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    最后,貌似就是22號到27號這一段時間,有點松懈....麼有怎么看新課,竟然打起了wow...我狠懺悔.....于是臨走的時候,我將我entertainment里面所有的文件夾都刪除了....因為我知道這是一條不能回頭的路.....加油!~

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城市公共設施的功能及特點分析

城市公共設施由人類的生活需求發展而來，具備豐富的造型、多變的體量和多重功能，其內在核心功能是休閑和娛樂，在公共環境空間中解決社會大眾實際生活中的住、用、行等物質需求與精神需求問題，因此綜合反映出實用性、合理性、審美性和系統性等原則。經深入調研發現，當今國內城市公共設施并不缺乏細節特征和個性元素，但整體功能單一，機械乏味，使用體驗欠佳是普遍存在的問題。

基于共享因素的公共設施再利用設計原則

優良精致的公共設施能直接反映個城市的生活品質與精神價值，國內城市公共設施需要在現有社會問題的基礎上再利用設計。所謂再利用設計，指的是并不需要大刀闊斧的革命性顛覆創新，而是在原有基礎上進行重新改造，賦予產品新的功能和意義，需要從生活形態的角度出發，研究當今人們在公共環境中的日常生活行為和消費價值觀，以及人、產品和環境空間的整體關系。

1.充分利用空閑資源建設休閑和娛樂空間

建設和美化城市空間生活環境，形成富有彈性和可持續性的居住環境是城市公共設施規劃與設計的最終目的，因此不僅僅限于重復式的資源浪費型設計，而可充分利用現有公共設施的空閑資源進行再利用。最經典的案例是丹麥BIG設計事務為美國東海岸城市曼哈頓所設計的防洪規劃方案中，針對高架公路下方狹長而又昏暗的通道，充分的利用這塊閑置的空間，在高架橋底下巧妙的設計了下拉式展板，內嵌燈光照明并表面涂鴉處理，環境的有效提升讓附近居民能在此享受前所未有的健身，游覽和購物樂趣。

同樣可以運用上述思路和方法對其他公共設施加以利用，比如針對現今小車駕照學員急劇增多而駕照考場設置過少，導致駕照考試排隊時間特別長的問題，則可以利用地處偏遠和車輛行人稀少的公路段設置某科目的考場。城市路邊的大量廣告燈箱也造成定資源浪費，其空閑空間和溫度如有效利用可提供給在惡劣天氣中路人的短時居住。空閑資源的有效利用將使人們共同享受創新設計后帶來的便利，同時能解決一定的社會矛盾問題。

2.以物聯網技術賦予傳統公共設施新功能

在物聯網、云計算和大數據等新一代信息技術飛速猛進的背景下，各種生活電器和日用品都變得“智能”起來，與之相應城市公共設施創新應將信息技術與景觀設計有效的結合，具體表現在智能交互和用戶體驗上提出新的解決思路。應該深入分析未來社會和生活形態的走勢，洞悉人們在共享生活形態下產生的新需求和生活愿景。如城市中傳統電話亭的通信功能已經大幅弱化，而智能手機續航時間短的問題逐漸顯現，因此可將電話亭中植入精密傳感器和物聯網技術，從而具備語音撥號，網絡化預約出租車和查詢緊急信息的功能。公共座椅是人們需要休憩的必備場所，通過植入傳感技術和APP技術，則能監測環境和天氣，同時具備充電和稱量體重的功能。在傳統的景觀燈設計中加入自動過濾系統和傳感器，則能凈化空氣和實時監控拍照。通過以上設計思路分析總結：傳統的公共設施有必要通過物聯網技術給人類帶來諸如安全和健康監控、環境監測、信息查詢和手機電量續航等新舒適和便捷的功能，以實現信息資源的共享。

3.運用公共設施作為載體產生新能源

城市公共設施在提高人們生活品質的同時，也占用大量的公共面積和耗費了過多的資源。公共設施設計創新的內核和外延也面臨多元的轉變，以應對環境、社會和經濟等日益復雜的問題，設計師有責任思考并提出全新的可持續性解決方案，以公共設施作為載體產生新能源不失為一種良好的解決方案。2010年臺灣光寶獎的金獎作品“Green Pass”將傳統的三棍閘機進行再利用設計，將人通行過程中產生的機械動能轉化為電能，以供給后面通行的人提供刷卡識別的電量所需，該套公共設施系統設計讓世博會等大型賽事免去重新布置電源和線路而產生大量能源消耗。高速公路上汽車高速行駛所產生的風能和噪音能轉化為電能，能提供路燈的能量供給。這種能量自給自足的設計思路在公共設施的創新設計中得以充分展現，帶來的直接結果是為人類社會節約了大量的能源，緩解了政府的壓力，同時也為不發達地區的能量供給提供了新路徑。

4.注重安全性的公共設施設計原則

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Study on Vehicle Specialty of Vocational Education

Based on Game Scenario-based Assessment Method

WANG Wenle， LI Hong

（Mechanical and Electronic Engineering Department，

Jiangsu Food & Pharmaceutical Science College，Huaian， Jiangsu 223005）

Abstract Based on the idea of educational games and learning games， combined with the focus of current Chinese education reform， take "vehicle structure"which belongs to a curriculum of automobile professional course in our college as the object of reform， Through simple and low cost scenario design， take the lead in "scenario game mode" of curriculum assessment methods used in automobile professional course of the University， and has achieved good teaching results.

Key words educational game; scenario design; vehicle specialty curriculum; assessment method

1 教育游戲的應用現狀分析

教育游戲屬于嚴肅游戲的一個分支，“嚴肅游戲”是一種“不以娛樂為主要目的游戲”。因此教育游戲的定義就是一種以教育傳播為主要目的游戲，隸屬于游戲，但是目的卻具有教育的針對性。美國Games2train公司CEO Marc Prensky，一位國際領域的教育技術專家，兼著名的學習設計師和游戲設計師，對教育游戲價值的研究最具有代表性，他指出游戲與教育的結合將改變人們認為“學習是苦差事”的傳統看法，幫助受教育者實現“在娛樂中學習、在學習中娛樂”的理想狀態。①近年來，教育游戲在西方國家的迅速發展，以及正在對教育教學、日常生活、管理培訓等各個領域產生的巨大影響也證明了它的潛在價值。②

在我國，近年來針對教育游戲的相關研究也逐年增多，教育游戲的話題在各類學術刊物和會議上日益成為熱點，廣泛受到關注，其價值也逐漸得到社會的認可。現階段，盡管國內學者對教育游戲理論和實踐進行過不少討論，在游戲的教育應用上也有過許多有意義的探索，然而從整體上看，我國的教育游戲整體研究仍然處于起步階段，而且目前只是集中在對個別教育案例的開發和設計上，具有很大的局限性。③

目前國內外游戲實證研究的主要對象是中小學生，近些年來也有少數大學將教育游戲引進課堂教學過程當中，但主要集中在大學英語、大學體育等公共基礎課，這類課程本身知識點傳授方式就比較靈活，改革起來相對容易。2011年，浙江工業大學計算機科學與技術學院又對闖關游戲式的大學選修課課程教學考核方法進行了研究，并取得了一定的效果。目前，尚無將闖關游戲應用到大學專業課課程上的實例和資料可詢。

2 當前高職汽車專業課程考核方法分析

隨著高職高專對人才培養質量的要求的不斷提高，各大高職院校在人才培養模式、人才培養方案以及整個人才培養過程方面都做了大量的改革，而改革人才培養過程的核心就是改革課程體系、課程內容、教學手段以及課程考核方法等等。由此可見，作為人才培養過程中非常重要的一個組成部分，并作為檢驗教學質量最有效的手段之一的課程考核方法，也需要隨著時代的要求而不斷進行改革，也不容許有半點忽視。④

近幾年來，隨著我國汽車保有量的不斷增長以及汽車技術的高速發展，對汽車服務類人才的要求，特別是對汽車檢修技術類人才的要求也越來越高，汽車專業在各大高職院校當中受重視的程度也越來越高。根據新時期的人才需求，結合汽車專業類專業課程具有（包括專業基礎課以及核心課）實踐性和應用性都比較強的特點，很多院校針對這些課程都已經進行了各種各樣的考核方式改革，主要目的是為了擺脫傳統的“筆試+實驗”這種單一的，不科學的只能培養出“死讀書，讀死書”的學生的考核方式，而改革成以提高學生的基本綜合素質為根本宗旨，培養學生的創新和實踐能力為重點的新的課程考核方式。⑤例如可以通過減少閉卷考試所占比例，增大實驗動手能力考核比例，再通過增加一些諸如口試，情景測試等的考核環節的一些新的考核方式的出現，而且起到了一定的效果，就充分說明了當前汽車類專業課程的考核方式方法確實有待改進。

本文主要以我院汽車專業基礎課程“汽車構造”為例，通過詳細分析該門課程的特點，結合教育游戲的思想，首先通過進行一些小的、簡單的游戲關卡設置，證實了將“闖關游戲”應用到大學課程的考核方式方法改革當中的可行性，并給出了部分具體實例。

3 闖關游戲式課程考核方法具體實施

汽車構造課程是一門實踐性較強的專業基礎課，目的是通過全面而系統地介紹汽車整體結構及各大總成和系統的構造和工作原理。通過對組成汽車整體的發動機、底盤、車身和電氣設備四大組成部分進行講授和并通過實物拆裝，讓學生系統地熟悉和掌握組成汽車的每一個零部件的構造和工作原理為后續課程奠定堅實的基礎。這門課程如果采用傳統的理論考試的方式將使理論和實踐脫節，出現學生學完“汽車構造”卻不認識汽車構件的現象。⑥如果采用現在的“理論+實驗”考試方式，雖然克服了傳統僅僅以理論考試為主的“一卷定終身”的弊端，⑦增加了通過考核動手能力的實驗考核的比例，確實能夠在相當的程度上既能體現學生理論知識掌握的程度，又能體現其動手拆裝及認識實物的能力，但是以上兩種考核方式在形式上體現出了“嚴肅性”的特點。學生在考核的過程中容易產生緊張及怯場的心理，反而不利于其真正水平的發揮。

“闖關游戲”模式的課程考核方法正是基于想要克服這個弊端的思想而提出的。首先這種課程考核方法基于游戲的模式，在考核過程當中有利有學生心情的放松;其次，通過通過合理設計“游戲關卡”逐層的深度來決定試題的難易程度，整個闖關游戲所有的關卡設置內容既包含理論知識所需要掌握和識讀的要點，又可以包含實訓拆裝內容在內，在考核范圍的廣度與深度上與其它考核方式相比并沒有任何的減少;最后，通過時間限定，來稍微增加一些緊張氣氛，來控制整個考核環節以免學生過度放松，從而失去考核的真正意義。

典型實例介紹：

（1）趣味拼圖關卡。以組成汽車發動機兩大機構之一的曲柄連桿結構為例，其考核要點是要讓學生識記每個組成曲柄連桿機構的零部件的名稱及其所在的位置，所以可以首先將整個曲柄連桿機構圖形按照其組成零部件的數量以及結構制成拼圖，在對學生考核之前將其打亂，讓學生通過自己所掌握的知識，將各個零部件拼圖按照正確的位置進行組合，最終根據結果給出相應的分數。

（2）密室逃離游戲。將一個或多個汽車維修實訓室設置成密室，通過給學生布置一些任務，讓其一個一個找線索，例如，在實訓室的內部查找一個零部件，找到鑰匙的相關線索就在這個零件的某個部位上或者必須將它放到正確的位置上才能獲得等等。目的是要考查學生對教學過程當中需要掌握的零部件的結構的認識及熟悉程度。

（3）模擬駕照考試設置題庫。將汽車構造課程確實需要學生掌握和識記的理論知識，而且確實無法用實物形式模擬演示的，將其整合在一起做成題庫，然后這一部分通過模擬駕照考試當中題庫的形式在利用計算機協助完成，考核過程當中，隨機抽選題目，還可以避免相互抄襲的可能性。

4 效果與總結

參照上述基本方案思路，根據實際情況作了相應調整，對江蘇食品藥品職業技術學院2014級汽車檢測與維修技術服務專業選取了一個班的學生進行了嘗試性的應用，并在應用之后進行了一段時間的跟蹤調查。根據反饋及調查結果，得出以下結論：（1）這種基于“闖關游戲”式的考核方式受到了師生們的一致好評，得到了廣泛的認可;（2）在切實體驗了該模式的考核方式之后，學生們學習這門專業課的積極性得到了明顯的提高，大大地改善了課堂的教學效果;（3）游戲帶來的“副作用”――明顯地改善了師生之間的關系，由原來的消極被動的狀態，逐漸變得積極主動，創造性也明顯增強。

上述情況表明，僅僅通過一些簡單的、低成本的游戲關卡設置，就可以大大提高學生的學習興趣與參與的積極性，取得了不錯的教學效果。這樣的結果不僅證明了將教育游戲的思想引入大學專業類課程的可行性，而且如果今后借助高科技手段，利用計算機仿真軟件進行更科學、合理的關卡設置，在未來的幾年內教育游戲將可能在大學專業課程當中發揮更大的作用。

注釋

① 程君青，朱曉菊.教育游戲的國內外研究綜述[J].現代教育技術，2007.7（17）.

② 張哲.教育游戲在我國大學英語教學中的應用模式[J].中國教育技術裝備，2013.27.

③ 張琪，陳琳.我國教育游戲研究述評及展望[J].開放教育研究，2009.5.

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目前全國從北到南的海岸線上，大型港口城市基本都成立了游艇俱樂部。據統計，截至2012年7月，僅長三角地區擁有私人游艇的就有500～600人。有調查顯示，深圳有2600人具備購買游艇的實力，廣州的私家游艇已超過10艘。全球著名的高檔游艇生產銷售公司德國圣汐公司經過兩年調查，樂觀地作出預測：中國游艇市場即將繁榮起來。

1.1國外研究綜述

歐美和其它一些發達國家的游艇業在世界上占有舉足輕重的作用，特別是美國，是游艇業的絕對霸主。因此，國外對游艇相關產業的研究也處于領先地位，尤其是在俱樂部運營的管理規范方面，取得了很大的成就。1971年，美國制定了聯邦游艇安全法。美國船艇委員會在聯邦法規的基礎上制定了詳盡的行業標準，包括艇體設計、艇用設備、電氣、技術咨詢等各方面，并出版了《游艇法規和規范》一書。2007年度開始，美國所有的游艇廠商必須接受行業的統一管理。此外，美國在游艇的購買登記、航道管理、駕照考核、貸款服務等方面都形成了很完整規范的體系，為游艇擁有者提供了方便。

1998年6月16日開始全面生效的娛樂游艇指南94/25/EC，是歐盟規范統一內部各成員國游艇管理的一部重要法令。主要適用于船長2.5～24.0m休閑娛樂游艇類船舶，其中涉及游艇安全的法規條款對于國內同類型船舶設計建造具有借鑒意義。

1.2國內研究綜述

目前，我國處于游艇業的初級階段。2009年1月1日，交通運輸部頒布的《游艇安全管理規定》正式施行，這是我國第一個也是唯一一個部委級游艇管理規范。

珠海市政府出臺的《關于促進珠海市游艇產業發展的意見》于2010年2月1日起實行3年，旨在開拓游艇消費市場，打造游艇旅游的高端服務業品牌和城市文化品牌。在2010年11月海南省政府頒布了《海南省游艇管理試行辦法》后，同時海南海事局制定出臺了《海南省游艇安全管理暫行辦法》，也使海南海事在游艇監管上走在全國前列。2010年4月1日，中華人民共和國廈門海事局五緣灣辦事處揭牌成立，這是全國首個全方位專門服務游艇帆船活動的海事監管機構。

2 我國游艇業在發展壯大中所面臨的主要問題和困難

（1）國內現在還沒有獨立科學的游艇管理法規，目前，突出在法規管理方面主要有以下缺陷：

①私人游艇駕照是困撓游艇買主的一大難題，很多游艇買主沒有游艇駕照。目前，無論是珠三角地區、還是長三角地區，擁有游艇駕照的多數為船舶公司和游艇俱樂部工作人員，在市民中擁有私人游艇駕照者寥寥無幾。

②游艇專屬水域（航線）匱乏。由于游艇業在我國尚處于起步階段，游艇目前只能在海事機構批準的小范圍內駕駛，沒有為期制定和開發專門的航道或游覽觀光航線。

簡而言之，我國現在的游艇管理法規比較突出的主要在兩個問題上：一個是游艇駕駛執照復雜化；另一個是游艇航權也復雜化。

（2）游艇動態監管基本處于空白。由于游艇船型大都較小，雷達系統對水上活動的游艇難以識別，但目前沒有關于游艇安裝AIS的強制要求，船位報告制度也無法得到有效落實，游艇俱樂部及主管機關無法對游艇的活動進行有效的實時監管。

（3）從業的培訓監督不規范。《游艇安全管理規定》對游艇操作人員有嚴格的管理制度，但具體操作不明確，各地做法也不相同。現有的培訓機構大多只注重實際操作，輕視理論知識教育。《游艇安全管理規定》關于培訓機構的師資力量配備也沒有明確要求。另外在日常的監管工作中，對游艇操縱人員取得適任證書后的實際適任性仍然缺乏持續有效的監督，對游艇操縱人員適任證書有效期內的日常培訓、應急演練、知識更新、安全教育等方面的管理和執行安全管理規定情況的監督基本缺失。

（4）政府相關部門缺少編制《中國游艇產業發展總體規劃》或《全國游艇經濟發展指導意見》，這對我國游艇經濟的宏觀布局、區域分工、消費市場培育、游艇文化傳播、消費模式形成具有指導意義的總綱要。

（5）我國的游艇業由于起步較晚，國內游艇設計制造領域人才培養嚴重脫節，專業人才的數量遠遠落后于行業需求，游艇生產技術、服務業發展與國外相比也存在不小的差距。發展游艇業所需的基礎設施，包括游艇公共碼頭、游艇俱樂部資金投入以及當地政府的政策環境還需進一步的提高和改善。

3 海事部門對于游艇監管和服務的幾點對策

（1）海事主管機關在游艇檢驗、登記、駕駛人員培訓考試發證、游艇操縱人員、航行限制等法規制度靜態方面的提高與完善。

游艇檢驗：在《沿海小船檢驗規范》基礎上，綜合分析歐洲小艇導則、國外小船法規、美國ABYC標準等國際規范標準，盡快制定《非營業性游艇法定檢驗技術規則》。對批量生產的原型艇引入產品型式認可的檢驗模式，后續定期檢驗項目和標準與原型艇檢驗保持一致。檢驗手續予以簡化。從美觀方面考慮，不要求勘劃載重線標志；考慮到其航區不固定，要求加配測深儀，對夜航艇加配雷達。

游艇登記：放寬登記條件。采取艇長≥5米實施強制登記和艇長

駕駛人員培訓考試發證：盡快制定《游艇駕駛員培訓、考試、發證管理辦法》，相關要求不能太高，但航行基本知識、游艇維修保養及故障處理等是應該熟悉的知識，其中避碰規則是重點掌握的內容。如果異地游艇駕駛員要取得當地駕艇操作資格，還必須參加涉及當地港口有關規章制度的考試。

建立游艇操縱人員違法記分制度：對游艇安全可以借鑒船員管理的做法，建立游艇操縱人員管理系統，在該系統中記錄違章船員受到行政處罰和違法記分，加強游艇操縱人員的跟蹤監督和管理。

放寬航行限制：確立以游艇業主自主管理和行業自律的原則，除必須遵守航行規則之外，放寬對游艇航行管理限制，如對游艇的簽證由定期簽證制向報備制過渡。

（2）海事主管部門在圍繞游艇駕駛員培訓考試發證，游艇及游艇碼頭安全檢查，游艇碼頭消防溢油應急演練、游艇的安全監督及服務以及AIS航行安全設備安裝等動態方面監管對策。

游艇駕駛員培訓考試發證：在游艇駕駛員培訓考試工作中，組織專人編寫培訓教材，建立符合自己轄區海事監管特點和情況的非營運性休閑游艇駕駛員考試題庫，組建海事游艇駕駛員員考試評估員隊伍，使游艇駕駛員培訓考試工作得到進一步規范。

游艇及游艇碼頭安全檢查：在加強對游艇及游艇碼頭的安全檢查方面，可以組織開展游艇安全專項檢查，對游艇碼頭及碼頭內停靠的游艇進行了多次安全檢查，并且游艇的安全檢查可以適當參考客渡船安全檢查的程序，簽發《游艇安全專項檢查表》。

游艇碼頭消防溢油應急演練：游艇責任方要制定游艇碼頭年度消防溢油應急演練計劃，并且報轄區海事部門備案。作為海事主管機關，指導游艇碼頭開展消防溢油應急演練，把好應急反應關，加強游艇碼頭應急演練的監督指導工作。游艇碼頭每年組織開展消防溢油應急演練，海事部門專業執法人員要對演練全過程進行詳細觀摩與指導，對演習過程中存在的問題與缺陷及時進行了記錄，并對整個消防、溢油演練過程進行了總結點評，以便游艇碼頭消防溢油能力得到進一步提升。

游艇的安全監督及服務：實施航行計劃報備、船位報告制度，動態監控游艇運行情況，船岸隨時保持聯絡。有條件的水域，海事主管機關可以通過VTS和船位報告制度相結合的方式對游艇航行、漂航、停泊等進行有效監管。建議游艇配置大比例尺專用海圖；游艇俱樂部建立VHF基站；游艇安裝GPS。主管部門建立信息平臺，及時為游艇提供氣象、通航環境、船舶動態等安全信息，為游艇提供安全服務；提供游艇推薦航線及航行安全建議，建立政府、游艇俱樂部、游艇等各級遇險應急預案。建設游艇駕駛人員培訓基地，加強對培訓質量的監督。對駕駛人員進行分類分等記分管理。

明確游艇安裝AIS設備的強制要求：由于游艇船型小，在雷達監控下經常無法識別，同時游艇上又未強制要求安裝AIS，導致在游艇實時動態監管方面存在嚴重的盲區。為了加強對游艇水上活動的監管和指揮調度，最大限度地減少游艇航行中的違規行為，建議強制要求游艇安裝AIS設備。

（3）游艇俱樂部的安全管理幾點對策。

海事部門對游艇俱樂部法規方面安全管理：海事主管部門根據《海安法》和《海洋環境保護法》等對游艇俱樂部進行指導和監督，督促建立當地政府和俱樂部各負其責的游艇安全管理機制。同時督促俱樂部建立安全管理體系，定期進行體系審核，主要對俱樂部的安全與應急預案予以指導和監督。建設游艇碼頭和基地應充分考慮游艇的停泊穩性要求，建設配套安全設施，制訂碼頭安全應急預案。

游艇俱樂部的日常監管：在日常工作中，加強與游艇俱樂部的聯系和溝通，廣泛開展游艇安全管理有關法規、規章等的宣傳，主動提供各種安全信息服務和法規咨詢服務。并根據游艇俱樂部反映的在實際運營中所遇到的困難，主動幫助游艇俱樂部與船檢部門取得聯系，為轄區游艇產業的發展創造更好的生產經營環境。

對游艇俱樂部的實行定期檢驗管理制度：建議根據游艇俱樂部管理的游艇、游艇操縱人員的數量及航行區域的環境特點，按比例確定專職管理人員的最低配員要求，安全監管設施設備的配備要求。參照高速客輪公司的SMS，督促經營游艇業的公司、游艇俱樂部（游艇會）的建立安全管理體系，主管機關定期進行SIM審核。明確規定對游艇俱樂部實行海事監管定期檢驗制度，重點對其確保游艇安全和防止污染能力以及安全管理體系的運行情況進行定期檢驗。

海事部門監督游艇俱樂部加強內部管理：內部管理應該由若干具體政策、制度和程序所組成，它們有助于管理層實現其經營方針和目標。海事主管機關通過加強對游艇俱樂部內部的監督管理，確保內部安全。

（4）建立部門間協調機制。

隨著《海南頒布游艇管理試行辦法》的實行，海南海事部門加大與海關、省海防與口岸辦、公安邊防、出入境檢驗檢疫局等部門的協調合作，多個部門齊心協力抓好對進出海南水域的出入境游艇的報關、檢疫、簽證等多項環節。其中海南海事局從2012年12月25日起，對持有境外游艇駕駛證書的人員，可允許在海南水域短期內（7日）駕駛游艇，無需換證。

海南游艇業在多個部門協調合作監管的模式走在全國的前列，建議建立海事、安監、港航、公安邊防、海洋漁業、海關、邊檢、旅游等多個管理部門和游艇俱樂部信息溝通機制。

4 對于游艇發展的幾點建議

政府部門要理順游艇業發展規劃，完善政策法規建設，發展游艇行業過程中要注重細化分工，加大國內游艇設計制造領域人才培養力度，使專業人才的數量滿足游艇行業需求，克服游艇制造技術的瓶頸，促進游艇服務業發展。

宣傳媒體要積極引導建立中國式的游艇生活、文化、消費方式。2012年10月12日，廣東省海上休閑旅游啟動儀式暨2012廣州南沙灣國際游艇博覽會開幕式在廣州市南沙游艇會舉行。啟動海上休閑旅游，是豐富人民群眾休閑娛樂生活、提升人民群眾幸福感的新方式，帆船、游艇水上運動本身就是一種很好的方式，需要新聞媒體將游艇生活方式、消費模式在國人身上得到更大程度的普及。

5 結束語

開展對非營業性休閑游艇監管課題的研究，是惠州海事推進“四型海事”建設的一項重要內容。惠州海事通過對轄區非營業性休閑游艇監管開展專門課題研究，從專業法規技術、游艇俱樂部管理、人員操作、常態化靜動態監管等多個方面加大對游艇相關行政相對人的服務，更好的踐行“四型海事”的理念。

參考文獻：

[1]中國游艇管理法規匯編

[2]陳新飚，藍張婧，我國首個服務游艇帆船活動海事監管機構成立，中國水運報，2010（4）

[3]我國游艇俱樂部運營的管理規范分析，2011，交通運輸期刊文庫

[4]中國私人游艇駕駛概況，游艇網，2012（4）

[5]李穎，杭州市千島湖國際游艇會項目計劃書[D]，廣州：華南理工大學工商管理學院，2009

[6]美國ABYC（American Boat&Yacht Council，美國游艇協會）標準

[7]《關于促進珠海市游艇產業發展的意見》（珠府[2008]155號）

[8]王繼榮，非營業性游艇監管探討，中國水運雜志，2007

[9]關于印發《海南省游艇管理試行辦法》的通知（2010年11月22日海南省人民政府瓊府[2010]85號文印發）

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從中職學業水平測試的內涵來看，對學生知識與技能的掌握程度進行了解是測試的主要目的。除此之外，通過學業水平測試也能夠對學生的學習具體需求進行了解，幫助學生提升自我認識程度，實現對學生潛能挖掘、促進個性發展的目的。與此同時，地區或學校的教學質量能夠在中職學業水平測試結果中較好地反映出來，達到以考試推動學習、推動教學的目的，真正發揮了考試應有的作用。在學校課程標準與教學方案的執行上，學業水平測試亦有督促效果，促使學校辦學行為規范化，并且，學校通過學業水平測試也可獲得有力依據來對教師的教學質量進行考核，從而實現教學質量的全面提高。

一、學業水平測試的類型及實踐狀況

測試通常以不同的參照標準為依據，劃分為兩種類型，一個是標準參照測評，另一個是常模參照測評。比較具體目標標準與特定個體成績是標準參照測評的主要方法，學業水平考試、駕照考試等，通過這樣的方式對學生是否達標的情況進行確定，并明確其達標的具體程度。比較同一團體中其他成員與特定個體成績是常模參照測評的主要方法，如公務員招錄考試、高考等，通過這樣的方式明確在團體中個體成績所處的名次與位置。以上述分類標準為依據可將中職學業水平測試解釋為：組織與實施者為省級教育行政部門，是在完成規定模塊的學習后，以相關的課程標準為原則對中職相關科目中學生的學習情況進行考核，屬于總結性標準參照考試，是以相關職業崗位要求與課程教學培養標準作為考核的標準。在中職學業水平測試中，最顯著的特點是能夠將學生職業能力與具體程度反映出來，同時這一特點也是區別于普通高中學測的重要依據。

2005年，江蘇省率先在全國范圍內實行了普通高中學業水平測試，高中生的評價體系由此變成三個部分構成。自學業水平測試實施以來，經過多年發展總結了不少實踐經驗與教訓，使學業水平測試在中職教育中的展開有了充分的借鑒經驗。

二、中等職業教育學業水平測試的特點及探索

中職學校需對中職教學的特點進行分析，以其具體特點為依據調整學業水平測試。江蘇省中職教育學業水平測試的時間為三年級上學期或二年級下學期，在時間安排上與普通高中相一致。包括專業技能、專業基礎課程、公共基礎課程三項內容，其中公共基礎課程包含計算機基礎、德育課程以及語、數、英。同樣以A、B、C、D四個等級對學生的成績進行評定，學業水平測試合格即專業技能、專業基礎課程、公共基礎課程三項測試均達C或C以上。學業水平測試達合格標準的學生才能申請免試注冊入學以及參加對口單獨招生考試。

從全國來看，學業水平測試在職業教育系統尚處在起步階段，只是在部分地區如浙江、江蘇以及河南等職業教育中組織實施。江蘇省在2014年開展了專業基礎課測試，其測試命題統一，某職業院校2012級物流管理專業學生就是參與者之一。該測試共有66名在校在籍物流管理專業學生參加，中專生與高職生分別為27人和39人。經測試，所有學生成績均超過60分，4名學生成績在60～69分數段之間；2名學生成績在70～79分之間；21名學生成績在80～89分之間；39名學生成績在90～100分之間。對66名學生的最終成績進行分析，約有60%的學生成績在較高分數段與高分數段，從這一點來看比較正常，此外，沒有低分值成績，中間段成績學生相對較少。從整體測試結果來看，學生整體成績看似處在較好的水平，但對其中的兩項重要因素進行思考可以發現，這樣的成績也許只是表面現象。首先，該測試中的題目主要是在六套模擬試卷中集中選擇，這樣的題目在整個測試中所占比例達到90%，存在命題范圍狹窄的問題。其次，學生對最基本的技能與最基礎的知識掌握程度看似較好，實際上，死記硬背模擬試題是一些學生應對測試的主要方式，并不是通過積極參與課堂教學獲得相關的技能與知識，這就背離了教學的目的與測試的初衷，沒有能夠反映學習規律。

三、中等職業教育實施學業水平測試的主要問題

（一）教材使用不統一

當前，省教育廳對中職學校的專業技能課及專業基礎課教材并沒有明確的統一要求。一般是學校自訂自購。教材不統一的問題在沒有實行學業水平測試時并無明顯影響，即使各院校所用教材不同也都能將預定教學目標完成，但在學業水平測試實施后這一問題日益突出。所用教材不同，知識點的側重與歸納差異較為明顯，學校只能重新備課來完成學業水平測試，教師與學生在任務重、時間緊的情況下承受的壓力非常大。

（二）教學計劃安排不科學

學業水平測試所包含的內容較多，專業技能課程、專業理論課程以及公共基礎課程均包含在其中。充分的課時量是保證大部分學生成績的重要條件。在課程與教學周數安排方面，不同院校有著不同的安排，但均存在著課時不足的問題。以某職業院校物流專業課程為例，第四學期結束之前為該課程學業水平測試的具體時間，但該院校物流專業課程開設與結束時間均在第三學期，因第四學期面臨著學業水平測試，只能重新進行復習迎考，這就不可避免地造成了教學計劃的更改。

四、完善中等職業教育學業水平測試的相關建議

（一）明確學業水平測試的重要地位

在評獎評優、畢業、學分計算等環節加入學業水平測試項目，將測試結果落實在學生日常學習中，使其明白學業水平測試與自身的未來息息相關。以加強學業水平測試運用的方式促使學生正確把握素質評價與測試間的關系。為了調動學生積極性，教師應正確運用綜合過程性評價的作用，積極在教學過程中加以利用，引導學生健康成長。因此，除了課堂表現、作業、紀律以及出勤等必備評價外，研究性學習、實訓操作性作業以及探究性作業等也應是構成學習過程性評價的重要內容，并將其列入學分管理評價中，實現對評價體系的改進，使之人性化并具備發展性與全面性，對學生的發展進行綜合考查。建立學科過程性成長記錄不但有助于綜合評價學生，對于學生學習進度的把握也十分有利。

（二）改進和優化學業水平測試的考核方法

對于教材使用不統一的問題可采取分層教學來解決，在分層教學的基礎上實施相應的分層考核。分層方式下教師的備課難度會增加，同時也會提升管理學生的復雜程度，但總的來說是一個良好的趨勢。此外，中職教育具有多種形式，如技工學校、成人中專、職業高中以及職業中專等，不但專業類別較多，技能要求、課程標準各不相同，來源復雜的學生也具有水平參差不齊的特點。因此，需以專業特點與學生情況為依據進行考核工作的組織，提高針對性，以多元化的評價主體、多樣化的評價方式來對學生的潛能進行挖掘。與教師、學校相比，在職業崗位要求與行業標準要求方面的評價用人單位與行業協會標準更為適宜。將學生、用人單位、行業協會等作為評價的主體，即由第三方機構與利益相關者共同構成，從而使學業水平測試更為準確全面。通過多樣化的評價能夠將學生真實的水映出來，模擬現場、現場操作、面試、口試與筆試等是常用的評價方法，在實施學業水平測試時應以學生情況、專業方向以及測試目的為依據實施綜合評價。

（三）著力提升學業水平測試的科學性和題庫的完善性

為實現高效化備考，完善試題庫勢在必行。在實施學業水平測試過程中，命題是一大難題，無論怎么命題都難以預料其測試的最終結果。上文所提到的物流基礎學業水平測試試點在命題方面范圍明確，這也是為什么這一試點能夠成功的原因，盡管學生測試結果很好，但實際上，在水平與運氣之間，最有可能的決定因素是運氣。并且，太過狹窄的試題范圍對于平時教學活動的展開也十分不利。對上文中的物流基礎測試試點進行分析，在教材不統一的情況下，在命題范圍確定方面復習指導用書并無明顯價值。因此，完善試題庫十分必要，若試題庫有一定的題量且內容全面，對于學業水平測試效用保證與教學活動開展大有助益。但如何完善試題庫，從而為教學與學業水平測試提供高質量試題庫資源仍有待研究與實踐。

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一、受賄現象普遍存在。

筆者曾聽一個朋友講述，他的兒子因為沒有送購物卡，只能坐到班級的最后面，直到其父親給教師送了2000元的購物卡后，孩子才能坐到看的見黑板的位置。這類教師群體中的受賄案件廣泛存在。因其影響面不大，故沒有得到社會的重視。

二、私辦補習班，輕視課堂。

某師范大學附屬二小的數學教師，自己私自辦補習班，并召集本班學生報名上他的補習班。在補習班上，這名教師講授考試的題目，最后致使，所有上他的補習班的學生成績優異，沒有上他的補習班的學生成績較差，以此迫使本班學生都去上他的補習班，而補習班的收費更是不菲。

三、體罰嚴重，傷害身心。

如果去網上搜索教師體罰學生的相關文字或是視頻，那么搜索的結果和數量是驚人的。體罰方式和力度不等，而且呈現的趨勢是，年齡越小的孩子，因其表達能力差，并容易接受威脅，受到的體罰越嚴重。一些幼兒園的教室，甚至用到剪刀，針，鐵鉗等可怕的工具，傷害小孩子身體，更深重影響了小孩子的幼小心靈。這部分教師可謂是泯滅人性。

四、猥褻女童，天理不容。

自2013年5月8日海南萬寧發生“小學校長帶女生開房”事件到5月27日，20天內至少有8起校園內猥褻案被曝光。據說這只是被公開的事件。未被公開的數據，我們就更是不敢想象了。

約束教師的行為應當從法律法規和道德兩方面入手，法律交由相關的單位來完成，而作為教育工作者，我們應當從我們能做到的地方來進行工作，也就是注重對教師職業道德的養成。

那么對于相關的教育管理部門，我們應當如何做好促進職業道德養成的工作呢？筆者認為應當從以下幾方面入手：

一、嚴格入門

教師資格考試，可以說從一定程度上，提升了教師的專業素養和教學水平。教師崗位非同小可，因此，必須要有教師資格證書才能上崗，這應當是最基本的要求和條件。其次，僅僅靠教師資格證書，也很難保證教師的職業道德。而且，目前教師資格證書是終生制，一次考試就能受用終生。建議，教師資格證也應當同駕照考試一般，每年都應當檢查審核。并且，學校應當嚴格執行持證上崗的制度。

二、加強監管

學校應當對教師日常教學工作和對學生的輔導工作加強監管。必要時，在教室及辦公區安裝攝像頭，同時，在統一地點設置意見薄，為了避免使“意見薄”變成“聾子的耳朵”，校領導必須每日檢查，觀看。以便及時發現問題。同時，監管應當是全方位360度的，可以采取學校、家長、學生問卷匿名調查，打消顧慮、消除隱患，達到我們預期的效果。

三、建立完善的考核考評標準

考核職業道德制度一定要做到公平公正。首先，要做到參評人員廣度較大，切勿由極個別的人來完成。參評人員可由校領導，同行教師，學生，學生家長來共同完成。這就是管理學中的“360度考核法”。其次，考核的內容要廣泛，需要設計教師職業道德的方方面面。最后，考核的結果要公布于眾，并且要講考核結果與教師工資直接掛鉤。同時，如果一旦發現了重大問題，要及時解決，嚴肅處理，嚴禁，放水養魚。

教師職業道德的養成和修養，畢竟不同于法律和法規，它不能僅僅靠外部的監管來完成，更重要的，它應當是教師的一種內在修養。所謂“學高為師，德高為范”，要想成為合格的教育工作者，教師不應當僅僅提升自己的職業技能，同時應當注重和兼備的就是要提升自己的職業道德了。如何提升自己的職業道德呢，且認為有以下幾個方面：

一、 尊重愛護學生是教師職業道德的根本。

有職業道德的教師，首先要尊重和愛護你的學生。“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼”是我們中國人的基本道德規范，那德高的教師們，就更應當愛學生如同愛自己的孩子了。只有愛和尊重了學生，教師才能在教學和輔導中，盡職盡責，關愛有加，這就是一切教學工作的基礎。

二、以身作則是教師職業道德的標準。

一個具有職業道德的教師可以幫助學生樹立正確的三觀和健康積極的人生態度。而一個自身道德低下的教師，言談舉止會給學生帶來不好的影響，甚至可能毀掉孩子的一生。因此，一個具有職業道德的教師，應當做到以下幾方面，起到以身作則的作用。

1、愛國守法

我國公民的道德標準中，最基本的就是愛國守法了。培養學生的愛國主義精神，和遵紀守法觀念，是教師和學校的重要責任。那么教師必須首先具有愛國守法的道德修養，才能正確的培養學生的愛國守法的品德。

2、語言文明

語言是教師勞動的重要手段。講授科學文化知識，或是與學生交流思想都需要語言。因此，作為教師應當善于使用語言，使語言具有純潔性、準確性、激勵性。

3、熱愛課堂

課堂是教師工作的主要場所，也是教師工作的重要方式。因此，教師必須要熱愛并重視課堂，并致力于創造出精品課堂。那么如何能熱愛課堂呢？認真的備課，以及博學的知識是必不可少的。因此，教師需要平時認真鉆研教學，同時應當博覽群書，博覽眾長。

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經中國疾控中心傷害防控室的監測數據顯示，道路交通傷害已成為我國人群第一位傷害死因。據統計，我國每年超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，交通事故亦是14歲以下兒童的第一死因。因此，我國出臺了新交規，旨在通過新的法律法規引起人們對交通安全的重視。

二、新交規產生的原因

據公安部交通管理局統計，各地公安交管部門共查處違反交通信號燈指示通行137.1萬起，查出超速50%以上交通違法行為28.5起，交通傷害已成為我國人群第一位傷害死因。

中國的道路交通傷害死亡人數和死亡率位居世界前列，而且以每年10%的速度遞增，是中國男性居民和城市人群的第一位死亡原因。駕駛員或路人的過失等人為因素，是道路交通傷害的重要影響因素，人的因素中90%是由機動車駕駛員所致，事故責任者中汽車駕駛員占了半數以上，行人以及自行車等受到的保護最少，導致人們對交通安全產生了深深的擔憂。

故國家出臺了新交規，意在降低因道路交通傷害而導致的

死亡。

三、新交規的實施

新交規的出臺不僅彌補了舊交規中的漏洞，更加大了舊交規中的淺處罰。新交規出臺后，交警們不斷地向群眾灌輸“新交規是行動上的”觀念。在不到一個月的時間里，交通狀況日益改善，且逐漸被群眾理解和接受。副駕駛座位上的人開始系上安全帶，開車接、打手機時用上耳機或藍牙，面對黃燈變“沖”動為“制”動。人們的交通習慣，隨著新交規的嚴格實施，而慢慢改善。

新交規不僅僅在現行駕駛員上做了嚴格的規定，用扣分、罰款的加重形式將人們的交通習慣改善；更在潛在駕駛員上做了嚴格的規定。如今的駕照考試相比于新交規出臺前已多了許多有益方面，提高了駕駛員的素質。

四、改善新交規的建議

從新交規的實施狀況分析，我們認為改進并完善新交規需要從民眾、監管以及新交規本身三個方面進行。為此，我們提出了以下幾點建議：

1.提高民眾的主人翁意識

民眾對于自身的安全意識是有的。據估計，每個人一生出交通事故的概率為99.87%，每年每個人出交通事故的概率為1.15%。雖然這個概率較小，但關系到自身、家人的生命、財產安全，故人們應該增強自身的主人翁意識，自覺地維護并遵守交通法規，而不是靠交警的嚴加看管。

2.加大監管作用

政府在推動新交規實行過程中承擔著一個管理和監督的責任。城市的發展必然會帶動機動車數量的增長，所以，政府除了加強對市民交通行為的監督之外，更應該拿出切實可行的方案解決交通擁堵、停車位少等迫在眉睫的問題，考慮全方位的交通安全設計。對于群眾反映的問題應及時答復，并快速有效的處理，切實維護群眾的正當合法權益。

現行的道路監測、應急處置和執法能力仍不能滿通管理工作的要求，尤其在一些重點路口、路段的監察力度仍不夠。部分地區的違規現象較為嚴重，而新交規的出臺，雖減輕了此現象，但為了交通安全更好地發展，道路監測的密度仍應該加大。據科技系統檢測數據顯示，實施“高峰交通勤務”措施半個月以來，早、晚高峰交通車速提高、流量上升、擁堵下降。

其他的社會力量也應更好地承擔起自己應盡的責任和義務，積極曝光違規違紀現象，更好地發揮其輿論監督的作用，運用社會的力量來維護交通安全，揚正義之風，提高整個社會的交通安全意識。

3.新交規的完善

每一項新事物的產生，總會存在不足之處。新交規的閃速出臺、嚴厲實施，也難獲得全體人民的支持。這便需要通過有關部門的努力，在加強執法力度的同時耐心并詳細地向群眾講解新交規的明細，并充分聽取、合理接納群眾的意見與看法。

對于新交規，仍有眾多民眾走入誤區，將交通法僅認為是約束駕駛員，與行人無關。然而，交通安全與所有人都息息相關，由非機動車、行人交通違法行為引發的道路堵塞、交通事故也不容忽視。“新交規”的出現不僅僅是為了約束司機，從某種角度來說也是為了行人的“舊陋習”。在新交規實施的初始階段，增強監管力度，避免駕駛員混淆新舊法規，在執法過程中使駕駛員理解和清楚交規的新條例是相關部門當前的重要任務。

新交規的最初實施，不僅僅在道路交通上進行嚴格處罰，更

要運用科學的方法治理；不僅要加快發展軌道交通、提升路網通行能力，更要增強城市交通疏導能力，加強停車管理力度。

近年來，機動車保有量迅猛增長，擁堵問題逐顯嚴重。根據城鄉交管工作的不同，確定城區和鄉村兩種不同的管理模式尤為

重要。

五、總結

本文就新交規實施的現狀進行調查，結合調研、訪談結果從民眾、監測、新交規等各方面提出了利于新交規發展、提高我國交通安全狀況的合理建議。只有民眾自身遵紀守法，將自身的安全和他人的安全放在第一位，我國的交通安全狀況才能更加完好。總之，完善我國交通安全狀況需要民眾自身的努力。

參考文獻：

北京市公安局公安交通管理局新聞辦.高峰交通勤務實施半

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Abstract The graduation design is the last comprehensive practical teaching in college is a concentrated reflection of the basic theory of knowledge， professional skills， practical ability and innovation ability of students， the students go to work before an important practice， its teaching quality directly influences the comprehensive ability of graduates， school personnel training goal the implementation of. However， due to various objective reasons， there are still many problems in the graduation design， and the teaching quality is not satisfactory. The characteristics of graduation design for engineering management major and key problems based on the proposed reconstruction of the graduation design preparatory work， the formation of the group guidance mode， set up new ideas and countermeasures of campus， teaching platform， improve the quality of graduation design project management， improve project management professional students' practical application ability and professional advantages. Promote the development of employment of the students.

Keywords engineering management； graduation design； problem； countermeasures

畢業設計是一個綜合性、創造性的實踐教學環節，是提高工程管理專業學生工程實踐能力、科研能力創新能力及綜合素質的重要途徑。工程管理專業畢業設計內容貫穿工程項目生命周期的全過程管理，包括能夠從事工程項目的全過程管理工作，具有進行工程項目可行性研究、一般土木工程設計、工程項目全過程的投資、進度、質量控制及合同管理、信息管理、組織協調、指揮、決策等方面的管理能力，要求學生通過畢業設計具有初步的科學研究能力和實際工作能力。

1 工程管理專業畢業設計現狀及關鍵問題分析

1.1 選題單一，內容重復，與實際工程結合不緊密

目前工程管理專業畢業設計課題主要是由相應的指導教師選定，很多情況下是模擬工程生產實踐的課題，有時會出現不符合工程復雜實際情況的問題，學生的工作態度，主動性、積極性受到很大影響，再有教師的設計課題多年不變，多個同學做相似課題，造成抄襲現象時有發生。這種狀況也不利于學生畢業后盡快適應實踐性較強的工作崗位。教學資源的局限性對畢業設計也有一定影響，隨著高等教育的進一步普及，學生人數大幅度增加，而學校教學設施、教學資源增長速度則落后，尤其是圖書資源的更新速度c數量明顯落后，造成學生人均教學資源占用率不足，從而影響畢業設計質量。

1.2 學生精力投入不足，知識儲備不夠

畢業設計的質量與學生具體工作密切相關，部分學生精力投入不足或知識儲備不夠造成畢業設計成果不理想，其中的原因是多方面的：

（1）畢業設計的時間與學生找工作時間重合，也和考研復試面試有一定的交叉；

（2）就業壓力使得一些學生把較多的時間和精力用來尋找工作，沒有落實工作單位的同學忙于參加各種招聘會，而落實了單位的同學又覺得畢業設計題目和自己的工作聯系不緊密，從而缺乏積極性、主動性，還有些同學在畢業設計期間參加公務員考試、參加資格證考試、駕照考試等；

（3）對參考資料的應用能力較弱，開題報告工作不到位，所應用的一些文獻與畢業設計的內容沒有太大的聯系；

（4）有些同學平時就不努力，知識儲備不足，對畢業設計無從下手，跟不上進度，干脆放棄，等待抄襲，只要及格就行了。

這些現象嚴重影響了畢業設計質量，影響了人才培養目標的實現。

1.3 教師指導不力，工程實踐經驗不足

目前畢業設計指導一般采用的是一名教師指導多名學生的方式，而教師大多要承擔繁重的教學和科研任務，一名教師指導多名學生，致使教師精力分散，指導過程不能盡責，缺少過程管理，導致指導的畢業設計質量不高，也容易導致抄襲現象產生。另外，部分教師缺乏工程實踐經驗導致指導工作不能滿足教學要求，總之，由于一名教師知識的不全面性，使學生得不到全方位、及時的指導，因而所完成的畢業設計往往缺乏較高的現實價值。

1.4 過程管理缺乏實效

（1）論文選題盲目，只是為了應付學校所布置的任務，并沒有較強的主觀能動性，在進行論文選題的時候，還有一些學生只是簡單的在知網、萬方上找尋一些相關的題目進行拼湊，并沒有真正實現對大學階段所學工程管理知識的有效整合。

（2）開題報告粗糙，文獻閱讀不夠，對設計主題、內容、現狀了解不深，在出現問題時直接略過或是在搜索引擎上進行簡單搜索，并沒有有效利用校內以及網絡平臺資源。

（3）指導教師與學生之間互動缺乏，交流不暢通，學生不主動地向指導老師尋求幫助，而指導教師也沒有對學生完成畢業設計的全過程進行有效跟蹤。每周雖然有2次答疑，但部分學生走過場，報個到，不能按計劃完成任務，到最后急于求成，抄襲現象也時有發生。

2 工程管理畢業設計改革策略

2.1 重構畢業設計前期工作

（1）實行導師制。在進入大三學習后，先由指導教師給學生2～3個方向的選題，然后學生再從中選擇自己感興趣的論題，同時指導教師要求學生重視與畢業設計有重要關聯的專業課程學習，要求學生這些課程考核成績要達到良好以上成績，這樣提前做好知識儲備，有利于順利完成畢業設計工作。在畢業設計前期，導師可向學生提供畢業設計的一些參考思路，促進學生思維廣度的提升，打破他們固有思維的束縛。同時還需要對學生的選題進行嚴格監督，確保學生能夠擬定好具有較高研究價值的題目，并且督促學生完成對工程管理專業相關資料的查詢。

（2）動員會。提前介入畢業設計時間，在專業課開始前，系部要組織召開專業課介紹和畢業設計動員第一次會議，重點介紹專業課與畢業設計之間的關系，動員學生從現在開始就要重視專業課程的學習，加強對與畢業設計相關知識的儲備。另外，在進行畢業設計之初，還應該進行一次動員會，讓學生進一步對畢業設計的重要作用加以了解，讓他們明白畢業設計是對其所學知識的系統性整合，能夠進一步加強他們對工程管理知識的應用能力。同時，也要特別強調實習與畢業設計的關系，要求學生重視實習工作，教師和學生要多溝通，扎實實習，在實習中明確自己的畢業設計方向，收集相關資料，增強對工程的實踐認識。

（3）以學生為中心的選題模式。選題是畢業設計的關鍵，一個良好的、實用性強的課題能夠充分調動起學生的積極性。在對學生的選題過程加以指導的時候，必須要通過與學生的及時交流來了解每一個學生，并針對學生所存在的實際問題與個性特長等為學生畢業設計的選題給予指導，進而促使學生能夠充分結合自身優勢完成畢業論文的選題。

（4）開題報告會。撰寫開題報告是學生對自己所做畢業設計工作的全面了解的重要環節。要重視學生的開題報告工作，對學生完成的質量要加強檢查，增加開題報告會，雖然工作量較大，但有一個好的開端是予至關重要的。可借助工程管理專業畢業設計指導團隊的指導完成畢業設計開題，分組組織開題報告會，讓學生更全面地對畢業設計的任務、內容及手段進行了解，重視文獻查閱工作情況的檢查，對開題報告完成不好的不得開題。

2.2 落實對學生專業實習的管理與監督

（1）工程管理專業畢業設計大多集中在工程投標文件編制、工程施工組織與造價確定、工程可行性研究報告編制、工程項目管理實施規劃等方面，因而關鍵是為學生選擇合適的工程項目，與實際工程相結合使學生在項目管理某一階段的實際工作方面得到應有的鍛煉；

（2）課題來源可以是實習單位的實際工程項目，真題真做，切實為實習單位提供服務；

（3）為學生落實好實習單位，通過實習調研為畢業設計做好前期準備，在收集資料、資料查詢等環節得到必要的訓練，可根據實習單位的具體情況初選畢業設計題目。

2.3 采用群體式過程指導模式

群體式過程指導模式其實質為在對工程管理學生畢業設計進行指導的階段中，對不同類型的畢業設計開題必須要借助具有較高專業水平的教育者進行分時期的群體性指導。采用多個相關專業內容相互交織、融合以及學校教學與實際工程應用相結合的方式，以確保學生能夠基本具備對工程進行高效管理的潛力與能力。在進行畢業設計指導時，應當從選題、指導、答辯、評價等多個環節進行系統管理，同時，考慮到工程管理專業學生需要很強的專業技能作為就業保障，必須加強畢業設計與實踐的聯系，充分落實學生對實習過程的總結任務，并且由專業指導人員對學生在實習管理中所存在的問題加以指出，在促進學生實踐能力提升的同時，為其工程管理畢業設計的完成打下堅實的基礎。

2.4 搭建校內、外畢業設計實踐教學平臺

校內成立畢業設計專門機構，負責項目基地建設，收集聯系各老師提供的橫向在建或已建實際工程，定期輪流到實際工程上鍛煉，收集資料，回來后歸檔整理成資料庫，也可由學生自己在實習單位收集資料，由系里負責整理成題庫，可以改善教師實踐經驗不足和落實學生實習問題。

以本校工程管理專業畢業設計指導為例，由于本專業側重公路、橋梁工程的管理，因此可通過建設畢業設計實踐教學平臺提高教育者的實踐教學能力，讓學生以實踐的方式加深對本專業的了解。進而使得工程管理專業學生的畢業設計與工程踐系統相對應。

可選擇一個真實的工程項目，圍繞其各個階段，設置與其對應的一體化畢業設計題目，加強學生實際問題研究能力。這樣保證了畢業設計題目具有真實性，內容也更具嚴謹性，其設計的內容即為其所在崗位所要承擔的工作。以此將畢業設計內容轉換成崗位工作。另外，還可以使學生到實際項目單位實習，接受相應崗位工程人員更針對性的指導。這樣增強了畢業設計的趣味性，可以激發同學們畢業設計工作熱情，提高學生的參與程度；由于各階段工作之間的關聯性以及實際的檢驗性，使得學生在畢業設計過程中會注重進度、保證工作質量。

3 結語 （下轉第42頁）（上接第34頁）

總之，目前工程管理專業畢業設計工作還存在很多不足之處，已經不能滿足當下社會對人才培養的實際要求，甚至影響了學生就業競爭力與工程管理專業發展。針對這一現實問題，國內各大高校工程管理專業必須充分結合現實情況，積極采取措施完善畢業設計工作。加強畢業設計前期工作，加強過程指導實效，同時增加指導教師的實踐經驗，充分發揮出學生的主觀動能，讓學生在完成畢業設計的同時實現自身所學知識的系統化，進而讓學生能夠在激烈的市場中具備較強的競爭能力，同時推動我國工程管理的可持續發展。

參考文獻

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在當前各地公路等級越來越高、交通設施越來越完善的情況下，仍然存在交通事故頻發高發的態勢，是值得讓人深思的。作為一名老駕駛員，本人根據自己在行駛實踐中積累的豐富經驗，結合理論知識，從駕駛者自身角度出發，就當前公路交通事故預防問題，初淺地談一下認識和體會。

1 駕駛員自身因素是引發公路交通事故的主要原因

駕駛員作為交通工具的掌控者，是公路交通行為的主體，在預防公路交通事故中起著主要作用。現實中，交通事故屢屢發生，人員傷亡和財產損失嚴重性日益突出，與駕駛員在行駛過程中的不當行為是密不可分的。通過深入分析可知，駕駛員的以下一些認識和行為是引發公路交通事故的主要原因。

1.1駕駛員對具體情況掌握不清

此處提及的具體情況是指公路狀況和車輛狀況。就路況而言，由于近年來公路建設處于大發展階段，各地都建成了等級層次不一、體系完備的公路網絡，形成了道路狀況越來越好，道路系統也愈加復雜的雙重情況，需要駕駛員具備了解熟悉復雜路況的應對能力。但是，實際上，有不少駕駛員對公路交通知識缺乏必要的認知和了解，致使交通事故不斷發生，給國家、集體、個人造成重大損失。另外，對車輛狀況認知不清也是易發交通事故的原因，由于駕駛員日常不重視對汽車的檢查及保養，達不到安全行車的技術要求。有的駕駛員在將要開車時，才知道汽車出現了故障，這時有的駕駛員甚至還心存僥幸，懷著不影響行駛就不進行修理的心理，完全沒有一點完全責任感，這樣的車輛上路是相當的危險，常見的有機件失靈、燈光失效、轉向失效、輪胎突爆、制動失效等故障。這些故障輕則損壞車輛面，重則殃及他人或者對自己的生命造成威脅。

1.2駕駛員疲勞駕駛導致安全隱患

疲勞駕駛的表現形式主要有：精神不集中，注意力比較分散以及反應有些遲鈍；在視覺方面表現得是；視線不是很清晰，產生失誤的判斷以及沒有進行周到的思考；在注意范圍方面表現的是：情緒相當的焦躁以及瞌睡犯困等；身體方面的表現是：手腳動作比較遲緩以及笨拙，駕駛技能下降等。相對駕駛員來講，對疲勞的消除是相當重要的，對產生疲勞的云因進行分析，對疲勞消除主要表現在以下幾個方面：1）對駕駛職業有一個正確的認識。駕駛員的職業，不僅僅是依靠體力來進行，還需要腦力勞動，所以說，總體上來說駕駛職業是一個勞動強度相當大的職業。在進行汽車的駕駛中，一定要對駕駛員的職業有一個充分正確的認識，只有在思想上能夠做好充足的準備，在處理相關的狀況中才能夠沉穩以及正確的面對；2）確保睡眠質量。不管從事那個行業，消除疲勞的最好方法就是保證一定的睡眠以及休息。所以，為了確保駕車的安全性，一定要養成良好的睡眠習慣，將時間能夠合理的進行分配；3）做到勞逸結合，科學駕車。通常，駕駛員駕車的時間不能太長，如果駕駛車輛超過一定的時間，一定要靠在路邊或者對交通不產生妨礙的地點進行休息。

1.3駕駛員行車心理素質不高

作為一名成熟的駕駛員應該具有適應各種復雜交通環境的心理素質，以及得心應手地控制行駛車輛的能力。但事實上，一些駕駛員在自身心理行為上有明顯影響行車安全的素質傾向。尤其是兩類心理因素是造成公路交通事故的重要原因，首先是駕駛員注意力不集中，在路況良好的情況下，心不在焉，遇有意外情況往往來不及處置或處置不當即發生交通事故。其次是駕駛員神經過度緊張，在行車過程中隨時處于緊張狀態，遇有情況時精神更為緊張，動作僵硬，失去正常的控制車輛能力，極易發生事故。如：2012年7月，金華市下屬的義烏市發生一起重大交通事故，即為一大貨車駕駛員經過行人較多的村鎮公路時，遇到情況，心里緊張過度，突然緊急制動，導致車輛失控撞上行人和車輛，造成1人當場死亡，車輛嚴重受損的重大交通事故。

1.4駕駛員違規駕駛引發交通事故

駕駛員違反交通規則駕駛行為，是導致產生公路交通事故的主要原因。從實際看來，駕駛員違規駕駛行為主要有超速行駛、違章掉頭、不按規定停車、制動或燈光不符合要求、不按規定保持行車間距等違章事項。

1）超速行駛引發事故。隨著城市化進程的加快，人們的節奏感也在不斷加快。在當前的交通行使中，大多數人行使的都是特別快。而一些駕駛員對我國目前公路行駛還存在一定的誤差，直接來講，就只路面狀況好車速就應該快，有的為一時的刺激或其他原因而盲目超速行駛，把安全行駛拋之腦后。目前最終以追求刺激為目的超速行駛就成為誘發我國交通事故的重要原因，科學實驗也有力地證明了高速行駛對安全的影響：當車輛在高速運動過程中，駕駛員的視角會變得狹窄，視力急劇下降，動作變得緊張僵硬，對車輛控制的難度也大大增加，極易形成車輛失控。此外，超速行駛還導致機動車沖擊力和慣性加大，如遇緊急情況，縱有再多的操作經驗也難以化險為夷，最終釀成大禍；

2）違法停車引發事故。由于車速相對較快，駕駛員在駕駛機動車行駛時，短時間內很難判斷前方車輛是在行駛還是在停車狀態。特別是在夜間行駛，后方車輛只是根據前方車輛的尾燈判斷它的存在，很難判斷其行車的速度。一些車輛，在路途中發生小故障時，就直接在路邊進行修理，也不設置任何的警告標志，有的還直接停靠在轉彎或行車道上，后面的出稍有不慎，很容易造成行車事故。另外還有些駕駛員在乘車人員一遇到情況即在公路上隨意停車，如換駕駛員、解手、停車問路、看路、檢查車況等等，對防范交通事故麻痹大意，重視程度不夠；

3）未保持安全車距。車輛時速在100km的情況下，和前一車輛的行車距離必須保持100m以上，這是我國《道路交通安全法實施條例》明確規定的。但是，實際操作上，一些駕駛員對保持車距的必要性認識不足，抱著不以為然的態度，存在較為普遍的跟車行駛習慣。在當前路況好、速度快的行車狀態下，過于接近的車距，容易發生交通事故。尤其是大霧天氣，或者路況不是很好的時候，過近的車距很容易導致群車連環追尾事故，大量的事實證明，群車連環追尾事故其危害性較大、后果嚴重，因為他不僅造成大量的人員傷亡和帶來嚴重的經濟賠償，而且還會影響人們的出行和社會的穩定。因此，保持安全行車車距，是非常重要的；

4）違法超車倒車逆行引發事故。在公路上逆行、掉頭、停車是較常見的違規現象，但造成事故多發的原因也有這幾個因素而造成的，而不按規定超車是一種嚴重侵犯干擾其他車輛享有正常行駛路權的違章行為，這對車輛安全通行是一個很大的威脅。少數駕駛員不按規定駕駛，隨意的、盲目的、強行超車的超車，都可能導致事故發生。

此外，駕駛員在行駛中與人閑談、抽煙、打手機等注意力不集中的行為也會造成不堪設想的嚴重交通事故后果。

從以上的分析可知，在駕駛員駕駛行為整個過程中，出現任何的紕漏都有可能引起交通事故，只有在日常維護與行車過程中始終保持科學規范的操作，才能確保安全行駛，最大限度的避免交通事故。

2 公路交通事故預防措施

通過從駕駛員自身角度出發，對導致公路交通事故規律性特征的初步分析，我們可以有效地吸取經驗教訓，有針對性地加強防范，控制或減少交通事故的發生，遏制其嚴重的社會危害性。

2.1是駕駛員的日常教育管理要做到系統全面

在日常工作中，要積極主動、貫穿始終的對駕駛員開展有針對性的安全行駛教育管理，做到系統全面，重點突出。在機動車駕駛技術培訓、駕照考試中不斷增加公路交通安全知識（含法律、法規）的內容，促進駕駛員增強安全行車的思想觀念。經常性地開展駕駛員集中學習公路交通安全知識（含現實事故反面教材）活動，提升宣傳教育效果。對一些流動性比較強，無法進行集中教育的駕駛員可在交通管理執勤中以發放宣傳材料、個別教育的方式開展教育工作，彌補集中教育的不足，擴大受教育面。對部分肇事、嚴重違章、多次違章的駕駛員，在嚴格依法對其實施處理的同時，還應單獨進行安全再教育工作。

2.2是駕駛員要加強學習預防、應對交通事故

這里所指的學習應對是指駕駛員對交通事故的調查分析和預防對策思考。作為駕駛員在平時工作中應該經常性利用一些事故案例開展自我教育，以便于吸取教訓、總結經驗、查遺補漏，積極爭取預防與控制公路交通事故的主動權。駕駛員所在單位要配合進行交通事故預防工作，實現年度安全目標管理考核，將事故預防工作實施重獎重罰。還要加強在交通事故預防與控制方面具有深層次、高科技管理、先進管理模式成果的相互借鑒交流，不斷充實和提高自我教育和外在教育的水平。

2.3是駕駛員要加強對車輛的日常維護

駕駛員所具備的安全意識、安全素質是道路交通事故預防工作的基礎，而車況良好、性能保持則是避免道路交通事故的必要條件。駕駛員要始終做好車輛的日常維護工作，避免機動車在公路上帶“病”行駛，在車輛上公路行駛前應進行必要的檢查，特別是制動、轉向、燈光信號等，有些故障在低速條件下并不明顯地表現出來，也不影響行駛，但隨著行車速度的提高，就會顯露出來，如高速跑偏、擺頭等，這可能都會對高速行駛狀態下的車輛產生較大影響。還要特別留心高速行車狀況下對輪胎的要求，決不可將裝有不符合要求輪胎的車輛上路行駛。

2.4是駕駛員要杜絕違反交通法規行為

駕駛員在行車過程中所產生的疲勞駕駛、超員超載、超速行駛、不按規定停車、酒后駕駛等違反交通規范的駕駛行為，是造成交通事故最主要最直接的原因。只有在駕駛環節自覺遵守交通法規，杜絕上述各類違反交規行為的，才能真正有效的遏制、減少公路交通事故的發生。

總而言之，交通事故這一社會公害具有其階段性的客觀存在特征，作為機動車駕駛員，一定要認真掌握其發生的原因、規律和特點，從自身出發不斷總結探索預防和減少交通事故的對策和措施，不斷地努力減少交通事故的發生，盡量為社會的文明進步做出重大貢獻。

參考文獻

[1]王水平.安全駕駛的引路人.人民交通出版社，2014.

篇10

引言

隨著WAP技術、藍牙技術及GPRS系統的成功開發，移動電話和移動計算技術迅速普及全球，為移動教育的開展提供了理想的技術基礎和物質準備。移動通信技術與移動計算技術在教育中的應用使得教育中出現了一種嶄新的學習形式――移動學習。作為一種新型的學習模式，移動學習已在世界范圍內備受關注。我國教育部高教司已于2001年12月發出了關于“移動教育”的理論與實踐研究項目立項的通知[1]。到2006年我國高等教育技術協作委員會已經開展“移動教育工程”試點項目[2]，國家教育部“移動教育的理論與實踐”試點項目已經立項，這些都表明，我國教育技術界已經認識到移動學習和移動教育研究的重要意義。國內關于移動教育研究的代表性項目主要有兩項：（1）北京大學的移動教育實驗項目。該研究分為四個階段：一是基于GSM網絡和移動設備的移動教育平臺。二是基于CPRS的移動教育平臺。三是基于本體的教育資源制作、和瀏覽平臺。四是教育語義網絡平臺。（2）南京大學多媒體移動教學CALUMET項目。CALUMET項目的全稱是“多媒體移動教學網絡系統”。該系統預期通過先進的多媒體教育技術、移動通信技術和互聯網技術，在校園網中實現隨時隨地的教學[3]。

一 移動學習概述

1 移動學習的涵義與特點

鑒于對移動學習認識與理解取向的不同，對于移動學習的定義表述也是眾說紛紜，綜合多種移動學習的定義表述，可將移動學習定義為：移動學習是利用無線移動通信網絡技術以及無線移動通信設備（如移動電話，個人數字助理PDA，Pocket PC等）獲取教育信息、教育資源和教育服務的一種新型學習方式[4]。

移動學習具有學習便捷性，教學個性化，交互豐富性，情境相關性等特點，是移動計算技術與數字化學習技術嫁接的產物，代表著學習的未來。移動學習將諸如個性化，多媒體，情境智能，觸覺交互，移動設備等新技術融入到教育與培訓領域，它又區別于一般給予優先網絡與固定桌面計算機的網絡學習和數字化學習的基本特點，如學習便捷性，教學個性化，交互豐富性，情境相關性等特點。移動學習的出現本質上是教育與技術相互作用的結果，經歷了一個教育需求與技術發展交互驅動的過程，它的出現不僅會帶來人們觀念的改變，還會促進整個人類學習環境的徹底改變。

2 移動學習的理論基礎

移動學習作為一種新型的學習技術與方式，是寬帶移動多媒體通信技術在教育中的具體應用，一定學習的實踐必須有新型的學習理論作指導，這也有助于我們深刻認識這一新型的學習方式。與移動學習有密切關系的學習理論有：非正式學習（Informal Learning）、情境學習（Situated Learning）、活動學習（Action Learning）、經驗學習（Experiential Learning）等學習理論有著密切的關系。一方面，這些新型的學習理論為移動學習實踐提供了理論基礎;另一方面，移動學習又為這些學習理論在實踐中的應用提供了技術手段與方法。

3 移動學習的技術支持

隨著移動通信技術的迅速發展，移動學習系統將給使用者提供更方便的服務，移動學習的不斷發展離不開與之相關的技術支持，移動學習實現的技術基礎是移動計算技術和互聯網技術，即移動互聯網技術， 如WAP、“藍牙”技術、GPRS、UMTS 技術等。

4 移動學習的實現方式

目前可實施的移動學習方式主要有：基于短信息的移動學習和基于連接瀏覽的移動學習。

（1） 基于短消息的移動學習[5]

學習者通過手機等學習終端，將短信息發送到位于互聯網的教學服務器，教學服務器分析用戶的短信息后轉化為數據請求，并進行數據分析、處理，再發送到學習者手機，利用無線移動網絡與互聯網之間的通信來完成一定的教學活動。學習者通過短消息接收到的信息更具個性化，同時更方便快捷。短消息服務作為一種輔助手段應用于教學是完全可行的。它不僅可以用于學習者日常的學習交流，而且可以被用于課業信息、日程安排和重要通知等信息的。短消息服務所具有的隨時隨地性，使它在某些學習情境下具有比E-mail和Web更為優秀的表現。

（2） 基于連接瀏覽的移動學習

基于連接瀏覽的移動學習是學習者利用移動學習終端，經過電信的網關接入互聯網，通過WAP協議訪問教學服務器，進行瀏覽、查詢，實時交互，類似于普通的互聯網用戶，由此可以看出，基于連接瀏覽的移動學習方式不但可以傳輸文本，還可以傳輸圖像信息。隨著移動通信協議的不斷改進，通信的速度將大大提高，基于連接瀏覽的移動學習將得到廣泛的應用。

綜上所述，移動學習作為一種新型的學習模式引起了人們的廣泛關注，成為教育技術領域研究的新熱點。移動學習不同于以往的網絡學習，因此移動學習的實踐必須有新型的教學設計模式作指導。

二 基于移動學習的教學設計模式構建

1 教學設計相關概念

教學是以促進學習的方式影響學習者的一系列事件，而教學設計是一個系統化規劃教學系統的過程[6]。教學模式就是在一定的教學思想指導下，圍繞著教學活動中的某一主題，形成相對穩定的、系統化和理論化的教學范型[7]。教學設計模式就是教學設計理論的簡化形式，是組織化和結構化了的教學方法和教學策略。移動學習下的教學設計是在終身教育以及繼續教育的理念指導下，以學習者為中心，對各種學習資源進行設計、開發、利用，以促進個體的終身發展。

2 移動學習教學設計模式構建

教學設計涉及到一個組織化的教學過程，如教學目標、教學內容、學習者、教學策略、教學媒體以及將這些基本要素整合為一個模型。目前現有的教學設計模式不下百種之余，這里僅介紹兩種教學設計模式：ADDIE模式和ASSURE模式。

ADDIE教學設計模式包括教學的分析(Analysis)、設計(Design)、開發(Development)、實施(Implement)和評價(Evaluation)五個環節。[8]

由Heinich 等人（1989）開發的ASSURE教學設計模式則包括分析學習者特征（Analyze learners）、陳述目標（State objectives）、選擇媒體和材料（Select media and material）、運用媒體和材料（Utilize media and material）、要求學習者參與（Require learner participation）以及評價、修改（Evaluate and revise）六個環節[9]。

以上介紹的兩個教學設計模式已在教育技術學領域中已沿用了很多年，而當今信息技術的蓬勃發展給教學設計者和教師都帶來了極大的挑戰。傳統的線性教學設計模式顯然不能適應當今的e-Learning學習環境，尤其是移動學習環境。因為在信息技術環境下，知識常以超文本的組織方式加以呈現的，知識難以被分成小塊進行學習。當人們開始對建構主義產生興趣的時候，便產生了許多對教學設計模式概念上的重新建構。建構主義理論強調的發現學習、合作學習、以學習者為中心等思想理念非常適合e-Learning環境中非良構知識的學習。具有非線性特征的超文本有助于學習者從多種觀點的角度接近概念并構建知識表征，真正改善對復雜概念的掌握，以達到隨機通達。

本文根據ADDIE和ASSURE兩種教學設計模式，并借鑒臺灣基礎教育中移動學習課程開發模式，提出了一個適合移動學習的移動學習教學設計模式。該模式由學習者分析和教學情境分析、移動學習資源的設計與開發、移動技術與教學環境的整合、移動學習教學策略的設計、教學活動的實施和移動學習結果的評價這六個環節構成，圖3展示了該模式各組成部分及之間的關系。下面便對這六大環節中所包含的內容加以介紹：

（1） 學習者分析與教學情境分析

分析學習者應用無線設備的能力；

分析是否需要整合移動計算技術幫助學習者的學習；

分析外部環境，如天氣、安全狀況等；

（2） 學習資源的設計與開發

組織化的學習內容；

闡明學習目標；

選擇適當的學習內容呈現方式，即可在移動設備中以多媒體的方式呈現學習內容，也可在真實情境中；

開發數字多媒體學習資源；

安排課程時間表和在學習活動中的體力分配；

（3） 移動技術與教學環境的整合

考慮移動設備的特征和實用性，如重量、屏幕的大小和分辨率、計算能力、輸入方式、訪問方式等；

構建移動環境，包括移動設備間的通信方式，Internet的接入方式；

（4） 移動學習教學策略的設計

移動學習環境是一個開放的學習環境，學習者很容易產生迷失現象，低齡學習者不能將注意力集中于學習任務上。圖3 移動學習教學設計模式是以建構主義為指導思想，因此一般采用合作/協作學習、發現學習和自我調節學習這樣的教學策略，教師在教學活動中為學習者提供指導。

（5） 教學活動的實施

按照加涅的九事件教學安排移動學習活動并創設學習情境，教師應熟悉學習者的學習內容，利用先行組織者策略為學習者建立先行知識；

培訓學習者使用無線設備的技術技能，尤其是對設備基本功能的操作；

觀察學習者使用移動設備時的小組協作學習活動，教師在適當的時機通過移動設備或面對面地給予干預和指導；

（6） 移動學習結果的評價

以建構主義理論為指導的教學設計模式更加強調學習者在學習過程中的真實體驗，而傳統的標準化測驗并不能完全夠檢測出學習者的能力，因此對學習結果的評價就不能夠完全按照傳統的標準化測驗，而替代性評價則避免了典型的多項選擇測驗中存在的問題。這些新的評價系統中所蘊涵的核心思想是：要求學生自己展示自己的學習，或者展示自己能夠利用在學習過程中學到的知識和技能來完成一些實際工作，其目的就是要在真實的情境中展示學生自己的水平。對于在移動學習中可采用的評價方式有如下幾種：

檔案袋評價

替代性評價的一種常見形式是檔案袋評價（portfolio assessment），即搜集和評估學生在一段時間內的作品樣本。教師可以收集學生的作品、研究設計以及其他一些反映高級心理技能的作品，并以此作為評估學生進步程度的依據。

表現性評價

表現性評價（performance assessment）是在現實生活中對學生知識和技能的實際表現進行考察的測驗。汽車駕駛員和飛行員的駕照考試、醫學上的臨床測驗等，都是表現性評價。

（7） 對圖3移動學習教學設計模式的分析

教學設計模式圖包含六個要素而不是步驟，表明設計的非線性和設計的彈性。

學習者處于中心位置，而且又與其他要素相互關聯，說明在教學設計的任何過程中，學習者都是中心。周圍的其他要素是相互獨立但又關聯的，沒有用箭頭表明邏輯順序，是因為在具體設計時可根據具體情況，以任何要素作出發點。

移動學習環境處在最，包括硬件資源和軟件資源，強調環境建設的重要性，以及開展的教學始終以真實環境或情景性信息化環境為基礎。環境的虛線表明這個教學環境不是封閉的，而是開放性的。

環境中的調整要素是指在教學或學習過程中，根據具體情況隨時調整的某些要素，體現該移動學習教學設計模式的靈活性和生命性。

三 移動學習教學設計模式在中小學教師教育技術能力培訓中的初步應用

在終身教育的要求下，教師應該樹立時時學習、處處學習、事事學習的觀念，將移動學習理念貫徹到教育教學、科研、管理中。我校作為四川省中小學教師教育技術能力培訓基地之一，在我們對中小學教師進行教育技術能力培訓的過程中，我們將圖3移動學習的教學設計模式在中小學教師教育技術能力培訓中初步進行了應用。

1 學習者分析與教學情境分析。中小學教師是具有一定的學習能力和較強的邏輯思維能力、問題解決能力的成人，一般都有手機；國家對教師教育技術能力有了明確的要求，并已開始對中小學教師進行教育技術能力水平培訓，培訓后的中小學教師要能通過國家的教育技術能力水平考試，這樣的形勢使得中小學教師從主、客觀兩個方面都有了學習的動力和壓力；中小學任課教師一邊要完成大量的教學任務、一邊又要為自身教育技術能力的提高進行學習和實踐，他們用于學習的整塊時間不多，需要利用他們的零碎時間來進行有針對性的學習；移動學習的及時性和靈活性，既節省時間，又不會影響老師們的教學和生活，還能使教師在工作學習中的疑問及時得到解決，減少了教師的額外壓力，滿足了教師自身學習和學校工作的需要。因此我們把移動學習引入到培訓中，作為對教師進行集中培訓后的后續支持性學習的一種方式。當然移動學習不能取代常規的集體培訓和遠程網絡學習，只是它們的重要補充，只有應用適當才能取得顯著的效果。

2 移動學習資源的設計與開發。移動學習不像傳統的課堂教學，它是一種很靈活的學習方式。這種靈活性體現為靈活的學習時間、學習地點、學習方式以及學習內容。所以教學設計者在設計教學內容時要設計非常豐富的學習資源，包括可以在移動設備中以多媒體方式呈現的學習內容，滿足學習者多方面、多角度地學習每個知識點。在中小學教師教育技術能力培訓活動中，我們通過對中小學教師進行大量的調查，確定教育技術能力培訓相關知識中教師容易出現問題的內容，對這些內容進行歸類分析，確定知識表現形式，進行適合移動學習的資源開發，形成相關的數據庫，初步實現學員能隨時隨地進行登錄學習，提高學習者的積極性。

3 移動技術與教學環境的整合。移動學習以建構主義學習理論作指導，建構主義學習理論認為：學習者為了獲取知識，必需在一定社會文化背景下，利用必要的學習資源和有效手段，通過與他人的協商、交流與合作來實現。我們在進行教育技術能力移動學習設計時，注意通過各種渠道，創設良好的交互性，引導學習者積極參與。移動學習的一個重要特點是注重信息的交流，因而為學習者提供良好的人機交互與人際交互的教學環境成為移動學習的基本要求。我們采用“基于短消息的移動學習”的形式來構建移動環境――人、手機、移動計算機，創設教學情境――各種問題情境和媒體情境的呈現，激發學習者興趣；并利用手機這種移動終端的便捷性，為學習者提供豐富多樣、生動活潑、具有交互功能的學習情境，讓學習者通過查詢、檢索、探究來解決遇到的問題。

4 移動學習教學策略的設計。教育技術能力培訓教師團隊的老師可通過電子公告牌系統(BBS)或在線聊天(CHAT)引導學員參與問題的討論，啟發性地提出一些具有發散性思維的問題，并給出解答或讓學員自己找資料、自己解決問題，以提高學員的自學能力和創新能力。通過電子郵件系統(E- MAIL)實現移動教學的交互式答疑，教師可隨時掌握學員的進展情況，必要時還可以進行個性化的教學與輔導。建立協作學習小組，小組內學員之間的交流與探討，可以培養學員團結協作、互相幫助的情感和態度。

5 教學活動的實施。在培訓支持活動中，我們用到了移動資源瀏覽，移動即時訓練，移動學習討論，移動信息查詢，移動提問――回答等功能。移動學習既關注了人文精神和協作精神，又提供了教師與培訓者以及教師之間學習、工作的交流平臺。

6 教學評價。我們通過形成性評價和總結性評價來檢驗學員們利用手機等進行移動學習的效果，學員自己也可以隨時通過相關檢測了解自己哪些知識掌握得還不好，弄清存在的問題，及時通過手機短信的方式進行咨詢解決；學員還可以將自己的作品通過手機傳輸到數據庫中自己的學習檔案中，相關老師將定期通過學員平時參與的學習記錄和成果對其進行總體評價。

通過初步應用實踐，我們發現，移動學習可以彌補集中培訓的諸多不足，是一種有效的培訓輔助手段。

四 結束語

移動學習的前景是光明的，要使移動學習成為學習教育和終身教育的重要形式，真正在教育信息化中發揮其重要作用，教育技術工作者要對整個移動教育系統，包括教學資源、教學過程、教學對象、教學策略等一系列要素進行深入的研究和探討，努力探索適合我國國情的移動學習理論與實踐，以促進移動學習更好更快發展。

參考文獻

[1] 關于“移動教育”的理論與實踐研究項目立項的通知[Z]高教司函[2001]256號.

[2] 關于開展“移動教育”工程的通知[Z].教技協[2002]1號.

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[4] 葉成林,徐福蔭,許駿.移動學習研究綜述[J].電化教育研究, 2004,3,12-13.

[5] 李玉斌,劉家勛.一種新的學習方式--移動學習[J].現代遠距離教育,2005,(1):31-32.

[6] R.M.加涅.教學設計原理[M].上海:華東師范大學出版社, 1999,11.