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一、典型工作任務分析

1.具體典型的工作任務

整車銷售接待流程。

2.工作崗位情況

汽車營銷人員屬于銷售部門，崗位位于4s店的銷售展廳，環境優雅，氛圍和諧，并提供免費的茶水報刊，展廳停放若干輛展車，墻面上貼著最新資訊和促銷信息。整個工作環境讓人感覺干凈優雅、輕松、專業。

3.工作的流程

在實際工作工程中，營銷人員要根據顧客的需求來介紹車型，回答他們的問題，來解決他們的疑慮和不解，建立起信任才能最終達到成交的目的。當然，整個的過程除了要遵循銷售的核心流程外還要注意禮儀規范，做到真誠與顧客進行溝通并巧妙化解小的意外，具體的工作過程如下。

（1）熟悉產品，用心分析。首先，要對銷售的車型進行了解分析，包括車型參數、性能配置、亮點及缺點，除此之外還要了解競品車輛信息，做到知己知彼，并對顧客提出的問題能技巧性地用專業銷售話術來進行回答。

（2）潛在客戶，不容忽視。平日對來店的顧客或是其他場合認識的顧客都要注意培養感情，搜集客戶信息，如電話，預算金額，著裝，職業等，建起一條隱形的橋梁以備事后分析挖掘潛在的客戶目標。

（3）展廳接待，規范靈活。一般情況下，顧客愿意到展廳大多數都是有購車欲望的，規范熱情的服務，輕松地購車環境會消除顧客的疑慮和戒備，有助于對品牌的信任，為交易做好鋪墊。

（4）需求分析，一針見血。顧客買車的需求可能是來自多方面的，要弄清顧客的來意、需要的車型、購買的重點、購買角色及顧客類型是非常重要的五個方面。

（5）六方位繞車，專業介紹。通過需求分析后確定一款為顧客介紹的車型，利用所具備的專業知識來為顧客按照“六方位繞車介紹法”介紹車輛的特點，

（6）試乘試駕，動態展示。對顧客來說最直觀的感受汽車的性能無非就是在專業人員的陪同下進行試乘試駕活動，而通過試乘試駕活動也可讓顧客增強購買的信心指數提高對產品的認同，甚至使顧客產生已擁有的感覺，有利于激發顧客訂單的欲望。

（7）報價簽約，成功不遠。這一環節涉及報價技巧，銷售人員要表現出價格合理、公平透明，來增強顧客對性價比高的認識，同時，要敏感地把握成交的信號來趁熱打鐵促成交易，以提高銷售的成功率。

（8）遞交新車，完美激動。給顧客遞交新車是銷售人員最具有成就感的時刻，說明銷售人員按照銷售的服務流程讓顧客滿意并認可了他的服務而最終完成交易。在這個過程中，汽車銷售人員要讓顧客充分了解車的使用操作及后續保養服務流程，通過熱情細致的服務來提高顧客的滿意度，展現汽車品牌的魅力。

（9）售后跟蹤，有始有終。為顧客提供“顧客至上”的服務理念，解決使用過程中的問題，通過老顧客帶來更多新的客源，為公司的發展贏得后市場，最終使顧客信任、依賴并成為忠誠的顧客。

4.工作對象、工具與材料及勞動組織形式

通過對顧客需求的了解分析，加上營銷人員所具備的專業素質，再結合品牌銷售話術的六方位介紹及親歷的試乘試駕活動，并站在顧客的角度和顧客一起分析同檔次的競品，增加顧客的滿意度達到銷售的最終目的。

在整個工作過程中，需要使用汽車宣傳手冊、品牌專業銷售話術手冊、展車、試乘試駕專用車輛、顧客來訪（回訪）登記表及必備的筆和筆記本等。

展廳介紹一般為營銷人員獨立完成，視顧客人數的多少來確定是否需要增加人手，試乘試駕、交款和交車等環節需要一個小組或一個團隊共同合作來完成。

5.對工作的要求

首先，汽車營銷人員應注重禮儀，穿著整潔，穩重大方，具備良好的語言溝通能力，談吐有風度、有禮貌，這樣才能給顧客留下一個良好的印象;其次，扎實的專業文化基礎、對所銷售品牌的了解，及有團隊合作的意識和自我提高奮進的精神也非常重要。

二、學習情境設計方案

“整車銷售店內接待流程”作為汽車銷售領域一項典型工作任務，可將其轉化為一項學習領域的課程設計來使學生實習后適應工作環境的要求，所以可根據具體的教學條件和要求來分成若干個學習情境來實施教學。

1.學習情境設計

（1）學習目標。通過本課程的學習使學生能做到以下幾點：能以規范的語言、著裝等禮儀來接待顧客;學會分析顧客的心理，分析顧客的類型從而找到和顧客最佳的交流切入點;能使用專業的“六方位繞車法”等來介紹車輛的賣點及性能;和團隊安排好為顧客進行試乘試駕活動體驗;能與顧客進行價格談判，和團隊做好繳費、交車等后續工作;善于總結工作，分析自己的不足。

（2）教學內容及過程。

內容：①分析所銷售的產品。②分析顧客的心理及需求。③店內展車的介紹。④試乘試駕的安排及過程中的產品介紹。⑤和顧客進行價格的磋商及談判。⑥訂單成功，交車手續。⑦讓顧客了解售后的相關內容。⑧進行定期的電話回訪及信息反饋工作。

所需工具：

4s店銷售話術、宣傳資料、競品的相關資料、來店顧客登記表、試乘試駕登記表、電話回訪表及名片、文件夾、筆等。

（3）學習方法。課堂上多種教學方式結合及分組分角色進行工作情景模擬，由學生自主討論分配角色任務，如銷售經理、銷售人員等。

教學資源環境：

①教師安排：理論主講及實習指導老師各一名。

②教學地點：汽車營銷實訓車間。

③資料：《汽車及配件營銷實訓》《汽車營銷禮儀實訓》、實訓課的任務工單、互評自評表、顧客來店登記表、顧客電話回訪表、銷售合同、宣傳資料、名片等。

④設備：實訓車輛3輛;多媒體教學汽車營銷教學軟件及學生用機房;銷售接待臺;汽車價格牌;圓桌、座椅;茶杯、飲水機及果盤;功能區域的劃分如財務室等。

（4）教學評價。以學生先自我評價、組內相互評價、組外相互評價及教師點評相結合的方式來進行。

2.課程實施方法

（1）采用理論實踐一體化多媒體的教學模式，先由老師講解課程內容，然后學生分組在實訓車間及4s店模擬角色完成任務，評價表評分比例為自我評價30%，組內互評20%，組外互評20%，教師點評10%。

（2）教材以李剛主編的《汽車及配件營銷實訓》和石虹主編的《汽車營銷禮儀實訓》為主。

三、小結

典型的工作任務的設計教學，讓學生學習到更加實用的知識，理論和實踐的學習安排也更有效地提高學生學習的興趣，也體現出了當今流行的中職學校工學交替一體化模式的優越性和可行性，為學生在今后順利地和企業進行無縫對接打下堅實而有效的基礎。

參考文獻：

[1]李剛.汽車及配件營銷實訓[M].北京：北京理工大學出版社，2009.

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1、汽車電氣實驗室建設的意義、價值

《汽車電氣設備原理與維修》是汽車檢測與維修專業的重要專業核心課程，能夠提高學生在汽車電氣系統維護和檢修等方面的能力，對汽車機電維修工職業能力的培養和相關職業素質等方面的提升，起著主要支撐作用。

近年以來，廣東科技學院非常重視省級汽車實訓基地的建設，已注入大量的資金，不斷完善汽車發動機、底盤、電氣等模塊中硬件和軟件方面的教學設施，基本能滿足汽車檢測與維修專業專科教學要求。但隨著學院不斷發展壯大，汽車服務工程專業成功升本，以及迫在眉睫的學士學位點評審所需求的軟硬件設施，現有設備已經是捉襟見肘―無實驗室。因此，汽車電氣實驗室的建設乃是當前汽車實訓基地建設的重中之重，本項目“汽車整車電氣線路實驗臺研發”正是圍繞著汽車核心課程《汽車電氣設備原理與維修》而研發，與教材中的實驗項目同步，工學結合，既能適應汽車檢測與維修專業專科教學，又能滿足汽車服務工程專業本科教學需要。同時，本項目核心技術申請專利后，可以在高校及汽車教具設備廠推廣使用，將產生一定的經濟效益。

總而言之，汽車電氣實驗室的建設對深入研究汽車整車電氣線路、提高汽車行業技術服務水平等多領域具有很強的實用價值。

2、國內外研究現狀述評

我們的研究是采用實地調查法，深入全面和真實地了解我國高校汽車專業實驗室的建設情況，同時采用多種調查方法相結合的手段，更加保證了數據的真實性和資料的完整性，這是我們對該行業其他課題研究思路上的重大突破。經調研我們發現，對于綜合教育來說，中國的汽車教育走進高校發展起步較晚，但經過10年的井噴，卻一躍成為全球最大的汽車市場，汽車人才的短缺問題非常嚴重，單就一個“量”來看，尚且還得不到滿足，何況“質”的問題。

汽車類人才告急已經成了一個嚴峻的現實。有數據顯示，國內汽車技術人才缺口達80萬人，涵蓋技術研發、整車設計、項目管理、汽車營銷等領域；汽車從業人員在結構上存在嚴重缺陷，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例為4：8：31：57，與發達國家11：23：49：17的比例相去甚遠。簡言之，數量短缺與比例失衡已經成為中國汽車行業發展的重要掣肘。中國汽車人才目前現實而嚴峻的問題是數量上的稀缺，但教育的宗旨卻并不能只停留在填補缺口上，終究要從人才“量”的積累過渡到“質”的轉變。僅僅看到高校就業率相關字眼，就以此肯定教育的成功性，未免有些自圓其說。

美國通用汽車公司前任總裁阿爾弗雷德?斯隆曾有一句名言，“把我的資產拿走吧，但要把我公司的人才留下。5年后，我將使拿走的一切失而復得。”顯而易見，人才問題對于汽車產業的整體發展的意義如同一劍封喉。

二、汽車電氣實驗室建設的主要內容和重點難點

1、汽車電氣實驗室建設的主要內容

本項目設計研發十二臺實驗臺，每臺可供2-3名學生進行同步實驗實訓。臺架共設計十個實驗項目：充電系統，起動系統，照明系統，信號系統，儀表系統，雨刮清洗器，玻璃升降器，中控門鎖，防盜系統，電動后視鏡等。學生對各系統零部件實物進行識別，讀懂電路圖，利用跨接線根據電路圖連接該系統各零部件，經教師檢驗無誤后運行該系統；同組學生相互設置故障，讓對方利用汽車專用數字萬用表進行故障診斷與排除。

2、汽車電氣實驗室建設的重點難點

本項目研究重點是實驗項目的制定、外觀設計、實驗臺架的布置方案。難點是項目的具體實施，本項目涉及的范圍極廣，困難重重，為了確保項目有條不紊順利的進行，需要逐步解決以下問題：①市場調研，實驗室建設成本預算，后期維護與維修難易度分析；②實驗室場地面積、位置的設置，實驗臺架的布置方案；③實驗項目的制定，實驗安全性、可行性分析，每個項目實驗課時的設置；④實驗外觀設計、臺架尺寸，框架與面板等等材料的定制，實驗車型的確定；⑤制作一臺實驗臺架樣板，我們進行試驗，試驗成功后組織領導、教授等行業專家進行點評，提意見，然后改進；⑥組織汽車專業學生進行實驗，總結經驗，再次改進；⑦開始量產，安裝完成，編寫實驗實訓指導書，建立教學文檔。

三、本項目的特色和創新之處

本項目由我院汽車專業專任教師，結合我院的實際情況，自主設計、自主研發，能滿足汽車電氣多項實驗項目，同時配有相應的實驗實訓指導書，以供我院汽車專業學生學習。

本項目創新之處是最大亮點。由于中國高校汽車教育發展起步慢，汽車實驗室的建設更是鳳毛麟角，一般情況下都是以建設汽車實訓室為主導，教具為輔的模塊教學形式，而沒有正規的汽車實驗室，遠遠滿足不了本科教育的需求。因此，正規的汽車實驗室建設是本項目的創新之一；其二，本項目研究的主要內容更是國內外首例，我們實驗臺架制作完成后，需要500多根導線才能令所有系統正常運行，但我們實驗臺架中卻沒有任何一根導線，剩下的留給學生自己根據我們提供的電路圖完成連接，然后運行。與傳統的汽車教具相比“只能觀看不能動手”的弊端得以避免，使學生能夠自己動手做實驗，通過實驗驗證理論知識，實現真正意義上的“教、學、做”一體化教學模式。

結論

汽車電氣實驗室建設是整個汽車實驗、實訓的重要環節，本項目拋開現有的純書本理論和現成的實驗平臺操作方式，讓學生真正參與到整個實驗、實訓的實質環節，不但讓他們掌握“這根線為什么要和那根線連在一起”，更重要的是要掌握“為什么這樣連”、“連線兩端電子器件的功能”等內容。本項目的開發與研究，一方面增強了學生參與實驗、實訓的興趣，提高了學習的積極性和主動性，另一方面為學生深層次掌握汽車電氣原理提供了平臺，對于提高學生的動手能力有積極的意義。

參考文獻

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Key words： practical teaching；simulation；automobile assembly line；design

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）32-0254-03

基金項目：課題名稱：基于實訓教學的模擬汽車總裝線研發，編

號：DZ2013A-05。

作者簡介：張憲輝（1970-），男，遼寧莊河人，現任大連職業技術學院汽車工程學院副院長，副教授，高級技師，研究方向為汽車檢測與維修技術。

0 引言

長期以來，絕大多數高職院校汽車制造與裝配技術專業在實訓教學項目的設計和開發等方面沒有本質上的進展，依然參考汽車檢測與維修技術專業，沿襲著總成拆裝及系統檢查和檢測實訓項目，沒有體現出汽車制造裝配專業的專業特色，無法滿足學生在校內就能熟悉和了解汽車總裝線的工段劃分、工藝流程以及實際的項目操作等專業知識和技能的要求。因此，如何在學校能力所及的范圍內，設計和開發面向實訓教學的經濟實用的模擬汽車總裝線成為一項十分必要的課題。

1 汽車生產廠總裝線基本情況分析

1.1 汽車總裝線的主要設備 盡管各汽車生產廠的產品不同，但其總裝線上采用的設備類型都基本相同，主要包括以下六個方面：①輸送設備。該類設備是用于汽車總裝配線各總成分裝線以及大總成上線的輸送，主要有摩擦滑橇輸送鏈、輕型懸鏈、雙板式帶輸送鏈、機動滾道柔性線輸送鏈、物流吊運小車、磁導航車、積放鏈輸送機等。②汽車裝配線大總成上線設備。大總成上線設備是指發動機、前橋、后橋、駕駛室、車輪等總成在分裝、組裝后送至總裝配線并在相應工位上線所采用的輸送、吊裝設備。③各種油液加注設備。主要包括燃油、油、冷卻液、制動液、制冷劑等各種汽車裝配線加注設備。④出廠檢測設備。主要包括前束試驗臺、側滑試驗臺、轉向試驗臺、前照燈檢測儀、制動試驗臺、車速表試驗臺、排氣分析儀等設備。⑤專用汽車裝配線設備。包括車號打號機、羅紋緊固設備、車輪裝配專用設備、自動涂膠機、液壓橋裝小車等。⑥工業機器人。主要在汽車生產中的點焊、弧焊、鉚接、涂膠、噴涂等工序中應用。

1.2 汽車總裝線的布置形式 汽車總裝線的布置對于裝配的效率以及車間內的物流起著決定性的作用，不同的整車廠會根據實際情況合理布置總裝線。通過調研匯總，目前主要有以下幾種布局類型：①總裝車間劃分成“儀表板工段、前圍工段、動力總成工段、車門工段”等四個工段。②長安福特馬自達汽車廠將總裝車間劃分成“分裝線、線束區、內飾區、報架區、總裝區、檢測線”等幾個部分。③一汽轎車工廠將總裝車間劃分成“一次內飾裝配線、底盤線、二次內飾線、整車完整性檢查、整車檢測線”等幾個工段。④長城哈弗汽車總裝線由“內飾線、底盤線、外飾線和檢測線”組成。⑤蒙派克車型將生產線分為“內飾線、底盤線、綜合線”三條主生產線和“發動機、后橋、車門及儀表板”四條分裝線。

無論是哪種總裝線布局類型，盡管它們劃分的裝配線名稱不同、數量不同，但論其功能都大致相同，都分為分裝線和主裝線兩大部分，其中分裝線主要包括：發動機變速器（前橋）分裝線、后橋分裝線、儀表板分裝線等；主裝線主要包括：內飾線、底盤線、綜合線、整車檢測線等。分裝線預先將各大總成組裝完畢，分別運至總裝線的相應工段，在總裝線的各對應工段完成總成與車身的組裝，在總裝線還要完成整車組裝后的性能檢測。

2 基于實訓教學的模擬汽車總裝線的設計定位

通過對汽車生產廠總裝線基本情況的分析可以看出，一條實際的汽車總裝生產線主要由以下幾方面元素構成：

①空間和面積充足的車間廠房。②總裝生產線設備。③工段設計與布局。

由此可以看出，汽車總裝生產線是一個龐大的系統工程，在職業院校有限的條件下完全復制和效仿汽車總裝生產線是不切實際的。本文研究的核心不是要模擬汽車總裝線的高自動化程度，也不是要全面覆蓋實際汽車總裝線的所有環節和操作項目，而是要通過合理的設計來體現各類汽車總裝線的基本工段框架、典型的裝配工藝流程、主要的裝配線操作項目，實現裝配線常用工具的使用訓練。因此，結合目前高職院校的實際情況，本文將研究重點放在了“基于實訓教學”和汽車總裝線的“模擬”兩個方面。研究將不涉及實際汽車總裝線中的自動輸送設備（包括機械手等）、昂貴的裝配線專用設備和工業機器人等設備設施，也不考慮備品存儲、物流運輸、路試跑道、淋雨線等環節，而是利用學校已有的和有能力購置的設備設施，采用工位固定、人員相對運動的形式進行模擬汽車總裝線設計，重點研究如下幾個方面的內容：①進行模擬汽車總裝線的基本布局設計。布局的設計應能在一定程度上適應不同車型裝配工藝流程的變化要求。②工段設計。在模擬汽車總裝線基本布局的基礎之上，設計出能夠與實際汽車總裝線工段設置基本吻合的、可實施的工段排列組合。③進行模擬汽車總裝線設備設施的配置研究及布置設計。

3 基于實訓教學的模擬汽車總裝線的具體設計

在上述分析基礎之上，結合高職院校場地和實訓設施的實際情況，本文分別從模擬汽車總裝線的基本布局、裝配線工段設計以及總裝線設施配置及布置等三個方面進行了設計研究。

3.1 模擬汽車總裝線的基本布局設計 通過對各類汽車裝配線的調研、分析和總結，本文在進行模擬汽車總裝線布局設計研究時，不僅對總裝線進行了重點研究，也對與之配套的分裝線進行了規劃布置。在滿足布局能適應多種汽車裝配工藝流程變化要求的同時，兼顧考慮學校場地因素，最終形成了圖1所示的基本布局圖。

如圖1所示，總裝線由四個工段區組成，按直線排列，每個工段區以一個地藏式舉升機為載體（采用地藏式舉升機的目的是一方面可使車身輕松運送和放置在相應的工段區，并且方便每個工段實施裝配操作時高度的調整；另一個方面能夠最大限度節省車間的有效空間）。在總裝線四個工段的側方，對應建有四個分裝區（數量可以根據實際需要調整），分裝區用于汽車各總成的組裝調試，之后輸送到對應的總裝工段，完成與車身的對接與組裝。如此，形成了一個微縮版的模擬汽車總裝線。該模擬總裝線的各工段和分裝區可以靈活調整，以適應不同車型的總裝要求。

在空間場地允許的條件下，建議車間長度不小于50米，寬度不小于20米（其中總裝線寬度為10米、通道寬度2米、分裝區寬度8米），高度視采用的吊裝運輸設備的形式而定，一般不應低于5米。這樣可以保證總裝線的每個工段區有12.5米（長）×10米（寬）的作業空間，分裝區擁有不小于12.5米（長）×8米（寬）的作業空間。如此，1000平方米的車間既不會給學校帶來較大的負擔，也基本能夠滿足模擬汽車總裝線的實訓需求。

3.2 裝配線工段設計 基于實訓教學的模擬汽車總裝線可以參考具體汽車生產廠的總裝線布置形式進行工段設計，也可以按照一般的通用性布置形式進行工段設計。以本校汽車裝配專業為例，根據汽車裝配實訓室的整體布局，在總裝線的工段設計上，如圖2所示，以四個地藏式舉升機為載體形成總裝線的四個工段區，按裝配順序依次直線排列為：內飾工段、底盤工段、綜合工段、檢測工段。

在內飾工段可以設計線束安裝、內飾板安裝、儀表臺安裝、操縱臺安裝等實訓操作項目；在底盤工段可以安排各種油管、前/后懸架、動力總成、油箱、排氣管、車輪等部件總成的安裝操作項目；在綜合工段可以安排完成座椅、電瓶、備胎、后備箱附件、雨刷、介質加注、車門調整、線路管路插接等實訓內容；在檢測工段可以根據學校具備的檢測設施開展諸如專用儀器診斷、四輪定位、四合一綜合性能檢測等一系列性能測試。

為配合總裝線的各種作業項目，在總裝線四個工段的側方，依次對應建有五個分裝區，分別是：內飾件分裝區、動力總成分裝區+底盤分裝區（共同與底盤工段對應）、其它附件存放區、工具間。在此需要說明的是，動力總成分裝區和底盤分裝區的布置是相鄰且相互貫通的，這樣設計主要是因為目前乘用車多以前置前驅動為主，發動機和變速器總成組裝完畢后需要裝配到前橋總成上之后，再作為一個整體安裝到車身，所以這兩個分裝區要共同對應總裝線的底盤工段；其它附件存放區主要為總裝線上的綜合工段的裝配項目提供物資供應，而工具間主要用于存放總裝線各工段需要使用的工具，并重點為檢測工段提供檢測用的設備設施。

3.3 設備配置與布局 為能模擬實現汽車總裝線的整體運行，滿足必要的實訓項目的實施，經過對實際汽車裝配線所用設備類型及功用的深入研究，結合本校汽車裝配實訓室的實際條件，確定了模擬汽車總裝線所用的基本設備，具體如下：①吊裝及搬運工具。汽車總裝線是一條龐大的傳送線，輸送設備是保證汽車總裝線正常工作的最基本保障。由于受場地及資金所限，故采用人工吊裝及搬運方式來完成汽車及部件的傳送：在車身傳輸方面，我們采用了體積小巧、易于操作的小型移動龍門架吊車來實現車身的吊裝（見圖2），采用車身臺車完成車身的運輸，臺車能夠從舉升機平臺內側通過，以保證車身可以被順利輸送到下一個工段。②升降工具。在總裝線的每個工段，都裝有一臺地藏式舉升機，以用于每個工段部件和總成裝配時將車身升降至合適的高度位置；在總成傳輸方面，主要采用液壓搬運車；在實施總成升降作業時，主要采用液壓升降移動平臺車、堆高叉車、發動機小吊、液壓升降托架等設備。③裝配工具。為實現模擬汽車裝配線真實的操作，我們配置了裝配線上普遍使用的氣動工具、電動工具及機械式裝配工具，并配套在模擬總裝線各工段兩側的墻壁上安裝了氣源接口、拉伸式電源插排及照明用工作燈（見圖3）。④加注工具。可以配置自動變速器油加注機、制動液加注機、轉向油液加注機、空調制冷劑加注機等價格相對適中的加注設備來滿足必要的實訓操作項目的要求。⑤檢測工具。如果學校條件允許，可以在檢測工段的位置配置四輪定位儀和四合一檢測線，這樣基本能夠滿足對下線汽車性能檢測的各種要求，如果沒有條件，配置專用檢測儀器及通用型檢測儀器來進行整車檢測工段的各種檢測項目也是很有必要的。

4 結語

本文主要是結合本校的實際情況對面向實訓教學的模擬汽車總裝線的設計進行有益的探索，并不是一定之規，譬如，如果條件允許，可以將吊裝運輸工具改為天車（如圖4所示），也可以對總裝線的工段數量和順序以及分裝線的數量和功能進行重新設計劃分。由于各院校實際條件的差異，本文所設計的方案必然會存在這樣或那樣的不足，謹以此方案作為“引玉”之石，能夠從中有所啟發就實現本文研究的意義了。

參考文獻：

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一、汽車專業課的教學方法

1、傳統教學方法的弊端

汽車專業傳統的教學模式重理論課的講授，輕實踐課的教學。這種教學模式所導致的結果是：教師費盡精力，或是利用一張掛圖，通過講解和比畫的方式來描述汽車零部件的結構和運動原理，但教學效果很差，學生還是難以學懂，這樣，教師失去了信心；學生滿懷希望要學好的專業課，由于基礎差，理論課多，實驗和動手的機會少，想學而又學不會，從而也失去了學習的興趣，于是厭學、逃學的現象就會越來越嚴重。

2、先進的教學方法

目前汽車上普遍裝備的、建立在先進的信息傳感技術和數據處理技術基礎上的汽車控制與故障診斷系統，決定了維修人員必須具備相關的維修技術和檢測設備的操作能力。這些都是傳統的以機械維修為主要教學內容的培養目標所不能適應的。現行汽車運用類專業維修、檢測技術人員的培養方案和課程標準與實際需求差距較大，為了縮小這種差距，就要從汽車專業課教學入手，采用現代先進的教學方法培養出適應現代汽車運用與維修職業要求的適用型人才。

采用“項目教學法”教學：這種教學方法，針對于職業院校的教學，是一種很好的教學方法，項目型課程的教學方法，是將每門課程設置若干課程項目，每個項目有特定的任務，明確學習的目的、學習的內容、學習的方法。在學習過程中，教師應該完成哪些內容、學生應該完成哪些內容、操作的步驟怎樣，都一一在項目中明確。這樣，教師和學生都知道自己應該完成的教與學的內容，目標明確后，學生學習就有動力，學習任務的完成也顯得容易。

例如：以《汽車電氣構造與維修》課程中，“起動機不能轉動的故障檢測與維修”課題為例，按項目教學法：

（一）教學目標。

（1）按崗位要求接受起動機不能轉動檢修工作任務。

（2）會描述起動工作原理。

（3）會描述起動不能轉動的檢修流程，能按要求完成檢查、維修整個過程的作業任務。

（4）會對修竣的起動機進行檢查。

（5）會撰寫起動機不能轉動檢修工作總結。

（二）技術要求。

接通起動機開關時，起動機運轉并能帶動發動機轉動，輸出轉矩及功率符合原廠規定。

（三）教學資源。

（1）實訓車間應具備滿足教學條件且可運轉的發動機臺架或整車（允許不同型號）；

（2）四組以上常用工具、工具車、零件車、萬用表等。

（3）原廠維修手冊或維修資料。

（四）教學過程的具體內容。

（1）起動機不能起動的故障現象：接通點火開關起動檔，起動機不轉動。

（2）教師將起動系組成、各元件的結構、工作原理及起動系工作原理及過程以多媒體結合實物教學的方法給學生講解。

（3）學生按教師所講的內容，對產生起動機不轉動故障的原因進行分析，討論出有可能引起該故障的原因。

（4）教師指導學生確定檢測及維修方案。

（5）教師指導，學生動手排除故障。

（6）學生撰寫維修工作總結。

在教學中注重工學結合的引導，課程項目盡量來源于企業，如果將教學場地安排在校內、外實習基地、企業現場，教學效果會更加顯著。通過這種教學模式，讓學生以維修任務項目的承擔者的角色完成課程的理論學習，掌握技能，最后又以綜合性任務來考核掌握專項技能的程度和水平。

采用“雙師同堂教學法”教學：這種教學方法，是兩位教師同堂教學（其中一位教師為理論講解，另一位教師為實踐操作），針對于汽車的某個部件或總成件的結構及工作原理，理論教師進行理論講解，同時實習指導教師運用實物配合理論教師現場操作的方法對學生講解。以使學生對所講述內容有徹底的了解和真正的認識。這種教學方法由于直觀，學生學習也感興趣，學的知識也容易理解和掌握。

采用“學生分組教學法”教學：這種教學方法，是讓學生是以學習小組的方式分組學習，針對每一個學習內容，教師講解后，提出問題，讓各小組的學生要進行實際操作、交流、討論、總結，多給學生做、說的機會，讓他們通過討論、質疑、交流，圍繞某一個問題展開辯論，充分發揮學生們的動手能力、思維能力，這樣既提高學生的學習的積極性，也增強了學生的團隊精神。

二、教學條件

從以上的教學方法可以看出，采用先進的教學方法，必須要有相應的教學設備及“雙師型”教資隊伍。

1、教學設備

加強校內生產型實訓基地和專項技能型技術中心建設，即具備校內相應的實訓設備、實訓工具、檢測儀器、實驗臺架等教學設施，可以積極自籌資金，也可以整合社會企業資源，加強實訓基地建設，將汽車實訓基地建成汽車整車實訓工作區、汽車發動機實訓工作區、汽車電器實訓工作區、自動變速器實訓工作區、汽車底盤實訓工作區、汽車仿真實訓工作區等。

2、教師也要不斷學習和更新知識

隨著社會經濟的發展，對汽車各種性能（經濟性、安全性、排放等）的要求也不斷提高，電工電子技術在汽車上的運用不斷增多。由于汽車新技術的不斷運用，汽車專業課程的教學，要求教師首先必須樹立終身學習的意識，把不斷學習作為自身發展的源泉和動力。其次，教師應把學習貫徹在自己的教學實踐中，將學習與實際教學結合起來，努力探索新的教育教學方法。再次，在豐富自身專業知識的同時，廣泛涉獵各種社會科學和自然科學知識，從而更好地適應職業教育的需要，通過總結經驗，提高自身，向更完善的目標努力。

通過對教學方法的改進，學生掌握了先進的汽車專業使用與維修知識，把握了新的汽車維修方法和理念，增長了自身的專業知識，提高了專業技能水平，真正做到了學有所獲、學能所用，才能為今后的就業和發展打下堅實的基礎。

參考文獻：

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二、教學資源分析

1.教材分析選用的教材是中國勞動社會保障出版社出版的《汽車電控發動機構造與維修》以及配合使用《THCEZX-1A型汽車整車電氣系統實訓考核裝置技術手冊》。2.學情分析授課的對象是筆者學院2011級汽車維修專業的40名在校學習一年以上的高級班學生。該次教學之前，該班同學已完成帕薩特轎車節氣門位置傳感器的功用、工作原理等理論知識的學習，對帕薩特節氣門體也已有了初步的了解，掌握了電路故障診斷必需的工量具使用方法和實訓考核裝置的相關操作。存在的不足是部分學生的理論知識基礎較差，特別是對電路圖的理解掌握不足，邏輯分析能力較弱，對故障排除的方法掌握較少。3.教學環境分析教學地點：汽車電控實訓室。教學設備：10臺THCEZX-1A型汽車整車電氣系統實訓考核裝置。教學工具：X-431解碼儀10臺、汽車專用萬用表10塊、世達工具車10臺、帕薩特全車電路圖10冊，理實一體化教室。

三、教學目標分析

1.知識與技能目標學會使用解碼儀讀取故障碼和數據流；會正確使用萬用表在實訓考核裝置上檢測帕薩特節氣門位置傳感器各連接點的電壓、電阻等參數；會對所測電壓、電阻參數與正常參考電壓及標準電阻進行對比分析，進一步查找故障原因，確定故障點。2.職業能力目標通過帕薩特節氣門位置傳感器的檢修過程，發展職業能力。通過“解讀用戶報修閱讀電路圖確定電路圖中的測量點編制檢測計劃、準備工量具檢測并進行故障分析實際修理交車驗收”等實際工作流程體驗，養成全程解決問題的思維習慣。小組成員進行探討，借助教材、電路圖、任務書來制訂計劃并加以實施，養成手腦并用、主動探究的學習習慣。3.情感目標模擬接待客戶流程，養成知文明，懂禮儀的現代客服理念。培養學生的安全文明意識。小組成員互相協作學習，學會交流，學會合作，增強團隊意識。評價分步跟進，引導學生手腦并用、主動參與，養成“先思而后行”的習慣，灌輸快樂修車理念。

四、教學重點及難點

1.教學重點正確使用解碼儀調取故障碼及數據流，帕薩特節氣門位置傳感器故障分析，帕薩特節氣門位置傳感器的原理解讀及電路圖應用分析，故障檢測流程及實訓檢測與維修練習。2.教學難點電路圖中電氣元件或接插件插腳位置與實際車輛的對應查找及數據測量，電氣故障的診斷思路及方法。

五、教法和學法

1.教法案例教學法：為學生提供有關背景材料，讓學生對材料進行處理、分析，最后提出自己解決問題的觀點。任務驅動法：在案例中包含任務，學生以完成此任務為目標，通過自主探索，進行完成任務的實踐。2.學法（1）分組實訓法。設置帕薩特全車線路考核裝置K31的故障（EPC燈常亮，加速踏板失效）。教師通過多媒體、實操演示后，將40名同學分為10個小組。每組選出一名組長，組長充分發揮組織協調作用。在任務實施過程中，一名同學完成實訓操作，其余同學觀摩評價，并對該同學在操作過程中存在的不足提出建議。在課堂上為了充分發揮學生的主體地位作用，調動學生學習的積極性，在整個教學過程中貫穿采用自主探究、協作學習的學法。為了達到較好的教學效果，采用多媒體和理實一體化教學。

六、教學過程分析

1.教學流程設計根據該章節內容，設計了汽車維修工作流程模擬圖，引導學生在小組合作中完成“汽車節氣門位置傳感器故障診斷與檢修”工作任務，實現學生對帕薩特節氣門位置傳感器工作過程的理解，掌握線路分析檢修和工量具使用的基本技能。2.教學環節設計（2課時，90分鐘）（1）溫故知新（5分鐘）。待同學們分組坐定后，提問上節課所學內容，為本次課的實習做鋪墊。（2）案例導入（10分鐘）。通過實際案例導入本課，在實訓考核裝置設置K31故障，演示故障現象。每組學生利用實訓考核裝置觀察故障現象，并且使用解碼儀讀取故障碼及數據流。（3）分析原因及診斷流程（20分鐘）。啟發引導學生討論并對學生提出的各種可能原因幫助他們進行梳理歸納。（4）任務實施（45分鐘）。教師利用多媒體攝像設備對本次實習的過程及注意事項提出建議，巡回指導并引導學生自主完成實訓操作。每個組的學生利用本組的帕薩特實訓考核裝置、儀器及帕薩特全車電路圖，參考上述思路和方法進行故障診斷，確定故障部位。（5）評價小結（10分鐘）。梳理本項目涉及的知識點和技能點。點撥學生將知識和技能應用到其他領域，實現知識遷移。教師參與學生評價過程，協助學生進行檢修經驗總結，教師講評。

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（二）課程開發的過程

1.教學內容的選擇。基于行動導向的汽車營銷基礎與實務課程開發，通過工作過程分析法，以汽車營銷能力為主線，將汽車營銷所應具備的汽車營銷市場分析、汽車營銷活動策劃、汽車整車銷售、汽車電話營銷、汽車網絡營銷能力，劃分為等“汽車展廳銷售”、“汽車售后服務”、“分析汽車營銷市場”、“認識汽車分銷渠道”、“汽車營銷活動策劃”、“汽車網絡營銷與電話營銷”六個具體的項目，開發了15個學習任務，設計了31個具體的學習情境，并根據完成這6個綜合項目所需具備的理論知識點，重新組織構建課程內容，將知識與技能訓練有機地結合起來，更加符合學生的認知規律，并保證了理論知識的“必需、夠用”，強調實踐動手能力的培養。與同類型的課程相比，該課程的內容上，不僅加大了汽車整車銷售的實踐技能訓練，還引入了汽車營銷企業的標準流程，使課程內容貼近企業實際工作過程。此外，還增加當前迅速發展的電話營銷和網絡營銷的相關內容，使培養的人才更能適應不斷發展的汽車營銷行業用人需要。2.教學內容的結構化設計。主要包括以下三個方面：（1）行動領域轉變為學習領域———將教學項目轉化為對應的學習情境。從來自汽車銷售企業與汽車營銷工作過程相關的“汽車展廳銷售”、“汽車售后跟蹤服務”、“汽車營銷活動策劃”等6個典型工作項目進行分析，將行動領域轉變為學習領域開發了“潛在客戶開發與管理”、“展廳接待顧客”、“新車推介”、“新車交易”等15個學習任務，并設計了“開發潛在客戶”、“管理潛在客戶”等31個具體的學習情境。這31個學習情境由汽車營銷能力的培養為主線，模仿企業汽車營銷綜合業務流程，引入企業汽車營銷的業務標準，并盡量貼近汽車營銷企業的工作環境，保證課程開發的實用性、適應性和職業性。同時根據每個項目能力培養的難度、技能形成所需時間，對每個學習項目、學習任務和學習情境給出了參考的課時，如表1所示。（2）學習情境設計———學習環境與工作環境相一致。課程開發組從汽車營銷崗位能力出發，以企業汽車營銷涵蓋的汽車銷售實務、汽車營銷市場分析、營銷活動分析、汽車網絡營銷及電話營銷等實際工作業務，為學習情境設計的主線，共設計了31個具體的學習情境。在學習情境設計的過程中，內容上盡量模仿汽車營銷工作實際，在學習環境上盡可能貼近汽車營銷實際工作環境，并充分考慮到學生的認知規律，內容由簡單到復雜、單一到綜合、學生參與度由少到多，教師參與度由多到少。此外，還根據完成學習情境所必備的專業知識與技能，重新構建課程內容，同時兼顧學生后續發展的需要，對每個學習情境設計了后續拓展能力教學內容。（3）學習情境的實施過程———學習過程與工作過程相一致。在教學實施過程中，采用“學中做，做中學”的行動引領式的教學模式，通過資訊、計劃、決策、實施、檢查、評價6個教學環節，完成來自汽車營銷企業實際工作任務的學習任務，并在學習過程中獲取解決汽車營銷實際工作問題的思路、方法和技能，培養學生知識應用的能力、創新能力和資助學習的能力，增強學習的職業能力和后續拓展能力。3.教學手段和教學方法。根據課程內容實踐性強、業務流程標準和學生專業基礎較為薄弱的特點，不斷探索新的教學方法和手段，采用行動引領式的教學方法，將傳統的以教師為主體的單向灌輸式的教學方法，轉變為以學生為主體，讓學生參與到學習任務完成的各個環節，引導學生自主完成學習任務來獲取汽車營銷相關的知識和技能。同時，靈活運用現場教學法、案例分析法、分組討論法、角色扮演法等教學方法，進一步激發學生學習的熱情，寓教于樂，鼓勵學生參與實踐，樂于思考。4.考核評價體系。合理的學習效果評價不僅可使教師掌握教學的效果，指導教師調整教學的方法，同時對學生也起到積極促進的作用。為了使學習效果的評價更加合理、科學，該課程采用過程性考核和終結性考核、實訓考核與理論知識考核、專兼教師評價與學生評價相結合的多元化評價體系，并且更加注重實訓的過程性考核，這與高職教育以“理論必需、夠用為度，注重實踐”的原則是相一致的。

二、課程的特色

（一）能力為本，注重學生職業能力的培養

該課程以“以汽車營銷能力”為主線，企業實際工作項目為載體，所開發的6個學習項目、15個學習任務均來自汽車營銷企業的實際工作過程，通過營造學習環境貼近汽車營銷真實工作環境，并引入企業汽車銷售的標準業務流程，保證所學即為企業所用，體現課程開發的職業性。同時，強化實訓環節，采用體驗式的教學方法，注重汽車營銷實踐技能的培養，提高學生的汽車營銷能力。

（二）吸收前沿營銷理論和營銷方法，緊跟汽車營銷行業發展

該課程吸收了目前發展迅速的汽車電話營銷和網絡營銷的相關內容，同時吸納了企業常用的潛在顧客判別與評估的相關理論，以及4R和4C等營銷理論，使得課程內容能夠緊跟汽車營銷行業的發展，培養的學生更符合企業用人的需要。

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一、競賽內容剖析

通過對世界技能大賽重型車輛電子與電氣故障排除項目的分析發現，該項目主要考核選手的安全與5s管理意識、工具的規范使用能力、排除故障的邏輯思維能力、資料查閱能力以及書面報告的填寫能力。安全與5s管理模塊的考核相對嚴格，采用一票否決制，將日常生產中的安全隱患總結歸納為若干評分項，選手若違反了任意一項，則該模塊得0分。工具的規范使用模塊包含了工具的規范操作流程及方法，每種工具均有一套標準的操作流程，并將操作流程分解為若干評分細則，采用過程評分，使用方法正確得相應分數，否則不得分。故障排除的邏輯思維能力主要考核選手在故障排除過程中的思路是否清晰，邏輯是否正確，要求選手在作業過程中描述自己的操作意圖及判斷依據，裁判根據其邏輯順序是否合理給出相應分數。資料查閱能力要求選手在排查故障過程中根據故障現象、排查結果，結合設備的原理圖或維修手冊等相關資料進行故障點的確認，要將故障點鎖定值最小范圍，并在原理圖或維修手冊上找到故障點的具置。書面報告的填寫內容主要有設備銘牌信息、故障現象、排查步驟、測量結果、故障點確認等相關信息，考核選手的書面表達能力，所有選手填寫的工單由工單裁判統一評判。

二、人才培養目標分析

就目前職業教育的專業分類、課程體系及人才培養目標而言，工程機械電氣設備構造與修理是《筑路機械操作與維修專業》專業核心課程，目標是讓學生掌握電工和電子技術方面的基本知識、常用工程機械電氣設備的元件結構及工作原理、電氣線路組成及其原理分析、電氣元件的拆裝、檢修及常見故障診斷與排除等內容。通過對本課程的學習，使學生能夠選用適當的工具對充電系統進行檢測并進行故障診斷與排除；能對起動系統常見故障進行診斷與排除；能對照明、信號、儀表及輔助設備進行安裝調節；能對工程機械整車電氣系統進行故障診斷與排除。

三、課程標準編寫

通過對競賽內容剖析，結合人才培養目標分析結果，將技能競賽內容、技術標準整理為教學模塊，有機的融入工程機械電氣設備構造與修理課程標準里，將課程內容分為職業能力素養模塊、電氣設備基礎模塊、系統故障診斷與排除模塊、整車電路故障診斷與排除四個模塊。職業能力素養模塊主要學習任務是安全與5s管理、工具規范使用，電氣設備基礎模塊主要學習任務是元器件結構組成及檢測、作業單規范填寫，系統故障診斷與排除模塊主要學習任務是起動系統故障排除、充電系統故障排除、照明信號系統故障排除，整車電路故障診斷與排除主要學習任務是整車電路圖分析、故障檢測與排除邏輯思維能力的培養、整車電路故障診斷與排除。

（一）職業能力素養模塊。職業能力素養模塊主要針對實訓教學安全，工位5s管理，電氣系統拆裝工具種類、作用、使用方法及注意事項，電氣檢測工具的使用方法及注意事項進行講解，培養學生安全意識及工具的規范操作流程及方法。在教學過程中，注重對教學質量的考核。當學生完成職業能力素養模塊的學習后，參照世界技能大賽重型車輛電子與電氣故障排除項目評分要求中安全與5s管理模塊、工具的規范使用模塊相應的評分細則對學生逐一考核，考核通過后方可進行接下來課程的學習，目的是培養學生的安全操作意識以及規范的作業流程，提高學生職業能力素養。

（二）電氣設備基礎模塊。當學生具備一定的職業能力素養的基礎后，將進入電氣設備基礎模塊的學習。在該模塊里，學生的主要任務是了解元器件的結構組成，元器件本身的拆裝流程及方法，能夠判斷元器件是否能夠正常工作，掌握元器件更換的方法及注意事項。主要講解起動機、發電機、燈光儀表、繼電器、線束、插接件、行車電腦及二極管、三極管等主要元器件。

（三）系統故障排除模塊。經過前兩個模塊的學習，學生會對電氣設備構造、元器件檢測及更換方法有基本的了解，接下來進入的是系統故障排除模塊的學習。選取起動系統、充放電系統、照明信號系統作為學習對象，分析這些系統的組成、工作原理，使學生了解這些系統所包含的元器件種類，熟知這些元器件在該系統中起到的作用，從而進行各系統的故障診斷與排除。系統故障排除模塊是本課程的重點，同樣也是教學難點。對于從未接觸過故障排除的學生來講，教學過程中要循序漸進、由淺入深的講解各系統的組成及工作原理，任課教師要充分開發教學教具，帶領學生根據系統電路圖，利用基本的電器元件搭建起各種車輛控制電路，復刻原車電路，實現系統應有功能，為整車電路的分析、故障檢測與排除邏輯思維能力的培養、整車電路故障診斷打下基礎。考核分為系統搭建和故障排除兩部分，系統搭建是要求學生能夠獨立完成簡單的起動系統、燈光照明系統的搭建任務；故障排除要求學生能夠完成單個系統的簡單故障排除工作。實施過程中可將學生分為兩組，A組學生負責系統搭建、設置故障，B組同學負責故障排除，兩組均完成任務后角色互換，充分調動學生的學習積極性和參與度，考核標準參照世界技能大賽重型車輛電子與電氣故障排除項目評分細則，考核成績按百分比計入本課程最終成績。

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一、汽車檢測與維修專業實訓教學現狀

1.“雙師型”實訓教師匱乏

在高等職業院校汽車維修專業中，懂理論教學的教師無實踐動手能力，有動手能力的教師不一定具備理論講解能力。既具備豐富的理論知識又具有實踐經驗的教師嚴重不足。目前大多是聘請的大學畢業生或者企業技術骨干作為實訓教師。由于師資力量不足，時常存在一名教師同時指導20～30人的情況，教學效果不理想。

2.實訓教學模式單一

實訓教學采用“教師教著做，學生跟著學”的教學方法，學生只是機械地模仿操作，不能有效拓展學生實訓的創新操作能力，從而降低了學習興趣。

3.教學內容陳舊落后

汽車類專業課多數以講授基本理論和原理為主，所用教材涉及新車型及實用新知識較少。實訓所用車型往往單一而落后，使用的都是一些報廢車及拆舊件，與目前汽車維修行業所使用的設備設施脫軌，使學生畢業后進入企業還需要一段很長的適應期，不能迅速適應企業需求。

4.實訓指導書缺少有效性

實訓指導書不完善，對實訓目的、實訓內容、實訓步驟、實訓效果缺少明確說明，指導操作圖片太少，不夠直觀，不能很好地起到指導作用。學生課前不清楚實訓的意義，課后不會總結實訓的收獲，實訓效果大打折扣。

二、汽車檢測與維修專業實訓教學探索

1.建設優質的“雙師型”實訓教師隊伍

職業院校專業教師的培訓應當像4S店企業內部培訓員工一樣定期舉辦，根據企業需求制定培訓方案，使教師隨時了解掌握新車型的新結構、新工藝，使理論教學和實踐教學與實際工作狀態有效對接。

2.構建企業工作環境實訓教學場地

按照汽車4S維修廠標準，構建維修企業式的汽車總成維護和修理等工作流程的實訓教學環境。不僅購置供學生拆裝與檢測需要的整車及總車件，包括各種電控臺架、掛圖等教學設備，還需要配置一定數量的工作臺、工具車、常用的拆裝工具、工量具、檢測儀器設備等。在實訓基地車間墻面體現汽車廠商的企業文化，張貼或懸掛汽車維修行業所規定的各工種或系統的拆裝和檢測操作流程，從而體現功能一體化實訓室特點。整個場地布置要求符合汽車市場中各主流廠家的維護規范和要求。

3.實訓教學內容改革

職業院校工學結合的人才培養模式剛剛形成，在核心課程建設、實訓資源共享、技術共享、評價標準制定、企業文化與專業文化融合等方面都剛進行嘗試。需要進一步探索和完善實訓教學課程體系，以培養能滿足生產一線需要的高素質、高科技、高技能的綜合性人才為目標，根據汽車行業崗位需求實施教學，要求學生掌握汽車結構，能對汽車進行正確和熟練的拆裝和調整，培養學生基本的汽車維修能力和車輛故障與排除能力。對每一階段的能力培養目標可分解為項目式的形式融合到實訓中，形成獨具特色的實踐操作訓練體系，使學生畢業后能適應汽車維修企業需求。

4.實訓效果考核改革

實訓期間的考核是衡量學生在實訓期間對所學知識的掌握情況，是構筑實踐教學的重要環節。其考核可分為兩個方式，一是學校的檢驗，通過考核，既能掌握學生整體實訓情況，又能發現實訓教師教學過程中的不足之處；二是社會的檢驗，由學校創造條件建立職業技術考核鑒定站或者讓學生參加社會上相應的職業崗位技術等級考核，使學生在校期間就可獲得所需的職業資格證書。

5.校企合作對實訓教學的意義

校企合作是一種行之有效的強化實踐教學環節、提高教學質量的運行模式，既能資源共享，優勢互補，又能提高教學質量，推動企業發展，也能有效地實現教學項目與汽車維修項目對接、教學過程與維修過程對接、學生角色與員工角色對接，最終實現教學與生產的高度融合。

總之，職業教育的教育和職業雙重屬性決定了實訓教學在職業教育中不可被忽視。從職業教育的培養目標、職業導向和企業需求等方面，都要求實訓教學中更應注重以學生為中心，以教師為主導，最大限度地激發學生的學習積極性和創新意識，使實習工作狀態和課堂教學能融為一體，實現學校學習與實習工作崗位之間的零距離對接，培養出企業需要的高素質人才。

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1.安全用電學生具備安全用電常識和解決日常用電問題的能力，是電工電子實習的最低要求。安全用電是工程實踐的基礎，須克服心理障礙，熟悉用電常識與操作規范，防患于未然，主要內容有安全用電常識、常用工具的使用、單相電路、三相電路。需要注意強弱電、交直流的結合對照，做好與后續實習內容的關聯，融會貫通，培養學生的信息獲取與利用能力。單相電路側重培養安全用電技能和看圖接線能力，主要內容是照明用電和室內配電實訓，了解交流市電的使用，在此基礎上加入智能車直流電源課外自學內容。電源作為電子產品系統的供配電部分，是系統調試和故障多發的重點區域，也是安全用電和電路檢修的關鍵環節，智能車電源模塊使用了7.2V電池，對外供電采用雙電源，7.2V直接為顯示模塊、循跡模塊和驅動模塊供電，變換為5V電壓后為MCU模塊供電，初學者容易接錯電源，造成元器件燒壞或者人體燒傷，須提示安全用電。三相電路側重培養看圖接線能力和信息獲取與利用能力，有動力用電和PLC自動化兩個實訓項目，主要內容是電機的繼電控制和PLC電氣自動化，在此基礎上通過智能車的驅動模塊了解直流繼電器及直流電機的控制，了解H橋驅動原理，智能車的驅動模塊用于運動控制，通過兩路控制信號分別對開關管和繼電器進行控制，以實現電機的速度、轉向等動作。達林頓管驅動電機進而控制速度、晶體管驅動繼電器進而控制行進方向。因為該部分屬選作內容，內容較多，比較實用，有助于培養學生的信息獲取與利用能力。

2.電子制作學生具備課外科技制作的能力，是電工電子實習的最低培養目標。電子制作包含儀器的使用、元器件的識讀檢測、焊接工藝、電路調試和整機裝配五個部分。其中儀器的使用和元器件的識讀要結合焊接具體電路來教學，尊重學生在實訓中的主體地位，邊講邊操作，考慮學生信息的獲取與利用能力和效率，有的放矢避免泛泛而談。焊接工藝是電子制作的基本功，主要內容有立方體的焊接、萬用板的焊接、印刷電路板的焊接和拆焊練習，其中立方體的焊接是焊接基礎，采用“準備-加熱-加錫-去錫-去烙鐵”五步訓練法教學，要求學生握持烙鐵要穩，養成焊前對烙鐵頭和引腳進行預處理的習慣，避免虛焊；萬用板的焊接推薦引腳直連法或者用單支線，訓練實例為智能車電源模塊，要求學生養成“先檢測，再焊接，焊前預布局”的習慣；印刷電路板的焊接訓練實例為智能車循跡模塊，學生通過印刷電路板的焊接對PCB結構和標識有一個初步的了解，為后續設計PCB奠定基礎。通電調試前，使用萬用表對照原理圖檢測電路，發現元件焊反或焊錯的，須進入拆焊環節，拆焊可用熱風機或加錫拆焊法，均勻預熱避免長時間加熱某個焊點，以免焊盤脫落；調試時沿電流方向依次檢測，查找虛焊或問題元件，掌握離線檢測電路的方法。通過智能車循跡模塊掌握運放的典型應用和運放電路在線調試的方法，初步具備依據電路原理進行調試分析與解決問題的能力。電子制作教學環節，學生多為初學者，要求指導老師“多演示、多巡視、多指導、嚴驗收”，拆焊練習屬于選作內容，方便學有余力的同學自我提升。

3.電子設計電子設計是是工程型人才培養的關鍵，是電工電子實習的重點內容，直接關系到培養學生的自主學習能力、設計開發能力和工程系統能力培養質量，主要內容包含電路仿真、原理圖繪制、電路板設計、電路板制作和整車調試。電路仿真是進行電子設計與驗證的便捷途徑，學生通過Multisim電子電路設計與仿真軟件，仿真智能車車燈模塊或顯示模塊，分析電路原理，了解集成運放電路典型應用與調試技巧，掌握電路設計的可行性仿真分析和虛擬儀器在電路驗證中的應用，為后續電路板設計奠定基礎。使用AltiumDesigner繪制電路原理圖，或進行原理圖修改，是進行電路板設計的前提，應注意易讀性和效率，學生在繪制智能車車燈模塊原理圖的過程中，要提前發放元器件，自然而然地了解軟件界面、元件與封裝。AltiumDesigner進行PCB電路板設計之前，利用前面焊接的循跡模塊PCB成品，使學生對PCB電路板有個感性認識，然后通過剛繪制的車燈模塊原理圖快速上手，初步掌握PCB設計流程和使用技巧，布置一些課外內容，例如布局原則、布線技巧、批量修改和機電匹配、幫助學生迅速掌握軟件[8]，提高自主學習能力。通過熱轉印工藝，了解印刷電路板制作流程，每個環節建議設置簡短提醒，完成車燈模塊PCB的制作，在讀懂電路原理的基礎上獨立完成焊接與調試。最后是整車調試環節。利用已制作并調試成功的五個模塊，配上智能車底座和單片機最小系統板成品，要求學生分組完成整車調試，通過檢測跑道（或地圖）的黑線來自動調整小車前進的方向，使小車不脫離黑線跑完全程，從而實現小車的自動循跡，提高學生的工程系統能力和團隊合作能力，通過對電子設計因果的反思總結，提高學生的設計開發能力。

4.進階引導進階指導是實習課程的課外拓展，是課外創新的新起點。實習課程結束后，進行一次完整的梳理總結，便于知識結構的系統化，利于后續的課外創新實踐。圍繞智能車工程案例，總結單片機電路，梳理電子技術知識的典型應用；科普單片機編程和控制算法，引導學生以智能車為原型，進行創意智能車/機器人的擴展設計與創新，組織學生參加相關賽事，提升學生的應用創新能力。

二、成效

電工電子實習是校級公共實踐平臺，教研組根據現代工程教育理念，采用“分批次多層次多模塊”的方式，逐步推進教學改革，滿足了各個專業的需要。通過模塊化設計的智能車，實現了已學電子技術與后續單片機課程的對接；以單片機電路梳理電子技術典型應用，打通了實習教學各模塊和環節，從傳統的技能培養成功過渡到系統性的能力培養，提高了人才培養水平。制作的“電工電子實習課件（CDIO版）_跟我學做智能車”系列課件，在2014校多媒體教育課件大賽中獲獎，根據5個專業的教學測試，以及教學問卷反饋，完善了教學設計，取得了階段成果。在此基礎上，探索了課賽結合教學模式（圖2）。智能車項目的模塊化設計，考慮了與后續賽事的對接與關聯，預留了MCU編程、創意設計和硬件擴展等內容，把智能車成功打造為學生未來工程實踐的創新起點和參考范例，打通了實習與課外創新環節，引導學生提前進入了課外創新階段，通過組織學生參加智能車、機器人和飛行器等賽事，以競賽帶動學生參加課外創新活動，提高了學生的工程能力和就業競爭力。

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毫無疑問，實踐教學是大學生創新的有效途經。可以把教師的科研項目列入實踐教學活動中，啟發學生的科研創新意識。如讓學生參與教師的科研項目，使學生了解科研的過程、方式方法、數據處理方法、論文寫作方法等。[1]本文將探討如何使科研激活實踐教學，促進產學研相結合，開拓學生創新思維。

一、構建科學的實踐教學體系

實踐教學體系是培養學生實踐能力、創新意識與創新能力的整體教學組織與訓練過程，也是考查學生掌握基本理論、基本技能的主要途徑，是實現專業培養目標十分重要的教育教學環節。[2]高等教育的實踐教學體系包含多種類型的課程設置。例如實驗教學、課程設計、金工實訓、生產實習、畢業實習和畢業設計等，都屬于實踐教學的范疇。表1為高校實踐課程教學體系。

1.實驗教學

實驗教學是從最基礎的理論知識入門，通過儀器設備的使用操作，對數據或圖像進行分析，驗證理論知識的來源與正確性，隨著學習的不斷深入，再逐步開設綜合性的實驗。如機械原理零件實驗、刀具實驗、金相熱處理實驗等基礎實驗，隨著學習的不斷深入，再進一步完成機、電、氣綜合與創新性實驗等。從而幫助學生更好地理解和掌握理論基本知識，對儀器設備操作基本技能，培養創新思維能力。實驗教學是實踐教學的基礎。

2.課程設計

課程設計是學完某一門專業基礎課或專業課后進行的一項專門化實踐性訓練，主要目的在于培養學生利用本門課程的知識及已學的知識，綜合應用完成某一課題的設計。如工藝夾具設計、刀具設計、機床設計、零件設計和電路設計等。初步培養學生設計思維的方法及應用知識的能力。

3.金工實習

金工實習是工科院校必開的一門實踐課程，他屬于基礎金工實習。學生在學完金屬工藝學與機械制圖課程后進行，也可在金工實習過程中完成該門課程的教學。通過實習，了解金屬加工過程的方法和設備，掌握冷加工和熱加工操作的基本技能。在實習中，可將后續相關的知識，適時適量介紹，對專業知識初步了解。同時，還可以到各種類型的企業參觀考察，觀察社會了解市場，擴大視野端正專業思想。

4.生產實習

生產實習是一門綜合性的實踐教學課程，是在專業課程大都已學完的基礎上進行的。走出學校的課堂深入到企業生產的現場。針對某一機械產品考察制造全過程，運用所學的知識，進行分析對比，研究總結，如到內燃機制造企業進行實踐，把在課堂學到的理性認識融會到感性認識中。

5.畢業設計與畢業實習

畢業設計與畢業實習，應強化學生實踐能力的培養，是實踐教學的核心。這是進入社會前的一次大練兵，也是教育質量的大檢驗。持續一學年的畢業設計選題至關重要，應是融技術性與實用性為一體，融創新意識與創新實踐為一體。具體做法：一是與科研課題相結合，如大客車整車強度測試；二是充分利用現有實驗設備，如利用FISTO氣動實驗裝置，設計機電自動控制回路；三是對實驗設備進行技術改造，如對機械原理機構示教板改進自動控制裝置；四是結合生產實際進行科研開發，如汽車發電機殼體壓鑄模具設計等。學生在指導教師的帶領下，結合生產實際或科研課題，充分調動人的主觀能動性，運用設計新理念和方法，進行創新設計取得良好效果。[3]

表1 高校實踐課程教學體系

二、把“產學研”和實踐教學結合起來，開拓學生創新思維

產學研合作教育對于高校提升科研水平、企業技術進步、增強地區和國家核心競爭力都具有重要作用和意義，是貫徹落實科學發展觀、轉變經濟發展方式的重大戰略舉措。[4]高校人才聯合培養是產學研合作的形式之一，其主要方式包括：大學、科研機構與企業通過設置人才培養專項基金、大學教授和研究人員擔任企業顧問、大學生在企業實習、企業人員在大學或科研機構進行培訓等多種方式在人力資本層面進行交流與互動。[5]

大學生的創新活動是在學習實踐過程中的創新，同時也是在掌握了基礎知識、相關專業領域研究成果后的創新，這使得他們的創新不僅要有個人價值，而且要在專業領域中具有一定的社會價值。創新活動的價值衡量具有雙重標準，對于應用型工科大學生，應以社會標準為主，偏重于創新活動的結果，偏重于創新的產品。因為創新能力培養的關鍵在于創新主體要有強烈的自我意識和積極的實踐探索。在沒有投入創造性社會實踐之前，人的“才能”只是一種“潛能”，只有通過創造性實踐這一“中介”，方可得到進一步的提高，只有在不斷的摸索中才能培養創新能力。在臺灣本科教學中，每一門課程的教學中，實踐教學就占有大半時數，每一單元時間內的教學，都包含有理論教學和實踐教學，在動腦和動手過程中，提升大學生創新思維。

1.“產學研”項目和實驗環節相結合

實驗教學在人才培養方面具有課堂理論教學不可替代的作用，實驗室作為高校人才培養的重要陣地在培養高素質創新人才中應發揮其重要的作用。因此，我們將科研方法引入實驗教學中，將學科建設取得的科研成果和開發的新技術、新方法不斷引入實驗教學中，保持實驗教學方法與手段的不斷更新。并通過設置探索性實驗項目來模擬科研全過程，實現實驗教學與科學研究新技術、新方法訓練的有機結合。

工科類專業在探索性實驗課程中，只給出若干思路，實驗前，學生不一定知道實驗結果，由學生根據實驗條件和研究目標，自行查閱相關資料，設計實驗方案、實驗內容和步驟、實驗數據參數，獨立進行實驗操作，書寫實驗報告，并對出現的可能結果給予一定的解釋。盡管學生在實驗的最后結果中不一定達到要求，但是通過綜合訓練，使學生對科研的基本方法和程序有一個清楚的認識和體驗，有效調動了學生的主動性，既提高了學生的動手能力，又使學生養成了自主式、合作式、研究式、開放式的學習方式。如開放性實驗，完全由學生自己設計實驗方案，自主管理實驗過程，自主完成實驗，從而使實驗教學成為科研與教學的最佳結合點。例如工業自動化應用課程利用實驗室電氣動實驗開發平臺，結合實驗題目要求，自己設計、搭線、編程、調試等軟硬結合過程。

2.“產學研”項目和實習實訓相結合

實習實訓是一門融理論與實踐綜合性很強的課程，在整個學生的培養過程中起到了一定的作用。我們要重視對學生動手能力、工程實踐能力的培養，增強學生將所學基礎知識綜合運用于工程實際的能力、獨立工作的能力、分析問題的能力及創造能力。

例如現代機械制造加工中心需要機械手完成不同的任務，這個就可以為學生的實習實訓提供選題，學生自己對課題進行分析、設計，自己動手編程、調試、安裝、并最后調試完成一個機械手加工系統，對設計過程中涉及到相關課堂教學內容，必須加以理解和消化，最終提交的是機械手能完成的任務和設計報告。這樣學生不但能夠將課堂上學到的理論知識與實際應用結合起來，而且能夠對機械傳動、電子電路、電子元器件等方面的知識綜合應用，同時在單片機編程、排錯調試、機構運動、相關儀器設備的使用技能等方面得到較全面的鍛煉和提高。為了促進“產學研”項目和實習實訓相結合，我們先后和多家企業建立了長期、穩定的校企合作。

3.“產學研”項目和畢業設計相結合

畢業設計與畢業實習，是時間最長最具綜合性與創新性的實踐，是實踐教學的核心。工科專業學生的畢業實習與畢業設計時間長達近半年，是學生走向工作崗位的最后一個重要的教學環節，如果淡化工程意識，假題假做，由書本到圖樣可能對發揮學生的創造力極為不利。為了促進“產學研”項目和畢業設計相結合，我們具體采取了以下方法：

（1）利用生產中的真實題目或參與指導教師的實際課題研究，提前布置畢業設計題目。以畢業論文課題研究等形式參與科研活動，在科研實踐培養創新精神以及分析和解決問題的能力方面，實現了以科研促進教學的理想效果。[6]

（2）利用工廠待解決的技術問題，讓學生走出去，到工廠做畢業設計。由于受教師手頭的真實題目的限制，不可能所有的同學都在學校做真題目，我們通過與科研機構和生產單位的結合，即產學研結合，讓同學們到工廠去，到科研機構去，根據具體情況安排畢業設計題目。這樣做，不僅發展了生產也培養了技術人才，發揮了學生的創造能力。

三、以“工程測試”為例，探索“產學研”提升大學生實踐創新能力

利用科研項目將實驗、實習實訓、畢業設計等串聯起來，把各個實踐環節緊密聯系在一起又起著承上啟下的作用。激活大學生參加實踐的積極性，加強培養綜合運用能力。

測試技術是獲取信息、分析和處理測量數據的關鍵技術與手段，是從事科學研究、產品質量檢驗與自動控制不可缺少的工具。[7]本人在學校主要承擔《機械工程測試技術》實驗教學，并在這幾年負責工程測試的一些科研項目，例如：2008年在廈門金龍聯合汽車工業有限公司、2011年在東風杭州汽車有限公司作全承載整車強度測試。在這些科研項目完成的過程中，都與實踐教學結合起來，開拓學生的創新思維，實現了科研成果與實踐教學雙豐收。

1.開設開放性實驗，吸引學生加入到科研項目

由于《機械工程測試技術》實驗項目與工程實際相結合，要求課時較長，另外實驗相對正常，完成水平要高。我們選擇以開放性實驗對學生開放。把《機械工程測試技術》一系列實驗連續起來，要求學生按照工程上測試的要求，把應變片粘貼好，并且對自己粘貼好的應變片作靜態應變測量和動態應變測量。圖1為學生在粘貼應變片，圖2為粘貼好的應變片。這樣，學生完成這些實驗后，就可以加入到全承載整車強度測試中。

2.學生到現場測試，豐富學生的實訓實習

充分發揮工程測試科研項目的優勢，鼓勵學生積極參與科研項目中的一些工作。無論是2008年在廈門金龍聯合汽車工業有限公司，還是2011年在東風杭州汽車有限公司作全承載整車強度測試，都有不少學生加入到測試。圖3是正在作整車測試的客車，圖4為學生在現場測試。由于科研課題多與工程應用緊密結合，解決生產實際問題，任務本身具有挑戰性，學生在參與科研的過程中，可切身體會到理論與實踐結合的價值，激發起他們內在學習動機，應用所學知識解決實際問題。[8]

3.測試項目為學生畢業設計課題提供來源

多年來，我們都高度重視學生畢業設計等實踐性教學環節，強化學生實踐能力的培養，形成了良好的傳統和特色。大學生所完成的這些工程測試項目，可以直接為他們的畢業設計提供選題來源。通過強化過程管理，保證了畢業設計（論文）的教學質量。這對培養大學生創新精神和實踐能力方面有示范作用。圖5為大學生以某大客車測試為畢業設計題目所采集處理的數據。

四、“產學研”融合實踐教學取得的成果

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1 汽車電器課程的教學目標及其在汽車專業中的重要性

1.1 汽車電器設備的發展概況

20世紀50年代以前，汽車的發展以機械設備為主。到了20世紀80年代以后，車用電子控制裝置越來越多，諸如駕駛輔助裝置、安全警報裝置、通信和娛樂裝置等。進入21世紀后，隨著電子技術、微機技術和網絡技術的發展，以及人們對汽車的要求越來越高，汽車電子控制發展到了一個新階段，電子控制系統已在汽車上普遍應用，并且向著網絡化、智能化的方向快速發展。

1.2 汽車電器課程的性質與教學目標

《汽車電器設備構造與維修》課程是高職院校汽車檢測與維修專業的一門重要的專業課，是一門實踐性很強的專業課程，同時也是學好汽車檢測與維修專業其他相關專業課程的必要的基礎。

通過本課程的學習應使學生掌握汽車電器設備的結構、基本工作原理、使用、維修、檢測、調試、故障判斷與排除等基本知識和基本技能。

在學習完本課程后應能夠讀懂汽車電路圖，學會用電路圖分析汽車電路的基本工作情況；能根據具體電路進行故障分析、判斷和排除；對常用的電器設備能夠獨立地完成拆裝和檢測；能正確使用汽車電器設備維修中常用的工具、設備、儀器和儀表。

2 汽車電器課程教學現狀

2.1 教學基本情況

目前的汽車電器課程教學，基本上以理論教學為主，實訓教學只是一種點綴。教學過程較為典型的有以下情景：

情景之一：在一塊黑板上畫了一幅簡單的電路圖，老師對著講了一節課，學生懶懶散散地聽著，提不起精神；

情景之二：老師指著電路圖上的某個元件問全班：這是什么？全班沒反應，問第二第三遍時，才有少數學生小聲回答；

情景之三：偶爾的實訓課，學生們興沖沖來到汽車電器模型前，東看看西看看，最后只剩下一片迷惘。

2.2 存在問題

2.2.1 教學內容多，教學課時不足

汽車電器課程主要教學內容有：汽車電路圖的識圖基礎、電源系統、發動機電器、車身電器、全車電路等9章，而且每個章節內容較多，由于教學課時的限制，要把所有的知識點都進行講解是不可能的。

電器課程有些內容僅僅依靠理論教學課堂是無法完成，如全車電路圖的連貫性很強，在教學生識讀電路圖時，45分鐘的課堂教學時間是無法完成的，如果要連續上課，就會影響其它課程。

2.2.2 課堂互動少

由于課時的限制，任課老師上課時只注意教學進度，很少有時間和學生互動。即使有偶爾的互動，也因為學生思維的不深入和注意力的不甚集中而無法進行下去。

2.2.3 學生難學，教師難教

由于汽車電器課程邏輯性較強，特點突出，不同于一般課程，理解起來較困難。所以任課老師一定要把汽車電器的特點講透。

學生的層次不齊，課堂上有不聽課的，有睡覺的，有玩手機的，有講話的。老師在上課時，有些時間浪費在管理課堂紀律上。

由于以上原因，造成汽車電器課程教學效果差。

3 汽車電器課程的特點

經過近十年的教學實踐，總結歸納出了汽車電器課程具有以下的特點。

3.1 知識系統性強

汽車電器課程的內容安排有其自身的規律。

先建立識圖的基礎，然后，從電源系統開始，到發動機電器、車身電器，再到各個分系統，最后是全車電路，可以說是由淺入深，由表及里，由局部到整體，具有很強的連續性和完整性。這一規律也符合人類的認識規律。如果重要的知識點講解得不全面，學生對課程的理解就會出現斷層，就不能前后銜接。

3.2 實踐性強

汽車電器課程與數學、物理課程有很大差別，不能只局限于公式的演練和定理的推導，更重要的是解決實際問題。學會識讀汽車電路圖只是萬里走出的第一步，下一步，必須對照電路圖，認識每個電器元件，了解每個電器元件的工作原理，搞清楚在汽車上的具置，正常運行的相關參數，出現故障的狀態及其原因分析，解決故障的方法。總之，學習此課程，要多接觸實物，實踐、實踐、再實踐。

3.3 內容更新變化快

現代的汽車電器更新換代速度是幾何級的，隨著更加先進的傳感器、快速響應的執行器、高性能ECU、先進的控制策略、計算機網絡技術、雷達技術、第四代移動通訊技術在汽車上的廣泛應用，現代汽車正朝著更加智能化、自動化和信息化的機電一體化產品方向發展。相應地，汽車電器課程內容也隨之不斷更新，并且更新周期越來越短。

4 提升汽車電器課程教學效果的方法

4.1 教學內容設置興趣化

俗話說，興趣是最好的老師。只要學生感興趣，學習勁頭就足，就為學好課程打下良好的基礎。因此，在教學內容的設置上，分成兩部分：一部分按照大綱要求，完成教學基本任務；另一部分選擇學生感興趣的內容，利用周六、周日的休息時間，把對汽車電器感興趣的同學組織起來，分成若干個小組，即所謂的興趣小組，圍繞感興趣的內容開展學習活動，很容易取得初步成果，學生的學習興趣更濃了，會投入更多的注意力，這樣，形成學習上的良性循環。利用一些課時專門教汽車電路圖的識讀，從系統電路到整車電路，從貨車電路到轎車電路。這樣上課時間不受45分鐘限制，一個問題可以連續講，學生也有興趣連續聽，直至聽懂為止。

4.2 教學方法的理實一體化

通過以下三個方面，達到教學方法的理實一體化：

其一，是理實教學場地一體化。

理論教學課堂與實訓教學現場合二為一，場地上既有電路圖示教板等理論教學用具，也有整車等實訓教學設備。學生坐下就可以聽理論課，站起來就可以進行實訓。

其二，是理實教學過程的交替化。

在汽車電器課程的教學過程中，先教學生識讀電路圖，屬理論教學，然后在教學試驗臺上設置一些故障，引導學生利用所學的理論知識進行工作原理的分析，從而排除故障。在電器試驗臺上的實際操作達到一定的程度后，再在汽車上設置故障讓學生分析排除。這樣由理論（識圖）到實踐（排故障）由淺（電器試驗臺）入深（整車）的教學，實現理實教學過程的交替化，獲得螺旋式上升的效果。

其三，是理實教學成果的同步化。

興趣小組的教學不受課堂45分鐘的限制，在講整車電路時可根據需要延長上課時間。同時師生之間互動的機會多。因此，對汽車電路圖這個電器理論教學的重中之重理解透徹。

在獲得理論教學成果的同時，利用電路圖分析電器設備的工作原理，通過原理的分析，幫助學生查找故障產生的原因，從而排除故障。學生在離校之前都能看懂轎車電路圖和排除轎車上的常見故障。從而達到理實教學成果的同步化。

4.3 教學效果檢驗的規范化

在教學過程中，不斷檢驗教學效果，學生也能看到自己的學習成果，學習積極性會保持與提高。

在汽車電器課程理實一體化教學過程中，以課題為單位進行考核，將考核內容、考核方法基本固定下來，多次應用，形成規范。此課程教學完成后，通過上崗證、中級工證、高級工證的考核，使之得到鞏固和提高。

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1 汽車拆裝與調試課程性質

隨著高職教育教學改革的不斷深入，各高職院校的汽車類專業都進行了不同程度的課程改革，汽車拆裝與調試是高職汽車類汽車制造與裝配專業課程體系中的核心主干課程，是根據汽車制造企業汽車裝配崗位的工作情況，在與企業合作的基礎上，結合國家“汽車裝配工”標準，明確了該崗位的知識、能力和素質要求，并依此確定該課程的教學內容。對學生職業能力的培養及職業素質的養成具有明顯的促進作用。

2 汽車拆裝與調試課程教學思路

其課程的教學內容總體設計思路是：打破以知識傳授為主要特征的傳統學科課程模式，轉變為以汽車分裝線裝配—內飾線裝配—底盤線裝配—最終線裝配—調試返修典型工作任務為中心組織課程內容，遵循“崗位職業素質培養”和“崗位操作能力培養”相輔相成的原則，讓學生在完成具體項目的過程中學會完成相應工作任務，并構建相關的理論知識，發展職業能力。課程內容突出對學生汽車裝調職業能力的培養，并將汽車裝調工藝基礎知識、班組管理基礎知識和生產現場管理知識等融入教學過程，同時充分考慮了高等職業教育對理論知識學習的需要，并融合了相關職業資格證書對知識、技能和態度的要求，為學生可持續發展奠定良好的基礎。

3 汽車車門裝配項目教學案例

汽車車門裝配就是汽車分裝線裝配子項目，根據汽車廠汽車廠工作實際情況，安排汽車車門裝配項目教學一般步驟如下：布置車門裝配工作任務、收集相關信息（學生預習、查閱資料）、制定計劃、實施計劃、檢查評估、交流討論及老師進行總結點評。

3.1 布置車門裝配工作任務

針對車門裝配工作任務主要有以下2點：（1）個人能獨立按規范完成長安微車車門裝配；（2）按流水線裝配的形式能順利完成各個操作工位的裝配任務；

3.2 收集相關信息

學生通過預習教材、查閱汽車維修手冊、電腦上網等對長安微車車門的結構及工作原理進行掌握，特別對玻璃升降機的結構及工作原理和裝配過程重點進行掌握。

3.3 制定計劃

制定計劃主要在實操之前確定以下幾個內容：（1）對班級學生進行分組；（2）制定長安微車車門個人裝配工藝及學生組成流水線的裝配工藝；（3）裝配中每個工位的工具使用；（4）裝配中每個工位的裝配標準以及以及車門裝配過程中的注意事項；（5）實訓操作環節。

3.4 實施計劃

實施計劃就是按完成工作項目的需要和崗位操作規程，結合職業技能證書考證組織教材內容、裝配工藝卡及維修手冊等引導學生進行正確的車門裝配實訓， 重在提高學生學習的主動性和積極性，加深學生對裝配、檢測設備的認識和理解。要通過對車門裝配實訓的操作訓練、分析，查找相關汽車維修手冊及教材等增強理論知識，增加實踐實操內容，強調理論在實踐過程中的應用。

3.5 檢查評估

車門裝配實訓結束后對學生進行車門個人裝配及分組流水線裝配兩項實訓檢查評估，主要是考核學生個人操作車門裝配技能及團隊協作車門裝配流水線工位操作技能。

技能考核主要是考核學生的工具使用、工藝卡片的識讀能力和現場5S管理是否到位等。

3.6 交流討論及老師總結

考核完成后學生之間分組互相交流車門裝配的技能，互相指出對方的裝配優缺點，并在現場互相進行實訓操作來達到學生掌握該次課的教學目標。

老師總結主要從以下兩個方面指出學生的問題：（1）安裝的實操技能：主要總結學生安裝過程各工位工具使用是否正確，裝配是否按工藝卡片執行情況，特別是玻璃升降器等重點工位的安裝是否到位。（2）理論知識：主要總結汽車車門的結構及工作原理。

4 教學思考及建議

綜上，汽車裝配于調試課程汽車車門裝配項目教學案例中有以下幾點教學思考及建議：

4.1 怎么布置教學實訓工作任務

教師布置教學實訓工作任務時，應著重考慮下列問題：

（1）布置實訓工作任務時，應考慮不同班級以及同班級學生基礎的差異性，學生分組應盡量同一基礎性的分在一組。實訓工作任務中盡量培養學生的個人技能和個人在團隊實操工作中的技能。

（2）授課前應研究實訓工作內容和過程，實踐項目應自己課前操作，充分準備在實訓工作過程討論中可能會涉及的相關汽車裝配與調試知識，以及學生學習過程中容易犯的錯誤及可能會提出的疑問。

（3）布置實訓工作任務時，如何使實訓工作任務的介紹具有吸引力和激發學生學習的積極性和討論的熱情？如車門教學過程中自己設計組裝車門生產線等。

（4）在實訓工作任務評價時，采用合適的語言評價學生的工作過程，切記不能打擊學生的自信心，以鼓勵為主，重點在于幫助學生尋求更優化的工作方法。

4.2 怎么對學生分組

在項目教學中，將學生分組是一個重要的準備環節。學生的分組應根據班級學生人數和實訓設備臺套數來決定。考慮到既要讓小組的每個學生都能夠積極參與工作過程、有動手的機會；又不能因為小組過多而導致教學時間過長，因此每小組的人數要合理。我校的汽車裝配與調試課程所能利用的各類實訓設備均按 10臺套配置，因此每 4人組成一個小組，每 40人為一個教學批次。

學生分組后，為使每個小組的學習和工作能有序開展，由教師指定一名綜合素質較強的同學擔任組長，各小組成員在組長帶領下，根據任務要求，遵循資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估的普適工作過程，團隊協作地完成任務，達到任務目標。

4.3 怎么進行教學實施

根據汽車車門教學案例在教學實施過程中應注重以下幾點：

（1）在汽車整車、零部件裝配與調試教學過程中，應完全建立企業總、分裝生產線教學模式，讓學生感受汽車總、分裝生產線實際操作過程，增強學生的實踐動手能力，為未來進入汽車生產企業工作培養很好的汽車裝配崗位的適應能力。

（2）由于各個學校的實踐場地及設備不同，很多學校很難滿足按企業生產線教學模式，進入對口的汽車企業生產線現場教學肯定是最好的選擇，如果沒有這些條件，可以使用簡單的周轉車作為流動的生產線（人工推），將所要裝配的部件的各個零件按企業生產線工位的模式進行放置，對學生進行每個工位分配并任命組長、巡驗員等組成簡單的汽車企業的零部件的生產線的生產教學模式。

（3）在實踐教學過程中，可以在一個班中分成幾個組同時對其中的汽車部件進行生產線裝配比賽（主要考核裝配規范性、完成時間及裝配完成質量），讓學生感受團隊操作帶來的生產效率。

（4）在教學實施過程中，還應盡量考慮學生的差異性，根據學生對理論及實踐掌握能力的不同，對每個學生的不足處分別進行重點教學。

（5）教學教學過程完成后，應組織學生互相討論交流，老師應對實踐過程中學生出現的問題進行點評總結。

（6）在教學實施過程中，還應重視汽車專業領域新技術（如新能源汽車技術）、新的裝配工藝、智能裝配汽車技術的發展趨勢。為學生提供職業生涯發展的空間，努力培養學生汽車裝配與調試的實踐職業技能和創新技能。

4.4 怎么進行教學檢查評估

（1）改革傳統對學生單一理論評價手段和方法，多采用平時項目教學過程中的實踐操作作為評價手段， 并對汽車裝配與調試課程各個操作項目進行個人操作與團隊操作相結合的評價模式。

（2）注重評價的多元性，如專業知識、技能、班組管理、現場管理、職業素養等考核項目。

（3）應注重考核學生裝配調試汽車整車及零部件的動手能力、裝配調試過程中碰到問題的分析及解決問題能力，對在裝配與調試汽車實訓過程學習中有獨特見解創新能力的學生應予以特別激勵，全面綜合評價學生能力。

篇13

汽車技術迅速發展，最突出、最主要的變化是電子技術在汽車上的廣泛應用。據統計，當前生產的汽車平均每輛車上的電子裝備占整車成本的20%―30%；高檔車電子產品的費用占整車成本的50%以上。汽車上的革新70%來自汽車電子技術及產品[1]。現在電子技術、傳感器技術、計算機技術、控制技術的快速發展和市場競爭的需要，又加快了汽車電器與電子控制系統的更新速度。為了適應市場對該類應用型人才知識結構的需要，獨立學院汽車類相關專業均開設了《汽車電器與電子控制技術》課程，學生對該課程學習的好壞直接影響到就業前景和畢業后的實際工作能力。

二、課程安排

調研全國12所獨立學院的汽車類專業，均開設有本課程，課程學時在48學時左右，其授課內容包括發動機電子控制系統、自動變速器電子控制系統、電控懸架、電控動力轉向以及車身電器與電子控制裝置等，授課內容多，涉及知識面廣，但總學時不多，只有合理安排組織教學，才能達到理想的教學效果。

三、課程教學組織

依據獨立學院的辦學宗旨，在課程教學過程中，以科學發展觀為指導，以學生為根本，以知識為基礎，以能力為核心，以市場需求為導向，定期對《汽車電器與電子控制技術》課程的教學進行研究和討論，優化教學內容，改革教學方法，加強實踐教學，創新考核方式。

1.優化教學內容

在課堂內容選取上，開放教學內容，依托教材，但不局限于教材。與時俱進，與汽車電器與電子控制技術最新發展想結合，整合課程的教學體系，如刪去“傳統點火系”等淘汰的教學內容，弱化講解過渡內容，加強汽車常用電子技術內容講解，增加汽車新電器及電控的知識。針對每一個電子系統，引入不同車型的相關系統電路圖，講解其組成、工作原理、工作過程，針對不同的授課對象增加其使用與維護、故障診斷與排除的內容，滿足不同專業對該知識的需求。

2.加強實踐教學

在教學要求不變的前提下，壓縮理論教學學時，增加綜合教學環節，即將理論教學與各項實踐環節相結合，形成“綜合教學環節”，增強教學的互補性。同時，根據課程內容增設創新性實驗，如汽車自動變光器制作，老師準備所需電子元件，由學生在實訓環節完成制作，既能鞏固學生的理論知識，又能增強實踐動手能力，提高科技創新能力。另外，還可以根據不同學校的培養計劃，設置汽車電子課程設計、課程實習以及設計性、綜合性實驗，保證理論教學與實踐教學相互補充，協調發展，提高學生的綜合素質。

3.改革教學方法

根據《汽車電器及電子控制技術》課程的特點，綜合運用現代教育技術，制作涵蓋課程全部教學內容的多媒體課件，充分發揮多媒體教學的優勢，從教師授課影像、聲音、文字、動畫演示等方面，可以有聲有影的將汽車電子技術展現在學生面前。如在介紹汽車傳統電器設備時，采用直觀教學的方法，大量采用視頻，將汽車電器的結構直觀的展現給學生，使教學達到事半功倍的效果；在介紹系統或部件工作過程時大量采用動畫，形象生動地展現；在介紹汽車電子新技術時，采用案例分析法，增強學生感性認識，加深知識印象；在實踐教學中采用“仿真訓練”“臺架訓練”“實車訓練”“綜合應用”循序漸進的教學方法。同時針對課程教學內容多，授課學時少的特點，要求授課老師除了課堂的講授、提問、討論以外，還要在學生課余時間組織討論、輔導和答疑，并收集大量的課外參考資料和最新的電子技術成果與學生交流，為課堂講授打下一定的基礎。在這個過程中教師走近學生，和學生結成了融洽的師生關系，他們在指導中滲透著自己獨到的科研感悟和研究成果，給予學生潛移默化的陶冶和啟迪。

4.創新考核方式

本課程是一門實踐性很強的課程，在授課過程中既應注重基礎理論知識的培養，也應注重學生實踐動手能力的提高。因而，在考試上改變原來的“一門課程由一份試卷閉卷考試定成績”的傳統考核方法，試用知識與技能相結合、閉卷與開卷相結合的多次、多樣的“模塊化”考核方法。課程考核的評價體系包括平時作業10%、課上課下表現10%，實訓考核30%，試卷成績50%，全方位考核學生，避免學生通過突擊復習應付考試。實訓考核重在考查學生的實踐動手能力和創新能力。在試卷內容上，以考查學生能力為主，多考理解性內容，少考記憶性內容。建立《汽車電器與電子控制技術》試題庫、實訓技能考核規范、平時作業和課上課下表現評價指標體系，激勵學生全程自覺培養自己的綜合素質。

四、總結

隨著電子技術在汽車上的廣泛應用，汽車電器電子系統不斷更新換代，電子技術含量越來越高，課程學時越來越少，課程的授課難度越來越大，只有不斷地根據實際情況調整教學方法，合理地設計教學內容，，通過課上課下教學和實踐環節，激發學生的學習興趣，提高基礎知識和實踐動手能力，適應當今經濟社會實際需要，達到理想培養效果。