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二、主要任務

通過開展清水河道專項整治，力爭到2014年底，全面完成以下河道整治任務：

1、兩年內計劃對133條河道實施清淤疏浚，計劃清淤方量362萬方。力爭到2014年底完成清淤方量250萬方；

2、開展柯橋城區9條河道（河段）連通疏浚工程，連通河道2.07公里，整治湖泊面積1.3萬平方米；

3、實施河道保潔面積10萬畝，溪流保潔長度405公里；

4、清除攔河筑壩54條；處理違法填河60處、9845平方米。

三、整治內容

1、河道清淤專項整治。抓住有利時機，大力開展河道清淤專項整治行動。以居民密集區周邊、排污企業周邊、建筑工地周邊的“三邊”河道為重點，全面實施清淤疏浚；抓緊啟動實施瓜渚湖、濱海大河、城區活水二期區塊河道等重點清淤工程；擴大淤泥外運范圍，進一步規范淤泥處置管理，建立健全長效機制。2013年計劃清淤河道68條109公里，清淤土方177萬方；2014年計劃清淤河道65條104公里，清淤土方185萬方。

2、河道保潔專項整治。按照“全覆蓋保潔，全方位管護”的要求，在全縣范圍內廣泛開展河道水域、湖泊和溪流集中整治行動。2013年，將分別于10月和12月開展兩次全縣性河道保潔“突擊周”活動；2014年，根據季節特點，適時開展春季、夏季、秋季三次河道保潔“突擊周”活動。各地要結合本地實際，集中時間、集中力量，全面清理河面水草、漂浮物以及廢棄箔樁等河道障礙物；全面清理河道沿岸垃圾雜物和亂搭亂建、亂堆亂放。進一步促進河道常態化保潔，鞏固完善管理長效機制。

3、清壩清障專項整治。根據各地調查結果和縣水利部門下達的清障任務，按照“屬地管理”原則，由各鎮街、開發區和有關單位組織力量，對各類攔河筑壩和違法填河開展集中整治。計劃開通攔河筑壩54條，清除違章填河60處、9845平方米。期間，縣水政監察大隊將對各地進行現場督查驗收，對逾期不清除的，將依法組織強制清除。通過開壩通水、清除設障，保障河道暢通，加快水質水環境的改善。

4、河道連通疏浚專項整治。在全面調查基礎上，重點對柯橋城區的瓜渚湖北岸河道、雙梅村河、莊溇、古溇、大山池、大坂湖直江、馬衛江、黃社溇直江、中澤橫江等9條河道（河段）實施連通拓浚和生態治理。計劃連通河道2.07公里，整治湖泊面積1.3萬平方米，清淤土方5.65萬方。通過修建翻水泵閘、清淤拓寬、生物凈化、清草保潔等措施，溝通南北河道，增強河道水體流動，提高防洪排澇能力，促進城區水質水環境的進一步改善。

四、實施步驟

河道清淤保潔專項整治行動從2013年8月起，至2014年12月止。分為調查摸底、集中整治、鞏固提高三個階段。

㈠調查摸底階段（2013年8月）

各鎮（街道、開發區）組織力量，對本地范圍內河道淤積阻塞、攔河筑壩、違法填河、河道保潔情況開展全面調查。縣水利水電局在此基礎上整理匯總，制定具體實施方案，下達河道清淤保潔專項整治計劃。明確整治重點和任務，落實整治措施和要求。

㈡集中整治階段（2013年9月—2014年10月）

按照清水河道專項整治大行動的部署要求，各鎮（街道、開發區）和有關部門，集中時間、集中力量，有重點、有步驟地開展河道清淤疏浚、河道清理保潔、河道清障清壩專項整治工作。縣水電局將對各地實施情況開展現場督查，每半個月對進展情況和存在問題進行公開通報。

㈢鞏固提高階段（2014年12月）

各鎮（街道、開發區）和有關部門對開展河道清淤保潔專項整治情況進行自查總結，認真查找問題，落實整改措施。縣水利水電局在各地自查基礎上，會同有關部門對河道清淤保潔實績開展考核驗收。以專項整治行動為契機，全面推廣落實“河長制”管理，建立健全河道管理長效機制，促進河道水環境整治的常態化、制度化和規范化。

五、工作要求

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城市中小河道的清淤方法與大江大河、港口航道的清淤方法有所不同，其具有河道窄、河水淺、單個斷面清淤工程量小、河道兩岸建筑物多、大型機械船通行困難、清淤對象含有各種垃圾等特點。根據這些特點，常被用于城市中小河道清淤的施工方案有搭設圍堰排干河水的干槽清淤和利用船只進行的水下清淤，其中，干槽清淤又根據設備的選擇分為干挖法清淤、泥漿泵法清淤和水力沖刷法清淤，水下清淤根據設備的不同分為絞吸式挖泥船清淤、抓斗式挖泥船清淤及斗輪式挖泥船清淤[3]。分類如圖1所示。

2.1干槽清淤

干槽清淤，指通過構筑臨時圍堰，將部分河道水流排干，在干槽區域進行施工。其中，適用于對干槽進行清淤的施工方式又分為干挖法、泥漿泵法及水力沖挖法[4]。2.1.1干挖法清淤干挖法清淤指采用挖掘機對排干水后的作業區直接進行開挖，挖出的淤泥直接由渣土車外運或者放置于岸上的臨時堆放點。淤泥含水量較大的情況下，采取晾曬或摻土攪拌的方法使淤泥含水量得到控制。干挖法清淤的優點是清淤直觀、徹底，對于設備、技術要求不高，產生的淤泥含水率低，易于后續處理。2.1.2泥漿泵法清淤泥漿泵法清淤指在實施人工簡單清理河道垃圾后，利用泥漿泵直接將淤泥打運至沿岸棄土場。泥漿泵法清淤適合用在斷面窄的河道，其優點是設備調遣方便，挖運吸一體，施工質量較好，不足之處是，前期必須進行人工清理河道垃圾，否則會影響設備運行。2.1.3水力沖刷法清淤水力沖刷法清淤指采用高壓水槍沖刷底泥，使泥漿匯集到事先設置好的低洼區，再由泥漿泵吸取、管道輸送，將泥漿輸送至岸上的堆場或集漿池內。水力沖刷法清淤尤其適合做過河底硬化的河道，可以保護硬化的河底不被機械破壞。但是這種方法相較于干挖清淤，其形成的泥漿濃度低，不便后續處理。綜合上述3個施工方式，干槽清淤適用于流量較小的河道，其優點是施工狀況直觀、質量易于保證，也可以解決清淤對象中含有復雜垃圾的情況。缺點是，由于要排干河道中的流水，很多河道只能在非汛期進行施工，工期受到一定限制，同時，增加了臨時圍堰施工的成本，機械、車輛的進出對河道邊坡和生態系統也會造成一定影響，需要增加后期恢復邊坡的成本。

2.2水下清淤

水下清淤，指具備一定水深的情況下，由船只作為施工平臺，將清淤設備裝配在船上，在水面上操作清淤設備進行淤泥開挖。水下清淤可以通過絞吸式挖泥船、抓斗式挖泥船、斗輪式挖泥船進行。2.2.1絞吸式挖泥船清淤絞吸式挖泥船利用裝在船前的橋梁前緣絞刀的旋轉運動，將河床底泥進行切割和攪動，并進行泥水混合，形成泥漿，通過船上離心泵產生的吸入真空，使泥漿沿著吸泥管進入泥泵吸入端，經全封閉管道輸送至堆場中。絞吸式清淤是一個挖、運、吹一體化施工的過程，采用全封閉管道輸泥，不會產生泥漿散落或泄漏，但泥漿濃度偏低，導致泥漿體積增加，會增大淤泥堆場占地面積。2.2.2抓斗式挖泥船清淤抓斗式挖泥船通過挖泥船前臂抓斗伸入河底，利用油壓驅動抓斗插入底泥并閉斗抓取水下淤泥，之后提升回旋并開啟抓斗，將淤泥直接卸入靠泊在挖泥船舷旁的駁泥船中，開挖、回旋、卸泥循環作業。清出的淤泥通過駁泥船運輸至淤泥堆場。抓斗式挖泥船靈活機動，不受河道內垃圾、石塊等障礙物影響，適合開挖較硬土方或中央帶較多雜質垃圾的土方，但抓斗式挖泥船對極軟弱的底泥敏感度差，容易造成表層浮泥經攪動后又重新回到水體之中。2.2.3斗輪式挖泥船清淤斗輪式挖泥船利用專用斗輪挖掘機開挖水下淤泥，開挖后的淤泥通過挖泥船上的大功率泥泵吸入并進入輸泥管道。經全封閉管道輸送至指定卸泥區。同絞吸式挖泥船類似，采用全封閉管道輸泥，不會產生泥漿散落或泄漏，但斗輪式清淤在清淤工程中逃淤、回淤情況嚴重，清淤不夠徹底，容易造成大面積水體污染。綜合上述3個施工方式，利用機械船進行的水下清淤適合泥層厚度大的河道，其優點是施工過程不受天氣影響，清淤過程不會對河道通航產生影響，施工精度高；缺點是因強烈攪動底泥，容易造成底泥中污染物擴散，同時逃淤、回淤現象也比較嚴重。總體來說，在有條件可以將河道部分排干的情況下選擇干槽清淤，清淤效果最為顯著，在不能夠排干的情況下，通過小型清淤船清淤也可以成為一種選擇。

3施工應用

3.1工程概況

清河發源于北京西山碧云寺，流經海淀區、朝陽區、昌平區，橫跨中關村科技園區，緊鄰五環路和奧林匹克森林公園，在順義區境內入溫榆河，全長23.6km，流域范圍北至西三旗，南至西直門外，西至玉泉山，東至溫榆河，總流域面積21000萬m2，是北京市北部主要城市排水河道。主要支流為北旱河、萬泉河、小月河及仰山大溝、東小口溝等。清河規劃20年一遇洪水流量為158~556m3/s，50年一遇洪水流量為190~690m3/s。經過多年運行，河道內出現了大量渣土垃圾及淤泥，嚴重影響河道行洪安全，影響景觀環境，為了治理和還清清河，保障過流能力，營造良好的水環境，建設宜居生態環境，需要對清河進行清淤工程建設。

3.2清淤方案分析

本次主要工程任務是對清河淤積較嚴重的5段進行清淤，恢復河道設計斷面。確定施工方案考慮以下幾個因素。1）工期：施工工期為2014年4月11日~2014年5月20日，為北京市的非汛期。2）河流情況：清河是北京市北部主要城市排水河道，河水較淺，流速緩慢。3）淤積情況：工程段淤泥平均厚度為45cm，河道內含有大量渣土垃圾及少量生活垃圾，淤泥情況復雜。4）排泥場：施工所在位置附近無法落實排泥場，需要將清除的淤泥直接裝到渣土車進行外運。5）對外交通：工程對外交通線路自巡河路可連接至八達嶺高速、北五環、黑泉路，主要外來物資、施工機械可通過上述道路運抵施工現場，同時將淤泥通過上述道路轉運到棄料場。根據上述河道特點和施工條件，此次清河清淤工程選擇搭設圍堰，排干部分河道，進行干槽清淤，同時也采用干挖清淤法，利用挖掘機進入河道直接對淤泥進行開挖。

3.3施工

各段清淤時均采用機械為主人工配合的方式清理，此次施工，在前期工作：測量定點、修建河道兩岸施工馬道及洗車池、搭設圍堰及圍堰內抽水結束后，先由挖掘機將淤泥集中（人工配合將零散淤泥集中），再由裝載機運輸到馬道附近集料，由挖掘機按淤泥∶土=1∶0.5摻拌土，最后由車輛運輸到渣土消納場所。為保證車輛運輸不對市區環境造成污染，施工現場車輛出入口分別設置洗車槽，同時鋪設無紡布，并安排專人進行車輛清洗工作，對每輛渣土外運車輛須經打掃車輪、車廂后方可放行。在渣土運輸的區間段內安排清潔人員，隨時對車輛散落下來的土塊、泥塊進行清掃，并安排專人進行巡視、值班、組織路通。

4結論

城市中小河道的清淤工程既有傳統清淤的“疏通”目的，也就是解決排澇、防洪、灌溉功能保障的目的，也有改善河道水質，促進生態系統健康，提升河道景觀的深層目的。因此，從清淤的前期工作、方案制定、工藝選擇、工程實施的所有環節中，必須保證這種“多目的”清淤的特征。在清淤方法多種多樣的情況下，依據清河河道、水流等的特點，進行各方面的分析論證，成功地利用“干挖清淤法”的清淤方式，實現了清河清淤的目的，取得了很好的效果，實現了“水清岸綠，循環流暢，生態健康，人水和諧”的目標。為城市中小河道清淤積累了經驗。

作者:王亞閣 單位:北京翔鯤水務建設有限公司

【參考文獻】

【1】張曉蘭.我國中小河流治理存在的問題及對策[J].水利發展研究，2005(1):68-70.

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二、治理目標

以實現河道“河暢、水清、岸綠、景美”為治理目標，在相關部門加快推進控源截污和補充生態水源的基礎上，通過大力實施清障、保潔、清淤疏浚和水系溝通等專項整治，解決河道水環境存在“臟、堵、臭”突出問題，讓河道的水清起來、活起來，構筑與宜居相適應的水生態環境。

三、治理范圍

星港河1.8公里；二支河1.9公里；三支河1.6公里；海堤溝2公里；五星河1.9公里。

四、主要任務

㈠開展河道清障工作，2014年4月啟動，2014年9月底前完成。我場已基本完成河道清障工作，現主要是保潔工作，由2人組成保潔隊，做到每天保潔一次。

㈡建立常態保潔機制，鞏固河道清障工作成果，按照水岸協同原則，在完成河道清淤清障工作后，保潔隊伍進行河道內垃圾打撈清理（包括生產生活垃圾、水葫蘆及雜草、枯枝爛葉等漂浮物）、常態保潔等后續管理。

2014年4月全面啟動，9月底前完成總長9.2公里，4.77平方公里的河道垃圾打撈清理工作。

五、實施步驟

本次河道清水行動從2014年4月25日起，至2014年12月止，分為動員布置、集中整治、總結驗收四個階段。

㈠動員布置階段（4月25日—4月30日）

成立2014年河道清水行動工作領導小級一，召開動員會議；制定具體實施方案，并動員布置。

㈡集中整治階段（5月4日——11月30日）

要按照河道清水行動的部署要求，結合實際，集中時間、集中力量，有重點、有步驟地開展河道清障、河道保潔、河道清淤連通等整治工作。

㈢總結驗收階段（12月1日——12月31日）

對河道清水行動進行認真總結，并上報區河道清水行動工作指揮部對河道清障、保潔、清淤實績開展考核驗收，驗收標準：⑴河道內沒有阻洪障礙物；⑵河面沒有發現零星漂浮物、水浮蓮、生活垃圾或建筑垃圾；⑶清淤連通工程河底高程符合水系連通要求，河流順暢，沒有出現卡脖子現象。

六、保障措施

㈠加強組織領導，精心組織

成立2014年河道清水行動工作領導小組，成員名單如下：

㈡明確責任分工，落實任務

1、要根據全區清水行動方案的目標、任務和完成時限細化制訂具體工作方案，細化責任分工，同時制定計劃、籌措資金、落實任務、明確時限，有效有力有序組織開展本次河道清水行動。

2、黨政辦負責河道衛生整治行實施過程中的跟蹤報道，營造良好的社會輿論范圍。

3、農業辦負責抓好河道清水行動實施過程的技術服務、技術監督、技術指導工作。

㈢突出工作重點，務求實效

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國家法律法規，都該是有針對性作出的，主管執行部門不能死搬教條，要調研具體情況，把握國家規定的實質，《礦山地質環境保護規定》雖然要求采礦企業，必須編制地質環境保護與恢復治理方案，才可以領取采礦許可證，但是就河道淤泥問題不適用，因為清淤的主體是水政部門，即使委托有關企業實施，依然不改變責任的主體。河道淤泥的受讓人，從法定和約定上都沒有編制地質環境保護與恢復治理方案的主體義務。目前，在使用河道制磚的地區，出現了國土資源管理部門讓淤泥購買人編制地質環境保護與恢復治理方案的現象，文件有規定，確實是無可奈何，筆者在法律之間另辟蹊徑，力求解除國土資源管理部門和淤泥制磚企業的困擾，做了一些現實的分析和理論上的探討。

1　長江中下游地區河道淤泥來源和特性分析

1.1　河道淤泥來源

河道淤泥是綜合物，通常是，雨水陳年累月的洗刷，陸地的粘土、泥沙等隨著地表水流入河道，沉積起來；生活用水從化糞池等環境衛生設施中自然地源源不斷的溢出，在河道里不斷分解沉定；浮萍、蓮藕等水生植物、魚蝦、貝殼類的河蚌等水生動物、以及微生物，尸體腐爛淤積，這些成因，就會形成了河道淤泥。

1.2　河道淤泥特性

河道淤泥，累積久了，就成為河道障礙物，會影響河道運輸功能、蓄排水功能、生態環境環境功能，處理的辦法就是清淤。但河道淤泥有這樣的特性，包含豐富的有機物，可以用于農田復墾與施肥；又具有磚瓦用粘土的粘性，可以用于制磚；污染嚴重的呢，適宜于做公路底墊。總之，這些特性，可以調動各方面的積極性，尋求淤泥的經濟應用，從而降低清淤的成本。

2　河道淤泥清淤的責任主體與工程綜合措旆

2.1　河道淤泥清淤的實施主體

根據《中華人民共和國水法》和《中華人民共和國河道管理條例》河道清淤的實施主體應該是各級人民政府，具體組織實施是由各級水政主管部門牽頭，農林、港務、交通、規劃等部門參加，必須符合土地利用總體規劃、城市規劃、農田水利等方面的規劃，是項綜合性的系統工程，考慮了生態、環境、經濟、社會等諸方面效應和效益。

2.2　河道清淤的工程綜合措施

縱觀具體河道清淤方案，都考慮了這樣幾個方面：

2.2.1　河道清理工程有計劃按步驟實施，不要求河道清淤的速成和光潔，有利于水生植物、微生物的生長，達到治療生態環境的效果。

2.2.2　清理河道工程結束不產生新的破壞，淤泥處置與相關規劃相銜接，有淤泥用于做路、復墾、施肥、制磚等方面的方案。

2.2.3　河道清淤工程，包含防止踏方的護岸設計，選擇本地自然生長成活快的植物，既能護坡，又能防沖刷，不僅起到了水土保持作用，還延長了河道淤積周期；等等；其內容包含了、且遠廣于礦山地質環境保護與治理恢復方案的，是綜合性工程。由此看來，河道清淤過程本身就是環境保護與治理恢復過程。

3　礦山地質環境保護與治理恢復方案累贅性成因

3.1　把地質環境保護與治理恢復虛擬給不當的主體

執行地質環境保護方面規范是清淤工程主體的義務。根據《礦山地質環境保護規定》、《國土資源部辦公廳關于做好礦山地質環境保護與治理恢復方案編制審查及有關工作的通知》(國土資廳發[2009]61號文)，依據《礦山地質環境保護與治理恢復方案編制規范》(DZ／T223-2009)，為河道淤泥清理工程編制礦山地質環境保護與治理恢復方案，是應當的。所以實際工作中，河道淤泥清淤工程主體，應當就是礦山地質環境保護與治理恢復方案的實施主體，工程實施本身就是地質環境保護與治理恢復的過程。淤泥是這個過程的副產品，如果讓購買或應用淤泥的主體在取購時候，再另行編制礦山地質環境保護與治理恢復方案，是累贅的，是把實施清淤的工程主體的義務復加給買方，把已經完成的義務，主觀虛擬地假想給新的購買主體。

3.2　虛擬承擔地質環境保護與治理恢復義務被迫性

用淤泥制磚的磚瓦企業，必須領取采礦權許可證，才可以領取營業執照，才可以做其他一系列的活動。但根據國土資源部第44號部令(礦山地質環境保護規定)必須編制礦山地質環境評價保護與治理恢復方案，才可以領取采礦權許可證。按上述，淤泥制磚企業，利用淤泥摻和煤渣或石灰制磚是個除廢過程、廢物再利用的過程，可以直接從國家購買淤泥，繳納必要的國家礦產資源補償費和作相應稅賦即可。河道的清淤，已經由國家機構委托實施了，地質環境保護與治理恢復義務已經得到相應完成了，為此，淤泥制磚企業編制行為不是出于現實的需要，而是迫于法律規范教條性應用所帶來的無奈。

即使堆積淤泥臨時性場地的環境恢復與治理，依法也應屬于河道淤泥清淤工程實施主體的事情，如果讓買方磚瓦企業來做環境恢復與治理方案，就有違《礦山地質環境保護規定》中的“誰破壞誰治理”原則。何況，只要原地貌不變地把淤泥取走，就達到了環境恢復與治理效果。至于是不是會破壞原貌，那是通過相關方合同約定就可以處理的事情，牽強附會的用編制“礦山環境恢復與治理方案”來規制，無非是小題大做，是用國家強制取代合同約束，是根本沒有必要的。當然，也可以通過礦管部門的監管和查處，使原貌得到恢復。例如，人人都有盜竊的可能。難道人人都要對公安部門提供不盜竊的保證書和繳納保證金以約束自己嗎?是不是也編制個什么自我控制方案呢?倉儲性的堆積，按合同倉儲物即淤泥取走，原貌就能再現。還有，任何企業在廠內堆積原料，是常有的事情，任何企業堆積原料都不得破壞土地原來的利用條件。磚瓦企業所堆積的原料是淤泥、粘土，在倉儲用地利用的行政管理方面，不該由于原料的不同，搞企業歧視，讓磚瓦企業無形地增加負擔，是多么的不公平。

總之，讓購買河道淤泥的磚瓦企業承擔編制礦山地質環境評價保護與治理恢復方案的義務，是虛擬的，是把被他人已經完成或必須完成的義務假想性地再次施與，無論是對河道、無論對是廠內外淤泥倉儲用地而言，做“方案”都沒有現實的和法律上的道理可言。廠內淤泥倉儲用地恢復可以通過土地有償使用合

同可以約定和控制。沒必要像什么復雜工程似的，弄出個什么符合”國標”方案呢。簡單地用合同約束和履行，就可以符合“國標”了。

4　去除淤泥制磚企業編制“方案”義務的方法

4.1　分析相關法律法規的立法機理

像煤礦、石油等一系列礦山的開采，對地質環境都有一定程度的破壞力，具有負面性，對這些礦山采礦權的出讓。必須按照規定編制“礦山地質環境保護與恢復治理方案”。而河道淤泥的撈取與處置本身就是根據一定專業方案而實施的恢復治理和保護地質環境的行為，具有積極性、正面性。為此，編制“礦山地質環境保護與恢復治理方案”，猶如給冬天的白雪增白，邏輯上是混亂的。國家已經花費疏浚的河道，其結果就是恢復和治理環境的過程，讓淤泥制磚企業空洞無實際效果的去花費，是對社會財富的浪費，一切財富都是社會的。

4.2　做好調研及時向有權部門請示

淤泥制磚企業，如果想要取得采礦權，直接采挖磚瓦用粘土，那是需要編制“礦山地質環境保護與恢復治理方案”，然后領取采礦許可證。一定的政府工程或政府審批的工程實施時，如果出現多余土方，那么國家可以直接出讓，工程實施權利與采礦權耦合在一起了，是開發商、工程承包主體的權利，這種耦合現象，是不需要進行再次作采礦權許可的。購買淤泥的行為，與采礦權實施行為是迥然不同的兩碼事，不需要憑采礦許可證而進行，所以，這里就出現了個自由縫隙，根據法理，無采礦許可證，只要能參與竟買到磚瓦用淤泥，可以照常營業。不“編制礦山地質環境保護與恢復治理方案”不領取采礦許可證，按道理不會影響淤泥制磚企業的正常運行，那樣，如果把磚瓦企業視同污水處理廠一樣，當成污泥處理廠，也不無道理。但是，事實上，工商部門會不考慮這些情況的，認死理，無采礦許可證，就不發放或不年檢營業執照。

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城市河道是城市水系統中的重要組成部分，在城市的防洪、排澇以及旅游、通航等方面仍然起著至關重要的作用，而在河道的運行過程中，會隨時間沉積大量的淤泥和雜物，影響河道的正常使用，因此清淤工作就顯得十分重要。

1.前期準備工作

1.1施工規劃

對于河道的清淤工作，首先要有個規劃，要根據工程的實際情況合理布置施工資源，嚴格按照施工招標文件中規定的用地范圍、工期以及強度等進行安排、布置，同時要根據方便生活、易于管理以及安全可靠等原則進行有關的防火、安全和衛生等文明施工工作。另外，對于臨時的管理控制區盡量選在在空地處，并盡量利用附近的永久性建筑，同時將生活與生產區隔開，做到安全、文明施工。

1.2測量、放樣等準備工作

施工前測量的準確與否直接影響到后期工作的準確性和安全性，為此一定要會同設計、監理等有關人員做好工程坐標、里程樁以及其他必要性的測量工作，并且做好前期的測量資料交底工作。

河底高程控制以及清淤泥前淤泥的表面高程控制，是工程測量放線控制中的主要內容，不僅需要施工前的設計圖紙以及施工標準等內容，同時還需要提供工程土方計算和制定針對性施工方案所需要的原始數據。另外，對于其他斷面的測放，當遇到土方的開挖量較大，施工線又較長的時候，一定要加強對施工現場的控制，并在驗收的時候注意對已完工工程的斷面進行復測和驗收，嚴格按照施工組織設計和設計規范進行。

1.3施工設備準備

城市河道清淤工作的進行離不開設備的使用，其中疏浚帶水作業施工如果離開了挖泥船及其附屬船舶的使用，將無法工作。然而，為了保證清淤工作的順利進行以及保障施工質量及安全等問題，則必須考慮設備的適用性、靈活性和維修性，確保設備的安全使用以及使用效率。另外，旋挖式清淤機由于其較小的體形和高效的施工效率，可廣泛的應用于中小型河道的清淤工作當中。

2.具體的工作方法

2.1試挖工作

試挖工作的進行主要是為了在主體工作施工前得到一些確切的數據，同時也要確定好試挖工作的深度和挖槽尺寸，確保按設計要求進行。

2.2施工工藝

清淤工作時疏浚帶水作業中的重點工作，其中經常用到的設備就是清淤機和挖泥船，但是挖泥船也分為絞吸式、噴吸式以及兩棲式幾種形式。

清淤機主要是旋挖式，是目前城市河道清淤工作中既環保有科學的一種船舶，經常用于常態維護工程當中。該種清淤機主要是采用了無堵塞泵、旋挖頭作業，并且通過液壓系統帶動旋挖頭滾動，利用旋挖頭上配備的腰帶和切割刀等工具將河底的淤泥和一些生活、建筑垃圾等擾動起來，并將其通過旋挖頭中間無堵塞泵吸口送到要求存放的地點。

挖泥船分為絞吸式、噴吸式以及兩棲式幾種，其中絞吸式挖泥船需要與拖輪、排泥管以及泥漿泵和運輸船等設備共同配合使用。噴洗式挖泥船則采用定位樁施工方法，利用先挖子槽使河道先通后暢。絞吸式挖泥船在開挖之前，需要將船廠主定位樁對準挖槽的中心下線，利用左右橫移絞刀進行挖泥工作。在完成一刀的開挖之后，通過兩邊定位樁的替換下樁，將船體向前推進30～50cm，重復上述開挖工作。而噴吸式挖泥船則是采用挖槽斷面、噴吸式開挖，當水面以上的土體大于4m的時候，要降低開挖泥層高度，而當遇到設計的挖槽寬度大于泥船的最大開挖寬度的時候，要有一個相對穩定的排泥高度，防止欠挖土埂現象的形成。

城市河道清淤工作的開展，不能對河岸兩側的建筑以及河上建筑造成影響，當開挖工作中橋面遇到異常狀況的時候，要及時停止對河底的清理工作，并且對邊坡出現滑坡等異常情況采取補救措施，盡量降低清淤工作所帶來的問題。

2.3邊坡的維護與修整

河道清淤工作的進行不僅僅只是針對河底淤泥雜物的清理，同時還包括對邊坡的修整。當采用兩棲式挖泥船進行施工的過程中，一般要保留一定厚度的土層，修整時要嚴格按照設計圖紙進行施工。

城市河道清淤工作一定要重視對邊坡、橋以及岸邊建筑物的影響，當出現異常時，要對出現異常的部位及時修整，并對發生問題的邊坡等位置進行加固處理。對于邊坡支護加固的具體方案要視工程的實際情況進行施工，防止因河道清淤工作的進行而對兩邊建筑物造成危害。加固所使用的松木樁一般采用直徑?140，單樁長約4m的木樁，而排數則要根據工程的實際情況進行選擇，確保加固方案的穩定性與可靠性。

2.4輸漿管與排泥管的架設

輸漿管和排泥管都是河道清淤工作中不可缺少的環節，輸漿管的架設需要平坦、順直，接頭嚴密，不得漏水、漏泥，對于出現泄漏的，則應及時修補、更換。排泥管線的鋪設則盡量避免穿過公路和橋梁等位置，確實需要的，必須按照相關部門的有關規定進行。另外，水上浮筒排泥管也要平坦、順直，并且每隔一定距離就要拋設一只浮筒錨，這主要是為了防止水流和風浪造成的影響。

2.5淤泥和垃圾的輸送

對于河道中清理出來的泥漿，可以通過清淤機直接輸送到運輸船上，通過運輸船直接將泥漿運輸到吹填區，經吹泥船直接將泥漿吹填。清理出來的生活及建筑垃圾，一般則采用抓斗式挖泥船挖出，然后運送至消納場進行處理。

2.6工程質量的保證措施

工程質量問題是所有工程都必須重視的，而要想保證河道清淤工作的質量，就必須要合理的安排施工作業，做好排泥區分倉輪流作業的調度工作，提高設備的工作效率，同時還要做好工程的進度安排和安全工作審查。河道清淤開挖，需要以放樣樁為依據，掌握好管道工作狀況，防止超挖、圍堤倒塌等問題的出現。

河道邊坡支護中所用的木樁必須嚴格按照設計使用，同時在購買木樁的時候一定要注意材料的生產合格證以及檢測報告等是否齊全，并且要經過業主、監理檢驗合格后才能進入施工現場使用。木樁的使用要根據河道的走向每隔50m設置一樁，并且標注好淤泥的高度以及挖泥的高度。

在挖泥工作的行進過程中，要針對不同的土質特點，合理調度旋挖裝置的下放量，保證開挖深度嚴格按照設計要求實施。在開挖刀頭下放深度的控制方面，要特別注意其深度和吃水情況的變化，并及時與挖槽內水深進行核對、比較，在預計要挖到設計深度的時候可采用反刀進行，防止漏挖和留梗等問題的出現。為了保證確切的開挖深度，可以依據退水回淤現象，超挖0.1～0.3m的深度。

3.結語

隨著城市經濟的不斷發展與變化，河道淤泥已經成為城市河道中的一個突出問題。如在進行河道清淤時，一定要加強對邊坡位置的加固支護工作，這樣一來也給清淤工作增加了一定的難度。另外，清淤工作進展的順利與否與設備的選擇是否合理有著非常重要的關系，所以在施工之前一定要根據具體情況，合理選擇施工設備和技術方法。

【參考文獻】

篇6

1.現場勘查確定施工方法

首先要根據實際情況選擇合理的清淤方法，對河道清淤工程的現場進行勘察，確定施工方法的主要考慮因素（下文以大沙河上游段清淤工程為例）。

下河道路。疏浚區左岸現狀均布置有現狀下河車道路1#、2#、3#與4#。為避免河道壅水堰、跌水等構筑物以及跨河污水管的影響而導致部分區段無法進行機械施工，綜合考慮經濟性與合理性等因素，沿河岸左側新建兩條臨時下河車道與一條永久性下河車道。

機械清淤作業面。大沙河上游段綜合整治工程中，兩側岸坡均采用漿砌石護底，寬4m，可作為本工程機械施工的硬地作業面。由于下河車道均為單側布置，為確保左右岸機械作業面相互連通，需在河床鋪設臨時跨河道路。4#下河車道位于老虎巖沉砂池位置，池底為C25混凝土板，可直接作為機械作業的硬地作業面。由于淤積物主要為水土流失引起，以砂質土為主，故采用挖泥機或鏟車直接清淤作業，清淤從上游至下游采用分段進退錯距法施工，然后直接裝載運送到棄置場。其中樁號范圍12+500.485～12+612.205段，上游接跨河污水管，下游接3#跌水構筑物，考慮到此范圍長約112m，距離較短，未布設下河車道，清淤方式為人工清淤。

2.施工組織設計工作的內容

對現場進行完勘察后，根據施工圖紙和總的工程量，進行施工組織方案的設計，并且計算施工的有關預算情況。施工組織設計對整個施工具有指導意義，要根據具體的實際情況，科學的進行施工組織設計，根據對大沙河河道進行清理的實際工作，總結出施工組織設計大體上涵蓋以下幾個部分。2 . 1清淤工作條件的概況和特點

流域概況分析。大沙河上游段河道呈北東、東西向展布，河床無大的跌水急灘，縱坡降小（2%），一級階地不連續發育。地層基巖為燕山四期黑云母花崗巖，屬白芒巖體，丘頂多出露，到處可見孤石。此外在測區南部的局部地段夾有加里東期混合花崗巖和震旦系變質砂巖。臺地上則為殘坡積層所覆蓋，沿大沙河兩岸的第四系沖洪積層則以砂性土為主。

工程區大地構造位置位于蓮花山—深圳北東向構造巖漿巖帶和高要—惠來東西向構造巖漿巖帶交接部位的南緣，區間各種構造十分發育，其中北東向構造最為醒目，以長21km、寬大于4km的深圳斷裂帶為代表；次為北西向和東西向構造，斷裂構造規模一般中等，延伸數公里，壓性為主，無活動性斷裂。

自然條件分析。大沙河流域屬亞熱帶海洋性氣候，最高氣溫38.7℃，最低氣溫0.2℃，多年平均氣溫22.4℃，年際變化不大，但年內變幅較大。氣候溫和，雨量充沛，但年內雨量分布不均，降雨集中在4～9月，降水量占全年降水的85.3%。多年平均降水量為1981.0mm。

地質構造分析。區域上本場地地質構造簡單，以小型斷裂為主，走向多為北東東向次為北西向，無大的區域斷裂構造穿過。

水文地質條件分析。場地內的地表水及地下水較豐富。地表水主要有大沙河及其支溝。地下水的主要類型為第四系孔隙水，主要賦存于中粗砂層和礫砂層中。由于河岸范圍內的礫砂層分布穩定且連續，與河床中礫砂層連通，所以地表水與地下水水力聯系較好。地表水源于雨水，地下水來源于河水和降雨的補給，河兩岸的地下水位一般埋深2～3m，略高于河床。

不良物理地質。由于上游正在開發建設，水土流失嚴重，淤積較嚴重，細顆粒隨洪流下泄較快，粗顆粒較慢，淤積物主要為礫砂。此外，場地地震基本烈度為Ⅶ度，可能發生地震液化的土層有粉細砂層和礫砂層，本場地內土層不液化。

2 . 2合理安排施工程序，協調好施工力量

對于大沙河河段的清淤工作，由于本工程臨時用地有限，不設臨時堆土轉運場，土方、淤泥隨挖隨運。施工臨時生活管理區、材料堆放加工場區均布置在河道兩岸的綠化帶或河道平臺上。施工用水、用電：工程地處市中心區，施工用水可就地解決，施工用電可由當地電網直接引用。

2 . 3清淤河段附近的交通規劃

對外交通，沿河道左側有大學城10號公路，可直接連接留仙大道等主要交通干道，本工程對外交通便利；對內交通，現狀沿河兩岸巡河路及下河車道路，可滿足工程內部交通需求。

2 . 4制定有關設備和勞動力的使用方案

根據清淤工作的具體情況的具體需要，安排泥漿泵和有關設備的個數，在計算時，泥漿泵的單泵出土的數量可以按照每天三百立方米計算，從而得出對泥漿泵的需求量，通常安排五名左右的人員負責泥漿泵的工作，要保證二十四小時的不間斷工作。如果本地的設備數量不能滿足施工的要求，要通過各種方式，選用其它地區的有關設備。

2 . 5施工進度計劃和施工中排水、淤泥的挖掘方案

對大沙河河段來說，根據本地氣候條件，結合工程特點，施工工期可選在枯水季節10～4月份，總工期45天。施工準備期8天，主體工程工期30天，工程完建期7天。

基坑排水。主要抽排雨水和地下水，采用集水坑進行排水，在盡快施工完畢后，避免暴露時間過長，如有積水，可采用水泵抽排。圍堰內基坑排水均采用水泵定時抽排。

淤積物開挖。本次工程淤積物主要為砂性土，施工選擇在枯水期施工，本次設計采用挖掘機直接開挖上部淤積物，采用分河段進行開挖，首先將河道淤積物進行集中堆放，然后直接裝載運輸至指定地點進行填埋處理。

2 . 6制定泥漿池的看護方案

要對泥漿池進行有效的看護，確保工程質量。在實際工作中，對于單個的泥漿池，一般設置三個人進行看護，并設置三個班組，每組工作八小時，進行晝夜的看護。在小組中設置組長，對人員的工作進行監督，防止意外事件的發生。

2 . 7棄土、底泥的處理方案

進行清淤工作時，如何處理棄土和底泥是一項需要解決的問題，在對施工進行組織設計時，一定要制定好棄土、底泥的處理方案。①按有關規定在現場內外調協各種安全標志牌、警告牌。②臺風、暴雨等惡劣天氣，一律禁止室外施工作業，各種棚架、構筑物和機械設備，要有策應措施。③加強對運輸車輛的管理，在車輛出口處設置高標準洗車池，車輛進入市政道路前必須進行沖洗；配置專門人員，及時清掃維護運輸線路，道路經常灑水；運輸車輛必須符合深圳市關于運輸車輛的有關規定，比如車輛加后蓋、防止撒漏、嚴緊超載、限速行駛等；運輸車輛定期檢修，保持良好狀態，保證機器不漏油。運輸防護措施：在運輸中一定要采用加蓋自卸汽車運輸、晴天時應定時對路面進行灑水防塵、定期對施工車輛進行沖洗。

2 . 8環境保護方案的設計

①采用對水體擾動較小的施工機器，且施工過程管理得當，盡量采用由上游向下游開挖，以減少回淤。②抓斗挖掘機施工時慢速提升抓斗，防止泥土散落河中。③采用密封性較好的車輛進行運輸，且裝卸每一過程嚴格控制。④對于離居民區較近的地區疏浚時要合理安排施工時間，盡量避開居民休息時間。⑤施工期間派專人巡視施工現場，發現問題及時處理。泥漿運輸時對倉庫要留有一定富余量或設置擋板等措施，嚴禁泥漿泄漏河中。⑥開挖施工中嚴格按測設樣標開挖，確保開挖斷面的準確性，避免返工。⑦施工中采用人工與機械聯合作業，特殊地段由人工施工，避免機械的低效擾動，及時清除兩岸陡坡泥土，防止塌落河中。⑧對于清出來的淤泥應及時運至指定的棄土場填埋，運輸車輛要保持清潔，防止對沿途道路及周邊地區的污染，造成二次污染。⑨盡量不占有周邊園林綠化，對不得不占有的綠地及樹木進行生態修復。

以上就是對河道清淤工程的施工組織設計進行的探討，結合在大沙河河段清淤工作的實際情況，對施工組式設計中要注意的問題進行了分析，目的在于做好河道清淤工程的施工組織工作，對河道進行有效清理。

參考文獻：

[1]吳加寧，董福平.浙江省河道治理思路與措施[M].北京：中國水利水電出版社，2004.[2]蔣屏.河道生態治理工程.人與自然和諧相處的實踐[M].北京：中國水利水電出版社，2003.

篇7

文／王天國

云南省楊林監獄地處嵩明縣秋洪泄水的下游，近年來監獄轄區河道內淤塞了大量的淤障，不僅影響了高原水鄉的自然景觀，而且對汛期排洪造成障礙。今年5月初，新一屆監獄領導班子當機立斷，預防為先，綜合治理，經過一個多月的時間完成了對區域內河道的清淤除障工作，目前已經全面完工，清理工作成效顯著。

據悉，監獄根據嵩明縣水務局關于河道清淤除障工作的安排意見，結合實際制定監獄的實施方案，對區域內河道投入資金26萬多元，通過競爭性談判由云南省紅河州工程建設有限公司實施對監獄河道的全面清理工作，在協議期限內共清理土方2436m3，清理雜草水面25897m2。初步實現了河道清潔，水質清澈，河道景觀進一步改善。

為進一步鞏固監獄河道清理成果，保持河道環境安全和清潔，監獄先后兩次在河道沿岸、池塘處設置20塊安全警示標志，警醒周圍住戶和逗留人員注意人身安全和愛護河道環境，同時，配備專門船只和人員對河道進行經常性的除淤清污工作。此外，為進一步營造良好的生活環境氛圍，監獄還組織開展“我愛我家”攝影作品比賽，寓意讓大家珍惜我們的母親河，共同愛護我們生活的家園。

監獄在今年汛期到來之前對區域內河道所實施的清淤除障工作，不僅提高了監獄河道的泄洪和流速能力，而且大大增加抵御防范洪災的能力，對改善監獄環境，提升監獄形象，全面做好昆明市“引牛人滇”源頭工程發揮了積極的作用。

篇8

2．村莊河道疏浚整治。⑴目標：“十二五”期間全區完成410座農村溝塘，土方188萬方的疏浚任務，其中2006年完成83個行政村的118個溝、塘，64萬方的主要疏浚任務。⑵標準：清理淤泥、拆除壩埂、暢通水系、改善水質、清理垃圾、清除雜物、整治河坡、改善環境、建立制度、明確責任、長效管理、鞏固成果。

二、主要措施

一是加強領導，創新機制，精心組織。水利、財政等部門密切合作，各司其職，規范項目管理，做到按規劃立項，科學組織實施；創新機制，多元投入，在區、鎮兩級財政加大投入的同時，實行受益者共同出資，動員企業合理負擔河道疏浚資金。另外積極爭取省、市資金和扶持。

二是加大宣傳力度，爭取群眾支持。各級黨委、政府要大力宣傳河道清淤工作的重要性，是為老百姓辦的一件大好事、大實事。通過宣傳發動，一方面要引導農民采取“一事一議”等方法，積極投工、投勞，另一方面要取得老百姓的支持，在清潔“家河”時，村民們能主動騰出土地堆放淤泥，主動出資出力，自發組織建設河岸，為美化家園、清潔“家河”出力。

篇9

Key words: tunnel; smoke; scheme

中圖分類號：U455.1 獻標識碼：文章編號：2095-2104（2013）1-0020-02

1、工程概況

慶春路過江隧道北接杭州市老城區慶春東路，南接江南城（蕭山）市心路，東距錢江三橋2.5公里，西離錢江二橋2.6公里，貫穿錢江新城和錢江新世紀城中心地帶。兩岸新城未來是杭州市乃至浙江省的政治、經濟、文化和金融中心，慶春路過江隧道建設將帶來巨大的社會效益。

慶春路過江隧道主要供城市客運車輛通行，為雙線四車道（單向行駛）。每條隧道都包括兩節引道段和一節盾構段，引道段和盾構段之間均設有通風井。慶春路過江隧道作為杭州市內交通的主要通道，車流量大，人流量多，一旦發生火災，有效保障人員的安全疏散是非常重要的問題。火災煙氣是危害人員安全和妨礙滅火救災的重要因素，因此必須在隧道內設置有效的通風排煙系統。

2、防災通風方案比選

目前國內針對過江盾構隧道發生火災時，在盾構段為排除火災產生的煙霧，常用的有兩種排煙方案：半橫向排煙方案和縱向排煙方案。半橫向排煙方案需在圓形盾構隧道頂部設置煙道板，形成專用排煙道進行排煙見下圖。

圖1 盾構段半橫向排煙方案示意圖

縱向排煙方案則利用車道板上部行車空間排煙，無需設置煙道板見下圖。

圖2 盾構段縱向排煙方案示意圖

（1）半橫向排煙

排煙方式為：利用盾構頂部行車限界上方的富裕空間作為排煙道。當火災發生在江南、江北兩個工作井之間的盾構段時，同時開啟兩個工作井的排煙風機進行排煙，并開啟火災前方位置6個排煙口，同時開啟入口段6臺射流風機進行補風，逆轉開啟出口段2臺射流風機，在著火點形成大于2.4m/s的風速，利用排煙道將煙氣經風塔排出。防災通風氣流組織如下圖。

圖3盾構段半橫向排煙氣流組織圖

（2）縱向排煙

排煙方式為：在東（西）線盾構段發生火災時，開啟盾構段6臺射流風機，江北（南）工作井2臺排煙風機同時運行，出口段2臺射流風機逆轉運行，在著火點形成大于2.4m/s的風速，將煙氣從江北（南）工作井排出。東線隧道防災通風氣流組織如圖4。西線隧道排煙與此相同。

圖4盾構段縱向排煙氣流組織圖

（3）方案比較

兩種排煙方案綜合比較見表1。

表1隧道盾構段排煙方案綜合比較表

通過對兩種方案比較，各有優缺點，也都有一定的不足。結合安全疏散時間、排煙效果可靠性、運營維護等因素，建議選用縱向排煙方式。

3、慶春路過江隧道半橫向排煙方案煙道板施工分析

慶春路過江隧道初步設計階段盾構段火災時采用半橫向排煙方案，半橫向排煙方案需在圓形盾構隧道頂部設置煙道板，間隔60m設一排煙閥，形成專用排煙系統進行排煙。

煙道板施工設計上推薦了兩種方案，即預制煙道板或現澆煙道板。由于施工部位的特殊性（施工部位高距離路面5.141米；施工空間狹小，煙道頂部最高處1.5m，平均高度僅1.05m；隧道部位為圓弧型，煙道板與隧道結合困難。）兩種施工方案在本工程施工中都存在很大的施工難度。

（1）現澆煙道板施工方案

在隧道上方盾構管片上進行植筋，施作牛腿；然后施作厚10cm的C25現澆鋼筋混凝土煙道板，并用兩排吊桿懸吊，如圖5。

圖5慶春路過江隧道現澆煙道板方案及效果圖

現澆煙道板施工存在的難點：

①現澆煙道板施工需在高強度預制混凝土管片上施作牛腿，牛腿植筋工作量大，且施工位置較高，施工空間狹小，人無法正常站立。植筋鉆孔要避開管片內部鋼筋，且植筋鉆孔角度難控制，植筋難度大。腳手架施工，模板安裝，鋼筋綁扎，混凝土澆筑等工序受空間限制，施工質量難以保證。

②受煙道板結構本身長度（現澆鋼筋混凝土煙道板跨度7.337m，厚度為0.1m）及施工空間狹小限制，施工周期長，且只有4個支撐點，必須要求混凝土達到一定強度才能拆模進入下道工序，等強時間較長，工期也難以保證。

（2）預制煙道板施工

需建立煙道板預制廠，批量生產煙道板。待盾構隧道施工完成后，進行煙道板的懸吊安裝。預制煙道板施工存在的難點：

①預制煙道板采用輕骨料鋼筋混凝土板，長7.35米，寬2.0米，厚0.12米，重約1.8噸（采用輕骨料），在生產過程中存在以下問題：

a.不方便水平和垂直運輸，尤其是在盾構隧道中進行起吊及安裝作業，安裝必需采用專業設備。

b.預制煙道板比較長而且比較薄，施工中容易產生裂紋，質量不易控制。

c.預留吊裝孔精度很難保證，在脫模、養護時不便移動，容易斷裂。

②吊裝煙道板的吊裝螺栓桿焊接在管片螺栓上 (或錨固在管片中)，在施工時吊裝螺栓桿的定位、垂直度無法控制，增加了吊裝施工難度

③施工空間小，施工范圍在0～1.5 m之間，不易進行嵌縫工作。

4、盾構段排煙方案綜合比較

綜上所述，理論上講半橫向排煙方式能夠更好的控制煙氣流動，將煙氣迅速排出隧道；當火災點下游發生交通阻塞時，半橫向排煙方式隧道疏散的可用安全疏散時間比縱向排煙方式時要長；在火災點下游交通順暢的情況下，兩種排煙方式的可用疏散時間相同。本隧道江北側設置有左、右兩條匝道，每條匝道均為雙車道；江南設置有A、B匝道，也均為雙車道，由于江中盾構段東、西線隧道各為兩條車道，故從遠期來看無論在盾構段哪一位置發生火災，在火災點下游均有四條車道可供疏散，且可以對隧道內外的道路交通疏解進行聯控，因此在火災點下游發生交通阻塞的可能性很小；近期雖然江南主線未開通，西線隧道僅通過匝道疏散，但由于近期交通量較小，在火災點下游發生交通阻塞的可能性也比較小，因此縱向排煙方式也能滿足隧道安全疏散時間要求。半橫向排煙方式存在系統控制復雜、煙道板施工及后期運營維護難度大、投資高等缺點。

到目前為止，鑒于國內水底盾構隧道尚無采用半橫向排煙方式的成功實例，而縱向排煙方案技術相對成熟，且縱向排煙方案節省了煙道板投資，避免了煙道板的施工難度，降低了火災控制復雜性，對隧道日常安全運營較為有利。因此，本隧道盾構段防災排煙推薦采用縱向排煙的方式。

5、國內同類隧道火災排煙實施簡況

（1）武漢長江隧道

隧道外徑11m，盾構段長約2.5km，隧道原設計為半橫向排煙，現擬取消，最終方案未定，見圖6。

（2）上海大連路隧道

單管兩車道隧道，盾構段長約1.27km，采用縱向排煙方案，見圖7。

圖6武漢長江隧道圖圖7上海大連路隧道

6、結束語

目前，國內尚無已建成運營同類隧道煙道板施工成功案例。僅有施工中的上海崇明越江工程南港隧道正在進行煙道板實驗性施工，但200m的試驗段施工因存在較多問題而停止施工。

慶春路過江隧道盾構段長約1700米，屬于長隧道，但不算太長，可以采用縱向排煙方案作為其火災時的排煙方案。在實踐中，不斷總結經驗，用科學的方法去研究，才能得到排煙方案的最優方法。

參考文獻：

[1] 《建筑設計防火規范》 GB50016-2006

[2] 《建筑內部裝飾設計防火規范》 GB50222-95

篇10

加快污水管道建設，完善污水收集系統，落實排口整治方案，建設左湖等相應污水泵站。在2010年黑臭河流排口整治的基礎上，重點完成古運河下段（丹徒南閘—三岔河）44—61號排口整治（其中：53、54、55、56、57、58、61號排口已經完成整治）、及沿河種植業、左湖畜禽養殖點清理；對象山鎮原綜合福利廠內新發現的塑料加工點予以取締，堆積在運河邊的廢塑料垃圾進行清運；對諫壁鎮蔡家村新發現的豆制品加工店予以取締。結合引水換水、河道清淤保潔，確保轄區斷面水質達標。

二、工作安排

3月份，對古運河、虹橋港、玉帶河、工業園區各類排污口再核查（工業園區內排口由園區負責核查）。其中，虹橋港、玉帶河沿河排污口全部完成截污納管。

4月份，按照職能分工，重點對古運河下段（丹徒南閘—三岔河）排口提出整治計劃，做到一口一策；對靠近污水管網的排口，提出整治意見并報市住建局、市水利局進行截污納管；對遠離污水管網的排口，由所在地鎮政府建設就地處理設施，或封堵排口，解決晴天污水下河問題。

5月份—7月份，全面實施排口整治、污水管網建設及種植業、畜禽養殖點、沿河垃圾清理。

8月份，區政府組織考核檢查。

三、職責分工

1．區住建局是控源截污工作牽頭單位，主動對接市住建局，確定整治內容，并協調區相關單位和部門，負責控源截污技術指導和監督。一是確定區沿河控源截污具體工作項目和工作計劃（重點是古運河下段）；二是確定區老小區改造對象；三是明確城中村改造對象。負責跟蹤落實全區污水管網建設和污水泵站的建設。

2．區農委（水利局）牽頭負責河道清淤、綠化工作。主動對接市水利局，協調區相關單位和部門，掌握全區河道清淤、漂浮物打撈和綠化工作計劃，提出河道清淤、沿河綠化工作實施方案和工作計劃，及時指導和跟蹤落實。

3．環保分局主動對接市環保局，協調區相關單位和部門，負責全區企業、學校、醫院等單位內部雨污分流改造總牽頭和具體督辦。區教育局、區衛生和人口計生局、大學、科技大學負責做好相應單位內部雨污分流改造，并提出具體改造實施方案和工作計劃。

4．區城管局牽頭并協調區相關單位及部門，做好沿河保潔和垃圾清運工作，落實好虹橋港和玉帶河沿河相關整治任務。

5．區交通運輸局牽頭負責道路（上隍路）污水管網建設和改造。主動對接市交通運輸局，協調區相關單位和部門，完成上隍路污水管網建設工作任務。

6．工業園區負責園區內污水管網建設，對管網進行核查，提出整治工作方案和實施計劃，主動對接市、區住建部門，完成1500米的污水管網建設。

7．各鎮、各街道負責轄區河道兩側種植、畜禽養殖回顧核查，對未完成的項目繼續做好清理和取締；負責河道沿線保潔和垃圾清運；協助做好沿河排口核查和封堵工作，取締長崗洗車點；象山鎮、諫壁鎮提出古運河下段（丹徒南閘以東—三岔河）農村污水處理設施建設具體點位，同步建設地埋式污水處理設施，并配套建設臨時泵站。

篇11

工期12天：準備工作1天，計劃每天清淤長度200米，河底平整、拆除圍堰1天。

二、方案：

弄清老魏河上游正常時期來水流量，沿途橋梁、管線等基礎設施的具置、走向，河道內淤積物沉積深度等情況，根據清淤工作量和工期要求組織人力、機械，同時考慮防洪度汛的要求，進行物資準備。

1、組織：魏河改線工程與老河道相距較近，施工現場有大型施工機械，可用于老魏河清淤疏浚的工作。擬采用多臺履帶挖掘機分組分段進行疏挖，疏挖過程中必須保持老魏河正常通水，半幅清淤半幅保持流水;先疏挖南半幅河道，再疏挖北幅河道。

2、圍堰：中州大道橋下游設置帶有兩個活動閘門的厚500mm磚砌體圍堰，與魏河橋橋臺基礎頂面平齊，可兼做魏河改線工程與老河道順接時的圍堰(閘門寬3米，木質結構)。下游圍堰根據清淤長度分段設置，擬在釣魚協會南側和唐莊橋下游分別設置，高度以高出水面0.7米為宜。下游圍堰采用土質結構，外側覆壓防水材料(如寬幅彩條布等)。

3、排水：圍堰修筑完成采用污水泵將河道內積水排至圍堰下游河道，沿老河道底口邊線開挖縱向集水溝，將河道內積水匯集到下游圍堰前。在圍堰上游開挖集水坑，用大功率污水泵將積水排到圍堰下游。

4、清淤：以三臺挖掘機為一組，組合成階梯隊列。河底一臺挖掘機在前方，邊開挖邊將河底淤積物向南側清理，盡可能將淤積物放到邊坡上方，同時在河道南側底口線位置開挖出深度50cm左右的集水溝;第二臺在邊坡上方，將第一臺挖掘機挖出淤積物以及邊坡上草皮樹根等清理到河道南側灘地內，第三臺在最后方，將第二臺挖掘機挖出的淤積物收集。南半幅清淤全部完成，采用同樣的方法清理北側河道內淤積物，此時，積水已集中在河道的南半幅，不需要再在北側河底口線開挖縱向集水溝。清淤完成，將河底平整。黑莊橋橋下清淤，擬采用小型無尾履帶挖掘機配合人工進行掏挖，機械掏挖過程不得觸及橋梁基礎，橋墩周圍采用人工清理。安莊橋和唐莊橋下凈空較低，且橋面較寬，14米，采用挖掘機鉤鏟后退法將淤積物趕出橋面范圍，再挖出河岸。鉤鏟退挖時不得傷及原有錐坡防護結構。

5、清理：灘地內淤積物經晾曬脫水，采用密封良好運輸車將淤積物清運業主方至地點。

6、圍堰拆除：中州大道橋圍堰預留有活動閘門，可滿足正常通水，待魏河改線工程與老河道順接完工后再拆除，恢復河道通暢。下游圍堰在該圍堰上游清淤工作完成即可拆除，恢復河道暢通。

7、防洪度汛：依據《魏河清淤防洪應急預案》，在接到洪水預警信息時，立即停止清淤，進行防汛動員，啟動應急預案，做好防洪準備工作。接到確切信息后，30分鐘內所有施工機械撤離河道，疏挖下游圍堰，確保河道暢通。

三、注意事項：

1、清淤前配合業主需辦妥相關手續;

2、沿途清淤工作面范圍(如邊坡、灘地)有部分農作物，提前協調鏟除;

3、淤積物暫堆放到灘地后期也得清離現場，實現運輸車輛通行臨時道路;

4、道路橋梁下清淤需要對原有交通設施進行防護或保護;

5、調查清楚清淤河段內管線(如國防光纜、電力、通訊、供水、燃氣等管線)分布走向、埋深、具置等情況，做好記錄，并在現場做出明顯標志;

6、污泥運輸時做好防漏措施，駛離現場清晰車輛，防止污染道路;

7、加強對河道兩側綠化植被保護，不得惡意河道兩側破壞樹木;

8、隔離柵欄清淤完成恢復原狀，

四、人員機械：

1、人員安排：管理人員4人，技術工人6人，普工16人，機械操作手40人。

2、主要機械：挖掘機6臺，自卸車12輛，裝載機2臺，推土機2臺。

3、污水泵6臺套，潛水泵4臺套。

施工方案范文2：河道清淤施工方案一、編制依據

1、小清河綜合治理工程施工圖紙;

2、有關技術及安全操作規范;

3、濟南市渣土運輸、堆棄有關規定;

4、施工現場實際情況及我單位類似工程施工經驗;

5、工期要求：XX年3月5日至6月30日。

二、工程概況

濟南市小清河綜合治理工程范圍西起林家橋東至賢文路，線路全長10.8Km。綜合整治包括河道水利工程、南水北調輸水暗涵建設、市政道路橋梁及管線復建、景觀園林綠化以及周邊綜合建設開發等。一期工程施工范圍主要包括橋梁、河道擴挖、岸墻砌筑、土方、淤泥挖運、土方回填以及濱河南路道路、雨、污水工程等。

Ⅲ標段河道工程位于國棉一廠河段(五柳島河段)河道樁號為：K17+870～K19+300，河道寬度按75m設計;設計防洪標準為120xx年一遇，主要施工內容為：挖一般土方385991m3，棄方382693.82m3，挖棄淤泥130134m3，C25懸臂式擋土墻9022m3，帶肋鋼筋(HRB335、HRB400) 4604t，擋土墻拆除26521m3。總工期170天，計劃竣工時間20xx年6月30日。

三、清淤施工方案

一)、浮船清淤施工方法

根據小清河河道具體情況，經過施工調查及清淤方案論證，我標段確定采用浮船清淤，即將挖掘機械置于浮船上，利用浮船在水面上進行挖掘、清淤施工。 施工順序按照順河流方向，自上而下施工，具體施工步驟如下：

1、機械準備：浮船10m10m1.5m一只(用四只5m5m1.5m浮船連接為一體)，長臂挖掘機一臺，普通挖掘機兩臺。首先將浮船分塊放入河道中，連接為整體后將其固定在河岸邊沿。河道岸墻破除后修順直坡道至浮船，長臂挖掘機、普通挖掘機各一臺沿坡道上浮船。挖掘機上浮船時，需用吊車或挖掘機輔助保證浮船平穩，避免浮船一側受力導致傾覆。

2、河道清淤按照自上游至下游、先中央后兩側的順序施工。

3、浮船清淤施工時，兩臺挖掘機停放在浮船兩端，普通挖掘機用于清淤施工時固定浮船及輔助浮船移動、行走，長臂挖掘機進行清淤施工。

4、首先進行河道中央的淤泥挖掘。我標段河道現狀寬度在35米至50米之間，施工時挖掘機不能一次將河道中央的淤泥挖至河堤上，故河道中央的淤泥需經過2~3次倒運方能至河道兩側，然后浮船再移動至河道邊沿，直接將淤泥挖至河岸上。

5、由于采用水中清淤，淤泥含水量大，運輸過程中容易造成道路及周邊環境污染，因此淤泥挖至河岸后需經過晾曬方可外運。

6、清淤過程中由于河堤標高無法清楚的檢測到，故需準備小船及探桿一套，在一定區域內清淤完成后，檢測人員立即用探桿檢測清淤深度，避免出現漏挖或開挖深度不夠的區域。

二)、渣土運輸及棄土場管理

1、淤泥運輸

Ⅲ標段渣土運輸將嚴格按照濟南市有關渣土運輸的有關規定，選用性能良好、車廂封閉較好、證件齊全的車輛，嚴格按照指定的線路行駛。做到運輸車輛不超載，車廂上部全部用篷布覆蓋，避免運輸過程中渣土散落污染市區道路及周邊環境。 為防止渣土在運輸過程中的亂倒、亂棄問題，在施工過程中我標段將采用開挖現場與棄土場雙向簽票的辦法，堅決杜絕渣土亂倒、亂棄。

為保證車輛運輸不對市區環境造成污染，在渣土運輸的區間段內安排清潔人員，隨時對車輛散落下來的土塊、泥塊進行清掃，并安排專人進行巡視。

2、棄土場管理

Ⅲ標段河道工程棄方，土方：382693 m3、淤泥：130134 m3;結構物基坑棄方，土方：31158 m3、淤泥：8770 m3;共棄方量552755 m3。

擬定棄土場位于濟南市歷城區大橋鎮坡西村，棄土場為一片低洼地，面積約為25萬平方米，平均棄土高度為2.2m，棄土場共能容納55萬方土方。

從施工場地到棄土場的行車路線為：小清河南路小清河北路歷山路二環北路大橋路濟南黃河大橋104國道308國道坡西村路土場。

運輸距離：從標段的中點到棄土場沿行車路線總共距離為：19.9公里，途經黃河大橋。

為配合棄土場管理，安排普通挖掘機一臺在棄土場，協助運輸車到土、平整土場等。棄土高度嚴格按照規劃高度，禁止超區域、超高度棄土。

三、施工機械及勞動力配備

1、施工機械配備

浮船(5m5m1.5m) 四只

長臂挖掘機 一臺

普通挖掘機 三臺

裝載機 兩臺

20t自卸車 15輛

交通車 一輛

2、勞動力配備

根據現場需求，我標段擬投入勞動25人，分別安排在清淤現場、棄渣場。

四、安全質量保證措施

1、安全措施

①項目部建立施工安全領導小組，項目經理任組長，劃分領導機構、明確個人職責，健全安全防護制度。

②作業時，設專人統一指揮，相互配合，由機械現場調度員統一指揮，配合機械作業人員。各種施工、操作人員須經安全培訓，不得無證上崗，各種作業人員應配帶相應的安全防護用具和勞保用品。嚴禁操作人員違章作業，管理人員違章指揮。

③施工場地要設置交通紅燈、交通指示牌及專職疏導人員，以便疏導行人及車輛。施工道口設置明顯標語牌，并設專人看守，疏導交通。

④各種機械要有專人負責維修、保養，并經常對機械的關鍵部位進行檢查，預防機械故障及機械傷害的發生。運輸車輛服從指揮，信號要齊全，不得超速，過岔口、遇障礙物時減速鳴笛，制動器齊全，功能良好。

⑤施工現場設置專職安全員，對施工人員經常進行安全教育，提高安全意識，每周開一次安全例會。

⑥隨時對浮船及水上機械進行檢查，浮船上施工安排專人看護、指揮，如發現浮船有漏水或破損現象，應立即停止施工，撤出水上作業機械，待險情解除后方可繼續施工。

2、質量保證措施

①在每道工序施工前，施工員依據施工圖紙、施工方案對有關施工組進行技術、質量、書面交底，交底內容包括：操作方法、操作要點及質量標準等。 ②嚴格執行自檢制度，檢測人員及時對已完工作面進行檢測，避免出現重復施工現象。

③施工完成并經自檢合格后方可向監理工程師及有關上級部門報檢、交接。

五、環境保護及文明施工措施

①嚴格執行國家有關部委、當地建委關于文明施工的有關條例。

②建立健全文明施工組織及責任制,對施工的全過程、全方位實行項目經理負責制，管理人員責任制，強化文明施工管理。

③由文明施工小隊負責現場及道路灑水防塵工作，保證道路有車輛通過時不揚塵且無水洼、泥漿。

④租用符合環保要求的運輸車輛并與之簽訂協議：

a.進入現場放慢車速，防止揚塵。

b.車廂苫蓋嚴密，防止灑落或細小顆粒材料的飛揚。

c.外租車輛必須接受環保部門及施工單位的檢查。

d.禁止車輛帶泥上路。

⑤在新建道路外側設圍擋，使施工區與社會交通隔開。

施工方案范文3：監控施工方案一、工程概況

工程名稱：XX市XX監控系統工程

工程地點：XX市XX

工程范圍：詳見XX市XX監控系統招標文件和投標書

工程內容：監控系統布線、設備安裝及調試

二、工程總價：詳見附件1(工程價格匯總表)

合同金額：人民幣貳拾捌萬壹仟肆佰玖拾伍元整(￥XX.00元)。

注：工程總款中，中標工程總款為XX.00元，后續附加四畫面分割器XX.00元,為甲、乙方及江北區電教教儀站認可，為必須附加項，見工程價格匯總表第9項。

本工程在學校監控系統工程招標文件、投標書范圍內采用總價包干的形式，一次包干;超出學校監控系統工程招標文件、投標書范圍內的項目若學校需要增加，由雙方協商定價。

三、產品質量及安裝調試要求：

1、乙方須按附表1要求向甲方提供符合國家產品質量標準的正品設備，不得以任何理由以次充好，如發現有非正品則乙方以一賠十。未經甲方同意，不得隨意更改方案。并提供各設備有關品質證明書，合格證，說明書，相關軟件等資料。

2、乙方所提供合同內設備應保證產品內外包裝完好無損，若不能達到要求，甲方有權要求乙方立即更換合格產品直至解除合同。由此帶來的一切損失由乙方負責。

3、在簽訂合同后，乙方按照甲方要求負責設備安裝、調試，要求做到布局合理，布線規范，便于使用及維護，符合國家有關技術標準。

4、由甲方提供安裝場地及電源。

四、技術標準及質量保證

(1)布線標準：乙方監控系統布線施工，嚴格遵照國際《民用閉路監控電視系統技術規范》GB50198-94。

(2)乙方所供設備均以生產廠家提供的產品技術資料為技術標準。

(3)乙方保證本項目所品均為合同中指定的產品，且包裝為原包裝。產品進場時提供供貨證明，經甲方驗收后進行施工。

篇12

1 河道淤積的原因

一條近年來，許多河道都出現嚴重的淤積情況，不能影響了河道的通航和泄洪能力，同時對河道的生態功能也起到一定的破壞作用。發生河道淤積的原因有河流動力所導致的泥沙相互轉換，也有人為破壞所帶來的影響。陸海間的泥沙相互轉換是全球剝蝕系統的一個重要組成部分。而許多河道由于常年沒有進行疏導和維護，從而使其淤塞現象開始逐年上升。同時許多河道的閘門常年處于關閉狀態，從而使河道的水流自然流動性受到了不同程度的破壞，削弱了河道的自凈能力。另外大量的強降雨，將地表中的土壤顆粒挾帶到河流中，從而形成粘附力較強的淤泥，在不斷的淤積下導致河道發生嚴重的堵塞，使其河道的正常功能受到較大的影響。

1.1 流砂使河底抬高

河道中的泥沙即為沙性土壤，其具有易流性，所以在河道治理結束后，在河道無水的情況下，由于地下水滲出而導致撓動的沙開始流動，而當河道水位升高后，流沙也不會停止流動，從而賣到河道水位被抬高，而當河道水位發生急劇下降時，地下水滲出后，由于沙土含水量較大，不僅滲水快，流動性也快，從而導致河底被抬高。

1.2 河道引入黃河水所造成的淤積

當前由于農業的快速發展，使農以對生產的積極性不斷提升，耕地面積的增加，為了使之都能得到有效的灌溉，一些河道由于臨近黃河，這樣為了有效積蓄水源，則會引黃入灌，利用黃河之水來蓄滿河道，由于黃河特別是下流地區，本身就來水量較少，所以為了灌溉的需要，不管含沙量大少，只有黃水有水就會引入河道中，然后再進行提灌，從而導致淤塞情況不斷加重。

1.3 人為破壞因素

目前許多堤防工程從堤頂到堤坡、灘地河口及河坡等都被大量的開墾出來用來種植農作物，這就導致堤防工程的草皮和植被受到了嚴重的破壞，一旦發生大雨，則會導致其徑流對工程產生沖刷，從而導致河道發生淤積。而在河道與村莊及城鎮相連接的地段，由于人們對環境保護意識較差，從而導致大量垃圾及污水被傾倒及排放到河道中，從而導致河道發生不同程度的淤積。

1.4 人為工程因素

個別鄉鎮村的方田建設。為了方便排水。隨意增設支流入口。支溝與干溝的底高程差太大。并且支斗溝均屬挖掘機施工，邊坡太小，虛土太厚。大雨來時小溝托成大淘，逐級虛土全部匯人大河道。在一年一度的河道清淤復堤治理過程中，堤頂應分段整平而整不平，堤肩河口均不留擋水土埂，灘地河坡虛土太多，致使清淤治理后的第一年淤積最為嚴重。

2 河道清淤治理措施分析

為了有效的提高河道的通航、防洪等功能，對河道進行清淤治理是十分重要的，這也是目前河道綜合治理的重要部分，對于河道的清淤，可以從二方面入手，即利用工程措施，從而達到一次清淤的效果，使河道的通航能力得到較大的提升，而非工程措施，可以有效的保證河道長期維持沖淤平衡的能力，提高河道的功能。對于河道清淤的治理還需要從源頭上入手，加強各項監管措施，保持河道的暢通性，使河道的功能性得以充分的發揮。

2.1 工程措施

2.1.1 實施河段河道全面清淤工程

有些入海口及河道水域由于長期污染且出現水流緩慢等現象，導致其在日常運行中積累了大量淤泥，為防止河流入海口的底泥因水流回流等作用而引起起動、泛起造成與凈水交流出現水體變質、泛臭等問題出現，需要對河道進行必要一次性清淤工作。應結合河道的實際情況，對主河道和支涌實施全面的清淤工程，通過一次性清淤工程，有效提高河段河道的綜合通道能力。但一次性地清除了淤泥措施，只能暫時提高河段河道的通航能力，要確保河段河道具有長期高效通航能力，應從源頭上根除淤泥的來源，通過控制污染物排放等技術措施，尋求建立河段航段長期清淤平衡的管理機制。

2.1.2 采取定期清淤工程

對于支涌和局部嚴重淤積的河段，采取引其它水源進行定期清淤工程，對提高河段河道航運能力非常重要，尤其是支涌匯入口處的定期局部清淤，只要將匯入口處的淤積物定期徹底清除，就可以降低支流沖刷基準面，從而增大支涌的坡降比，便于其通過自流沖刷來達到清除淤泥的目的。另外采用 U 形河底形狀基礎等河道橫斷面結構，可以保持河道主槽中河水具有較大流速，從而有效提高主槽水流挾沙能力，降低河道日常淤積量，有利于增強河道河床和河岸的過流能力和穩定性，確保河道具有較強通航能力。

2.1.3 全力做好河段河道水土保持工作通過在流域中植樹種草，做好河岸兩側的綠化和堤岸維護管理工作，結合河道實際情況最大限度地降低流水侵蝕程度，減少日常沖刷體泥沙落淤對河道通航能力的影響。

2.2 非工程措施

2.2.1 流沙處理

河道選址應盡量避開流沙段，確實避不開應采取工程措施.有條件或者流沙段太短可采取襯砌，經濟條件達不到就采取大邊坡。同時施工結束時要及時蓄到一定水位的水，減少地下水滲入。清淤施工盡量不破壞河坡的草皮植被，同時，盡量采用水下機械清淤保持一定水頭固坡。

2.2.2 減少引黃蓄水淤積

首先要加強灌區工程與放水管理。嚴格控制含沙量過高時引用黃河水。逐步配套和發揮灌區干、支、斗、農四級渠道工程.發展自流灌溉。嚴格控制亂扒堵現象，逐步杜絕引渾水人溝冉行提灌。向河道引蓄黃河水時，要通過沉沙池沉沙后利用泄水閘或跌水工程引入河道。

2.2.3 杜絕人為淤積河道

加強對河道的治理力度，通過宣傳水法規及加強執法的力度，從而使人們養成自覺維護河道工程的意識，加強對各種水土資源開發利用的管理，杜絕亂墾亂種的現象發生，對于圍墾河流的行為要進行嚴厲的打擊，杜絕向河道內傾倒垃圾及污水的情況發生，使人們養成保護河道人人有責的習慣，充分的發揮其社會監督作用，加強河道淤積的治理。

3 結束語

河道具有多項功能性，當前河道整治工作各地都非常重視，在這種情況下，就需要在充分保證河道自然環境的基礎，在不破壞及不破壞的情況下采取必要的措施加快對河道清淤的治理，從而有效提高河道的防洪、通航及生態功能，使河道得以穩定、高效的發展。

【參考文獻】

篇13

二、清河范圍

“清河行動”對象為全區所有有黑臭現象的河道，其中列入市“清河行動”范圍內的十四條黑臭河道（詳見附表）為重點清河對象。

三、工作原則

（一）以塊為主，區域聯動。以河道所在鎮（街道）為主體，區相關部門配合，與“河長制”管理工作相結合，做到責任、資金、措施“三落實”，切實形成工作合力，確保“清河行動”實施到位。

（二）截污優先，綜合治理。實施“清河行動”，首先要確保截污工作全面到位，在此基礎上做好河道清淤工作，并盡可能做好河岸環境整治。

（三）因地制宜，“一河一策”。要充分考慮每條黑臭河道的實際情況，制定合理的綜合整治方案，結合區域規劃和河道周邊景觀開展綜合整治，營造水清岸美的河道環境。

四、實施時間

1、2010年6月10日前，對全區范圍內河道開展調查摸底，全面摸清黑臭河道情況，加快制定黑臭河道綜合整治方案、截污控源方案和清淤方案。

2、2010年9月底前，完成黑臭河道的截污控源工作。

3、2010年11月中旬前，完成黑臭河道的清淤工作。

4、2010年11月底前，完成黑臭河道的河容岸貌環境整治工作，消除黑臭現象。

五、職責分工

各相關部門要按照各自職責，密切配合，分工實施“清河行動”，其中：區發改局負責做好“清河行動”綜合整治項目的論證、立項工作；區監察局負責對“清河行動”開展情況開展督查；區財政局負責按工程進度和合同要求，做好建設資金撥付工作；區建設局負責加快截污管網建設和排水達標區創建，努力實現污水管網全覆蓋，確保黑臭河道所在片區排放達標；區水利局負責做好“清河行動”的協調組織工作，并對區級河道開展生態清淤；區農林局負責做好住家船的清理取締工作，協調做好河道兩岸綠化、水生態修復等工作；區環保局負責牽頭制定黑臭河道的界定標準，確定“清河行動”整治河道名單，加強河道水質監測，抓好對截污接管單位廢水排放的監管工作，督促排污單位做好內部整改和截污接管工作；區城管局負責做好沿河無證堆場和收舊收廢點的規范、取締工作，加強對市級重點河道綜合保潔情況的監督檢查。

六、工作措施

（一）加強組織領導。各鎮、街道和相關部門要切實提高思想認識，加強對“清河行動”的領導，建立工作機構，明確責任分工，落實專職人員，加強協同配合，確保“清河行動”順利推進。