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篇1

一、工程項目的可實施性

首先，在工程規劃編制中，應充分考慮項目建成后的經濟性，及項目實施的成本應通過工程規劃的編制，使其建設成本降到最低。規劃區建好以后，通過出讓有效建設用地，招商引資，增加財政收入，能收回項目投資。

其次，因重丘陵地區地勢起伏大，造成土石方開挖、回填工程量都比較大，如何減少工程量，是控制項目成本的重中之重，以及在設計的過程中需要考慮項目土石方挖填平衡；確定場內路網結點標高，需要綜合考慮排水、道路等級、道路縱坡、場地橫向坡度等確定。

再次，規劃區內地形需適宜工業區建設。重丘陵地區的特點為相對高差一般不超過100米，地形較開闊，起伏較平緩。園區內有高有低，有挖有填，可通過土石方挖填平衡建設規劃區。

二、路網及場平規劃設計中應考慮的問題

1、近期建設與遠期發展相結合的原則

工業區路網的規劃布局，既要滿足近期工業項目的現實要求，又要滿足整個工業區遠期路網的綜合布局，充分考慮近遠期路網的發展銜接，保證路網規劃的延續性及可操作性。

2、充分認識工業區內部交通與對外交通的特性，從路網布局規劃中充分體現內部交通與對外交通的特性，盡量滿足相應的交通需求，使工業區內部交通與外部交通形成一個有機體。

3、規劃區內路網交通能方便快捷的服務于各功能地塊，統籌考慮片區內部道路縱坡與各功能的場地標高協調統一，充分體現項目的工程經濟性，盡可能在工程量最小的情況下獲得最大的建設用地。

三、路網、場地豎向規劃設計及保留山頭

1、路網規劃

規劃區內的道路既是城市的骨架，又要滿足不同性質交通流的功能要求。

作為城市交通的主要設施、通道，首先應該滿通的功能要求；其次又要起到組織城市和城市用地的作用。

城市道路系統規劃要求按道路的交通功能進行分析，同時滿足“骨架”和“交通功能”的要求。故進行規劃區路網規劃的時候，不僅應考慮主干道的規劃建設，同時應輔以次干道建設，并與主干道組成城市干道網，在交通上主要起集散交通的作用。

主干道的選線應有利于組織城市的景觀，道路宜直宜平，有時甚至有意識地把自然彎曲的道路裁彎取直。

2、路網、場地縱坡控制

A、道路排水縱坡過緩，因污水管易堵塞，宜控制在0.5%以上。考慮主干道的景觀效果以及交通功能的重要性，故主干道的道路縱坡宜控制在5%以內，次干道控制在8%以內。

B、道路兩側地塊場地排水的要求。

C、充分考慮道路兩側建設用地的場地坡度，主要地塊場地橫坡宜控制在5%以內，最大不能超過8%。盡量減少土石方工程，使其更好的滿足建設用地的要求。

3、確定規劃區路網結點標高，不僅要考慮道路的縱坡坡度、場地坡度、同時還需要綜合考慮場地、道路的排水方向，做到有組織、有計劃的排水。本項目總面積2.81平方公里，如何組織雨水、污水的排放，是工程規劃的工作重點。通過規劃實施的主干道，調整主干道縱坡，從規劃層面上進行了組織排水，將整個規劃區分為三個排水區域，通過各自的排污干管，分別集中排放，最終引入規劃區污水處理廠。

4、規劃區保留山頭

園區內存在多個山頭，場地內高差較大，在場平實施過程中，如果全部挖除，工程量巨大，經濟性較差；且不能提供面積較大的城市建設用地，沒有實施的必要性。故場平規劃設計中宜考慮保留多個山頭，且在進行保留山頭時注意場地標高與山頭邊界線相協調統一，做到少挖多填，不形成大的開挖坡面，既保護了植被，有利于環境保護；又可以減少邊坡支護，減少投資，提高邊坡的穩定性。

保留山頭不僅可以減少開挖工程量，且可把保留山頭作為規劃區綠化、景觀山頭加以利用。如保留的山頭坡頂較平緩時，可以考慮實施低等級道路由坡腳至坡頂，對坡頂進行土石方場平，以提高土地的綜合利用率，有效利用建設用地。

四、擴大有效建設用地

1、由于地處重丘陵地區，在規劃區外側挖填邊界區域，必然會出現高填方邊坡或高挖方邊坡。不利于用地發展，故在與規劃區邊界接壤的區域，應盡可能找出可供使用的建設用地，計算工程量的大小，結合建設用地面積大小，考慮是否有實施的必要性。地勢較平坦的區域，進行部分挖填即可獲得建設用地；坡度較大的區域，可在地形圖上找出一根高程與接壤區域高程接近的等高線，使其作為挖填邊界線，這樣可以減少挖填工程量，不形成高填邊坡或高挖邊坡，且可以減少邊坡支護。

2、如與規劃區邊界接壤的區域高程上大大高于或者低于規劃區邊界時，（通常高于或低于10米以上）實施開挖或回填，工程量巨大，不宜作為建設用地。此種情況之下，高于邊界的區域，進行放坡開挖，可挖除部分山頭，將其作為建設用地；低于邊界區域，可將此區域實施場地平整，挖填宜控制在2～3米以內。道路交通均可通過實施輔助場區道路解決。由此一來，便可在與規劃區接壤區域獲得較多的建設用地。

3、在規劃區邊界與用地接壤區域，如道路縱坡較大，接壤區域可設計成與道路同坡，這樣既有利于場地排水的收集，又可增加建設用地，同時避免形成較大的邊坡開挖，使道路與場地同坡，這在場地設計過程別重要。

五、土石方平衡計算中應考慮的問題

1、因規劃區地處重丘地區，故存在高低不平，高差較大等實際情況，通過保留山頭，可有效減少土石方開挖工程量。

2、對規劃區內清表面積應作實際調查、踏勘，應扣除保留山頭、水體、以及石質區域的面積，由此可計算出土石方清表工程量。

3、在土石方計算過程中，應考慮土石方開挖后的土石比例。考慮開挖回填的松散系數，挖填土可考慮按0.9的松散系數考慮；石質則應根據石料情況進行松散系數的考慮，中風化石宜在1.15-1.2之間，普通次堅石宜在1.2-1.3之間，通過對巖石松散系數綜合考慮。如此一來，確定土石比成為土石方計算的最關鍵因素。所以，在進行工程規劃、確定各道路結點標高之前，應取得第一手的地勘報告，對區內的土石比例有一個大概的了解；各結點標高之間的道路縱坡，除了滿足規范要求，還應綜合考慮道路景觀、排水、場地坡度以及工程量大小等實際情況。在此基礎之上，將規劃區內、接壤區域、保留山頭全部納入進行土石方平衡計算，從而得出土石方平衡總工程量，看其能否實現土石方綜合平衡，如不平衡，可考慮對道路結點標高進行調整，再進行重新計算，反復調整，反復計算，直至規劃區土石方總體平衡。

4、如在土石方計算之前，不能夠準確確定土石比例，可多保留部分土石方開挖較大的山頭，在土石方平衡計算的時候，盡量使填方工程量略多余挖方工程量。待實施過程中給予調整，如需外借挖方進行回填，便可通過保留的部分山頭進行借方，實現規劃區內土石方最終平衡。

六、結束語