引論：我們?yōu)槟砹?篇地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備安裝施工研究范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

0引言

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)定運行是地鐵正常使用的基礎(chǔ)，其在正常使用中為出行人員、地鐵列車及輔助設(shè)備營造良好的通風(fēng)、溫度環(huán)境的同時，如遇設(shè)備故障、火災(zāi)等突發(fā)狀況實現(xiàn)完成熱量及煙霧的清排，達(dá)到設(shè)計通風(fēng)效果，配合滅火功能，保證出行乘客人身安全[1]。可見，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的安裝質(zhì)量是地鐵工程整體質(zhì)量的保證，針對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備安裝施工中存在的典型問題建立優(yōu)化改進(jìn)措施，對地鐵的運營安全具有一定的現(xiàn)實意義。

1地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能與構(gòu)成

1.1功能作用

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是地鐵列車穩(wěn)定運行的保證，依據(jù)地鐵內(nèi)部溫濕度環(huán)境的變化進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以達(dá)到乘客感到適宜的乘坐體驗環(huán)境，使列車及設(shè)備處于符合使用需求的運行溫度，實現(xiàn)地鐵整體運行質(zhì)量的提升。其主要功能體現(xiàn)在以下方面：地鐵處于地下密閉環(huán)境，空氣流通性差，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)可為密閉的地鐵地下空間，提供標(biāo)準(zhǔn)恒定的通風(fēng)效果和溫度區(qū)間范圍，保證地鐵系統(tǒng)正常運營使用[2]。地鐵列車遇故障或其他突發(fā)狀況需停留在隧道內(nèi)時，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)可實現(xiàn)隧道內(nèi)通風(fēng)，為乘客在隧道內(nèi)提供流動空氣，保證其人身安全。如遇火災(zāi)等狀況，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)可及時清排地鐵車站或隧道內(nèi)煙霧和熱量，實現(xiàn)空氣流通，輔助配合滅火。

1.2系統(tǒng)構(gòu)成

根據(jù)在地鐵內(nèi)安裝空間位置和應(yīng)用功能不同，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)整體由車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)成。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要由公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、設(shè)備機房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和空調(diào)水系統(tǒng)構(gòu)成[3]。公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要保證車站使用過程的溫濕度調(diào)節(jié)和通風(fēng)換氣，如出現(xiàn)火災(zāi)，可與隧道通風(fēng)系統(tǒng)聯(lián)合實施站內(nèi)煙霧迅速清排；設(shè)備機房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要服務(wù)于機房內(nèi)設(shè)備和操作人員，以達(dá)到日常溫濕度和通風(fēng)效果需求，如出現(xiàn)緊急情況可實施必要的隔離；空調(diào)水系統(tǒng)用來在氣溫較高天氣為空調(diào)系統(tǒng)提供低溫水，根據(jù)地鐵站內(nèi)不同溫度需求調(diào)節(jié)低溫水量大小，保證空調(diào)系統(tǒng)制冷效果。隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要由區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)用以實現(xiàn)調(diào)節(jié)隧道內(nèi)正常運轉(zhuǎn)的氣壓，清排使用中產(chǎn)生的多余熱量和潮濕，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求值。一旦隧道內(nèi)地鐵列車出現(xiàn)故障，可提供充足的通風(fēng)效果，保證乘客安全和溫度需求[4]。地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成如圖1所示。

2地鐵工程中通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備安裝典型問題

2.1通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)部件空間安裝位置沖突

地鐵內(nèi)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)工程施工中，參照車站設(shè)計方案及內(nèi)部空間環(huán)境實際，除在設(shè)備機房安裝空調(diào)設(shè)備外，還存在就地使用空間布置安裝的情況，如空間頂部吊起安裝方式[5]。在系統(tǒng)尾端空調(diào)設(shè)備，往往會與排風(fēng)管、給排水管、消防管道等管道一同置于地鐵站頂端，導(dǎo)致空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)管線、設(shè)備定位、標(biāo)高等，與其他管線發(fā)生位置沖突，增加系統(tǒng)設(shè)備管線部件的安裝困難，甚至造成安裝交錯碰撞的情況，影響空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)施工質(zhì)量。

2.2通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)噪聲異響

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)可實現(xiàn)地鐵封閉空間內(nèi)有限區(qū)域的空氣轉(zhuǎn)換速率和一定范圍內(nèi)溫度恒定，以確保地鐵空間內(nèi)部穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)噪聲為后期的地鐵維護(hù)維修帶來困擾，進(jìn)而影響地鐵乘客的乘坐感受。近年來，隨著通風(fēng)空調(diào)設(shè)備自身及安裝技術(shù)的提升，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)噪聲有所減弱。

2.3通風(fēng)空調(diào)水系統(tǒng)問題

2.3.1水系統(tǒng)管外壁結(jié)露

凝結(jié)管路和冷水管路是通風(fēng)空調(diào)水系統(tǒng)的兩大主要部件，如外壁保溫施工處理不當(dāng)，易引起玻璃棉保溫層固定不嚴(yán)掉落現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致管外壁溫度低于周邊環(huán)境溫度而產(chǎn)生結(jié)露情況。其原因包括：保溫層施工前管道存在雜質(zhì)或污垢；粘結(jié)膠水較長時間未使用產(chǎn)生凍結(jié)；單位面積膠水?dāng)?shù)量不達(dá)標(biāo)；未按規(guī)定時長進(jìn)行膠水凝結(jié)處理；法蘭連接處等特殊部位未進(jìn)行特殊處理。以上原因都會影響粘結(jié)效果，引起保溫層掉落，導(dǎo)致管外壁結(jié)露。

2.3.2水系統(tǒng)循環(huán)問題

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)水系統(tǒng)循環(huán)是地鐵內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)的保證，水循環(huán)系統(tǒng)的施工質(zhì)量會直接影響空調(diào)系統(tǒng)的使用效果。一旦冷凍水循環(huán)系統(tǒng)降溫功能出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能失效。水系統(tǒng)循環(huán)故障的原因主要分為兩方面：一方面是實際施工效果與設(shè)計方案存在差異，未按管路設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行安裝，使得管路間交叉安裝，導(dǎo)致水循環(huán)過程中產(chǎn)生夾氣現(xiàn)象，進(jìn)而影響水在管路系統(tǒng)的正常循環(huán)；另一方面是水系統(tǒng)循環(huán)管路內(nèi)部存在殘留物而未進(jìn)行有效沖洗，造成堵塞從而影響水的流速，導(dǎo)致水循環(huán)受阻。

2.4通風(fēng)空調(diào)風(fēng)管問題

地鐵站處于密閉空間內(nèi)，通風(fēng)空調(diào)風(fēng)管通常應(yīng)用冷軋鋼或鍍鋅鋼完成制備。在南方等城市夏季溫濕度較高，封閉空間易導(dǎo)致空氣流通性差，風(fēng)管外壁表面防銹層易遭到破壞，從而引起銹蝕現(xiàn)象，長時間使用甚至?xí)鹜L(fēng)管道破損。通風(fēng)管道在地鐵站和隧道內(nèi)都會使用，其應(yīng)用距離長、覆蓋面廣、施工量大，對施工工藝要求較苛刻，如未進(jìn)行科學(xué)處理，易出現(xiàn)風(fēng)管安裝施工質(zhì)量問題。

3地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備安裝優(yōu)化改進(jìn)

在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備安裝前必要的準(zhǔn)備工作，包括地鐵安裝環(huán)境勘察、圖紙會審、技術(shù)交底等。詳細(xì)勘測地鐵施工現(xiàn)場環(huán)境情況，并落實到安裝設(shè)計中，做到設(shè)計與實際相符。若會審中發(fā)現(xiàn)設(shè)計問題，要及時處理糾正，保證設(shè)計方案的科學(xué)性。進(jìn)行技術(shù)交底，使技術(shù)人員充分掌握安裝施工工藝和注意要點，保證實際安裝施工與設(shè)計要求相符。

3.1系統(tǒng)部件空間安裝位置方案優(yōu)化

針對地鐵車站特定區(qū)域通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、管路與給排水管、消防管道、橋架等部件布控位置沖突問題，應(yīng)在設(shè)計實施前進(jìn)行現(xiàn)場勘查，秉承有壓讓無壓、小管讓大管，盡量避免管路交叉安裝的原則實施管路間布控方案制定。利用BIM模擬建模技術(shù)，結(jié)合工程實際繪制管道圖，在模型中明確管線具體位置、標(biāo)高等參數(shù)，形成科學(xué)有效的設(shè)備、管路位置布控設(shè)計方案，使其達(dá)到最優(yōu)設(shè)計。管路安裝實施時，操作人員應(yīng)進(jìn)行后續(xù)的設(shè)備、管路尺寸核實，利用模擬檢驗設(shè)備、管路構(gòu)件間是否產(chǎn)生碰撞沖突。驗證安裝效果可滿足工程設(shè)計需求后，實施安裝。吊裝就位后找平找正，安裝配管后進(jìn)行相應(yīng)調(diào)試。

3.2改善通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)噪聲異響

地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)噪聲異響改善，應(yīng)從聲源處及聲音傳播途徑方面入手。通過通電測試驗證是否具有明顯的噪聲異響，驗證異響原因，形成解決方案。通過開啟設(shè)備進(jìn)行噪聲異響檢查，如聲音較大，應(yīng)盡快加裝或更換噪聲控制裝置。空調(diào)與風(fēng)機處應(yīng)配備減振設(shè)備，管路之間、管路與設(shè)備間應(yīng)通過軟接的方式連接，以根治噪聲異響情況。同時做好輔助隔聲處理，按設(shè)計規(guī)范適配輔助支吊架，并安裝減振裝置。一般樓板上端不宜安裝吊架，應(yīng)選取梁體上端、梁體間橫鋼位置，以提升穩(wěn)定功效。水管穿插樓板、墻體應(yīng)加裝套管，風(fēng)機進(jìn)風(fēng)口位置應(yīng)加裝消聲百葉，管路彎頭位置應(yīng)加裝消聲裝置。必要時應(yīng)在關(guān)鍵部位加裝貼附諸如彈簧阻尼減振器等吸隔聲、吸聲材料裝置，以減低噪聲異響。回風(fēng)管設(shè)置應(yīng)控制風(fēng)速設(shè)置，避免風(fēng)速過大產(chǎn)生噪聲異響。

3.3治理通風(fēng)空調(diào)水系統(tǒng)問題

3.3.1治理水系統(tǒng)管外壁結(jié)露

根據(jù)工程實際合理選取外壁保溫材料，保證厚度、導(dǎo)熱系數(shù)等參數(shù)符合設(shè)計要求。水系統(tǒng)管理外壁通常使用玻璃棉，空調(diào)位置保溫厚度約為30mm，非空調(diào)約為50mm，避免保溫材料受損。在加設(shè)玻璃棉前，利用棉紗將管壁做清潔處理，粘結(jié)膠均勻涂抹，保證同管壁呈密切貼合狀態(tài)。利用保溫釘做固定處理，待粘結(jié)膠冷凝24h后進(jìn)行后續(xù)操作。施工完成應(yīng)檢查保溫層質(zhì)量，防止保溫層掉落。選用的粘結(jié)保溫膠水在應(yīng)用前，應(yīng)做粘結(jié)樣板測試，保證其符合安裝工程質(zhì)量設(shè)計要求。針對管路連接法蘭等關(guān)鍵位置保溫，應(yīng)根據(jù)安裝實際選擇較長長度的保溫釘完成保溫處理，以保證保溫質(zhì)量效果。

3.3.2保證水系統(tǒng)循環(huán)暢通

為提升通風(fēng)空調(diào)水系統(tǒng)循環(huán)暢通程度，實現(xiàn)資源共享，應(yīng)在地鐵換乘站設(shè)立集中冷水機房。應(yīng)用一體式水冷冷水機組，實現(xiàn)冷凍水泵與冷卻水泵的集成。以集中調(diào)配整個水循環(huán)系統(tǒng)冷量，對空調(diào)水系統(tǒng)控能力提升，降低水系統(tǒng)故障發(fā)生率。根據(jù)不同車站空調(diào)系統(tǒng)不同時段載荷的差異性，讓水系統(tǒng)循環(huán)設(shè)備依據(jù)預(yù)測峰值進(jìn)行合理分配，依據(jù)現(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計時間，進(jìn)行分期調(diào)配供應(yīng)水量。實際安裝施工時，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計標(biāo)高參數(shù)進(jìn)行管路安裝，避免交叉，防止水循環(huán)出現(xiàn)夾氣。有計劃的對循環(huán)管路進(jìn)行定期充分沖洗，避免因堵塞影響水循環(huán)。

3.4治理改善通風(fēng)空調(diào)風(fēng)管問題

3.4.1加強通風(fēng)除濕處理

針對地鐵通風(fēng)空調(diào)風(fēng)管等重點易潮濕區(qū)域加裝除濕機，并保證除濕量不低于20kg/h，根據(jù)站廳空間大小及結(jié)構(gòu)特征在通長廳、站臺層、端頭廳等位置合理布控除濕機數(shù)量。選擇合適地鐵站風(fēng)量的軸流風(fēng)機，通過對稱模式安設(shè)在站臺層兩側(cè)，并保證相同方向吹排風(fēng)配置，以配合輔助通風(fēng)。在有較大通風(fēng)效果的出入口及風(fēng)道時，氣流方向應(yīng)選擇向地面排風(fēng)，使站臺兩側(cè)進(jìn)風(fēng)更加自然，提高空氣流動和除濕效率。為防止除濕機水凝，應(yīng)加裝排水水煤氣鋼管與排水干管。根據(jù)不同區(qū)域選取對應(yīng)干管管徑，并將鋼管與鋪設(shè)的排水干管相連。利用廢水泵房集水坑收集整體冷凝水，并通過排水泵將冷凝水外排至市政管道。

3.4.2科學(xué)安裝風(fēng)管

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)管同法蘭連接應(yīng)控制翻邊量，翻邊參數(shù)應(yīng)控制在6~9mm區(qū)間，根據(jù)實際風(fēng)管尺寸進(jìn)行翻邊值適當(dāng)調(diào)整。控制鉚釘間距應(yīng)低于15cm，合理設(shè)計鉚釘與孔洞布局。如果鉚釘需同風(fēng)管、法蘭連接時，應(yīng)適當(dāng)留出一定長度。地鐵通風(fēng)空調(diào)風(fēng)管安裝如圖2所示。為防止風(fēng)管管端出現(xiàn)不平整、扭曲等管件制作異常現(xiàn)象，下料階段的矩形四邊應(yīng)做角方處理。為保證翻邊寬度統(tǒng)一，應(yīng)控制法蘭內(nèi)外邊尺寸，避免偏差過大。角方、翻邊處理后的風(fēng)管需套入法蘭，并需進(jìn)行二次鉚接翻邊處理。風(fēng)管柔性短管通常安裝于風(fēng)機的吸風(fēng)口和排風(fēng)口處，通過隔離風(fēng)機對風(fēng)管振動，以達(dá)到降噪效果。控制柔性短管長度在150~250mm之間取值。柔性短管安裝時應(yīng)控制松緊得當(dāng)，同時減少柔性短管截面尺寸，以保證運行過程的緊實度，防止風(fēng)機運行將其吸入。

4結(jié)語

作為地鐵工程重點的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備安裝施工，其穩(wěn)定運行是地鐵正常運營的基礎(chǔ)保障。地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備安裝施工，作為地鐵設(shè)備工程重點項目之一，因其施工工序復(fù)雜，且時常受施工技術(shù)、工藝實施、用料質(zhì)量等因素影響，常會出現(xiàn)安裝質(zhì)量問題，從而影響運行使用功能。本文立足于地鐵工程通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備安裝實際工況，分析通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能和系統(tǒng)構(gòu)成，針對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)安裝中空間布設(shè)、噪聲異響、水管結(jié)露及風(fēng)管銹蝕等實際問題，有針對性的提出優(yōu)化改進(jìn)措施，可為相關(guān)地鐵通風(fēng)空調(diào)工程施工提供參考。

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作者:馬林飛單位:中鐵十九局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司