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1．樁基法

當淤土層較厚，難以大面積進行深處理時，對中小型水工建筑物，可采用打樁的辦法進行加固處理。

①當淤土層厚度小于5m時，宜打砂樁或石灰樁，通過吸水和排水來擠密淤土，使其孔隙比小于1，以達到一般地基要求。

②當淤土層厚度在5～7m時，宜打預制樁至硬土層，作承載樁臺。

③當淤土層厚度在7～10m時，宜打灌注樁至硬土層，作承載樁臺。

④當淤土層厚度在10m以上時，宜采用打懸浮樁的辦法，擠密淤土層并靠摩擦承載。

2．換土法

當淤土層厚度在4m以內時，也可采用挖除淤土層，換填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土、采用沉井基礎等辦法進行地基處理。鑒于換砂不利于防滲，且工程造價較高，故一般小型水工建筑物應就地取材，以換填泥土為宜。1999年，在濱海縣大套一站排灌閘施工中，就地利用廢黃河堤上的粉砂土，同水泥按9∶1配比拌成水泥土，換填了3m厚的淤泥土層，效果很好，工程至今安全運行。而對大中型水工建筑物，可采用沉井基礎。1986年，在阜寧縣北沙抽水站工程建設中，設計了21．7m×10．6m×2．3m長×寬×高的沉井基礎，換除了近5m深的淤泥土層。采取沉井深基礎處理和“排水下沉法”方案，既保護了泵站出水池底板下原狀土不受擾動，又較“不排水下沉法”節省了大量投資，工程被評為江蘇省優質工程。

3．優化結構法

①選擇輕型結構。如“U”形槽薄壁渡槽、肋拱橋、桁架拱橋、剛架拱橋等。拱形橋梁除具有自重輕的優點外，還可將橋臺基礎淺埋，把橋臺基礎設置在地基表層的密實土層上，從而避開淤土層。

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2．1開挖方法及控制要點

2．1．1打樁后再開挖在結合該工程實際處所地基地質環境及其當時現有的工藝條件下，包括吸收了國外同類題材項目的施工經驗及建模理論的基礎上，確立了“打樁后再挖土”的打樁作業原則。這是因為本項目如若采用先開挖在打樁的作業方式，不僅要考慮造價因素，同時還要評估施工難易程度。具體原因則是:本工程項目所處地質形態環境下，土質結構相對松散、含水量大，且高度壓縮性非常明顯，滲透性表現不靈敏，屬于軟塑、流塑組織狀態，荷載性能不足。此外就開挖作業量而言，開挖規模較大，很難準確評估坑底標高。同時基坑長期在外投入的人工降水造價費也很高。特別是該地氣象條件下降雨量豐富，但凡基坑被泡則會加劇塌方隱患，所以打樁機很難到坑底地帶完成作業。若非所處作業條件受限，正常基坑打樁則需要利用路基箱，碎石塊等物資設施加以輔助。基于此，本項目實行的“打樁后再開挖”打樁作業法則充分切合實際利用了地表硬殼層，從而使得打樁工作開展可采用地面行進方式完成作業，不僅使得作業效率顯著提升而后又控制了造價成本投入，并巧妙控制了基坑開挖的樁柱變形及頂部位移。2．1．2質量控制要點雖然結合本項目實際特點采取了“打樁后再開挖”作業施工法具備顯著優勢，但是短板之處也同樣值得重視，需要予以重點質量控制，即預先打入樁的彎曲變形組織形態下的水平位移需要嚴格控制。基于此，為控制變形加劇并產生控制良效，則需采取針對性控制手段:第一，應能結合施工流程，妥善控制挖土次序，并保持對稱挖土以避免基坑長期在外;第二，當基坑面積較大時，則可以使用分段挖土作業原則完成該時期工序作業，即每挖一段就隨后完工一段，并處理好每挖一段的回填，然后交替循環進行開挖。第三，基坑開挖后存在的土料應隨挖隨運，杜絕在邊坡周圍堆放開挖土，從而達到控制樁基變形及頂部位移的主要目的。

2．2錘擊沉樁施工法

2．2．1沉樁錘選用標準本項目采用的打樁法主要以錘擊沉樁法應用為主。值得指出的是，柴油錘、落錘、或者蒸汽錘的選擇應能結合項目實際進行評估并應予以采用。一般而言，柴油錘特別適用于堅硬土層性質的地基土，這是因為柴油錘連續作業性能良好，錘芯夯擊起跳高，且沉樁成效佳;而蒸汽錘一般比較受用于軟粘土層進行沉樁;至于落錘，嚴格意義上可將其視為作業機具，應用于沉樁規模作業較小的短樁結構。因此，對于沉樁錘的選用確認，應能結合樁基礎的規格型號、基本長度、以及其重量級、直徑等參數進行評估并予以采用。2．2．2質量控制要點沉樁落錘的捶打原則應堅持以“重錘低打”執行原則為主，并要考慮樁基礎本身極限強度允值的承受情況，即處在其捶打承受荷載允值內，盡量采用大樁錘，以避免捶打時樁頭損壞。因此，結合上述沉樁錘落錘的捶打依據，本項目對于400x400mmx30m的鋼筋混凝土方樁和鋼管樁的沉樁施工，可優先選用3．5t級柴油錘;當調配確有困難時，亦可選用4．5t級柴油錘，但應限制錘跳高度，不應超過2m;φ550x100mmx40—45m的預應力鋼筋混凝土管樁和鋼管樁的施工，宜選4．5t級柴油錘。

2．3停打標準處理控制要點

2．3．1樁基礎基本停打標準確認高層項目樁基礎打樁的停打控制標準有關責任施工單位應能高度予以重視。這是因為樁基礎的停打處理標準決定著該高層項目基礎所承載的極限允值，從而決定是沉降量是否規則，以保障項目基礎結構上方的建筑結構安全性能得以保持。此外，如若確保樁基礎的停打控制標準合乎質量控制標準，則直接有效、合理控制施工進度，并確保打樁機具的油耗得到有效控制，且使得其樁錘使用周期壽命得以延長。因此，確認樁基礎的樁錘停打標準，則需要客觀考量該項目的所處地質環境，以及現有的樁基礎規格種類、樁的長度，包括現場各項組織控制要素等進行綜合評估并予以采用。基于此，結合受力形態存在的力學差異，則需切合項目實際來確認樁基礎停打標準。2．3．2持力層確認貫入度雖然沿海一帶土層所固有的基本性質屬于軟粘土，并且分布相對穩定。但是如何判斷樁基礎的沉樁錘擊受力是否進入到持力層就成為了停樁標準控制關鍵。因此，此時可以憑借貫入度去進行客觀評估。也就是說，待樁端已經深入到持力層，則可結合設計要求繼續打至3—5D。不過，有時會遇到突發狀況，即遇到結實、堅硬的持力層，這是打至3－5D無疑非常困難，(貫入度S＜1．0mm)并且如若強行進行錘打則會使得樁基礎損毀的同時又白白毀掉了樁錘。因此，對于該情況的技術交流則需要和設計單位進行反映與溝通，當經得對方同意時則能夠以貫入度參數指標作為樁錘停打的主要考量依據。2．3．3基本效益本項目采用“重錘低打”大樁錘(柴油錘)的作業方式對400x400mmx30m及φ550x100mmx40—45m砼方樁及鋼管樁完成了其沉樁作業。實際施工中，采用4．5t柴油錘的φ550x100mmx40—45m較大型號樁也都達到了基本預定深度，并且經過靜載荷試驗表明，樁身強度基本滿足設計承載力需求，施工組織設計方案更為合理、可行和經濟，遠遠超過縮短工期所獲得的效益。

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軟土對公路的危害，引起我國公路方面各具部門的重視，科研、設計、施工等單位全力以赴，協同作戰，經過多年努力，已摸索了不少對策，并取得了可喜的成績。

（一）科研部門成立了專門機構，組織機關。交通部下屬科研院、所有之，為了承擔軟土科研及試驗工程臨時組成科研小組也有之。近年來為集設計、科研與施工為一體專門服務于軟基，也兼作其它特殊性巖土處治工程而紛紛出現一些新型的巖土公司，在廣東、湖南、遼寧、陜西等省均有，這樣的聯合配套公司，給軟基處理帶來新的生機。

（二）勘察設計部門利用他們勘察單位的優勢，采用多種勘探，測試手段，尤其近年來不僅用單一的鉆探方法而且更廣泛采用靜力觸探、十字板剪、旁壓等原位測試儀具以及多種土工儀器進行原狀土和擾動土的物理、力學、水理試驗項目，為設計提供了可靠的地質資料和各種必需的土工試驗數據，大大提高設計成果的可靠度。在設計方法方面更有大的突破，過去對軟土的沉降、穩定計算，多用手算，現在采用計算輔助設計，不僅加快了設計進度，而且便于優化設計，且能迅速提供設計成果，也元形中減輕了設計人員的勞動強度。

（三）施工部門由于目前軟土部門趨向專業化。公路部門有，航務、鐵道、市政、水電……等部門也有。它們擁有專門的施工機械，可使用多種材料進行軟基處理施工，并能埋置檢測觀察儀具體進行監測，從而也保證了施工質量和施工安全。

（四）其他部門在學術活動方面，不少學會或有關情報單位，不時地舉行軟土地基經驗次序或專題研究會，以提高科技人員素質并收到取長補短加快信息傳遞的多方面的效果。

在管理工作方面：交通部急生產單位之所急，最近正組織幾個單位，經過三年努力，編制出交通行業標準《公路軟土地基路堤設計施工技術規范》，它的即將頒布與出版，將使我國公路軟基無論在設計方面或施工方面，出現了有章可循的局面。

二、路基處理

（一）處理的一般原則

1．以時間換金錢，早在10年前，日本著名換金錢處理軟土路堤的方法。即盡早用堆載預壓不作深層處理軟基的方法，這種以自然沉降逐漸達到路基穩定，是一種最經濟也簡單的方法。但我國公路基本建設的程序不能盡早拔款、征地、從容施工，而一旦工程項目付諸實施時，又往往限于工期，一般情況用自然沉降法將難以實現。

2．以金錢贏得時間：即在施工工期緊迫，時間有限的情況下，除非個別低路堤地段高度在臨界高度以下，可不作地基處理。橋梁采用基礎處，其余軟土都需采用不同方法處理，只不過可用多種方案進行優選。

（二）勘察、設計和施工

1．軟土地區的地質情況首先要弄清楚，工程地質條件復雜，還應進行工程地質分區，以便按分區不同在區別地予以處理。在勘察設計時如地質工作做的不夠深，在施工時一旦發現，可作些補充勘察及勘探工作，對地質情況作進一步了解。

2．設計方案要經濟又要合理切合當地實際情況。

3．所用材料數量要夠、質量要保證；施工機械數量、規格、性能均要滿足要求。

4．施工時要嚴格遵守施工技術規范和操作規程辦事，以保證良好的質量，軟土地段特別要注意控制填土速率，避免和產生路堤滑移或發生其它意外事情。

5．監理工作要跟上，觀測儀具事先要埋置好，及時進行監理和記錄。以保證施工的質量和安全。

如能樹立質量第一的思想，嚴格將上述幾項工作做好，應該說軟土路基施工，可以達到安全、優質的目的。

（三）處理方案的評價

1．處理軟土地基常用的方法在公路方面是排水固結，多用各種不同長度和間距的袋裝砂井（直徑7～10cm）或塑料排水板（寬10nm，厚4.5～6.0）與砂墊層（厚30～80cm）相結合，雖然這些方法是一般的，但卻是有效的經濟的。

為了加快固結而且可提高地基承載力，也可用直徑30～50cm或更小一些的砂樁或碎石樁，但造價比上述常用方法要增加至少3～5倍。

2．輕質路堤：我國輕質路堤采用的材料一般是粉煤灰，國外也有用大塊型硬質泡沫塑料。粉煤路堤有三種類型，即單一的、土和粉煤灰互層的和土砂及粉煤灰等混合的。

輕質路堤的作用是減輕路堤自重，減小或加速軟土沉降提高土體抗剪強度，同時它作為填料還有節約投資、減少占地等效益。

3．其他輔助方法：土工布（分有紡和無紡的兩種，一般多用編織的，個別的也有兩種類型組合的，可以達到優點互補）還有一材料是塑料加勁格柵，實際上類似“柴排壓枝”的作用，這些材料可提高地基整體性，減少地基不均勻的沉降，對防止滑移盡快施工也有好處。

此處還有淺層拌合和換填優質材料及拋石排淤等處理淺層軟土。有的為深層還設有反壓護道。

三、橋涵通道處的處理

在軟土地區的橋梁，由于基礎埋置較深，已穿過軟土層，故一般無大沉降。而在橋頭與路堤接合處由于沉降差異較大，往往出現臺階在車輛通道處多出現縱坡突變，在車速過快時出現車輛“切線拋出”感覺很不舒適，人、車安全受到影響。

在此接合處處理的方法一般有：

1．涵洞、通道處與路堤一樣同時填筑施工，后期再開槽做基礎；在橋臺處最好前后都填土，或在橋臺后背填以滲水性好的砂礫材料。

2．在這些人工構造物處采用超載預壓，橋頭兩側引道80～100m范圍也宜如此，以加速固結，減小通車后過大的沉降。

3．路堤如過高，下部軟土層厚、沉降量過大，沉降期過長、如處理地基費用過高，且效果不一定好時就不如改用橋梁跨過，京津塘高速公路軟土地區，路堤如超過6.0m，就用橋跨通過。廣深高速公路也將不少高路堤設計路段，改用了高架橋方案。

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1原因分析

1.1地質原因

在工程地質不良、泥沼軟基豐富的地段填筑路堤，當路堤填料不斷增加時，路基產生壓縮沉降或擠壓位移，致使路堤隨之沉降。

1.2路基填料

在《公路路基施工技術規范》(JTGF10－2006)中，對路基填料有以下規定：

(1)含草皮、生活垃圾、樹根，腐殖質的土嚴禁作為路基填料。

(2)泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基。

(3)液限大于50％，塑性指數大于26，含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路基填料。

(4)粉質土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰凍地區的路床。

1.3地下水和地表水

水是公路的天敵，對路基更是危害無窮，當水進入路基后導致路基填料含水量增大，強度穩定性降低，造成路基沉陷等一系列公路病害。

1.4設計方面

由于工程前期地質勘測資料不全、不細，未能真實反映出軟土地基，或者由于設計部門設計不完善甚至未做任何地基處理措施導致填筑起的路基在施工過程中或者工程完工后出現不同程度的沉陷。

1.5施工方面

首先進行軟地基處理時，由于加載過快，未能及時進行沉降位移速率觀測，當接近或超過臨界填土高度時，仍快速填筑，當荷載超過地基承載能力，導致路堤失穩。其次，軟土地區路堤施工計劃中未考慮地基固結工期以及在施工過程中，對質量把關不嚴。未能達到軟基處理的設計要求，都會直接導致路基下沉。

2防治措施

軟土地基具有較大的破壞性，因而只要外在荷載加在土基上出現有害的過大變形和強度不夠等現象都需對沉降進行防治處理，其目的是改善地質力學性能，增加其穩定性。軟土地基防治首先要提高路基設計質量，方案要切實可行。設計部門在設計前要對沿線的地質地層情況、各類土質、路基填料進行全面調查和試驗，在此基礎上應因地制宜，就地取材，制定出合理有效的軟基處理方案。下面介紹幾種常用的處理方法。

2.1砂(礫)墊層

砂(礫)墊層采用砂或天然級配砂礫，經分層壓實。作為地基的持力層，提高基礎下部地基強度，并通過墊層的壓力擴散作用，降低對地基的壓實力。減少變形量。同時墊層可起到排水作用，地基土中孔隙水可通過墊層快速排出，能加速下部土層的沉降和固結。該方法適用于2m以內軟弱、透水性強的黏性土地基。不宜用于加固濕陷性黃土地基及滲透系數極小的黏性土地基。

2.2拋石擠淤

在淤泥厚度小于3m，表層無硬殼，呈流動狀態，排水困難，石塊易于取得的條件下采用拋石擠淤的方法。這種方法是為了換填但不進行挖掘，而是靠換填材料的自重使軟弱層遭受破壞后被強制擠出而進行的換填。拋投石塊的順序應沿路中線向前拋填，然后向兩側擴展，以便淤泥向兩旁擠出。片石高出軟土后，應用較小石塊填塞墊平，再用重型機械碾壓，以使填石緊密，并在其上鋪設反濾層后再進行填土。

2.3加固土樁法

加固土樁主要是以水泥、石灰、粉煤灰等材料作為固化劑的主劑，利用深層攪拌機械和原位軟土進行強制攪拌，經過物理化學作用生成一種特殊的具有較高強度、較好變形特性和水穩性的混合柱狀體。它對提高軟土地基承載能力，減少地基的沉降量有明顯效果。

2.4土工合成材料

在地下水位較高的松軟土基路堤中，采用墊隔土工布加強路基剛度，且利于排水。在高填路堤，可適當分層墊隔。在軟基上墊隔土工布時可使荷載均勻分布，從而有效地避免不均勻沉降。

2.5砂樁和袋裝砂井法

砂樁處理法是在軟土地基中鉆成一定直徑的孔眼，灌以粗砂或中砂。利用上部荷載作用加速軟土的排水固結的方法。袋裝砂井是事先把砂裝入長條形、透水性好的編織袋內，然后用專門的機具設備打人軟土地基內代替普通大直徑砂井。袋裝砂井既有大直徑砂井的作用。又可以保證砂井的連續性，避免縮徑現象。另外由于袋裝砂井的直徑小，材料消耗小，工程造價低，施工速度快，設備輕型，更適應在軟弱的地基中施工。

2.6碎石樁

碎石樁是利用一個產生水平向振動的管狀設備，以高壓水流邊振邊沖在軟弱黏性地基中成孔，在孔內分批填入碎石加以振密制樁，與周圍黏性土形成復合地基，這種加固技術稱為振沖置換法或碎石樁法。與排水固結法相比，其加固期短，可以采用快速連續加載方法施工路堤，對縮短工期十分有利。

2.7塑料排水板法

塑料排水板是在紙板排水的基礎上發展起來的一種方法，它的優點是：單孔過水面大，排水暢通，質量小。強度高，耐水性好。塑料排水板是由芯體和慮套組成的復合體，或是由單一材料的多孔管道板帶。濾膜芯帶復合結構塑料排水板有兩種材料組合而成，中間為帶有各種通水孔道的芯板。如口琴型、城墻型、圓孔型、雙面交錯凹凸型等，外面包裹一層無紡土工織物濾層。目前國內生產的塑料排水板均屬這一類。單一多孔管道板帶一般采用兩片聚乙烯(或其他高分子材料)微孔薄片黏合(或壓合)而成，中同具有多孔管道。這種排水板制作工藝比較復雜，國內市場較少見。

2.8強夯和強夯置換法

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1.2穩定處理

穩定處理可以采用換填土、擠實砂樁、石灰(水泥)樁等措施增加抗滑阻力。各種加速固結沉降措施都有助于促進軟土層強度的增長;慢速或分期填筑路堤可以達到阻止地基強度降低的目的。

1.3應注意的問題

（1）地基的土質及土層構成(厚度、排水層等)條件。（2）道路的性質、路堤高度和寬度，是否為與構造物連接的地段等條件。（3）工期、材料供應、施工機械作業條件和對周圍環境的影響等條件。以上處理方法可以單獨使用，通常用幾種方法組合使用，以發揮各種方法的特長，取得良好的處理效果。

2軟土地基處理的具體措施

2.1換填土法

當淤土層厚度較簿時，可采用淤土層換填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基礎等辦法進行地基處理，鑒于換砂不利于防滲，且工程造價較高，一般應就地取材，以換填泥土為宜。可將軟土全部挖除，使路堤筑于基底或盡量換填滲水性土。這種方法適用于軟土厚度小于2m的路堤。換土法要回填有較好壓密特性土進行壓實或夯實，形成良好的持力層，從而改變地基承載力特性，提高抗變形和穩定能力，施工時應注意坑邊穩定，保證填料質量，填料應分層夯實。

2.2拋石擠淤法

在路基底從中部向兩側拋投一定數量的片石，將淤泥擠出路基范圍，以提高路基強度，所有片石宜采用不易風化的大石塊，尺寸一般<0.3m。其上鋪0.1m厚碎石及0.1m厚砂層后再填土。這種方法的適用范圍為:軟土厚度<3.0m，表層無硬殼，呈流動狀態、排水困難的地基狀態。

2.3反壓護道法

當軟土和沼澤較厚，路堤高度不超過極限高度的2倍時，路堤兩側填筑適當厚度和寬度的護道，在護道附加荷載的作用下，保持地基的平衡，增加抗滑力矩，防止路堤的滑動破壞。通過反壓護道法使路堤下淤泥趨于穩定。護道一般可采用單組形式，其高度為路堤高度的0.3—0.5倍。適用范圍:當路堤超過極限高度的1.5—2.0倍以內時適用。

施工時，護道盡量與路堤同時填筑，且壓實度要達到90%以上。它的特點是施工工藝簡單、費用較低，但施工用地增大。

2.4砂墊層法

在軟土地基上鋪設厚度為0.5—1.2m的砂層，可使軟土頂面增加一個排水面，促進路基底的排水固結，提高路基的強度及穩定性。砂墊層材料的選擇以透水性好的砂或砂礫(74u篩孔通過率為3%以下)為宜，以保證所需的排水能力;砂墊層的寬度以每側寬出路堤0.5—1.0m為宜。砂墊層適用于路堤高度<2倍極限高度的狀況。

2.5設置砂井法

砂井與連接的砂墊層配合使用效果較好，一般砂井直徑為0.2—0.3m，井距為井徑的8—10倍，常用范圍為2—4m，平面上呈矩形或梅花形布置。適用范圍:軟土層厚度>5m，且路堤高度超過天然地基承載力容許的高度很多時適用。

2.6攤鋪土工布法

高填土可適當分層，采用土工布加強路堤剛度，并在軟土基上隔墊，使荷載均勻，避免局部破壞，對地下水防治相當有利，也可以用土工布攤鋪軟土底層，并折向沿邊坡作防護，這樣既提高基底剛度，也使邊坡受到維護，有利于排水和因地基應力再分配而增加路基的穩定性

2.7排水固結法

排水固結法是解決淤泥軟粘土地基沉降和穩定問題有效措施，由排水系統和加壓系統兩部分組合而成。排水系統是在地基中設置排水體，利用地層本身的透水性由排水體集中排水的結構體系，根據排水體的不同可分為砂井排水和塑料排水帶排水兩種。

2.8灌漿法

是利用氣壓、液壓或電化學原理將能夠固化的某些漿液注入地基介質中或建筑物與地基的縫隙部位。灌漿漿液可以是水泥漿、水泥砂漿、粘土水泥漿、粘土漿及各種化學漿材如聚氨酯類、木質素類、硅酸鹽類等。灌漿法對加固淤泥軟土地基具有明顯效果，如福建省龍海市角美壺嶼港水閘由于淤泥軟基不均勻，沉陷閘基沉降最大達到0.63m，加固時采用單管高壓旋噴灌漿處理，每個閘墩上、下游側和中間各設5個灌漿孔，沿閘墩軸線兩側布孔，灌注水泥漿，成樁直徑0.5m，伸入閘基礎10.5m，采用灌漿壓力為20MPa，經過處理后閘基沉降基本得到控制。高壓旋噴灌漿處理原理是通過在閘基中高壓旋噴灌漿形成水泥土摩擦樁，提高閘基承載力，達到控制沉降的目的。另一種對淤泥軟土地基閘室淘空處理通常應通過水閘上游防滲如設置水平鋪蓋或垂直防滲控制閘基滲流，然后再對閘室進行灌漿處理。

3結語

總之，軟土地基的強度或變形的問題是工程土中必須十分注意的問題，過大的沉降及不均勻的沉降造成軟土地區大量的工程事故。因此，在軟土地區進行設計與施工的道路工程時，必須從地基、建筑、結構、施工、使用等多個方面綜合考慮，采取相應的措施，減少地基的不均勻沉降，保證建筑物的正常使用。

參考文獻：

［1］徐至鈞.建筑地基處理技術叢書:軟土地基和預壓法地基處理［M］.機械工業出版社，2005.

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1設計簡介

寧連公路北段高速化完善工程(下簡稱“本工程”)粉噴樁設計樁徑為50cm，間距1～2m，按梅花型布置，樁長以穿透軟、流塑層進入硬塑層不少于50cm為原則，通常為8～12m，用于粉噴樁的水泥(425＃普通硅酸鹽水泥)為干粉。根據地基含水量的大小，采用水泥噴入量為45～60kg／m。含水量在40％以下時，水泥用量為45kg／m；含水量在40～60％之間，水泥用量為50kg／m；含水量在60～70％之間，水泥用量為55kg／m；含水量＞70％時，水泥用量為60kg／m。設計要求水泥土28天無側限抗壓強度≥1.2MPa。

2施工準備

2.1粉噴樁施工前應準備下列施工技術資料：施工場地的工程地質報告，土工試驗報告，室內配比試驗報告，粉噴樁設計樁位圖，原地面高程數據表，加固深度與停灰面高程以及測量資料等。

2.2場地平整、清除障礙。如場地低洼，應回填粘性土；施工場地不能滿足機械行走要求時，應鋪設砂土或碎石墊層。若地表過軟，則應采取防止機械失穩措施。

2.3施工機具準備，進行機械組裝和試運轉。

2.4粉噴樁的施工工藝根據設計要求的配比和實測的各項施工參數通過試樁來確定。試樁一般為5根，通過試樁來確定鉆進速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時間噴粉量等。

2.5粉噴樁所用的水泥(425＃普通硅酸鹽水泥)應符合設計要求，并有產品合格證，并經室內檢驗合格才能使用，嚴禁使用受潮、結塊變質的加固料。

3施工工藝流程

3.1粉噴樁施工。

3.2操作步驟為：

①深層攪拌機械就位。

②預攪下沉(至設計標高)。

③攪拌提升，同時噴干水泥粉至地面以下0.5m處(設計樁頂)。

④在樁上部的5m長范圍內重復攪拌一次(1／3～1／2)樁長、樁上部強度要求較高。

⑤重復攪拌提升，直到離地面下0.5m，上部回填5％灰土(或水泥土)并壓實。

⑥關閉攪拌機械移位至下一樁位。

4施工注意事項

4.1控制鉆機下鉆深度、噴粉高程及停灰面，確保粉噴樁長度。

4.2嚴禁沒有粉體計量裝置的噴粉機投入使用。

4.3定時檢查粉噴樁的成樁直徑及攪拌均勻程度。對使用的鉆頭定期復核檢查，其直徑磨耗量不得大于2cm。

4.4當鉆頭提升至地面以下0.5m時，噴粉機應停止噴粉。

4.5當噴粉成樁過程中遇有故障而停止噴粉，在第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于1m。

4.6粉噴樁施工時，泵送水泥必須連續，固化材料的用量以及泵送固化材料的時間應有專人記錄，其用量誤差不得大于±1％。

4.7為保證攪拌機的垂直度。應檢查起吊設備的平整度和導向架對地面的垂直度，每工作班檢查不少于2次，使垂直度偏差不超過1％。

4.8攪拌機噴粉提升的速度和次數必須符合預定的施工工藝要求，攪拌機每次下沉或提升的時間應有專人記錄，深度應達到設計要求，時間誤差不得大于5秒，施工前應丈量鉆桿長度，并標上明顯標志，以便掌握鉆入深度，復攪深度。施工中出現問題應及時處理、做好記錄。

4.9儲灰罐容量應不小于一根樁的用灰量加50kg，如儲量不足時，不得對下一根樁開鉆施工。

4.10粉噴樁必須根據試驗確定的技術參數進行施工，操作人員應如實記錄壓力、噴粉量、鉆進速度、提升速度、鉆入深度及每根樁的鉆進時間等，監理人員應隨時檢查記錄情況。

5質量檢測

5.1粉噴樁屬地下隱蔽工程，施工質量受機具、施工工藝、施工人員的責任心等多種因素的影響，因而其質量控制要貫穿于施工的全過程，并堅持全方位的施工監理。

5.2施工過程中必須隨時檢查加固料用量、樁長、復攪長度及施工中有無異常情況，記錄其處理方法及措施。

5.3成樁7天內淺部開挖樁頭，其深度宜為0.5m，目測檢查攪拌的均勻性，測量成樁直徑。檢查頻率為10％。

5.4在成樁7天內采用輕便觸探儀檢查樁的質量，觸探點應在樁徑方向1／4處，抽檢頻率為2％。

5.5成樁28天后在樁體上部(樁頂以下0.5m、1.0m、1.5m)分別截取3段樁體進行現場足尺樁身無側限抗壓強度試驗，檢查頻率為2‰，每一工點不少2根。

5.6成樁28天后，按1‰頻率或每一工點不少于2根采用鉆孔取芯法對其進行終檢。

5.7粉噴樁施工質量允許偏差應符合表1規定。

經檢測并參照江蘇省高速公路建設指揮部《粉噴樁施工質量的檢驗與評判方法》進行評分，本工程4.2萬根粉噴樁共計41.8萬延米均達優良級。

6結語

6.1粉噴樁處理高等級公路軟土地基是當前最常用的方法之一，目前的粉噴樁施工隊伍大多屬個體私營，一定要加強管理，施工中要加強監理，實行全天候、全方位旁站，以確保施工質量。

6.2對成樁28天的粉噴樁采用鉆孔取芯法、動力解探法等進行檢測是行之有效的，一方面可以通過芯樣的抗壓強度試驗掌握樁體的強度，另一方面對整個樁體也是一次全面的檢查，從而保障了粉噴樁的施工質量。

參考文獻

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在道路施工過程中,如果新施工的公路需要在原來的公路,鐵路的路基下面立交通過的時候,需要對原來的線路進行加固的措施,這樣可以確保道路交通的安全運行。箱涵頂進施工技術在道路施工中有著非常重要的作用。

1箱涵頂進施工技術

箱涵頂進施工中,機具設備包括:由動力器具,操作器具,執行器具,和輔助機構組成的液壓系統;由頂鐵,頂柱,分配橫梁等組成的傳力系統。箱涵頂進施工中的傳力設備根據頂進的方法,孔的跨的數量的不同而不同。箱體后背建成后,進行安裝頂進設備的工作,同時,需要對設備進行測試。在進行頂進施工之前,首先要由相關的技術人員檢查頂進前的準備工作是否完成。比如,箱身的設計的強度是否達到,線路是否加固等,經過檢查并和個以后,要使箱身和底板進行分離。全部的檢查工作合格以后,進行正式的頂進施工。開啟高壓油泵,使得千斤頂由于受到液壓從而產生頂力,由此推進箱身前進。箱身前進一鎬后,要及時把千斤頂的活塞回位,確保下次開鎬。這樣進行交替的循環,直至箱身到達所需要的位置職稱論文。

為了保證頂進的質量,在頂進過程中,必須要注意控制兩孔箱形橋在一個平面上。箱體達到要求位置后需要馬上對于線路進行三角區回填。

施工過程中需要注意以下問題:

①在箱體頂進的時候,要不斷的應對各觀測點的變化。如果有問題的時候,立即停止,解決后再進行施工。②頂進過程中,挖好的工作面要及時填埋,不能較長時間的暴露。③頂進中要對路基進行監護。④挖土機械要進行監護,在線路下方施工時,應避免直接碰撞。⑤頂進施工時,每當油泵油壓升高5~10Mpa的時候,就需要停泵觀察。如果有問題應及時處理。⑥頂進施工之前,需要先對各臺頂鎬油泵出油量進行調試,從而保證各臺頂鎬能夠正常同時工作。⑦在頂進施工中,利用經緯儀和水平儀進行跟蹤測量,頂進一次就要測量一次,隨時進行方向測量,按照方向調整頂鎬頂力。調整的方法是調節以兩側頂力為主。⑧在頂進施工中,頂桿和頂鐵應該在同一個軸線上面,這樣可以避免頂桿過長造成的失穩。

2加強軟地基處理

含水量較高,孔隙比較大,強度低等是軟土地的特征。正因為上述的特點從而導致了軟地基承載能力和穩定性都比較差。因此,需要對軟地基進行處理,預防由于直接在軟地基上施工而造成的危害建筑物安全的問題。

對軟地基的處理一般采取以下的方法:

①通過擠壓或者振動的方法,降低軟地基的孔隙比,從而可以達到提高地基強度的目的。一般情況下,對于松散性的砂土等軟地基,處于最佳的含水量的淺層時,采用人工或者機械的夯實以及機械的振動碾壓;對于粘性土,碎石,雜填土等,通過外界強大的夯擊力,使得軟地基深層固結,從而密實了土體,增強了地基的強度;采用重錘下落產生的沖擊力,擊實軟地基的表面淺層,這樣形成了一層均勻的較為強硬的殼體,這樣的方法比較適用于非飽和性的粘性土等。②采用一定的措施,減小軟地基的孔隙水,降低孔隙比,使得土體的孔隙水壓力也在減小,從而土體產生了固結的變形,從而提高了沉降的速度,地基抗剪強度增加,地基的承載力提高。堆載預壓法,真空預壓法,電滲排水法都是常見的排水固結的方法。③用石灰,碎石,砂等材料去置換軟土,同時和周圍的土體形成地基,減少地基的沉降,提高地基的承載力。強夯置換法,石灰樁法,碎石樁法等等都是常見的置換法。④利用外界力,向軟地基灌入水泥,石灰等化學材料,土體和材料固結后形成的地基可以大大提高地基的強度,這種方法叫膠結法。高壓噴射注漿法,灌漿法等都屬于膠結法的范疇。

3軟地基大體積箱涵頂進施工

3.1軟地基大體積箱涵頂進施工方法根據施工地地質特點,對于頂進影響范圍內的路基都要進行加固,注漿,這樣可以預防在頂進的過程中發生包括側面和正面在內的塌方現象。底板以上的注漿要穿插加固,以此提高地基的承載力,加固的范圍要求達到地基底以上2米。注漿加固時,地層的壓力是0.3~0.5mpa。采用灌注樁支護的方法制作工作坑。鉆孔灌注樁的直徑為100cm,相鄰樁距在150cm左右。采用人工開挖建造滑板,要求滑板的表面平整,光滑,高程的誤差小于3mm。

為確保后背土體的抗力能滿足頂力,后背樁采用鉆孔樁,這樣可以增加后背土體的密實,后背梁河滑板成為一體,預防頂進施工過程中,滑板斷裂。頂進過程中需要采用加固措施。

3.2軟土地基大體積箱涵的頂進軟土地基大體積箱涵的頂進需要掌握以下原則:①箱體的頂進原則。在箱體預置成形以后,框架主體和保護層強度必須達到設計強度100%的時候,同時進行了線路的加固以后才能進行頂進施工。②鋼刃腳的安裝。采用20mm的鋼板制成鋼刃角。采用焊接連接各個刃角,要求焊縫高度大于等于8mm,焊接過程中要預防翹曲。安裝底刃角的時候,底面和橋涵表面成仰角,這樣可以便于切土,預防橋涵扎頭。而側刃角較橋涵端面應該較大一些,降低頂進的阻力。③頂鎬的頂力一般情況下按頂鎬額定頂力的60%計算,頂鎬通常情況下采用對成式的分布。④在進行頂進施工過程中,開動高壓油泵就是進行框架橋頂進。利用頂鎬的頂力在反力作用下推動框架橋前進,實際上正常情況下每次頂程是頂鎬行程的80%左右。在完成一個頂程的時候,需要回鎬,并且把分配橫梁歸位,如此進行循環,直到框架橋就位。

橋于滑板上空頂的時候,要按照偏差及時的進行調整箱體兩側頂力,使得橋體可以嚴格按照設計軸線進入路基。由于橋體在進入路基以后,大部分形成了孔道,再進行糾正是十分困難的。在頂進的過程中,墻體的土方采用人工開挖方式進行,其他的土方利用小型挖掘機開挖,采用裝載機、汽車配合運輸。洞內挖土利用挖掘機,在必要的時候,人工配合。裝載機倒運并且裝車,采用自卸車運土。挖土和其他措施要和千斤頂調整結合使用,這樣能收到更好的效果。如果橋體左偏,那么減少左半邊邊墻,降低左側阻力,使橋體左側的頂進速度大于右側,同樣的當橋體右偏時采用上述方法進行調整。

3.3軟土地基大體積箱涵頂進的控制軟土地基大體積箱涵頂進的控制需要掌握以下原則:①在頂進的前端采用鉆孔灌注樁的方法設置迎頭樁,樁基參數與圍護樁需要一致。工作坑開挖前利用鋼絲繩和線路另一側支撐樁進行拉錨的處理工作。設置迎頭樁可以保障道路路基的穩定也減小了吃土頂進的距離,有利于控制箱涵的偏差。②路基下注漿可以保障在頂進施工過程中線路前方和側方不出現塌方,也是大體積進框構的持力層。頂進施工以前,需要確定各個施工的參數,同時,檢測試驗段注漿效果,承載力滿足要求才能施工。③箱體預制和箱體頂進施工之間還有一段時間,所以地基加固效果影響到箱體是否會出現下沉現象。④為了防止頂進過程中出現扎頭現象,滑板面做成頭高尾低的形式。⑤挖土的過程中,頂進挖土時,兩邊的墻外側是不能挖空的,同時測量工作對于箱體的頂進是十分重要的,因此在頂進施工過程中,需要測量高程和左右方向偏差,采取科學的措施,進行調整,以保證箱體的順利就位。

4結束語

根據不同的頂進形式,確定合適的加固措施,結合工程的實際情況采用科學的頂進方法,這樣可以保證工程順利、安全實施,同時,本文為大體積箱涵在軟土地基中頂進施工提供了一定的參考依據。

參考文獻:

篇8

水利工程建設過程中，軟土地基的處理方式主要受制于具體的條件與情況，施工過程中只要有一項沒有處理好，就會出現地基不穩定的情況。所以處理技術對工程建設而言是一項非常重要的操作工序。

2.1排水砂墊層法排水砂墊層選用級配良好的中砂與粗砂，其中含泥量控制在5%以下，砂墊層施工方式為分層壓實，其中的分層厚度、壓實的次數全部要經過實際測驗達標后確定。排水砂墊層一般在路堤底端地面鋪設一層砂層，水利工程施工過程中，富含水分的軟土層所受到的力逐漸加大，水分也不斷通過砂墊層排出，以加快軟土地基的固結。為了更好的保證砂墊層排水性，要求選擇有較好滲水性的材料。砂墊層的鋪設厚度控制0.6～1.0m為宜，為了更好的保證砂墊層的滲水性，要求在砂墊層上另外墊上一層黏性土，以封住水不讓水返上路基。但是在路基兩側要另外修筑一條排水溝，這樣從砂墊層中滲出的水便能夠從此排出路基外，保證路基的絕對穩。

2.2加筋法加筋法指的是把有較強抗拉力的強土工合成材料填埋在土層之中，使用土顆粒位移和拉筋過程中產生的摩擦力，讓土和加筋材料組成一個整體，減少整體變形幅度并提升整體穩定。可選擇搭設塑料排水板，為的是加快淤泥排水層固結速度，進而實現地基強度加深的作用。除此之外，選擇在砂墊層中另外鋪設部分土工織物，受到土工織物拉性作用影響，對基底的應力分布做適當調節，能夠有效降低地基的側向位移和相對沉降，以實現地基穩定性提升的目的。

2.3預壓砂井法排水系統和加壓系統互相配合，便于地基中孔隙水的排出，一般選擇較多的排水系統有水平排水墊層、排水砂溝亦或者是其他橫向或者豎向的排水砂井或塑料排水板。加壓系統使用包括堆載預壓、真空預壓或者下降地下水位等等。堆載預壓與真空預壓聯合使用的情況下，也被叫做真空聯合堆載預壓。基本的操作方式如下，先把等待加固范圍內的植被與表面土層清除，上面鋪上一層砂墊層。之后垂直向下插入塑料排水板，砂墊層中以水平方位擺放一條排水管，用來改善加固地基的排水環境。另外再在砂墊層鋪上一層密封膜，使用真空泵把密土膜以內的地基氣壓抽至80kpa以上。這個操作方法常常因為加固時間較長，難以全面實現真空處理，因此適合使用在工期要求相對寬松的淤泥質土地基的處理過程中。

2.4強夯法強力夯實指的是把80KN以上的夯錘，起吊至距離水平面較高的地方，通常距離是6～30m，讓錘體能夠自然下落，夯實土層。經過夯實作用的土體空隙受到壓縮。與此同時，夯點附近出現的裂縫多半為孔隙水的出逸提供了較為便利的渠道，對于土體固結便利性好，能夠有效提升土體的承重能力，并且夯實之后的地基大大縮小了建設荷載造成的壓縮變形。

2.5化學固結法常規的軟土地基處理方式無法取得理想效果的情況下，化學固結法便出現。化學固結法指的是使用一定的化學材料，對軟土地基做填充與改造，以有效提升軟土地基的強度，降低軟土地基壓縮性的變化速度，切實有效提升軟土地基的承重能力，讓軟土土質能夠達到水利工程建筑的地基設計條件。

2.6旋噴法旋噴法指的是借助旋噴機具所制造的旋噴樁而有效提升地基的承載能力，同時也能夠當成聯鎖樁施工或者定向噴射成連續性墻用于地基防滲。旋噴樁指的是把有特殊噴嘴的注漿管放置在土層預定深度后有效提升，噴嘴同時以高速旋轉，高壓噴射水泥固化漿液和土體混合，并且凝固成樁。其對于一些有機質成分較大的地基沒有太好的地基加固效果，所以需要小心處理。一些塘泥土、泥炭土等有較高有機質的土層則要盡可能的避免使用這種方法。

3工程實例

某水庫位于河流中下流平原地區，只要建好，能夠良好解決附近多個城鎮的農業供水問題，經濟效益突出。可是因為建設地點常年來受到流水的侵蝕，地基為砂質軟土地基，無法較好的滿足水庫的建設要求。在對附近環境的勘查與分析后，發現距離施工設定地點4km的位置，有堅固的灰土土層，其強度與承受能力在經過夯實處理之后能夠切實滿足工程建設要求，所以選擇使用土層置換法，對軟土地基進行處理，能夠在保持成本不變的情況下實現水庫的良好建設，將其內在巨大的經濟效益與社會效益發揮。因此在對水利施工軟土地基的處理過程中，不可脫離實際，需要先對實際的地基情況做有效分析，從經濟與社會的雙重角度出發，選擇合適的處理方式，以實現工程建設的順利開展。另外工程建設過程中，在施工前對施工地點嚴格測量，包括水利工程測量、水利勘查以及水文地質勘探等等，對其性質做充分分析，確定一個最好的軟土地基建設方案，將軟土地基處理失敗的出現概率降至最低，提升經濟效益。

篇9

所謂軟土,比規范中的定義廣泛,包括強度達不到設計要求的濕粘土。路基強度及穩定性與路基干濕狀態密切相關。路基干濕狀態是由土中含水量的高低決定的,而含水量的高低取決于各種濕源的作用和延續時間。由于路面寬、路基低、排水設施不全或失效,使得雨水和生活污水向路基內滲透、地下水位升高,路基長期處于潮濕狀態,加上土的水穩定性差等原因,導致路基軟化。

二、軟弱地基變形特點

為了更好地解決上述問題,就必須要弄清楚軟弱地基的變形特點。它主要有三大特點:變形量大;壓縮穩定所需的時間長;側向變形比一般的土體大。變形量大:軟弱土體主要指淤泥或淤質土,其自身的含水量較大,水份不易自流出來;壓縮穩定所需的時間長:軟土主要以粘粒為主,盡管孔隙比大,但單個孔隙教細,孔中的水很難流動,透水教低,飽和土受荷載作用后,水不能盡快排出,變形也只能慢慢進行,其變形過程要持續數年或數十年;側向變形:比一般土體大,而且側向變形與豎向變形之比在相同條件下比一般土體大。

三、軟弱地基處理方法

在了解軟土的三大特點之后,結合平日的實際施工情況,重點介紹幾種軟弱地基的處理方法,供有關技術人員參考。下面重點介紹前幾種的適用范圍、施工方法和作用。

1.拋石擠淤

適用范圍:路基位于水塘、魚塘、藕田、泥砂、流砂或不易抽干水或無法挖除淤泥或淤泥較深或水不能自流的地方。

處理方法:在其上面直接拋填大塊徑不易被水侵泡軟化的石塊,石塊塊徑控制在50-80cm之間,并在大塊石縫隙內填筑20—50cm的不易被水侵軟化的小塊石,拋填高度控制在常水位以上50cm左右,鋪平后,用輪式壓路機或拖式壓路機振動壓實,直到淤泥被擠出路基坡腳外,沒有明顯的再下沉現象為止;如果拋填深度較深,一定要分層拋填壓實,其每層厚度控制在50—80cm,整段處理完后,在其上面鋪一層10cm厚的碎石有必要時加鋪一層土工格柵,再進行填筑土石方。并把此過程稱為路基的原地面處理。

作用:由于拋填了大塊徑的石塊,可將路基底的大部分淤泥擠出,在路基底部形成一個堅硬的骨架結構,并在大石塊間填筑了小的石塊,通過壓路機振動碾壓,石塊與石塊間嵌固的更緊,整體承受荷載的能力增強,對今后承受路堤的整體壓力能起到很好的作用。

2.敷設盲溝

適用范圍:一般水田或淤泥深度在2米以下的稻田或不易自流干水的地方。

作用:通過敷設盲溝,能大大降低土體的水位,能將土體內的大量水分排入盲溝,并通過盲溝排出路基以外,并通過日曬,使土體達到比較干的狀態。

盲溝的結構形式有兩種:矩形盲溝和梯形盲溝。

處理方法:首先沿公路橫向每10米間距用人工或機具挖成矩形溝或梯形溝,對軟土層在1.5米以上的采用150╳150cm的盲溝;對軟土層在1.5米以下的可根據情況采用其他幾種形式。其次,沿公路縱向設置縱向盲溝,其間距控制在10米左右;第三,在挖好的盲溝中填充塊徑在30—50cm的不易被水泡軟化的石塊,填滿后在其上面鋪設10cm的碎石,并在碎石上鋪一層土工布,防止盲溝內水上溢,防止土塵下漏,堵塞盲溝,影響排水效果;第四,在上面回填一層土石混和料,攤平壓實直至合格。把此過程稱為路基原地面處理。

3.換填軟土

適用范圍:路堤填方高度小于3米且軟土層不厚,一般軟土層厚度在1.5米以內的軟土地基段。

處理方法:將深度在1.5米以內的軟土挖掉運往棄土場堆放或傾倒,然后利用挖方出來的好料或從借土場取來的好料進行分層回填壓實直至合格。施工時要特別注意天氣的變化,要求每個換填段必須在同一個工作日完成,對面積大或長度長的段落要求必須分段進行換填,否則未完成遇雨將全功盡棄。同樣將此過程稱為路基的原地面處理。

作用:通過換填好的填方材料,經過壓實達到路基基底的承載力要求,能有效承受車輛荷載的作用力和路堤的自重,是最簡單的施工方法。

4.碎石樁

適用范圍:軟土深度在15米以內且路基處于高填方地段。

作用:(1)擠密作用,對土體產生兩個方向的橫向擠壓力。一個是成樁過程中沉管對周圍土層產生較大的橫向擠壓力;另一個是在填入孔內碎石振動擠壓時對土體周圍產生的橫向擠壓力,使樁周圍的孔隙減小,增加密實度;(2)消散孔隙水,加快地基固結。碎石樁的材料可使樁因土體的滲透能力高出很多的優勢,能形成豎向排水管,讓土體內的水排出地面,排出路基外,加快路基排水固結。

施工方法:

(1)碎石樁的幾大控制指標:

平面位置——應按正三角形或梅化形部置

樁的直徑——多數采用50-100cm

樁的長度——其長度不能大于15米

樁的部置范圍——一般不少于路基款度的1.2倍

(2)用于碎石樁徑相同或接近的鉆孔機按照事先部置好的位置進行鉆孔,并清除孔內的泥漿或水,邊倒入碎石邊進行振動使碎石達到密實;

篇10

一．引言

采用振沖碎石樁來加固松軟土地基，這樣可以形成復合土體或者符合地基，能夠有效的增強地基的穩定性，可以提高地基的承載力，能有效防止地基的沉降，除此之外還可以增加建筑物的抗震能力。本文結合樂自高速公路的具體工程，對振沖碎石樁施工的工藝進行較全面的探討。

二．樂自高速公路工程概況

樂自高速公路是《四川省高速公路網規劃》中漢源-樂山-自貢橫線高速公路的重要組成部分，是連接川南樂山、自貢兩個較大規模城市的重要通道，該橫線高速公路先后與縱向布局的樂宜、內宜高速公路以及規劃的仁壽經沐川至新市聯絡線相交，可實現多條高速公路之間的相互轉換和聯系，并與國家高速公路網相接，對完善四川省和區域高速公路網、增強川南地區城市之間的聯系、增加川西南地區出省路徑的選擇具有重要意義。

樂自高速公路工程七合同段由山東省路橋集團有限公司承建，本合同段位于榮縣境內，跨越來牟、長山兩鎮。本合同段內含長山互通區一處、長山停車區一處，主線全長為8.98公里。軟基處理面積9.3萬平方米，塑料排水板8.3萬延米，碎石樁3.5萬延米，換填砂礫石2.8萬方。在整個工程中存在大量的軟土地基，處理這些地基都是采用振沖碎石樁法來加固地基的。

三．軟土地基的力學特性

我們所說的軟土主要有幾個特點：透水性比較小、可壓縮性高、抗剪強度十分低，軟土主要以散泥土質為主，其主要是在流動較慢的河流中，或者湖泊中沉積，之后由于生他作用而形成。這種土質的天然空隙要大于1，而壓縮性系數則大于0.05平方厘米沒千克。它的不排水性抗剪強度則小于30 kpa，如果其天然孔隙比大于1.5那么就成為了淤泥，當其天然孔隙比處于1和1.5之間時則為淤泥質土。在軟土中含有大量的飽和水，其土質可能成流塑的狀態，這種土質最主要的特質是強度低、透水性小以及壓縮性高。正是因為這樣所以軟土地基的穩定性十分差，其承載力不足，很容易發生沉降，致使工程遭到破壞。

四．振沖碎石樁的加固原理

如下圖所示，按一定間距排列打了許多樁體的土層稱“復合土層”，由復合土層組成的地基稱為“復合地基”。如果軟弱土層不太厚，樁體可以貫穿整個軟弱土層，直達相對硬層。如果軟弱土層比較厚，樁體也可不穿過整個軟弱土層，這樣，軟弱土層只有部分厚度轉變為復合土層，其余部分仍處于天然狀態。

1.當軟弱土層比較薄時的加固原理

當軟土層比較薄時，這是樁體就可以直接被打到比較硬的土層，這樣就可以集中樁體的應力作用，我們知道樁體的壓縮模量要大于軟土的壓縮模量，困而通過基礎傳給復合地基的外加壓力隨著樁、土的等量變形會逐步集中到樁上去，從而使軟弱土負擔的壓力相應減少。這樣就可以有效提高復合地基的承載力，同時減少了其壓縮性，這樣就可以使軟地基加固。

2.軟弱土層較厚時的加固原理

如果遇到的軟土層比較厚時，這是樁體是不可能達到硬層深度的，也就是相對的硬層和復合土層不相接觸時。該墊層把荷載引起的應力向周圍橫向擴散，使應力分布趨于均勻．這樣就可以有效提高復合地基的承載力，同時減少了其壓縮性，這樣就可以使較厚軟地基得以加固。

五．振沖碎石樁施工技術分析

1.處理范圍

首排碎石樁距基礎外緣60cm，處理長度為基礎外緣50 m，第一個20 m段碎石樁間距2 m，第二個20 m段碎石樁間距2.2 m，第三個10 m段碎石樁間距2．5 m，碎石樁處理寬度為坡角以外0．5 m。每米碎石用量為：π×(0．8×0．8÷4)×1．35=0．678 平方米。填料可選用天然級配，但不能采用單級配料，含泥量不超過10％，粒徑為20至50mm。

2.施工設備

施工設備如下表：

3.施工工藝

（1）工藝流程

采用振沖碎石樁加固軟土地基的工藝流程如下：地上地下清障、地面整平；放線定樁位；樁機就位墊平、調平；閉和樁尖垂直對準樁位；啟動樁錘沉管；沉管同時噴水造孔；沉到設計深度；清孔；留振10—20s拔管；反插至密實電流；成樁；移到下一根樁。

（2）施工工藝

①放線，碎石樁按正三角形布置，測量人員根據圖紙段落處理寬度及處理長度放出區域控制樁，經測量監理工程師確認后，按照圖紙樁距逐點測定樁位并用長竹簽做好標記，施工過程別注意樁位標志。

②定位，移機到達指定樁位，閉和樁尖垂直對準樁位，其偏差不大于5cm。用枕木基本墊平樁機，然后調整支腿樁管垂直地面，樁身垂直偏差不超過1．5％，施工中質檢員進行認真現場檢查并填寫檢查記錄。

③造孔，啟動供水泵及振沖器，待振沖器下端射水口出水的水壓及水量達到工藝要求時啟動振動器，使振沖器以0．5m/min至2 m／min的速度在土中徐徐下沉，造孔過程中應始終保持振沖器處于懸掛狀態，以免造成斜孔。當造孔達到設計深度時，將振沖器提出孔口，再放至孔底，往復2至3次，使孔口泥漿變稀，清除孔內泥土，保證填料順暢，減小樁體含泥量。

④成樁，成孔后將振沖器提離孔底30一50 cm，在孔底留振10—20 s后拔管，拔管速度控制在0．8—1．2 m／min，每次填料厚度不宜大于50cm，將振沖器下放至填料中，進行振密。這時振沖器一方面將填料振密，另一方面使填料擠入孔壁的土中，從而使樁徑過大。隨著填料的不斷擠人，孔壁土的約束力逐漸增大，當約束力與振沖器產生的振力相等，樁徑不再擴大時，繼續振密，振沖器電機的電流值迅速增大，當電流達到密實電流時認為該深度的樁體已經密實。樁體密實電流根據現場情況確定。

五．結束語

樂自高速公路對完善四川省和區域高速公路網、增強川南地區城市之間的聯系、增加川西南地區出省路徑的選擇具有重要意義。在這個施工的過程中處理軟土地基是一個較大的難題，本文就以樂自高速的軟土地基處理為背景作了簡單的闡述，具體的介紹了施工的技術要點以及質量控制方法。雖然隨著我國經濟的發展，科學技術的不斷進步，我國對于軟土地基的處理方法也有了較大的發展，振沖碎石樁加固法的應用也越來越廣，但是在具體的施工過程中也還存在許多的問題，這需要行業的專家以及施工的工作人員，在具體的工作中不斷的探索，不斷的發現問題解決問題，只有這樣才能使得技術不斷的科學化。

參考文獻：

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[2]趙進坤 振沖碎石樁在軟土地基處理中的應用[期刊論文] 《水運工程》 PKU -2001年7期

[3]黃中華 袁際萍 探討振沖碎石樁在軟土壩基處理中的應用 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年10期

[4]王本煒 趙亮 淺談振沖碎石樁地基加固中的管理與應用 [期刊論文] 《中小企業管理與科技》 -2010年1期

[5]林文慶Lin Wenqing 振沖碎石樁技術在軟基加固施工中的應用 [期刊論文] 《福建電力與電工》 -2000年1期

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隨著經濟的發展，市政道路的施工進行的如火如荼，市政道路的施工質量與人們的日常生活息息相關，我國的幅員遼闊，地質條件也較為復雜，尤其在內地的湖河沉積地區以及沿海地區軟土地基的分布情況十分廣泛，在市政道路的施工過程中也常常會遇到軟土地基的問題，這種地基的含水比大、承載力差、壓縮比高，空隙比約為1.0，容易受到外界因素的干擾變大，難以滿足現階段市政道路施工的要求。為了保證市政道路的施工質量，必須采用相關的方式加強軟土地基的穩定性，防止沉降問題的發生。目前，我國國內在處理市政道路軟地基的加固方面已經取得了良好的成效，下面就針對軟土地基的加固技術進行進一步的介紹。

2.市政道路軟土地基的處理原則

對于市政道路軟土地基的處理，首先要遵循經濟性的原則，即在條件允許的范圍內，要優先使用天然的材料進行加固，如工業廢料、建筑垃圾等符合加固標準的材料進行加固，但是在材料的選擇中要避免選擇具有腐蝕性或者有機含量較高的垃圾，防止地基的加固難以達到規定的標準；其次，要遵循目的性的原則，即軟土地基的處理必須要達到減小下滲、改善抗剪性、動力性的目的，防止地基出現變形以及液化的情況，將地基的壓縮性控制在標準范圍內，保證市政道路的后續使用質量。

3.市政道路施工中的軟土地基加固技術

3.1 換填法

換填法是軟土地基常用的加固方式，即在實地調查的基礎上，將固定深度和范圍內的軟土地基挖出，進行換填，換填的材料需要選擇穩定性高、強度好的材料，如石灰、砂石等等，在選擇的過程中要遵循三個標準：

3.1.1 因地制宜的原則

在選擇換填材料時，要根據施工場地的實際情況選擇適宜的材料，以保證材料可以滿足當地道路建設的需求，并做好材料中石頭含量、粒徑以及配級的檢驗，確定好材料之后，就可以將淤泥軟土使用挖掘機挖除，用天然的材料進行置換，一般，開挖深度宜控制在2m以內，使用分層填筑、壓實和檢測進行施工，以便提高地基的承載力。

3.1.2 逐層加固的原則

在進行換填的過程中，為了保證壓實的質量，必須對置換材料進行逐層壓實，在換填的前期，需要對換填的面積和深度進行計算，再進行下階段的換填和加固的工作，在第一層換填完成后，用機械碾壓法將其反復壓實，再進行逐層換填。

3.2 排水固結法

3.2.1 袋裝沙井固結法

排水固結法包括袋裝沙井固結法以及砂墊層處理法，袋裝沙井固結法就是將符合標準要求的砂裝入具有透水性的編織袋中，再利用輔助設備將沙袋侵入軟土地基之中，這種固結的方法比較適宜用在厚度大于5m的軟土層中、且地基承載力小于路堤建筑自重的情況中，具備施工效率高、施工費用低、用料少的特點，也是軟土地基加固的常用方法之一。

3.2.2 砂墊層處理法

砂墊層處理法就是在軟土地基的表面鋪設好砂層進行排水的方式，令軟土地基中的水分在上層荷載的影響下排水，從而達到地基加固的目的，使用這種加固方法時要注意，要保證排水固結的速度與路基填筑速度保持一致性，保證在填筑的過程中可以有效的實現排水，同時，避免上層荷載過大導致路基遭到破壞。

3.3 機械碾壓加固法

機械碾壓加固法是利用土壤中水分的特征來進行加固的一種方式，由于土壤中的水分是與以多種多樣的形式存在，但是不管何種形式的水分在外力的作用下，也會被排擠出來，使用機械碾壓就可以有效的排除地基中多余的水分，起到地基加固的作用。在進行加固的過程中，要根據實驗數據來決定碾壓的工藝，確定好碾壓的力度、次數以及范圍，在具體的工作過程中，要先使用小噸位碾壓機進行碾壓，進而使用大噸位碾壓機進行碾壓，碾壓完成后再使用光輪碾壓機進行碾壓，在碾壓過程中要遵循邊線大到中的碾壓原則，以1/3重疊的方式進行遞進式碾壓。

3.4 化學加固法

化學加固法就是利用化學材料對軟土地基進行固結的處理方法，目前常見的化學加固法包括深層水泥加固法、石灰攪拌樁法以及灌漿法三種。

3.4.1 深層水泥加固法

使用深層水泥加固法對軟土地基進行加固可以在短時間內得到需要的地基強度，使用該種方式加固后的地基具有變形小、無公害的優點，在北歐、日本、芬蘭等國家已經得到了廣泛的應用，在我國國內雖然應用時間較短，但是也取得了良好的社會效益和經濟效益。

3.4.2 石灰攪拌樁法

石灰攪拌樁加固法是依靠石灰和土之間的物理反應形成所需的強度，應用在不同的地基中會產生不同的加固效果，加固的深度可以達到20m。在加固的過程中要通過機械攪拌的方式，在機械鉆進時向地基內噴射壓縮空氣，在鉆進要適度的標高后，要將鉆頭進行反向旋轉，將生石灰輸送至地基內，讓土體和石灰進行充分的攪拌，形成具有水穩性、整體性以及一定強度的石灰樁。由于石灰樁具有膨脹擠密的作用，因此，在設計石灰樁是要遵循密布樁和小樁徑的原則，樁間距和加固的深度應該按照沉降驗算和穩定驗算來確定，在驗算完成后再進行施工。

3.4.3 灌漿法

灌漿法就是利用液壓、氣壓以及電化學的原理，將一些可以固化的漿液注入到軟土地基中，以便改善地基物理力學性質。在灌漿工程中，使用最廣泛的漿材就是水泥，水泥的力學強度好、無毒、使用壽命長、材料價格低，但是在沉淀析水的影響下具有穩定性差的弱點，為了克服這些缺點，可以在水泥漿中加入砂、粘土以及粉煤灰等材料，或者摻入附加劑來改善漿液的性質。

4 結語

軟土地基的加固是市政道路施工的關鍵性因素，關系著市政道路的施工質量以及使用壽命，目前，對軟土地基的加固技術較多，需要根據施工地的實際情況以及周圍環境進行綜合判斷和選擇，保證軟土地基加固的效果。

參考文獻：

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連云港東疏港高速公路工程位于連云港開發區境內，本單位承建開發區高架橋和大島山互通樞紐工程。大島山樞紐工程匝道位于軟土地基路段，其土層狀態基本是表層1～2m厚硬塑層，下6～18m為淤泥、淤泥質粘土、流塑層，再下為硬塑層(或基巖)，采用粉噴樁處理軟土地基，即以水泥作為固化劑，利用深層攪拌機械將水泥與原位軟土進行強制攪拌、壓縮，并吸收周圍水分，經過一系列物理化學作用生成一種特殊的具有較高強度、較好變形特征和水穩性的混合柱狀體，它對提高軟土地基承載能力、減少地基的沉降量及保證橋頭高填土路基穩定性具有明顯的效果，下面結合工程實際對粉噴樁處理公路軟土地基施工工藝與檢測方法進行探討。論文大全。

1.設計簡介

連云港東疏港高速公路粉噴樁設計樁徑為50cm，間距2m，按梅花型布置，樁長以穿透軟、流塑層進入硬塑層不少于50cm為原則，通常為8～12m，用于粉噴樁的水泥(3.25級普通硅酸鹽水泥)為干粉。論文大全。根據地基含水量的大小，采用水泥噴入量為65～80kg/m。設計要求水泥土28天無側限抗壓強度≥1.0MPa。

2.施工準備

1、粉噴樁施工前應準備下列施工技術資料：施工場地的工程地質報告，土工試驗報告，室內配比試驗報告，粉噴樁設計樁位圖，原地面高程數據表，加固深度與停灰面高程以及測量資料等。

2、場地平整、清除障礙。如場地低洼，應回填粘性土；施工場地不能滿足機械行走要求時，應鋪設砂土或碎石墊層。若地表過軟，則應采取防止機械失穩措施。論文大全。

3、施工機具準備，進行機械組裝和試運轉。

4、粉噴樁的施工工藝根據設計要求的配比和實測的各項施工參數通過試樁來確定。試樁一般為5根，通過試樁來確定鉆進速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時間噴粉量等。

5、粉噴樁所用的水泥（32.5級普通硅酸鹽水泥)應符合設計要求，并有產品合格證，并經室內檢驗合格才能使用，嚴禁使用受潮、結塊變質的加固料。

3.粉噴樁施工操作流程

粉噴樁操作步驟為：

1、深層攪拌機械就位。

2、預攪下沉(至設計標高)。

3、攪拌提升，同時噴干水泥粉至地面以下0.5m處(設計樁頂)。

4、在樁上部的5m長范圍內重復攪拌一次(1/3～1/2)樁長、樁上部強度要求較高。

5、重復攪拌提升，直到離地面下0.5m，上部回填5%灰土(或水泥土)并壓實。

6、關閉攪拌機械移位至下一樁位。

4.施工注意事項

1、控制鉆機下鉆深度、噴粉高程及停灰面，確保粉噴樁長度。

2、嚴禁沒有粉體計量裝置的噴粉機投入使用。

3、定時檢查粉噴樁的成樁直徑及攪拌均勻程度。對使用的鉆頭定期復核檢查，其直徑磨耗量不得大于2cm。

4、當鉆頭提升至地面以下0.5m時，噴粉機應停止噴粉。

5、當噴粉成樁過程中遇有故障而停止噴粉，在第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于1m。

6、粉噴樁施工時，泵送水泥必須連續，固化材料的用量以及泵送固化材料的時間應有專人記錄，其用量誤差不得大于±1%。

7、為保證攪拌機的垂直度。應檢查起吊設備的平整度和導向架對地面的垂直度，每工作班檢查不少于2次，使垂直度偏差不超過1%。

8、攪拌機噴粉提升的速度和次數必須符合預定的施工工藝要求，攪拌機每次下沉或提升的時間應有專人記錄，深度應達到設計要求，時間誤差不得大于5秒，施工前應丈量鉆桿長度，并標上明顯標志，以便掌握鉆入深度，復攪深度。施工中出現問題應及時處理、做好記錄。

9、儲灰罐容量應不小于一根樁的用灰量加50kg，如儲量不足時，不得對下一根樁開鉆施工。

10、粉噴樁必須根據試驗確定的技術參數進行施工，操作人員應如實記錄壓力、噴粉量、鉆進速度、提升速度、鉆入深度及每根樁的鉆進時間等，監理人員應隨時檢查記錄情況。

5.質量檢測

1、粉噴樁屬地下隱蔽工程，施工質量受機具、施工工藝、施工人員的責任心等多種因素的影響，因而其質量控制要貫穿于施工的全過程，并堅持全方位的施工監理。

2、施工過程中必須隨時檢查加固料用量、樁長、復攪長度及施工中有無異常情況，記錄其處理方法及措施。

3、成樁7天內淺部開挖樁頭，其深度宜為0.5m，目測檢查攪拌的均勻性，測量成樁直徑。檢查頻率為10%。

4、在成樁7天內采用輕便觸探儀檢查樁的質量，觸探點應在樁徑方向1/4處，抽檢頻率為2%。

5、成樁28天后在樁體上部(樁頂以下0.5m、1.0m、1.5m)分別截取3段樁體進行現場足尺樁身無側限抗壓強度試驗，檢查頻率為2‰，每一工點不少2根。

6、成樁28天后，按1‰頻率或每一工點不少于2根采用鉆孔取芯法對其進行終檢。

7、粉噴樁施工質量允許偏差應符合規范及設計規定。

6.結語

1、粉噴樁處理高等級公路軟土地基是當前最常用的方法之一，目前的粉噴樁施工隊伍大多屬個體私營，一定要加強管理，施工中要加強監理，實行全天候、全方位旁站，以確保施工質量。

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近年來由于交通量的劇增，公路工程建設的要求也越來越高，如果對公路工程建設中出現的軟土地基不進行有效地處治，就會導致路基不均勻沉陷，路面開裂等病害的發生，對道路的穩定性、安全性影響較大，同時還會增加公路的養護成本。本文將就軟土定義、成因類型特征及常用的軟基處理方法進行簡單論述。

1.軟土的定義

軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。具有天然含水量高、天然空隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結系數小、固結時間長、靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物理力學性質相差較大等特點。

《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》（JTJ17-96）對軟土的定義為：濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。

《公路工程名詞術語》（JTJ002-87）對軟土的定義為：軟土主要是天然含水量大、壓縮性高、透水性差的一般性粘土。

無論是軟土還是軟土地基，只要路堤或其他荷載在土基有可能出現變形過大或強度不足時，都應進行沉降、穩定驗算，不能滿足要求時均應進行處理。

2. 軟土的成因、類型及特征

1軟土的成因

軟土的成因一般認為是由于第四紀后期地表水所形成的沉積物質，多分布在海濱、湖濱、河流沿岸等地勢低洼地帶。地表常年積水或潮濕，所以地表往往有大量喜水植物，由于這些植物的生長和死亡，使軟土中含有較多的有機物。

2軟土的類型及特征

由于我國地域遼闊，從沿海到內陸，由山地到平原，各地區的軟土由于形成的環境、年代、地質等條件千差萬別，其分布厚度、性質也各不相同。同時軟土水平方向上的差異性和垂直方向上的不均勻性，造成各地區表現出的抗剪強度、壓縮性和透水性等的特性也各不一樣。因此工程設計中按地質或地域特點，將軟土分為五個類型,分別為沿海沉積、湖泊沉積、河灘沉積、谷地沉積和沼澤沉積五大類。

綜上所述軟土的基本物理力學性能如下：

（1）具有高含水量、低密度、低強度、高壓縮型、低透水性和高靈敏度的特點。含水量一般在34%～72%之間，孔隙比一般在1.0～1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般在35～60之間，塑性指數位13～30.

（2） 具有一定的結構性。其力學性質與應力水平密切相關，應力水平較低時，土會呈現良好力學特性，應力水平超過某臨界值時，土的結構性破壞，力學性質明顯惡化。

（3） 存在硬殼層。該硬殼層經過地表風化、淋澆作用形成，具有中等的壓縮性、較高的強度、較強的結構性。

3. 公路工程軟基處理常用的方法

目前軟土地基處理的方法很多，應根據土的類型，原材料供應情況和機械設備條件，環境因素，工期要求，施工技術條件和經濟指標等因素進行綜合分析，選擇一個安全可靠、施工方便、經濟合理的處理方案。論文大全。

目前公路工程中常用的軟土地基處理方法主要有以下幾種：

1換土墊層法

換土墊層法是將基礎底面下一定范圍內的軟弱土層挖除，分層換填強度較大的砂、砂礫、碎石，土、或灰土以及其他穩定性材料，并壓實至要求的壓實度。此法施工簡單，造價較低，無需特殊的施工機械，適用于軟土層較薄且易于排水施工的情況。

1.1拋石擠淤法

拋石擠淤采用不易風化的石料，從路基中部開始，逐次向兩側展開，使流泥向外擠出，上部用小石塊填塞密實并用重型機械碾壓密實，石料大小隨軟土稠度而定。

此法簡單、經濟、無需排水。

1.2砂礫墊層法

利用砂礫墊層良好透水性的特點，在軟土層表面鋪設排水層，增加排水面，是軟土地基在路堤荷載的作用下，加速排水固結，提高地基強度，滿足路堤穩定性要求。

砂礫墊層材料采用中砂或粗砂，含水量不能過大，碾壓施工時避免對軟土層的過度擾動，造成砂和淤泥混合，影響墊層效果。

2土工織物法

土工織物法是在土體中埋置土工合成材料（土工布、土工格柵）形成加筋土層，使荷載分布均勻，提高地基承載力，從而減少沉降。

土工織物具有較高的抗拉強度和較低的延伸率，廣泛用于軟土地基的加固。

2.1土工織物加固的機理

土工織物對土的加固機理存在于土工織物與土的相互作用中，這種作用可分為三種情況（1）土工織物表面與土的摩擦作用。（2）土對土工織物的被動阻抗作用。（3）土工織物孔眼對土的鎖定作用。這三種作用均能充分約束土顆粒的側向位移，從而大大增加土體的自身穩定性，達到提高地基承載力和減少沉降的目的。

2.2土工織物施工工藝

2.2.1開挖基床

基床開挖尺寸應符合要求，同時做好基坑防水、排水措施，開挖完成后及時鋪設砂礫墊層。

2.2.2鋪設墊層

鋪設墊層的厚度應符合要求，墊層表面平整度符合要求。論文大全。

2.2.3土工織物的鋪設

（1）土工織物的縱軸向與路基橫斷面方向一致。

（2）土工織物的縱軸向不易設置接頭，不可避免時，搭接長度應符合要求，一般不小于0.3m，并綁扎牢固。論文大全。

（3）土工織物的鋪設應平順無扭曲。

2.2.4土方回填

（1）回填料的粒徑應符合要求，回填時車輛不得在鋪好的織物上行走。

（2）回填料表面平整度應符合要求。

（3）回填料的碾壓應由兩側向中心的順序進行，壓路機應沿路線縱向碾壓，嚴禁橫向碾壓，壓實度應符合要求。

3加固土樁法

加固土樁法是用專用機械將軟土地基的局部范圍（某一深度、某一直徑）內的軟土樁體用生石灰、粉煤灰、水泥等加固材料改良加固而形成，與樁間軟土形成復合地基，從而降低土中的含水量，提高地基強度，減少沉降量。加固土樁法最常用的是粉噴樁法。

粉噴樁的施工應注意以下幾點：

（1）粉體的質量。這是影響粉噴樁質量問題的關鍵。

（2）施工機械和設備。當前的施工機械和設備只能加固17.5m以內的軟土層，對超過20m以上的深厚軟土就無能為力。一方面鉆機深度不夠；另一方面空壓、動力及噴樁工藝也有待進一步改進，以確保下部樁體的質量。

（3）粉噴樁的質量檢測。雖然在行業技術規范中已有幾種測試方法，但尚待完善。

（4）由于地質條件千變萬化，粉噴樁的實際施工長度由以下兩方面控制：一是施工圖設計文件中地質勘探孔（或施工過程中的補堪孔）所勘探的深度；二是根據粉噴鉆機在鉆進時電流的變化情況。一般情況下，當鉆機以II檔，即0.8/min鉆進過程中，鉆機電流表電流值達到75A以上時即可認為達到了持力層。

（5）復攪長度。復攪樁體水泥土的無側限抗壓強度比未復攪樁體水泥土的無側限抗壓強度達2—3倍以上，可見，攪拌對提高水土均勻性，提高粉噴樁樁體強度是必不可少的。

（6）地基土的含水量對粉噴樁的影響。粉噴樁質量的優劣主要反映在粉噴樁的強度指標上，這不僅與摻入粉體的質量有關，而且與施工工藝、地基土的性質也有關，尤其是地基土的含水量。規范規定，地基土的天然含水量小于30%及大于70%時不宜采用。

4排水固結法

排水固結法由加壓系統和排水系統兩部分組成，。通過預壓荷載使被加固土體中的孔隙水排出，有效應力增加土體強度得到提高，從而達到減少沉降和提高地基承載力的目的，常用的有砂井法和塑料排水板法。

4.1砂井法

砂井法是在軟土地基中先鉆成一定直徑的孔眼，然后灌以粗砂或中砂利用上部荷載的作用加速軟土排水固結的方法，從而提高地基強度，保證路堤穩定。

砂井的施工工藝的選擇主要考慮三個方面的問題：

（1）保證砂井連續、密實，并且不出現頸縮現象。

（2）施工時盡量減少對周圍土的擾動。

（3）施工后砂井的長度、直徑和間距應滿足設計要求。

4.2塑料排水辦法

塑料排水板是帶有孔道的板狀物體插入土中形成豎向排水通道。塑料排水板法的優點有：工機械簡單，性能好，投入勞力少；透導水性能好，可確保排水效果；塑料排水板具有一定的強度和延伸率，適應地基變形的能力強；插入地基時對地基擾動小，對超軟地基處理最為理想。但塑料排水板法對提高土層的抗剪能力不如砂井，在需要抗滑穩定的軟基地段，應謹慎采用。

塑料板排水法施工過程中應注意以下幾點：

（1）塑料板插入過程中防止淤泥進入板芯，堵塞輸水通道，影響排水效果。

（2）塑料板與樁尖連接要牢固，避免提管時脫開將塑料板帶出。

（3）樁尖與導管配合要適當，避免錯縫，防止淤泥進入而增大塑料板與導管壁的摩擦力造成塑料板的帶出。

（4）嚴格控制間距和深度。

（5）塑料板接長時，應用濾膜內水平搭接的方法，為保證輸水暢通并且有足夠的搭接強度，搭接長度不小于20cm。

其他軟基處理的方法還有灌漿法、反壓護道法、強夯法等。

4. 結論