引論：我們?yōu)槟砹?3篇水運(yùn)工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1、原廢水系統(tǒng)概述
神頭第二發(fā)電廠一期工程未設(shè)計(jì)廢水處理系統(tǒng)，二期工程工業(yè)廢水處理系統(tǒng)于2004年12月投入運(yùn)行，設(shè)計(jì)出力100m3/h，其中含油廢水系統(tǒng)出力按60m3/h設(shè)計(jì)；一期的工業(yè)廢水未經(jīng)處理直接排至源子河，生活區(qū)污水自成系統(tǒng)排入神頭第一發(fā)電廠生活污水處理站，超負(fù)荷的生活污水部分溢流排至電廠東面的源子河。未經(jīng)處理的污水進(jìn)入水體，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。
2、本工程簡(jiǎn)述
神頭第二發(fā)電廠位于海河流域桑干河上游神頭鎮(zhèn)，根據(jù)《山西省海河流域水污染防治規(guī)劃》和《21世紀(jì)初期首都水資源可持續(xù)利用規(guī)劃》要求，為有效防治水污染，節(jié)約水資源，確保下游用水安全，對(duì)神頭第二發(fā)電廠生活污水與工業(yè)廢水進(jìn)行綜合治理。
神頭第二發(fā)電廠生活污水與工業(yè)廢水綜合治理工程包括三個(gè)系統(tǒng)：工業(yè)廢水處理系統(tǒng)、生活污水處理系統(tǒng)和循環(huán)水排污水處理超濾反滲透系統(tǒng)。
生活污水處理系統(tǒng)處理水量為10000t/d，經(jīng)過處理后的水回到一期石灰預(yù)處理的生水分配器，經(jīng)石灰預(yù)處理后作為1～4號(hào)機(jī)組的循環(huán)水補(bǔ)充水；工業(yè)廢水處理系統(tǒng)處理水量為3960 t/d，處理后回用作為除灰沖灰水；循環(huán)水排污水處理系統(tǒng)處理水量為300t/h，將1～2號(hào)機(jī)組的循環(huán)水部分的排污水進(jìn)行反滲透預(yù)脫鹽處理，處理后用做化學(xué)鍋補(bǔ)給水。
2.1工業(yè)廢水處理系統(tǒng)工藝流程
工業(yè)廢水在提升泵站經(jīng)格柵篩選后，采用潛污泵提升至廠區(qū)的工業(yè)廢水處理站。
工藝流程如下：
2.2 生活污水處理系統(tǒng)工藝流程
生活污水格柵間提升泵房潛污泵調(diào)節(jié)池提升泵厭氧池缺氧池好氧池膜生物反應(yīng)器空氣分離器超濾出水泵MBR產(chǎn)水箱MBR產(chǎn)水泵化學(xué)一期脫碳站循環(huán)水系統(tǒng)
在膜生物反應(yīng)器出口加殺菌劑次氯酸鈉。
2.3循環(huán)水排污水反滲透預(yù)處理系統(tǒng)工藝流程
循環(huán)水排污水生水箱生水提升泵孔隙調(diào)節(jié)型纖維過濾器超濾器清水箱（超濾水箱）反滲透給水泵反滲透保安過濾器高壓泵反滲透裝置 軟化水箱RO產(chǎn)品外輸泵化學(xué)除鹽站一、二、三、四系列陽床入口。
其中超濾裝置設(shè)置2套，產(chǎn)水量： 140m3/h（套）(20 ℃)，反滲透裝置按兩個(gè)系列設(shè)計(jì)，每列出力：95m3/h。
二、運(yùn)行情況：
生活污水與工業(yè)廢水綜合治理工程于2009年6月15日進(jìn)入單體試運(yùn)行階段，至2009年9月15日基本結(jié)束全部單體設(shè)備的調(diào)試及試運(yùn)行。于2009年9月底完成聯(lián)動(dòng)調(diào)試進(jìn)入整體試運(yùn)行階段
1、工業(yè)廢水處理系統(tǒng)已于2009年9月投入運(yùn)行，全廠所有的工業(yè)廢水已全部回用，降低了除灰用生水沖灰水量，目前工業(yè)廢水處理系統(tǒng)運(yùn)行正常。
2、循環(huán)水排污水反滲透預(yù)處理系統(tǒng)于2009年7月正式投運(yùn)。系統(tǒng)投運(yùn)后，反滲透的脫鹽率稍偏低外，其它出水指標(biāo)都達(dá)到了設(shè)計(jì)值。
超濾系統(tǒng)的控制指標(biāo)：
產(chǎn)水量： 140m3/h（套）(20 ℃)
回收率： ≥90％
產(chǎn)水水質(zhì)： SDI≤3
過濾周期： ≥30分鐘(運(yùn)行三年后)
反滲透系統(tǒng)的控制指標(biāo)：
產(chǎn)水量： ≥95m3/h（套），最大產(chǎn)水114 m3/h（套）(20 ℃)
回收率： ≥75 %（運(yùn)行三年后）
3、生活污水處理系統(tǒng)于2009年9月底進(jìn)行了168天試運(yùn)，目前設(shè)備運(yùn)行正常。由于我廠生活污水水質(zhì)較清，化學(xué)需氧量（CODcr）、生化需氧量（BOD5）等指標(biāo)偏低，達(dá)不到培養(yǎng)活性污泥的要求，處理后的生活污水中氨氮、總磷含量偏高，達(dá)不到設(shè)計(jì)值（在生活污水處理系統(tǒng)中，活性污泥被作為主要除氨氮、總磷的措施）
廠內(nèi)生活污水水質(zhì)指標(biāo)
生活污水經(jīng)處理后的水質(zhì)需達(dá)到《污水再生利用工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中再生水用作冷卻用水的水質(zhì)控制指標(biāo)。
再生水用作冷卻用水的水質(zhì)控制指標(biāo)
三、目前運(yùn)行存在的問題與建議采取措施
1、反滲透的脫鹽率（96%）達(dá)不到設(shè)計(jì)值
采取的措施：聯(lián)系反滲透膜的供貨廠家取現(xiàn)裝的2支膜返廠進(jìn)行試驗(yàn)，污水運(yùn)行人員跟蹤分析。
2、高壓泵入口反滲透保安過濾器壓差大
采取的措施：更換反滲透保安過濾器的濾芯
3、工業(yè)廢水系統(tǒng)回沖灰系統(tǒng)后造成除灰部分泵被雜物纏繞堵塞、軸承損壞
采取的措施：提升泵站運(yùn)行人員嚴(yán)格按規(guī)程在工業(yè)廢水系統(tǒng)投運(yùn)期間，保證入口格柵100%投運(yùn)，如有缺陷及時(shí)通知化學(xué)檢修處理，保證雜物在入口格柵前被清理不進(jìn)入沖灰水系統(tǒng)。
4、1#、2#機(jī)循環(huán)水堿度偏差大
采取的措施：根據(jù)1#、2#機(jī)堿度的化驗(yàn)結(jié)果，及時(shí)聯(lián)系污水處理站運(yùn)行進(jìn)行反滲透入口水源切換，避免從一臺(tái)機(jī)循環(huán)水長(zhǎng)期取水，而造成另一臺(tái)機(jī)的循環(huán)水堿度超標(biāo)。
5、污水提升泵站的兩臺(tái)生活污水泵設(shè)計(jì)安裝位置不合理，檢修困難。
采取的措施：對(duì)原來的兩臺(tái)生活污水泵出口方孔進(jìn)行改造，安裝起吊裝置。
6、處理后的生活污水氨氮、總磷含量偏高，達(dá)不到設(shè)計(jì)值。
建議采取的措施：
6.1改善進(jìn)水水質(zhì)，提高生活污水實(shí)際進(jìn)水COD、BOD5等指標(biāo)。
6.2聯(lián)系電建二公司對(duì)二公司的生活污水系統(tǒng)進(jìn)行改造，將其生活污水從工業(yè)水系統(tǒng)中全部切出，改善生活污水的水質(zhì)。
6.3節(jié)約用水，提高生活用水的再利用率，降低用水量。比如用洗米的水澆花，用洗澡的水沖廁等。
6.4 在天氣轉(zhuǎn)暖后，對(duì)生活污水系統(tǒng)進(jìn)行活性污泥培養(yǎng)，達(dá)到MBR處理的條件，對(duì)生活污水系統(tǒng)處理效果進(jìn)行進(jìn)一步評(píng)價(jià)。
6.5按照污水管理監(jiān)督辦法做好生活污水的出、入口水質(zhì)監(jiān)督，污水運(yùn)行人員加強(qiáng)污水處理的運(yùn)行監(jiān)督和調(diào)整。
四、生活污水與工業(yè)廢水綜合治理工程投運(yùn)后效果
1、廢水達(dá)到了零排放，減緩了環(huán)保壓力。
2、工業(yè)廢水系統(tǒng)投運(yùn)后，除灰用水不再取生水，降低了水耗。
3、循環(huán)水排污水超濾反滲透預(yù)處理系統(tǒng)投運(yùn)后，保證了1#、2#機(jī)的循環(huán)水排污，同時(shí)由于脫鹽率達(dá)到了96%以上，除鹽補(bǔ)給水系列的周期制水量從1600噸延長(zhǎng)到了6000噸，再生次數(shù)減少，酸堿耗量和除鹽自用水量明顯降低，節(jié)能效果明顯。
4、生活污水系統(tǒng)投運(yùn)后，化學(xué)用生水量每天降低5000-10000噸，降低了水耗。
參考文獻(xiàn)
篇2
第三條交通部依照有關(guān)法律、行政法規(guī)和本辦法對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)實(shí)施管理。交通部設(shè)置的交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)全國(guó)交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)的管理工作。
縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門依照有關(guān)法律、行政法規(guī)和本辦法對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)實(shí)施管理。省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門可設(shè)置交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理工作。
第四條縣級(jí)以上人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)將交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工作納入本部門的工作計(jì)劃，采取有利于交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)政策和措施，使交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工作同交通建設(shè)相協(xié)調(diào)。
第五條交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)避免與交通建設(shè)規(guī)劃的環(huán)境影響評(píng)價(jià)相重復(fù)，已經(jīng)進(jìn)行了環(huán)境影響評(píng)價(jià)的交通建設(shè)規(guī)劃所包含的具體交通建設(shè)項(xiàng)目，其環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容可以簡(jiǎn)化。
第六條對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工作成績(jī)顯著的單位和個(gè)人，縣級(jí)以上人民政府交通主管部門或者其交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)予以表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。
第二章環(huán)境影響評(píng)價(jià)程序
第七條縣級(jí)以上人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定的環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度和建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分類管理名錄，對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)實(shí)行分類管理。
未按照國(guó)家規(guī)定進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)的交通建設(shè)項(xiàng)目，縣級(jí)以上人民政府交通主管部門不予審批工程可行性研究報(bào)告和初步?jīng)]計(jì)。
第八條建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在交通建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段報(bào)批建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書、環(huán)境影響報(bào)告表或者環(huán)境影響登記表。經(jīng)交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)審核，并經(jīng)有審批權(quán)的環(huán)境保護(hù)行政主管部門同意，可在初步設(shè)計(jì)完成前報(bào)批建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書或者環(huán)境影響報(bào)告表。
按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，不需要進(jìn)行可行性研究的交通建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在交通建設(shè)項(xiàng)目開工前報(bào)批建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書、環(huán)境影響報(bào)告表或者環(huán)境影響登記表。
第九條交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書、環(huán)境影響報(bào)告表或者環(huán)境影響登記表的內(nèi)容和格式，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定及技術(shù)規(guī)范的要求。
涉及水土保持的交通建設(shè)項(xiàng)目，環(huán)境影響報(bào)告書或者環(huán)境影響報(bào)告表必須有水土保持方案。
第十條根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》第二十二條第一款和《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》第十條的規(guī)定，需報(bào)環(huán)境保護(hù)行政主管部門審批的交通建設(shè)項(xiàng)目，其環(huán)境影響報(bào)告書、環(huán)境影響報(bào)告表或者環(huán)境影響登記表，必須事先經(jīng)同級(jí)交通主管部門預(yù)審。
第十—條交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書之日起三十日內(nèi)、環(huán)境影響報(bào)告表十五日內(nèi)、環(huán)境影響登記表十日內(nèi)，提出同意或者不同意的預(yù)審意見，按有關(guān)規(guī)定報(bào)有審批權(quán)的環(huán)境保護(hù)行政主管部門審批。
第十二條交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書、環(huán)境影響報(bào)告表或者環(huán)境影響登記表經(jīng)批準(zhǔn)后，建設(shè)項(xiàng)目的性質(zhì)、規(guī)模、地點(diǎn)、采用的施工工藝發(fā)生重大變動(dòng)或者超過五年后開工建設(shè)的，應(yīng)當(dāng)重新辦理報(bào)批手續(xù)。
第十三條建設(shè)單位向縣級(jí)以上人民政府交通主管部門申請(qǐng)交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)審，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定提交有明確的建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論的建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書、環(huán)境影響報(bào)告表或者環(huán)境影響登記表；按規(guī)定應(yīng)當(dāng)提交環(huán)境影響報(bào)告書的，還應(yīng)當(dāng)附具有關(guān)單位、專家和公眾的意見及對(duì)有關(guān)意見采納或者不采納的說明。
第十四條交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作，由建設(shè)單位自主選擇熟悉交通建設(shè)項(xiàng)目施工工藝、污染排放和生態(tài)損害及其防治對(duì)策，具備交通建設(shè)項(xiàng)目工程分析能力，依法取得相應(yīng)的資格證書，并向交通主管部門辦理備案手續(xù)的機(jī)構(gòu)承擔(dān)。
縣級(jí)以上人民政府交通主管部門不得為建設(shè)單位指定任何機(jī)構(gòu)進(jìn)行交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)。
第十五條交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定和資格證書確定的等級(jí)、評(píng)價(jià)范圍，從事交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)服務(wù)，并對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)論負(fù)責(zé)。
第三章環(huán)境保護(hù)設(shè)施
第十六條交通建設(shè)項(xiàng)目需要配套建設(shè)的環(huán)境保護(hù)工程，必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。
第十七條交通建設(shè)項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)按照交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范及其他有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，編制環(huán)境保護(hù)篇章，并依據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書或者環(huán)境影響報(bào)告表，在環(huán)境保護(hù)篇章中落實(shí)防治環(huán)境污染和生態(tài)破壞的措施以及環(huán)境工程投資概算。
第十八條省級(jí)以上人民政府交通主管部門按規(guī)定組織交通建設(shè)項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)審查，應(yīng)當(dāng)有交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)參加。
交通建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的環(huán)境保護(hù)篇章不符合規(guī)定要求的，不得通過初步設(shè)計(jì)審查。
第十九條交通建設(shè)項(xiàng)目的主體工程完工后，需要進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)的，其配套建設(shè)的環(huán)境保護(hù)設(shè)施必須與主體工程同時(shí)投入試運(yùn)營(yíng)。
第二十條交通建設(shè)項(xiàng)目竣工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向?qū)徟摻ㄔO(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書、環(huán)境影響報(bào)告表或者環(huán)境影響登記表的環(huán)境行政主管部門申請(qǐng)環(huán)境保護(hù)設(shè)施竣工驗(yàn)收，同時(shí)報(bào)縣級(jí)以上人民政府交通主管部門。
省級(jí)以上人民政府交通主管部門按規(guī)定組織交通建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收，應(yīng)當(dāng)有交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)參加。
第二十一條交通建設(shè)項(xiàng)目需要配套建設(shè)的環(huán)境保護(hù)設(shè)施經(jīng)驗(yàn)收合格后，該建設(shè)項(xiàng)目方可正式投入生產(chǎn)或者使用。
第二十二條交通建設(shè)項(xiàng)目的后評(píng)估文件應(yīng)當(dāng)有環(huán)境保護(hù)篇章。重大交通建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)進(jìn)行專項(xiàng)環(huán)境后評(píng)估，評(píng)估費(fèi)用在建設(shè)項(xiàng)目工作經(jīng)費(fèi)中列支。
篇3
所謂的水工建筑物結(jié)構(gòu)改性主要就是通過某種結(jié)構(gòu)措施改變了已有結(jié)構(gòu)的基本承載方式，使結(jié)構(gòu)的整體承載功能得到了改變或增強(qiáng)。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)改性的過程中，還需要全面的掌握水工建筑物的實(shí)際結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及具體的情況，根據(jù)實(shí)際的特點(diǎn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改性，這樣才能夠保證通過有效的結(jié)構(gòu)改性，提高整個(gè)水工建筑物的承載能力。
1.工程結(jié)構(gòu)改性技術(shù)與材料結(jié)構(gòu)改性技術(shù)的區(qū)別分析
水工建筑物的結(jié)構(gòu)改性技術(shù)屬于工程結(jié)構(gòu)改性技術(shù)的范疇內(nèi)，但是，在實(shí)際的應(yīng)用過程中，常常將材料結(jié)構(gòu)改性技術(shù)應(yīng)用到水工建筑物的結(jié)構(gòu)改性中，造成水工建筑物無法實(shí)現(xiàn)良好的改性效果，造成質(zhì)量上的問題。而工程結(jié)構(gòu)改性技術(shù)與材料結(jié)構(gòu)改性技術(shù)存在著很大的區(qū)別，具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。首先，內(nèi)涵不同[1]。材料結(jié)構(gòu)改性技術(shù)主要改變的是材料內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，改變的是物理屬性及化學(xué)屬性，而工程結(jié)構(gòu)改性技術(shù)改變的是建筑物結(jié)構(gòu)的構(gòu)造，僅屬于物理屬性。其次，工程結(jié)構(gòu)改性是通過某種結(jié)構(gòu)措施，改變或部分改變結(jié)構(gòu)的承力狀態(tài)，調(diào)整結(jié)構(gòu)的整體或局部承載功能，使結(jié)構(gòu)承力或傳力的點(diǎn)、線、面在方式上都有了一定變化[2]。因此，在進(jìn)行水工建筑物結(jié)構(gòu)改性的過程中，需要充分的認(rèn)識(shí)到何為工程結(jié)構(gòu)改性技術(shù)，這樣才能夠避免在應(yīng)用技術(shù)的時(shí)候出現(xiàn)失誤，促進(jìn)水工建筑物結(jié)構(gòu)改性工作的順利完成。
2.進(jìn)行水工建筑物結(jié)構(gòu)改性的意義
由于一些大型的灌區(qū)水利工程修建的時(shí)間較長(zhǎng)，像，一些水利工程已經(jīng)修建達(dá)50年以上，這些水利工程基本上已經(jīng)達(dá)不到相應(yīng)的要求，需要進(jìn)行修建或者是擴(kuò)建，以滿足相應(yīng)的灌溉要求。而在水利工程結(jié)構(gòu)中，很多的結(jié)構(gòu)并沒有完全的老化，針對(duì)于這樣的結(jié)構(gòu)，需要通過應(yīng)用相應(yīng)的結(jié)構(gòu)改性技術(shù)，進(jìn)一步增大結(jié)構(gòu)的功能，滿足實(shí)際的應(yīng)用條件。對(duì)一些水工建筑物進(jìn)行結(jié)構(gòu)改性的意義在于，能夠進(jìn)一步減少拆除量，一方面可以節(jié)省大量的人力物力，另外一方面還能夠增加水工建筑物的功能[3]。另外，對(duì)水工建筑物進(jìn)行結(jié)構(gòu)改性還對(duì)于環(huán)境保護(hù)也具有重大的意義，如果對(duì)水工建筑物進(jìn)行大規(guī)模的拆除，將會(huì)造成很多的垃圾，對(duì)環(huán)境造成污染和破壞，而通過對(duì)水工建筑物進(jìn)行結(jié)構(gòu)改性，能夠減少垃圾的大量出現(xiàn)，對(duì)環(huán)境也能夠起到良好的保護(hù)作用。因此，結(jié)構(gòu)改性技術(shù)在水工建筑物中應(yīng)用是具有非常大的價(jià)值的，不僅可以獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠獲得較大的社會(huì)效益，因此，需要應(yīng)用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)改性技術(shù)，做好水工建筑物的結(jié)構(gòu)改性工作。
3.水工建筑物結(jié)構(gòu)改性技術(shù)分析
3.1加固技術(shù)
顧名思義，加固技術(shù)就是在水工建筑物原有的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行加固，一般原結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了較為嚴(yán)重的破壞，需要加固處理，需要考慮水工建筑物實(shí)際的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并且需要對(duì)基礎(chǔ)承載能力進(jìn)行推算，如果該水工建筑物的基礎(chǔ)未見沉陷，應(yīng)該根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ024-85》中的要求，地基承載力允許提高1?5倍，也就是說，現(xiàn)有基礎(chǔ)，只要稍做處理即可以承擔(dān)貼掛上一組渡槽的荷載[4]。因此，只需要對(duì)原基礎(chǔ)排架及槽身節(jié)點(diǎn)進(jìn)行加固處理，在原排架基礎(chǔ)上兩邊貼上兩根立柱，對(duì)稱懸掛起兩個(gè)槽身。為減輕槽身重量，可以采用3cm厚裝配式鋼纖維混凝土薄板槽身結(jié)構(gòu)，懸掛采用2×10根Φ32圓鋼筋，這樣就實(shí)現(xiàn)了對(duì)水工建筑物的加固處理。在應(yīng)用加固技術(shù)的過程中，還應(yīng)該注意如下幾個(gè)方面的問題，一，應(yīng)用加固技術(shù)的前提條件是整個(gè)水工建筑物的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)沒有被破壞，基礎(chǔ)較為完整。二，加固技術(shù)的應(yīng)用需要結(jié)合水工建筑物所在地區(qū)的地質(zhì)條件有選擇性的進(jìn)行應(yīng)用。
3.2結(jié)構(gòu)改造技術(shù)
結(jié)構(gòu)改造技術(shù)主要就是指對(duì)水工建筑物的結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和處理，將原來的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)變成較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。具體的結(jié)構(gòu)改造過程如下，像，一些水工建筑物新掛接的槽身下無支撐，可以由原結(jié)構(gòu)排架上貼上一根支承立柱懸掛起來，并且需要確保改性后的結(jié)構(gòu)造型美觀，能夠達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)過流要求。采用結(jié)構(gòu)改造技術(shù)對(duì)水工建筑物進(jìn)行結(jié)構(gòu)改性，由于結(jié)構(gòu)改性未重新修建基礎(chǔ)，能夠大大提高工程的施工速度，節(jié)省了工程投資，并且能夠?qū)崿F(xiàn)良好的改造效果，確保了水工建筑物各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)[5]。另外，在應(yīng)用結(jié)構(gòu)改造技術(shù)的過程中，需要考慮到結(jié)構(gòu)間運(yùn)行工況的同步，否則，改性后的結(jié)構(gòu)可能造成局部承載力增大的情況，可能會(huì)影響結(jié)構(gòu)運(yùn)行的安全。而改性后的結(jié)構(gòu)一般都比原結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，計(jì)算難度相對(duì)增大，因此，在應(yīng)用結(jié)構(gòu)改造技術(shù)進(jìn)行水工建筑物結(jié)構(gòu)改性的過程中，需要做好相應(yīng)的計(jì)算工作，并且確保計(jì)算數(shù)值的精準(zhǔn)度，避免由于計(jì)算不準(zhǔn)確影響到結(jié)構(gòu)改造的效果，避免出現(xiàn)重大失誤。進(jìn)而通過合理的應(yīng)用結(jié)構(gòu)改造技術(shù)完成水工建筑物的結(jié)構(gòu)改性工作。
4.結(jié)論
本文主要針對(duì)于水工建筑物結(jié)構(gòu)改性技術(shù)進(jìn)行了分析，從本文的分析看，由于結(jié)構(gòu)改性技術(shù)涉及到的內(nèi)容較多，而在實(shí)際選擇何種結(jié)構(gòu)改性技術(shù)的時(shí)候，應(yīng)該充分的結(jié)合實(shí)際的情況進(jìn)行選擇，這樣才能夠保證選擇的結(jié)構(gòu)改性技術(shù)符合水工建筑物的實(shí)際情況，也才能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的效果。
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篇4
公路建設(shè)日益受到各級(jí)政府和民眾的重視，為了推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各等級(jí)的公路建設(shè)將在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)持續(xù)，伴隨公路建設(shè)全過程的環(huán)境保護(hù)是依法治國(guó)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要研究課題之一。如何根據(jù)各地的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點(diǎn)，因地制宜地解決好公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)問題，具有重要意義。本之試圖從分析江西省的環(huán)境特點(diǎn)、遵循預(yù)防為主方針，探討公路建設(shè)全過程的環(huán)境保護(hù)措施和對(duì)策。
二、環(huán)境狀況和評(píng)價(jià)
（一）自然環(huán)境狀況
l、地形、地貌
江西省位于中國(guó)東南部、長(zhǎng)江中下游南岸。因唐代屬江南西道管轄，得名“江西”。又因贛江縱貫全省，故簡(jiǎn)稱“贛”。地處東經(jīng)113º35′至118º29′，北緯24º29′至30º50′之間。面積166947km2，南北長(zhǎng)約650km，東西寬約500km。
江西省境東、南、西三面環(huán)山，海拔多在1000米左右，峰巒重迭，山勢(shì)峻拔，其中東南邊的武夷山脈中的黃崗山高2157米，是江西最高峰。中南部間有丘陵、盆地；北部地面開闊，地勢(shì)平坦，河湖交織。全省地勢(shì)周高中低，向北傾斜，宛如盆地。主要河流有贛江、撫河、信江、饒河、修水五大水系，大小河流2400余條，總長(zhǎng)18400km，匯流于鄱陽湖然后注人長(zhǎng)江。全省中山占總面積13.73％、中低山占13.49％、低山占8.84％、丘陵占42.14％、崗地占13.14％、平原（含水域）占8.66％。
2、地質(zhì)
江西地層發(fā)育齊全，自中元古界至第四系均有出露。
3、地震
江西東鄰西太平洋地震活動(dòng)帶，屬華南地震區(qū)的一部分，自公元304年開始，已有1600多年的地震記錄史，有記錄的破壞性地震有19次，震級(jí)在6級(jí)以下，1987年8月2日發(fā)生在尋烏縣的M3＝5.5級(jí)地震，是1949年以來震級(jí)最高的一次地震。
4、氣候特征
江西氣候?qū)僦衼啛釒瘽窦撅L(fēng)氣候型，陽光充足，雨量充沛，氣候溫和。
太陽輻射：年總輻射量96.9~114.5千卡／平方厘米。
日照：日照時(shí)數(shù)為1473~2078小時(shí)。
氣溫：年平均氣溫16.2℃~19.7℃，北部極限最低氣溫－12.4℃，中部最高氣溫40℃，最高記錄達(dá)44.9℃。
風(fēng)力：全年平均風(fēng)速為1.0~3.8m／s，鄱陽湖邊星子縣最大風(fēng)速34m／s，大部分地區(qū)風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)。
雨量：一般為1400~1900mm，周邊山地為高值區(qū)，其中心區(qū)可達(dá)2000mm，中部盆地及湖濱為1400mm左右。最大降雨期為4~6月，最大24小時(shí)降雨多年平均值在贛東北高值區(qū)在100~140mm間，廬山155.2mm為最大。
5、水文特征：江西是一個(gè)基本完整的鄱陽湖水系流域，全省不屬鄱陽湖水系流域僅占全省面積的6％。地表水約為250億立方米，地下水約為8.8億立方米。河流及城市地表水質(zhì)量基本在Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。
鄱陽湖水位受五大河系和長(zhǎng)江水交互影響，汛期時(shí)間較長(zhǎng)，一般為4~8月間，洪水均由暴雨徑流形成。
（二）生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀
1、植被概況
江西森本植被屬亞熱帶常綠闊葉林區(qū)域，可分為常綠闊葉林、常綠落葉闊葉林混交林、復(fù)綠闊葉林、竹林、暖性混交林、暖性針葉林、山頂矮林7個(gè)基本類型，有木本植物2000多種，主要樹種有：樟、楠、檫、檀、柏、杉、馬尾松、毛竹、油菜、油桐等。草地占土地總面積26.6％。
2、野生植物資源
野生植物資源豐富，其中：精油植物種類較多，主要有馬尾松、深山含笑、樟樹等13種，油脂植物達(dá)400余種，淀粉植物有6個(gè)屬，63種；纖維植物有數(shù)百種之多；藥材植物1500種左右；高等植物有5000余種；全省分布有首批國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)植物80余種（含部分引種栽培的）如桫楞（Alsophilaspinulosa（Wall.exHook.）Tryon、金錢松PseudolarixamabiliskaempfzevihindlGord、銀杏GinkgobilobaL.等。
3、野生動(dòng)物資源
有列為國(guó)家保護(hù)的珍稀動(dòng)物69種，其中獸類20種，鳥類45種，爬行類2種，兩棲類1種、魚類1種。動(dòng)物主要分布在周邊山區(qū)。
4、土地利用和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)
江西以紅壤（64.8％）、水稻土（14.8％）為主。土地資源豐富并且有開發(fā)經(jīng)營(yíng)的多宜性，全省土地面積為25000萬畝，其中耕地16％，園地1％、林地46％、居民點(diǎn)及工礦用地3.5％、交通用地約2.5％、水域10％、未利用土地21％。水田約占耕地的69％，以種水稻為主，旱地占21％，作物為小麥、薯類、棉花、花生、芝麻、黃紅麻、甘蔗等為主，城郊旱地以種植蔬菜為主。由于江西雨水多，暴雨時(shí)強(qiáng)度大，造成土壤濺蝕、沖蝕、加上四季溫差大的影響，秋季干旱少雨日照，易使植被枯萎，表土，造成水土流失比較嚴(yán)重。
5、自然保護(hù)區(qū)
1981年省政府批準(zhǔn)建立井崗山、官山、武夷山、九連山、桃紅嶺和廬山六個(gè)省級(jí)名山，1983年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)鄱陽湖候鳥保護(hù)區(qū)，1988年林業(yè)部批準(zhǔn)建立婺源靈巖洞森林公園和景德鎮(zhèn)楓樹山森林公園，之后還建立了一批保護(hù)自然地帶及生態(tài)系統(tǒng)、生物物種，自然景觀、資源管理、山地水源的保護(hù)區(qū)。
（三）社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀
1、人口及分布
江西現(xiàn)有人口約4000萬人，萬人以上居民地114處，平均人口密度239人／平方公里，最密區(qū)人口密度超過600人／平方公里。勞動(dòng)人口絕大部分在農(nóng)村，小部分在城市。城鎮(zhèn)居民地232個(gè)有231個(gè)分布在海拔500米以下地域。農(nóng)村居民地絕大多數(shù)是中小型村莊，其分布形式多為分散式。
2、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及人民生活質(zhì)量
農(nóng)業(yè)是江西的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，近年工業(yè)發(fā)展速度較快，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值比例約為1：3，人民生活有顯著提高，但低于全國(guó)平均水平。醫(yī)療衛(wèi)生、教育、文化條件基本可以滿足生活基本需要。
3、主要基礎(chǔ)設(shè)施
近年電力、郵電通信、廣播電視事業(yè)高速發(fā)展并逐步完善，交通運(yùn)輸有鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道五種運(yùn)輸方式，形成綜合運(yùn)輸體系。特別是公路建設(shè)得到快速發(fā)展，到1998年全省公路總里程36867公里，有等級(jí)路24589公里，并進(jìn)入了以構(gòu)筑“十”字型高速公路主骨架，國(guó)省道分級(jí)構(gòu)網(wǎng)覆蓋全省，1895個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）100％通公路、全省20815個(gè)村已有19523個(gè)通公路，占總村莊數(shù)的93.8％，尚有1292個(gè)村未通公路，主要分布在海拔較高的周邊山區(qū)。
三、公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)現(xiàn)狀
1996年以來，江西公路建設(shè)年投資在30~40億人民幣元間，1998年新增公路1633公里，說明政府對(duì)公路建設(shè)重視并采取積極的發(fā)展政策，公路建設(shè)區(qū)域沿線的民眾對(duì)建設(shè)公路的熱情十分高漲，形成了公建民助的建設(shè)局面，公路建設(shè)對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展成效顯著。
在高速發(fā)展公路建設(shè)過程，環(huán)境保護(hù)得到重視，采取有效措施，取得了成效：
（一）環(huán)保成效
1、高等級(jí)公路建設(shè)環(huán)保現(xiàn)狀
1990年以來，已建成的南昌至九江（138km）、南昌至樟樹（70km），南昌昌北樂化新機(jī)場(chǎng)公路（4km）、溫家圳至厚田（38km）高速公路建設(shè)項(xiàng)目，在建的九江至景德鎮(zhèn)（134km）、胡家坊至昌傅（35km）高速公路項(xiàng)目和南城至瑞金（224km）一級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目，認(rèn)真執(zhí)行了項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境保護(hù)工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用的“三同時(shí)”規(guī)定，項(xiàng)目業(yè)主委托具備資格的環(huán)境研究或咨詢機(jī)構(gòu)編制各項(xiàng)目的《環(huán)境影響報(bào)告書》，使各項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。
2、二級(jí)以下公路建設(shè)環(huán)保現(xiàn)狀
江西
二、
三、四級(jí)公路建設(shè)以改建擴(kuò)建、提高局部線型和路面等級(jí)為主。當(dāng)前，主要二級(jí)公路的環(huán)保重點(diǎn)是做好森林資源保護(hù)、水土保持和沿線水環(huán)境保護(hù)，二級(jí)公路改（擴(kuò)）建項(xiàng)目制定了水土保持方案，在施工過程落實(shí)，嚴(yán)格控制紅線范圍砍伐森林植被，努力完善項(xiàng)目水土流失防治區(qū)土建和綠化工程，公路綠化里程由1990年3925公里增加到1998年的8400公里，主要
二、三級(jí)公路基本建成綠化通道。
（二）公路建設(shè)環(huán)保制約因素
制約公路建設(shè)環(huán)保工作效果的因素很多，可概括為自然因素和社會(huì)因素兩大方面。自然因素包括公路沿線的氣候、水文、地質(zhì)、土壤、生態(tài)環(huán)境等，對(duì)其了解程度的深淺，直接影響環(huán)保措施，某些因素變化的危害，在一定生產(chǎn)力水平下難以抗力，直接制約環(huán)保成效，甚至造成災(zāi)害。社會(huì)因素涉及面更廣，主要有人們對(duì)環(huán)保的認(rèn)識(shí)深度與普及，重視程度，部門之間的理解與合作，管理措施，地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，技術(shù)手段等，其中經(jīng)濟(jì)實(shí)力是關(guān)鍵因素之一，江西經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)，公路建設(shè)往往因資金緊缺而嚴(yán)重制約必要的與環(huán)保相關(guān)的大型防護(hù)工程的設(shè)置，二級(jí)以下公路新建、改建、擴(kuò)建工程較為突出。
四、環(huán)保措施與對(duì)策
（一）加強(qiáng)環(huán)保法規(guī)教育與研究
1978年頒布的《中華人民共和國(guó)憲法》，首次將環(huán)境保護(hù)列人國(guó)家的根本大法，截止目前，我國(guó)環(huán)境保護(hù)的法律體系已逐步趨于完善，形成了以《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》為母法，各種單行的環(huán)境保護(hù)法規(guī)和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家和地方法規(guī)體系，我國(guó)民法、行政法、經(jīng)濟(jì)法、刑法等法律中也有關(guān)于環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。1998年11月18日國(guó)務(wù)院第10次常務(wù)會(huì)議討論通過，同年11月29日國(guó)務(wù)院令第253號(hào)實(shí)施《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》。這些法規(guī)使環(huán)境保護(hù)可依法管理，同時(shí)，公民、法人維護(hù)自己的環(huán)境權(quán)益有法律保障，造成環(huán)境損害者必將承擔(dān)賠償?shù)确韶?zé)任。這說明公路建設(shè)依法搞好環(huán)保工作是十分重要的建設(shè)行為之一，是應(yīng)盡的義務(wù)。因此，公路建設(shè)從業(yè)單位骨干人員需認(rèn)真研究相關(guān)法規(guī)和環(huán)保措施，一般人員也需知法守法，提高環(huán)保工作的自覺性和責(zé)任心。
（二）明了公路建設(shè)環(huán)保工作程序
按已有法規(guī)、公路建設(shè)環(huán)保工作主要程序和要點(diǎn)如下表。
（三）江西公路建設(shè)環(huán)保工作重點(diǎn)內(nèi)容
1、設(shè)計(jì)階段：環(huán)?？傮w方案應(yīng)在針對(duì)性勘察資料的基礎(chǔ)上，綜合考慮各路段自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境特點(diǎn)，使環(huán)保方案既經(jīng)濟(jì)、又可靠，并重視以下方面：
——跨越水系時(shí)橋梁地震設(shè)防不小于6級(jí)，橋兩端高填方路基宜在洪水位標(biāo)高線以上設(shè)邊坡砌石防護(hù)工程，懷玉山、武夷山、九嶺山、羅霄山降雨量高值區(qū)應(yīng)充分考慮最大24小時(shí)暴雨時(shí)水系暢通的過水面設(shè)計(jì)余量，路塹、路基防護(hù)工程應(yīng)考慮安全因素。匯水面大而集中的涵洞宜作硬化涵底設(shè)計(jì)。
——高等級(jí)公路路面及二級(jí)公路彎道內(nèi)側(cè)宜采用集中排水方式，江西降雨量大，公路施工擾動(dòng)土壤地段均應(yīng)重視水土保持工程設(shè)計(jì)。
——周邊山區(qū)公路越嶺方案應(yīng)充分比較隧道與展線方案對(duì)環(huán)保的優(yōu)劣。深挖高填和地質(zhì)不良路段防護(hù)工程應(yīng)充分考慮環(huán)保要求。
——自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景點(diǎn)、區(qū)應(yīng)特別注重自然景觀、珍稀野生動(dòng)植物地帶的環(huán)保措施。
——設(shè)計(jì)說明應(yīng)對(duì)環(huán)境保護(hù)工程作盡量詳細(xì)的說明，標(biāo)明敏感點(diǎn)。
——綜合考慮沿途公眾對(duì)擬建公路了解程度，交通現(xiàn)狀滿意程度，對(duì)搬遷、移民的態(tài)度，對(duì)當(dāng)?shù)孛袼椎牟焕绊?，?duì)公路走向，對(duì)出行、交往的要求，對(duì)當(dāng)?shù)仞B(yǎng)、植業(yè)的影響等方面意見和建議。
2、施工階段
——嚴(yán)格控制紅線內(nèi)砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。
——與主體工程同時(shí)進(jìn)行工程招標(biāo)。施工合同、監(jiān)理合同制訂環(huán)保工作條款，結(jié)合項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書（表）中環(huán)保工程項(xiàng)目、地點(diǎn)、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)際，對(duì)不同標(biāo)段提出具體要求，明確責(zé)任條款。
——施工組織設(shè)計(jì)中明確環(huán)保工程施工要求，工藝設(shè)計(jì)應(yīng)包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
——開工前應(yīng)進(jìn)行環(huán)保意識(shí)教育和環(huán)保工程技術(shù)交底，完善環(huán)保管理工作制度，設(shè)置環(huán)保工作專（兼）職人員，對(duì)主體工程防護(hù)區(qū)、取土場(chǎng)防護(hù)區(qū)、棄碴場(chǎng)防護(hù)區(qū)、臨時(shí)用地防護(hù)區(qū)防水土流失，水環(huán)境、防揚(yáng)塵土污染動(dòng)態(tài)檢查監(jiān)控，特別是雨季防水土流失措施。
——跟蹤監(jiān)控拌和站防空氣、噪音污染，夜間施工防噪音、棄渣污染，深挖高填地段邊坡防護(hù)工程施工質(zhì)量。
——環(huán)保工程施工質(zhì)量自檢與監(jiān)理質(zhì)量控制，制定圖表，隨時(shí)作好記錄與簽認(rèn)，并與主體工程等同，由監(jiān)理檢驗(yàn)簽證、計(jì)量支付。
——竣工圖繪制。繪制距路中線100米范圍上簡(jiǎn)略地形圖，標(biāo)明水系、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)、敏感點(diǎn)、居民地與公路的位置關(guān)系、土地使用現(xiàn)狀等內(nèi)容，作為施工檔案資料，以備今后查證。
3、工程驗(yàn)收階段
——編制環(huán)保工程實(shí)施情況、總結(jié)報(bào)告和竣工圖表。
——按規(guī)定向具備權(quán)限環(huán)保主管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)驗(yàn)收，為減少工作環(huán)節(jié)，宜與公路交工驗(yàn)收及竣工驗(yàn)收同時(shí)進(jìn)行、可組織環(huán)保工程檢驗(yàn)組參與現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。環(huán)保工程驗(yàn)收后的圖表資料應(yīng)按規(guī)定移交存檔。
五、結(jié)語
公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)工作涉及面廣，隨著人民生活水平的提高，將對(duì)環(huán)境有更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，如何通過科學(xué)管理、技術(shù)進(jìn)步，對(duì)公路建設(shè)環(huán)保進(jìn)行周密設(shè)計(jì)，精心施工，嚴(yán)格驗(yàn)收，加強(qiáng)維護(hù)，完善和提高環(huán)保質(zhì)量是值得深入研究的課題。由于水平有限，本文中不當(dāng)之處敬請(qǐng)指教。
主要參考文獻(xiàn)
篇5
1.外海島礁燈樁建設(shè)工程特點(diǎn)
（1）外海島礁燈樁建設(shè)工程，施工現(xiàn)場(chǎng)往往遠(yuǎn)離大陸，所有的材料、構(gòu)件及機(jī)械設(shè)備必須經(jīng)長(zhǎng)途海上運(yùn)輸，船機(jī)設(shè)備維修困難，且島上施工受惡劣氣象條件影響嚴(yán)重。
（2）由于島礁燈樁建設(shè)工程常常受制于天氣和海況，實(shí)際可施工工期較短。因此各施工工序銜接必須緊密，特別是基槽、施工平臺(tái)安排要合理，避免因交叉作業(yè)影響工程進(jìn)度。如果冬季遇到寒潮、夏季遇到臺(tái)風(fēng)等天氣，往往需要延誤十天半個(gè)月。
（3）現(xiàn)場(chǎng)施工條件較為惡劣，油、水、電的保障較大陸施工極為困難。
2.常規(guī)鋼筋混凝土燈樁與新型超高分子量聚乙烯燈樁的特點(diǎn)
外海島礁燈樁建設(shè)的客觀條件，對(duì)燈樁的設(shè)計(jì)提出了實(shí)際的要求。
2.1常規(guī)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)燈樁的特點(diǎn)
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)燈樁優(yōu)點(diǎn)是綜合性能好；結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度高，剛度大，變形小，穩(wěn)定性好；結(jié)構(gòu)抗腐蝕性好，尤其是鋼筋和混凝土采取防護(hù)處理（如采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋和混凝土底層為柔性涂層面層為剛性涂層）后，結(jié)構(gòu)耐久性大大增加；材料可采取分散運(yùn)輸。缺點(diǎn)是施工工期長(zhǎng)。
2.2超高分子量聚乙烯燈樁的特點(diǎn)
超高分子量聚乙烯是由乙烯、丁二烯單體在鋇系催化劑的作用下聚合而成的粘均分子量大于200萬的熱固性聚合物（工程塑料）為飽和分子團(tuán)結(jié)構(gòu)，在-70℃度仍保持70%經(jīng)上的機(jī)械性能。超高分子量聚乙烯燈樁的特點(diǎn)：
（1）超高分子量聚乙烯的特點(diǎn)，具有高環(huán)保性，無毒，無味；高耐磨性，是鋼鐵的4-7倍；高抗沖擊性，是尼龍的10倍；具有特殊的柔韌性；高耐腐蝕性；高耐候性；具有自性；重量輕，僅為鋼材的八分之一。
（2）超高分子量聚乙烯燈樁使用壽命50年，與混凝土基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)搭配十分理想，可以形成同步使用。
（3）超高分子量聚乙烯燈樁的基礎(chǔ)處理具有較大的靈活性，根據(jù)地基實(shí)際情況或大或高可以任意處理。
（4）超高分子量聚乙烯燈樁重量輕，容易搬運(yùn)，節(jié)省安裝施工時(shí)間。
3.新型超高分子量聚乙烯燈樁的應(yīng)用
超高分子量聚乙烯燈樁優(yōu)點(diǎn)是對(duì)環(huán)境保護(hù)好，超高分子量聚乙烯抗腐蝕性好，施工工期短；缺點(diǎn)是綜合性能、結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性不如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。為滿足燈樁在不同條件下的使用，并達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理的目的，設(shè)計(jì)對(duì)較高或在水中使用的超高分子量聚乙烯燈樁結(jié)構(gòu)增加鋼質(zhì)內(nèi)支撐，以達(dá)到增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性。
以一座二級(jí)燈樁為例，樁身高度8.0m，射程5海里，圓柱形樁身，色澤壽命15年，耐曬等級(jí)8級(jí)，抗風(fēng)等級(jí)17級(jí)。光源設(shè)備有效光強(qiáng)為75cd，設(shè)計(jì)使用年限50年。
3.1樁身結(jié)構(gòu)計(jì)算
燈樁設(shè)計(jì)時(shí)必須對(duì)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、撓度、疲勞進(jìn)行核算，以滿足國(guó)家有關(guān)規(guī)范要求。以超高分子量聚乙烯燈樁為例，樁身直徑為1000mm，壁厚為33mm，樁身高度為8m，平臺(tái)欄桿高度為0.99m為例，風(fēng)速取42m/s，基本風(fēng)壓1.1kN/m2，波浪條件：設(shè)計(jì)高水位4m、設(shè)計(jì)水深6m、設(shè)計(jì)波高H1%=3.5m、燈樁底部（基礎(chǔ)面）標(biāo)高為0.5m（設(shè)計(jì)高水位下3.5m，見圖1），按現(xiàn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算，并以《高聳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定作為控制標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算結(jié)果詳見表1。
計(jì)算結(jié)果表明：超高分子量聚乙烯燈樁在一般的水流和波浪作用下，完全滿足規(guī)范的要求。
3.2施工工期
3.2.1常規(guī)鋼筋混土燈樁施工工期（表2）
3.2.2超高分子量聚乙烯燈樁施工工期（表3）
在外海島礁燈樁建設(shè)過程中，燈樁的建設(shè)主要受制于天氣和海況，實(shí)際可施工工期較短。雖然全年均可施工，但晚秋、冬天、早春，季候風(fēng)較大，氣溫較低，施工效率較低，6月到10月是臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)，海上工程需做好周密的施工計(jì)劃。
因此，燈 本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網(wǎng)專業(yè)寫作教育教學(xué)論文和畢業(yè)論文以及服務(wù)，歡迎光臨DyLW.neT樁建設(shè)在滿足導(dǎo)助航、建筑、結(jié)構(gòu)和維護(hù)使用的要求下，施工工期的長(zhǎng)短是選擇燈樁建設(shè)方案的主要因素。超高分子量聚乙烯燈樁重量輕，容易搬運(yùn)，節(jié)省安裝施工時(shí)間。在現(xiàn)場(chǎng)樁身安裝基本上一天就可以完成，大大縮短了現(xiàn)場(chǎng)施工工期，運(yùn)輸安裝方便，不需要復(fù)雜的施工機(jī)械，降低了施工難度和費(fèi)用。而且超高分子量聚乙烯燈樁樁身耐腐蝕，樁身免維護(hù)使航標(biāo)職工的勞動(dòng)強(qiáng)度降低，同時(shí)也節(jié)能環(huán)保。
篇6
【 key words 】 port expansion, the general layout, plan, optimize the
中圖分類號(hào)：U65文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
自改革開放以來，我國(guó)科學(xué)技術(shù)得到了迅猛發(fā)展，國(guó)家綜合實(shí)力進(jìn)一步加強(qiáng)，企業(yè)的生產(chǎn)理念、人們的價(jià)值觀念發(fā)生了顯著變化，對(duì)外貿(mào)易進(jìn)一步擴(kuò)大。國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和在不同程度上進(jìn)行技術(shù)或工藝改造，使得原有港口總平面設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出或多或少的不適應(yīng)性，這就使港口的擴(kuò)建迫在眉睫。而且隨著船舶的大型化和港口的發(fā)展要求，好的港址既要陸域?qū)掗?、又要水深條件好，同時(shí)滿足以上兩條的港址很少，對(duì)港口擴(kuò)建的總平面布置提出了更高的要求。
一、港區(qū)現(xiàn)狀
舟山港域位于我國(guó)東南沿海，南北近海航線的中點(diǎn)，處于我國(guó)“T”型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的交匯點(diǎn)上，地理坐標(biāo)為北緯30°0’27”、東經(jīng)121°58’48”。舟山港背靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲，又地處我國(guó)沿海南北航線與長(zhǎng)江“黃金水道”交匯的咽喉要沖。到2000年底共有碼頭、泊位382個(gè)(不包括軍用漁業(yè)碼頭)：其中萬噸級(jí)以上泊位11個(gè)，最大靠泊能力25萬噸；靠泊能力3000～5000噸級(jí)的泊位30個(gè)?，F(xiàn)有倉庫總面積22.9萬平方米，堆場(chǎng)總面積48.3萬平方米，各類裝卸機(jī)械170臺(tái)，港作船30艘，其中拖輪8艘。
二、港區(qū)自然條件
1、風(fēng)況：常風(fēng)向北到東南，平均風(fēng)速3.3米／秒；強(qiáng)風(fēng)向偏北、偏西北，最大風(fēng)速30米／秒，基本與岸線平行。
2、氣溫：年平均氣溫16.3℃，最高為39.1℃，最低為-6.1℃。常年不封凍。
3、霧況：年平均霧日16天，春季最多。港域有霧維持時(shí)間一般為6小時(shí)以下。
4、降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，約占全年降水量的40%。
5、冰況：全年無冰凍。
6、潮汐及潮流：潮汐：港內(nèi)潮汐類型為正規(guī)半日潮和非正規(guī)半日潮兩種。最位5.04米，最低潮位-0.05米，平均潮差2.54米。最大潮差4.32米，最小潮差0.45米。潮流：基本呈往復(fù)流，平均漲潮流速一般為1.03－1.54米／秒，最大可達(dá)2.06米／秒。平均落潮流速一般為0.77－1.08米／秒。
7、波浪：港域內(nèi)波浪屬波高小、周期短的小尺度波浪，平均波況良好，外海海浪對(duì)港域基本無影響。
8、海運(yùn)：海上交通運(yùn)輸十分便捷?，F(xiàn)已開通海上客運(yùn)航線59條，每天有客輪往返上海、寧波等港口。貨運(yùn)航線四通八達(dá)，南到廣東、海南島，北達(dá)大連、丹東，西抵長(zhǎng)江中下游諸城市。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸可直達(dá)香港、澳門、韓國(guó)、日本和新加坡等港口。
9、公路：島上公路縱橫，全市170條公路分布于16個(gè)島嶼，通車?yán)锍?89公里。客貨運(yùn)輸車輛可通過海峽汽車輪渡到達(dá)全國(guó)各地?，F(xiàn)已開通長(zhǎng)途客車線路55條，旅客可直達(dá)全國(guó)120多個(gè)城鎮(zhèn)。朱家尖海峽大橋?qū)⒅凵奖緧u與旅游勝地朱家尖融為一體。大陸連島工程在2009年正式通車，使舟山與寧波的天塹變通途。
三、平面布置的特點(diǎn)及思路
3.1總體思路
上海是長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域的中心，更是全國(guó)的經(jīng)濟(jì)巾心，而金塘大浦口集裝箱碼頭工程作為國(guó)際航運(yùn)中心的重點(diǎn)工程之一，將來主要承擔(dān)國(guó)際中轉(zhuǎn)及沿海中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)管理、效率等都要與國(guó)際接軌，直接參與國(guó)際大港的競(jìng)爭(zhēng)。
碼頭工程采用的是突堤式形式，通過引堤伸向深水區(qū)，總平面設(shè)計(jì)考慮了引堤的利用及與后方山地陸域高程的銜接問題。原有的引堤寬度30m，在平面布置上利用引堤作為港區(qū)主干道。遠(yuǎn)期規(guī)劃突堤的數(shù)量增加時(shí)，適當(dāng)加寬引堤，滿足貨物疏運(yùn)對(duì)港區(qū)道路的要求，并可順堤布置碼頭堆場(chǎng)。
建設(shè)本工程是為實(shí)現(xiàn)寧波一舟山港樞紐港目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)，更是寧波、舟山港口資源整合一體化的“第一道豐碑”，從而促進(jìn)我國(guó)沿海港口集裝箱運(yùn)輸體系的形成。因此，本工程設(shè)計(jì)和建設(shè)必須以高標(biāo)準(zhǔn)、高水平進(jìn)行，建設(shè)成結(jié)構(gòu)安全、系統(tǒng)最優(yōu)、效率最高、能耗最省、可持續(xù)發(fā)展的高品質(zhì)島嶼式世界一流港口。
3.2港口設(shè)計(jì)特點(diǎn)
1、裝卸工藝系統(tǒng)應(yīng)選用技術(shù)先進(jìn)，安全可靠、高效、耗能小，對(duì)環(huán)境污染影響小，綜合效果好的裝卸運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備。
2、裝卸工藝系統(tǒng)要操作環(huán)節(jié)少，各環(huán)節(jié)銜接應(yīng)可靠，各環(huán)節(jié)的土產(chǎn)效率應(yīng)相適應(yīng)。
3、要用發(fā)展眼光來選擇工藝機(jī)械，要用多功能機(jī)械設(shè)備，當(dāng)更換貨種時(shí)，機(jī)械略加改造就可投入使用。
4、有多種貨物裝卸時(shí)，應(yīng)盡量利用統(tǒng)一機(jī)型，便于機(jī)械的維修、保養(yǎng)和管理。
5、裝卸泊位采用較低的泊位占用率，工藝系統(tǒng)要先進(jìn)、方便操作，減少裝卸船泊的等侯時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)，提高港航綜合效益。
6.充分考慮海島建港特點(diǎn)，體現(xiàn)海島碼頭特色。確保港區(qū)運(yùn)營(yíng)的高可靠性，避免出現(xiàn)明顯的瓶頸，充分考慮以上海島建港特點(diǎn)，充分利用自然資源和社會(huì)資源，體現(xiàn)海島碼頭特色。
7.注重環(huán)境保護(hù)。在港口開發(fā)建設(shè)的同時(shí)，盡可能保持金塘島的自然地貌、風(fēng)物，保護(hù)海島上的生態(tài)平衡等，使未來的金塘島具有自然特色，建設(shè)的碼頭工程具有良好的國(guó)際形象。
四、總平面擴(kuò)建優(yōu)化布置
4.1總平面布置原則
l、總平面布置應(yīng)符合我國(guó)的有關(guān)法規(guī)和政策。
2、按照深水深用的原則，合理利用海岸資源，并充分考慮近期和遠(yuǎn)期建設(shè)統(tǒng)籌考慮，留有發(fā)展余地。
3、總體布置應(yīng)注意與港區(qū)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
4、碼頭總平面布置應(yīng)考慮該水域的風(fēng)、浪、流、地質(zhì)等自然條件的綜合影響，滿足船舶靠泊、離岸的作業(yè)要求。
5、總體布置應(yīng)采用較先進(jìn)裝卸工藝、裝卸機(jī)械的通用性，采用效率高的機(jī)械，盡量減少船舶滯港時(shí)間，提高碼頭利用率。
6、陸域布置應(yīng)對(duì)各貨種的堆場(chǎng)、倉庫合理布置，避免各貨種進(jìn)出迂回現(xiàn)象。
7、陸域布置要符合環(huán)境保護(hù)要求，減少各種貨種的相互污染，并保證國(guó)家規(guī)定的綠化面積。
4.2碼頭布置
綜合考慮上述泊位組合、大浦口灣內(nèi)近岸地形條件、與北側(cè)工作船碼頭安全距離等因素，設(shè)計(jì)泊位總長(zhǎng)取為1774m，滿足遠(yuǎn)期大型泊位組合，即“2個(gè)10萬噸級(jí)+3個(gè)7萬噸級(jí)泊位”。
本工程碼頭為棧橋式高樁碼頭，碼頭寬度既要滿足集裝箱裝卸船作業(yè)等生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)的需要，又不能過寬，造成浪費(fèi)。碼頭寬度由前軌前沿、兩軌之間以及后軌后沿三部分寬度組成。本工程設(shè)計(jì)船型較大，為滿足到港15萬噸集裝箱船舶裝卸需要，根據(jù)使用要求同時(shí)參考類似工程，碼頭寬度定為59m。
據(jù)有關(guān)資料表明野鴨山岸段屬于基本穩(wěn)定岸段，潮濰的沖淤變化處于動(dòng)態(tài)平衡情況下，碼頭前沿布設(shè)在15.2m等深線上，8萬噸級(jí)船舶次數(shù)較少，考慮可于時(shí)靠泊裝卸，節(jié)省部分投資。由于水域地形等深線與海塘不平行，所以碼頭平臺(tái)與棧橋成斜交。
4.3港區(qū)高程設(shè)計(jì)
據(jù)有關(guān)資料表明野鴨山岸段屬于基本穩(wěn)定岸段，潮濰的沖淤變化處于動(dòng)態(tài)平衡情況下，碼頭前沿布設(shè)在-15.2m等深線上，8萬噸級(jí)船舶次數(shù)較少，考慮可于時(shí)靠泊裝卸，節(jié)省部分投資。由于水域地形等深線與海塘不平行，所以碼頭平臺(tái)與棧橋成斜交。
本工程棧橋較長(zhǎng)，約907m，方案一棧橋標(biāo)高為+5.5m，在最后二跨處降至與聯(lián)勤海塘面標(biāo)高為+4.95m同高。方案二則需由卸船碼頭+5.5m，在接近裝船碼頭二跨處降坡，降至裝船碼頭標(biāo)高+5.0m，聯(lián)勤海塘標(biāo)高為+4.95m，只相差0.55，長(zhǎng)為610m，可在最后二跨降坡至+4.95m。
五、結(jié)束語
長(zhǎng)期以來，港口規(guī)劃及設(shè)計(jì)所面臨的最大的困境就是適應(yīng)性的問題。由于港口的設(shè)計(jì)建設(shè)具有較強(qiáng)的專業(yè)性和針對(duì)性，投資巨大，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)考慮的主要問題就是如何利用有限的投資，規(guī)劃設(shè)計(jì)出滿足當(dāng)時(shí)使用功能的港口設(shè)施。但國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展卻是持續(xù)的。裝卸方式的改進(jìn)、作業(yè)效率的提高、運(yùn)營(yíng)船舶的演化、管理方式和經(jīng)營(yíng)模式的變革都會(huì)對(duì)港口設(shè)施提出新的要求。如何設(shè)計(jì)出能最大限度地適應(yīng)未來航運(yùn)需要的港口越來越成為港口工程界必須思考的問題。
舟山集裝箱碼頭工程總平面布置優(yōu)化工作歷經(jīng)四年多，其布置已成定局。優(yōu)化工作通過碼頭岸線論證，并參考潮流數(shù)學(xué)模型及泥沙回淤分析、船舶靠離泊模擬試驗(yàn)和船舶系靠泊及碼頭軸線優(yōu)化物理模型試驗(yàn)成果，找尋到了最佳碼頭軸線走向和位置；結(jié)合裝卸工藝方案比選專題和道路交通仿真分析，對(duì)陸域堆場(chǎng)、引橋、道路、輔助建筑物等布置進(jìn)行了優(yōu)化。整個(gè)總平面布置都以“設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)安全，整體工程系統(tǒng)最優(yōu)、效率最高、能耗最省、可持續(xù)發(fā)展”的理念為出發(fā)點(diǎn)，以設(shè)計(jì)高品質(zhì)島嶼式世界一流港口為最終目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
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【5】 .趙有明舟山集裝箱碼頭工程碼頭岸線論證報(bào)告2005
篇7
近十年來我國(guó)的公路隧道建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展，每年以60萬延米的速度不斷增長(zhǎng)，因此對(duì)隧道的設(shè)計(jì)也提出了更高的要求?？v觀國(guó)內(nèi)外隧道設(shè)計(jì)的研究成果是十分豐富的，因此國(guó)內(nèi)公路隧道設(shè)計(jì)的理論體系也非常多。目前，我國(guó)公路隧道設(shè)計(jì)已經(jīng)與國(guó)際水平接軌，并且在施工技術(shù)方面的成就也有了很大的進(jìn)步。我國(guó)國(guó)土面積之大，不同地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境會(huì)有所不同，所以在隧道建設(shè)中采用的施工技術(shù)也各不相同。本文以福建A公路為例，對(duì)其隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)進(jìn)行深入分析，旨在促進(jìn)我國(guó)公路隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的共同發(fā)展，并打造高質(zhì)量的隧道工程。
1 工程概況
A公路隧道處于地勢(shì)西北高東南低的福建省境內(nèi)，因福建省復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造特征，該工程隧道地質(zhì)特征也比較復(fù)雜。該公路隧道進(jìn)口段主要被花崗巖覆蓋，分布不均，其他為砂土填充，砂層厚度超過2m，屬于V級(jí)圍巖。隧道出口鄰近U字形溝槽，溝槽內(nèi)常年積水。對(duì)該工程造成影響的地質(zhì)因素主要是隧道進(jìn)口多塊石堆積層，經(jīng)雨水沖刷容易在洞門外淤積。
2 A公路隧道設(shè)計(jì)
2.1 設(shè)計(jì)原則
（1）遵循《公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG D70-2013）和《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2013）中的相關(guān)規(guī)定；（2）洞口要設(shè)置洞門，洞門結(jié)構(gòu)可以是柱式、端墻式、臺(tái)階式等，洞門結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)洞口的具體地質(zhì)情況和施工特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；（3）當(dāng)隧道中線和隧道洞口地形的等高線斜交時(shí)，洞門結(jié)構(gòu)宜采用斜交式，線路中線和端墻的交角應(yīng)大于45度；（4）隧道內(nèi)部輪廓的設(shè)計(jì)除了要符合隧道建設(shè)規(guī)定，同時(shí)要保證洞內(nèi)設(shè)備齊全，比如洞內(nèi)的排水設(shè)施、通風(fēng)、檢修道、照明以及運(yùn)營(yíng)管理等設(shè)施；（5）公路隧道施工圖的設(shè)計(jì)遵照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2013）中推薦的隧道內(nèi)輪廓建設(shè)；（6）位于風(fēng)景區(qū)、城鎮(zhèn)、車站附近的隧道洞門設(shè)計(jì)要符合建筑美觀要求，與城市建設(shè)和環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)；（7）注重隧道“監(jiān)控量測(cè)”以及“地質(zhì)超前預(yù)報(bào)”。
2.2 洞門設(shè)計(jì)
為了保證周圍環(huán)境不受到過大的破壞，本隧道洞口應(yīng)結(jié)合福建的地貌地形進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，并且在洞口周圍種植與地形特征相符的綠色植物。
2.3 隧道襯砌設(shè)計(jì)
本路段隧道襯砌結(jié)構(gòu)主要根據(jù)圍巖的地質(zhì)條件及施工條件分為淺埋和深埋段復(fù)合式襯砌、明洞襯砌。除Ⅴ級(jí)圍巖土質(zhì)的隧道可以使用礦山法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)以外，其他襯砌均使用新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)施工；通過工程類比等計(jì)算方法確定襯砌設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)；在圍巖比較差的地段，其襯砌應(yīng)向圍巖較好的地段延長(zhǎng)10m左右，并且在主洞與車行橫通道交叉地段設(shè)置加強(qiáng)段襯砌，襯砌材料均使用鋼筋凝土；明洞襯砌的拱墻、仰拱鋼筋混凝土強(qiáng)度為C25。
2.4 通風(fēng)與照明設(shè)計(jì)
一方面，根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范并結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，本隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)為射流風(fēng)機(jī)誘導(dǎo)式通風(fēng)；另一方面，本隧道考慮到其長(zhǎng)度應(yīng)設(shè)置電纜槽。隧道內(nèi)供電采用380/220V的三相四線系統(tǒng)以及380V動(dòng)力設(shè)備。
2.5 防排水設(shè)計(jì)
（1）洞內(nèi)防排水。為了能夠有效將襯砌背后的積水排出，本隧道內(nèi)沿著巖面環(huán)向設(shè)置透水管，透水管和墻底部縱向排水管（Φ10Omm）相連，并且每30m布設(shè)一處橫向引水管，把縱向排水管里的水引入到側(cè)溝內(nèi)，再由側(cè)溝從引水道排向隧道外；（2）洞外防排水。在隧道進(jìn)口端洞外的側(cè)溝布設(shè)5%的反坡排水，并且在距洞口外1～2m處地面設(shè)一處深3m、寬4m的橫向盲溝來攔截路面水；（3）明洞防排水。明洞采用黏土隔水層及外貼式防水層；（4）隧道防排水。隧道防排水采用“防、截、排、堵”相結(jié)合的防滲方案。在施工前根據(jù)掌握的資料結(jié)合地形對(duì)地下出水情況進(jìn)行分析和水量計(jì)算，制定最佳的排水措施。除此之外要對(duì)該公路隧道內(nèi)部的出水位置、水量大小、變化規(guī)律以及水質(zhì)成分等做好相關(guān)的勘測(cè)與記錄，達(dá)到邊墻和拱部不滲水、道床不冒水不積水的效果。
3 A公路隧道施工技術(shù)與方法
3.1 施工測(cè)量
（1）測(cè)量隊(duì)組織隧道控制測(cè)量，繪出隧道以及隧道內(nèi)各設(shè)備位置示意圖和線路樁點(diǎn)。沿隧道方向每100m處設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)，每150m處設(shè)導(dǎo)線控制點(diǎn)，同時(shí)核對(duì)線路的中線是否準(zhǔn)確；（2）施工現(xiàn)場(chǎng)的所有測(cè)量?jī)x器標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一并派專人保管維護(hù)。如果在測(cè)量中儀器參數(shù)不符合規(guī)范要及時(shí)校準(zhǔn)或更換，保證測(cè)量數(shù)據(jù)無誤；（3）記錄各項(xiàng)測(cè)量數(shù)據(jù)并匯報(bào)給監(jiān)理部門；（4）得到批復(fù)后開始進(jìn)行洞口邊的仰坡施工的放樣測(cè)量。
3.2 隧道開挖
（1）開挖方法與進(jìn)尺控制。隧道進(jìn)出口的開挖方法均采用正臺(tái)階法。上部臺(tái)階長(zhǎng)為5m，先對(duì)上半段面施工并做好支護(hù)工作，使用風(fēng)鉆進(jìn)行鉆孔，下部開挖使用鉆孔臺(tái)架風(fēng)鉆進(jìn)行鉆眼，兩者每循環(huán)進(jìn)尺不超過1m。遇到Ⅲ級(jí)圍巖開挖則采用全斷面法，鉆眼使用液壓鑿巖臺(tái)車，循環(huán)進(jìn)尺控制在3m以內(nèi)；（2）爆破作業(yè)。該段工程使用非電導(dǎo)爆系統(tǒng)。每個(gè)鉆孔區(qū)域由專人負(fù)責(zé)，裝藥也由專門的爆破技術(shù)人員負(fù)責(zé)。在這一過程中，技術(shù)人員必須對(duì)爆破技術(shù)非常熟練，能夠正確使用炸藥的用量以及雷管的段數(shù)。在鉆孔之前要確定開挖斷面的中線以及水平輪廓，鉆孔要以“準(zhǔn)、平、直、齊”為標(biāo)準(zhǔn)并滿足相關(guān)精度要求（各孔誤差均已不超過3cm為準(zhǔn)）。完成鉆孔以后對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的孔填裝炸藥，不符合標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)重新鉆孔方可開始裝藥爆破。在填裝炸藥前要將炮孔清理干凈，以免爆破受到其他物質(zhì)的影響。隧道進(jìn)出口根據(jù)設(shè)計(jì)做好相關(guān)加固工作后，Ⅴ級(jí)圍巖使用微臺(tái)階法開挖，錨、噴、網(wǎng)及型鋼支護(hù)。待開挖完畢初噴混凝土4cm厚度，然后布設(shè)錨桿及掛網(wǎng)，最后架立鋼架并噴射15cm厚的混凝土，尤其是鋼架處要加厚噴層，確保鋼架穩(wěn)定和整體受力。
3.3 支護(hù)作業(yè)
支護(hù)作業(yè)是隧道施工中的重要環(huán)節(jié)，其中分兩次噴射混凝土，每完成一次爆破要及時(shí)清理圍巖并采用濕噴機(jī)開展初噴作業(yè)，在最短的時(shí)間內(nèi)將開挖面封閉以防止圍巖變形。下一步是出碴作業(yè)，出碴完成后是鉆爆車進(jìn)場(chǎng)，要先對(duì)錨桿進(jìn)行鉆孔，錨桿鉆孔的深度誤差控制在20cm內(nèi)。然后針對(duì)出噴不合格的地方進(jìn)行混凝土補(bǔ)噴，新噴混凝土要根據(jù)要求進(jìn)行灑水維護(hù)。需要注意的是在Ⅴ級(jí)圍巖地段安裝錨桿時(shí)也要安裝鋼型鋼架，以此確保隧道施工的安全與質(zhì)量。支護(hù)作業(yè)應(yīng)遵照工程施工標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，相關(guān)人員負(fù)責(zé)全程監(jiān)控與指導(dǎo)。
3.4 隧道襯砌
該隧道的襯砌形式是整體式襯砌，所以使用襯砌臺(tái)車對(duì)拱墻一次襯砌。襯砌模型使用樣式簡(jiǎn)單接縫嚴(yán)密的金屬大模板。根據(jù)設(shè)計(jì)制作定擋頭板。灌注則使用混凝土輸送泵。施工當(dāng)中，拱墻兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行灌注，兩側(cè)高度誤差控制在1m內(nèi)。隧道Ⅴ級(jí)圍巖需要考慮防震因素，所以全斷面襯砌要使用鋼筋混凝土，其他位置可以使用素混凝土。鋼筋的安裝與使用要按照設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，另外還需要注意以下三點(diǎn)：（1）低溫混凝土配合比和用量都要符合設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)；（2）隧道基底的虛碴、積水和雜質(zhì)必須及時(shí)清理干凈，尤其是混凝土不得導(dǎo)入積水基坑；（3）達(dá)到一定時(shí)間后拆除模板，對(duì)襯砌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間為兩周。
3.5 隧道防排水
第一，洞內(nèi)施工排水。因?yàn)椴捎玫氖茄龉?，所以要在洞?nèi)集水坑然后將水匯入到這些坑內(nèi)，最后采用泥漿泵將水排到洞外。
第二，隧道防排水。使用多種防排方案，實(shí)現(xiàn)“防、排、堵、截”相結(jié)合。其中防水板的施工技術(shù)如下：（1）安裝防水板之前要安裝好軟式透水管盲溝。檢查防水板的質(zhì)量，禁止將有色變、刀痕、小孔等問題的防水板帶入施工場(chǎng)地。在防水板邊緣10cm處做搭接線記號(hào)，邊墻、拱部分段鋪設(shè)防水板，在拱部畫出中心線，卷起備用。然后接通電源，切割鋼絲網(wǎng)露頭做好各項(xiàng)材料的準(zhǔn)備工作。（2）固定防水板。鋪設(shè)防水板時(shí)，拱部防水板的中線要與隧道中線重合，在防水板邊緣5cm處開始錨定，間距0.5m，板邊固定點(diǎn)距邊緣5cm，間距為1m，以此向下展開。（3）以搭接寬度10cm為標(biāo)準(zhǔn)黏接防水板接縫。黏縫若不符合質(zhì)量要求要及時(shí)修補(bǔ)。
3.6 隧道監(jiān)控量測(cè)要點(diǎn)
在施工中，除了高效發(fā)揮以上施工技術(shù)，監(jiān)控量測(cè)作為隧道施工中的重要組成部分，其作用是非常巨大的。因此根據(jù)隧道設(shè)計(jì)，進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)要注意以下九點(diǎn)：（1）監(jiān)控量測(cè)貫穿整個(gè)隧道施工過程。主要是通過收集測(cè)量數(shù)據(jù)以及分析結(jié)果掌握各項(xiàng)施工技術(shù)的可行性，從而起到預(yù)防施工風(fēng)險(xiǎn)以及保證施工質(zhì)量的作用；（2）在施工前，對(duì)承包商進(jìn)行控制點(diǎn)復(fù)測(cè)與審核，尤其是周邊收斂、位移量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)、錨桿內(nèi)力抗拔、掌子面地質(zhì)素描等；（3）明洞工程開挖前，要測(cè)量放線及仰坡頂截水溝和洞口段的排水系統(tǒng)檢驗(yàn)合格后才能實(shí)施。開挖之后尺寸與邊仰坡坡率要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求；（4）洞身開挖中必須嚴(yán)格對(duì)爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行監(jiān)控，尤其是巖石最小抵抗線及周邊眼間距的測(cè)量以及起爆位置的確定要進(jìn)行嚴(yán)格控制；（5）隧道開挖遇到煤層時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格測(cè)量瓦斯?jié)舛龋⒎乐姑簩油咚挂萑肟拥溃唬?）嚴(yán)格控制超欠挖，采用激光斷面儀測(cè)量?jī)艨諗嗝妫扛?～10m檢測(cè)一個(gè)斷面，當(dāng)發(fā)現(xiàn)超欠挖時(shí)立即調(diào)整鉆爆參數(shù)；（7）隧道初期支護(hù)的監(jiān)控量測(cè)必須根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)做好錨桿支護(hù)、鋼筋網(wǎng)支護(hù)、噴射混凝土支護(hù)等技術(shù)的監(jiān)控量測(cè)，其中噴射砼施工中對(duì)噴射距離、角度要進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)量和控制；（8）隧道二次襯砌要以砼強(qiáng)度、厚度、鋼拱架間距、空洞情況的檢測(cè)作為監(jiān)控量測(cè)的重點(diǎn)；（9）隧道防排水監(jiān)控量測(cè)中，洞內(nèi)順坡排水的坡度與線路坡度要一致，此外要加強(qiáng)防水板的監(jiān)控量測(cè)。
4 結(jié)語
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，公路隧道在設(shè)計(jì)及施工和運(yùn)營(yíng)管理方面都日益成熟，但是與此同時(shí)，新技術(shù)、新材料以及新工藝的研究與應(yīng)用也層出不窮，使得設(shè)計(jì)與施工在一定程度上難以同步發(fā)展，所以為了有效解決這一問題，在今后的公路建設(shè)中需要不斷地完善與改進(jìn)。本文針對(duì)福建某公路隧道建設(shè)進(jìn)行了分析，希望能夠?yàn)楣匪淼赖慕ㄔO(shè)起到積極的促進(jìn)作用。
參考文獻(xiàn)
[1] 趙輝雄.偏壓連拱隧道設(shè)計(jì)、施工技術(shù)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D].同濟(jì)大學(xué)，2007.
篇8
Keywords: highway tunnel; Karst region; design
中圖分類號(hào)：U459.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1前言
隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路路網(wǎng)規(guī)劃的不斷實(shí)施，在巖溶地區(qū)修建的隧道越來越多，尤其是在西南山區(qū)，諸多長(zhǎng)大復(fù)雜巖溶隧道正在修建或即將修建。由于巖溶的復(fù)雜性、發(fā)育的不規(guī)律性，在巖溶地區(qū)修建隧道風(fēng)險(xiǎn)高。降低巖溶隧道的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，保證工程安全有序施工，以及提高巖溶隧道工程質(zhì)量，確保巖溶地區(qū)隧道長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)安全，是巖溶地區(qū)隧道設(shè)計(jì)的基本思想。圍繞這一基本思想，在近幾年巖溶地區(qū)隧道設(shè)計(jì)中，針對(duì)巖溶風(fēng)險(xiǎn)、巖溶及巖溶水的處理、襯砌結(jié)構(gòu)、施工安全措施等方面積累了較多經(jīng)驗(yàn)，也有不少教訓(xùn)，值得思考。
2 巖溶發(fā)育的類型及對(duì)工程的影響
2.1按巖溶發(fā)育條件分類
巖溶發(fā)育的條件是巖石的可溶性與裂隙性，以及水的侵蝕性及其流通條件。因此設(shè)計(jì)時(shí)，一般可把巖溶類型歸結(jié)為以下幾類：
1）地下水沿層面流動(dòng)，形成沿地層走向，即沿層面發(fā)育的巖溶。
一般可溶巖和非可溶巖接觸帶、不同地層可溶巖接觸帶、同一種地層中可溶巖內(nèi)沿層面推測(cè)至地表且地表洼地、落水洞、槽谷等巖溶現(xiàn)象明顯等，且?guī)r層傾角陡的比傾角緩的巖溶相對(duì)發(fā)育。隧道通過這些地段可能發(fā)生災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)高。
2）地下水沿節(jié)理裂隙及其密集帶運(yùn)移，形成沿節(jié)理裂隙發(fā)育的巖溶。
3）沿?cái)鄬影l(fā)育的巖溶，張性斷層附近的巖溶發(fā)育程度較強(qiáng)，而壓性斷層附近發(fā)育程度相對(duì)較弱。
2.2按巖溶地區(qū)地下水垂直分帶進(jìn)行分類
巖溶發(fā)育的垂直分帶性取決于巖溶地區(qū)水文地質(zhì)的垂直分帶，一般在巖性單一的可容巖中，地下水具有三個(gè)分帶，對(duì)應(yīng)的巖溶發(fā)育有以下特點(diǎn)：
1）垂直滲流帶
位于地下水排泄基準(zhǔn)面以上，為臨時(shí)性地下水運(yùn)動(dòng)帶，以垂直運(yùn)動(dòng)為主，地表水通過裂隙垂直向下運(yùn)動(dòng)。巖溶形態(tài)以漏斗、落水洞等為主，局部可能形成水平溶洞。
2）季節(jié)交替帶
地下水運(yùn)動(dòng)隨季節(jié)變化，呈周期替。干季時(shí)地下水位降低，為垂直運(yùn)動(dòng)；雨季時(shí)地下水位上升，為水平運(yùn)動(dòng)。在此帶中巖溶發(fā)育最強(qiáng)烈，常形成復(fù)雜的大型溶洞、暗河、地下湖等。隧道通過此地段時(shí)具有極高的風(fēng)險(xiǎn)。
3）水平徑流帶
位于地下水排泄基準(zhǔn)面附近，地下水的運(yùn)動(dòng)相當(dāng)強(qiáng)烈，常沿裂隙及層面發(fā)育大量水平和傾斜的溶洞，構(gòu)成互相連通的地下通道。工程位于此帶時(shí)，其對(duì)工程的危害和影響大，風(fēng)險(xiǎn)極高。
3 巖溶區(qū)隧道設(shè)計(jì)
基于對(duì)巖溶發(fā)育的特點(diǎn)及巖溶對(duì)工程的影響分析，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)從隧道通過巖溶區(qū)的位置、巖溶水的處理原則及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面綜合考慮，以控制并降低其風(fēng)險(xiǎn)，確保隧道安全。
3.1巖溶地區(qū)隧道位置確定
從巖溶在地下水垂直分帶上發(fā)育特點(diǎn)上分析，以及巖溶地區(qū)隧道修建經(jīng)驗(yàn)表明，線路選線設(shè)計(jì)時(shí)，隧道位置應(yīng)盡量選擇在巖溶不發(fā)育地段通過；當(dāng)受條件限制時(shí)線路應(yīng)采用高線位，以隧道通過巖溶水垂直滲流帶為宜，盡量避免穿越巖溶水水平徑流帶。對(duì)于季節(jié)交替帶、深部緩流帶則應(yīng)慎重對(duì)待，尤其是深部緩流帶中巖溶一般不發(fā)育，對(duì)隧道修建影響?。坏珬l件適宜時(shí)也能形成相當(dāng)規(guī)模的溶洞，對(duì)工程的危害極大。因此當(dāng)線路要穿過此帶時(shí)，地質(zhì)勘探應(yīng)重點(diǎn)查明有無規(guī)模較大的溶洞發(fā)育，若存在這類情況，線路選線時(shí)應(yīng)盡量避免。巖溶隧道線路坡度宜采用人字坡，為保證排水順暢，富水巖溶隧道宜優(yōu)先選用大坡度線路方案。
3.2隧道巖溶水的處理
（1）隧道內(nèi)巖溶水處理一般“宜疏不宜堵”，由于巖溶水發(fā)育的不規(guī)律性，建立排水系統(tǒng)應(yīng)注意以下問題。
①施工中揭示出的巖溶暗河水隨著暗河通道上游充填物不斷流失，管道被洗通，吸附影響范圍加大，在后期水量還可能增大，在利用人工構(gòu)筑物引排、選擇過水?dāng)嗝鏁r(shí)，應(yīng)考慮過水能力有足夠的富余量作為安全儲(chǔ)備。
②采用恢復(fù)巖溶通道排水的方案時(shí)，宜對(duì)巖溶通道做詳細(xì)調(diào)查和觀測(cè)，包括連通試驗(yàn)等，且?guī)r溶通道具有完整洞壁、沉積物少、下游流程短的特點(diǎn)，同時(shí)還宜預(yù)留排泄不暢時(shí)的補(bǔ)救條件。
③泄水洞過水?dāng)嗝?、坡度等的確定，除考慮過水能力、防沖刷、沖淤條件外，應(yīng)充分考慮施工作業(yè)要求、人員逃生需要的要求。
④強(qiáng)化洞口排水系統(tǒng)的處理，避免排水影響洞口環(huán)境。
（2）對(duì)于地下水發(fā)育且隧道修建對(duì)生態(tài)環(huán)境或工程環(huán)境可能產(chǎn)生不利影響的水塘、水庫影響地段，采取“以堵為主，限量排放”的原則。
（3）對(duì)于環(huán)境保護(hù)要求低、但施工期間可能發(fā)生如突水、突泥等危害地段，圍巖破碎時(shí)應(yīng)采取超前注漿加固圍巖，以改善圍巖的力學(xué)性質(zhì)，避免固體物質(zhì)流失，減少地下水涌出；當(dāng)圍巖完整穩(wěn)定，可通過超前鉆孔引排地下水，減小水量，以避免突水的發(fā)生。
3.3襯砌結(jié)構(gòu)
大量的工程實(shí)踐表明，對(duì)于巖溶地區(qū)隧道，尤其是巖溶發(fā)育地段，襯砌的選用應(yīng)慎重。
（1）襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)揭示的圍巖狀況及巖溶水環(huán)境隧道襯砌結(jié)構(gòu)適用于揭示圍巖的狀況及巖溶水環(huán)境條件是設(shè)計(jì)必須的。對(duì)地表環(huán)境有影響需采取堵水措施地段，應(yīng)采用防水型襯砌，其襯砌結(jié)構(gòu)須適應(yīng)一定的水壓；排水地段則采用排水型襯砌，為防止串水，宜設(shè)置分區(qū)防水系統(tǒng)。
（2）襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)巖溶水可能變化的環(huán)境在排水條件下，襯砌選擇時(shí)應(yīng)重視巖溶及巖溶水發(fā)育的不規(guī)律性的影響，從地形條件、巖溶發(fā)育程度、排水系統(tǒng)的有效性、運(yùn)營(yíng)后環(huán)境條件可能的變化等方面分析隧道工作環(huán)境可能存在的不利條件，評(píng)估襯砌結(jié)構(gòu)的可靠性和安全性，并選擇適宜的加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)。
①應(yīng)重視地表巖溶發(fā)育的特點(diǎn)及巖溶發(fā)育的規(guī)模。對(duì)于地表徑流條件較差、而巖溶洼地、漏斗、槽谷等發(fā)育地段，襯砌結(jié)構(gòu)選擇時(shí)應(yīng)考慮雨季或暴雨等條件下可能的地下水量、水壓等的變化。
②應(yīng)考慮隧道排水系統(tǒng)的可靠性和有效性以及巖溶水量變化的滯后性。隨著時(shí)間的推移，巖溶管道的洗通，襲奪地下水影響范圍擴(kuò)大，水量等會(huì)加大。地下水環(huán)境的改變，產(chǎn)生了襯砌結(jié)構(gòu)所不能適應(yīng)的靜水、動(dòng)水壓力。
③襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)考慮地表環(huán)境可能的變化，尤其應(yīng)重視隧道區(qū)域內(nèi)水利設(shè)施、地方工礦企業(yè)的建設(shè)和規(guī)劃，其可能造成地表徑流條件變化而導(dǎo)致地下水環(huán)境條件變化。
3.4輔助坑道設(shè)置
1）巖溶地區(qū)隧道輔助坑道型式的選擇，宜滿足順坡排水需要，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)優(yōu)先選擇橫洞或平導(dǎo)，以降低施工風(fēng)險(xiǎn)。在有可能發(fā)生突水、突泥的隧道區(qū)段，不宜設(shè)置承當(dāng)施工任務(wù)的斜井；當(dāng)不可避免時(shí)，應(yīng)采取防止突水突泥措施，并配置有足夠安全儲(chǔ)備能力的機(jī)械排水系統(tǒng)。
2）巖溶地區(qū)橫洞、平導(dǎo)設(shè)計(jì)時(shí)，合理確定輔助坑道與正洞的高程關(guān)系。輔助坑道坑底高程通常由施工運(yùn)輸?shù)男枰_定，而在巖溶地區(qū)排水需要是控制其坑底高程的關(guān)鍵因素。由于平導(dǎo)與正洞的高程關(guān)系確定時(shí)對(duì)排水能力重視不夠，造成平導(dǎo)排水適應(yīng)能力差，在施工中對(duì)平導(dǎo)進(jìn)行再次降坡落低，造成施工難度加大。因此在巖溶地區(qū)，輔助坑道坑底高程一般應(yīng)低于對(duì)應(yīng)正洞水溝溝底高程0.4~0.8m，當(dāng)隧道涌水量大時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行過水能力檢算以確定輔助坑道與正洞的關(guān)系。
3）橫洞與平導(dǎo)選擇時(shí)，應(yīng)高度重視地下水的來源方向。平導(dǎo)宜設(shè)立在地下水來源側(cè)，以截流地下水；當(dāng)條件限制只能在地下水的下游側(cè)設(shè)置輔助坑道時(shí)，應(yīng)從高程關(guān)系上預(yù)留設(shè)置跨線排水通道的條件。
3.5安全措施
在重視超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)工作條件下，還應(yīng)重視以下工作：施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，各施工工區(qū)宜盡量實(shí)現(xiàn)順坡施工，必要時(shí)可通過輔助坑道設(shè)置實(shí)現(xiàn)其順坡施工條件。洞口排水系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)暢通，防止突水對(duì)洞口場(chǎng)地和下游居民造成危害。洞口排水系統(tǒng)能力應(yīng)適應(yīng)該洞口工區(qū)可能的最大涌水量。反坡施工段應(yīng)進(jìn)行抽排水能力的設(shè)置，根據(jù)已往的設(shè)置經(jīng)驗(yàn)，反坡施工工區(qū)抽水能力配置不應(yīng)小于2×104m3/d，抽水泵站設(shè)置間距宜為600～800m，積水倉規(guī)模不小于100m3，抽水管徑200~300mm。
4結(jié)束語
巖溶地區(qū)隧道修建中出現(xiàn)的問題較多，尤其是巖溶水對(duì)施工安全、結(jié)構(gòu)安全、運(yùn)營(yíng)安全的危害，并嚴(yán)重影響建設(shè)工期和工程投資。為此從巖溶發(fā)育的類型、巖溶對(duì)隧道工程的影響和危害等方面進(jìn)行了分析。并對(duì)巖溶地區(qū)隧道工程設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)技術(shù)等進(jìn)行了系統(tǒng)分析，提出了巖溶地區(qū)隧道工程的選線應(yīng)盡量避開巖溶水的徑流帶及深部緩流帶的建議；針對(duì)巖溶危害，在隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合安全評(píng)價(jià)，采取適宜的加強(qiáng)措施；巖溶水一般宜按“宜疏不宜堵”原則治理，輔助坑道、洞口設(shè)置等應(yīng)重視對(duì)巖溶水引排的適應(yīng)性。
參考文獻(xiàn)
[1]黃波，烏石山隧道洞口病害整治設(shè)計(jì)與施工[J]；
篇9
Key words: high-rise buildings; The construction technology; Concrete; Building crack
中圖分類號(hào)：TU974文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
關(guān)于高層建筑的施工技術(shù)
1、控制高層建筑中的混凝土強(qiáng)度
在高層建筑中，混凝土的使用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中高層建筑，并且由于施工周期較長(zhǎng)，施工環(huán)境和氣候因素更為復(fù)雜，對(duì)混凝土的強(qiáng)度等級(jí)要求更高。下面筆者從混凝土配合比的選定，混凝土養(yǎng)護(hù)以及輕度等級(jí)評(píng)定制度三個(gè)方面做簡(jiǎn)單的介紹。
配合比的選定
在開工之前施工人員應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求選擇相應(yīng)強(qiáng)度等級(jí)的混凝土進(jìn)行配置并做好檢驗(yàn)工作。根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果做配合比試驗(yàn)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果做出適合的配合比。
(2)混凝土養(yǎng)護(hù)制度要嚴(yán)格
在高層建筑中為了施工方便選用泵送混凝土，這樣不僅能夠縮短工期還能有效地改善混凝土的性能，但由于實(shí)際情況中混凝土的強(qiáng)度可能不足，所以要加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)制度。
（3）加強(qiáng)混凝土強(qiáng)度評(píng)定
每個(gè)驗(yàn)收批次的混凝土的生產(chǎn)工藝、齡期以及強(qiáng)度等級(jí)都應(yīng)該保持一致。在做混凝土試塊實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行隨機(jī)試驗(yàn)，保證實(shí)驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)有效性。
一個(gè)驗(yàn)收批的混凝土應(yīng)由強(qiáng)度等級(jí)相同、齡期相同以及生產(chǎn)工藝條件和配比基本相同的混凝土組成。試塊的制作應(yīng)在澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽取,不能弄虛作假,保證試塊的真實(shí)性。
目前大部分的建筑應(yīng)采用高耐久性的高性能混凝土，以提高建筑物的使用壽命，鑒于鋼結(jié)構(gòu)的各種特點(diǎn)如：自重輕、強(qiáng)度高加上鋼筋的可回收利用，有利于環(huán)境保護(hù)等，使得在這種綠色能源在建筑業(yè)有了新的發(fā)展。因此，今后建筑中應(yīng)廣泛采用鋼結(jié)構(gòu)取代原來的鋼混結(jié)構(gòu)。
2、高層建筑裂縫的控制
筆者首先介紹混凝土產(chǎn)生裂縫的原因，之后再?gòu)娜齻€(gè)方面介紹了控制混凝土產(chǎn)生裂縫的三個(gè)解決措施。
1.荷載引起的裂縫，分為直接應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫。
2.溫度變化引起的裂縫，當(dāng)外部環(huán)境或內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，由于混凝土的熱脹冷縮，混凝土將發(fā)生變形，變形受到約束，結(jié)構(gòu)內(nèi)就產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力大于混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)就會(huì)發(fā)生裂縫。
3.收縮引起的裂縫，這在混凝土裂縫中是最常見的，包括朔性收縮，縮水收縮和自生收縮?；炷潦湛s裂縫的特點(diǎn)是大部分表面裂縫，裂縫寬度比較細(xì)，縱橫交錯(cuò)，沒有任何規(guī)律。收縮裂縫是在混凝土澆筑后產(chǎn)生水化熱,以及混凝土中的水分散失過程中,混凝土自身收縮產(chǎn)生的裂縫。
(1)設(shè)計(jì)措施
第一，“放”的措施。在外墻面設(shè)置分隔符，在合適的位置設(shè)置設(shè)置永久性伸縮縫。
第二，“抗”的措施。為了防止結(jié)構(gòu)斷面受到各種情況產(chǎn)生的應(yīng)力圖編發(fā)生斷裂，應(yīng)該選擇合適的鋼筋配筋率。對(duì)混凝土砌塊墻之間應(yīng)該加設(shè)構(gòu)造柱，在每層強(qiáng)的中部再增加一道120厚的混凝土腰梁。并在預(yù)留孔洞處用鋼筋混凝土框來加固等措施來提高高層建筑的安全性。
第三，“放”、“抗”相結(jié)合的措施。合理設(shè)置后澆帶,采取相應(yīng)補(bǔ)償收縮混凝土技術(shù)。
防裂性是墻體保溫工程必須要解決的問題，有很大的挑戰(zhàn)性。假如說保溫層和防護(hù)層產(chǎn)生裂縫，那么墻體的保溫性能就大大降低了。這樣做無疑使事倍功半，不僅沒能提高墻體的保溫性能，還是墻體有了安全隱患。
二、國(guó)內(nèi)高層建筑的施工技術(shù)
高層建筑的建筑體系
在高層建筑施工過程中，使用了多種新材料、新工藝、新材料，而對(duì)這些問題的選擇在高層建筑中是至關(guān)重要的。這寫因素的確定取決于建筑物的高度，建筑物的性能要求、施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境因素等各方面的情況，這就有求施工單位進(jìn)行綜合考慮和選擇。
2. 高層建筑的施工機(jī)具
從縮短工期、降低成本等方面來選擇高層建筑施工機(jī)具，合理進(jìn)行起重運(yùn)輸體系的組合。垂直運(yùn)輸和吊裝的施工機(jī)械更應(yīng)該慎重選擇。比如說塔式起重機(jī)不僅能夠用來垂直運(yùn)輸還可以作為水平運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械,具有工作范圍大的特點(diǎn),是高層建筑施工過程中必備的施工設(shè)備。
3. 高層建筑深基礎(chǔ)施工
與中層建筑相對(duì)比，高層建筑的裝修標(biāo)準(zhǔn)較高,設(shè)備也更加復(fù)雜。高層建筑的外墻飾面較多層建筑更要求與基層結(jié)合牢固,耐久性好,立面豐富多采,施工操作方便。
4. 高層建筑的施工組織管理
高層建筑由于層數(shù)多、結(jié)構(gòu)工程量大、地下工程和裝修設(shè)備較復(fù)雜,在施工組織管理上必須遵循保證重點(diǎn),統(tǒng)籌安排,按期按質(zhì)交付使用,合理安排施工順序,盡量采用流水作業(yè)法及網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)組織施工,提高機(jī)械化施工水平,采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù),合理安排施工現(xiàn)場(chǎng)。通過合理的施工組織,解決好各施工階段的問題,達(dá)到保證質(zhì)量與工期,降低成本和提高效益。
4.1從技術(shù)方面做好施工管理工作。建筑施工項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境多變，施工工藝復(fù)雜，為了做好建筑施工管理必須要從技術(shù)方面著手。首先，要對(duì)施工圖紙爛熟一心，結(jié)合實(shí)際施工情況做好施工組織設(shè)計(jì)。選擇先進(jìn)的施工工藝并做好技術(shù)準(zhǔn)備，同時(shí)要提高施工管理人員的技術(shù)含量，對(duì)施工人員和技術(shù)人員做好新技術(shù)、新規(guī)范的教育。
4.2從材料方面做好施工管理工作；
材料的合格與否從根本上決定了建筑工程的質(zhì)量。所以做好材料的管理工作在施工管理中有著至關(guān)重要的作用。這就要求我們從建材的選購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)、堆放保存各個(gè)階段做好管理工作。施工材料必須符合相關(guān)規(guī)定和設(shè)計(jì)的要求。為了確保建材的質(zhì)量要從材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、材料性能、材料抽樣實(shí)驗(yàn)等反面進(jìn)行控制，不符合要求的材料有及時(shí)退貨。一定要嚴(yán)格控制建材質(zhì)量，確保工程質(zhì)量。
4.3 嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工，選擇安全無害的建筑材料，繼而選擇優(yōu)秀的技術(shù)班組，按照施工組織說明進(jìn)行施工，且不可盲目改動(dòng)方案，如需變動(dòng),應(yīng)取得設(shè)計(jì)單位的同意,抓好現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理，嚴(yán)格體現(xiàn)設(shè)計(jì)要求，并且完成一道工序后要組織相應(yīng)質(zhì)檢人員評(píng)定質(zhì)量等級(jí)，一定要經(jīng)過驗(yàn)收合格，才能進(jìn)行下一道工序的施工.總之要把抽象的設(shè)計(jì)要求和繁復(fù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等具體化和實(shí)物化。
4 .4 加強(qiáng)管理,重視施工全過程的質(zhì)量管理，做好組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理。
做好項(xiàng)目的質(zhì)量、投資、進(jìn)度三者的優(yōu)化控制，施工過程的質(zhì)量監(jiān)控是現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，有效的質(zhì)量監(jiān)控能使工程施工質(zhì)量防患于未然，促進(jìn)工程質(zhì)量不斷提高及工程成本降低。
4.5從施工管理人員方面做好施工管理工作；
施工管理過程中，施工管理人員不僅對(duì)工程質(zhì)量有著重要的作用，同時(shí)對(duì)施工進(jìn)度也起著至關(guān)重要的作用。為了確保施工管理工作的順利進(jìn)行，要求我們對(duì)施工人員加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，職業(yè)道德教育，并且建立健全管理措施，將工程質(zhì)量與施工管理人員建立起責(zé)任制，通過明確崗位責(zé)任制來確保施工管理的順利開展。
4.6對(duì)建筑機(jī)械的管理，這就要求我們根據(jù)不同的施工工藝和技術(shù)要求選擇合適的機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)格規(guī)范操作證制度，崗位責(zé)任制制度，并且要求對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，確保施工過程中機(jī)械設(shè)備處于最佳工作狀態(tài)。當(dāng)機(jī)器設(shè)備的質(zhì)量、性能、安全達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)該及時(shí)對(duì)機(jī)器進(jìn)行維修和更新。
4.7對(duì)建筑施工方法的控制。根據(jù)工程實(shí)際要求，制定合理的施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、技術(shù)措施等，來確保施工過程中的技術(shù)可行性，并且最大限度的降低造價(jià)、縮減工期。
結(jié)束語
總而言之，隨著新材料、新技術(shù)、新工藝在高層建筑工程中的應(yīng)用，建筑施工技術(shù)了有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。文章中筆者主要對(duì)高層建筑的施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，并對(duì)高層建筑的管理工作做了詳細(xì)的講解。隨著建筑業(yè)的不斷進(jìn)步還會(huì)有更多的新材料、新技術(shù)出現(xiàn)，我們要緊跟時(shí)代脈搏，不斷適應(yīng)新的技術(shù)，做好高層建筑的建設(shè)工作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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篇10
中圖分類號(hào)： TV212 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
在水電項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，施工專業(yè)首先應(yīng)收集開展施工組織設(shè)計(jì)所需資料，進(jìn)行分析、整理后，針對(duì)本工程的特點(diǎn)，按照?qǐng)?bào)告編制規(guī)程，編制本工程預(yù)可研、可研、招標(biāo)及施工詳圖等各階段的設(shè)計(jì)工作大綱，以及編制《施工導(dǎo)流設(shè)計(jì)大綱》、《圍堰設(shè)計(jì)大綱》、《土方開挖及邊坡處理設(shè)計(jì)大綱》、《施工交通設(shè)計(jì)大綱》、《施工總布置設(shè)計(jì)大綱》等專業(yè)設(shè)計(jì)大綱，作為指導(dǎo)本專業(yè)設(shè)計(jì)的綱領(lǐng)性文件，并加強(qiáng)和公司各專業(yè)的溝通聯(lián)系，廣泛而充分的征求工程所在行政區(qū)有關(guān)部門對(duì)本工程建設(shè)期間有關(guān)要求，在此基礎(chǔ)上開展工程的各階段設(shè)計(jì)工作。下面是筆者參與的某大型水電項(xiàng)目在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)的一些心得和體會(huì)，供大家參考和學(xué)習(xí)：
某工程是低水頭河床式航電樞紐，河床開闊，汛期施工可能會(huì)出現(xiàn)淹沒。同時(shí)由于蓄水后上游水位壅高，需要對(duì)上游沿岸進(jìn)行防護(hù)。在本工程規(guī)劃階段的設(shè)計(jì)報(bào)告中，了解到工程的如下特點(diǎn)及難點(diǎn)，需要在工程各階段施工組織設(shè)計(jì)中有針對(duì)性的加以研究。
1）本工程位干游，洪峰流量較大，洪、枯水位變幅較大。施工導(dǎo)流設(shè)計(jì)上要充分考慮到施工期臨時(shí)淹沒的問題，減少工程施工期上游壅高水位對(duì)上游的影響。
2）施工導(dǎo)流特點(diǎn)突出：①施工導(dǎo)流流量大，本工程主要建筑物有船閘、廠房、泄水閘等，由于船閘、廠房等建筑物工程量大，工期長(zhǎng)，因此需跨越汛期全年施工，汛期6~9月五年一遇洪水設(shè)計(jì)流量為9180 m3/s，十年一遇設(shè)計(jì)洪水流量為10800 m3/s，而束窄河床后施工期允許過流寬度減小，施工導(dǎo)流設(shè)計(jì)中需充分考慮導(dǎo)流期間施工安全性和保證工期的可靠性；②樞紐工程壩址區(qū)河床開闊，導(dǎo)致施工導(dǎo)流工程量大，且基坑面域較廣，基坑排水工作量大；③導(dǎo)流圍堰可以采用當(dāng)?shù)夭牧咸钪?/p>
3）根據(jù)水工布置特點(diǎn)、壩址地形及水文特點(diǎn)，該樞紐的施工導(dǎo)流宜采用束窄河床分期導(dǎo)流方式。分期施工導(dǎo)流要充分考慮如何盡早發(fā)揮工程效益，要通過優(yōu)化施工導(dǎo)流方式來進(jìn)行施工進(jìn)度優(yōu)化，合理安排施工工期，以達(dá)到提早發(fā)電的目的。
4）工程所處河段為平原河段，所在區(qū)域沿江的部分城鎮(zhèn)灌溉及生活用水以及一些工業(yè)企業(yè)、碼頭等需從干流取水；同時(shí)目前沿江多數(shù)江堤防洪標(biāo)準(zhǔn)偏低，如何結(jié)合施工工期、施工導(dǎo)流程序合理安排好上游防護(hù)和疏導(dǎo)岸上的澇水工程進(jìn)度，以盡可能減少庫區(qū)可能產(chǎn)生的臨時(shí)淹沒等是另一大難點(diǎn)。
5）本工程混凝土、土石方填筑量大，其來源和質(zhì)量、儲(chǔ)量才以及開采保證率要求很高，需要進(jìn)行詳細(xì)比選。根據(jù)《規(guī)劃報(bào)告》進(jìn)而現(xiàn)場(chǎng)查勘看來，壩址區(qū)岷江兩岸漫灘發(fā)育，天然砂礫料豐富，料場(chǎng)地形平坦，有公路與樞紐工程相通，開采條件很好；同時(shí)，漫灘發(fā)育，河道疏浚以及主體建筑物開挖量大，可作為填筑料和砂石加工毛料，節(jié)省工程投資。
6）壩區(qū)右岸河谷為低丘，左岸為山體，右岸施工布置場(chǎng)地較好，左岸施工布置場(chǎng)地較差。本工程土石方量大，棄渣場(chǎng)占地面積較大，渣場(chǎng)的設(shè)置，需結(jié)合施工總體布置和施工總進(jìn)度做好土石方平衡，同時(shí)做好環(huán)境和棄渣處理工作。開挖出來的土方，應(yīng)盡量做到物盡其用，盡可能利用作圍堰填筑料、場(chǎng)地平整和道路回填料，并和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門溝通協(xié)調(diào)后，在能挖填同時(shí)進(jìn)行的，最好結(jié)合當(dāng)?shù)赝恋亻_發(fā)需求，填筑開發(fā)場(chǎng)地。
7）庫區(qū)防護(hù)工程工作面長(zhǎng)，可以全面開工，并且施工方法簡(jiǎn)單，施工機(jī)械化程度高，施工布置相對(duì)簡(jiǎn)單。
8）施工總進(jìn)度與樞紐布置、施工導(dǎo)流方案密切相關(guān)，本工程施工工程量大、強(qiáng)度高、工期長(zhǎng)。對(duì)控制工期的船閘及廠房盡可能安排全年施工，縮短工期，使工程盡早發(fā)揮效益，安排施工進(jìn)度時(shí)需對(duì)應(yīng)于樞紐布置方案考慮分期均衡施工。
進(jìn)行設(shè)計(jì)階段的施工組織設(shè)計(jì)前，首先要掌握工程地理位置、對(duì)外交通（鐵路、公路、水運(yùn)等）狀況及工程所在地區(qū)近期擬建的交通設(shè)施；工程布置特點(diǎn)、施工場(chǎng)地條件、水文、氣象等基本情況；說明施工期（包括初期蓄水）通航、下游供水等要求；主要建筑材料的來源，水、電等供應(yīng)條件。下面對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的一些重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行論述：
基礎(chǔ)資料收集
在編制文件中應(yīng)闡述本工程布置特點(diǎn)、交通情況、氣象水位等基本情況，對(duì)工程施工條件進(jìn)行初步認(rèn)識(shí)，主要工作為：
（1）本階段需進(jìn)行國(guó)道省道至壩址的道路交通條件調(diào)查分析。
（3）收集工程所在河段的水文資料、洪水特性、各種頻率的流量及洪量、水位流量關(guān)系、施工各種頻率洪水等資料；研究工程地點(diǎn)的地形、地質(zhì)、水文工程地質(zhì)條件等資料，概述工程水文、地質(zhì)特點(diǎn)。
（3）收集工程地點(diǎn)的氣溫、水溫、地溫、降雨等實(shí)測(cè)資料和統(tǒng)計(jì)分析成果；收集工程所在河段的通航資料及當(dāng)?shù)貙?duì)施工期通航的要求，分析施工期通航的必要性。
（4）對(duì)主要建筑材料供應(yīng)情況進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，從質(zhì)量、數(shù)量保證以及經(jīng)濟(jì)性綜合比較選擇建材供應(yīng)商。
（5）初步落實(shí)施工期水源、電源、通訊情況及供應(yīng)條件。
（6）進(jìn)行有關(guān)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查和其他資料收集。
二、施工導(dǎo)流
主要內(nèi)容：初步比較擬定導(dǎo)流方式、導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)、導(dǎo)流程序、導(dǎo)流建筑物的型式與布置。初擬截流、下閘蓄水標(biāo)準(zhǔn)和安排。初擬施工期通航、下游供水等措施和安排。估算相應(yīng)工程量。
（1）根據(jù)《洪水標(biāo)準(zhǔn)》、《施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范》等規(guī)范要求及《規(guī)劃報(bào)告》初步擬定本工程的分期施工導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)、導(dǎo)流建筑物的等級(jí)。
（2）與地質(zhì)、規(guī)劃、樞紐、水工、航電等專業(yè)溝通，收集導(dǎo)流所需設(shè)計(jì)資料，根據(jù)工程地點(diǎn)的地形、地質(zhì)資料，樞紐布置資料，泄流能力曲線，水位流量關(guān)系等設(shè)計(jì)資料比選施工導(dǎo)流布置方案。
（3）進(jìn)行滿足施工期通航的導(dǎo)流方案研究，通過不同導(dǎo)流方案的工程量、施工期發(fā)電效益及施工進(jìn)度安排綜合分析提出推薦的施工導(dǎo)流方案，并估算相應(yīng)的工程量。特別注意本工程河網(wǎng)式河道，支流、岔流較多，施工導(dǎo)流要充分利用施工期支流的分流，使圍堰能抵擋全年洪水，爭(zhēng)取基坑全年施工，加快施工進(jìn)度，達(dá)到縮短總工期、盡早發(fā)揮工程經(jīng)濟(jì)效益的目的。
（4）圍堰結(jié)構(gòu)型式擬充分利用當(dāng)?shù)夭牧霞伴_挖渣料，初擬做砂礫石圍堰，粘土心墻，基礎(chǔ)采用垂直防滲。本階段要針對(duì)地質(zhì)資料提供的覆蓋層深度，進(jìn)行防滲處理方式的比較（覆蓋層較淺，采用開挖齒槽，修建截水墻等；較深位置可采用高噴板墻），優(yōu)化圍堰型式，節(jié)省工程投資。
（6）通過施工導(dǎo)流水力學(xué)計(jì)算、施工導(dǎo)流模型試驗(yàn)，確定施工期束窄河床的寬度，同時(shí)做好圍堰的防沖措施。
（7）初擬推薦導(dǎo)流方案下的截流時(shí)段和標(biāo)準(zhǔn)，考慮下游供水的工程措施。
三、料源規(guī)劃
根據(jù)混凝土骨料（天然和人工）、石料、土料等各種料源的分布、儲(chǔ)量、質(zhì)量、開采運(yùn)輸條件，初步比較擬定料場(chǎng)和開采加工運(yùn)輸方式。
現(xiàn)場(chǎng)查勘可知：工程所在河流兩岸漫灘發(fā)育，初擬的壩址處有漫灘出露，天然砂礫料儲(chǔ)量豐富。料源點(diǎn)較多，本階段可采用系統(tǒng)分析法優(yōu)選料場(chǎng)；同時(shí)要求初選料場(chǎng)做混凝土骨料調(diào)查，同時(shí)考慮使用河床疏浚料和開挖料用于砂石骨料的可行性，通過初步的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較擬定混凝土骨料料源。
地質(zhì)調(diào)查表明區(qū)域內(nèi)天然土料較為缺乏，土料主要用于圍堰工程的防滲，需要量不大，本階段要落實(shí)土料場(chǎng)，保證土料的質(zhì)量與儲(chǔ)量滿足工程需要。
初擬料場(chǎng)開采方式，料場(chǎng)開采要求符合施工安全、環(huán)境保護(hù)和水土保持的要求。
四、主體工程施工
本階段需初擬主體工程（包括導(dǎo)流工程）施工程序、施工方法。估列主要施工機(jī)械設(shè)備。本階段主要工作思路：
（1）重點(diǎn)研究控制進(jìn)度以及所占投資比重較大的工程，本項(xiàng)目主要是著重對(duì)控制性的廠房、船閘工程的基礎(chǔ)開挖、混凝土澆筑和施工機(jī)械的配套等的施工方法進(jìn)行研究，初擬虎渡溪電航樞紐的施工程序、施工方法，
（2）以施工安全、工程質(zhì)量、施工工期、施工成本作為控制性前提，優(yōu)選各主體工程的施工方案。特別注意充分利用河道疏浚料作為防護(hù)堤填筑材料，降低工程造價(jià)。
（3）做采用的機(jī)械設(shè)備要盡可能選用運(yùn)行費(fèi)用較低，通用性強(qiáng)的設(shè)備，能在先后施工的工程項(xiàng)目中重復(fù)利用，同時(shí)要求進(jìn)行能耗分析，提出節(jié)能設(shè)計(jì)。
五、施工交通運(yùn)輸及施工總布置
初選對(duì)外交通運(yùn)輸方案（包括轉(zhuǎn)運(yùn)站位置及重大件運(yùn)輸）。初步比較擬定場(chǎng)內(nèi)交通干線規(guī)劃布置。初擬主要施工廠設(shè)施規(guī)模、施工總布置及施工分區(qū)規(guī)劃，提出施工用地范圍。本階段主要工作思路：
對(duì)外交通：根據(jù)初步調(diào)查，本工程公路、鐵路等方式齊備。
壩址交通：本階段要對(duì)現(xiàn)階段壩址兩岸陸路交通情況進(jìn)行調(diào)查，確定重大件的運(yùn)輸方式。同時(shí)盡量考慮機(jī)組整體運(yùn)輸，提高機(jī)組安裝相率，為縮短工期創(chuàng)造條件。
施工總布置：根據(jù)實(shí)際地形條件及水保、環(huán)保等專業(yè)要求進(jìn)行施工場(chǎng)地布置。布置原則是盡量把施工場(chǎng)地布置緊湊合理、節(jié)約用地，避免占用良田、平地過多，減少移民安置工作量，并密切與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門溝通，確定工程施工場(chǎng)地布置。
本工程渣場(chǎng)及臨時(shí)存渣場(chǎng)的設(shè)置，需結(jié)合施工總體布置和施工總進(jìn)度做好土石方平衡，同時(shí)做好環(huán)境和棄渣處理工作。開挖出來的土方，應(yīng)盡量做到物盡其用，就近取材，縮短運(yùn)距，減少二次運(yùn)輸，以達(dá)到節(jié)省工程投資目的。盡可能利用作圍堰填筑料、場(chǎng)地平整和道路回填料，并和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門溝通協(xié)調(diào)后，在能挖填同時(shí)進(jìn)行的，最好結(jié)合當(dāng)?shù)赝恋亻_發(fā)需求，填筑開發(fā)場(chǎng)地。
壩址附近有多處場(chǎng)地可以選用，本階段應(yīng)根據(jù)各場(chǎng)地地形地質(zhì)條件、樞紐布置特點(diǎn)、施工導(dǎo)流規(guī)劃、施工分區(qū)規(guī)劃以及結(jié)合場(chǎng)內(nèi)外主要交通布置、建設(shè)征地及移民等因素，經(jīng)分析比較后選定施工總布置方案。
施工工廠設(shè)施：本階段要初擬主要施工工廠設(shè)施規(guī)模。本工程臨近青神縣，大型機(jī)械的修配廠可以安排在青神縣城區(qū)，通過運(yùn)距、生產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、配套設(shè)施工作的銜接等綜合考慮，初擬砂石加工系統(tǒng)、綜合加工廠、金屬結(jié)構(gòu)拼裝廠、木材加工廠、機(jī)械修配廠等的規(guī)模、面積等。
六、施工總進(jìn)度
初步比較擬定施工總進(jìn)度，提出第一臺(tái)機(jī)組發(fā)電年限和總工期。本階段根據(jù)工程特點(diǎn)、工程規(guī)模、技術(shù)難度，依據(jù)施工組織管理水平和施工機(jī)械化程度，合理安排工程建設(shè)工期，并分析論證項(xiàng)目業(yè)主對(duì)工期提出的要求。本階段工作指導(dǎo)原則：
(1) 嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，遵循國(guó)家法律、法規(guī)和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
(2) 按照當(dāng)前平均先進(jìn)施工水平合理安排工期。岷江洪、枯流量變化大，洪水期流量制約工程進(jìn)度，應(yīng)合理安排施工工期，盡早發(fā)揮工程效益。
(3) 重點(diǎn)研究船閘、廠房控制性主體建筑物的施工進(jìn)度計(jì)劃。
(4) 綜合考慮虎渡溪防護(hù)工程和樞紐工程的施工導(dǎo)流程序結(jié)合，使庫區(qū)防護(hù)工程施工進(jìn)度和施工總進(jìn)度相互協(xié)調(diào)，各項(xiàng)目施工程序前后兼顧，銜接合理。盡量做到施工干擾小，施工均衡以及資源配置均衡。
(5) 保證工程質(zhì)量和建設(shè)工期的前提下，研究提前發(fā)電和使投資效益最大化的施工措施。
七、施工專業(yè)配合工作
配合規(guī)劃、水工、機(jī)電及概算專業(yè)進(jìn)行各方案選擇等比較工作。
篇11
建設(shè)工程監(jiān)理經(jīng)招投標(biāo)，簽訂合同同時(shí)任命總監(jiān)、組成更建理班子，再由總監(jiān)監(jiān)理具體規(guī)劃，并按施工要求建立建立實(shí)施細(xì)則，便能進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。在質(zhì)量監(jiān)控過程中，需做到精心策劃，事前予控；認(rèn)真履行事中檢查驗(yàn)收；實(shí)事求是進(jìn)行評(píng)定。建設(shè)工程監(jiān)理的主要內(nèi)容是：控制工程建設(shè)的投資控制、建設(shè)工期控制、工程質(zhì)量控制；進(jìn)行信息管理、工程建設(shè)合同管理、安全管理；協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間的工作關(guān)系，即“三
控、三管、一協(xié)調(diào)”。其主要建理制度包括：開工申請(qǐng)，圖紙會(huì)審，材料報(bào)驗(yàn)，分項(xiàng)驗(yàn)收、屏蔽驗(yàn)收，會(huì)議制度，資料管理和開工停工令。同時(shí)，監(jiān)理工作須具有服務(wù)性，獨(dú)立性，公開性和獨(dú)立性，以保證監(jiān)理工作正常而高效的進(jìn)行。
目前，雖然建設(shè)監(jiān)理制度已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)推行，但業(yè)主、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)實(shí)行工程監(jiān)理的意義及其重要性還是缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)監(jiān)理人員的地位及與各方的關(guān)系也不甚了解。有些業(yè)主認(rèn)為監(jiān)理人員是自己的雇員，必須為自己的利益著想，按自己的要求辦事。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)認(rèn)為監(jiān)理人員代替了自己的職能，因而忽視了對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)管。由于對(duì)監(jiān)理人員工作的模糊認(rèn)識(shí)，使工程建設(shè)各方在關(guān)系的協(xié)調(diào)上不順暢，監(jiān)理人員的決定不能實(shí)施，監(jiān)理效果不夠理想，工程質(zhì)量監(jiān)督工作出現(xiàn)漏洞。當(dāng)工程出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，還容易出現(xiàn)互相推諉扯皮的現(xiàn)象。
實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制度是我國(guó)建設(shè)領(lǐng)域的一項(xiàng)重大改革，是我國(guó)對(duì)外開放、國(guó)際交往日益擴(kuò)大的結(jié)果。通過實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制度，我國(guó)建設(shè)工程的管理體制開始向社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)范化的先進(jìn)管理模式轉(zhuǎn)變。這種管理模式，在項(xiàng)目法人與承包商之間引入了建設(shè)監(jiān)理單位作為中介服務(wù)的第三方，進(jìn)而在項(xiàng)目法人與承包商、項(xiàng)目法人與監(jiān)理單位之間形成了以經(jīng)濟(jì)合同為紐帶，以提高工程質(zhì)量和建設(shè)水平為目的的相互制約、相互協(xié)作、相互促進(jìn)的一種新的建設(shè)項(xiàng)目管理運(yùn)行機(jī)制。這種機(jī)制為提高建設(shè)工程的質(zhì)量、節(jié)約建筑工程的投資、縮短建筑工程的工期創(chuàng)造了有利條件。
在接下來的實(shí)習(xí)中，我們對(duì)給水排水工程工程施工進(jìn)行了學(xué)習(xí)。
總所周知，在任何工程項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)與施工都是創(chuàng)造性的工作，兩者相互配合，相輔相成。
設(shè)計(jì)工作是指工程建設(shè)目標(biāo)，運(yùn)用工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方法，對(duì)建設(shè)工程的工藝、土木、建筑、公用環(huán)境等系統(tǒng)進(jìn)行綜合策劃，論證編制建設(shè)所需要的設(shè)計(jì)文件及相關(guān)活動(dòng)。其主要內(nèi)容包括：
1．基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備：包括工程概況、地形圖、地質(zhì)資料、任務(wù)下達(dá)書、道路工程投資資料，并結(jié)合以上資料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘；
2．方案設(shè)計(jì)、比選：較多的與甲方、審批部門的溝通，項(xiàng)目建設(shè)書、可行性研究報(bào)告，管線敷設(shè)方案的比選，工程沿線可作為雨水、污水出入關(guān)取得確定；
3．施工圖設(shè)計(jì)：依照設(shè)計(jì)原則進(jìn)行要求達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)，主要設(shè)計(jì)參數(shù)分平面設(shè)計(jì)參數(shù)、
縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)、橫斷面設(shè)計(jì)參數(shù)及各類孔口設(shè)計(jì)參數(shù)，設(shè)計(jì)過程中需專業(yè)協(xié)調(diào)，并遵循設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)范，在施工中可采用新工藝，新材料，有必要時(shí)需繪制細(xì)部圖和大樣圖；
4．技術(shù)交流：以便對(duì)方案中存在問題進(jìn)行改進(jìn)和提高；
5．設(shè)計(jì)變更：針對(duì)施工中出現(xiàn)問題所采取的措施。
我們所學(xué)的給水排水工程專業(yè)，分為兩個(gè)大方向：市政和建筑。在接下來的實(shí)習(xí)中，我們針對(duì)市政工程設(shè)計(jì)這一方向進(jìn)行了學(xué)習(xí)。市政工程項(xiàng)目建設(shè)過程由機(jī)會(huì)研究，初步可行性研究（項(xiàng)目建議書），可行性研究報(bào)告，方案設(shè)計(jì)（兩個(gè)以上可行方案，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)效益等方面的綜合比較選出最優(yōu)方案)，施工圖設(shè)計(jì)，工程施工，竣工驗(yàn)收，項(xiàng)目管理等八項(xiàng)組成。工程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括方案設(shè)計(jì)，初步設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)。需注意，初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)最主要區(qū)別為施工圖設(shè)計(jì)帶大樣圖。工程設(shè)計(jì)須依據(jù)建設(shè)單位的委托、意見及要求，前期的項(xiàng)目建設(shè)書、可行性研究報(bào)告（評(píng)審），管線綜合、其他專業(yè)及相關(guān)資料、法律法規(guī)即專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行。其步驟設(shè)計(jì)為：
1．現(xiàn)場(chǎng)踏勘：弄清現(xiàn)場(chǎng)諸如雨水排放、污染源等情況；
2．資料調(diào)查
3．依據(jù)規(guī)范、法規(guī)、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)確定分水嶺，劃分排水區(qū)域，選擇設(shè)計(jì)參數(shù)；
4．應(yīng)盡量按照管線綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)；
5．現(xiàn)場(chǎng)施工過程中的技術(shù)服務(wù)；
6．設(shè)計(jì)變更：注明項(xiàng)目名稱、位置、數(shù)量、規(guī)模等，經(jīng)業(yè)主、施工、監(jiān)理三方簽字方能生效。
再設(shè)計(jì)結(jié)束后，便可開始施工。管道工程施工的內(nèi)容主要有設(shè)計(jì)交底（介紹工程項(xiàng)目，說明施工中需注意的問題和存在的疑問，并指出錯(cuò)誤），收集資料（包括現(xiàn)場(chǎng)管線情況、地質(zhì)水文、水電、機(jī)械等），施工組織（工程概況、施工方法、材料機(jī)械的供應(yīng)、安全、工期計(jì)劃、環(huán)境保護(hù)等），測(cè)量（根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)確定井位）。在施工完成后，還需根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)變更、中間驗(yàn)收數(shù)據(jù)、材料合格證及驗(yàn)收?qǐng)?bào)告進(jìn)行驗(yàn)收方能投入使用。中間驗(yàn)收數(shù)據(jù)是在施工中，也所做的中間驗(yàn)收的記錄，包括管道、地基、基礎(chǔ)等。
在對(duì)市政工程
設(shè)計(jì)的理論知識(shí)學(xué)習(xí)了之后，我們還對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行了學(xué)習(xí)，使我們所學(xué)的知識(shí)得以鞏固，在腦中初步形成了工程的概念。
篇12
建設(shè)工程監(jiān)理經(jīng)招投標(biāo)，簽訂合同同時(shí)任命總監(jiān)、組成更建理班子，再由總監(jiān)監(jiān)理具體規(guī)劃，并按施工要求建立建立實(shí)施細(xì)則，便能進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。在質(zhì)量監(jiān)控過程中，需做到精心策劃，事前予控；認(rèn)真履行事中檢查驗(yàn)收；實(shí)事求是進(jìn)行評(píng)定。建設(shè)工程監(jiān)理的主要內(nèi)容是：控制工程建設(shè)的投資控制、建設(shè)工期控制、工程質(zhì)量控制；進(jìn)行信息管理、工程建設(shè)合同管理、安全管理；協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間的工作關(guān)系，即“三控、三管、一協(xié)調(diào)”。其主要建理制度包括：開工申請(qǐng)，圖紙會(huì)審，材料報(bào)驗(yàn)，分項(xiàng)驗(yàn)收、屏蔽驗(yàn)收，會(huì)議制度，資料管理和開工停工令。同時(shí)，監(jiān)理工作須具有服務(wù)性，獨(dú)立性，公開性和獨(dú)立性，以保證監(jiān)理工作正常而高效的進(jìn)行。
目前，雖然建設(shè)監(jiān)理制度已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)推行，但業(yè)主、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)實(shí)行工程監(jiān)理的意義及其重要性還是缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)監(jiān)理人員的地位及與各方的關(guān)系也不甚了解。有些業(yè)主認(rèn)為監(jiān)理人員是自己的雇員，必須為自己的利益著想，按自己的要求辦事。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)認(rèn)為監(jiān)理人員代替了自己的職能，因而忽視了對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)管。由于對(duì)監(jiān)理人員工作的模糊認(rèn)識(shí)，使工程建設(shè)各方在關(guān)系的協(xié)調(diào)上不順暢，監(jiān)理人員的決定不能實(shí)施，監(jiān)理效果不夠理想，工程質(zhì)量監(jiān)督工作出現(xiàn)漏洞。當(dāng)工程出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，還容易出現(xiàn)互相推諉扯皮的現(xiàn)象。
實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制度是我國(guó)建設(shè)領(lǐng)域的一項(xiàng)重大改革，是我國(guó)對(duì)外開放、國(guó)際交往日益擴(kuò)大的結(jié)果。通過實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制度，我國(guó)建設(shè)工程的管理體制開始向社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)范化的先進(jìn)管理模式轉(zhuǎn)變。這種管理模式，在項(xiàng)目法人與承包商之間引入了建設(shè)監(jiān)理單位作為中介服務(wù)的第三方，進(jìn)而在項(xiàng)目法人與承包商、項(xiàng)目法人與監(jiān)理單位之間形成了以經(jīng)濟(jì)合同為紐帶，以提高工程質(zhì)量和建設(shè)水平為目的的相互制約、相互協(xié)作、相互促進(jìn)的一種新的建設(shè)項(xiàng)目管理運(yùn)行機(jī)制。這種機(jī)制為提高建設(shè)工程的質(zhì)量、節(jié)約建筑工程的投資、縮短建筑工程的工期創(chuàng)造了有利條件。
在接下來的實(shí)習(xí)中，我們對(duì)給水排水工程工程施工進(jìn)行了學(xué)習(xí)。
總所周知，在任何工程項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)與施工都是創(chuàng)造性的工作，兩者相互配合，相輔相成。
設(shè)計(jì)工作是指工程建設(shè)目標(biāo)，運(yùn)用工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方法，對(duì)建設(shè)工程的工藝、土木、建筑、公用環(huán)境等系統(tǒng)進(jìn)行綜合策劃，論證編制建設(shè)所需要的設(shè)計(jì)文件及相關(guān)活動(dòng)。其主要內(nèi)容包括：
1．基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備：包括工程概況、地形圖、地質(zhì)資料、任務(wù)下達(dá)書、道路工程投資資料，并結(jié)合以上資料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘；
2．方案設(shè)計(jì)、比選：較多的與甲方、審批部門的溝通，項(xiàng)目建設(shè)書、可行性研究報(bào)告，管線敷設(shè)方案的比選，工程沿線可作為雨水、污水出入關(guān)取得確定；
3．施工圖設(shè)計(jì)：依照設(shè)計(jì)原則進(jìn)行要求達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)，主要設(shè)計(jì)參數(shù)分平面設(shè)計(jì)參數(shù)、縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)、橫斷面設(shè)計(jì)參數(shù)及各類孔口設(shè)計(jì)參數(shù)，設(shè)計(jì)過程中需專業(yè)協(xié)調(diào)，并遵循設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)范，在施工中可采用新工藝，新材料，有必要時(shí)需繪制細(xì)部圖和大樣圖；
4．技術(shù)交流：以便對(duì)方案中存在問題進(jìn)行改進(jìn)和提高；
5．設(shè)計(jì)變更：針對(duì)施工中出現(xiàn)問題所采取的措施。
我們所學(xué)的給水排水工程專業(yè)，分為兩個(gè)大方向：市政和建筑。在接下來的實(shí)習(xí)中，我們針對(duì)市政工程設(shè)計(jì)這一方向進(jìn)行了學(xué)習(xí)。市政工程項(xiàng)目建設(shè)過程由機(jī)會(huì)研究，初步可行性研究（項(xiàng)目建議書），可行性研究報(bào)告，方案設(shè)計(jì)（兩個(gè)以上可行方案，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)效益等方面的綜合比較選出最優(yōu)方案)，施工圖設(shè)計(jì)，工程施工，竣工驗(yàn)收，項(xiàng)目管理等八項(xiàng)組成。工程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括方案設(shè)計(jì)，初步設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)。需注意，初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)最主要區(qū)別為施工圖設(shè)計(jì)帶大樣圖。工程設(shè)計(jì)須依據(jù)建設(shè)單位的委托、意見及要求，前期的項(xiàng)目建設(shè)書、可行性研究報(bào)告（評(píng)審），管線綜合、其他專業(yè)及相關(guān)資料、法律法規(guī)即專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行。其步驟設(shè)計(jì)為：
1．現(xiàn)場(chǎng)踏勘：弄清現(xiàn)場(chǎng)諸如雨水排放、污染源等情況；
2．資料調(diào)查
3．依據(jù)規(guī)范、法規(guī)、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)確定分水嶺，劃分排水區(qū)域，選擇設(shè)計(jì)參數(shù)；
4．應(yīng)盡量按照管線綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)；
5．現(xiàn)場(chǎng)施工過程中的技術(shù)服務(wù)；
6．設(shè)計(jì)變更：注明項(xiàng)目名稱、位置、數(shù)量、規(guī)模等，經(jīng)業(yè)主、施工、監(jiān)理三方簽字方能生效。
再設(shè)計(jì)結(jié)束后，便可開始施工。管道工程施工的內(nèi)容主要有設(shè)計(jì)交底（介紹工程項(xiàng)目，說明施工中需注意的問題和存在的疑問，并指出錯(cuò)誤），收集資料（包括現(xiàn)場(chǎng)管線情況、地質(zhì)水文、水電、機(jī)械等），施工組織（工程概況、施工方法、材料機(jī)械的供應(yīng)、安全、工期計(jì)劃、環(huán)境保護(hù)等），測(cè)量（根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)確定井位）。在施工完成后，還需根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)變更、中間驗(yàn)收數(shù)據(jù)、材料合格證及驗(yàn)收?qǐng)?bào)告進(jìn)行驗(yàn)收方能投入使用。中間驗(yàn)收數(shù)據(jù)是在施工中，也所做的中間驗(yàn)收的記錄，包括管道、地基、基礎(chǔ)等。
在對(duì)市政工程設(shè)計(jì)的理論知識(shí)學(xué)習(xí)了之后，我們還對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行了學(xué)習(xí)，使我們所學(xué)的知識(shí)得以鞏固，在腦中初步形成了工程的概念。
篇13
1.工程概況
原荃灣港區(qū)出海航道人工開挖段全長(zhǎng)7.1km，底標(biāo)高-10.2m（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妫峦?，底?10m，僅可滿足3萬噸級(jí)船舶乘潮進(jìn)出港。近年來，隨著國(guó)際、國(guó)內(nèi)海運(yùn)船舶大型化步伐加快，惠州港荃灣港區(qū)進(jìn)港航道的規(guī)模已不適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的需要，為此，惠州市政府決定對(duì)惠州港荃灣港區(qū)主航道進(jìn)行擴(kuò)建。項(xiàng)目按照全潮單向通航5萬噸級(jí)集裝箱船、兼顧乘潮單向通航7萬噸級(jí)散貨船的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，航道長(zhǎng)度20.89km，分航道外段、航道內(nèi)段、荃灣作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道段及純洲作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道段。航道外段長(zhǎng)9.8km，底寬為160m；荃灣作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道長(zhǎng)2.02km，底寬為120m；內(nèi)段長(zhǎng)5.98km，純洲作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道段長(zhǎng)3.09km，內(nèi)段及純洲作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道段底寬均為130m；航道設(shè)計(jì)底標(biāo)高外段為-14.7m，其他航道段為-14.5m；航道各段設(shè)計(jì)邊坡均為1：7。項(xiàng)目疏浚總工程量約1500萬m3，總投資約7億元，采用耙吸式挖泥船進(jìn)行疏浚施工。
2.水下巖石基本情況
2.1疏浚地質(zhì)情況
根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告，航道開挖范圍之內(nèi)的土質(zhì)主要是淤泥，屬疏浚土分類中的1級(jí)土，均為易于開挖的土質(zhì)。但是，在實(shí)際施工過程中，位于航道外段W0+575―W0+665及W2+232―W2+262兩個(gè)航道區(qū)段水下發(fā)現(xiàn)巖石。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試挖取樣情況初步判斷，上述航道區(qū)段存在砂巖分布，采用現(xiàn)有耙吸式挖泥船基本無法開挖。
針對(duì)航道疏浚地質(zhì)發(fā)生變化的情況，設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了補(bǔ)充勘察測(cè)量。首先，清除巖石區(qū)覆蓋層淤泥，將巖石邊界相交的淤泥面水深開挖至設(shè)計(jì)水深以下，并進(jìn)行加密水深測(cè)量（測(cè)圖比例1：500），詳細(xì)探明巖石區(qū)的分布范圍。其次，對(duì)巖石區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)充鉆孔勘探，根據(jù)補(bǔ)勘結(jié)果，兩處巖石區(qū)屬15級(jí)強(qiáng)風(fēng)化砂巖，單軸飽和抗壓強(qiáng)度（Rc）30MPa，實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)（N）約為30擊，耙吸式挖泥船不適合該類巖石的疏浚開挖。
2.2巖石區(qū)域航道設(shè)計(jì)尺度計(jì)算及工程量
根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99），航道底質(zhì)發(fā)生變化后航道通航歷時(shí)、航道有效寬度等均保持不變，航道底標(biāo)高需根據(jù)不同土質(zhì)進(jìn)行分析確定。
依據(jù)水深測(cè)量圖，W0+575―W0+665及W2+232―W2+262兩處巖石區(qū)最淺點(diǎn)水深分別為-12.0m及-14.0m，開挖面積分別為3280m2和375m2。采用斷面法計(jì)算兩處巖石區(qū)疏浚工程量分別為6530m3和899m3，共計(jì)7429 m3（按照超深0.7m，超寬1m計(jì)算）。
3.施工方案選擇
從保護(hù)海洋環(huán)境及周邊設(shè)施安全的角度考慮，結(jié)合巖石區(qū)域工程量較少、分布集中等實(shí)際情況，提出采用水下碎巖施工進(jìn)行巖石清除處理是最為可行的方案。即采用船載起重設(shè)備懸吊碎巖錘，起吊至一定高度后松開制動(dòng)裝置，使碎巖錘以自由落體下落，利用碎巖錘的沖擊力擊碎水下巖石，再采用抓斗船配合泥駁船挖運(yùn)破碎后的石渣。如此反復(fù)多次，直至巖石頂面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。
4.碎巖施工技術(shù)應(yīng)用
4.1施工船機(jī)設(shè)備
①碎巖錘：采用鑄鐵制造，錘身為實(shí)心圓柱體，下部呈圓錐形，直徑65cm，總長(zhǎng)度7m，總重量18.5t；②抓斗挖泥船：斗容13m3，用于碎巖錘的起吊以及巖石破碎后石渣的清挖。③自航泥駁船：艙容1000m3，用于巖石破碎后石渣的裝運(yùn)。
4.2施工流程
施工定位-清挖覆蓋層-更換碎巖錘-錘擊碎巖-更換抓斗-清運(yùn)碎石渣。
4.3施工工藝
4.3.1施工準(zhǔn)備
在施工前，首先選取代表性的巖石區(qū)域進(jìn)行試錘。在抓斗挖泥船操控系統(tǒng)中導(dǎo)入施工平面控制水深測(cè)量圖，并對(duì)抓斗船GPS定位系統(tǒng)進(jìn)行校核，確保在設(shè)定區(qū)域進(jìn)行施工作業(yè)。首先抓斗挖泥船清除巖石區(qū)域表層覆蓋的淤泥層，然后將抓斗更換成碎巖錘進(jìn)行試碎巖，期間詳細(xì)記錄錘擊次數(shù)、落距、進(jìn)尺深度等施工參數(shù)，為后續(xù)碎巖提供參考依據(jù)。
4.3.2錘擊點(diǎn)布設(shè)
對(duì)巖石區(qū)域進(jìn)行區(qū)段劃分，每個(gè)碎巖施工區(qū)段面積控制在500m2左右。依據(jù)抓斗船寬度及吊桿控制范圍，錘擊點(diǎn)按照2m×2m網(wǎng)格布設(shè)，并將每個(gè)錘擊點(diǎn)布設(shè)位置在施工區(qū)段平面控制水深測(cè)量圖中詳細(xì)標(biāo)示，錘擊點(diǎn)布設(shè)范圍應(yīng)按照設(shè)計(jì)巖石區(qū)域向外側(cè)拓寬10m，確保碎巖不產(chǎn)生遺漏。抓斗挖泥船依次完成橫向布點(diǎn)的錘擊后，沿縱向進(jìn)船2m，再進(jìn)行下一排橫向布點(diǎn)的錘擊施工，以此類推。
4.3.3錘擊碎巖與清渣
巖石區(qū)域的平均碎巖厚度約3m，碎巖錘無法直接錘擊巖石至設(shè)計(jì)標(biāo)高。按照分層施工的原則，根據(jù)試碎巖過程收集的相關(guān)參數(shù)，以每層1m厚度進(jìn)行分層控制。按照錘擊點(diǎn)布設(shè)位置，每個(gè)布點(diǎn)錘擊4-6次，每次錘擊平均進(jìn)尺約0.2m，每點(diǎn)錘擊4-6次后可平均破碎巖石約1m。錘擊完成后，挖泥船更換抓斗清挖石渣，然后第一時(shí)間對(duì)清挖后巖石面進(jìn)行水深測(cè)量。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量結(jié)果，將未達(dá)到施工要求的布點(diǎn)在水深測(cè)量圖中標(biāo)識(shí)出來，并重點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)錘和清挖。
4.3.4測(cè)量驗(yàn)收
按照《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）有關(guān)要求，采用多波速掃海測(cè)量的方式對(duì)巖石處理的施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。測(cè)圖比例1：500，測(cè)線間距圖上10mm，測(cè)點(diǎn)間距圖上5mm，實(shí)際測(cè)圖呈5m×2.5m方格網(wǎng)加密布置，確保掃測(cè)范圍覆蓋全部巖石區(qū)域無遺漏。根據(jù)多波速掃測(cè)結(jié)果，航道外段W0+575―W0+665及W2+232―W2+262兩處巖石區(qū)域?qū)崪y(cè)最淺點(diǎn)水深分別為-15.2m及-15.3m，符合設(shè)計(jì)要求達(dá)到質(zhì)量檢驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)。
5.施工管控要點(diǎn)
