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內(nèi)容簡介

本書系統(tǒng)闡述了物流項目管理內(nèi)涵、物流項目識別與選擇、物流項目業(yè)務(wù)外包、物流項目服務(wù)商的選擇與博弈、物流項目過程管理、物流項目利益相關(guān)者管理、物流項目風(fēng)險管理、物流項目管理績效評價、物流項目治理等內(nèi)容，力圖為物流項目管理者和決策者提供強有力理論支持。

編輯推薦

"本書的特點是：研究對象的新穎性、研究內(nèi)容系統(tǒng)性和邏輯性強、研究成果的實用性。

本書可作為高校項目管理、物流管理等方向的研究生輔助教材，也可作為從事物流項目、物流系統(tǒng)等研究領(lǐng)域的科研人員，以及從事物流項目管理人員的參考用書。

作者簡介

郭永輝(1976-)，男，漢族，河北行唐人，管理學(xué)博士，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院副教授，碩士生導(dǎo)師，Arizona State University訪問學(xué)者。主要研究方向為系統(tǒng)治理、技術(shù)創(chuàng)新、復(fù)雜制造系統(tǒng)管理，先后主持國家自然科學(xué)基金、教育部人文社科青年基金、航空科學(xué)基金、河南省政府決策招標(biāo)課題等多項研究課題，在《研究與發(fā)展管理》《科學(xué)進步與對策》《中國科技論壇》《計算機集成制造系統(tǒng)》《工業(yè)工程與管理》等重要期刊40余篇，在電子工業(yè)出版社、經(jīng)濟科學(xué)出版社等出版專著3部。曾獲河南省高校科技創(chuàng)新人才、河南省高等學(xué)校青年骨干教師等稱號。

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" 1.1.2物流項目特性

物流項目在內(nèi)容上可以說是千差萬別，不同物流項目都具有各自的特性。由于物流項目業(yè)務(wù)眾多，涉及倉儲、運輸、裝卸搬運等綜合業(yè)務(wù)，空間上可以遍及海陸空，區(qū)域上可以涉及多個企業(yè)、城市甚至多個國家，物流項目具有以下典型特點：

(1)以物流服務(wù)為本質(zhì)的物流項目目標(biāo)

物流項目的目標(biāo)特性是項目中很為重要的特性，也是很需要項目管理者關(guān)注的特性。任何一個物流項目都是以實現(xiàn)特定的物流服務(wù)需求為目標(biāo)而開展的任務(wù)。因此，任何一個物流項目都必須根據(jù)組織的物流服務(wù)需求確定出項目的目標(biāo)。物流項目目標(biāo)主要包括兩個方面，其一是有關(guān)物流項目工作本身的目標(biāo)，其二是有關(guān)物流項目產(chǎn)出物的目標(biāo)。前一目標(biāo)是針對物流項目工作本身而言的。例如，對倉庫建設(shè)項目而言，項目的工作目標(biāo)包括項目工期、成本、質(zhì)量和安全等方面的目標(biāo)。后一目標(biāo)主要是針對項目的結(jié)果而言的。對于倉庫建設(shè)項目，其項目產(chǎn)出物的目標(biāo)主要包括倉庫的結(jié)構(gòu)、功能、特性、使用壽命和使用安全性等方面的目標(biāo)。又如，對于一個倉儲管理信息系統(tǒng)開發(fā)項目而言，項目的工作目標(biāo)主要包括軟件系統(tǒng)開發(fā)周期、開發(fā)成本、質(zhì)量、軟件開發(fā)的文檔化程度等方面的目標(biāo)，而項目產(chǎn)出物(軟件產(chǎn)品)的目標(biāo)則包括軟件系統(tǒng)的功能、性、可擴展性、可移植性等方面的目標(biāo)。

(2)資源制約性

每一個物流項目都是項目組織在一定的物流資源約束下開展的，受到有限的物流資源條件的制約。這些物流資源制約可以是人力資源、技術(shù)資源、財力資源、物力資源、時間資源、信息資源等等。任何一個物流項目都會受到時間、成本預(yù)算的限制，一個項目都有預(yù)算限制；而且任何一個物流項目所擁有的人員、技術(shù)、知識、信息、設(shè)備條件、工藝水平等也都是有限的。例如，物流企業(yè)信息中心自行開發(fā)信息管理系統(tǒng)可能會受到企業(yè)現(xiàn)有人力、技術(shù)等方面的資源制約。當(dāng)然，這些資源并不僅僅局限于項目組織內(nèi)部，外部資源也會限制物流項目的順利進行。例如，當(dāng)物流設(shè)備公司研發(fā)新型自動堆垛設(shè)備時，若公司缺少自動控制系統(tǒng)研發(fā)人員，此時外部技術(shù)人才的可獲得性將成為項目成功的關(guān)鍵因素。因此，物流資源的制約性也是決定一個物流項目成敗的關(guān)鍵特性。一般來講，物流項目組織在人力、財力、物力、時間等方面的物流資源越寬裕，物流項目受到的制約就越小，其成功的概率就越高；反之，物流項目成功的概率就會大大降低。

(3)物流項目的系統(tǒng)性、整體性

物流項目是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，可能包括運輸、存儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工及信息處理等多個環(huán)節(jié)。物流項目也可能會涉及眾多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，關(guān)聯(lián)范圍廣泛，例如鄭州要建設(shè)綜合運輸服務(wù)體系就會涉及航空、鐵路、公路、地鐵甚至水路運輸?shù)确绞?，并涉及眾多物流運輸企業(yè)。物流項目的成功實施需要這些環(huán)節(jié)或主體有效銜接，確保項目的完整性和一致性，從而提升項目的整體效益和效果。

(4)物流項目的沖突性

每個物流項目會涉及眾多性質(zhì)、目標(biāo)各異的利益相關(guān)者，這些利益相關(guān)分別擁有不同的物流資源，在項目實施過程中承擔(dān)的角色、功能各不相同。這些利益相關(guān)者承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)各自不相同，在項目中所涉及的利益、觀念也有所不同，在項目實施過程中會不斷發(fā)生沖突。例如，物流企業(yè)開展的分揀技術(shù)改進項目中，技術(shù)中心負責(zé)提供技術(shù)改進設(shè)計方案，分揀車間負責(zé)提供數(shù)據(jù)、人員等資源，財務(wù)部門負責(zé)提供資金支持。技術(shù)中心往往要求分揀車間、財務(wù)部門給予充足的人員、資金支持，而分揀車間則會要求技術(shù)中心的改進方案盡可能減少對現(xiàn)有分揀業(yè)務(wù)的影響，財務(wù)部門則要求技術(shù)中心和分揀車間花費較少的資金來開展技術(shù)改進項目。由于這些利益相關(guān)者都過分強調(diào)自己的重要性，彼此間的矛盾沖突可能會在項目進行過程中不斷加劇。

(5)物流項目的創(chuàng)新性和風(fēng)險性

任何一個物流項目都有其獨特之處，這就需要項目實施過程中進行不同程度的創(chuàng)新。例如，同樣是倉庫建設(shè)，南方因地下淤泥等原因，地基較軟，倉庫建設(shè)技術(shù)、方案會有別于北方的倉庫建設(shè)，這就要求不能簡單復(fù)制北方的倉庫建設(shè)技術(shù)，而要有所創(chuàng)新。此外，物流項目創(chuàng)新過程包括著各種不確定性，使得任何項目都存在一定風(fēng)險，從而極易導(dǎo)致項目中途失敗或效果很差。