引論：我們為您整理了13篇承臺施工總結范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

**年**月，為進一步加快播出工作的技術改造步伐，實現自動播出。爭得領導同意，為播出部門購置了部分關鍵設備，由我部與青島廣播設備研究所工作人員合作，完成了電視臺節目自動播出系統在我局的“安家落戶”。這在**電視系統屬最早使用這類設備的，效果相當好，設備費用僅共萬元。從那時起，電視臺再也未出現由于節目切換而出現彩條、口號、空畫面等狀況，電視播出質量實現質的飛躍，工作人員的工作壓力大為降低。并創下電視臺年連續年沒有發生播出責任事故的最高紀錄。

**年，研發出依靠計算機進行非線性編輯工作的技術，制作了大量的廣告、“飛點”，并幫助專題部門制作重要片子的片頭、片尾，由我主持制作的《戈壁明珠》，第一次大量采用電腦圖像處理技術，強烈增加了畫面的美感及表現力，該片獲年全國廣播電視協會專家獎，首次實現電視臺節目制作使用非線性編輯手段的多年夢想。

**年，再次受領導委派實施組建廣播電視局“播控中心”，將原無線、有線的三個頻道的設備、人員進行整合，統一管理播出工作。我與同志們精心設計組合計劃，在保證不間斷安全播出的前提下，實現了設備、人員、節目播出的平穩過渡，創下整合前后零停播率的工作佳績。同年，我又參與策劃《西域軍墾》網站的建設，搭建了最初的網站架構。在網站建設走入正軌之后，還負責為《西域軍墾》網站子站《百業信息》做建網和日常維護管理工作。

**年，我向領導申請接管了行將關閉的《圖文電視》頻道，策劃并實施了將該頻道向信息化、本地化轉移的改革工作，即將原來僅用于點撥歌曲的《圖文電視》頻道，完全用以本地企業和個人的各類供求信息。《圖文電視》于年月日開播“百業信息”，與《百業信息》網站同步。這一舉措促進了經濟信息交流，豐富了廣告傳播渠道，取得很好的社會效益。同時《圖文電視》頻道也打破了創辦以來創收收入為零的歷史，僅在“百業信息”開播不到一年即實現收入萬元。經濟效益十分可觀。

篇2

（二）加強對納入政務大廳行政審批服務事項集中受理、辦理情況的督查、督辦，進一步優化行政審批服務事項辦理時限，推進行政審批服務事項辦事流程再造工作。通過**市行政審批服務電子監察系統有效督辦各類業務事項700余件（含業務分廳）；通過行政審批服務系統有效受理行政審批服務事項149.84萬件（含業務分廳），已辦結149.43萬件。

（三）進一步完善市政務服務中心信息系統建設，加快推進市級行政審批服務網上申報、受理、審批工作，確保**市網上審批系統和行政審批電子監察系統正常運轉。一是完成市統計局、市工商局部分行政審批服務事項互聯網受理工作；二是指導各區（市、縣）做好政務服務中心信息系統建設；三是大廳業務辦事系統、電子監察系統運行順暢，市政務服務大廳從2008年1月10日正式啟動運行至今，實現了全市行政審批服務限時辦理，高效辦理和規范辦理，政務中心門戶網站訪問量達93萬余次。

（四）進一步改善優化投資發展軟環境工作。一是推行政務中心政風行風值守制度、政務大廳行風建設義務監督員制度，定期召開行風建設義務監督員會議，自覺接受監督；二是在政務大廳發放征求意見表，在中心門戶網站設置投訴專欄，開展服務質量調查回訪活動，開通了辦事群眾滿意度調查短信服務平臺，廣泛接受社會公眾的評議和監督。

（五）進一步健全政務大廳行政審批服務功能，豐富服務內涵，壓縮辦事時限，提高辦事效率。一是按照市政府要求，從事項辦理程序、辦理時限、收費依據等方面，進一步規范了進廳辦理的行政審批服務事項，重新印制了辦理事項告知單和辦事指南等資料，為服務對象提供優質、規范、高效的服務，群眾滿意率達99%以上；二是積極推進進駐政務大廳所有行政審批服務事項對外承諾時限在法定時限的基礎上縮減50%，同時對進入“綠色通道”辦理的審批項目，嚴格按照時限要求辦結；三是開通了**市重大投資項目審批服務“綠色通道”，為重大項目投資者提供優質、便捷的全程跟蹤服務；四是開設外商投資企業聯合年檢窗口，使年檢企業享受到方便、快捷、高效的行政審批服務；五是開設增量業務窗口，為市直各機關、事業單位和金陽片區的企業單位辦理單位增量業務提供了方便;六是開通市工商局和市統計局兩家窗口單位作為互聯網網上申報、網上受理和網上審批服務通道，服務相對人只需到政務大廳一次就可拿到辦理的相關證照。

（六）加強對業務分廳的規范化管理和區（市、縣）政務服務中心建設和為民服務全程制工作的業務指導工作。一是制定了《**市政務服務大廳分廳管理辦法》，采取多種形式認真對政務大廳各業務分廳規范受理、辦理行政審批服務情況進行督查；二是深入基層開展調研工作，指導和幫助區（市、縣）政務中心建設和為民服務全程工作的開展。:

（七）認真搞好外地考察團來中心參觀考察的接待和交流學習工作。一是今年我中心共計接待國家、各省、市、地區來中心參觀考察團20個批次，在接待外地考察代表團過程中對中心運行管理模式，行政審批服務規范辦理，行政效能監察，網上行政審批系統建設運用等方面與外地進行了很好的交流學習；二是中心著力在保增長、保民生、保穩定和改進工作作風、進一步優化辦事流程、進一步壓縮不必要的審批環節和程序，提高工作效率、服務質量等方面開展調研，確定了《著力推行行政審批流程再造，強力打造一流服務平臺》的調研課題，由班子負責人領題，深入到基層、企業、外省兄弟單位進行實地考察調研，形成并完成了科學合理，具有指導意義的調研報告。

二、存在的問題

（一）進駐中心的行政審批項目在審批環節方面有待于進一步精簡優化、審批效率有待于進一步提高，行政審批創新意識有待于進一步加強。

篇3

1、根據市政府的統一部署，制定并下發了《深圳市建設局創建國家“生態園林城市”工作方案》，分階段落實工作任務：200*年2月至6月，為集中整治階段，全面開展建筑工地文明施工整治；200*年7月至8月，為鞏固階段，進一步鞏固整治工作成果，確保建筑工地達到創建的各項要求；200*年9月以后，為迎檢階段，加強文明施工管理，配合做好“生態園林城市”申報考核工作。

2、按照市委、市政府“城市管理年”、“基層基礎年”的統一部署，結合迎接國家衛生城市復查確認、迎接國家環保模范城市復查、市容專項整治、清潔深圳月等活動，對建筑工地施工現場、宿舍、場容場貌進行重點整治，進一步優化城市環境，促進創建國家“生態園林城市”工作的全面開展和深入落實。

三、制定有針對性的工作措施，落實創建工作任務。

根據《深圳市創建國家“生態園林城市”工作方案》的要求，我局在創建工作中主要采取了以下措施：

1、加強揚塵控制。建筑工地施工生產做到工完場清，建筑垃圾做到日產日清，禁止在施工現場焚燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質；建筑工程采用密目式安全網封閉，減少粉塵影響；在土石方工程施工階段以及裝卸有粉塵的材料時，采取灑水濕潤或其他有效防塵措施，控制揚塵污染。

2、防治噪聲污染。施工現場的強噪聲設備設置在遠離居民區的一側，并采取降低噪聲措施。對因生產工藝要求或其他特殊需要，確需在夜間進行超過噪聲標準施工的，施工前建設單位向環保部門提出申請，經批準再進行夜間施工。運輸材料的車輛進入施工現場，嚴禁鳴笛，裝卸材料做到輕拿輕放。

3、加強建筑垃圾管理。施工單位不得將建筑垃圾混入生活垃圾，不得將危險廢棄物混入建筑垃圾，施工現場的建筑垃圾及時清運，并按照城管部門的規定處置，不得隨意傾倒、拋撒或堆放建筑垃圾。

四、加強監督檢查，確保創建工作措施落實到位

1、將創建國家“生態園林城市”工作融入到對建筑工地的日常監督管理中。市、區建設行政主管部門采取定期檢查與不定期檢查相結合、告知性檢查與飛行檢查相結合的管理模式，在日常每一次的監督工作中貫徹落實迎接國家環保模范城市復查工作任務。全面加強施工現場密閉管理、工地出入口硬地化、施工現場揚塵控制、建筑垃圾處置管理等措施。今年前三個季度，市、區建設主管部門共檢查工地8916項次，發出整改通知書697份，及時發現和糾正了建筑工地存在的違規行為，確保了創建國家“生態園林城市”工作措施落實到位。

2、在安全生產大檢查中，落實各項創建工作任務。在我局組織開展的200*年上半年全市地毯式安全生產大檢查、政府工程質量安全大檢查、節假日安全檢查工作中，將創建國家“生態園林城市”工作作為重要的檢查內容，共檢查工程項目1535個，發出責令整改通知書127份，對施工現場文明施工和環境衛生方面存在的問題進行了重點整治。

篇4

中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1 工程概況

廣東珠海LNG一期工程碼頭工程共有3個大體積鋼管樁支承墩臺，4個靠船墩，8個系纜墩及4個鋼棧橋支墩。墩臺為現澆C40鋼筋混凝土結構，鋼管樁伸入墩臺1倍鋼管樁樁徑，鋼筋在鋼管樁處斷開與焊接在鋼管樁上的鋼套環焊接。墩臺的尺寸及樁間距如表1所示。

表1 上部現澆墩臺及橫梁情況一覽表

2 施工工藝

2.1墩臺底模設計與安裝

2.1.1底模設計

本工程墩臺樁間距大, 墩臺相對施工水位高差大，給施工帶來極大難度, 因此考慮墩臺分二層澆注, 第一層為80cm, 第二層為120cm。根據混凝土分層厚度, 進行受力計算選用底模系統所用材料, 底模系統計算主要包括以下兩點:

①. 選定施工方案

采用反吊系統在鋼管樁上擱置橫擔用拉桿反吊底模。

②. 受力計算

底模系統計算步驟：

混凝土澆筑分層驗算主梁強度及剛度、穩定性計算（主梁上的主要荷載有：底模自重、鋼筋重量、第一層混凝土重量、傾倒及振搗混凝土產生的垂直力、施工人員及施工機械荷載和側模板重量）次梁計算扁擔梁及吊桿受力計算

經過計算。反吊底模系統材料選用如下：

主梁：雙拼Ι40a工字鋼（兩型鋼之間的拼縫根據所選吊底螺栓的大小確定）。

次梁：Ι22a工字鋼，間距40cm。

橫擔：雙拼Ι30c工字鋼。

2.1.2底模制作與安裝

在樁頂掛吊籃作為操作平臺，橫擔梁擺放到位后，用Φ16圓鋼 “U”型卡卡住橫擔梁，并與樁內壁焊接固定，防止一側主梁固定后橫擔梁傾斜。用Φ32mm精軋螺紋鋼作為吊底螺栓。墊片采用200×200×18mmQ345鋼板，每根吊筋兩端鎖精軋螺紋鋼專用螺帽。吊底螺栓外套Φ100mmPVC管（一方面可以將螺栓周轉使用，另一方面可以作為拆底預留孔）。

圖1 底模反吊系統示意圖

圖2 樁頂橫擔梁加固圖

主梁采用雙拼Ι40a工字鋼，綴板為240×120×10mm鋼板，間距2m。主梁需要連接時同一根主梁連接處嚴禁在同一斷面。主梁拼縫需坡口滿焊，然后雙面采用連接板焊接。

圖3 主梁連接示意圖

吊安主梁時，先將主梁首尾兩端吊掛在扁擔梁上，安裝完兩端吊底螺栓后拆除吊掛鋼絲繩，測量配合，施工人員用手扳葫蘆調整主梁，然后補齊中間吊底螺栓。由于樁基存在平面扭角，與主梁之間不可能緊貼，因此基樁與主梁之間用木楔子墊實。

次梁擺放時應避開主梁綴板，避免次梁高低不平。次梁的長度應根據主梁排架間的跨度選擇，保證次梁端部均擱置在主梁上。次梁與主梁點焊連接，點焊時同一根次梁均點焊同一側下邊緣，以利于次梁拆除。

鋪底楞為80×80mm方木格柵，用14#鉛絲與次梁捆綁固定。上鋪釘20mm厚竹膠板，作為底模。

底模與樁、竹膠板之間拼接應緊密，用三層板鋪釘在縫隙處。底板四周沿模板邊線釘三角木條，三角條下壓海綿條止漿，側面釘Φ25mm塑料軟管止漿。

圖4 底模四周止漿示意圖

底模安裝完成后進行標高復測, 對偏差超出允許范圍進行調整, 并對底模系統進行檢查, 確保底模安全可靠。

2.2側模設計與安裝

2.2.1側模結構形式

側模是保證混凝土外觀質量的關鍵，既要滿足強度、鋼度和平整度，還應便于吊裝、拼組重復使用，因此，側模采用輕型鋼模板。

根據墩臺結構尺寸確定單片模板尺寸，面板采用5mm 冷軋板，[8@600mm 作為橫向加勁肋，∠50×50×5@300mm 作為縱向加勁肋，外側間距@1000mm 設縱向[8背帶。

2.2.2側模安裝

墩臺混凝土采用模板一次支立分層澆筑的工藝，根據分層的厚度在模板上焊接限高鐵三角，側模底口利用同一根底層鋼筋兩端各焊接螺栓對拉固定，且在鋼管樁周圍的對拉螺栓應與鋼管樁焊接牢固，上口與就近鋼樁對拉，模板邊安裝邊對正找直，單片模板正位后，內側用拉桿將模板豎背帶與鋼樁頂焊接牢固，防止澆筑過程中模板外傾。

圖5 側模板加固示意圖

澆筑完第一層混凝土后，即拆除底模，側模板靠與混凝土之間的磨擦力固定于墩臺上，拆底模前必須將側模底口螺栓重新擰緊。

2.3大墩臺鋼筋籠安裝

墩臺的鋼筋布置由縱橫向整體鋼筋箍和側壁水平箍組成。安裝后形成底板雙向筋、面層雙向筋、側壁豎向筋和側壁水平筋。

墩臺鋼筋分兩次綁扎，順序如下：

底板下層鋼筋和錯開一定高度的側壁鋼筋底板上層鋼筋和錯開一定高度的側壁鋼筋樁頂加強筋按混凝土分層高度安裝側壁水平鋼筋頂板下層鋼筋和對接側壁鋼筋頂板上層鋼筋和對接側壁鋼筋安裝上部側壁水平鋼筋

2.4混凝土施工縫處理

分層混凝土頂面在混凝土初凝后，采用壓力大于2.5mpa高壓沖洗泵沖刷混凝土表面，沖開上部浮漿，以露出1/3碎石面為宜。下一次混凝土澆筑前均勻鋪同強度水泥砂漿以加強新老混凝土的結合。

2.5墩臺底模拆除

底層混凝土澆筑完畢，待強度達到設計強度100%時方可開始底模板拆除。

2.5.1 用鋼絲繩一端套入主梁下橫擔Φ36圓鋼（底模支立時鋼絲繩一端套入橫擔圓鋼后，將圓鋼與主梁底部點焊，另一端通過Φ100mm預留孔外露在外），另一端通過手拉葫蘆掛在墩臺頂面預埋Φ25拉環上，隨后手拉葫蘆將鋼主梁拉緊。同樣方法將每組所有主梁均在基樁處用2個手拉葫蘆拉緊。

圖6 鋼絲繩吊底處詳圖

預埋拉環隨主梁布置，埋入方向與拉索方向基本一致。

2.5.2 專人統一指揮，多人同時緩慢松動手拉葫蘆，讓底模在重力作用下緩慢平穩下放，下放前在鋼絲繩側混凝土面上做好標尺，確保下放步調一致，當底模下降到距離墩臺底1.5m時停止下放同時固定好手拉葫蘆。底模下放過程中，下面嚴禁有任何作業人員或工作船通過。

圖7 拆底示意圖

2.5.3 工作人員進入下放的底模，底板打捆利用吊機從邊緣起吊。用撬棍將次梁上的焊點松動，然后將次梁捆牢由吊機帶勁順底木模滑至墩臺邊緣，方駁吊機吊起放在運輸方駁上。

2.5.4 施工人員將主梁一端連接吊具，由吊機帶勁后，工作人員將自制自動脫鉤一端與吊底鋼絲繩相連，另一端通過鋼絲繩與手拉葫蘆相連，手拉葫蘆掛在預埋拆底拉環上，待此手拉葫蘆帶勁后，松開原吊底手拉葫蘆和鋼絲繩。施工人員用小錘將自動脫鉤打開，主梁即可落入水中。方駁吊機后移吊起放在運輸方駁上。

圖8自制自動脫鉤圖

圖9 自動脫鉤安裝圖

3 幾點體會

3.1 側模采用大片鋼模板，鋼度大，拼組方便，對保證混凝土外觀質量起到了很好的作用，同時利用側模與混凝土之間的摩擦力來支承側模自重保證后續混凝土澆筑，取得了成功。在選擇側模底口螺栓時除了滿足混凝土澆筑過程中側壓力的要求外還應該滿足：N模板＜αμnT

式中：N模板———單片模板自重；

α———安全系數；

μ———鋼與混凝土之間的磨擦系數；

n———單片側模板底口螺栓個數；

T———單個底口螺栓設計拉力。

3.2 吊底螺栓選用精軋螺紋鋼較普通螺栓重量降低，方便安裝。

3.3吊底螺栓外套ф100mm 塑料管，澆筑完第一層混凝土即拆除底模，吊底螺栓、吊架、底模均可重復使用，提高了施工材料的周轉效率，降低了施工成本。

3.4用手拉葫蘆下放底模的施工工藝，既降低了施工材料的損耗，又保證了拆底的安全。

3.5本工程墩臺施工投入方駁吊機2艘，運輸船2艘，模板配置時充分考慮各墩臺的周轉使用，減少模板修改量，墩臺施工均如期完工。

通過對高樁碼頭墩臺結構幾個主要施工控制點的分析論證，并采取了相應的施工技術措施，為類似的工程施工提供參考借鑒。在廣東珠海LNG碼頭墩臺的實際施工中，達到了安全、經濟、高效、適用的效果，取得了較好的經濟效益。

篇5

1機務維修工程類實驗教學存在的問題

1.1實驗教學內容單一

機務維修工程的實驗內容主要分為機理分析與驗證實驗與操作實踐。后者屬于工程實習內容，而前者則作為實驗教學的主要內容。在機理分析與驗證方面，以航空器主要的故障類型及特征為基礎，驗證關鍵部件的故障現象以及異常檢測和故障診斷方法的有效性等作為主要的實驗教學內容，需要有充足的實驗或工程積累才能夠實現較好的教學目標。

然而，這些實驗教學素材的自主獲取受到經濟性的制約具有非常大的難度，而相關企業出于自身的考慮也很難將故障信息公開，這導致了現有的實驗教學資源貧乏，實驗教學內容更偏重于理論講解輔以圖形示意的方式，同時也很難體現機務維修工程類的特色。

1.2學生的參與度不強

在實驗教學中，學生的參與度是對實驗教學模式的一個重要的評價指標。學生的參與內容可分為對現有實驗過程的操作以及對實驗的自主設計。由于目前實驗教學資源的限制，教學過程主要以教師操作和學生思考為主，整個實驗教學過程中學生既無法參與到實際的操作過程中，對故障的具體表現產生直觀的認識，也無法對根據以前學到的知識對關鍵部件的典型故障模式設計實驗方案。因此，實驗教學很容易退化為課堂教學內容的重復，缺乏可擴展性，靈活性差。

1.3實驗教學資源的利用率不高

目前的實驗教學系統只支持在實驗教學進行過程中訪問的模式，同時由于系統的可擴展性、資源更新模式以及資源訪問方式和系統調度方式的限制，學生幾乎無法根據自己的方式對實驗教學資源進行利用，導致大多數時間這些資源出于閑置狀態。

2基于C/S結構的實驗教學平臺建設

2.1建設目標和內容

本文提出的實驗教學平臺的建設目標是建立一個具有通用性的實驗教學公共平臺，實現實驗資源的整合以及優化管理，并在現有實驗資源不足以及更新困難的條件下，通過仿真技術以理論教學輔助實驗教學，為實驗教學提供有力的支持。

本文提出的實驗教學平臺的建設內容包括：

（1）定義標準化的交互接口，實現實驗資源集成。實驗教學平臺通過合理的規劃，將整個實驗過程分為獨立的模塊，并通過模塊之間的接口實現交互，這樣的方式可以將各個模塊的開發相互協作又不依賴其它模塊的實現。

（2）借助模塊化的資源管理方式形成靈活的資源庫更新機制。通過標準化接口，當關鍵部件的常見故障信息無法獲得或檢測方法無法實際測試時，可通過理論分析建立相應的仿真模型集成到平臺的資源庫中，從而豐富實驗教學資源。

（3）采用C/S結構的平臺訪問方式，降低平臺訪問限制。C/S結構的平臺中，實驗的核心模塊在服務器運行，實驗人員可以通過客戶端遠程定制實驗方案，并根據需求實現實驗的自主操作和分析，打破了時間和地點的限制。

通過平臺的建設，可以在工程資源積累不足的情況下有效地緩解實驗教學資源不足的情況，同時可以有效地提高學生在實驗過程中的參與程度。

2.2平臺框架和組成

實驗教學平臺的基本框架如圖1所示。

圖1：實驗教學平臺的基本框架示意

（1）實驗配置信息庫中是實驗人員定制的實驗流程和所需模塊；

（2）模型加載與編譯模塊將當前需要的實驗模模塊進行加載，并根據測量節點的配置情況進行預處理；

（3）模型驅動模塊結合預處理后的模型與仿真控制模塊送來的仿真結果驅動模型進行狀態更新，并將更新后的模型作為下一次的仿真輸入，同時將更新后的模型送與可視化模塊；

（4）診斷算法模塊與仿真設置模塊根據仿真設置在平臺運行管理模塊的協調下對系統的模型進行診斷，并將診斷結果送與可視化模塊對模型的狀態進行更新顯示；

（5）平臺運行管理模塊根據當前的仿真設置實現對各種仿真資源的協調以及仿真過程的同步。

3基于C/S結構的實驗教學平臺建設的關鍵技術

3.1實驗資源的擴展

（1）在構建實驗模塊時，主要考慮兩方面因素：一是當前的系統特征參數的狀態；二是系統狀態的變化趨勢。本部分內容通過使用合理的建模語言對當前的故障狀態以及故障的發展過程進行描述，為故障仿真和故障診斷提供依據。

（2）根據建立的故障模型，在進行故障仿真時將綜合考慮對系統當前狀態的推理過程以及對系統狀態隨時間推移的轉移過程。由于故障的發生是隨機的，因此在仿真時每一個部件的工作狀態將采用并行的方式同步進行。

3.2平臺的運行管理

診斷過程的仿真本質上是對系統模型的加工過程，這一部分的研究方案主要考慮兩方面的因素：

（1）對診斷算法執行過程的仿真，將以診斷步長、故障數據的時間戳以及模型的當前狀態為依據，通過制定不同模塊之間的通訊標準對仿真過程進行同步控制，保證診斷的準確性；

（2）對仿真結構進行合理化設計，使得不同的診斷算法能夠方便地嵌入到仿真平臺的框架中。

3.3可視化人機交互

平臺運行包括故障仿真與診斷過程仿真兩部分，而人機交互接口的目的是準確、完整地將仿真結果展現出來的關鍵，同時也為參與仿真實驗的學生提供對仿真過程的控制與交互能力。因此，在進行人機接口的開發時，主要從輸入和輸出兩部分進行：前者包括對仿真設置、仿真過程的管理與控制，后者包括操作的反饋、仿真狀態的顯示以及仿真結果的輸出等。

4結論

通過基于C/S結構的實驗教學平臺的建設，能夠增加實驗教學方案的靈活性。首先，由于平臺采用網絡客戶端的訪問模式，打破了地點的限制，實驗教學過程可以方便地融合到理論教學中；其次，實驗教學平臺的建設使得實驗教學過程打破了時間的限制，在實驗方案的指導下實驗內容可以在任何時候自主的完成；再次，由于平臺的整合的實驗教學資源以維修工程為主線，因此參與者方面打破了課程限制。

通過基于C/S結構的實驗教學平臺的建設，能夠為解決工程問題提供有效的支持。平臺內的各類資源相對獨立，有統一的調度機制負責調用。因此，工程中的具體問題可以方便地通過模型得方式利用標準接口集成到平臺中，為解決問題提供有效的途徑。

此外，通過平臺的建設，還可以將教師的科研工作與教學工作有機的結合起來，促進高水平教學模式的開發。

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Keywords: high-speed connection line crossing engineering; concrete; temperature control; temperature; water cooling; thermal calculation

中圖分類號：文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

1 工程概況

1.1簡述南水北調中線一期總干渠與青蘭高速連接線交叉工程位于邯鄲市南環路、西環路以及青蘭高速連接線互通立交橋處，總干渠樁號為42+912～42+986，總干渠采用渡槽型式跨越高速公路，是南水北調中線總干渠上的大型交叉工程。槽身型式為分離式扶壁梯形渡槽，渡槽由下部基礎灌注樁工程、承臺及墩柱支撐結構、平板連續梁承載結構、槽身擋水結構組成。渡槽長63.0m，跨度為19m＋25m＋19m。過水斷面底寬22.5m，側墻高7.55m。

渡槽槽身段、連接段等主要建筑物級別均為1級建筑物。該渡槽設計流量為235m3/s，加大流量為265m3/s。

1.2承臺結構形式

承臺共4個，邊墩承臺、中墩承臺各2個，均為鋼筋混凝土結構，平行四邊形形體布置，邊墩承臺尺寸為:67.255m×7.9m×2.5m，中墩承臺尺寸為:67.255m×12.8m×3m。

1.3承臺施工特點、難點

承臺具有結構斷面尺寸大、鋼筋密集、一次混凝土方量與澆筑強度大、施工技術要求和質量標準高等特點，屬于典型的大體積鋼筋混凝土。除了必須滿足強度、耐久性等要求以外，還必須進行溫度控制，避免產生貫穿性裂縫，因此溫度控制是本工程施工的一個重大課題，需要從材料選擇到施工過程控制等有關環節做好充分的準備工作，保證承臺大體積砼順利施工。

2溫度控制措施

2.1混凝土成型前溫度控制措施

2.1.1骨料倉采取搭設遮陽篷、堆高骨料等措施以降低混凝土骨料溫度。高溫季節時采取噴灑冷水、噴水霧降溫（砂子除外）等措施降低混凝土骨料。

2.1.2對拌和用水箱、水管、液體外加劑容器等進行巖棉保溫或深埋處理防止拌和用水的溫度升高，當氣溫度超過28°C時采取制冷水、加冰屑等措施降低拌和水溫。

2.1.3采取增加靜置時間、對水泥罐頂噴淋以及水泥廠貯藏降溫后進場等措施控制水泥、粉煤灰的溫度。

2.1.4對拌和站的配料斗、升料斗采取遮陽措施防止骨料溫度再升高。

2.1.5對混凝土罐車采取隔熱保溫措施。

2.1.6入倉后及時平倉振搗，加快覆蓋速度，縮短混凝土曝曬時間。

2.1.7高溫時倉面設置噴霧設備，降低倉面溫度，營造濕潤小環境。

2.1.8混凝土澆筑盡量安排夜間。

2.2混凝土成型后溫度控制措施

2.2.1混凝土面覆蓋：澆筑過程中，當氣溫高于混凝土入倉溫度時，振搗完成后及時覆蓋隔熱保溫被，隔熱保溫被為2cm厚彩條布內夾保溫材料EPE聚乙烯。

2.2.2混凝土外部保溫：承臺外表面覆蓋EPE聚乙烯保溫被，模板外部鑲嵌5cm厚保溫苯板、模板與開挖邊坡之間用塑料薄膜覆蓋，低溫以及氣溫驟降時，推遲拆模時間。應防止在傍晚氣溫下降時拆模，拆模后立即回填以保持混凝土表面溫度。

2.2.3混凝土養護：混凝土澆筑完畢后，及時覆蓋保溫濕潤養護，時時關注天氣變化情況，當日平均氣溫在未來2～3天內連續下降超過（含等于）6℃時，對28天齡期內砼表面加蓋保溫被。

2.2.4混凝土表面保溫原則：

1）控制混凝土表里溫差T≤20℃，表里溫差是指表面5CM處的表層溫度與中部最高溫度之差。

2）控制每天降溫速率T/t≤2℃/d。

3）表面覆蓋養護及拆模引起的混凝土表面瞬時降溫不宜超過15℃。

2.2.5通水冷卻措施

2.2.5.1冷卻水管采用φ32mm（內徑φ28mm）PEP塑料管或高密度聚氯乙烯塑料管，并應滿足下列表指標要求。

2.2.5.2冷卻水管采用蛇型布置，垂直及水平間距按照熱工計算結果布置，為0.5×1.0m，見下圖冷卻水管布置圖，必要時可以加密。

2.2.5.3冷卻水管布置在澆筑倉位，在澆筑混凝土之前進行通水試驗，檢查水管是否堵塞或漏水，如發現水管堵塞或漏水，應更換水管。

2.2.5.4在混凝土開始澆筑時即開始通水，通水溫度、通水速度、通水時間應根據實測混凝土的溫差確定。當混凝土內外溫差趨于一致時，即可終止通水。每套進水管前均設置一閥一表控制流速及流量，現場設置供水箱、回水箱（5m3）水池并做好保溫措施，可以通過采取抽取深井水、制冷水、回收循環水等措施控制水溫度。

2.2.5.5單根循環水管長度要求不大于200m，管中水流方向每24h調換一次，通過調節通水各項指標控制混凝土內部溫度每天降溫不超過2℃。

2.2.5.6初期通水溫度為應根據混凝土的實測溫度確定，一般為10℃，混凝土溫度與水溫之差，以不超過25℃為宜，當超過時，可采取先通天然地下水，再通制冷水的方式解決。

2.2.5.7混凝土的測溫，沿承臺長邊方向每7m布置一個測溫斷面，每個斷面布置3個測點（左、中、右），每個測點沿高程方向每間隔1m設一溫度傳感器，一個施工段共布置4個測溫斷面，48個測點(測點布置應避開冷卻水管)。初期一小時觀察一次，一天后每兩小時觀察一次溫度并記錄，氣溫和混凝土內部溫度變化大時應加大觀測密度。

2.2.5.8通水結束后采用水灰比1.35:1的水泥漿對冷卻水管進行灌漿封堵。封灌前應采用高壓風吹洗檢查，保證水管內不存水。

2.3熱工計算

2.3.1入倉溫度計算

混凝土配合比及相關參數如下：

邯鄲市各月平均氣溫表

以4月份平均最高氣溫為21.5℃為例，假定原材料溫度控制如下：

2.3.1.1利用拌和前混凝土原材料總熱量與拌和后流態混凝土總熱量相等的原理計算出機口溫度TO

混凝土自然出機口溫度拌和計算式如下：

TO= （式1）

式中：TO—混凝土出機口溫度，℃；

CS、Cg、Cc、Cw—分別為砂、石、水泥、和水的比熱，KJ/(㎏·℃)；

qS、qg—分別為砂、石的含水量，%；

WS、Wg、Wc、Ww—分別為砂、石、水泥、和水的用量，㎏/m3；

TS、Tg、Tc、Tw—分別為砂、石、水泥、和水的溫度，℃；

Qj—混凝土拌合時產生的機械熱，小型拌合樓可忽略不計。

取 CS=Cg=Cc=0.837 KJ/(㎏·℃)，Cw=4.19 KJ/(㎏·℃)，代入得TO=24.0℃。

各種原材料中，對混凝土出機口溫度影響最大的是石子溫度，砂及水的溫度次之，水泥溫度影響較小，所以降低混凝土出機口溫度最有效的辦法是降低石子的溫度，石子溫度降低1℃，混凝土出機口溫度約可降低0.6℃。

2.3.1.2混凝土拌和物經運輸到澆筑時的溫度，計算式如下：

T1＝T0－（αtt＋0.032n）（T0－Ta） （式2）

式中：T1——混凝土拌合物經運輸到澆筑時溫度（℃）；

TO—混凝土出機口溫度（℃）；

tt——混凝土拌合物自運輸到澆筑時的時間（h）;

n——混凝土拌合物轉運次數；

Ta——混凝土拌合物運輸時環境溫度（℃）；

α——溫度損失系數（h-1）：當用混凝土攪拌車輸送時，α＝0.25。

運輸環境為22℃，采用混凝土攪拌車運輸α＝0.25；泵送混凝土轉運2次，自運輸到澆筑時的時間為0.06h，則代入上式得T1=23.8℃。

2.3.1.3考慮模板和鋼筋的吸熱影響，混凝土澆筑成型完成時的溫度，計算式如下：

（式3）

式中： T2——考慮模板和鋼筋吸熱影響，混凝土成型完成時的溫度（℃）；

Cc、Cf、——混凝土、鋼材的比熱容［kJ/（kg·℃）］：

混凝土取1kJ/（kg·℃）；

鋼材取0.48kJ/（kg·℃）；

mc——每立方米混凝土重量（kg）；

mf——與每立方米混凝土相接觸的模板、鋼筋重量（kg）；

Tf、——模板、鋼筋的溫度，未預熱者可采用當時的環境氣溫（℃）。

計算如下：mc=2350kg，mf=1280kg，Tf=21.5℃，代入得T2 =23.3℃

2.3.1.4混凝土最終絕熱溫升計算公式如下：

（式4）

式中：Tt——混凝土在t齡期時絕熱溫度；

Q0——每千克水泥水化熱J/kg；P.o42.5普通硅酸鹽水泥為377J/kg；

W——每立方米混凝土中水泥實際用量kg/m3；

C——混凝土的比熱，取0.96×1000J/(kg.℃)；

——混凝土的容重2350kg/m3；

t——水泥水化熱升溫齡期；

m——熱影響系數,其中普硅m=0.43+0.0018 Q0=1.024；

e-——負指數函數。

計算3天齡期的絕熱溫度：則=47.2℃

2.3.2一期通水冷卻計算

混凝土澆筑時同時進行通水冷卻，混凝土內部平均溫度計算式如下：

T(t)=Tw+( T0-Tw)Φ(t)+θ0Ψ(t) （式5）

式中: T(t) ——混凝土的平均溫度

Tw——進口水溫

T0——混凝土的入倉溫度

θ0——混凝土最大絕熱溫升℃,θ0=mcq/cρ=296*377/(0.96*2350)=49.5℃

Φ(t)=exp(-pts)（式6）

P= k1(α/D2)s（式7）

D=2b=2*√(1.07s1s2/π)=2*√(1.07*1.0*1.5/3.14)=1.43

α——混凝土導溫系數,α=0.0833㎡/d

к=λ1/(cln(c/r0))=1.66/(0.016ln(1.6/1.4))=777, λ/(кb)=8.37/(777*1.43)=0.015，

b/c=1.43/.016=44.68,查下表,得到α1b=0.74

非金屬水管冷卻問題特征根α1b

采用聚氯乙烯管時的等效等溫系數為：

α′=1.947*(α1b)2α=1.947*0.742*0.0833=0.089㎡/d

ξ=λL/CwρwQw=8.37*200/(4.19*1000*1.2)=0.333

k1=2.072-1.174ξ+0.256ξ2=1.71

s=0.971+0.1485ξ-0.0445ξ2=1.006

p=k1(α′/D2)s=1.71(0.089/1.432)1.006=0.073

Φ(t)=exp(-p ts)= exp(-0.073t1.006)

Ψ(t)=m/(m-p)(e-pt-e-mt) （式8）

k=2.09-1.35ξ+0.32ξ2=1.676

p=kα′/ D2=1.676*.089/1.432=0.073

Ψ(t)=m/(m-p)(e-pt-e-mt)=0.35/(0.35-0.073)(e-0.073t-e-0.35t)=1.264(e-0.073t-e-0.35t)

把上述Φ(t)、Ψ(t)，Tw=10、T0=23.3、θ0=49.5代入（式5）得T(t)=49.1℃

2.3.3混凝土表層溫度計算:

2.3.3.1保溫材料厚度(彩條布內夾保溫材料EPE聚乙烯)

δ=0.5hλx (T2-Tq)kb/λ(Tmax-T2)

其中：h=4、λx=0.04、(T2-Tq)=15、kb=1.3、λ=2.33、(Tmax-T2) =25

δ=0.5hλx (T2-Tq)kb/λ(Tmax-T2)=0.5×3.5×0.04 ×15 ×1.3/(2.33×25)≈0.02m

2.3.3.2混凝土表面模板及保溫層的傳熱系數

βq=23

β=1/[Σδi/λi+1/βq] =1/[0.02/0.04+.004/.17+1/23]=1.763

2.3.3.3混凝土虛厚度h'=kλ/β=2/3×2.33/1.763=0.88m

2.3.3.4混凝土計算厚度 H= 4+ 2h'=4+2×0.88=5.76m

2.3.3.5混凝土表層溫度 T2（t）= Tq+4 h'(H- h')[ T1（t）-Tq]/H2

混凝土溫度計算表

備注 Tq=21.5H=5.76m h'=0.88m

2.4結語

本工程承臺混凝土施工時間在4月份，混凝土澆筑過程中及澆筑完成后各項監測數據正常，未發現明顯裂縫，混凝土溫度控制達到了預期目的。

篇7

比如：在XX工程XXX特大橋12#墩承臺施工中遇到如下情況：設計要求承臺開挖使用雙壁鋼板樁圍堰，承臺底位于施工期間常水位以下7.5米，承臺高4.5米，承臺所在位置處一半為河床山體巖石，一半為河床卵石層，在此承臺大里程（溫州方向）側有一自來水管道（供應XX縣城自來水主管道）離承臺垂直距離2.3米，經過觀察水管基礎處巖石有較多深層裂縫，若選擇進行開挖承臺處巖石，需進行水下爆破，勢必威脅水管安全。所以考慮以上情況，承臺基坑開挖時，選擇其他經濟合理的方案成為該特大橋基礎施工的重點。

1無法使用其他圍堰施工技術原因分析

1.1地質情況決定雙壁鋼板樁圍堰、鋼板樁圍堰、土袋圍堰等常用的圍堰方案無法使用。

在XX工程XXX特大橋12#墩承臺所處位置為一半在河床山體巖石內，一半在河床卵石層，設計要求承臺開挖使用雙壁鋼板樁圍堰，承臺底位于施工期間常水位以下4米多，承臺高4.5米，在此承臺大里程側有一自來水管道（供應XX縣城自來水主管道）離承臺垂直距

離2.3米，經過觀察水管基礎處巖石有較多深層裂縫，若選擇進行開挖承臺處巖石，勢必威脅水管安全，其次小溪水流量及流速均較大，開挖難度較大。若使用爆破技術處理承臺處巖石，因有水管及水管基礎處深層裂縫，會有較大風險及后期承臺施工存在較大危險。在此情況下，若使用常規處理技術如雙壁鋼板樁圍堰、鋼板樁圍堰等均無法達到承臺開挖的要求。因承臺底所處位置與河床巖石坡度成斜切狀態，雙壁鋼板樁與鋼板樁均無法正常插入，也無法進行封底處理，更無法開挖到位，也就無法達到承臺開挖的目的。

1.2選用樁基礎圍堰的客觀原因、優勢

12#墩基礎為樁基承臺基礎，根據施工樁基礎的施工經驗總結，地下連續墻的構想，在基礎施工時采用鉆孔樁基礎圍堰進行施工。首先其他圍堰方式經過分析無法達到或者滿足現場承臺開挖的施工要求，其次就是樁基圍堰可以有效解決其他圍堰無法解決的上述問題；樁鉆孔樁打入巖石內，同時樁與樁之間進行有效咬合可以防止樁圍堰周圍及底部滲水進圍堰，通過樁圍堰（靠近水管側）大里程側樁基可以有效割斷自來水基礎與開挖承臺處巖石聯系，樁圍堰本身起到自來水管道基礎抗滑樁的作用，在承臺開挖、施工過程中有效的保護了人身、機械、材料的安全，也解決了流水急導致的安全及效率的問題，這樣所有難題也就迎刃而解；在使用其他圍堰方式施工過程中容易產生一些不確定性，如鋼圍堰封底混凝土無法保證本身封底的完整性和可靠性，加固過程中是否會發生加固不到位產生安全問題等等。

1.3樁基礎圍堰技術及施工工藝

1.3.1鉆孔樁圍堰施工設計

XXX特大橋12#承臺位于河內，其中一側靠公路，承臺尺寸為12.2×15.8×3.5m，加臺尺寸為6.7×11.5×1m。承臺樁基共計18根，為水下樁基，設計樁長為14m。12#承臺大里程方向約2.3m，有1.25m自來水管一根。

12#位置處有較厚的卵石土，卵石下部有巖石（強風化晶屑凝灰巖）。樁基礎的施工采用土石圍堰筑島施工，經測量，土石圍堰頂標高為10.3m，樁頂標高為5.762m，承臺基坑挖深為6.538m。根據開工后的觀測，河水最低水位為6.7m，最高水位大于10m。

根據鉆孔地質參數統計表，進行樁基圍堰施工工藝的設計。

1.3.2樁基礎圍堰施工工藝

由于在承臺基坑范圍內均為卵石土或巖石，卵石土透水性強，較容易坍塌。若采用常規的鋼板樁圍堰、或雙臂鋼圍堰，則存在鋼板樁插打困難甚至打不進去或鋼圍堰下沉困難，或下沉不了，對施工安全及工期有較大的影響，在開挖靠近水管處巖石時有很大可能會對水管基礎產生不可預見的后果。所以采用樁基礎圍堰，承臺基坑的施工采用鉆孔樁進行維護施工，施工鉆孔樁時，采用鉆孔樁相互咬合進行堵水，并在薄弱環節進行注漿防滲漏。在施工過程中總結一條若一個隔一個樁施工，再進行中間一個樁施工難度較大，所以樁圍堰施工過程中依次施工較為方便。樁圍堰施工時，嚴格按照計算坐標進行放樣施工，以減小鉆孔樁施工時存在的誤差而達不到相互咬合的目的。

圍堰需保證承臺基礎施工安全，鉆孔樁基圍堰樁徑選擇為1.0m，考慮到基礎施工工作面，樁基圍堰內側設計為比承臺基礎尺寸大1.0m，共計64根，樁長按照入巖2.5m進行設計。單根樁基的長度可根據現場實際入巖深度進行確定，但不小于2.5m。樁頂標高按照8.0m進行控制。在所有樁基施工完成后，為保證樁基不致傾覆，沿樁頂澆筑混凝土圈梁并設內支撐，內支撐采用雙拼I40a工字鋼。樁基圍堰采用沖擊鉆鉆孔樁施工工藝。

1.3.4施工工藝結果

在樁圍堰施工完成后，基坑內除局部有孔洞漏水進行了注漿處理外，基本滿足水下基礎的施工要求，并且最終還起到了施工安全防護作用。

1.4樁基圍堰工藝總結

1.4.1基坑局部孔洞漏水注漿處理分析：

局部漏水的原因為：因樁間距未按設定的工藝參數，和工藝設計計算坐標進行放樣施工，導致樁與樁之間的間隙過大。基坑開挖后，卵石土層松散特性導致了樁基間的孔洞。并且卵石土自身的透水性，在沖刷之后決定了基坑的局部漏水。總之，因施工工藝未嚴格執行，導致了基坑局部漏水。

1.4.2施工工藝執行可根據樁基圍堰的設計樁徑合理選擇樁間距，樁間距過小，沖擊鉆施工困難，因為混泥土凝固后，沖擊鉆鉆孔時會形成一定的偏壓。過大會導致樁基圍堰施工完成后形成孔洞，造成大量漏水。

1.4.3漏水時，應及時處理，可采用注漿處理措施，可達到很好的止水效果。

1.5適用范圍

綜上所述可以總結如下：在上述環境條件下可以充分發揮樁基礎圍堰的優勢，也就是說在不考慮施工成本的情況下考慮本方案可適應任何地質環境施工（可使用沖擊鉆鉆機），換句話說就是在比選各類圍堰施工時，若安全風險大于施工成本時均可以考慮該方案。

1.5結束語

隨著各類工程的快速發展，圍堰施工將在更加寬廣的范圍內實施，針對類似工程的特殊地質環境情況下使用該方案可有效解決施工過程中的重點與難點問題；通過分析了各類圍堰施工的優缺點，結合工程實踐對該方案的技術和工藝進行了研究，提出了該方案并對該方案的施工工藝進行了闡述。

篇8

雅魯藏布江是青藏高原上流域最長的河流，具有海拔高、水量大、彎道多、變化頻繁等特點。與其他江河相比，其河床縱坡較陡、落差大、對地表物體攜帶能力強。中國的基建工程發展迅速，隨著建設的深入，在其流域范圍內會根據需求進行橋梁的施工，其中橋梁水中墩施工安全技術的研究和總結對高原橋梁建設具有重大指導和借鑒意義。

2工程概況

朗鎮4號雅魯藏布江特大橋位于朗縣朗鎮堆巴塘新村，橋址位于的區域為南部高山盆地。在工程范圍內主要受到了雅魯藏布江的影響，屬于典型的高原地形地貌，山高坡陡，河床縱坡較陡，流速較大，橋址處地形相對平緩。橋梁與主河道斜交為10°，采用連續梁為剛性結構（44m+80m+44m）通過主河道，在兩端銜接簡支箱梁（32m），橋梁全長1264.32m。橋址所處的雅魯藏布江面寬度為150m，水流速度快，河床主要由8m左右深度的砂卵石（漂石）構成。其中橋梁的16號墩和17號墩位于江中，承臺頂面標高位于常年水位線以下，樁和承臺施工將深入河床，涉及的主要地質為砂卵石，同時又為水中墩施工，難度較大。朗鎮4號雅魯藏布江特大橋如圖1所示。圖1朗鎮4號雅魯藏布江特大橋

3水中墩筑島施工

3.1筑島標高確定

雅魯藏布江在16號墩、17號墩的常年水位是3086.10m，在施工時2個墩的承臺將低于常年水位，風險較大；在施工前，根據設計圖紙和沿線調研，為降低施工風險并保證施工正常開展，在進行承臺施工時進行筑島圍護[1]，筑島頂面標高為3089.10m（高出常水位標高3m）。

3.2基坑支護

根據現場具體情況和條件，結合技術特點，共選取5種類型的支護方案，分別為技術相對成熟的鋼板樁圍堰和鋼管樁圍堰、工期較短的鋼筋混凝土圍護樁+旋噴樁止水帷幕、穩定性好的鋼筋混凝土連續墻以及受力結構良好的SMW工法，方案對比如表1所示。通過綜合比選和實際施工效果來看，水中墩承臺基坑采用鋼筋混凝土圍護樁+旋噴樁止水帷幕支護方案在雅魯藏布江施工條件下實施效果較好。

4水中墩下部結構施工方案實施

施工流程圖如圖2所示，基坑支護平面布置圖如圖3所示。

4.1筑島平臺施工

[2]根據施工需要，以承臺為基點確定筑島范圍，承臺四邊各向外延伸9.4m作為筑島的填筑線；填筑高度為9.84m，坡率為1∶2，面積約1301.7m2。筑島迎水面應進行保護，防止造成坡面沖刷和掏空，影響筑島安全，基礎主要用筋石籠進行穩固，坡面主要采用彩條布進行覆蓋。在進行筑島平臺施工時，持續對雅魯藏布江水位進行監測，若出現水位快速上升等異常情況，立即對承臺基礎外6m范圍內分層填筑黏土進行應對。

4.2基坑、承臺樁基施工

[3]承臺樁基與基坑支護同步施工。樁基采用旋挖成孔。基坑2m以下采取的支護方案為圍護樁和止水帷幕。圍護樁采用鋼筋混凝土，直徑1.25m，間距1.5m；止水帷幕采用高壓旋噴樁，直徑0.8m，其相鄰兩樁契合寬度0.2m。整個圍護結構共設置3道支撐，由上向下分別為1道混凝土支撐和2道鋼支撐。混凝土支撐與冠梁同步施工，尺寸為1.4m×1.0m（寬×高）；鋼支撐在距離筑島頂部以下5m和12m分別設置，鋼圍檁按方案采用雙拼工字鋼，尺寸為I56a。在基坑上部臨江側設置6m的平臺，各類小型工、器具可在平臺進行作業；在使用大型機械設備時，應盡可能繞開風險區域，采用下部小型挖機配合上部長臂挖機的方式進行施工。基坑開挖時要按嚴格分層開挖，開挖到支撐位置要及時安裝支撐，并對支護結構狀態進行有效監控。

4.3承臺施工

承臺為大體積水下混凝土（標號C25，厚度200cm），分兩次澆筑，時間差控制在7d以內，并設置冷卻水管確保大體積混凝土澆筑質量，混凝土澆筑完成后及時養護，滿足養護期后及時回填基坑。4.4筑島平臺拆除待墩身施工出水面且不影響墩身施工安全后，對筑島平臺進行全部拆除。拆除順序：從河道側向靠岸側進行拆除，從下游向上游方向進行拆除。筑島土體采用18m的長臂挖機順著邊坡逐級挖出，拆除過程中，根據開挖范圍逐級拆除基坑防護設施。水中墩下部結構筑島施工圖如圖4所示。

5基坑支護結構監測

[4]在進行基坑開挖施工時，基礎和支護結構的整體受力在持續變化，支護結構受外界動荷載和靜荷載也可能發生變化，特別在雅魯藏布江復雜的地質水文條件下，情況更為復雜。因此要準確、及時、完整地反映工程的客觀變化，僅靠模擬分析和理論預測不能達到要求，需要對基礎施工涉及的作業面和圍護結構進行持續監測，將監測數據進行分析后動態指導現場施工，確保施工生產安全有序。

5.1監測項目選擇

根據雅魯藏布江復雜的水文地質條件，合理選擇監測項目，以達到有效監測基坑的目的，經過分析總結，重點監測樁頂水平位移及豎向位移、樁移（測斜）、支撐軸力、地表沉降監測等4項，具體如表2所示。

5.2樁頂變形

樁的變形主要表現為水平及豎向的位移。進行基坑施工時，在原狀土體被挖出運走后，圍護結構會在周邊土壓力的作用下發生變形。樁的水平及豎向的位移可以直接反映出圍護結構的整體受力變化，在深基坑監控量測中非常重要。所以，觀測點應在監控量測專項方案中進行明確，報批通過后設置在基坑頂部較為固定且能真實反映變形的地方（如樁頂、冠梁處），同時要便于觀察，在過程中進行保護。在進行監控量測時，如需結合現場情況對方案進行調整和優化時，應履行報審程序。

5.3樁移（測斜）

在進行基坑施工時，開挖和運輸對基坑周邊的土體產生擾動后，造成圍護結構的受力與原狀土相比在不同深度的位置均發生了變化。所以，在進行基坑施工時，通過采用傾斜儀進行測量的方式，對圍護結構的側向位移和周圍臨空面土體的變形進行監測。樁移監測傾斜儀如圖5所示。

5.4監測數據處置

對監測數據進行分析，出現異常情況時啟動監測預警，可有效地預防發生各類安全事故，保證主體結構和周圍環境安全。其中控制基準和預警值的正確設定可以保證監測工作有據可依，進行數據比對后，可以判定主體結構和周圍環境處于正常、異常和危險的狀態情況。所以，應將監測控制基準和預警值作為監測工作開展的前置條件，采用2項指標結合控制，分別為變化速率和變量累計，具體如表4和表5所示。

篇9

一、概況

我單位在哈火鐵路客運專線上施工的伊通河特大橋位于吉林省長春地區，屬于嚴寒地區。撟全長57.4公里，雙線。下部結構為鉆孔樁基礎(樁徑分1m、1.25m、1.5m三種)，整體承臺，矩形空心橋臺，圓端形橋墩(全橋最高墩身18.5m)；上部結構采用預應力混凝土簡支粱和預應力混凝土連續梁兩種形式。

特大橋承臺、墩身的結構特點是，承臺體積較大(6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m)設計縱橫向的跨度很大，而頂面及側面鋼筋設計直徑較小，側面為φ12鋼筋網片、頂面為φ16鋼筋網片，因設計無架立鋼筋，鋼筋網片由于自重而產生變形。墩帽鋼筋籠重2.8t左右，由于墩身鋼筋較高(長)，自身容易產生變形，也無法支承墩帽鋼筋籠重量而產生變形。墩帽鋼筋籠采用后場加工綁扎、運輸至施工現場吊裝，應用倒吊法安放和固定結構鋼筋的工藝方法，節約時間，節省材料，減少高空作業內容，使墩帽鋼筋籠場地化生產，提高了工效。在哈大鐵路線下工程施工中，由于施工戰線較長，施工工點多，作業面狹小，現場就地綁扎墩冒鋼筋很不現實。采用后場加工綁扎、運輸至施工現場吊裝，不僅解決了施工現場的擁擠現象，提高了工作效率，而且還很好地控制了施工質量。

二、承臺鋼筋綁扎工藝流程

測量放線彈放承臺邊線與鋼筋保護層線整理樁頭鋼筋綁扎承臺底面鋼筋網片綁扎側面鋼筋搭設承臺頂部鋼筋網片支架綁扎頂部鋼筋支立承臺模板搭設墩身預埋鋼筋支架綁扎墩身預埋筋焊接接地及沉降觀測標焊接倒吊鋼筋拆除支架(避免埋在承臺混凝土中)承臺鋼筋驗收。

三、支架在施工中的改進

由于縱橫向跨度較大(約14米)，初步選擇用兩根[25槽鋼合并后支架支承在坑側士面上，因施工中需吊車配合安裝，雖然支架穩固性良好，但顯笨重。且破壞預留筋間距，又需要機械配合移位和運輸，施工使用不便。經過施工現場驗證，將兩根合并的[25槽鋼改進成單片槽鋼作吊梁，槽鋼立置，直接擱置在模板豎向的肋帶上，并點焊固定好，以便鋼筋定位模具固定。控制預留鋼筋間距的模具鎖定后，按設計尺寸，在模具上作好間距記號，提高墩身預留筋綁扎效率，同時亦保證墩身預留鋼筋的綁扎質量。

四、承臺頂部鋼利用倒吊技術進行架立

由于設計沒有考慮承臺頂面鋼筋架立筋，施工時只有自行搭設支架，在首件承臺頂面鋼筋綁扎時采用025鋼筋作為支架，2.5米長共用24根，基本能夠滿足施工和規范要求，但如果按照此方案進行施工，造成工程輔助材料的巨大浪費，其經濟損失是可想而知的。典型施工總結后，我們修改了施工工藝：先搭設鋼管支架，綁扎頂部鋼筋，待模板安裝完成后，采用[25槽鋼橫跨在模板豎向夾條上，作為吊梁， (同時也作為模板的內支撐使用)，采用16鉤頭螺桿把頂部鋼筋吊設在吊粱上后，拆除鋼管支架，這樣就大大節約了施工輔材，同時鉤頭螺桿也可周轉使用。在吊粱上，設置墩身預留鋼筋的定型模具，搭設墩身預留鋼筋的施工支架，給施工帶來很大方便。按照跨度和所需承重進行選取相適應的吊粱。并充分保證剛度，否則吊梁容易產生變形，造成返工。也帶來安全隱患，所以要有一定富余考慮。一般要注意以下幾個要點：

(一)吊梁選取，經計算確定，即保證槽鋼變形符合要求，又要保證墩身預留筋間距符合要求。(本工程采用四根[25槽鋼，單根設置，均勻分布)；

(二)吊粱在模板豎向夾條上的固定，要穩固，夾條下端要有足夠承載力；

(三)鉤頭螺桿要長短合適，便于澆砼后取出：

(四)鉤頭螺桿要控制好取出時間，砼初凝后保證鋼筋不下沉為宜：

(五)吊點設置要均勻，以鋼筋平直為宜，根據鋼筋長短，使鋼筋網片自然平衡即可，一般采用橫向4吊點，縱向按以1.5m間距均布，即可滿足使頂面鋼筋保持水平的要隸。

五、墩身頂冒鋼筋籠的倒吊技術

墩身頂帽鋼筋籠，總重約2.8噸，采用現場綁扎存在一定困難，一是施工操作空間較小，施展不開，工效低：二是高空作業增加危險性，三是材料運輸、放置都有局限性，所以采用在后場進行一次綁扎成型，運輸安裝的工藝進行施工，可以避免以上諸多問題，節約時間，提高工效。

(一)鋼筋籠綁扎

墩帽鋼筋籠下部四個角上都有一圓弧形變截面，采用放大樣制定模具可以鎖定各截面的尺寸，作為其中一層網片使用。可根據各截面做成多個定形模架，進行下料逐層綁扎。注意豎向連接鋼筋的位置，保持縱橫成行，綁扎應到位、牢固。

(二)吊點吊筋設置

可選用φ16鋼筋做吊筋，要保證上下慣通，起吊后受力均勻，不致變形，按照四個吊點對稱設置，位置在四個角附近。以便在模板上口進行倒吊，便于施工操作。吊筋通過處，與相交的墩帽鋼筋要電焊連接，焊接牢固，保證強度。

(三)安裝倒吊設置

可選用φ16勾頭螺稈，下口鉤在四個吊鼻上，上口固定在支捧架槽鋼上，通過螺桿可以進行標高微調，作為吊梁的槽鋼，由于位置選取在模板角上，跨距較小，使用16槽鋼即可。安裝完成后對吊粱位置要加以固定，防澆砼時沖擊變形、位移。

(四)墩身預埋件安蓉

墩帽鋼筋籠安裝完成后，進行預埋件安裝，由于墩帽鋼筋是整體布置于墩帽處，墩身部的預埋件可以通過在墩帽鋼筋綁扎時預留進人孔進入底部安裝，在墩帽部分，可以通過加長工具進行安裝。墩帽處的混凝土的保護層一定要控制好，接地端子的焊接長度要保證滿足要求，必須經過測試合格才能澆筑。

(五)倒吊螺桿拆除

吊拆除時，只需卸掉螺絲向下壓螺桿即可拆除，操作方便，又省材料。但時機要掌握準確，吊筋拆除過早，鋼筋籠仍會下沉，拆除過晚，砼凝固后就取不出來。

六、施工過程中的通病及其處理

(一)倒吊筋受力不均勻，造成鋼筋同面不平整。導致保護層不均勻。可以通過螺桿微調進行糾正處理。

(二)螺桿高低不均，造成二點、三點受力，在振搗過程中鋼筋同下沉變形。要加強過程檢查，防止鋼筋網傾斜。必要時可以用吊車配合復位。

(三)螺桿拆除過晚取不出。采用人工修鑿混凝土致5CM以下，進行割除螺桿，再用高強砂漿補好。

(四)安裝時困難，與豎向墩身鋼筋相抵觸。操作工人可以適當通過調整墩身鋼筋，配合吊車進行就位，安裝完后進行復位處理。

篇10

一、概況

我單位在哈火鐵路客運專線上施工的伊通河特大橋位于吉林省長春地區，屬于嚴寒地區。撟全長57.4公里，雙線。下部結構為鉆孔樁基礎(樁徑分1m、1.25m、1.5m三種)，整體承臺，矩形空心橋臺，圓端形橋墩(全橋最高墩身18.5m)；上部結構采用預應力混凝土簡支粱和預應力混凝土連續梁兩種形式。

特大橋承臺、墩身的結構特點是，承臺體積較大(6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m)設計縱橫向的跨度很大，而頂面及側面鋼筋設計直徑較小，側面為φ12鋼筋網片、頂面為φ16鋼筋網片，因設計無架立鋼筋，鋼筋網片由于自重而產生變形。墩帽鋼筋籠重2.8t左右，由于墩身鋼筋較高(長)，自身容易產生變形，也無法支承墩帽鋼筋籠重量而產生變形。墩帽鋼筋籠采用后場加工綁扎、運輸至施工現場吊裝，應用倒吊法安放和固定結構鋼筋的工藝方法，節約時間，節省材料，減少高空作業內容，使墩帽鋼筋籠場地化生產，提高了工效。在哈大鐵路線下工程施工中，由于施工戰線較長，施工工點多，作業面狹小，現場就地綁扎墩冒鋼筋很不現實。采用后場加工綁扎、運輸至施工現場吊裝，不僅解決了施工現場的擁擠現象，提高了工作效率，而且還很好地控制了施工質量。

二、承臺鋼筋綁扎工藝流程

測量放線彈放承臺邊線與鋼筋保護層線整理樁頭鋼筋綁扎承臺底面鋼筋網片綁扎側面鋼筋搭設承臺頂部鋼筋網片支架綁扎頂部鋼筋支立承臺模板搭設墩身預埋鋼筋支架綁扎墩身預埋筋焊接接地及沉降觀測標焊接倒吊鋼筋拆除支架(避免埋在承臺混凝土中)承臺鋼筋驗收。

三、支架在施工中的改進

由于縱橫向跨度較大(約14米)，初步選擇用兩根[25槽鋼合并后支架支承在坑側士面上，因施工中需吊車配合安裝，雖然支架穩固性良好，但顯笨重。且破壞預留筋間距，又需要機械配合移位和運輸，施工使用不便。經過施工現場驗證，將兩根合并的[25槽鋼改進成單片槽鋼作吊梁，槽鋼立置，直接擱置在模板豎向的肋帶上，并點焊固定好，以便鋼筋定位模具固定。控制預留鋼筋間距的模具鎖定后，按設計尺寸，在模具上作好間距記號，提高墩身預留筋綁扎效率，同時亦保證墩身預留鋼筋的綁扎質量。

四、承臺頂部鋼利用倒吊技術進行架立

由于設計沒有考慮承臺頂面鋼筋架立筋，施工時只有自行搭設支架，在首件承臺頂面鋼筋綁扎時采用025鋼筋作為支架，2.5米長共用24根，基本能夠滿足施工和規范要求，但如果按照此方案進行施工，造成工程輔助材料的巨大浪費，其經濟損失是可想而知的。典型施工總結后，我們修改了施工工藝：先搭設鋼管支架，綁扎頂部鋼筋，待模板安裝完成后，采用[25槽鋼橫跨在模板豎向夾條上，作為吊梁，(同時也作為模板的內支撐使用)，采用16鉤頭螺桿把頂部鋼筋吊設在吊粱上后，拆除鋼管支架，這樣就大大節約了施工輔材，同時鉤頭螺桿也可周轉使用。在吊粱上，設置墩身預留鋼筋的定型模具，搭設墩身預留鋼筋的施工支架，給施工帶來很大方便。按照跨度和所需承重進行選取相適應的吊粱。并充分保證剛度，否則吊梁容易產生變形，造成返工。也帶來安全隱患，所以要有一定富余考慮。一般要注意以下幾個要點：

(一)吊梁選取，經計算確定，即保證槽鋼變形符合要求，又要保證墩身預留筋間距符合要求。(本工程采用四根[25槽鋼，單根設置，均勻分布)；

(二)吊粱在模板豎向夾條上的固定，要穩固，夾條下端要有足夠承載力；

(三)鉤頭螺桿要長短合適，便于澆砼后取出：

(四)鉤頭螺桿要控制好取出時間，砼初凝后保證鋼筋不下沉為宜：

(五)吊點設置要均勻，以鋼筋平直為宜，根據鋼筋長短，使鋼筋網片自然平衡即可，一般采用橫向4吊點，縱向按以1.5m間距均布，即可滿足使頂面鋼筋保持水平的要隸。

五、墩身頂冒鋼筋籠的倒吊技術

墩身頂帽鋼筋籠，總重約2.8噸，采用現場綁扎存在一定困難，一是施工操作空間較小，施展不開，工效低：二是高空作業增加危險性，三是材料運輸、放置都有局限性，所以采用在后場進行一次綁扎成型，運輸安裝的工藝進行施工，可以避免以上諸多問題，節約時間，提高工效。

(一)鋼筋籠綁扎

墩帽鋼筋籠下部四個角上都有一圓弧形變截面，采用放大樣制定模具可以鎖定各截面的尺寸，作為其中一層網片使用。可根據各截面做成多個定形模架，進行下料逐層綁扎。注意豎向連接鋼筋的位置，保持縱橫成行，綁扎應到位、牢固。

(二)吊點吊筋設置

可選用φ16鋼筋做吊筋，要保證上下慣通，起吊后受力均勻，不致變形，按照四個吊點對稱設置，位置在四個角附近。以便在模板上口進行倒吊，便于施工操作。吊筋通過處，與相交的墩帽鋼筋要電焊連接，焊接牢固，保證強度。

(三)安裝倒吊設置

可選用φ16勾頭螺稈，下口鉤在四個吊鼻上，上口固定在支捧架槽鋼上，通過螺桿可以進行標高微調，作為吊梁的槽鋼，由于位置選取在模板角上，跨距較小，使用16槽鋼即可。安裝完成后對吊粱位置要加以固定，防澆砼時沖擊變形、位移。

(四)墩身預埋件安蓉

墩帽鋼筋籠安裝完成后，進行預埋件安裝，由于墩帽鋼筋是整體布置于墩帽處，墩身部的預埋件可以通過在墩帽鋼筋綁扎時預留進人孔進入底部安裝，在墩帽部分，可以通過加長工具進行安裝。墩帽處的混凝土的保護層一定要控制好，接地端子的焊接長度要保證滿足要求，必須經過測試合格才能澆筑。

(五)倒吊螺桿拆除

吊拆除時，只需卸掉螺絲向下壓螺桿即可拆除，操作方便，又省材料。但時機要掌握準確，吊筋拆除過早，鋼筋籠仍會下沉，拆除過晚，砼凝固后就取不出來。

六、施工過程中的通病及其處理

(一)倒吊筋受力不均勻，造成鋼筋同面不平整。導致保護層不均勻。可以通過螺桿微調進行糾正處理。

(二)螺桿高低不均，造成二點、三點受力，在振搗過程中鋼筋同下沉變形。要加強過程檢查，防止鋼筋網傾斜。必要時可以用吊車配合復位。

(三)螺桿拆除過晚取不出。采用人工修鑿混凝土致5CM以下，進行割除螺桿，再用高強砂漿補好。

(四)安裝時困難，與豎向墩身鋼筋相抵觸。操作工人可以適當通過調整墩身鋼筋，配合吊車進行就位，安裝完后進行復位處理。

篇11

1 高樁承臺塔吊基礎的使用條件

（1）高樁承臺塔吊基礎的荷載力很大，采用淺基礎或者是人工地基不合理，而地基上部表面的土層比較軟弱，所以應采用深地基。

（2）高樁承臺塔吊基礎一般用在地基計算沉降過大或者建筑物對不均勻的沉降敏感的時候。

（3）河床沖刷比較大，土層、河道不穩定易被侵蝕且不宜計算深度的時候，采用淺基礎不能保證安全的時候。

（4）在易發生地震的地區采用高樁承臺塔吊基礎可以增加建筑物的抗震能力、減輕地震對建筑物在造成的危害。

（5）有的建筑物承受荷載力加大，這個時候采用高樁承臺塔吊基礎可以減少建筑物的傾斜和水平位移的程度。

（6）在施工中，地下水較深的時候，采用高樁承臺塔吊基礎可以增加荷載力，保證施工的安全。

2 高樁承臺塔吊基礎的設計

2.1 高樁承臺塔吊基礎的選擇

為了解決附著問題，塔吊可以設置在基坑的中部；高樁承臺塔吊基礎荷載力比較大，因此，要克服不良的地質條件，如果塔吊基礎的部位土層比較軟弱，可以采用深地基，增加基礎的荷載能力；為了節省工期，提高施工工程的工作效率，要提高塔吊的覆蓋范圍，并且可與前期工程樁同時施工。

2.2 高樁承臺塔吊的布置原則

（1）最大限度的滿足垂直運輸的要求和服務半徑和現場施工的需求。

（2）為了保證現場施工安全，兩臺塔吊之間的距離應合理，要符合施工規范。

（3）塔吊附著要滿足塔吊的性能要求，避免帶來不必要的資源的浪費。

（4）滿足塔吊安裝和拆卸的工作面要求，保證塔吊安裝拆卸的可能性。

2.3 樁基礎的設計

由于樁基礎的主要作用是承受荷載力，所以要計算樁基礎中單樁承受力。

（1）在設計樁基礎時，要以廠家出具的荷載數據為準。高樁承臺塔吊基礎的單樁橫向受力公式為：

：

（2）高樁承臺抗切計算

（3）承臺配筋計算

（4）樁基的沉降計算

（5）樁身承載力驗算和樁抗拔承載力驗算

（6）樁基變形驗算

（7）樁配筋計算

2.4 混凝土承臺的設計

混凝土承臺的主要作用是承上傳下的作用，因此在設計的時候要計算的內容有：抗沖切承載力、抗彎承載力、抗剪承載力。

3 高樁承臺塔吊基礎的施工技術

高樁承臺基礎的施工流程主要是：定點放線、打樁、塔基土方的開挖、墊層施工、承臺鋼筋的施工、承臺混凝土的施工、磚胎膜、預埋件、驗收、搗澆和養護、土方回填。

施工要點：

（1）因塔吊基礎的承臺面的標高同底板墊層面為同一標高，因此要預留基坑，保證承臺的位置和穩定性能和鋼筋的焊接長度。

（2）在高樁承臺的施工中，有的地方需要防雷地接，要按照塔吊設計圖的要求進行防雷接地，接地裝置由專門人員進行安裝，在基礎施工完成后，實測接地保護避雷器的電阻參數。

（3）對基礎鋼筋制作和綁扎的時候，要嚴格按照施工要求和設計要求，進行地腳預埋的螺栓必須與承臺的受力鋼筋焊接，經驗收合格后才能澆筑混凝土。

（4）施工高樁承臺塔吊基礎時，要嚴格控制塔吊支腳的預埋位置，保證它們的平整度，還要將預埋腳剛檐口的水平控制在標準之內。

（5）基礎混凝土的選擇要根據工程和設計的實際情況，選用符合實際的混凝土強度等級，當基礎的混凝土強度達到穩定的時候就可以安裝塔吊。

（6）在塔吊的安裝過程中，要嚴格控制塔身的垂直度；基礎模板也要根據實際情況設置，并在模板內側抹水泥砂漿找平層。

（7）在進行基礎砼澆筑的時，要將混凝土均勻搗澆，搗澆的時候應快插多振防止漏振造成砼基礎的不穩定；在搗澆后，要將斜面拍平，防止出現裂縫。

（8）混凝土承臺施工注意事項

在混凝土承臺的施工中，除了要由專業人員對地腳螺栓的固定進行施工外，在施工后，還要嚴格按照程序進行復核，復核的時候要特別注意施工的質量，必要的時候要填寫有關質量復核的表格；要嚴格控制承臺鋼筋的規格，鋼筋應嚴格綁扎并與塔吊基礎的預埋件配合緊密。

4 高樁承臺塔吊基礎施工中的安全措施

（1）在施工原材料的選擇中，所有原材料必須有合格證，對原材料的選用要進行認真的檢驗，保證原材料的質量和安全；每道工序進行施工前必須做好技術交底工作，并進行文字記錄，避免帶來不必要的麻煩。

（2）加大安全教育，對員工進行安全培訓，施工人員必須是有操作證的專業人員，同時施工單位要制定嚴格的安全施工方案，對于閑雜人員或者非機械操作的人員，要避免他們接觸機械設備。

（3）加強施工現場的安全監督工作，派專人專門進行現場機械設備的安全檢測，如發現施工現場的電力設備漏電必須果斷斷電。

（4）機械施工過程中，除了司機要有專業性外，還應派專人進行機械施工和位移的指揮，兩塔吊之間的距離應合適，避免距離過近。

（5）在塔吊的拆卸過程中，必須保持現場的整潔和秩序和起重機的平衡，以免影響拆卸安全；拆卸程序必須嚴格按照拆卸標準和要求，

5 結束語

建筑事業的發展為城市化水平的提高提供了保障，在城市化進程中，建筑工程與人民的生活息息相關。高樁承臺塔吊基礎在建筑工程中的廣泛應用促進設計單位、施工單位從經驗中總結教訓，完善自己的工作能力。總之，任何建筑的施工必須制定嚴格的規劃和設計，在設計過程中，應結合施工區域的實際問題，保證滿足人們的需求，滿足施工質量和安全的要求。

參考文獻：

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一、工程概況

1.1、現場情況

邯黃鐵路二標老漳河特大橋,橋址處于老漳河,水面寬約60m，水深2～3m。水流緩慢，為時段性水流，當上游開閘放水時水流較急。兩岸河堤形似人工運河比較規整，河堤較高。

二、總體施工方案

樁基、承臺施工：老漳河8#、9#中間兩個橋墩位于河道水中，為便于樁基、承臺施工，采取在河中筑島，填筑樁基施工平臺，樁基采用旋挖鉆鉆孔, 灌漿導管法澆筑。承臺外側采用水泥混凝土攪拌樁和鉆孔灌注樁組合的方法進行承臺圍堰的制作，以達到防水及防止塌方的目的。

三、具體施工方法

3.1、水中筑島

在水中搭設施工作業平臺,主要有鋼管樁，沉箱,水中筑島等方法。比較來說，鋼管樁和沉箱一般應用在深水區施工作業且安裝拆卸成本較高，需要租用大量大型機械設備。而本工程所在老漳河地表徑流小,距離河岸并不遠，因此因地制宜，我們決定采取修筑便道，河中筑島的方法搭建施工作業平臺，也方便施工機械進場作業及混凝土運輸。而且筑島所需土方造價低廉，所需機械僅是挖掘機和裝載機等少數設備。為了節約成本,河中筑島所需的大量土方可以采用大橋其他樁基開挖和承臺開挖出來的棄土進行填筑。既解決了棄土外運又解決了筑島土方的內運的費用問題。而且對于我們將來清理河道也較方便，棄土還可以經過晾干后用于路基的填筑。

3.2、樁基施工

當施工作業平臺搭設完畢后,我們將進行樁基的施工。樁基施工先是經過測量放樣,鉆機鉆孔,鋼筋籠制作和放入，灌漿導管法澆筑混凝土。現在對各個工序中需要注意的幾點重點說明一下。

測量放樣是一切工序的基本。對于樁基的準確位置,我們一定要仔細核對.對于位置記號一定要妥善保護好,防止被施工機械毀壞。我們一定要做到,毀壞后一定要重新放樣。

鉆機鉆孔,我們考慮到施工效率以及樁長不長的情況下,我們決定采用旋挖鉆機鉆孔。首先是鋼護筒的埋設,由于我們的施工作業平臺是在河中筑島，整個島是由虛土填筑的，土層的整體性和穩定性遠不如原有河道土層。所以我們鋼護筒的埋設一定要深入原有河道土層內。經過實際勘探，原有河道土層淤泥深度約50cm。所以我們的鋼護筒埋設要深入河道原土層不少于1m。其次，我們采用的是泥漿護壁。由于我們是水上施工作業，我們決定適當增大鉆進泥漿的性能指標，一般為：粘度20-26s，比重1.20-1.35，含砂率小于4%。水頭控制一般以高出地下水位或河面1.5m左右為宜。采用及時補漿、抽漿、掏渣的辦法始終保持與孔外水面有1.5m以上的固定高差，以保證孔內水壓的穩定和孔壁的安全。

鋼筋籠的制作和放入。本樁基的鋼筋籠是由場外鋼筋場加工制作，由板車運輸到現場。這里我主要說一下，鋼筋籠放入樁孔內的注意事項。由于我們的鋼筋籠是半籠，需要用到吊筋，將鋼筋籠懸吊在準確的位置。這時我們一定要注意吊筋與主鋼筋籠一定要焊接結實.否則在下吊和灌注混凝土過程中易造成主鋼筋籠掉落樁孔中，造成不必要的損失。

灌漿導管法澆筑水下混凝土，導管直徑30cm，管間連接為法蘭盤；隔水采用拔球法。導管在使用前要對其規格、質量和拼接構造進行壓水試驗。要求壓水試驗時的壓力應不小于灌注混凝土時導管可能承受的最大壓力。在灌注混凝土時，一定要保證混凝土的質量。混凝土的和易性一定要達到設計要求。灌注混凝土前一定要協調好攪拌站和混凝土罐車，保證施工便道通暢，現場人員設備配備齊全，保證灌注的連續性。灌注混凝土時，在大灌漿斗頸部設置一個隔水木球栓，下面墊一層塑料布，球栓由細鋼絲繩栓住掛在橫梁上，大灌漿斗裝滿足夠的混凝土，起拔球栓，利用初灌混凝土的壓力排水，以保證導管埋深，從而保證水下混凝土的質量。進行水下混凝土的灌注時，導管接頭不得漏水或漏氣；提升導管時，不得有搖動，要維持孔內靜水狀態，起拔導管要保證導管底部埋深不少于2m，并不得大于6m，灌注完成后的鉆孔樁樁頂應比設計高度至少高出50cm，以便清除樁頭浮漿混凝土后，保證截面處混凝土有良好的質量。

3.3、承臺施工

承臺施工需經過防水圍堰制作，測量放樣，基坑開挖，鋼筋制作和綁扎，模板支護，澆筑混凝土。承臺施工的難點主要在防水圍堰的制作和基坑開挖。

防水圍堰采用水泥混凝土攪拌樁和鉆孔灌注樁組合的方法進行圍堰的制作，以達到防水及防止塌方的目的. 為了防止承臺開挖時大量水的涌入以及深基坑易塌方，承臺外側采用三層水泥混凝土攪拌樁圍護，按摩擦樁設計，樁長16米，樁徑60cm，樁間咬合15cm，根數為700根，起到防水作用。在水泥混凝土攪拌樁的施工時，一定要做到樁間充分咬合，那樣才能達到比較好的防水效果。內側采用鉆孔灌注樁，樁長16米，樁徑100cm，根數為20根，起到防止塌方作用。具體布置示意圖如圖1所示：

圖1：

防水圍堰在建設的時候，一定要注意在靠近河岸一側預留基坑開挖時，挖掘機進入基坑的便道。即在靠近河岸一側，水泥混凝土攪拌樁和鉆孔灌注樁的設計高程要低于周圍其他樁基，方便挖掘機的進出作業。

基坑開挖，雖然我們在承臺基坑開挖前已經做好了防水圍堰，但是考慮到老漳河的地下水十分豐富，雖然防水圍堰可以阻斷基坑周圍的大部分涌水。但是基坑底的地下水不能有效的被阻斷。而且此基坑深約9m，挖掘機最大挖土深度只能達到6m,很難一次性完成基坑開挖。我們在經過各種考慮后，決定分兩階段進行基坑開挖。第一階段我們先把5米深度的渣土挖出，當挖掘面達到此深度時，并不會有基坑底層地下水的冒出，完全可以構造出一個挖掘機干燥的操作平臺。接著我們開挖余下的4米渣土。當挖掘機挖到設計承臺底后，我們配合人工，將基坑底快速平整好，馬上用混凝土封底，挖出一片就封堵一片，做出一個堅實的工作面來，這樣溢出的地下水會大大減少。基坑周圍有少量的淤泥會隨著地下水涌入基坑內，我們采用沙袋將其堵住。我們做好一個集水井，將少量地下水和淤泥用污水泵及時抽走，保證有一個良好的鋼筋制作綁扎平臺。

四、施工技術總結

在以后的工作中我們還會經常遇到臨水工程，雖然臨水工程技術難點較多，工序繁雜，現場情況多變，需要各方面協調一致。但是只要我們善于總結經驗，善于借鑒前輩工程實例，善于因地制宜得改進方式方法，我們一定會在這方面不斷進步，更好更快得完成施工任務。

參考文獻:

篇13

Keywords: bridge; Bearing platform; Construction technology; Temperature measurement

中圖分類號：U415.6 文獻標識碼：A文章編號：

一、工程概況

某橋梁全長811米，面積32440平方米。橋梁分為左右兩幅，橋面寬42米。橋梁平面位于道路定線直線段，分跨線均與道路定測線斜交105°。橋梁結構上部采用先簡支后連續預制箱梁，共7聯31跨，跨徑從18米到35米不等。橋墩采用V型墩，橋墩基礎均采用群樁接承臺形式，承臺高3.15米，平面外形為平行四邊形，尺寸為8.5×17.7米。單個承臺設計鋼筋約40噸，混凝土約500立方米，強度等級為C30。承臺底面位于地面以下最深約6米，且主橋4～12號橋墩就位于主河道內或臨近河邊。

二、施工總體方案

1、主橋4～12號橋墩由于位于主河槽內或臨近河邊，地下水位較高，承臺采用管井降水和截滲墻進行輔助施工。降水后采用放坡開挖局部加固及防護的方式進行施工。

2、承臺高3.15米，施工時，底部澆筑砼墊層，側模采用鋼制大模板或鋼木組合大模板，采用對拉螺栓進行加固。因承臺平面尺寸較大，傳統的對拉螺栓設置過長，受力不好且造成嚴重的材料浪費。通過發散思維，對對拉螺栓的設置進行了創新，取得了良好的經濟效益。

3、承臺均屬于大體積混凝土結構，在施工時采用合理的混凝土配合比以及布設測溫元件等措施，用來降低和控制混凝土產生水化熱，避免因水化熱過大造成混凝土內外溫差過大引起混凝土開裂破壞。

三、施工方法及步驟

㈠、基坑開挖

基坑采用機械開挖，由于基坑為砂卵石地質，其直立性較差，在基坑開挖時需放坡。現場開挖寬度不受限制，可采用1:1甚至更緩的坡度。橋墩承臺長、寬分別為17.7米、8.5米，左右幅承臺凈距4.3米，因左右幅承臺間距較近，一個橋墩處的左右幅承臺同時進行開挖，以避免土方工程的重復施工。多數承臺位于地下水位以下，基坑開挖和承臺施工時需進行專項降水。

㈡、樁頭鑿除及聲測

根據實際情況鑿除樁頂超封部分的混凝土，露出新鮮混凝土面。混凝土鑿除時防止損傷鋼筋和聲測管，鑿除完成后，進行樁位測量和樁頂標高測量，清除鋼筋上粘附的混凝土。為不影響承臺施工，鉆孔樁應盡可能在承臺開挖前完成聲測工作。

㈢、基底處理

樁頭鑿完后要對承臺基坑基底進行處理，首先要進行基底整平，將鑿樁后的混凝土廢渣鋪在最底層，然后采用5cm碎石找平，最后再進行混凝土墊層施工。墊層采用10cm厚C15混凝土。

㈣、鋼筋施工

鋼筋加工前應進行配料計算，下料要有配料單，承臺主筋25、28采用直螺紋連接，直徑小于22的鋼筋采用閃光對焊或搭接焊連接。橋墩插筋為32和25，也采用直螺紋連接，伸出承臺的插筋端頭需留設直螺紋絲頭，以用于后續橋墩主筋接長。

大體積砼結構由于厚度較大，為保證上層鋼筋的標高和位置準確無誤，應設立支架支撐上層鋼筋，用鋼筋或鋼管作支架控制鋼筋的標高，承擔上部操作平臺的全部施工荷載。用Φ48鋼管做支撐時，間距2.0米放一豎直管，再用水平鋼管、扣件連接，承臺上層主筋放于水平鋼管上。下層主筋采用粗鋼筋頭設置馬蹬支設到位，每隔2.0米設置一個。

㈤、模板施工

承臺模板采用大塊模板，模板要有足夠的強度和剛度，拼縫嚴密、不漏漿。模板設對拉筋固定，對拉鋼筋一部分可利用承臺主筋焊接螺桿，一部分重新設置，拉桿端部采用直螺紋連接套筒固定。本工程承臺采用大塊鋼模板和大塊鋼木組合模板兩種方案進行施工。

方案一：鋼模板按鋼模拼裝圖進行拼裝，以4m×3.15m（長×高）為一整塊進行吊裝。安裝模板時，在模板外側設置大縱楞（2［20@100cm）進行加固（詳見下圖），以增加模板的整體剛度，防止模板移位或凸出；槽鋼外采用兩層拉桿進行固定，下層28拉桿按不拔出設計，與承臺下層主筋端部焊接，上層25拉桿設置在模板外，采用對拉方式。模板內部采用臨時斜木支撐進行加固，隨著混凝土的澆筑，逐步拆除木支撐。模板外也需進行構造支撐，在可能受力較大的地方采用斜撐進行支護。

方案二：鋼木組合模板，現場先將單塊模板拼成2m×3.15m（長×高）的組合木模板，整塊進行吊裝。安裝模板時，內木楞采用5×10方木@15cm，外鋼楞采用2φ48×3.5架子管@30cm。為了增加模板的整體剛度，防止模板移位或凸出，在模板外側設置大縱楞（2［16@80cm）進行加固（詳見下圖）；槽鋼外采用兩層拉桿進行固定，下層25拉桿按不拔出設計，與承臺下層主筋端部焊接，上層25拉桿設置在模板外，采用對拉方式。模板內部采用臨時斜木支撐進行加固，隨著混凝土的澆筑，逐步拆除木支撐。模板外也需進行構造支撐，在可能受力較大的地方采用斜撐進行支護。

㈥、混凝土施工、養護

1、混凝土施工

大體積混凝土施工采用分層連續澆注，可以散掉一部分的水化熱，不得留施工縫，并符合以下要求：

a、混凝土的每層澆注厚度為0.3米，并且混凝土澆注成斜面狀，高差不大于0.3米，使用插入式振搗器振實混凝土，要求做到每一振點都使混凝土表面呈現浮漿和不再沉落為止。

b、分層連續澆注其間隔時間應盡量縮短，必須在前層混凝土初凝之前，將其次層混凝土澆注完畢，在澆注下一層時，應在前面一層澆注面附近用振搗器在鋼模外進行少許點振。

c、混凝土在振搗過后出現的浮漿應排除，在浮漿排除后，還會出現較厚的水泥漿，在初凝前按標高用長刮尺刮平，用滾筒來回碾壓，再用木擦板打磨壓實，等到混凝土收水后接近終凝時，再用木擦板打磨一遍，進行二次抹面，使收水裂縫閉合。

2、養護

大體積混凝土養護方法以保溫、保濕為主，一般可采用混凝土表面覆蓋塑料薄膜后再覆蓋棉氈的養護方法。保溫層的厚度以及保溫時間根據熱工計算以及現場測溫記錄確定。

3、拆模

混凝土強度達到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。當養護完畢后的環境溫度仍在0℃以下時，待混凝土冷卻至5℃以下且混凝土與環境之間的溫差不大于15℃后，進行模板拆除。

四、大體積混凝土測溫

橋墩承臺平面尺寸為8.5×17.7米，高3.15m，屬于大體積混凝土施工，因此施工時主要針對降低和控制大體積混凝土的水化熱進行。

為對后續承臺混凝土的施工提供有效的指導數據，在先期的14＃左幅承臺施工時，在混凝土內部預埋溫度傳感器，以加強對承臺混凝土內部溫度場的分布和內外溫度差的監控。

根據承臺混凝土立方體雙對稱的特點，決定測點布置在承臺1/4范圍內。承臺的測溫點共分3層布置，每層5個測點，具置詳見“承臺測溫點布置圖”。測溫點傳感線纜在混凝土澆筑前須準確定位。

在混凝土澆筑完畢后的升溫和峰值持續階段，即開始的3～4天，每隔2小時測溫1次；待升溫趨于平穩后的降溫階段，每4小時測溫1次。

通過對14＃左幅承臺的溫度監控，現場采集大量數據，繪出混凝土水化熱溫度場分布圖和混凝土各測點在垂直和水平方向的溫度變化曲線，總結出大體積混凝土溫度場的基本規律，為后續的橋墩承臺施工提供技術經驗。

五、結束語

通過對本工程大體積承臺施工方案的深入研究和總結，可以為同類橋梁承臺的施工提供寶貴的實踐經驗。

六、附圖

【參考文獻】

[1]建筑施工手冊.中國建筑工業出版社.（2003年9月第四版）

[2]《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）.人民交通出版社.（2011年7月第一版）

[3]《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2-2008）.中國建筑工業出版社.（2009年3月第一版）

[4]江正榮編著.《建筑施工計算手冊》（第二版）.中國建筑工業出版社.(2007年7月第二版)

[5]《建筑施工模板安全技術規范》（JGJ162-2008）.中國建筑工業出版社. (2008年12月第一版)

[6]《混凝土結構工程施工及驗收規范》（GB50204-2002）.中國建筑工業出版社

[7]《鋼筋機械連接技術規程》（JGJ107-2010）.中國建筑工業出版社. (2010年5月第一版)