引論：我們為您整理了13篇公交車調查報告范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1、了解東莞市松山湖區目前的公交文明狀況

2、分析影響東莞市松山湖區公交文明的因素

3、針對調查中發現的各種不文明的現象提出可行性的解決方案

調查方法：

1、首先我們小組成員通過搜集意見，集合討論的形式制定一份關于公交乘車文明的詳細問卷，并主要以問卷形式展開調查.

2、我們組12位組員分成4個小組，1組于東莞市松山湖區廣東醫學院校內，另3組于東莞市大嶺山鎮以調查問卷訪問的形式了解一些關于公交乘車文明的問題.

3、問卷內容主要以公交車上司機和乘客所表現出的自覺性、互助行為、關愛他人、文明禮貌程度、以及文明素質、道德程度等幾個方面來調查.

4、問卷調查在東莞市松山湖廣東醫學院內和大嶺山鎮附近的居民聚集點進行調查，總共發放問卷120份.

二、調查結果分析

1、公民素質與文明道德規范與公交乘車文明緊密相連

在對問卷的分析中,接近50%的被調查人員在最不愿看到的不文明乘車現象中選擇了對老弱病殘不讓座的行為.給弱勢群體讓座,不僅是對他們的尊重和關愛,也體現了我們自身的道德素養.在這里,文明的實踐對于我們來說,僅僅是一個簡單的讓座的小動作,而它對社會文明的驅動力卻是無限量的.在第5題對不文明現象的相關原因調查中,絕大多數人都認為跟個人素養和社會風氣有關.看來培養個人素養,改善社會風氣,不僅是社會各界,也是我們公民在生活中必須重視的問題.

2、公交從業人員素質與服務質量影響公交文明

從調查中我們發現，我市的公交車司機素質還較低，公交企業出于經營成本考慮，沒有投入資金聘請更多公交車司機，基本上實行一班工作制，司機每天工作時間較長，并且要面對社會上各種各樣的人，在工作壓力較大的情況下公交車服務質量難免下降，經常出現與乘客爭吵、拒載老人、不按規定站點停靠上下乘客，到站不停穩等情況。據問卷調查顯示，司機與乘務人員服務質量較差，語言不文明，邊開車邊吸煙、飲食、打電話等占比例較多。

3、政府與相關部門有必要對規范文明公交采取對應措施

目前，東莞市公交線路基本上都與鄉鎮聯系起來，途經中心城區公交線路的設計過于單一，盲點多，選擇性少，群眾候車時間過長，對中心城區內的聯系起到的作用不大。其候車時間不穩定，沒有明確的乘車牌指示，從廣東醫學院到大嶺山鎮的86路公交車沒有明確?？空军c，候車時間從5分鐘到30分鐘不定。從廣東醫學院至東莞市東城區的22路公交車更是極不規范，超載，到站不停車，候車時間過長，停運時間過早的情況屢見不鮮。而對公交文明道德規范問題，政府也有必要設立相應的法律來規范.這一措施也在我們調查的第6題中體現出來,超過數半的被調查群眾希望政府對此采取積極有力的措施。

三、調查的對策及建議

1、加大宣傳力度，創建文明公交

文明是一種品質，文明是一種修養，文明是一種受人尊敬并被大家廣泛推崇的行為。文明離我們只有咫呎之遠，我們應該以深入開展文明創建活動為載體，不斷提高公交文明服務水平，讓小車廂體現大文明。一方面，政府相關部門利用各種形式，加大宣傳工作力度，提高市民素質，使乘客自覺愛護車內的公交設施，維護好乘車衛生環境，文明乘車；另一方面，公交公司應加強宣傳工作，車廂內減少張貼商業廣告，以張貼市民乘車守則、文明公約、公益標語和播放宣傳性語音廣播為主，如“請為有需要的乘客讓座”、“共創良好文明乘車環境，請乘客按站上下車”等等，使小車廂成為宣傳文明的大陣地，提高公交服務質量，創造良好的公交環境，同時鼓勵市民乘坐公交車上下班，倡導“低碳”出行。

2、強化行業監管，提升服務水平。

公交從業人員的服務態度同樣是很重要的部分，建議公交公司對我們的工作人員進行必要的上崗工作培訓，尤其需要加大對服務這一方面的相關培訓，強化工作人員的服務意識，建議可以開展“每月評比最佳工作之星”活動，增強工作人員的競爭意識，而讓總體的服務水平在工作與競爭中得以提升。同時，公交公司也應該適當提升工作人員的福利，多為工作人員著想，讓工作人員干得開心，把服務工作當成是一種享受，讓服務在潛意識中悄然進行，這樣，服務態度好了，自然就可以吸引我們的市民多選擇乘公交出行，從而，“低碳”生活也就在悄然進行中啦！

四、結語

通過對調查結果的分析，在被調查區域內，絕大多數人對于“公交乘車應當文明”的態度是積極的。這說明，隨著社會文明的不斷發展，個人素質得到了較大提升。同時我們也應該清醒地認識到，公交乘車文明依然處于一個未成熟階段，其中暴露出的一些問題是我們不得不面對并需要努力解決的。如何讓現階段的公交乘車文明更好的達到人們的需求呢？我們認為，不文明乘車現象的產生與個人素質和社會風氣有較大關系，因此，我們需要從三方面入手解決問題:

第一， 個人應該提高自身素質修養，知道何為公交文明，并把它付諸實踐，不僅自己在生活中堅持文明乘公交還向其他人宣傳文明乘公交的好處；

第二， 公交公司應改善公車上的公共設施，使之清潔，有序，并對司機、售票員進行必要的上崗培訓，爭取為乘客打造一個舒適的乘車環境；

第三， 政府和媒體應多開展有關文明道德的宣傳活動，積極關注文明，努力創建文明社會。總而言之，公交文明事關你我他，以小我帶動大伙，以部分帶動整體，以社會帶動個人，讓我們努力共創公交文明！

公交乘車文明調查問卷統計結果

問卷調查題目 統計人數 A B C D （1） 不文明的乘車現象有很多，以下哪類你最不愿意看到？ A .不顧其他乘客的感受，大聲喧嘩，聊天，講電話。 B隨地亂扔垃圾，隨地吐痰。 C.對老，弱，病，殘及抱嬰者視若不見或拒絕讓座。 D. 故意逃票，漏票。 128 23.4% 28.9% 43% 4.7% （2） 你坐車時，是否有出現下列情況？多選 A. 司機邊開車邊打電話 B. 司機對上下車乘客大聲吼叫，態度很差 C. 售票員亂收費 D. 售票員對乘客態度很差，比如不理睬或不耐煩等 120 58 64 14 70 （3） 請問你如何看待此現象？ A. 極反感，因為他們沒有盡好應盡的責任 B. 有點看不慣，畢竟他們有義務服務好乘客 C. 無所謂，只要不吼我，不亂收我的錢就好了 110 53.6% 40% 6.4% ? （4） 當公交車來時，很多人都不再排隊，擁擠上車，這時你會？ A． 一起擁擠 B． 依然排隊等候 C． 無語此現象，改坐其他交通工具 109 26.6% 53.2% 20.2% ? （5） 你認為為什么會出現眾多不文明現象？ A. 個人素質 B. 社會風氣 C. 公交制度不夠完善 117 41% 39.3% 19.7% ? （6） 對于乘車中不文明的現象，您的態度是？ A.不能忽視容忍，國家有必要對此設立相應的法律懲罰條文 B.只要不過分，忍忍就過了 C.我只在公交上待很短時間，關我什么事 D.有了這些現象，打發無聊的乘車時間 110 53.6% 39.1% 7.3% ? （7） 如果遇到不文明的乘公交現象，你會？ A. 禮貌提醒 B. 不親自插手，告訴售票員或司機讓他們去阻止 C. 多一事不如少一事，保持沉默 123 43.9% 24.4% 31.7% ? （8） 你認為秩序良好的公交環境重要嗎？ A． 重要，因為安靜，有序的公交車廂讓人感到舒服 B． 不重要，這于我無關，我沒有必要去做 c. 無所謂，反正我只在車上待幾十分鐘 102 92.7% 1.8% 5.5% ? （9） 你認為怎樣可以改善這些不文明現象？ A． 公交公司改善公共設施，并對司機、售票員進行必要的上崗培訓 B． 個人應該提高自身素質修養 C． 政府要多點開展有關文明道德的活動 125 81 55 65 ? （10） 你以后會怎么做呢？ A． 堅持文明乘公交，做個好市民 B． 自己要做好并向周圍人宣傳文明乘公交的好處 C． 知道有序是應該的，但別人做就可以了 92 60% 39.1% 0.9% ?

附錄：公交乘車文明調查問卷

關于“公交乘車文明”調查問卷

（以下信息以不記名形式填寫，只由統計人員統計，不泄露個人信息，請放心填寫）

（11）不文明的乘車現象有很多，以下哪類你最不愿意看到？

A .不顧其他乘客的感受，大聲喧嘩，聊天，講電話。

B隨地亂扔垃圾，隨地吐痰。

C.對老，弱，病，殘及抱嬰者視若不見或拒絕讓座。

D. 故意逃票，漏票。

（12）你坐車時，是否有出現下列情況？多選

E. 司機邊開車邊打電話

F. 司機對上下車乘客大聲吼叫，態度很差

G. 售票員亂收費

H. 售票員對乘客態度很差，比如不理睬或不耐煩等

（13）請問你如何看待此現象？

D. 極反感，因為他們沒有盡好應盡的責任

E. 有點看不慣，畢竟他們有義務服務好乘客

F. 無所謂，只要不吼我，不亂收我的錢就好了

（14）當公交車來時，很多人都不再排隊，擁擠上車，這時你會？

D．一起擁擠

E． 依然排隊等候

F． 無語此現象，改坐其他交通工具

（15）你認為為什么會出現眾多不文明現象？

D. 個人素質

E. 社會風氣

F. 公交制度不夠完善

（16）對于乘車中不文明的現象，您的態度是？

A.不能忽視容忍，國家有必要對此設立相應的法律懲罰條文

B.只要不過分，忍忍就過了

C.我只在公交上待很短時間，關我什么事

D.有了這些現象，打發無聊的乘車時間

（17）如果遇到不文明的乘公交現象，你會？

D. 禮貌提醒

E. 不親自插手，告訴售票員或司機讓他們去阻止

F. 多一事不如少一事，保持沉默

（18）你認為秩序良好的公交環境重要嗎？

C．重要，因為安靜，有序的公交車廂讓人感到舒服

D． 不重要，這于我無關，我沒有必要去做

E． 無所謂，反正我只在車上待幾十分鐘

（19）你認為怎樣可以改善這些不文明現象？

D．公交公司改善公共設施，并對司機、售票員進行必要的上崗培訓

E． 個人應該提高自身素質修養

F． 政府要多點開展有關文明道德的活動

（20）你以后會怎么做呢？

篇2

兩名初中生利用假期實踐，對武漢中心城區的公交系統進行了一番民意調查。昨天，市交委公交辦表示，這份《關于武漢市中心城區公交系統的調查報告》，可作為今后管理部門制定公交線網優化調整方案的參考。

高楚鯤和趙宇軒是武漢實驗外國語學校初三學生。說到調查的初衷，高楚鯤說：我們這一代，可以說是建設的一代。從我記事起，我家門口的徐東大街就一直處于打開又縫合的拉鏈狀態。在一次次打開修建的過程中，這條街也發生了翻天覆地的變化從小學六年級開始，在周末，我經常一個人坐公交車轉悠，看新區，感受新高架，體驗新開通的公交。2015年寒假，我邀請和我一樣對武漢市政建設感興趣的同學，一起調查了武漢中心城區公交系統的情況，以學生的視角反映問題，參與到武漢的市政建設中去。

在實地調查中，兩人選取了漢陽3處、武昌7處、漢口4處公交場站，對它們的容量、停車現狀和出車線路情況進行了調查，認為需要在居民區新建公交場站，緩解路面停車的窘境。

民意調查由高楚鯤在網上設計問卷，然后把網址鏈接發到家長和同學的QQ群和微信群里傳播，收到問卷回復800份。統計結果顯示，超過60%的受訪者表示自家附近有公交車停在路邊的情況;選擇公交車出行的人最多，占34.38%，私家車占29.25%，地鐵占24.63%;對公交系統滿意的超過50%，不滿意和較不滿意的占35.25%;受訪者普遍認為，公交的優點是價格便宜，缺點是速度較慢。高楚鯤從中得出一個結論：身邊有5-10條公交線路，基本可以滿足正常出行，武漢公交系統還有很大的提升空間。

篇3

二、調查方法

1、發表格調查20位親朋好友各自家庭所使用的主要交通工具。

2、查閱書籍、上網瀏覽，了解交通工具的發展史。

3、詢問爺爺奶奶和爸爸媽媽，了解60年代和80年代大多數人選擇的交通工具。

三、調查情況和資料整理

1、表格

60年代

80年代

現代

選項

人數

選項

人數

選項

人數

步行

12

步行

3

步行

3

自行車

7

自行車

13

自行車

2

電動車

電動車

電動車

6

摩托車

1

摩托車

2

摩托車

2

小轎車

小轎車

1

小轎車

6

公交車

公交車

1

公交車

2

2、小結

篇4

2004年頒布的《普通高中政治課程標準》指出：“本課程的教學目標是要著眼于未來的創業生活，培養自主學習、自主選擇、自主探究的能力，學習和生活有計劃性、創造性、超前性。”所以，在教學過程中，教師要依據教材的知識，充分發揮學生的主體性，使學生得到健康的發展。筆者認為，政治教師要有效組織學生開展研究性學習，僅僅依靠教科書、教學圖片或網絡是不夠的，應該利用地方鄉土資源，開發地方資源中豐富的知識因素和教育因素，一方面強化、鞏固政治課堂學習，提高分析問題和解決問題的能力，另一方面讓學生的愛國、愛鄉情感得到升華，探索政治學科研究性學習的特色之路，從而使政治研究性學習呈現出勃勃生機。

一．認識鄉土資源價值，明確政治研究性學習目標

要使政治教學與時代同步，就要樹立以人為本，以學生的發展為根本出發點的觀念，突破固有模式?！蛾P于福建省基礎教育地方課程管理的意見（試行）》中指出：“地方課程的內容以地方區域性的歷史、文化、經濟、社會、自然、環境等資源為主，既要體現地方的傳統、特色，又要適應社會發展的需要，體現開放性、時代性、地方性、實效性的原則”。高中思想政治教育的一個基本功能，就是教會學生如何做人，如何為社會發展貢獻自己的力量，使自己的行為合乎社會規范和道德要求，培養學生的人文素質，把思想政治教育、社會教育功能與人的發展教育功能結合起來，實現“情感態度與價值觀”。通過對地方歷史、文化、經濟、社會、自然、環境等資源的探究學習，使學生能夠以政治學科的角度去認識人與人、人與社會、人與自然的關系，培養分析和解決問題的能力，提高人文素養。

二．植根地方鄉土資源，確定政治研究性學習方向

中學政治研究性學習，實際是一種探究性的科學研究活動，確定研究方向為首義。雖然，各地區、各學校在內外條件上存在著較大差異，但不同程度上都會具有可供開發和利用的地方課程資源。筆者所在的漳州市，漳州地處“閩南金三角”，是福建的“田園都市，生態之城”，是著名的“魚米花果之鄉”。漳州平原是福建最大的平原，素有“海濱鄒魯”的美譽，為文明富庶的經濟開發區、國家外向型農業示范區，是閩南商貿重鎮和富有亞熱帶風光的海岸地區。先后榮獲國家歷史文化名城、中國優秀旅游城市、全國科技先進城市、國家園林城市、全國雙擁模范城市等稱號。境內有東山島、漳州濱?；鹕絿业刭|公園、南靖土樓等景點。。漳州有著我們政治學科開展研究性學習取之不盡、用之不竭的地方文化資源。我們可以根據教學的實際需要，開發利用好漳州豐富的鄉土文化資源，指導學生開展研究性學習活動。

三．探究地方鄉土資源，實踐研究性學習過程

政治研究性學習的過程是指：學生從學習和社會生活中發現、提出研究問題――提出設想和方案――搜集、查閱、處理信息資料――進行相關拓展研究――對實際問題進行分析――激活已儲知識――學習和運用科學研究方法解決問題――得出結論――提出相關建議――用文字或書面表達進行交流的過程，這一過程也是學生獲得政治知識、能力、情感、態度等方面發展的過程，更是學生探索精神和創新能力發展的過程。在實踐中，具體操作過程為：

1．精選內容，確立研究主題。政治研究性學習強調社會性、實踐性，因此，教師要進行科學的引導、管理與監督。研究主題的確立非常重要，在積淀豐厚的鄉土資源中，應選擇與確定那些與教師教育教學修養的現實水平相適應，既符合學生身心發展的特點、滿足學生的興趣愛好和發展需求，并對學生終身發展具有決定意義的，又能反映社會、地方的發展需要和進步方向，有利于實現基礎教育的理想和培養宗旨的資源，確定主題。如筆者曾指導學生開展過的研究性學習主題有《漳州公交車上文明狀況的調查研究》、《漳州戶外廣告狀況的思》、《漳州市民文化消費狀況調查研究》、《漳州市“摩的”市場現狀調查》、《漳州市婚禮習俗的繼承與發展研究》、《漳州拖鞋業發展現狀調查研究》、《漳州市民不文明行為的調查與研究》、《漳州市消費品過度包裝調查研究》、《漳州市民理財方式的調查與研究》、《漳州大型超市滿意度調查與研究》、《漳州九龍江水資源狀況調查與研究》等課題。

2．上報課題，制訂目標。選定課題后，師生密切協作，制定科學、合理的課題規劃是課題實施的保障。設計目標前，教師根據《高中政治教學大綱》和《高中政治課程標準》的有關規定，從“知識與能力”、過程與方法”、情感與價值觀”三方面選擇提供可供借鑒的研究資料，并作專題講座，營造有關問題情境，接著，讓學生圍繞主題從興趣和愛好出發，成立研究小組，推選組織和研究能力較強的同學擔任組長，并要求能從研究的目的、研究現狀與基礎、實施方案、活動安排、評價方式、成果交流等方面撰寫課題方案，這樣可以使研究性學習的實施比較規范和有序。

3．實踐考察，活動實施。課題方案確定后，教師應帶領有關課題組學生走出校門，走進與課題相關的鄉鎮、街道、工廠、社區、歷史名勝古跡參觀考察，開展社會調查；如《漳州公交車上文明狀況的調查研究》課題小組，通過實地參觀乘坐漳州市公交車，漳州至天寶，漳州至南靖，漳州至龍海等線路的車輛，同時對乘客、司機和服務員進行采訪、問卷調查等，詳細記載了活動經過，收集到大量信息?！墩闹菥琵埥Y源狀況調查與研究》課題小組在老師的帶隊下，從加塘溪的源頭開始沿溪而下進行實地考查；要求學生仔細觀察不同溪段溪水質量的變化，溪兩岸的污染源、污染物，溪水受污染所帶來的影響和變化；同時采訪岸邊耕作的農民、路過的行人等，在附近居民中發放問卷調查表，記載了活動記錄，并在電腦之中儲存有關資料。這一過程，學生既分工又合作，得到社會各界的支持與幫助，是活動能順利實施的必要條件。

4．篩選信息，整合材料。經過長時間的社會實踐后，課題組成員在組長的主持下，交流、分析有關信息資料，拓展相關研究，整合部分材料，寫成結題報告，如《漳州公交車上文明狀況的調查研究》課題小組寫出了包括：（一）公交車上存在的不文明問題及分析，分別從乘客、司機、服務員的不文明舉止及公交車上的環境污染等方面進行剖析；（二）我們的思考及建議，從社會各方面說明如何加強公交車上的文明建設，提出了構建文明車廂的構想?！墩闹菔忻癫晃拿餍袨榈恼{查與研究》課題小組寫出了“美德貴在堅持，文明重在行動”為主題的結題報告，分別從輿論宣傳、群眾性精神文明創建、市民素質等方面提出了獨特見解。

5．交流評比，深化成果。在社會實踐活動、總結交流之后，教師應把學生的主要探究成果融匯總結，參加學校的成果展示評比；同時，本人還結合漳州市級各類小論文評比，將學生的研究性學習成果送去參賽，近六年來有三四十人次在各級各類比賽中獲獎，如《推動綠色發展，創造低碳生活》獲優秀鄉土地理小論文高中組一等獎；《生財有道，理財有法》、《構建和諧車廂――漳州公交車上文明狀況的調查報告》、《文化生活，和諧消費漳州市民文化消費狀況調查報告》、《美德貴在堅持文明重在行動――漳州市民不文明行為的調查報告》均獲漳州市政治小論文評選高中組一等獎；《飄落花瓶的訴說――交通安全的警示》、《“摩的”取締與否――漳州市“摩的”市場現狀的思考》、《貼出文明，秀出精彩》、《遏制過度包裝，倡導簡約生活－－漳州市消費品過度包裝調查報告》、《取其精華、去其糟粕》獲二等獎等。這些都大大得激發了學生的成功感和喜悅感。

同時教師本人也結合自身在做的課題研究和校本教材開發工作，將學生的研究性學習成果加以整合、推廣。二年多來，筆者結合主持《鄉土資源開發與校本課程建設》這一省級教研課題，積極引導學生在開放的現實背景中主動對漳州豐富的鄉土文化資源進行研究，使我校的政治學科研究性學習初步構建起了以漳州鄉土資源文化為研究內容的的特色之路，形成了有地方和校園文化特色的研究性學習課程內容體系。開發出了《政治小論文寫作與鑒賞》、《漳州民俗風情》、《漳州旅游》等校本教材，大大豐富了地方的課程資源，同時這些教材對指導學生進一步參與研究性學習具有重要的意義。

總之，研究性學習的內容不是特定的知識體系，涉及的范圍很廣泛，課題來源于學生的學習生活和社會生活，立足于研究和解決學生關注的一些生活問題和社會問題；利用鄉土資源，開展政治研究性學習，確實為改變學生的學習方式提供了相對獨立的、有計劃的實踐機會。在高中政治學科研究性學習中，開發和利用鄉土資源，“因地制宜，大膽創新”，發揮教師科學指導作用，研究性學習課程的開展就會越來越精彩！

參考文獻

1．教育部：《全日制普通高級中學課程計劃（試驗修訂稿）》2000年，人民教育出版社

2．教育部：《全日制普通高中思想政治教學大綱》2002年，人民教育出版社

篇5

（二）正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。

1、前言。有幾種寫法：第一種是寫明調查的起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經過與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問題或基本結論來；第二種是寫明調查對象的歷史背景、大致發展經過、現實狀況、主要成績、突出問題等基本情況，進而提出中心問題或主要觀點來；第三種是開門見山，直接概括出調查的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。

2、主體。這是調查報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。

3、結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議；或總結全文的主要觀點，進一步深化主題；或提出問題，引發人們的進一步思考；或展望前景，發出鼓舞和號召。

調查報告范文（一）

一、調查的具體目標和方法

（一）具體目標

1、了解大學生綜合素質現狀

（二）調查方法

1、問卷調查

問卷調查在六盤水職業技術學院大專生一、二、三年級進行，共發問卷100份，回收有效問卷89份，回收率89%。

2、網上調查

二、調查結果分析

大學生綜合素質現狀

1、對所學專業的認識

調查顯示，大部分的學生對專業認識有充分的了解，30%的學生對專業知識的掌握情況只局限于課本，25%的學生認為專業與工作不對口，根本無法就業。

2、身體素質

調查結果表明，66%的學生對運動的熱情較高，18%的學生對運動熱情中等，9%的學生討厭運動，7%的學生不排斥運動，但一般不做運動。這與他們的飲食習慣是相一致的，正常飲食的學生對運動的熱情較高。值得注意的是，不喜歡運動的學生數占相當份額。同時，調查還不喜歡運動的學生，他們經常在生病，喜歡吃零食，且三餐不固定。

3、個人能力

在調查中發現，18%的學生適應能力差，同時其應變能力，自我約束力，溝通協調能力，適應力普通性都不盡如人意，其活躍度也不夠。對于這一結果，也許我們對學生的適應力感到無限地憂慮，但需要特別指出的是，很多學生已經起來越注重自身個人能力的培養，其適應能力強，各方面的個人能力都在提高。

4、行為舉止

在對調查結果的整理中，我們得到了一組令人震驚的數據，52%的學生能做到不說臟話粗話，48%的學生認為自己不能做到不說臟話粗話。30%的學生認識不到隨意翻看他人物件是不道德行為，12%的學生不注意整潔得體，舉止文明。

5、價值觀念

通過調查發現，65%的學生有自己清晰的事業藍圖，且精神充沛，學習的動機是為提高自己意識，完善自我，35%的學生精神不濟，不能認識到精神生活的重要性，沒有事業的目標。

6、對他人的態度及團隊合作

通過本次調查發現，78%的學生認為團隊合作可以提高效率，遵守規章制度，與團隊成員共同完成工作，同時調查還發現這部分學生對他人態度良好，樂于幫助他人，且積極聽取別人意見，但仍存在22%的學生無法理解團隊合作的快樂，以及幫助他人的樂趣。

三 對調查結果的思考

在現代社會環境下，需要有良好的心理素質，還要在集體認同感和適應性方面提出更高的要求。面對當前激烈的人才競爭，很多學生寒窗苦讀十幾年最大的目標可能就是為了尋找一份高薪面具體面的工作，因此，學生必須具備適應社會的綜合能力。價值觀是文化的核心，具有導向的作用，是一種行為動力。在生活實踐中，人們無不重視價值觀的作用和影響。通過這次調查表明：大部分大學生自身已經意識到大學生價值觀評價的重要性和社會意義。通過人與人之間的互相接觸，交流情感，彼此吸取對方長處和積極因素，從而增進友誼，實現自我價值，增加同學們之間的凝聚力。未來的社會發展不是一、兩個人能決定的，借助團隊的力量，才能更好，更快的得到發展。首先，必須認清當前社會需求和經濟發展趨勢，深刻認識綜合素質提高和人格魅力養成的意義和長遠利益，養成主動力、積極的習慣；

其次，必須克服思想障礙，大膽探索創新，認真學習實踐，注重形成特色；

最后，自覺主動培養堅定信仰、矢志不移的堅強親和力；品行高潔、才學逸群的吸引力；沉著果斷、瀟灑自如的感召力；寬以待人、嚴于律己的親和力；舉止得體、言談機智的感染力；勇于開拓進取的創造能力。

未來，大學生的綜合素質高低決定了生存于社會的易難，為了更好的生活，也為了更好的發展社會，提高大學生的綜合素質是不可延遲的事情了。

作為一名當代大學生，我們有和英雄一樣的使命---繼承中華民族的一切優良傳統，繼承老一輩無產階級革命領導中國人民開創的社會主義事業，繼承和發揚革命傳統，自覺擔負起挑戰。

調查報告范文（二）

目前，全球氣候變曖，自然災害頻繁發生，這都和人類自身不保護環境、浪費資源、破壞生態有關，倡導低碳聯盟，環保生活已經迫在眉睫了。我對我家的日常生活做了一次調查和統計。如下：

（一）衣：四季衣服購置，基本無浪費，相對來講比較環保，因為我媽媽通常將我不夠穿的衣服鞋祙都送人，不存在浪費。

（二）食：早餐搭配牛奶；午餐：湯、米飯、菜和豬肉；晚餐：湯、米飯、菜和魚肉，晚餐偶爾有點浪費，是因為媽媽說：“隔夜的菜不能吃，因為有損健康，所以晚上吃剩的飯菜媽媽都不要。

（三）?。?/p>

（2）家里的燃氣熱水器使用頻繁，特別是冬天時洗澡時間過長，浪費了大量的氣和水資源，應當引起重視。

（3）電燈用的時間過長、電腦每日使用的時間都超過了10小時，用完了又沒有馬上關機，造成的浪費，全家一起要動員起來養成良好的生活、學習習慣抓緊時間早睡早起，盡量利用白天完成學習、工作。

（四）行：目前家里的主要交通工具是汽車、自行車，盡量使用自行車或用公交車代步，減少浪費。

篇6

這個大車指的是公交車。王亮是個80后，打小就夢想能開著大車飛奔在路上。2005年，22歲的王亮當上了沈陽客運集團公交車司機。但很快現實就給了夢想當頭一棒，“這日子真不是人過的?！?/p>

每天，不論刮風下雨，早上6點半他的車必須上線，晚上7點多才收車。十二三個小時的超長工作時間，運載乘客超過2000人次，每月持續25-27天。王亮說，那時他每天的感覺就是累，“骨頭都快散架了。”

王亮的情況并非個例。2012年年初，沈陽市總工會和市交通局聯合對14家公交企業進行調研，隨后《關于公交行業職工工資福利情況的調查報告》。

該報告指出，公交駕駛員每天工作十三四個小時是常態，雙休日、節假日也經常不能休息。其中，某公交公司的駕駛員每月平均工作時間為329.5小時，扣除法定工作時間后，相當于每個月多工作了20.4天！

工作強度大并非唯一的折磨，更大的委屈來自與乘客的沖突。王亮給記者舉了個例子，有天中午他沒顧上吃飯，買了幾個包子邊開車邊對付，可還沒到終點站，投訴就來了。“說我不顧一車人的安全。要是能有時間踏踏實實坐下來，誰愿意在車上吃？”

不過，據記者了解，乘客對公交司機的投訴，多集中在服務態度上，譬如闖紅燈、跳站、甩客等。有數據顯示，2011年因對駕駛員服務不滿意，沈城公交車投訴高達9882件。

但王亮認為，這不是駕駛員服務意識差，而是現實所迫?！皠偵暇€第一年，我每個月開到手平均1500多元。后來干老練了，每個月也就2200元出頭?！彼寡?，每天在路上提心吊膽十幾個小時，得到的卻如此少，服務態度當然好不到哪去。

此言非虛。據沈陽市總工會的調研顯示，目前沈陽公交行業職工月平均工資為1948元。其中，駕駛員2327元。公交行業職工人均工資，僅是全市在崗職工平均工資（3492元）的55.8%。

高付出低收入，又找不到價值歸屬感。6年10個月零21天之后，王亮最終選擇了轉行，托關系進一家事業單位給領導開小車。雖然是臨時工，掙得也不多，但起碼工作體面、壓力小。他說：“這輩子再也不想摸那個大車了?！?/p>

工資踏步14年

王亮的遭遇，是沈陽1.5萬余名公交職工的微縮版。

在沈陽市總工會的調研中，有68.4%的公交職工認為工資太低，難以接受，84.4%的職工感覺在公交企業工作很無奈。

在王亮看來，公交司機收入低跟計薪方式有關?！霸蹅儧]有底薪，都是按公里數算，跑的越多才能多掙?！彼嬖V記者，公司按每公里0.6元給司機提成，他跑的線路一圈30公里，一天平均能跑4圈。這樣即使每個月一天不休，收入才勉強達到2200元。

據介紹，沈城其他公交公司的計薪方式也大同小異。有些公司會給司機一些節油獎勵，但公交車司機收入超過4000元的，“全市也找不出來幾個”。這與記者在不少公交車上看到的招工啟事比較吻合：全勤工資3000元左右。

在一個省會級城市，要靠3000元安身立命，絕非易事。為了能多掙錢，公交司機唯一的方法，就是把單程時間壓到最短，以盡量多跑幾圈。如此一來，違章成了共性問題。“咱們也是被逼成這樣的。要是論天給錢，打死我都不違章！”

更讓職工感到失望的是，在通貨飛速膨脹的當下，他們的工資卻在原地踏步。“你見過哪個行業像咱們，14年沒漲工資的？”這是天益巴士公司劉凱在接受記者采訪時的開場白。他是沈陽市的勞模，在公交司機崗位上干了10年。

最終，大多數人像王亮一樣選擇離開。有數據顯示，2011年沈陽市招收公交駕駛員1640人，截至今年3月僅留下101人。目前，崗位上的公交駕駛員，也有逾6成的人打算離開。

離開基本有三個去向：第一是旅游巴士，第二是出租車，第三是單位司機。前兩類月收入都在4000元左右，后者雖然掙得少但工作清閑。留下的基本都是老人兒。王亮以前所在車隊里有一位50多歲的老司機，患有嚴重的糖尿病，每天只能就著白開水吃玉米面餅子，但為了供孩子讀書硬撐著干。“他那是用命掙錢，不值！”

只見老人走，不見新人來，沈陽公交車行業正在經歷嚴重的用人荒。調研報告顯示，全市公交企業如果實行雙班制，駕駛員缺口達3000余人，按單班制缺口也有610人。對此，記者進行了隨機抽查，發現在安運巴士公司148、169等線路的公交車上，都貼著招聘駕駛員的啟事，而沈北巴士公司和沈陽客運集團的招聘通知也在網上掛著。

“要是再這么拖下去，咱們公交公司也快黃了！”沈陽康利巴士公司勞資科科長張志遠曾在公開場合如是說。

交而無鋒

解決沈城公交職工高強度、低收入的問題，被寄希望于公交行業的工資集體協商。

篇7

一、現狀分析

尼爾森公司于2008年12月《中國公交移動電視收視率報告》，將專業的電視評估體系引入中國公交車載電視領域，為公交車載電視廣告效果評估提供參考標準，完善了廣告效果評估機制。公交車載廣告與傳統的廣告相比，其特點主要表現在以下幾個方面：

1、強制收視

公交車是我國城市重要的交通工具，與人們的日常生活息息相關，這就使公交車廣告成為一種滲透力極強的廣告媒體。目前，車載新媒體的發展非常迅速，其中以車載液晶電視發展最為引人注目。全國大中城市公交車上的液晶電視，在成為一道亮麗的風景線的同時正成為吐錢的機器，孕育著上百億元的廣告市場。公交車載移動電視以其大眾、封閉、強制收視（單向傳播）特點正成為最具潛力的新媒體形式之一。

2、受眾廣泛

公交車是城市生活最重要的組成部分之一。以南寧為例，2009年底南寧常住人口達263.89萬人，而公交車移動電視每天能覆蓋人口占總人口量的45%左右，也就是每天的信息能覆蓋118.75萬人左右；計算方式為：50（平均每輛車每次覆蓋人數）×16（每輛車每天在路上來回16次）×1605（南寧已裝車載移動電視的公交車輛）=1280000(每天所信息覆蓋的人數)。年齡特征為：年齡：16-25歲占35.5%；26-35歲占21.6%；36-45歲占17.2%；46-54歲占25.7%。平均個人月收入為1725元，平均家庭月收入為3710元。職業特征為：企業職員18%；服務行業的服務人員14.2%；工人12.9%；自由職業者11.2%；學生10.4%，企業的中層或高層管理人員4.1%；專業人員（如教師/律師/會計師/醫生等）7.1%；退休人員占6.9%；政府/事業單位的一般辦公室職員占4.4%；私營企業主/企業合伙人占2.3%；政府/事業單位的中層或高層干部2.3%；小商鋪/飯店等的業主1.7%；無業/待業/失業占1.5%；家庭主婦占3.0%。通過調查發現，1/3以上南寧公交車的乘客擁有大專以上學歷。

很明顯，南寧的公交乘客遍布全市，人口結構特征表現出他們為社會消費的中堅力量。

3、成本低廉

相對于電視廣告，公交車載廣告的價格顯得尤為低廉。下面我們將南寧電視臺的廣告價格和南寧公交移動電視廣告的價格做個比較，如下：

南寧電視臺《南寧新聞》中插廣告

播出時段：18：40中插廣告（1）、18：50中插廣告（2）

計費方式：5秒4800元 15秒 8700元 30秒 16200元

播出時段：18：55廣告

計費方式：5秒1800元 15秒 4800元 30秒 7300元

播出時段：18：58廣告

計費方式：5秒1800元 15秒 4800元 30秒 7300元

南寧公交移動電視廣告價格表（單位：元）

時間：（秒） 5 10 15 30 60

06：30-06：59 250 350 510 850 1000

09：01-11：00 230 310 460 780 1000

11：01-16：59 250 350 510 850 1000

19：31-22：00 250 350 510 850 1000

22：01-23：30 210 280 420 700 850

不難看出，同樣的時段，南寧電視臺的30秒廣告時間所需要的費用是南寧公交車載廣告費用的8.5至19倍。而在2008年12月4日北京國際飯店舉行的新媒體趨勢會上，尼爾森公司了以世通華納公交移動電視為樣本，在中國11個經濟最活躍的城市進行的為期一年的公交移動電視收視率調查報告。這份調查數據表明，無論從千人成本還是從收視點成本這兩個指標來看，公交移動電視的廣告投放成本遠遠低于傳統電視。

4、信息重復觸達

這是公交車載電視廣告最具特色的一個地方，也是車載廣告最大的優勢，同時也是它最大的劣勢。通過調查我們發現，乘客每周平均在車內的停留時間大約在10個小時左右，而在每次乘車的過程中，目標受眾愿意用一半以上的時間去觀看車載移動電視的節目內容。而目標受眾每周乘坐公交車的平均次數達到11次，乘坐公交車的目的多為上下班或上學；也就是說，主要乘坐群體是每天固定乘坐公交車的，這使得車載電視具有重復到達受眾的特點。

5、廣告缺乏創意

同傳統電視的盈利模式一樣，公交車載電視其主要收入來自于廣告。南寧公交移動電視上投放的廣告，類型單一，制作質量差，再經過高頻率反復播放之后，難免讓乘客產生抵觸心理。一些商場廣告使用本地方言，大打感情牌，比較具親和力，對受眾來說，具有心理和地理位置上的接近性，廣告信息易于記憶并使受眾付諸行動，廣告傳播效果相對不錯。然而，在移動電視上投放廣告最多的分別是醫院、團購網站、電動車經銷商、飯館、商場和藥品公司。大部分廣告停留在產品信息的簡單羅列，重復吆喝，有的廣告信息和廣告產品脫節，看完廣告也不知其所云何物，有的廣告直接呈現產品，如一些醫院的廣告，畫面是醫院大樓，配合醫院名稱。這些平鋪直敘式的廣告，很難吸引受眾注意，更不要說引起受眾情感上的認同。

6、收視環境不太理想

廣告的傳播效果往往受制于廣告自身特點、受眾狀態和收視環境三大因素的影響。從公交車載廣告的傳播環境來看，上下班高峰期，公交車上乘客較多，各種聲音摻雜在一起，不利于廣告信息的傳播，造成廣告信息缺失。而且，公交車載電視采用的數字信號，行車途中，收視質量容易受到建筑物的影響，如進入地下通道或經過高樓大廈時，電視畫面經常中斷。一則正在播出的廣告，突然出現畫面不清晰，聲音中斷，直接影響受眾觀看廣告片的心情，同時也使廣告信息缺失。而最重要的是，車載廣告對乘客來說，不過是有心情的時候欣賞一下，沒心情的時候則置若罔聞。以上各種原因直接導致公交車載電視廣告的傳播效果大打折扣。

二、對策和建議

1、改進傳播技術

技術的盲點使得公交移動電視在高樓林立、立交縱橫的城市中造成信號卡阻、中斷甚至藍屏。我們必須要在技術上加以解決,例如完善移動電視信號覆蓋網絡、對不同的地區進行分區管理等,保證公交移動電視硬件平臺的穩定運行。

2、加強內容建設，打造品牌欄目

目前南寧公交移動電視節目中廣告占大頭，然而，沒有新聞支撐的廣告是蒼白的。南寧移動公交電視應在現有的基礎上，打造了一個能夠覆蓋更多時段的資訊欄目。而且，應該科學錯開時間，盡量避免同一個節目被同一個群體反復收看。如一般的上班族早上上班，下午下班，可以把不同的節目分別安排在這兩段時間里，保證乘坐公交的市民可以在移動的空間里獲得更多的新聞信息。而品牌則是一個欄目能夠深入人心的內在因素，南寧移動公交電視有一檔節目叫《世界萬花筒》，主要介紹近期各個國家的奇聞軼事，得到了乘客們的喜愛。

3、減少廣告播出總量，提高廣告質量

公交移動電視利用的是人們的時間碎片，要在短時間內吸引受眾眼球，引起關注，記住廣告信息，廣告本身的質量更為重要，而創意是廣告的靈魂。運營商和廣告制作商應以受眾需求為導向，提高廣告制作水平和思想深度，不僅為受眾提供廣告信息，還應該讓受眾感受到審美的愉悅，讓廣告得到更有效的傳播。其次，公交車載電視作為媒介平臺，應該擔負起更多的社會責任。通過擴大公益性廣告的比例，提高制作水平，以提升媒體形象，讓受眾對該媒體播放的廣告產生信賴。

4、明確盈利模式，擴大生存空間

公交移動電視的受眾群體具有本地化的特征，本地的零售業及其他服務業才是車載廣告的主要目標客戶，這些目標廣告主的經營規模較小，市場營銷理念還停留在傳統媒體廣告的時代。移動電視一方面要提高節目質量，打造質量過硬、聲譽優良的媒體平臺，一方面要主動向本地化的小廣告主群體積極進行渠道宣傳，推動本地經濟發展，爭取移動電視產業和中小型企業的雙贏。

總之，公交車載電視作為國家信息化戰略的一部分，其發展空間是不可估量的。然而，移動電視廣告受制于種種因素，在其實際運營中又不可避免地存在一些有待完善之處。希望更多的學者投入到公交車載電視廣告的研究之中，為其發展注入新的活力。

【本文為廣西科研創新項目，編號T32499】

參考文獻

①[美]艾?里斯杰克?特勞特：《廣告攻心戰略――品牌定位》，中國友誼出版公司，1991

②王安中、周慶，《公交移動電視廣告：終結于家庭電視廣告創意的共生模式》，《成都機械高等?？茖W校學報》，2006

③李嘵云，《被娛樂的大多數》，《新聞界》，2005（5）

篇8

校長助理所做的工作有：大學生服務中心值班，協助老師為廣大學生提供辦事指導；辦公室值班；列席學校部分會議，在民主會議上可以建言獻策，反映廣大學生意見；每周不定期檢查“三早”和“規范就寢”；學期末與校學生處領導一起檢查各院系黨員工作站；接受校長和副校長布置的工作；積極與各職能部門聯系，根據工作需要參與學校有關管理制度的起草和修訂；發現身邊的問題，開展調查并撰寫方案，經校長審批后實施方案。這就是校長助理做的主要工作。

是不是經常見到校長？回答當然是否定的。校長日理萬機，哪有時間天天見我們。學生校長助理主要歸學生處管理，當然，如果做了比較成熟的方案，可以拿給校長看，審批通過后學校會實施。

有沒有工資？好吧，實話實說，每個月有160～200元不等的話費補助，學期末統一發放。

我為什么今天有勇氣公開關于校長助理工作的一切？上周一中午（2013年12月22日），我將我們做的四個方案第三次拿給楊正清副院長，他是分管后勤的院長，是一位很有能力很有智慧也很值得尊敬的院長。七個校長助理，我剛好分到后勤，所以，做了楊院長的助理，現在我覺得對我來說是一件很幸運的事。那天他批字的方案是：關于西校區文明就餐的方案；學生回家綠色通道方案；教學樓開水加熱器不夠的調查報告；最后一個是學生院長助理與校團委學生會合作的后勤報修方案。說實話，我曾一度被這幾個方案弄得筋疲力盡，灰心喪氣，煩惱不堪，甚至想放棄。作為院長助理負責人，我壓力很大。因為精心做的方案拿給楊院長看，都被否定了，否定的不是方案的視角，而是欠科學，達不到照著方案就可以實施的標準。楊院長告訴我們方案中的種種要與各部門去溝通。于是，我就常常一個人去跑部門。偶爾能喊上其他一兩位助理和我一起。我去找過后勤集團徐總多次，車隊隊長多次，校車司機兩次，后勤集團伙委會兩次，團委單杰書記兩次。其中曲折不多闡述，反正楊院長批示同意實施的方案是我所做的第三遍方案，每一次打回來的方案我不是做修改，而幾乎是重新做。但讓我很欣慰的是，每一次與各個部門的領導溝通工作，都得到了領導的熱情接待和良好建議。學校到底是教書育人的地方，官再大的領導對待學生都很客氣和熱情，沒有高高在上，沒有官架子。尤其是關于學生乘坐校車去火車站的定價，我征求領導意見，后勤集團不管是徐總還是車隊隊長章主任，都把價格定為一元，已經很低很低了。我問章主任后勤集團會貼錢的吧，章主任說：“學生是根本啊。沒有你們，其他一切都談不了?！蔽耶敃r很感動。

我最想說的和我最自豪的都是我們被批準的那幾個方案。七位校長助理，為了這幾個方案費勁心力，而我們所做的方案被批準下來，基本上都是惠及淮師每一位學生的。至少，新校區80%左右的學生都能從中受益吧。前面有《教學樓女生廁所不夠的調查報告》，楊院長批示后，后勤已經將教學樓A樓北面的所有男廁改成女廁，緩解了女生上廁所排隊時間長的狀況。文明就餐方案需要每一位淮師學子就餐時自覺排隊，因為臨近期末，所以可能在下學期開始實施。就餐排隊有秩序，其實能節省大家的時間。教學樓開水加熱器的調查報告送給了后勤集團盛總和總務處的一位領導，下周我會跟進方案，看看什么時候能夠加幾臺開水加熱器，緩解大家打開水緊張的局面。《學生回家綠色通道方案》也就是讓校車在每年寒暑假和國慶假期送我校西校區學生去火車站，學生用校園卡刷卡一元錢即可。這樣，乘坐火車回家的學生去火車站不用轉公交車了，從學校大門口一直坐到火車站，而且只需一元錢，轉公交要四元，打車要十元。下面我附上我本人制作的校車時刻表，領導已經同意和通過，不出意外的話不會再修改，大家可以看看自己能不能乘坐校車：

綠色通道校車運行時刻表

元月15號和16號每天發七趟車，發車地點為學校大門口，具體發車時刻表如下：

上午8:50 第一趟車；上午9:40 第二趟車；

上午10:30第三趟車；上午11:20第四趟車；

下午2:30 第五趟車；下午3:20 第六趟車；

下午4:10 第七趟車。

元月17號和18號每天發八趟車，發車地點為學校大門口，具體發車時刻表如下：

上午7:00 第一趟車；上午8:00 第二趟車；

上午9:00 第三趟車；上午10:00 第四趟車；

上午11:00 第五趟車；下午2:00 第六趟車；

下午3:00 第七趟車；下午4:00 第八趟車。

備注：1、乘坐校車學生使用校園卡刷卡，收費為1元。

2、校車有45個座位，由于目前難以預知乘車人數情況，考慮到安全性和可行性等因素，校車每趟載人數不超過60人，同時，每趟乘車人數不足40人將不發車。請告知廣大學生根據自己回家火車時刻表合理選擇乘坐校車，盡量提前，以免不發車時影響后面乘坐火車。

3、屆時有可能會根據乘車人數實際情況靈活微調發車時刻及班次（尤其是17、18號），我們力求為廣大學生提供更優質的服務。如果微調給極少數學生帶來不便，敬請諒解！

篇9

關鍵詞：廣播；移動電視；數字化；新興媒體；競爭

隨著無線廣播電視的數字化進程的加快，廣播與電視的發展進入了全新的時代，與電視比較，廣播作為一種“弱勢媒體”從上世紀80年代末90年代初開始，面對電視的競爭，廣播在各個方面不斷完善自己，走出了一條專業化的發展之路，與此同時，電視媒體也不甘落后，數字移動電視成為了信息和知識爆炸時代大眾化的產物，是一種新興的信息型移動戶外數字電視傳媒，移動電視開始侵入廣播的無競爭空間。

據數據統計，2003年6月，我國私人轎車突破1000萬輛，這對于廣播來說是個利好消息，國家廣電總局又將2003年定為“中國廣播發展年”，并大舉醞釀中國廣播業第二次復興，廣播作為一種伴隨性、移動性的媒介，他具有著其他媒介沒有的優勢，占據著無其他媒介競爭的受眾群體，不論受眾是走在路上還是坐在車上都可以隨時收聽廣播，這是其他媒介無法做到的，即使廣播本身還存在著一些缺陷，如缺少畫面語言，但這對于廣播而言，重要的是聲音和內容及其它的伴隨性特點足以吸引住它的無競爭受眾。但是，移動電視的誕生給廣播帶了極大的威脅。

移動電視是一種新興的媒體，它以數字技術為支撐，通過無線數字信號發射、地面數字接收的方式播放和接收電視節目，通常安裝在交通工具上，使觀眾可以在移動狀態中輕而易舉地收看電視節目。2001年移動電視首先在新加坡運用，為150萬人次的乘客提供移動電視服務，隨后中國上海在2002年首次在公交車上安裝顯示屏，到目前為止，國內各大城市基本上完成了在公交車上開通這一新的電子媒介，移動電視被看作是“電視長了腳，跟著乘客跑”的媒介，如果說手機是繼報紙、廣播、電視、網絡之后的第五媒介，那么移動電視可以說是超越手機的第六媒介了，它對廣播媒介所造成的威脅遠遠超過傳統的電視媒介，在受眾、技術設備、傳播效果、廣告各方面上與廣播的競爭更為激烈。

1.受眾與技術設備的競爭。

對于一般受眾而言，傳統電視的節目豐富性、娛樂感與現場感以及聲音與畫面結合的生動感更具有優勢，這使得室內廣播的地位越來越低，但廣播的移動收聽與伴隨收聽給了其很大的發展空間，獨占了大部分無競爭的人群，成為了廣播的專有受眾，然而隨著移動電視的興起，這部分受眾開始變得模糊，在公交車、地鐵上安裝移動電視已成為事實，受眾只需用眼睛和耳朵觀看收聽就行，比起比較乏味的交通廣播或新聞廣播，在嘈雜的公交車上，吸引受眾注意力更多的是有畫面的，精煉簡潔，短小的電視娛樂新聞或時事新聞，或一些娛樂身心的搞笑片段，這時廣播的聲音就顯得很乏力了。移動電視除了在公交車上搶占廣播的專有受眾之外，現在很多出租車、公務車或私家車以及一些長途運輸的火車、飛機上也開始安裝了移動電視，與廣播競爭受眾，或許當下移動電視還不能侵占廣播受眾也就是那些騎自行車、休閑散步的人群了。

面對來自各種媒介的競爭壓力，廣播在發展自身優勢，趨向于專業化發展前提下也不斷促進技術設備的改善，廣播電臺、汽車制造商、設備制造商和移動通信運營企業聯合起來，實現了衛星數字多媒體廣播服務（DMB），這是新一代的數字廣播系統，但是這對于移動電視而言，它并沒有什么明顯優勢可言，因為移動電視一開始就實現了數字傳播，但是移動電視在技術設備這個方面仍需進一步完善，尤其在畫面的穩定性、接受的可靠性等方面還有很多問題需要解決，現在能實現的僅僅是在車輛行駛速度高達150km/h不影響接收，而我們需要的是更高的時速時能接收到更穩定的畫面與聲音。

2.傳播效果的競爭。

作為新興的電視媒介，移動電視與傳統電視有著明顯的區別，因其伴隨性和移動性與廣播的特點相似，決定了它們在傳播效果上的競爭也就更為激烈，主要體現在傳播方式、節目內容和形式、播出時間等上。移動電視有別于傳統電視的一點在于，它的受眾是處于被動的地位，播放的內容對受眾具有一種強迫性，受眾沒有“遙控”電視和調臺的權力，在這樣一種特殊的收視壞境下，移動電視強制性和壟斷性的傳播方式促進了其傳播效果，對于廣播而言，聽眾可以隨時調臺或關掉廣播，他們是處于主動的地位，因此，從這個方面可以說，移動電視的傳播效果更佳，尤其是針對某些廣告的傳播效果來說。其次，移動電視播放的節目形式和內容也有其突出特點――“短、頻、快”，移動電視的受眾基本上是移動人群，他們觀看節目的時間很有限，因此播出的節目或新聞都是比較簡短、娛樂性非常強、服務性信息居多，這非常符合此時的坐在公交車或地鐵上的乘客的味口，而廣播節目都具有一定時長，如果聽眾想聽詳細的新聞，或許他會選擇回家坐在電視機前觀看，而不是坐在嘈雜的車里聽新聞，因此，移動電視的傳播效果比廣播更勝一籌。最后，從廣播與移動電視節目播出的時間來看，移動電視一般都是多頻次播出，這樣的播出方式對于傳播效果而言更為優勢，廣播節目都是稍縱即逝的，很少有不斷重復播出的節目，它體現出來的是及時性，這對于想獲取新聞的聽眾來說存在一定的優勢，但對于廣告商來說，他們更趨向于選擇移動電視來達到他們想要的效果。

3.廣告的競爭。

移動電視作為“跟著乘客跑”的媒介，它的“壟斷傳播”把廣告硬塞給受眾的方式吸引了更多廣告商，據專業媒體調研機構“央視索福特”調查報告顯示，乘客在公交車上看移動電視，遇到廣告繼續收看的比例達到82.9%，同時調查報告還指出，移動電視在廣告媒體選擇為第一的比例為5.9%，高于廣播的1.9%，從這一點我們就可以看出，移動電視與廣播在廣告競爭上，前者具有明顯優勢，另外，隨著移動電視不斷入侵廣播的勢力范圍，移動電視將強奪了廣播的大部分受眾，在公交車、地鐵上安裝移動電視，收音機只能當作擺設了，據悉，有央視背景的“中視廣源傳媒網”已經開始在全國34條列車干線上安裝、開通移動電視頻道，每節車廂內安裝4臺以上的15英寸液晶電視，這樣以來，移動電視還將奪去廣播市場中的高收入人群，挖走廣播廣告市場的高端客戶。其次，隨著移動電視技術設備的發展，3G時代的到來，手機將有望成為移動電視的終端，廣告商更加看好手機移動電視的優越性。總的來說，擁有傳統電視一樣的優勢的同時還具有比廣播更吸引廣告商的特點的移動電視，其廣告的競爭將比其他媒介更具潛力。

在短短的時間內，移動電視作為新興的電視媒介，給中國電視業帶了新的亮點，移動人群不僅可以聽廣播，甚至可以看聲圖并茂的電視了，這給廣播媒介帶來的沖擊遠遠高于傳統電視和其他媒介，但是，移動電視作為后起之秀，在很多方面還存在一些缺陷，很多廣播媒介所具有的優勢它無法達到，在未來相當長的一段時間里，它不能取代廣播的地位，而兩者之間的競爭將越來越激烈。

參考文獻：

[1]陳家遠，范劍文：《電視媒體的新動態――移動電視――上海東方明珠移動多媒體公司為例》.

[J]，《聲屏世界》，2004年第11期.

[2]司新艷：《車載移動電視的現狀及問題》[J],《青年記者》，2010年6月.

[3]黃媛媛：《數字移動電視的現狀與發展前景》[J]，《影響技術》，2007年第3期.

篇10

原標題：關于縣城城市公交運行情況的調查報告――以安徽省蚌埠市固鎮縣為例

收錄日期：2016年11月4日

一、固鎮縣城市公交基本情況

固鎮縣城市公交起步較晚，發展歷程僅十年時間。2014年10月份之前，固鎮縣原通順公交公司僅有2條城市公交線路，分別為：火車站―經濟開發區，唐南―宋店。隨著縣域經濟和縣城建設的快速發展，人民群眾生活水平在不斷地提高，城鄉、“城城”之間的交流和人員的流動幅度呈逐步擴大的趨勢，而縣城公共運輸能力不足的局面又長期存在，因此進一步推進縣城城市公交迫在眉睫。由于原通順公交公司管理不規范，部分公交車的營運方式、服務質量和安全技術存在許多問題，尤其在服務質量和車型上群眾反映強烈，投訴不斷，成為公交進一步發展的障礙。

2014年9月，縣委、縣政府為加快縣城區公共交通事業發展，為群眾提供方便、便宜、安全、優質、舒適的公共客運交通，更好服務大美固鎮建設，根據《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》和《蚌埠市優先發展城市公共交通實施意見（2011-2015）》，結合固鎮縣實際，啟動城市公交改造工作，將原來的通順公交公司中由個體車主經營的公交車全部收回，成立了國有公交公司。并且根據固鎮縣發展情況，專門制定了規范城市公交管理工作實施方案。政府出資1，000多萬元購置了30臺新型能源環保型公交車，以達到加快發展縣城城市公交的作用。新公交車長8.5米，可載客50余人。淘汰部分老舊車輛后，現公交線路由原來的2條線路擴充至7條，總線路長達60多公里，基本滿足了縣城居民的出行需要。

二、固鎮縣城市公交改革取得的成績

2014年10月，固鎮縣城市公交公司正常運行后，由縣交通局牽頭，相關部門參與，對公交線路、場站點的設置進行評估，測評預期收益。同時，廣泛征求社會各界意見，對合理化建議進行整改。公交公司不斷強化管理、優化服務，有效緩解了城市交通緊張的壓力。改善了城市公交候車條件，縣城建局先行對39個公交候車站點進行了改造，其中老城區36個、新城區3個。新公交站臺采用港灣式設計，外觀設計突出時尚和人文氣息，并同步設置規范線路走向圖，標示線路走向和換乘信息，讓居民在乘車時可以一目了然。

（一）運行線網覆蓋面不斷擴大。隨著縣城規模的擴大和新建道路的增多，公交公司不斷增開線路，市內公交線路從開通初期的1路、2路兩條公交線路，增加到現在的8條。同時，為確保新三中、新實驗小學學生上放學安全，開通了學生專車，公交車的開通解決了市民出行車輛少、車況差、價格高的問題，市民乘坐公交車出行的比例明顯上升。運行時間適時延長。城市公交公司根據季節氣變化，適時調整運行時間。夏季（3月～9月）首班5：50，末班20：30；冬季（10月～次年2月）首班6：00，末班19：30。

（二）運行價格持續優惠。城市公交開通以來，公交公司嚴格按照縣委、縣政府指導定價，一直實行每人每次乘車1元票價，發放學生月票。先后實行了傷殘革命軍人憑軍人殘疾證免費乘坐公交車、低保困難戶和70周歲及以上高齡老年人免費乘坐公交車，并在近期與村鎮銀行合作，上線了“一卡通”功能，深得市民稱贊。

（三）運行服務逐步提升。新城市公交運行以來，公交公司切實加強對公交車駕駛員的職業道德教育和愛崗敬業教育，牢固樹立安全第一、服務至上的理念。通過開展“文明公交線路”和“城市公交之星”的評比活動，不斷提高公交車運行的安全性和服務水平。城市公交的開通，極大地方便了自身出行，改善了城市環境，提升了城市形象，是利民之舉。尤其是取締了三輪車之后，更是保證了出行安全，加強了出行的便利，小三輪擁擠道路，搶、闖紅燈的現象一去不復返。

三、固鎮縣城市公交存在的問題

（一）站點設置不夠科學。固鎮縣的公交規劃沒有跟上縣城建設的大舉推進，沒有做到與時俱進。此外，公交站點設置不夠規范，存在兩側站點名稱不一致，兩側錯位相距甚遠等情況，由此造成了市民乘車的混亂，特別對外地乘客來說有很大的不便；站點間距有的太遠、有的太近，太遠給市民帶來不便，太近容易造成擁堵不安全，有些站點間的距離甚至不足200米。此外，在客流高峰期缺乏合理的車次安排，遇到節假日客流量比較多的情況下，依然采取原來的安排，導致公交擁擠。

（二）行業服務水平低。由于企業內部管理，公交公司駕駛員福利待遇水平低，相比較蚌埠市市區城市公交司機而言，工資較低，保障不足，補貼不夠。造成從業人員隊伍不夠穩定，流動性較大，從而影響了服務質量；另一方面由于駕駛員缺乏相關的服務培訓，服務意識較差，常常會產生乘客與駕駛員之間的矛盾，影響服務質量。

（三）存在安全隱患。固鎮縣對公交經營權監管不到位，沒有考慮到實際公交運行安全的特殊性，安全法規不健全，應對突發事件能力較差，存在較大安全漏洞。公交站點被占道、停放車輛現象嚴重，導致公交車未能靠近站點上下車，只能直接在道路中間?？孔尦丝蜕舷萝?，存在極大安全隱患。中小學生擁擠現象嚴重，特別在小學放學時段，常發生低年級學生推搡打鬧、跑下站臺涌到馬路等極不安全的行為，存在學生上下學騎自行車擁擠無序、長時間占用主車道、前后左右跟公交車并行現象，存在著極大的安全隱患。

四、固鎮縣公交發展建議

（一）進一步完善規劃建設。按照城市公共交通規劃要求，結合固鎮縣城市公交發展趨勢，堅持“公交優先”的發展理念，進一步完善城市公共交通發展規劃，將城市公交基礎設施建設納入城市總體規劃、土地利用總體規劃布局，在城市舊城改造和新城建設時，同步規劃建設公交線路、場站等公共交通設施，實行“統一規劃、同步設計、同步建設、同步驗收”，以免造成城市公套設施建設的滯后和重復建設等浪費現象。

公交公司應采納有關部門和社會各界的合理意見和建議，及時調整、增加公交線路，投入新能源車輛、開辟生冷線路、增加班次密度、改善公交硬件設施。根據市民要求，適當延長公交車服務時間（夏季和冬季運行時間各延長一小時。即：夏季末班車調整為21：30，冬季末班車調整為20：30），增加上放學和上下班時段公交運行班次。

（二）加強對城市公交行業的監管。加強對占用公交車道和站點的交通治理整頓工作。公安交警部門需要集中一段時間對城區道路交通秩序進行一次綜合整治，加大處罰力度，對小車、摩的等大小車輛違規駛入公交車道、在公交站點亂停放等違法行為發現一起嚴肅處罰一起；同時要明確公交站點、停車位的劃線，快速徹底清理大小車輛在公交站點劃線內亂停亂放的違法行為；加強對摩的的管理，對摩的停放、安全行駛進行教育，確保公交車輛安全快速地通行。

另外，可以加強公交服務監督電話的管理，盡快完善公交違章投訴機制，拓寬民眾投訴和民意反饋的相關渠道，配備專人來處理市民投訴和失物招領等。廣泛的輿論監督，媒體的監督，對亂停、搶道、該停不停、違規、違章行為以及不文明乘客予以曝光等措施也可以達到改善城市公交運行狀況的效果。

（三）加快汽修、機械維修站點建設。隨著車輛的增加，機械維修尤為重要，受人員的限制，目前沒有一個專業的技術管理人員去管理，也沒有一個固定的維修人員。再者固鎮縣沒有專業的維修新能源車的技術人員，致使車輛有了故障不能及時維修，只能停班等服務站上門維修。行管人員也較為短缺，相關部門配備不齊全，致使工作顯得沒有秩序，公交線路延伸、增加，尤其缺少的是調度員。需增加城市公交公司行管人員和維修專業人員，保證城市公交線路正常運行。

（四）提升服務質量水平。公交公司自運營以來，就要努力做好公交服務工作。按照統一管理、統一調度、統一車輛標識、統一服裝、統一結算的服務標準規范運行，實行全程一元票制；完善語音播報系統，實時提醒到達站點和有關事項；要求員工嚴格執行公交運行計劃，切實做到為乘客服務；公司要督促員工履行服務質量承諾，并且及時清掃衛生，保持車廂內外干凈、整潔，提升乘車環境。

為了進一步提升服務質量水平，要加大投入，逐步提高駕駛員福利待遇。提高駕駛員的積極性，可以采取多種激勵方式，如設立安全獎和服務獎，另外每月安全行駛、無投訴的公交司機就可以獲得相應獎勵；在生活保障方面，可以加強基礎設施建設，設立專門的司機休息室，配備吸煙室、食堂等設施，切實解決公交車駕駛員的后顧之憂，使其更好地為社會服務。

主要參考文獻：

篇11

調查方法：采用自行設計的高中學生關于低碳生活的調查問卷，內容主要包括高中學生對于低碳生活的認識狀況、態度狀況和行為狀況。

分析方法：編碼問卷全部回收后，進行數據錄入，運用數據分析軟件對數據進行整理、分析。

調查結果及分析

低碳生活相關知識的獲取途徑：有93.65%的學生是從廣播電視報紙雜志上知道低碳生活的，比例遠大于其他途徑，只有6.35%的學生是從教師、同學處知道低碳生活，可見學校對學生進行低碳生活理念和實踐教育開展得不理想，在倡導公眾參與方面還大有可為。

影響低碳生活的實踐方法：

穿戴：XX.41%的同學有較少不怎么穿的衣服，XX.71%的同學有較多不怎么穿的衣服。學生對穿戴產生的碳排放意識薄弱。

出行：26.2%的學生使用公交車，64.29%的學生步行或自行車，9.52%的學生私家車或者打車。55.56%的同學經常選擇綠色交通工具，42.06%的同學有時選擇綠色交通工具。

調查結論

目前高中學生對低碳生活的了解情況認知度參差不齊，大部分學生對低碳生活的了解僅僅限于表面，并沒有深入了解，殘缺性低碳生活認知必然造成部分青少年在踐行低碳生活過程中做得不盡人意，多數學生不會探索科學方法計算家庭或個人踐行低碳生活的外在價值。在日常生活中，學生能做到一些與低碳生活要求相符的行動，但是同時很多高中學生，買東西追求時尚，吃穿、出行等方面浪費現象較嚴重，主要存在不能在衣食住行用等各個方面都踐行低碳生活、不能自覺地、持之以恒地踐行低碳生活、不善于使用科學方法踐行低碳生活等狀況。所以有必要加強平常的宣傳教育力度，指導學生對低碳生活進行系統的了解和學習。

對實踐活動的建議

為了樹立高中學生低碳生活的思想觀念和社會責任意識，培養學生從自身做起，從點滴做起，養成良好的 低碳生活習慣;鼓勵高中學生能身體力行，為自己、為社會、為他人做好踐行低碳生活方式的榜樣作用，實現高中學生自身社會價值;高中化學教學可以做以下幾種實踐：

篇12

1、第一天，我坐爸爸的摩托車去學校，結果花費了我們倆十五分鐘時間，耗油值人民幣0.6元，雖然坐爸爸的摩托車很方便，但是人總有一天要自立,不能總依靠父母，所以，這不是一個好辦法。

2、第二天，我打出租車去學校，花了十分鐘、6元錢，雖然它只要十分鐘，但是到學校要6元，要是每天都乘出租車去學校，這是一筆很高的消費，所以也不是一個長久之計。

3、第二天下午放學后，我沒有直接回家,專門去觀察了一下嘉業陽光城附近有哪些公共汽車經過。我找到了23路、3路、K23路和K3路,它們都經過學校，但是仔細一看，發現3路和K3路的首班都是7：30分開車，太晚了，上學肯定要遲到，所以，我不能乘這兩班車。

4、第三天，我乘23路去學校，結果要30分鐘，化費一元錢。雖然，化費一元錢，但是，要30分鐘才能到學校，我還是有一點不滿意，最好，再快一點。

5、第四天，我乘K23路去學校，結果，要20分鐘到, 化2元錢。我覺得早上去比較合適，時間短，費用也不多。

三、調查結果

1、 早上上學時間比較緊,坐K23路去，晚上放學時間相對不緊張,坐23路回,這種選擇是最合適的，既省錢又節約時間,而且也方便。

2、 通過這次調查活動，自己的獨立能力、分析問題的能力得到了很大的提高，我想，這正是這次活動帶給我的最大收獲。

四、我的建議

1、我建議，3路和K3路的首班車能早半個小時發車，那就更方便了;

2、我希望，在嘉業陽光城附近的公共汽車線路再多幾條，好讓我們多一些選擇;

3、我打算，在嘉業陽光城能再找到三個都去秀城實驗小學的同學，一起乘出租車去學校，既方便，又省錢。

篇13

Key words： Wuhai city；public transportation；questionnaire survey

中圖分類號：U491.1+1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）19-0312-02

1 問卷調查背景

此次問卷調查是科研課題“烏海市海勃灣區公共交通優先系統的研究”項目的實地調研成果。由本課題負責人及課題組成員組織多名調查人員對烏海市部分企業、事業單位、飯店、公交站場、火車站、商場等各類人員展開不記名調查問卷調查的成果，實發問卷800份，回收填寫內容認真完整的有效問卷600份，有效問卷比例為75%，符合問卷調查要求。

2 被調查者的概況

在本次調查問卷所有的調查者中，男性共354人，占總人數的59%；女性為246人，占41%。從年齡結構來看，雖然是隨機抽樣調查，但被調查者以中青年為主，18歲以下的共17人占2.8%；18-30歲的青年占53.5%；而30-40歲的中青年占20.3%；40-50歲占14.8%；50-60歲占6.5%；60歲以上的占2%。從被調查者所從事的職業來看，企事業單位職員占38.67%；私營及個體老板占10.33%；學 生占32.83%；公務員和離退休人員各占6.33%，其它5.50%。月收入2000-5000元占40.33%；5000-8000元占13%；無收入占29.83%，2000元以下占12.50%。由以上所占比例可知，企事業員工收入兩到五千人數最多，大中專學生無收入次之，個體經營者高收入者第三，他們的出行方式各異因此對烏海市的出行現狀有比較深刻的了解。

3 被調查者日常出行情況

被調查者的出行情況，主要從被調查者家中小汽車的數量、通常出行選擇的交通方式、最近一次（通常）出行的目的是、出行的距離以、平均每天的出行的次數以及出行時間和費用消耗等幾個方面進行調查。

從被調查者私家車的數量來看，家中有1輛的占近半數為48%；無車的占38%；有兩輛車的人數也絕非稀少占12%，此外兩輛以上的占3%。這也反應了烏海市私家車保有量飆升的現狀，也正由此，在日常出行方式選擇上私家車出行比例略低于公交31.7%的比例占28%；此外步行、自行車、出租車及出租換乘公交分別占到19.3%、8.5%、5.7%和1.8%，共占總出行量的35.3%。問及通常出行的目的51.3%是日常上班（上學）或下班（放學）；此外，探親、訪友、娛樂、購物、看病占24.2%；外出商務或辦事占25.8%?？梢娋用袢粘Ｉ习嗷蛏蠈W是出行的主要組成。烏海市屬于中小型城市，38.5%的被調查者日常出行的距離都在2公里以下；但仍有28%的居民出行在3公里以上，分析認為主要是由于烏海市的部分工業廠房遷至城市的工業園區所以上班路程較遠。對于被調查者每天出行次數的問題出行1-4次所占的比例基本相近。從這些數據上，我們可以看出，未來烏海市公交發展中，海勃灣內公交以及和工業園區之間公交的發展將是重中之重。

從居民的出行時間和成本來看，如果您乘公交出行時耗為25分鐘以內占30%，25分鐘左右占48.5%，40分鐘以上占21.50%；但是同樣的出行距離如果改坐私家車或出租車需要的時間為15分鐘以內占45.17%，15分鐘左右占34%，20分鐘以上僅占20.83%，可見公交車出行的時間消耗和私家車或出租車相比所需時間要多不少，私家車在節約時間成本上優勢很大。而對于出行費用選擇公交出行費用一般在兩元以下，因為烏海市屬于中小城市，一般情況下最多換乘一次就能到達目的地，如果是私家車，因為出行距離一般不是太遠所以根據調查每次出行的燃料費和停車費基本在10元以下，占私家車出行的64.33%，可見在出行費用上公交車并不比私家車占據太大的優勢。此外，問及“您認為烏海市的交通出行環境如何？”33.83%的被調查者認為較好，認為一般的占27.83%，認為很好和好的共占25.33%，較差和差的共占12.66%，可見公交出行環境尚可，從以上數據分析可知出行時耗問題是烏海市公交發展目前面臨的最不利因素，同時也反映出烏海公交在一定程度上不能適應地方經濟社會的發展，亟待進一步的改革與發展。

4 烏海市居民出行需求彈性

調查中，“假如停車費上漲，同樣的出行距離和出行目的，您會放棄使用小汽車出行嗎？”62.5%的出行者表明會放棄，但仍有37.5%的不會。這說明停車費對于出行方式的需求彈性影響不大，但是如果不使用小汽車出行，優先選擇的交通方式中公交占到近半數的48.67%，說明公交車的出行很大程度上受到私家車出行的制約和影響，而進一步假如公共交通的服務水平得到改善，乘坐過程不再擁擠，更加舒適，84.3%的人愿意改乘公交；假如乘坐公共交通的等車時間和步行到站的時間縮短，82.5%亦會考慮采用公共交通出行；這說明公交出行的需求彈性與很多因素有關，其中出行時耗、舒適性及便利性是主要因素，因此政府和公交管理部門可以通過提高公交的服務水平、降低公交出行時間、優化換乘站點以及提高公交乘車的舒適性等方式來增大公交出行的需求。此外在如今為建設節約型社會，促進城市綠色可持續發展的今天，實施公交優先已經成為城市健康發展的一大趨勢，在對被調查者的調查發現62.5%的出行者聽說過公交優先，且85.17%的被調查者表示支持公交優先，這說明對于未來公交優先的實施是很有優勢的。

5 結語

從上述調查報告中，我們可以看到烏海公交為烏海市的發展作出了重要的貢獻，一定程度上方便了市民出行，也降低了市民出行的成本，烏海市民基本上對烏海公交是認同的。但是隨著烏海社會經濟的快速發展，特別是烏海市民生活水平地不斷提高，烏海公交在發展過程中也存在一系列問題，而私家車的飆升更會對公交的發展帶來全新的挑戰。但令人欣喜的是我們可以通過實施公交優先，改善出行環境，降低出行時耗等方式來利用公交的綜合優勢來吸引或引導市民朝著綠色健康的出行方式轉變，只有這樣才能有利于烏海市節約型社會的建立，才能促進烏海市經濟的健康和可持續發展，才能不斷提高烏海人民的生活水平。

參考文獻：

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[2]鄧宇鵬，劉偉.東莞公交問卷調查分析報告[J].東莞理工學院學報，2009（12）：1-4.