引論：我們為您整理了13篇海關物流監控科范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
調試開通我關到總署的高清視頻會議系統”該系統單獨使用我關到總署的2M專線，根據總署統一規劃。采用硬件系統，比較原軟件方式的視頻會議系統，畫面質量、語音效果都有很大改善。全年共召開12次全國性視頻會議。為確保全國海關電視電話會議系統在國慶期間隨時可用，根據科技司要求，安排專人于國慶期間（9月21日至10月10日對總署視頻會議系統開機值班，達到100%出勤率，圓滿完成值班任務，受到總署科技司表揚。
做好關區視頻會議系統的保障工作。研究新的應用，同時。監控中心安裝實現可視指揮的功能。全年共召開全關區視頻會議7次，節省辦公經費約112萬元（按每次會議16萬估算
二繼續進行總關大樓綜合布線工作
鋪設防靜電地板，繼續進行去年開始的大樓綜合布線系統。一是對弱電井進行了清理改造。清理弱電井內線路。安裝接地箱。二是中心機房遷移網絡設備，安裝骨干光纖、雙絞線配線架。三是完成四層西廳辦公區的裝修、清理工作。由于大樓已經正常工作，工作時間不能夠影響正常辦公，而且對衛生、安全有較高的要求，所有工作必須在下班后和節假日進行，加班加點進行施工。截止到11月底，大樓綜合布線驗收測試工作已經完成。邀請山東省計算機網絡質量監督檢驗站對我關綜合布線系統進行抽測，共選取9個樓層的300個信息點和20對光纖。檢測合格率達到100%具備了驗收條件。同時，做好大樓禮堂的綜合布線和視音頻信息點設計工作，確保大樓禮堂滿足今后視頻會議召開要求。
三進行關區網絡升級改造
同時根據關領導的要求，關區骨干網絡自2005年“三網改造”完成后基本沒有大的變化。為滿足不斷增加的網絡需求。上半年啟動了關區廣域網網絡升級改造工作。經過調研，確定采用MSTP線路和MPLSVPN技術建設關區骨干網絡。經過與電信運營商的多次協商，引進多家運營商競爭機制，大幅降低線路租費，為網絡升級改造創造了條件。通過引入MPLSVPN技術，能夠增強關區網絡的安全性，提高網絡的可控性，實現業務及管理網傳輸的負載均衡及互備，實現關區視頻監控圖像在海關內部網上跨地市傳輸，提升關區網絡平臺的綜合應用能力，對關區網絡建設是一次重大的飛躍。為做好此項工作，科根據處領導要求積極尋求總署支持，向總署科技司提交了技術方案，并順利地通過了總署組織的專家組評審論證。
統一規范關區二級現場專線費用，為解決網絡改造出現的線路租費缺口。與三家電信運營商簽訂全省線路資費框架性協議，規范收費標準，清除不合理收費。同時根據海關法和總署監管場所管理辦法，將一部分專線費用改為企業支付，節省我關線路經費；經過清理，二級現場線路全年費用由原80多萬減少到30多萬，彌補了全省網絡擴容經費需求。
工程已進入實施前的模擬測試階段。目前該項目各項準備工作均已完畢。
四繼續進行關區視頻監控系統建設
參與并制定大港、郵辦、機場、黃島海關全年的視頻監控建設工作方案。配合港務局實現視頻監控光纖入戶，根據關區視頻監控系統建設統一規劃。實現大港港區內的監控。加強對關區視頻監控系統的指導和規劃，先后到保稅物流園區、日照和東營進行實地調研和指導。
積極探索視頻監控網絡傳輸的新模式。以東營海關為試點，針對寬視界傳輸方式的缺陷。采用“分段”方式實現視頻圖像的傳輸，即：由監管場所至海關采用MSTP局域網方式傳輸，隸屬海關再采用2M互聯網接入方式，實現總關對其監控圖像的實時查看。這種方式投入及運維成本均很低，且圖像效果很好，可在關區內推廣使用。此外，該關還進行了視頻圖像異地存儲的測試，確保保稅倉庫等無海關人員值守場所的監控圖像異地保存在隸屬海關，滿足了監控要求。
五加強對外接入局域網聯網建設
總署下發了海關管理網對外接入局域網安全建設指導方案”科對該方案進行深入研究，管理網對外接入局域網是關對外接入的網絡平臺。為加強各直屬關對外接入局域網的建設。組織專題會與安全科、系統科等相關科室共同討論，調研在關的可行性，分析我關現狀與總署要求的差距，逐步實現外單位與我關的規范接入。此外，今年在對外接入局域網推廣了以下工程項目。
1做好油氣液體化工品物流監控系統的推廣工作。
進一步提高海關對進出口原油、成品油、液體化工品等商品的物流監控水平，為落實總署黨組關于加快物流監控系統建設進度的指示精神。根據總署要求，先后開通了龍口（龍口濱港液體化工碼頭有限公司日照（日照中石油油汽液體化工品企業等9家企業與我關的VPN線路連接，實現系統的數據傳輸。
2實施“關庫聯網“工程。
實現入庫稅收回執自動核銷，為進一步加強稅收入庫管理。實施青島海關與青島人民銀行聯網工程。經過積極與青島人民銀行技術部門溝通，制定符合我關實際的聯網方案。
3實施出口加工區聯網工程。
為實現出口加工區信息化管理，按照加工貿易和保稅監管改革指導方案的要求。實施了出口加工區聯網工程。根據我關網絡環境，兼顧可行性、安全性、可靠性的要求，科制定詳細聯網方案，協調廠商完成了網絡設備安裝、聯跳測試，實施了青島海關與出口加工區聯網工程。實現省內7個出口加工區通過vpn方式接入我關管理網對外接入局域網。
加強信息系統運行監控。二、根據信息系統等級保護要求。
一建設互聯網應用監控系統
為加強總關辦公樓互聯網應用管理，按照《中華人民共和國計算機信息系統安全保護條例》國務院令第147號互聯網安全保護技術措施規定》公安部第82號令等法律法規的規定。規避用戶不良行為給單位帶來的法律風險，合理利用互聯網資源，科將建設互聯網應用監控系統列為我關今年科技項目。經過前期調研和討論，完成系統功能需求分析和技術方案設計，并廣泛試用各個廠商的產品。共測試了烽火、網康、深信服和奕馳等公司的產品。經過兩個多月的試用，基本確定采用網絡督察系統。網絡督察系統運行穩定，功能全面，操作靈活，能夠滿足我關的實際需要。目前該系統已完成測試驗收，并投入使用。
二管理網服務器安全域劃分工作
根據我關管理網服務器實際情況，按照總署的統一部署。規劃網絡結構，編寫青島海關實施方案、應急預案。協調專業公司對方案進行試驗、論證，最終確定安全可靠的整體方案。共對144臺管理網服務器詳細信息進行了全面調查、測試、統計，做好前期準備。進行服務器遷移工作。共向過渡區遷移服務器103臺，然后根據業務需求再遷移到保護區。目前保護區有68臺服務器。配置訪問控制規則90余條。
三部署信息安全管理平臺
為加強信息系統安全運行，根據總署統一要求。管理網和運行網部署信息安全管理平臺。科積極配合系統安裝調試，提前在運行網及管理網上安裝、調試CA系統，為調試總署推廣的安全管理平臺做好準備。同時，積極與系統安裝人員協調，做好在關的系統安裝工作。
四認真做好網絡安全檢查工作
完成紅機網的安全檢查和整改工作；完成網絡信息安全檢查工作。配合山東省保密委對我關網絡進行檢查；根據總署統一部署。
做好我關“辦公網自測評估整改”工作。編寫涉及網絡設備、機房、電源等內容的青島海關信息系統分級保護自測評及整改記錄單”對目前現狀進行自查、分析，根據總署要求。提出整改意見，進行整改規劃，進行設備申請預算。對紅機網設備、線路進行排查標識，總關大樓內完成安裝電磁傳導干擾器40臺。根據總署“分級保護測評申請書審核單”反饋意見重新研究有關網絡、電源、設備等整改事宜，根據意見對“青島海關分級保護測評申請書”12項內容進行修改。
指導關區網絡、機房等系統的建設和運行。三、積極發揮職能作用。
一進行關區部分隸屬關網絡機房安全巡檢。
今年我科加強了對隸屬關機房、網絡設備的運維工作指導檢查。9月21日至30日，根據處領導的要求。安排專業技術人員對濟南、煙臺等9個重要業務現場海關進行了網絡、機房安全巡檢。根據巡檢結果，科進行認真分析，確定出機房、設備運行過程中普遍存在問題，全關區下發“關于進行網絡、機房安全自查整改的通知”提出具體整改要求，規范關區各隸屬關和現場機房和網絡設備的運維gognzuo這項工作是初次嘗試，效果明顯，今后將繼續進行。
二加強網絡運維制度建設
科完成《青島海關業務運行網、業務管理網維護管理辦法》編寫，為規范網絡運維工作。并向關區下發征求意見。該辦法將作為指導今后關區網絡運維工作的標準，對規范網絡運維工作的流程，明確職責分工，增強網絡運維的整體意識，提升關區網絡運維工作的水平，發揮重要的作用。
三加強對新建辦公點的檢查指導
科參加黃島保稅物流園區、大港海關旅檢現場、機場物流園區、日照保稅物流園區、濰坊海關駐北港辦、濰坊海關駐壽光辦的建設和驗收工作，維規范新建辦公點的機房、綜合布線、網絡等基礎信息系統建設。并為蓬萊海關及其駐長島辦完成網絡升級改造。
四制定“關區視頻會議系統運行管理規定”
確保系統正常運行，為加強關區視頻會議系統地運行維護工作。參照總署下發的視頻會議管理規定，制定了關“關區視頻會議系統運行管理規定”制定工作，擬在2010年下發關區。
五積極做好專項經費的申請工作
統計關區2010年機房裝修需求并上報總署。經過精心準備材料，根據總署文件。及時與總署科技司溝通，最終確定總關機房等四個機房的裝修改造經費。同時上報2006年機房裝修工程完成情況和關區2010年專項經費的申請工作。
四、認真作好其他系統建設工作
1建設五層辦公區無線視頻監控系統
進行五樓視頻監控系統建設。采用無線技術，根據處務會決定。聯系施工單位到五樓實地查看攝像頭、監控主機安裝施工位置，確定實施方案。完成四個攝像頭更換、調整、測試、驗收，目前系統已正式投入運行。
2完成H986港區聯網工程
完成港務局機房到老海關和H986辦公樓的24芯光纖接入。這些光纖除滿足港區內視頻監控需要外，規劃大港港區內的光纖規劃。利用港區建設視頻監控的時機。還能夠實現數據傳輸，解決老海關到H986之間光纖緊張的問題，同時實現了H986互聯網接入。
3進行機房UPS后備電池的擴容工作
增加機房電源后備供電時間，為加強機房運行安全。進行了UPS后備電池擴容工作。后備時間由45分鐘提高到120分鐘，大大增加了停電時后備電源的供電時間，使系統管理員有更充裕的時間進行備份和關機，提高了信息系統的安全。
4完成對我關VPN網關升級。
對我關VPN網關進行升級，為解決電信3G無線聯網不正常問題。并更換升級所有用戶證書。同時配合系統運行科將武警執勤信息平臺從管理網遷移到外聯網，實現執勤武警通過互聯網vpn訪問武警執勤信息平臺。
五、明年年工作打算
1提高關區骨干網絡基礎保障能力。
建設關區信息高速公路。繼續進行關區廣域骨干網的升級擴容工作。
2繼續加強關區機房的建設和安全運行。
加強關區網絡和機房安全建設。進行總關機房的擴容工作，根據今年國家公布的電子信息系統機房設計規范》提出我關區機房建設要求。增加機房UPS供電能力，優化機房散熱效果。更新機房監控系統，對機房進行精細化管理。
3進行管理網對外接入局域網的建設
篇2
6點整，來自洛杉磯的Y8-7996號航班平穩降落在國際機場跑道上，關員們迎著由遠及近漸漸變大的銀色飛機走去，直到發動機卷起的氣流猛烈地拂動他們的制服。
幾分鐘后，艙門打開，早已等候在一旁的動物檢疫工作人員趕緊登上舷梯一路噴灑藥水。進入機艙，大家發現，“美生”享受的乃是專機待遇：偌大的貨艙內空空蕩蕩，只有裝載“美生”的籠子?；\子前面，兩位個子高高的白人男子和一位黑皮膚的苗條女子一臉嚴肅地背手而立，就像三個忠誠的保鏢。經介紹，兩位白人男子是獸醫專家，分別是各自研究領域里的領軍人物，女子則是照顧“美生”從小長大的飼養員麗莎。
一路上，“美生”都呆在這個長方形的籠子里。雖然地方不大，但“美生”只有4歲，個頭也不過一人來高，所以輾轉騰挪都不成問題。大家湊上前去，透過籠子上數百個指頭大的孔看它，原以為旅途勞頓會讓它不爽，沒想到此刻這個胖嘟嘟的家伙正仰面朝天、攤手攤腳、舒舒服服地睡大覺。后來大概是終于聽到了人聲，它很好奇地起身察看。外面的人扒著籠子看“美生”，“美生”也在籠子里扒著小孔往外看，并且常常用憨厚的眼神和人對視，一內一外、相映成趣。
馬上就要和相處4年的“傻男孩”分開了，飼養員麗莎有點傷感，她隨飛機給“美生”帶了不少東西，面包、飲用水、玩具等等一應俱全。她說為了幫助“美生”適應中國的飲食，來之前已經特意在它最愛吃的面包里添加了從臥龍運到美國的竹子等食物。麗莎還從隨機運抵的箱子里拿出一個中空帶洞的褐色大球，說這是“美生”在美國最喜歡的玩具。
浦東國際機場海關物流監控三科這次派出一男一女兩位關員全程監管“美生”，從眼神看，他們對熊貓也很感興趣，但工作職責阻止他們像搬運工人那樣看熱鬧。6點30分，關員們在籠子上鄭重地加貼了封條。
6點45分，物流監控處處長宋虎趕到國際機場貨運站，在等待“美生”下飛機的幾十分鐘間歇里，向關員們了解通關情況。早在兩三星期前，中美相關部門就向海關咨詢了通關需要注意的問題。6日中午，“美生”通關單證的電子文本通過網絡傳送到海關，因為接受過海關的指導，單證格式完整、內容規范，機場海關物控四科通過特快窗口，僅用不到15分鐘就辦結了提前報關手續。
6點57分，裝載“美生”的籠子從飛機運至貨站，隨后被小心翼翼地運進事先等待在外的監管車輛。監管車的車廂原本應該是完全封閉的，但考慮到“美生”呼吸新鮮空氣的特殊需要，海關特別允許該車在運送“美生”到上海野生動物園過夜的路上保持廂門一扇關閉、一扇略微敞開條縫的狀態。為了保證監管到位，海關巡查車將全程陪同、監控。
7點45分，海關巡查車開道，監管車緊跟，向浦東機場海關第一監管倉儲區進發。倉儲區里，口岸單位和承運單位將為“美生”召開一個小型的歡迎會和新聞會。
從“美生”在機場落地的那一刻起，機場海關物控科科長盧嘉騏的神經就一直緊繃著，巡查車給監管車輛開道，他的車遠遠地給巡查車開道。眼見運送“美生”的監管車輛慢慢啟動，盧嘉騏的手機突然響了起來，“喂，什么？第一監管倉儲區卡口擁堵?”
浦東國際機場海關第一監管倉儲區卡口共有3條車道，其中2條供轉關車輛使用，1條供送貨、提貨車出入。上海海關實施7×24小時工作制，機場倉儲區卡口全天開放，因此雖已夜幕降臨，卡口車輛仍然川流不息。等盧嘉騏加速趕到卡口的時候，看到每個通道都有三四輛車正在排隊。三四輛車，按照正常放行速度，不過需要十幾分鐘，但是萬一哪輛車出了問題，必須仔細檢查，耽誤的時間就絕不止十幾分鐘。更何況監管區內，無數雙眼睛在盼望著，無數的“長槍短炮”在等待著，“美生”也需要早點到動物園休息過夜，不能耽誤。盧嘉騏跳下車，像交通警察一樣開始排堵保暢，他指揮幾輛車暫時讓到一邊，給“美生”留出了一條特快通道。這邊剛剛布置好，“美生”的車就遠遠地駛過來，只用了短短幾十秒，就順順當當地通過了卡口。
篇3
隨著改革開放的不斷深入和全球經濟一體化趨勢的加強,長期支撐我國對外貿易高速增長的加工貿易已經呈現出“產業升級、轉型”的趨勢。優化加工貿易的區域結構布局,從單純的加工制造向上下游延伸,已經成為目前加工貿易轉型升級階段的主要特征。為適應加工貿易的這種升級轉型,海關也順勢而為對構建新的保稅監管體系提出了新的思路。
新型保稅監管體系主要由保稅加工監管和保稅物流監管兩大門類組成。按監管模式分,保稅加工監管可分為傳統保稅加工監管模式和新型保稅加工監管模式。傳統保稅加工監管模式是以紙質手冊為載體實行合同為單元的管理。新型保稅加工監管模式包含“物理圍網”和“信息圍網”兩種監管模式,其中:“物理圍網”模式是指以封閉式海關特殊監管區域(出口加工區、跨境工業區)為單元,實行進區“以報(關)代備(案)”和出區“以查(驗)代(核)銷”的監管模式;“信息圍網”模式是指以企業為單元,并在統一平臺上實行“電子賬冊(電子手冊、電子化手冊)+聯網核查”的監管模式。
海關保稅物流監管模式也分為“物理圍網”的封閉式海關特殊監管區域、海關保稅監管場所(保稅港區、綜合保稅區、保稅區、保稅物流園區、保稅物流中心B型)和“信息圍網”的海關保稅監管場所(保稅物流中心A型、進口保稅倉庫和出口監管倉庫)等兩種類型。
到2010年,海關要全面建立新型海關保稅監管體系,形成保稅監管的新格局。具體量化目標是:以出口加工區和保稅區等多種海關特殊監管區域“物理圍網”模式實施監管的加工貿易企業進出口總值占加工貿易進出口總值的比率達25%;以電子賬冊、電子手冊及電子化手冊等“信息圍網”模式實施監管的加工貿易企業進出口總值占加工貿易進出口總值的比率達95%;加工貿易手冊(賬冊)按期核銷率達到98%。
由此可知,為支持海關新的保稅監管體系的建立,在保稅加工監管和報稅物流監管兩大業務門類中建立以“信息為網”為目的監管平臺,實現平臺上各個參與單位的信息公開、共享、實時和可追溯就成為實現上述政策目標的重要支撐。而長期以來,受制于大批出口企業和加工貿易企業、物流企業、口岸單位信息化水平低、基礎差和海關在具體業務處理上面臨的巨大挑戰, “信息圍網”的這一思路的形成和貫徹,卻經過相當長時間的摸索。
關務處理平臺的出現
以最早實行改革開放政策的深圳為例, 1991年5月28日經國務院批準成立的深圳福田保稅區,是國內唯一陸路口岸連接境外的保稅區,隔離圍網設施在1993年通過海關總署的驗收,建立之初的福田保稅區依托于鹽田港和沙頭角口岸開展保稅業務,當時進駐的企業包括加工企業、三資企業等。隨著我國經濟在全球產業分工中份額的加大和對外貿易的發展,保稅業務的需求也不斷攀升。福田保稅區為加工企業、貿易企業提供的業務種類和業務量逐年高速增長。對海關監管工作和企業關務處理的效率提出了嚴峻的挑戰。
易網通電子網絡(深圳)有限公司的副總經理黃雪坤親歷了這個過程,易網通成立于1997年,是香港上市公司TOM集團的全資子公司,在電子通關領域服務了12年。他介紹說,在電子通關系統建立之前,海關在福田保稅區內做了一個試點,建了一套微機系統供企業進行報關。然而,海關系統主要是為海關內部服務的,對企業應用難免考慮不周,企業想要的服務海關無力提供。而且海關開設的一個服務窗口,根本無法面對保稅區內眾多企業的服務要求。
“當時海關有一個微機科,實際上真正參與的就三個人,福田保稅區當時可是有上百家的企業?！?/p>
“另外,當時鹽田港在通關方面也很落后,深圳市政府認為這么大一個港口建成后在通關效率方面要有所考慮。在這個的基礎上,深圳市政府、深圳海關和企業決定形成一個實體來建設通關IT平臺作為港口的配套設施,易網通就這么應運而生了。所以公司從成立開始就跟海關有一種非常密切的合作關系,從一開始就以電子通關為主要的業務?！?/p>
“2000年后正好深圳的其它幾家保稅區和鹽田港逐漸發展起來,所有的保稅區都需要有一個信息系統。而且當時作為示范點的鹽田港投資那么大,在通關方面要考慮新的模式。
正好三個保稅區都有這種需求,所以海關就想統一搞一個保稅區業務形態下通關及電子監管的IT平臺。”
海關的構想是:海關從這個平臺上拿企業申報的數據,海關要發送給企業的東西再從這里轉給企業。使海關的內部系統和企業保持物理上的隔斷,從而即保證企業的正常業務的開展,也保證海關系統的安全和效率。
“由此而起,易網通開始投資建設基于保稅區區內企業和業務通關的信息平臺。當時叫保稅區通關平臺。就把三個保稅區統一起來了。全部采用一種電腦申報的方式,這有幾個好處,第一個,當時對海關來說卸下了一塊很大的負擔,它不用去管企業服務這一塊。第二個,從企業的角度來說,它得到了很好的由專營服務商提供的服務?！?/p>
“所以易網通最早就是從保稅業務這一塊做起的。而且一開始就是從保稅區整個平臺建設的基礎上開始的,起點比較高。當時的任務就是搭建一個園區內很多企業共用的一個平臺。實際上就是現在的B型保稅物流中心。
這幾年我們一直在升級、優化、增加功能,深圳三個保稅區(福田、沙頭角、鹽田)到目前為止運營的就是我們的一套系統。”
保稅物流信息平臺的出現
隨著我國加工貿易的發展和各個地區海關特殊監管區域的建立和擴展,各地都涌現了一批專門致力于通關平臺信息系統建設的IT企業,如上海億通、上海美華、珠海宏橋等,這些企業背景各異,服務市場也具有很大的地域性。
黃雪坤介紹:“原來我們大家主要都做加工貿易企業這一塊。這里有上千家企業,主要做的是通關服務,包括提供通關軟件,跟海關對接數據,通關的數據可以從這個平臺上傳送。
如果數據出現問題,要幫忙企業解決這些問題?？赡芡饷娌涣私?說成是賣海關數據。實際上我們是利用這些數據幫企業再做一些增值服務。但是從大的層面上,大家都是依托海關監管政策和監管手段的通關業務,其服務對象涉及加工企業、物流企業、港口口岸等。”
易網通有了在通關服務平臺上的經驗之后,從2007年開始介入保稅物流的信息平臺建設。
“在福田保稅區系統升級之前,個別倉庫的進出差異非常大,通關帳、物流賬和海關的管理底帳對不起來。包括不同的企業遇到的一些實際問題。因為后來升級的時候就要想辦法解決這個問題,不能讓這些出現很大的誤差,甚至每天都要比對清楚。實際上易網通后面做的事情最大的特點就體現在這個基礎上?！?/p>
“關于‘物理圍網’和‘信息圍網’,有一個說法是B型物流中心,對區里的物流企業就是搞‘物理圍網’,對倉庫的就搞信息圍網。實際上我們理解它是一個配套的東西。現在我們說的是電子圍網的概念或者是電子監管的概念,是把物流的要素全部結合起來,鹽田是很典型的一個例子,鹽田保稅區現在實現了電子閘口,包括監控、車牌識別整套的電子圍網,再加上一套平臺的系統,而且跟海關是通過易網通的平臺對接,鹽田倉庫那邊可以進行二十四小時的進出貨?，F在的技術已經可以做到把硬件和軟件、監管方和企業全部連在一個平臺上。能做到這一點的時候,海關的政策就敢給了。原來海關一下班就不能出貨,或者是要海關現場值班的,現在實現信息圍網之后,不用現場值班。海關下班后,就等于是給你一個綠色通道。這就等于事后監管,反正你所有的信息,當時什么車、什么貨出去,倉庫庫存變化的信息都留下來了,都能調出來的。這個信息可以跟在通關平臺上申報的信息對碰,再跟海關監管的一些數據對接。所以基本上已經沒有必要要人在監管現場等在那里,有了這套系統,海關就可以給企業信任管理的模式,就好像授信。”
保稅物流信息平臺的功能
目前,福田保稅區主要業務包括保稅倉儲和出口加工;福田保稅區物流業發展所需要的外部基礎設施條件也已經基本形成,國際物流服務網絡初步具備了較好的市場基礎。保稅區物流業的發展正在從起步階段向功能提升和加快發展的階段邁進。福田保稅區物流信息平臺功能主要有以下幾個部分:
物流服務系統:支持物流服務企業對貨主、貨主的客戶所開放的服務性接口,通過該接口的電子界面式開放,幫助貨主有效的降低物流風險和物流成本,提高貨主對客戶的服務水平,從而有效的提高物流供應商的競爭力。物流服務系統是基于互聯網技術具備物流行業特點的CRM系統,主要功能包括呼叫中心(Call Center)、供應商管理庫存(VMI)、貨物跟蹤、庫存查詢、客戶管理等增值功能。
物流作業及集成系統:為了實現物流企業在線服務的可行性,必須集成物流作業及實際業務數據,包括物流報關報檢、倉儲、加工、運輸和配送等業務。該系統包括物流業務過程的ASP信息化和集成,幫助物流企業提高作業管理水平,降低管理成本,同時也為物流服務提供基礎數據源。主要的功能包括物流計劃、報關報檢、倉儲管理、動輸調度、網絡配送優化、電子貿易、簡單加工及業務集成等管理功能。
物流電子商務系統:包括物流網上自由市場和業務委托訂單受理兩部份電子商務業務,支持各種電子單證流轉,主要的功能包括產品展示、企業展示、供求信息、商務洽談、交易撮合、詢價報價、訂單委托等商務應用,通過該系統實施提高保稅區空閑物流資源的利用率,增強加工貿易、物流企業的商機,降低物流商務成本,加快商業信息流轉。
物流結算支付系統:包括應收應付、物流費用結算和網上電子支付功能,提高物流資金回收率和安全,加快資金流轉。
物流分析系統:支持物流企業、政府機構的決策,包括數據查詢統計和仿真智能分析。
數據采集及終端集成系統(解決方案或PACKAGE):支撐以上功能應用的便捷性終端,包括RF、BARCODE等倉儲庫存讀取設備、GPS貨物跟蹤終端、手機、PDA信息發送終端、支付終端等;
福田保稅區物流信息平臺經過2年多的實施運用,使得通關速度加快,提升企業物流服務效率;操作簡易,信息錄入量少,減少企業操作成本;物流增值服務能力提升,增加了物流服務的利潤;加強行業“多贏”合作,提高企業核心業務能力;實現福保物流園區與東部港口業務的聯合;提升企業的供應鏈整合能力,使之物流跟蹤和電子商務更有意義。
篇4
為了保證供港鮮活物資能在當天一早送抵香港農貿市場和各大超市，海關推出了一項高效通關措施——集中申報。作為內地供港農副產品最主要的口岸，文錦渡春節期間所有輸港鮮活物資都可快速通行，除了被系統自動抽中的車輛需接受檢查外，其他車輛很快就能過關。
“我們在出口查驗場設置了專門查驗臺，為供港鮮活農產品提供優先查驗、優先放行，盡可能縮短鮮活商品的通關時間。”文錦渡海關物流監控二科科長陳文說。
就在不遠處的珠海，拱北海關也是一片忙碌。拱北是輸送供澳門鮮活農產品的主要口岸，經拱北關區出口澳門的鮮活產品占澳門市場供應總量的80％。為保障新鮮肉食趕早上市，拱北海關推出了鮮活產品優先驗放、集中報關、預約通關等便捷模式，應對“春節大忙”。
據拱北海關隸屬閘口海關統計，春節期間供澳鮮活產品數量明顯增加，尤其是水果、凍肉、蛋奶等商品，增量高達20％。閘口海關每日驗放的鮮活產品包括蔬菜、水果、水產品、活禽畜、蛋奶、冰鮮肉6個大類、上百個品種。為此，海關設立了鮮活產品“綠色通道”，從清晨7點開始驗放入閘鮮活產品，并且加派人手輪班驗放，以滿足春節期間繁忙的業務要求。
和文錦渡、拱北海關一樣，深圳、珠海兩地供港澳物資通行的其他口岸海關也都實行了一系列快捷措施，保證內地供港澳鮮活農產品“零滯關”。港澳居民的菜籃子里裝著的，不只是生鮮。
只需一次
2012年5月24日，廣州海關、廣東出入境檢驗檢疫局、廣東省外經貿廳在廣州南沙聯合舉辦關檢合作“一次申報，一次查驗，一次放行”通關模式試點啟動儀式。
2012年10月29日，黃埔海關與廣東檢驗檢疫局在廣州簽署《開展“三個一”關檢合作意向書》，“三個一”通關模式試點在大黃埔口岸啟動。
2012年12月10日，深圳海關與深圳出入境檢驗檢疫局在大鏟灣碼頭等口岸啟動“三個一”試點。
截至2012年底，“三個一”試點范圍已從南沙擴大到順德、禪城、南海等多個口岸，并逐步推廣到廣東全省。
“三個一”是指海關與出入境檢驗檢疫部門合作推出的創新通關模式?！耙淮紊陥蟆奔础耙淮武浫?、分別申報”，對依法必須報檢報關的貨物，企業可在企業端一次性錄入關檢申報數據，分別完成報檢和報關。“一次查驗”即“一次開箱、關檢依法查驗／檢驗檢疫”，關檢雙方對口岸現場同一批貨物均需查驗時，通過公共信息平臺對碰查驗、檢驗信息，按照“一次到場、一次開箱”的原則，依照各自規定共同進行查驗作業?！耙淮畏判小奔础瓣P檢聯網核放”，關檢雙方將放行信息經電子口岸發送到口岸經營單位，在卡口對貨物實施一次放行。
“三個一”對提高口岸效率、促進貿易便利化產生了明顯效果。統計數據顯示，企業申報項目錄入項從169個優化合并成92個，數量減少45％，效率提高30％以上。隨著查驗指令逐步實現電子化，企業辦單候查時間減少50％以上，貨物查驗時間減少50％。
“這種方式能夠降低企業的進口零部件庫存量，通關速度大大提升，成本明顯節約。”佛山市佛港報關有限公司報關員李桂云說。
扔掉報關單
2012年12月初，廣東德豪潤達電氣股份有限公司在拱北海關隸屬九洲海關申報出口440臺電烤箱，價值21882美元。與以往不同的是，這批貨物通關時，企業無需現場遞交隨附單證，海關也會為其快速辦理手續。
自2012年8月1日起，上海等12個海關啟動通關作業無紙化改革試點。企業辦理貨物進出境手續時，只需將電子報關單及隨附單證電子數據向海關申報。海關計算機系統將對低風險貨物自動放行，并向貨物存放場所和企業發送放行信息，企業可依此辦理進口提貨或出口裝運手續；高風險貨物則轉入人工審核。
無紙化通關從企業申報到貨物放行，所有報關單及隨附單證都轉變為電子數據，企業無需到海關現場提供紙質單證，通過互聯網即可完成申報、通關全過程，通關時間和成本大幅減少。海關各作業環節可對電子報關單及隨附單證電子數據進行監控審核，也可通過計算機系統綜合分析隨附單證電子數據，風險分析更加有效，監管重點更為突出。
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主要業務范圍：監管進出境貨物，征收關稅及其它稅費；對海關監管場所進行監管；對進出境運輸工具及承運進出口貨物運輸工具進行監管；辦理轉關運輸業務；負責加工貿易及其它保稅業務監管；企業注冊登記及日常管理;開展減免稅設備前期驗廠、后續管理；開展對臺小額貿易監管業務;編制海關統計。
二、內設部門的主要職責
（一）綜合科主要職責：
1、協助辦事處領導貫徹落實國家和上級海關制定的方針、政策、法規和規章制度，研究起草年度工作計劃、總結和綜合性請示、報告；協助辦事處領導處理日常事務，組織實施關務公開等工作；
2、組織開展黨風廉政建設、反腐敗宣傳和教育工作以及預防職務犯罪工作；
3、協助辦事處領導處理日常事務，建立、維護辦事處工作秩序，組織開展基層建設、文化建設和準軍事化紀律部隊建設；
4、負責開展法律法規宣傳教育活動；
5、負責科技設備及計算機網絡的日常維護和管理；
6、負責稅費統計、固定資產、車輛運行、后勤保障等行政管理工作；
7、負責對外聯系與協調，處理公共關系；
8、負責、接待、行政值班、安全保衛、消防管理工作；
9、負責辦事處綜合檔案管理、機要管理和保密工作；
10、受理對外業務單證查詢和出具相關證明材料；
11、完成辦事處領導以及上級海關交辦的其他工作。
（二）業務一科主要職責：
1、負責辦理進出口貨物和轉關貨物在通關中的接單審核、征收稅費、單證放行手續；
2、負責實物驗估、商品歸類、完稅價格的現場審定及價格核查、原產地確認工作；
3、負責按規定權限和程序受理、審核、審批（轉報）企業的擔保、滯納金、滯報金、監管手續費減免、溢短征稅款退補稅等申請；
4、負責結（付）匯、退稅等進出口報關單證明聯的簽發；
5、負責編制海關統計和各類業務報表，負責進出口報關單及隨附單證和其他海關作業單證的理單、歸檔和保管工作；
6、負責報關企業注冊許可、報關員注冊許可、進出口收發貨人注冊及企業申請A類管理的報送工作，負責企業檔案數據庫的日常維護，規范企業進出口行為；
7、負責開展海關業務風險分析布控、信息收集、加工整理和上報工作；
8、負責受理保稅倉庫等海關特殊監管場所的開辦申請，并對各類海關特殊監管場所進行日常管理；
9、負責加工貿易合同管理的單證作業和前期驗廠；
10、負責加工貿易環節的歸類審價工作；
11、負責辦理不作價設備的審批、變更、核銷等手續；
12、負責開展單耗管理、風險分析和聯網監管（推廣及日常管理）工作；
13、接受溫州海關有關職能部門的業務指導并承辦其下達的其他任務。
（三）業務二科主要職責：
1、負責對海關監管場所及其貨物、進出境運輸工具進行監管；
2、負責監管場所的物流監控、卡口聯網建設；
3、負責進出境集裝箱及散貨的機檢查驗和人工查驗，進出口轉關運輸貨物監管查驗及核銷等；
4、負責國際轉運、過境、通用貨物的監管；
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隨著中山外向型經濟的快速發展，中山海關的業務量也逐年大幅增長，2004年共監管進出口貨物567萬噸，貨值140億美元，增長20％；監管進出口集裝箱突破100萬標箱，備案加工貿易合同1.4萬份，金額108億美元。海關監管業務的大幅增長與海關有限的管理資源的矛盾進一步突出，通關瓶頸問題日益顯現，一線監管面臨巨大的壓力。按照海關總署建設現代海關制度第二步發展戰略，要以全面實施風險管理作為中心環節，整合各項改革，創新海關管理方法和管理手段，建設“耳聰目明”的智能型海關。因此，把風險管理運用到海關各項工作中，是我們實現“嚴密監管”與“高效運作”有機統一的必然選擇。
在海關監管中應用風險管理方法和技術，就是對企業、行業、商品、運輸工具等各類監管對象，從進出口規模、稅收貢獻率、監管難易程度等方面系統地分析與評估，確定“量體載衣”式的監管方式，突出海關的監管重點，使海關有限的監管資源“用在刀刃上”，使大多數守法企業獲得通關便利。今年以來，中山海關開展風險管理，重點抓四個方面的工作，概括起來是“兩個構建”、“兩個創新”。
構建風險管理工作模式。中山海關作為一個副廳級隸屬海關，業務門類齊全，點多面廣，監管業務量較大。為此，我們依托風險管理平臺，建立了“風險管理工作領導小組＋稽查處風險管理分中心＋辦事處風險管理分中心”的三級風險管理體系，把風險管理融入各作業環節和部門中，形成主管部門綜合性分析、各業務部門專業性分析、各作業環節具體處置、反饋的點面結合的“風險管理鏈”，真正構建了一個“信息共享，職責明確，協調配合”的風險管理工作網絡。在風險管理平臺的推廣應用中，我們一方面重點抓好風險信息的采集報送工作，另一方面綜合運用風險平臺整合關稅監控分析系統、執法評估系統等海關各種內部信息資源，實現內部業務信息的充分共享，為風險管理工作提供信息服務、決策支持。為了提高風險管理的績效，我們還十分重視人才隊伍的培養。通過舉辦培訓班等形式，有計劃地培養一支兼具業務專長和風險管理專業知識的干部隊伍，并通過實際工作應用，不斷提高現場關員的風險識別能力，提高執法能力和管理效能。
構建加工貿易風險管理運行機制。加工貿易是中山外貿進出口和經濟發展的重要組成部分，目前關區共有加工貿易企業3800多家，2004年加工貿易進出口額達119億美元，占全市對外貿易額的近8成。中山海關以加工貿易為突破口，積極探索風險管理在加工貿易管理中的應用，不斷提高整體監管效能：一是完善對加工貿易的動態管理，結合風險管理平臺的推廣應用，設計了覆蓋加工貿易全程管理的70個量化風險管理指標，實現了對加工貿易監管數據、進出口通關數據以及其他風險動態信息的有效監控;二是完善內外勤分離作業模式，內勤部門加強對企業單證的管理，促進加工貿易單證管理與實際物流監管的統一，外勤部門則集中力量加強對企業和物流的實際監管。在此基礎上，明確內勤部門、外勤部門和風險分析監控分中心在風險管理中的職責分工，科學設置風險采集、風險評估、風險處置和績效評估4個作業環節，建立具有宏觀調控又有實際操作性的加工貿易風險管理機制;三是完善風險管理基礎上的企業分類管理模式，建立與企業類別相對應的有針對性的管理制度，促進企業守法自律，建立健全“企業自管、海關監管、政府協管、社會共管”的加工貿易綜合管理機制，在確保整體監管效能的前提下便利企業通關。
創新業務隊伍內控機制。結合關區實際，我們大膽創新，將風險管理理念應用于業務、隊伍管理內控機制，設定了包括稅收價格水平及應稅商品異動、保金保函超期未核銷、通關效率、涉案超7天未移交貨物、已申報未放行超7天貨物（海運、陸運）、查驗率和查獲率、合同核銷率、下廠核查情況、艙單核銷管理、風險管理績效、稽查辦案、統計、巡查巡視及帶班、投訴等15項“內控指標”，每月對關區業務、隊伍狀況進行“體檢”。通過對各項指標的定期收集、分析，及時把握關區整體風險狀況和變化趨勢，掌握隊伍業務“兩個行情”。由于內控指標具有綜合性、警示性和時效性，使內控機制與通關過程的執法監督相互配合，為有效化解執法廉政兩個風險，對關區執法水平及所處的執法環境進行判斷和評估提供直接依據，取得了較好的成效。
創新通關管理監管模式。不斷完善以守法便利為核心的通關管理機制，建立與企業守法水平相適應的通關方式，推動海關監管從以貨物為主向貨物、企業并重的方向轉變，將海關的監管時空前伸后延。5月份在我關小欖辦率先啟用“前臺即審即放、即時出單”窗口作業新模式，通過科學整合作業流程，配合電腦叫號系統、電子顯示屏等科技手段，真正實現正常報關單證即接、即審、即出的“一站式”通關，受到了廣泛好評。加強風險分析，提高海關監管的針對性和有效性，把通關監管現場的管理資源集中在少數風險較高、信譽較差的企業和貨物上。各業務現場充分利用風險平臺開展監控分析，科學確定當前時期的監管重點和風險目標，分析結果直接應用于選擇查驗崗位，有的放矢地實施布控，合理調整查驗率，提高查獲率，取得了一定成效。我們還積極構建關企新型合作伙伴關系， 9月與東茗影音等3家被海關總署列入“紅名單”的企業簽訂了“共建誠信守法企業合作備忘錄”。列入“紅名單”的企業將享受包括在海關業務現場設專門窗口，優先辦理貨物申報、查驗和放行手續等7項通關便利。我們還將對各項通關便利措施進行整合，按照“守法便利”原則，海關監管與企業的誠信守法狀況直接“掛鉤”，海關對誠信守法企業予以通關便利，最大限度地簡化辦事程序和手續。
中山海關駐石岐辦事處主任 鄭智賢
中山海關駐石岐辦事處負責全關區的加工貿易監管業務，如何以不足70人的加工貿易監管隊伍實現對3800多家加工貿易企業的有效監管是我們面臨的一個重大挑戰。去年以來，我關對風險管理在加工貿易和保稅監管工作上的應用進行了積極的探索，逐步建立了切合關區特點的加工貿易風險管理模式。
針對加工貿易業務領域的管理重點、風險趨勢和特征，我們設計了包括合同備案、單耗管理、手冊執行、物流進出、企業資信等5個方面70個量化風險管理指標，覆蓋了加工貿易全程管理，并依托風險管理平臺實現加工貿易風險的自動預警和判別。在此基礎上，以《加工貿易風險監控分析信息》為載體，定期圍繞“重點商品、重點企業、重點環節”開展監控分析，及時提示業務管理工作中的異常動態和風險事項，盡早發現風險和化解風險。例如我們通過分析發現個別企業存在將殘次品偽報為邊角料內銷以逃稅、逃證的風險，立即排查出關區12家邊角料內銷量大的企業開展專項核查，查獲9家企業涉嫌擅自內銷殘次品等保稅料件，案值4666萬元，涉及稅款942萬元。通過風險管理不僅查處了個案，更規范了整個行業的經營行為。
在開展風險管理工作中，我們注意加強內勤部門、外勤部門、風險管理分中心和貨管部門之間的聯系配合，發揮部門合力，形成一張高度協調、反應靈敏、聯系緊密、疏而不漏的防范風險網。如今年7月我們通關部門在辦理某鋁業制造廠以“未實際送貨”為由申請刪除一份深加工結轉報關單的業務時，發現其深加工結轉申請表中的實際結轉情況登記欄有涂改跡象，立即將此信息反饋風險管理分中心。經分析，風險管理分中心認為近年國內鋁材價格持續走高，而且該企業規模偏小但鋁制品進出口量大、深加工結轉出口所占比例高，存在企業擅自挪用保稅料件進行內銷的風險。外勤部門根據風險管理分中心指令對該企業鋁制品深加工結轉業務進行重點核查，查獲企業涉嫌深加工結轉“空轉”鋁錠640噸，案值916萬元，涉及稅款206萬元。
在排查企業風險的同時，我們還積極拓展風險管理的領域。今年以來進一步加大了對海關內部管理水平、工作效率和監管質量的風險評估和分析，緊緊抓住備案核銷手冊時限、到期手冊催核核銷情況、單損耗管理尺度等關鍵問題，探索建立加工貿易績效評估體系，提高工作效率和質量。
據統計，今年1-9月，中山海關備案加工貿易合同9600多份，合同金額59億美元，核銷到期合同9800多份，審批深加工結轉6.8萬宗，下廠核查企業1249家，通過風險分析查獲飛料走私、高報單耗、保稅設備移作他用等加工貿易走私違規案件33宗，案值近億元，風險管理平臺在加工貿易管理業務應用中取得較好成效。
中山海關駐小欖辦事處主任 麥鴻毅
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記者：您認為保稅物流和非保稅物流最主要的區別是什么?天保岡谷作為保稅區物流企業，奉行什么樣的經營理念?可以提供哪些服務?
夏建忠：保稅區物流和區外物流的最主要的區別在于，保稅區物流做的是國際物流，可以實現真正意義的現代物流，是現代社會中最完整的物流模式。當原材料或商品進入保稅區后，我們會進行相應的倉儲、加工、貨運、倉單質押、運輸、金融服務即外匯結匯等一系列操作，并真正實現物流、資金流、信息流的交互。我認為，作為保稅區第三方物流公司應該把這種現代物流理念貫穿在整個供應鏈服務當中。
下面我以天保岡谷一個比較大的客戶為例說明。天保岡谷為這家客戶提供的服務包括從采購、進口、貨物分揀、簡單加工、租船訂艙、保稅倉儲、在庫管理，到分撥、配送等眾多環節，這個項目的實施充分體現了運用現代物流理念實現真正意義供應鏈服務的全過程。
在分揀和倉儲方面，這家客戶希望天保岡谷做到嚴格分揀、先進先出、區別碼放。由于該客戶通常在產品中內置獎品刺激新開發區域市場需求，這就需要天保岡谷在外觀幾近相同的產品中人工分揀出帶有促銷獎品的產品，所以嚴格分揀顯得非常重要。同時，天保岡谷依靠計算機管理完全實現了貨物的先進先出，并對已出庫貨物進行及時核銷。另外，天保岡谷采用貨架存儲，使碼放層高不超過3個貨箱高，有效避免了最下層紙箱被壓壞的情況發生。在最終配送方面，天保岡谷會根據配送區域客戶量的大小為該客戶設計是否使用分撥中心，并根據運輸費用和需求設計配送路線。
做保稅物流還有一個非常重要的特點，即嚴格遵守國際法規、國家法律和企業規定。作為天津保稅區的保稅示范庫，天保岡谷始終把配合海關監管作為工作的首要指導方針，貫穿于實際工作的每一個環節。目前，天保岡谷已經實現了倉儲信息與海關、商檢申報、審批、放行信息的一一對應。
先進的物流管理思想固然非常重要，但同時也要有先進的系統和設備作為實施這些管理思想的載體?，F在天保岡谷是天津港保稅區中惟一一家擁有自動化立體庫的第三方物流企業。
記者：我們早就聽說天保岡谷自動化立體庫建設時間早，設施先進，請您介紹一下自動化立體庫內的物流作業情況。
夏建忠：天保岡谷自動化立體庫包括兩個大的系統，管理系統和操作系統。關于管理系統，也就是企業的戰略思想，這在上面已經講過。下面我將重點講一下操作系統的應用。
1．高度自動化的倉儲硬件設備及入庫具體作業流程如下：第一步，貨物裝入托盤后由叉車送到入庫口處后，理貨員通過無線手持終端，掃描貨物條碼并將信息傳入WMS系統數據庫；第二步，輸送機將載貨托盤運送到固定讀碼器前讀取托盤條碼，并上傳回WMS系統。經過分析，WMS系統自動安排當前作業效率最高的貨位地址，并由輸送機按最佳路徑運至堆垛機前；第三步，堆垛機將載貨托碼放至指定貨位，自動堆垛機采用復式運行模式，可進行進出庫同步作業。
貨物出庫時，WMS系統按先進先出原則，經堆垛機取貨，并由輸送機將載貨托盤運送至指定出庫口。
2．現代化的貨物進出庫裝卸平臺。天保岡谷的自動化高架倉庫分揀區內設有10個下沉式裝卸平臺，可以滿足多個客戶同時完成進出庫作業的需求。
3．先進的庫區視頻實時監控系統。天保岡谷庫區及場院安裝有34個監管攝像頭，而且其中一部分攝像頭具有360度旋轉與集中的功能，在公司中央控制室設有監控大屏幕，管理人員在辦公室內就可以隨時了解庫內的作業情況。天保岡谷于2004年時就實現了與天津保稅區海關的視頻聯網，保稅區海關物流監控科的官員在辦公室內就可以完成日常監管工作。
記者：您認為先進的物流系統為天保岡谷帶來哪些競爭優勢?
夏建忠：談到采用的具體設備，保稅物流和非保稅物流并無太大差別，差別主要體現在物流理念及其應用上。傳統物流是勞動密集型產業，主要依靠人工操作；而現代物流是集約型產業。采用信息技術提高管理與運作水平?，F在，借助于先進的信息管理系統和自動化物流作業系統，天保岡谷的員工只有27人，卻可以高效完成全部物流作業。
下面我以貨物進出庫信息及單據處理來具體說明。目前，天保岡谷每天進出庫貨物的數量達到兩萬件左右，按照單號、品號、型號、規格、批次分類后大概要有千余個品種。如果采用人工作業，并通過微軟公司的office軟件中的excel或access輔助揀選的方法，估計兩個文員在一天的正常的工作時間內可能連單據處理都不能完成。為擺脫這種狀況、大幅提高作業效率，天保岡谷大膽引用了人工智能理念創建了天保岡谷倉儲管理系統，實現了進出庫單據以及庫存信息的自動處理。該系統可以按照入庫計劃自動分解庫存明細信息、自動生成人庫流水、自動安排作業效率最高的空置貨位、根據客戶需求自動揀選出庫貨物信息、自動揀選作業效率最高的出庫貨物信息、自動生成出庫貨物流水。實現這些功能后，一個文員在很短的時間內基本可以完成當日進出庫貨物的單據處理及系統錄入工作，目前進出庫作業量已達到每工作日60個標準集裝箱。
通過先進物流系統的應用，天保岡谷的物流作業效率得以大幅度提升，形成了其他保稅物流企業難以比擬的競爭優勢。同時，高效率的物流作業也為做好客戶服務打下了堅實的基礎。
記者：天保岡谷目前的客戶有哪些?如何為這些客戶更好地服務?
夏建忠：我認為，強化質量管理、最大限度滿足客戶需求是
企業的生命線。在企業內部實行標準化管理，通過國際質量管理體系標準，既是企業精細化管理的內在要求，也是客戶要求物流企業提供優質服務的信譽保證，同時，也是公司董事會對企業管理的新目標。2006年12月，天保岡谷順利通過了ISO9001：2000質量管理體系認證。
按照企業定位，天保岡谷服務的主要行業領域有化工產品、汽車配件、電子、機電產品和日用品。目前，天保岡谷的穩定客戶有雪佛龍、天獅、三星、愛普生、愛信等30多家。對于這些客戶，天保岡谷都可以提供門到門的服務。這些客戶在和天保岡谷合作過程中都經歷了幾乎相同的過程。在使用天保岡谷倉儲設備之前，客戶看到的只是自動化倉庫的先進性，而對系統及其軟件尤其是管理的先進性認識不足。但經過一段時間的接觸，以及我們周到的服務，這些客戶基本都在使用我們從采購到分揀，再到倉儲、加工、配送等一整套服務。而且在為客戶服務時，我們強調做好延伸服務。我經常要求員工為客戶做全程物流，即貨物直接送到客戶手里，不需要客戶再勞心費力。這樣的服務不但使客戶更加滿意，而且使企業自身走上良性發展的道路。
記者：請您談一談天保岡谷的未來發展計劃。
夏建忠：企業的發展離不開所處的環境。當前，無論從國家還是天津地區的各方面政策來講，都對天津港保稅區物流發展起到推動作用。首先，從國家的政策環境講，物流已經被提升到了前所未有的高度，我國《十一五規劃綱要》首次把現代物流業單列一節，提出“大力發展現代物流業”，成為中國物流業發展的一個里程碑；第二，天津環渤海經濟圈的發展已經被正式列入國家“十一五”規劃，國家將投資數千億元用于對天津環渤海經濟圈的建設；第三，按照去年國務院下發的《國務院關于推進天津濱海新區開發開放有關問題的意見》，天津濱海新區將建設成為我國北方對外開放的門戶和北方國際航運中心與國際物流中心，為坐落于其中的天津港保稅區發展提供了良好機遇；第四，空客A320落戶天津，這是歐洲廠商首次將巨型空客交付中國工廠組裝，將會使天津港吞吐量大幅上升，同時帶動相關產業發展。身處這樣優越的政策環境與地理環境，天保岡谷完全有理由發展成為全國一流、世界領先的保稅區第三方物流公司。
關于公司未來發展，在具體操作上，我希望做到以下兩點：第一，在托盤基礎上增加托筐，因為現在我們接到的貨物中有很多是散貨，用托筐更便于管理；第二，搞密閉巷道，這部分業務主要針對兩個主要客戶群，一是保稅食品企業，二是希望保存票據單證的跨國公司，為他們保存貨物可以為公司帶來不菲的收入。
從大方向上，我希望做到以下五點：
1．努力創收，生產經營實現新突破。2007年公司整體工作仍然要圍繞著提高經濟效益這一中心來進行，主要經濟指標較2006年要有新的增長；
2．加大市場開發力度。實行外引內聯：對外利用日方國際貿易和資源優勢，創建新的貿易品種；對內利用中儲網絡和鋼材資源優勢，開展內貿鋼材經銷業務；
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隨著我國經濟的不斷發展以及互聯網技術的日益進步，電子商務平臺和網上購物行業也贏得了良好的發展機遇。因此，與之相應的產品配送也逐步成為我國物流行業的重要業務來源。然而據相關調查結果顯示，目前國內主要的幾個第三方物流企業和配送部門，其物流信息監測控制管理中存在信息化程度有限的實際問題，僅僅存在有限的幾家物流公司建立起了互聯網物流測控體系，基本實現了物流報價、運輸查詢等功能。隨著物流公司配送業務規模的擴展，顧客對物流服務質量的需求更高，就十分迫切的需要物流企業建立完善的物流配送測控信息管理系統。國內現在的物流配送測控技術，大部分還是建立在GPS衛星定位技術之上。GPS技術存在著一些局限，其信號穿透性能差，處于高架橋等存在一定程度遮擋的區域往往無法獲取準確的測控信息，而且會受到干擾。正是這些技術上的局限性，使得該技術往往在高樓林立現代化大都市中無法發揮出良好的效果，也無法滿足現代物流測控系統的技術需求，故而以地面無線測控網為代表的信息技術能夠很好地應對上述的問題。
1.對于無線測控網的定義
無線測控網作為具備雙向實時信息通信、監測定位和操作控制等多種功能的測控專網體系，實現了通過蜂窩專網上行鏈路測時差（DTOA）技術施行的移動載體的實時準確定位。測控網包括自主的地面通信網絡，其上行鏈路中的通信數據信息作為傳輸的載體，也具備著定位測控目標定位信息，定位、測控、通信等多個環節都能夠在測控網中獨立進行，不需要任何其他網絡的輔助，更好的保障了信息測控和通信的可靠性。該測控網絡基于序列擴頻技術建立起來，因而具備良好的抗屏蔽能力，且不容易受到其他因素的干擾，具備良好的穿透力，靈敏度高和傳輸穩定性強，在城市復雜環境條件下以及樓宇、高架橋等建筑物下都能夠良好的傳輸測控信號。物流運輸企業充分發揮測控網絡技術的優勢，能夠有效的避免GPS盲區為物流測控工作帶來的困難。測控專用網絡通過序列擴頻測控技術的應用，還有效的避免了在通信環節出現的竊聽與干擾的現象，提高了測控技術的可靠性。無線測控網主要包括定位終端以及測控網絡平臺這兩個部分。定位終端又可以按照車用定位裝置以及個人定位裝置。車用定位裝置被安裝于運輸工具內，可進行測控數據的實時定位與傳輸。個人定位裝置是通過工作人員隨身攜帶，進而采取精確定位的裝置。測控網絡平臺主要是由定位基站和信息傳輸系統共同組成。測控網絡的信息控制處理中心也是測控網絡中十分重要的一部分。它執行著測控網信息傳輸管理、定位信息存儲等功能。無線測控網絡可以讓客戶能夠自主的利用互聯網連入無線測控網絡中，最后經由VPN同無線測控網絡管理部門確認，從而最大程度的保障用戶物流信息安全可靠，同時還可以有效的減少用戶查詢的成本。
2.無線測控網在物流監控信息管理系統中的作用
（1）物流企業必須能夠滿足貨主對于貨物運輸情況和到貨時間等信息的需求，實現對物流車輛的集中測控管理和調度指揮。建立物流車輛測控體系，保證顧客和物流企業能夠及時的掌握物流車輛的信息。測控體系還能夠對物流運輸車輛工作進行監督管理，及時制止駕駛員在工作中的不良駕駛行為，避免超速、疲勞駕駛等危險情況的發生，最大限度的保障物流工作人員、貨物以及車輛運營安全；利用遠程監控，還可以防范搶劫盜竊等違法犯罪行為；此外，通過實時測控可以保障車輛營運線路的正常，避免交通堵塞造成的運輸影響，防止車輛途中進行換貨等違規現象，提高物流企業的管理能力；利用系統的車輛調度功能，能有效降低車輛的空駛率，節約物流企業的運輸成本，提高運輸效率；在運輸車輛遭遇意外事故時，及時將事故車輛的信息發送至測控中心，減少事故損失。
（2）物流測控管理系統的客戶端接入互聯網時，客戶通常需要與系統進行數據的傳輸，該過程通過公共網絡進行，因而也存在著很大的安全隱患。故而對于物流測控系統來說，必須采用額外的安全保護措施以加強數據傳輸安全性，在該系統中必須融入獨立的硬件與防火墻，并通過VPN裝置同用戶搭建起VPN隧道，用戶首先需要登錄NCC中的VPN并接入服務器，在完成認證后才能瀏覽和查看測控網系統的物流信息，而客戶不用額外的增加其他的附加的硬件設施。其結構圖如（圖一）所示：
圖一 客戶端接入示意圖
（3）測控軟件的客戶端功能。通過客戶測控平臺，無線測控網絡平臺具備功能完善的物流測控軟件，客戶可以創建獨立的物流管理賬戶，以保障其瀏覽信息的獨立性和安全性。測控管理軟件能夠實現下列功能：其一，通過高精度衛星地圖實時測控物流運輸車輛的位置及狀態信息。其二，軟件能夠分割測控窗口，進行多個物流對象的測控信息管理。其三，物流企業能夠查詢測控對象的方位，速度及貨物狀況等基本信息。其四，物流企業測控管理部門能夠實時調度和管控所有車輛，以改善車輛的實載率，減少物流企業的運行總成本。其六，為運輸人員提供必要的導航功能，當司機對路段不熟悉或者路況情況不了解的情況下，能避免路線差錯，為司機提供必要的路況信息，提高物流運輸人員的工作效率，控制運輸成本。其七，當物流車輛行駛路線發生較大的偏離時，測控管理終端的計算機能夠向物流管理人員自動報警，提醒值班調度人員的注意，并通過車載終端系統對運輸司機采取詢問。
3.結論
經濟的迅速發展，電子商務的興起也為物流企業的發展注入了強勁的動力。物流測控技術，一方面能夠有效的提升物流效率，讓物流資源配置更為合理；另一方面，也提升了物流行業的整體服務水平。此外，無線測控網絡技術，作為一種十分適合在城市復雜環境中使用和推廣的信息測控技術，該技術的發展和研究能夠為整個物流行業的發展產生顯著的影響。 [科]
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篇9
寧波港口目前已經初步完成了信息平臺的搭建，港口物流信息平臺是連接國際貿易有關政府部門（如交通、海關、外經貿、檢驗檢疫等）、社會服務機構（如銀行、保險、運輸、倉儲、港口、機場等）和各類貿易、生產、運輸企業的內部管理信息系統并集成他們的數據，開展電子數據交換和電子商務服務的信息網絡平臺。作為口岸物流監管部門、企業間的信息中介，平臺提供信息轉換、傳遞、存證等增值服務，幫助相關政府部門實現高效的服務和監督，各類企業方便地開展標準化、電子化的國際貿易和電子商務，從而達到改善政府形象、提高通關效率，降低交易成本、增加貿易機會、增強城市綜合競爭的目的。港口物流信息平臺是鞏固區域性國際集裝箱樞紐港的地位，由此可見建設港口物流信息平臺的必要性。然而長時間的應用事實卻表明，港口物流信息平臺的應用并沒有給寧波港口帶來企業預期的效益，其中重要的原因就是在港口新服務平臺的設計過程中忽視了港口業務流程優化的問題。
寧波港口物流系統優化就是基于BPR 使港口物流系統的社會效益和企業效益持續不斷地趨向最優的過程。因此，港口物流作業流程再造必然會涉及政府和企業兩個層面，具體地說包括了戰略流程、運作流程和實現流程等方面的流程再造。這就要求港口從更廣闊的視角，將現代港口物流系統置于區域經濟發展戰略中進行再思考，運用BPR的基本理念和區域經濟學理論對其進行剖析和重構。
一、港口信息平臺的內涵
港口物流信息平臺的快速發展，需要解決三個層面的因素：第一個層面就是基礎信息建設層面，主要是指平臺搭建過程中的基礎信息的普及和應用，在這里主要包括互聯網技術的應用，借以解決信息共享、信息傳輸的標準問題和成本問題。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來效益。寧波目前港口建設中已經完成了第一層面的要求，在這個層面上可以不涉及或很少涉及流程改造和優化的問題，信息平臺的任務就是為決策提供及時、準確的信息。
第二個層面就是港口業務流程優化的層面。在這個層面中需要引入BPR的思想。BPR(Business Process Reengineering)，又名業務流程重組。是美國麻省理工學院計算機教授的哈默博士在1999年首次提出。他對BPR的定義是：“對企業業務處理過程中的核心過程，從根本上重新思考并徹底地重新安排流程，使企業的諸項關鍵性能，如成本、質量、服務、速度，同時獲得大的改善”。寧波港口信息平臺的搭建就需要將系統論和優化技術用于物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中。此時的信息平臺作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規范地貫徹執行，并使物流在規定的流程中提供優化操作方案，例如倉儲存取的優化方案、運輸路線的優化方案及提供更人性化的服務方案等。
第三個層面使港口與企業之間形成供應鏈，使供應鏈管理的作用上升。
通過以上的層面我們可以看出，在整個寧波的港口物流信息平臺的搭建過程中，要實現最終的港口與企業供應鏈的整合，需要港口業務流程實現不斷地優化和整合，目前寧波港口已經初步完成了第一層面的建設，本文從業務流程重組的角度出發，研究寧波港口信息平臺的搭建。
二、BRP的核心思想
BPR之所以能夠成為企業追逐的熱點，主要是因為BPR能夠有效的改善企業經營績效，這和BPR的核心思想是分不開的，BPR的核心思想具體表現為以下兩點：
1.先進的IT和IS的應用
大多數傳統的業務流程改善方法在提高速度和增加準確性，先進的IT和IS能夠大大減少整個功能的環節或活動，徹底消除了傳統管理模式下中間環節傳遞、協調、控制所帶來的成本與風險，降低了人為因素的影響，大幅度壓縮了產品開發、制造、銷售與儲運周期，加快了新產品的更新換代速度，降低了生產制造成本。因此靈活地使用IT是成功實現重組的一個關鍵因素。
2.組織結構的變革
BPR摒棄了職能導向的管理思想，確立了以“最大限度滿足顧客需求”的業務流程為核心的組織形式，使員工由被動的服務提供者變為主動的服務創造者，大大提高了員工工作的主動性和積極性，從根本上確保了企業整體服務水平的日趨完美。同時BPR大大地壓縮了科層組織中的管理層級，縮短了高層管理者與一線業務員工、顧客之間的距離，有助于企業貼近顧客群，直接獲取他們對產品的真實反饋意見和新需求信息，準確預測市場動向并及時進行經營決策調整，以提高顧客滿意度。
在港口物流業務的流程中，每一個服務流程都不是獨立的活動，而是一系列具有邏輯關系的活動所組成的一個整體，任何一個單獨的活動都不能夠創造預期的效果，并且各個活動之間的銜接具有很強的邏輯性和順序性。針對于物流信息服務平臺的設計，必須要綜合港口物流服務業務，在此業務基礎上建立方便各相關單位（集裝箱碼頭、貨代、外代、外理、海關、場站、港務局）的信息查詢系統和生產情況的實時監控系統。必須要借鑒BPR的核心思想，做到港口自身的組織與信息化技術有效的整合，使得信息技術的發展與港口組織結構變化之間協調，及時優化企業的組織結構和生產流程，提高港口自身適應激烈市場競爭的能力。
三、基于BPR的港口物流信息平臺的設計
從BPR的核心思想出發，我們可以看出，寧波港口物流信息化平臺的搭建必須體現自身組織和信息技術的有效整合，平臺建設務必從服務客戶的角度出發。港口必須擁有與航運、經貿、口岸信息網絡相連接，可以供物流暢通無阻、可以提供規范的物流企業操作的平臺，解決信息平臺落后的處境。平臺如圖所示：
從下圖不難看出在公共信息服務平臺中實現了EDI系統的查詢，公共信息服務等功能，主要完成和海關、商檢聯動、邊檢服務、稅務、銀行服務、口岸服務等功能服務。EDI服務中實現了四方面的信息查詢：第一是碼頭集裝箱信息。同時在在碼頭集裝箱信息當中實現了集裝箱單箱歷史查詢、在場集裝箱信息查詢、海關放行查詢、在場溫控箱巡查記錄等查詢功能。第二是船舶/船期信息。在這模塊里面同時實現船舶動態計劃查詢、船舶歷史信息查詢、集裝箱船進箱截單查詢等功能。第三是集卡信息，實現集卡信息查詢、集卡停牌查詢、集卡歷史信息查詢。第四是文報信息，實現文報傳輸查詢， EDI中心支持船公司及、港口、碼頭、理貨、貨代、集疏運場站、貨主及與上述運輸業相關的政府監管部門 ("一關三檢")和銀行保險實現電子數據交換，并提供高效、便利、快捷、準確、經濟的信息服務，使參與國際貿易的各種企業，在貿易手段上與國際接軌，同時提高寧波口岸在世界市場的競爭力，實現國際集裝箱運輸的無紙化經營。碼頭服務實現了集裝箱碼頭服務、散雜貨服務、配套服務等服務，并鏈接了十一個有限公司，且有詳細的地圖說明。一站式服務實現了對海關、堆場、碼頭、船代、貨代的信息查詢。場站服務與客運服務其功能也都基本實現。
四、結論
BPR的實施意味著要變革傳統的管理思想、組織、方法和手段，帶來企業管理體制、領導方式、企業文化、人才素質等方面的根本變化。本文從BPR的角度出發，研究了港口業務中實施BPR的一些理論和方法，提出了寧波港口物流信息服務平臺的體系結構，并進行功能設計，借以實現港口物流中的響應速度，提高管理的效率。
參考文獻
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篇10
一、順德國際物流的發展狀況
(一)順德國際物流行業發展的現狀
雖然現代物流科學的出現僅有數十年的歷史,但由于它的發展為國民經濟與企業生產帶來了巨大的經濟效益,因此受到人們的高度重視。我國加入WTO以后,由于順德對外貿易經濟的迅速發展,順德的國際物流行業也得到了快速的發展。從順德現在的經濟發展來說,順德物流業的發展空間仍然很大,并具有得天獨厚的產業優勢。主要體現在:順德的路網設施完善,縱橫交錯,四通八達,車輛來往暢通,公路密度為每100平方公里188公里,居全國同級前列。水路方面,更有順德、勒流、北窖等港口,擁有泊位35個,可停泊1500噸級船舶。其次,市場空間廣。順德2008實現GDP超過1600億元,按物流成本占GDP20%計算,去年物流市場規模超過300億元。除了交通運輸、郵電業為120多億元外,則還有近180億元的物流量有待進一步開拓。順德大型的骨干龍頭企業多,其中年產值超百億的有幾家,超億元的有100多家。隨著這些企業改變對物流服務的看法,則其物流市場的需求無可估量。雖然順德發展現代物流業的條件已經成熟,但離真正意義上的大物流還有一段較長的距離。目前在順德登記注冊的物流服務企業100多家,規模較大且主營物流業務的企業有40多家,而已登記的或未登記的小型貨運企業有上千家。物流企業遍地開花,是全國一個普遍現象。這對現代物流業的發展非但沒利,反而會影響整個服務水平的低下,而這種現狀如果得不到改變可能會導致惡性循環。
(二)存在的主要問題
1.物流基礎設施的還不夠完善,物流技術裝備水平不高。目前順德交通運輸能力仍不能滿足運輸需求,主要運輸通道供求矛盾依然突出;倉庫儲存設施落后,大部分倉庫是已相當陳舊;現代化的集裝箱、散件運輸發展速度不夠快,順德水路集裝箱化率還跟不上其他發達國家的水平,而國際上一般為60%;高效專用車輛少,汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低,裝卸搬運的機械化水平低。物流基礎設施能力還不能滿足順德經濟發展的需要。
2.物流系統效率低,物流成本高。就順德物流業發展的現狀來看,第一,物流系統各環節的銜接較差,運轉效率不高,反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的余地。第二,速度慢。目前由于我國鐵路貨車的運營速度僅46.4公里左右,散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低,裝卸時間較長;公路貨車的運營速度也不足50公里;內河航運速度更低;原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3～6個月左右。由于種種原因,導致了順德的企業在成本方面,物流成本就占了比較大的比例。
3.第三方物流服務規模較小。第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業發展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的發展表明,獨立的第三方物流需占社會的50%,物流產業才能形成。所以第三方物流發展程度反映了一個國家物流業發展的整體水平。根據有關信息顯示,著名的寶供物流企業以15億資金進駐順德,在順德建立寶供順德國際綜合物流基地,為順德的企業提供更好的物流服務,從而來帶動起第三方物流企業的發展,為客戶提供更快捷、更高效、更準確的服務。
4.物流企業信息技術水平較低。運用信息技術是發展物流業的關鍵。由于第三方物流企業要和許多貨主建立合作關系,要處理來自多個企業的不同種類的數量商品的傳遞,因此,第三方物流企業必須利用互聯網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息,根據企業的需要選擇每一個環節最合適的合作伙伴,并能及時滿足客戶的需求,這就要求物流企業要有很強的信息收集、儲存和處理的能力。對順德企業的物流信息化目前存在許多分歧,不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。
5.物流管理體制,法規和技術標準不完善。物流業涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門,這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,在對物流業實施管理的過程中,因管理之間的體制及機制性原因,造成物流業發展的許多困難。受條塊分割計劃經濟體制的管理體制及機制的影響,許多部門政企尚未實現真正的分開,從而形成了多部門管理的條條框框之間的基于部門利益的分割狀態,使得管理的能力因分割而受到局限和制約,造成管理水平的提高較為緩慢。
6.標準化建設滯后。物流是跨地區、跨行業的運作系統,而標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展,也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。而順德的物流標準化滯后主要表現在:缺乏有關的標準及規章制度,同時在推行標準方面也缺乏必要的力度;物流器具標準不配套;產品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接;信息系統之間缺乏接口標準等。
二、順德國際物流業的發展措施
(一)加強統一領導,建立必要的政府部門間協調機制
現代物流的管理,涉及計劃、經貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門;現代物流的運作橫跨不同的行業和地區,必須協調動作,形成合力。物流必然和政府多個部門有關,應設立專門機構物流科負責協調政策管理,如果在當前政府機構改革中明確設立物流部門,對于物流現代化的推進必然具有重大意義。各級政府都應該加強對發展現代物流的統一領導,建立必要的政府部門間的綜合協調機制,負責研究、制定發展現代物流的規劃,并負責協調現代物流發展中的相關政策措施,為構建全國統一、高效的現代物流體系創造體制環境。
(二)實施有利于物流企業發展的相關政策
稅收要鼓勵物流業務的整合,提升物流企業的供給能力?，F行稅收政策的某些方面對于物流行業發展有制約作用。應該利用先進的管理技術和信息系統對傳統的物流資源進行整合。但在實踐中由于物流總商首先一票對客戶,然后轉包業務(如倉儲、運輸)到各合作單位時,存在重復納稅的問題,影響了總商整合業務的開展。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于目前物流業尚處于起步階段,普遍處于微利狀態,物流整合產生的效益主要體現在用戶(生產和商貿企業)身上,建議對于物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉包的部分,僅對其增值服務的部分征稅。
(三)大力發展第三方物流服務,培育社會化的物流市場
全球化經濟的發展,企業為了增加競爭力要大力發展核心業務,企業分工趨于專門化,這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利于物流的專業化、規模化、合理化,從而提高物流系統的效率和降低物流成本。
第三方物流企業想要提高本企業的服務質量,降低物流成本,就要懂得從成本、服務、風險、競爭力以及社會效益等方面去創造價值。發展第三方物流的途徑有:通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施,擴大現有第三方物流企業的經營規模;通過建立現代物流行業規范,促使小于規模經濟的物流企業轉型;通過修訂和完善各種法規和政府行為,打破現有各種市場條塊分割的制約,促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展;以提高服務質量,降低物流成本為核心,推動物流企業的管理和技術創新。
(四)抓好物流標準化體系建設
針對當前物流標準化中存在的問題和國際物流標準化的發展方向,應該加快標準化建設步伐。在做好物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面基礎工作的同時,要加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上,全面梳理現行標準。對已經落后于物流發展需要的標準應予淘汰,并代之以新型標準;對部分不符合實際需要的標準,進行修訂完善;對尚未制訂的標準,要抓緊制訂,以使各種相關的技術標準協調一致,與國際標準接軌,提高貨物和相關信息的流轉效率。
(五)加強物流企業信息化建設,提高物流企業運作效率
物流信息化主要包括物流企業設施自動化和經營網絡化兩個方面。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術非常多,如條碼技術、射頻識別技術、EDI技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等,通過這些技術設施,可以實現貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取,從而大大提高物流作業效率。經營網絡化是指將網絡技術運用到物流企業運行的各個方面,它既包括物流企業內部管理上的網絡化,也包括對外聯系上的網絡化。物流企業信息化建設的投資額較大,各個地區和各個企業一定要結合本地區本企業的實際,提出切實可行的目標,認真做好規劃,積極穩妥地推進。一定要以企業為主體,按市場經濟規律辦事,政府不能越俎代庖,不能搞行政命令,更不能搞“形象工程”。信息化建設的落腳點是要降低物流運作成本,提高運作效率,增強物流企業的盈利能力。
(六)在高等院校設立物流管理專業,抓緊培養熟悉現代物流的高素質人才
當前,為了要使物流業得到迅速的發展,必須抓緊物流人才的培養。首先,要在高等院校,特別是綜合大學設立物流管理專業,培養高素質物流人才隊伍。高素質的人才應該熟悉國際商務規則和相關法律;熟悉物流方式,對連鎖經營,物流配送,電子商務的基本原理、運行方式、發展規律等,都應該了如指掌,運用自如;熟悉現代物流管理;熟悉現代物流技術。其次,通過職業教育,要使物流企業職工達到本工作崗位的要求,從整體上提高物流企業人員的素質。最后,建立職業標準和職業規范,當前應盡快建立物流師職業標準與認證制度。從制度上規范物流企業的用人,保證物流業健康、持續、高速發展。
三、結論
對外貿易的高速增長成為順德經濟發展的重要推動力,隨著現代科學技術的迅猛發展和經濟全球化的趨勢加強,現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念,被廣泛地認為是企業降低物耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉,國際貿易與現代物流的發展是互動的,沒有國際貿易的發展就沒有現代物流的發展,沒有高效和順暢的物流也就沒有外貿的高效益。
隨著高新技術的發展和計算機信息網絡的普及,在市場全球化和世界經濟一體化的發展趨勢推動下,傳統的物流業開始向現代物流業轉變,運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化應運而生,全球化觀念、物流系統化觀念、精益物流觀念、以顧客滿足為上的觀念、零庫存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現代物流觀念被廣泛應用。這一發展趨勢告訴我們必須轉變觀念,樹立現代物流意識,才能跟上時代的進步、社會的發展。
參考文獻
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篇11
前言
電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物,由于其自身特點已引起了人們的廣泛注意。隨著電子商務的發展,越來越多的傳統企業開始介入電子商務領域,人們已經認識到,物流己成為電子商務是否順利進行和發展的一個關鍵因素,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統,電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮。在中國,物流起步晚、水平低,在電子商務時代的今天,能夠支持電子商務活動的現代物流發展還存在諸多問題。為此,本文在對中國電子商務物流系統信息化現狀和現存物流模式存在的問題進行分析的基礎上,對電子商務物流系統信息化發展趨勢進行了研究。
一、電子商務物流系統的概念及物流模式
電子商務實現的是無紙化的貿易、消費和服務的方式,是信息化和網絡化的產物,其優勢在于簡化流程、降低成本和提高效益。電子商務物流系統是指,企業運用網絡化的技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段,通過一系列包裝、流通加工、裝卸搬運、倉儲、運輸、配送等工作,定時、定點、定量地交給沒有地域范圍限制的各類客戶,滿足其對商品的需求。
雖然各種類型的電子商務企業的物流組織過程有所差異,但從電子商務物流過程的流程看還是具有許多相同之處。具體地說,其基本業務流程一般都包括進貨、進貨檢驗、分揀、儲存、揀選、包裝、分類、組配、裝車及送貨等。與傳統物流系統不同的是,電子商務的每個訂單都要送貨上門,而有形店鋪銷售則不用。因此,電子商務的物流成本更高,配送路線的規劃、配送日程的調度、配送車輛的合理利用難度更大。
隨著先進的物流理念越來越得到企業管理者的重視,眾多企業都將根據企業自身情況選擇適合企業發展的物流模式。中國目前主要有以下三種物流發展模式:自建物流、物流聯盟、第三方物流。
1.自建物流
企業自建物流配送系統,主要是出于對物流成本控制的考慮。目前,電子商務企業自建物流系統主要有兩種情況:一是傳統的大型制造企業或批發企業經營的B2B電子商務網站,二是具有雄厚資金實力和較大業務規模的電子商務公司。
此種模式的主要優勢是企業可以容易對供應鏈進行管理,擁有很強的控制力,便于企業的供應鏈保持協調、順暢與穩定。企業的物流自營,使得企業各個部門形成緊密的網絡,擁有共同的目標,保證自己的信息安全,避免企業核心資料的流失。其劣勢在于,體系的建立需要大量的成本投入。
2.物流聯盟
物流聯盟是制造業、銷售企業、物流企業基于正式的相互協議而建立的一種物流合作關系,參加聯盟的企業匯集、交換或統一物流資源以謀取共同利益;同時,合作企業仍保持各自的獨立性。
物流聯盟的方式可分為以下幾種方式:(1)縱向:即垂直一體化,這種聯盟方式是基于供應鏈一體管理的基礎形成的,即從原材料到產品生產、銷售、服務形成一條龍的合作關系。垂直一體化聯盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價值的同時,也使聯盟總利潤最大化,但這種聯盟一般不太穩固,主要是在整個供應鏈上,不可能每個環節都能同時達到利益最大化,因此打擊了一些企業的積極性,使它們有隨時退出聯盟的可能。(2)橫向:即水平一體化,由處于平行位置的幾個物流企業結成聯盟,包括第三方物流。這種聯盟能使分散物流獲得規模經濟和集約化運作,降低了成本,并且能夠減少社會重復勞動。但它必須有大量的商業企業加盟,并有大量的商品存在,才可發揮它的整合作用和集約化的處理優勢,此外,這些商品的配送方式的集成化和標準化也不是一個可以簡單解決的問題。(3)混合模式:既有處于上下游位置的物流企業,也有處于平行位置的物流企業的加盟。(4)以項目為管理的聯盟模式:利用項目為中心,由各個物流企業進行合作,形成一個聯盟。這種聯盟方式只限于一個具體的項目,使聯盟成員之間合作的范圍不廣泛,優勢不太明顯。(5)基于web的動態聯盟。由于市場經濟條件下的激烈的競爭,為了占據市場的領導地位,供應鏈應成為一個動態的網絡結構,以適應市場的需要,不能適應供應鏈需求的企業將從中淘汰,并從外部選擇優秀的企業進入供應鏈。供應鏈從而成為一個能快速重構的動態組織,實現供應鏈的動態聯盟。但這種聯盟方式缺乏穩定性。
3.第三方物流
第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系,以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。
此種方式的主要優勢在于:首先,優化資源配置。物流外包模式使得企業可以把更多的資源和精力放在自己的核心業務上,增強自己的核心競爭力。其次,節省成本。企業將物流外包,發揮專業化運作的管理優勢,可以取得最好的效果,企業從而減少了對物流上的巨大的投入。這種模式最大的弱點在于,容易受制于人。過分依賴物流服務商,在供應鏈關系中處于下風,就有最終失去客戶被淘汰出局的危險。
企業在進行物流決策時,應根據自己的需要和資源條件,綜合考慮各種因素,慎重選擇物流模式,以提高企業的市場競爭力。
二、電子商務物流系統信息化現狀
1.電子商務系統信息化現狀
(1)電子商務系統信息化新技術應用。近年來,電子商務領域有了很大的發展,在信息技術上有了很大的突破,隨著“3G移動電子商務”,“電子商務搜索引擎”等新技術的廣泛應用,必將促進電子商務領域更大的發展。1)3G移動電子商務。第三代移動通信系統,簡稱3G,是指將無線通信與互聯網等多媒體通信結合的移動通信系統。第三代移動通信技術能夠處理圖像、話音、視頻流等多種媒體形式,提供包括網頁瀏覽、電話會議、電子商務等多種信息服務。3G產品可提供數據速率高達2Mbps的多媒體業務,這是2G的100倍、2.5G的20倍以上。在中國,以TD-SCDMA技術為基礎的3G基礎設施和產品的建設和研制發展迅速,發展3G的條件已經基本具備。由于3G帶來的高速率、移動性和高安全性等特點,必然會給移動電子商務的應用帶來巨大商機。2) 電子商務搜索引擎。電子商務搜索與一般搜索的區別在于,前者搜索的信息更有針對性、更具商業價值。電子商務搜索首先要做的是和具體的電子商務種類相結合,根據不同的電子商務類型提供不同的搜索服務。此外,更加智能化是電子商務搜索的另一特點。未來搜索引擎與電子商務將會更加緊密地結合起來,“搜索+電子商務”的模式將成為驅動互聯網發展的新引擎。(2)中國電子商務企業信息化現狀。從中國電子商務企業的發展來看,目前,中國電子商務作為一種信息技術應用形態,步入成熟期。按照經典的IT增長階段理論,信息技術應用的歷史被劃分為數據處理、微機和網絡三個時代。在每個時代,都呈現出S形的上升發展軌跡,而整個發展軌跡可以分為引入、擴散、控制、集成四個階段。目前,中國的電子商務企業經過了業務流程重組和信息資源規劃,逐步走向了網絡時代的第四個階段,即集成階段。可見,電子商務系統未來的發展是進一步走向信息化的集成,提供完善的在線認證服務、支付服務、物流配送服務,在線營銷服務等,并且與3G移動電子商務,電子商務搜索引擎等新技術結合,哪家電子商務企業信息集成度越高,提供的在線服務越完善,越能在未來的競爭中立于不敗之地。
2.物流配送系統信息化現狀
隨著信息技術的快速發展,國外、國內各種商業物流配送中心利用信息技術提升管理水平的企業已經越來越多。例如目前采用較多的信息管理技術包括產品識別條碼(BC)、企業資源規劃系統(ERP)、管理信息系統(MIS)、電子數據交換系統(EDI)、地理信息系統(GIS)、自動分揀系統(ASS)、全球定位系統(GPS)、倉庫管理系統(WMS)等。
近年來,動態地掌握運輸過程中的情況成為需求的目標,把“3G”技術運用于物流配送系統成為研究的焦點。即利用GPS的定位技術結合無線通信技術(GSM或CDMA)、地理信息管理系統(GIS)等高新技術,實現對車輛的監控,經過GSM網絡的數字通道,將信號輸送到車輛監控中心,監控中心通過差分技術換算位置信息,然后通過GIS將位置信號用地圖語言顯示出來,最終可通過服務中心實現車輛的定位導航、防盜反劫、服務救援、遠程監控、軌跡記錄等功能,并最終通過基于GIS開發的優化調度算法,達到對送貨車輛、線路的最佳優化調度。
3.倉儲管理系統信息化現狀
倉儲管理信息強調“零庫存”為核心,采用條形碼技術(Bar-Coding)和射頻識別技術(RFID)提高信息采集效率和準確性,采用基于互聯網的電子數據交換技術(Web EDI)進行企業內外的信息傳輸,實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化,廣泛應用倉庫管理系統(WMS)和運輸管理系統(TMS)來提高運輸與倉儲效率;通過與供應商和客戶的信息共享,實現供應鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術,實現供應鏈伙伴之間的協同商務,降低供應鏈的物流總成本,提高供應鏈的競爭力;通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸交易等手段,借助電子商務來降低物流成本,通過倉庫管理信息系統來實現“零庫存”。
目前,中國倉儲管理系統所需信息技術已經成熟,但集成各項先進的信息技術,真正實現“零庫存”還有很大的努力空間。
4.物流園區信息化現狀
公共物流信息平臺以其跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好的特點對現代物流的發展構成了有力的支撐。建設好公共物流信息平臺,有效整合物流資源信息,為各類企業提供動力資源、倉儲能力,以及涵蓋海關、稅務、工商、保險、交管、公安等部門的最新物流綜合信息服務,并且通過依靠信息手段,避免和減少物流資源和資源配置不合理現象;企業依托平臺與海關、商檢、稅務等部門業務系統,進行互聯互通和數據交換的信息整合,實現“一站式”行政監管服務;通過對進出貨物的狀況分析,捕捉商機,提高企業的市場反應和決策能力,實現商流和物流的信息互動,促進物流園區物流要素的合理流動。
三、電子商務物流系統信息化發展趨勢――物流與采購一體化
通過上文從電子商務系統、物流配送系統、倉庫管理系統、物流園區的信息化現狀分析,我們可以看到,目前各個系統中的信息化技術已經成熟,但通過開發并營運大型B2B電子商務信息平臺,集成各項信息技術,提供完善的商品展示和電子交易功能;通過綜合物流配送系統、倉庫管理系統、交易結算系統,標準認證體系,提供完善的物流配送服務、倉庫管理服務、資金交易結算服務、認證服務、金融和信息服務,建立大型完善的物流與采購一體化信息平臺,還有待發展,并且也是物流業與商貿業未來的發展趨勢。
在具體技術層面上,物流與采購一體化信息平臺著重考慮從以下三個方面發展:一是發揮物流信息采集功能。建立大型的集中式數據倉庫,利用網絡存儲技術,實現物流信息安全可靠的海量存儲與快速檢索,并強化數據災難恢復能力。同時,大力推廣使用條形碼、激光掃描、傳感器、盤點機、非接觸性的IC卡等技術和設備,實現數據采集過程的自動化,提高原始數據采集的準確性。二是發揮物流信息交換功能。推廣利用以XML特別是ebXML為代表的信息交換技術,實現物流信息在各類異構系統之間的平滑交換,使其具備與國際信息互通交換的能力。三是發揮物流信息處理功能。對收集、處理后的信息進行系統分析研究,發現和掌握物流業發展的趨勢、規律及存在的問題,及時向政府及物流企業提供智能信息支持。
在電子商務系統體系結構的設計上,可采用云計算集中式模式,云計算作為重要的行業趨勢,在提高靈活性,降低成本以及實現隨時隨地獲取服務方面擁有巨大的潛力。云計算服務的主要特性包括:超大規模,虛擬化,高可靠性,通用性,高可擴展性,按需服務和價格低廉。
目前,我們定義了三種主要的云計算服務:軟件即服務(SaaS),按需型軟件應用;平臺即服務(PaaS),按需型軟件開發平臺;基礎設施即服務(IaaS),按需型計算基礎設施,如服務器、存儲設備和網絡。
基礎設施服務可以考慮IBM“藍云”解決方案,該解決方案可以對企業現有的基礎架構進行整合,通過虛擬化技術和自動化技術,構建企業自己擁有的云計算中心,實現企業硬件資源和軟件資源的統一管理、統一分配、統一部署、統一監控和統一備份,打破應用對資源的獨占,從而幫助企業實現云計算理念。
總結
電子商務的物流問題是制約電子商務發展的重要環節,也是能否真正體現電子商務優勢的關鍵因素。在中國,電子商務基本還處于起步階段,要在短時間內全面解決電子商務的物流問題是不現實的。但是,電子商務物流在中國具有巨大的發展空間,發展態勢很好,并且已經逐步具備發展綜合型大型物流系統的條件。只要我們認真學習和研究,并結合中國國情,制定可行措施和有力對策,大膽探索,就能加快中國電子商務物流的發展,縮小與發達國家物流業之間的差距。
參考文獻:
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傳統存貨管理的方法，主要是計算企業的經濟訂貨量、重新訂貨點和安全存貨量，企業依據這些具體數量，按時安排采購。而現代存貨管理則是將這些數據納入自動化的存貨控制體系、制訂原材料需求計劃和生產資源計劃，并實施存貨的適時管理。其中，自動化的存貨控制體系是指企業建立一個自動化的系統，該系統包括對安全存貨量、重新訂貨點的控制，按經濟訂貨量自動下訂單，電子基金的轉帳和內部的電子數據交喚。當存貨數量達到重新訂貨點時，該系統便自動給供貨商下發訂貨單，訂單數為經濟訂貨量。同時該系統也具備自動的審記功能。原材料需求計劃則是根據銷售訂單確定生產所需的原材料，依此來確定安全存貨量。生產資源計劃是根據銷售計劃制訂勞動力、機器設備的使用計劃和產成品的運輸存儲計劃。存貨的適時管理是指這樣一種體系，在體系中，材料只有在需要的時候到達，產品只有在需要的時候才生產并立即送貨。生產中的等待時間和存貨儲備時間盡量壓縮，此理念將存貨視為一種浪費，必須通過周密的計劃使存貨達到最小甚至為零。這種管理理念，對企業來說雖然的管理控制工作要求較高，難度較大，但在信息技術高度發達的今天，現代存貨管理不但可以實施，而且還能最大程度地節約企業的生產資源，減少存貨風險和存貨對資金空間的占壓，極大地提高企業的工作效率和盈利能力。
二、現代存貨管理的實施條件
從現代存貨管理的的具體操作過程來看，它要求企業的生產和管理必須建立在現代化、信息化和和技術化的基礎上。
（一）企業和供貨商、銀行、批發商等生產經營鏈上的每一環能夠建立起內部的電子數據交換系統，從而實現自動化處理訂單交易、帳款劃撥等。
（二）企業能對產品需求作出科學、準確和及時的預測。只有對產品需求作出科學的預測，企業才能對原材料和各項生產資源的需求量定出科學的計劃，適時適量地采購，以減少資金占壓。
（三）生產由制造單元組織。所謂制造單元是指制造給定的產品所用的不同類型的生產設備的組合。因此，現代存貨管理要求制造單元的工人必須是多面手，具有跨學科的知識和技能，能夠熟練操作不同類型的生產設備。
（四）現代存貨管理要求企業必須正確選擇供貨商，且與供貨商保持密切的關系，這樣才能確保企業得到合格而又及時的貨源供應。
（五）現代存貨管理要求企業必須消滅產品的不合格率，只有產品質量全面提
高，企業才能對原材料和各項生產資源的需求量定出科學的計劃和預測，現代存貨管理才能得以順利實施。
三、我國企業實施現代存貨管理的具體對策和措施
從現代存貨管理的實施條件來看，我國企業要實施存貨管理的現代化，必須采取以下措施。
（一）大力發展我國的電子物流業
電子物流業是利用電子化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶的所有中間過程的服務，最顯著的特點是各種軟件與物流服務的融合使用。由于電子物流能夠運用先進的信息技術手段，竟貨物配送的優化調度、動態監控、智能交通、倉儲優化配置等物流管理技術和物流管理模式結合起來，從而為企業建立敏捷的自動化的存貨管理系統提供了強大的技術支持。
（二）進一步加強并完善展我國電子商務的發展
電子商務的興起，可以使企業很好地將信息流、物流和資金流有機地結合起來加以利用，并能使涉及企業經營的供應商、經銷商、銀行、工商、海關、商檢、運輸等機構進行聯網，從而實現網上傳輸商務信息、網上納稅、網上報關等活動。但是電子商務的廣泛運行，必須要有相應的電子交易立法制度及安全防范措施，所以我們必須進一步完善對電子商務的立法，企業也應制定相應的安全防范措施。
（三）加強全面質量管理
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隨著大連大窯灣保稅港區的建立，系統更加突出了特殊監管區的業務特點；使國際中轉、保稅倉儲、流轉核銷的管理變得輕松；船舶到港前進口艙單數據被系統一次性全收錄，相當于進口貨物“全申報”，入境貨物實施閘口管理艙單核銷，有效防止逃漏檢；系統設計了集中申報、分批核銷、倉儲報備、進口復出口（“一日游”運輸）等特殊業務的監管模式。
系統功能
本系統的設計充分結合了大連口岸檢驗檢疫部門的實際業務監管流程和要求，設計科學合理，實用性強，系統功能覆蓋了大連口岸三個集裝箱碼頭及大連保稅港區相關的檢驗檢疫監管業務。對內為檢驗檢疫部門提供艙單預處理、船舶在港動態查詢、提箱狀態預審批、檢驗檢疫審單派工、檢驗檢疫、熏蒸處理、集裝箱疫情布控、綜合信息查詢、統計分析、倉儲監管以及統一閘口放行管理等功能。對外為口岸貨主貨代、倉儲企業用戶提供提箱預錄入、入出庫申報等功能。
（1）船舶動態查詢。系統提供實時的船舶動態查詢功能，以保證檢驗檢疫可以在第一時間了解大連口岸的船舶靠離泊等動態情況。
（2）預處理。艙單入庫后，檢驗檢疫可通過該功能實現對艙單數據的查詢，滿足業務人員對艙單信息的預操作，包括提前制定分卸計劃、箱表計劃、移箱操作等。
（3）布控管理。檢驗檢疫通過該功能提前對有問題的集裝箱進行系統布控，并在系統中以特殊顏色進行監控提醒。
（4）審單派工。檢驗檢疫接單后對申報數據進行初步預審，并進行內部派工，完成后續監管工作。
（5）檢驗檢疫。內部派工后，檢驗檢疫實施現場查驗等監管操作，并將工作的結果錄入系統完成電子存檔。
（6）綜合信息查詢。對于申報數據在系統中所處的業務環節，檢驗檢疫可實時跟蹤查詢。
（7）統計分析。通過對數據的分析和整理，為檢驗檢疫提供業務數據的統計分析功能。
（8）電子放行。檢驗檢疫通過該功能對查驗或審批后的數據進行電子放行操作，并實時與碼頭、場站等口岸部門進行數據傳輸。
（9）倉儲監管。該功能主要為保稅港區內檢驗檢疫提供貨物的入庫、出庫等核銷管理，實現對保稅貨物的全程監控。
（10）提箱預錄入。口岸客戶在提箱前通過該功能進行申報，并可查詢申報的審批結果。
（11）入出庫申報。保稅港區倉儲企業通過該功能進行入出庫信息的申報，并可查詢申報的審批結果。
系統特點
建立了口岸進境貨物全申報的業務模式。系統建立于大連口岸公共信息平臺之上，借助平臺資源，系統具有大連口岸全部進境船舶的艙單信息，并通過與CIQ2000系統的接口獲取全遼寧地區的報檢信息，實現艙單與報檢單信息的核對，避免出現任何信息的虛報、瞞報，使得檢驗檢疫能夠實時掌握大連口岸進境貨物的全部動態信息，通過電子閘口實現對全口岸貨物（法檢貨物、非法檢貨物）的放行監管，真正實現口岸貨物全申報的業務模式。
實現了與多部門間的信息聯動。由于保稅港區業務發展的需要，系統在實現了與大窯灣三個集裝箱碼頭、場站等各單位內部系統的信息傳輸接口外，還建立了與海關的信息聯動模式，雙方就港港調撥業務進行電子指令的傳輸交互，保證了保稅港區特殊業務的正常開展，簡化了以紙面、電話等方式進行業務溝通的繁瑣流程，實現了多個監管部門聯合監管的業務模式，并與碼頭、場站、船公司、遼檢公司等各單位建立了信息聯動和交互共享的科學協作模式。
實現了口岸業務分科室、貨物分類監管的業務模式。針對進境貨物的不同種類，系統分別設計了滿足不同貨物類型的監管流程和操作功能。包括冷藏箱的調撥、中轉等特殊業務流程的設計等。并同步建立了系統數據分科室的功能。系統將屬于不同業務監管科室的申報數據自動進行分科室，各科室只操作監管范圍內的業務數據，大大提高了系統操作效率，保證各科室數據的安全性，避免數據誤操作等情況的發生，使得監管流程更加清晰，查驗、放行操作更加方便、快捷。
具有對疫區船舶或問題提單預警、布控的個性化功能。系統通過疫區維護功能，可在艙單入庫后船舶未到港前對船舶是否來自疫區進行預警判斷，針對來自疫區的提單，系統自動以特殊顏色進行預警，并可由檢驗檢疫實施布控監管。在布控過程中，該提單下的所有集裝箱的移動軌跡都將進行全程監控，檢驗檢疫通過下達移箱指令指導碼頭進行卸船舶、搬移等操作，能夠在第一時間對疫情進行控制和處理，另一方面也降低了集裝箱的搬移和翻倒次數。除疫情監控外，對于上一港的問題提單，系統也可以提前進行布控，大大加強了檢驗檢疫的監管力度。
能夠同時滿足檢驗檢疫對碼頭及物流園區的雙重監管要求。不同于碼頭正常提箱、放箱業務的監管要求，系統設計了能夠滿足檢驗檢疫對物流園區出口復入境、出口出區、集中申報、備案倉儲、備案簡單加工、轉關入園、國際中轉、區間轉入等不同業務的監管功能。系統自動對倉儲企業的申報數據進行分批核銷管理，檢驗檢疫可實時監控倉庫中所存放貨物的數重量情況，并通過系統打印業務單據，作為檢務部門受理業務的依據和憑證。
具有科學、詳細、準確的統計功能。除業務監管功能外，系統設計了查詢、統計等決策分析功能。能夠對大連口岸進境貨物進行分類統計，主要包括各科室放行信息的統計、貨物分類統計、受理報檢單位統計、人員工作量統計、倉儲申報統計等，配合不同的查詢條件，進行組合查詢，并可導出EXCEL進行人工編輯，為檢驗檢疫的決策分析提供準確的數據支持，逐步建立標準的數據庫。
系統應用
系統經過試運行及口岸推廣，目前已經正式應用于大連口岸進口業務的日常監管工作中。截至2011年10月，系統擁有口岸用戶約350家，并在大窯灣檢驗檢疫局三個碼頭科室及動植食檢科和物流園區監管科投入使用。經統計，口岸用戶每月申報業務量約11000票；每月放行業務量總計約7000票；物流園區業務科室每月處理的拆拼箱業務量約為5600票；倉儲入庫每月審批業務量約為1565票，真正實現了檢驗檢疫接單、審單、派單、放單從人工到電子的方式轉變。此外，系統針對口岸用戶的申報習慣及對效率的要求，設計了一站式預錄入申報平臺，口岸用戶可提前在企業內部完成提箱信息的預申報，申報率占總申報率的90%，口岸檢驗檢疫人員根據申報信息進行提前預審和工作安排，有效提高了口岸提箱效率。
建設意義
經過實踐應用的驗證，系統已能夠有效地解決進口貨物“全申報”的疑難問題，執法程序嚴謹，港檢協作驗放迅捷，大大降低碼頭集裝箱的翻倒率及作業成本，取得了明顯的經濟效益和社會效益。
進一步加強檢驗檢疫對大窯灣口岸進境貨物的監管力度，創新監管模式。在國家質檢總局提出的加強各地監管局信息化建設，加強對口岸進境貨物監管力度的政策指導下，本系統的實施實現了“提速、減負、增效、嚴密監管”的建設目標，通過建立艙單與報檢單核對的業務模式進一步加強檢驗檢疫對大窯灣口岸進境貨物的監管力度，有效避免了誤報、瞞報、漏報等非法業務情況的出現。系統通過與碼頭、場站等口岸單位間的緊密合作，進一步加強對貨物查驗、放行的監管力度，實現了監管模式的創新。
優化監管流程，加強各科室間的業務協同。系統的實施過程就是對口岸業務流程的重新梳理過程，尤其是針對廢品箱、冷藏箱、轉關箱等特殊貨物的監管流程進行了很大程度的優化改進。用戶申報后，檢驗檢疫人員可以提前對申報信息進行審核，并提前指導碼頭進行卸船操作，針對疫區的船舶和貨物則可以提前實施布控管理。而針對需要轉科室的數據，通過系統既可以進行業務轉移，有效代替了紙面傳單的操作方式，直接節省了約20分鐘的跨科室業務操作時間，又進一步簡化了業務操作環節，加強了檢驗檢疫各科室間的信息交互與業務協同。
