引論：我們?yōu)槟砹?3篇海關(guān)物流監(jiān)控科范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
調(diào)試開(kāi)通我關(guān)到總署的高清視頻會(huì)議系統(tǒng)”該系統(tǒng)單獨(dú)使用我關(guān)到總署的2M專(zhuān)線，根據(jù)總署統(tǒng)一規(guī)劃。采用硬件系統(tǒng)，比較原軟件方式的視頻會(huì)議系統(tǒng)，畫(huà)面質(zhì)量、語(yǔ)音效果都有很大改善。全年共召開(kāi)12次全國(guó)性視頻會(huì)議。為確保全國(guó)海關(guān)電視電話會(huì)議系統(tǒng)在國(guó)慶期間隨時(shí)可用，根據(jù)科技司要求，安排專(zhuān)人于國(guó)慶期間（9月21日至10月10日對(duì)總署視頻會(huì)議系統(tǒng)開(kāi)機(jī)值班，達(dá)到100%出勤率，圓滿完成值班任務(wù)，受到總署科技司表?yè)P(yáng)。
做好關(guān)區(qū)視頻會(huì)議系統(tǒng)的保障工作。研究新的應(yīng)用，同時(shí)。監(jiān)控中心安裝實(shí)現(xiàn)可視指揮的功能。全年共召開(kāi)全關(guān)區(qū)視頻會(huì)議7次，節(jié)省辦公經(jīng)費(fèi)約112萬(wàn)元（按每次會(huì)議16萬(wàn)估算
二繼續(xù)進(jìn)行總關(guān)大樓綜合布線工作
鋪設(shè)防靜電地板，繼續(xù)進(jìn)行去年開(kāi)始的大樓綜合布線系統(tǒng)。一是對(duì)弱電井進(jìn)行了清理改造。清理弱電井內(nèi)線路。安裝接地箱。二是中心機(jī)房遷移網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，安裝骨干光纖、雙絞線配線架。三是完成四層西廳辦公區(qū)的裝修、清理工作。由于大樓已經(jīng)正常工作，工作時(shí)間不能夠影響正常辦公，而且對(duì)衛(wèi)生、安全有較高的要求，所有工作必須在下班后和節(jié)假日進(jìn)行，加班加點(diǎn)進(jìn)行施工。截止到11月底，大樓綜合布線驗(yàn)收測(cè)試工作已經(jīng)完成。邀請(qǐng)山東省計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站對(duì)我關(guān)綜合布線系統(tǒng)進(jìn)行抽測(cè)，共選取9個(gè)樓層的300個(gè)信息點(diǎn)和20對(duì)光纖。檢測(cè)合格率達(dá)到100%具備了驗(yàn)收條件。同時(shí)，做好大樓禮堂的綜合布線和視音頻信息點(diǎn)設(shè)計(jì)工作，確保大樓禮堂滿足今后視頻會(huì)議召開(kāi)要求。
三進(jìn)行關(guān)區(qū)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造
同時(shí)根據(jù)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的要求，關(guān)區(qū)骨干網(wǎng)絡(luò)自2005年“三網(wǎng)改造”完成后基本沒(méi)有大的變化。為滿足不斷增加的網(wǎng)絡(luò)需求。上半年啟動(dòng)了關(guān)區(qū)廣域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造工作。經(jīng)過(guò)調(diào)研，確定采用MSTP線路和MPLSVPN技術(shù)建設(shè)關(guān)區(qū)骨干網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過(guò)與電信運(yùn)營(yíng)商的多次協(xié)商，引進(jìn)多家運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，大幅降低線路租費(fèi)，為網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造創(chuàng)造了條件。通過(guò)引入MPLSVPN技術(shù)，能夠增強(qiáng)關(guān)區(qū)網(wǎng)絡(luò)的安全性，提高網(wǎng)絡(luò)的可控性，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)及管理網(wǎng)傳輸?shù)呢?fù)載均衡及互備，實(shí)現(xiàn)關(guān)區(qū)視頻監(jiān)控圖像在海關(guān)內(nèi)部網(wǎng)上跨地市傳輸，提升關(guān)區(qū)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的綜合應(yīng)用能力，對(duì)關(guān)區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是一次重大的飛躍。為做好此項(xiàng)工作，科根據(jù)處領(lǐng)導(dǎo)要求積極尋求總署支持，向總署科技司提交了技術(shù)方案，并順利地通過(guò)了總署組織的專(zhuān)家組評(píng)審論證。
統(tǒng)一規(guī)范關(guān)區(qū)二級(jí)現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)線費(fèi)用，為解決網(wǎng)絡(luò)改造出現(xiàn)的線路租費(fèi)缺口。與三家電信運(yùn)營(yíng)商簽訂全省線路資費(fèi)框架性協(xié)議，規(guī)范收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，清除不合理收費(fèi)。同時(shí)根據(jù)海關(guān)法和總署監(jiān)管場(chǎng)所管理辦法，將一部分專(zhuān)線費(fèi)用改為企業(yè)支付，節(jié)省我關(guān)線路經(jīng)費(fèi)；經(jīng)過(guò)清理，二級(jí)現(xiàn)場(chǎng)線路全年費(fèi)用由原80多萬(wàn)減少到30多萬(wàn)，彌補(bǔ)了全省網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容經(jīng)費(fèi)需求。
工程已進(jìn)入實(shí)施前的模擬測(cè)試階段。目前該項(xiàng)目各項(xiàng)準(zhǔn)備工作均已完畢。
四繼續(xù)進(jìn)行關(guān)區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)
參與并制定大港、郵辦、機(jī)場(chǎng)、黃島海關(guān)全年的視頻監(jiān)控建設(shè)工作方案。配合港務(wù)局實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控光纖入戶，根據(jù)關(guān)區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃。實(shí)現(xiàn)大港港區(qū)內(nèi)的監(jiān)控。加強(qiáng)對(duì)關(guān)區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的指導(dǎo)和規(guī)劃，先后到保稅物流園區(qū)、日照和東營(yíng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和指導(dǎo)。
積極探索視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男履Ｊ健Ｒ詵|營(yíng)海關(guān)為試點(diǎn)，針對(duì)寬視界傳輸方式的缺陷。采用“分段”方式實(shí)現(xiàn)視頻圖像的傳輸，即：由監(jiān)管場(chǎng)所至海關(guān)采用MSTP局域網(wǎng)方式傳輸，隸屬海關(guān)再采用2M互聯(lián)網(wǎng)接入方式，實(shí)現(xiàn)總關(guān)對(duì)其監(jiān)控圖像的實(shí)時(shí)查看。這種方式投入及運(yùn)維成本均很低，且圖像效果很好，可在關(guān)區(qū)內(nèi)推廣使用。此外，該關(guān)還進(jìn)行了視頻圖像異地存儲(chǔ)的測(cè)試，確保保稅倉(cāng)庫(kù)等無(wú)海關(guān)人員值守場(chǎng)所的監(jiān)控圖像異地保存在隸屬海關(guān)，滿足了監(jiān)控要求。
五加強(qiáng)對(duì)外接入局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)
總署下發(fā)了海關(guān)管理網(wǎng)對(duì)外接入局域網(wǎng)安全建設(shè)指導(dǎo)方案”科對(duì)該方案進(jìn)行深入研究，管理網(wǎng)對(duì)外接入局域網(wǎng)是關(guān)對(duì)外接入的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。為加強(qiáng)各直屬關(guān)對(duì)外接入局域網(wǎng)的建設(shè)。組織專(zhuān)題會(huì)與安全科、系統(tǒng)科等相關(guān)科室共同討論，調(diào)研在關(guān)的可行性，分析我關(guān)現(xiàn)狀與總署要求的差距，逐步實(shí)現(xiàn)外單位與我關(guān)的規(guī)范接入。此外，今年在對(duì)外接入局域網(wǎng)推廣了以下工程項(xiàng)目。
1做好油氣液體化工品物流監(jiān)控系統(tǒng)的推廣工作。
進(jìn)一步提高海關(guān)對(duì)進(jìn)出口原油、成品油、液體化工品等商品的物流監(jiān)控水平，為落實(shí)總署黨組關(guān)于加快物流監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度的指示精神。根據(jù)總署要求，先后開(kāi)通了龍口（龍口濱港液體化工碼頭有限公司日照（日照中石油油汽液體化工品企業(yè)等9家企業(yè)與我關(guān)的VPN線路連接，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸。
2實(shí)施“關(guān)庫(kù)聯(lián)網(wǎng)“工程。
實(shí)現(xiàn)入庫(kù)稅收回執(zhí)自動(dòng)核銷(xiāo)，為進(jìn)一步加強(qiáng)稅收入庫(kù)管理。實(shí)施青島海關(guān)與青島人民銀行聯(lián)網(wǎng)工程。經(jīng)過(guò)積極與青島人民銀行技術(shù)部門(mén)溝通，制定符合我關(guān)實(shí)際的聯(lián)網(wǎng)方案。
3實(shí)施出口加工區(qū)聯(lián)網(wǎng)工程。
為實(shí)現(xiàn)出口加工區(qū)信息化管理，按照加工貿(mào)易和保稅監(jiān)管改革指導(dǎo)方案的要求。實(shí)施了出口加工區(qū)聯(lián)網(wǎng)工程。根據(jù)我關(guān)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，兼顧可行性、安全性、可靠性的要求，科制定詳細(xì)聯(lián)網(wǎng)方案，協(xié)調(diào)廠商完成了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備安裝、聯(lián)跳測(cè)試，實(shí)施了青島海關(guān)與出口加工區(qū)聯(lián)網(wǎng)工程。實(shí)現(xiàn)省內(nèi)7個(gè)出口加工區(qū)通過(guò)vpn方式接入我關(guān)管理網(wǎng)對(duì)外接入局域網(wǎng)。
加強(qiáng)信息系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控。二、根據(jù)信息系統(tǒng)等級(jí)保護(hù)要求。
一建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用監(jiān)控系統(tǒng)
為加強(qiáng)總關(guān)辦公樓互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理，按照《中華人民共和國(guó)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)條例》國(guó)務(wù)院令第147號(hào)互聯(lián)網(wǎng)安全保護(hù)技術(shù)措施規(guī)定》公安部第82號(hào)令等法律法規(guī)的規(guī)定。規(guī)避用戶不良行為給單位帶來(lái)的法律風(fēng)險(xiǎn)，合理利用互聯(lián)網(wǎng)資源，科將建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用監(jiān)控系統(tǒng)列為我關(guān)今年科技項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)前期調(diào)研和討論，完成系統(tǒng)功能需求分析和技術(shù)方案設(shè)計(jì)，并廣泛試用各個(gè)廠商的產(chǎn)品。共測(cè)試了烽火、網(wǎng)康、深信服和奕馳等公司的產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的試用，基本確定采用網(wǎng)絡(luò)督察系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)督察系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，功能全面，操作靈活，能夠滿足我關(guān)的實(shí)際需要。目前該系統(tǒng)已完成測(cè)試驗(yàn)收，并投入使用。
二管理網(wǎng)服務(wù)器安全域劃分工作
根據(jù)我關(guān)管理網(wǎng)服務(wù)器實(shí)際情況，按照總署的統(tǒng)一部署。規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，編寫(xiě)青島海關(guān)實(shí)施方案、應(yīng)急預(yù)案。協(xié)調(diào)專(zhuān)業(yè)公司對(duì)方案進(jìn)行試驗(yàn)、論證，最終確定安全可靠的整體方案。共對(duì)144臺(tái)管理網(wǎng)服務(wù)器詳細(xì)信息進(jìn)行了全面調(diào)查、測(cè)試、統(tǒng)計(jì)，做好前期準(zhǔn)備。進(jìn)行服務(wù)器遷移工作。共向過(guò)渡區(qū)遷移服務(wù)器103臺(tái)，然后根據(jù)業(yè)務(wù)需求再遷移到保護(hù)區(qū)。目前保護(hù)區(qū)有68臺(tái)服務(wù)器。配置訪問(wèn)控制規(guī)則90余條。
三部署信息安全管理平臺(tái)
為加強(qiáng)信息系統(tǒng)安全運(yùn)行，根據(jù)總署統(tǒng)一要求。管理網(wǎng)和運(yùn)行網(wǎng)部署信息安全管理平臺(tái)。科積極配合系統(tǒng)安裝調(diào)試，提前在運(yùn)行網(wǎng)及管理網(wǎng)上安裝、調(diào)試CA系統(tǒng)，為調(diào)試總署推廣的安全管理平臺(tái)做好準(zhǔn)備。同時(shí)，積極與系統(tǒng)安裝人員協(xié)調(diào)，做好在關(guān)的系統(tǒng)安裝工作。
四認(rèn)真做好網(wǎng)絡(luò)安全檢查工作
完成紅機(jī)網(wǎng)的安全檢查和整改工作；完成網(wǎng)絡(luò)信息安全檢查工作。配合山東省保密委對(duì)我關(guān)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行檢查；根據(jù)總署統(tǒng)一部署。
做好我關(guān)“辦公網(wǎng)自測(cè)評(píng)估整改”工作。編寫(xiě)涉及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、機(jī)房、電源等內(nèi)容的青島海關(guān)信息系統(tǒng)分級(jí)保護(hù)自測(cè)評(píng)及整改記錄單”對(duì)目前現(xiàn)狀進(jìn)行自查、分析，根據(jù)總署要求。提出整改意見(jiàn)，進(jìn)行整改規(guī)劃，進(jìn)行設(shè)備申請(qǐng)預(yù)算。對(duì)紅機(jī)網(wǎng)設(shè)備、線路進(jìn)行排查標(biāo)識(shí)，總關(guān)大樓內(nèi)完成安裝電磁傳導(dǎo)干擾器40臺(tái)。根據(jù)總署“分級(jí)保護(hù)測(cè)評(píng)申請(qǐng)書(shū)審核單”反饋意見(jiàn)重新研究有關(guān)網(wǎng)絡(luò)、電源、設(shè)備等整改事宜，根據(jù)意見(jiàn)對(duì)“青島海關(guān)分級(jí)保護(hù)測(cè)評(píng)申請(qǐng)書(shū)”12項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行修改。
指導(dǎo)關(guān)區(qū)網(wǎng)絡(luò)、機(jī)房等系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行。三、積極發(fā)揮職能作用。
一進(jìn)行關(guān)區(qū)部分隸屬關(guān)網(wǎng)絡(luò)機(jī)房安全巡檢。
今年我科加強(qiáng)了對(duì)隸屬關(guān)機(jī)房、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運(yùn)維工作指導(dǎo)檢查。9月21日至30日，根據(jù)處領(lǐng)導(dǎo)的要求。安排專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)濟(jì)南、煙臺(tái)等9個(gè)重要業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)海關(guān)進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)、機(jī)房安全巡檢。根據(jù)巡檢結(jié)果，科進(jìn)行認(rèn)真分析，確定出機(jī)房、設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中普遍存在問(wèn)題，全關(guān)區(qū)下發(fā)“關(guān)于進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)、機(jī)房安全自查整改的通知”提出具體整改要求，規(guī)范關(guān)區(qū)各隸屬關(guān)和現(xiàn)場(chǎng)機(jī)房和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運(yùn)維gognzuo這項(xiàng)工作是初次嘗試，效果明顯，今后將繼續(xù)進(jìn)行。
二加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維制度建設(shè)
科完成《青島海關(guān)業(yè)務(wù)運(yùn)行網(wǎng)、業(yè)務(wù)管理網(wǎng)維護(hù)管理辦法》編寫(xiě)，為規(guī)范網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維工作。并向關(guān)區(qū)下發(fā)征求意見(jiàn)。該辦法將作為指導(dǎo)今后關(guān)區(qū)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維工作的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)規(guī)范網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維工作的流程，明確職責(zé)分工，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維的整體意識(shí)，提升關(guān)區(qū)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維工作的水平，發(fā)揮重要的作用。
三加強(qiáng)對(duì)新建辦公點(diǎn)的檢查指導(dǎo)
科參加黃島保稅物流園區(qū)、大港海關(guān)旅檢現(xiàn)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、日照保稅物流園區(qū)、濰坊海關(guān)駐北港辦、濰坊海關(guān)駐壽光辦的建設(shè)和驗(yàn)收工作，維規(guī)范新建辦公點(diǎn)的機(jī)房、綜合布線、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)。并為蓬萊海關(guān)及其駐長(zhǎng)島辦完成網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造。
四制定“關(guān)區(qū)視頻會(huì)議系統(tǒng)運(yùn)行管理規(guī)定”
確保系統(tǒng)正常運(yùn)行，為加強(qiáng)關(guān)區(qū)視頻會(huì)議系統(tǒng)地運(yùn)行維護(hù)工作。參照總署下發(fā)的視頻會(huì)議管理規(guī)定，制定了關(guān)“關(guān)區(qū)視頻會(huì)議系統(tǒng)運(yùn)行管理規(guī)定”制定工作，擬在2010年下發(fā)關(guān)區(qū)。
五積極做好專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)的申請(qǐng)工作
統(tǒng)計(jì)關(guān)區(qū)2010年機(jī)房裝修需求并上報(bào)總署。經(jīng)過(guò)精心準(zhǔn)備材料，根據(jù)總署文件。及時(shí)與總署科技司溝通，最終確定總關(guān)機(jī)房等四個(gè)機(jī)房的裝修改造經(jīng)費(fèi)。同時(shí)上報(bào)2006年機(jī)房裝修工程完成情況和關(guān)區(qū)2010年專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)的申請(qǐng)工作。
四、認(rèn)真作好其他系統(tǒng)建設(shè)工作
1建設(shè)五層辦公區(qū)無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)
進(jìn)行五樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)。采用無(wú)線技術(shù)，根據(jù)處務(wù)會(huì)決定。聯(lián)系施工單位到五樓實(shí)地查看攝像頭、監(jiān)控主機(jī)安裝施工位置，確定實(shí)施方案。完成四個(gè)攝像頭更換、調(diào)整、測(cè)試、驗(yàn)收，目前系統(tǒng)已正式投入運(yùn)行。
2完成H986港區(qū)聯(lián)網(wǎng)工程
完成港務(wù)局機(jī)房到老海關(guān)和H986辦公樓的24芯光纖接入。這些光纖除滿足港區(qū)內(nèi)視頻監(jiān)控需要外，規(guī)劃大港港區(qū)內(nèi)的光纖規(guī)劃。利用港區(qū)建設(shè)視頻監(jiān)控的時(shí)機(jī)。還能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，解決老海關(guān)到H986之間光纖緊張的問(wèn)題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了H986互聯(lián)網(wǎng)接入。
3進(jìn)行機(jī)房UPS后備電池的擴(kuò)容工作
增加機(jī)房電源后備供電時(shí)間，為加強(qiáng)機(jī)房運(yùn)行安全。進(jìn)行了UPS后備電池?cái)U(kuò)容工作。后備時(shí)間由45分鐘提高到120分鐘，大大增加了停電時(shí)后備電源的供電時(shí)間，使系統(tǒng)管理員有更充裕的時(shí)間進(jìn)行備份和關(guān)機(jī)，提高了信息系統(tǒng)的安全。
4完成對(duì)我關(guān)VPN網(wǎng)關(guān)升級(jí)。
對(duì)我關(guān)VPN網(wǎng)關(guān)進(jìn)行升級(jí)，為解決電信3G無(wú)線聯(lián)網(wǎng)不正常問(wèn)題。并更換升級(jí)所有用戶證書(shū)。同時(shí)配合系統(tǒng)運(yùn)行科將武警執(zhí)勤信息平臺(tái)從管理網(wǎng)遷移到外聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)執(zhí)勤武警通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)vpn訪問(wèn)武警執(zhí)勤信息平臺(tái)。
五、明年年工作打算
1提高關(guān)區(qū)骨干網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)保障能力。
建設(shè)關(guān)區(qū)信息高速公路。繼續(xù)進(jìn)行關(guān)區(qū)廣域骨干網(wǎng)的升級(jí)擴(kuò)容工作。
2繼續(xù)加強(qiáng)關(guān)區(qū)機(jī)房的建設(shè)和安全運(yùn)行。
加強(qiáng)關(guān)區(qū)網(wǎng)絡(luò)和機(jī)房安全建設(shè)。進(jìn)行總關(guān)機(jī)房的擴(kuò)容工作，根據(jù)今年國(guó)家公布的電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》提出我關(guān)區(qū)機(jī)房建設(shè)要求。增加機(jī)房UPS供電能力，優(yōu)化機(jī)房散熱效果。更新機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)機(jī)房進(jìn)行精細(xì)化管理。
3進(jìn)行管理網(wǎng)對(duì)外接入局域網(wǎng)的建設(shè)
篇2
6點(diǎn)整，來(lái)自洛杉磯的Y8-7996號(hào)航班平穩(wěn)降落在國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道上，關(guān)員們迎著由遠(yuǎn)及近漸漸變大的銀色飛機(jī)走去，直到發(fā)動(dòng)機(jī)卷起的氣流猛烈地拂動(dòng)他們的制服。
幾分鐘后，艙門(mén)打開(kāi)，早已等候在一旁的動(dòng)物檢疫工作人員趕緊登上舷梯一路噴灑藥水。進(jìn)入機(jī)艙，大家發(fā)現(xiàn)，“美生”享受的乃是專(zhuān)機(jī)待遇：偌大的貨艙內(nèi)空空蕩蕩，只有裝載“美生”的籠子。籠子前面，兩位個(gè)子高高的白人男子和一位黑皮膚的苗條女子一臉嚴(yán)肅地背手而立，就像三個(gè)忠誠(chéng)的保鏢。經(jīng)介紹，兩位白人男子是獸醫(yī)專(zhuān)家，分別是各自研究領(lǐng)域里的領(lǐng)軍人物，女子則是照顧“美生”從小長(zhǎng)大的飼養(yǎng)員麗莎。
一路上，“美生”都呆在這個(gè)長(zhǎng)方形的籠子里。雖然地方不大，但“美生”只有4歲，個(gè)頭也不過(guò)一人來(lái)高，所以輾轉(zhuǎn)騰挪都不成問(wèn)題。大家湊上前去，透過(guò)籠子上數(shù)百個(gè)指頭大的孔看它，原以為旅途勞頓會(huì)讓它不爽，沒(méi)想到此刻這個(gè)胖嘟嘟的家伙正仰面朝天、攤手?jǐn)偰_、舒舒服服地睡大覺(jué)。后來(lái)大概是終于聽(tīng)到了人聲，它很好奇地起身察看。外面的人扒著籠子看“美生”，“美生”也在籠子里扒著小孔往外看，并且常常用憨厚的眼神和人對(duì)視，一內(nèi)一外、相映成趣。
馬上就要和相處4年的“傻男孩”分開(kāi)了，飼養(yǎng)員麗莎有點(diǎn)傷感，她隨飛機(jī)給“美生”帶了不少東西，面包、飲用水、玩具等等一應(yīng)俱全。她說(shuō)為了幫助“美生”適應(yīng)中國(guó)的飲食，來(lái)之前已經(jīng)特意在它最?lèi)?ài)吃的面包里添加了從臥龍運(yùn)到美國(guó)的竹子等食物。麗莎還從隨機(jī)運(yùn)抵的箱子里拿出一個(gè)中空帶洞的褐色大球，說(shuō)這是“美生”在美國(guó)最喜歡的玩具。
浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)海關(guān)物流監(jiān)控三科這次派出一男一女兩位關(guān)員全程監(jiān)管“美生”，從眼神看，他們對(duì)熊貓也很感興趣，但工作職責(zé)阻止他們像搬運(yùn)工人那樣看熱鬧。6點(diǎn)30分，關(guān)員們?cè)诨\子上鄭重地加貼了封條。
6點(diǎn)45分，物流監(jiān)控處處長(zhǎng)宋虎趕到國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站，在等待“美生”下飛機(jī)的幾十分鐘間歇里，向關(guān)員們了解通關(guān)情況。早在兩三星期前，中美相關(guān)部門(mén)就向海關(guān)咨詢了通關(guān)需要注意的問(wèn)題。6日中午，“美生”通關(guān)單證的電子文本通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送到海關(guān)，因?yàn)榻邮苓^(guò)海關(guān)的指導(dǎo)，單證格式完整、內(nèi)容規(guī)范，機(jī)場(chǎng)海關(guān)物控四科通過(guò)特快窗口，僅用不到15分鐘就辦結(jié)了提前報(bào)關(guān)手續(xù)。
6點(diǎn)57分，裝載“美生”的籠子從飛機(jī)運(yùn)至貨站，隨后被小心翼翼地運(yùn)進(jìn)事先等待在外的監(jiān)管車(chē)輛。監(jiān)管車(chē)的車(chē)廂原本應(yīng)該是完全封閉的，但考慮到“美生”呼吸新鮮空氣的特殊需要，海關(guān)特別允許該車(chē)在運(yùn)送“美生”到上海野生動(dòng)物園過(guò)夜的路上保持廂門(mén)一扇關(guān)閉、一扇略微敞開(kāi)條縫的狀態(tài)。為了保證監(jiān)管到位，海關(guān)巡查車(chē)將全程陪同、監(jiān)控。
7點(diǎn)45分，海關(guān)巡查車(chē)開(kāi)道，監(jiān)管車(chē)緊跟，向浦東機(jī)場(chǎng)海關(guān)第一監(jiān)管倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)進(jìn)發(fā)。倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)里，口岸單位和承運(yùn)單位將為“美生”召開(kāi)一個(gè)小型的歡迎會(huì)和新聞會(huì)。
從“美生”在機(jī)場(chǎng)落地的那一刻起，機(jī)場(chǎng)海關(guān)物控科科長(zhǎng)盧嘉騏的神經(jīng)就一直緊繃著，巡查車(chē)給監(jiān)管車(chē)輛開(kāi)道，他的車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地給巡查車(chē)開(kāi)道。眼見(jiàn)運(yùn)送“美生”的監(jiān)管車(chē)輛慢慢啟動(dòng)，盧嘉騏的手機(jī)突然響了起來(lái)，“喂，什么？第一監(jiān)管倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)卡口擁堵?”
浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)海關(guān)第一監(jiān)管倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)卡口共有3條車(chē)道，其中2條供轉(zhuǎn)關(guān)車(chē)輛使用，1條供送貨、提貨車(chē)出入。上海海關(guān)實(shí)施7×24小時(shí)工作制，機(jī)場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)卡口全天開(kāi)放，因此雖已夜幕降臨，卡口車(chē)輛仍然川流不息。等盧嘉騏加速趕到卡口的時(shí)候，看到每個(gè)通道都有三四輛車(chē)正在排隊(duì)。三四輛車(chē)，按照正常放行速度，不過(guò)需要十幾分鐘，但是萬(wàn)一哪輛車(chē)出了問(wèn)題，必須仔細(xì)檢查，耽誤的時(shí)間就絕不止十幾分鐘。更何況監(jiān)管區(qū)內(nèi)，無(wú)數(shù)雙眼睛在盼望著，無(wú)數(shù)的“長(zhǎng)槍短炮”在等待著，“美生”也需要早點(diǎn)到動(dòng)物園休息過(guò)夜，不能耽誤。盧嘉騏跳下車(chē)，像交通警察一樣開(kāi)始排堵保暢，他指揮幾輛車(chē)暫時(shí)讓到一邊，給“美生”留出了一條特快通道。這邊剛剛布置好，“美生”的車(chē)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)地駛過(guò)來(lái)，只用了短短幾十秒，就順順當(dāng)當(dāng)?shù)赝ㄟ^(guò)了卡口。
篇3
隨著改革開(kāi)放的不斷深入和全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的加強(qiáng),長(zhǎng)期支撐我國(guó)對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)的加工貿(mào)易已經(jīng)呈現(xiàn)出“產(chǎn)業(yè)升級(jí)、轉(zhuǎn)型”的趨勢(shì)。優(yōu)化加工貿(mào)易的區(qū)域結(jié)構(gòu)布局,從單純的加工制造向上下游延伸,已經(jīng)成為目前加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)階段的主要特征。為適應(yīng)加工貿(mào)易的這種升級(jí)轉(zhuǎn)型,海關(guān)也順勢(shì)而為對(duì)構(gòu)建新的保稅監(jiān)管體系提出了新的思路。
新型保稅監(jiān)管體系主要由保稅加工監(jiān)管和保稅物流監(jiān)管兩大門(mén)類(lèi)組成。按監(jiān)管模式分,保稅加工監(jiān)管可分為傳統(tǒng)保稅加工監(jiān)管模式和新型保稅加工監(jiān)管模式。傳統(tǒng)保稅加工監(jiān)管模式是以紙質(zhì)手冊(cè)為載體實(shí)行合同為單元的管理。新型保稅加工監(jiān)管模式包含“物理圍網(wǎng)”和“信息圍網(wǎng)”兩種監(jiān)管模式,其中:“物理圍網(wǎng)”模式是指以封閉式海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域(出口加工區(qū)、跨境工業(yè)區(qū))為單元,實(shí)行進(jìn)區(qū)“以報(bào)(關(guān))代備(案)”和出區(qū)“以查(驗(yàn))代(核)銷(xiāo)”的監(jiān)管模式;“信息圍網(wǎng)”模式是指以企業(yè)為單元,并在統(tǒng)一平臺(tái)上實(shí)行“電子賬冊(cè)(電子手冊(cè)、電子化手冊(cè))+聯(lián)網(wǎng)核查”的監(jiān)管模式。
海關(guān)保稅物流監(jiān)管模式也分為“物理圍網(wǎng)”的封閉式海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、海關(guān)保稅監(jiān)管場(chǎng)所(保稅港區(qū)、綜合保稅區(qū)、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅物流中心B型)和“信息圍網(wǎng)”的海關(guān)保稅監(jiān)管場(chǎng)所(保稅物流中心A型、進(jìn)口保稅倉(cāng)庫(kù)和出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù))等兩種類(lèi)型。
到2010年,海關(guān)要全面建立新型海關(guān)保稅監(jiān)管體系,形成保稅監(jiān)管的新格局。具體量化目標(biāo)是:以出口加工區(qū)和保稅區(qū)等多種海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域“物理圍網(wǎng)”模式實(shí)施監(jiān)管的加工貿(mào)易企業(yè)進(jìn)出口總值占加工貿(mào)易進(jìn)出口總值的比率達(dá)25%;以電子賬冊(cè)、電子手冊(cè)及電子化手冊(cè)等“信息圍網(wǎng)”模式實(shí)施監(jiān)管的加工貿(mào)易企業(yè)進(jìn)出口總值占加工貿(mào)易進(jìn)出口總值的比率達(dá)95%;加工貿(mào)易手冊(cè)(賬冊(cè))按期核銷(xiāo)率達(dá)到98%。
由此可知,為支持海關(guān)新的保稅監(jiān)管體系的建立,在保稅加工監(jiān)管和報(bào)稅物流監(jiān)管兩大業(yè)務(wù)門(mén)類(lèi)中建立以“信息為網(wǎng)”為目的監(jiān)管平臺(tái),實(shí)現(xiàn)平臺(tái)上各個(gè)參與單位的信息公開(kāi)、共享、實(shí)時(shí)和可追溯就成為實(shí)現(xiàn)上述政策目標(biāo)的重要支撐。而長(zhǎng)期以來(lái),受制于大批出口企業(yè)和加工貿(mào)易企業(yè)、物流企業(yè)、口岸單位信息化水平低、基礎(chǔ)差和海關(guān)在具體業(yè)務(wù)處理上面臨的巨大挑戰(zhàn), “信息圍網(wǎng)”的這一思路的形成和貫徹,卻經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的摸索。
關(guān)務(wù)處理平臺(tái)的出現(xiàn)
以最早實(shí)行改革開(kāi)放政策的深圳為例, 1991年5月28日經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立的深圳福田保稅區(qū),是國(guó)內(nèi)唯一陸路口岸連接境外的保稅區(qū),隔離圍網(wǎng)設(shè)施在1993年通過(guò)海關(guān)總署的驗(yàn)收,建立之初的福田保稅區(qū)依托于鹽田港和沙頭角口岸開(kāi)展保稅業(yè)務(wù),當(dāng)時(shí)進(jìn)駐的企業(yè)包括加工企業(yè)、三資企業(yè)等。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球產(chǎn)業(yè)分工中份額的加大和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展,保稅業(yè)務(wù)的需求也不斷攀升。福田保稅區(qū)為加工企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)提供的業(yè)務(wù)種類(lèi)和業(yè)務(wù)量逐年高速增長(zhǎng)。對(duì)海關(guān)監(jiān)管工作和企業(yè)關(guān)務(wù)處理的效率提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
易網(wǎng)通電子網(wǎng)絡(luò)(深圳)有限公司的副總經(jīng)理黃雪坤親歷了這個(gè)過(guò)程,易網(wǎng)通成立于1997年,是香港上市公司TOM集團(tuán)的全資子公司,在電子通關(guān)領(lǐng)域服務(wù)了12年。他介紹說(shuō),在電子通關(guān)系統(tǒng)建立之前,海關(guān)在福田保稅區(qū)內(nèi)做了一個(gè)試點(diǎn),建了一套微機(jī)系統(tǒng)供企業(yè)進(jìn)行報(bào)關(guān)。然而,海關(guān)系統(tǒng)主要是為海關(guān)內(nèi)部服務(wù)的,對(duì)企業(yè)應(yīng)用難免考慮不周,企業(yè)想要的服務(wù)海關(guān)無(wú)力提供。而且海關(guān)開(kāi)設(shè)的一個(gè)服務(wù)窗口,根本無(wú)法面對(duì)保稅區(qū)內(nèi)眾多企業(yè)的服務(wù)要求。
“當(dāng)時(shí)海關(guān)有一個(gè)微機(jī)科,實(shí)際上真正參與的就三個(gè)人,福田保稅區(qū)當(dāng)時(shí)可是有上百家的企業(yè)。”
“另外,當(dāng)時(shí)鹽田港在通關(guān)方面也很落后,深圳市政府認(rèn)為這么大一個(gè)港口建成后在通關(guān)效率方面要有所考慮。在這個(gè)的基礎(chǔ)上,深圳市政府、深圳海關(guān)和企業(yè)決定形成一個(gè)實(shí)體來(lái)建設(shè)通關(guān)IT平臺(tái)作為港口的配套設(shè)施,易網(wǎng)通就這么應(yīng)運(yùn)而生了。所以公司從成立開(kāi)始就跟海關(guān)有一種非常密切的合作關(guān)系,從一開(kāi)始就以電子通關(guān)為主要的業(yè)務(wù)。”
“2000年后正好深圳的其它幾家保稅區(qū)和鹽田港逐漸發(fā)展起來(lái),所有的保稅區(qū)都需要有一個(gè)信息系統(tǒng)。而且當(dāng)時(shí)作為示范點(diǎn)的鹽田港投資那么大,在通關(guān)方面要考慮新的模式。
正好三個(gè)保稅區(qū)都有這種需求,所以海關(guān)就想統(tǒng)一搞一個(gè)保稅區(qū)業(yè)務(wù)形態(tài)下通關(guān)及電子監(jiān)管的IT平臺(tái)。”
海關(guān)的構(gòu)想是:海關(guān)從這個(gè)平臺(tái)上拿企業(yè)申報(bào)的數(shù)據(jù),海關(guān)要發(fā)送給企業(yè)的東西再?gòu)倪@里轉(zhuǎn)給企業(yè)。使海關(guān)的內(nèi)部系統(tǒng)和企業(yè)保持物理上的隔斷,從而即保證企業(yè)的正常業(yè)務(wù)的開(kāi)展,也保證海關(guān)系統(tǒng)的安全和效率。
“由此而起,易網(wǎng)通開(kāi)始投資建設(shè)基于保稅區(qū)區(qū)內(nèi)企業(yè)和業(yè)務(wù)通關(guān)的信息平臺(tái)。當(dāng)時(shí)叫保稅區(qū)通關(guān)平臺(tái)。就把三個(gè)保稅區(qū)統(tǒng)一起來(lái)了。全部采用一種電腦申報(bào)的方式,這有幾個(gè)好處,第一個(gè),當(dāng)時(shí)對(duì)海關(guān)來(lái)說(shuō)卸下了一塊很大的負(fù)擔(dān),它不用去管企業(yè)服務(wù)這一塊。第二個(gè),從企業(yè)的角度來(lái)說(shuō),它得到了很好的由專(zhuān)營(yíng)服務(wù)商提供的服務(wù)。”
“所以易網(wǎng)通最早就是從保稅業(yè)務(wù)這一塊做起的。而且一開(kāi)始就是從保稅區(qū)整個(gè)平臺(tái)建設(shè)的基礎(chǔ)上開(kāi)始的,起點(diǎn)比較高。當(dāng)時(shí)的任務(wù)就是搭建一個(gè)園區(qū)內(nèi)很多企業(yè)共用的一個(gè)平臺(tái)。實(shí)際上就是現(xiàn)在的B型保稅物流中心。
這幾年我們一直在升級(jí)、優(yōu)化、增加功能,深圳三個(gè)保稅區(qū)(福田、沙頭角、鹽田)到目前為止運(yùn)營(yíng)的就是我們的一套系統(tǒng)。”
保稅物流信息平臺(tái)的出現(xiàn)
隨著我國(guó)加工貿(mào)易的發(fā)展和各個(gè)地區(qū)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的建立和擴(kuò)展,各地都涌現(xiàn)了一批專(zhuān)門(mén)致力于通關(guān)平臺(tái)信息系統(tǒng)建設(shè)的IT企業(yè),如上海億通、上海美華、珠海宏橋等,這些企業(yè)背景各異,服務(wù)市場(chǎng)也具有很大的地域性。
黃雪坤介紹:“原來(lái)我們大家主要都做加工貿(mào)易企業(yè)這一塊。這里有上千家企業(yè),主要做的是通關(guān)服務(wù),包括提供通關(guān)軟件,跟海關(guān)對(duì)接數(shù)據(jù),通關(guān)的數(shù)據(jù)可以從這個(gè)平臺(tái)上傳送。
如果數(shù)據(jù)出現(xiàn)問(wèn)題,要幫忙企業(yè)解決這些問(wèn)題。可能外面不了解,說(shuō)成是賣(mài)海關(guān)數(shù)據(jù)。實(shí)際上我們是利用這些數(shù)據(jù)幫企業(yè)再做一些增值服務(wù)。但是從大的層面上,大家都是依托海關(guān)監(jiān)管政策和監(jiān)管手段的通關(guān)業(yè)務(wù),其服務(wù)對(duì)象涉及加工企業(yè)、物流企業(yè)、港口口岸等。”
易網(wǎng)通有了在通關(guān)服務(wù)平臺(tái)上的經(jīng)驗(yàn)之后,從2007年開(kāi)始介入保稅物流的信息平臺(tái)建設(shè)。
“在福田保稅區(qū)系統(tǒng)升級(jí)之前,個(gè)別倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)出差異非常大,通關(guān)帳、物流賬和海關(guān)的管理底帳對(duì)不起來(lái)。包括不同的企業(yè)遇到的一些實(shí)際問(wèn)題。因?yàn)楹髞?lái)升級(jí)的時(shí)候就要想辦法解決這個(gè)問(wèn)題,不能讓這些出現(xiàn)很大的誤差,甚至每天都要比對(duì)清楚。實(shí)際上易網(wǎng)通后面做的事情最大的特點(diǎn)就體現(xiàn)在這個(gè)基礎(chǔ)上。”
“關(guān)于‘物理圍網(wǎng)’和‘信息圍網(wǎng)’,有一個(gè)說(shuō)法是B型物流中心,對(duì)區(qū)里的物流企業(yè)就是搞‘物理圍網(wǎng)’,對(duì)倉(cāng)庫(kù)的就搞信息圍網(wǎng)。實(shí)際上我們理解它是一個(gè)配套的東西。現(xiàn)在我們說(shuō)的是電子圍網(wǎng)的概念或者是電子監(jiān)管的概念,是把物流的要素全部結(jié)合起來(lái),鹽田是很典型的一個(gè)例子,鹽田保稅區(qū)現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了電子閘口,包括監(jiān)控、車(chē)牌識(shí)別整套的電子圍網(wǎng),再加上一套平臺(tái)的系統(tǒng),而且跟海關(guān)是通過(guò)易網(wǎng)通的平臺(tái)對(duì)接,鹽田倉(cāng)庫(kù)那邊可以進(jìn)行二十四小時(shí)的進(jìn)出貨。現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)可以做到把硬件和軟件、監(jiān)管方和企業(yè)全部連在一個(gè)平臺(tái)上。能做到這一點(diǎn)的時(shí)候,海關(guān)的政策就敢給了。原來(lái)海關(guān)一下班就不能出貨,或者是要海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)值班的,現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)信息圍網(wǎng)之后,不用現(xiàn)場(chǎng)值班。海關(guān)下班后,就等于是給你一個(gè)綠色通道。這就等于事后監(jiān)管,反正你所有的信息,當(dāng)時(shí)什么車(chē)、什么貨出去,倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存變化的信息都留下來(lái)了,都能調(diào)出來(lái)的。這個(gè)信息可以跟在通關(guān)平臺(tái)上申報(bào)的信息對(duì)碰,再跟海關(guān)監(jiān)管的一些數(shù)據(jù)對(duì)接。所以基本上已經(jīng)沒(méi)有必要要人在監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)等在那里,有了這套系統(tǒng),海關(guān)就可以給企業(yè)信任管理的模式,就好像授信。”
保稅物流信息平臺(tái)的功能
目前,福田保稅區(qū)主要業(yè)務(wù)包括保稅倉(cāng)儲(chǔ)和出口加工;福田保稅區(qū)物流業(yè)發(fā)展所需要的外部基礎(chǔ)設(shè)施條件也已經(jīng)基本形成,國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步具備了較好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展正在從起步階段向功能提升和加快發(fā)展的階段邁進(jìn)。福田保稅區(qū)物流信息平臺(tái)功能主要有以下幾個(gè)部分:
物流服務(wù)系統(tǒng):支持物流服務(wù)企業(yè)對(duì)貨主、貨主的客戶所開(kāi)放的服務(wù)性接口,通過(guò)該接口的電子界面式開(kāi)放,幫助貨主有效的降低物流風(fēng)險(xiǎn)和物流成本,提高貨主對(duì)客戶的服務(wù)水平,從而有效的提高物流供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力。物流服務(wù)系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具備物流行業(yè)特點(diǎn)的CRM系統(tǒng),主要功能包括呼叫中心(Call Center)、供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢、客戶管理等增值功能。
物流作業(yè)及集成系統(tǒng):為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)在線服務(wù)的可行性,必須集成物流作業(yè)及實(shí)際業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),包括物流報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸和配送等業(yè)務(wù)。該系統(tǒng)包括物流業(yè)務(wù)過(guò)程的ASP信息化和集成,幫助物流企業(yè)提高作業(yè)管理水平,降低管理成本,同時(shí)也為物流服務(wù)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。主要的功能包括物流計(jì)劃、報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)管理、動(dòng)輸調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)配送優(yōu)化、電子貿(mào)易、簡(jiǎn)單加工及業(yè)務(wù)集成等管理功能。
物流電子商務(wù)系統(tǒng):包括物流網(wǎng)上自由市場(chǎng)和業(yè)務(wù)委托訂單受理兩部份電子商務(wù)業(yè)務(wù),支持各種電子單證流轉(zhuǎn),主要的功能包括產(chǎn)品展示、企業(yè)展示、供求信息、商務(wù)洽談、交易撮合、詢價(jià)報(bào)價(jià)、訂單委托等商務(wù)應(yīng)用,通過(guò)該系統(tǒng)實(shí)施提高保稅區(qū)空閑物流資源的利用率,增強(qiáng)加工貿(mào)易、物流企業(yè)的商機(jī),降低物流商務(wù)成本,加快商業(yè)信息流轉(zhuǎn)。
物流結(jié)算支付系統(tǒng):包括應(yīng)收應(yīng)付、物流費(fèi)用結(jié)算和網(wǎng)上電子支付功能,提高物流資金回收率和安全,加快資金流轉(zhuǎn)。
物流分析系統(tǒng):支持物流企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)的決策,包括數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)和仿真智能分析。
數(shù)據(jù)采集及終端集成系統(tǒng)(解決方案或PACKAGE):支撐以上功能應(yīng)用的便捷性終端,包括RF、BARCODE等倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存讀取設(shè)備、GPS貨物跟蹤終端、手機(jī)、PDA信息發(fā)送終端、支付終端等;
福田保稅區(qū)物流信息平臺(tái)經(jīng)過(guò)2年多的實(shí)施運(yùn)用,使得通關(guān)速度加快,提升企業(yè)物流服務(wù)效率;操作簡(jiǎn)易,信息錄入量少,減少企業(yè)操作成本;物流增值服務(wù)能力提升,增加了物流服務(wù)的利潤(rùn);加強(qiáng)行業(yè)“多贏”合作,提高企業(yè)核心業(yè)務(wù)能力;實(shí)現(xiàn)福保物流園區(qū)與東部港口業(yè)務(wù)的聯(lián)合;提升企業(yè)的供應(yīng)鏈整合能力,使之物流跟蹤和電子商務(wù)更有意義。
篇4
為了保證供港鮮活物資能在當(dāng)天一早送抵香港農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和各大超市，海關(guān)推出了一項(xiàng)高效通關(guān)措施——集中申報(bào)。作為內(nèi)地供港農(nóng)副產(chǎn)品最主要的口岸，文錦渡春節(jié)期間所有輸港鮮活物資都可快速通行，除了被系統(tǒng)自動(dòng)抽中的車(chē)輛需接受檢查外，其他車(chē)輛很快就能過(guò)關(guān)。
“我們?cè)诔隹诓轵?yàn)場(chǎng)設(shè)置了專(zhuān)門(mén)查驗(yàn)臺(tái)，為供港鮮活農(nóng)產(chǎn)品提供優(yōu)先查驗(yàn)、優(yōu)先放行，盡可能縮短鮮活商品的通關(guān)時(shí)間。”文錦渡海關(guān)物流監(jiān)控二科科長(zhǎng)陳文說(shuō)。
就在不遠(yuǎn)處的珠海，拱北海關(guān)也是一片忙碌。拱北是輸送供澳門(mén)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的主要口岸，經(jīng)拱北關(guān)區(qū)出口澳門(mén)的鮮活產(chǎn)品占澳門(mén)市場(chǎng)供應(yīng)總量的80％。為保障新鮮肉食趕早上市，拱北海關(guān)推出了鮮活產(chǎn)品優(yōu)先驗(yàn)放、集中報(bào)關(guān)、預(yù)約通關(guān)等便捷模式，應(yīng)對(duì)“春節(jié)大忙”。
據(jù)拱北海關(guān)隸屬閘口海關(guān)統(tǒng)計(jì)，春節(jié)期間供澳鮮活產(chǎn)品數(shù)量明顯增加，尤其是水果、凍肉、蛋奶等商品，增量高達(dá)20％。閘口海關(guān)每日驗(yàn)放的鮮活產(chǎn)品包括蔬菜、水果、水產(chǎn)品、活禽畜、蛋奶、冰鮮肉6個(gè)大類(lèi)、上百個(gè)品種。為此，海關(guān)設(shè)立了鮮活產(chǎn)品“綠色通道”，從清晨7點(diǎn)開(kāi)始驗(yàn)放入閘鮮活產(chǎn)品，并且加派人手輪班驗(yàn)放，以滿足春節(jié)期間繁忙的業(yè)務(wù)要求。
和文錦渡、拱北海關(guān)一樣，深圳、珠海兩地供港澳物資通行的其他口岸海關(guān)也都實(shí)行了一系列快捷措施，保證內(nèi)地供港澳鮮活農(nóng)產(chǎn)品“零滯關(guān)”。港澳居民的菜籃子里裝著的，不只是生鮮。
只需一次
2012年5月24日，廣州海關(guān)、廣東出入境檢驗(yàn)檢疫局、廣東省外經(jīng)貿(mào)廳在廣州南沙聯(lián)合舉辦關(guān)檢合作“一次申報(bào)，一次查驗(yàn)，一次放行”通關(guān)模式試點(diǎn)啟動(dòng)儀式。
2012年10月29日，黃埔海關(guān)與廣東檢驗(yàn)檢疫局在廣州簽署《開(kāi)展“三個(gè)一”關(guān)檢合作意向書(shū)》，“三個(gè)一”通關(guān)模式試點(diǎn)在大黃埔口岸啟動(dòng)。
2012年12月10日，深圳海關(guān)與深圳出入境檢驗(yàn)檢疫局在大鏟灣碼頭等口岸啟動(dòng)“三個(gè)一”試點(diǎn)。
截至2012年底，“三個(gè)一”試點(diǎn)范圍已從南沙擴(kuò)大到順德、禪城、南海等多個(gè)口岸，并逐步推廣到廣東全省。
“三個(gè)一”是指海關(guān)與出入境檢驗(yàn)檢疫部門(mén)合作推出的創(chuàng)新通關(guān)模式。“一次申報(bào)”即“一次錄入、分別申報(bào)”，對(duì)依法必須報(bào)檢報(bào)關(guān)的貨物，企業(yè)可在企業(yè)端一次性錄入關(guān)檢申報(bào)數(shù)據(jù)，分別完成報(bào)檢和報(bào)關(guān)。“一次查驗(yàn)”即“一次開(kāi)箱、關(guān)檢依法查驗(yàn)／檢驗(yàn)檢疫”，關(guān)檢雙方對(duì)口岸現(xiàn)場(chǎng)同一批貨物均需查驗(yàn)時(shí)，通過(guò)公共信息平臺(tái)對(duì)碰查驗(yàn)、檢驗(yàn)信息，按照“一次到場(chǎng)、一次開(kāi)箱”的原則，依照各自規(guī)定共同進(jìn)行查驗(yàn)作業(yè)。“一次放行”即“關(guān)檢聯(lián)網(wǎng)核放”，關(guān)檢雙方將放行信息經(jīng)電子口岸發(fā)送到口岸經(jīng)營(yíng)單位，在卡口對(duì)貨物實(shí)施一次放行。
“三個(gè)一”對(duì)提高口岸效率、促進(jìn)貿(mào)易便利化產(chǎn)生了明顯效果。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)申報(bào)項(xiàng)目錄入項(xiàng)從169個(gè)優(yōu)化合并成92個(gè)，數(shù)量減少45％，效率提高30％以上。隨著查驗(yàn)指令逐步實(shí)現(xiàn)電子化，企業(yè)辦單候查時(shí)間減少50％以上，貨物查驗(yàn)時(shí)間減少50％。
“這種方式能夠降低企業(yè)的進(jìn)口零部件庫(kù)存量，通關(guān)速度大大提升，成本明顯節(jié)約。”佛山市佛港報(bào)關(guān)有限公司報(bào)關(guān)員李桂云說(shuō)。
扔掉報(bào)關(guān)單
2012年12月初，廣東德豪潤(rùn)達(dá)電氣股份有限公司在拱北海關(guān)隸屬九洲海關(guān)申報(bào)出口440臺(tái)電烤箱，價(jià)值21882美元。與以往不同的是，這批貨物通關(guān)時(shí)，企業(yè)無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)遞交隨附單證，海關(guān)也會(huì)為其快速辦理手續(xù)。
自2012年8月1日起，上海等12個(gè)海關(guān)啟動(dòng)通關(guān)作業(yè)無(wú)紙化改革試點(diǎn)。企業(yè)辦理貨物進(jìn)出境手續(xù)時(shí)，只需將電子報(bào)關(guān)單及隨附單證電子數(shù)據(jù)向海關(guān)申報(bào)。海關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將對(duì)低風(fēng)險(xiǎn)貨物自動(dòng)放行，并向貨物存放場(chǎng)所和企業(yè)發(fā)送放行信息，企業(yè)可依此辦理進(jìn)口提貨或出口裝運(yùn)手續(xù)；高風(fēng)險(xiǎn)貨物則轉(zhuǎn)入人工審核。
無(wú)紙化通關(guān)從企業(yè)申報(bào)到貨物放行，所有報(bào)關(guān)單及隨附單證都轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮訑?shù)據(jù)，企業(yè)無(wú)需到海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)提供紙質(zhì)單證，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)即可完成申報(bào)、通關(guān)全過(guò)程，通關(guān)時(shí)間和成本大幅減少。海關(guān)各作業(yè)環(huán)節(jié)可對(duì)電子報(bào)關(guān)單及隨附單證電子數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控審核，也可通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)綜合分析隨附單證電子數(shù)據(jù)，風(fēng)險(xiǎn)分析更加有效，監(jiān)管重點(diǎn)更為突出。
篇5
主要業(yè)務(wù)范圍：監(jiān)管進(jìn)出境貨物，征收關(guān)稅及其它稅費(fèi)；對(duì)海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所進(jìn)行監(jiān)管；對(duì)進(jìn)出境運(yùn)輸工具及承運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸工具進(jìn)行監(jiān)管；辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)；負(fù)責(zé)加工貿(mào)易及其它保稅業(yè)務(wù)監(jiān)管；企業(yè)注冊(cè)登記及日常管理;開(kāi)展減免稅設(shè)備前期驗(yàn)廠、后續(xù)管理；開(kāi)展對(duì)臺(tái)小額貿(mào)易監(jiān)管業(yè)務(wù);編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)。
二、內(nèi)設(shè)部門(mén)的主要職責(zé)
（一）綜合科主要職責(zé)：
1、協(xié)助辦事處領(lǐng)導(dǎo)貫徹落實(shí)國(guó)家和上級(jí)海關(guān)制定的方針、政策、法規(guī)和規(guī)章制度，研究起草年度工作計(jì)劃、總結(jié)和綜合性請(qǐng)示、報(bào)告；協(xié)助辦事處領(lǐng)導(dǎo)處理日常事務(wù)，組織實(shí)施關(guān)務(wù)公開(kāi)等工作；
2、組織開(kāi)展黨風(fēng)廉政建設(shè)、反腐敗宣傳和教育工作以及預(yù)防職務(wù)犯罪工作；
3、協(xié)助辦事處領(lǐng)導(dǎo)處理日常事務(wù)，建立、維護(hù)辦事處工作秩序，組織開(kāi)展基層建設(shè)、文化建設(shè)和準(zhǔn)軍事化紀(jì)律部隊(duì)建設(shè)；
4、負(fù)責(zé)開(kāi)展法律法規(guī)宣傳教育活動(dòng)；
5、負(fù)責(zé)科技設(shè)備及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的日常維護(hù)和管理；
6、負(fù)責(zé)稅費(fèi)統(tǒng)計(jì)、固定資產(chǎn)、車(chē)輛運(yùn)行、后勤保障等行政管理工作；
7、負(fù)責(zé)對(duì)外聯(lián)系與協(xié)調(diào)，處理公共關(guān)系；
8、負(fù)責(zé)、接待、行政值班、安全保衛(wèi)、消防管理工作；
9、負(fù)責(zé)辦事處綜合檔案管理、機(jī)要管理和保密工作；
10、受理對(duì)外業(yè)務(wù)單證查詢和出具相關(guān)證明材料；
11、完成辦事處領(lǐng)導(dǎo)以及上級(jí)海關(guān)交辦的其他工作。
（二）業(yè)務(wù)一科主要職責(zé)：
1、負(fù)責(zé)辦理進(jìn)出口貨物和轉(zhuǎn)關(guān)貨物在通關(guān)中的接單審核、征收稅費(fèi)、單證放行手續(xù)；
2、負(fù)責(zé)實(shí)物驗(yàn)估、商品歸類(lèi)、完稅價(jià)格的現(xiàn)場(chǎng)審定及價(jià)格核查、原產(chǎn)地確認(rèn)工作；
3、負(fù)責(zé)按規(guī)定權(quán)限和程序受理、審核、審批（轉(zhuǎn)報(bào)）企業(yè)的擔(dān)保、滯納金、滯報(bào)金、監(jiān)管手續(xù)費(fèi)減免、溢短征稅款退補(bǔ)稅等申請(qǐng)；
4、負(fù)責(zé)結(jié)（付）匯、退稅等進(jìn)出口報(bào)關(guān)單證明聯(lián)的簽發(fā)；
5、負(fù)責(zé)編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)和各類(lèi)業(yè)務(wù)報(bào)表，負(fù)責(zé)進(jìn)出口報(bào)關(guān)單及隨附單證和其他海關(guān)作業(yè)單證的理單、歸檔和保管工作；
6、負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)企業(yè)注冊(cè)許可、報(bào)關(guān)員注冊(cè)許可、進(jìn)出口收發(fā)貨人注冊(cè)及企業(yè)申請(qǐng)A類(lèi)管理的報(bào)送工作，負(fù)責(zé)企業(yè)檔案數(shù)據(jù)庫(kù)的日常維護(hù)，規(guī)范企業(yè)進(jìn)出口行為；
7、負(fù)責(zé)開(kāi)展海關(guān)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析布控、信息收集、加工整理和上報(bào)工作；
8、負(fù)責(zé)受理保稅倉(cāng)庫(kù)等海關(guān)特殊監(jiān)管場(chǎng)所的開(kāi)辦申請(qǐng)，并對(duì)各類(lèi)海關(guān)特殊監(jiān)管場(chǎng)所進(jìn)行日常管理；
9、負(fù)責(zé)加工貿(mào)易合同管理的單證作業(yè)和前期驗(yàn)廠；
10、負(fù)責(zé)加工貿(mào)易環(huán)節(jié)的歸類(lèi)審價(jià)工作；
11、負(fù)責(zé)辦理不作價(jià)設(shè)備的審批、變更、核銷(xiāo)等手續(xù)；
12、負(fù)責(zé)開(kāi)展單耗管理、風(fēng)險(xiǎn)分析和聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管（推廣及日常管理）工作；
13、接受溫州海關(guān)有關(guān)職能部門(mén)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)并承辦其下達(dá)的其他任務(wù)。
（三）業(yè)務(wù)二科主要職責(zé)：
1、負(fù)責(zé)對(duì)海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所及其貨物、進(jìn)出境運(yùn)輸工具進(jìn)行監(jiān)管；
2、負(fù)責(zé)監(jiān)管場(chǎng)所的物流監(jiān)控、卡口聯(lián)網(wǎng)建設(shè)；
3、負(fù)責(zé)進(jìn)出境集裝箱及散貨的機(jī)檢查驗(yàn)和人工查驗(yàn)，進(jìn)出口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物監(jiān)管查驗(yàn)及核銷(xiāo)等；
4、負(fù)責(zé)國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)、過(guò)境、通用貨物的監(jiān)管；
篇6
隨著中山外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中山海關(guān)的業(yè)務(wù)量也逐年大幅增長(zhǎng)，2004年共監(jiān)管進(jìn)出口貨物567萬(wàn)噸，貨值140億美元，增長(zhǎng)20％；監(jiān)管進(jìn)出口集裝箱突破100萬(wàn)標(biāo)箱，備案加工貿(mào)易合同1.4萬(wàn)份，金額108億美元。海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)的大幅增長(zhǎng)與海關(guān)有限的管理資源的矛盾進(jìn)一步突出，通關(guān)瓶頸問(wèn)題日益顯現(xiàn)，一線監(jiān)管面臨巨大的壓力。按照海關(guān)總署建設(shè)現(xiàn)代海關(guān)制度第二步發(fā)展戰(zhàn)略，要以全面實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理作為中心環(huán)節(jié)，整合各項(xiàng)改革，創(chuàng)新海關(guān)管理方法和管理手段，建設(shè)“耳聰目明”的智能型海關(guān)。因此，把風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)用到海關(guān)各項(xiàng)工作中，是我們實(shí)現(xiàn)“嚴(yán)密監(jiān)管”與“高效運(yùn)作”有機(jī)統(tǒng)一的必然選擇。
在海關(guān)監(jiān)管中應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理方法和技術(shù)，就是對(duì)企業(yè)、行業(yè)、商品、運(yùn)輸工具等各類(lèi)監(jiān)管對(duì)象，從進(jìn)出口規(guī)模、稅收貢獻(xiàn)率、監(jiān)管難易程度等方面系統(tǒng)地分析與評(píng)估，確定“量體載衣”式的監(jiān)管方式，突出海關(guān)的監(jiān)管重點(diǎn)，使海關(guān)有限的監(jiān)管資源“用在刀刃上”，使大多數(shù)守法企業(yè)獲得通關(guān)便利。今年以來(lái)，中山海關(guān)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理，重點(diǎn)抓四個(gè)方面的工作，概括起來(lái)是“兩個(gè)構(gòu)建”、“兩個(gè)創(chuàng)新”。
構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管理工作模式。中山海關(guān)作為一個(gè)副廳級(jí)隸屬海關(guān)，業(yè)務(wù)門(mén)類(lèi)齊全，點(diǎn)多面廣，監(jiān)管業(yè)務(wù)量較大。為此，我們依托風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)，建立了“風(fēng)險(xiǎn)管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組＋稽查處風(fēng)險(xiǎn)管理分中心＋辦事處風(fēng)險(xiǎn)管理分中心”的三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，把風(fēng)險(xiǎn)管理融入各作業(yè)環(huán)節(jié)和部門(mén)中，形成主管部門(mén)綜合性分析、各業(yè)務(wù)部門(mén)專(zhuān)業(yè)性分析、各作業(yè)環(huán)節(jié)具體處置、反饋的點(diǎn)面結(jié)合的“風(fēng)險(xiǎn)管理鏈”，真正構(gòu)建了一個(gè)“信息共享，職責(zé)明確，協(xié)調(diào)配合”的風(fēng)險(xiǎn)管理工作網(wǎng)絡(luò)。在風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)的推廣應(yīng)用中，我們一方面重點(diǎn)抓好風(fēng)險(xiǎn)信息的采集報(bào)送工作，另一方面綜合運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)平臺(tái)整合關(guān)稅監(jiān)控分析系統(tǒng)、執(zhí)法評(píng)估系統(tǒng)等海關(guān)各種內(nèi)部信息資源，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務(wù)信息的充分共享，為風(fēng)險(xiǎn)管理工作提供信息服務(wù)、決策支持。為了提高風(fēng)險(xiǎn)管理的績(jī)效，我們還十分重視人才隊(duì)伍的培養(yǎng)。通過(guò)舉辦培訓(xùn)班等形式，有計(jì)劃地培養(yǎng)一支兼具業(yè)務(wù)專(zhuān)長(zhǎng)和風(fēng)險(xiǎn)管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)的干部隊(duì)伍，并通過(guò)實(shí)際工作應(yīng)用，不斷提高現(xiàn)場(chǎng)關(guān)員的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力，提高執(zhí)法能力和管理效能。
構(gòu)建加工貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)行機(jī)制。加工貿(mào)易是中山外貿(mào)進(jìn)出口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，目前關(guān)區(qū)共有加工貿(mào)易企業(yè)3800多家，2004年加工貿(mào)易進(jìn)出口額達(dá)119億美元，占全市對(duì)外貿(mào)易額的近8成。中山海關(guān)以加工貿(mào)易為突破口，積極探索風(fēng)險(xiǎn)管理在加工貿(mào)易管理中的應(yīng)用，不斷提高整體監(jiān)管效能：一是完善對(duì)加工貿(mào)易的動(dòng)態(tài)管理，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)的推廣應(yīng)用，設(shè)計(jì)了覆蓋加工貿(mào)易全程管理的70個(gè)量化風(fēng)險(xiǎn)管理指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)加工貿(mào)易監(jiān)管數(shù)據(jù)、進(jìn)出口通關(guān)數(shù)據(jù)以及其他風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)信息的有效監(jiān)控;二是完善內(nèi)外勤分離作業(yè)模式，內(nèi)勤部門(mén)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)單證的管理，促進(jìn)加工貿(mào)易單證管理與實(shí)際物流監(jiān)管的統(tǒng)一，外勤部門(mén)則集中力量加強(qiáng)對(duì)企業(yè)和物流的實(shí)際監(jiān)管。在此基礎(chǔ)上，明確內(nèi)勤部門(mén)、外勤部門(mén)和風(fēng)險(xiǎn)分析監(jiān)控分中心在風(fēng)險(xiǎn)管理中的職責(zé)分工，科學(xué)設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)采集、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)處置和績(jī)效評(píng)估4個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，建立具有宏觀調(diào)控又有實(shí)際操作性的加工貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制;三是完善風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)上的企業(yè)分類(lèi)管理模式，建立與企業(yè)類(lèi)別相對(duì)應(yīng)的有針對(duì)性的管理制度，促進(jìn)企業(yè)守法自律，建立健全“企業(yè)自管、海關(guān)監(jiān)管、政府協(xié)管、社會(huì)共管”的加工貿(mào)易綜合管理機(jī)制，在確保整體監(jiān)管效能的前提下便利企業(yè)通關(guān)。
創(chuàng)新業(yè)務(wù)隊(duì)伍內(nèi)控機(jī)制。結(jié)合關(guān)區(qū)實(shí)際，我們大膽創(chuàng)新，將風(fēng)險(xiǎn)管理理念應(yīng)用于業(yè)務(wù)、隊(duì)伍管理內(nèi)控機(jī)制，設(shè)定了包括稅收價(jià)格水平及應(yīng)稅商品異動(dòng)、保金保函超期未核銷(xiāo)、通關(guān)效率、涉案超7天未移交貨物、已申報(bào)未放行超7天貨物（海運(yùn)、陸運(yùn)）、查驗(yàn)率和查獲率、合同核銷(xiāo)率、下廠核查情況、艙單核銷(xiāo)管理、風(fēng)險(xiǎn)管理績(jī)效、稽查辦案、統(tǒng)計(jì)、巡查巡視及帶班、投訴等15項(xiàng)“內(nèi)控指標(biāo)”，每月對(duì)關(guān)區(qū)業(yè)務(wù)、隊(duì)伍狀況進(jìn)行“體檢”。通過(guò)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的定期收集、分析，及時(shí)把握關(guān)區(qū)整體風(fēng)險(xiǎn)狀況和變化趨勢(shì)，掌握隊(duì)伍業(yè)務(wù)“兩個(gè)行情”。由于內(nèi)控指標(biāo)具有綜合性、警示性和時(shí)效性，使內(nèi)控機(jī)制與通關(guān)過(guò)程的執(zhí)法監(jiān)督相互配合，為有效化解執(zhí)法廉政兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)關(guān)區(qū)執(zhí)法水平及所處的執(zhí)法環(huán)境進(jìn)行判斷和評(píng)估提供直接依據(jù)，取得了較好的成效。
創(chuàng)新通關(guān)管理監(jiān)管模式。不斷完善以守法便利為核心的通關(guān)管理機(jī)制，建立與企業(yè)守法水平相適應(yīng)的通關(guān)方式，推動(dòng)海關(guān)監(jiān)管從以貨物為主向貨物、企業(yè)并重的方向轉(zhuǎn)變，將海關(guān)的監(jiān)管時(shí)空前伸后延。5月份在我關(guān)小欖辦率先啟用“前臺(tái)即審即放、即時(shí)出單”窗口作業(yè)新模式，通過(guò)科學(xué)整合作業(yè)流程，配合電腦叫號(hào)系統(tǒng)、電子顯示屏等科技手段，真正實(shí)現(xiàn)正常報(bào)關(guān)單證即接、即審、即出的“一站式”通關(guān)，受到了廣泛好評(píng)。加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)分析，提高海關(guān)監(jiān)管的針對(duì)性和有效性，把通關(guān)監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)的管理資源集中在少數(shù)風(fēng)險(xiǎn)較高、信譽(yù)較差的企業(yè)和貨物上。各業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)充分利用風(fēng)險(xiǎn)平臺(tái)開(kāi)展監(jiān)控分析，科學(xué)確定當(dāng)前時(shí)期的監(jiān)管重點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)，分析結(jié)果直接應(yīng)用于選擇查驗(yàn)崗位，有的放矢地實(shí)施布控，合理調(diào)整查驗(yàn)率，提高查獲率，取得了一定成效。我們還積極構(gòu)建關(guān)企新型合作伙伴關(guān)系， 9月與東茗影音等3家被海關(guān)總署列入“紅名單”的企業(yè)簽訂了“共建誠(chéng)信守法企業(yè)合作備忘錄”。列入“紅名單”的企業(yè)將享受包括在海關(guān)業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專(zhuān)門(mén)窗口，優(yōu)先辦理貨物申報(bào)、查驗(yàn)和放行手續(xù)等7項(xiàng)通關(guān)便利。我們還將對(duì)各項(xiàng)通關(guān)便利措施進(jìn)行整合，按照“守法便利”原則，海關(guān)監(jiān)管與企業(yè)的誠(chéng)信守法狀況直接“掛鉤”，海關(guān)對(duì)誠(chéng)信守法企業(yè)予以通關(guān)便利，最大限度地簡(jiǎn)化辦事程序和手續(xù)。
中山海關(guān)駐石岐辦事處主任 鄭智賢
中山海關(guān)駐石岐辦事處負(fù)責(zé)全關(guān)區(qū)的加工貿(mào)易監(jiān)管業(yè)務(wù)，如何以不足70人的加工貿(mào)易監(jiān)管隊(duì)伍實(shí)現(xiàn)對(duì)3800多家加工貿(mào)易企業(yè)的有效監(jiān)管是我們面臨的一個(gè)重大挑戰(zhàn)。去年以來(lái)，我關(guān)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理在加工貿(mào)易和保稅監(jiān)管工作上的應(yīng)用進(jìn)行了積極的探索，逐步建立了切合關(guān)區(qū)特點(diǎn)的加工貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)管理模式。
針對(duì)加工貿(mào)易業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理重點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)趨勢(shì)和特征，我們?cè)O(shè)計(jì)了包括合同備案、單耗管理、手冊(cè)執(zhí)行、物流進(jìn)出、企業(yè)資信等5個(gè)方面70個(gè)量化風(fēng)險(xiǎn)管理指標(biāo)，覆蓋了加工貿(mào)易全程管理，并依托風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)加工貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的自動(dòng)預(yù)警和判別。在此基礎(chǔ)上，以《加工貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控分析信息》為載體，定期圍繞“重點(diǎn)商品、重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)環(huán)節(jié)”開(kāi)展監(jiān)控分析，及時(shí)提示業(yè)務(wù)管理工作中的異常動(dòng)態(tài)和風(fēng)險(xiǎn)事項(xiàng)，盡早發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)和化解風(fēng)險(xiǎn)。例如我們通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)個(gè)別企業(yè)存在將殘次品偽報(bào)為邊角料內(nèi)銷(xiāo)以逃稅、逃證的風(fēng)險(xiǎn)，立即排查出關(guān)區(qū)12家邊角料內(nèi)銷(xiāo)量大的企業(yè)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)核查，查獲9家企業(yè)涉嫌擅自內(nèi)銷(xiāo)殘次品等保稅料件，案值4666萬(wàn)元，涉及稅款942萬(wàn)元。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理不僅查處了個(gè)案，更規(guī)范了整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為。
在開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理工作中，我們注意加強(qiáng)內(nèi)勤部門(mén)、外勤部門(mén)、風(fēng)險(xiǎn)管理分中心和貨管部門(mén)之間的聯(lián)系配合，發(fā)揮部門(mén)合力，形成一張高度協(xié)調(diào)、反應(yīng)靈敏、聯(lián)系緊密、疏而不漏的防范風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)。如今年7月我們通關(guān)部門(mén)在辦理某鋁業(yè)制造廠以“未實(shí)際送貨”為由申請(qǐng)刪除一份深加工結(jié)轉(zhuǎn)報(bào)關(guān)單的業(yè)務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其深加工結(jié)轉(zhuǎn)申請(qǐng)表中的實(shí)際結(jié)轉(zhuǎn)情況登記欄有涂改跡象，立即將此信息反饋風(fēng)險(xiǎn)管理分中心。經(jīng)分析，風(fēng)險(xiǎn)管理分中心認(rèn)為近年國(guó)內(nèi)鋁材價(jià)格持續(xù)走高，而且該企業(yè)規(guī)模偏小但鋁制品進(jìn)出口量大、深加工結(jié)轉(zhuǎn)出口所占比例高，存在企業(yè)擅自挪用保稅料件進(jìn)行內(nèi)銷(xiāo)的風(fēng)險(xiǎn)。外勤部門(mén)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理分中心指令對(duì)該企業(yè)鋁制品深加工結(jié)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行重點(diǎn)核查，查獲企業(yè)涉嫌深加工結(jié)轉(zhuǎn)“空轉(zhuǎn)”鋁錠640噸，案值916萬(wàn)元，涉及稅款206萬(wàn)元。
在排查企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，我們還積極拓展風(fēng)險(xiǎn)管理的領(lǐng)域。今年以來(lái)進(jìn)一步加大了對(duì)海關(guān)內(nèi)部管理水平、工作效率和監(jiān)管質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和分析，緊緊抓住備案核銷(xiāo)手冊(cè)時(shí)限、到期手冊(cè)催核核銷(xiāo)情況、單損耗管理尺度等關(guān)鍵問(wèn)題，探索建立加工貿(mào)易績(jī)效評(píng)估體系，提高工作效率和質(zhì)量。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，中山海關(guān)備案加工貿(mào)易合同9600多份，合同金額59億美元，核銷(xiāo)到期合同9800多份，審批深加工結(jié)轉(zhuǎn)6.8萬(wàn)宗，下廠核查企業(yè)1249家，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析查獲飛料走私、高報(bào)單耗、保稅設(shè)備移作他用等加工貿(mào)易走私違規(guī)案件33宗，案值近億元，風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)在加工貿(mào)易管理業(yè)務(wù)應(yīng)用中取得較好成效。
中山海關(guān)駐小欖辦事處主任 麥鴻毅
篇7
記者：您認(rèn)為保稅物流和非保稅物流最主要的區(qū)別是什么?天保岡谷作為保稅區(qū)物流企業(yè)，奉行什么樣的經(jīng)營(yíng)理念?可以提供哪些服務(wù)?
夏建忠：保稅區(qū)物流和區(qū)外物流的最主要的區(qū)別在于，保稅區(qū)物流做的是國(guó)際物流，可以實(shí)現(xiàn)真正意義的現(xiàn)代物流，是現(xiàn)代社會(huì)中最完整的物流模式。當(dāng)原材料或商品進(jìn)入保稅區(qū)后，我們會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、貨運(yùn)、倉(cāng)單質(zhì)押、運(yùn)輸、金融服務(wù)即外匯結(jié)匯等一系列操作，并真正實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的交互。我認(rèn)為，作為保稅區(qū)第三方物流公司應(yīng)該把這種現(xiàn)代物流理念貫穿在整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)當(dāng)中。
下面我以天保岡谷一個(gè)比較大的客戶為例說(shuō)明。天保岡谷為這家客戶提供的服務(wù)包括從采購(gòu)、進(jìn)口、貨物分揀、簡(jiǎn)單加工、租船訂艙、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、在庫(kù)管理，到分撥、配送等眾多環(huán)節(jié)，這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施充分體現(xiàn)了運(yùn)用現(xiàn)代物流理念實(shí)現(xiàn)真正意義供應(yīng)鏈服務(wù)的全過(guò)程。
在分揀和倉(cāng)儲(chǔ)方面，這家客戶希望天保岡谷做到嚴(yán)格分揀、先進(jìn)先出、區(qū)別碼放。由于該客戶通常在產(chǎn)品中內(nèi)置獎(jiǎng)品刺激新開(kāi)發(fā)區(qū)域市場(chǎng)需求，這就需要天保岡谷在外觀幾近相同的產(chǎn)品中人工分揀出帶有促銷(xiāo)獎(jiǎng)品的產(chǎn)品，所以嚴(yán)格分揀顯得非常重要。同時(shí)，天保岡谷依靠計(jì)算機(jī)管理完全實(shí)現(xiàn)了貨物的先進(jìn)先出，并對(duì)已出庫(kù)貨物進(jìn)行及時(shí)核銷(xiāo)。另外，天保岡谷采用貨架存儲(chǔ)，使碼放層高不超過(guò)3個(gè)貨箱高，有效避免了最下層紙箱被壓壞的情況發(fā)生。在最終配送方面，天保岡谷會(huì)根據(jù)配送區(qū)域客戶量的大小為該客戶設(shè)計(jì)是否使用分撥中心，并根據(jù)運(yùn)輸費(fèi)用和需求設(shè)計(jì)配送路線。
做保稅物流還有一個(gè)非常重要的特點(diǎn)，即嚴(yán)格遵守國(guó)際法規(guī)、國(guó)家法律和企業(yè)規(guī)定。作為天津保稅區(qū)的保稅示范庫(kù)，天保岡谷始終把配合海關(guān)監(jiān)管作為工作的首要指導(dǎo)方針，貫穿于實(shí)際工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)。目前，天保岡谷已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)信息與海關(guān)、商檢申報(bào)、審批、放行信息的一一對(duì)應(yīng)。
先進(jìn)的物流管理思想固然非常重要，但同時(shí)也要有先進(jìn)的系統(tǒng)和設(shè)備作為實(shí)施這些管理思想的載體。現(xiàn)在天保岡谷是天津港保稅區(qū)中惟一一家擁有自動(dòng)化立體庫(kù)的第三方物流企業(yè)。
記者：我們?cè)缇吐?tīng)說(shuō)天保岡谷自動(dòng)化立體庫(kù)建設(shè)時(shí)間早，設(shè)施先進(jìn)，請(qǐng)您介紹一下自動(dòng)化立體庫(kù)內(nèi)的物流作業(yè)情況。
夏建忠：天保岡谷自動(dòng)化立體庫(kù)包括兩個(gè)大的系統(tǒng)，管理系統(tǒng)和操作系統(tǒng)。關(guān)于管理系統(tǒng)，也就是企業(yè)的戰(zhàn)略思想，這在上面已經(jīng)講過(guò)。下面我將重點(diǎn)講一下操作系統(tǒng)的應(yīng)用。
1．高度自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)硬件設(shè)備及入庫(kù)具體作業(yè)流程如下：第一步，貨物裝入托盤(pán)后由叉車(chē)送到入庫(kù)口處后，理貨員通過(guò)無(wú)線手持終端，掃描貨物條碼并將信息傳入WMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)；第二步，輸送機(jī)將載貨托盤(pán)運(yùn)送到固定讀碼器前讀取托盤(pán)條碼，并上傳回WMS系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)分析，WMS系統(tǒng)自動(dòng)安排當(dāng)前作業(yè)效率最高的貨位地址，并由輸送機(jī)按最佳路徑運(yùn)至堆垛機(jī)前；第三步，堆垛機(jī)將載貨托碼放至指定貨位，自動(dòng)堆垛機(jī)采用復(fù)式運(yùn)行模式，可進(jìn)行進(jìn)出庫(kù)同步作業(yè)。
貨物出庫(kù)時(shí)，WMS系統(tǒng)按先進(jìn)先出原則，經(jīng)堆垛機(jī)取貨，并由輸送機(jī)將載貨托盤(pán)運(yùn)送至指定出庫(kù)口。
2．現(xiàn)代化的貨物進(jìn)出庫(kù)裝卸平臺(tái)。天保岡谷的自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)分揀區(qū)內(nèi)設(shè)有10個(gè)下沉式裝卸平臺(tái)，可以滿足多個(gè)客戶同時(shí)完成進(jìn)出庫(kù)作業(yè)的需求。
3．先進(jìn)的庫(kù)區(qū)視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。天保岡谷庫(kù)區(qū)及場(chǎng)院安裝有34個(gè)監(jiān)管攝像頭，而且其中一部分?jǐn)z像頭具有360度旋轉(zhuǎn)與集中的功能，在公司中央控制室設(shè)有監(jiān)控大屏幕，管理人員在辦公室內(nèi)就可以隨時(shí)了解庫(kù)內(nèi)的作業(yè)情況。天保岡谷于2004年時(shí)就實(shí)現(xiàn)了與天津保稅區(qū)海關(guān)的視頻聯(lián)網(wǎng)，保稅區(qū)海關(guān)物流監(jiān)控科的官員在辦公室內(nèi)就可以完成日常監(jiān)管工作。
記者：您認(rèn)為先進(jìn)的物流系統(tǒng)為天保岡谷帶來(lái)哪些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?
夏建忠：談到采用的具體設(shè)備，保稅物流和非保稅物流并無(wú)太大差別，差別主要體現(xiàn)在物流理念及其應(yīng)用上。傳統(tǒng)物流是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，主要依靠人工操作；而現(xiàn)代物流是集約型產(chǎn)業(yè)。采用信息技術(shù)提高管理與運(yùn)作水平。現(xiàn)在，借助于先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)和自動(dòng)化物流作業(yè)系統(tǒng)，天保岡谷的員工只有27人，卻可以高效完成全部物流作業(yè)。
下面我以貨物進(jìn)出庫(kù)信息及單據(jù)處理來(lái)具體說(shuō)明。目前，天保岡谷每天進(jìn)出庫(kù)貨物的數(shù)量達(dá)到兩萬(wàn)件左右，按照單號(hào)、品號(hào)、型號(hào)、規(guī)格、批次分類(lèi)后大概要有千余個(gè)品種。如果采用人工作業(yè)，并通過(guò)微軟公司的office軟件中的excel或access輔助揀選的方法，估計(jì)兩個(gè)文員在一天的正常的工作時(shí)間內(nèi)可能連單據(jù)處理都不能完成。為擺脫這種狀況、大幅提高作業(yè)效率，天保岡谷大膽引用了人工智能理念創(chuàng)建了天保岡谷倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出庫(kù)單據(jù)以及庫(kù)存信息的自動(dòng)處理。該系統(tǒng)可以按照入庫(kù)計(jì)劃自動(dòng)分解庫(kù)存明細(xì)信息、自動(dòng)生成人庫(kù)流水、自動(dòng)安排作業(yè)效率最高的空置貨位、根據(jù)客戶需求自動(dòng)揀選出庫(kù)貨物信息、自動(dòng)揀選作業(yè)效率最高的出庫(kù)貨物信息、自動(dòng)生成出庫(kù)貨物流水。實(shí)現(xiàn)這些功能后，一個(gè)文員在很短的時(shí)間內(nèi)基本可以完成當(dāng)日進(jìn)出庫(kù)貨物的單據(jù)處理及系統(tǒng)錄入工作，目前進(jìn)出庫(kù)作業(yè)量已達(dá)到每工作日60個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
通過(guò)先進(jìn)物流系統(tǒng)的應(yīng)用，天保岡谷的物流作業(yè)效率得以大幅度提升，形成了其他保稅物流企業(yè)難以比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，高效率的物流作業(yè)也為做好客戶服務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
記者：天保岡谷目前的客戶有哪些?如何為這些客戶更好地服務(wù)?
夏建忠：我認(rèn)為，強(qiáng)化質(zhì)量管理、最大限度滿足客戶需求是
企業(yè)的生命線。在企業(yè)內(nèi)部實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，通過(guò)國(guó)際質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，既是企業(yè)精細(xì)化管理的內(nèi)在要求，也是客戶要求物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的信譽(yù)保證，同時(shí)，也是公司董事會(huì)對(duì)企業(yè)管理的新目標(biāo)。2006年12月，天保岡谷順利通過(guò)了ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證。
按照企業(yè)定位，天保岡谷服務(wù)的主要行業(yè)領(lǐng)域有化工產(chǎn)品、汽車(chē)配件、電子、機(jī)電產(chǎn)品和日用品。目前，天保岡谷的穩(wěn)定客戶有雪佛龍、天獅、三星、愛(ài)普生、愛(ài)信等30多家。對(duì)于這些客戶，天保岡谷都可以提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)。這些客戶在和天保岡谷合作過(guò)程中都經(jīng)歷了幾乎相同的過(guò)程。在使用天保岡谷倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備之前，客戶看到的只是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的先進(jìn)性，而對(duì)系統(tǒng)及其軟件尤其是管理的先進(jìn)性認(rèn)識(shí)不足。但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的接觸，以及我們周到的服務(wù)，這些客戶基本都在使用我們從采購(gòu)到分揀，再到倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等一整套服務(wù)。而且在為客戶服務(wù)時(shí)，我們強(qiáng)調(diào)做好延伸服務(wù)。我經(jīng)常要求員工為客戶做全程物流，即貨物直接送到客戶手里，不需要客戶再勞心費(fèi)力。這樣的服務(wù)不但使客戶更加滿意，而且使企業(yè)自身走上良性發(fā)展的道路。
記者：請(qǐng)您談一談天保岡谷的未來(lái)發(fā)展計(jì)劃。
夏建忠：企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)所處的環(huán)境。當(dāng)前，無(wú)論從國(guó)家還是天津地區(qū)的各方面政策來(lái)講，都對(duì)天津港保稅區(qū)物流發(fā)展起到推動(dòng)作用。首先，從國(guó)家的政策環(huán)境講，物流已經(jīng)被提升到了前所未有的高度，我國(guó)《十一五規(guī)劃綱要》首次把現(xiàn)代物流業(yè)單列一節(jié)，提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，成為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑；第二，天津環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展已經(jīng)被正式列入國(guó)家“十一五”規(guī)劃，國(guó)家將投資數(shù)千億元用于對(duì)天津環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)；第三，按照去年國(guó)務(wù)院下發(fā)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放有關(guān)問(wèn)題的意見(jiàn)》，天津?yàn)I海新區(qū)將建設(shè)成為我國(guó)北方對(duì)外開(kāi)放的門(mén)戶和北方國(guó)際航運(yùn)中心與國(guó)際物流中心，為坐落于其中的天津港保稅區(qū)發(fā)展提供了良好機(jī)遇；第四，空客A320落戶天津，這是歐洲廠商首次將巨型空客交付中國(guó)工廠組裝，將會(huì)使天津港吞吐量大幅上升，同時(shí)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。身處這樣優(yōu)越的政策環(huán)境與地理環(huán)境，天保岡谷完全有理由發(fā)展成為全國(guó)一流、世界領(lǐng)先的保稅區(qū)第三方物流公司。
關(guān)于公司未來(lái)發(fā)展，在具體操作上，我希望做到以下兩點(diǎn)：第一，在托盤(pán)基礎(chǔ)上增加托筐，因?yàn)楝F(xiàn)在我們接到的貨物中有很多是散貨，用托筐更便于管理；第二，搞密閉巷道，這部分業(yè)務(wù)主要針對(duì)兩個(gè)主要客戶群，一是保稅食品企業(yè)，二是希望保存票據(jù)單證的跨國(guó)公司，為他們保存貨物可以為公司帶來(lái)不菲的收入。
從大方向上，我希望做到以下五點(diǎn)：
1．努力創(chuàng)收，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)新突破。2007年公司整體工作仍然要圍繞著提高經(jīng)濟(jì)效益這一中心來(lái)進(jìn)行，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較2006年要有新的增長(zhǎng)；
2．加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度。實(shí)行外引內(nèi)聯(lián)：對(duì)外利用日方國(guó)際貿(mào)易和資源優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)建新的貿(mào)易品種；對(duì)內(nèi)利用中儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和鋼材資源優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展內(nèi)貿(mào)鋼材經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)；
篇8
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益進(jìn)步，電子商務(wù)平臺(tái)和網(wǎng)上購(gòu)物行業(yè)也贏得了良好的發(fā)展機(jī)遇。因此，與之相應(yīng)的產(chǎn)品配送也逐步成為我國(guó)物流行業(yè)的重要業(yè)務(wù)來(lái)源。然而據(jù)相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，目前國(guó)內(nèi)主要的幾個(gè)第三方物流企業(yè)和配送部門(mén)，其物流信息監(jiān)測(cè)控制管理中存在信息化程度有限的實(shí)際問(wèn)題，僅僅存在有限的幾家物流公司建立起了互聯(lián)網(wǎng)物流測(cè)控體系，基本實(shí)現(xiàn)了物流報(bào)價(jià)、運(yùn)輸查詢等功能。隨著物流公司配送業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展，顧客對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的需求更高，就十分迫切的需要物流企業(yè)建立完善的物流配送測(cè)控信息管理系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的物流配送測(cè)控技術(shù)，大部分還是建立在GPS衛(wèi)星定位技術(shù)之上。GPS技術(shù)存在著一些局限，其信號(hào)穿透性能差，處于高架橋等存在一定程度遮擋的區(qū)域往往無(wú)法獲取準(zhǔn)確的測(cè)控信息，而且會(huì)受到干擾。正是這些技術(shù)上的局限性，使得該技術(shù)往往在高樓林立現(xiàn)代化大都市中無(wú)法發(fā)揮出良好的效果，也無(wú)法滿足現(xiàn)代物流測(cè)控系統(tǒng)的技術(shù)需求，故而以地面無(wú)線測(cè)控網(wǎng)為代表的信息技術(shù)能夠很好地應(yīng)對(duì)上述的問(wèn)題。
1.對(duì)于無(wú)線測(cè)控網(wǎng)的定義
無(wú)線測(cè)控網(wǎng)作為具備雙向?qū)崟r(shí)信息通信、監(jiān)測(cè)定位和操作控制等多種功能的測(cè)控專(zhuān)網(wǎng)體系，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)蜂窩專(zhuān)網(wǎng)上行鏈路測(cè)時(shí)差（DTOA）技術(shù)施行的移動(dòng)載體的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確定位。測(cè)控網(wǎng)包括自主的地面通信網(wǎng)絡(luò)，其上行鏈路中的通信數(shù)據(jù)信息作為傳輸?shù)妮d體，也具備著定位測(cè)控目標(biāo)定位信息，定位、測(cè)控、通信等多個(gè)環(huán)節(jié)都能夠在測(cè)控網(wǎng)中獨(dú)立進(jìn)行，不需要任何其他網(wǎng)絡(luò)的輔助，更好的保障了信息測(cè)控和通信的可靠性。該測(cè)控網(wǎng)絡(luò)基于序列擴(kuò)頻技術(shù)建立起來(lái)，因而具備良好的抗屏蔽能力，且不容易受到其他因素的干擾，具備良好的穿透力，靈敏度高和傳輸穩(wěn)定性強(qiáng)，在城市復(fù)雜環(huán)境條件下以及樓宇、高架橋等建筑物下都能夠良好的傳輸測(cè)控信號(hào)。物流運(yùn)輸企業(yè)充分發(fā)揮測(cè)控網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，能夠有效的避免GPS盲區(qū)為物流測(cè)控工作帶來(lái)的困難。測(cè)控專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)通過(guò)序列擴(kuò)頻測(cè)控技術(shù)的應(yīng)用，還有效的避免了在通信環(huán)節(jié)出現(xiàn)的竊聽(tīng)與干擾的現(xiàn)象，提高了測(cè)控技術(shù)的可靠性。無(wú)線測(cè)控網(wǎng)主要包括定位終端以及測(cè)控網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)這兩個(gè)部分。定位終端又可以按照車(chē)用定位裝置以及個(gè)人定位裝置。車(chē)用定位裝置被安裝于運(yùn)輸工具內(nèi)，可進(jìn)行測(cè)控?cái)?shù)據(jù)的實(shí)時(shí)定位與傳輸。個(gè)人定位裝置是通過(guò)工作人員隨身攜帶，進(jìn)而采取精確定位的裝置。測(cè)控網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)主要是由定位基站和信息傳輸系統(tǒng)共同組成。測(cè)控網(wǎng)絡(luò)的信息控制處理中心也是測(cè)控網(wǎng)絡(luò)中十分重要的一部分。它執(zhí)行著測(cè)控網(wǎng)信息傳輸管理、定位信息存儲(chǔ)等功能。無(wú)線測(cè)控網(wǎng)絡(luò)可以讓客戶能夠自主的利用互聯(lián)網(wǎng)連入無(wú)線測(cè)控網(wǎng)絡(luò)中，最后經(jīng)由VPN同無(wú)線測(cè)控網(wǎng)絡(luò)管理部門(mén)確認(rèn)，從而最大程度的保障用戶物流信息安全可靠，同時(shí)還可以有效的減少用戶查詢的成本。
2.無(wú)線測(cè)控網(wǎng)在物流監(jiān)控信息管理系統(tǒng)中的作用
（1）物流企業(yè)必須能夠滿足貨主對(duì)于貨物運(yùn)輸情況和到貨時(shí)間等信息的需求，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流車(chē)輛的集中測(cè)控管理和調(diào)度指揮。建立物流車(chē)輛測(cè)控體系，保證顧客和物流企業(yè)能夠及時(shí)的掌握物流車(chē)輛的信息。測(cè)控體系還能夠?qū)ξ锪鬟\(yùn)輸車(chē)輛工作進(jìn)行監(jiān)督管理，及時(shí)制止駕駛員在工作中的不良駕駛行為，避免超速、疲勞駕駛等危險(xiǎn)情況的發(fā)生，最大限度的保障物流工作人員、貨物以及車(chē)輛運(yùn)營(yíng)安全；利用遠(yuǎn)程監(jiān)控，還可以防范搶劫盜竊等違法犯罪行為；此外，通過(guò)實(shí)時(shí)測(cè)控可以保障車(chē)輛營(yíng)運(yùn)線路的正常，避免交通堵塞造成的運(yùn)輸影響，防止車(chē)輛途中進(jìn)行換貨等違規(guī)現(xiàn)象，提高物流企業(yè)的管理能力；利用系統(tǒng)的車(chē)輛調(diào)度功能，能有效降低車(chē)輛的空駛率，節(jié)約物流企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率；在運(yùn)輸車(chē)輛遭遇意外事故時(shí)，及時(shí)將事故車(chē)輛的信息發(fā)送至測(cè)控中心，減少事故損失。
（2）物流測(cè)控管理系統(tǒng)的客戶端接入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，客戶通常需要與系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，該過(guò)程通過(guò)公共網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，因而也存在著很大的安全隱患。故而對(duì)于物流測(cè)控系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，必須采用額外的安全保護(hù)措施以加強(qiáng)數(shù)據(jù)傳輸安全性，在該系統(tǒng)中必須融入獨(dú)立的硬件與防火墻，并通過(guò)VPN裝置同用戶搭建起VPN隧道，用戶首先需要登錄NCC中的VPN并接入服務(wù)器，在完成認(rèn)證后才能瀏覽和查看測(cè)控網(wǎng)系統(tǒng)的物流信息，而客戶不用額外的增加其他的附加的硬件設(shè)施。其結(jié)構(gòu)圖如（圖一）所示：
圖一 客戶端接入示意圖
（3）測(cè)控軟件的客戶端功能。通過(guò)客戶測(cè)控平臺(tái)，無(wú)線測(cè)控網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)具備功能完善的物流測(cè)控軟件，客戶可以創(chuàng)建獨(dú)立的物流管理賬戶，以保障其瀏覽信息的獨(dú)立性和安全性。測(cè)控管理軟件能夠?qū)崿F(xiàn)下列功能：其一，通過(guò)高精度衛(wèi)星地圖實(shí)時(shí)測(cè)控物流運(yùn)輸車(chē)輛的位置及狀態(tài)信息。其二，軟件能夠分割測(cè)控窗口，進(jìn)行多個(gè)物流對(duì)象的測(cè)控信息管理。其三，物流企業(yè)能夠查詢測(cè)控對(duì)象的方位，速度及貨物狀況等基本信息。其四，物流企業(yè)測(cè)控管理部門(mén)能夠?qū)崟r(shí)調(diào)度和管控所有車(chē)輛，以改善車(chē)輛的實(shí)載率，減少物流企業(yè)的運(yùn)行總成本。其六，為運(yùn)輸人員提供必要的導(dǎo)航功能，當(dāng)司機(jī)對(duì)路段不熟悉或者路況情況不了解的情況下，能避免路線差錯(cuò)，為司機(jī)提供必要的路況信息，提高物流運(yùn)輸人員的工作效率，控制運(yùn)輸成本。其七，當(dāng)物流車(chē)輛行駛路線發(fā)生較大的偏離時(shí)，測(cè)控管理終端的計(jì)算機(jī)能夠向物流管理人員自動(dòng)報(bào)警，提醒值班調(diào)度人員的注意，并通過(guò)車(chē)載終端系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸司機(jī)采取詢問(wèn)。
3.結(jié)論
經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，電子商務(wù)的興起也為物流企業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力。物流測(cè)控技術(shù)，一方面能夠有效的提升物流效率，讓物流資源配置更為合理；另一方面，也提升了物流行業(yè)的整體服務(wù)水平。此外，無(wú)線測(cè)控網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，作為一種十分適合在城市復(fù)雜環(huán)境中使用和推廣的信息測(cè)控技術(shù)，該技術(shù)的發(fā)展和研究能夠?yàn)檎麄€(gè)物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生顯著的影響。 [科]
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篇9
寧波港口目前已經(jīng)初步完成了信息平臺(tái)的搭建，港口物流信息平臺(tái)是連接國(guó)際貿(mào)易有關(guān)政府部門(mén)（如交通、海關(guān)、外經(jīng)貿(mào)、檢驗(yàn)檢疫等）、社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)（如銀行、保險(xiǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、港口、機(jī)場(chǎng)等）和各類(lèi)貿(mào)易、生產(chǎn)、運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部管理信息系統(tǒng)并集成他們的數(shù)據(jù)，開(kāi)展電子數(shù)據(jù)交換和電子商務(wù)服務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。作為口岸物流監(jiān)管部門(mén)、企業(yè)間的信息中介，平臺(tái)提供信息轉(zhuǎn)換、傳遞、存證等增值服務(wù)，幫助相關(guān)政府部門(mén)實(shí)現(xiàn)高效的服務(wù)和監(jiān)督，各類(lèi)企業(yè)方便地開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化、電子化的國(guó)際貿(mào)易和電子商務(wù)，從而達(dá)到改善政府形象、提高通關(guān)效率，降低交易成本、增加貿(mào)易機(jī)會(huì)、增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)的目的。港口物流信息平臺(tái)是鞏固區(qū)域性國(guó)際集裝箱樞紐港的地位，由此可見(jiàn)建設(shè)港口物流信息平臺(tái)的必要性。然而長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用事實(shí)卻表明，港口物流信息平臺(tái)的應(yīng)用并沒(méi)有給寧波港口帶來(lái)企業(yè)預(yù)期的效益，其中重要的原因就是在港口新服務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)過(guò)程中忽視了港口業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的問(wèn)題。
寧波港口物流系統(tǒng)優(yōu)化就是基于BPR 使港口物流系統(tǒng)的社會(huì)效益和企業(yè)效益持續(xù)不斷地趨向最優(yōu)的過(guò)程。因此，港口物流作業(yè)流程再造必然會(huì)涉及政府和企業(yè)兩個(gè)層面，具體地說(shuō)包括了戰(zhàn)略流程、運(yùn)作流程和實(shí)現(xiàn)流程等方面的流程再造。這就要求港口從更廣闊的視角，將現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)置于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中進(jìn)行再思考，運(yùn)用BPR的基本理念和區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論對(duì)其進(jìn)行剖析和重構(gòu)。
一、港口信息平臺(tái)的內(nèi)涵
港口物流信息平臺(tái)的快速發(fā)展，需要解決三個(gè)層面的因素：第一個(gè)層面就是基礎(chǔ)信息建設(shè)層面，主要是指平臺(tái)搭建過(guò)程中的基礎(chǔ)信息的普及和應(yīng)用，在這里主要包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，借以解決信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問(wèn)題和成本問(wèn)題。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來(lái)效益。寧波目前港口建設(shè)中已經(jīng)完成了第一層面的要求，在這個(gè)層面上可以不涉及或很少涉及流程改造和優(yōu)化的問(wèn)題，信息平臺(tái)的任務(wù)就是為決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。
第二個(gè)層面就是港口業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的層面。在這個(gè)層面中需要引入BPR的思想。BPR(Business Process Reengineering)，又名業(yè)務(wù)流程重組。是美國(guó)麻省理工學(xué)院計(jì)算機(jī)教授的哈默博士在1999年首次提出。他對(duì)BPR的定義是：“對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)處理過(guò)程中的核心過(guò)程，從根本上重新思考并徹底地重新安排流程，使企業(yè)的諸項(xiàng)關(guān)鍵性能，如成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度，同時(shí)獲得大的改善”。寧波港口信息平臺(tái)的搭建就需要將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融入新的管理制度之中。此時(shí)的信息平臺(tái)作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行，并使物流在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化操作方案，例如倉(cāng)儲(chǔ)存取的優(yōu)化方案、運(yùn)輸路線的優(yōu)化方案及提供更人性化的服務(wù)方案等。
第三個(gè)層面使港口與企業(yè)之間形成供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈管理的作用上升。
通過(guò)以上的層面我們可以看出，在整個(gè)寧波的港口物流信息平臺(tái)的搭建過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)最終的港口與企業(yè)供應(yīng)鏈的整合，需要港口業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)不斷地優(yōu)化和整合，目前寧波港口已經(jīng)初步完成了第一層面的建設(shè)，本文從業(yè)務(wù)流程重組的角度出發(fā)，研究寧波港口信息平臺(tái)的搭建。
二、BRP的核心思想
BPR之所以能夠成為企業(yè)追逐的熱點(diǎn)，主要是因?yàn)锽PR能夠有效的改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效，這和BPR的核心思想是分不開(kāi)的，BPR的核心思想具體表現(xiàn)為以下兩點(diǎn)：
1.先進(jìn)的IT和IS的應(yīng)用
大多數(shù)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程改善方法在提高速度和增加準(zhǔn)確性，先進(jìn)的IT和IS能夠大大減少整個(gè)功能的環(huán)節(jié)或活動(dòng)，徹底消除了傳統(tǒng)管理模式下中間環(huán)節(jié)傳遞、協(xié)調(diào)、控制所帶來(lái)的成本與風(fēng)險(xiǎn)，降低了人為因素的影響，大幅度壓縮了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售與儲(chǔ)運(yùn)周期，加快了新產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度，降低了生產(chǎn)制造成本。因此靈活地使用IT是成功實(shí)現(xiàn)重組的一個(gè)關(guān)鍵因素。
2.組織結(jié)構(gòu)的變革
BPR摒棄了職能導(dǎo)向的管理思想，確立了以“最大限度滿足顧客需求”的業(yè)務(wù)流程為核心的組織形式，使員工由被動(dòng)的服務(wù)提供者變?yōu)橹鲃?dòng)的服務(wù)創(chuàng)造者，大大提高了員工工作的主動(dòng)性和積極性，從根本上確保了企業(yè)整體服務(wù)水平的日趨完美。同時(shí)BPR大大地壓縮了科層組織中的管理層級(jí)，縮短了高層管理者與一線業(yè)務(wù)員工、顧客之間的距離，有助于企業(yè)貼近顧客群，直接獲取他們對(duì)產(chǎn)品的真實(shí)反饋意見(jiàn)和新需求信息，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)動(dòng)向并及時(shí)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策調(diào)整，以提高顧客滿意度。
在港口物流業(yè)務(wù)的流程中，每一個(gè)服務(wù)流程都不是獨(dú)立的活動(dòng)，而是一系列具有邏輯關(guān)系的活動(dòng)所組成的一個(gè)整體，任何一個(gè)單獨(dú)的活動(dòng)都不能夠創(chuàng)造預(yù)期的效果，并且各個(gè)活動(dòng)之間的銜接具有很強(qiáng)的邏輯性和順序性。針對(duì)于物流信息服務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)，必須要綜合港口物流服務(wù)業(yè)務(wù)，在此業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上建立方便各相關(guān)單位（集裝箱碼頭、貨代、外代、外理、海關(guān)、場(chǎng)站、港務(wù)局）的信息查詢系統(tǒng)和生產(chǎn)情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。必須要借鑒BPR的核心思想，做到港口自身的組織與信息化技術(shù)有效的整合，使得信息技術(shù)的發(fā)展與港口組織結(jié)構(gòu)變化之間協(xié)調(diào)，及時(shí)優(yōu)化企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)流程，提高港口自身適應(yīng)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。
三、基于BPR的港口物流信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)
從BPR的核心思想出發(fā)，我們可以看出，寧波港口物流信息化平臺(tái)的搭建必須體現(xiàn)自身組織和信息技術(shù)的有效整合，平臺(tái)建設(shè)務(wù)必從服務(wù)客戶的角度出發(fā)。港口必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流暢通無(wú)阻、可以提供規(guī)范的物流企業(yè)操作的平臺(tái)，解決信息平臺(tái)落后的處境。平臺(tái)如圖所示：
從下圖不難看出在公共信息服務(wù)平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)了EDI系統(tǒng)的查詢，公共信息服務(wù)等功能，主要完成和海關(guān)、商檢聯(lián)動(dòng)、邊檢服務(wù)、稅務(wù)、銀行服務(wù)、口岸服務(wù)等功能服務(wù)。EDI服務(wù)中實(shí)現(xiàn)了四方面的信息查詢：第一是碼頭集裝箱信息。同時(shí)在在碼頭集裝箱信息當(dāng)中實(shí)現(xiàn)了集裝箱單箱歷史查詢、在場(chǎng)集裝箱信息查詢、海關(guān)放行查詢、在場(chǎng)溫控箱巡查記錄等查詢功能。第二是船舶/船期信息。在這模塊里面同時(shí)實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)態(tài)計(jì)劃查詢、船舶歷史信息查詢、集裝箱船進(jìn)箱截單查詢等功能。第三是集卡信息，實(shí)現(xiàn)集卡信息查詢、集卡停牌查詢、集卡歷史信息查詢。第四是文報(bào)信息，實(shí)現(xiàn)文報(bào)傳輸查詢， EDI中心支持船公司及、港口、碼頭、理貨、貨代、集疏運(yùn)場(chǎng)站、貨主及與上述運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的政府監(jiān)管部門(mén) ("一關(guān)三檢")和銀行保險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換，并提供高效、便利、快捷、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的信息服務(wù)，使參與國(guó)際貿(mào)易的各種企業(yè)，在貿(mào)易手段上與國(guó)際接軌，同時(shí)提高寧波口岸在世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)臒o(wú)紙化經(jīng)營(yíng)。碼頭服務(wù)實(shí)現(xiàn)了集裝箱碼頭服務(wù)、散雜貨服務(wù)、配套服務(wù)等服務(wù)，并鏈接了十一個(gè)有限公司，且有詳細(xì)的地圖說(shuō)明。一站式服務(wù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)海關(guān)、堆場(chǎng)、碼頭、船代、貨代的信息查詢。場(chǎng)站服務(wù)與客運(yùn)服務(wù)其功能也都基本實(shí)現(xiàn)。
四、結(jié)論
BPR的實(shí)施意味著要變革傳統(tǒng)的管理思想、組織、方法和手段，帶來(lái)企業(yè)管理體制、領(lǐng)導(dǎo)方式、企業(yè)文化、人才素質(zhì)等方面的根本變化。本文從BPR的角度出發(fā)，研究了港口業(yè)務(wù)中實(shí)施BPR的一些理論和方法，提出了寧波港口物流信息服務(wù)平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行功能設(shè)計(jì)，借以實(shí)現(xiàn)港口物流中的響應(yīng)速度，提高管理的效率。
參考文獻(xiàn)
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篇10
一、順德國(guó)際物流的發(fā)展?fàn)顩r
(一)順德國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
雖然現(xiàn)代物流科學(xué)的出現(xiàn)僅有數(shù)十年的歷史,但由于它的發(fā)展為國(guó)民經(jīng)濟(jì)與企業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益,因此受到人們的高度重視。我國(guó)加入WTO以后,由于順德對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,順德的國(guó)際物流行業(yè)也得到了快速的發(fā)展。從順德現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō),順德物流業(yè)的發(fā)展空間仍然很大,并具有得天獨(dú)厚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。主要體現(xiàn)在:順德的路網(wǎng)設(shè)施完善,縱橫交錯(cuò),四通八達(dá),車(chē)輛來(lái)往暢通,公路密度為每100平方公里188公里,居全國(guó)同級(jí)前列。水路方面,更有順德、勒流、北窖等港口,擁有泊位35個(gè),可停泊1500噸級(jí)船舶。其次,市場(chǎng)空間廣。順德2008實(shí)現(xiàn)GDP超過(guò)1600億元,按物流成本占GDP20%計(jì)算,去年物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)300億元。除了交通運(yùn)輸、郵電業(yè)為120多億元外,則還有近180億元的物流量有待進(jìn)一步開(kāi)拓。順德大型的骨干龍頭企業(yè)多,其中年產(chǎn)值超百億的有幾家,超億元的有100多家。隨著這些企業(yè)改變對(duì)物流服務(wù)的看法,則其物流市場(chǎng)的需求無(wú)可估量。雖然順德發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件已經(jīng)成熟,但離真正意義上的大物流還有一段較長(zhǎng)的距離。目前在順德登記注冊(cè)的物流服務(wù)企業(yè)100多家,規(guī)模較大且主營(yíng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有40多家,而已登記的或未登記的小型貨運(yùn)企業(yè)有上千家。物流企業(yè)遍地開(kāi)花,是全國(guó)一個(gè)普遍現(xiàn)象。這對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展非但沒(méi)利,反而會(huì)影響整個(gè)服務(wù)水平的低下,而這種現(xiàn)狀如果得不到改變可能會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)。
(二)存在的主要問(wèn)題
1.物流基礎(chǔ)設(shè)施的還不夠完善,物流技術(shù)裝備水平不高。目前順德交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求,主要運(yùn)輸通道供求矛盾依然突出;倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存設(shè)施落后,大部分倉(cāng)庫(kù)是已相當(dāng)陳舊;現(xiàn)代化的集裝箱、散件運(yùn)輸發(fā)展速度不夠快,順德水路集裝箱化率還跟不上其他發(fā)達(dá)國(guó)家的水平,而國(guó)際上一般為60%;高效專(zhuān)用車(chē)輛少,汽車(chē)以中型汽油車(chē)為主,能耗大,效率低,裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力還不能滿足順德經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
2.物流系統(tǒng)效率低,物流成本高。就順德物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看,第一,物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差,運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高,反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。第二,速度慢。目前由于我國(guó)鐵路貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度僅46.4公里左右,散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低,裝卸時(shí)間較長(zhǎng);公路貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度也不足50公里;內(nèi)河航運(yùn)速度更低;原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3～6個(gè)月左右。由于種種原因,導(dǎo)致了順德的企業(yè)在成本方面,物流成本就占了比較大的比例。
3.第三方物流服務(wù)規(guī)模較小。第三方物流是指物流供應(yīng)鏈一體化過(guò)程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過(guò)企業(yè)內(nèi)部分散化物流、企業(yè)內(nèi)部專(zhuān)業(yè)化物流和第三方物流三個(gè)階段。西方國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展表明,獨(dú)立的第三方物流需占社會(huì)的50%,物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以第三方物流發(fā)展程度反映了一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。根據(jù)有關(guān)信息顯示,著名的寶供物流企業(yè)以15億資金進(jìn)駐順德,在順德建立寶供順德國(guó)際綜合物流基地,為順德的企業(yè)提供更好的物流服務(wù),從而來(lái)帶動(dòng)起第三方物流企業(yè)的發(fā)展,為客戶提供更快捷、更高效、更準(zhǔn)確的服務(wù)。
4.物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。運(yùn)用信息技術(shù)是發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關(guān)系,要處理來(lái)自多個(gè)企業(yè)的不同種類(lèi)的數(shù)量商品的傳遞,因此,第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)匯集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息,根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個(gè)環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴,并能及時(shí)滿足客戶的需求,這就要求物流企業(yè)要有很強(qiáng)的信息收集、儲(chǔ)存和處理的能力。對(duì)順德企業(yè)的物流信息化目前存在許多分歧,不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級(jí)階段。
5.物流管理體制,法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門(mén),這些部門(mén)的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過(guò)程中,因管理之間的體制及機(jī)制性原因,造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。受條塊分割計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制的影響,許多部門(mén)政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開(kāi),從而形成了多部門(mén)管理的條條框框之間的基于部門(mén)利益的分割狀態(tài),使得管理的能力因分割而受到局限和制約,造成管理水平的提高較為緩慢。
6.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng),而標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。而順德的物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在:缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度,同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度;物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套;產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接;信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)等。
二、順德國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展措施
(一)加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門(mén)間協(xié)調(diào)機(jī)制
現(xiàn)代物流的管理,涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門(mén);現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū),必須協(xié)調(diào)動(dòng)作,形成合力。物流必然和政府多個(gè)部門(mén)有關(guān),應(yīng)設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理,如果在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門(mén),對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。各級(jí)政府都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門(mén)間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制,負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃,并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施,為構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。
(二)實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策
稅收要鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)的整合,提升物流企業(yè)的供給能力。現(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。但在實(shí)踐中由于物流總商首先一票對(duì)客戶,然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸)到各合作單位時(shí),存在重復(fù)納稅的問(wèn)題,影響了總商整合業(yè)務(wù)的開(kāi)展。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段,普遍處于微利狀態(tài),物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上,建議對(duì)于物流總商實(shí)行類(lèi)似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉(zhuǎn)包的部分,僅對(duì)其增值服務(wù)的部分征稅。
(三)大力發(fā)展第三方物流服務(wù),培育社會(huì)化的物流市場(chǎng)
全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,企業(yè)為了增加競(jìng)爭(zhēng)力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù),企業(yè)分工趨于專(zhuān)門(mén)化,這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化、合理化,從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。
第三方物流企業(yè)想要提高本企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本,就要懂得從成本、服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)力以及社會(huì)效益等方面去創(chuàng)造價(jià)值。發(fā)展第三方物流的途徑有:通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施,擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模;通過(guò)建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范,促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;通過(guò)修訂和完善各種法規(guī)和政府行為,打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約,促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展;以提高服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本為核心,推動(dòng)物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。
(四)抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)
針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問(wèn)題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向,應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。在做好物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時(shí),要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行修訂完善;對(duì)尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn),要抓緊制訂,以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌,提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。
(五)加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè),提高物流企業(yè)運(yùn)作效率
物流信息化主要包括物流企業(yè)設(shè)施自動(dòng)化和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化兩個(gè)方面。設(shè)施自動(dòng)化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運(yùn)送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動(dòng)化的過(guò)程來(lái)完成。設(shè)施自動(dòng)化涉及的技術(shù)非常多,如條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等,通過(guò)這些技術(shù)設(shè)施,可以實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)分揀、自動(dòng)裝卸、自動(dòng)存取,從而大大提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到物流企業(yè)運(yùn)行的各個(gè)方面,它既包括物流企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化,也包括對(duì)外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資額較大,各個(gè)地區(qū)和各個(gè)企業(yè)一定要結(jié)合本地區(qū)本企業(yè)的實(shí)際,提出切實(shí)可行的目標(biāo),認(rèn)真做好規(guī)劃,積極穩(wěn)妥地推進(jìn)。一定要以企業(yè)為主體,按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事,政府不能越俎代庖,不能搞行政命令,更不能搞“形象工程”。信息化建設(shè)的落腳點(diǎn)是要降低物流運(yùn)作成本,提高運(yùn)作效率,增強(qiáng)物流企業(yè)的盈利能力。
(六)在高等院校設(shè)立物流管理專(zhuān)業(yè),抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質(zhì)人才
當(dāng)前,為了要使物流業(yè)得到迅速的發(fā)展,必須抓緊物流人才的培養(yǎng)。首先,要在高等院校,特別是綜合大學(xué)設(shè)立物流管理專(zhuān)業(yè),培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍。高素質(zhì)的人才應(yīng)該熟悉國(guó)際商務(wù)規(guī)則和相關(guān)法律;熟悉物流方式,對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng),物流配送,電子商務(wù)的基本原理、運(yùn)行方式、發(fā)展規(guī)律等,都應(yīng)該了如指掌,運(yùn)用自如;熟悉現(xiàn)代物流管理;熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)。其次,通過(guò)職業(yè)教育,要使物流企業(yè)職工達(dá)到本工作崗位的要求,從整體上提高物流企業(yè)人員的素質(zhì)。最后,建立職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)規(guī)范,當(dāng)前應(yīng)盡快建立物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證制度。從制度上規(guī)范物流企業(yè)的用人,保證物流業(yè)健康、持續(xù)、高速發(fā)展。
三、結(jié)論
對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng)成為順德經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力,隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)加強(qiáng),現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念,被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉,國(guó)際貿(mào)易與現(xiàn)代物流的發(fā)展是互動(dòng)的,沒(méi)有國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展就沒(méi)有現(xiàn)代物流的發(fā)展,沒(méi)有高效和順暢的物流也就沒(méi)有外貿(mào)的高效益。
隨著高新技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的普及,在市場(chǎng)全球化和世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)推動(dòng)下,傳統(tǒng)的物流業(yè)開(kāi)始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變,運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)運(yùn)而生,全球化觀念、物流系統(tǒng)化觀念、精益物流觀念、以顧客滿足為上的觀念、零庫(kù)存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現(xiàn)代物流觀念被廣泛應(yīng)用。這一發(fā)展趨勢(shì)告訴我們必須轉(zhuǎn)變觀念,樹(shù)立現(xiàn)代物流意識(shí),才能跟上時(shí)代的進(jìn)步、社會(huì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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[2]候鐵珊.國(guó)際物流管理[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006.
篇11
前言
電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物,由于其自身特點(diǎn)已引起了人們的廣泛注意。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,越來(lái)越多的傳統(tǒng)企業(yè)開(kāi)始介入電子商務(wù)領(lǐng)域,人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,物流己成為電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素,如果沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。在中國(guó),物流起步晚、水平低,在電子商務(wù)時(shí)代的今天,能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問(wèn)題。為此,本文在對(duì)中國(guó)電子商務(wù)物流系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀和現(xiàn)存物流模式存在的問(wèn)題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,對(duì)電子商務(wù)物流系統(tǒng)信息化發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究。
一、電子商務(wù)物流系統(tǒng)的概念及物流模式
電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的是無(wú)紙化的貿(mào)易、消費(fèi)和服務(wù)的方式,是信息化和網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物,其優(yōu)勢(shì)在于簡(jiǎn)化流程、降低成本和提高效益。電子商務(wù)物流系統(tǒng)是指,企業(yè)運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段,通過(guò)一系列包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等工作,定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有地域范圍限制的各類(lèi)客戶,滿足其對(duì)商品的需求。
雖然各種類(lèi)型的電子商務(wù)企業(yè)的物流組織過(guò)程有所差異,但從電子商務(wù)物流過(guò)程的流程看還是具有許多相同之處。具體地說(shuō),其基本業(yè)務(wù)流程一般都包括進(jìn)貨、進(jìn)貨檢驗(yàn)、分揀、儲(chǔ)存、揀選、包裝、分類(lèi)、組配、裝車(chē)及送貨等。與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)不同的是,電子商務(wù)的每個(gè)訂單都要送貨上門(mén),而有形店鋪銷(xiāo)售則不用。因此,電子商務(wù)的物流成本更高,配送路線的規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車(chē)輛的合理利用難度更大。
隨著先進(jìn)的物流理念越來(lái)越得到企業(yè)管理者的重視,眾多企業(yè)都將根據(jù)企業(yè)自身情況選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。中國(guó)目前主要有以下三種物流發(fā)展模式:自建物流、物流聯(lián)盟、第三方物流。
1.自建物流
企業(yè)自建物流配送系統(tǒng),主要是出于對(duì)物流成本控制的考慮。目前,電子商務(wù)企業(yè)自建物流系統(tǒng)主要有兩種情況:一是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的B2B電子商務(wù)網(wǎng)站,二是具有雄厚資金實(shí)力和較大業(yè)務(wù)規(guī)模的電子商務(wù)公司。
此種模式的主要優(yōu)勢(shì)是企業(yè)可以容易對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理,擁有很強(qiáng)的控制力,便于企業(yè)的供應(yīng)鏈保持協(xié)調(diào)、順暢與穩(wěn)定。企業(yè)的物流自營(yíng),使得企業(yè)各個(gè)部門(mén)形成緊密的網(wǎng)絡(luò),擁有共同的目標(biāo),保證自己的信息安全,避免企業(yè)核心資料的流失。其劣勢(shì)在于,體系的建立需要大量的成本投入。
2.物流聯(lián)盟
物流聯(lián)盟是制造業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、物流企業(yè)基于正式的相互協(xié)議而建立的一種物流合作關(guān)系,參加聯(lián)盟的企業(yè)匯集、交換或統(tǒng)一物流資源以謀取共同利益;同時(shí),合作企業(yè)仍保持各自的獨(dú)立性。
物流聯(lián)盟的方式可分為以下幾種方式:(1)縱向:即垂直一體化,這種聯(lián)盟方式是基于供應(yīng)鏈一體管理的基礎(chǔ)形成的,即從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)形成一條龍的合作關(guān)系。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價(jià)值的同時(shí),也使聯(lián)盟總利潤(rùn)最大化,但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固,主要是在整個(gè)供應(yīng)鏈上,不可能每個(gè)環(huán)節(jié)都能同時(shí)達(dá)到利益最大化,因此打擊了一些企業(yè)的積極性,使它們有隨時(shí)退出聯(lián)盟的可能。(2)橫向:即水平一體化,由處于平行位置的幾個(gè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟,包括第三方物流。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運(yùn)作,降低了成本,并且能夠減少社會(huì)重復(fù)勞動(dòng)。但它必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟,并有大量的商品存在,才可發(fā)揮它的整合作用和集約化的處理優(yōu)勢(shì),此外,這些商品的配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化也不是一個(gè)可以簡(jiǎn)單解決的問(wèn)題。(3)混合模式:既有處于上下游位置的物流企業(yè),也有處于平行位置的物流企業(yè)的加盟。(4)以項(xiàng)目為管理的聯(lián)盟模式:利用項(xiàng)目為中心,由各個(gè)物流企業(yè)進(jìn)行合作,形成一個(gè)聯(lián)盟。這種聯(lián)盟方式只限于一個(gè)具體的項(xiàng)目,使聯(lián)盟成員之間合作的范圍不廣泛,優(yōu)勢(shì)不太明顯。(5)基于web的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的激烈的競(jìng)爭(zhēng),為了占據(jù)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位,供應(yīng)鏈應(yīng)成為一個(gè)動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),以適應(yīng)市場(chǎng)的需要,不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從中淘汰,并從外部選擇優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)入供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈從而成為一個(gè)能快速重構(gòu)的動(dòng)態(tài)組織,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。但這種聯(lián)盟方式缺乏穩(wěn)定性。
3.第三方物流
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。
此種方式的主要優(yōu)勢(shì)在于:首先,優(yōu)化資源配置。物流外包模式使得企業(yè)可以把更多的資源和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上,增強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次,節(jié)省成本。企業(yè)將物流外包,發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作的管理優(yōu)勢(shì),可以取得最好的效果,企業(yè)從而減少了對(duì)物流上的巨大的投入。這種模式最大的弱點(diǎn)在于,容易受制于人。過(guò)分依賴物流服務(wù)商,在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于下風(fēng),就有最終失去客戶被淘汰出局的危險(xiǎn)。
企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí),應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件,綜合考慮各種因素,慎重選擇物流模式,以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
二、電子商務(wù)物流系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀
1.電子商務(wù)系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀
(1)電子商務(wù)系統(tǒng)信息化新技術(shù)應(yīng)用。近年來(lái),電子商務(wù)領(lǐng)域有了很大的發(fā)展,在信息技術(shù)上有了很大的突破,隨著“3G移動(dòng)電子商務(wù)”,“電子商務(wù)搜索引擎”等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用,必將促進(jìn)電子商務(wù)領(lǐng)域更大的發(fā)展。1)3G移動(dòng)電子商務(wù)。第三代移動(dòng)通信系統(tǒng),簡(jiǎn)稱(chēng)3G,是指將無(wú)線通信與互聯(lián)網(wǎng)等多媒體通信結(jié)合的移動(dòng)通信系統(tǒng)。第三代移動(dòng)通信技術(shù)能夠處理圖像、話音、視頻流等多種媒體形式,提供包括網(wǎng)頁(yè)瀏覽、電話會(huì)議、電子商務(wù)等多種信息服務(wù)。3G產(chǎn)品可提供數(shù)據(jù)速率高達(dá)2Mbps的多媒體業(yè)務(wù),這是2G的100倍、2.5G的20倍以上。在中國(guó),以TD-SCDMA技術(shù)為基礎(chǔ)的3G基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)品的建設(shè)和研制發(fā)展迅速,發(fā)展3G的條件已經(jīng)基本具備。由于3G帶來(lái)的高速率、移動(dòng)性和高安全性等特點(diǎn),必然會(huì)給移動(dòng)電子商務(wù)的應(yīng)用帶來(lái)巨大商機(jī)。2) 電子商務(wù)搜索引擎。電子商務(wù)搜索與一般搜索的區(qū)別在于,前者搜索的信息更有針對(duì)性、更具商業(yè)價(jià)值。電子商務(wù)搜索首先要做的是和具體的電子商務(wù)種類(lèi)相結(jié)合,根據(jù)不同的電子商務(wù)類(lèi)型提供不同的搜索服務(wù)。此外,更加智能化是電子商務(wù)搜索的另一特點(diǎn)。未來(lái)搜索引擎與電子商務(wù)將會(huì)更加緊密地結(jié)合起來(lái),“搜索+電子商務(wù)”的模式將成為驅(qū)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新引擎。(2)中國(guó)電子商務(wù)企業(yè)信息化現(xiàn)狀。從中國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展來(lái)看,目前,中國(guó)電子商務(wù)作為一種信息技術(shù)應(yīng)用形態(tài),步入成熟期。按照經(jīng)典的IT增長(zhǎng)階段理論,信息技術(shù)應(yīng)用的歷史被劃分為數(shù)據(jù)處理、微機(jī)和網(wǎng)絡(luò)三個(gè)時(shí)代。在每個(gè)時(shí)代,都呈現(xiàn)出S形的上升發(fā)展軌跡,而整個(gè)發(fā)展軌跡可以分為引入、擴(kuò)散、控制、集成四個(gè)階段。目前,中國(guó)的電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)過(guò)了業(yè)務(wù)流程重組和信息資源規(guī)劃,逐步走向了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的第四個(gè)階段,即集成階段。可見(jiàn),電子商務(wù)系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展是進(jìn)一步走向信息化的集成,提供完善的在線認(rèn)證服務(wù)、支付服務(wù)、物流配送服務(wù),在線營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等,并且與3G移動(dòng)電子商務(wù),電子商務(wù)搜索引擎等新技術(shù)結(jié)合,哪家電子商務(wù)企業(yè)信息集成度越高,提供的在線服務(wù)越完善,越能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
2.物流配送系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀
隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展,國(guó)外、國(guó)內(nèi)各種商業(yè)物流配送中心利用信息技術(shù)提升管理水平的企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越多。例如目前采用較多的信息管理技術(shù)包括產(chǎn)品識(shí)別條碼(BC)、企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)(ERP)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)(ASS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)等。
近年來(lái),動(dòng)態(tài)地掌握運(yùn)輸過(guò)程中的情況成為需求的目標(biāo),把“3G”技術(shù)運(yùn)用于物流配送系統(tǒng)成為研究的焦點(diǎn)。即利用GPS的定位技術(shù)結(jié)合無(wú)線通信技術(shù)(GSM或CDMA)、地理信息管理系統(tǒng)(GIS)等高新技術(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的監(jiān)控,經(jīng)過(guò)GSM網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道,將信號(hào)輸送到車(chē)輛監(jiān)控中心,監(jiān)控中心通過(guò)差分技術(shù)換算位置信息,然后通過(guò)GIS將位置信號(hào)用地圖語(yǔ)言顯示出來(lái),最終可通過(guò)服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的定位導(dǎo)航、防盜反劫、服務(wù)救援、遠(yuǎn)程監(jiān)控、軌跡記錄等功能,并最終通過(guò)基于GIS開(kāi)發(fā)的優(yōu)化調(diào)度算法,達(dá)到對(duì)送貨車(chē)輛、線路的最佳優(yōu)化調(diào)度。
3.倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀
倉(cāng)儲(chǔ)管理信息強(qiáng)調(diào)“零庫(kù)存”為核心,采用條形碼技術(shù)(Bar-Coding)和射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)提高信息采集效率和準(zhǔn)確性,采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(Web EDI)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化,廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)來(lái)提高運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率;通過(guò)與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),降低供應(yīng)鏈的物流總成本,提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力;通過(guò)網(wǎng)上采購(gòu)輔助材料、網(wǎng)上銷(xiāo)售多余庫(kù)存以及通過(guò)電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸交易等手段,借助電子商務(wù)來(lái)降低物流成本,通過(guò)倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”。
目前,中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)所需信息技術(shù)已經(jīng)成熟,但集成各項(xiàng)先進(jìn)的信息技術(shù),真正實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”還有很大的努力空間。
4.物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀
公共物流信息平臺(tái)以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開(kāi)放性好的特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力的支撐。建設(shè)好公共物流信息平臺(tái),有效整合物流資源信息,為各類(lèi)企業(yè)提供動(dòng)力資源、倉(cāng)儲(chǔ)能力,以及涵蓋海關(guān)、稅務(wù)、工商、保險(xiǎn)、交管、公安等部門(mén)的最新物流綜合信息服務(wù),并且通過(guò)依靠信息手段,避免和減少物流資源和資源配置不合理現(xiàn)象;企業(yè)依托平臺(tái)與海關(guān)、商檢、稅務(wù)等部門(mén)業(yè)務(wù)系統(tǒng),進(jìn)行互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)交換的信息整合,實(shí)現(xiàn)“一站式”行政監(jiān)管服務(wù);通過(guò)對(duì)進(jìn)出貨物的狀況分析,捕捉商機(jī),提高企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)和決策能力,實(shí)現(xiàn)商流和物流的信息互動(dòng),促進(jìn)物流園區(qū)物流要素的合理流動(dòng)。
三、電子商務(wù)物流系統(tǒng)信息化發(fā)展趨勢(shì)――物流與采購(gòu)一體化
通過(guò)上文從電子商務(wù)系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、物流園區(qū)的信息化現(xiàn)狀分析,我們可以看到,目前各個(gè)系統(tǒng)中的信息化技術(shù)已經(jīng)成熟,但通過(guò)開(kāi)發(fā)并營(yíng)運(yùn)大型B2B電子商務(wù)信息平臺(tái),集成各項(xiàng)信息技術(shù),提供完善的商品展示和電子交易功能;通過(guò)綜合物流配送系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、交易結(jié)算系統(tǒng),標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系,提供完善的物流配送服務(wù)、倉(cāng)庫(kù)管理服務(wù)、資金交易結(jié)算服務(wù)、認(rèn)證服務(wù)、金融和信息服務(wù),建立大型完善的物流與采購(gòu)一體化信息平臺(tái),還有待發(fā)展,并且也是物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
在具體技術(shù)層面上,物流與采購(gòu)一體化信息平臺(tái)著重考慮從以下三個(gè)方面發(fā)展:一是發(fā)揮物流信息采集功能。建立大型的集中式數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù),利用網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流信息安全可靠的海量存儲(chǔ)與快速檢索,并強(qiáng)化數(shù)據(jù)災(zāi)難恢復(fù)能力。同時(shí),大力推廣使用條形碼、激光掃描、傳感器、盤(pán)點(diǎn)機(jī)、非接觸性的IC卡等技術(shù)和設(shè)備,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集過(guò)程的自動(dòng)化,提高原始數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性。二是發(fā)揮物流信息交換功能。推廣利用以XML特別是ebXML為代表的信息交換技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流信息在各類(lèi)異構(gòu)系統(tǒng)之間的平滑交換,使其具備與國(guó)際信息互通交換的能力。三是發(fā)揮物流信息處理功能。對(duì)收集、處理后的信息進(jìn)行系統(tǒng)分析研究,發(fā)現(xiàn)和掌握物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)、規(guī)律及存在的問(wèn)題,及時(shí)向政府及物流企業(yè)提供智能信息支持。
在電子商務(wù)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上,可采用云計(jì)算集中式模式,云計(jì)算作為重要的行業(yè)趨勢(shì),在提高靈活性,降低成本以及實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地獲取服務(wù)方面擁有巨大的潛力。云計(jì)算服務(wù)的主要特性包括:超大規(guī)模,虛擬化,高可靠性,通用性,高可擴(kuò)展性,按需服務(wù)和價(jià)格低廉。
目前,我們定義了三種主要的云計(jì)算服務(wù):軟件即服務(wù)(SaaS),按需型軟件應(yīng)用;平臺(tái)即服務(wù)(PaaS),按需型軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái);基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)(IaaS),按需型計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施,如服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)。
基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)可以考慮IBM“藍(lán)云”解決方案,該解決方案可以對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的基礎(chǔ)架構(gòu)進(jìn)行整合,通過(guò)虛擬化技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù),構(gòu)建企業(yè)自己擁有的云計(jì)算中心,實(shí)現(xiàn)企業(yè)硬件資源和軟件資源的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一分配、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一監(jiān)控和統(tǒng)一備份,打破應(yīng)用對(duì)資源的獨(dú)占,從而幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)云計(jì)算理念。
總結(jié)
電子商務(wù)的物流問(wèn)題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié),也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。在中國(guó),電子商務(wù)基本還處于起步階段,要在短時(shí)間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問(wèn)題是不現(xiàn)實(shí)的。但是,電子商務(wù)物流在中國(guó)具有巨大的發(fā)展空間,發(fā)展態(tài)勢(shì)很好,并且已經(jīng)逐步具備發(fā)展綜合型大型物流系統(tǒng)的條件。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究,并結(jié)合中國(guó)國(guó)情,制定可行措施和有力對(duì)策,大膽探索,就能加快中國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展,縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)之間的差距。
參考文獻(xiàn):
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篇12
傳統(tǒng)存貨管理的方法，主要是計(jì)算企業(yè)的經(jīng)濟(jì)訂貨量、重新訂貨點(diǎn)和安全存貨量，企業(yè)依據(jù)這些具體數(shù)量，按時(shí)安排采購(gòu)。而現(xiàn)代存貨管理則是將這些數(shù)據(jù)納入自動(dòng)化的存貨控制體系、制訂原材料需求計(jì)劃和生產(chǎn)資源計(jì)劃，并實(shí)施存貨的適時(shí)管理。其中，自動(dòng)化的存貨控制體系是指企業(yè)建立一個(gè)自動(dòng)化的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括對(duì)安全存貨量、重新訂貨點(diǎn)的控制，按經(jīng)濟(jì)訂貨量自動(dòng)下訂單，電子基金的轉(zhuǎn)帳和內(nèi)部的電子數(shù)據(jù)交喚。當(dāng)存貨數(shù)量達(dá)到重新訂貨點(diǎn)時(shí)，該系統(tǒng)便自動(dòng)給供貨商下發(fā)訂貨單，訂單數(shù)為經(jīng)濟(jì)訂貨量。同時(shí)該系統(tǒng)也具備自動(dòng)的審記功能。原材料需求計(jì)劃則是根據(jù)銷(xiāo)售訂單確定生產(chǎn)所需的原材料，依此來(lái)確定安全存貨量。生產(chǎn)資源計(jì)劃是根據(jù)銷(xiāo)售計(jì)劃制訂勞動(dòng)力、機(jī)器設(shè)備的使用計(jì)劃和產(chǎn)成品的運(yùn)輸存儲(chǔ)計(jì)劃。存貨的適時(shí)管理是指這樣一種體系，在體系中，材料只有在需要的時(shí)候到達(dá)，產(chǎn)品只有在需要的時(shí)候才生產(chǎn)并立即送貨。生產(chǎn)中的等待時(shí)間和存貨儲(chǔ)備時(shí)間盡量壓縮，此理念將存貨視為一種浪費(fèi)，必須通過(guò)周密的計(jì)劃使存貨達(dá)到最小甚至為零。這種管理理念，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)雖然的管理控制工作要求較高，難度較大，但在信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，現(xiàn)代存貨管理不但可以實(shí)施，而且還能最大程度地節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)資源，減少存貨風(fēng)險(xiǎn)和存貨對(duì)資金空間的占?jí)海瑯O大地提高企業(yè)的工作效率和盈利能力。
二、現(xiàn)代存貨管理的實(shí)施條件
從現(xiàn)代存貨管理的的具體操作過(guò)程來(lái)看，它要求企業(yè)的生產(chǎn)和管理必須建立在現(xiàn)代化、信息化和和技術(shù)化的基礎(chǔ)上。
（一）企業(yè)和供貨商、銀行、批發(fā)商等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)鏈上的每一環(huán)能夠建立起內(nèi)部的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化處理訂單交易、帳款劃撥等。
（二）企業(yè)能對(duì)產(chǎn)品需求作出科學(xué)、準(zhǔn)確和及時(shí)的預(yù)測(cè)。只有對(duì)產(chǎn)品需求作出科學(xué)的預(yù)測(cè)，企業(yè)才能對(duì)原材料和各項(xiàng)生產(chǎn)資源的需求量定出科學(xué)的計(jì)劃，適時(shí)適量地采購(gòu)，以減少資金占?jí)骸?/p>
（三）生產(chǎn)由制造單元組織。所謂制造單元是指制造給定的產(chǎn)品所用的不同類(lèi)型的生產(chǎn)設(shè)備的組合。因此，現(xiàn)代存貨管理要求制造單元的工人必須是多面手，具有跨學(xué)科的知識(shí)和技能，能夠熟練操作不同類(lèi)型的生產(chǎn)設(shè)備。
（四）現(xiàn)代存貨管理要求企業(yè)必須正確選擇供貨商，且與供貨商保持密切的關(guān)系，這樣才能確保企業(yè)得到合格而又及時(shí)的貨源供應(yīng)。
（五）現(xiàn)代存貨管理要求企業(yè)必須消滅產(chǎn)品的不合格率，只有產(chǎn)品質(zhì)量全面提
高，企業(yè)才能對(duì)原材料和各項(xiàng)生產(chǎn)資源的需求量定出科學(xué)的計(jì)劃和預(yù)測(cè)，現(xiàn)代存貨管理才能得以順利實(shí)施。
三、我國(guó)企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代存貨管理的具體對(duì)策和措施
從現(xiàn)代存貨管理的實(shí)施條件來(lái)看，我國(guó)企業(yè)要實(shí)施存貨管理的現(xiàn)代化，必須采取以下措施。
（一）大力發(fā)展我國(guó)的電子物流業(yè)
電子物流業(yè)是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶的所有中間過(guò)程的服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件與物流服務(wù)的融合使用。由于電子物流能夠運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)手段，竟貨物配送的優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流管理模式結(jié)合起來(lái)，從而為企業(yè)建立敏捷的自動(dòng)化的存貨管理系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。
（二）進(jìn)一步加強(qiáng)并完善展我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展
電子商務(wù)的興起，可以使企業(yè)很好地將信息流、物流和資金流有機(jī)地結(jié)合起來(lái)加以利用，并能使涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)的供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、銀行、工商、海關(guān)、商檢、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上傳輸商務(wù)信息、網(wǎng)上納稅、網(wǎng)上報(bào)關(guān)等活動(dòng)。但是電子商務(wù)的廣泛運(yùn)行，必須要有相應(yīng)的電子交易立法制度及安全防范措施，所以我們必須進(jìn)一步完善對(duì)電子商務(wù)的立法，企業(yè)也應(yīng)制定相應(yīng)的安全防范措施。
（三）加強(qiáng)全面質(zhì)量管理
篇13
隨著大連大窯灣保稅港區(qū)的建立，系統(tǒng)更加突出了特殊監(jiān)管區(qū)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)；使國(guó)際中轉(zhuǎn)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、流轉(zhuǎn)核銷(xiāo)的管理變得輕松；船舶到港前進(jìn)口艙單數(shù)據(jù)被系統(tǒng)一次性全收錄，相當(dāng)于進(jìn)口貨物“全申報(bào)”，入境貨物實(shí)施閘口管理艙單核銷(xiāo)，有效防止逃漏檢；系統(tǒng)設(shè)計(jì)了集中申報(bào)、分批核銷(xiāo)、倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)備、進(jìn)口復(fù)出口（“一日游”運(yùn)輸）等特殊業(yè)務(wù)的監(jiān)管模式。
系統(tǒng)功能
本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)充分結(jié)合了大連口岸檢驗(yàn)檢疫部門(mén)的實(shí)際業(yè)務(wù)監(jiān)管流程和要求，設(shè)計(jì)科學(xué)合理，實(shí)用性強(qiáng)，系統(tǒng)功能覆蓋了大連口岸三個(gè)集裝箱碼頭及大連保稅港區(qū)相關(guān)的檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管業(yè)務(wù)。對(duì)內(nèi)為檢驗(yàn)檢疫部門(mén)提供艙單預(yù)處理、船舶在港動(dòng)態(tài)查詢、提箱狀態(tài)預(yù)審批、檢驗(yàn)檢疫審單派工、檢驗(yàn)檢疫、熏蒸處理、集裝箱疫情布控、綜合信息查詢、統(tǒng)計(jì)分析、倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)管以及統(tǒng)一閘口放行管理等功能。對(duì)外為口岸貨主貨代、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)用戶提供提箱預(yù)錄入、入出庫(kù)申報(bào)等功能。
（1）船舶動(dòng)態(tài)查詢。系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的船舶動(dòng)態(tài)查詢功能，以保證檢驗(yàn)檢疫可以在第一時(shí)間了解大連口岸的船舶靠離泊等動(dòng)態(tài)情況。
（2）預(yù)處理。艙單入庫(kù)后，檢驗(yàn)檢疫可通過(guò)該功能實(shí)現(xiàn)對(duì)艙單數(shù)據(jù)的查詢，滿足業(yè)務(wù)人員對(duì)艙單信息的預(yù)操作，包括提前制定分卸計(jì)劃、箱表計(jì)劃、移箱操作等。
（3）布控管理。檢驗(yàn)檢疫通過(guò)該功能提前對(duì)有問(wèn)題的集裝箱進(jìn)行系統(tǒng)布控，并在系統(tǒng)中以特殊顏色進(jìn)行監(jiān)控提醒。
（4）審單派工。檢驗(yàn)檢疫接單后對(duì)申報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行初步預(yù)審，并進(jìn)行內(nèi)部派工，完成后續(xù)監(jiān)管工作。
（5）檢驗(yàn)檢疫。內(nèi)部派工后，檢驗(yàn)檢疫實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)等監(jiān)管操作，并將工作的結(jié)果錄入系統(tǒng)完成電子存檔。
（6）綜合信息查詢。對(duì)于申報(bào)數(shù)據(jù)在系統(tǒng)中所處的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，檢驗(yàn)檢疫可實(shí)時(shí)跟蹤查詢。
（7）統(tǒng)計(jì)分析。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析和整理，為檢驗(yàn)檢疫提供業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析功能。
（8）電子放行。檢驗(yàn)檢疫通過(guò)該功能對(duì)查驗(yàn)或?qū)徟蟮臄?shù)據(jù)進(jìn)行電子放行操作，并實(shí)時(shí)與碼頭、場(chǎng)站等口岸部門(mén)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
（9）倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)管。該功能主要為保稅港區(qū)內(nèi)檢驗(yàn)檢疫提供貨物的入庫(kù)、出庫(kù)等核銷(xiāo)管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)保稅貨物的全程監(jiān)控。
（10）提箱預(yù)錄入。口岸客戶在提箱前通過(guò)該功能進(jìn)行申報(bào)，并可查詢申報(bào)的審批結(jié)果。
（11）入出庫(kù)申報(bào)。保稅港區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)該功能進(jìn)行入出庫(kù)信息的申報(bào)，并可查詢申報(bào)的審批結(jié)果。
系統(tǒng)特點(diǎn)
建立了口岸進(jìn)境貨物全申報(bào)的業(yè)務(wù)模式。系統(tǒng)建立于大連口岸公共信息平臺(tái)之上，借助平臺(tái)資源，系統(tǒng)具有大連口岸全部進(jìn)境船舶的艙單信息，并通過(guò)與CIQ2000系統(tǒng)的接口獲取全遼寧地區(qū)的報(bào)檢信息，實(shí)現(xiàn)艙單與報(bào)檢單信息的核對(duì)，避免出現(xiàn)任何信息的虛報(bào)、瞞報(bào)，使得檢驗(yàn)檢疫能夠?qū)崟r(shí)掌握大連口岸進(jìn)境貨物的全部動(dòng)態(tài)信息，通過(guò)電子閘口實(shí)現(xiàn)對(duì)全口岸貨物（法檢貨物、非法檢貨物）的放行監(jiān)管，真正實(shí)現(xiàn)口岸貨物全申報(bào)的業(yè)務(wù)模式。
實(shí)現(xiàn)了與多部門(mén)間的信息聯(lián)動(dòng)。由于保稅港區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)了與大窯灣三個(gè)集裝箱碼頭、場(chǎng)站等各單位內(nèi)部系統(tǒng)的信息傳輸接口外，還建立了與海關(guān)的信息聯(lián)動(dòng)模式，雙方就港港調(diào)撥業(yè)務(wù)進(jìn)行電子指令的傳輸交互，保證了保稅港區(qū)特殊業(yè)務(wù)的正常開(kāi)展，簡(jiǎn)化了以紙面、電話等方式進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通的繁瑣流程，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)監(jiān)管部門(mén)聯(lián)合監(jiān)管的業(yè)務(wù)模式，并與碼頭、場(chǎng)站、船公司、遼檢公司等各單位建立了信息聯(lián)動(dòng)和交互共享的科學(xué)協(xié)作模式。
實(shí)現(xiàn)了口岸業(yè)務(wù)分科室、貨物分類(lèi)監(jiān)管的業(yè)務(wù)模式。針對(duì)進(jìn)境貨物的不同種類(lèi)，系統(tǒng)分別設(shè)計(jì)了滿足不同貨物類(lèi)型的監(jiān)管流程和操作功能。包括冷藏箱的調(diào)撥、中轉(zhuǎn)等特殊業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)等。并同步建立了系統(tǒng)數(shù)據(jù)分科室的功能。系統(tǒng)將屬于不同業(yè)務(wù)監(jiān)管科室的申報(bào)數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行分科室，各科室只操作監(jiān)管范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，大大提高了系統(tǒng)操作效率，保證各科室數(shù)據(jù)的安全性，避免數(shù)據(jù)誤操作等情況的發(fā)生，使得監(jiān)管流程更加清晰，查驗(yàn)、放行操作更加方便、快捷。
具有對(duì)疫區(qū)船舶或問(wèn)題提單預(yù)警、布控的個(gè)性化功能。系統(tǒng)通過(guò)疫區(qū)維護(hù)功能，可在艙單入庫(kù)后船舶未到港前對(duì)船舶是否來(lái)自疫區(qū)進(jìn)行預(yù)警判斷，針對(duì)來(lái)自疫區(qū)的提單，系統(tǒng)自動(dòng)以特殊顏色進(jìn)行預(yù)警，并可由檢驗(yàn)檢疫實(shí)施布控監(jiān)管。在布控過(guò)程中，該提單下的所有集裝箱的移動(dòng)軌跡都將進(jìn)行全程監(jiān)控，檢驗(yàn)檢疫通過(guò)下達(dá)移箱指令指導(dǎo)碼頭進(jìn)行卸船舶、搬移等操作，能夠在第一時(shí)間對(duì)疫情進(jìn)行控制和處理，另一方面也降低了集裝箱的搬移和翻倒次數(shù)。除疫情監(jiān)控外，對(duì)于上一港的問(wèn)題提單，系統(tǒng)也可以提前進(jìn)行布控，大大加強(qiáng)了檢驗(yàn)檢疫的監(jiān)管力度。
能夠同時(shí)滿足檢驗(yàn)檢疫對(duì)碼頭及物流園區(qū)的雙重監(jiān)管要求。不同于碼頭正常提箱、放箱業(yè)務(wù)的監(jiān)管要求，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了能夠滿足檢驗(yàn)檢疫對(duì)物流園區(qū)出口復(fù)入境、出口出區(qū)、集中申報(bào)、備案?jìng)}儲(chǔ)、備案簡(jiǎn)單加工、轉(zhuǎn)關(guān)入園、國(guó)際中轉(zhuǎn)、區(qū)間轉(zhuǎn)入等不同業(yè)務(wù)的監(jiān)管功能。系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的申報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行分批核銷(xiāo)管理，檢驗(yàn)檢疫可實(shí)時(shí)監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)中所存放貨物的數(shù)重量情況，并通過(guò)系統(tǒng)打印業(yè)務(wù)單據(jù)，作為檢務(wù)部門(mén)受理業(yè)務(wù)的依據(jù)和憑證。
具有科學(xué)、詳細(xì)、準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)功能。除業(yè)務(wù)監(jiān)管功能外，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了查詢、統(tǒng)計(jì)等決策分析功能。能夠?qū)Υ筮B口岸進(jìn)境貨物進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，主要包括各科室放行信息的統(tǒng)計(jì)、貨物分類(lèi)統(tǒng)計(jì)、受理報(bào)檢單位統(tǒng)計(jì)、人員工作量統(tǒng)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)申報(bào)統(tǒng)計(jì)等，配合不同的查詢條件，進(jìn)行組合查詢，并可導(dǎo)出EXCEL進(jìn)行人工編輯，為檢驗(yàn)檢疫的決策分析提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，逐步建立標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫(kù)。
系統(tǒng)應(yīng)用
系統(tǒng)經(jīng)過(guò)試運(yùn)行及口岸推廣，目前已經(jīng)正式應(yīng)用于大連口岸進(jìn)口業(yè)務(wù)的日常監(jiān)管工作中。截至2011年10月，系統(tǒng)擁有口岸用戶約350家，并在大窯灣檢驗(yàn)檢疫局三個(gè)碼頭科室及動(dòng)植食檢科和物流園區(qū)監(jiān)管科投入使用。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，口岸用戶每月申報(bào)業(yè)務(wù)量約11000票；每月放行業(yè)務(wù)量總計(jì)約7000票；物流園區(qū)業(yè)務(wù)科室每月處理的拆拼箱業(yè)務(wù)量約為5600票；倉(cāng)儲(chǔ)入庫(kù)每月審批業(yè)務(wù)量約為1565票，真正實(shí)現(xiàn)了檢驗(yàn)檢疫接單、審單、派單、放單從人工到電子的方式轉(zhuǎn)變。此外，系統(tǒng)針對(duì)口岸用戶的申報(bào)習(xí)慣及對(duì)效率的要求，設(shè)計(jì)了一站式預(yù)錄入申報(bào)平臺(tái)，口岸用戶可提前在企業(yè)內(nèi)部完成提箱信息的預(yù)申報(bào)，申報(bào)率占總申報(bào)率的90%，口岸檢驗(yàn)檢疫人員根據(jù)申報(bào)信息進(jìn)行提前預(yù)審和工作安排，有效提高了口岸提箱效率。
建設(shè)意義
經(jīng)過(guò)實(shí)踐應(yīng)用的驗(yàn)證，系統(tǒng)已能夠有效地解決進(jìn)口貨物“全申報(bào)”的疑難問(wèn)題，執(zhí)法程序嚴(yán)謹(jǐn)，港檢協(xié)作驗(yàn)放迅捷，大大降低碼頭集裝箱的翻倒率及作業(yè)成本，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
進(jìn)一步加強(qiáng)檢驗(yàn)檢疫對(duì)大窯灣口岸進(jìn)境貨物的監(jiān)管力度，創(chuàng)新監(jiān)管模式。在國(guó)家質(zhì)檢總局提出的加強(qiáng)各地監(jiān)管局信息化建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)口岸進(jìn)境貨物監(jiān)管力度的政策指導(dǎo)下，本系統(tǒng)的實(shí)施實(shí)現(xiàn)了“提速、減負(fù)、增效、嚴(yán)密監(jiān)管”的建設(shè)目標(biāo)，通過(guò)建立艙單與報(bào)檢單核對(duì)的業(yè)務(wù)模式進(jìn)一步加強(qiáng)檢驗(yàn)檢疫對(duì)大窯灣口岸進(jìn)境貨物的監(jiān)管力度，有效避免了誤報(bào)、瞞報(bào)、漏報(bào)等非法業(yè)務(wù)情況的出現(xiàn)。系統(tǒng)通過(guò)與碼頭、場(chǎng)站等口岸單位間的緊密合作，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)貨物查驗(yàn)、放行的監(jiān)管力度，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)管模式的創(chuàng)新。
優(yōu)化監(jiān)管流程，加強(qiáng)各科室間的業(yè)務(wù)協(xié)同。系統(tǒng)的實(shí)施過(guò)程就是對(duì)口岸業(yè)務(wù)流程的重新梳理過(guò)程，尤其是針對(duì)廢品箱、冷藏箱、轉(zhuǎn)關(guān)箱等特殊貨物的監(jiān)管流程進(jìn)行了很大程度的優(yōu)化改進(jìn)。用戶申報(bào)后，檢驗(yàn)檢疫人員可以提前對(duì)申報(bào)信息進(jìn)行審核，并提前指導(dǎo)碼頭進(jìn)行卸船操作，針對(duì)疫區(qū)的船舶和貨物則可以提前實(shí)施布控管理。而針對(duì)需要轉(zhuǎn)科室的數(shù)據(jù)，通過(guò)系統(tǒng)既可以進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移，有效代替了紙面?zhèn)鲉蔚牟僮鞣绞剑苯庸?jié)省了約20分鐘的跨科室業(yè)務(wù)操作時(shí)間，又進(jìn)一步簡(jiǎn)化了業(yè)務(wù)操作環(huán)節(jié)，加強(qiáng)了檢驗(yàn)檢疫各科室間的信息交互與業(yè)務(wù)協(xié)同。
