及時次世界大戰(zhàn)時期的德國戰(zhàn)列巡洋艦設(shè)計、建造與作戰(zhàn)
一戰(zhàn)期間，除U艇外，戰(zhàn)列巡洋艦或許是這一時期德國知名的戰(zhàn)艦。雖然德國戰(zhàn)列巡洋艦總數(shù)僅為七艘，但在戰(zhàn)前它們就已穿越全球大洋，此后又征戰(zhàn)北海、波羅的海、地中海和黑海，對海戰(zhàn)進(jìn)程發(fā)揮了超乎尋常的影響。除&l...
一戰(zhàn)期間，除U艇外，戰(zhàn)列巡洋艦或許是這一時期德國知名的戰(zhàn)艦。雖然德國戰(zhàn)列巡洋艦總數(shù)僅為七艘，但在戰(zhàn)前它們就已穿越全球大洋，此后又征戰(zhàn)北海、波羅的海、地中海和黑海，對海戰(zhàn)進(jìn)程發(fā)揮了超乎尋常的影響。除“興登堡”號外，所有戰(zhàn)列巡洋艦都參加了作戰(zhàn)，戰(zhàn)功顯赫。
當(dāng)英國皇家海軍引入戰(zhàn)列巡洋艦這一新的艦種后，德國海軍也不得不跟進(jìn)，日本海軍亦是如此；然而，與當(dāng)時他國海軍的做法迥異，德國戰(zhàn)列巡洋艦基于不同的概念模式，采用了不同的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。由于德國設(shè)計師認(rèn)識到，與英國海軍相比，德國海軍總是在數(shù)量上處于劣勢，因而，他們所設(shè)計的戰(zhàn)列巡洋艦不僅要能實(shí)施偵察，與他國戰(zhàn)列巡洋艦展開作戰(zhàn)，而且還能作為“填隙者”加入戰(zhàn)列線，與敵方戰(zhàn)列艦分庭抗禮。當(dāng)然，對于德國戰(zhàn)列巡洋艦應(yīng)采用何種類型的設(shè)計，曾存在許多爭論與爭議。
結(jié)果，他們設(shè)計出了一類超強(qiáng)的戰(zhàn)艦，足以與任何水面艦艇相媲美，其影響一直延續(xù)到后來“沙恩霍斯特”級(Scharnhorst)戰(zhàn)列巡洋艦和“俾斯麥”級(Bismarck)戰(zhàn)列艦的設(shè)計。然而，雖然德國戰(zhàn)列巡洋艦為人熟知，但鮮有有關(guān)這一主題的英文著作問世。除了屈指可數(shù)的幾本著作外，有關(guān)德國戰(zhàn)列巡洋艦的專著并不多見。 一戰(zhàn)期間，除U艇外，戰(zhàn)列巡洋艦或許是這一時期德國知名的戰(zhàn)艦。雖然德國戰(zhàn)列巡洋艦總數(shù)僅為七艘，但在戰(zhàn)前它們就已穿越全球大洋，此后又征戰(zhàn)北海、波羅的海、地中海和黑海，對海戰(zhàn)進(jìn)程發(fā)揮了超乎尋常的影響。除“興登堡”號外，所有戰(zhàn)列巡洋艦都參加了作戰(zhàn)，戰(zhàn)功顯赫。
當(dāng)英國皇家海軍引入戰(zhàn)列巡洋艦這一新的艦種后，德國海軍也不得不跟進(jìn)，日本海軍亦是如此；然而，與當(dāng)時他國海軍的做法迥異，德國戰(zhàn)列巡洋艦基于不同的概念模式，采用了不同的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。由于德國設(shè)計師認(rèn)識到，與英國海軍相比，德國海軍總是在數(shù)量上處于劣勢，因而，他們所設(shè)計的戰(zhàn)列巡洋艦不僅要能實(shí)施偵察，與他國戰(zhàn)列巡洋艦展開作戰(zhàn)，而且還能作為“填隙者”加入戰(zhàn)列線，與敵方戰(zhàn)列艦分庭抗禮。當(dāng)然，對于德國戰(zhàn)列巡洋艦應(yīng)采用何種類型的設(shè)計，曾存在許多爭論與爭議。
結(jié)果，他們設(shè)計出了一類超強(qiáng)的戰(zhàn)艦，足以與任何水面艦艇相媲美，其影響一直延續(xù)到后來“沙恩霍斯特”級(Scharnhorst)戰(zhàn)列巡洋艦和“俾斯麥”級(Bismarck)戰(zhàn)列艦的設(shè)計。然而，雖然德國戰(zhàn)列巡洋艦為人熟知，但鮮有有關(guān)這一主題的英文著作問世。除了屈指可數(shù)的幾本著作外，有關(guān)德國戰(zhàn)列巡洋艦的專著并不多見。
本書早在三十多年前就已開始醞釀。德意志帝國海軍“大型巡洋艦(Großen Kreuzer)”在一戰(zhàn)前及一戰(zhàn)期間的發(fā)展可謂精彩紛呈。這一發(fā)展進(jìn)程無疑也受到了當(dāng)時技術(shù)快速進(jìn)步以及德國政治與戰(zhàn)略考量的影響。在這些戰(zhàn)艦建造與服役期間，許多重大技術(shù)革新被應(yīng)用到艦艇設(shè)計之中。在此僅舉其中一些例子，如以蒸汽輪機(jī)作為動力，蒸汽鍋爐由燃煤型改為燃油型，引入“全重炮戰(zhàn)艦”的概念，裝甲得到改進(jìn)，無線電通信得到廣泛應(yīng)用。在政治與戰(zhàn)略考量上，與英國政府及英國皇家海軍錯綜復(fù)雜的關(guān)系，多國間無休止的“戰(zhàn)列艦競賽”，無疑都對德國規(guī)劃與發(fā)展此類戰(zhàn)艦的決策產(chǎn)生了影響。
縱然如此，或許正是由于所有這些技術(shù)革新的出現(xiàn)，政治與戰(zhàn)略考量或情勢的需要，建造的各級“大型巡洋艦”(后改稱“戰(zhàn)列巡洋艦(Schlachtkreuzer)”)，從“馮 德 坦恩”號(von der Tann)到“興登堡”號(Hindenburg)以及未完工的后繼艦，它們形成了別具一格的戰(zhàn)艦類型，其中每一艘都是對其前一艘的自然強(qiáng)化。這些戰(zhàn)列巡洋艦的作戰(zhàn)史極其生動地記錄下了它們歷經(jīng)連天炮火而依然頑強(qiáng)生存的能力。
加里 斯塔夫的這一著作是一本、徹底研究德意志帝國海軍全部七艘戰(zhàn)列巡洋艦及未完工后繼艦的英文專著。除詳細(xì)介紹了各艦的生涯外，作者還講述了日德蘭海戰(zhàn)及交戰(zhàn)方之間爆發(fā)的其他遭遇戰(zhàn)。
為了完成這項艱巨的任務(wù)，加里在德、英兩國埋頭翻閱檔案。他對德國海軍過去150年主力艦發(fā)展歷程中令人著迷的一個發(fā)展階段展開了潛心研究，經(jīng)過不懈努力，這一成果贏得了交口稱譽(yù)。
• 迄今為止研究德國戰(zhàn)列巡洋艦的英文專著；
• 介紹了德國戰(zhàn)艦的服役歷史，包括一手作戰(zhàn)報告；
• 配有250余張照片，多數(shù)為首次公開；
• 提供所有戰(zhàn)艦的電腦特制彩色效果圖；
• 附有詳細(xì)的戰(zhàn)艦圖紙和戰(zhàn)列線地圖。所有圖和照片加總超過800幅
德意志帝國海軍的戰(zhàn)列巡洋艦也稱為“Panzerkreuzers”，字面意思就是裝甲巡洋艦，這份研究詳細(xì)地介紹了各型戰(zhàn)艦的設(shè)計和建造情況，追溯了七艘戰(zhàn)列巡洋艦的完整服役歷史并敘述了它們的作戰(zhàn)情況，本書絕大部分來源于一手的德國資料和官方文件，并且多數(shù)以英文形式首次公開。這些戰(zhàn)列巡洋艦參加了北海的幾次小規(guī)模戰(zhàn)斗，隨后在日德蘭半島(Jutland)或斯卡格拉克海峽(Skagerrak)的激戰(zhàn)中，遭到了來自英國皇家海軍戰(zhàn)列巡洋艦艦隊的毀滅性打擊。
本書涵蓋了詳盡的戰(zhàn)艦圖紙和戰(zhàn)列線地圖，大量當(dāng)代照片展示了戰(zhàn)艦在海上和船塢內(nèi)的真實(shí)情況，讀者可以了解戰(zhàn)艦在作戰(zhàn)行動中受損的詳細(xì)情況以及很多設(shè)計方面的細(xì)節(jié)。大量色彩華麗、電腦特制的效果圖展示了戰(zhàn)艦的完整剖面、各種自上而下的視圖以及詳細(xì)的特寫畫面和清晰細(xì)節(jié)。
這本精彩的英文專著是德國海軍歷史的一項新的重大貢獻(xiàn)，是歷史學(xué)家、戰(zhàn)艦愛好者、船模制作者以及任何對一戰(zhàn)海軍及鐵甲艦感興趣的讀者的必備藏書。
加里?斯塔夫(GARY STAFF)出生于英國樸茨茅斯(Portsmouth)的一個海軍家庭，早年生活在航空站。他平生大部分時間都在研究德意志帝國的海軍戰(zhàn)艦，他經(jīng)常去德國以及其他國家查閱相關(guān)檔案，并拜訪及時次世界大戰(zhàn)參戰(zhàn)人員的后代。在此期間他收集了數(shù)量驚人的照片，其中很多以前都未曾公開過。他的新書《七海之戰(zhàn)》(Battle on the Seven Seas)由筆和劍出版社(Pen & Sword)于2012年出版。
第1章 1911年K號大型巡洋艦——“德弗林格爾”號
設(shè)計
建造
艦體
裝甲
艦炮
艦載船艇
發(fā)電設(shè)備
探照燈
動力設(shè)備
排水泵
操縱性與適航性
弗拉姆減搖水艙
總體特點(diǎn)與后期變化
命名
海試
歷程
日德蘭海戰(zhàn)
第2章 1912年大型巡洋艦——“奧古斯塔皇后”號替代艦“呂佐夫”號
設(shè)計
建造
艦體
裝甲
艦炮
魚雷武器
艦載船艇
發(fā)電設(shè)備
探照燈
動力設(shè)備
排水泵
操縱性與適航性
總體特點(diǎn)與后期變化
命名
海試
歷程
日德蘭海戰(zhàn)
第3章 1913年大型巡洋艦——“黑爾達(dá)”號替代艦“興登堡”號
設(shè)計
建造
艦體
裝甲
艦炮
魚雷武器
艦載船艇
艦錨
發(fā)電設(shè)備
探照燈
動力設(shè)備
排水泵
操縱性與適航性
總體特點(diǎn)與后期變化
命名
海試
歷程
第4章 1914年大型巡洋艦——“維多利亞 路易絲”號替代艦“馬肯森” 號和“布呂歇爾”號替代艦“斯佩伯爵”號
設(shè)計
建造
艦體
裝甲
艦炮
魚雷武器
艦載船艇
發(fā)電設(shè)備
探照燈
動力設(shè)備
排水泵
“馬肯森”號命名
歷程
“斯佩伯爵”號命名
歷程
第5章 大型巡洋艦——“約克”號替代艦及其他設(shè)計方案
設(shè)計
艦體
裝甲
艦炮
魚雷武器
發(fā)電設(shè)備
動力設(shè)備
GK 1、GK 2和 GK3號設(shè)計方案
附錄1 1906—1918年的德國戰(zhàn)列巡洋艦
附錄2 1918年的威廉港
附錄3 帝國海軍軍銜
術(shù)語表
參考書目
德文術(shù)語“Panzerkreuzer”的字面意思是“裝甲巡洋艦”。直到一戰(zhàn)結(jié)束后，“戰(zhàn)列巡洋艦”這一術(shù)語才在德國廣泛使用。在德國官方文件中，戰(zhàn)列巡洋艦這一類戰(zhàn)艦被稱為“GroßeKreuzer”，即“大型巡洋艦”，但德意志帝國海軍官兵還是通常將其稱為“裝甲巡洋艦”，在正式報告中，海軍少將希佩爾(后晉升為海軍中將)(Kontreadmiral/Vizeadmiral Hipper)1對其率領(lǐng)的及時偵察大隊(I Aufklärungsgruppe)中的戰(zhàn)列巡洋艦亦是如此稱呼。
與在此期間發(fā)展戰(zhàn)列巡洋艦的其他國家海軍相同，德國戰(zhàn)列巡洋艦也發(fā)端于老式裝甲巡洋艦。與戰(zhàn)列艦不同，對裝甲巡洋艦發(fā)展歷程的界定并沒有那么清晰。
在列強(qiáng)海軍的造艦計劃中，大型防護(hù)巡洋艦(其要害部位實(shí)際上并未得到良好保護(hù))，如英國皇家海軍的“挑戰(zhàn)者”級(Challenger)均已逐漸退出舞臺，在建的巡洋艦僅剩裝甲巡洋艦。界定裝甲巡洋艦的主要標(biāo)準(zhǔn)是戰(zhàn)艦要有足夠的續(xù)航力，一定的戰(zhàn)斗力和較高的航速，此外，還要有較快的較大持續(xù)航速。法國將發(fā)展裝甲巡洋艦的重點(diǎn)放在能夠破壞英國貿(mào)易航線上。法國裝甲巡洋艦將極強(qiáng)的續(xù)航力——如“歐內(nèi)斯特 勒內(nèi)”號(Ernest Renan)續(xù)航力為10000海里/10節(jié)——與強(qiáng)大的火力融為一體(4門194毫米炮與12門164毫米炮)，其排水量堪比當(dāng)時的戰(zhàn)列艦。1905年建造的“埃德加 基內(nèi)”號(Edgar Quinet)排水量達(dá)14100噸，而同年建造的“真理”號(Vérité)戰(zhàn)列艦排水量為14635噸。2英國建造的裝甲巡洋艦，如“克雷西”級(Cressy)和“德雷克”級(Drake)，力求趕超法國，在三項基本標(biāo)準(zhǔn)尤其是戰(zhàn)斗力上要強(qiáng)于后者。然而，至“蒙默思郡”級(Monmouth)與“德文郡”級(Devonshire)時，英國愈發(fā)與法國的模式分道揚(yáng)鑣，航速變得比戰(zhàn)斗力更加重要。由于無力建造同等數(shù)量的巡洋艦，那些海軍實(shí)力相對弱小的國家(美國、德國、日本、意大利和澳大利亞)必須使其戰(zhàn)斗力發(fā)揮到。因而，裝甲巡洋艦是在小噸位、弱戰(zhàn)力裝甲艦的基礎(chǔ)上，隨著航速快慢與裝甲厚度的高下之爭逐步發(fā)展而來的。然而，裝甲巡洋艦也同樣追求戰(zhàn)列艦般的質(zhì)量，畢竟艦炮口徑與裝甲厚度是戰(zhàn)斗中一較高下的基礎(chǔ)。與戰(zhàn)列艦一樣，裝甲巡洋艦也開始裝備中口徑艦炮，例如“勇士”級(Warrior)裝甲巡洋艦上也裝備了9.2英寸和7.5英寸艦炮。
在1904年1月刊海軍雜志《海軍評論》(Marine Rundschau)中，德皇威廉二世(Kaiser WilhelmⅡ)以“L”為筆名發(fā)表了一篇有關(guān)裝甲巡洋艦的文章。這位君主對海軍的興趣并不僅限于在電報背面信手涂鴉一幅幅艦艇的設(shè)計圖。他在文中的主要觀點(diǎn)是，巡洋艦的排水量正不斷接近戰(zhàn)列艦，如果這一趨勢持續(xù)下去，將會危及戰(zhàn)列艦的發(fā)展。德皇警告稱，裝甲巡洋艦僅是“不可或缺的附庸”。他寫道，以法國為例，裝甲巡洋艦正變得如此龐大和昂貴，其成本很快會超過戰(zhàn)列艦的造價，如果是這樣的話，為什么不直接建造戰(zhàn)列艦?zāi)?？德皇?ldquo;快速戰(zhàn)列艦”概念的擁躉，“快速”戰(zhàn)列艦是這兩類戰(zhàn)艦的有機(jī)結(jié)合。不過，他這一概念中所謂“真正的戰(zhàn)列巡洋艦”，其成本不能超過戰(zhàn)列艦，相對同時代的戰(zhàn)列艦，航速需有3至4節(jié)的優(yōu)勢，能夠裝載足夠的燃煤，除承擔(dān)偵察這一主要任務(wù)外，還能加入戰(zhàn)列線作戰(zhàn)。因而，這一巡洋艦的武器應(yīng)包括240毫米或210毫米炮，并裝備150毫米炮作為副炮，其裝甲應(yīng)能保護(hù)要害部位不受同類戰(zhàn)艦的損傷。然而，一艘具有上述性能而又裝備重炮的快速戰(zhàn)列艦的噸位很可能會超過30000噸。因技術(shù)和財力原因，在一份備忘錄中，德意志帝國海軍部長馮 提爾皮茨海軍元帥(Großadmiral von Tirpitz)否決了這一提議。
在1904-1905年日俄戰(zhàn)爭之前，日本設(shè)計了一種新型裝甲巡洋艦，其主要武器為4門12英寸炮，防護(hù)裝甲厚度達(dá)7英寸。兩艘建成的此種裝甲巡洋艦分別為“筑波”號(Tsukuba)和“生駒”號(Ikoma)，緊隨其后日本又建造了“伊吹”號(Ibuki)和“鞍馬”號(Kurama)。雖然與此后的戰(zhàn)列巡洋艦相比，它們的航速相對較低，在20.5節(jié)至23節(jié)之間，但從現(xiàn)代意義上而言，它們稱得上是最早的一批戰(zhàn)列巡洋艦。1912年，在英國皇家海軍引入“戰(zhàn)列巡洋艦”這一稱謂后，它們也被重新劃分為戰(zhàn)列巡洋艦。在1905年5月爆發(fā)的具有決定性意義的對馬海戰(zhàn)中，日本裝甲巡洋艦在戰(zhàn)列線上的運(yùn)用取得了成功，這使日本人確信其設(shè)計理念是正確的。
1897年6月，阿爾弗雷德 馮 提爾皮茨海軍少將被任命為帝國海軍部長。提爾皮茨是德國海軍的堅定支持者，至1897年底，他已著手制定《艦隊法》(Flottengesetze)，該項法律使他與德皇心懷的海軍抱負(fù)變成一項法定國策。提爾皮茨的天賦在于能夠很好地在海軍的技術(shù)要求和國會的財政預(yù)算限制之間找到平衡點(diǎn)。首部《艦隊法》于1898年3月28日獲得通過，其中包含一項6年造艦計劃，目標(biāo)是組建一支作戰(zhàn)艦隊，將為兩個戰(zhàn)列艦中隊各建8艘戰(zhàn)列艦，另外還包括1艘艦隊旗艦、2艘后備戰(zhàn)列艦、8艘裝甲岸防艦、12艘大型巡洋艦及30艘小型巡洋艦。
第二部《艦隊法》于1900年6月26日獲得通過，作戰(zhàn)艦隊的規(guī)模翻番。這支艦隊將包括38艘戰(zhàn)列艦、14艘大型巡洋艦和34艘小型巡洋艦。然而，在最初的計劃中，大型巡洋艦的數(shù)量不止14艘，但為了獲得國會批準(zhǔn)，后來有6艘被取消。這部法律確保了德國每年建造3艘主力艦的造艦速度。
在1906年的修正案中，以“Große Kreuzer”之名，即后來所稱的戰(zhàn)列巡洋艦，恢復(fù)了原6艘大型巡洋艦的建造。1908年，再次進(jìn)行了修訂，將艦艇的更新周期從25年縮短至20年，從而可以更早地替換老舊艦艇。1912年，進(jìn)行了一次修訂，作戰(zhàn)艦隊的實(shí)力增至41艘戰(zhàn)列艦、20艘大型巡洋艦和40艘小型巡洋艦。
雖然德國及時艘裝甲巡洋艦幾乎是按照英國模式建造的，但對于后續(xù)應(yīng)朝哪個方向發(fā)展一直爭議不斷。因在技術(shù)可行性和預(yù)期成本方面存在疑慮，“快速戰(zhàn)列艦”的概念遭到否決。但是，德國迫切需要大型巡洋艦卻是不爭的事實(shí)。對應(yīng)使用哪個術(shù)語稱呼該類艦也出現(xiàn)過爭議。德國最終沒有采用“Panzer kreuzer”而是采用了“Große Kreuzer”這一術(shù)語，這也是《艦隊法》中對該類艦使用的稱謂。然而，在英國，裝甲巡洋艦的角色正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，摒棄了所擔(dān)負(fù)的貿(mào)易保護(hù)任務(wù)，“愛丁堡公爵”級(Dukeof Edinburgh)、“勇士”級和“彌諾陶洛斯”級(Minotaur)計劃用作發(fā)動快速進(jìn)攻的側(cè)翼力量，以中隊的規(guī)模配合艦隊作戰(zhàn)。在馮 提爾皮茨看來，德國裝甲巡洋艦擔(dān)負(fù)的任務(wù)是開展偵察，擊退敵方偵察巡洋艦，保護(hù)己方輕型戰(zhàn)艦，追擊敵方受損戰(zhàn)艦。德皇還寄希望于裝甲巡洋艦?zāi)芗尤霊?zhàn)列線作戰(zhàn)，即具備“線上戰(zhàn)力”。海軍部長馮 提爾皮茨對這一線上戰(zhàn)力持反對態(tài)度。然而，此時的德國裝甲巡洋艦卻受威廉港(Wilhelmshaven)船閘的拖累，艦長受到限制，因而它們的較大航速維持在21節(jié)至21.5節(jié)之間。相比之下，英國裝甲巡洋艦的航速可達(dá)23節(jié)。威廉港較為寬大的3號入口直到1910年才投入使用。
