引論：我們為您整理了13篇邊坡工程論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
4.基于巖體質量指標BQ的巖質邊坡工程巖體分級方法
5.邊坡工程災害防治技術研究
6.復雜巖質高邊坡工程安全監測三維可視化分析
7.錦屏一級水電站左岸高邊坡工程整體穩定性的模型試驗研究
8.邊坡工程中監測數據場三維云圖實時動態可視化方法
9.突變理論在邊坡工程應用的研究進展
10.邊坡工程監測技術分析
11.地震作用下邊坡工程動力響應與永久位移分析
12.基于強度折減法和容重增加法的邊坡穩定分析及工程研究
13.深埋混凝土抗剪結構加固設計方法及其在大型邊坡工程治理中的應用
14.光纖光柵測試技術在邊坡工程中的應用
15.三維不連續變形分析理論及其在巖質邊坡工程中的應用
16.工程邊坡綠色防護機制研究
17.邊坡工程可靠性的支持向量機估計
18.對邊坡工程安全系數的思考
19.邊坡工程風險評估與風險因子比率分析
20.邊坡工程可靠性分析的最大熵方法
21.西南水電高陡巖石邊坡工程關鍵技術研究
22.邊坡工程失穩災害預警系統的研究
23.邊坡工程建設安全評估方法研究
24.邊坡工程耐久性研究分析
25.邊坡工程輔助決策系統及其在萬梁高速公路中的應用研究
26.公路邊坡工程地質災害危險性評估方法研究
27.邊坡工程穩定性分析及處治技術研究
28.中國典型重大邊坡工程穩定性與安全評價現狀研究
29.邊坡工程風險指標體系的建立與應用
30.邊坡工程研究中的新理論和新方法評述
31.邊坡工程地質信息的三維可視化及其在三峽船閘邊坡工程中的應用
32.GIS和數值模擬技術在邊坡工程中的應用評述
33.巖體邊坡工程中的位移監測及分析
34.公路邊坡工程監測技術評價與分析
35.可用于邊坡工程的三種反演方法
36.泥化夾層對邊坡工程穩定性影響及控制方法研究
37.風險評估方法在邊坡工程中的應用
38.預應力錨索格構在邊坡工程中的設計研究
39.錨桿加固機理研究及其在邊坡工程中的應用
40.分布式光纖傳感技術在邊坡工程監測中的應用研究
41.高等級公路中的邊坡工程問題
42.復雜邊坡工程穩定性監測及信息施工
43.區間分析理論及其在邊坡工程中的應用
44.邊坡工程中的PSA-ANFIS反演設計方法
45.邊坡工程監測資料的穩定性判斷和利用
46.巖石邊坡工程塊體系統穩定性預測、監測與控制
47.植被混凝土在水利邊坡工程中的研究進展和應用現狀
48.強降雨下元磨公路典型工程邊坡穩定性研究
49.既有軟質巖邊坡工程檢測鑒定技術研究
50.邊坡工程變形監測系統的研究
51.邊坡工程常用穩定性分析方法
52.第七屆全國巖土工程實錄交流會特邀報告——基坑與邊坡工程綜述
53.人工智能在礦山巖體邊坡工程中應用
54.邊坡工程穩定性耦合分析理論與方法研究
55.邊坡工程的爆破效應分析
56.福州武警學院新校區邊坡工程設計研究
57.邊坡工程計算機輔助設計
58.露天礦邊坡工程系統演化過程
59.電磁波層析成像技術在復雜地質邊坡工程勘察中的應用研究
60.水電建設中的高邊坡工程
61.高速公路邊坡工程工后穩定性評估
62.抗滑樁在邊坡工程中的研究進展及應用
63.改進粒子群優化算法在邊坡工程力學參數反演中的應用
64.基于光纖傳感的邊坡工程監測技術
65.三維環境下邊坡工程地質編錄關鍵技術研究及系統開發
66.邊坡工程中抗滑樁的效果評價與優化設計
67.邊坡柔性防護技術在巖質邊坡工程中的應用研究
68.露采邊坡工程特點與有關問題的探討
69.邊坡工程監測信息可視化分析系統研發及應用
70.港渝兩地邊坡工程中土釘技術的對比研究
71.邊坡工程集成式智能決策支持系統研究
72.豎向加筋技術在邊坡工程中的應用研究
73.邊坡工程模糊隨機可靠度分析
74.基于逆可靠度的邊坡工程反演分析
75.基于異步粒子群優化算法的邊坡工程巖體力學參數反演
76.論環境邊坡工程的設計與防治措施
77.福建山區高速公路邊坡工程與錨固技術
78.大連某檔案中心基坑邊坡工程支護型式研究
79.極端冰雪災害對邊坡工程穩定性影響分析研究
80.有限元強度折減法在元磨高速公路高邊坡工程中的應用
81.邊坡工程模糊可靠度研究
82.邊坡工程中的巖石力學參數研究方法探討
83.云南紅層分布及其邊坡工程病害分析
84.廣義塑性理論上限法及其在邊坡工程中的應用
85.錨桿抗滑樁加固邊坡工程動力穩定性分析
86.邊坡工程中破裂角和巖體等效內摩擦角取值及應用若干問題探討
87.邊坡工程評價與設計計算機輔助系統
88.邊坡工程反饋設計研究的人工神經網絡方法
89.露天煤礦邊坡工程的發展趨勢
90.露天礦邊坡工程技術的發展與展望
91.區間分析在邊坡工程中的應用
92.邊坡工程處治技術分析研究及工程應用
93.綠春縣登天門景區邊坡工程治理方案研究 優先出版
94.花崗巖類土質邊坡工程特性及加固方法研究
95.邊坡工程失穩災害預警的研究
96.基于能量方法的巖體破壞機理及其在邊坡工程中的應用
97.邊坡工程加固需求度評價及其應用
篇2
1.3對預裂孔的寬度、爆破要求實施控制如何對預裂孔進行鉆孔？首先要明確水平預裂孔和坡面預裂孔這兩種預裂孔類型，在實施鉆孔時，要使用不同的鉆孔設備，并要嚴格控制鉆孔的尺度，這樣才能很好地達到鉆孔的質量要求。如實施水平預裂孔鉆孔時，經常運用受風鉆這種機械，但水平預裂孔在鉆孔的深度上有嚴格的規定，大都在兩米左右，并且，每個鉆孔間的長度要一致，一般在50厘米上下，還要很好地控制鉆孔阻塞時的深度，通常不超過0.5米。如果在坡面進行預裂孔鉆孔，必須使用潛孔鉆，鉆孔的直徑不能超過90厘米，鉆孔深度也必須按照施工技術要求，還要控制好鉆孔相互間的距離。
2挖掘邊坡與支護的步驟和技術
在水利工程具體施工過中，如何有效地開挖邊坡，采取何種方式，都是施工中非常重要的問題。常用的方法有分層式，即在工程挖掘時，使用由上到下的方法，并且把各個工程施工區分成各個部分，這樣能夠有效地控制施工進度，明確施工方案，也能夠針對不同施工區域的不同情況，采取適當施工方法和步驟，有利于控制施工進度，保證施工質量。一般把水利工程施工區域分成三個部分，也可以根據不同的標準，進行劃分，如依據河流的流向或者從外到內等方法實行分區，這樣能夠很好地控制面積過大或過小的現象，保證施工工程順利完成。同時，也可使用水平流水施工的方法，使水利工程施工過程中高邊坡支護和開挖的施工質量得到了很好的保障。在施工過程中要特別重視以下方面：在水利工程建設中，經常使用的一種方式是錨桿支護，尤其在水力發電站的邊坡支護工程建設中，使用更加普遍。在使用邊坡錨桿施工過程中，一般后邊坡的高度不超過480米的廠房建設、右壩肩高度在540米的水利工程建設、防空洞外出口的高度在470米的水利工程建設范圍之間，都可使用錨桿支護技術進行施工。使用錨桿支護技術進行施工時，一般設置成梅花形狀，傾斜角在30°左右，使用符合施工技術要求的扣件和焊管，并且要把臨時使用的施工平臺搭建好，以確保施工人員的人身安全。通常把一些結實的木板之類鋪設在腳手架上面，并在支架放置安全網，確保施工人員的安全。在用錨桿實施鉆孔時，經常用YQ-100B簡易潛孔鉆和手風鉆，鉆孔直徑是46厘米的焊接管，腳手架需要搭建的高度應該在2.5米左右，在進行鉆孔施工時，要根據當地的實際情況和地質結構特點，確定錨桿支護時傾斜角的度數，并不斷改變錨桿鉆孔的角度，使選用鉆孔鉆頭的大小要比錨桿本身的直徑要大，通常設置在20厘米左右。如果在施工過程中鉆孔的深度已經達到施工質量要求，應再使用高壓風槍清除里面的雜質，給工程施工提供更加有利的條件。水利工程施工過程中，所使用的錨桿型號大都是一般的螺紋鋼筋，既經濟又實用。但使用的混凝土的強度要比平時使用的硅酸鹽水泥要大，砂粒經常使用直徑小于3厘米的中細沙，水泥砂漿的要求也較高，一般在M20的等級范圍。如何處理排水孔？在施工過程中，要周密分析，考慮周全，尤其是高邊坡的平常生產過程中的排水狀況，更要落實到位，如果處理不好，在高邊坡水利施工中，山體里面的水就會帶來很大麻煩，甚至會出現嚴重的塌方事故，給工程造成嚴重破壞。為真正避免這些現象出現，通常使用邊坡支護方式對水利工程進行防護，即在高邊坡上面挖掘長久性的排水鉆孔，從而減少山體里面水給水利工程造成的壓力，有力地保證了施工質量。這種施工方法廣泛應用在貼坡混凝土以及噴混凝土的施工過程中，也達到了預期目的。進一步抓好混凝土支護和噴混凝土的施工。在以前的高邊坡支護施工過程中，經常用到噴混凝土的方法進行施工，通過加固和封堵早已挖開的水利工程施工的基建表面層，進一步減少基建表面層受到陽光暴曬和刮風下雨侵蝕的次數，以進一步提高水利工程基建面的施工質量。這種施工方法經常用于高邊坡挖掘工程的廠房施工、石壩的挖掘以及對防空洞外出口的施工過程中，都發揮了很好的支護作用。同時，經常配備兩臺JS1500型的強制式拌和機和幾臺容量在6立方米的混凝土運輸車，以確保混凝土的供應，使工程建設得到很好的保障。
篇3
目前現場排樁已基本施工完成。由于基坑四周均為待開發地塊，尤其是東側為地鐵已確定開發用地，南側為工商銀行用地，使用錨索將對周邊地塊的開發造成嚴重障礙，所以建議本基坑支護結構下部采用排樁+內支撐體系。根據基坑的平面形狀和目前施工現狀，對以下3種內支撐體系的布置進行了比選。
2.1對撐+角撐布置體系
(1)優點：在環境保護要求較高的情況下，利于控制墻移。(2)缺點：①支撐混凝土用量較多。②核心筒范圍內的立柱樁與工程樁沖突嚴重，影響核心筒施工效率和施工質量。③由于十字交叉桁架與核心筒平面位置重合，核心筒地下三層以上部分的結構必須等到整個地下室地下三層施工完成，混凝土支撐拆除后方可施工，對整個工期有制約作用。
2.2圓形環梁布置體系
(1)優點：①方便挖土和主體結構施工。②支撐混凝土用量較小。(2)缺點：①由于基坑南側和東側地勢較高，北側和西側地勢較低，雖采取了基坑上部放坡的措施，但仍存在一定的坑周荷載不均勻的情況，對支撐體系整體穩定不利。②須等到基坑的整個環梁體系施工完成后，方可進行大面積土方開挖。③對中間環梁的施工要求較高。（3）角撐布置體系:①優點：方便挖土和主體結構施工、施工方便。②缺點：與圓形環梁布置體系相比，混凝土用量較多。由于本項目工程進度和基坑安全都必須確保，而對撐+角撐布置體系對塔樓施工進度制約太大，因此不采用；圓形環梁布置體系不僅對土方開挖進度有一定制約，而且現場地勢情況不利于該體系的整體穩定，因此亦不采用。綜上分析，最終選擇采取角撐布置體系。
3邊坡支護技術優化
3.1支撐豎向布置
原設計排樁標高為13.0m，改為內支撐后，為避免混凝土支撐與主體結構下二層板沖突，將原設計排樁標高調高0.3m，即13.3m，經初步計算分析，基坑上部采用放坡，下部排樁+一道混凝土支撐。
3.2基坑止水帷幕
根據高壓旋噴樁試樁取芯效果顯示，砂礫層與巖層交界面芯樣不是很理想，為了保證深基坑的止水效果，確保深基坑開挖的安全性，將外排高壓旋噴樁改為三軸深層水泥攪拌樁，內排高壓旋噴樁保留。
3.3坑中坑支護結構
坑中坑局部加深7.05m，加深段平面尺寸26.5mx23.184m。根據地層條件，并結合核心筒樁基承臺的施工統一考慮，采用放坡開挖的方式。施工順序要求：（1）放坡后，先施工深坑結構底板及側墻。（2）然后在深坑側墻外側回填土，至樁基承臺底。（3）最后施工樁基承臺和大基坑底板。
篇4
1.2邊坡結構
該項目位于山地丘陵區域，邊坡坡比控制在1∶1.05左右。不同邊坡的土層情況如表1。土層的PH值均在5.0至6.0之間，呈弱酸性。土層主要營養成分中，有機質含量低于1%，嚴重缺乏。氮含量平均值為0.57，含量偏少。主要微量元素中，鉀、錳、鋅含量差異較大。市政工程邊坡綠化施工難點該項目市政道路邊坡綠化中存在若干施工難點。首先，項目位于山地丘陵區域，根據現狀分析開挖深度在10米以上的邊坡約20個，邊坡綠化面積約670平方米。道路邊坡坡度偏大，不利于綠化植物附著在土壤中，同時也限制了施工作業面。其次，石質邊坡生態修復技術尚不成熟。道路沿途有部分石質邊坡，土質結構為的巖石，不適于植物生長，坡面上缺乏足夠的土壤和水分，尤其在雨季，雨水對植物沖刷的力度較大，植物較難快速成長。目前，對石質邊坡采用噴混植生技術，但該技術耗時較長，維護保養周期較長。第三，市政道路邊坡灌木生長速度較慢。為獲得較好的邊坡景觀效果，宜種植部分灌木。但是，邊坡土壤的營養成分有限，大量草本生長在邊坡后，較難為灌木提供足夠的養料。第四，基材脫落情況較為嚴重，在部分邊坡試噴后，客土的剝落情況較為嚴重，加之該區域常有暴雨、雷雨等天氣，對坡面的沖刷較為嚴重。以上施工技術難題是該項目實施中需要著重考慮和解決的問題。
2生態護坡植物材料選擇
植物是生態護坡的基本材料，包括草本植物、灌木、藤蔓植物、野生地被植物等。草本植物適于作為生態護坡的基質，即“見縫插綠”，實現綠化面積對了土壤的全覆蓋。草本植物雖然根系相對較淺，但形成規模效應后，易于通灌木、藤蔓等植物形成穩定的生態系統。灌木是邊坡種植的點綴，可形成主景。由喬木的生長需要較深的土壤和平坦的地面，而邊坡種植土壤深度較淺并處于傾斜面，所以喬木不適于邊坡種植。三五成群的灌木是邊坡種植的主景，其長勢和高度又不會影響司機的行駛視線。藤蔓類植物較適宜作為邊坡種植材料。首先，藤蔓類植物生長迅速，能夠在短期內覆蓋整個邊坡，達到較好的生態效益;其次，藤蔓類植物具有發達的吸附系統，如根系、莖稈、枝葉等，這些吸附系統與土壤中的錨固體系結合，能夠形成較完整的圍護;第三，藤蔓類植物景觀效果突出，成片種植易于產生規模效應，凌霄、爬山虎等的花期較長，景觀效果較好。野生地被是指在邊坡設計中，盡可能保持原有植被，尤其是部分具有地方特色的野生花卉，在景觀方面，野生花卉能夠增強濱水景觀的野趣，在生態方面，野生花卉能夠吸引蝴蝶、蟋蟀等昆蟲，豐富邊坡生態系統。
3市政工程邊坡綠化施工工藝
3.1植生袋法
植生袋法，即是將裝有營養物質的生長袋填塞到巖石的縫隙中，再將植物種植在植生袋上。這種方法適用于土層較薄或巖石面較大的邊坡，植生袋內的營養物質和巖石縫隙的深度是該方法施工的關鍵。根據土壤成分，植生袋中裝有耕植土、有機營養基質、保水劑、肥料等。為了增強植生袋對邊坡的附著能力，可在邊坡上設置若干框架結構，將植生袋填塞到框架結構中。運用植生袋法，進行邊坡綠化，能夠在較短的時間內取得最佳效果。
3.2等離子噴播技術
等離子噴播技術，即是將植物種子、有機材質、水分、輔料等物質，以高壓輸送的方式噴播到邊坡上，水分與巖石表面發生化學反應，形成附著于巖石的晶狀物質，增強了綠化和邊坡的緊密度。等離子噴播技術融合了生物學、土壤學、肥料學、環境科學等多門學科，是一種新型的邊坡綠化技術，具有鮮明的特點:首先，能夠加固邊坡，形成綠化裝飾效果;其次，養護管理相對便捷，能夠為植物生長提供多元基質，保障邊坡植物在生長中所需的養料;第三，適應性較強。等離子噴播技術能夠適應不同的氣候和土質環境，尤其是風化的巖石環境，抗雨水沖刷能力較強;第四，施工機械化程度高，施工作業面相對便捷簡單，無需大量人工作業。
3.3掛網客土噴播技術
在市政道路施工中，邊坡原有的耕作層已破壞或僅留下很薄的一層土壤，較難為植物生長提供足夠的養料。掛網客土噴播技術，即是在邊坡上設置鋼絲網或塑料碗，作為土壤的附著基質，再將混合物噴涂到鋼絲網上。混合物中包含花草灌木的種子、種植土、肥料、水分等。掛網客土噴播技術的工藝步驟是:首先，坡面清理，將邊坡中的石塊、雜物清除，尤其是施工中產生的坡面凸起，不得出現明顯的棱角，若存在內凹部分，則采用回填土填平。為了增強坡面的附著力，可設置橫向和縱向的槽口，以增強粗糙度。其次，鋪網、釘網。本項目采用4×4cm網孔的鋼絲網，鋪設鋼絲網時坡頂不低于50cm，橫向搭接寬度不小于10cm，采用200mm鋼釘固定。第三，客土混合料配置，主要成分為基礎材料、植物種子、專用復合肥料。第四，客土噴播。將客土裝入噴播機后，噴射到預先輻射的鋼絲網上，噴射厚度約5－10cm。第五，養護管理。養護時間不少于2－3月，并保持邊坡坡面濕潤養護中間位植物生長狀況和病蟲害防治。
篇5
1．2構造
區內構造復雜。太古代晚期，受區域變質作用改造，區內巖石普遍發生塑性變形；變質表殼巖形成一系列小型揉皺和褶曲；變質深成巖和變質深成侵入體形成一系列透入性面理和片麻理；構造線總體走向為北北東。中生代晚期，該區巖漿活動強烈，伴隨響山巖體侵位，構造活動以脆性斷裂為主；區內變質表殼巖總體為一單斜構造［2］，礦區內斷裂構造不甚發育，主要有兩條斷層，即F1、F2。
1．3巖漿巖
區內巖漿活動強烈。太古代晚期巖漿活動，形成變質閃長巖及混合巖等變質深成巖，構成安子嶺片麻巖套。中生代晚期，巖漿活動以響山花崗巖侵入為主，伴隨一系列基性－酸性巖脈產出［2］。變質閃長巖：屬太古代晚期變質深成侵入體，主要分布在礦區中西部，與變質表殼巖和混合片麻巖呈侵入或構造接觸關系。原巖為閃長巖－石英閃長巖。變質閃長巖呈淺灰色。變余半自形粒狀結構，塊狀構造，局部呈片麻狀構造。混合巖：屬太古代變質深成巖，為變質深熔作用或原地重融的產物。主要分布在礦區的北部，面積較大，構成安子嶺穹窿的主體。與變質表殼巖呈侵入或構造接觸關系。巖石呈淺肉紅色，風化后呈灰白色，變晶結構，
2廟溝鐵礦工程地質分區勘查
2．1南幫邊坡地質勘查
10線以南范圍內屬礦區南幫，組成邊坡的巖體呈淺肉紅色，中粒花崗結構，斑狀構造，南幫斑狀花崗巖為主，受結構面切割巖體成塊狀結構。南幫敞口越小，彈性力學的泊松效應形成的“圈谷”環向的約束作用越明顯，裂隙處于閉合狀態，邊坡整體穩定性并不一定降低，而且深部邊坡巖體一般比較新鮮，風化弱，質量好于淺部，同時爆破震動和水的侵蝕弱，沒有其他構造控制的情況下，穩定性較好［1］。
2．2西幫邊坡地質勘查
西幫邊坡巖性分布較為復雜，且邊坡高度加陡，是該項目研究的重點區段。該區邊坡巖石節理發育明顯并具有明顯的球狀風化特征。西幫南區（4～10線）和西幫北區（1～4線）邊坡巖性特征差別較大，4～10線巖體顏色灰褐色，1～4線巖體呈淺肉紅色，風化后成灰白色，兩種巖性有明顯差異。因此，分別對4～10線西幫南區和1～4線西幫北區進行詳細勘查［1］。西幫南區（4～10線）勘查結果：4～10線范圍內巖石，節理較為發育，大部分節理走向與邊坡傾向近乎平行，次生卸荷裂隙發育，邊坡表面巖體破碎較為嚴重，成塊狀－散體結構，風化崩落巖石碎塊較多。8～10線有F2斷層經過，在斷層帶上下盤附近巖體較為破碎，同時潛在多組結構面和斷層組合，存在局部單臺階的楔狀危巖體。10號勘探線附近東西方向有一排水溝，流經臺階處有明顯的滲水痕跡，礦山應做好防排水工作，防止滲水產生臺階局部滑落。雖然該區段的巖體結構面比較發育，但巖性為角閃變粒巖，巖塊的強度較高。西幫北區（1～4線）勘查結果：礦區西幫北區1～4線邊坡，巖體呈淺肉紅色，風化后成灰白色，此處巖體主要以變質閃長巖、混合巖為主，此帶主要由片理化很強的陽起石片巖組成，局部充填石英脈，走向340°～10°，傾向西，傾角約79°，0線以北傾向南東，其中變質巖風化強烈，微斷裂和節理密集發育，片理化帶寬12～25m，巖圖1西幫北區片幫滑移帶示意圖塊強度很低，侵水后強度更低。該處片理化帶曾于2006年發生過厚2～3m的2～3個臺階的片幫滑坡（見圖1），表明該處巖體穩定性較差，擴幫加陡過程中應密切監控該處的邊坡穩定。0～4勘探線之間，564水平以上筑有高8m的砼壩。靠近砼壩北側邊坡巖體破碎，局部臺階風化成散體土狀，壩體及臺階表面雨水沖刷痕跡較為明顯，并存在與臺階走向平行的裂縫。
2．3東幫邊坡地質勘查
東幫巖體以角閃變粒巖為主，巖石呈灰綠色，風化后局部呈灰色，主要由斜長石、角閃石、石英組成，含少量綠泥石。結構面發育，存在兩組貫通性較好的節理，0～2線有地下水聚集涌出，礦山已鋪設排水管道［1］。
篇6
目前在國際上,高速公路邊坡植被防護的方法有液壓噴播植草護坡、噴混植生植被護坡等,但其技術始終處于研究開發階段,而我國高速公路邊坡植被防護技術開展研究的時間較晚,還不是十分成熟,近十幾年來,他們主要是圍繞植被護坡工程技術進行討論,尚無或較少有人對高速公路邊坡植被防護方法中存在的不足進行研究。所以,系統地介紹高速公路邊坡植被防護方法和優缺點以及探索高速公路植被護坡技術的可持續發展對策就顯得尤為迫切。本文通過對高速公路植被護坡方法等方面的基礎研究,分析現有高速公路植被護坡方法及其存在的不足,結合研究內容提出合理的對策與建議,僅為高速公路植被護坡工程提供參考。
1、我國高速公路邊坡植被防護工程中存在的問題
隨著高速公路邊坡植被防護技術的推廣應用,在實際應用中發現也有一些不足,植被防護技術暴露出了許多問題。
1.1草坪的退化
在高速公路工程建設中,人工種植草坪在低養護或無養護情況下,極易退化、死亡, “一年一大片,兩年一條線,三年一點點,四年看不見”是其形象寫照。因為人工種植草種生長力較弱、品種單一,高速公路邊坡的水分、養分等供應較差,在自然狀態下,出現草坪退化。已竣工的廣東開(平)佛(山)高速公路,云南昆曼大通道部分路段如玉(溪)元(江)高速路等邊坡植草都呈現不同程度的草坡退化,這是一個十分突出和嚴重的問題,若草坡退化得不到解決,不僅造成重復建設、資金浪費,而且起不到生態防護效果,最終可能會引起水土流失、路面垮塌等許多不良后果。
1.2 坡面防護植物種類單一
目前,大多數高速公路護坡植物選擇較單一,常常采用牧草和草坪植物導致出現黃化、裸斑、滑坡等現象,其抗侵蝕能力較差,呈現較單一的景觀效果。單一的植物種類容易受到來自夏季高溫、冬季嚴寒的限制以及植物病蟲害的威脅。
1.3機械噴播時植物種子配比難以控制
在高速公路建設中,采用液壓噴播的方法在較短的時間內把開挖的邊坡恢復到植被覆蓋狀態,施工者面臨的首要問題就是如何將植物種子配比到最佳狀態,植物種子的比例將最終確定坡面植物的成型方式及護坡的效果。
1.4自然條件的惡劣對邊坡植被構成威脅
開挖后的巖石邊坡,巖石層厚,整體性好,坡體高陡,對邊坡進行植被綠化后,隨著時間的增長,秋冬季干旱,夏伏季炎熱,土體養分逐漸流失,土壤肥力降低,這將直接影響到邊坡植物的成活和生長。某些地區的夏季,即使選擇高羊茅抗旱、耐熱品種獵狗等作為巖石邊坡的優勢種,但由于高溫、高濕的氣候條件,使高羊茅出現了倒伏、死亡現象。灌木種子如合歡、火棘、胡枝子等在坡面的發芽、生長相當不佳,正常的發芽率不足10%。
1.5 噴播基材能否長期發揮作用
采用噴播技術對巖石邊坡綠化施工后,早期會得到一定的綠化效果,但隨著時間的推移,基材的養分必然會因流失或被植物吸收而損失,基材肥料的緩效性、基材的保水性也會逐漸喪失,從而難以使綠化的坡面得到長久的保護。如果該問題得不到解決,那么巖石邊坡的植被綠化技術將面臨巨大挑戰。
2、根據存在問題給出的措施與建議
2.1 灌、草結合走本土化道路
防治邊坡草坪退化的重要措施就是灌草相結合,掌握當地植物群落結構特點,走本土化道路。在國外已經開始流行以灌木為主的綠化方式,天然植被一般都是草木混生的,在較高的貧瘠土質或石質邊坡上,采用灌草結合的客土噴播或噴混植生技術施工,可以將灌木樹種和草種進行混播,早期以草坪防護為主,后期以灌木防護為主,構建灌草立體防護生態體系,達到恢復自然植被的目的。
2.2豐富邊坡植物的多樣性
在高速公路邊坡植被防護過程中,首先選擇灌草為主的水土保持植物作為“先鋒植物”,讓這些先鋒植物迅速覆蓋坡面,防止水土流失,使邊坡坡面與周圍的自然環境協調,使其與自然融為一體。在選擇坡面植被時草本植物可以考慮禾本科香根草,灌木植物考慮大葉黃楊、迎春、枸杞等,植物的選擇宜以鄉土植物為基調,同時也應考慮淺根植物和深根植物的結合、還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物。建設一個具有生物多樣性的穩定的、生命力強。
2.3加大科研投入,探索新的護坡植被種類
我國植物資源豐富,在植被護坡的過程中優先選擇當地野生植物資源,它是在本地氣候條件和環境條件下長期進化的結果,最適合當地的立地條件。但這方面的研究目前還比較少,應加強研究力度,找出適合當地立地條件的新的護坡植被。
2.4 重視邊坡防護的設計,增加資金投入
在高速公路建設中,人們常將設計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上,而邊坡植被防護設計重視不足,植被邊坡防護工程往往采取低價中標的方式,這種低投入、低質量的惡性循環,使邊坡生態環境發展不夠好,抗災能力不強。鑒于這種情況,要加大高速公路邊坡建設、養護資金的投入。
2.5 加強各學科之間的聯系、積極探索邊坡植被防護新技術
植被護坡是一門邊緣學科,涉及工程力學、生物學、土壤學、肥料學、園藝學、環境生態學等學科,必須加強各個學科之間的聯系,并積極引進、開發新材料、新工藝及配套施工機械設備,充分吸收新的科研成果、先進技術,注重國際和行業間的技術交流與合作。在科研和實踐的基礎上,積極探索邊坡植被防護新技術。
3、結束語
在通過分析和研究之后,筆者認為:
(1)灌木和草本二者有效的結合可以較好地防止坡面的局部水土流失,灌木植物的根系可以錨固0.75~1.5m的土壤深處,草本植物的根系在淺層土壤中錯綜盤結。在植被護坡的實踐中發現,灌草結合具有明顯的優勢,他們所形成的生態群落比較穩定,護坡效果明顯,所以加快人工植物群落向自然群落演替是實現邊坡穩定性的必然趨勢。
(2)單純的工程措施雖然能在早期對坡面的不穩定性和侵蝕性有較好的效果,但隨著時間的推移,效果越來越差;而植被護坡與此相反,開始的作用較小,隨著植物生長、強度的增加,對坡面的穩定性、生態防護作用越來越明顯,但植被根系的延伸使土體產生裂隙,增加了土體的滲透率。因此,工程措施與植被護坡技術相結合可以有效地發揮穩定邊坡和美化環境功能,實現高速公路坡面的穩定性和景觀效果的可持續性。
參考文獻:
篇7
隨著我國國民經濟建設和公路交通事業的快速發展，公路等級越來越高，其通車里程越來越長。隨之出現的是公路施工中的高大邊坡的數量增多、規模擴大。但往往由于自然因素和人為因素的作用，路基邊坡的崩塌、滑坡和剝落等損壞現象時有發生。因此，高等級公路路基邊坡的施工及養護質量——防治與加固越來越多地引起公路施工、養護單位和管理部門的重視。 公路路基邊坡的質量和狀態能否持久而穩定、能否經得住各種因素的影響而不損壞，通常用邊坡穩定性來評價。邊坡的地質條件、水文條件、地形地貌和新構造運動等自然因素是對邊坡穩定性起決定作用的關鍵因素，而地下采掘、開挖坡腳、人工削坡等人類的工程活動對邊坡穩定性負有重大影響，路基邊坡穩定性(或狀態改變及損壞)是上述因素綜合作用的反映，邊坡穩定性和各種因素構成一個相互聯系、相互影響的整體、其中任何一個因素的改變往往會誘導其它因素改變，進而引起邊坡原有穩定狀態發生改變。
1路基邊坡損壞形式及特點
路基邊坡在自然條件下的損壞，有多種形式和各自的特點。
1．1滑坡
部分巖(土)體在重力作用下沿著一定的軟弱面(帶)緩慢地、整體地向下移動，一般分蠕動變形、滑動破壞和漸趨穩定等三個階段。
因下伏巖層壓縮，邊坡沿巖(土)體內較陡的結構面發生整體下坐(錨)位移，稱為坐(錯)落。組成邊坡的巖(土)體常不發展為連續的滑動面，而順著邊坡方向發生塑性變形，則稱為傾倒。
1．2崩塌
整體巖(土)塊脫離母體、突然從較陡的邊坡上崩落下來，并順著邊坡猛烈翻轉、跳躍，最后堆積在坡底．稱為崩塌。懸崖陡坡上的個別巖塊突然下落，稱為墜落的巖塊或危石。，
1．3剝落
邊坡表層巖(土)體長期遭受風化，在沖刷和重力作用下巖(土)屑(塊)不斷地沿著邊坡滾落、堆積在坡底，即為剝落。
2、影響路基邊坡穩定性的主要因素
影響路基邊坡穩定性的因素包括地質條件、水文條件、新構造運動、地形地貌、自然氣候和人類的工程活動等。
2．1地質條件
2．1．1巖(土)體的地質性質
巖(土)體的力學性質決定了邊坡定性的喪失方式．如堅硬巖石邊坡失穩以崩塌和結構面控制型失穩為主．而軟弱巖石則以應力控制型失穩為主。巖(土)體的工程地質性能越好，邊坡穩定性越高。
2．1．2地質構造
因地質構造關系到巖(土)體結構面的發育程度、規模、連通性、充填程度和充填物成分、以及結構面的產出狀態對邊坡穩定性的影響，因此在分析巖(土)體結構面對邊坡穩定性的影響時，要充分注意巖(土)體結構面的產出狀態與邊坡面的相互關系，亦即結構面與邊坡面的組合不同，邊坡穩定性分為反傾穩定、順傾穩定等不同形式。
2．2水文條件
“十個邊坡九個水”形象地說明了邊坡穩定性與地下水的活動關系。由于巖(土)體的力學性質受水的影響很大．地下水富集程度的提高不僅增大邊體下滑力，而且降低軟弱夾層和結構面的抗剪強度．導致滑動面的抗滑力減小。因此，治理邊坡也往往是由于改善了水文(地質)條件而獲得成功。論文參考網。
2．3新構造運動
新構造運動(地震)最容易引起邊坡形態、產出狀態及水文(地質)條件發生改變而導致邊坡失穩，其原因是地震產生的水平地震附加力促使邊坡的下滑力增大、滑動面的抗滑力減小。論文參考網。
2．4地形地貌
邊坡的形態和規模等地貌因素對邊坡穩定性的影響較為明顯，即不利形態和規模的邊坡往往在坡頂產生張應力，并引起坡頂出現裂縫；在坡底產生剪切應力而促成剪切破壞帶，這些作用均極大地降低邊坡的穩定性。此外，邊坡面與地質結構面的不利組合還會導致邊坡結構控制型失穩。
2．5自然氣候
大氣降雨是地下水的主要補給源．氣候類型不同時大氣降雨量也不同。因此在不同的地區．由于大氣降雨量不同．即使其它條件相同，邊坡穩定性也不相同。例如，暴雨或長期降雨以及融雪一方面降低巖(土)體的強度、增大孔隙水的壓力，使邊坡滑動面的抗滑能力降低，另一方面增大邊坡下滑力，兩者結合起來極大地降低了邊坡的穩定性。
風化作用使巖(土)體的抗剪強度減弱．裂縫增加、擴大，影響邊坡的形狀和坡度。此外，沿裂縫風化時可以使巖(土)體脫落或沿邊坡崩塌、堆積和滑移等。
2．6人類的工程活動
隨著人類工程活動的次數頻繁和規模擴大，對公路邊坡穩定性的影響越來越顯著，特別是不當的人類工程活動引起的邊坡失穩事故經常發生。對邊坡穩定性產生明顯影響的人類工程活動包括削坡、坡頂加載、地下開挖等。
3、路基邊坡的防護與加固
3．1邊坡防護與加固的基本要求
1)根據當地氣候環境、工程地質和施工材料等情況．因地制宜、就地取材，選用適當的工程類型或采取綜合措施，以保證公路路基的穩定，并不要隨意取消或減少必要的邊坡防護工程措施。
2)在不良的氣候和水文條件下，對粉砂、細砂與易于風化的巖(土)石邊坡以及黃土類邊坡，均宜在土石方施工后及時防護。
3)對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段．在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和水泥混凝土預制板等，以抵抗水流的沖刷和淘刷。，
4)坡面防護一般不考慮邊坡地層的側壓力．故要求防護的邊坡有足夠的穩定性。
5)對高而陡的防護構造物， 設計和施工時要設置便于檢查、維修的安全設施。
3．2坡面防護
3．2．1 種草及鋪草皮
種草和鋪草皮防護適用于邊坡穩定，坡面沖刷輕微．且宜于草類生長的土質路堤和路塹邊坡，用以防止表面水土流失、固結表土、增強路基的穩定性。鋪草皮的方法常用的有平鋪草皮、平鋪疊置草皮、方格式草皮和卵(片)石方格草皮等四種形式。
選用草籽應注意當地的土壤和氣候條件，通常以容易生長、根部發達、葉莖低矮、枝葉茂密的多年生草種為宜，最好采用幾種草籽混合種植，使之生成良好
的覆蓋層。
3．2．2植樹
在路基邊坡上合理地植樹，對于加固路基有良好的效果。也可和種草、鋪草皮配合采用，使坡面形成良好的防護層。植樹適用于土質邊坡及嚴重風化的巖石邊坡和裂隙粘土邊坡，有利于及早成林，起到良好的防護作用。
植樹的形式可以是帶狀或條形，也可以栽成連續式。植樹防護除選用適合當地土壤和氣候的樹種外，還應注意保持樹間合適的距離。
3．2．3抹面與捶面
易于風化的巖石(頁巖、泥巖、泥灰巖和千枚巖等)軟質巖層的路塹邊坡防護，可用混合材料抹面。對易于沖刷的邊坡和易風化巖石坡防護可用混合材料捶面。
抹面或捶面的邊坡坡度不受限制，但不能承受荷載和土壓力，故要求邊坡必須是穩定的、坡面應該平整干煤。抹面用混合料有石灰爐渣混合灰漿、石灰爐渣三合土或四合土．以及水泥石灰砂漿等。捶面用混合料有水泥爐渣混合土、石灰爐渣三合土或四合土等。
為了防止抹面表面開裂、增強抗沖蝕能力，可在表面涂以軟化點稍高于當地氣溫的瀝青保護層。抹面和捶面防護工程應經常檢查，發現裂縫、開裂或脫落應及時灌漿修補。
3．3沖刷防護
公路路基和邊坡的沖刷防護技術設施包括護面墻、干砌片石、漿砌片石、水泥混凝土預制塊和土工織物等。
3．3．1護面墻防護
為了覆蓋各種軟質巖層和較破碎巖石的挖方邊坡，免受大氣因素影響而修建的墻，稱為護面墻。護面墻多用于風化的云母片巖、綠泥片巖、泥質頁巖、千枚巖及其它風化嚴重的軟質巖石，以防止繼續風化。
護面墻有實體式、孔窗式、拱式和助式等。實體式護面墻用于一般土質及破碎巖石邊坡：孔窗式護面墻用于坡度小于1:0.75的邊坡，孔窗內可采用捶面(坡面干燥時)或干砌片石；拱式護面墻用于邊坡下部巖石較完整而需要防護上部邊坡或通過局部軟弱地段；邊坡巖層較完整且坡度較陡時可采用肋式護面墻。
護面墻除自重外，不承受其它荷載和墻后的壓力。因此，護面墻所防護的挖方邊坡陡度應符合極限穩定邊坡的要求。
3．3．2干砌片石防護
較軟的土質路基邊坡因雨水沖刷會發生泥流、拉溝與小型溜坍，或有嚴重剝落的較質巖層邊坡，周期性浸水的河灘等均可采用干砌片石防護。
單層干砌片石護坡的厚度一般為0.15m．雙層鋪砌護坡的上層為0.25～0.35m、下層為0.15-0.25m。鋪砌層的底面應設墊層．其材料通常用碎、礫石或砂礫混合物等。
3．3．3漿砌片石防護
路基邊坡小于1：1的土質或巖石邊坡的坡面防護采用干砌片石不適宜或效果不好時，可采用漿砌片石護坡。若與浸水擋墻綜合使用，以防護不同巖石和不同位置的邊坡，可收到較好的效果。
漿砌片石護坡的厚度一般為0.2～0.5m，用于沖刷防護時根據水流速度大小或波浪大小確定，最小、厚度一般不小于0.35m。采用漿砌片石護坡時應在路堤沉實或壓實后施工，以免因路堤的沉降而引起護坡的損壞。
3.3.4水泥混凝土預制塊防護
在選擇設計路基邊坡沖刷防護類型時．有些地區缺乏片石、塊石材料，此時可選擇水泥混凝土預制塊防護。它比漿砌片石防護能抵抗較大的水流速度和波浪的沖擊(其容許水流速度在4～8m/S以上、容許波浪高度可在2m以上)，還能抵抗較強的冰壓力。
水泥混凝土預制塊可制成邊長不小于1m、厚度大于6cm的方塊，并配置一定的鋼筋。為了減小水流或波浪對預制塊的沖擊與上浮力，在預制板塊時可留出整排的孔眼。
3．3．5土工織物防護
土工織物是由高分子合成纖維制成的一種新型建筑材料．廣泛應用于公路工程中的排水、過濾、分隔、加固和防護等。論文參考網。就防護而言，土工織物能減輕或分散傳遞到被保護材料上的應力和應變，或用于表面防護—設置在巖土上的土工織物，防止土體表面受到諸如氣候、輕交通荷載等作用的損害，或用于界面防護一 設置在兩層材料之間的土工織物，防止其中一種材料受到另一種材料的集中應力作用或承受更大應變而帶來的損害。
用土工織物加固公路路基邊坡時，應修建在承載能力較高的路基邊坡上：首先在清理好的原地面上攤鋪織物，靠著臨時擋土橫板傾倒填筑材料．并振動壓實到層厚的一半。在此階段，前面上半層鋪放鋪筑材料并把后面織物折疊過來．然后填完整層材料并壓實。最后將臨時活動模板安放在修筑層之上的前末端．開始修筑另一層。
使用土工織物加固公路路基邊坡，施工方便、少占土地、節約投資．是一種具有發展前途的公路路基邊坡技術。
參考文獻
[1]程良奎.巖土加固實用技術地震出版社,1994.
[2]林宗元.巖土工程治理手冊.遼寧科學技術出版社,1993.
[3]羅纘錦.路基邊坡風化與防護.中南公路工程,1997,(4).
篇8
一、前言
在公路工程施工中，路基是一個十分重要的方面，其對公路工程的質量具有十分重要的影響。通過加強對公路路基邊坡防護的研究，可以有效的提高公路路基的施工質量，確保公路路基的安全性和可靠性。在對公路路基邊坡防護的研究過程中，一定要考慮到影響邊坡失穩的因素，從而對癥下藥，解決邊坡的治理問題。因此，筆者根據自己的施工經驗和研究，從公路路基邊坡失穩的因素出發，研究邊坡防護的原則以及具體的措施，希望對相關的領域的研究提供借鑒。
二、公路路基邊坡失穩的因素分析
1、公路建設的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時期，工程用土范圍內原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發生、發展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開挖、填筑使原有地表植被被破壞．形成大面積坡面．表土層抗蝕能力減弱．水土流失加劇．從而導致邊坡失穩的機率增大。
2、設計中對滑坡路段巖士性質認識不足，設計邊坡率過陡。施工中未根據實際情況采取相應措施，塹坡仍按原設計坡率開挖，邊坡過高過陡，難以保證自身穩定。邊坡開挖后，未及時進行防護，長時間暴露在大氣中，致使風化、沖刷嚴重。
三、公路路基邊坡防護原則分析
1．在公路路基邊坡防護過程中 ，要堅持從工程地段的地質地貌條件出發，加強對滑坡做出科學合理的定性評價，在此過中，再輔之以定量評價。
2．要堅持技術原則和經濟原則的統一性。在進行邊坡防護過程中，要從本地的地形地貌地質條件族從科學的分析，并對各種地質地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以讓工程治理更為穩定，且一定程度上減低了工程的成本。
3．在進行邊坡防護過程中，要確保工程的安全性，實施安全作業管理。要在綜合考慮地震條件，地下水位等多方面的條件下，做出科學合理的設計，并嚴格計算整個工程的安全系數。
四、公路路基邊坡防護技術分析
1、錨固洞
在加固高邊坡時，錨固洞加固技術是一種較為常見而且有效的方法，在施工時應該按照由內而外、自上而下、逐層加固的方式進行。處于同一結構面的錨固洞應該采取跳洞開挖的施工方式，從而降低由于抗滑力的減少而影響高邊坡的穩定性。此外，錨固洞自身具備一定的傾斜度，從而有效的避免了混凝土與洞壁之間結合不實的現象。
2、混凝土擋墻
在高邊坡加固中，混凝土擋墻是一種比較常見的施工方式，這種方法能夠很好的改善滑坡體的受力失衡問題，進而使得滑坡體變形得到很好的控制。通
常這種施工方式具有結構簡單易于操作且迅速起到相應的穩定高邊坡結構的優點。在進行混凝土擋墻的設計時，應該充分考慮滑面的形狀以及位置，從而選擇適合的擋墻基礎砌筑深度，此外，擋墻后面應該設計必要的泄水孔，從而有效的減少靜水壓力以及水的浸泡腐蝕。
3、植物防護措施
植物防護以成活的植物作為路基防護的材料，通過植物的葉、莖和根系與被保護土體的共同作用，在擬保護的路基部位，形成有生命的保護層；是一種積極、有生命的防護措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用、植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護應根據當地土質、含水量等因素，選用易于成活、便于養護、經濟的植物類種。植物覆蓋對地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結合，盤根錯節，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩定層，從而有效地穩定土層，阻擋沖刷和坍塌。
4、地下排水
（一）滲溝: 滲溝對排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側的地下水位。
（二）支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設計在路基邊坡體裂隙水發育明顯，且出現多個滲出點，往以帶狀、面狀發育的坡面，由于其水富豐、分布分散，通過設置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時排出，對保證邊坡穩定、保持邊坡體強度具有一定作用，從而保證邊坡穩定。
（三）傾斜式排水管: 在多雨地區，往往邊坡水在一定的深度內大范圍分布，若不及時排水，長期儲存在路基邊坡體內，影響邊坡體的巖、土強度，不利于邊坡穩定，該情況下，可通過設置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯布設，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點，將深層水排水。
（四）大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。
五、結束語
綜上所述，加強對邊坡穩定性的定量定性分析，加強邊坡的預防治理工作，已經是整個公路建設施工，養護中的重要環節，在整個交通網絡建設中得到了更多的關注。對于公路路基的邊坡，一定要采取有效的處理措施，不斷采用先進技術和機械設備，預防邊坡的出現，提高邊坡的防護水平，保證整個公路建設的質量，促進我國公路建設的健康快速發展。
參考文獻：
[1] 楚笑紅,解來承.淺談水利水電工程高邊坡加固治理措施[J]. 中國新技術新產品. 2011(03)
[2] 劉克偉.水利水電工程高邊坡的治理與加固探討[J]. 中國房地產業. 2011(03)
[3] 雷蕾,謝新生.竹壽水庫泄洪隧洞進口高邊坡加固方案研究[J]. 陜西水利. 2011(06)
篇9
1前 言
路基在公路工程施工中是一個十分重要的方面，其對公路工程的質量具有十分重要的影響。實踐證明，通過加強對公路路基邊坡防護的研究，可以有效地提高公路路基的施工質量，確保公路路基的安全性和可靠性。在對公路路基邊坡的研究過程中，一定要考慮到影響邊坡失穩的因素，從而對癥下藥，解決邊坡的治理問題。因此，根據自己的多年施工經驗的總結和研究，從公路路基邊坡失穩的因素出發，研究邊坡防護的原則以及具體的措施，希望對相關的領域的研究提供借鑒。
分析公路路基邊坡防護的原則
2.1在公路路基邊坡防護過程中，要堅持從工程地段的地質地貌條件出發，加強對滑坡做出科學合理的定性評價，在此過程中，再輔之以定量評價。
2.2要堅持技術原則和經濟原則的統一性。在進行邊坡防護過程中，要從本地的地形地貌地質條件族從科學的分析，并對各種地質地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以讓工程治理更為穩定，且一定程度上降低了工程的成本。
2.3在進行邊坡防護過程中，要確保工程的安全性，實施安全作業管理。要在綜合考慮地震條件，做出科學合理的設計，并嚴格計算整個工程的安全系數。
分析公路路基邊坡失穩的因素
3.1公路建設的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時期，工程用土范圍內原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發生、發展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開挖、填筑是原有地表植被被破壞，形成大面積坡面，表土層抗蝕能力減弱，水土流失加劇，從而導致邊坡失穩的機率增大。
3.2設計中對滑坡路段巖土性質認識不足，設計邊坡率過陡。施工中未根據實際情況采取相應措施，塹坡仍按原設計破率開挖，邊坡過高過陡，難以保證自身穩定。邊坡開挖后，未及時進行防護，長時間暴露在大氣中，致使風化、沖刷嚴重。
分析公路路基邊坡防護技術
4.1混凝土擋墻：在高邊坡加固中，混凝土擋墻是一種比較常見的施工方式，這種方法能夠很好的改善滑坡體的受力失衡問題，進而使得滑坡體變形得到很好的控制。通常這種施工方式具有結構簡單易于操作且迅速起到相應的穩定高邊坡結構的優點。在進行混凝土當強的設計時，應該充分考慮滑面的形狀以及位置，從而選擇適合的擋墻基礎砌筑深度，此外，擋墻后面應該設計必要的泄水孔，從而有效地減少靜水壓力以及水的浸泡腐蝕。如圖1
4.2錨固洞：在加固高邊坡時，錨固洞加固技術是一種較為常見而且有效的方法，在施工時應該按照由內而外、自上而下、逐層加固的方式進行。處于同一結構面的錨固洞應該采取跳洞開挖的施工方式，從而降低由于抗滑力的減少而影響高邊坡的穩定性。此外，錨固洞自身具備一定的傾斜度，從而有效地避免了混凝土與洞壁之間結合不實的現象。
4.3植物防護措施：植物防護以成活的植物作為路基防護的材料，通過植物的葉、莖和根系與被保護土體的共同作用，在擬保護的路基部位，形成有生命的保護層；是一種積極、有生命的防護措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用、植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護應根據當地土質、含水量等因素，選用易于成活、便于養護、經濟的植物類種。植物覆蓋對地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植物根系能與土層密切結合，盤根錯節，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩定層，從而有效地穩定土層，阻擋沖刷和坍塌。
4.3.1鋪草皮：草皮要選根系發達、莖矮葉茂、生長繁殖迅速、易成活、便于種植的草皮；干枯腐朽及喜水的草皮不宜使用，嚴禁用泥沼地區的草皮。如邊坡土不宜草皮生長，應先鋪一層厚10~20cm的黏性土，當邊坡坡度陡于1:2時，鋪黏土前應將邊坡先挖成臺階或溝槽。
鋪草皮可與其他防護措施結合使用。如片（卵）石方格草皮，由片石在邊坡上形成骨架，中間鋪草皮，可防止邊坡表面滑塌、草皮脫落。草皮還可以鋪于窗孔式護面墻、框格防護等開孔或格內，形成綜合防護。如圖2
圖1 圖2
4.3.2植樹：植樹防護的邊坡應較緩，最好是1：1.5或是更緩的邊坡。種樹宜選用與沈陽當地土壤、氣候條件相適應、根系發達、枝葉茂密、生長速度快的品種。對常浸水的農村公路，應選用喜水、耐水的喬木和灌木，適合沈陽地區優先選用楊樹、柳樹、紫穗槐；路塹路面及路肩邊緣外0.8~1.0m范圍內的路堤邊坡上下不一般種植喬木。
植樹防護可與種草、栽花等防護措施綜合應用，以獲得更好的防護效果。
4.3.3種草：選用的草籽必須適應沈陽地區的土壤和氣候條件。通常應選擇生長快、根系發達、葉莖低矮、枝葉茂密或有葡萄莖的多年生草種(三葉草、抓哏草)。當邊坡土質不宜草類生長時，可以在坡面培腐植土促進草類生長。同時在路肩上也可以栽植部分花卉，對路面起到美化的作用。
4.4 地下排水
4.4.1大孔徑排水管（溝）：該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時排出水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管（溝）具有較為明顯效果。
4.4.2支撐式滲溝：支撐式深溝主要設計在路基邊坡體裂縫水發育明顯，且出現多個滲出點，往以帶狀、面狀發育的坡面，由于其水豐富、分布分散，通過設置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時排出，對保證邊坡穩定、保持邊坡體強度具有一定作用，從而保證邊坡穩定。
4.4.3傾斜式排水管：在多雨地區，往往邊坡水在一定的深度內大范圍分布，若不及時排水，長期儲存在路基邊坡體內，影響邊坡體的巖土強度，不利于邊坡穩定，該情況下，可通過設置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯布設，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點，將深層水排水。
4.4.4滲溝：滲溝對排水路基邊坡下滲水、裂縫水具有顯著效果，也可降低路基兩側的地下水位。
結束語
對于公路路基的邊坡，一定要采取有效的處理措施，不斷采用先進技術和機械設備，預防邊坡的出現，加強對邊坡穩定性的定量定性分析，強化對邊坡的預防治理工作，已經是整個公路建設施工，養護中的重要環節，在整個交通網絡建設中已得到了更多的關注。提高邊坡的防護水平，既保證了整個公路建設的質量，也促進了我國公路建設健康快速的發展。
參考文獻：
劉克偉.水利水電工程高邊坡的治理與加固探討「J，中國房地產業，2011（03）
雷蕾，謝新生，竹壽水庫泄洪隧洞進口高邊坡加固方案研究「J，陜西水利，2011（06）
篇10
一.前言
隨著公路等級的不斷提高，公路邊坡防護日益受到重視。為了在公路交通建設中應用可持續發展戰略，在保障公路暢通的同時，應靈活采用不同的邊坡防護形式，延長公路的使用壽命，恢復因修建公路破壞的生態平衡，對公路邊坡的作用應正確認識、正確治理，把邊坡失穩造成的危害降低到最低限度。
二.公路邊坡治理原則分析
1．在公路邊坡治理過程中 ，要堅持從工程地段的地質地貌條件出發，加強對滑坡做出科學合理的定性評價，在此過程中，再輔之以定量評價。
2．要堅持技術原則和經濟原則的統一性。在進行邊坡治理過程中，要從本地的地形地貌地質條件作以科學的分析，并對各種地質地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以讓工程治理更為穩定，且一定程度上減低了工程的成本。
3．在進行邊坡治理過程中，要確保工程的安全性，實施安全作業管理。要在綜合考慮地震條件，地下水位等多方面的條件下，做出科學合理的設計，并嚴格計算整個工程的安全系數。
4．不同地質條件下的設計原則分析
在進行邊坡防治過程中，如果遇到一些性質十分復雜的很大規模的滑坡，一般情況下，要盡力的避開，或者是繞道。如果無法避開時候，要在綜合考慮滑坡規模，治理費用等多方面的因素的基礎上，做出科學合理的設計，優化設計方案。
如果是一些滑坡速度相對而言比較緩慢的滑坡，要堅持從全局出發，做出全面的防治規劃，要對每期工程的治理效果都做出觀測，針對其中存在的不足和缺陷采取有效的治理改進措施。針對一些滑動速度迅猛的滑坡，要啟動緊急治理方案，進行迅速有效的治理。如果是一些中小型的滑坡，在治理過程中，無需避開或者是繞道，一般而言，要結合滑坡的具體情況和工程施工的方案設計，對路線位置稍微的做出合理的調整，如此，可以達到施工治理簡單，經濟方便的目的。
整治滑坡之前，一般應先做好臨時排水系統，以減緩滑坡的發展，然后針對引起滑坡滑動的主要因素，采取相應的治理措施，但通常單一的防治措施很難達到預期效果。公路深路塹邊坡的理治一般通過加強錨固、設置支擋、加強坡面排水等方面進行治理設計，可以得到顯著的效果。
一般來說重點做坡腳加固，強化腰部即邊坡中部的巖體變化處，明顯地質構造面等加固措施; 同時，防止坡面地表水沖刷路基邊坡，滲入邊坡土體，使邊坡體 C、Φ 值降低，加大土體自重，增加下滑力; 再者，若地坡體有地下水、裂隙水滲出也將對邊坡穩定產生一定影響。
三.公路邊坡治理技術分析
1．植物防護措施
植物防護以成活的植物作為路基防護的材料，通過植物的葉、莖和根系與被保護土體的共同作用，在擬保護的路基部位，形成有生命的保護層；是一種積極、有生命的防護措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用、植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護應根據當地土質、含水量等因素，選用易于成活、便于養護、經濟的植物類種。植物覆蓋對地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結合，盤根錯節，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩定層，從而有效地穩定土層，阻擋沖刷和坍塌。
2.擋土墻與抗滑樁
擋土墻是一種能夠抵抗側向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、防止水流沖刷路基，同時也常被用于處理路基邊坡滑坡崩坍等路基病害。
抗滑樁是整個邊坡治理過程中最為常見，也是最為有效，最為經濟的邊坡治理工程構筑方法之一。在筆者多年的公路施工和養護經驗過程中發現，抗滑樁多是依靠錨固在邊坡滑床上的樁型構筑物，在特定的情況下，當受到外力的時候，樁前土會對滑坡下滑力產生抗力，如此，可以很大程度的阻止整個滑坡的下滑。由于其操作簡單，施工方便，經濟合理，因而在邊坡治理過程中得到了廣泛的應用。
3.地表排水
(一)邊溝: 設置在挖方路基的路肩外測，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。
（二）排水溝: 用以引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。
（三）跌水與急流槽: 設置于需要排水、高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段。跌水的作用主要是降低流速和消減水的能量。急流槽多用于涵洞的進出水口，或在特殊情況下，截水溝流向邊溝的地段。
（四）截水溝設計
①截水溝設置的目的
當路基挖方上側山坡匯水面積較大時，應設置截水溝; 截水溝應能保證迅速排除地面水，溝底縱坡一般不應小于 0．5%，以免水流停滯。對土質地段的截水溝，必要時應采取加固措施，以免水流沖刷或滲漏; 截水溝應結合地形合理布置，直接舒順。
②截水溝斷面形式
截水溝斷面一般為梯形，底寬不小于 0． 5m; 深度按設計流量確定，一般不應小于 0．5m; 邊坡坡度視土質而定。
（五）排水溝加固
具體措施有: 土溝表面夯實、干砌片石加固、漿砌片石加固。
4. 地下排水
（一）滲溝: 滲溝對排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側的地下水位。
（二）支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設計在路基邊坡體裂隙水發育明顯，且出現多個滲出點，往往以帶狀、面狀發育的坡面，由于其水豐富、分布分散，通過設置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時排出，對保證邊坡穩定、保持邊坡體強度具有一定作用，從而保證邊坡穩定。
（三）傾斜式排水管: 在多雨地區，往往邊坡水在一定的深度內大范圍分布，若不及時排水，長期儲存在路基邊坡體內，影響邊坡體的巖、土強度，不利于邊坡穩定，該情況下，可通過設置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯布設，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點，將深層水排水。
（四）大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。
四.結束語
伴隨著我國交通的迅速發展，覆蓋全國的交通運輸網絡正逐漸形成，公路工程施工規模逐漸擴大，所面臨的工程施工地質地貌等自然條件也更為復雜，在公路工程施工過程中，各種類型的公路邊坡都逐漸出現，加強對邊坡穩定性的定量定性分析，加強邊坡的預防治理工作，已經是整個公路建設施工、養護中的重要環節，在整個交通網絡建設中得到了更多的關注。因而，在進行公路工程施工管理過程中，要不斷完善邊坡穩定性分析方式，探究邊坡防治的有效措施，通過分析各種類型的邊坡產生的原因，采取有效的處理措施，不斷采用先進技術和機械設備，預防不穩定邊坡的出現，提高邊坡的治理水平，保證整個公路建設的質量，促進我國公路建設的健康快速發展。
參考文獻：
[1]王慶昌 劉蓮馥 李相文 魏觀亭 不同邊坡加固與生態綜合防護技術探討 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2009年34期-2003年12期
篇11
1.設計參數
（1）錨桿設計深度4.6m，錨桿孔徑060mm。錨桿桿體為22mm鋼筋，長4.58m。桿體里端距孔底100mm。錨桿間距1.5m>1.5m，按梅花狀布置。注漿采用水灰比為0.5的素水泥漿。
（2）C20噴射混凝土厚100mm，表面彩噴以綠色為主，噴出與周圍環境相協調的圖案。
（3）6@250mm>250mm鋼筋網片。
（4）泄水孔按2.5m>2.5m孔距呈梅花形布置，孔徑60mm。
（5）每隔10m設一道伸縮縫，寬度為20mm，內填瀝青麻絲。
（6）坡頂做5m寬錨噴段，頂端為截水溝；中間平臺做2m寬錨噴段。
2.原材料及配合比
采用42.5R普通硅酸鹽水泥；細度模數為2.98的堅硬耐久的中砂；粒徑5～10mm連續級配碎石；潔凈河水。噴射混凝土的配合比經試驗確定。
3.施工工藝
邊坡錨噴支護施工工藝，所涉及到的具體施工流程有以下幾個：①依照工程計劃進行邊坡開挖工作；②進行施工腳手架搭設；③針對開挖完成的邊坡進行初步的清理，必然出現易松動的石塊；④進行第一層混凝土的錨噴工作；⑤錨桿孔洞鉆孔；⑥孔洞注入漿液，并且保證注漿的合格性；⑦進行錨桿插入；⑧掛設錨索網；⑨針對泄水孔進行埋設；⑩進行第二層混凝土錨噴工作。
3.1邊坡開挖
直接通過開挖效率較高的我挖土機，來從下層開始挖掘，直到最終挖至計劃高度。為了能夠使得邊坡本身的穩定性有所保障，其10m高度的邊坡，應當要分兩次進行開挖，促使邊坡穩定性有所提升。也就是在第一次完成了5m高度的開挖之后，等到邊坡的防護工作完成之后，再進行最下面5m高度的邊坡開挖，從而形成相應的邊坡防護體系，同時還有著極高的穩定性。
3.2搭設腳手架
使用雙排形式的腳手架進行搭設，要保證使用3.5mm×0.48mm規格的焊接鋼管進行。立桿本身的間距位置，應當要和橫桿之間的高度，保持2m的距離，而橫桿高度為1.5m，并且橫桿間距為1m，在這樣的情況下，腳手架呈現出的總體寬度便為1.5m。在進行腳手架搭設的過程中，必須要保證與邊坡坡面的貼合緊密型，同時各個關節點的節點也必須要使用老滾的卡扣進行卡死，而外排位置的腳手架，為了能夠最大限度的維持穩定性，應當要直接垂直于腳手架平面上所存在的斜支撐。此外，腳手架的立桿本身，必須要放置在地面硬度較為穩定的位置，其底層的橫桿距離則不能超出0.3m的范圍。
3.3坡面清理
當坡面完成挖出工作之后，必須要針對邊坡之上所存在的松動石塊以及草根、樹根等活動性的雜物進行清理，這對于錨噴之后的穩定性保障來說，有著直接的作用。
3.4噴射第一層混凝土
針對厚度控制標志的短鋼筋進行埋設之后，再使用超高壓力的水槍進行邊坡表面沖洗，同時起到表面濕潤的效果，這對于實混凝土和邊坡之間的緊密結合，有著良好的輔助效果。在正式開始混凝土錨噴之前，還必須要針對錨噴設備的水管、動力設備、輸料管、風管進行了完善的檢查之后，才能夠進行噴射。其噴射過程中，必須要保證所使用的噴射混凝土集料配比合理性，并且要經過了干拌均勻之后，才能夠篩裝入到混凝土錨噴機之中。之后，便可以展開第一層的錨噴工作，除了要對于錨噴混凝土均勻性提供保障以外。在有條件的情況下，還應當要針對錨噴施工進行分段。
3.5鉆孔
采用潛孔鉆機垂直于坡面鉆孔孔徑60mm孔距1.5m×1.5m呈梅花形布置。孔距誤差不大于150mm孔深誤差不大于50mm。
3.6注漿及安裝錨桿
鉆孔完成后將孔內積水和巖粉應沖洗干凈并檢查孔位、孔徑、孔深及布置形式合格后用灰漿泵向孔內灌注水灰比為0.5的水泥漿。注漿壓力為0.1～0.2Mpa。注漿時注漿管應插入距孔底約100mm處隨水泥漿注入緩緩拔出至鉆孔飽滿為止。然后將22鋼筋桿體插入注滿水泥漿的鉆孔中。
3.7掛網
用細鐵絲將經調直的！6鋼筋按縱橫間距250mm×250mm在邊坡上綁扎成鋼筋網片。鋼筋網的交叉點均應綁扎結實。鋼筋網片與錨桿桿體鋼筋亦應綁扎牢固以免噴射混凝土時鋼筋網晃動。
3.8泄水孔埋設
泄水孔采用直徑為60mm的塑料管長300mm埋入邊坡內200mm里端包土工布。泄水孔間距2.5m×2.5m呈梅花形布置于整個邊坡。
3.9噴射第二層混凝土
用高壓風水將第一層噴射混凝土面沖洗干凈并濕潤表面。調整設備、料管運轉正常后即可開始噴射第二層混凝土。噴射順序和操作方法與第一層相同。開始噴射時應減小噴頭與受噴面的距離并調整噴射角度以保證鋼筋與第一層噴射混凝土壁面間混凝土的密實性。噴射中若有被鋼筋網架住的脫落混凝土應及時清除。噴射手應調整噴槍上的供水閥門控制水灰比使混凝土表面平整濕潤光澤無流淌或干斑現象。
4.質量檢查
（1）每批原材料到達工地后須經檢查合格后方可使用；檢查錨桿所用水泥漿及噴射混凝土混合料的配合比及拌合均勻性每工作班檢查3次。
（2）錨桿每300根抽取1組按（GB50086-2001）的要求做抗拔力試驗每組3根錨桿。
（3）每噴射50m3混凝土混合料制作1組試件；采用噴大板的方法制作按規范（GB50086-2001）要求進行抗壓強度試驗。
（4）按每30m一個斷面用鑿孔法檢查噴射混凝土厚度。
5.結語
綜上所述，在高速公路工程進行深挖方的過程中，其邊坡防護工作要想起到良好的穩定效果，就必須要好似用錨噴支護技術，該技術的應用，能夠促使邊坡整體的高度都得以穩定，并且基巖外露面的抗風化能力也得以有效的強化，如此以來，邊坡出現滑坡或者塌方的可能性也就大幅度的降低。同時，錨噴支護技術所能夠應用的范圍極廣，不僅安全性有所保障，成為也極為低廉，該技術的推廣有著極其重要的意義。
【參考文獻】
篇12
一、工程的施工準備
1.做好工程的施工安全因素剖析。就目前我國水利工程施工的情況看，邊坡開挖和支護工程的施工影響的主要安全因素主要有以下幾方面
（1）水利工程邊坡上部巖體的結構不夠穩定，導致在工程施工過程中的一些安全隱患問題，所以未來在確保下部施工安全下， 工作人員需要在施工的過程中妥善做好一定的加固處理。
（2）在邊坡施工過程中，應該充分考慮到巖石各種指標和其本身的性能，必須要認真分析它的巖抗風化的能力、抗軟化的能力以及硬度，還應充分考慮到強度、透水性和組成等方面指標。
（3）水利工程的巖層結構相對于水利工程高邊坡在施工質量上影響也是及其重要的，必須要綜合的考慮巖體節理裂隙以及發育程度和巖體結構基本分布的情況。
（4）在施工區域水文環境以及氣候對于高邊坡施工的影響也是巨大的。其五，施工地區本身地質地貌和坡度對于施工的質量應用也占有很重要的一部分。
（5）對于施工過程中風化作用影響，也是不容忽略重要因素之一。
2.做好工程的施工道路布置。在水利工程施工的過程中，道路布置對工程施工效率影響是非常重要的，特別是對于高邊坡施工的過程，組織好工程道路，就會大大提高施工的效率。一般情況下，應該布置選擇最少是兩條施工的道路，左、右岸要各布置一條，如果存在臨時施工工程，還應該另外新增設兩條其它的線路。
二、水利工程邊坡開挖施工技術的分析
1.水利工程邊坡的開挖流程。就目前我國的水利工程邊坡施工的情況看，通常情況下所采取的是自上而下開挖的挖掘原則和順序，從具體流程上看，通常情況下應該按照如下的順序進行：即表面植清除――土方來開挖――石方來開挖的原則，需要注意的是，在挖掘過程中，必須完成了上一步挖掘項目，才可以進行下面的施工。
2.水利工程邊坡開挖的施工說明
(1)植被的清理
在對于邊坡的施工前，必須要對其施工的地區來進行一定的清理，通常情況下，施工范圍應涵蓋在開挖線外五米的距離左右的位置，這樣才能夠避免一些雜物進入到施工的區域。
(2)土方的開挖。上文我們提到在土方開挖過程中，應該采用按照自上而下順序來進行，這樣不僅利于工程的施工區域下地表水的排水，還能夠有效避免在施工的過程中因為雨水的沖刷所導致邊坡施工質量的不合格。
(3)石方的開挖。在高邊坡施工的過程中，石方開挖的施工主要包括內容主要是左岸壩的肩石方開挖、河床石方的開挖和右岸的壩肩石方的開挖三個部分，下文將結合實際的工作經驗，逐一的進行分析。首先，左岸壩肩石方的開挖。因為左岸壩肩石方的開挖施工特點決定了該選用露天液壓鉆的CM351鉆機與ZQ100D的潛孔鉆鉆孔式設備來作為主要施工的設備，并且還可根據工程實際巖體的結構來選擇手風鉆式作為輔助。在左岸的石方挖掘過程當中，仍舊采用的是分層方式進行， 避免因此開挖與爆破所導致巖體的結構破裂，從而所導致的工程安全方面的問題。其次便是右岸壩肩石方的開挖。一般是和左岸壩肩的石方開挖比較相似的是，在右岸壩肩石方的開挖過程當中，仍然需要采用露天液壓鉆的CM 351式鉆機與ZQ100D的潛孔鉆式設備為主，采用以手風鉆式鉆孔為輔原則。但是要注意的是，在石方的開挖過程中，應采用自卸車方式將挖掘出來的廢料與巖碴依照相關指定線路運送至工程上游所制定棄碴的場地。
三、水利工程邊坡的支護施工與技術分析
1.支護前各項準備工作
(1)在邊坡支護之前，應該根據地質的條件、工藝的要求，結構的形式以及巖體暴露的時間等因素來編制施工的方案，再制定詳細施工作業的指導書，并向施工的作業人員來進行交底工作。
(2)作業人員應該根據施工的作業指導書要求，及時的進行支護。
(3)在作業前，應該認真的檢查施工區邊坡的穩定情況，需要的時候應首先進行安全的處理。
(4)對于一些不良的地質地段臨時進行支護，應結合永久性的支護來進行，即為在不拆除或是對一部分拆除臨時的支護條件下，來進行永久性的支護。
2.錨噴支護的施工說明。錨噴支護在施工時應該做好以下幾個方面工作：
(1)在施工前，首先應該通過現場的試驗或者依工程的類比法，來確定合理錨噴支護的參數。
(2)錨噴作業機械的設備，應該布置在安全的地段。
(3)注漿器和噴射機等設備，應該在使用之前做好安全的檢查工作。
(4)噴射的作業面，應該采取綜合的防塵措施來降低粉塵的濃度，可以采用濕噴的混凝土。
(5)在巖石滲水比較強的一些地段，在噴射混凝土前應該設法把一些滲水集中的排出。在噴后來鉆排水孔，以 防止噴層來脫落傷人。
(6)當凡錨桿孔直徑如大于設計所規定數值時，就不應該安裝錨桿。
(7)砂漿錨桿在灌注漿液時，應該遵守下列的規定
在作業前應該檢查注漿罐、注漿管和輸料管是否完好。
注漿 罐的有效容積不應該小于0.02m，耐力要不小于0.8MPa，在使用前應該進行耐壓的試驗。
在作業開始時，采用水或者是0.5―0.6 的水灰比純水來泥漿的注漿罐和其管路。
注漿的工作壓力應該逐漸升高。
注漿的作業應該連續進行，罐內的儲料應該保持罐體容積約三分之一處左右。
噴射機、水箱、注漿器以及油泵等設備，應安裝使用壓力表與安全閥，在使用的過程中如果發現有破損或者是失靈時，應該立即的更換。
在施工期間應該經常的檢查輸料管、注漿管和噴頭等管路連接的部位，如果發現有磨薄、連接不牢或擊穿等現象，應該立即處理。
四、案例分析
下面便是以某水利水電工程施工的過程為例來講述邊坡的支護及開挖。
通過一定的科學分析認證而知，某工程所需要的開挖及支護的工程量相對較大，所需要進行明挖的土方量為24.62萬立方米，進行明挖的石方量為6.09萬立方米，所用于護坡混凝土的量為0.83萬立方米，此外還需要一些不同種類的錨筋，總根數大概在0.5萬。
依據水利工程施工的設計圖而知這個水利工程的邊坡所需要開挖最大度可以達到120米，但是在實際的施工過程當中，所需要開挖最大度是140米，這便就需要做好較為科學的計劃及預算，這樣才能確保施工環節順利的進行。電站的廠房建設主要形式一般為靠近岸邊地面廠房的類型，所有的廠房基本位置通常都是位于鋼筋混凝土結構石壩的右岸，施工的現場大概要布置了4臺水輪發電機組，發電機組的容量達880MW，根據水利工程的陡邊坡的具體施工情況以及地質的特點布置爆破的實施步驟，要嚴格的控制爆破的技術，確保開挖的質量。邊坡支護以及開挖當中的爆破技術的具體程序應該包括以這幾個方面:
1.要做好網絡工程的準備工作
這個工程所使用到的爆破網絡一般為非電雷管孔間的并且具有微差順序特征爆破的網絡，且預裂孔起爆的時間要求在75m/s到100m/s之間，拱壩建基面的預裂孔單響藥量通常在小于20kg為最佳，在離建基面30米以外的單響藥量務必要控制在小于100kg，若是15米以內的就要控制在小于25kg，此外還應該考慮到質點的振動速度大小，這樣才可以確保施工的質量。
2.在鉆孔的時候主要所使用的為液壓鉆，二者的鉆孔位置都要保持平衡，水平距離要控制在1m到1.5m，此外爆破孔孔底同預裂面的垂直距離要控制在大于2.5米。在通常情況下，緩沖孔的藥卷直徑一般要控制在50毫米左右，裝藥的方式通常為連續不耦合的兩段式，堵塞段的長度要設置在1.0m到1.5m之間，通常線裝藥的密度為2.0 kg/m3到2.8kg/m3，第二段要封堵孔口，第一段要封堵中部。
3.要控制預裂孔尺寸以及爆破的標準。預裂孔一般有兩種類型，其中包括著馬道水平的預裂孔以及坡面的預裂孔，這兩種的鉆孔所使用的機械是不相同的，在尺寸方面的控制要得當。在馬道的水平預裂孔的鉆孔的過程當中通常要使用的機械為YT28型的手風鉆，孔深一般要控制在2米左右，每一個孔間的距離要控制在小于50厘米，將孔口堵塞的深度要控制在小于0.5米。對于坡面的預裂孔來說，孔徑大小通常要控制在小于90厘米，在鉆孔時一般采用的是XZ－30潛孔鉆，預計深度為17.28米，超深在0.5米左右，各個間的距離控制在60cm到80cm之間。
結語
邊坡的開挖以及支護工程施工部分作為水利工程在施工過程中的重要一個環節，邊坡的開挖和支護工程施工的質量會直接決定和影響整個水利工程的施工質量，因此，對于水利工程的高邊坡開挖和支護工程施工技術的研究分析有著重要的現實意義。
參考文獻
篇13
高速公路邊坡的開挖與支護，是一個破壞坡體本身力學平衡，又用支護措施重建山體力學平衡的過程。隨著邊坡開挖的進行，坡體會產生變形和應力重分布。如果處治措施不能使邊坡變形得到收斂，則邊坡就有可能產生破壞性的后果。長期以來，高邊坡的安全性主要依靠合理設計來保證，但是由于巖土體本身的復雜性，在時間和空間上對邊坡工程穩定情況作出準確及時的判斷還存在很大的困難。邊坡位移監測可以直觀地了解邊坡的變形情況，而且可以利用反分析方法較為可靠地反演圍巖介質的彈性模量、泊松比、內聚力及內摩擦角等力學參數，在邊坡穩定性評價、工程設計、施工以及滑坡預測預報中起著不可替代的作用。
1工程簡介
X高速公路全線穿越地貌單元分兩類：河口平原區和低丘臺區。與高邊坡有關的地貌單元為K9+100~K18+300的低丘臺區。低丘海拔一般不超過100米，但地形起伏較大，相對高差40~90m。項目所在的四處高邊坡受向斜構造影響，節理發育，巖體較破碎，邊坡穩定性較差。由于高邊坡均距該斷層破碎帶較遠，故該斷裂對邊坡穩定影響不大。
2高邊坡的監測方案
2.1監測工點概況
為探求軟質巖深路塑邊坡開挖支護的變形機理，選取K17+390~K17+724段路暫邊坡進行監測。K17+390~K17+724邊坡，長約334m，高約56.43m，邊坡斷面形式采用臺階式，每級邊坡高度10m，邊坡平臺2~3m。
2.2監測手段
鉆孔測斜儀可以監測巖體深部位移，而且由于其測點沿深度方向連續布置，對垂直埋設的測孔而言，可以近似地獲得巖體沿深度方向上的連續的水平位移變化情況。考慮到邊坡地形條件的限制，本文采用鉆孔測斜儀，監測軟質巖深路暫邊坡開挖支護過程中，邊坡巖體內部水平變形，以此分析軟質巖高邊坡巖體的變形機理。
2.3監測布置
根據加固結構和監測邊坡地質狀況，將測斜監測孔自下而上分別布置在邊坡的第一、二、三、四級平臺上，布置情況見圖1。
圖1 邊坡監測布置圖
3監測結果與分析
3.1監測結果
通過對邊坡深部位移的長期監測，陸續讀取了多次監測數據。選取第三與第四平臺為例，由各監測孔獲取的土體深層水平位移曲線如下圖2，圖3所示。
第三平臺（共1孔）：
圖2 孔深度與位移關系曲線
第四平臺（共1孔）：
圖3 孔深度與位移關系曲線
3.2監測分析
由圖2，圖3可知：各測點獲取的深層水平位移量均小于10mm，位移方向指向坡外；隨著深度的增加，位移量逐漸變小；變形區域主要集中在各級平臺下l0m范圍內；夏季雨期監測到的位移值略顯偏大。
可以看出，邊坡巖體在幵挖與支護過程中，變形區域主要分布在坡體表層范圍（約10m)，坡體總體上處于穩定狀態，降雨對坡體水平位移影響較大，在邊坡穩定性分析和預測中應重點考慮降雨的影響。
4加固方案優化分析
4.1開挖與支妒順序
邊坡加固施工順序主要包括兩種，即分層開挖、逐層支護，以及一次性開挖、一次性支護，兩種施工順序各有優劣。為了進一步分析開挖與支護順序對邊坡穩定性的影響，本文分別采用理正和PLAXIS軟件分析第二種情況，安全系數變化情況如圖4所示。
圖4 —次性開挖、一次性支護各工序
一次性幵挖、一次性支護的施工過程，由于開挖面大，開挖過程邊坡的安全系數低；開挖暴露時間長，初始支護效果不明顯；但由于其有利于施工組織，減少施工成本，如果能夠提高開挖暴露期的穩定性，則可以實現成本、質量、進度的優化控制。
4.2描桿設計
采用PLAXIS軟件計算時，原設計方案第一級邊坡幵挖后的安全系數為1.62，支護后為1.64，支護后遇到降雨變為1.56，第一級邊坡錯桿增長到15m后安全系數為1.75,若遇到降雨則安全系數將降為1.70，增長到20m后安全系數為1.95,若遇到降雨則將為1.76。可以看到，增加第一級邊坡描桿的長度可以大幅度地提高邊坡的整體穩定性，而且有利于降低降雨的危險性。理正軟件的計算結果具有類似的變化規律。同時改變邊坡錯桿的長度，使之分別為10m、14m、15m、18m、20m,并與開挖后未支護的情況進行對比，同時考慮降雨與未降雨的情況，由PLAXIS的計算結果可知：
(1)隨著銷桿長度的減小，邊坡穩定性隨之減小，變化較為平緩；當邊坡不設錨桿時，穩定性大幅度下降；
(2)未降雨情況下，鋪桿長度從14m增加到16m時，邊坡安全系數有相對較大的提局幅度；
(3)降雨情況下，邊坡安全系數的變化與未降雨情況類似，但變化較為平緩。
為了分析銷桿埋設間距對邊坡穩定性及其變形的影響，在原有數值模型和計算方案的基礎上，通過改變錨桿埋設間距來計算分析鋪桿間距對邊坡穩定性的影響。計算時不改變錯桿布置層數（3層），僅考慮d=3m和4.5m兩種工況。計算結果表明，錨桿水平間距分別為d=3m和4.5m時，開挖支護后的邊坡安全系數基本不變，而第三級邊坡平臺特征點D點的變形有較大的差異。d=3m時，D點最終水平位移為14mm左右，而當d=4.5m時，最終水平位移增大達22mm左右，說明較大的錯桿埋設間距將使邊坡最終水平位移明顯增大。因此，在設計中，應合理布設錨固，確定合理的錨桿埋設間距，從而有效控制邊坡水平位移，避免邊坡發生局部失穩破壞。
此外，錯桿鋪固角減小也會使軟巖邊坡安全系數增大，但小到一定程度再小時，安全系數反而減小。
5結束語
為探討軟質巖深路壁邊坡的變形機理，本研究選取了 K17+390~+724段高邊坡，采用鉆孔測斜儀對該邊坡進行了長約1年半的監測，并獲取了一系列的邊坡巖體深層水平位移監測數據，并對邊坡加固方案進行了優化分析。
參考文獻
