引論：我們為您整理了13篇檢修掛職總結范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
實踐鍛煉最根本的形式是員工定期的崗位交流。但是，在企業的管理實際中，受工作任務、管理秩序、員工條件等諸多因素的影響和限制，頻繁的、大規模、全方位的員工崗位交流并不現實。因此，選派特定人員到指定崗位工作一段時間，即掛職鍛煉就成為實踐鍛煉最好的替代方式，也成為了各行各業廣泛采用的人才培養的重要方式。
國網公司高瞻遠矚，始終注意充分發揮好掛職鍛煉在人才培養中的重要作用。近年來，在總部基層之間、東西部之間、基層單位之間廣泛開展了掛職（培養）鍛煉工作。江蘇公司認真貫徹國網公司要求，積極承接各類掛職鍛煉工作。據統計，自2005年起，公司先后承接了來自國網總部（華東分部）和15家兄弟公司的掛職鍛煉干部，共計30批次，240余人。在認真完成國網掛職鍛煉任務過程中，公司注意提煉做法，總結經驗，獲得了國網公司和兄弟單位好評，同時，也為公司自身開展掛職鍛煉工作奠定了堅實的基礎。
全方位多層次開展掛職鍛煉工作
在積極做好接收外部人員掛職鍛煉的同時，公司從自身人才培養角度出發，全方位開展了內部的掛職鍛煉工作。
基本做法介紹
從2010年起，公司連續4年組織開展了“百人掛職鍛煉”活動；即每年選拔100名左右的優秀梯隊人才在公司本部與基層之間、直屬單位與供電公司之間，蘇南、蘇中、蘇北供電公司之間進行掛職鍛煉，鍛煉時間半年到一年不等。至今參與“百人掛職鍛煉”的人員已達400余人，其中：選派到國網總部（華東分部）21人，到兄弟單位22人，公司內部本部基層之間188人；基層單位之間169人；按職級分，包含處級干部7人，科級干部157人，管理專職236人。
取得明顯成效
通過全方位多層次的掛職鍛煉，學習了國網公司總部、兄弟公司的經驗做法，并促進了內外部先進經驗、優秀文化在公司范圍內的深度交流傳播，實現了管理增值，提升了整體管理水平。更重要的，通過連續四年的百人掛職鍛煉，大批的優秀梯隊人才開闊了管理視野，錘煉了意志作風，學習了先進經驗，提升了能力水平，促進了他們的健康快速成長，很多人已走上了更加重要的管理崗位。據不完全統計，近幾年的掛職人員中新提拔到處級崗位14人，提拔科級崗位88人，有力促進了公司的人才培養工作。同時，公司上下對“掛職鍛煉是人才培養的重要方式”的基本定位及其重要作用也形成了廣泛共識。
總結成功經驗
多年的掛職鍛煉工作實踐，公司通過不斷探索、及時總結，形成了確保實效、廣受認可的經驗做法，即：“精心策劃、全程控制、總結完善”。精心策劃，體現在精心選拔掛職人員、精心安排掛職崗位、精心制定掛職計劃，為掛職鍛煉取得實效奠定扎實基礎；全程控制，體現在抓好開始階段的適應性培訓，抓好定期的總結座談，抓好掛職計劃的落實調整，保證掛職鍛煉順利實施；總結完善，體現掛職結束時掛職干部個人的全面總結，接收的考核評價、掛職鍛煉效果的后評估和組織方的不斷完善提升。
審視問題及不足
分析審視近些年來的掛職鍛煉工作，由于掛職人員身份、掛職崗位和管理等方面的原因，常規的掛職鍛煉也存著一些問題和不足，使得掛職鍛煉在人才培養實際中差強人意。（1）上掛陷于事務。到上級單位掛職的人員，多忙于基礎性、繁雜的事務工作，重要工作的歷練不夠，專業的輔導不足。（2）下掛流于形式。到下級單位掛職的人員，受到關心、照顧多，而承擔的任務和壓力少，輕松愉快，甚至無所事事。（3）管理責任不清。派出單位感覺離得遠了，接收單位視做外人管得淺，而且考核責任不清，使得掛職干部的管理主要靠自覺。（4）干部壓力不大。遠離單位，遠離領導，短期思想，做客思想，再加上考核管理的流于形式，使得掛職干部工作壓力不大，學習勁頭不足。
多重創新舉措推進掛職鍛煉工作
針對掛職鍛煉工作中存在的問題，為切實發揮好其在培養人才中的重要作用，江蘇公司大膽創新，創造性地提出了“掛實職、壓擔子、明責任、促成長”的嶄新思路，在繼續組織好公司“百人掛職”的同時，試點開展重要崗位掛實職鍛煉的活動。
具體做法
選取本部規劃、基建、運行、檢修、營銷等主要專業部門的8位正科級干部與基層單位相應的發策、基建、安監部、營銷、運維等重要部門（二級單位）的主要領導進行對口掛職鍛煉，本部處長到基層擔任部門（工區）主任，基層主任到本部擔任部門內設處長。掛職鍛煉時間為一年，主要崗位安排見表1。
表1 崗位安排
省公司本部崗位 對口基層單位崗位
辦公室處處長 南通供電公司辦公室主任
安全監察質量部（保衛部）電網安全監察處處長 無錫供電公司安全監察質量部（保衛部）主任
發展策劃部投資管理處副處長 無錫供電公司發展策劃部副主任
運維檢修部計劃處處長 蘇州供電公司運維檢修部（檢修公司）主任（經理）
營銷部（農電工作部）客戶處處長 常州供電公司營銷部（農電工作部、客戶服務中心）主任
江蘇電力調度控制中心綜合技術處處長 蘇州供電公司信息通信公司經理、書記
為保證掛職實職的鍛煉能夠真正取得實效，并有效防控可能產生的工作風險，公司采取了“做到兩個精心，明確三方責任，實施全程管控”的保護性措施。
（1）“兩個精心”。一是精心挑選掛職人員。在注重掛職人員的整體素質、發展潛力的同時，更加注重人員的崗位經歷和專業素養，保證他們對掛職崗位的良好適應性。二是精心安排掛職崗位。選取掛職崗位時，不僅僅考慮專業的適應性，同時還特別考慮了單位的整體管理水平、掛職部門/機構領導班子配備狀況等因素，力求為掛職干部創造有利的工作環境。
（2）明確三方責任。一是明確接收方對掛職人員的考核管理評價責任。明確掛職人員作為接收單位的一員，由接收單位負責日常管理和年度考評，考評結果納入接收單位考核檔案和員工個人檔案；派出單位配合。二是明確接收單位分管領導對掛職人員的全方位輔導責任和工作連帶責任。要求分管領導加強對掛職人員的幫助輔導。三是明確對口掛職雙方工作上互為顧問、互相指導的幫扶責任。為保證工作有序銜接，明確對口掛職雙方有義務、有責任為對方適應崗位、開展工作提供指導幫助。
（3）實施全程管控。多渠道、多形式了解掛實職鍛煉開展情況，每2-3個月組織召開三方座談會，廣泛聽取掛職干部、接收單位分管領導、掛職部門員工及職能部門的意見和建議，確保掛實職鍛煉的順利實施。
取得初步成效
截止目前掛職鍛煉已接近尾聲，通過各方面了解和反饋的信息來看，掛實職鍛煉實施順利，并取得了較為明顯的初步成效。
（1）掛職人員的能力素質得到了明顯提升。由于職責清晰，任務明確，掛職人員在感受到巨大壓力的同時，學習積極性主動性也得到了全面激發。他們不僅較快地適應了崗位，而且自身的專業素質、領導管理水平也得到了明顯提升。由本部到基層的掛職人員，由于管理人員、處理具體業務、決策交流機會的增多，個人專業管理能力、組織協調能力、決策判斷能力、溝通交流能力等得到了很大鍛煉；由基層到本部的掛職人員，由于管理層面的提升、文化氛圍的不同，進一步開闊了視野，錘煉了作風，提升了把握大局、頂層設計、過程控制以及語言文字的表達能力。
篇2
掛職的目的在于在拓寬視野的過程中學到更多的知識，積累更多的實踐經驗，培養一專多能的復合型人才，是為企業提供人才和智力支持。統計工作對我來說是一個全新的專業和職業，一切都得從零開始，從頭學起。為了能夠盡快進入角色，順利、圓滿的完成各項工作任務，向組織交一份滿意的答卷，不辜負領導的希望、信任和重托。學習了段有關掛職工作的文件和領導講話精神，提高對掛職工作的目的、要求和重要意義的認識；學習了部、路局、段《統計規章》，掌握有關統計的知識，加深對《統計規章》的理解和掌握，了解統計工作的重要性。通過四個月認真的學習和刻苦的鉆研，基本掌握了統計的工作目的、作用、程序和要求，為我今后做好統計工作提供了法律、法規和政策依據；經過四個月的實踐，也積累了一定的統計工作經驗，現在工作起來已經得心應手了，為進一步做好統計工作打下了堅實的基礎。
（二）強化培訓，掌握統計方法，積累實際經驗
為了適應鐵路運輸管理的需要，我深知光憑學習是不夠的，必須通過在實際工作中積累出的經驗，才能跟上鐵路跨越式發展的步伐，尤其是近年來機車管理體制發生了很大的變化，統計方法也隨之發生了很大的變化，所以在工作中我除了一定要努力學習業務知識外，還反復細致的研究《機車統計規則》，并且做到活學活用和理論聯系實際。通過日常的技術培訓，現在已經掌握了一整套科學的統計計算方法，切實地解決了開始工作時遇到的諸多問題。
（三）注重基礎，提高統計質量，提供決策依據
任何一項工作必須從基礎上做起。基礎實、底蘊厚、方法活、措施正是做好工作的前提和條件。四個月來，我注重統計的基礎工作，工作質量從司機報單抓起，司機報單是統計的最原始單據，只有司機報單的正確填寫和準確的錄入才能保證各種統計報表的準確無誤，從而及時上報，為上級領導的決策和運輸生產指揮提供可靠的依據。為了保證統計工作質量，我每天在上機之前，對每一張報單進行認真的邏輯分析，包括司機報單的各項時間的關系、機車的工作種別、運行公里等進行認真的核對，發現填寫錯誤等問題及時與有關業務人員溝通，以便得到更好的解決。工作中我認真做到了“凡是必做于細”，嚴把工作質量關，為段的統計工作迅速、及時、準確、有效、可用做出了自己的努力。
（四）注重創新，順應統計變化，適應統計規律
為了更好的適應鐵路跨越式發展進程，統計工作需要不斷的改建和創新。這就需要統計人員在做好大量的統計基礎工作的同時，還要注重創新，不斷順應統計變化，適應統計規律，充分運用機車統計指標體系和調查方法開展統計分析工作，充分利用科學的統計方法和先進的統計手法，準確、及時、全面、系統地搜集、整理、分析、預測、監督，來反映機車運用、檢修和材料的消耗等情況，為日常運輸生產指揮、段的經營管理和領導決策提供可靠的數字依據，所以我在日常的工作別留意和收集統計資料，并且不定期查看機車運用指標及技術指標的完成情況，發現有較大的波動的，能夠及時虛心向其他同事咨詢請教，同時也更好的提高和鍛煉了自己。
二、掛職工作體會
一年的掛職鍛煉中，我本著“多聽、多看、多思考、多實踐、多總結”的指導思想，刻苦學習，深入研究，認真工作，積極參與實踐鍛煉，使本人在思想素質，工作水平有質的提高。
篇3
掛職的目的在于在拓寬視野的過程中學到更多的知識，積累更多的實踐經驗，培養一專多能的復合型人才，是為企業提供人才和智力支持。統計工作對我來說是一個全新的專業和職業，一切都得從零開始，從頭學起。為了能夠盡快進入角色，順利、圓滿的完成各項工作任務，向組織交一份滿意的答卷，不辜負領導的希望、信任和重托。學習了段有關掛職工作的文件和領導講話精神，提高對掛職工作的目的、要求和重要意義的認識；學習了部、路局、段《統計規章》，掌握有關統計的知識，加深對《統計規章》的理解和掌握，了解統計工作的重要性。通過四個月認真的學習和刻苦的鉆研，基本掌握了統計的工作目的、作用、程序和要求，為我今后做好統計工作提供了法律、法規和政策依據；經過四個月的實踐，也積累了一定的統計工作經驗，現在工作起來已經得心應手了，為進一步做好統計工作打下了堅實的基礎。
（二）強化培訓，掌握統計方法，積累實際經驗
為了適應鐵路運輸管理的需要，我深知光憑學習是不夠的，必須通過在實際工作中積累出的經驗，才能跟上鐵路跨越式發展的步伐，尤其是近年來機車管理體制發生了很大的變化，統計方法也隨之發生了很大的變化，所以在工作中我除了一定要努力學習業務知識外，還反復細致的研究《機車統計規則》，并且做到活學活用和理論聯系實際。通過日常的技術培訓，現在已經掌握了一整套科學的統計計算方法，切實地解決了開始工作時遇到的諸多問題。
（三）注重基礎，提高統計質量，提供決策依據
任何一項工作必須從基礎上做起。基礎實、底蘊厚、方法活、措施正是做好工作的前提和條件。四個月來，我注重統計的基礎工作，工作質量從司機報單抓起，司機報單是統計的最原始單據，只有司機報單的正確填寫和準確的錄入才能保證各種統計報表的準確無誤，從而及時上報，為上級領導的決策和運輸生產指揮提供可靠的依據。為了保證統計工作質量，我每天在上機之前，對每一張報單進行認真的邏輯分析，包括司機報單的各項時間的關系、機車的工作種別、運行公里等進行認真的核對，發現填寫錯誤等問題及時與有關業務人員溝通，以便得到更好的解決。工作中我認真做到了“凡是必做于細”，嚴把工作質量關，為段的統計工作迅速、及時、準確、有效、可用做出了自己的努力。
（四）注重創新，順應統計變化，適應統計規律
為了更好的適應鐵路跨越式發展進程，統計工作需要不斷的改建和創新。這就需要統計人員在做好大量的統計基礎工作的同時，還要注重創新，不斷順應統計變化，適應統計規律，充分運用機車統計指標體系和調查方法開展統計分析工作，充分利用科學的統計方法和先進的統計手法，準確、及時、全面、系統地搜集、整理、分析、預測、監督，來反映機車運用、檢修和材料的消耗等情況，為日常運輸生產指揮、段的經營管理和領導決策提供可靠的數字依據，所以我在日常的工作別留意和收集統計資料，并且不定期查看機車運用指標及技術指標的完成情況，發現有較大的波動的，能夠及時虛心向其他同事咨詢請教，同時也更好的提高和鍛煉了自己。
二、掛職工作體會
一年的掛職鍛煉中，我本著“多聽、多看、多思考、多實踐、多總結”的指導思想，刻苦學習，深入研究，認真工作，積極參與實踐鍛煉，使本人在思想素質，工作水平有質的提高。
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二、工作表現
(一)珍惜掛職機會
珍惜和抓住機遇，轉變好工作角色。能從比較落后的蘇北去比較先進的蘇南掛職工作，自己深知機不可失，時不再來。于是，時刻提醒自己，一定要珍惜機遇，抓住機遇，用好機遇，認真學習鍛煉，切莫辜負了組織的期望。融入新環境，自己甘當小學生，不恥下問，始終擺正自己的位置——學習鍛煉。正確處理學習鍛煉與聯系派出單位工作的關系，努力克服工作、生活中的困難和問題，安心、靜心、專心工作學習。做到工作、學習上高標準、嚴要求，生活上低標準、艱苦樸素。并較快地適應和完成了三個轉變，即工作角色的轉變，工作環境的轉變和生活環境的轉變。利用在半年時間，通過學習和吸收公司的先進經驗，切實轉變了自己的工作觀念，提高了自己的管理水平，增強了自己的素質能力。
(二)勤奮學習蘇南
古人云：學而不思則惘。一是認真學習蘇南人先進的發展理念。蘇南的發展實踐明白無誤的地告訴我們：觀念也是生產力。發展的關鍵是人，而人的關鍵就在思維方式、思維理念。蘇南人堅信：思路決定出路，思想先行一步，行動就能早到一步。可以說，蘇南供電發展中取得的每一點成就，都是解放思想、勇立潮頭、大膽創新的結晶。善于用市場經濟手段去適應新變化、解決新問題，求得新發展，特別是在市場取向的改革等方面毫不遲疑和彷徨，所以發展戰略轉軌均取得了極大的成功。二是認真學習蘇南人奮發的精神狀態。蘇南人創業成功的根本動力是精神。蘇南人奮發向上、永不滿足、發展進取的精神動力。蘇南供電人牢固樹立起率先發展的精神，始終堅持同強的比、向高的攀、與勇的爭、跟快的賽。三是學習蘇南人務實的工作作風。蘇南人的埋頭苦干、務實落實的作風，突出體現在講實情、講實務和講實績上。不論主客觀因素，不講具體過程。不做表面文章，只重求真務實。
(三)謙虛謹慎處世
謙虛謹慎，平易近人，虛心學習，提高素質。自己能夠虛心向蘇南同行學習，不論是老同志還是年輕同志，只要是不懂的事情就會向他們請教，使自己進一步豐富了基層管理經驗，進一步提高了綜合素質，進一步增強了認識問題、分析問題、解決問題的能力。同時，嚴于律已，樹立良好形象。掛職期間，自己能夠嚴格要求自己，帶頭遵守各項規章制度，堅持原則，敢于負責，崇尚實干；堅持求真務實，狠抓落實，深入企業、班組調研，在“一線”解決問題，以務實的態度和扎實的作風樹立了黨員干部的良好形象。
(四)明確工作位置
這次掛職鍛煉，自己更明確了如何做好副職，如何對正職負責任：那就是自覺尊重和服從正職，維護正職的尊嚴，對自己分管范圍內的事情，要敢抓敢干，獨立負責，做到服從不盲從，請示不依賴，為正職當好參謀。還要處理好與部屬的關系：對所布置的工作，要經常向分管部門了解進展情況，加強督查。對部門工作中遇到的困難和問題，要及時出面協調解決，幫助他們出主意、想辦法，必要時，直接帶領部屬解決一些棘手問題。
(五)團結和諧共進
能同蘇南同行們一起零距離的工作、學習，自己能融合在一個新的環境中工作、學習，對自己來說既是一種機遇，又是一種緣分。一起零距離的工作、學習，得到大家的關心、幫助、支持，能融合在一個溫馨、和諧、團結、奮進的環境中工作，能夠多聽、多看、多想、多做、多記、多寫、多學習、多總結。為了把“新理念、新方法、新舉措”全部帶回去，取到真經，自己注意以人為本，團結同志，關心同志，愛護同志，使自己和同志們永遠在一個結和諧氛圍里工作。
三、掛職鍛煉的主要收獲
(一)拓展了業務思維和視野空間
我掛職鍛煉的工作范圍可以說涵蓋了供電公司所有業務。這些豐富的工作和活動內容，使我開闊了視野，拓寬了工作思路。特別是在具體工作中充分體會到部門內及相關協作部門講團結、講協作，努力辦成事的全局觀念。也領略了兄弟單位領導干部銳意進取、務實高效、想盡辦學完成任務的行為理念、講原則、重感情，高標準、嚴要求，團結和諧、嚴愛結合帶隊伍的團隊理念。
(二)更加理解了供電服務的意蘊
通過在供電這一段的工作，對于服務有了新的認識。意識到供電管理中，服務是極其重要的。通過服務，淺移默化中踐行了蘇南供電公司的企業文化；通過服務，由理論養成變為行業養成；通過服務，凸現企業的存在價值；而服務同其他有形產品一樣，也強調產品要能滿足不同的消費者需求，既有特殊性又有標準性的服務對我們蘇北供電以后的改革發展以許多有益啟迪。
(三)增強了自己的綜合素質和能力
供電公司領導工作，它要求管理者必須具有全面的素質，包括調研決策以及發動、組織、溝通、協調、政策掌握等能力，更內在的，還有學習能力，自我控制能力、思維實踐能力，以及自我反省能力。而形成這些能力的根本途徑有兩個，一是組織培養，如這次的掛職鍛煉；二是自我養成。因此，自己能努力利用這樣有利的掛職機會，全面提高自己。通過認真對待、積極參與各項工作，通過主動思考、虛心學習和勤于實踐，我在提高綜合能力、增強基本素質方面都取得了很大的收獲。
(四)獲得了真誠深厚的工作友誼
掛職期間，供電的領導及各個基層單位的領導給予了我細致入微的關懷和幫助，分管領導及部門領導等領導更是隨時過問，以他們亦師亦友的態度真誠指點，并為我們提供了很多鍛煉機會。從我自身講，也能以自家人的身份融入這個集體，特別是能積極參與部門的集體活動、業余生活，深深被大家身上的那種活力和熱情所感染。我想，真誠的交流必能促成大家的精誠合作，謙虛坦蕩的胸懷也必能贏得真正的友誼。在這種信念下，我與大家共事交往，把工作和生活的話題變成紐帶，與大家相互關心，相互理解，和諧共處，努力工作，認真扮演了共建單位的使者角色，也收獲了難能可貴的真誠友誼。
篇5
1.指導思想
維修電工專業技能人才培養模式應以國家職業教育政策為依據，結合本地經濟社會發展對技能型人才需求的實際，堅持“校企合作、工學結合”的教育教學原則，貫徹 “行動導向”的職教理念，以學生崗位技能為主線，在專業理論技術的基礎上以適應崗位職責為目標，培養學生的創新精神和實踐能力。
2.人才培養模式
維修電工專業技能人才培養模式設想，以電工技能人才需求為基礎，制訂本專業培養方案。首先，在“專業建設指導委員會”的指導下，制訂本專業的教學計劃。其次，加強校企合作，派出專業教師到工業園區企業進行考察，了解企業的崗位需求，結合崗位的特點來確定培養目標和崗位能力要求。校內實訓以課題為主，根據課題內容進行專業基礎課安排，進行模塊化教學。第二學年結束教學時進行職業技能鑒定取證。第三學年在企業頂崗實習。
3.專業就業崗位及培養目標
通過畢業生的去向以及企業調研，維修電工專業的就業崗位主要是在機電行業中從事電氣設備的安全運行、故障檢測、安裝調試、制造檢驗、使用維護及管理方面的工作。其就業崗位及能力要求如下：一是在電氣制造企業可從事的崗位有電氣設備制造工藝的編制、制造施工及質量管理。崗位能力要求為電氣設備的制造、組裝及質檢能力，設備安裝及施工能力。二是在設備維修部，可從事的工作（崗位）有電氣設備的安裝、調試、維護和檢修。其崗位能力要求為維修電工基本操作能力等等。
4.專業課程體系構建
根據中職學生學習基礎和理解能力的現實，將專業課程設置與職業技能標準相結合、職業行為能力與技能鑒定考證相結合、綜合能力培養與學生就業相結合。采用模塊化教學模式，將課程內容分為基本素質、專業基礎和崗位技能三個模塊，將教材進行有機整合。
二、維修電工專業技能人才培養模式的探索
1.師資隊伍建設
該專業的教師應由學校的專任教師和行業企業的兼職教師組成。專任教師要定期到企業去參與產品研發和技術創新，掌握該專業的發展動態。兼職教師主要參與專業基礎理論課的教學和實訓指導，通過專兼結合、分工協作的方式實現人才培養目標。
采用以老帶新的辦法，培養年輕教師。鼓勵年輕教師到企業掛職鍛煉，再去帶實訓教學，然后再去任專業課教師。
2.教學實施過程
推行示范課程建設，創新教學方式。
推行項目教學法，加強教材建設，整合教學內容。結合學校推行的示范課程建設，組織本專業的骨干教師和兼職教師結合培養目標，整合教學內容，精心編寫校本教材。
在教學內容上除設置“電工學”、“電工基礎”、“電力拖動”、“電工儀表”等電工基礎課程外，按專業課程設置與職業技能標準相結合、職業行為能力培養與職業資格證取得相結合、綜合能力培養與學生就業相結合的原則，將職業崗位的工作內容作為教學內容。
教學過程引入先進的德國職教“行動導向”教學理念，依據崗位工作流程和職業技能標準，將課程特別是實訓課的教學內容按項目進行，把電氣設備檢修和操作規程引入到教學中，按崗位工作流程設置總項目和分項目。采用典型任務驅動方式，制訂項目運行標準。在電氣設備檢修中應該掌握：安全用電常識、電氣圖原理、電工基礎知識、電工電子儀表使用、電氣系統故障檢修方法等等。
3.運行保障機制
首先建立教學質量保障機制。加強制度建設，制訂《教師工作規范》《實訓教學管理辦法》。教務處通過組織學生進行對教師的教學評價、嚴格進行常規教學檢查、組織班級抽考等方式，嚴控教學過程，不斷提高教學質量。同時，跟蹤畢業生就業信息，聽取企業對畢業生的評價以及畢業生對教學方面的意見和建議，及時調整教學內容。
其次，為了確保教學質量的提高，在“專業建設指導委員會”的指導下，由教務處協同專業系，成立“維修電工專業教學督導小組”，負責對教師的理論教學、實訓、課程設計等教學環節進行全方面的總結和評價，對存在的問題及時整改。
篇6
精細化管理我們推進設備狀態管理重要手段年初車間在“自我否定、反復討論、重點分析”基礎上確定設備階段性管理目標并根據前幾年管理實績設定區域設備管理指標分解到每位責任點檢各層管理人員一開始就“明確目標、知曉指標、確保達標”在具體工作上以“計劃、監控、分析和改進”為閉環鏈堅持做到“制訂預審目標預定績效預評、重點預議、缺陷預知”設備管理工作方法激勵全體員工參與車間各項工作過程管理受到了良好效果前5個月車間設備管理指標全部達標其中A類指標占總數66％；混鐵車連續5個月達到零故障；機車1～5月份故障率比去年同期下降59％其中2、4月達到零故障；框架車故障率比去年同期下降16.5％有效保證了設備運行狀態持續穩定
2、深化操檢合一拓展點檢管理縱深發展
為了提高操作人員操作和保養技能今年我們將培訓重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障能力上來促進全員設備管理根據現場設備區域管理特點和重點推進項目我們對鐵路站和汽車大隊共制定了27項“操檢合一”培訓計劃落實了培訓責任人和時間節點注重對操作人員操作和保養技能上培訓把培訓重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障能力上來；深化對操作人員崗中輔導尤其新工藝、新技術、新材料、新裝備在設備上運用在消耗技術上作文章培養其及時發現問題、解決問題能力二個多月以來我們分別對運行方進行了17項次培訓共培訓410人次操作人員對設備機構、性能、原理有了進一步了解和熟悉設備日常點檢質量有了一定提高
隨著設備精細化管理和“操檢合一”不斷深入車間實施了“取消汽車大隊常日班專業點檢員”設備操檢創新管理項目上半年車間先后主持召開了三次“常日班罐車設備專業點檢工作移交”推進協調會議制訂了推進工作計劃明確了與汽車大隊各自職責、時間節點和責任人組織了四次移交工作專門培訓目前設備專業點檢計劃、實施與登錄日常點檢質量檢查與常見故障處理等已移交汽車大隊實施；設備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現正在移交之中；罐車外協檢修安全和費用結算等管理正在組織培訓下一步將進行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓與移交計劃10月底之前全部結束
點檢工作“移交”試點為真正提升專業點檢員設備管理層次實現點檢工作重點升華打下了扎實基礎
為了落實公司TPM全員生產維修管理制度確保設備狀態持續穩定保證運輸生產順行延長設備使用壽命分清設備管理方與操作方管理責任在雙方充分協商前提下車間于3月份同汽車大隊、鐵路站簽定了《全員設備管理（TPM）分工協議》分工協議細化了設備日常點檢項目規范了操作方自檢自修內容突出了設備防火檢點促進全員設備管理上臺階
3、全面落實找差確保區域設備精良運行
為進一步深化車間基礎管理和實現年度管理目標不斷尋找工作、管理上差錯和問題杜絕管理缺陷、提高工作質量和管理效率確保設備精良運行目標車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”并扎實開展了“找差糾違曝光月”活動
我們主要從查找自身在認識上差距和在制度執行、點檢、標準化作業等工作上差錯和管理、設備上缺陷與問題；查找運行方在設備操作、日常點檢、自檢自修、維護等方面問題或差錯糾正設備操作人員不標準操作、不標準點檢維護行為和習慣；查找檢修方在檢修計劃執行、檢修過程控制、檢修質量等方面問題或差錯糾正設備檢修人員不規范檢修而造成質量等問題入手以查找自身缺陷為主采用自查、互查相結合集體和單人檢查相結合等方式對查實問題專門匯總歸類：屬于內部差錯立即制定整改措施落實責任人與時間節點并填寫“找差記錄表”后上報；屬于相關方問題以聯絡單形式通報相關部門并實施跟蹤、檢查與評估來進一步消除管理和工作上漏洞做到檢查、落實制度化、經常化和規范化切實提高設備管理綜合能力搭建“找差管理”平臺三個多月以來全體員工共查找自身和內部各類缺陷共96項相關方問題共79項有力促進員工素質提升揭示了習以為常缺陷減少了工作與管理差錯與失誤
4、營造文化氛圍提升員工崗位創新水平
為切實貫徹落實好部“深入開展向孔利明同志學習活動”決定車間制訂了“學習身邊勞模”行動計劃主要以“提高認識、堅定信心、充滿激情、持續改進、培養骨干”為主線；以“頭腦風暴法、逆向思維法、自我否決法、對策列表法、精益推進法”為行動方式；以“走訪用戶、暢談創新、強強交流、階段匯總、階梯探索、信息共享”為手段以創建“互動學習氛圍”為平臺扎實開展了“崗位創新技術創新管理創新”活動強化車間兩個技術登高小組技術輻射效應車間員工“發現問題解決問題”能力有了明顯提升
為了充分挖掘職工創新意識和能力車間推出“個人登高行動計劃”全體員工在查找自己工作與管理上最主要薄弱環節基礎上確定個人登高目標車間分類別、分層次、分階段對個人登高計劃實施進行跟蹤與評價
科技推進車間管理創新又一重點年初車間就制訂了科技推進計劃層層分解指標落實責任人和時間節點實施了“周周有推進內容月月有推進小結季季有績效評價”推進對策取得了一定效果：
綜合點檢徐進發明了“一種注銷式聯軸器拆卸專用工具”專利
杜絕了注銷式聯軸器拆裝過程中易將零部件損壞不良后果同時提高工效6倍以上綜合點檢王祥龍總結“80t機車液力變速機離合器內齒套根部結構改進”技術秘密延長使用壽命2年以上故障下降了80%綜合點檢錢展總結“全自動氣制動系統失壓制動保護裝置”技術秘密保證了車輛行駛安全綜合點檢施衛谷總結“日野車離合器分離杠桿間隙簡易調整法”技術秘密避免了因離合器間隙調整不當而引起重復拆卸變速箱情況發生提高工效3倍
到目前為止車間3個科研項目正在評審中另有一個正在結題中；已完成技術秘密3項另2項正在申報中；獲得專利2項另外3項正在申報之中；合理化建議、科研項目等創效益427萬已完成年度計劃70％
5、推行單車核算確保設備維修成本精度
確保設備成本精度車間設備管理中一個重要環節2004年全面推進單車成本核算重要一年車間在推行單車成本試點基礎上運用運管機信息系統著手進行數據分析和效果檢查特別在常規外協檢修方面運用“預算在前修中監控修后確認竣工評價”等手段確保費用結算無差錯并控制在標準范圍內1－5月成本長效評價指數評價為0.9935費用精度評價99.27％實現了車間維修費用控制階段性目標
6．“十五”規劃項目有條不紊落實推進
根據部項目管理安排車間專門指定一名技術較高、現場較熟悉、協同能力較強同志負責“十五”規劃項目聯絡工作又明確了各分項責任人制訂相關管理職責推行項目責任制為現場提供專業技術支撐車間每周對相關項目推進情況進行跟蹤與確認涉及配合項目也納入日常管理范疇到目前為止先后完成了“2BF易地大修鐵路工程設施”中T5、T6叉渡線接入及鐵路橋施工等項目鐵7線施工也完成了80％；完成了“4座高爐運行期間鐵水運輸生產準備大綱”中鐵路總置圖、設備投入平衡與驗收、應急保駕措施等編制；以及“3BF鐵路控制系統改造”初步設計總設備參數、車上轉換裝置評標與設計審查等工作有力地支撐了部“十五”規劃項目節點推進
二、存在問題與對策
1、年初發生了兩起設備火災管理責任事故
火災事故發生反映出我們在工作思路上、認識上存在著偏
差和設備管理上缺陷與不足我們根據部“車輛防火專項整治”要求專門成立設備防火整治小組對所有設備電氣、線路、電源、保險裝置、液壓系統、發動機隔熱裝置等進行了全面整治在制度上不斷完善管理上強化責任標準上給予規范技術上達到精細主要做法：①修訂和細化運行與設備雙方分工協議及管理責任流程分別制訂7大類運行與檢修方車輛防火標準以達到實時監控和有效管理目②完善“對生產方工作失誤考核細則”將防火內容納入考核細則范疇以強化點檢為核心設備管理模式提高設備點檢失誤考核深度與力度③修訂設備維修管理辦法把檢修質量過程控制與竣工檢驗、檢修制度齊全與規范作為對檢修方檢修質量評價主要依據④規定了點檢員設備防火管理主要責任者并落實檢查內容和要求同時把防火工作績效納入員工業績考核范疇
通過二個月反思和整改員工在思想、能力、制度和標準上經過了全方位、全系統、全過程“洗禮”點檢員對現場設備管理意識有了明顯提高運行方和檢修方對設備防火專項管理意識有了進一步加深確保了設備安全順行
2、一季度“6σ”項目推進進展不快
黑帶“減少24～30噸傾翻車故障次數”和綠帶“提高線路幾何形態穩定性”項目確立后車間立即成立項目領導和工作小組進行了現場項目全面起動和現場調查工作召開了8次精益運行推進會目前“減少24～30噸傾翻車故障次數”和“提高線路幾何形態穩定性”都已處于M（測量）階段但與去年同期及兄弟單位相比我們存在一定差距差距主要表現在：①由于項目前期對現場取證、調查有脫節現象造成數據積累不準確要重新來回進行數據采集降低了效率影響了項目進度②在數據分析過程中由于組員對6σ數據采集思路理解不透造成數據收集不充分、不細致③“提高線路幾何狀態”綠帶項目在對M階段數據分析時發現D階段目標不合理小組再一次進行討論重新確定了D階段目標下一步重新調整采集計劃對項目涉及內容再次分類與統計確保數據鏈有效
3．危險源和環境因素識別有漏洞
在這次質量貫標審核過程中發現拆車站環境因素識別有漏項主要原因拆車站環境因素控制還沿用原來制訂措施車間未對該區域環境因素進行單獨識別造成拆車站部分環境因素沒有規范性受控
針對問題車間舉一反三對其質量貫標文件和要求也進行了完善尤其對拆車過程中危險因素與環境因素控制切實提高了識別符合性車間及時修訂了“拆除站環境控制作業指導書”、“拆解切割報廢設備安全操作規程”和“拆車站人員崗位安全規程”等三個文件并對拆車站危險源及環境因素進行了重新識別共識別出新危險源6項環境因素9項同時制訂了相應控制措施
在對拆車站貫標體系自查同時車間以作業區為單位組織辨識作業生產活動中所具有環境因素和危險源共新增危險源43個全面實施對環境因素和危險源有效控制和管理以確保點檢作業安全與環境無污染
三、下半年確保年度管理目標完成措施
1、進一步加強點檢作業安全管理尤其牢牢抓住外協檢修
作業中安全交底、過程監控與竣工驗收評價等環節在組織點檢技術管理人員再一次學習貫標文件同時組織外協檢修相關方（常年檢修合同方）學習股份公司、運輸部及車間安環管理文件并落實責任人做好記錄
2、進一步吸取“1.12”和“1.21”兩起設備火災管理責任事故教訓鞏固前階段設備防火整治成果不斷查找設備上安環隱患、強化對操作方日常點檢質量檢查、加強對檢修方檢修質量過程控制和竣工質量驗收確保設備在安全狀態下運行車間把每月12日確定為車間“質量分析日”著重尋找點檢、檢修等管理中質量簿弱環節分析產生問題原因落實防范措施提高質量、精細化管理意識與績效；把每月21日定為“安全反思日”其主要內容為：①查找前一個月設備管理過程中安環缺陷；②查實貫標文件執行過程規范性、及時性、持續性和有效性；③檢查操作、檢修方標準化操作與檢修執行情況；④考查員工對崗位涉及管理制度知曉度⑤工程技術、管理人員下現場進行綜合檢查確保管轄設備運行安全
3、強化六個西格瑪精益運行項目推進小組工作力度激發團隊尋找問題、解決問題能力和潛力組織項目小組人員對流程再學習、再培訓、再指導和再提高熟悉相關工具和技術運用；階段性地提高團隊現場調查、數據采集、潛在因素識別、衡量分析、改進控制、測量和質量工具運用、統計與評估等環節能力持續性地提高虛擬團隊創造力和戰斗力；進一步拓展精益管理意識和理念內涵延伸和輻射解決現場技術問題能力每月一次對兩個項目進行階段小結密切跟蹤兄弟單位推進進度吸取人經驗教訓把先進方法和手段運用到我們項目中去來確保我們“6σ”項目有效推進并有新突破
4、不斷深化操檢合一設備管理指標再上臺階注重對操作人員在設備操作能力培養和解決一些常見、簡單、易處理設備小故障能力把一些日常點檢內容與點檢傾向管理項目區分開來實現“分工明確責任清晰目標超越”設備管理制度開展對標活動在關注設備管理技術指標同時更要關注設備投入效率以及它所發揮技術“能量”把點檢管理效果評價同設備生產實績結合起來把點檢業績同設備有效投入績效結合起來真正形成一種全方位、全系統、全過程設備全員管理局面
5、關注設備生產指標切實提高管理效率管理效率高低取決于制度完善、能力提高、信念提升提高管理效率車間下階段一個重點內容之一一要轉變觀念從運輸部乃至公司整體利益出發在關注設備技術狀態指標同時還要關注設備運輸生產性指標把管轄設備運輸效率與效能同崗位管理績效聯系起來把管轄設備生產實績同個人業績考評結合起來；二要轉變做法從過去單純分析設備技術狀態管理實績向同時分析管轄設備生產效率、效益上面轉變通過強化效率教育和過程監督實施階段性效率與績效評估不斷改進工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點；三要提升理念為操作方提供良好運輸設備來完成生產任務我們“服務”切實把握好設備技術狀態讓設備操作人員放心操作設備；四要合理定位“設備第一”思想體現在服務與服從基礎上通過強化效率教育和過程監督實施階段性效率與績效評估不斷改進工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點五要滿意服務“設備第一”思想體現在服務與服從基礎上為操作方提供良好運輸設備來完成生產任務我們“服務”切實把握好設備技術狀態讓設備操作人員放心操作設備針對70T、60T框架車設備運輸效率低下現象我們將會同設管室和汽車大隊進行專題研究一方面在擴大72T框架車作業范圍上做文章另一方面與設管室研究和探討提高設備使用經濟性與可靠性；根據60T索埃勒車改造計劃要充分作好現場調查合理分析在用車使用穩定性和技術可靠性提出所需功能和技術鼎力配合做好第一臺德國改造車
我們將牢牢抓住管理人員管理效率這根弦以管理實績提升和超越作為管理者創新評價關鍵內容
6、人才陸運車間跨越式發展基石車間根據人力資源發展
規劃將采用“重點崗位、重要對象、重視考察”方法進行掛職兼崗鍛煉讓年輕大學生早日崗位成才、擔當重任、挑起重擔同時把人才培養同職工職業生涯結合起來讓青年人才學有方向、干有信心和做有目標以“互結對子、拜師學技”活動方式形成“年輕人向老師傅學技術老師傅學年輕人新思維”互動學習氛圍實現優勢互補使團隊永葆青春和活力
篇7
精細化管理是我們推進設備狀態管理的重要手段。年初車間在“自我否定、反復討論、重點分析”的基礎上，確定設備階段性管理目標。并根據前幾年的管理實績，設定區域設備管理指標，分解到每位責任點檢，各層管理人員一開始就“明確目標、知曉指標、確保達標”。在具體工作上，以“計劃、監控、分析和改進”為閉環鏈，堅持做到“制訂預審，目標預定，績效預評、重點預議、缺陷預知”的設備管理工作方法，激勵全體員工參與車間各項工作的過程管理，受到了良好效果。前5個月，車間設備管理指標全部達標，其中A類指標占總數的66％；混鐵車連續5個月達到零故障；機車1～5月份故障率比去年同期下降59％，其中2、4月達到零故障；框架車故障率比去年同期下降16.5％。有效保證了設備運行狀態持續穩定。 2、深化操檢合一，拓展點檢管理縱深發展
為了提高操作人員的操作和保養技能，今年我們將培訓的重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障的能力上來，促進全員設備管理。根據現場設備區域管理的特點和重點推進的項目，我們對鐵路站和汽車大隊共制定了27項“操檢合一”培訓計劃，落實了培訓的責任人和時間節點。注重對操作人員的操作和保養技能上的培訓，把培訓的重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障的能力上來；深化對操作人員的崗中輔導，尤其是新工藝、新技術、新材料、新裝備在設備上的運用，在消耗技術上作文章，培養其及時發現問題、解決問題的能力。二個多月以來，我們分別對運行方進行了17項次培訓，共培訓410人次，操作人員對設備的機構、性能、原理有了進一步的了解和熟悉，設備日常點檢質量有了一定的提高。
隨著設備精細化管理和“操檢合一”的不斷深入，車間實施了“取消汽車大隊常日班專業點檢員”的設備操檢創新管理項目。上半年，車間先后主持召開了三次“常日班罐車設備專業點檢工作移交”推進協調會議，制訂了推進工作計劃，明確了與汽車大隊的各自職責、時間節點和責任人，組織了四次移交工作專門培訓。目前，設備專業點檢計劃、實施與登錄，日常點檢質量檢查與常見故障處理等，已移交汽車大隊實施；設備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現正在移交之中；罐車外協檢修安全和費用結算等管理正在組織培訓。下一步，將進行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓與移交，計劃10月底之前全部結束。
點檢工作“移交”試點，為真正提升專業點檢員的設備管理層次，實現點檢工作重點升華打下了扎實基礎。
為了落實公司TPM全員生產維修管理制度，確保設備狀態持續穩定，保證運輸生產順行，延長設備使用壽命，分清設備管理方與操作方的管理責任。在雙方充分協商的前提下，車間于3月份同汽車大隊、鐵路站簽定了《全員設備管理（TPM）分工協議》，分工協議細化了設備日常點檢的項目，規范了操作方自檢自修的內容，突出了設備防火檢查的重點，促進全員設備管理上臺階。
3、全面落實找差，確保區域設備精良運行
為進一步深化車間基礎管理和實現年度管理目標，不斷尋找工作、管理上的差錯和問題，杜絕管理缺陷、提高工作質量和管理效率，確保設備精良運行目標。車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”，并扎實開展了“找差糾違曝光月”活動。
我們主要從查找自身在認識上的差距和在制度執行、點檢、標準化作業等工作上的差錯和管理、設備上的缺陷與問題；查找運行方在設備操作、日常點檢、自檢自修、維護等方面的問題或差錯，糾正設備操作人員不標準操作、不標準點檢維護的行為和習慣；查找檢修方在檢修計劃執行、檢修過程控制、檢修質量等方面的問題或差錯，糾正設備檢修人員不規范檢修而造成的質量等問題入手。以查找自身缺陷為主，采用自查、互查相結合，集體和單人檢查相結合等方式。對查實的問題專門匯總歸類：屬于內部差錯，立即制定整改措施，落實責任人與時間節點，并填寫“找差記錄表”后上報；屬于相關方的問題，以聯絡單的形式通報相關部門，并實施跟蹤、檢查與評估。來進一步消除管理和工作上的漏洞，做到檢查、落實制度化、經常化和規范化，切實提高設備管理綜合能力。搭建“找差管理”平臺三個多月以來，全體員工共查找自身和內部各類缺陷共96項，相關方問題共79項，有力促進員工素質的提升，揭示了習以為常的缺陷，減少了工作與管理差錯與失誤。
4、營造文化氛圍，提升員工崗位創新水平
為切實貫徹落實好部“深入開展向孔利明同志學習活動”的決定，車間制訂了“學習身邊勞模”行動計劃，主要以“提高認識、堅定信心、充滿激情、持續改進、培養骨干”為主線；以“頭腦風暴法、逆向思維法、自我否決法、對策列表法、精益推進法”為行動方式；以“走訪用戶、暢談創新、強強交流、階段匯總、階梯探索、信息共享”為手段，以創建“互動學習氛圍”為平臺，扎實開展了“崗位創新，技術創新，管理創新”活動，強化車間兩個技術登高小組的技術輻射效應，車間員工“發現問題，解決問題”的能力有了明顯提升。
為了充分挖掘職工的創新意識和能力，車間推出“個人登高行動計劃”。全體員工在查找自己工作與管理上最主要薄弱環節的基礎上，確定個人登高目標，車間分類別、分層次、分階段對個人登高計劃的實施，進行跟蹤與評價。
科技推進是車間管理創新的又一重點。年初，車間就制訂了科技推進計劃，層層分解指標，落實責任人和時間節點。實施了“周周有推進內容，月月有推進小結，季季有績效評價”的推進對策，取得了一定效果：
綜合點檢徐進發明了“一種注銷式聯軸器拆卸專用工具”專利，
杜絕了注銷式聯軸器拆裝過程中易將零部件損壞的不良后果，同時提高工效6倍以上。綜合點檢王祥龍總結的“80t機車液力變速機離合器內齒套根部結構改進”技術秘密，延長使用壽命2年以上，故障下降了80%。綜合點檢錢展總結的“全自動氣制動系統失壓制動保護裝置”技術秘密，保證了車輛行駛安全。綜合點檢施衛谷總結的“日野車離合器分離杠桿間隙簡易調整法”技術秘密，避免了因離合器間隙調整不當而引起的重復拆卸變速箱情況的發生，提高工效3倍。
到目前為止，車間3個科研項目正在評審中，另有一個正在結題中；已完成技術秘密3項，另2項正在申報中；獲得專利2項，另外3項正在申報之中；合理化建議、科研項目等創效益427萬，已完成年度計劃的70％。
5、推行單車核算，確保設備維修成本精度
確保設備成本精度，是車間設備管理中的一個重要的環節。2004年是全面推進單車成本核算的重要一年，車間在推行單車成本試點的基礎上，運用運管機信息系統，著手進行數據分析和效果檢查，特別在常規外協檢修方面，運用“預算在前，修中監控，修后確認，竣工評價”等手段，確保費用結算無差錯，并控制在標準范圍內。1－5月成本長效評價指數評價為0.9935，費用精度評價99.27％，實現了車間維修費用控制的階段性目標。
6．“十五”規劃項目，有條不紊落實推進
根據部項目管理安排，車間專門指定一名技術較高、現場較熟悉、協同能力較強的同志負責“十五”規劃項目的聯絡工作，又明確了各分項的責任人，制訂相關的管理職責，推行項目責任制，為現場提供專業技術支撐。車間每周對相關項目的推進情況進行跟蹤與確認，涉及配合項目的也納入日常管理范疇。到目前為止，先后完成了“2BF易地大修鐵路工程設施”中T5、T6叉渡線接入及鐵路橋施工等項目，鐵7線施工也完成了80％；完成了“4座高爐運行期間鐵水運輸生產準備大綱”中的鐵路總置圖、設備投入平衡與驗收、應急保駕措施等的編制；以及“3BF鐵路控制系統改造”初步設計總的設備參數、車上轉換裝置的評標與設計審查等工作。有力地支撐了部“十五”規劃項目的節點推進。
二、存在的問題與對策
1、年初發生了兩起設備火災管理責任事故
火災事故的發生，反映出我們在工作思路上、認識上存在著偏
差和設備管理上的缺陷與不足。我們根據部“車輛防火專項整治”的要求，專門成立設備防火整治小組，對所有設備的電氣、線路、電源、保險裝置、液壓系統、發動機隔熱裝置等進行了全面整治。在制度上不斷完善，管理上強化責任，標準上給予規范，技術上達到精細。主要做法：①修訂和細化運行與設備雙方分工協議及管理責任流程，分別制訂7大類運行與檢修方車輛防火標準，以達到實時監控和有效管理的目的。②完善“對生產方工作失誤考核細則”，將防火內容納入考核細則范疇，以強化點檢為核心的設備管理模式，提高設備點檢失誤考核深度與力度。③修訂設備維修管理辦法，把檢修質量過程控制與竣工檢驗、檢修制度的齊全與規范作為對檢修方的檢修質量評價的主要依據。④規定了點檢員是設備防火管理的主要責任者，并落實檢查的內容和要求，同時，把防火工作的績效納入員工的業績考核范疇。
通過二個月的反思和整改，員工在思想、能力、制度和標準上經過了全方位、全系統、全過程的“洗禮”。點檢員對現場設備的管理意識有了明顯提高，運行方和檢修方對設備的防火專項管理意識有了進一步加深，確保了設備安全順行。
2、一季度“6σ”項目推進進展不快
黑帶“減少24～30噸傾翻車故障次數”和綠帶“提高線路幾何形態的穩定性”項目確立后，車間立即成立項目領導和工作小組，進行了現場項目的全面起動和現場調查工作，召開了8次精益運行推進會。目前“減少24～30噸傾翻車故障次數”和“提高線路幾何形態的穩定性”都已處于M（測量）階段。但是與去年同期及兄弟單位相比，我們存在一定的差距。差距主要表現在：①由于項目前期對現場的取證、調查有脫節現象，造成數據積累不準確，要重新來回進行數據采集，降低了效率，影響了項目進度。②在數據分析過程中，由于組員對6σ數據采集的思路理解不透，造成數據收集不充分、不細致。③“提高線路幾何狀態”綠帶項目，在對M階段數據分析時發現，D階段目標不合理，小組再一次進行討論，重新確定了D階段的目標。下一步重新調整采集計劃，對項目涉及的內容再次分類與統計，確保數據鏈有效。
3．危險源和環境因素識別有漏洞
在這次質量貫標審核過程中，發現拆車站環境因素識別有漏項。主要原因是拆車站環境因素控制還是沿用原來制訂的措施，車間未對該區域環境因素進行單獨識別，造成拆車站部分環境因素沒有規范性受控。
針對問題，車間舉一反三，對其他質量貫標文件和要求也進行了完善，尤其是對拆車過程中危險因素與環境因素的控制，切實提高了識別符合性。車間及時修訂了“拆除站環境控制作業指導書”、“拆解切割報廢設備安全操作規程”和“拆車站人員崗位安全規程”等三個文件，并對拆車站危險源及環境因素進行了重新識別，共識別出新的危險源6項，環境因素9項，同時制訂了相應的控制措施。
在對拆車站貫標體系自查的同時，車間以作業區為單位組織辨識作業生產活動中所具有的環境因素和危險源，共新增危險源43個，全面實施對環境因素和危險源的有效控制和管理，以確保點檢作業安全與環境無污染。
三、下半年確保年度管理目標完成措施
1、進一步加強點檢作業的安全管理，尤其是牢牢抓住外協檢修
作業中的安全交底、過程監控與竣工驗收評價等環節。在組織點檢技術管理人員再一次學習貫標文件的同時，組織外協檢修相關方（常年檢修合同方）學習股份公司、運輸部及車間安環管理文件，并落實責任人，做好記錄。
2、進一步吸取“1.12”和“1.21”兩起設備火災管理責任事故的教訓，鞏固前階段設備防火整治的成果，不斷查找設備上的安環隱患、強化對操作方的日常點檢質量的檢查、加強對檢修方檢修質量的過程控制和竣工質量驗收，確保設備在安全的狀態下運行。車間把每月12日確定為車間“質量分析日”，著重尋找點檢、檢修等管理中的質量簿弱環節，分析產生問題的原因，落實防范措施，提高質量、精細化管理意識與績效；把每月21日定為“安全反思日”，其主要內容為：①查找前一個月設備管理過程中的安環缺陷；②查實貫標文件執行過程的規范性、及時性、持續性和有效性；③檢查操作、檢修方標準化操作與檢修執行情況；④考查員工對崗位涉及管理制度的知曉度。⑤工程技術、管理人員下現場進行綜合檢查，確保管轄設備運行安全。
3、強化六個西格瑪精益運行項目推進小組的工作力度，激發團隊尋找問題、解決問題的能力和潛力。組織項目小組人員對流程的再學習、再培訓、再指導和再提高，熟悉相關工具和技術的運用；階段性地提高團隊的現場調查、數據采集、潛在因素的識別、衡量分析、改進控制、測量和質量工具運用、統計與評估等環節的能力，持續性地提高虛擬團隊的創造力和戰斗力；進一步拓展精益管理意識和理念的內涵，延伸和輻射解決現場技術問題的能力。每月一次對兩個項目進行階段小結，密切跟蹤兄弟單位的推進進度，吸取他人的經驗教訓，把先進的方法和手段運用到我們的項目中去，來確保我們“6σ”項目的有效推進，并有新的突破。
4、不斷深化操檢合一，設備管理指標再上臺階。注重對操作人員在設備操作能力的培養和解決一些常見的、簡單的、易處理的設備小故障的能力。把一些日常點檢內容與點檢傾向管理的項目區分開來，實現“分工明確，責任清晰，目標超越”的設備管理制度。開展對標活動，在關注設備管理技術指標的同時，更要關注設備投入的效率以及它所發揮的技術“能量”，把點檢管理效果評價同設備生產實績結合起來，把點檢業績同設備的有效投入的績效結合起來，真正形成一種全方位、全系統、全過程的設備全員管理局面。
5、關注設備生產指標，切實提高管理效率。管理效率的高低取決于制度的完善、能力的提高、信念的提升。提高管理效率是車間下階段的一個重點內容之一。一要轉變觀念，從運輸部乃至公司的整體利益出發，在關注設備技術狀態指標的同時，還要關注設備運輸生產性指標，把管轄設備的運輸效率與效能同崗位管理績效聯系起來，把管轄設備的生產實績同個人的業績考評結合起來；二要轉變做法，從過去單純分析設備技術狀態管理實績，向同時分析管轄設備生產效率、效益上面轉變。通過強化效率教育和過程監督，實施階段性的效率與績效評估，不斷改進工作方法，找到管理效率與效益的最佳平衡點；三要提升理念，為操作方提供良好的運輸設備，來完成生產任務，是我們的“服務”。切實把握好設備技術狀態，讓設備操作人員放心操作設備；四要合理定位，“設備第一”思想體現在服務與服從的基礎上。通過強化效率教育和過程監督，實施階段性的效率與績效評估，不斷改進工作方法，找到管理效率與效益的最佳平衡點。五要滿意服務，“設備第一”思想體現在服務與服從的基礎上。為操作方提供良好的運輸設備，來完成生產任務，是我們的“服務”。切實把握好設備技術狀態，讓設備操作人員放心操作設備。針對70T、60T框架車設備運輸效率低下的現象，我們將會同設管室和汽車大隊進行專題研究，一方面在擴大72T框架車作業范圍上做文章，另一方面與設管室研究和探討，提高設備使用經濟性與可靠性；根據60T索埃勒車改造計劃，要充分作好現場調查，合理分析在用車的使用穩定性和技術的可靠性，提出所需功能和技術，鼎力配合做好第一臺德國改造車。
我們將牢牢抓住管理人員的管理效率這根弦，以管理實績的提升和超越作為管理者創新評價的關鍵內容。
6、人才是**車間跨越式發展的基石。
車間根據人力資源發展的規劃，將采用“重點崗位、重要對象、重視考察”的方法，進行掛職兼崗鍛煉，讓年輕的大學生早日崗位成才、擔當重任、挑起重擔。同時把人才培養同職工的職業生涯結合起來，讓青年人才學有方向、干有信心和做有目標。以“互結對子、拜師學技”的活動方式，形成“年輕人向老師傅學技術，老師傅學年輕人的新思維”的互動學習氛圍，實現優勢互補，使團隊永葆青春和活力。
篇8
（1）先內后外的原則。內部人力資源市場首先應面向企業內部，積極向用人單位推薦適崗人員或按用人單位需求組織相關人員培訓，促進人員流動，但同時還應考慮企業發展需要的新理念、新技術、高技能，對外引入人才，緩解企業內部人力資源供需矛盾。當企業內部對超員或缺員無法解決時，才應向上一級企業內部人力資源市場提交人員供給或需求信息。
（2）公開、公平、公正的原則。內部人力資源市場作為“中介”機構，必須使人力資源供需雙方的權利、義務關系平等，一視同仁，“中介”活動須具有較高的透明度，人員信息、活動程序等應公開，活動結果要公示，人力資源供需雙方獲得的信息和機會應均等。
（3）層級管理的原則。企業內部各級人力資源部門及相關實施機構在內部人力資源市場中應承擔各自責任，明確界定各自工作的主要范圍及承擔的具體職能、履行的權利與義務，各在其位、各司其職、各負其責，嚴格履行市場運行程序。
（4）能力素質限制原則。對內部人力資源市場運行要素要事先作為界定或限制，納入人力資源信息庫的人員均須經過能力素質評測，方可進行交流（員工本人及需求單位、供給單位三方均同意交流的除外）。
內部人力資源市場人員流動可采取的方式
（1）崗位競聘。著力解決管理與技術崗位人才配置等問題。凡基層單位班組長、本部部門管理專責，原則上均以崗位競聘方式，擇優錄取。試用期滿，合格者辦理工作調動手續；不合格者退回原單位。
（2）掛職（掛崗）鍛煉。著力解決人才培養等問題。掛職（掛崗）鍛煉期限可根據企業實際界定為6個月至2年。
（3）勞務協作方式。著力解決基建施工、設備檢修等超缺員問題。勞務協作期限以工作任務為期限，一般建議不超過1年。
（4）臨時借用。著力解決重點項目、重大活動的臨時用工需求。借用期限以工作任務為期限，一般為1個月至12個月。
（5）人才幫扶。著力解決艱苦地區、生產一線、縣供電公司、集體企業等的用工需求以及技術力量短缺等問題。
內部人力資源市場應建立的兩個方向的流程
面向上一級企業人力資源市場
面向上一級企業人力資源市場的流程見圖1。以上一級企業規定的人力資源市場運行程序為主，進入人力資源市場中的人員需符合相應的能力素質、年齡、身體、形體等限制條件。
第一，每季度末開展定員測算及人力資源診斷分析，經本企業內部人力資源市場領導小組審批通過后，向上一級企業人力資源部門提交相關崗位、人員的需求及供給信息。
第二，待上一級企業人資部審批通過后，通過人力資源供需信息平臺信息。
第三，接到上一級企業需求信息后，按照需求信息給相關專業單位下達供給計劃，統計匯總和反饋相關人員意愿。接到上一級企業的供給信息后，按照相關專業的需求計劃，進行合理調配。
第四，按照相關供需業務配置情況，將交流方案報至本企業內部人力資源市場領導小組審批通過后，向上一級企業人力資源部反饋信息，經審批通過后，辦理相關員工調配手續。
第五，每半年分別總結分析市場配置經驗、不足及配置方式的可行性、適應性，適時調整配置方式，優化市場運行規則，以確保市場有效、有序運行。
面向本企業內部人力資源市場
面向本企業內部人力資源市場運行流程見圖2。
第一，每季度末由人力資源部開展各業務定員測算及人力資源診斷分析。
第二，每季度各單位（部門）按照的各業務定員、定編、定崗情況，將本單位（部門）人力資源需求崗位（需注明配置方式）報人力資源部審核。
第三，人力資源部將需求崗位信息報內部人力資源市場領導小組審批，審批通過后對需求崗位參考相關崗位說明書和工作標準限定崗位需求條件（主要對年齡、專業技術、技能等級及身體條件作出限定），并在人力資源供需平臺上需求信息。
第四，供給途徑：一是根據各業務配置情況和需求信息，向業務超員單位下達供給計劃。二是員工本人提出申請，經員工所在單位（部門）、人力資源部、需求單位（部門）三方同意后，報內部人力資源市場領導小組審批。
第五，供給單位接到供給計劃后，報送供給人員名單（供給人員須符合崗位需求限定的條件），開展供給人員能力測評。
第六，人力資源部對供給人員進行信息審核，經內部人力資源市場領導小組審批通過后，對符合要求的人員，辦理相關員工調配手續；對不符合需求單位條件要求的人員，安排轉崗培訓（轉崗培訓期間本人配置仍然為原崗位、相關薪酬待遇不變），經考核通過后，辦理相關員工調配手續。
第七，每半年分別總結分析市場配置經驗、不足及配置方式的可行性、適應性，適時調整配置方式，優化市場運行規則，以確保市場有效、有序運行。
建立保證流程正常運行的績效考核與控制體系
監控考核體系
將超員、缺員單位年度人員供給、吸納完成情況納入績效考核范圍。超員單位應嚴格落實下達的人員分流和優化配置計劃。缺員單位應優先在盤活人力資源存量的基礎上，通過內部市場吸納、引進超員單位各類人才。內部市場運行情況與各單位薪酬績效和用工計劃、畢業生計劃掛鉤。未完成下達的內部人力資源優化配置計劃的單位，薪酬績效和用工計劃予以核減。
搭建內部人力資源市場平臺
應用國家電網公司統一開發的內部人力資源供需信息平臺，提供信息、查詢、交流等支撐服務和實時在線監控。本部部門及業務實施機構根據定員和實際配置，梳理超缺員情況及人員需求并在平臺上。
建立人力資源供給激勵機制
在各單位年度績效合約當中下達內部人力資源市場人力資源供給完成率指標，對能夠按要求、保質保量提供供給人員的單位予以適當獎勵，激發供給單位的人員供給積極性。
篇9
（一）創立初期，人才是支撐企業發展的源動力
公司地處山區，遠離城市，屬于新建企業，基礎設施不健全，工作生活環境差。創立初期，工作負荷大，勞動強度超出員工心理預期，導致一些員工離職。為了解決崗位缺員現狀，公司一方面提升現有人員的管理能力和崗位業務知識。另一方面招聘系統內外業務精英和專業對口大學生進行人員補充。人才隊伍的不斷擴充，基建轉運營后工作面的拓展，這些歷史性任務要求公司能留住人才，讓員工在企業扎根，共謀發展。
（二）傳統培訓模式對員工整體素質提升收效甚微
傳統培訓模式以面授為主，培訓形式單一，無法滿足不同管理水平人才的需求，也無法適應轉崗后員工急需掌握經營管理知識的現狀。因此公司從實際出發，組織拓展訓練，利用頭腦風暴、案例分析、課堂討論、角色扮演等形式，提高了培訓質量，對員工整體素質的提升起到了較好的引領作用。豐富的培訓形式，使傳統培訓從平面化、單一化向多樣化、立體化邁進了一步，員工從培訓中得到了啟發，拓展了思路，對個人、對企業的穩步健康發展起到了積極的推動作用。
二、多元化培訓模式的應用
（一）多渠道暢通經營管理人才發展晉升
公司經營管理人才占員工總數六分之一，如何盤活人才存量，讓經營管理人才發揮主力軍、指揮棒作用，指導和帶領廣大員工突破傳統觀念，順應新廠新制，創新業績謀求企業發展，是對經營管理人才隊伍建設的重要課題。
1.實行崗位AB角交叉培訓。為提高公司各部門工作效率和執行力，公司提出“一崗多能”人才培訓思想，在一般管理人員以上人員實行AB角管理。AB角實行業務學習互通，在其中一人離崗期間，形成順利延續，避免了工作任務的延緩。幾年來，管理崗位“多面手”人才輩出，在新建企業初期階段發揮了舉足輕重的作用。
2.管理課堂深挖潛能。為更好推進“依法治企”工作，公司開辟了以制度宣貫為主線的“互動式”管理課堂，同時建立了管理課堂講座實施辦法。每期邀請公司領導、中層干部、管理和專業技術人員親自授課或點評，引入效果評估機制，兌現獎懲。同時，公司引進“網絡移動課堂”，提供了個性化教育平臺，滿足了不同管理崗位的求知需求。
3.掛職鍛煉促進人才晉升。為增強人才綜合素質，構建有利于創新人才成才的培養環境，公司推薦黨團、計劃、財務、工程、前期等中層干部、主管等，赴上級公司參加掛職交流鍛煉。通過交流學習，拓寬視野，積累經驗，為優秀青年、干部晉升為省公司、集團公司乃至省部級行業內領軍人才，奠定了基礎，形成了良性循環。
（二）多形式構建專業化人才培養機制
針對生產現場專業技術人才斷層，一線技能人才隊伍成長動力不足，公司實施了“強化責任、提升技能”戰略部署，建立了責任引領、日常跟進、競賽選才、選樹先進“立體式”培訓體系，形成多樣化、常態化、密集化相結合的培訓模式，走出了一條創新創效培訓之路。
1.責任引領有的放矢。公司每年年初訂立年度教育培訓目標，公司主管培訓領導與部門負責人簽訂責任狀，各項責任與獎懲掛鉤。全年教育培訓網絡各司其職，明確職責與分工，上下聯動，按照年度計劃進行合理分解，年內監督實施，年底落實獎懲。同時還建立了評先機制，一年一評比，形成了閉環管理，培訓工作可控在控，培訓效果逐年提升。
2.考培互促強本固基。公司制定了培訓考試管理辦法，生產部門“一月一考”，職能部室“一季一考”，以“干什么、學什么、缺什么、補什么”為出發點和落腳點，堅持“總結，分析、改進，督導”的節奏予以跟進，統一部署，統籌安排，全力推進，通過考培互促，營造了愛崗精業學習提升的濃厚氛圍，通過學習不斷提高自己的工作水平和能力，將終身學習的意識植根落地。為方便員工日常培訓，公司組織編撰了各崗位試題并收集成庫，形成一套貼近工作，有利于員工學習的“寶庫”，為今后培訓、考試、競賽、招聘提供了技術基礎。
3.拓寬競賽平臺選樹精尖人才。為提升專業技術技能人才整體能力與水平，公司制定了技能競賽管理辦法，成立競賽機構，建立職工培訓室、職工書屋、閱覽室、職工創新工作室等。通過技術比武、勞動競賽、QC等平臺，提供展示機會，激勵優秀人才實施科技創新，技術創新，建立科技進步獎，勞動競賽優勝獎、評比勞動模范等，選樹先進典型，充分發揮模范引領作用，大力獎勵和宣傳先進人物和事跡，促進培訓平臺出人才。建立生產崗位技師、高級技師評聘獎勵機制，提高生產技術人員傳授技術技能的積極性，為培養更多更優秀的一線人才提供了保障。
4.創新開展多樣化培訓。緊密結合員工成長需求，切實滿足廣大員工培訓需要，對于管理部室采取“電子培訓臺帳”記錄，生產崗位、班組采取“紙質臺帳”記錄培訓內容，定期開展培訓交流、檢查、評比工作。同時，拓寬培訓方式，密織網絡化培訓，搭建了“培訓課堂”、微信平臺、技術論壇等信息化培訓系統，使培訓時間散而不少，易于進行，便于交流。另外，公司職工還參加了網絡平臺學歷教育，外出廠家深造學習，自主聯系高校提升學歷水平等。培訓載體的多樣化，網絡化，促進員工由“要我培訓”到“我要培訓”的平穩轉變，提升了公司員工整體素質。
（三）多舉措加快新員工崗位成才
公司近三年來招聘的新入廠大學生占總人數的60%，這些年紀輕、學歷高、干勁足的群體，同時也存在著生產經驗缺乏、檢修技能弱、應知應會掌握不到位的現狀。如何促進新員工盡快提升崗位技能水平，尤其是實際操作能力，以滿足公司點檢定修機制，檢修維保運行等生產需求，是人才培養與開發的基礎環節。
1.崗前培訓促融入。公司引入“DISC人格特質診斷法”，對新員工進行性格分析，為新員工量身打造職業前景模擬規劃。編制《新員工入職手冊》，組織新員工參加拓展培訓、軍訓，引導他們虛心學習，邁好步入職場第一步。通過崗前培訓，助力新員工樹立職場規劃意識，實現個人價值，從而推動企業快速發展。
2.導師帶徒創品牌。公司開創了導師帶徒“品牌化”模式，以“遴選-評聘-簽約-評價-競賽”為主要環節，開展青工見習期管理。導師發揚“傳、幫、帶”作用，為新員工建立培養計劃，傳授現場工作流程，專業知識和技能操作。從2013年第一屆導師帶徒起，三年來已有60多位導師與110多名新員工簽訂師徒合同。每年舉辦“金牌師徒大賽”，師徒同場競技，累計產生了3對金牌師徒和20對優秀師徒，他們已成為生產一線的主力軍團隊，深受青工矚目。
3.融情融智留人才。公司每年組織大學生座談會，邀請公司領導與新員工“面對面”，激勵他們立足崗位做貢獻，全心全意謀發展。公司改善住宿條件，春節開辦“團圓飯”，組織他們參加“青年派對”活動，參加公司文化社團，各項措施的不斷跟進，給新員工帶來了真情實意的溫暖。公司采取“招一帶一”雙吸收的方式，招收專業對口的“情侶”人才，為他們辦理集體戶口落戶，團購住房，這些舉措穩住“鴛鴦人才”，防止了關鍵崗位人才的流失。
三、多元化培訓模式的實施效果
通過公司近幾年培訓模式科學延展和深化，培訓激勵機制的完善和提高，培訓管理水平得以持續改進提升，從而激發了員工的培訓熱情。公司現在職工414人，據近三年數據顯示，員工參加培訓的人次每年翻一番，人均年培訓學時已達133小時，技師及以上高技能人才每年遞增2人，中級職稱及以上人數每年增加6-8人，追求高素質高學歷的人才也在逐年增加。三年內入職的新員工競聘到管理崗位8人，競聘到專業技術崗位14人，崗位晉升率近20%。新員工通過崗位磨練和知識的積累，立足崗位成才，促進了人才結構的優化。
隨著新時代的發展和需要，高素質的人才隊伍是企業發展的重要保證。公司實施的多元化培訓模式，促進了公司人才開發與梯隊建設，確保員工發展、崗位需求和“人才強企”戰略的有機融合，實現了人才結構的升級。專家型、創新型、科技型人才連年涌現，培養出一批精通管理、業務扎實、創新進取的專業人才，員工整體素質得以優化，為企業發展奠定了堅實的基礎。
參考文獻：
[1]梅燕.中小企業新員工入職培訓現狀與策略探討[J].企業技術開發，2012（23）
篇10
《汽車基礎電器》課程是高職院校汽車檢測與維修技術專業的一門重要基礎課，其后續課程包括了汽車電控技術、汽車網絡信息系統等課程。由于越來越多的電控技術、網絡技術在汽車上的廣泛應用和普及，汽車基礎電器掌握好壞程度直接決定了是否能夠成為合格汽車修理工，現代汽車上的四大部分基本上都離不開電，同時又與機械部分相輔相成，因此在汽車修理時不可避免的要懂得電氣基礎，這充分體現出本課程的重要性和必要性。
1 《汽車基礎電器》課程介紹
《汽車基礎電器》課程一般包含了基礎電路、電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、輔助電器系統等知識章節[1]。通過本課程的教學，學生應達到以下基本要求：掌握蓄電池、充電系統、啟動系統、點火系統、燈光儀表系統結構組成和工作原理和 常見故障檢修； 常握幾種典型汽車電器系統的布線及控制原理；具備閱讀分析電路圖能力。
2 目前《汽車基礎電器》課程教學中存在的主要問題
通過筆者近些年在高職院校中教授該課程的實際探索，以及參觀多所高職院系的教學實訓場地。結合學生實際掌握專業知識的情況分析，得出教學過程中存在的主要問題[2]。
2.1 實訓條件陋
汽修專業實訓室在初期建設中，往往存在實訓內容不清晰、建設方案不完善、設備采購不合理等諸多問題[3]。多數高職院校沒有理實一體化實訓室，實訓場地小、設備少，甚至個別學校沒有實訓車輛。直接造成多數學生無法進行實訓，嚴重制約學生實際操作水平。
2.2 過多講授理論知識
因為教學實訓條件的制約性，大部分高職院校的課程教學過多的在講授理論、缺少實踐[2]。許多高職院校使用的《汽車基礎電器》教材內容主要是分類、結構、原理等理論性知識，講授時使得學生覺得課堂乏味，也使得學生缺少職業院校的實踐訓練。
2.3 教師實際經驗少
高職院校部分教師講課理論性強，實踐技能不足[4]。受學校培訓條件少、教學任務重以及自身等問題，很多高職院校的汽修教師缺少實際工作經驗，使得在課堂上只能講理論，制約著教學質量和實訓效果。
3 《汽車基礎電器》課程教學探索
3.1 合理建設實訓室
在購置設備時，建議購買3臺同一型號實訓汽車（例如捷達、桑塔納），3臺與實訓汽車型號相同的實訓臺架；6套以上的汽車電路測試燈、萬用表、拆裝工具；各種保險絲、繼電器、燈泡、開關、火花塞、點火線圈若干；發電機、起動機各6臺；以及購買已經損壞電器元器件。以上所有設備都為符合實訓車輛使用的電器配件，以便更好的合理使用電器件。
在建設《汽車基礎電器》理實一體化實訓室時，要合理布局：在角落配置工具房。以中心區域做為教學區，學生課桌可以擺設成6個環形小組桌；靠墻的一側為講臺和投影布區域。實訓臺架和實訓車輛在教學區的三側擺放。如圖1所示。這樣使得教學完馬上進行實訓，實訓完后進行總結提升，教學實訓交替進行。
實訓室管理人員可以由《汽車基礎電器》課程教師來兼任。在平行班級課程安排上，建議一個班級課程進行完后再開始下一個班級課程，同時4節課程連上。這樣既可以防止實訓室混亂，又可以保證故障未排除完時下節課繼續進行。
3.2 理論與實踐相結合教學
在編寫教材時，每個章節都要安排理論知識和實操訓練的任務單；增加基礎電器實際案例分析等。學生可分為6個小組，理論和實踐教學比例可分配為3：7，理論章節講授完，教師可通過設置相關基礎電器故障要求各組進行排除。例如在電源系統章節設置蓄電池虛接故障，在燈光系統設置大燈不亮、轉向燈右邊亮左邊不亮、起動機無法啟動、車窗升降機無法升降等故障案例，充分調動學生興趣，完成課堂實踐任務。鼓勵學生利用課余實踐充實理論知識。
3.3 提升教師水平
高職院校須支持專業教師多參加相關進修和培訓，例如中德諾號師資培訓班等。合理安排教學時間，支持專業教師到汽修企業進行掛職鍛煉，使得專業教師的得到更多是實踐工作經驗。
4 結束語
通過改革該課程的教學使學生根據基礎電器的基本構造和工作原理對汽車電器系統故障進行診斷、檢測和維修。通過更多的實車操作，學習故障排除的方法。
參考文獻：
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篇11
未來的五年，國家電網公司將加快建設堅強智能電網步伐，全面實施人、財、物集約化管理，構建大規劃、大建設、大運行、大檢修、大營銷體系（即“三集五大”），這將引發電網格局和功能定位的深刻變化和公司組織架構、管理模式、運行機制、工作流程的重大變革，這一至上而下的重磅改革舉措無疑將對縣級供電企業人才隊伍的能力和素質提出了更新更高的要求。由于縣公司員工普遍文化水平、職稱等級、技能等級偏低，加之相關規章制度不完善、激勵機制不健全等諸多歷史遺留問題的存在，縣級供電企業員工隊伍專業素質的總體水平與“三集五大”體系建設要求相距甚遠，主要體現在：各級各類優秀專家人才匱乏；從事電網核心專業人才緊缺；員工總量超員與結構性缺員并存，管理人員冗余相對嚴重，生產一線留不住人才，人才結構和布局不盡合理；管理、技術、技能人員的能力素質處于公司系統的中下游，普遍文化素質、職稱等級和技能等級偏低，管理水平、新技術應用能力、技能水平亟需進一步提升。通過加強縣級供電企業骨干幫帶培訓機制，全面加強縣級供電企業員工隊伍建設已迫在眉睫、刻不容緩。
二、縣級供電企業骨干幫帶培訓主要做法
福州電業局充分發揮各專業部門在人才、技術、設備等方面的優勢作用，將縣公司員工培訓納入全局各專業年度和月度培訓計劃，采用集中教學、送教上門、跟崗培訓、競賽幫帶等方式，將培訓工作延伸至縣公司。強化各職能部門對分管專業的幫帶責任，根據縣公司的薄弱環節和培訓需求，制定專門針對縣公司的專業人員幫帶培訓計劃，明確培訓項目和責任人。根據年度縣公司人員幫帶培訓計劃按月份下達工作計劃合約，幫帶培訓項目完成情況列入月度和年度績效考核。幫帶部門預先制定培訓策劃書和現場技能考核方案，明確培訓和考核的目標內容。縣公司人員到局本部跟崗學習，每人指定一名導師，開展“師帶徒”全過程管理，通過安排承擔具體的工作任務和其他專業技術工作的方式，強化動手能力，確保工作量飽和，提高縣公司員工專業管理和技術水平。
1.建立健全縣公司人員幫帶培訓機制
（1）建立幫帶培訓工作領導小組，局總工擔任組長，各職能部室和幫帶部門行政負責人、分管培訓領導擔任組員，統籌幫帶培訓工作相關事項的組織、協調和落實。
（2）制定并下發縣公司人員幫帶培訓管理辦法。明確各幫帶單位行政負責人作為幫帶培訓項目的第一責任人，各班組長作為各幫帶培訓項目的項目負責人，部門培訓員作為本部門全部幫帶培訓項目的聯絡人，明確幫帶培訓工作各方以及參訓人員的責任義務，規范幫帶培訓流程，嚴格考核管理。
（3）制定并下發全面推進崗位資格培訓工作管理辦法、關于開展農村供電所人員崗位資格培訓考核工作的通知，修訂細化培訓工作管理辦法、師徒培訓管理辦法、《兼職教師管理辦法》，并要求各縣公司遵照執行。
（4）在年初充分調研各基層單位培訓需求和職能部室業務培訓要求，在逐個縣公司走訪調研的基礎上，出臺《福州電業局加強全員培訓工作的方案》，將縣公司人員幫帶培訓列入年度重點培訓任務，下達《福州電業局縣公司人員幫帶培訓計劃表》，明確具體幫帶項目、幫帶方式、時間安排、項目負責人等，作為全年縣公司幫帶培訓工作開展和考核的依據。
（5）根據《培訓工作管理辦法》要求，穩步推進教育培訓積分管理，借助培訓管理系統平臺，對局屬各單位（含）的職業能力培訓工作成效和員工的能效進行全面量化管理。將單位培訓成效納入部門年度績效責任狀、月度KPI和月度工作計劃合約考核，納入縣公司大培訓、大練兵、大比武驗收考核，從而最大限度調動各部門參與自主培訓的積極性和創造性，有效激勵和促進員工“崗位成才”。
2.規范縣公司人員幫帶培訓過程管控
（1）實行縣公司人員幫帶培訓需求定期（年度）征集制度。一是各縣公司負責根據本公司人員情況及工作實際，在收集、甄別、分析本公司重點緊缺專業人員培訓需求的基礎上，定期向福州電業局相關專業垂直管理部門申報相關專業工種幫帶培訓需求。二是福州電業局相關專業垂直管理部門對各縣公司報送的相關專業工種幫帶培訓需求進行初步審核把關，并報培訓中心審核。
（2）實行縣公司人員幫帶培訓方案正式行文通知制度。幫帶單位負責提早與送培單位就具體幫帶培訓需求進行對口溝通，結合相關崗位技能要求、計劃參培者的工齡結構，把送培單位最盼、最缺的作為幫帶培訓工作的切入點，有針對性地制定個性化的培訓策劃書，明確培養目標、學習和工作任務，并于計劃開班前一周向培訓中心報送相關幫帶培訓項目通知文件、幫帶培訓策劃書、現場技能考核方案等，由培訓中心統一行文并通知送培單位報名參訓，從而保證幫帶培訓項目的順利開展。
（3）實行幫帶單位為主導、送培單位為主體的考勤管理制度。一是幫帶培訓單位負責為幫帶培訓人員提供必要的工作、學習條件，對幫帶培訓人員進行統一考勤管理，安排專人負責定點點名簽到、集合學員并將學員交接給當天指導人，及時與送培單位溝通聯系，協調解決幫扶培訓過程中出現的各種問題。二是各送培單位負責妥善做好參訓人員的相關工作交接事宜，保障參訓人員在培訓期間專心、高效地完成相關工作和學習任務，定期與送培單位聯系，并在參訓人員中指定一名負責人，積極配合做好參訓人員的管理和監督工作，做好參訓人員業余生活的安排工作，確保參訓人員不酗酒、不賭博，保障培訓期間的人身、財產安全。三是幫帶培訓原則上不得請假，幫帶培訓人員如有特殊情況需要請假的，應事先向所在縣公司人力資源部門提出申請，并履行書面請假手續，再由所在縣公司人力資源部門商局培訓中心同意后方可請假。
（4）嚴格履行作業安全資質確認和安全監護制度。一是參培人員經原單位三級安全教育培訓考試合格，持有相應崗位資格證書，并向幫帶單位提交相應證明，幫帶單位檢查參培人員安規培訓考試合格證明、崗位資格證書，確認合格后方可允許參加現場培訓，并將參培人員名單報安監部備案。二是進入生產區域，幫帶單位指導人負責告知參培人員工作崗位和作業現場中存在的危險因素、防范措施和事故緊急處理措施，并做好書面記錄，嚴格落實保證安全的技術措施和組織措施，加強參培人員作業過程監護，檢查督促參培人員執行有關安全生產方面的工作規定，對參培人員不符合安全作業的行為進行制止、糾正。三是進入生產區域，參培人員負責自備、正確佩戴、使用全套合格的勞動防護用品，服從現場工作負責人指揮，嚴格遵守電力安全工作規程，對自己在工作中的行為負責，不允許單獨工作。
（5）專家掛帥，嚴格把關，確保培訓實效。一是在綜合考慮幫帶對象、幫帶需求的基礎上，抽調責任心強、業務素質好的各級專家人才、勞模、福建省電力有限公司競賽教練、個人前六名選手、班組長、業務骨干專工作為指導人，承擔理論輔導和現場業務技能訓練指導任務，為幫帶培訓工作提供有效的師資保障。二是采用集中培訓和跟崗學習相結合的組織方式以及系統化模塊化培訓方式，側重技能操練。根據培訓規律，集中培訓由易至難循序漸進安排技能項目的操練，采用老師講解示范，參訓人員分組分批操練觀摩，老師指導點評的方式幫助學員逐步適應直至熟練掌握相關操作程序步驟、工藝和規范。指導人統一對每個參訓人員的技能掌握情況、熟練與否進行總結和記錄并及時反饋至參訓人員。三是跟崗學習以壓擔子、交任務、提要求為主要方式，保證一定的工作量，切實提高幫扶人員動手能力，以工作帶培訓，以工作檢驗培訓成果。
（6）實行跟崗學習一周一總結，期滿總考核和日常隨訪制度。一是指導人負責為每位跟崗學習人員編制《周工作計劃》，明確具體的學習與工作任務，并對計劃完成情況實施跟蹤。跟崗學習人員于每周學習與工作任務完成后認真填寫《周工作總結》。本周計劃和上周總結于每周二之前報培訓中心備案。二是幫帶培訓期屆滿時，幫帶培訓部門會同培訓中心和專業職能部門，組織專門針對幫帶培訓人員的現場技能考核，并對幫帶培訓人員在培訓期間工作態度、工作表現、技能掌握情況進行全面客觀公正的評價，出具鑒定意見。
3.實行縣公司人員幫帶培訓與績效考核掛鉤制度
一是培訓中心根據年度縣公司人員幫帶培訓計劃按月份下達工作計劃合約，幫帶培訓項目完成情況列入月度和年度績效考核。全年幫帶培訓項目應于11月之前完成。幫帶培訓計劃中未明確具體幫帶培訓項目執行時間的，由送培單位和幫帶責任單位積極協商確定并報培訓中心備案。因送培單位未能按照計劃時間送培或怠于送培而導致幫帶培訓計劃項目最終無法執行的，列入送培單位12月績效考核和年度績效考核。因幫帶責任單位原因導致幫帶培訓計劃項目最終無法執行的，列入幫帶責任單位12月績效考核和年度績效考核。二是經期滿考核鑒定優秀的，參照《師徒培訓管理辦法》給予指導人適度績效獎勵。
4.結合競賽開展幫帶，以賽促培，以考促練
將競賽調考作為促進縣公司幫帶培訓工作深入開展的重要載體，通過構筑“金字塔”型競賽體系，搭建了相互學習、切磋技藝、共同提高的“海西·榕電杯”競賽平臺，以一個本部單位員工搭配兩個縣公司員工的方式組隊，由各小組組織本小組內縣公司競賽選手跟崗培訓，做好賽前集中培訓調考、跟崗學習、賽時觀摩、賽后總結，以賽促培、以考促練，鍛煉新人，促進經驗交流和推廣。
（1）“海西·榕電杯”繼電保護專業競賽，縣公司人員均已于2011年5月23日至7月13日之間結合營前變驗收和鼓山變綜自改造等項目分期分批完成了賽前跟崗學習任務，2011年7月14日至8月4日分三批安排至福建省電力有限公司電力培訓中心縣公司大二次實訓室進行實操訓練，每批一周，對三套線路保護和三套主變保護裝置進行試驗和調試，以線路保護試驗和調試為主。
（2）“海西·榕電杯”送電線路專業競賽，縣公司人員2011年7月18日至28日統一安排在鼓山輸配電實訓基地進行第一階段集中培訓；集訓技能項目主要為“110kV線路耐張塔更換單串合成絕緣子的操作”、“110kV線路停電補修導線”兩項技能項目的競賽規范化訓練；理論輔導以送電線路工職業技能鑒定指導書（高級工部分）所有題庫為主要內容。第一階段集中培訓期間每5天安排一次理論筆試，集訓結束安排技能考核，于2011年8月1日至14日安排跟崗學習，2011年8月15日至24日安排第二階段集中培訓。
（3）“海西·榕電杯”調度自動化專業競賽，縣公司人員已于2011年7月底分期分批安排跟崗學習，以現場實際操作為主，培訓內容包括網絡線、2M線制作及測試，調度數據網設備配置，自動化主站系統問題排查，數據庫操作，調度畫面繪制等。
（4）“海西·榕電杯”辦公應用軟件競賽，縣公司人員于2011年6月23日至26日統一安排office軟件基礎應用培訓，于2011年7月17至19日統一安排office軟件深化應用培訓和公文寫作培訓。
5.將兼職教師培訓工作延伸至縣公司
定期舉辦涵蓋縣公司的兼職教師年度輪訓，每年至少舉辦1期縣公司兼職教師技能項目考評工作專項培訓，切實提高縣公司兼職教師的授課水平，促進縣公司技能考評工作的規范化。
6.專家人才傳藝授課工作延伸至縣公司
根據福建省電力有限公司安排，結合福州電業局專家人才眾多的優勢和一線員工對技能提升的強烈需求，全面開展專家人才傳藝授課活動。認真搭建培訓講座平臺，為福州電業局各專業專家提供授課機會，為全局員工（含縣公司）提供專業學習、跨專業拓展，專業深入學習機會，開辦專家傳藝授課24期，授課專家24人次，參訓學員638人次，其中3期應縣公司要求送教上門。
篇12
人員需求不能科學預測。對于人力資源需求，尚不能科學地根據企業戰略發展規劃和內外部環境，選擇適當的方法和技術，對人力資源需求的數量、結構等進行預測。造成人員流動導向性不強，與配置需求結合不緊密，造成人員無序流動，人力資源形不成有規律的流動態勢，內部市場配置效能低下。
2.總量大
用工總量偏大。該公司2014年末按照核定定員核算，超員率超過60%，呈現整體嚴重超員狀態。
3.不均衡
結構性超缺員依然存在。按單位層級劃分，呈現“縣公司超員配置，市公司和省公司支撐實施機構缺員或滿員配置”的格局。縣公司層面，整體超員85.4%，處于嚴重超員狀態。省公司業務支撐和實施機構層面，整體超員10.9%，處于滿員配置狀態；市公司本部層面，整體缺員9.1%，處于一般缺員狀態；按專業分類劃分，呈現“知識密集型高端業務缺員配置，勞動密集型低端業務超員配置”的格局。鄉鎮及農村配電與營業、物業后勤專業用工配置率最高，超員率分別為132.2%和117.7%，規劃、信息通信、大運行等專業均處于缺員配置，缺員率分別為38.2%、27.5%和6.4%。
4.難調劑
跨單位、跨專業調配人員難以實現。一方面人員調配機制不健全，工作中各有各的想法，各有各的規矩，工作不夠嚴謹，審批制度不健全，事前無管控，事后無考核，由此帶來的職工內部矛盾較多。另一方面激勵約束機制不健全，對于跨單位、跨專業調配人員激勵約束不夠，對于從超員向缺員的正向人員流動無激勵措施，對于逆向的人員流動亦無管控措施，造成了人員無序流動，后勤等專業超員情況愈發嚴重，公司整體人員配置情況更加不均衡。
二、解決方法
1.通過需求預測技術，量化內部人員配置矛盾和需求
首先根據各專業的業務發展需要，預測各專業的用工需求。一是依據專業需求預測設備臺帳對各專業結構用工數量進行科學預測；二是運用總量需求預測模型中的“效率提升調整系數”對各專業模型的預測結果進行調整，通過調整后得到的人員結構模型的匯總結果與總量模型預測結果基本一致；三是利用“專業彈性系數”對于二者之間的個別差異進行了小幅修正，做到差異率為零。
（1）數據收集與整理。數據收集模板包括輸電、變電運行、變電檢修、電力調控、電力通信、信息系統、城區配電、城區營銷、鄉鎮及農村配電與營業和送變電施工等專業內容。各年度數據統計口徑必須保持一致，數據整理操作包括數據修正、數據分類匯總、數據整合和統一數據量級。
（2）指標篩選與降維。在建立結構需求預測模型時，各專業關鍵驅動因素與用工總量的相關系數可酌情下調，但一般不低于0.85；然后通過公因子分析，進一步減少各專業建模過程中自變量的數量。
（3）專業結構建模。經營類、管理類、技術類、服務類模型設計：根據經營類、管理類、技術類和服務類人員的工作內容特點，不適用于采用關鍵驅動因素法建立需求預測模型。經營類采用定額標準法，管理類、技術類、服務類采用比例法（以技能類為基數）進行專業建模。業務指標選擇與公因子分析運用SPSS軟件分析，通過對公因子F與實際人數進行曲線擬合，得到各專業模型擬合曲線，進而預測出未來年度的用工人數。
（4）補員配置。綜合考慮各地市公司和下屬工區的專業配置率，將預測到的各年度用工增量額度分配至各市（縣）電公司及下屬工區和其他二級單位，逐步平衡各單位、工區用工配置結構。針對不同的專業類別，運用不同的補員辦法。一是經營類補員，由于經營類用工數量變動彈性較小，結合需求預測結果，保持用工數量不變，全數補充自然退出人員。二是管理類和技術類補員，總體原則向低于平均配置率水平的地市公司傾斜，以逐步平衡各地市公司的人員配置結構。
（5）技能類補員：補員配置公式如下
ΔYi=ΔY*Xi/（X1+X2+X3+...+Xn）
X=地市公司專業用工數量*（1-N）
其中，ΔYi：某地市公司分配至某工區補員總量；ΔY：某專業補員總量；N=地市公司總量配置率*專業配置率。限制條件：N>1，不補員，也不減員；專業配置率大于100%，不補員，也不減員。
最終，通過“人員結構需求預測模型”預測得到的專業人員用工總量之和與“人力資源需求總量預測模型”的預測結果一致，由此驗證結構預測模型科學合理。根據人力資源需求預測結果，明確年度人員配置導向。
2.全面建設內部人力資源市場，盤活人員存量
（1）建立內部市場配套制度體系。制定了公司十項配套實施細則，詳細規定了組織調配、崗位競聘、掛職（崗）鍛煉、人才幫扶、臨時借用、勞務協作等6種人員配置方式的適用范圍和實施流程規范，明確了薪酬待遇標準，同時對員工轉崗培訓和退出崗位提出了統一要求，全面規范公司內部人力資源市場運行規則。
（2）充分利用內部市場信息平臺。通過信息平臺，根據“三定”制度標準和人員配置現狀，各單位定期超缺員信息，主要包括超缺員情況、配置計劃、完成進度等內容，促使超員單位和專業自我嚴控用工總量，引導超編人員向缺員單位和專業流動。硬性規定所有人員流動必須通過信息平臺實現，全盤規劃、實時監控，有效避免逆向流動和無效流動。
（3）加大人力資源優化配置力度。按照“先內部優化、后跨單位調劑”原則，推進人力資源的優化配置。一是針對調控一體化、遠程集中抄表等公司發展新形勢，組織有關人員培訓合格后充實到新業務或缺員崗位。二是擇優從嚴控制員工向上級單位崗位流動，鼓勵超職超員人員到供電所、生產一線工作。三是員工由生產崗位向管理崗位、輔助崗位向關鍵崗位、本級單位向上級單位調整的，原則上實行內部公開競聘。四是嚴禁超計劃、超比例、超權限用工，缺員單位推廣非核心業務外包，超員單位加快推進長期職工置換主營業務核心崗位其他用工。
3.建立有效的激勵考核體系，激發內部市場運行活力
（1）與單位工資總額掛鉤。將職工工資總額直接與超缺員掛鉤，按人均工資的20%核減超員工資、30%核增缺員工資。
（2）與企業負責人年度業績考核掛鉤。在企業負責人年度業績考核關鍵指標中設置“人員配置到位率”指標，重點考核超員率降低成效。
（3）與同業對標掛鉤。在同業對標指標體系中設置“內部人力資源市場工作評價指數”指標，主要包含“超員優化率、專業間用工配置均衡率、專業間用工配置優化率和內部市場參與率”4個分項指標。重點考核結構性超缺員的優化情況、人員配置的均衡程度和內部市場的參與程度。
（4）建立內部市場運行看板，強化過程管控。圍繞內部市場關鍵指標，依托內部市場信息平臺數據源，月度將各單位的主要指標完成情況進行對比排名，并將對比結果采用柱狀圖、折線圖、餅圖等圖表形式直觀的進行展示，充分利用這一“曝光臺”將各單位通過內部市場解決超缺員問題的成效進行“比武打擂”，充分激發內部市場對于員工配置的調節和優化作用。
三、實施效果及發展前景
1.人力資源需求實現科學預測。一是為公司內部更高層次、更大范圍優化配置人力資源提供了科學性導向，為充分發揮內部人力資源市場的集約配置效能提供了堅實的基礎保障。二是通過結構模型預測得到未來5年各專業用工需求，統籌考慮不同單位的發展戰略和企業運營需求，按照補員優先級將不同專業補員總量科學合理地分解至各單位不同專業，進一步明確了內部人力資源市場工作導向。
2.用工總量實現連續負增長。公司通過嚴格勞動用工管控，持續盤活人員存量，勞動用工集約化管理的基本框架基本形成，實現了用工總量連續負增長。2015年末，較2014年末減少用工4818人，較2013年末減少用工7124人，整體超員率從2013年的72.4%下降為當前的55.7%。
3.跨單位、跨專業調劑更加合理。完善員工流動配套規章制度，充分發揮資源配置的杠桿作用（對單位）和政策激勵引導作用（對個人），依托信息平臺及員工流動運作方式，有效突破體制、地域、收入差異，實現公司系統員工跨區域、跨單位，由超員向缺員單位、由冗余專業向緊缺專業的正向有序流動，有效建立起與公司“三集五大”體系相適應的機構及人員配置，逐步實現人與業務的有效統一，切實提高勞動生產效率。
4.專業間、單位間用工配置更加均衡。專業層面，2015年末，實現了檢修、運行、營銷、物資4個專業的超缺員率控制在2%以內，實現基本配置到位目標。預計2016年末，實現除后勤和農電外其他專業的超缺員率均控制在3%以內，實現基本配置到位目標。單位層面，2015年末，縣公司層面超員率由2014年末的85.4%下降為68.5%，市公司缺員率控制在10%左右；預計2016年末實現省、市公司層面基本達到平衡配置，縣公司超員率下降為55%左右。
參考文獻：
篇13
傳統職業教育實行的是理論先行、以學科為中心的教學模式。學生的理論知識較豐富而操作技能較單一，綜合性的職業能力較為欠缺，無法滿足企業的用人需要。
我校曾對學生的實習及畢業后就業情況進行過跟蹤調查，走訪了幾十家汽車維修企業，從我校學生的實習和就業情況、企業對員工的需求、汽修行業對從業人員的要求等方面進行調研，我們發現企業對高級“藍領”的需求量非常大。尤其近幾年隨著汽車行業的迅猛發展，汽車維修行業的技術工人“斷層”現象非常嚴重，企業迫切需要大批實際操作技能嫻熟、全面的技術工人，這就要求我們在汽修專業課教學中加強對學生綜合能力的訓練。
為了適應市場發展的需要，作為培養汽修技術工人的職業學校，我校認為只有轉變觀念、轉換機制、改革教學方法、突出職業就業教育特色、加強技能培訓，才能培養出社會所需的技術工人。因此我校近幾年來逐步在汽修專業課程中引入了“理實一體化教學”的方法。
二、“理實一體化教學”的實踐
1.“理實一體化教學”與“雙元制”
“理實一體化教學”的原型是德國的“雙元制”教學模式。“雙元制”教學模式就是學校培訓與企業培訓緊密結合、理論教學與實踐教學緊密結合（學時各半）的一種小班化教學模式。“雙元制”教學模式培養出來的學生實踐能力強、專業適應面寬。“雙元制”教學模式是一種以就業為導向的教育，旨在培養學生踏入社會后的競爭和發展能力，具體表現為在工作中發現、分析、解決和總結問題的能力以及在操作中維護和維修的能力。多年前我國就在中職學校中進行過對“雙元制”教學模式的實踐和探索，由于國情不同，“雙元制”教學模式在我國沒能得到廣泛推廣，但這種以能力為本位的教學模式對我國職業教育的影響非常深遠。在此基礎上，我國交通技工研究會提出了“理實一體化教學”的模式。
2.“理實一體化教學”的實施
傳統職業教育的模式是專業理論課和實習課分開進行，其流程和要素如圖1所示。
在專業課教學中，由于理論課和實踐操作課分開進行，學生在學習專業理論知識的時候無法接觸實際的東西，所以沒有感性認識，增加了其對專業知識理解和記憶的難度。在進行實踐操作課教學時，由于課程銜接、課時分配、學科特點、考核側重面等原因，學生難以把專業理論知識運用在實踐操作課中，又不可能在實踐操作課中重復講授專業理論知識，造成理論和實踐分離，難以達到以就業為導向的培養目標。
我校近幾年一直在研究“理實一體化教學”模式，設計了“理實一體化教學”流程簡圖，如圖2所示。
“理實一體化教學”就是在“模擬工業環境”中，根據專業能力培養的要求，由“雙師型”教師指導，運用“理實一體化”教材，讓學生作為主體主動參與教學活動，邊學習專業理論邊學習技能，師生雙方邊教、邊學、邊做來完成教學任務，是一種融理論教學、實踐教學和生產、技術服務于一體的教學模式。我校在汽車修理專業課程教學中逐步進行“理實一體化教學”模式的實踐。
（1）準備工作
我校近幾年來一直在進行汽車修理專業實習場地的調整和配置，2011年，1500m2的汽修實訓中心正式成立，并且對外營業。我校通過調查了解汽車行業從業人員的能力需求信息、汽車行業新技術需求信息、汽車行業最新設備信息等情況，來動態調整模擬工業環境，配置相關設備，基本能與汽車維修行業接軌。與此同時我校組織專業教師編寫一些適合具體教學情況的“理實一體化”校本教材，使學生既可以通過對教材的學習指導操作，又可以在操作中遇到困難時從教材中找到答案。
（2）實施過程
我校首先在汽車構造拆裝課中對“理實一體化教學”模式進行實踐，由“雙師型”教師進行指導，學生通過學習“理實一體化”教材、觀看教師的教學演示、自己動手操作等方式來完成汽車構造拆裝的各個教學目標和教學任務。教師通過學生學習過程評價的反饋情況來調整教學內容和教學方法，最終使學生掌握相關技能。我校通過一段時間的實踐，取得了良好的教學效果，因此在汽車修理全部課程中實施“理實一體化教學”。
3.“理實一體化教學”的特點
“理實一體化教學”既能實現理論和實踐相結合，又能強化操作技能培訓，培養具有一定專業理論知識和操作技能的技術工人，突出職業教育特色，達到職校就業教育的培養目標。這種教學模式最大的特點就是為學生的學習提供了眾多的可視化媒體和供學習、操練的教學設備，使學生獲取信息的渠道增多，趣味性增強。通過學生的反饋，教師能及時調整教學方法，加強了師生的互動，從而學生的學習能力得到了提高，取得了良好的學習效果。
三、“理實一體化教學”實踐經驗
1.轉變教學觀念，改革教學模式
轉變教學觀念，改革教學模式是實施“理實一體化教學”的前提。我國的職教模式是在計劃經濟體制下形成的，教學培養目標主要是由教育部門及相關行政部門制定的，對企業需求的反映較少，致使培養的人才難以適應企業發展的需要。教學模式以學科為中心，強調學科自身的系統性，教學內容越編越多、越編越難，大部分教學時間被理論教學所占用，實踐教學始終處于理論教學的附屬地位，學生難以具備嫻熟的職業技能。因此，職業學校必須轉變教學觀念、改革教學模式，使教學以就業為目標，尤其是專業教學一定要強調學生職業能力的培養。近幾年來，我校逐步以企業需求為導向來確定培養目標，突破以學科為中心的教學模式，采用了以職業活動為核心的綜合性課程體系，教學內容的取舍不再以學科體系的完整為基準，取而代之的是職業活動的需求，打破了學科界線，重組了教學內容。在專業謀教學中，我校實行“六步教學法”、“小模塊教學”、“小班化教學”、“分層教學”等教學方式，為“理實一體化教學”的實施打下了堅實的基礎。
2.打造“雙師型”師資隊伍
建造“雙師型”師資隊伍是實施“理實一體化教學”的關鍵。“理實一體化教學”需要一支強大的“雙師型”教師隊伍，只有這樣，才能為“理實一體化教學”的順利進行提供可靠的技術支持。
（1）要求專業教師取得“雙證”
規定專業課教師必須達到本科以上學歷、中級工以上技能水平，鼓勵教師參加技能培訓，對專業教師參加學習進修給予支持。我校要求專業教師按期取得“雙證”，即學歷證書和專業技能證書。通過幾年的培養，現我校有高級技師3人、技師3人、高級工2人，專業教師中超過88%具有汽修技師以上的證書，已基本具備了實施“理實一體化教學”的師資能力。
（2）建立專業教師到汽車修理廠培訓制度
針對不少教師都是從學校走向學校，理論知識豐富但實踐經驗偏少的實際情況，學校組織專業教師利用空余時間到汽車修理廠實習鍛煉，讓專業教師熟悉企業氛圍，掌握新技術、新知識，縮短學校與企業之間的距離。
（3）借助“外力”帶動教學相長
我校聘請了企業中一些具有豐富實踐經驗的生產技術人員來擔任兼職教師，同時定期邀請汽車方面的專家舉辦專題講座，有針對性地幫助學校解決專業技術難題。
3.引企進校
引企進校是實施“理實一體化教學”的有力保證。我校開設汽修專業已有近二十年的時間，2010年該專業被評為省級示范專，業，省財政廳專門下撥資金用于學校的設備購買。學校領導經過深思熟慮，決定充分利用校內實訓中心現有的設備，引進汽修廠，讓學生真刀實槍搞實訓。
2011年3月，我校創辦了“校中廠”，對內承擔汽車專業學生的實訓實習，對外承接各類車輛的維修保養業務，不僅實現了學校教學過程與企業生產過程的緊密對接，而且形成了“校企互動式”的辦學特色。校企互動、校企共建是校企合作進一步走向深入的做法。
學校與汽修企業共建汽修實訓中心，共同培養汽車修理專業技能人才，在具體實施過程中應做到“七個合一”。
（1）學校企業合一
校企合建汽修“校中廠”，一方面汽車修理專業的學生就近有了實習工廠，另—方面承擔本校教練車的日常維護保養和故障維修，同時還承擔社會車輛的維修，既解決了學生實習問題又節省了本校車輛維修成本，還為學校創收增添了新的渠道。
（2）教室工廠合一
汽修“校中廠”運營以來，每天都有十幾輛車來廠里檢修。這些車輛不僅給汽修廠帶來了檢修業務，也給學校學生創造了更多實訓的機會。學校把實訓課堂搬進汽修車間，讓學生真刀實槍地實踐起來，才能確保技能訓練到位。經過對各種車輛的故障檢修，學生學到了很多技術與經驗。
（3）教師技師合一
汽修“校中廠”不僅是學生的實訓平臺，也是汽車專業教師提升專業素養的好場所。學校組織汽車專業教師“入廠掛職”，在實踐歷練中提升專業技能。同時搭建“教學沙龍”等平臺，促進汽車專業教師與“校中廠”專業師傅交流探討、取長補短，切實加強“雙師型”教師隊伍建設。現在，學校汽修專業教師大多數擁有“技師證”，既可以做理論的傳授者，又可以成為實習現場的師傅，克服了理論與實操無法統一，甚至相互矛盾的問題。
（4）理論實踐合一
學校堅持以學生為本的教育方式，實施“理實一體化”教學、“模塊化”實訓，將理論學習和技能訓練緊密結合在一起，以技能訓練為主線，以培養學生的操作技能為重點，這樣使學生能更好地理解理論知識、掌握操作技能。學校還倡導“以賽促教”，不定時在學校舉辦各種技能比賽活動，讓學生在競爭中進步，在比拼中找差距，促進學生技能強化，激勵學生不斷進步。
（5）學生學徒合一
學校按照“學習實習再學習再實習”的流程，建立技能人才校企共同培養機制。我校聘請優秀技師擔任實習導師，發揮其一線實踐經驗優勢，指導學生進行實習，促進學生專業技能與企業崗位要求無縫對接。學生實習時，既是一個技能學習者，又要通過訓練成為一個合格的汽車修理技術人才，實現了學校與工廠、學生與崗位“零距離”。
（6）育人生產合一
學生在“校中廠”進行技能訓練的過程，既是提高汽修專業技能的過程，也是保養維修車輛、創造企業價值的過程，真正實現了在育人中生產、生產中育人的理念。
（7）維修駕駛合一
2011年8月，學校下屬企業——東陽駕校遷至校內，并將汽修“校中廠”確定為駕校車輛定點維修企業，這既方便了教練車的保養維修，節約了駕校的運營成本，又使學生不出校門就能學到汽車維修與駕駛技術兩種本領，其結果是學生畢業即可擁有職高畢業證、專業技能證和汽車駕駛證，從而進一步提高了我校技能型人才的培養質量。
4.建立“理實一體化教學”專用教室
“理實一體化教學”的順利進行，需要有實施場所做保證。“理實一體化教學”與傳統的課堂教學有很大不同，因為“理實一體化教學”是在教師講授理論的同時讓學生進行實踐，要讓學生在動手、動口、動腦中參與學習，在實踐中學習理論知識。因此，學校為專業課程建立了專用的“理實一體化教學”教室（圖3），為“理實一體化教學”的實施提供了便利的場所。
我校通過幾年的逐步調整，形成了發動機構造與維修實訓室、底盤構造與維修實訓室、汽車電氣構造與維修實訓室、汽車檢測實訓室、電控汽油發動機實訓室、自動變速器實訓室、柴油發動機維修專門化實訓室、轎車維修專門化實訓室等一系列專業教學實訓場地。
5.添置汽修專業課所需零件與設備
具備了各種教學實訓場地，還應有汽修專業所需的汽修設備、零部件及總成，讓學生在理論學習中實踐，在實踐中學習理論。汽車技術的更新換代非常快，同時有許多汽車廠家為了提高競爭力，不斷在自己生產的產品上植入新技術，因此學校需要不斷更新、增添實踐教學器材，來保持“理實一體化教學”內容、教學實物的先進性。我校每年都投入大量的經費進行新設備的添置及零部件的更新，以確保教學的正常進行。這幾年來，我校添置了一大批先進的汽車維修用設備和設施，詳情見表1。
6.“理實一體化教學”與模塊教學搭配
我校根據汽車的結構特點設置了發動機拆裝修理、變速器拆裝修理、發動機故障診斷、電噴發動機修理、自動變速器修理、空調系統修理、ABS系統和安全氣囊修理等教學模塊。根據所設模塊進行教學，“理實一體化教學”中的一些難點問題得到解決，強化了學生的實踐能力，提高了學生的就業競爭力，實現了良好的教學效果。
我們在發動機拆裝修理模塊教學中，把整個內容分為曲柄連桿機構的修理、曲軸飛輪組的修理、連桿的檢修、配氣機構的修理、系冷卻系的修理、汽油機燃料系、柴油機燃料系的修理等項目，然后確定各分項目的教學要求。以機油泵零件的檢修為例，其教學模塊內容見表2。
7.改革教學評價機制
改革教學評價機制是實施“理實一體化教學”的必要條件。“理實一體化教學”過程需要使用多種教學方法，相應的教學評價體系也應與原有的評價體系有所不同，更應注重教學過程的評價及企業評價。我校主要從以下幾個方面對學生學習效果進行評價。
（1）平時成績評定
每個模塊給出一個成績，其中理論占40%，操作占60%，這部分占總成績的60%，余下40%根據學生平時出勤情況、作業情況、課堂表現情況評定。
（2）以比賽形式評定
學校不定期開展專業知識、操作技能方面的比賽，調動學生學習積極性，增強學校的學習競爭氣氛，同時也是檢查教學效果的一種方式。
（3）要求學生獲取國家技術等級證書
相應的技能證書可以證明學生的相關技能，也可以成為學生畢業后就業的優勢。我校要求汽車修理專業的學生畢業前獲得汽車修理中級工證書，要求汽車駕駛專業的學生畢業前獲得汽車駕駛證及汽車修理中級工以上證書。
（4）學生畢業實習和就業后的表現情況
用人單位對學生滿意是對學校教育的最大肯定，也是對教學效果的最終評價。因此，我校非常注重學生畢業實習和就業后的跟蹤調查，了解企業的需求及對我校學生的評價，及時調整教學內容以適應企業需要。
四、實施“理實一體化教學”的效果
兩年來，我校在汽修專業課程中逐步對“理實一體化教學”進行實施準備及嘗試。我們從學習興趣、參與度、知識點的掌握、技能的掌握、分析問題的能力等方面對參加過“理實一體化教學”的350名學生進行了調查，綜合任課教師的評議，統計結果如圖5所示。
通過分析統計結果，我們發現“理實一體化教學”的優勢在于：
1.便于培養和提高學生的綜合素質，其教學直觀性強，易于深入淺出，教學效率高，總體效果好，是開展素質教育的一種有效教學方法。
2.與模塊教學合理搭配，使學生學習技能的系統性更為強化，同時避免了單純為考核而進行的項目教學，從而使學生的適崗能力大大提高。
3.使專業課上課時間得到合理運用，避免了由于理論課與實習課單獨教學而造成的內容重復、銜接不上的問題，最大限度地發揮了課堂教學的效能。
通過“理實一體化教學”，學生參加汽修等級工考核合格率逐年大幅度提高，2011年汽修中級工考核合格率為98.3%，較2010年提高8.2%，較2009年提高13.7%。今年分配在汽車修理廠的學生表現出進步快、操作方法正確、動作熟練、適崗能力強、喜歡鉆研汽車新技術等優勢，深受實習單位好評。
五、對“理實一體化教學”的思考
1.“理實一體化教學”模式的優越性
（1）打破了傳統的教學及評價模式，解決了分段教學模式中所存在的理論知識與實際操作技能在知識體系上不連貫、不銜接等問題；通過現代教育手段和方法，既調動了學生的主觀能動性，激發了學生的學習熱情和學習興趣，又培養了學生分析解決問題的綜合能力，活躍了課堂氣氛；充分地利用了教學場地，有效地利用有限的教學時間，使學生能在學中求樂、樂中求學。
（2）把抽象而枯燥的理論科學知識有效地轉化到生動而有趣的實踐過程中去，在實踐中加以驗證，使學生從實踐中得到感性認識，并將感性認識自覺地上升為理性認識，開發學生的思維能力，鍛煉學生的動手能力，使整個教學過程收到事半功倍的效果。
（3）有效地將課堂和實踐結合起來，將技能實踐融入課堂教學，讓學生直接在課堂上學到今后就業所需的操作技能，變被動學習為主動參與，調動了學生學習的積極性與主動性，增強了學生的實踐能力，符合中職教育的規律。在課程的教學中引入“理實一體化教學”對提高教學效果、增強學生的實踐操作技能具有積極意義。
（4）有效地提高師資隊伍的理論水平和實際操作能力，并能在教學過程中促使教師不斷地去鉆研教學方法，不斷地去掌握新知識、新技術，以此來滿足教學所需，從而不斷提高教師的教學能力和教學水平。
2.必須加強校企合作
