或廠標，防腐工程公司 與廠家協商，再行確定設計圖案。

六、砼煙囪拆除工程施工總量：

1、砼煙囪拆除工程施工高度30m。

2、砼煙囪拆除工程施工重新砌筑加高30m

3、砼煙囪拆除工程施工安裝避雷針2支。

4、砼煙囪拆除工程施工砌筑墻體內使用抗震筋箍筋40道。

5、澆筑水泥圈梁二道（砼煙囪拆除工程施工開始砌筑部位和頂口部位）。

6、墻體內加抗震豎向鋼筋8根。

7、砼煙囪拆除工程施工新安裝避雷線50m。

8、砼煙囪拆除工程施工安裝爬梯30m。

9、煙囪外墻粉刷水泥砂漿573O。

10、砼煙囪拆除工程施工加固包箍50×5扁鐵48道。

篇2

Keywords: removal of aqueduct, masonry,, technical measures

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

某渡槽始建于上世紀70年代，為東西走向，所處附近地勢為東高西低，渡槽兩橋臺均置于巖性較好的山體中，其主要用于引水灌溉。附近均有居民居住，北側約6m遠有1條東西走向的Ⅲ級公路通過，同時該渡槽跨越多條鄉村道路、1條Ⅰ級公路、1條鐵路。從混合交通交叉現狀來看，渡槽均為上跨置先考慮，其余交通均為下穿置后設置。在建高速公路從渡槽西側51#墩中心處下穿，與渡槽中心線平面交叉角度為右偏102°。渡槽為53孔連拱，1孔凈跨徑為20m，其上、下部均為漿砌塊石結構，上部結構為上承式帶有腹拱的石砌拱式結構。（見圖1）

圖1

一、渡槽拆除的難點

渡槽建設年代久遠，病害較多，自建成以來先后加固過兩次。由于加固的時間較早，同時受當時施工材料和施工技術的限制，原加固采用的鋼筋混凝土斜撐和墩帽，均出現大面積露筋，鋼筋銹蝕，表層砼脫落；各主拱圈均存在不同程度的砌縫砂漿脫落，個別主拱圈出現砌塊外鼓，變形過大以及滲水現象，個別墩身存在不同程度的豎向剪切縫，個別墩身剪切縫自墩頂至墩底延伸，存在繼續擴展趨勢。原加固方案主要為砌塊砌縫重新砂漿勾縫，對若干主拱圈采取加混凝土拱肋加固，對若干墩身外包混凝土加固，對渡槽槽身底部更換防水層進行防滲加固。渡槽橫穿村莊，附近有居民居住且渡槽下有沿渡槽方向的三級路，路邊是周圍村子的集市，人員比較密集。上跨多條鄉村道路、一條交通量繁重的一級路和一條鐵路。在拆除重建期間，渡槽還在使用。西側幾孔，地基土有輕微濕陷性，附近幾孔沉降嚴重。渡槽為自重較大的圬工砌筑的連拱結構。橫向推力較大。

二、上部結構計算

1、基本參數計算：

1）圓弧拱主拱圈基本參數計算

凈跨徑，凈失高，失高比

計算失高，計算跨徑，計算半徑，

由《拱橋》[5]式（3-3），查附錄（Ⅰ）表（Ⅰ）-4得：

彈性中心距拱頂距離：

主拱圈材料：M7.5號砂漿砌Mu50塊石

抗壓彈性模量

截面慣性距：

2）橋墩基本參數

橋墩材料：M7.5號砂漿砌Mu50塊石

抗壓彈性模量

2、彈性常數計算：

1）拱圈彈性常數計算

由《拱橋》[5]式（6-1），式（3-9）～（3-11）得：

式中：—為拱的抗推剛度，—為圓弧拱頂至圓心的連線與拱腳至圓心的連線交角，

由計算可知，，

代入上式，，

=

式中：—為拱的相干系數，—為拱的抗彎剛度，其余參數查《拱橋》[5]

由上式計算可知：，

2）縱橋向頂寬1.6m橋墩彈性常數計算

墩帽：高度較小，近似按等截面計算

墩身：由于墩身橫向寬度變化較小，近似按等寬計算：

采用《拱橋》[5]表6-7中第4種圖式：

，，

基礎：近似按等截面考慮

合計：

彈性常數計算：

式中：—為橋墩的抗推剛度，—為橋墩的相干系數，—為橋墩的抗彎剛度，其余參數查《拱橋》[5]

3）縱橋向頂寬2.2m橋墩彈性常數計算

墩帽：高度較小，近似按等截面計算

墩身：由于墩身橫向寬度變化較小，近似按等寬計算：

采用《拱橋》[5]表6-7中第4種圖式：

基礎：近似按等截面考慮

合計：

彈性常數計算：

式中：—為橋墩的抗推剛度，—為橋墩的相干系數，—為橋墩的抗彎剛度，其余參數查《拱橋》[5]

由上述計算可知，橋墩抗推剛度與主拱抗推剛度之比為：

縱橋向頂寬1.6m橋墩：

縱橋向頂寬2..2m橋墩：

由《公路圬工橋涵設計規范》（JTG61-2005）第5.1.7條規定：對于多孔無鉸拱橋，當橋墩抗推剛度與主拱抗推剛度之比大于37時，可按單孔拱橋計算。

3、單孔固端無鉸拱計算：

計算模型單元劃分圖

注意：帶圓圈的為單元號，圓圈外的為節點號

計算荷載參數：

(1)主拱結構自重，拱上填料自重，槽身自重；

(2)考慮滿槽水重；

三、拆除方案

拆除前做好如下幾點準備：

拆除的四孔下地基土有輕微濕陷性，對地基進行小導管注漿加固處理。注漿采用混凝土漿液，配比通過實驗確定。

渡槽為塊石砌筑的連拱結構，橫向推力較大，對拆除和不拆除接觸的47#、48#、49#墩進行外包鋼筋混凝土加固，增大截面的承載力及抗推力。

對新舊橋銜接的兩孔（第48、49孔）每孔增加三道鋼筋混凝土拱肋進行加固。

48、49孔拆除時和50、51、52、53孔拆除及重建時均需要搭設支架，對支架下地基進行鋪設混凝土避免支架沉降。

在渡槽西側山腳做儲水池，鋪設引水渠道，潛水泵等解決渡槽臨時輸水問題。

組織好渡槽下各公路、鐵路的交通問題，確保拆除期間周圍建筑物、橋下居民、交通車輛及施工人員安全。

根據以上拆除原則及準備工作制定拆除方案：

由于原渡槽寬度僅4.6米，高度達15米左右，拆除支架設計要求穩定，便于施工，同時保證原有結構的安全。建議采用拱架支撐，對于拆除孔和銜接孔應采用滿孔整體支護，保證原有結構在拆除過程中的穩定性。槽身拆除工作采用人工拆除，吊車吊運的方式進行施工。

1、支架設計應考慮水平向能抵抗當渡槽蓄水滿槽時，拱腳的最大水平推力1817.7kN，豎向能支撐滿槽時最大豎向力，同時應有足夠大的安全系數。

2、支架搭設之前必須進行基礎處理。

3、支架搭設后須進行預壓，預壓力為1.2倍恒載。

4、支架搭設范圍第48、49、50、51、52、53孔。

另外，應嚴格按照《公路橋涵施工技術規范》的有關規定，滿足強度、變形要求。

圖2

支架架設好后按順序進行拆除（見圖2）

1.卸載拆除渡槽槽身。

2.由上至下，由跨中向墩柱方向對稱地同時逐層卸載拆除腹拱上填料和主拱圈上的實腹段填料。

3.由跨中向墩柱方向對稱地同時卸載腹拱圈。

4.由跨中向墩柱方向對稱地同時卸載橫墻。

5.由跨中向墩柱方向對稱地同時卸載主拱圈。

6.最后拆除橋墩、基礎。

在第51、52、53孔分別設定兩個點，在拆除過程中，經常測量對應點的高程，用以指導施工。為了掌握橋墩水平位移情況，在每個橋墩上安裝兩個百分表，觀察其位移情況。為觀測橋墩的轉動情況，在每個橋墩上懸掛一個垂球，標出其原來的豎直位置，以便觀測偏角，用于指導下一步施工。當高程、位移或偏角中的某一項變化較大時，要分析其原因，進一步采取加固措施。

四、新建結構設計和施工方案

渡槽部分新建結構應符合在建高速公路的凈空、凈寬及結構的外觀協調。在高速建好運營期間必須保證交通安全，因此上部采用梁式結構。滿足高速橋梁凈空要求同時為今后改擴建預留寬度。

五、結語

本文通過對某渡槽部分孔拆除、重建的設計及施工方案學習研究，掌握了該結構形式的渡槽的拆除和重建過程中應該注意的各種事項。目前，中國大量的交通工程基礎設施建設繁榮發展，在不久的將來或者在當前建設過程中一定會涉及類似結構形式的橋梁、渡槽拆除重建或改擴建，本文想通過該渡槽的拆除重建設計及施工方案分析，為廣大同行提供借鑒作用。

參考文獻

1、《公路橋涵設計通用規范》(JTG D60-2004)

2、《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG D63-2007 ）

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傳統塔吊基座挖一個大坑要用鋼筋混凝土澆筑，等凝固一周以上才能使用，建筑完工后還要將基座拆除，既污染周圍環境，又消耗大量建材。各種塔機雖然型號、性能千差萬別，但采用的全都是整體現澆混凝土基礎。也就是說，一項工程結構施工完成后，塔機轉移，而輕則30噸重則170多噸的混凝土基礎卻被留在地下。在國家建筑業大形勢下，綠色施工、降耗減排成提高建筑施工水平的關鍵，傳統式塔吊基礎雖然被大量使用，但是已經不適應大環境的發展要求，，然而，與傳統式塔吊基礎相比，裝配式塔吊基礎具有不受氣候條件的影響，縮短施工工期，可重復利用，降低成本，安裝拆卸方便，利于環保等優點，因此具有很好的社會效益和經濟效益。

一、工程概況及特點

臨汾水云間工程有1#-5#五個主樓和12#地下車庫組成，主樓基礎全部采用鋼筋混凝土灌注樁，因五個主樓與車庫相互連接，并且基礎標高不同，塔吊基礎要坐落在車庫基礎上，這就對塔吊基礎有了很嚴格的要求，為了節約資源，減少施工工期，安裝拆除方便，便于后期施工，根據現場條件和實踐調查，確定臨汾水云間工程采用裝配式塔吊基礎施工技術方法。

二、預制裝配式塔吊基礎的組成

預制裝配式塔吊基礎有中心件(置于預制塔基基礎中心部位的十字形混凝土預制件）、過渡件（擴展預制塔吊基礎長度的混凝土預制件)、端件（預制塔基基礎端部的混凝土預制件）、配重件（擱置于過渡件、端件之間的用于抗傾覆的混凝土預制件）、定位剪力件（設置在相鄰預制件之間用于限制預制件連接的形位公差并起到抗剪作用的鋼制耦合件、拼裝連接索（將預制件連接成整體的預應力鋼絞線)和與預制件和拼裝連接索配套使用的螺栓、螺母、墊圈、墊板、錨具、承壓板等配件組成

十字形中心件

三、預制裝配式塔吊基礎的一般規定

所有預制塔吊基礎組成構件及所用材料必須符合國家標準規定，拼裝前應編制安裝施工方案，吊裝預件應有專人指揮，預制件起吊應平穩、不得偏斜和大幅度擺動，并且拼裝廠家應具有預應力施工資質，張拉設備必須符合規定。塔基基礎嚴禁設置在用水侵泡的地基和凍土地基上

四、拼裝前的準備工作

1）、確認拼裝位置的地基承載力特征值

2）收集相鄰建筑、道路、管線、邊坡等相關資料

3）拼裝道路應平整堅實、無障礙物

4）根據要求清點預制件和配件數量、型號

5）根據設計和相關規范的要求檢查預制件和配件質量

五、工藝流程、施工工藝及操作要求

1、施工工藝流程

確定拼裝位置-----測量、放線---驗收基坑尺寸及質量----開挖或夯實基坑---澆筑100mm后C15素混凝土墊層---布設5mm--10mm后細砂華東層----吊裝各預制件及合攏----穿鋼絞線及張拉---吊裝配重件----拼裝地腳螺栓

2、操作要求

1）、基坑開挖后，對基坑底進行夯實，達到設計所要求的地基承載力設計值，并在其上面澆筑素混凝土墊層，為了保證以后構件在拼裝過程中能夠做大程度的消除剪力和高差，所以要保證混凝土墊層的平整度不得大于5mm，然后在墊層上布設砂滑動層，使構件能夠在吊裝過程中消除構件的不完全吻合、構件高差和平整度的要求。

2）、在墊層上放上各個構件的平面位置線，然后先吊裝十字形中心件，使十字形中心件中心與墊層中心線相吻合，然后根據平面布置依次吊裝過渡件、端件。在吊裝過程中，起吊時的繩索與構建水平面夾角不宜小于45°，并利用砂滑動層，定位剪力鍵的凹件與凸件緊密吻合，保證預制件的中心位置與軸線重合。

十字形中心件與過渡件、端件之間的連接

1、十字形中心件 2、過渡件 3、端件

3）拼裝連接索張拉首先應進行合攏張拉，待拼裝構建完全合攏后在正式進行逐根對稱張拉，在張拉過程中應嚴格控制油泵壓力表值，讀數偏差不得大于0.5Mpa，張拉后，各預制件的拼接應嚴密。在拼裝連接索的錨具及保留的鋼絞線外漏部分涂覆油脂和其他可清洗的防腐材料，并設置全密封的防護套。

十字形中心件、過渡件、端件通過預應力鋼絞線將其連集成一個整體

1、端件 2、預應力鋼絞線

預制構件通過地腳螺栓等配件與鋼結構梁進行連接

4）、配重塊的安裝：配重塊擱置與基礎邊緣，中部懸空，并與基礎油可靠地連接，配重必須達到設計要求的總重量后，方可安裝塔機。

配重中部懸空、擱置與基礎邊緣，并與基礎預制件有可靠連接

5）、預制塔基基礎底部與墊層之間用黃沙塞緊。

裝配式塔吊基礎拼裝完成后整體效果圖

六、拆除

1、拆除工藝流程：首先要清理好雜物------拆除受拉區鋼絞線-----拆除受壓區鋼絞線-----分離預制件-----吊裝------退場

2、在退錨時工作錨具距錨環不應小于200mm，退錨拉力緩慢增加，當夾片退出2mm---3mm

后，用專用工具拔出

3、必須等鋼絞線全部抽出后，方可拆除預制件。

七、效益分析

1、安全：活動塔基已在蘇魯皖河南河北江西湖南山西及全國各地幾十個城市推廣應用，十八萬多臺次使用考驗，受力面積比傳統基礎大，更加安全可靠。

2、省事：省去了施工單位扎筋、澆搗；省去了絲桿定位不準的麻煩；省去了砼試壓的檢測。

3、省時：活動塔基安裝僅需1~2小時，省去了現場澆筑基礎，需要一周以上的時間，而在冬季所需時間更長。

4、省錢：傳統塔基要一噸以上鋼材，十幾個立方砼，用工20個，活動塔基與現場澆筑基礎費用比較更省錢。

5、綠色環保：傳統塔基如果不拆除則給地下市政、電信、煤氣等管線留下隱患障礙，拆除則留下砼廢棄物，污染環境。活動塔基無建筑垃圾，即裝即拆即運，不留任何痕跡，保護環境，

八、展望

裝配式塔吊基礎因其施工方便、拆除靈活、受力明確、安全性好、周轉率高、并且能夠節約施工成本，加快了施工進度，是一種同類工程值得借鑒的方法，在實際施工工程過程中具有合理性和可行性，取得了良好的經濟效益和節約了社會資源，希望以后在施工中能夠更好的推廣和使用。

參考文獻

篇4

中圖分類號： X947文獻標識碼：A 文章編號：

拆除工程并非是施工單位一方的工作，建設單位即甲方應負責做好影響拆除工程安全施工的各自管線的切斷、遷移工作。例如：當建筑外側有架空線路或電纜線時，應及時與有關部門取得聯系，采取防護措施，確認安全后方可施工。并且建設單位與施工單位必須在簽訂合同的同時簽訂安全生產管理協議，明確雙方在拆除工程施工中應當各自承擔的安全生產管理責任條款項目。當然依據我國《建設工程安全生產管理條例》必需對建設單位和監理單位所負的安全檢查督促責任和施工單位在拆除工程中所負安全技術管理直接責任的明確。

施工單位擔任現場施工，嚴禁將建筑拆除工程整體轉包，當然必須全面的了解拆除工程的圖紙和資料文件，并依據建筑拆除工程的特點，進行實地細致勘察，之后并編制出有針對性、安全性和可操作性的施工組織設計或方案，制定出各項安全技術措施，同時制定生產安全事故應急救援預案，并成立組織機構，配備搶險救援器材，必須對從事拆除工作的作用人員辦理意外傷害保險。

首先，在拆除工程作業中我們必須重視以下施工安全管理。

一、在拆除工程作業中，施工單位發現危險性無法判別、文物價值的不明物體時，必須停止施工，采取相應的應急措施，保護現場并應及時向有關部門報告。經過有關部門鑒定后，按照國家和政府有關法規規定妥善保管和處理。

二、合理的選擇拆除方法，使用科學合理的拆除安全技術。建筑拆除工程一般分為人工拆除、機械拆除和爆破拆除三大類，依據被拆除建筑物的結構形式、高度、面積采用科學合理的拆除方式非常重要。我們分別就三種拆除方法的安全技術做一個認識：一人工拆除，即是指人工采用非動力性工具進行的作業。一般為磚木結構，高度不超過6m(2層)，面積不大于1000㎡；人工拆除施工工序應從上至下，按板、非承重墻、梁、承重墻、柱的順序，逐層拆除分段進行，不得垂直交叉作業。作業面的孔洞應封閉；人工拆除建筑墻體時，嚴禁采用掏掘或推倒的方法；樓板上嚴禁人員聚焦或堆放材料，作業人員應站在穩定的結構或腳手架上操作，被拆除的構件應有安全的放置場所，施工垃圾嚴禁直接向下拋擲；拆除建筑物的欄桿、樓梯、樓板等構件，應與建筑結構整體拆除進度相配合，不得先行拆除。建筑物承重梁、柱，應在其所承載的全部構件拆除后，在進行拆除；拆除梁或懸挑構件時，應采取有效的下落控制措施，方可切斷兩端的支撐；拆除柱子時，應沿柱子底部剔鑿出鋼筋，使用手動倒鏈定向牽引，再采用氣焊切割柱子三面鋼筋，保留牽引方向正面的鋼筋；拆除原來用于有毒有害、可燃氣體的管道及容器時，必須在查清殘留物的性質，并采用相應措施確保安全后，方可進行拆除施工，達到確保拆除施工人員安全的目的。二機械拆除，即是以機械為主、人工為輔相配合的拆除施工方法。采用機械拆除的建筑一般為磚混結構，高度不超過20m(6層)，面積不大于5000㎡。機械拆除建筑應從上至下，逐層分段進行：應先拆除非承重構件，再拆除承重構件。拆除框架結構建筑建筑，必須按樓板、次梁、主梁、柱子的順序進行施工。對只進行部分拆除的建筑，必須先將保留部分加固，在進行分離拆除，施工中必須由專人負責監測被拆除建筑的結構狀態，做好記錄；當發現有不穩定狀態的趨勢時，必須停止作業，采取有效措施，消除隱患確保安全施工；拆除施工時，應按照施工組織設計選定的機械設備及吊裝方案進行施工，嚴禁超載作業或任意擴大適用范圍；供機械設備使用的場地必須保證足夠的承載力，作業中機械不得同時做回轉、行走兩個動作，機械部隊帶故障作業；進行高處作業拆除時，以較大尺寸的構件或沉重的材料，必須采用起重機及時吊下，拆卸下來的各種材料應及時清理，分類堆放在指定場所，嚴禁向下拋擲，采用拆除吊裝作業的起重機司機，必須嚴格遵守操作規程和“十不吊”原則.采用雙機抬吊作業時，每臺起重機載荷不得超過允許載荷的80%，且應對第一吊進行試吊作業，施工中必須保持兩臺起重機同步作業；拆除吊裝作業的起重機司機，必須嚴格執行操作規程，信號指揮人員必須按照現行國家標準規定作業，作業人員使用的機具時嚴禁超負荷使用或帶故障運轉作業。三爆破拆除，即是利用炸藥爆炸瞬間產生的巨大能量進行建筑拆除的施工方法。采用爆破拆除的建筑一般為混凝土結構，高度超高20m(6層)，面積大于5000㎡爆破拆除工程應根據周圍環境作業條件、拆除對象、建筑類別、爆破規模，按照現行國家標準分為A、B、C三級，并采取相應的安全技術措施。爆破拆除工程應做出安全評估并經當地有關部門審核批準后方可實施;從事爆破拆除工程的施工單位，必須持有工程所在地法定部門核發的《爆破物品使用許可證》，承擔相應等級的爆破拆除工程。爆破拆除設計人員應具備承擔爆破拆除作業范圍和相應級別的爆破工程技術人員作業證，作業人員應持證上崗;爆破器材的購買、運輸、保管必須經當地法定部門規定并審批，嚴禁贈送、轉讓、轉賣、轉借；爆破器材的預拆除施工可采用機械和人工方法拆除非承重的墻體或不影響結構穩定的構件；對煙囪，水塔類構筑物采用定向爆破拆除工程時，爆破拆除設計應控制建筑倒塌時的觸地振動,必要時應在倒塌范圍鋪設緩沖材料或開挖防震溝，為保護鄰近建筑物和設施的安全，爆破振動強度應符合現行國家標準規定；建筑基礎爆破拆除裝藥前，應對爆破器材進行性能檢測，應限制一次同時使用的藥量;爆破拆除施工時，應對爆破部位進行覆蓋和遮擋，覆蓋材料和遮擋設施應牢固可靠；爆破拆除工程的實施應成立爆破指揮部，應按照施工組織設計確定的安全距離設置警戒。爆破作業是一種特殊的施工方法，其設計和施工，必須嚴格按照《爆破安全規程》有關爆破實施操作規定進行。

其次，必須加強拆除工程現場的安全防護措施。

篇5

長度為：450、600、750、900、1200、1500；寬度為：100、150、200、250、300mm，肋高均為55mm，代號P.

2、定型鋼角模

陰角模板規格：寬度為150mm×150mm、100mm×150mm；長度為450、600、900、1200、1500mm；肋高55mm，代號E；陽角模板規格：寬度為100mm×100mm、50mm×50mm。長度與肋高也同陰角模板，代號Y；連接角模板規格：寬度為50mm×50mm，長度和肋高亦同陰角模板，代號J。

3、連接件

有U形卡L形插銷、鉤頭螺栓、緊固螺栓、對拉螺栓、碟形扣件、3形扣件、板條式拉桿等。

4、支承工具

支撐鋼楞、型鋼柱箍、鋼管柱箍、型鋼梁卡具、鋼管梁卡具、鋼管支柱（頂撐）、鋼管斜撐。平面可調鋼槍架、木方等。

5、隔離劑

常用廢機油與柴油（1：1～4）和有機硅共水解物與汽油（1：10）等。

二、主要機具設備

1、機械設備

手電鉆、砂輪切割機、圓據機、電動扳手以及電焊設備等。

2、主要工具

釘錘、鐵水平尺、鋼尺、扳手、鋼絲刷、油刷。鐵桶、撬杠、起子、經緯儀、水平儀。塔尺等。

三、作業條件

1、編制模板支設方寨根據工程結構形式和特點及現場施工條件進行模板配板設計，確定模板平面布置、縱橫鋼擺規格、排列尺寸和穿墻螺栓的位置；柱箍形式及間距保板組裝形式、支撐系統的形式、間距和布置；驗其鋼楞和支撐系統的強度、剛度和穩定性。

2、備齊模板連接件及支承工具，運進現場進行維修，按區段編號模板內表面涂刷好脫模劑，分規格整齊堆放。

四、施工操作工藝

（一）柱模板安裝

1、先按柱底標高和位置扶好水泥砂漿找平層，按放線位置，做好定位墩，以保證柱軸線和標高的正確。

2、柱模安裝完以后，要檢查并糾正移位和垂直度；接著檢查并糾正模板的對角線長度差；補齊四角的U形卡，再由下面上按模板設計的規定安裝住箍。

（二）剪力墻模安裝

1、復查墻模板安裝位置的定位基準；按放線位置釘好壓腳板。

2、人先按位置線安裝門洞D模板下木磚或預埋件。

3、把預先拼裝好的一側模板按位置線就位，然后安裝拉桿或斜撐，插入穿墻螺栓和塑料套管，穿墻螺栓規格和間距應按模板設計規定。

（三）梁模板安裝

1、在柱混凝土上彈出梁軸線、位置線和水平線。

2、梁模板安裝先安裝鋼支柱，下部墊通長腳手板。

3、按設計標高調整支柱的標高然后安裝橫鋼榜和縱鋼楞，鋪上梁底鋼模板，非拉線找直找平。

4、綁扎架鋼筋找正位置和保護層，經檢查合格后，清除垃圾雜物，即可安裝兩側模板，通過連接角模用U形卡或L形插銷與底板連接。

5、用型鋼（或鋼管）梁卡具或梁托架（或三角架）支撐固定梁側模廚具或托架間距按配板設計規定，一船間距為750cm。

6、粱、柱接頭的模板構造應根據結構外形進行配板設計和加工安裝。

（四）樓板模板安裝

1、底層地面應整平夯實，并鋪墊腳手板；樓層地面上支柱部分亦應鋪墊腳手板。

2、樓板模板下部的支柱和鋼楞的排列與間距，根據樓板的混凝土重量和施工荷載大小確定，一般支柱間距為800—1200mm，大（外）鋼楞間距為600—1200mm．小（內）鋼楞間距400—600mm。

3、鋪定型組合鋼模板宜從一側開始鋪設，每兩塊板間縱向邊肋上用U形卡連接，縱向板位置可用L形插銷連接、U形卡間距不宜大于300mm。

4、樓面模板鋪完后，應用水平儀測量模板標高進行校正。

（五）模板拆除

1、柱、墻、梁、板模板的拆除必須待混凝土達到要求的脫模強度。

2、拆模程序一般是：先支的后拆，后支的先拆；先拆非承重部位；后拆承重部位。

3、柱摸板拆除，先拆掉柱斜拉桿或斜支撐，再卸掉往箍和對拉螺栓，接著拆掉連接模板的U形卡或L形插銷，然后用撬杠輕輕撬動模板，使模板與混凝土脫離，即可把模板運走。

4、墻模板拆除先拆斜拉桿或斜支撐，再拆除穿墻螺栓及縱橫鋼得接著將U形卡或L形插銷等附件拆下，然后用撬杠輕輕撬動模板。

5、樓板、梁模板拆除：

（1）先拆梁側幫模，再拆除樓板、底模板；樓板底模板拆除應先拆掉支柱水平拉桿或剪刀撐，再拆掉U形卡，然后拆掉樓板模板支柱，每根大鋼楞留l～2根支柱暫不拆。

（2）操作人員站在已拆除模板的空檔；再拆除余下的支柱，使鋼楞自由落下。

6、梁底模板拆除有穿墻螺栓者先拆掉穿墻螺栓和梁托架，再拆除梁底模。

7、拆下的模板應及時清理粘結物，修理并涂刷隔離劑，分類整齊堆放備用；拆下的連接件及配件應及時收集，集中統一管理。

五、質量標準

（一）保證項目

1、模板及其支架必須具有足夠的強度、剛度和穩定性。

2、模板支承部分應有足夠支承面積。如安裝在基土上，基土必須堅實，并有排水措施。

（二）基本項目

1、正模板應拼縫嚴密，接縫寬度不得大于1.5mm。

篇6

城市房屋征收工作是城市建設中的重要環節，直接影響城市的經濟和社會的發展。而城市房屋征收工作中的舊房拆除工程又是房屋征收工作中的必要環節。隨著城市建設的加快，舊建筑拆除工程也日益增多,被拆除房屋也越發復雜，尤其是中小城市，從原來的單一對新區進行開發，發展到在新區開發建設的同時，危房、舊房同步進行的趨勢。拆除工作作為城市建設的重中之重，需要專門的管理理念與安全措施進行合理有效的規劃與制定。近年來，拆除事故時有發生，究其原因，是由于管理理念與安全措施的落實沒有到位，只追求拆除工作的效率與速度，而忽視了舊房拆除管理與安全措施的落實。為了進一步完善舊房拆除過程中的管理手段與安全措施的制定，應根據拆除工程的技術特點，制定有效的拆除工作方案，嚴格按照施工的工程步驟，做到管理與安全防范的雙落實，進而保證舊房拆除工作中的舊房拆除管理與安全措施的有效實施。

一、舊房拆除中安全工作的現狀

舊房拆除不僅比開發建設新區成本高,還會遇到在房屋拆遷過程中對原住居民的經濟補償和安置問題,同時也涉及到城市地方政府維護社會公共利益目標及開發商利益目標等諸多方面問題;另外,城市危舊房區經常是各種城市問題與矛盾及利益沖突的交匯點,涉及城市社會穩定、社會公平,等等。

1、舊房拆除的特點

1.1 舊房拆除大體上由機械拆除與人工拆除來完成。在通常的狀況下，由于機械拆除的破壞性較強，所以拆除手段一般會選擇人工來進行，目的是能夠對舊房的經濟價值進行有效利用。

1.2 舊房的多樣性。從建造的時間上來講，有長有短；從房屋的高度來講，也有小高層、多層、平房；從建筑結構來講，有框架、磚混、磚木、木結構等多種建筑結構。

1.3 地點分散。 需要拆除的房屋的地點并不可能集中在統一地點與區域，所以所需拆遷的舊房具有地點分散的特點。

1.4 臨時觀念強。舊房拆遷的時間多數情況在一到兩個月之間，甚至有需要在幾天內進行拆遷完畢，因而施工的臨時觀念比較強。

1.5 拆遷專業知識欠缺、流動性強。在舊房拆除過程中，進行拆遷工作的大多數都是農民工，對拆遷方面專業知識缺乏了解或者根本就不了解，且工作流動性比較大，今天干完了明天走人了。

2、舊房拆除過程中存在的安全隱患

2.1 對舊房結構特點的不了解而導致安全事故發生。年久失修的舊房在進行拆除時一定要注意房屋的結構特點，舊房很容易因為老化問題而產生動一而影響十的連鎖反應。有的磚混結構舊房，由于建筑材料的老化問題容易發生斷裂倒塌的危險，勢必會造成施工人員的傷亡。

2.2 在對臨街房屋進行拆除的過程中，產生的碎磚很容易對過往行人造成安全危害。

2.3 房屋拆除過程中掉落的磚塊非常容易掉落

由于電線、電視、電話網線沒有及時遷移，拆房時磚塊墜落砸斷電線，造成電線短路，危及生命財產。

2.4 作業違規，穿拖鞋，不戴安全帽。

2.5 作業工人工作流動性比較大，容易出現安全事故。

二、舊房拆除中安全工作管理措施

1、在進行拆除工作之前，要對所拆除的舊房屋的強度加以細致的調查，進而指導精細的舊房拆除方案，在得到審判后，需要進行安全方面的規劃與布置，在拆除中要做到嚴格遵守安全技術操作規則，以保證施工安全進行。

開始施工之前應該熟知施工場所內的各種管道，應首先切斷或者遷移高壓線、電纜和水管。并且對被鏟除的建筑物的整體情況有一個全面的掌握，發現隱患要及時排除，這樣才能夠做到未雨綢繆，防患于未然。對于被拆除的建筑物，要有順序的安裝步驟自上而下進行拆除，絕對禁止掏挖和強行推倒以及同時在數樓層間一同拆除的工作方式。保證工人的工作安全，高處作業應該注意腳手架支撐的穩固，對于已經拆除的地方應注意是否有倒塌的危險，最后應該注意的是在全部承重結構都拆除之后再對梁支柱進行拆除，這樣才能有效避免超載而發生的倒塌。對于以及拆除掉的材料，應該及時運走，不可隨意堆放。

2、嚴格執法，加強管理。嚴格依法行政，依法許可、依法處罰、依法強制、依法賠償、依法救濟、依法復議等。各相關部門通力合作，加強監管，信息共享。

拆除企業要對安全生產負總責，狠抓項目部；項目部也要責任到班組、到人，分層管理分級負責，落實各項安全生產管理責任。實行從實施項目到直接責任單位，再到直接責任人員 捆綁管理。要實施“一崗雙責”考核，簽訂責任書（狀）。編制各項拆除方案，堅持班前會、技術交底，重要拆除部位，堅持技術論證，堅持“政府抓監管、專家查隱患、企業抓整改、個人做落實”并接受社會監督，所有拆除機械要通過建設行政主管部門備案并“無病”上崗，杜絕三無產品進場，并建立專人逐日檢查記錄制度。制定并組織演練應急演練。 嚴格單位、個人資格準入。嚴格資質管理、個人持證上崗管理，堅持各類許可手續齊全。個人入場一定要通過三級教育，特殊工種一定要持證上崗，并和項目部簽訂安全生產目標 責任書。工人要熟練掌握房屋拆除技術技能，自覺接受公司三級教育，技 術交底，參加重要拆除部位論證會、班前會，不違章違規作業，堅決抵制違章違規指揮作業，合理諫言獻策。拆除操作中，不傷害別人，不被別人傷害，不傷害自己。若遇發生安全事故，除按制度及時上報外，切實保護現場，迅速救人，減少人財物損失，并盡量避免次生災害發生。

3、從低碳經濟和可持續發展的理念出發，利用仿生學原理、新材料、新技術等，在房屋設計建造之初，就從結構上和滿足居住的前瞻性理念等考慮，能夠將房屋在微創情況下整體移到某地，繼續發揮其使用功能，盡量避免破壞性拆除。政府引導房屋拆除機具的研究推廣，加強施工人員的安全教育，制定拆除計劃，編制事故應急預案。

修改和完善現行安全生產法律、法規、標準、規范，嚴格依法行政， 堅持職能法律賦予的原則，政府要從拆除建構筑物安全生產的具體事務中退出來，充分發揮政府“看得見的手”的監管和服務的作用， 調動企業作為安全生產第一責任人的主體作用。政府要依法授權、適度授權，發揮政府對房屋拆除宏觀決策的監管作用。實行政府信息公開制度，加強 社會監督，擴大社會知情權。

嚴格遵守法律規定的房屋使用年限；嚴格制定優質工程標準，禁止隨意拆除被評為優良工程的建構筑物；依法評選一批區域性、標志性、紀念性、有特別價值的建構筑物，搶救性保護一批歷史文化名城（鎮、村）、街、社區，避免破壞性建設和建設性破壞。 同時，對于房屋拆除的破除工具，國家有關職能部門，要盡快研究制定標準和規范，以適應區域經濟發展的要求。

三、結束語

城市舊房拆除工作是城市建設重要組成部分,關系著社會的經濟發展與進步。而舊房拆遷中的安全問題又是城市房屋征收工作中的重要環節，關乎著社會的安定與和諧。可見，舊房拆除工作中的管理與安全問題對城市房屋征收工作具有重要意義。

參考文獻：

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1.本工程為天業電廠四期擴建工程4×3000㎡雙曲線通風逆流冷卻塔施工升降機附著鋼管腳手架搭設與拆除方案。

2.塔身高度為85m，池壁頂面內側半徑為36.523m，喉部中面半徑為17.900m。

3.垂直運輸采用SC200/200施工升降機。

4.為保證升降機的安全使用，需搭設升降機附著鋼管腳手架。

5.附著鋼管腳手架座落在池底板上，總高89m，架體與筒壁每升高7.8m進行一次連接，以保證架體的穩定性，并在架體30m、60m高度設兩道鋼絲攬風繩。

6.架體隨筒壁的高度進行同步搭設。

二、搭設依據

1.建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ130-2001）。

2.以往類似工程的施工經驗。

三、材料要求

1.架體使用的鋼管應采用現行國家標準《直縫電焊鋼管》（GBT13793）或《低壓流體運輸送用焊接鋼管》（GB/T3092）中規定的3號普通鋼管，其質量應符合現行國家標準《碳素結構鋼》（GB/T700）中Q235-A級鋼的規定。

2.架體使用的鋼管外徑為ф48壁厚為3.5mm，且表面應平直光滑，不應有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深劃道，表面必須涂有防銹漆，鋼管上嚴禁打孔，立桿最大彎曲變形應小于L/500，橫桿最大彎曲變形應小于L/150，端面平整，切斜偏差應小于0.7mm。

3.架體使用的扣件應采用可鍛鑄鐵制作的扣件，其材質應符合現行國家標準《鋼管腳手架扣件》（GB15831）的規定，所使用的扣件在螺栓擰緊扭力矩達65N.m時，不得發生破壞。架體在搭設時應盡量使用新扣件，如使用舊扣件在使用前進行質量檢查，有裂紋、變形的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換。所有扣件均應進行防銹處理。

四、準備工作

1.人員準備：所有操作人員均應經過專業培訓且有操作上崗證，上崗前均經過體檢保證身體健康。

2.材料工具準備：搭設架體前，對所有進場材料及配件進行檢查。通過計算排架需用鋼管約為145T，扣件約為18000個，同時準備搭設排架所需的各種手頭工具及用具。

3.對所有操作人員進行技術和安全交底。

五、搭設方法

1.作業程序：放置縱向掃地桿——自角部起依次向兩邊豎立底（第1根）立桿，底端與縱向掃地桿扣接固定后、裝設橫向掃地桿并與立桿固定（固定立桿底端前，應吊線確保立桿垂直），每邊豎起3～4根立桿后，隨即裝設第一步縱向水平桿（與立桿扣接固定）和橫向水平桿（小橫桿，靠近立桿并與縱向水平桿扣接固定）、校正立桿垂直度和水平桿水平度使其符合要求后，按40～60N.m力矩擰緊扣件螺栓，形成構架的基始段——按上述要求依次向前延伸搭設，直至第一步架交圈完成。交圈后，再全面檢查一遍構架質量和地基情況，嚴格確保設計要求和構架質量——設置連墻件（或加拋撐）——按第一步架的作業程序和要求搭設第二步、第三步……——隨搭設進程及時裝設連墻件和剪刀撐。

2.根據升降機使用的要求，確定搭設的立桿下部（池底板）為7跨19排，喉部為7跨4排。立桿排距為1.2m，跨距為1.2m、1.3m及0.65m不等（具體見附圖），步距為1.3m。搭設前應根據排架平面圖將每根立桿的位置放出，要求尺寸及半徑準確。靠近升降機一側的兩排立桿均采用雙立桿一直到頂。靠近升降機側的第一排立桿半徑為12.26m。

3.所有立桿下部均設置鋼制底座，且應準確地放在定位線上，開始搭設立桿時，應設置臨時拋撐，待架體連成整體且有可靠的連墻附著后方可拆除。所有立、橫桿要求橫平豎直。

4.架體第一道附著與人字柱進行可靠連接，進入筒壁后每隔7.8m設置一道附著與筒壁可靠連接，附著件采用腳手架管和ф13.5鋼絲繩，當立桿搭至有附著件的構造點時，在搭設完該處的立桿、縱向水平桿，橫向水平桿后，應立即設置連墻桿。在筒壁施工時每隔3900mm埋2塊連墻桿埋件（各邊離架外桿1.5m，高度與架子水平桿平）。

5.每搭完一步腳手架后，應立即使用儀器校正步距、縱距、橫距及立桿的垂直度，具體允許偏差見附表。

6.腳手架必須設置縱、橫向掃地桿。縱向掃地桿應采用直角扣件固定在具底座上皮不大于200mm處的立桿上。橫向掃地桿亦應采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。

7.立桿接長除頂層可采用搭接外，其余各層接頭必須采用對接扣件連接。立桿上的對接扣件應交錯布置，兩根相鄰立桿的接頭不應設置在同一步距內，同步內隔一根立桿的兩個相隔接頭在高度方向錯開的間距不宜小于500mm；各接頭中心至各主節點的距離不宜大于0.4m；對于搭接的立桿，搭接長度不應小于1m，應采用不小于2個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應小于100mm。

8.縱向水平桿應設置在立桿內側，其長度不宜小于3跨，其接長宜采用對接扣件連接，也可采用搭接，如采用對接，則對接扣件應交錯布置；兩根相鄰縱向水平桿的接頭不宜在同步或同跨內；各接頭中心值至最近主節點距離不已大于0.4m；如采用搭接，則搭接長度不應小于1m，應等間距設置3個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接縱向水平桿桿端的距離不應小于100mm。

9.在每個主節點處必須設置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且嚴禁拆除。主節點處兩個直角扣件的中心距不應大于150mm。

10.剪刀撐設置在腳手架外側立面及電梯軸線兩側立面整長度和高度上連續設置剪刀撐，剪刀撐交叉成十字型的雙肢斜桿，雙桿互相交叉，同時與地面形成45度～60度夾角。剪刀撐斜桿的接長宜采用搭接不應小于1m，應采用不少于2個旋轉扣件固定。剪刀撐應用旋轉扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端或立桿上，旋轉的扣件中心線至端點距離不宜大于150mm。剪刀撐的搭設應隨立桿、縱向和橫向桿等同步搭設，各底層斜桿下端均必須支撐在墊塊或墊板上。

11.扣件規格必須與鋼管外徑相同，在主節點處固定橫向水平桿、縱向水平桿，剪刀撐等用的直角扣件、旋轉扣件的中心點的相互距離不應大于150mm，對接扣件開口應朝上或朝內，各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣的長度不應小于100mm。

12.腳手架在高度30m及60m處各設置兩道攬風繩，攬風繩使用2×ф13.5的鋼絲繩，固定在人字柱支墩上，兩攬風繩用同一著力點，30m處的攬風繩傾斜角為45度，60m處的攬風繩傾斜角為63.4度。

13.架體和升降機與筒壁的施工進度同步搭設。

六、拆除技術措施

1.拆除腳手架前，應清除腳手架上的雜物及地面障礙物，拆除時必須由上而下逐層進行，嚴禁上下同時作業。

2.連墻桿必須隨腳手架逐層拆除，嚴禁先將連墻桿全部拆除后，再拆腳手架；攬風繩也應隨著腳手架的拆除而拆除，嚴禁在拆除腳手架前將攬風繩全部拆除。

3.當腳手架拆至下部最后一根長立桿的高度時，應先在適當位置搭設臨時拋撐加固后，再拆除連墻桿。

4.拆除時各構件嚴禁拋擲至地面，運至地面的構配件及時檢查、整修與保養，并按品種、規格隨時碼堆存放。

七、安全措施

1.腳手架搭設人員必須是經過考核合格的專業架子工，上崗人員定期體檢，合格者方可持證上崗。搭設腳手架人員必須戴好安全帽，系好安全帶，穿好防滑鞋。

篇8

牽涉到橋梁技術的方方面面。文中簡單介紹了在高速公路改擴建中對橋梁的拼接、重建等

設計方案的影響因素、橋梁改建方案的選擇及設計原則

關健詞： 橋梁；拼接；重建 ；設計方案；影響因素；設計原則

Abstract : at the beginning of this century, with the successful expansion of Shen-Da freeway, the eastern part of our country economy developed area of the highway constructionSet into the expansion project era. Because of the complexity of the construction conditions of the characteristics of extension project itself and the developed area, the bridgeThere is a huge difference scheme in the aspects of design, construction scheme and the new highway. At the same time, content envelope vientiane,Involved in all aspects of the bridge technology. This paper briefly introduces the expressway splicing, reconstruction of the bridge construction.Effects of design factors, principles of selection and design of bridge reconstruction project

Key words : bridge; splicing; reconstruction; design; influencing factors; design principles

中圖分類號：F540.3文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、概述

隨著我國國民經濟的快速發展，我國交通事業迎來了輝煌的時代，我國高速公路從上世紀80年代末起步，截止2008年底，我國高速公路總里程6.03萬公里，公路橋梁59.46萬座，2524.70萬延米，其大橋1457座。

本世紀初，隨著沈大高速公路的成功擴建，我國東部經濟發達地區的高速公路建設進入擴建工程時代。

擴建工程具有以下幾方面的特點：首先受到投資條件的限制，原來高速公路的建設較多的考慮了其經濟性；其次存在著對本地區經濟發展水平和交通量預的不準確性；另外，受土地資源的限制，原設計的路線線形在改建過程中具有很大的優越性。由于擴建工程本身的特點和發達地區建設條件的復雜性，致使橋梁方案在設計、施工方案等方面與新建高速公路存在著巨大的差異。同時，內容包絡萬象，牽涉到橋梁技術的方方面面。

二、改擴建工程中橋梁設計的特點

1、改擴建工程中對橋梁設計的影響因素

1.1不中斷交通施工

高速公路在改擴建過程中要求必須確保高速公路能夠通行，受這一要求的限制，需要進行嚴緊的高速公路交通組織設計。對于主線拼寬橋梁，需要做到外側施工保證內側通行；拆除重建的橋梁，則要先拆一幅，建成后，拆除重建另一幅。跨線橋施工方案首先考慮確保橋下足夠的通行，施工方案中至少保證一幅橋梁暢通。

1.2拼寬橋梁原有結構形式的影響

改擴建工程拼寬橋梁的結構形式、路徑要求與老橋一一對應，伸縮縫處對齊，盡量消除或最低限度的減小新拼寬結構對老橋受力的影響；為保證拼寬橋梁的質量和與原橋的整體性協調性，要求首先對原有橋梁基礎的不均勻沉降進行處理；對原橋梁竣工資料不足或者不準確的橋梁進行改擴建，需對原橋的安全性能進行重新檢測和評估，以保證拼寬橋梁的質量。

1.3現有的和規劃中的水網、路網的影響

高速公路的改擴建同時也受到來自現有的和規劃中的水網、路網的影響，

首先是通航凈空的要求對橋跨結構的影響；其次是因為滿足通航要求而對橋梁原有施工方案的影響；第三是影響到原橋的處理方案，拆除或接高都要以滿足其水網、路網的要求為前提。

2、結構形式復雜多樣

（1）橋型結構的多樣性：

高速公路常見的橋型結構上部有板橋、梁橋、鋼箱梁、鋼桁架、拱橋。下部有輕形、重力式墩臺、鉆孔灌注樁等形式。

（2）上、下部結構形式的復雜性；

板橋上部有現澆整體板、預制空心板兩種常見的結構形式，在改建過程中經常會遇到預制結構跨徑零碎、調整孔徑較多、角度不一等實際問題；下部結構適應老橋和地質情況，橋墩和基礎類型也較多。在具體的設計中需對以上存在的情況進行遂一掌握、分析、設計，增加了設計前期的工作量。

（3）施工方案的多樣性。

較多的影響因素和復雜的結構形式，造成多種的施工方案，上部結構架設包括：預制吊裝、整體現澆、逐孔澆筑、現場拼裝、拖拉頂推等多種施工方案。另一方面，舊橋拆除也需根據不同的情況，確定合適的施工方案。

3、各項橋梁技術的綜合應用

（1）橋梁檢測技術

（2）橋梁監測技術

（3）舊橋評估技術

（4）加固技術

（5）各項設計施工技術

三、改擴建橋梁設計

1、改擴建橋梁設計原則

（1）對于原橋拆除還是利用，一般采用能用則用的原則。

（2）對于原橋拼寬還是分離，采用兩側拼寬為主，局部分離、新建為輔。

（3）對于原橋改擴建中新標準、老標準的運用，一般的作法是充分利用、合理運用技術標準。

1.1拼寬橋梁設計原則：減少拼接對老橋的影響

（1）盡量選擇與老橋相同的結構形式

（2）采用上連下不連的原則

（3）合理選擇拼接位置和形式

（4）新老結構拼接之前，老橋完成維修加固

（5）橋路連接順暢，拼接橋梁滿足路線總體要求

（6）滿足既有道路和航道的凈空要求

（7）下部結構盡量采用樁基礎，降低基礎沉降

（8）新、老結構合理選擇技術標準：新建結構符合新規范，拼接成整體后，承載能力極限狀態符合新規范，正常使用極限狀態按老規范驗算

1.2新建橋梁設計原則

新建橋梁的設計原則首先應該遵照新規范進行設計；第二，要滿足當前規劃路及規劃航道的凈空要求；第三，施工方案滿足主線通行和及航道部門的要求；第四，合理選用新型結構形式。

1.3上跨橋梁設計原則

上跨橋梁設計原則：首先根據工期、造價、路線行車安全綜合考慮拆除還是利用；其次是原位拆除重建，中分帶橋墩利用需考慮改造和補強方案；三是保證施工方案盡量降低對主線道路行車的影響，做好交通組織設計，保證改建、重建方案可行。

2、拼接橋梁設計

橋梁拼接是利用原橋，原橋與新建部分的上部構造橫橋向拼接成整體。拼接橋梁的原橋與新建部分的基礎差異沉降、新建部分的混凝土收縮徐變均會對結構內力產生不利的影響，拼接構造細節的可靠度、施工工藝、材料、施工措施的保證均是不可忽略的重要因素，這些是拼接橋梁設計重點與難點。

3、拆除重建橋梁設計

擴建工程中，某些主線橋，由于不能滿足現有設計條件的要求，或者具有嚴重病害的橋梁，不能滿足承載力需要，需要拆除，原位重建。

4、跨線橋設計要點

（1）總體布置注重景觀協調性

（2）綜合比選拆除及擴建方案

（3）充分合理利用老橋基礎

5、橋梁拆除

（1）橋梁拆除重點關注安全性，拆除過程中做好拆除方案設計，方案在實施中要安全、快捷。

（2）全面考慮切割、設備及運輸條件的限制。

（3）充分考慮橋下通行、通航等重要條件的限制。

四、結語

1、隨著經濟的快速發展，高速公路擴建工程越來越多，擴建橋梁方案的確定，有關各方努力做好哪些工作？

（1）為了更好的做好舊橋評估工作，高度重視高速公路的養護管理，使得橋梁的健康管理制度化、系統化。

（2）對特殊重要大橋，建立長期或者定期的實時監測系統。

（3）倍加重視原始資料的收集、整理和保存。

2、改擴建橋梁尚需要進一步研究的問題：

（1）根據已有實踐，進一步論證橋梁拼接方案，探索更加安全合理的拼接形式；

（2）對于不同的地質區域，加強基礎形式的研究，尤其是基礎控制沉降的研究；

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1 前言

高大模板體系工程是指建設工程施工現場混凝土構件模板支撐高度超過8m，或搭設跨度超過18m，或施工總荷載大于15KN/㎡，或集中線荷載大于20KN/m的模板支撐系統。近年來，隨著城市現代化的發展，高大模板體系在建筑工程施工中的應用越來越廣泛，這也要求我們須加強高大模板體系工程的安全管理。

2 專項方案的管理

2.1 專項方案的編制

在高大模板體系工程施工前，施工單位應根據國家現行相關標準規范，在充分了解現場施工條件的基礎上認真研究和編制專項施工方案，對涉及承重構件必須進行安全驗算。專項方案的內容包括：編制說明及依據；工程概況；施工計劃；施工工藝技術；施工安全保證措施；勞動力計劃；計算書及相關圖紙。專項方案編制完成后，應當由施工單位技術部門組織本單位施工技術、安全、質量等部門的專業技術人員進行審核。經審核合格的，由施工單位技術負責人簽字。實行施工總承包的，專項方案應當由總承包單位技術負責人及相關專業承包單位技術負責人簽字。

2.2 專項方案的審查

施工單位將專項方案上報監理單位進行審查，專業監理工程師結合本工程實際情況審查專項施工方案。具體審查內容包括：審查支撐體系結構布置是否合理；底、側模板計算是否滿足要求；底縱橫向木枋驗算是否正確合理；底縱向鋼管驗算、扣件抗滑移能力驗算、立桿穩定性是否符合要求；地基承載力是否滿足要求；審查高支模的質量、安全保證體系是否完善及保證措施是否可行。

2.3 專項方案的專家論證

施工單位應按照相關規定組織不少于5名的專家組，對專項施工方案進行論證。本項目參建各方的人員不得以專家身份參加專家論證會。專家論證審查的主要內容包括：專項方案是否依據施工現場實際施工條件進行編制；專項方案、構造、計算是否完整、可行；計算書、驗算依據是否符合有關標準規范；安全施工的基本條件是否符合現場實際情況。專項方案經論證后，專家組應當提交論證報告，對論證的內容提出明確的意見，并在論證報告上簽字。

2.4 專項方案的實施

施工單位應根據專家組提交的論證報告完善專項施工方案，并經施工企業技術負責人、總監理工程師簽字后方可實施。專家組書面論證報告作為專項施工方案的附件，在實施過程中，施工單位應嚴格按照專項方案組織施工。

3 高大模板的搭設與拆除管理

3.1 模板搭設的管理

模板及支撐搭設人員必須具有特殊工種上崗證，其他相關施工人員應掌握相應的專業知識和技能。在進場施工前，項目工程技術負責人應根據相關標準、規范和施工專項方案的要求向搭設和使用人員做技術和安全交底。

施工單位建立材料檢驗制度，進入施工現場的材料必須經過檢查和驗收，產品合格證及外觀必須滿足相關規范的要求。鋼管外徑48.3㎜，壁厚3.6㎜，鋼管的最大質量不應大于25.8kg；扣件采用可鍛鑄鐵或鑄鋼制作，扣件在螺栓擰緊扭力矩達到65N·m時，不得發生破壞；鋼管及扣件表面不得有裂紋，貼合面應平整、光潔、無銹蝕、不得分層。

模板搭設必須按照相關的標準規范和施工方案的要求進行，應自一端向另一端延伸，自下而上按步驟架設，并逐層改變架設方向，不得相對進行。鋼管立桿必須采用對接扣件對接，立桿底部須設置底座，立桿基礎的土層應進行夯實處理，滿足承載力的要求。水平拉桿及剪刀撐的連接應采用扣接，并與門架的搭設同步進行；水平拉桿應設于立桿內側，與已澆筑的結構混凝土柱進行拉結；剪刀撐應設于門架立桿外側并連接牢固。可調底座、頂托處應采取措施，防止被砂漿、水泥等污物填塞螺紋。在模板搭設過程中，須按要求做好安全防護，并設專職人員對現場進行監控，避免事故發生。

模板搭設完成后，施工單位在自檢合格的基礎上應報監理單位進行驗收。驗收的內容包括：支撐體系的拉桿嚴格按方案設計設置，地面第一道拉桿距地面不大于200㎜；立桿底座按要求設置；檢查扣件螺栓的擰緊程度；縱橫向均設置垂直剪刀撐，其間距不大于6m，同時主梁兩側支撐立桿垂直面上必須設置剪刀撐，全面設置，不可跳躍，鋼管與地面成45°～60°角，夾角用回扣連接牢固；單塊梁板的模板支撐體系的周邊緣必須設置剪刀撐；架體的垂直度等指標須滿足要求，確保模板體系的安全可靠。模板搭設經驗收合格后方可進行下道工序施工。

3.2 模板拆除的管理

模板拆除前，應將同條件養護的試塊送往試驗室進行檢測，確保混凝土強度已達到規范要求的拆模強度；預應力混凝土應待張拉完成后方可拆除模板；并經項目技術負責人及監理工程師同意后方可進行拆除。拆除模板及其支撐體系的同時應考慮上層支撐架荷載的影響，盡量保證上下層的支架立柱在同一垂直線上。模板拆除要嚴格遵守從上而下、自一端向另一端的原則，先拆除非承重模板，后拆除承重模板，滿足先搭設后拆，后搭設先拆的要求，嚴禁上下層同時拆除。拆除高處及結構復雜模板時，要設專人指揮并采取有效的防護措施，嚴禁非操作人員靠近作業區，不得向下亂扔模板，應統一吊運。拆除模板過程中，嚴禁任何人員站在拆除的模板下。結構上有預留洞時，拆除后要立即做好安全防護。

4 高大模板監測的管理

在模板搭設、使用和拆除的過程中，除保證模板的穩定性、剛度和強度外，應對模板的變形和位移進行監測，發現事故苗頭時及時規避，以避免坍塌事故中發生傷人事故。

模板施工前編制監測方案，內容包括：支架沉降、位移、變形及地基沉降，監測點的布置、監測頻率、監測時間、報警值及信息反饋等。在監測過程中，當監測數據接近或達到報警值時，須停止施工并立即組織人員撤離現場，待采取措施排除險情后方可進場繼續施工。

5 結語

高大模板體系工程的施工，須加強專項施工方案的編制及專家論證，加強模板搭設質量檢查與驗收，加強模板拆除安全監督管理及施工過程監測的管理，采取有力的技術保障和管理監督措施，以避免模板體系坍塌事故發生。

參考文獻：

[1]住房和城鄉建設部.《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》.（建質[2009]87號）.2009.5.

[2]住房和城鄉建設部.《建筑施工模板安全技術規范》.（JGJ 162-2008）.2008.12.

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1工程概況

X大橋位于山嶺重丘區，地勢落差高，枯汛期水量變化大，在汛期水流速度大，江底無土質覆蓋層，便橋搭設、主墩水中樁基施工困難，主橋上構為（62+100+62）m 三跨預應力混凝土連續剛構箱梁，需要掛籃懸臂澆注施工，存在一定的技術難度。

X大橋主橋（62+100+62）m 邊中垮比值 0.62，箱梁斷面采用單箱單室構造，頂板橫向寬度 16.5m，箱梁底板寬度 8m，兩側翼緣懸臂長度 4.25m，箱梁頂板橫向設置3%的單向橫坡，橫坡由內外側腹板高低形成，底板保持水平；采用掛籃施工，掛籃現澆分 1#～12#塊，每個懸澆“T”縱向對稱劃分 12 個節段，梁段數及梁段長從根部至跨中分別為 4×3.0m、3×3.5m、5×4.0m 和 2m 的合攏段，節段懸澆總長 42.5m，邊、中跨合攏段長均為 2m，邊跨現澆段長度 11m。

2掛籃形式的選擇

根據施工圖要求以及權衡比較常用的幾種掛籃形式：棱形、弓形和三角形，因三角形具有拼裝節點少，安拆方便，受力明確，構件周轉使用率高等特點，決定采用三角拉板式的掛籃。

3掛籃主要組成構造

本掛籃主要由承重系統、懸吊和提升系統、錨固系統、掛籃的前后大梁及底平臺、行走系統、防護底籃系統和模板系統組成。

（1）承重系統

主要包括主桁架、聯接系。主桁架為三角桁架，由立柱（2[30b）、前后拉桿（2[22b）、大梁（2[36b）組成；聯接系：兩片桁架由前上橫梁（2I45b）、后上橫梁（2[30b）、橫向連桿（2[20b）、橫向斜桿（2∠100×8）、后錨橫梁（2I32b）聯接。

（2）掛籃懸吊和提升系統

掛籃主受力點：前橫梁采用 Q345 鋼的吊帶，后下橫梁主吊點采用 Ф40mm40Cr 短吊桿，兩側采用 Q345 鋼的吊帶。提升系統主要包括前主、副吊帶（Φ220×16）、后副吊帶（Φ180×16）、側模支架前吊帶（Φ180×16）、側模支架后吊桿（Φ40，40Cr）、內頂模前吊帶（Φ180×16）內頂模后吊桿（Φ40，40Cr），起落扁擔梁，墊梁，機械式千斤頂等組成。

（3）錨固系統

后下橫梁通過后短吊桿（預留孔，4 根 Φ40mm，40Cr）錨固在已經澆好的箱梁頂板上；后支點利用 3 根腹板豎向預應力筋（Φ25 精軋螺紋鋼筋）和 2 根 Φ32 精軋螺紋鋼筋（預留孔）錨固。

（4）掛籃的前后大梁及底平臺

前上、下橫梁取 I45b，后下橫梁取 I56a。底平臺分配梁按簡支梁來計算得知箱梁腹板下的分配梁的受力較大，每側腹板下采用三根 2[40 的分配梁，其它皆采用 2[25 分配梁。分配梁之間采用[10 進行連接以加強其整體性，橫梁與分配梁采用栓接，銷子為45 號鋼；分配梁與底模連為整體，加強掛籃整體穩定性。前下橫梁通過前主、副吊帶懸吊在前上橫梁，后下橫梁通過后幅吊帶（Φ180×16）和后短吊桿（Φ40mm，40Cr 鋼）分別懸吊在后上橫梁和已澆號塊上。

（5）行走系統

由主桁架走道梁（2[30b]、內頂模導梁（2[36b）、外側模挑梁（2[32a）、錨固構件等組成。

（6）防護底籃系統

前后橫梁（2I20b）、縱梁（[10）、鋼管（Φ60）組成。

（7）模板系統

本掛籃底模、側模、內頂模采用大塊鋼模，由專業廠家提供，側模支架、內頂模托架由項目部加工制作。掛籃主桁架、前后橫梁材料為 Q235B 鋼，吊帶為 Q345B 鋼，后吊桿采用 Φ32 精軋螺紋鋼筋，側模和內頂模吊桿采用直徑 40mm 的 40Cr 鋼， 銷子為 45 號鋼。

4掛籃主桁架初步預壓試驗

4.1預壓目的

（1）利用千斤頂對掛籃主桁架進行加載試驗，驗證設計參數和承載能力，檢驗掛籃的安全與否；

（2）近似測定掛籃的彈性變形及非彈性變形，為各段箱梁立模的抬高量提供初步依據。

4.2預壓試驗內容

掛籃地面預壓試驗由于在地面平臺上進行.不可能將掛籃全部拼裝好，但主要承重構件均進行了拼裝試驗，加載工況基本與實際受力相似。在實際操作中掛籃各支點均放在鋼件上，并且保持水平，防止下沉。

（1）三角型桁架彈性變形量，每加減一級荷載測量一次；

（2）三角型桁架非彈性變形量，由加載前與卸載后的變形量之差除以 2 即得。

4.3測點布置

測點布置分布：主要測量兩片三角型桁架懸臂前端（1號點）、中間（2號點）處的間距變化。

4.4掛籃加載預壓過程

（1）加載等級

由表 1知道，掛籃前上橫梁最大受力為105.46t，單片桁架前端點受力53t，分4次加載，每次加載時間為 30 分鐘。

第一次加載 30%，即 16t；第二次加載 50%，即 27t；第三次加載 100%，即 53t；第四次加載 120%，即 64t。

表1 前、后上橫梁受力情況表

工況

各構件軸力（t）

合計（t）

前主吊帶

前副吊帶

側模前吊帶

內托架前吊帶

后副吊帶

前上橫梁

3.0m梁段

25.78

6.56

7.64

6.21

3.22

92.38

3.5m梁段

25.35

6.1

9.72

7.75

2.68

97.84

4.0m梁段

25.48

5.75

12.04

9.46

2.28

105.46

走行狀態

6.3

38

5.61

5.02

8.06

36.62

（2）卸載步驟，按加載等級逐級卸荷。

（3）測量觀察：每加一級荷載或卸一級荷載均要進行測量，主要測量兩片三角型桁架懸臂前端（1 號點）、中間（2 號點）處的間距變化。

（4）承力點檢算：后連接點為 4 根 Ф25 精扎螺紋鋼，前預壓點通過 4 根由 Φs15.2鋼絞線單端張拉，均滿足受力要求。

4.5 掛籃地面預壓試驗效果

通過掛籃地面預壓試驗，主絎架變形在設計理論計算范圍內，主絎架受力滿足要求。

5掛籃施工方案

5.1掛籃安裝

掛籃安裝順序如圖1。

圖 1 掛籃吊裝順序圖

考慮施工便利性及經濟性，武江大橋掛籃吊裝利用 120t 汽車吊吊裝掛籃構件。

5.2掛籃前移

掛籃前移是在縱向預應力筋張拉完成后開始的，包括安裝延長滑道，拆除底模、側模、內模，前移模板等工序，掛籃前移示意圖見圖2。

圖2 掛籃前移示意圖

5.3掛籃拆除

待合攏段施工后，便可拆除掛籃，拆除順序如下：

（1）在梁頂面安裝卷揚機，根據起吊能力將外側模分節拆除，河道位置租賃船只，

將所拆模板直接落在船上；

（2） 根據起吊能力將底模架整體或分片拆除，河道位置將所拆桿件直接落在船上；

（3）合攏段不用的內模、走行梁，在合攏段施工前拆除，余者可從兩端梁的出口拆除；

（4）主構架及前上橫梁可整體移至吊車范圍內或者合攏后用吊車先拆除前上橫梁，再拆除主構架連接系，最后分片拆除主構架。主構架拆除時每片主構架兩側用倒鏈穩定，分片拆除。

（5） 拆除軌道及鋼枕。

5.4掛籃預壓

本橋掛籃采用三角掛籃形式，箱梁梁段劃分 4×3m，3×3.5m，5×4m，最重梁段為 1號梁段 153 噸，變長度梁段：5 號梁段 143 噸，8 號梁段 138 噸。掛籃預壓分兩次進行，第一次在地面預壓試驗，確定掛籃各部位的設計是否合理；第二次在橋上堆載預壓，確定掛籃的彈性和非彈性變形。

6結束語

橋梁施工是一個復雜而涉及面很廣的工作，根據不同的橋型、地形、工期以及設備投入都有不同的施工方案，但隨著施工工藝的成熟和施工標準化的推廣，類似橋梁的施工方案思路基本一致，相互間有很強的借鑒和參考作用。本文依托工程采用三角掛籃，利用后錨減少配重，結構簡單，操作方便，施工快捷。

參考文獻

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1.1 準備工作

建筑模板施工的過程中要對模板施工放線―鋼筋綁扎、隱檢、澆筑混凝土―雜質處理―模板定位塑料套管設置―埋置管線、線盒、預埋件―模板安裝―操作平臺架設―模板控制線控制、砂漿平層處理等操作進行全面管理，嚴格依照線路操作技術實現方案工藝準備。

1.2 模板安裝階段

在進行模板安裝的過程中，相關單位要首先對模板施工設計進行明確，對模板施工方案進行了解。施工人員要對模板設計放線及模板編號進行明確，保證模板能夠完全符合建筑模板施工要求，實現準確安置。施工人員要對模板進行吊置，當模板吊動到合適的位置時，對模板進行初步定位。可以使用塑料套筒對模板進行控制，通過穿墻螺桿對周轉段螺栓進行施工，進行再次固定。在該過程的施工中，施工人員要對模板的塑料套筒進行調整，對模板的垂直度及模板之間的拼縫進行處理，提高模板施工的質量。

完成固定后要對模板柱模進行設置，對柱模的截面尺寸進行調整，觀察模板的柱模效果。使用夾具及對拉螺栓將四片柱體鎖緊，強化固定效果。對模板支架的架設狀況進行全面分析，對節點的施工質量進行觀察，確保符合要求后進行后續施工。

1.3 模板拆除階段

模板拆除階段施工人員要對模板拆除時間進行控制，保證模板拆除后模板墻體不出現起皮、掉角現象，提高混凝土的強度效果。要對混凝土模板的拆卸施工狀況進行控制，對混凝土模板數量及模板整體狀況進行分析，確保墻體混凝土強度達到3.0MPa后進行拆除。

拆除的過程中要對模板的穿墻桿螺母退出，使用錘子對模板上的夾具定銷進行拆除，將夾具拆卸下來。完成操作后施工人員可以對模板墻體的支撐結構進行松動，保證模板局墻體分離。在模板夾具和對拉螺栓完全松動的情況下將模板吊離墻體。施工人員要對拆除下的模板進行清洗，對模板上的灰進行清除，使用脫模劑進行處理，保證模板周轉使用。

2 建筑模板施工質量控制措施

2.1 加強模板施工體系建設

在進行建筑模板施工管理過程中，相關單位要建立完善的建筑模板工程管理制度，對管理環節和方面進行分析，將管理制度和管理現場有機結合，實現對模板施工的全方位控制。要對建筑單位體系內容進行完善，對施工環節進行嚴格控制，明確施工階段各個部門責任，實現工程質量的本質提升。要對施工過程中的招標、設計、施工、工程驗收等進行明確監督制度規定，采取有效措施進行監控，落實模板施工管理制度條例，增強工程質量管理效益。除此之外，相關單位還要對模板施工中的安全問題進行強化，對可能出現的安全問題和質量問題進行全方面把握，降低可能出現的系統問題。

2.2 建立完善施工方案

施工單位要對施工方案進行全面建設，對施工方案的專業性進行評價，保證施工方案符合模板施工要求，能夠完成建筑模板施工咪表。施工單位要對施工模板方案進行法定測定，對施工模板方案資質進行咨詢，確保方案經過咨詢單位專業專家人員認證后再進行施工。模板支撐系統建設的過程中要嚴格依照施工方案要求，對施工規范和施工要求進行全面提升，保證模板能夠實現支撐目的。在進行施工方案管理設定的過程中，相關單位要對不符合國家標準或沒有進行國家標準審核的模板施工方案嚴禁進行使用。

2.3 強化質量控制管理力度

施工單位要對模板施工體系進行全面控制，對管理力度進行強化，嚴格依照管理制度和管理內容進行日常管理操作，確保從本質上提高管理的效益。質量管理是建筑模板施工管理的核心，是建筑模板施工管理的重點和難點。因此在進行管理的過程中，相關人員要對質量管理目標進行層層建設，對質量管理內容進行層層落實，針對質量管理預期目標建立質量管理的管理方案。當前影響要對影響模板施工的因素主要包括：材料質量不合格、材料模板與施工要求相違背、設備安全質量不合格、施工操作不符合施工規范等。相關人員要對影響模板施工質量的因素進行全面控制，從本質上提高管理質量效果。

2.4 提高人員管理意識和效果

在進行建設模板施工的過程中，相關單位要對管理機構監督管理意識進行提高，保證提高建筑工程質量的前提下進行建筑工程施工，從本質上提高監督管理的控制效果。相關單位要建立完善科學的建筑工程規則，依照要求完成施工審查工作，尤其是施工過程中的施工圖文件審查，對模板施工操作的合理性進行突出，提高人員管理效果。要對管理人員進行教育，從本質上提高人員對建筑模板施工管理重要性的認識，改善人員對建筑模板施工操作效果。相關單位可用以通過對施工人員進行技能培訓、素質培訓，確保管理人員能夠積極投入到管理工作中，高效有序地完成管理工作。

2.5 加強監理管理工作力度

監理工程師要對建筑模板施工進行全面控制，要對模板施工的安全管理內容進行落實，將模板施工應急工作納入到安全施工管理中，防止出現的模板坍塌、模板支撐系統倒塌等事故。要對建筑施工全過程進行實時監理，對可能出現的安全問題進行預防，提高安全處理質量和效果，確保從本質上提高對工程的監理質量控制力度。與此同時，監理人員要對施工現場出現的安全事故及時向相關管理部門及安全監督部門進行報告，采取有效措施進行控制，降低建筑模板施工過程中出現的經濟損失。

3 總結

在進行建筑模板施工的過程中，相關單位要加強模板施工體系建設、建立完善施工方案、強化質量控制管理力度、提高人員管理意識和效果、加強監理管理工作力度，全面提高模板管理操作，促進我國建筑模板工程建設。

參考文獻：

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引言

近幾年，隨著電網技術的不斷發展，變電站二次系統的升級改造項目越來越多，業擴、技改工程作為城網建設中不可缺少的一部分，正逐步成為電網改造的發展重心。電氣二次回路是電氣系統中的一個重要組成部分，其安裝及調試質量的好壞對安全運行至關重要，對變電站改擴建工程來說，由于施工作業與運行設備交錯，施工難度大，危險點多，任何差錯都有可能危及運行安全，釀成嚴重后果。因此，確保施工安全尤為重要。

1、變電站二次系統升級改造的危險源分析

1.1 施工方案不全面

一份針對性強的施工方案往往能夠使工作事半功倍，是各類參與人員熟悉工程進度、組織體系、改造思路、安全措施和可行性的窗口，施工方案是否編制到位、層層優化，將直接影響現場施工的安全管理和人員的責任意識。

1.2 缺乏二次專項施工方案

改造工程涉及面廣，幾乎囊括全所所有一次、二次設備的關聯部分，任何接入的電纜和需拆除的電纜應有的放矢，往往出現未考慮到的電纜等臨時情況，而打亂既定計劃，疲于應付，而致忙中出錯。

1.3 施工圖紙的影響

對于改造工程，無一例差錯的施工圖紙，幾乎不可能，目前接觸到的事實也是如此，涉及各級最新反措規定、運行要求、設計原理等，也是經常有變更的。如果現場施工人員忽視了或者不清楚這些要求，有可能造成返工、重復停電，嚴重的將直接影響電網運行。

1.4 一次設備改造伴隨的風險

進行綜自改造的變電站，往往都是80～90年入運行的，一次設備的運行年限和輸電能力也有一定程度的局限，基本上也到了進行大刀闊斧改造的時候，同時，綜合自動化系統對一次設備也有一些自動化、遠方可控型等要求，因此往往在綜自改造的同時，一次設備改造也同步進行。這不僅給施工方案的編排帶來更大的難題，并且在施工交界面和工種配合上，帶來新的安全風險。

1.5 拆除舊屏的風險

以前的常規變電站一般僅設置一個保護室，空間較少，屏面基本上滿足了當時的設計需求，但對于綜自改造，在建網初始階段，就需要4～6個必需預留的空屏位，因此不得不采取預留屏位的老舊設備先期改造的措施，整個改造工期將難以把握，而且衍生出一些臨時過渡措施，例如前期如果涉及到拆除遙控屏、母差屏、控制屏、公用屏等，對安全運行和受控改造的影響將更大。

1.6 二次電纜以及小母線的大量拆接工作

二次拆接線不僅是綜自改造最大的工作量，而且是最難受控、不太直觀的部位，接人運行設備雖然有圖紙，但準備不充分、施工上的失誤可能導致嚴重問題，運行部位的二次拆除工作就更為棘手，施工圖紙上一般不會涉及，尤其是細節，只能靠施工人員利用好幾份老圖紙，再結合現場實際情況進行修改，不同人員隨意性很大。

1.7 兩套系統并存，引起監控困難

為了保證施工過程中，繼續維持運行人員對所有設備運行情況的監控，一般都采用兩套系統并存的方式，即新上的綜合自動化系統監控已接入設備，未改造接入設備仍由老系統進行監控的方式。這樣的臨時過渡方式，需要提供兩個遠傳通道支持，技術上采用“先退后接”的形式，逐步將所有設備過渡到綜合自動化監控系統中，運行部門需要分散力量，在過渡過程中對兩套系統進行同時巡視，而新系統還在安裝階段，還需要經常進行調試和程序更改，給運行和施工交接造成極大不便。

2、變電站二次系統升級改造施工要點

2.1 施工前的準備工作

由于變電站改擴建工程二次回路施工作業涉及運行設備和運行回路較多，工作內容復雜繁瑣，施工有效作業時間少，由于施工作業條件各個變電站都不可能完全相同，不可能有統一的施工作業指導書或施工作業標準。因此，必須在項目開工前做好以下準備工作：

（1）項目施工單位應到改擴建工程現場進行實地調研，根據現場實際情況、施工圖紙及運行方式等編寫施工組織設計，擬定具體施工方案，印發作業指導書，規范施工程序，約束作業人員行為。結合變電站現場實際情況，組織全體人員對施工方案進行學習討論，重點對方案中各個階段的工作內容、施工方法、危險點、停電范圍、安全措施等進行分析，使每個施工人員做到心中有數。

（2）針對施工方案，從施工期間如何保證變電站安全可靠運行的角度出發，圍繞施工方案每個階段的工作和各個環節進行分析排摸，然后，梳理匯總并形成危險點控制表。最后，組織交底會，將工作內容及存在的危險點詳細向全站運行人員交底，并進行考問確認，使大家心中都有底。對施工中可能危及運行安全的設備和回路進行重點防護和控制，制定切實可行的安全防護措施，確保運行的二次回路和設備安全運行，保證作業有序進行。

（3）施工存在的問題，可以通過施工圖審查會、施工方案討論會、啟動協調會等進行反映。施工圖審查階段，要重點控制工程的過渡過程，特別是涉及的保護聯跳回路、小母線及公用回路，同時也要為下階段的施工安全和便利充分考慮。在施工方案討論中，要重點控制施工的流程和主要停電階段的安全措施，必須詳細編制各階段的施工方案、停電方案和二次專項方案，同時要兼顧可能的一次設備及其他保護設備改造的方案，通過與會專家的“第三只眼”研究分析，使方案優化到位。

（4）擬定事故應急預案，提高應急處理能力，確保責任到位，情況反映及時，問題處理恰當。

2.2 施工期間的防控要點

（1）必須按規定辦妥工作票，并應嚴格按照工作票的工作范圍施工作業，由運行及項目施工部門各派專人進行雙重監護。施工作業人員應首先了解和熟悉帶電系統的運行狀況，工作中嚴格按規范程序操作。

（2）運行與擴建、帶電系統與非帶電系統等必須設置明顯的隔離裝置和安全防護措施，按先做好安措然后方可施工的程序進行工作。

（3）施工作業必須使用絕緣工具，穿絕緣鞋；防止觸碰帶電設施釀成事故。

（4）拆除、安裝、或改接等施工作業應據實編寫現場拆、裝、改施工作業工序手冊，標明工作內容、范圍、工藝要求、注意事項和安保措施。

（5）不準移動、拆除或跨越警示標牌和圍攔。對運行中的設備、信號、保護和端子等進行調試或拆接工作時，應按規定在運行及項目施工部門派出的專人進行雙重監護下進行。

（6）改擴建工程中，線纜拆除敷設，一般是沿著原有的線纜溝（井）、線纜層進行，在拆除敷設過程中，需要拆鑿線纜防火封堵物。此類作業涉及運行設備較多、工作地點分散且勞動強度大，稍有不慎極易發生安全事故。因此，拆鑿線纜防火封堵層一定要核實線纜數量，防止遺留。穿線纜要內外（里外、上下）有人接應，防止線纜穿出誤碰運行設備和裝置。線纜穿入帶電屏柜時要有人接應，防止線纜觸及帶電部位或損壞設備。線纜拆敷完畢，屏蔽應可靠接地。現場還應重點核對。

a.線纜名稱、數量、拆（接人）回路（設備、間隔）等是否與圖紙或工作票相符，防止錯漏。

b.拆接線纜應首先核實纜芯是否帶電，并嚴格按先拆電源端和先接無電端的原則進行操作。

c.拆接線纜應從端頭拆接，嚴禁在線纜中間開斷或強行拖拉拆接線纜。拆除的纜芯頭須用絕緣膠布包好并標識，防止發生短路、直流接地、觸電等事故。

d.剪裁線纜要專人操作、專人監護，操作人剪裁前應檢查線纜兩端是否已經解開，監護人應核實后方可進行。

e.二次回路拆接應確保電壓回路不短路、電流回路不開路。接入前電壓回路測量二次線問直阻；電流回路接人后確認不開路才能打開末端連接片，電流回路拆除應先用試驗線連接斷開點和末端然后拆舊線纜接人新線纜，并確認不開路后再拆除試驗線。

（7）電流回路改接注意的事項。涉及綜自改造電流回路改動的，主要是遙測回路，常規站中，遙測回路基本上是測量回路的終端，需要重新敷設從cT到測控屏的電纜，若間隔不停電，安全措施可統一為在端子箱內短接cT側測量電流。

（8）小母線電壓拆接注意的事項。常規站小母線布置往往是一排屏位連續布置，給拆除工作影響很大，風險很高。一是在改造方案上進行屏位拆除優化，盡量“同停同拆”，少剪小母線，二是在防范措施上執行到位，如小母線和拆除工器具作好外絕緣包覆等。所以，對于綜自改造后的小母線布置，建議做到一面屏一條小母線，小母線作好絕緣熱縮包覆，同時保證小母線形成網狀布置，而不是放射型布置，給可能的今后擴建或設備改造提供方便。

篇13

（一） 甲方工作

1． 按合同規定的日期，甲方應清理拆除區的施工現場，撤出施工區域，標識非拆除物等，將現場交給乙方管理；封堵、切斷通往該拆除區域的不用管道（水、電、煤氣、通訊等），并書面交底封堵位置、需保護設施及注意事項。

2． 向拆除施工單位進行書面的地上、地下管道、線路等障礙的交底工作，

3． 為施工現場提供消防及防塵用水、施工用電，并指派一名工地代表協調配合拆除施工。

（二） 乙方工作

1． 考察拆除施工現場，編寫施工方案，

2． 按合同規定的日期，組織設備、人員準時進入施工現場為開工做好物力、人力、設備、施工手續等一切必需準備工作。

3. 參加拆除施工管理人員應認真接受甲方的技術、安全及注意事項的書面交底。

4. 參與拆除施工管理人員應認真學習拆除施工方案，并堅決貫徹執行施工組織設計的各項要求，做到心中有數，目標統一。

三、拆除施工順序及方法

（一）． 拆除施工流程

施工準備 清理現場 拆除建筑物

清運渣土 平整清理施工現場 甲方驗收

（二）、 施工方法

一、1、施工準備:1辦好各種相關手續，并組織機械、工人熟悉施工現場，備齊所需材料設備。2搭設腳手架防護網，封閉施工區域,在周邊設安全警示牌，通往拆除區的道路邊界處設安全警示，并派專人進行看護,以保證行人車輛的安全通行。

2、清理現場;施工準備工作完畢后，開始對樓內進行現場清理，檢查通往該樓內的各種水、電、氣及通訊等管路和線路封堵工作是否完成，組織人工對于樓內可處理的物資進行回收。

3、拆除施工;根據建筑周邊現場情況，自北向南進行施工，首先拆除吊頂，其次拆除鋁窗，過程中注意保護樹木綠化，灑水降塵，防止粉塵污染。

4、 及時進行整渣土整理及外運;建筑物拆除完畢，事先及時辦理好渣土清運及消納等有關手續。然后進行渣土現場整理，將渣土集中堆放，再由裝載機配合運輸車輛聯合作業進行清運。清運過程中，保持渣土裝車不外溢，運輸不漏灑，保持環境衛生。在出入口處指派二名專職清潔人員清刷車輪和車身上的塵渣，以保證非施工場地清潔衛生。

6、平整場地及清理現場;按照甲方的具體要求,對拆除后的場地及時平整處理,做到文明施工。積極配合甲方做好現場局部建筑的保護工作和其他零散施工。

7、甲方驗收;經過上述施工后，雙方以合同中規定標準到現場驗收，不合格的及時返工直至驗收達標。

四、施工機具配置

序號

機 械 工具

型 號

單位

數量

備 注

1

裝 載 機

zl-50

臺

2

清理渣土、配合施工

2

氣泵及風鎬

套

5

配合拆除

3

斯太爾汽車

star

輛

5

清運渣土

4

小推車

輛

10

清運渣土

五、 施工人員配置

序號

名 稱

人數

備注

1

項目經理

1

負責全面工作

2

生產經理

1

安全生產

3

工 程 師

1

技術工作

4

專職安全員

1

安全、監督、檢查

5

工 長

4

安全生產

7

工 人

80

高峰期間

六、 安全措施及文明施工要求

1． 開工前，參加本次施工的全體管理人員及工人必須樹立“安全第 一、預防為主”的方針，認真貫徹、執行北京市建委、勞動局及公司的各項安全生產的方針、政策及法規。

2． 建立工地的安全、消防、保衛制度。工人要辦理進場手續，做到合法用工。參加本工程的管理人員要簽訂安全施工協議書，安全責任落實到人，進行各級安全技術交底。

3． 工程的重點危險部位拆除時，工程負責人必須親臨現場指揮，確保安全生產，不違章指揮，不違章作業，一切按操作規程行事。

4． 拆除區內掛注警示牌，確保施工安全。

5． 施工方案在實施過程中，必須分部位、分項目進行，層層安全技術交底，并結合施工生產中的實際情況、作業人員的

現狀，不斷充實和完善施工方案的各項內容，確保方案的貫徹執行。

6． 安全防護設施在使用過程中，要經常檢查、保養與維修，保證其在使用過程中的安全性、可靠性。

7． 制定本項目工程的消防保衛計劃和消防安全管理制度，經常對職工進行消防安全教育，組織消防安全檢查。

8． 拆除施工、清運渣土時應隨時噴水降塵，盡量減少粉塵飛揚。

9、全體施工人員必須嚴格按照施工方案組織施工，統一領導、統一指揮，絕不允許違章施工，違章指揮、違反安全勞動紀律。

七、安全文明施工方

一、開工前參加本次施工的全體管理人員及工人必須樹立安全第一、預防為主的方針，認真貫徹、執行“北京市建委、勞動局及本公司的各項安全生產的方針、政策及法規”。

二、建立工地的安全、消防、保衛制度，使用民工要辦理進場手續，做到合法用工，參加本工程的管理人員要簽訂“安全施工協議書”。安全責任落實到人，進行各級安全技術交底。工程負責人要根據工程特點、工程進度、施工布置的全過程的安全防范的重點進行預測，制定以控制和避免高空墜落、觸電、物體打擊、坍塌和機械傷害事故為重點內容，有針對性的防范措施。

三、工程的重點危險部位拆除時，工程負責人必須親臨施工現場指揮，確保安全生產，每天工作前認真檢查安全防護和勞保用品完好情況。

四、進入施工現場要戴好安全帽、高空作業系好安全帶，穿防滑鞋，上班時間不得喝酒吸煙，非施工人員不得進入施工現場，特殊工種要持證上崗，使用氣焊要辦理動火證明并有防火措施，用水用電設專人管理，工地設專職

五、安全防護設施在使用過程中，要經常檢查，保養與維修，防止在使用過程中它的安全性和使用功能下降，使其保持良好狀態。

六、施工現場保衛及消防措施,制定本項目工程的消防保衛工作計劃和消防安全管理制度，經常對職工進行消防安全教育,組織消防安全檢查，督促對火災隱患進行解決。

七、施工現場設看護人員，參加施工人員統一工作服,配備胸卡，上班持卡進入現場。

八、拆除施工及清運渣土時隨時噴水降塵,盡量減少粉塵和噪音,認真執行北京市關于拆遷工地治理揚塵的各種規定。