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"法拉利方程式"的故事回溯到九十年代初。彼時(shí)，法拉利與從前已是判若云泥。七十年代時(shí)即已成為恩佐·法拉利得力助手的盧卡·迪·蒙特澤莫羅于1990年掌管了公司和車(chē)隊(duì)，并著手啟動(dòng)復(fù)興計(jì)劃。在次過(guò)程中，他建立了一支"夢(mèng)幻之隊(duì)"并且至高無(wú)上地統(tǒng)治著一級(jí)方程式世界。

1993年，蒙特澤莫羅聘用了讓·托德，一個(gè)沉著細(xì)心的法國(guó)人，同時(shí)也是公路汽車(chē)?yán)惖母瘪{駛員和"標(biāo)致運(yùn)動(dòng)"的老板。接下來(lái)的一塊基石于1996年隨著世界冠軍獲得者邁克爾·舒馬赫的到來(lái)而奠定。舒馬赫已經(jīng)兩次贏得了世界車(chē)手總冠軍的稱(chēng)號(hào)，但他知道，與法拉利的共同成功才能給他帶來(lái)真正的榮耀。

由于羅斯·布朗，羅里·拜恩加入保羅·馬蒂內(nèi)利的技術(shù)隊(duì)伍，這支夢(mèng)幻之隊(duì)最終形成。與吉里斯·西蒙一道，他們奠定了這支所向披靡的工程師隊(duì)伍的基礎(chǔ)，這對(duì)當(dāng)今任何一支成功的一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)都是一個(gè)至為關(guān)鍵的因素。

因此，到1997年，法拉利再一次向兩項(xiàng)冠軍稱(chēng)號(hào)發(fā)起了沖擊，但成功卻于的賽事之際與他們失之交臂。這種失敗的挫折在接下來(lái)的一年中再度重演。但到了1999年，他們奪得了車(chē)隊(duì)年度總冠軍的稱(chēng)號(hào)，這是打破記錄的五連冠的首次奪冠(從1999年到2003年，法拉利車(chē)隊(duì)連續(xù)五年摘取了車(chē)隊(duì)年度總冠軍的桂冠)。十二個(gè)月之后，10月12日，在日本的鈴鹿賽道，舒馬赫為馬拉涅羅奪回了車(chē)手總冠軍的稱(chēng)號(hào)，法拉利終于獲得了渴望了二十二年的桂冠。從那以后，在這個(gè)摩德納附近的小鎮(zhèn)成長(zhǎng)的法拉利車(chē)隊(duì)包攬了所有的榮譽(yù)。在"法拉利方程式賽車(chē)"這本書(shū)中，140幅特別授權(quán)的圖片豐富地記錄了在實(shí)現(xiàn)和個(gè)夢(mèng)想之后的激情、感動(dòng)和秘密。