引論：我們?yōu)槟砹?3篇電動(dòng)汽車專業(yè)發(fā)展范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
湖北是個(gè)石油、天然氣、煤炭資源極度貧乏的省份,人均占有儲(chǔ)量分別為全國(guó)的9.4%、3.4%、1.5%。省內(nèi)煤炭資質(zhì)低、儲(chǔ)量少,人均僅10噸多,總儲(chǔ)量居全國(guó)第25位,耗煤80%以上要從外省調(diào)入(見(jiàn)圖1)。隨著能源消費(fèi)的不斷增長(zhǎng),我省煤炭消費(fèi)將越來(lái)越多地依賴從省外調(diào)入。由于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,不僅給交通運(yùn)力增加負(fù)荷,而且漏損容易給環(huán)境帶來(lái)極大危害,這是我省能源發(fā)展中諸多難題之一。石油剩余可開(kāi)采量?jī)H占全國(guó)的0.8%,2005年至2008年自產(chǎn)石油分別為78、80、86、84萬(wàn)噸,85%以上的石油都需進(jìn)口(見(jiàn)圖1)。天然氣地質(zhì)儲(chǔ)量只占全國(guó)的1.2%,每年的天然氣產(chǎn)量不到1億立方米。2008年,全省能源消費(fèi)總量達(dá)到12603噸標(biāo)煤,預(yù)計(jì)到2010年,全省能源消費(fèi)總量將達(dá)到13500萬(wàn)噸標(biāo)煤。屆時(shí),能源供應(yīng)形勢(shì)將更為嚴(yán)峻,保持能源總量平衡和優(yōu)質(zhì)能源需求快速增長(zhǎng)的雙重壓力將更為沉重。
改革開(kāi)放以來(lái),湖北經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展,無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率還是產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力看,主要還是以工業(yè)的貢獻(xiàn)和推動(dòng)為主。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快,過(guò)去以資源型工業(yè)及原材料型工業(yè)為主,依靠生產(chǎn)要素投入、低成本勞動(dòng)力的工業(yè)結(jié)構(gòu)重型化趨勢(shì)的增長(zhǎng)模式與資源、環(huán)境的矛盾也日益突出。工業(yè)能耗占能耗總量的比重呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì),2007年則上升到70.2%,工業(yè)萬(wàn)元增加值能耗高達(dá)3.02噸標(biāo)準(zhǔn)煤,湖北萬(wàn)元GDP能耗不僅高于江蘇、浙江、廣東等發(fā)達(dá)省份,也明顯高于同期全國(guó)平均水平。然而湖北除水電資源較豐富外,是一個(gè)能源相對(duì)貧乏的省份,煤、油產(chǎn)量談不上自給自足,對(duì)外部能源的依賴性隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐年提高,2005―2008年從外部購(gòu)入能源量分別為7885、8882、10137、9650萬(wàn)噸標(biāo)煤,分別占能源消耗總量的80%、82%、85%、77%(見(jiàn)圖2)。
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤其是工業(yè)化的加快推進(jìn)與資源、環(huán)境的沖突也越來(lái)越明顯。一方面,能源供應(yīng)日趨緊張,煤荒、油荒和拉閘限電等時(shí)有發(fā)生;另一方面,能源消費(fèi)成本不斷攀升,煤炭?jī)r(jià)格2007年比2005年上漲32.7%,汽油與柴油上漲68.6%,電為0.68 元/千瓦時(shí),湖北噸煤實(shí)現(xiàn)增加值僅203元,比周邊的山西、河南低100―200元。僅煤、汽油、柴油、電4項(xiàng),湖北工業(yè)的生產(chǎn)成本就比上年增加近百億元。事實(shí)證明,依靠過(guò)度消耗資源、破壞環(huán)境、外部負(fù)效應(yīng)明顯的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),付出的代價(jià)太大。不轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也將是不合理和難以持續(xù)的。
二、汽車行業(yè)耗能狀況
汽車是工業(yè)能耗大戶,我國(guó)每年新增石油需求的2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展使我國(guó)的石油戰(zhàn)略面臨的壓力日漸增加。在過(guò)去15年里,我國(guó)成為世界石油消費(fèi)增長(zhǎng)最快的國(guó)家,而汽車的能耗占總能耗的前列。由于石油是不可再生資源,在未來(lái)將面臨枯竭的危險(xiǎn);同時(shí),能源價(jià)格不斷上漲,在2008年7月11日攻上147.27美元的歷史新高。盡管后來(lái)由于國(guó)際金融危機(jī)的影響,油價(jià)連續(xù)下跌,但隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇,油價(jià)也將會(huì)逐漸回升。在工業(yè)體系中,汽車工業(yè)總產(chǎn)值接近我國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值的5%,這在一定程度上影響了全國(guó)單位GDP能耗的數(shù)值。因此,研究汽車行業(yè)的能耗分析與節(jié)能技術(shù)對(duì)于全社會(huì)的節(jié)能影響較大。
湖北是汽車工業(yè)大省,汽車產(chǎn)業(yè)是湖北的支柱和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),在全省國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位,2009年汽車產(chǎn)量首次突破100萬(wàn)輛大關(guān),創(chuàng)我省汽車產(chǎn)量歷史紀(jì)錄,預(yù)計(jì)2010年全省整車生產(chǎn)能力超過(guò)130萬(wàn)輛。然而在能耗方面汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)湖北的影響也不容忽視,汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型意義深遠(yuǎn)。發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。新能源汽車的特點(diǎn)就是二氧化碳減排效果大。以電動(dòng)汽車為例:據(jù)發(fā)電公司推算,電廠的CO2排放系數(shù)為1度電0.38千克,汽油CO2排放系數(shù)為1升2.32千克。以每年行駛3萬(wàn)公里計(jì)算,電動(dòng)汽車行駛100公里需要14.1度電,故其一年的二氧化碳排放量就是300×14.1×0.38=1607.4千克。而汽油車燒1升油大致能跑15.8公里,其一年的二氧化碳排放量將達(dá)到3000÷15.8×2.32=4405.1千克。由此可以看出,湖北發(fā)展新能源汽車對(duì)減排的意義非同一般。
三、湖北發(fā)展電動(dòng)汽車現(xiàn)狀與問(wèn)題
通過(guò)近幾年的發(fā)展,湖北省的電動(dòng)汽車已具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),在電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均實(shí)現(xiàn)了較大進(jìn)展,電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用工作也正式推進(jìn)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段,初步形成了集電動(dòng)汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、示范運(yùn)營(yíng)三位一體的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,并逐步走上了發(fā)展的快車道。在省政府的大力支持下,湖北基本形成了以武漢、襄樊為主的兩大電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基地及武漢電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)示范區(qū)。2004年,武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)依托東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司建成了集研發(fā)、試制、生產(chǎn)于一體的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園。2005年,省政府設(shè)立了“湖北省電動(dòng)汽車發(fā)展專項(xiàng)資金”,專項(xiàng)支持燃料電池電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,專項(xiàng)資金年投入1000萬(wàn)元。同時(shí),省科技部門積極組織相關(guān)企業(yè)申報(bào)科技部“863”節(jié)能與新能源汽車重大科技專項(xiàng),先后承擔(dān)了“電動(dòng)汽車規(guī)模化考核試驗(yàn)研究”、“EQ6110HEV混合動(dòng)力城市公交車開(kāi)發(fā)”、“EQ7200HEV混合動(dòng)力轎車開(kāi)發(fā)”等從整車開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到示范運(yùn)營(yíng)的多個(gè)項(xiàng)目,取得了一大批科技成果,研究開(kāi)發(fā)了多項(xiàng)電動(dòng)汽車關(guān)鍵核心技術(shù),并在核心部件――燃料電池研發(fā)領(lǐng)域取得了較大進(jìn)展。雖然取得了一些進(jìn)展,但湖北發(fā)展電動(dòng)汽車的不足之處依然很多,比如電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中只有鎳動(dòng)力蓄電池、鉛酸蓄電池混合動(dòng)力乘用車與鉛酸蓄電池純電動(dòng)汽車發(fā)展相對(duì)成熟,其他均處于發(fā)展初期,許多核心技術(shù)還未實(shí)現(xiàn)完全突破,如在純電動(dòng)汽車蓄電池的性能方面仍未能根本解決電池使用壽命短、成本高、適應(yīng)性差、能量回收困難等技術(shù)瓶頸,另外政府扶持電動(dòng)汽車發(fā)展的政策還有待加強(qiáng)。
四、大力發(fā)展電動(dòng)汽車,加快湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
湖北汽車行業(yè)占石油消費(fèi)量的1/3以上,面對(duì)石油供應(yīng)緊張與節(jié)能減排的雙重壓力,發(fā)展電動(dòng)汽車迫在眉睫。湖北又是缺油大省,每年都要從外大量購(gòu)入石油,隨著汽車需求的不斷增大,石油供給缺口將更加突出。而氣候變暖與環(huán)境變差將逐漸成為湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān),嚴(yán)重制約了湖北省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。可見(jiàn),發(fā)展電動(dòng)汽車將成為湖北省能源安全和節(jié)能減排戰(zhàn)略重要支撐。
湖北省應(yīng)抓住國(guó)家政策的導(dǎo)向,以發(fā)展電動(dòng)汽車為契機(jī),加快汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐,為湖北省發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作出榜樣。
1、加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)的財(cái)稅扶持
只要新能源汽車有市場(chǎng)需求、有利潤(rùn),生產(chǎn)廠家的資源就會(huì)向新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域集聚,在新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)基本成熟的情況下,財(cái)稅扶持的重心應(yīng)該向消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。一直以來(lái),新能源汽車因售價(jià)高而未能普及。電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵是如何快速啟動(dòng)新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng)。在國(guó)家已出臺(tái)的政策外,湖北應(yīng)以武漢城市圈建設(shè)為契機(jī),加大財(cái)政補(bǔ)貼力度,扶持新能源汽車發(fā)展。一般而言,一輛新能源汽車的價(jià)格與普通汽車的價(jià)格相差近10萬(wàn)元。即便以一輛家庭用車每年行駛約2萬(wàn)公里計(jì)算,電動(dòng)車每年可節(jié)省5000元油費(fèi),10年時(shí)間才可節(jié)省費(fèi)用5萬(wàn)元,如果沒(méi)有購(gòu)置補(bǔ)貼,對(duì)消費(fèi)者沒(méi)有任何吸引力。所以補(bǔ)貼政策要擴(kuò)大到個(gè)人消費(fèi)者身上。如果財(cái)政拿出資金用于購(gòu)置新能源汽車補(bǔ)貼,每購(gòu)買一輛車平均補(bǔ)助5萬(wàn)元,新能源汽車產(chǎn)業(yè)就有可能跨過(guò)盈虧平衡點(diǎn),可以通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)全面降低成本,即使不再補(bǔ)貼,與傳統(tǒng)汽車相比也同樣會(huì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了。
其次,通過(guò)購(gòu)置稅減免,引導(dǎo)消費(fèi)者選擇購(gòu)買和使用新能源汽車。免征或減征購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、車船使用稅以及養(yǎng)路費(fèi)等稅費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì),以迅速啟動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng),體現(xiàn)省政府向環(huán)保節(jié)能車型傾斜的政策。同時(shí)還可以對(duì)傳統(tǒng)汽車征收環(huán)境稅,并提取一定比例作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金,用于支持新能源汽車企業(yè)起步階段的發(fā)展。
2、加大支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)科研力度
湖北省在電動(dòng)汽車的相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)具有一定的研究實(shí)力,例如擁有武漢理工大學(xué)“材料復(fù)合新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”與“燃料電池湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司“國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車試驗(yàn)室”、東風(fēng)汽車公司國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心等一批專業(yè)從事電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)研究中心,僅僅如此還是遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車發(fā)展的需要。由于新能源汽車領(lǐng)域分工較細(xì),單打獨(dú)斗很難完成完整車輛的研發(fā),企業(yè)之間建立同盟關(guān)系非常重要。國(guó)外很多汽車企業(yè)都是通過(guò)整車廠與零部件廠合作共同開(kāi)發(fā)關(guān)鍵零部件來(lái)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的,如日產(chǎn)和NEC,豐田與松下能源等。關(guān)鍵零部件技術(shù)是新能源汽車的核心,我們可以通過(guò)對(duì)外項(xiàng)目招標(biāo),與先進(jìn)的新能源汽車零部件企業(yè)加強(qiáng)合作。這方面做得較好的是一汽集團(tuán),一汽集團(tuán)已經(jīng)掌握了新能源汽車關(guān)鍵零部件的集成技術(shù),但具體產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢(shì)尚未形成,而新能源零部件企業(yè)將借助一汽集團(tuán)豐富的資源優(yōu)勢(shì)得以產(chǎn)業(yè)化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)合作共贏。湖北省要緊緊抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的脈搏,以新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵性應(yīng)用技術(shù)為科技研發(fā)課題立項(xiàng)的主軸,加大資助力度。支持以企業(yè)為主導(dǎo),聯(lián)合科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展課題研究工作,提升課題研究效率、效果和效益,對(duì)取得重大技術(shù)突破和技術(shù)成果的企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行重獎(jiǎng),激勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新。
3、借助市場(chǎng)機(jī)制,建立完善的電動(dòng)汽車配套服務(wù)體系
讓電動(dòng)汽車被市場(chǎng)接受,不僅要讓消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)感覺(jué)不貴,還要讓其在使用時(shí)感到便利。目前充電技術(shù)越來(lái)越成熟,充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)技術(shù)已經(jīng)不成問(wèn)題,只要有相應(yīng)的政策,構(gòu)建電動(dòng)汽車充電服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的商業(yè)化平臺(tái),就會(huì)吸引大量社會(huì)資本投向電動(dòng)汽車配套充電服務(wù)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不差錢、不差技術(shù),差的就是政策。推動(dòng)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域特許經(jīng)營(yíng)模式,并盡快完善相關(guān)政府規(guī)制,加快向社會(huì)資本開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)化進(jìn)程。只要政府開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng),并給予特殊的電價(jià)政策和財(cái)稅扶持政策,就會(huì)搭建起電動(dòng)汽車充電服務(wù)領(lǐng)域的商業(yè)平臺(tái),促進(jìn)電動(dòng)汽車充電服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
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[2] 柯曉陽(yáng):略論湖北能源發(fā)展的戰(zhàn)略選擇[J].湖北社會(huì)科學(xué),2009(9).
篇2
(二)現(xiàn)狀和機(jī)遇。近年來(lái)，我市的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已具備一定的基礎(chǔ)，在電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均實(shí)現(xiàn)了突破性進(jìn)展，打造了一批實(shí)力雄厚的電動(dòng)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)和人才隊(duì)伍，創(chuàng)造了一批有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)成果。其中速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)再生制動(dòng)控制器、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)、電池能源管理系統(tǒng)三大關(guān)鍵零部件性能處于國(guó)際先進(jìn)水平；戴卡輪轂制造有限公司的汽車輪轂生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)模處于世界前列；興邦特種膜科技發(fā)展有限公司的納米纖維膜性能和制造水平均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；西機(jī)床有限公司的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車變速箱、中原量?jī)x股份有限公司的汽車零部件在線檢測(cè)控制系統(tǒng)、儀電有限公司的車用開(kāi)關(guān)等與電動(dòng)汽車產(chǎn)品有關(guān)的企業(yè)均具備較高的研發(fā)能力和制造水平；化工機(jī)械有限公司、駿通車輛有限公司、新華水工機(jī)械有限公司、中天實(shí)業(yè)有限公司和西軸承有限公司等實(shí)力雄厚的裝備制造工業(yè)企業(yè)，已逐步走上健康發(fā)展的快車道。國(guó)務(wù)院相繼制定一系列政策措施鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，全國(guó)范圍內(nèi)的汽車工業(yè)正處于新的調(diào)整重組期。目前，《省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(暫行)》已將我市確定為西純電動(dòng)轎車生產(chǎn)基地和純電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)城市，在我市建設(shè)純電動(dòng)轎車整車試驗(yàn)檢測(cè)研發(fā)中心。面對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，各級(jí)、各部門一定要搶抓機(jī)遇，充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，乘勢(shì)而上，強(qiáng)化措施，把電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展。
二、指導(dǎo)思想、工作思路和發(fā)展目標(biāo)
(一)指導(dǎo)思想
以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、系統(tǒng)運(yùn)作、分步實(shí)施、扎實(shí)推進(jìn)的原則，堅(jiān)持重點(diǎn)推進(jìn)與多路突擊相結(jié)合、自主創(chuàng)新與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)與整車技術(shù)提升相結(jié)合、整車研發(fā)與示范運(yùn)營(yíng)相結(jié)合、政府推動(dòng)與市場(chǎng)拉動(dòng)相結(jié)合，充分依托技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展純電動(dòng)轎車和汽車零部件產(chǎn)業(yè)，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化，迅速提高我市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將我市建設(shè)成為全省乃至全國(guó)重要的電動(dòng)汽車及其部件研發(fā)生產(chǎn)基地。
(二)工作思路
1.以電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件為核心。大力支持速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司研究、制造電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)再生制動(dòng)控制器、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)、電池能源管理系統(tǒng)三大關(guān)鍵零部件。充分發(fā)揮我市現(xiàn)有裝備制造業(yè)能力，鼓勵(lì)現(xiàn)有制造企業(yè)積極參與電動(dòng)汽車有關(guān)零部件的研制和開(kāi)發(fā)，加快整車上下游企業(yè)聯(lián)合研發(fā)。
2.以純電動(dòng)轎車為發(fā)展方向。重點(diǎn)培育速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司生產(chǎn)純電動(dòng)微型車和中級(jí)轎車，堅(jiān)持以整帶零和以零促整相結(jié)合，突破關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)整車、電池及關(guān)鍵零部件全面發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)轎車。
3.以示范運(yùn)營(yíng)為手段。立足實(shí)際，面向，率先在城市經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)轎車方面取得突破，使市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和技術(shù)成熟過(guò)程相吻合，以成熟產(chǎn)品帶動(dòng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，以成熟市場(chǎng)促進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)，加快電動(dòng)汽車市場(chǎng)化進(jìn)程。
(三)發(fā)展目標(biāo)
到年，純電動(dòng)轎車年產(chǎn)量達(dá)10萬(wàn)輛以上，電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件年產(chǎn)50萬(wàn)套以上，汽車輪轂?zāi)戤a(chǎn)500萬(wàn)只，變速箱年產(chǎn)10萬(wàn)套，納米纖維膜年產(chǎn)2600萬(wàn)平方米，其他汽車零部件達(dá)到一定規(guī)模，形成專業(yè)化的、有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)集群；實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值500億元。
四、近期重點(diǎn)任務(wù)
(一)科學(xué)規(guī)劃
以建設(shè)西純電動(dòng)轎車生產(chǎn)基地建設(shè)、純電動(dòng)轎車整車試驗(yàn)檢測(cè)研發(fā)中心和汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主要任務(wù)，科學(xué)規(guī)劃布局，形成專業(yè)化分工明確、社會(huì)化配套協(xié)作、規(guī)模化協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。
(二)建設(shè)純電動(dòng)轎車整車試驗(yàn)檢測(cè)研發(fā)中心
以速達(dá)節(jié)能新能源科技研究院為基礎(chǔ)，建設(shè)純電動(dòng)轎車整車試驗(yàn)檢測(cè)研發(fā)中心，形成純電動(dòng)轎車關(guān)鍵零部件和整車的研發(fā)、試驗(yàn)、數(shù)據(jù)檢測(cè)完備系統(tǒng)，年前通過(guò)國(guó)家級(jí)技術(shù)中心驗(yàn)收認(rèn)證。
(三)建設(shè)西純電動(dòng)轎車生產(chǎn)基地
1.重點(diǎn)培育速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司生產(chǎn)純電動(dòng)微型和中級(jí)轎車，到年形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛的規(guī)模。盡快編制可行性研究報(bào)告，開(kāi)展相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、圖紙資料的設(shè)計(jì)工作，加強(qiáng)電動(dòng)汽車各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)整車規(guī)模化生產(chǎn)。完成電動(dòng)汽車產(chǎn)品公告和準(zhǔn)入，爭(zhēng)取3-5個(gè)車型進(jìn)入工業(yè)和信息化部頒布的《全國(guó)機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，做好電動(dòng)汽車準(zhǔn)入的各項(xiàng)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作，力爭(zhēng)到年有2-3個(gè)車型完成國(guó)家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。
2.重點(diǎn)發(fā)展速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司的電動(dòng)汽車三大關(guān)鍵零部件項(xiàng)目。以年產(chǎn)50萬(wàn)套電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)再生制動(dòng)控制器、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)、電池能源管理系統(tǒng)三大核心零部件為目標(biāo)，全力做好項(xiàng)目規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)編制、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和項(xiàng)目建設(shè)的有關(guān)工作。到年，在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、車架制造等方面形成核心技術(shù)，盡快覆蓋省內(nèi)市場(chǎng)，并面向全國(guó)拓展。
3.做強(qiáng)做大汽車零部件產(chǎn)業(yè)。依托整車企業(yè)和骨干零部件企業(yè)，推進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，著力提高同步開(kāi)發(fā)、專業(yè)制造和規(guī)模配套能力。圍繞傳動(dòng)軸、氣缸套、輪轂、轉(zhuǎn)向器、減振器、車架、汽車電子、汽車裝修等產(chǎn)品，加快推進(jìn)技術(shù)裝備更新改造，重點(diǎn)鼓勵(lì)戴卡輪轂制造有限公司、化工機(jī)械有限公司、中原量?jī)x股份有限公司、西機(jī)床有限公司、中天實(shí)業(yè)有限公司、駿通車輛有限公司、儀電有限公司和西軸承有限公司等企業(yè)參與電動(dòng)汽車有關(guān)零部件的研制，形成有力支撐我市整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、有效參與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
支持戴卡輪轂制造有限公司鋁合金輪轂工程技術(shù)研究中心建設(shè)，推進(jìn)鑄造旋壓輕量化輪轂、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸蓋缸體、轎車用鋁鎂合金整體式轉(zhuǎn)向節(jié)和電動(dòng)轎車配套等項(xiàng)目建設(shè)。
支持市西機(jī)床有限公司年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)汽車混合動(dòng)力變速箱項(xiàng)目建設(shè)，盡快開(kāi)展技術(shù)引進(jìn)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和設(shè)備購(gòu)進(jìn)，力爭(zhēng)到年底形成一定規(guī)模的生產(chǎn)能力。
支持中原量?jī)x股份有限公司的汽車零部件在線檢測(cè)控制系統(tǒng)、駿通車輛有限公司發(fā)展加工電動(dòng)汽車零部件、儀電有限公司的汽車專用燈、潤(rùn)德實(shí)業(yè)有限公司的汽車內(nèi)裝修等項(xiàng)目的建設(shè)。
4.大力發(fā)展電池隔膜材料和鋰電池工業(yè)，做大做強(qiáng)動(dòng)力模塊產(chǎn)業(yè)。支持興邦特種膜科技發(fā)展公司電池隔膜材料的研發(fā)與生產(chǎn)，特別是纖維離子膜的生產(chǎn)，重點(diǎn)加快推動(dòng)年產(chǎn)2600萬(wàn)平方米納米纖維膜項(xiàng)目建設(shè)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，搶占鋰離子動(dòng)力電池制造技術(shù)制高點(diǎn)，降低生產(chǎn)成本，加快構(gòu)建汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。
(四)加快充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)
供電部門要加快市區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加快中心城市快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善充電站網(wǎng)絡(luò)布局，為電動(dòng)汽車充電提供快捷便利條件。
(五)搞好示范運(yùn)營(yíng)
市政府有關(guān)部門要研究制定相關(guān)配套政策，率先在市區(qū)和各縣(市)城區(qū)出租車、公務(wù)車、郵電專用車等行業(yè)使用電動(dòng)汽車，以完善的示范運(yùn)營(yíng)帶動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展。積極爭(zhēng)取國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程政策支持。
(六)建立電動(dòng)汽車城和電動(dòng)汽車大學(xué)
將我市現(xiàn)有裝備制造企業(yè)納入電動(dòng)汽車制造總體布局，通過(guò)招商引資方式引進(jìn)或新建一部分技術(shù)先進(jìn)的汽車零部件制造企業(yè)，逐步打造專業(yè)電動(dòng)汽車制造城。充分利用現(xiàn)有的技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，籌建電動(dòng)汽車大學(xué)，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供人才支撐。
五、政策措施
(一)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。市政府成立了以市長(zhǎng)楊樹平同志為組長(zhǎng)的市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組(政文〔〕118號(hào))，負(fù)責(zé)研究制定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃，制定完善相關(guān)配套政策，協(xié)調(diào)解決電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、政策組織實(shí)施及其他日常工作。領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要加強(qiáng)協(xié)作，協(xié)調(diào)解決電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的有關(guān)問(wèn)題，確保相關(guān)工作落實(shí)到位。有關(guān)縣(市、區(qū))政府要把電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展列入重要工作日程，制定切實(shí)措施，扎實(shí)有序推進(jìn)。
(二)研究配套政策。積極爭(zhēng)取國(guó)家、省對(duì)我市電動(dòng)汽車的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、生產(chǎn)準(zhǔn)入、示范運(yùn)營(yíng)等政策支持。市政府有關(guān)部門要研究制定電動(dòng)汽車研發(fā)、銷售、購(gòu)買和示范運(yùn)營(yíng)等方面的相關(guān)配套政策，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和生產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化。1.將電動(dòng)汽車項(xiàng)目納入全市重點(diǎn)項(xiàng)目序列，建立協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，加快推進(jìn)前期工作，確保項(xiàng)目順利實(shí)施。2.電動(dòng)汽車享受高新技術(shù)、環(huán)保、新能源、節(jié)能和綜合利用等方面的扶持政策。3.從現(xiàn)在起3年內(nèi)，對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)、項(xiàng)目建設(shè)和示范運(yùn)營(yíng)中涉及到市本級(jí)以下的稅收，依法征收后用于支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；涉及的行政事業(yè)性收費(fèi)除上交省級(jí)以上外，其余全免。4.把電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件納入政府采購(gòu)范圍。5.研究制定政府部門和事業(yè)單位優(yōu)先采購(gòu)電動(dòng)汽車的政策措施，鼓勵(lì)企事業(yè)單位購(gòu)置電動(dòng)汽車參與示范運(yùn)營(yíng)，號(hào)召全社會(huì)積極參與電動(dòng)汽車的推廣使用。6.啟動(dòng)充電維護(hù)站和停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所充電設(shè)施建設(shè)，將電動(dòng)汽車充電站建設(shè)用地納入城市規(guī)劃，按規(guī)劃用途給予用地保障。利用電價(jià)優(yōu)惠政策，促進(jìn)電動(dòng)汽車充電站正常運(yùn)行。7.制定涉及公安交通方面的政策措施。
(三)大力招商引資。鼓勵(lì)多方聯(lián)盟，推動(dòng)電動(dòng)汽車企業(yè)積極開(kāi)展技術(shù)和股權(quán)等深層次合作，不斷拓寬合作領(lǐng)域，建立充滿活力的開(kāi)放型產(chǎn)業(yè)體系。加大招商引資力度，促進(jìn)省內(nèi)外優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)與我市有關(guān)企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略合作，爭(zhēng)取省內(nèi)外汽車零部件企業(yè)落戶我市。
篇3
日前，工業(yè)和信息化部有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議等四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這一姍姍來(lái)遲的電動(dòng)車供能標(biāo)準(zhǔn)，可謂是一劑“催化劑”。它的出臺(tái)，將為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為政的混亂局面畫上句號(hào)。
彌補(bǔ)空白
將于2012年3月1日起實(shí)施的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，由國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部組織，電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和汽研中心等機(jī)構(gòu)共同起草。分別是《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。
中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書處執(zhí)行主任劉鎮(zhèn)在接受《國(guó)企》記者采訪時(shí)表示，目前，電動(dòng)車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還處于起步階段，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的多個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致市場(chǎng)上的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，很大程度上制約了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了參考依據(jù)。
“電動(dòng)汽車接口標(biāo)準(zhǔn)只是充電標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)組成部分。” 中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒告訴《國(guó)企》記者，從大的方面來(lái)看，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)與充電電樁生產(chǎn)企業(yè)出于自身利益的需要，各自制定了不同的充電標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不同，兩者接口不匹配的現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)，造成電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商無(wú)所適從，消費(fèi)者抱怨連連，最終導(dǎo)致電動(dòng)汽車難以大規(guī)模推廣。“這已經(jīng)成為阻礙電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的重要障礙。”李宇恒稱，“以前我國(guó)在這方面的立法基本上是空白，產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)序也就不難理解了。”
電動(dòng)汽車涉及汽車、電池和充換電，需要部門之間的協(xié)調(diào)，也涉及利益如何分配。就目前而言，技術(shù)方案方面的標(biāo)準(zhǔn)是最重要的。“在理想情況下，行業(yè)的發(fā)展需要標(biāo)準(zhǔn)先行，但實(shí)際上，從諸多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定上可以發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)制定一般會(huì)滯后一些，但也不會(huì)晚于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的頂峰出現(xiàn)階段。”賽迪顧問(wèn)基礎(chǔ)電子產(chǎn)業(yè)研究中心研究員袁遠(yuǎn)向《國(guó)企》記者表示，電動(dòng)汽車的發(fā)展本身是一個(gè)系統(tǒng)工程，電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的研究、制定和實(shí)施也同樣離不開(kāi)行業(yè)的配合。相關(guān)電力標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)是發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)必不可少的條件之一。因此，電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)一方面要與中國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究現(xiàn)狀接軌，一方面也要充分考慮到國(guó)際電動(dòng)汽車相關(guān)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展方向。
四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的彌補(bǔ)了充電接口領(lǐng)域的空白，有利于推動(dòng)電動(dòng)汽車充電接口的統(tǒng)一。這將有效降低之前電網(wǎng)公司建設(shè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)與電動(dòng)汽車充電要求不匹配的擔(dān)心。同時(shí)，充電服務(wù)便捷性的提升也會(huì)提振電動(dòng)汽車的銷售市場(chǎng)，減少消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車充電難問(wèn)題的擔(dān)心。袁遠(yuǎn)表示：“即將實(shí)施的四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑會(huì)成為加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有效催化劑，對(duì)健全中國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系、推動(dòng)新能源汽車示范試點(diǎn)、促進(jìn)中國(guó)新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。”
產(chǎn)業(yè)布局加速
以前，由于沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，幾大央企在發(fā)展充電樁、充電站的過(guò)程中存在諸多顧慮：布局較少可能會(huì)導(dǎo)致自身失去產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)；發(fā)展過(guò)快則存在接口規(guī)范不統(tǒng)一的問(wèn)題，可能會(huì)給自身帶來(lái)較大損失。李宇恒表示，隨著充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，國(guó)家電網(wǎng)等央企在發(fā)展充電樁、充電站的過(guò)程中無(wú)須擔(dān)憂接口規(guī)范問(wèn)題，這有助于企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，充換電站的建設(shè)必將爆發(fā)。
袁遠(yuǎn)告訴記者：“在電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)開(kāi)展方面，四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施無(wú)疑會(huì)提升電網(wǎng)公司和中石油、中石化等企業(yè)的積極性。新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，對(duì)這些央企業(yè)務(wù)布局的影響相對(duì)有限。”
在電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)領(lǐng)域，國(guó)家電網(wǎng)、中石化、中海油、南方電網(wǎng)、中石油等大型央企均擁有較強(qiáng)的資金實(shí)力。電網(wǎng)公司和燃油供應(yīng)企業(yè)的業(yè)務(wù)均能夠覆蓋全國(guó)。相比而言，中石化、中石油等企業(yè)已經(jīng)擁有較為成熟的加油站網(wǎng)絡(luò)，對(duì)汽車服務(wù)的理解也比電網(wǎng)公司更成熟。這為中石油、中石化等企業(yè)建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)提供了便捷，在解決安全性的條件下，甚至可以利用現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)提供充電服務(wù)，快速形成規(guī)模。
但是，與電網(wǎng)公司相比，中石油、中石化等企業(yè)在充電技術(shù)和電力保障方面劣勢(shì)明顯。國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司掌握著不同區(qū)域的電力銷售資源，在自己的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，能夠有效利用自己的電力技術(shù)和電力資源配給優(yōu)勢(shì)建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)，不過(guò)在選址方面會(huì)受到城市土地資源緊缺的限制。
袁遠(yuǎn)坦言，無(wú)論由誰(shuí)作為主體主導(dǎo)充電站的建設(shè)，都需要符合電力行業(yè)通用的技術(shù)要求、電力資源配售管理和充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些都離不開(kāi)電網(wǎng)公司。同時(shí)，這也成為電網(wǎng)公司建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)的先天優(yōu)勢(shì)。
“國(guó)家隊(duì)”重任在肩
以電動(dòng)汽車為代表的清潔能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的方向之一。與西方及日韓等汽車工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，中國(guó)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面擁有較大的潛在消費(fèi)市場(chǎng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也都取得了明顯進(jìn)展。同時(shí)，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車也肩負(fù)著中國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。
2011年8月，16家央企聯(lián)合成立了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。其中，由一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、長(zhǎng)安集團(tuán)、中國(guó)東方電氣集團(tuán)及中國(guó)南車集團(tuán)組成“整車及電驅(qū)專業(yè)委員會(huì)”，中海油、北京有色金屬研究總院、中航工業(yè)集團(tuán)、中航科技集團(tuán)、中航科工集團(tuán)組成電池專業(yè)委員會(huì)，而國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、南方電網(wǎng)、中石化、中石油、中國(guó)保利集團(tuán)承擔(dān)充電與服務(wù)專業(yè)委員會(huì)的職責(zé)。這無(wú)疑將對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。
據(jù)悉，截至2011年年底，國(guó)家電網(wǎng)公司建成投運(yùn)243座充換電站、13283臺(tái)交流充電樁，使我國(guó)成為世界上投運(yùn)充換電設(shè)備最多的國(guó)家。目前，國(guó)家電網(wǎng)公司已確定了智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式，將通過(guò)智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和交通網(wǎng)的“三網(wǎng)”技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車用戶跨區(qū)域全覆蓋的同網(wǎng)、同質(zhì)和同價(jià)的“三同”服務(wù)。
對(duì)此，賽迪顧問(wèn)基礎(chǔ)電子產(chǎn)業(yè)研究中心研究員袁遠(yuǎn)向記者表示，未來(lái)，央企在中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面將發(fā)揮更大的作用。產(chǎn)業(yè)鏈比較完整、研發(fā)基礎(chǔ)較強(qiáng)、擁有國(guó)務(wù)院國(guó)資委的大力支持等，都將成為央企發(fā)揮其引領(lǐng)和支撐作用的重要條件。同時(shí)，明確的分工也更加有助于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。
篇4
當(dāng)前，我國(guó)城市環(huán)境的空氣污染問(wèn)題較為嚴(yán)重，為了改善空氣質(zhì)量，電動(dòng)汽車作為零排放、超低排放的交通工具得到了廣泛的關(guān)注。在21世紀(jì)，電動(dòng)汽車作為綠色交通工具，其市場(chǎng)需求是廣闊的，主要是由于其開(kāi)發(fā)與推廣，緩解了石化能源緊缺的局面，減少了交通工具環(huán)境污染的問(wèn)題。為了全面加快我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，本文分析了其發(fā)展環(huán)境，旨在全面提高其競(jìng)爭(zhēng)力。
1 電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的概況
電動(dòng)汽車作為交通工具，其發(fā)展有著悠久的歷史，但與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，前者的續(xù)駛里程較短，因此，其發(fā)展一度停滯。內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，石油資源的日益緊缺，汽車的排放被控制，而電動(dòng)汽車的零污染與超低排放得到了廣泛的關(guān)注。在21世紀(jì)，電動(dòng)汽車成為最廣泛的交通工具，各個(gè)國(guó)家均對(duì)其進(jìn)行了研究，在此基礎(chǔ)上，使其安全性、科學(xué)性與可靠性等均大幅度提升。
電動(dòng)汽車擁有一系列的優(yōu)點(diǎn)，主要體現(xiàn)在無(wú)污染、低噪聲、高效率，以及便捷的操作與簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)；但其缺點(diǎn)體現(xiàn)在較短的續(xù)駛里程與較高的動(dòng)力能源使用成本。
2 電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的效益分析
電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展獲得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，主要是由于電動(dòng)汽車的性價(jià)比較高、使用十分便捷。但目前，電動(dòng)汽車對(duì)充電站的依賴性較強(qiáng)，續(xù)駛里程較短，因而制約其進(jìn)一步發(fā)展。
關(guān)于電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)效益的研究，主要體現(xiàn)在其成本與稅費(fèi)兩方面。汽車成本構(gòu)成主要包括產(chǎn)品研發(fā)、原材料采購(gòu)、設(shè)備與廠房折舊、生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)、人員費(fèi)用及各種稅費(fèi)等，電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成中占有較大比重的為開(kāi)發(fā)成本，主要是由于電動(dòng)汽車的技術(shù)含量較高，相關(guān)的技術(shù)水平較低，制約著電動(dòng)汽車的批量化與專業(yè)化生產(chǎn)，因此，其研發(fā)成本偏高。
同時(shí)，電動(dòng)汽車的成本下調(diào)空間有限，主要是由于電池成本偏高，而電池成本的居高不下，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的成本也不能下降。電動(dòng)汽車的其他零部件、原材料價(jià)格等均偏高，因此，降價(jià)空間不足。為了控制對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)買成本，通常情況下，需要犧牲經(jīng)銷商與制造商的利潤(rùn)，在此情況下，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的生產(chǎn)與銷售缺少主動(dòng)性與積極性。
現(xiàn)階段，在稅費(fèi)政策方面，為了促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，政府制定了一系列的優(yōu)惠政策，但減免稅費(fèi)的手段仍不能滿足消費(fèi)者的需求。目前，電動(dòng)汽車的保有量較少，通過(guò)征收燃油稅，使消費(fèi)者的購(gòu)買傾向逐漸轉(zhuǎn)變，同時(shí)為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了可靠的資金保障，進(jìn)而推動(dòng)了電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。
3 電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略分析
31 發(fā)展階段
電動(dòng)汽車的發(fā)展將經(jīng)歷初期階段、成長(zhǎng)階段、成熟階段與衰退階段，但目前，我國(guó)汽車工業(yè)處于成長(zhǎng)階段，電動(dòng)汽車作為汽車工業(yè)的一部分，在成長(zhǎng)時(shí)期，為了保證自身的高效、有序與健康發(fā)展，要采取相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。
根據(jù)調(diào)查可知，我國(guó)汽車的普及程度較高，隨著城鎮(zhèn)居民生活水平的提升，私人車輛在不斷增多。但我國(guó)的能源與環(huán)境問(wèn)題十分嚴(yán)重，各個(gè)城市均提出了環(huán)境保護(hù)的發(fā)展戰(zhàn)略，在此背景下，電動(dòng)汽車的零排放使其成為城市公共交通的重要工具，在大中型城市中，電動(dòng)汽車在諸多場(chǎng)所均有著廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，人們對(duì)電動(dòng)汽車的要求在不斷提高，要求其具有創(chuàng)新性與多樣性，中國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)是廣闊的。
32 發(fā)展探索
在21世紀(jì)，節(jié)能與環(huán)保成為社會(huì)發(fā)展的關(guān)注焦點(diǎn)，主要是由于石油資源在日益減少，環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)峻。因此，在世界范圍內(nèi)，各個(gè)國(guó)家均對(duì)電動(dòng)汽車的推廣與應(yīng)用展開(kāi)了研究，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)對(duì)其研究的時(shí)間較短，因此，產(chǎn)業(yè)化的程度較低。在20世紀(jì)90年代后期，在政府、研究機(jī)構(gòu)與汽車行業(yè)等多方的共同努力下，我國(guó)電動(dòng)汽車才得到研發(fā)與應(yīng)用。
我國(guó)為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的可持續(xù)發(fā)展，制定了相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
其一，明確了電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的含義。隨著城市交通需求的不斷增多，及城市環(huán)境污染問(wèn)題的日益嚴(yán)重，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展擁有著廣闊的市場(chǎng)；同時(shí)，能源儲(chǔ)量的有限性及能源結(jié)構(gòu)的多樣性，使電動(dòng)汽車的發(fā)展也具有了多元化的特點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)等均進(jìn)行了調(diào)整，從而滿足了可持續(xù)發(fā)展的需求，符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。電動(dòng)汽車的零排放與低污染，使城市空氣質(zhì)量得到了改善，在此基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，二者具有了一致性。
其二，提出了電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)與內(nèi)容。電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展主要是為了改善城市的空氣質(zhì)量，解決大氣污染的問(wèn)題，電動(dòng)汽車的能源具有清潔性，其推廣與應(yīng)用，符合我國(guó)能源安全的需求，因此，電動(dòng)汽車的發(fā)展具有積極的意義。電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)容主要有：第一，改進(jìn)了油品質(zhì)量，促進(jìn)了汽車環(huán)保技術(shù)的開(kāi)發(fā)，推進(jìn)了燃油汽車的清潔化；第二，為電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造了良好的氛圍，如技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)培育、政策引導(dǎo)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，使電動(dòng)汽車的研發(fā)與應(yīng)用周期不斷縮短；第三，電動(dòng)汽車的發(fā)展目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化與規(guī)模化，同時(shí)，要不斷創(chuàng)新，使我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展與國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)保持一致。
其三，提出了電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的任務(wù)。電動(dòng)汽車發(fā)展的短期任務(wù)是提高燃油的經(jīng)濟(jì)性與燃油的品質(zhì)，推動(dòng)汽車的清潔化與產(chǎn)業(yè)化，攻破電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)；其中期任務(wù)是擴(kuò)大其產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，并對(duì)相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行深入的研究，同時(shí)還要探索新能源的應(yīng)用；其長(zhǎng)期任務(wù)是擴(kuò)大電動(dòng)汽車的應(yīng)用，使其能源效益、環(huán)保效益與經(jīng)濟(jì)效益均逐漸增多。
33 運(yùn)作機(jī)制
電動(dòng)汽車的可持續(xù)發(fā)展具有復(fù)雜性與系統(tǒng)性，在此項(xiàng)工程中涉及著諸多的內(nèi)容，如環(huán)保、資源、汽車、規(guī)劃、財(cái)稅與運(yùn)輸?shù)龋瑢?duì)于各個(gè)部門來(lái)說(shuō)，為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，要保持有效的配合，因此，需要建立健全運(yùn)作機(jī)制。
政府要積極發(fā)揮宏觀調(diào)控的作用，可以利用在經(jīng)濟(jì)扶持、政策優(yōu)惠與法律規(guī)范等手段，從而為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供可靠的環(huán)境。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，要積極發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，各個(gè)產(chǎn)業(yè)與部門要對(duì)資源進(jìn)行合理的配置，在此基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)資源的利用將更加高效，市場(chǎng)發(fā)育的水平也將不斷提升。汽車工業(yè)要注重技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，隨著技術(shù)水平的提升，電動(dòng)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也將進(jìn)一步增強(qiáng)。
電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)于城市環(huán)境的改善有著積極的作用，同時(shí)也利于能源資源的合理利用，在此基礎(chǔ)上，中國(guó)交通將實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益將不斷增多。
4 結(jié) 論
綜上所述，在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，我國(guó)的發(fā)展面臨著一系列的問(wèn)題，最為突出的便是能源緊缺與環(huán)保問(wèn)題，在此背景下，電動(dòng)汽車作為高效節(jié)能的交通工具得到了全面的研發(fā)與廣泛的應(yīng)用。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，汽車保有量在不斷增長(zhǎng)，能源與環(huán)保問(wèn)題更加嚴(yán)峻，直接關(guān)乎國(guó)家的能源安全與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，本文研究了電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的環(huán)境，在其發(fā)展過(guò)程中，其研發(fā)成本與制造成本偏高，同時(shí)其推廣應(yīng)用不足，但為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化與規(guī)模化發(fā)展，要采取發(fā)展策略、完善運(yùn)行機(jī)制。
參考文獻(xiàn)：
篇5
我國(guó)是世界上的汽車制造大國(guó)與消費(fèi)大國(guó)，同時(shí)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌薄弱，技術(shù)也相對(duì)落后，在我國(guó)汽車銷售排名靠前的企業(yè)，大多數(shù)是合資企業(yè)，市場(chǎng)上大多數(shù)汽車品牌都來(lái)自于國(guó)外。由于人們太過(guò)重視經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展與能源的過(guò)度開(kāi)發(fā)，造成了全球能源資源的短缺與環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題。在交通如此發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，汽車已成為人們作為運(yùn)輸與出行所不能缺少的工具，然而，傳統(tǒng)燃油汽車所排放出來(lái)的尾氣會(huì)對(duì)環(huán)境造成比較嚴(yán)重的污染與破壞。在當(dāng)今保護(hù)環(huán)境與節(jié)約能源的背景下，發(fā)展新能源汽車，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為各國(guó)的戰(zhàn)略共識(shí)。這是我國(guó)發(fā)展自主品牌與核心技術(shù)的一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌、技術(shù)研發(fā)以及推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所面臨的新挑戰(zhàn)。
2.我國(guó)電動(dòng)汽車自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀
隨著各國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的要求日益加強(qiáng)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度也越來(lái)越快。據(jù)有關(guān)資料顯示，現(xiàn)今國(guó)內(nèi)有一汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪等車企一百多家。特別是當(dāng)電動(dòng)汽車的發(fā)展越來(lái)越快，電動(dòng)汽車的技術(shù)創(chuàng)新也正在不斷發(fā)展，我國(guó)眾多車企也正在大力發(fā)展電動(dòng)汽車電池以及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，力圖縮減與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車制造技術(shù)水平。
由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的有關(guān)資料可以看出，2014年1～6月我國(guó)電動(dòng)汽車的總銷量為2.0477萬(wàn)輛，比2013年同期增長(zhǎng)2.2倍。在2014年1～6月，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車銷量整體呈上升趨勢(shì)。其中比亞迪秦從上市開(kāi)始，其銷售量一直非常可觀，上升幅度也比較大，在2014年1～6月期間以較快的上升幅度取得了我國(guó)電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的銷售榜第一名。另外，從資料來(lái)看，除了奇瑞QQ外，其它國(guó)內(nèi)自主品牌大體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。
由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售良好。單對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，我國(guó)自主品牌還需努力。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主要市場(chǎng)的自主品牌，在國(guó)際市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)我國(guó)自主品牌能占據(jù)主要市場(chǎng)大部分歸功于政府政策的支持，由國(guó)際市場(chǎng)銷量上來(lái)看，我國(guó)自主品牌優(yōu)勢(shì)不夠凸顯。
3.我國(guó)電動(dòng)汽車自主品牌發(fā)展存在的問(wèn)題
由于政府政策的大力支持，我國(guó)自主品牌電動(dòng)汽車的國(guó)內(nèi)銷量較為可觀，但就企業(yè)自身而言，還有諸多問(wèn)題有待解決，具體有如下幾方面：
3.1 企業(yè)投入力度不足
我國(guó)電動(dòng)汽車還處在初步階段，要生產(chǎn)出讓大量消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，還有大量的工作要去完成。現(xiàn)階段，由于一系列政府政策的支持，有些企業(yè)為此迫不及待地引進(jìn)國(guó)外的電池與相關(guān)部件。雖然大部分企業(yè)都表示要大力配合政府政策發(fā)展電動(dòng)汽車，壯大我國(guó)的汽車自主品牌，但在現(xiàn)今看來(lái)，持觀望和等待的成分居多，其實(shí)際行動(dòng)卻十分遲緩。由此看來(lái)，企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)與自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的積累方面的投入力度還亟需加強(qiáng)。
3.2 各類資源要素整合度不高
我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的整體整合度不高，電動(dòng)汽車企業(yè)的聯(lián)系不夠緊密，從電池技術(shù)到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還尚未形成一個(gè)統(tǒng)一與一致的標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)重阻礙電動(dòng)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。現(xiàn)今，我國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)大多各自研發(fā)，導(dǎo)致相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)與相關(guān)機(jī)構(gòu)的得不到應(yīng)有的發(fā)揮，加之相關(guān)資源的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)與整合度不較低造成了大量的資源浪費(fèi)。因此，如何高效率地整合電動(dòng)汽車的各種資源，聯(lián)合電動(dòng)汽車各大企業(yè)，整合資源，共同研發(fā)與創(chuàng)新電動(dòng)汽車技術(shù)，是我國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)亟需解決的問(wèn)題。
3.3 電動(dòng)汽車的市場(chǎng)分析不夠深入
新能源汽車被定為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)于其發(fā)展主要致力于相關(guān)設(shè)施及產(chǎn)業(yè)鏈，以及電池技術(shù)和能源方面，企業(yè)要做的似乎就是配合政府及相關(guān)組織推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。現(xiàn)今各國(guó)都致力于電動(dòng)汽車能源的技術(shù)與成本創(chuàng)新，因此，電動(dòng)汽車的成本控制與能源技術(shù)的發(fā)展是必然會(huì)實(shí)現(xiàn)的。然而，能夠讓消費(fèi)者感受到電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)主要在其性能與安全度上面，企業(yè)如何展現(xiàn)出自身品牌的差異性，把技術(shù)的發(fā)展轉(zhuǎn)換為消費(fèi)者所滿意的電動(dòng)汽車特性，這也是非常重要的一個(gè)方面。
3.4 對(duì)電動(dòng)汽車的宣傳有待提高
現(xiàn)今，大部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的了解還停留在能源環(huán)保方面。消費(fèi)者除了關(guān)注電動(dòng)汽車的價(jià)格外，對(duì)電動(dòng)汽車的安全性等其它方面也抱有疑問(wèn)，這也是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的原因。所以，企業(yè)如何讓消費(fèi)者充分了解電動(dòng)汽車的特性是促進(jìn)其購(gòu)買意愿的非常重要的一個(gè)方面。
4.促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車自主品牌發(fā)展的建議
4.1 創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)
電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別在于有電池作為驅(qū)動(dòng)力，由于電能傳遞的平穩(wěn)性，電動(dòng)汽車在制動(dòng)、行駛等方面的穩(wěn)定性與舒適性的基礎(chǔ)都要優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車。因此，企業(yè)可以從電動(dòng)汽車的這個(gè)特點(diǎn)出發(fā)，設(shè)計(jì)出優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車的具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。基于現(xiàn)今消費(fèi)者對(duì)汽車的個(gè)性化需求，企業(yè)也可以從消費(fèi)者的個(gè)性化需求出發(fā)，改進(jìn)和創(chuàng)新電動(dòng)汽車的款式，把個(gè)性化的汽車概念與電動(dòng)汽車緊密聯(lián)系在一起，加強(qiáng)電動(dòng)汽車品牌內(nèi)涵，形成電動(dòng)汽車的鮮明品牌效應(yīng)。
4.2 加強(qiáng)電池研發(fā)
從現(xiàn)今電動(dòng)汽車的總體發(fā)展情況來(lái)看，電池以及相關(guān)技術(shù)是阻礙電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。企業(yè)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)電池及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。從前文的實(shí)證分析看來(lái)，消費(fèi)者主要看中電池的壽命、續(xù)航里程以及電池的充電時(shí)間，而電動(dòng)汽車電池所存在的問(wèn)題與技術(shù)阻礙也正是在這三個(gè)方面，因此，企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)把技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新放在這三個(gè)方面，以消除電動(dòng)汽車發(fā)展的短板，推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。其次，應(yīng)該對(duì)電動(dòng)汽車電池的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，電動(dòng)汽車企業(yè)之間應(yīng)該加強(qiáng)合作關(guān)系，聯(lián)合電動(dòng)汽車企業(yè)共同推進(jìn)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的創(chuàng)新與改進(jìn)。
4.3 優(yōu)化宣傳效率
企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的宣傳不僅僅在電動(dòng)汽車知識(shí)等方面，更要對(duì)電動(dòng)汽車的綠色性、環(huán)保性以及綠色消費(fèi)理念的責(zé)任及其重要性方面進(jìn)行宣傳。具體在于通過(guò)各種形式的宣傳來(lái)影響消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的了解，使消費(fèi)者主動(dòng)接受綠色消費(fèi)的觀念與電動(dòng)汽車的認(rèn)可，接受資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)的消費(fèi)行為，以多種媒體形式、宣傳推廣方式來(lái)推行綠色消費(fèi)理念、綠色消費(fèi)責(zé)任的重要性以及電動(dòng)汽車的綠色性這三個(gè)方面，在消費(fèi)者心目中形成這樣的理念：即我們大家都要為綠色環(huán)保的生活環(huán)境肩負(fù)一份責(zé)任，我們每購(gòu)買一份綠色產(chǎn)品，則是對(duì)綠色環(huán)保的生活環(huán)境做一份貢獻(xiàn)、盡一份責(zé)任；電動(dòng)汽車是非常重要環(huán)保節(jié)能的綠色型產(chǎn)品；購(gòu)買電動(dòng)汽車即是對(duì)綠色環(huán)保的生活環(huán)境做貢獻(xiàn)、盡責(zé)任。在宣傳以上理念的同時(shí)，要以合適的推廣方式以及專業(yè)的售前售后服務(wù)來(lái)穩(wěn)固消費(fèi)者的綠色消費(fèi)觀念，進(jìn)而使社會(huì)大多數(shù)人群形成綠色消費(fèi)觀并對(duì)電動(dòng)汽車有一個(gè)較為全面與深入的了解。
4.4 汽車租賃
由于電動(dòng)汽車成本過(guò)高，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的推廣一直受到阻礙，汽車租賃不僅可以使了解與對(duì)電動(dòng)汽車感興趣的人群使用電動(dòng)汽車，更能使一些無(wú)法承擔(dān)購(gòu)車的低收入人群接觸并實(shí)際感受電動(dòng)汽車的各方面性能與特點(diǎn)，不僅能緩解消費(fèi)者對(duì)奠定汽車的各種質(zhì)疑與擔(dān)憂，又能通過(guò)租賃的方式是消費(fèi)者快速全面的實(shí)際感受電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，企業(yè)可以借此推廣綠色消費(fèi)理念以及，也可在消費(fèi)者在租賃電動(dòng)汽車過(guò)程中與消費(fèi)者形成高質(zhì)量的雙向溝通，全面了解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求特點(diǎn)，為電動(dòng)汽車將來(lái)的發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。（作者單位：長(zhǎng)沙理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）
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篇6
深圳市派司德科技有限公司董事長(zhǎng)；廠東省電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)專家；博世汽車服務(wù)公司新能源汽車教學(xué)項(xiàng)目顧問(wèn)；深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院客座教授。參與國(guó)內(nèi)幾款主要電動(dòng)汽車控制策略的設(shè)計(jì)；參加了深圳電動(dòng)汽車維修專項(xiàng)技能認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)；參與了電動(dòng)汽車修理廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)運(yùn)電動(dòng)汽車維修和保養(yǎng)技術(shù)規(guī)范、營(yíng)運(yùn)電動(dòng)汽車技術(shù)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。為電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)提供生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)咨詢，同時(shí)還主持了電動(dòng)汽車車載診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。
汽車產(chǎn)業(yè)由汽車前市場(chǎng)和后市場(chǎng)組成，汽車行業(yè)為國(guó)家GDP作出的貢獻(xiàn)僅次于房地產(chǎn)，在這個(gè)萬(wàn)億級(jí)的行業(yè)中，前市場(chǎng)的產(chǎn)值和后市場(chǎng)汽車服務(wù)的產(chǎn)值相近。這就是每個(gè)汽車消費(fèi)大國(guó)都非常重視汽車后市場(chǎng)的原因。
深圳市的新能源汽車行業(yè)在前市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈打造上全國(guó)領(lǐng)先，如今的目標(biāo)是在后市場(chǎng)服務(wù)上也名列前茅，畢竟前市場(chǎng)和后市場(chǎng)是互為前提的。電動(dòng)汽車服務(wù)行業(yè)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，電動(dòng)汽車的保有量一定不高，因?yàn)檎l(shuí)也不會(huì)買一臺(tái)沒(méi)有維修服務(wù)、沒(méi)有充電服務(wù)的車。
在中國(guó)，電動(dòng)汽車借助北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)的契機(jī)開(kāi)始示范性應(yīng)用，這些電動(dòng)汽車主要靠政府埋單，維修服務(wù)費(fèi)用基本上由整車廠承擔(dān)，比如五洲龍和比亞迪在深圳市公交公司都派駐了維修保障小組。2014年電動(dòng)汽車進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期，2015年電動(dòng)汽車開(kāi)始進(jìn)入百姓家，預(yù)計(jì)2015年全國(guó)的銷量有望突破50萬(wàn)輛。“比亞迪”于2014年12月28日宣布，不再生產(chǎn)燃料汽車，豐田和大眾兩大汽車巨頭也宣布2020年開(kāi)始不再生產(chǎn)燃料汽車，這意味著汽車的電動(dòng)化已經(jīng)進(jìn)入了切換階段。201 5年，深圳市將會(huì)裝備電動(dòng)公交車6000臺(tái)，出租車3000臺(tái)，物流車3000臺(tái)。
汽車電動(dòng)化給汽車服務(wù)業(yè)帶來(lái)的影響
汽車的電動(dòng)化對(duì)汽車行業(yè)的影響是巨大和深遠(yuǎn)的，這里我們還是重點(diǎn)討論一下我們所在的汽車后市場(chǎng)。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈基本上由四層構(gòu)成：除了零部件廠、系統(tǒng)集成商和制造廠，還有銷售和服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群，它包括：維修、檢測(cè)、二手車交易、保險(xiǎn)、施救、車輛租賃服務(wù)。前者稱為汽車前市場(chǎng)、后者稱為汽車后市場(chǎng)。汽車電動(dòng)化時(shí)代，整個(gè)行業(yè)發(fā)生著各種變化，概括起來(lái)的主要內(nèi)容列于表1。
互聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)中的應(yīng)用，使汽車服務(wù)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，從2014年年底開(kāi)始很多社會(huì)資本加速向汽車行業(yè)流入，富士康、阿里巴巴、騰訊公司都已經(jīng)進(jìn)入汽車行業(yè)。如表2所示，未來(lái)汽車行業(yè)很多方面會(huì)發(fā)生意想不到的改變。比如：開(kāi)發(fā)周期在縮短，每個(gè)車型平臺(tái)的最低盈利生產(chǎn)規(guī)模在縮小，汽車的新造型，車載服務(wù)等，總之我們要用新的思維模式來(lái)重新認(rèn)識(shí)汽車。
汽車電動(dòng)化給車輛管理帶來(lái)新的課題
我們國(guó)家汽車應(yīng)用和服務(wù)方面有100多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，汽車的電動(dòng)化要求這些標(biāo)準(zhǔn)也要進(jìn)行相應(yīng)的改變，2014年深圳市率先對(duì)其中的16個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂和開(kāi)發(fā)。這些標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)管理和發(fā)展的依據(jù)。表3列出了電動(dòng)汽車行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)所涉及的內(nèi)容。
汽車電動(dòng)化對(duì)汽車應(yīng)用型技術(shù)人才的要求
新能源汽車的示范應(yīng)用和普及離不開(kāi)廣大汽車應(yīng)用型技術(shù)人才的支持和投入，以深圳市某公交公司為例，該公司目前共有1216輛新能源汽車（其中混合動(dòng)力汽車689輛，純電動(dòng)汽車501輛，換電中巴26輛），從一開(kāi)始選車、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、新的車輛管理制度編制，到車輛的充電服務(wù)、維護(hù)保養(yǎng)，每一個(gè)階段都需要懂得電動(dòng)汽車基礎(chǔ)理論，懂得電動(dòng)汽車應(yīng)用特點(diǎn)，懂得電動(dòng)汽車診斷和維修的工程技術(shù)人才的參與（公司有相關(guān)技術(shù)人員200余名，集中在技術(shù)部、運(yùn)輸分隊(duì)和分公司修理廠）。
按照國(guó)際通用計(jì)算公式，汽車后市場(chǎng)從業(yè)人員的數(shù)量應(yīng)為汽車保有量的0.6倍，按照深圳十二五新能源汽車發(fā)展規(guī)劃制定的推廣目標(biāo)，我們對(duì)深圳市電動(dòng)汽車應(yīng)用型技術(shù)人才的需求做了表4所示的測(cè)算，應(yīng)用型技術(shù)人才的缺口在未來(lái)五年在十萬(wàn)人以上，需要通過(guò)在職教育和學(xué)歷教育給予補(bǔ)充。
深圳市共有約3200家汽車維修企業(yè)，其中一類修理廠123家，二類修理廠594家，直接維修人員約10萬(wàn)人。目前能夠維修電動(dòng)汽車的企業(yè)只有鵬程電動(dòng)維修廠一家，年維修保障能力只有600臺(tái)。2014年下半年以來(lái)維修服務(wù)能力不足對(duì)電動(dòng)汽車應(yīng)用的拖累和制約已經(jīng)暴露出來(lái)，由于維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)先后兩次導(dǎo)致車輛燃燒事故。
截至2014年12月，深圳市共有1.09萬(wàn)輛新能源汽車，車型主要分布如表5所示。
汽車電動(dòng)化以后的汽車職業(yè)教育和職業(yè)技能認(rèn)證
電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車區(qū)別很大，從安全角度主要表現(xiàn)為電動(dòng)汽車為高壓帶電體并車載易燃電池，從而導(dǎo)致汽車測(cè)試、裝配、調(diào)試和維修過(guò)程中人體傷害的危險(xiǎn)加大，圖1所示為電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)圖片。按照我國(guó)勞動(dòng)保護(hù)法和勞動(dòng)者權(quán)益保護(hù)法規(guī)定，為了保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行，整車廠有責(zé)任和義務(wù)對(duì)電動(dòng)汽車從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和配備必要的保護(hù)設(shè)備。
電動(dòng)汽車裝配應(yīng)按照國(guó)際安全衛(wèi)生特別教育規(guī)程《電氣操作作業(yè)特別教育》進(jìn)行特別教育項(xiàng)目；日產(chǎn)汽車公司在《安全衛(wèi)生規(guī)則》中對(duì)“電動(dòng)汽車的操作使用”有詳細(xì)規(guī)定。為了使以強(qiáng)電電池作為能源的電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車的作業(yè)者理解強(qiáng)電系統(tǒng)和電氣災(zāi)害（因觸電、短路引起的燒傷等）的危險(xiǎn)性以防止災(zāi)害的發(fā)生，實(shí)施電動(dòng)汽車使用安全特別教育非常重要。
電動(dòng)汽車盡管在汽車基礎(chǔ)理論方面還沿用原來(lái)的體系，但是其駕駛方法、運(yùn)行調(diào)度模式、故障規(guī)律和檢修工藝已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。而汽車的電動(dòng)化、輕量化、電子化和智能化知識(shí)和理論是原來(lái)汽車應(yīng)用工程教學(xué)大綱沒(méi)有包含的，在去年汽車工程協(xié)會(huì)上與會(huì)專家呼吁汽車運(yùn)用工程師及時(shí)進(jìn)行知識(shí)更新。
篇7
自1886年第一輛汽車誕生至今，隨著時(shí)代的變化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車工業(yè)在不斷發(fā)展創(chuàng)新，在推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和給人們提供便捷的同時(shí)，也帶來(lái)了能源緊缺和環(huán)境惡化。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界汽車保有量在持續(xù)增加，石油的需求量也將進(jìn)一步加大。然而現(xiàn)在的狀況是石油資源短缺，石油資源終會(huì)有枯竭的一天。此外，石油燃料燃燒將會(huì)排出廢氣，這些排放物造成空氣污染，危害人類及動(dòng)植物的生存。同時(shí)，汽車還會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，并隨著內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)動(dòng)功率、車速及車流量的增加而增大。
因此，我們必須對(duì)清潔、高效、智能的汽車進(jìn)行開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)新世紀(jì)交通的可持續(xù)發(fā)展。為了解決這些迫在眉睫的問(wèn)題，電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢(shì)。
2 電動(dòng)汽車的概念
2.1 基本概念
電動(dòng)汽車（Battery Electric Vehicle，BEV）是指，以車載電源為動(dòng)力源或動(dòng)力源之一，全部或者部分由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)等各項(xiàng)要求的車輛。電動(dòng)汽車的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。
2.2 電動(dòng)汽車的特點(diǎn)
電動(dòng)汽車分為三類：純電動(dòng)汽車（BEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）和燃料電池汽車（FCEV）。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在一個(gè)窄的范圍內(nèi)，因此傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)；而電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在電動(dòng)車行駛過(guò)程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
較內(nèi)燃機(jī)汽車而言，電動(dòng)汽車可以解決內(nèi)燃機(jī)汽車對(duì)石油燃料的依賴，電動(dòng)汽車從車載電源獲得電力，并用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，電動(dòng)汽車所用的蓄電池可以在晚間進(jìn)行充電，充分利用晚間的富余電力，來(lái)避免浪費(fèi)大量的富余電力，從而提高電網(wǎng)電能的利用率。在減速、下坡和制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)還可以轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，來(lái)實(shí)現(xiàn)能量的回饋，從而進(jìn)一步地提高能量的利用率。
3 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車的發(fā)展
從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，電動(dòng)汽車重新成為世界性的研發(fā)熱點(diǎn)之后，各國(guó)政府紛紛出臺(tái)政策或指點(diǎn)計(jì)劃，以促進(jìn)本國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展。1993年美國(guó)政府組織企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)成立 “新一代汽車合作計(jì)劃”（PNGV），聯(lián)合開(kāi)展電動(dòng)汽車研究，法、德、日等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛采取政府引導(dǎo)、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合的方式加強(qiáng)電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)研究。歐洲歷來(lái)是很重視節(jié)約能源和將低碳排放量的，在2007年歐盟委員會(huì)公布了“新歐洲能源政策”，其目標(biāo)是要到2020年時(shí)，將降低20%的溫室氣體排放量，并將可再生能源比例提高到20%。
“十五”計(jì)劃期間，中國(guó)科技部投入8.8億元全面啟動(dòng)863電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，制定了以混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”的總體研局，全面構(gòu)筑電動(dòng)汽車的技術(shù)平臺(tái)。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)研發(fā)、功能性樣車試驗(yàn)、示范性應(yīng)用，我國(guó)的電動(dòng)汽車已經(jīng)具備了初步產(chǎn)業(yè)化條件，但國(guó)內(nèi)目前研究水平與國(guó)外先進(jìn)車型和資金投入仍具有一定差距。
4 結(jié)論
本文根據(jù)當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，以純電動(dòng)汽車作為主要對(duì)象，結(jié)合電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程和意義，對(duì)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車的研究和發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析與介紹。作為世界能源消耗大國(guó)和環(huán)境保護(hù)重要力量，中國(guó)積極實(shí)施電動(dòng)汽車科技戰(zhàn)略，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，培育和發(fā)展電動(dòng)汽車社會(huì)，并取得了一定效果，但仍然面臨著政策環(huán)境亟需完善、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力弱、開(kāi)放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境差、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)低、個(gè)別關(guān)鍵技術(shù)有待加強(qiáng)、車輛成本高、商業(yè)模式探索不充分等問(wèn)題。
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篇8
（一）內(nèi)涵
本文把商業(yè)模式定義為一個(gè)描述r值主張，企業(yè)決策，價(jià)值創(chuàng)造，最后獲取價(jià)值成果四大活動(dòng)連接的架構(gòu)。
（二）構(gòu)成要素
構(gòu)成要素：價(jià)值主張、決策、資源和能力、價(jià)值成果。
價(jià)值主張即客戶的需求。企業(yè)在本階段需要收集客戶信息，包括目標(biāo)市場(chǎng)、客戶對(duì)于商品的需求，價(jià)格區(qū)間等。
決策包括開(kāi)發(fā)性決策和利用性決策。決策的內(nèi)容包括產(chǎn)品定位、戰(zhàn)略抉擇、價(jià)值網(wǎng)等。開(kāi)發(fā)性決策：即企業(yè)謀求新的資源和能力以適應(yīng)新環(huán)境的決策。利用性決策即以現(xiàn)有資源和能力適應(yīng)現(xiàn)有環(huán)境的決策。
資源和能力：專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)車間等人力和物質(zhì)資源。
價(jià)值成果包括企業(yè)價(jià)值和客戶價(jià)值
二、電動(dòng)汽車商業(yè)模式內(nèi)涵及其要素
（一）內(nèi)涵
電動(dòng)汽車商業(yè)模式是電動(dòng)汽車供應(yīng)商及運(yùn)營(yíng)服務(wù)商創(chuàng)造價(jià)值的模式。是為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車消費(fèi)者（客戶）價(jià)值的最大化，把能使企業(yè)運(yùn)行的內(nèi)外各要素整合起來(lái)，形成一個(gè)完整的、高效的具有特殊核心競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)行系統(tǒng)，并通過(guò)提品和服務(wù)使系統(tǒng)持續(xù)達(dá)成盈利目標(biāo)的整體解決方案。它是支撐電動(dòng)汽車價(jià)值創(chuàng)造的載體，是一種商業(yè)運(yùn)作體系。
電動(dòng)汽車商業(yè)模式可抽象定義為一個(gè)復(fù)雜的多層次系統(tǒng)，具有全息性和系統(tǒng)性，系統(tǒng)內(nèi)包含：各級(jí)政府主管部門、整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、電動(dòng)汽車消費(fèi)者等多方參與者。電動(dòng)汽車的商業(yè)模式的系統(tǒng)所包含的內(nèi)容是非常繁多的，但歸納起來(lái)，主要分為三類：
第一，各級(jí)政府主管部門。
第二，電動(dòng)汽車供應(yīng)商及運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。
第三，電動(dòng)汽車消費(fèi)者（客戶）。
商業(yè)模式是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，但這三個(gè)方面構(gòu)成了電動(dòng)汽車商業(yè)模式系統(tǒng)的主要方面，要了解電動(dòng)汽車商業(yè)模式，就必須對(duì)其具體組成要素進(jìn)行細(xì)致的分析。
（二）五大核心要素
即核心技術(shù)、價(jià)值理念（包括顧客以及合作者兩個(gè)方面）、戰(zhàn)略決策、業(yè)務(wù)流程、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（市場(chǎng)細(xì)分、客戶關(guān)系、渠道分銷）。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的五個(gè)要素之間是相互聯(lián)系的關(guān)系，是彼此影響、無(wú)法分割的有機(jī)系統(tǒng)，其中核心技術(shù)是先決條件，市場(chǎng)、業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略是手段，價(jià)值是追求目標(biāo)。
三、電動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)
（一）電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)
1.對(duì)于環(huán)境的污染小。在21世紀(jì)的今天，汽車已經(jīng)成為人們出行的主要代步工具。隨著其年產(chǎn)量以及保有量數(shù)目日益增大，傳統(tǒng)燃油汽車給環(huán)境帶來(lái)的威脅也越來(lái)越大。相比之下，電動(dòng)汽車減少對(duì)于傳統(tǒng)化石燃料的依賴，甚至到純電動(dòng)汽車對(duì)石油能源的不依靠。在其使用過(guò)程中也真正做到了零排放。這無(wú)疑對(duì)環(huán)境保護(hù)，對(duì)可持續(xù)發(fā)展有著重要貢獻(xiàn)。在追求可持續(xù)發(fā)展的今天，能有效緩解能源和環(huán)境的壓力，也是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑。
2.能效比高。由于電動(dòng)汽車不涉及能源的轉(zhuǎn)化，不同于傳統(tǒng)汽車需要將化石燃料轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)汽車能源形式更單一，其應(yīng)用效率也更高。即使在電能傳輸上回產(chǎn)生熱，磁，但相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，其能效比已經(jīng)高出許多。
3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的基本原理有著很大的相似度。但由于電動(dòng)汽車只采用單一的電源作為能源，所以比起傳統(tǒng)燃油汽車，電機(jī)系統(tǒng)會(huì)簡(jiǎn)單許多，及其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、進(jìn)氣和排氣模塊都可能被一個(gè)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，電池組和一個(gè)電池管理系統(tǒng)所取而代之。
4.噪聲小。電動(dòng)汽車不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲問(wèn)題，也不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)問(wèn)題。所以其駕駛過(guò)程中所產(chǎn)生的噪音很小。這也實(shí)現(xiàn)了人與自然，人與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
（二）電動(dòng)汽車缺點(diǎn)
1.動(dòng)力電池不足以滿足電動(dòng)汽車所需。典型的動(dòng)力電池主要有：三元材料電池，磷酸鐵鋰（LFP），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO）。并且在三元材料中包括了鎳鈷鋁（NCA），鎳鈷錳（NCM）。其中能力密度最大的鎳鈷鋁電池也了略大于180Wh/kg。其中安全性較好的磷酸鐵鋰電池僅僅為120 ～ 130 Wh/kg。這使得電池的能量密度的發(fā)展水平較低嚴(yán)重限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展。同時(shí)，電壓平臺(tái)不高、循環(huán)壽命短、溫度范圍小以及電池材料資源的缺乏都使動(dòng)力電池不能適應(yīng)理想電動(dòng)汽車需求，因此也成為電動(dòng)汽車無(wú)法真正像傳統(tǒng)汽車一樣被人們廣泛接受的鴻溝。
篇9
本書分為13章：1.基礎(chǔ)知識(shí)，介紹了電動(dòng)汽車的分類、電機(jī)控制技術(shù)、能源儲(chǔ)存技術(shù)、充電技術(shù)和微電網(wǎng)互連技術(shù)；2.直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，介紹了直流電機(jī)的結(jié)構(gòu)和模型、直-直變頻器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、直流電機(jī)的控制方法和具體應(yīng)用實(shí)例；3.異步電機(jī)，介紹了異步電機(jī)的結(jié)構(gòu)和模型，逆變器拓?fù)洹惒诫姍C(jī)的控制和電動(dòng)車中的具體應(yīng)用；4.永磁電機(jī)，介紹了永磁電機(jī)的結(jié)構(gòu)和模型，相應(yīng)變頻器拓?fù)洹⒂来烹姍C(jī)的控制和電動(dòng)汽車中的具體應(yīng)用；5.開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，介紹了磁阻電機(jī)的結(jié)構(gòu)和模型，專用變頻器器拓?fù)洹⒋抛桦姍C(jī)的控制和電動(dòng)汽車中的具體應(yīng)用；6.外轉(zhuǎn)子永磁電機(jī)，分析了相關(guān)的各種電機(jī)以及電動(dòng)車中的應(yīng)用；7.磁齒輪復(fù)合電機(jī)，紹了磁齒輪復(fù)合電機(jī)的結(jié)構(gòu)、相關(guān)變頻器、控制方法和應(yīng)用；8.永磁游標(biāo)電機(jī)，介紹了永磁游標(biāo)電機(jī)的結(jié)構(gòu)、相關(guān)變頻器、控制方法和應(yīng)用；9.多種可應(yīng)用于電動(dòng)汽車的無(wú)永磁體電機(jī)；10.啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)，介紹了該種電機(jī)的結(jié)構(gòu)、運(yùn)行模式和控制方法；11.基于行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，介紹了其基本運(yùn)行原理、能量的分配和控制、混合動(dòng)力汽車中的應(yīng)用；12.雙轉(zhuǎn)子電機(jī)及其傳動(dòng)系統(tǒng)，介紹了雙轉(zhuǎn)子電機(jī)的結(jié)構(gòu)、運(yùn)行模式和控制方法；13.磁齒輪復(fù)合傳動(dòng)系統(tǒng)，介紹了該種傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行原理和控制方法。
本書的對(duì)象為電機(jī)專業(yè)、電力電子專業(yè)、電動(dòng)汽車專業(yè)，以及能源政策制定領(lǐng)域的學(xué)生、研究人員和工程人員。
寧圃奇，博士，研究員
（中國(guó)科學(xué)院電工研究所）
Puqi Ning， Associate Professor
（Institute of Electrical Engineering， CAS）Herbert Gross et al
Handbook of Optical Systems-Volume 3
Aberration Theory and Correction of Optical Systems
2015
篇10
發(fā)展電動(dòng)汽車被世界各國(guó)確立為保障能源安全和轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑，據(jù)法國(guó)著名咨詢公司Yole推測(cè)，到2020年全世界電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2000萬(wàn)輛，我國(guó)也制定了到2020年實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷量500萬(wàn)輛的目標(biāo)。作為電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是高集成度、輕量化、功能安全化和低成本化。
本書展現(xiàn)了電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)器的最新發(fā)展，可以為讀者提供全面的參考。本書的主要研究對(duì)象是電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)器，首先介紹了該領(lǐng)域的基本概念、重要技術(shù)和具體應(yīng)用，并強(qiáng)調(diào)了各種設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。本書通過(guò)性能分析和應(yīng)用實(shí)例為讀者闡述了各種電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能，并在與本書配套的網(wǎng)站上公開(kāi)了包括仿真模型和結(jié)果在內(nèi)的各種補(bǔ)充材料。
本書分為13章：1.基礎(chǔ)知識(shí)，介紹了電動(dòng)汽車的分類、電機(jī)控制技術(shù)、能源儲(chǔ)存技術(shù)、充電技術(shù)和微電網(wǎng)互連技術(shù)；2.直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，介紹了直流電機(jī)的結(jié)構(gòu)和模型、直-直變頻器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、直流電機(jī)的控制方法和具體應(yīng)用實(shí)例；3.異步電機(jī)，介紹了異步電機(jī)的結(jié)構(gòu)和模型，逆變器拓?fù)洹惒诫姍C(jī)的控制和電動(dòng)車中的具體應(yīng)用；4.永磁電機(jī)，介紹了永磁電機(jī)的結(jié)構(gòu)和模型，相應(yīng)變頻器拓?fù)洹⒂来烹姍C(jī)的控制和電動(dòng)汽車中的具體應(yīng)用；5.開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，介紹了磁阻電機(jī)的結(jié)構(gòu)和模型，專用變頻器器拓?fù)洹⒋抛桦姍C(jī)的控制和電動(dòng)汽車中的具體應(yīng)用；6.外轉(zhuǎn)子永磁電機(jī)，分析了相關(guān)的各種電機(jī)以及電動(dòng)車中的應(yīng)用；7.介是磁齒輪復(fù)合電機(jī)，紹了磁齒輪復(fù)合電機(jī)的結(jié)構(gòu)、相關(guān)變頻器、控制方法和應(yīng)用；8.永磁游標(biāo)電機(jī)，介紹了永磁游標(biāo)電機(jī)的結(jié)構(gòu)、相關(guān)變頻器、控制方法和應(yīng)用；9.介紹了多種可應(yīng)用于電動(dòng)汽車的無(wú)永磁體電機(jī)；10.啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)，介紹了該種電機(jī)的結(jié)構(gòu)、運(yùn)行模式和控制方法；11.基于行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，介紹了其基本運(yùn)行原理、能量的分配和控制、混合動(dòng)力汽車中的應(yīng)用；12.雙轉(zhuǎn)子電機(jī)及其傳動(dòng)系統(tǒng)，介紹了雙轉(zhuǎn)子電機(jī)的結(jié)構(gòu)、運(yùn)行模式和控制方法；13.磁齒輪復(fù)合傳動(dòng)系統(tǒng)，介紹了該種傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行原理和控制方法。
本書的對(duì)象為電機(jī)專業(yè)、電力電子專業(yè)、電動(dòng)汽車專業(yè)，以及能源政策制定領(lǐng)域的學(xué)生、研究人員和工程人員。
篇11
一、前言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長(zhǎng)一段時(shí)期，汽車的需求量仍將保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭，由此帶來(lái)的能源緊張和環(huán)境污染問(wèn)題將更顯突出。因?yàn)榭諝赓|(zhì)量的惡化，陰霾天氣現(xiàn)象出現(xiàn)增多，危害加重，現(xiàn)在很多地區(qū)都出現(xiàn)陰霾天氣并將這一現(xiàn)象作為災(zāi)害性天氣預(yù)警進(jìn)行預(yù)報(bào)，汽車尾氣就是霧霾中有毒顆粒物的重要來(lái)源。由此可見(jiàn)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境的重要措施。
而港口作為貿(mào)易、物流的集結(jié)點(diǎn)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，業(yè)務(wù)流量不斷增長(zhǎng)，區(qū)域面積不斷擴(kuò)展，員工數(shù)量也逐漸增加，而員工成天往返于生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和辦公區(qū)、生活區(qū)，單次行程都能達(dá)到幾公里甚至幾十公里，所以在港區(qū)內(nèi)汽車就成為員工生產(chǎn)作業(yè)不可或缺的交通工具。
下面僅以個(gè)人觀點(diǎn)對(duì)新能源汽車在港口生產(chǎn)中應(yīng)用的可行性加以分析和探討。
二、當(dāng)前港口生產(chǎn)作業(yè)中輔助生產(chǎn)車輛（汽車）的應(yīng)用情況
目前的港口企業(yè)，涉及到辦公用車、現(xiàn)場(chǎng)用車、維修用車、服務(wù)用車等等，車輛數(shù)量多，而車型也根據(jù)用途的不同而各異，且由于港口特殊的作業(yè)環(huán)境無(wú)法與城市相比，對(duì)于車輛的保養(yǎng)提出了很高的要求，如果不能及時(shí)、到位，必將直接影響車輛的正常運(yùn)行，而對(duì)于車輛故障的診斷與維修也是一項(xiàng)繁重的任務(wù)，由于不能像專業(yè)汽車維修站一樣做到專業(yè)的故障診斷，再加上特殊的使用需求也不能做到無(wú)故障出勤，造成各種故障頻發(fā)，縮短車輛的使用壽命。在車輛出現(xiàn)故障時(shí)，為避免長(zhǎng)時(shí)間等件無(wú)法使用，就需要有一定的備品備件庫(kù)存，而要照顧各種各樣的車型，庫(kù)存量也是不小。所以符合國(guó)家節(jié)能、減排、環(huán)保的新能源產(chǎn)品或許會(huì)成為港口生產(chǎn)應(yīng)用選擇的重要指標(biāo)。
三、純電動(dòng)汽車作為新能源汽車的代表，在港口中的應(yīng)用更能體現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料來(lái)作為動(dòng)力源，或者使用常規(guī)的車用燃料、采用新型的動(dòng)力裝置的汽車，包括純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)等。其中：純電動(dòng)汽車是以車載電源（充電蓄電池）作為儲(chǔ)能方式、用電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛，不僅具有節(jié)能、環(huán)保的特性，還有動(dòng)能來(lái)源廣泛的優(yōu)點(diǎn)；混合動(dòng)力汽車雖然保留了傳統(tǒng)汽油汽車的使用方式，但作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有建立起來(lái)之前的過(guò)渡技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，成本昂貴，不適合推廣；而燃料電池汽車更是由于氫燃料電池技術(shù)的不成熟，成本昂貴，是多少年以后的發(fā)展技術(shù)。
2012年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，其中明確提出：“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化”。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售量約為13萬(wàn)輛，而純電動(dòng)汽車的銷售量占到總數(shù)的近89%，具有很高的市場(chǎng)占有率，純電動(dòng)汽車作為新能源汽車的代表產(chǎn)品，在港口生產(chǎn)中應(yīng)用對(duì)節(jié)能和環(huán)保有很好的促進(jìn)作用。
四、純電動(dòng)汽車的主要應(yīng)用范圍及其技術(shù)特性和特色
1、純電動(dòng)汽車的應(yīng)用
目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車除了用于觀光載客、治安巡邏、港口碼頭及工廠搬運(yùn)貨物之用的電動(dòng)汽車外，純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車也早已通過(guò)國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，正逐步走向各行各業(yè)。
2、純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)技術(shù)特性
（1）、電動(dòng)汽車無(wú)內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。電動(dòng)汽車無(wú)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。
（2）、電動(dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。
（3）、快速充電站是采用儲(chǔ)能裝置的箱式電動(dòng)汽車快速充電站，充電站采用第一次現(xiàn)場(chǎng)拼裝，之后像集裝箱一樣可以根據(jù)需要進(jìn)行整體移動(dòng)，箱內(nèi)設(shè)備采用模塊式設(shè)計(jì)，配有再生蓄電池專用維修設(shè)備，平時(shí)（夜間優(yōu)先）電網(wǎng)電力通過(guò)初級(jí)一次側(cè)充電機(jī)向再生蓄電池進(jìn)行儲(chǔ)能充電，由于儲(chǔ)能充電時(shí)沒(méi)有時(shí)間要求，因而可用小電流慢速充電，充電電流可根據(jù)蓄電池電量自動(dòng)安排充電時(shí)間，最大程度的使用夜間低谷電力。當(dāng)需要為電動(dòng)汽車充電時(shí)，根據(jù)電動(dòng)汽車的允許最大充電電流和電壓，通過(guò)次級(jí)二次側(cè)快速充電機(jī)向電動(dòng)汽車進(jìn)行快速充電，由于充電過(guò)程是從儲(chǔ)能蓄電池向電動(dòng)汽車“倒電”，而不是直接取自電網(wǎng)，因而對(duì)電網(wǎng)沒(méi)有任何干擾，還可以避開(kāi)用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。
（4）、電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無(wú)需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車易操縱。
3、純電動(dòng)汽車的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性
純電動(dòng)車能量轉(zhuǎn)換效率高，能量來(lái)自大型發(fā)電機(jī)組，其效率是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法比擬的，因此純電動(dòng)汽車使用成本在下降，按比亞迪e6先行者純電動(dòng)車公布的數(shù)據(jù)，每百公里耗電19.5度，按每度電0.7元（夜間谷值充電為0.25元/度）計(jì)算，每百公里僅花費(fèi)約14元錢。而一輛同等功率的燃油車（e6最大功率為90KW）每百公里耗油約8L，按93#油7.5元/升計(jì)算，需花費(fèi)約60元，產(chǎn)生的費(fèi)用也只相當(dāng)于燃油車的1/4。
4、純電動(dòng)汽車享受的政府政策支持
目前，市場(chǎng)上銷售的純電動(dòng)汽車價(jià)格普遍較高，但隨著這些年國(guó)家對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)采取了一系列輔助措施，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策逐步得到落實(shí)。2009年國(guó)家財(cái)政部和科技部聯(lián)合下發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，對(duì)試點(diǎn)省市購(gòu)買和使用節(jié)能與新能源汽車給予中央財(cái)政補(bǔ)助，同時(shí)，地方財(cái)政也節(jié)能與新能源汽車購(gòu)置、配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予補(bǔ)助。2010年國(guó)家財(cái)政部還下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》內(nèi)容，對(duì)試點(diǎn)城市中符合補(bǔ)助條件的私人購(gòu)買新能源汽車給予財(cái)政補(bǔ)助資金。
五、純電動(dòng)汽車在港口中應(yīng)用所存在的不足
1、純電動(dòng)汽車的技術(shù)缺陷
我國(guó)新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)亟待提高，國(guó)產(chǎn)零部件尚未完全過(guò)關(guān)，關(guān)鍵元器件均需進(jìn)口，產(chǎn)品成本高。
電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，也是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。要使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵就是要開(kāi)發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)的高效電池。
2、購(gòu)買車輛價(jià)格較貴
純電動(dòng)車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，但電機(jī)控制系統(tǒng)的成本較高，如果再運(yùn)行距離、速度和載重量上有更高要求的話，車身重量、電機(jī)功率、電池容量也相應(yīng)增加，如果得不到政府的鼓勵(lì)性經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，購(gòu)買純電動(dòng)汽車就很不劃算。
3、純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善
超快充電站是純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，充電機(jī)與車載電池之電纜連接器問(wèn)題必須規(guī)范，形成電池品種、電壓分檔、快慢（功率大小）諸要素的一致，否則純電動(dòng)汽車及超快充電站無(wú)法有效無(wú)法對(duì)接。同時(shí)，充電站的建立需要一定的面積和相關(guān)配套設(shè)施，而前期的投入也是一筆不小的開(kāi)支，同樣需要相關(guān)政策的支持。
六、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，雖然純電動(dòng)汽車價(jià)格較貴、關(guān)鍵零部件成本較高、動(dòng)力電池技術(shù)性能善不成熟、且需建立專用充電站及配備相關(guān)配套設(shè)施，但其環(huán)保、無(wú)污染、噪聲低、節(jié)能的優(yōu)勢(shì)是當(dāng)前港口生產(chǎn)及社會(huì)發(fā)展的方向和目標(biāo)，相信隨著科技的不斷進(jìn)步，國(guó)家政策的逐步完善，新能源汽車會(huì)更多的被更多的企業(yè)和工廠所青睞。
參考文獻(xiàn)：
1、《電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報(bào)告》
篇12
和以上兩個(gè)行業(yè)相比，電動(dòng)汽車行業(yè)被更多的專業(yè)人士寄予希望，它和別的新能源產(chǎn)業(yè)相比還有著廣大的發(fā)展空間。一方面，現(xiàn)在該行業(yè)在世界上還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這不僅僅是指有強(qiáng)行約束力的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至在某些企業(yè)內(nèi)各個(gè)車型之間也不完全統(tǒng)一；另一方面，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)還是一塊“處女地”，未來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)容量可以供現(xiàn)有企業(yè)持續(xù)開(kāi)發(fā)，按照科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼提出的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，到2012年，國(guó)內(nèi)有10％新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車。如果按到時(shí)中國(guó)汽車年產(chǎn)輛1000萬(wàn)輛計(jì)算，屆時(shí)新能源汽車至少要達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)輛的規(guī)模。
中國(guó)目前的汽車保有量剛剛達(dá)到5000萬(wàn)輛，人均汽車擁有量?jī)H為世界水平的三分之一，但年耗油量已經(jīng)接近全國(guó)成品油總量的60%。按照目前的增長(zhǎng)速度和油耗水平，我國(guó)汽車保有量在2020年突破1.5億輛時(shí)，年耗油量將突破2.5億噸。汽車的排放已成為了氣候變化不可承受之重。中國(guó)自從2009年起公布汽車產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃后，新能源汽車就掀翻了熱浪。“更重要的是，新能源電動(dòng)汽車是中國(guó)可以完全打通產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，從上游到下游都已有規(guī)模上企業(yè)在做，并大都處于世界該領(lǐng)域的第一陣營(yíng)，是中國(guó)其他新能源行業(yè)所不具備的。”曾有行業(yè)人士這樣評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)。
我們或許可以有這樣的期待，隨著中國(guó)政府和協(xié)會(huì)把電動(dòng)汽車基礎(chǔ)性的工作逐一落實(shí)，汽車設(shè)計(jì)、制造與充電設(shè)備制造企業(yè)逐漸形成合力，并像當(dāng)年日本汽車企業(yè)崛起那樣在世界汽車制造業(yè)占有一席之地。
獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)，沐電重生？
提到汽車設(shè)計(jì)，就不得不提到獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)。曾幾何時(shí)，獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)的光輝照耀著整車廠前進(jìn)的道路。如果說(shuō)汽車設(shè)計(jì)被譽(yù)為工業(yè)設(shè)計(jì)皇冠上的寶石，那么獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)毫無(wú)疑問(wèn)是寶石上最璀璨的星光。
獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司源于形形的汽車修理和改裝廠，這也使得各個(gè)獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司有著獨(dú)立的風(fēng)格。像1910年建立的博通當(dāng)時(shí)就是一家汽車修理廠，STOLA設(shè)計(jì)室當(dāng)時(shí)是靠專門制作原型車起家的，甚至有些公司本身就是另一領(lǐng)域而創(chuàng)立的，如Zagato成立之初是為了設(shè)計(jì)戰(zhàn)斗機(jī)，一戰(zhàn)后才轉(zhuǎn)向汽車；這些老牌的汽車設(shè)計(jì)公司都是“手工作坊”出身，擁有無(wú)數(shù)優(yōu)良技術(shù)傳統(tǒng)的鈑金沖壓工匠，在汽車還是富人們的奢侈品時(shí)，他們就開(kāi)始在原廠車的基礎(chǔ)上，為富人度身訂做各種各樣的個(gè)性化車身和飾件。最終進(jìn)化到整套的產(chǎn)品定義、造型的定義和設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、工藝開(kāi)發(fā)以及生產(chǎn)，而且獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司相比廠商更能跳出本位主義”的束縛，賦予汽車更多的內(nèi)容和價(jià)值，如電動(dòng)汽車初始的設(shè)計(jì)。
但這一切隨著上世紀(jì)70年代石油危機(jī)的到來(lái)改變了，日系車的崛起使獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司開(kāi)始走向衰落。與美國(guó)人把車當(dāng)作享受、意大利人把車當(dāng)藝術(shù)、德國(guó)人把車當(dāng)科學(xué)的做法不同，日本人只是把車當(dāng)作商品，雖然這些認(rèn)識(shí)并無(wú)對(duì)錯(cuò)，但日本人對(duì)汽車的做法――更為嚴(yán)格地控制成本、快速地生產(chǎn)和銷售，更為適應(yīng)當(dāng)時(shí)汽車發(fā)展潮流。自此精益生產(chǎn)理念正式登上了汽車制造的舞臺(tái)，并成為了日本汽車公司手中開(kāi)疆?dāng)U土的利器。最終日本汽車企業(yè)把同級(jí)別的歐系車如標(biāo)致－雪鐵龍、菲亞特一一踢出了美國(guó)市場(chǎng)，只有曾經(jīng)以甲殼蟲獲得成功的大眾茍延殘喘。
日本汽車企業(yè)在美國(guó)市場(chǎng)的成功使得汽車廠開(kāi)始普遍采用沖壓成型的承載式車身來(lái)進(jìn)行大批量生產(chǎn)，傳統(tǒng)小規(guī)模精工作業(yè)逐漸被淘汰，汽車產(chǎn)品系列被精簡(jiǎn)，單一型號(hào)汽車的產(chǎn)量大大提高，整車廠這樣的轉(zhuǎn)變使“獨(dú)立設(shè)計(jì)系”的空間日益縮小。與此同時(shí)，整車廠為進(jìn)一步縮減成本開(kāi)始培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)部門，并逐步用部門設(shè)計(jì)來(lái)替代個(gè)人設(shè)計(jì)，藉此來(lái)更好的控制整條價(jià)值鏈的研發(fā)和制造。從此，真正大而全的平臺(tái)開(kāi)發(fā)及主流車型，整車廠往往都是自行解決，交給設(shè)計(jì)公司的車型大多是用來(lái)吸引眼球的小眾車。
這樣的結(jié)果是不具備從市場(chǎng)分析、方案設(shè)計(jì)、模型制作以至模具開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)“一條龍服務(wù)”能力的小型獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司紛紛倒閉，大型獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司也只能維持生計(jì)。這樣的情況隨著中國(guó)市場(chǎng)的崛起開(kāi)始有所改變。一方面，外國(guó)獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司開(kāi)始轉(zhuǎn)型，它們或成為整車廠的設(shè)計(jì)部門、或轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)與制造，國(guó)外三大汽車設(shè)計(jì)公司之一的Pininfarina就宣布2011年將全部中止車廠的制造合約而轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。
另一方面，中國(guó)本土的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司開(kāi)始崛起，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的本土的汽車設(shè)計(jì)公司現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了50多家，而且大多在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)上有著積累。2009年，上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司（下稱同濟(jì)同捷）開(kāi)始基于同捷超級(jí)平臺(tái)的A00級(jí)純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)工作，并在江蘇漣水建立了電動(dòng)汽車平臺(tái)零部件生產(chǎn)基地。2010年，中國(guó)國(guó)內(nèi)的另一家獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司阿爾特在北京國(guó)際車展上展示了三款電動(dòng)概念車和純電動(dòng)車的配套設(shè)施之一的“電池快換機(jī)構(gòu)”。
“從制造能力上看，我覺(jué)得中國(guó)的設(shè)計(jì)制造水平已經(jīng)不弱于歐美各國(guó)的企業(yè)。”同濟(jì)同捷的董事長(zhǎng)雷雨成接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)在需要的是一個(gè)契機(jī)，電動(dòng)汽車可能正是這個(gè)契機(jī)的前奏。
空心菜，中國(guó)車企的命運(yùn)？
在中國(guó)正式加入WTO以前，中國(guó)汽車工業(yè)就開(kāi)始了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，加入世貿(mào)后，中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際化陡然加速，之后短短幾年里，幾乎所有海外知名汽車廠商都在中國(guó)建立了合資工廠，合資品牌車型空前豐富。本土汽車業(yè)也按照市場(chǎng)規(guī)律開(kāi)始兼并重組，如一汽兼并天汽，控股四川旅行車制造廠；上汽通用作為一家合資企業(yè)以50%的股權(quán)重組煙臺(tái)大宇，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車兼并的新模式廣州、沈陽(yáng)、南京、重慶、北京、寧波、哈爾濱等一批獨(dú)具實(shí)力和特色的轎車基地與一汽、上汽、東風(fēng)三大汽車集團(tuán)比翼齊飛，形成了3+N的新格局。2007年末，上汽和南汽在國(guó)家發(fā)改委的主持下正式簽訂合作協(xié)議。“上南合作”促成了中國(guó)汽車巨無(wú)霸的產(chǎn)生，中國(guó)第一個(gè)接近200萬(wàn)輛能級(jí)的大型汽車集團(tuán)已經(jīng)浮出水面
這些舉措雖然促進(jìn)了大型國(guó)有汽車企業(yè)在管理和技術(shù)上的提升，但卻遲遲無(wú)法為其帶來(lái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的突破。民營(yíng)企業(yè)奇瑞、吉利、比亞迪等雖然在市場(chǎng)上多有斬獲，但其也有借重國(guó)外與國(guó)內(nèi)獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司的成分，如奇瑞和吉利的某些車型就是借助韓國(guó)、意大利汽車工程設(shè)計(jì)公司的力量開(kāi)發(fā)出來(lái)的，上汽的榮威是由其在英國(guó)的團(tuán)隊(duì)（Ricardo2010）開(kāi)發(fā)的。
雖然爭(zhēng)論還在繼續(xù)，但發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國(guó)際上已經(jīng)形成了廣泛共識(shí)。因此，現(xiàn)在的緊迫任務(wù)是順應(yīng)國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，動(dòng)員各方面的力量，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以最后實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展。2011年11月14日，山東大學(xué)控制科學(xué)與工程學(xué)院博士生導(dǎo)師崔納新教授接受采訪時(shí)說(shuō)：“中國(guó)在新能源汽車技術(shù)方面與國(guó)外先進(jìn)水平仍有一定差距，需要在關(guān)鍵技術(shù)方面有所突破。”
戶戶遞增
2008年11月，德國(guó)政府提出未來(lái)10年將普及100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，使德國(guó)將進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代；美國(guó)奧巴馬政府也宣稱，電動(dòng)汽車是其國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分，美國(guó)計(jì)劃到2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)；幾乎同時(shí)，另一汽車大國(guó)日本也計(jì)劃到2020年普及包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達(dá)到1350萬(wàn)輛,并開(kāi)發(fā)出至少17款純電動(dòng)汽車、38款混合動(dòng)力車。
與此相對(duì)，各國(guó)先后推出了電動(dòng)汽車的支持措施，如美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)予以貸款資助。2009年6月23日，福特、日產(chǎn)北美公司和Tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。歐盟在2009年上半年發(fā)放70億歐元貸款，支持汽車制造商發(fā)展電動(dòng)汽車，除此之外，美國(guó)還對(duì)PHEV實(shí)施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間。日本從2009年4月1日起實(shí)施新的“綠色稅制”，對(duì)包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為2100億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。英國(guó)從2009年4月1日起執(zhí)行新汽車消費(fèi)稅，對(duì)純電動(dòng)汽車免繳消費(fèi)稅。
2011年11月11日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，全國(guó)25個(gè)新能源汽車試點(diǎn)城市將研究出臺(tái)新能源汽車免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制的措施，并出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策。《通知》要求，試點(diǎn)城市出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，調(diào)動(dòng)政府、企事業(yè)單位和個(gè)人購(gòu)買、使用節(jié)能與新能源汽車。試點(diǎn)城市要制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，為個(gè)人新能源汽車用戶在其住宅小區(qū)停車位，或工作場(chǎng)所停車位配套建設(shè)充電樁，該類充電樁與新能源車輛的配比不得低于1:1。
“各國(guó)如此不遺余力的發(fā)展電動(dòng)汽車，是因?yàn)檎l(shuí)控制了電動(dòng)汽車，誰(shuí)就能控制與汽車相關(guān)的100多個(gè)相關(guān)行業(yè)。”從上游看，汽車可帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、橡膠、有色金屬、電池、電子、紡織等幾十個(gè)大產(chǎn)業(yè)特別是加工業(yè)的發(fā)展；從下游看，可帶動(dòng)保險(xiǎn)、金融、銷售、租賃、培訓(xùn)、維修、充電站、餐飲等眾多服務(wù)業(yè)。“正因如此，中國(guó)距離汽車強(qiáng)國(guó)還有很長(zhǎng)一段艱難的路要走，但不管怎么艱難，我們必須要走下去。”
終端，充電站跑馬圈地
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心電動(dòng)車研發(fā)中心總工程師周榮表示：“目前中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘彎道超車’的主流觀點(diǎn)需要調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’的不是電動(dòng)車技術(shù)，而是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。”如何才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)超越？更多的專家青睞于電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。
“如果電動(dòng)汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國(guó)一定是純電動(dòng)汽車的天下。”比亞迪總裁、“電池大王”王傳福認(rèn)為。
2010年8月，國(guó)務(wù)院國(guó)資委組織召開(kāi)的中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)，該聯(lián)盟分別由整車制造、電池、充電及服務(wù)領(lǐng)域的16家央企組成。而充電與服務(wù)領(lǐng)域則有國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普天、中石油、中石化、南方電網(wǎng)以及中國(guó)保利集團(tuán)公司牽頭，隨后，電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局博弈開(kāi)始在全國(guó)上演。
國(guó)家電網(wǎng)宣布，國(guó)家電網(wǎng)將在2011年建成充電樁1.3萬(wàn)個(gè)，“十二五”期間建設(shè)充電樁22萬(wàn)個(gè)，按照一個(gè)充電樁1.2萬(wàn)元計(jì)算，僅國(guó)家電網(wǎng)“十二五”期間充電樁市場(chǎng)規(guī)模就需26.4億元。“雖然商業(yè)化條件目前尚不成熟，但現(xiàn)在是形象上造勢(shì)，我們可以‘不計(jì)成本’。”國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人如此表示。
而早在2010年半年工作會(huì)上，南方電網(wǎng)公司已經(jīng)將“智能電網(wǎng)建設(shè)、西電東送可持續(xù)發(fā)展、助推電動(dòng)汽車發(fā)展等”作為下半年重點(diǎn)工作內(nèi)容，并加快和各省政府合作的步伐。副總經(jīng)理肖鵬指出，“目前已和廣西簽訂相關(guān)合作協(xié)議，計(jì)劃年內(nèi)與其他四省政府簽訂協(xié)議”。
在電網(wǎng)公司之間“殊死搏斗”地建設(shè)充電站的同時(shí)，石油巨頭們也在第一時(shí)間加入了這場(chǎng)紛爭(zhēng)。中石油、中石化和中海油這三大石油巨頭紛紛表示進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)，搶先布局電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。
2010年8月23日，在香港舉行的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，中石化董事長(zhǎng)蘇樹林宣布，將會(huì)通過(guò)現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)，未來(lái)將會(huì)把現(xiàn)有的加油站改造。
早在2009年7月，中國(guó)普天和中海油兩大央企就共同注冊(cè)成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，該公司定位為“中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能源供給專業(yè)運(yùn)營(yíng)商”。普天海油充電站項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人謝子聰甚至表示，2010年年底，普天海油會(huì)在25個(gè)城市中選1-2個(gè)城市來(lái)作為實(shí)施示范工程的試點(diǎn)，明年一年的時(shí)間，普天海油就要把這個(gè)城市網(wǎng)建設(shè)好。每5公里就要建一個(gè)站，把城市全部覆蓋，就跟中國(guó)移動(dòng)一樣，不留盲區(qū)。近期，中石化北京石油公司副總經(jīng)理王文透露，“十二五”期間，中石化將在全國(guó)新建和改造275個(gè)加油充電綜合服務(wù)站。
短短的數(shù)月之間，南方電網(wǎng)、國(guó)家電網(wǎng)、中石化、中海油盯在了電動(dòng)汽車充電站上。
分析人士稱，無(wú)論是為了搶占資源，還是僅僅炒作概念，正是目前針對(duì)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的政策真空期，催生了包括央企在內(nèi)的各路投資者的群雄逐鹿之勢(shì)。
“充電設(shè)施市場(chǎng)的博弈才剛剛開(kāi)始，巨大的蛋糕已經(jīng)初現(xiàn)雛形。”中國(guó)戰(zhàn)略能源發(fā)展研究中心副主任董天凱告訴《中國(guó)新時(shí)代》記者，目前的扶持政策只是“小荷才露尖尖角”。隨著國(guó)家層面扶持政策的出臺(tái)，各省市的扶持政策也將逐漸公布。
如此如火如荼、如此不計(jì)代價(jià)不計(jì)成本地跑馬圈地，爭(zhēng)取政策扶植只是目的之一，而身后更大的背景則是――搶奪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
“可以這么說(shuō)，國(guó)家目前對(duì)電動(dòng)汽車、充電站沒(méi)有任何統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”一位不愿意透露姓名的行內(nèi)人士透露：“而誰(shuí)搶到了標(biāo)準(zhǔn)，它就成為將來(lái)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿。”
篇13
目前世界各國(guó)電動(dòng)車發(fā)展真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的只有日本豐田，美、法、德、英緊隨其后。研發(fā)技術(shù)雖已取得一些進(jìn)展，依然存在不少瓶頸有待突破，如若不能在降低燃料電池和氫氣存儲(chǔ)系統(tǒng)成本上有所突破，那么燃料電池汽車至少在2030年前不具備大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化成熟條件；我國(guó)政府在“863計(jì)劃”中明確提出電動(dòng)汽車發(fā)展重點(diǎn)：確立“燃料電池汽車發(fā)展居首位，第二為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車兼顧的基本原則”。為此，可考慮由政府牽頭，聯(lián)合本地江蘇大學(xué)、江蘇科技大學(xué)在北汽集團(tuán)鎮(zhèn)江公司建立企業(yè)工作站，尤其江蘇大學(xué)汽車學(xué)院在汽車研發(fā)方面具備一定技術(shù)研發(fā)實(shí)力與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累，應(yīng)盡早讓科研機(jī)構(gòu)與高校介入企業(yè)研發(fā)，彌合產(chǎn)業(yè)與學(xué)術(shù)屆信息不對(duì)稱隔閡，使技術(shù)研發(fā)與北汽二期開(kāi)發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車在時(shí)間與空間上實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，及早形成多方協(xié)作的科研創(chuàng)新合力。在企業(yè)工作站基礎(chǔ)上組建國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)，結(jié)合本地研發(fā)實(shí)力與要素資源重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子控制、快速充電設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)；推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟建設(shè)，逐步形成集整車制造、關(guān)鍵部件與新材料、配套技術(shù)應(yīng)用等為一體的研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)；搶先進(jìn)行相關(guān)技術(shù)專利申報(bào)，積極參與全國(guó)新能源電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，爭(zhēng)取創(chuàng)建國(guó)家級(jí)新能源汽車研發(fā)平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)示范基地。
2.加強(qiáng)新能源汽車發(fā)展各項(xiàng)政策扶持力度
基于省市原先政策措施如：《江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，《鎮(zhèn)江“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，《鎮(zhèn)江市城市總體規(guī)劃》，《鎮(zhèn)江市綜合交通規(guī)劃》，《鎮(zhèn)江市公交規(guī)劃》等政策文件，進(jìn)一步加強(qiáng)相關(guān)政策扶持力度。電動(dòng)汽車研發(fā)成本與售價(jià)均較高，可適當(dāng)采取政府補(bǔ)貼方式，對(duì)企業(yè)研發(fā)和個(gè)人購(gòu)買電動(dòng)汽車予以支持；鑒于人們對(duì)傳統(tǒng)汽車依賴的思維慣性，在原先預(yù)計(jì)基礎(chǔ)上，可以公交為突破口推進(jìn)示范推廣，適當(dāng)將鎮(zhèn)江市2015年公交電動(dòng)汽車保有量提高至20％－30％。此后逐步推進(jìn)并培育私家與出租電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)；通過(guò)政策引導(dǎo)電動(dòng)汽車消費(fèi)與日常維保新商業(yè)模式，比如電動(dòng)機(jī)車與電池價(jià)格均較高，可以借鑒其他地區(qū)一些做法，探索“車電分離”運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)在政策和資金方面扶持充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商及融資租賃機(jī)構(gòu)，由特許經(jīng)營(yíng)商將“裸車”租賃給公交公司，提供電池并保障其使用年限，從而緩解公交企業(yè)一次性支付壓力；通過(guò)政策引導(dǎo)，適當(dāng)降低車貸利率，并提供相應(yīng)優(yōu)惠電價(jià)，以促動(dòng)人們消費(fèi)積極性。
3.形成促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用長(zhǎng)效機(jī)制
通過(guò)電視、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊等媒體，積極宣傳低碳環(huán)保理念，使環(huán)保意識(shí)深入人心，令各方潛在消費(fèi)群明確新能源電動(dòng)汽車是人類未來(lái)交通工具發(fā)展趨勢(shì)；積極進(jìn)行充電樁配套設(shè)施及電動(dòng)汽車日常維保方面認(rèn)證、規(guī)劃和建設(shè)。在總結(jié)積累基礎(chǔ)上，形成相應(yīng)技術(shù)與運(yùn)營(yíng)方式特有模式。鑒于國(guó)內(nèi)外在電動(dòng)汽車純技術(shù)方面研發(fā)及標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定已走在本市前列，但我們?cè)诔潆娕涮准叭粘＞S保方面的技術(shù)與商業(yè)運(yùn)作模式依然有望形成標(biāo)準(zhǔn)化系列配套模式并推廣至其他省市，為鎮(zhèn)江電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)推廣與銷售奠定堅(jiān)實(shí)支撐。以北汽落戶鎮(zhèn)江為發(fā)端，由政府機(jī)構(gòu)牽頭組成招商團(tuán)，加快產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)，給予一定政策優(yōu)惠。進(jìn)一步積極引進(jìn)電動(dòng)整車、配套部件、電極材料、充電設(shè)備和其他相關(guān)系列生產(chǎn)廠家投資。比如：整車領(lǐng)域的比亞迪、五龍等，動(dòng)力電池、電機(jī)、總控領(lǐng)域有沃特瑪、長(zhǎng)河動(dòng)力、匯川科技、航盛電子等，充電設(shè)備有奧特迅、巴斯巴；電池隔膜、正負(fù)極材料方面有星源材質(zhì)、惠程電器、貝特瑞等。這樣有助于本市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)由粗放型轉(zhuǎn)入深度精細(xì)化，有望最終形成以龍頭企業(yè)帶動(dòng)，關(guān)鍵零部件及相關(guān)材料和配套產(chǎn)業(yè)有機(jī)整合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈群體系。這是鎮(zhèn)江電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略躍遷至增長(zhǎng)型戰(zhàn)略的關(guān)鍵，使其成為我市振興地方經(jīng)濟(jì)的又一綠色高科技支柱產(chǎn)業(yè)。
