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篇1

因為目前收購價分成定購價和保護價，要回答1998年的糧食政策對農民收入的影響，必須分別對定購價和保護價收購的糧食進行計算，即從比較定購價和保護價與市場價的差價以及按定購價和保護價收購的數量來推算“三項政策”對農民收入的影響。因為定購價、保護價以及定購數量是一個確定數，如何估計市場價和按保護價實際收購糧食數量是決定農民收入的關鍵因素。在6月1日開始實行“按保護價敞開收購農民余糧”，不允許非國有糧食收儲企業直接收購農民余糧之后，“市場價格”好象從市場中消失了。其實不然，市場中那只“看不見的手”還在起作用。根據我們最近對10個省市的抽樣調查，市場價格在少數地方略低于或相當于目前保護價水平，而在大多數地方卻高于政府決定的保護價。值得一提的是，如果允許私商自由進入收購農民的余糧，根據農業政策研究中心的CAPSiM模擬分析結果表明，稻谷、小麥和玉米的市場價格將比目前的保護價分別高出7%、5%和2.5%，目前不少決策者和一些學者認為，私商進入糧食收購市場會降低市場收購價格的判斷是值得爭論的。市場價格的水平是由市場的總供給和總需求決定的，它們之間平衡狀況決定了市場的價格水平，在這一價格水平下，若市場收購者（或競爭者）增加，或者說買方增多，只會使市場價格提高而不會下降。所以從目前的“按保護價敞開收購農民余糧”中農民得不到政策干預的額外收入，即使不計算各地的“壓級壓價”，根據我們的測算，農民從“保護價”收購中得到的凈收入是負數，負收入的幅度取決于按“保護價”收購的數量，稻谷、小麥和玉米三種主要糧食合計由于保護價政策而減少的收入大約在20.7億元與24.8億元之間（表1）。

表1.“三項政策”對農民收入的影響

略。

在“三項政策”的影響下，實際上，私商糧販從農民那里購買的糧食所付的收購價格雖然略高于“保護價”，但這些收購價比在沒有執行“三項政策”情況下的市場價要略低一些（稻谷3%，小麥2.5%，玉米1.5%），由于“三項政策”，農民在賣給私商糧販糧食后的收入減少大約在15.6億元至17.7億元之間。農民收入的提高實際上主要來自糧食定購任務和定購價大大高于市場價的結果。根據我們的測算，全國農民由上交定購任務所增加的收入大約為126億元。以上三項收入變化的合計大約為86-87億元，農民人均收入增長還不到10元，只相當于去年農民收入的0.5%！

（二）國家的財政負擔和企業虧損估算

國家的財政負擔包括兩方面的內容，一是財政的直接補貼，二是銀行貸款利息補貼。由于很難做到“順價銷售”，許多地方在省內不得不實行對口調撥的強制性財政補貼方法，即銷區從產區調進糧食時必須給予財政上的補貼，比如在福建省，閩東從閩北調進糧食每噸稻谷的財政補貼為200元。這種補貼水平在各地有差別，由于我們目前沒有全國各地省內的各種對口調撥的詳細資料，假設全國平均對口調撥的財政補貼為150元/噸，同時假設對口調撥數量為2000萬噸，這意味著地方財政1998年用于省內的對口調撥財政補貼數額將達到300億元（2000萬噸*150元/噸）。

據我們對10個省的摸底調查，今年按保護價收購的糧食由于受到種種壓力（倉庫、資金和順價銷售等），數量不會大幅度超過去年按保護價收購農民的余糧數量。假設今年國有糧食收儲企業糧食平均庫存為1.2億噸（實際數可能比這個數還大），由于不能實現順價銷售，一年內將要付出的利息105.80億元（1400元/噸*1.2億噸*6.31%，按商業利息計算）或96.8億元（按糧食收購貸款5.76%利息計算）。若這些糧食平均庫存期為1.5年，糧食企業所付的總利息將達到144.8億元左右（96.8億元×1.5），另加銀行貸款的利息補貼13.5億元。這樣國家和地方的財政負擔總和為313.5億元（300億元+13.5億元）

由于無法實現順價銷售，國有糧食企業虧損包括兩方面的內容：陳糧損失和價格逆差。陳糧價格平均每年下降40元/噸，由于陳糧而帶來的損失將達72億（40元/噸×1。2億噸×1.5年）。價格逆差額估計將達到276億元（230元/噸×1.2億噸）。糧食企業總虧損額將達到348億元（276+72）。加上地方糧食調撥財政補貼300億元，銀行貸款利息補貼13.5億元，總共661.5億元。

（三）糧食市場體系

改革開放以來，尤其是1993年以來，中國的糧食市場得到充分的發展，地區差價在逐漸縮小，市場的一體化程度得到不斷的提高，然而實行三項政策以來，糧食的地區差價拉大了，這種差價拉大不但表現在產區和銷區、沿海和內地以及省際之間，而且在省內各縣的糧食價格差異也在擴大。這意味著由于地方本位利益，糧食貿易的地區封鎖在抬頭，建立全國一體化糧食市場目標正在受到嚴重的挑戰。

以高價（定購價）收購糧食、高價（順價銷售）銷出糧食實際上是與糧食市場價格形成機制背道而馳的。要完善糧食價格形成機制，必須依據價格規律辦事，對農民的補貼最好通過其它方式而不能通過壟斷一級市場提高收購價格來實現。日本能夠使國內的大米價格高于國際市場價格5-6倍，也是由國內市場和供需平衡決定的（通過限制進口），而不是通過政府壟斷國內收購市場來達到的。

（四）糧食產業化面臨嚴峻挑戰

國有糧食收儲企業由于政策上、技術上和操作上的各種問題很難實現優質優價，從某種意義上講是助長了低效農業、“低質”（相對于優質）農業的發展。早秈稻的積壓就是一個很典型的例子。近年來，各地通過摸索、總結并開創了一系列優質高效的糧食產業化路子，一些地方在一定程度上實現了產銷一體化，如組建各種形式的股份制糧農聯合體，連片生產，形成規模經營，形成利益共同體，按產業化要求實行糧食生產、加工、銷售一條龍等。這種糧食產業化發展在許多地方有不斷發展和擴散的趨勢，然而，自從“三項政策”實行以來，人們開展擔憂實行壟斷收購的國有糧食收儲企業能否承擔起這一重任。我們所到之處，從農民那里，從國有糧食企業那里，更是從主管糧食生產和推廣糧食技術的農業部門那里都得到了一致的回答：糧食產業化難以實現。

（五）就業問題

“三項政策”即使能按原來設計的方案貫徹實行，解決了國有糧食收儲企業的就業和虧損問題，卻使全國更多的非國有糧食企業，尤其是直接參與糧食收購的私商糧販的就業問題受到威脅。何況“三項政策”不但很難扭轉國有糧食收儲企業的虧損問題，而且由于無法實現順價銷售，全國的國有糧食收儲企業在過去的幾個月里普遍停發了工資，國有糧食加工企業沒有停產的職工也下崗了多半，原來已承包出去的國有糧油商店，不是轉向產品經營，就是輪流“上崗”，因為由糧食部門批發出來的糧食根本無法順價銷售。某縣的一位營業員對我們說：“去年以前，縣城里一半以上糧食是從我們糧食部門設在城內的10多個糧油門市部里銷出去的。現在我們一天只能賣幾斤，市場全被個體戶占有了”。就在這個國有糧油商店的對面，是一個由個體戶開的糧食零售店，店內堆滿了糧食，見我們來調查，還沒等我們開口，一位女老板模樣的人就上來搭話：“今年我們家糧食大豐收，這里賣的秈米全是自家生產的”。其實這個縣由于水災早稻減產30%.

（六）消費者的影響

高價收購糧食，若完全能再實行順價銷售，在更高的價格下，消費者的購買力會降低，這又加劇了“賣糧難”的問題以及國家儲備糧的增加。更為不幸的是，提高糧食價格會減少城市居民的可支配收入，而目前政府正在刺激城市居民消費品的內需。糧食價格的上漲也將對工薪收入者的生活增加壓力，尤其是那些領取失業救濟金、剛下崗的國營企業的職工。

（七）糧食貿易

“順價銷售”也直接影響到糧食的進出口貿易。糧食產區、糧食出口企業、中國糧油進出公司及設在各地的分公司紛紛對現行“三項政策”可能對糧食出口造成的影響表示擔憂。國家已在政策上取消了糧食出口補貼，糧食進口于1997年也實現了關稅配額制。在目前國內糧食收購價格遠遠高于國際市場價格的情況下（尤其是小麥和玉米），如何做到出口無補貼，在進口關稅配額內如何保持低關稅（0-4%），以及如何確定進口關稅配額數量，不但是與糧食進出口相關的國內所有企業關注的問題，而且也是國際社會近年來對中國表示關注的問題之一。美國政界、商界及學者已多次提出為什么1997年中國國內的玉米價格大大高于國際市場價格，在中國政府已經宣布“取消糧食出口補貼”政策下，中國還能從東北出口大量的玉米？繼而產生了對中國政策的不信任感，使他們更認為，在WTO談判中中國的國有貿易（StateTrading）問題是不可忽視的。許多東歐國家加入WTO同時能繼續保持國有貿易的狀態，中國的國有貿易問題卻一直是中國加入WTO談判中有重大爭議的問題之一，這同放開國內糧食市場不無相關。

（八）國際社會的影響

最近，美國、日本、澳大利亞、歐盟各國以及許多國際多邊組織和其它國際社會對我國目前實行的糧食流通體制改革表示了極大的關注。他們普遍認為“三項政策”

是改革的倒退，是回到了過去的“計劃經濟”。世界銀行將在它即將公布的一份中國農村經濟發展戰略的報告中提出對中國目前“三項政策”改革的質問。一位美國教授呼吁中國政府必須充分相信國內糧食市場已得到相當程度發展，市場能解決中國的糧食問題，中國應該向全世界宣布中國的糧食已走向市場化，讓更多的外國人，尤其是美國人了解中國市場的發育情況，而不應該重新壟斷糧食收購市場，否則必然使人們又感到中國回到過去的老路。

三、政策和建議

中國糧食流通體制改革刻不容緩，1995年至1997年三年創記錄的糧食產量、糧食儲備的大幅度增加以及糧價的下跌是為我國糧食流通體制改革提供了一次難得的歷史性機會，政府今年年初開始制定的“四分開一完善”糧食流通體制改革的總原則是完全正確的、及時的。然而由于種種原因，政府把當前深化改革的重點轉向“三項政策”。這種想利用一項改革方案解決多種相互沖突的目標是難以奏效。

由于篇幅關系，本報告不能就新形勢下穩定市場的能力何在，中央目前確定的庫存水平能否穩定物價，中央政府是否能夠期望地方政府（省和縣兩級）運用緩沖庫存來穩定物價以及“四分開一完善”等政策性問題逐一展開討論。這里只對今后如何完善糧食流通體制改革的總體設想提出一些建議，包括長期的政策和當前的一些臨時應急措施，供領導和決策者參考。最基本的想法是在日益商業化和市場化的環境中，我們需要一套新的體系來運行糧食經濟，在這種新的體系里，政府的重要功能是作為市場公平競爭的公正裁判員，作為市場穩定的調節者、作為市場發育的支持者。

（一）長期政策

第一、創造公平的競爭環境

公平競爭必須體現在市場運作中的每一個環節，只在批發和零售市場上實現公平競爭，而在收購市場上實行壟斷，“理論上”是可行的，實際操作有一定的難度，因為控制和監督成本非常高。只要有漏洞，只要有利可圖，不管是合理不合法，還是合法不合理，“尋租”這種經濟行為是必然的結果。

完善糧食流通體制，我們的觀念不能停留在如何培養國有糧食企業在糧食流通領域中起怎樣的主渠道作用，我們要解決的問題應該是如何建立一種新的糧食流通體制以培育高效的糧食運行機制。它的主體可以是國有糧食企業，也可以是非國有糧食企業，讓他們在市場競爭中去實現。從事糧食收購的私商糧販受到農民的歡迎，甚至在目前不合法的情況下還能夠生存，說明他們在糧食市場中已占有一定的地位，有一定競爭力，糧食市場是可以盈利的，開放糧食市場不但能減輕政府的糧食財政負擔，而且能夠促進國有糧食企業改革，提高市場運行效益。

國有糧食企業的虧損，有政策的原因，更有體制的原因。1996年以前，收購價格遠遠低于市場價，盈利的不多、虧損的也不小。不管是從糧食的專業人員、倉儲、加工、市場網絡上看，還是從資金來源和貸款補貼上分析，若能實現“四分開”國家應該說已給國有糧食企業參加市場競爭提供了非常優惠的條件，國有糧食部門的300多萬人不是多了還是少了的問題，人員多、工資負擔重是經常被引證的論據，但實際上人工費用占國有糧食收儲企業糧食經營的總費用不到四分之一。更值得一提的是在各級批發市場，集市貿易市場有多少國有企業同個體戶一起在那里擺攤位？走向市場需要有坐辦公室的決策者，更需要深入市場的經營者。總之，體制、政策、觀念、“主渠道”的老大哥架子是問題的所在。另一方面，大量的離退休干部確實給國有企業背上了沉重的負擔，這是歷史遺留的問題，在把國有糧食企業推向市場之前，政府也應該按照“新老帳”分開原則，使其“輕裝上陣”。

第二、建立新的獨立的、垂直運行的中央糧食儲備系統

在國內糧食市場開放之后，市場價格能否穩定？這是我們改革中最關鍵的問題。在這里，首先必須相信我國的糧食市場已經相當發達，市場的一體化程度已達到相當高的水平，如果建立獨立的、垂直（從上至下的）運行的中央糧食儲備系統，開放糧食市場不會引起象1994-1995年那樣的大幅度糧價上漲的局面。同時必須明確地方糧食儲備系統不可能在穩定物價上起太大的作用，更不能期望靠建立龐大的、耗資巨大的地方糧食儲備系統（省和縣）來穩定國內糧食市場，1994-1995年國內糧食市場波動就是一個活生生的例子，這也是被國外許多國家所證明的。因為地方政府不會主動地用行政手段通過有效的緩沖庫存系統，來實現全國市場物價的穩定，他們常常等其他地方（如其他省）先行動，然后伺機而定。

要達到穩定市場物價的目標，只有建立一個由中央政府控制的真正能獨立運行，不受地方政策影響的新的糧食儲備系統。設立在各地的糧食儲備機構必須是中央在地方的分支機構，人員、工資、市場購銷等等一切都不受地方政府支配。中國的糧食市場商品率占總產量的比例不到30%，70%的人口（農村人口）基本解決了他們自己的糧食儲備問題。這同其它發展中國家有明顯的區別，它意味著國家需要掌握的糧食儲備量若能有效地運行，中央糧食儲備率（糧食儲備占消費總量的比例）可以比其他發展中國家低得多。那么中央糧食儲備量到底需要多少，當然需要進一步研究，但肯定要比現在中央和地方兩級糧食總儲備量要少得多。據東南亞國家的經驗，國家糧食儲備量占本國糧食消費量的比例一般在5-10%之間。

為了建立這樣的一個新的、獨立的、垂直運行的糧食儲備系統，地方政府的責任是向中央政府提供一定比例的為穩定市場而支出的財政費用，而不是要地方政府抽出這一部分錢來建立他們自己的地方糧食儲備。

這樣新建立的中央糧食貯備系統不但能真正做到穩定市場的目的，而且對減少財政負擔，促進國有糧食企業商業化、市場化有積極的推動作用。

第三、市場建設

政府可以通過各種方式來支持市場的發育，這包括對交通、市場信息和通訊等公共措施的建設、建立和完善糧食批發市場、期貨市場和零售市場及其市場制度，為糧食制定統一的質量標準以及完善各種合同實施的機制等。

（二）、近期應急措施

要建立一個高效的、穩定的、全國糧食市場完全一體化的糧食流通系統需要一定時間的努力。那么在近期內，政府應該采取那些應急措施來應付目前糧食流通領域存在的問題呢？這里我們提出五項臨時措施，供決策部門參考。

第一、在保持定購糧收購的前提下，暫時取消今年秋糧和明年夏糧的計劃性非定購糧收購業務，開放糧食收購市場。

取消國有糧食收儲企業非定購糧的收購業務可以減輕國有糧食企業的庫存暴滿壓力，減少糧食庫存費用，減輕農業發展銀行面臨的大量糧食收購貸款資金繼續沉淀的負擔，提高整個糧食市場的運行效率，從而節省社會成本（因為私商糧販的糧食經銷費用僅是國有糧食收儲企業的一半）。否則，按保護價和定購價收購的糧食捆在一起，要實現順價銷售，結果兩者都不能實現。

開放糧食收購市場，允許私商糧販從事糧食收購業務，不但能促進市場的一體化進程，搞活糧食流通體制，提高糧食市場的運行效益，而且不會降低糧食的市場價格。今年各省確定的保護價實際上只是相當于糧食生產成本，在執行“三項政策”之后，真正的市場價好象消失了，私商糧販只是根據政府的保護價確定他們的收購價。實際上根據我們的預測，目前的“保護價”和私商收購價比真正的市場價要低10%左右。今年下半年，真正的糧食市場價格應該比去年高，因為今年的糧食產量不可能超過去年，而且凈進口減少，所以暫時取消非定購糧的收購業務，允許私商糧販進入收購市場對農民收入會有促進作用。

第二、增加糧食出口

暫時允許國有糧食企業以保護價的價格結算糧食出口業務，同時增加一些出口的“暗補”措施，以緩沖國內臨時的供過于求的市場壓力。當然這項政策只能是臨時的應急措施。

第三、明確今年按定購價收購的糧食實行財政補貼政策

根據我們測算，今年按定購價收購的糧食若不再執行順價銷售的原則，需要200多億元的財政補貼。這比堅持順價銷售所造成的損失要低得多。

篇2

中國自1979年改革開放以來，地方與地方的關系發生了深刻的變化。相對于時代而言，這些變化的特征較為集中體現在地方自和區域之間的聯系加強。在這一過程中，地方各級傳媒扮演了何等角色？地區間的新聞信息流通呈現出何種面貌？從一個長時段的視點來看（1949年建國以來），以省為單位的區域間新聞交互是如何演變的？半個世紀以來，中國社會的政經發展又是如何從一個側面體現在省際新聞流通中？顯然，這些都是很值得研究的問題。不久前，筆者和香港城市大學祝建華教授合作，嘗試對這些問題進行探索研究。(2)本文即是對該項研究成果的一些初步綜述整理，并在此基礎上有所擴展深化。

關于中國大陸“省”的研究

1949年10月，，當時全國還沒有全部解放，由于國土遼闊，情況復雜，百廢待興，中央政府為了便于加強對各地區黨、政、軍的領導，曾于50年代在有關省之上設置“行政大區”，分為東北、華北、華東、中南、西南及西北等六大區。至1955年大局穩定，中央政府決定撤銷大區。自此，“省”一級行政單位（包括中央直轄市和自治區）便成為大陸在中央政府直接領導下最重要的地方行政單位。在“省”以下雖還有“地區”和“縣”，也各自發揮其重要的地方行政功能，但并不能視為實質性的行政單位。

近年來，學界對中國大陸“省”的研究明顯增多，論文數量迅速增長。歸納起來，這些研究主要采用3種取向。第一種是“中央—地方”研究取向。這是研究傳統的主流思路。第二種是“區域比較”。這種方法近年來日益受到重視，它主要關注區域發展中的社會和經濟問題，同時分析區域間的不平衡現象和研究其發展的模式。第三種是“省的個案研究”，通常以一個省，或幾個省份為對象，進行深入分析研究。

上述3種研究取向，主要是為實現不同的研究目的而設計，方法雖異，但無所謂優劣，然而在分析闡述上則各有利弊。“中央—地方”研究取向主要關注“省與中央（北京）”之間的政治經濟關系，因排除了省與省之間日益頻繁的交往互動，以致難以深刻理解中央與“省”之間的變化?！皡^域比較”方法將諸多省份劃為大區（例如沿海地區、內陸地區、中部地區、西北地區等），而不是針對省際關系和它們的互動情況探討其性質，這樣在解釋區域發展或其他問題時，忽視了省際互動和其間差異這一重要因素。此外，這種研究方法較多關注經濟發展方面而甚少涉及其他方面?！皞€案研究”取向雖然提供了某個省份的詳細資料，但這種方法難以令人了解全貌。不過它可以為下一步的省際研究奠定基礎。

通過以上簡要分析，我們可以看到現有的對“省”的研究，還未涉及省際互動領域，作為上述3種取向的補充，我們認為需要發展出第4種研究取向，即：系統的省際關系互動研究。這種研究的基本思路是將被研究對象視為某種同質單位（例如，“省”被視作中華人民共和國內實行社會主義制度的最重要行政管轄單位），研究的問題需涵蓋或適用于所有這類單位，并對它們之間的交互關系或這種聯系的某個方面進行系統分析。這種研究取向的益處是顯而易見的，困難在于收集資料難度很大，不僅數量龐大，而且頭緒繁多。另外，如果缺乏整合性的分析框架或理論模式也使研究不易進行。就本文而言，我們嘗試采用這種研究取向，探討中國大陸省際間的新聞信息交互流通。

改革開放使中國社會經濟面貌發生了巨大的變化，一方面對外開放，另一方面也要對內開放，只要目前市場經濟及區域開放持續下去，特別是中國加入世貿組織（WTO）之后，各省將進一步加強它們之間的互利交往。據此，省際間的新聞流通總量及分布狀況在一定程度上可以作為了解省際水平互動關系和社會結構變遷的一個重要指標，對探究省際交互聯系更具意義。當然，本文研究的范圍只是新聞信息，雖然這只是省際互動關系的一個方面，但其重要的潛在價值則不容忽視。

省際新聞流通的分析框架

上面提到，運用某種整合性的分析框架或理論模式對采用第4種取向的研究至關緊要。我們在設計研究方案時，受到盛行于70年代研究國際間新聞信息流通方法論的啟示。當時，一大批學者的實證研究成果，促成了“建立國際信息傳播新秩序”的大辯論，最后導致美國退出了聯合國教科文組織。簡言之，研究國際新聞信息流通的學者揉合了發展傳播學和批判學派的特點，視跨國新聞信息流通為世界體系運作的一個方面和構成要素。同時，它也是世界體系的產物。許多學者通過持續不斷的研究，揭示了不平等的國際新聞傳播譜系，也揭示了世界體系內在的結構矛盾和沖突關系。世界體系是當代左翼思想家華勒斯坦（Wallerstein）提出的一套分析全球問題的理論體系，其要旨是將世界劃為“中心”（美國為首的發達國家）、“邊緣”（不發達國家）和“半邊緣”（介于兩者之間）三大塊，以全球視野，分析國家與國家，地區與地區，集團與集團之間的矛盾和沖突。90年代，冷戰結束，但華氏理論不僅未過時，反而隨著全球一體化進程加快而倍受重視并被其他學者發展出許多新的分析和論述。

傳播學者幾十年來通過研究國際傳播中不同國家媒體對外國的報道，總結了幾種帶有普遍性的模式。主要的發現在于“中心”地帶和“邊緣”地帶信息流通失衡現象及單向主導的傳播資源分配制度。90年代中期，在兩位著名國際傳播學者統籌下，一批學者同時對38個國家如何報道全球214國家和地區進行了規模最大的國際新聞信息交互流通的調查，采用系統整體的研究框架和統一的內容分析方法，獲得大量的第一手數據，從2000年開始，研究成果分卷出版。

回顧幾十年來積累的文獻，可以說國際新聞信息流通的研究已具備充分的理論范式和整合分析的框架。我們認為，通過對有關因素進行必要的補充和修整，這一成熟的分析方法似可借鑒作為一國內新聞信息流通研究的基礎框架。

省委機關報與省際新聞流通

在國內傳媒體制中，每一家省委機關報就是該省的“人民日報”，它代表省的領導層向全省說話，履行傳遞政令，上情下達的職責；同時，它在中央與地方的互動關系中扮演著中介角色，又在與外省的信息交流過程中，成為把門人及外省特定形象的塑造者。但是，由于國內傳媒傳統上是一種垂直單向性的宣傳型模式，省委機關報歷來以宣傳上面政策，報道下面省情為主；面對其他省份的報道，除了一些常規的新聞（如“祖國各地”，“塞外風情”等花絮新聞）可按編輯專業喜好處理外，還需要考慮其他因素。在改革搞活的年代里，尤其還要顧及地方的經濟利益、貿易往來、人口流動等有利或不利本省的因素。換言之，省委機關報在國內1500份地方報紙中占據關鍵位置，它們“守土有責”，通過某些機制，對其他省份的信息進行篩選，決定是否讓它流入本地區。也因此，這種傳遞既涉及政經因素，也涉及編輯程序；既有一定的采編運作習慣使然，也同省委領導層的理性偏好有關聯。以此類推，這種情況也可存在于地方各級傳媒中。這說明，中國地方傳媒機關報和外部信息交互的運作機制，是一塊有待深入開拓的研究領地。

省委機關報這種“精英導航”特性，使得它在眾多的各類地方媒介生態圈內始終執政治傳播之牛耳，其權威地位無可替代；也由于各省省報一般在1949年建國以后就開始不間斷地連續出版，而其他種類的媒體則無此條件（如“晚報”和城市電視臺，直到80年代才開始興盛起來，且是以某一特定城市居民為服務對象），我們順理成章選擇了全國各省的機關報作為代表媒體，并以每一省的黨報對外省的新聞報道作為研究的對象，采用長時段系統抽樣內容分析方法搜集材料，試圖從歷史延續性的角度，探究建國以來省際

新聞流通是怎樣體現在省委機關報上的。

研究關注點和主要發現

在本文中，我們將研究的問題和關注點定位于以下兩個方面：

1.1949年建國以來省際新聞流通的模式與形態變化；

2.“”前（1949—1966），“”期間以及后時代（1977—至今）3個階段省際新聞流通的比較。

另一方面，我們也希望考察各地社會經濟發展反映在省際新聞流通中的變化，為進一步探索它與50年來社會變革的關系提供研究的基礎資料。(3)

因此，我們選擇以系統縱向設計的方法搜集資料，然后進行內容分析。在具體操作上，分別選定3個年段，在相距各20年的時段中，又分別選取兩個連續的年份點，每個年份抽取4個星期的省報進行全體抽樣調查。為了降低特定年份殊事件的影響，每個時段都分別包括這兩個年份。最近的年份為1995—1996年，倒溯上去的20年中為1975—1976年（末期），最后倒溯的年份為1955—1956年（前的社會主義改造時期）。這3個年代分別是代表各自的10年時段?？傊@樣選擇在相當程度上可反映過往40多年間中國大陸社會變革的歷史軌跡，也在我們駕馭的范圍內。(4)表一、表二為本研究的主要發現。

表一：省際新聞流通量統計表

1955－19561975－19761995－1996

兩年內消息總數290715097269

每天平均數51.926.9129.8

每省每天平均數2.01.05.0

單省消息比例％87.284.995.1

消息形式

一般消息％66.382.762.5

簡訊％7.3225.8

相片％26.515.311.8

涉及本省的消息％2.22.42.4

頭版消息％49.840.54.8

新聞主題

政治軍事％14.136.510.6

經濟發展％63.835.835.7

科學技術％8.310.116.4

文化娛樂％7.54.515.2

罪案％1.90.79.4

天災人禍％1.48.44.2

趣味％2.936.3

其他％0.212.1

表二：省際新聞的空間分布

1955－19561975－19761995－1996

被報道：％

最多的九個省606761

中間的九個省272526

最少的九個省13813

報道者：％

最多的九個省424155

中間的九個省323232

最少的九個省262713

被報道：％

最多的五個省435245

最少的五個省635

報道者％

最多的五個省262437

最少的九個省13147

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歸納表一、表二的數據，省委機關報反映出來的省際新聞流通特征如下：

一、省委機關報每天登外省消息并不多，報道量偏低，但近年呈上升趨勢。1955—1956年間，平均每份省報每天只有兩條外省新聞；1975—1976年間，每天只有1條；目前則為5條。其中，增長最快的省份為上海、天津、廣東、江蘇等地。

二、質的方面，65%以上的省際新聞報道屬普通消息類報道，新聞圖片類型的報道不斷減少。而90年代簡明新聞類則明顯增多。

三、版面安排上，50年代不少外省新聞處理成簡訊欄放在頭版，而當下的作法是將非本地的新聞（包括國際、國家和外省）放在內頁固定的版位上。這說明近年省際消息在省報的特點是數量增多但重要性降低。

四、報道主題方面，經濟消息占據主要地位，政治新聞在文化革命后期占36%以上；同時，除了科技新聞有10%和76年唐山大地震使災禍消息攀升至8%外，其他種類的報道則少得不成比例。90年代的重大變化則是新聞類型呈多元化趨勢，趣味性的軟新聞和罪案新聞的比例增加較明顯。

五、空間分布上，在所有3個年段中，省際新聞的分布主要集中于少數幾個省份。信息豐富省份和信息貧乏省份的差距在90年代呈擴大趨勢。1995—1996年間，9個信息豐富省份占了55%的報道量，而9個信息貧乏省份僅占13%，比率為4.21。

結論

這項研究調查了建國以后3個年代省委機關報進行省際新聞交互流通的情形和模式，取得了一批寶貴數據，對認識大陸前、中以及貼近當今的90年代省際間的新聞信息相互之間的交流狀況頗有裨益，也為后續研究提供了一些參考和啟示，故研究本身有一定的創新意義。但是，這畢竟是一個開端，是一個孤立的個案實證，還缺乏多元有效的參數變量進行更復雜的量化統計，從而作出深入的分析和解釋。

傳統上，大陸的報刊是以“中央—省—市（地委）”三級黨報為核心的垂直管理體系。政治學者A.Liu早期研究表明(5)，這種垂直統領性的媒體結構和全方位網絡式宣傳導向保證了中央對地方的絕對領導權和宣傳上的話語服從（1971，P175—176）。按照分工，中央一級的報紙（包括綜合性和行業對象性報紙）除了負責傳遞中央的信息外，也側重各地新聞動態的報道。在時代，傳遞和推廣各地符合中央意圖的先進典型和地方經驗往往是中央一級報紙要唱好的重頭戲。而省及市一級的報紙主要任務則放在上情下達和報道本地區新聞上，對其他省或市的橫向報道往往隨著時代的不同而有所變化，尤其是80年代以來的社會轉型更使這種變化賦予了和以往不同的內涵。但是，這種變化又受制于一系列復雜因素的影響，既有體制結構、不同媒介的限制；也受到經貿的、地緣文化的、人口的、歷史習俗等因素的影響。同時，省際新聞的流通量研究還需和中央傳媒對各地報道的新聞流通量的變化聯系起來分析，才能更好地把握其內在的關系。

我們的研究結果顯示，各省的省委機關報對外省報道總量一直偏低，期間，每天只有1條，反映了當時高度一元化的宣傳整合模式。到了90年代中，這種一元化的模式已有所改變，但省際新聞的流通量仍然較低。平均而言，每家省報每天也不過只有5條外省消息。換句話說，每6個省里面，只有1個省的消息出現在它省的機關報上。這種狀況，一方面大大落后于日益密切的地區間水平聯系，另一方面又揭示出中國大陸新聞媒介在宣傳報道上，至少在各省的“精英導航”機關報上，仍然較為偏重信息的垂直單向流通。而建國以來省際新聞流通呈現出來3種模式的異同，恰好從一個側面反映了中國社會半個世紀以來的變與不變的矛盾，新的社會改革因素和舊的體制之間的矛盾，以及地區間愈來愈加大的信息失衡矛盾。

值得注意的是，中國改革開放20多年，傳媒體制發生了深刻的變化，原有的單一黨報/媒介體制在官方權力的政治掌控和市場經濟的資源調配下正不斷向雙軌制結構演變，即：新興的市民—市場導向的商業媒介體制同傳統的黨報媒介體制在經濟和政治上“各占一方，共存補缺”，甚至實行“小報（代表市民的商業媒介）養大報（代表正統的黨報媒介）”，這情形有些類似80年代以來建立市場經濟過程中出現的國營企業和非國營企業（如合資、民營、集體等）的雙軌制現象(6)。當然，由于傳媒的政治敏感性，商業媒介目前的政治地位和影響要比非國營企業小得多。但是，這類媒介（主要指市民報/晚報，消遣雜志，有線電視臺/各省的衛星臺和新近崛起的民營網站等）對促進地方信息交流意義重大。根據一些零碎的材料，一些市民報(7)如《北京青年報》、《華西都市報》、《南方都市報》等近年來不僅重視本土新聞的報道，也較為重視外地新聞尤其是社會的財金新聞的報道，這需要今后專門的研究予以實證了解。

鳴謝

本研究曾獲得香港浸會大學學術研究基金資助，在此表示感謝。另本論文初稿曾在中國人民大學舉辦“世界新聞傳播100年國際研討會”（2000年10月20—21日）上報告過，并獲數位專家學者批評指教，本文的定稿已盡量吸收了他們的意見，在此一并致謝。

注釋：

(1)見Muir.R.(1981)ModernPoliticalGeography.London:Macmillan.

(2)筆者與祝建華的一部份研究發表在《新聞學研究》期刊，2000年7月號上，題為“中國大陸省際新聞流通之研究（1955—1996）”，第161—181頁。本研究從方案設計到大量的數據處理分析，祝建華教授都貢獻良多，筆者感到受益匪淺。

(3)本研究是系列研究計劃的第一個項目。

(4)關于操作與抽樣過程的幾項說明：

1）1955—1956年間的3份省報不適用于全部3個年段，其中一份直至1975—1976年依然闕如，《日報》于1956年后期才創刊；《寧夏日報》于1959年創刊；《海南日報》則在80年代后期才出現。因此，在3個年段中互動省報樣本數不一致，1955—1956年間是27份，1975—1976年間是29份，1995—1996年間是30份。為了保持連貫性，我們只使用27份省報樣本在3個年段內進行比較，29份樣本在70年代與90年代進行比較，90年代的對比則使用30個樣本。

2）我們初步檢測發現，大部分省報很少報道其他省的新聞，因此要進行內容分析的研究（通常每年選取一或兩星期）必須選取數量相當大的樣本。我們在所選擇的6個年份中，就每一年的4個

星期28天內的省報，進行全部抽樣調查，或者說我們選取的樣本，包括了4816期報紙。

3）由于本文研究的是省際新聞報道，其他表述意見的文章，例如社論、評述、讀者來信以及副刊、廣告、天氣預報等非新聞性的材料均未采用。

4）關于“省際”新聞的定義，我們參考有關國際傳播研究傳統界定的關于“國際新聞”定義的闡釋來判定符合本研究需要的“省際新聞報道”的定義。

5）北京是個例外，因為它既是首都又是一座主要省級城市，我們將它代表國家和城市的雙重身份作了特殊的處理，在研究中排出了有關中央政府與國家大事的報道。

6）假如一則新聞報道涉及一個以上的外省，我們采取多個省的條目處理。

7）國內一流大學的3位資深新聞資料室管理員協助擔任資料收集工作，他們運用上述標準對選自30個省份出版的省報新聞報道進行分類，然后根據下列要求逐項進行編碼：事發地點（即外省名稱），新聞數量，是否涉及本省人士，報道類型（普通新聞、簡明新聞、圖片新聞）和刊登位置（頭版或內頁）。由于編碼人員經過反復培訓，素質較高。加上編碼要求明確，最后編碼分類的一致度符合標準，達到滿意的要求。

(5)見A.Liu(1971)CommunicationandNationalIntegrationinCommunistChina.Berkeley,CA.UniversityofCaliforniaPress.

篇3

根據國家有關部門調查，在制造業商品總成本結構中，直接勞動成本占總成本10％左右，而物流費用占20％～40％，用于生產的時間約占10％，而用于物流過程的時間卻占到90％。所以降低物流成本和縮短物流時間對企業降低總成本來說有著重要的意義。企業的物流活動涉及多個外部企業，光靠企業自身是難以達到物流總成本降低這一目標的，因此必須采用供應鏈管理這一先進的管理思想，通過在供應鏈伙伴間信息共享，協同運作，來有效地降低協同成本。本文把RFID技術應用于物流管理系統，從而來實現整個供應鏈各伙伴間物流環節的協同運作和快速反應。

2．RFID技術

RFID(RadioFrequencyldentification)即射頻識別，它利用無線電射頻實現數據傳輸，從而實現非接觸式目標識別與跟蹤。PaVlD根本性地改善了物流操作，它主要由如下六方面組成：

(1)EPC編碼標準。EPC碼是由版本號、域名管理者，對象分類、序列號組成的一組數字。其中域名管理是描述與此Eyc相關的生產廠商的信息；對象分類記錄產品類型的信息；序列號唯一標識貨品。

(2)EPC標簽。EPC標簽由天線、集成電路、天線接口和底層四部分構成。EPC標簽有主動型、被動型和半主動型三種類型。主動型標簽有一個電池，用來為標簽中微芯片的電路運轉提供能量，并向識讀器發送信號；被動型標簽沒有電池，它從識讀器獲得電能；半主動型標簽用一個電池為微芯片的運轉提供電能，但是發送信號和接受信號時卻是從識讀器處獲得能量。

(3)識讀器。識讀器使用多種方式與標簽交互信息，近距離讀取被動標簽中信息最常用的方法就是電感式耦合。只要貼近，盤繞識讀器的天線與盤繞標簽的天線之間就形成了一個磁場。標簽就是利用這個磁場發送電磁波給識讀器。

(4)Savant(神經網絡軟件)。每件產品都加上標簽之后，在產品的流動過程中，識讀器將不斷收到一連串的產品電子編碼，傳送和管理這些數據，是由Savant軟件來實現的。Savant包括多個模塊，如事件管理系統(EMS)、實時內存數據結構(RIED)和任務管理系統(TMS)。其中EMS用于讀取識讀器中的數據，對數據進行平滑、協同和轉發，將處理后的數據寫入RIED或數據庫。RIED是Savant特有的一種存儲容器，是一個優化的數據庫，TMS的功能是把由外部應用程序定制的任務轉為Savant可執行的程序，寫入任務進度表．Savant支持的任務包括三種類型：一次性任務、循環任務和永久任務。程序模塊通過兩個接口與外界交互：識讀器接口和應用程序接口。

(5)對象名解析服務(ObjectNamingService，ONS)。對象名解析朋務將EPC碼與相應商品信息進行匹配。當識讀器讀取EPC標簽的信息時，EPC碼就傳遞給了Savant系統。Savant系統再在局域網或互聯網上利用ONS找到這個產品信息所存儲的位置。

(6)物理標記語言(PhysicalMarkupLanguage，PML)。EPC碼用來識別單個產品，而PML用來描述所有關于產品的信息。除了描述不改變的產品信息(如物質成分)之外，PML還可以用來描述動態數據和時序數據。動態數據如食品的溫度或機器震動的級別等。時序數據是指離散且間歇地變化的數據，如物品所處的地點等。這些數據都存儲在PML服務器上。PML服務器由制造商維護，并且負責輸入他所生產的所有商品的信息。

3.物流管理系統的設計

通過設計一個基于RFID技術的物流管理系統，實現供應商、制造商、分銷商、零售商四類供應鏈成員間的協同運作和快速反應。

3．1系統模型

系統利用網格對分布、異構、動態的計算資源進行集成，利用門戶將供應鏈伙伴間不同系統、不同類型的數據源、應用和服務集成到一個信息平臺上，利用語義將由于歷史原因造成的信息表達的不規范統一到一個語義層次，從而為物流管理提供大范圍的資源共享及功能集成．系統是由多個Agent形成松散耦合的網絡體系。系統模型見圖2。

Agent通過裝有RFID識讀器的貨架接收實時RFID數據，這些銷售點的實際庫存數據與預測產生的計劃庫存一并發送到早期預警Agent。若產生低庫存警告，將其通過Agent送入補貨計劃模塊，組織補貨。

3．2系統整體架構

系統以制造商為核心企業，整體架構如圖3，包括計劃、執行、報表及業務智能。支持模塊包括ERP及DW系統。

系統采用第三方物流，即承運商以第三者的角色接受物流外包業務，承運商實際上擔負起了物流執行者的角色，即由單純的運輸、倉儲及流通加工擴展為提供物流服務、追蹤信息、緊密協同的供應鏈伙伴。

3．3業務流程

業務流程如下：

(1)顧客從智能貨架上選擇商品放入購物車內，推購物車從裝有RFID識讀器的過道中通過，商品統計便自動完成，顧客付款后，交易結束。

(2)當貨架上商品量低于域值時，發出低庫存警告，告知進行補貨。系統利用預測算法根據以下信息產生即時補貨需求、未來運輸需求、補貨及RFID補貨決策：

A)受警告商品最近三個星期和一年前的庫存水平歷史對比(來自數據倉庫DW)；

B)此間零售店這些商品當前的發票和出貨單；

c)在短運程內可提供多余庫存的零售店摘要；

D)迅速檢查有問題的零售店中的促銷活動，了解導致庫存水平下降的原因；

E)最近幾天此零售店區域內捧在前10位的被報道商品。

(3)根據未來貨運需求，首先配置車輛負載，即通過多個倉庫組合實現以整車貨的方式運載以降低費用；其次根據天氣情況、建筑物分布情況制定最優路線，最后確定逐站裝貨點。生產控制中心根據補貨需求組織生產。

(4)系統再一次監測到缺貨警告，對計劃進行更改，并將更改計劃進行廣播。

(5)生產商分撿好產品，隨即交付運送。

(6)商品到達零售商分銷中心，運載車輛通過安裝有RFID識讀器的接貨口大門時，自動完成清點并輸入數據庫，商品被直接送上傳送帶，分銷中心按照各個零售店所需的商品種類與數量進行配貨，商品裝車發往各零售店的途中，借助GPS定位系統或者沿途設置的RFID監測點，可以準確了解商品的位置與完備性，從而準確預知運抵時間。

(7)運抵零售店后，卡車直接開過安裝有RFID識讀器的接貨口大門，商品即清點完畢，直接上架出售或暫時保存在零售店倉庫中，零售店的庫存信息也隨之更新。

當顧客隨意放置了商品，通過覆蓋了整個零售店的RFID識讀器能很容易地找到商品并歸位。同時商品一旦進入到RFID識讀器覆蓋的各個場所，RFID系統就自動承擔起EAS(電子商品監控)功能，從而有效地防止商品失竊．這樣從商品的生產到零售商再到最終用戶，商品在整個供應鏈上的分布情況及商品本身的信息，都完全可以利用RFID技術實時準確地反映在系統中，從而整個供應鏈流程都將變成一個完全透明的快速反應體系。

4.結束語

通過將RFID技術應用到物流管理系統當中，可以大大縮短物流各環節之間商品信息的交換時間，加快了物流的流通速度，并使得物流各環節的信息更加準確、及時和透明，供應鏈各伙伴之間可以協同運作、科學決策，從而達到降低物流總成本的目標。

主要參考文獻

[1]劉，熊璋，王劍昆．基于智能標簽的射頻識別系統的研究和實現[J]．計算機工程，2003，29(20)．

篇4

2.目前食鹽流通管理體制

（1）專營組織體系

我國對食鹽流通實行專營制度，但在管理體制上食鹽專營與煙草專賣是不同的。在煙草專賣制度下，煙草行業自上而下建立了“行業集中統一和垂直領導”的管理體系，食鹽行業沒有建立起完全垂直管理的體系，而是實行行業歸口管理。在中央層面，工業和信息化部消費品工業司擬訂食鹽的生產計劃，承擔鹽業和國家儲備鹽行政管理工作。全國31個?。ㄊ?、自治區）（不包括港澳臺，下同）的鹽業管理機構不直接歸國家鹽業主管部門垂直管理，其編制、人員及經費均歸當地政府部門管理，僅在業務上接受國家鹽業主管部門的指導，而且各地鹽務管理局的歸口單位也不一致，有的歸發改委，有的歸經貿委、商業、輕工、供銷等部門。各地區（省、市、自治區）內，管理體系分為三種情況：一是垂直管理（如山西?。?；二是省（市、自治區）鹽業公司對所在地市、縣公司部分垂直管理，部分分散管理（如北京市）；三是分散管理（如遼寧?。?。

（2）政企關系

目前全國31個省級行政區域共有32個省級鹽業公司，其中河北省實行產銷管理分設（河北省鹽務局與河北省鹽業公司一套人馬、兩個牌子，負責河北省制鹽行業的管理及行政執法；河北鹽業專營有限公司負責本省食鹽專營業務，并設有河北省供銷社鹽業管理辦公室負責銷區鹽政執法），其余30個省級鹽業、鹽政管理職能政企分設的有8個，分別是北京、天津、云南、遼寧、青海、福建、山西、；正在實行分離、尚未完全到位的省有3個，分別是黑龍江、吉林、江西；其余19個省均為政企合一，即鹽業公司和鹽務管理局是“一個機構、兩個牌子”，多數實行內部部門分設、職責分開。在鹽業執法方面，按照《中華人民共和國鹽業管理條例》，鹽業行政主管部門負責鹽業執法工作，執法人員絕大多數是各級鹽業公司職工。同時，食品藥品監督管理部門、工商行政管理部門、質量監督檢驗檢疫部門、衛生部門及公安部門等也在各自的職責范圍內，承擔著鹽業管理職能。目前，各級鹽業公司對碘鹽的食鹽計劃完成率、碘鹽覆蓋率、合格碘鹽使用率（即“三率”）負有直接責任。

（3）產供銷管理

我國的食鹽產供銷體系由生產企業、批發專營企業和零售網點組成。按照現行食鹽專營制度規定，碘鹽只能由食鹽定點生產企業生產，鹽業公司負責本區域食鹽計劃的組織落實及銷售供應。

3.對當前食鹽流通管理體制的評價

食鹽與其他普通商品不同，具有公益性和商品性雙重屬性。從目前所實行的食鹽專營制度來看，從社會效益和經濟效益兩方面更能客觀評價我國的食鹽流通管理體制。當然，也要正視專營體制所出現的問題。

（1）食鹽專營的社會效益

食鹽專營制度下，我國經濟、安全地實現了消除碘缺乏病的階段性目標，由于食鹽保持較低的價格以及對鹽業領域強有力的管理，有效抑制了私鹽泛濫，對老少邊窮地區也保證了以統一的價格供應食鹽，且沒有發生明顯的供不應求等情況。從歷史規律看，我國每隔3~5年就會發生一次全國性的大面積食鹽搶購風，局部的食鹽搶購基本年年發生。特別是2011年日本發生核泄露危機后，一些地區食鹽被搶購，鹽價暴漲，多地食鹽脫銷。在此情況下，各地鹽業企業緊急啟動應急機制，確保了食鹽價格穩定和充足供應。在食鹽專營制度下，各級鹽業生產和流通機構確保了國有資產的保值增值，解決了大量人員的就業問題，鹽行業得到了快速發展，鹽產量躍居世界第一，效益不斷提高。

（2）食鹽專營的經濟效益

我國通過建立食鹽專營制度，在沒增加任何經濟投入情況下，經濟有效地實現了全國居民補碘需求。以2012年為例，人均在食鹽上的消費支出約為13元，每月1元多，占人均可支配收入的0.0266％~0.0355%，吃鹽成本在人們日常消費中所占比重微不足道。在專營制度下，食鹽批發價格和零售價格實行政府定價，在保證供需關系穩定的前提下，為國家貢獻了一定的稅收。在專營制度下，政企合一，市場監管費用也主要由鹽業公司承擔，減輕了財政負擔。

（3）食鹽專營出現的問題

毋庸諱言，在專營體制下，各級鹽業公司承擔著保證碘鹽供應的政治任務，又肩負著資產保值增值、實現利潤的經濟責任，同時還要履行市場監管的行政職責。政企不分導致經營行為不規范、角色定位不清晰，容易出現利用政治或行政職能為經濟職能服務的傾向，也容易導致專營范圍擴大化。在食鹽專賣體制下，制鹽企業生產的食鹽必須通過與自己有購銷計劃的鹽業公司才能銷售，這就造成了工商利潤如何分配的問題，也使得負責運銷的鹽業公司處于買方壟斷的地位。產銷分離的制度設計是產銷矛盾產生的根源，食鹽生產企業不能直接進入市場從而缺乏自主創新的積極性，經營范圍的限制導致區域分割，食鹽批發企業發展沒有突破地域界限，沒有在區域范圍內或全國范圍內成為具有一定競爭實力的市場主體，經受市場沖擊能力弱，經營效率較低。

篇5

如圖1所示，該系統主要包含四個重要部分，包括物流管理信息系系統、物流監控系統、物流網站以及數據交換平臺。在此基礎上利用WebServices技術，對所有物流數據進行匯編與技術化處理，從而實現終端數據的貢獻，并實現不同用戶數據之間的交換，實現跨平臺數據傳輸服務。

1.2系統結構分析

1.2.1物流管理信息系統物流管理信息系統是在C/S的基礎之上建立起來的，其主要對象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實現信息交互。它是物流系統的核心部分，也是系統結構的指揮中心。該系統的目的在于是將不同結構部分內所包含的信息進行技術化處理，包括數據信息進行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實現信息流轉，最終完成數據的變更，從而將有效數據公布出來，它是物流公司給管理層進行整體性統計與指揮的系統結構。該信息系統內部包含下設的子系統，是在總系統下對不同物流信息進行管理的系統。可以完成對物流信息的初步的統計，并針對不同的物流信息進行規劃與收集，從而完成數據的入庫、出庫等，根據不同的物流信息安排車輛運輸，實現對車輛的調度與派送，同時，在此系統結構內部還配置了相應的客戶跟蹤系統，實現對貨物的跟蹤，為財務部提供可供就算的業務量。

1.2.2物流網站物流網站是建立在B/S模式基礎基礎之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實現對外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實現在數據平臺上將相關數據進行交互處理，從而保證個人、企業與客戶之間信息交互與透明。物理網站可以建立在Web服務器之上，并利用互聯網與局域網，將不同客戶的信息與物流信息傳輸到中央數據處理中心上，這樣就可以完成對物流信息的貢獻，從而為客戶提供在線提交功能。同時，利用互聯網門戶為個人提供相應的功能，并對實時更新物流新聞。

1.2.3物流監控系統物流監控系統是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛星系統，將物流數據信息傳輸到衛星設備上，在通過專用數據傳輸渠道數據發射到車載GPS獨立設備上，從而實現對物流的追蹤，并配合物流監控調度中心對物流信息進行現實性監控，調度中心是建立在GPS服務器以及Map服務器基礎之上建立起來的系統。在運載車輛上配置GPS移動設備，將物流信息間斷性傳輸到GPS服務器上，并通過代碼分析，實現車輛的定位，在利用專業的信息傳輸渠道，將實際信息傳輸到MAP服務器上，借助GIS空間分析系統，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據物流信息與實際運載路線狀況分析最合理的運輸路線，設計最佳合理配置方案。

1.2.4數據交換平臺根據物流空間的本身體質，與不同物流業務的需求，建立Web環境下的物流空間信息系統多層體系框架結構，是一種整體性的數據交換平臺與數據交換模式，最終實現不同物流信息在數據系統內部，利用不同的物流信息傳輸渠道來完成數據交互，它是一種規范性的XML文檔。數據交換平臺是建立在總系統之下的單獨運行系統部件，它嵌入在物流管理信息系統與數據服務器之間，并對數據進行處理，可以完成對不同物流單號的確認與委托。信息被搜集進入數據庫后上傳至數據服務其中，可以利用數據交換平臺與Web服務器進行簡單的數據交換，主要表現在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統主要利用C/S以及B/S模式，并實現二者的相互結合建構起信息交流框架，其設計是通過WebService技術實現的，通過對不同數據進行處理與收集，完成數據的傳輸，并在信息憑條內部將不同的信息進行內部與外部的相互傳輸，在信息平臺內，完成不同的數據的傳輸，相比利用互聯網進行數據傳輸，其效率更高，準確性更好，并具有內部保密性。在該系統內部，不同的數據之間的交換都需要建立在不同的網點之上，即利用不同網點對區域內的數據信息進行采集處理，并配合使用外部信息進行比較分析，因此，網點主要功能在在于將不同的物流信息進行匯編，其處理的數據資料龐大，因此，目前內部有一定程度的因訪問量巨大而造成數據傳輸緩慢的問題。

篇6

系統開發采用數據訪問模式（C/S）設計結構，后臺采用ORACLE數據庫，客戶界面采用與數據庫有良好關聯的PowerBuilder為開發工具，從而很好地解決了數據的安全性和系統的穩定性。Oracle是大型關系型數據庫，其本身提供的數據庫技術能夠滿足特大型企業數據信息的處理和存儲，以及解決數據的安全性等問題。PowerBuilder是一個非常成熟的面向對象的開發工具，提供了和數據庫進行關聯的非常良好的接口技術，能夠用來開發具有個性的用戶界面，其本身的功能非常全面、實用。

1.2需求調研分析

1）響應客戶需求

對客戶的需求做出快速、準確的反應，并圍繞客戶需求展開工作，盡量為客戶提供全面、周到的服務?？蛻舻男枨笠杂唵蔚男问皆谙到y中進行體現。

2）調度管理需求

調度管理要求能夠快速響應客戶需求、有效控制車輛運行并對車輛進行全面監控。調度管理以路單的形式在系統中進行體現。路單是整個物流運輸的核心環節，它貫穿物流運輸的各個環節，對訂單進行反饋，是結算的依據、成本核算的載體、倉儲管理的基礎。

3）結算管理需求

結算管理指生產統計對客戶、供應商（外委車隊）進行收入、支出結算，它以結算單的形式在系統中進行體現。結算單支持開票方變更，可以開票至付款方、托運方或收貨方。統計結算員將結算單過賬到財務后，可自動打印發票。

4）成本管理需求

成本是指車輛因運行而產生的人、財、物的消耗，將車輛運行的成本歸集到單車上，便于對單車進行考核。成本分固定成本和變動成本，主要包括車輛折舊、保險、養路規費、燃油、輪胎、輔油、輔材、零配件、在外費用、工資等。

1.3物流管理信息系統主要功能

針對調研的需求分析，物流管理信息系統主要開發了基礎數據管理、訂單中心管理、調度中心管理、結算中心管理、成本中心管理、綜合報表等功能模塊，其他還有系統管理、現金報銷和鋼材貨位管理輔助功能。

1）基礎數據管理

系統采用基礎數據統一管理的模式，便于維護?；A數據包括公司共享數據和生產數據兩部分。共享數據通過接口從其他模塊系統引入，生產數據只在物流管理信息系統使用。主要的共享數據包括組織信息、車輛信息、車隊信息、客戶信息；主要的生產數據包括業務類型（物資/作業類型）、運輸路線、鋼材品種、運價清單、燃油類型、計量單位、司機信息和供應商信息（外委車隊）。通過維護基礎數據，保證系統最基本數據的正確性和統一性。

2）訂單中心管理

訂單管理主要是用來承接外部運輸訂單和固定運輸業務。通過接口，將客戶的運輸提單直接引入到公司系統中，生成運輸訂單。通過運輸訂單了解客戶的運輸需求，細化運輸任務，便于調度人員安排運輸車輛和貨源。訂單的設計以給客戶提供全面、周到的服務為原則，提供了路線變更服務、改變運輸方式服務等。通過訂單的狀態，有利于控制運輸進度。審核狀態的訂單可開具路單，而草稿和完成狀態的訂單無法開具路單。物流管理系統中訂單管理主要完成的功能。訂單的錄入、修改、取消；ERP訂單自動接收：對于能夠與ERP信息系統接口的生產計劃來源，通過運輸系統和ERP系統接口，自動完成這部分運輸訂單的數據檢驗和載入，進入系統后和其他訂單一樣處理；訂單的審核生效：完成訂單的確認工作，審核后訂單即進入生效狀態；訂單信息查詢：根據訂單的相關信息查詢具體訂單，支持模糊查詢；訂單列表界面：可按查詢條件不同，支持多種模糊查詢。

3）調度中心管理

調度中心管理是整個物流管理信息系統的核心，它是通過路單來實現的。路單的主要功能包括控制運輸過程、反饋訂單的完成情況、作為結算的依據和財務控制的源頭。路單也有草稿、審核和完成三種狀態。調度員開具路單時為草稿狀態，表示車輛和貨源都已準備就緒，可以裝車。審核狀態表示裝車完畢，車輛可以運行。車輛回來后，將運輸期間發生的費用錄入到路單中去，將路單設置成完成狀態，表示1次運輸活動結束。路單的狀態表示運輸活動的不同階段。只有審核狀態的路單才能進行打?。获{駛員必須手持打印的路單才能離開；只有客戶簽字的路單發生的在外費用才能追加到路單中去。通過狀態可以統計車輛的待裝時間、運輸時間。路單審核后，表示運輸活動正式有效，其運量也累加到訂單的實際運量中，從而對訂單的完成情況進行反饋。審核狀態的路單可以進行車隊產值統計核算，可以作為統計收入和財務支出的依據，也是財務監控業務的基礎和源頭。路單也對客戶的個性化服務提供足夠的支持，在運輸方式上分為直達運輸、中轉運輸、二次運輸和無需運輸，在收入方式上分轉賬、現金和內部用車，從而很好地解決了各種運輸及結算間的難題。

4）結算中心管理

統計結算管理分統計收入結算和統計支出結算。收入結算指為客戶運輸鋼材收取運費形成的財務收入，支出結算指為供應商（外委車隊）承運運輸任務形成的財務支出。結算單是和客戶、供應商進行結算的憑證，其數值取自運輸路單。結算單分草稿、審核和過賬3種狀態。草稿狀態的結算單將運輸路單引入到結算單（行項目）；過賬狀態的結算單通過接口自動進入財務系統，在財務形成應收賬款或應付賬款。

5）成本管理和現金報銷

成本是指在運輸過程中或與運輸有關的活動產生的費用和消耗。進行成本管理主要是為了細化管理，將每次運輸的收入和成本進行對應，從而得到單車每次運輸的大致利潤，便于生產分析和財務控制。運輸成本主要包括燃油、通行費、住宿費和罰款等；與運輸有關的成本包括職工工資、行補和車輛保險費等。

6）綜合報表

綜合報表是對系統中的數據以報表的形式進行歸納、匯總和展示，主要用來支持業務和輔助管理。統計報表系統提供27個分析報表，主要分業務支持報表和輔助管理報表，還可以根據實際需求進行報表定制。

7）貨位管理

貨位管理是為倉儲業務的開展而設置的，通過定義貨位及通過控制中轉運輸路單和二次運輸路單的狀態進行入庫和出庫管理。貨位管理能非常直觀地了解倉儲基地內的貨物的類別和數量，較好地解決了運輸和倉儲間的銜接關系。

8）系統管理

系統管理是為系統管理員進行后臺系統設置而開發的，諸如用戶界面的組合、用戶的定義、用戶所屬部門、用戶權限、頁面的定義等，都是通過系統管理完成的。只有系統管理員才有權限管理系統后臺設置。

2技術難點整個系統在開發過程中主要解決了以下幾個技術難點

1）通過訂單、路單、結算單的狀態，控制運輸進度，體現運輸的不同階段

只有特定狀態的訂單才能開具路單；只有特定狀態的路單才能用來結算、歸集成本或輔助倉儲管理。狀態分成草稿、審核、完成（過賬）3種。草稿狀態代表原始狀態，任何內容都可以修改；審核狀態代表正式狀態，任何內容都不能再修改；完成狀態代表1個子流程的結束。子流程之間的數據傳遞是通過狀態進行控制的，只有特定狀態的數據才能流轉到下一子流程，否則系統不予通過。

2）系統在統計結算管理設計時，區分承運車隊和結算車隊，其中承運車隊是產值的歸集組織，結算車隊是收入的歸集組織，因而從根本上理清了產值和收入之間的鉤稽關系。

3）實現了財務、生產統計業務一體化管理

在使用新系統之前，生產統計業務和財務是脫節的。統計業務處理完成后，生成的統計數據需要到財務系統重新錄入，在財務系統中再進行二次處理，因此，財務只能被動地接受統計業務產生的數據，而無法對統計業務進行監控。新系統中的數據高度共享，統計和財務使用同一個數據，最后在財務中生成的信息就是從統計的原始數據，即路單中的數據生成的，財務可以追溯原始數據。在路單中增加收貨方、付款方，同時增加了開發票方，直接解決了財務的二次處理問題，因此統計結算單過賬到財務系統后，可以直接打印發票并進行記賬。

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1.2訂單表，主要存儲訂單相關信息，管理員根據此訂單生成相應運單。

1.3運單表，存儲生成的運單相關信息，根據物品交運情況，改變運單的狀態。

1.4貨物信息表，存儲交運物品的信息。

2二維碼的生成和解析

2.1服務器端二維碼的生成

二維碼生成在服務器上實現，當管理員點擊生成運單的時候，根據運單信息生成二維碼。信息數據包括：訂單號、訂單人、貨物名稱、下單時間、收單人、收單人地址，還包括生成時的運單號，運送人等。二維碼在生成的時候會先將數據轉換為二進制，并根據其大小來安排每行的小方格的個數。然后通過特有的QR編碼方式將二進制數據進行編碼，并且安排好黑色、白色小白塊的位置。在它的左上角，右上角，左下角都會有一個固定定位區域，其他位置為數據區。

2.2Android端二維碼的解析

移動終端基于Android系統設計開發，客戶程序的使用涉及到用戶和派送員等多個角色。用戶登錄后可以選擇二維碼查詢運單情況，界面如圖4所示，再選擇拍照或從相冊提取照片，如選擇拍照，則進入照相及獲取解析二維碼過程。二維碼的解析涉及到圖像圖形識別分析技術，筆者使用了二維碼開發者提供的開源代碼庫來進行二維碼掃描。二維碼在掃描的時候程序會用攝像頭首先尋找固定的定位區域，判斷出哪里是二維碼區域并取出數據區域，再利用其編碼原理進行解碼，首先轉換為二進制數據再轉換為所需要的數據，并顯示給用戶。

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當前，我國企業的物流管理水平較發達國家相比存在明顯的不足，這種不足不僅體現在管理水平上，也體現在管理技術上，很多先進的物流管理理念在發達國家已經得到了推廣使用，但是在我國依然處于摸索階段，可以說，我國企業的物流管理還有很大的成長空間，這可能需要企業管理者十幾年甚至幾十年的努力。

2.1傳統物流理念的影響

當前，我國企業的物流模式仍然廣泛采用傳統的運作方式，企業物流管理水平仍然比較落后。倉儲運輸一體化，產供銷一條龍仍然是我國企業主要采用的物流模式，采購、倉儲和配送基本上依靠企業自身完成，不僅浪費了人力財力，而且效率也比較低下。這種模式在很大程度上影響了社會化的專業分工，也影響了企業供應鏈物流管理的效率。沒有體現出物流的重要性，這樣必然導致企業物流水平不高，進而影響到顧客的滿意度。

2.2優秀物流人才缺乏

經濟全球化的背景下，人才對于企業的發展越來越重要，物流在企業全球化的發展中占據著非常重要的地位，因此，優秀的物流人才對于企業的發展同樣重要。優秀的物流人才應該是復合型人才，不僅需要深入了解電子商務和進出口貿易的相關知識，而且還需要精通幾門外語。但是，當前我國的物流教育體系還不健全，物流人才的培養也沒有跟上時展的步伐，這也在很大程度上影響了我國企業物流管理水平的提高。

3加強供應鏈企業物流管理的方法

3.1重視物流管理

當前，我國企業應該加強對企業物流管理的重視程度，從企業發展的戰略層面上去認識供應鏈物流管理，把做好供應鏈的物流管理當成企業的戰略來抓。供應鏈的物流管理模式是提升企業物流管理水平的最有效手段，需要企業投入較多的財力物力進行探索，并且在未來較長的時間段里認真設計和規劃。企業要做好企業供應鏈的競爭。因此，對于企業管理者來說，當下最重要的是給予供應鏈物流管理足夠的重視，和其他企業尋求積極的合作，形成物流戰略聯盟，避免在激烈的市場競爭中被淘汰。企業形成物流戰略聯盟后，相比于一般的企業，其在組織上和市場上都具有更強的競爭力，能夠充分發揮供應鏈物流管理的優勢，從而在市場競爭中掌握主動性。

3.2更新物流管理理念

當代的物流服務以客戶的需求作為核心理念，而傳統物流服務的理念明顯落后于時展的需求，需要吸收新的理念和內容，滿足客戶對產品和服務的要求。具體來說，可以從以下兩個方面開展工作：①創新物流的內容。向增值物流服務進行轉變。②拓展服務功能。創新物流管理服務內容，一切以滿足客戶的實際需要為服務的宗旨。

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學校利用心理咨詢室積極有效地對留守兒童開展個別心理咨詢工作，辦好家長學校，形成教育的合力。此外，校領導、班主任等還經常集中到與心理咨詢室就留守兒童問題開會，進行研究探討，并交流各班級留守兒童的工作經驗。心理咨詢室的成員還利用書信或者電話等方式，與留守兒童的家長保持聯系，還利用節假日等不同的時間，邀請回家的父母就留守兒童的問題到心理咨詢室討論和交流經驗，舉辦親子活動，以及共賞孩子們的書畫作品展和寫作征文作品展等。心理咨詢室通過形式不同的心理咨詢，促進老師、家長、學生之間的相互理解，架起一座溝通、理解的橋梁。

2.課堂教學是留守兒童人生觀、價值觀和世界觀教育的主要渠道。在課堂教學中，如政治、語文和歷史等，能夠為學生提供豐富的人生觀、價值觀和世界觀教育的資源。以不同的學科內容中滲透著的不同國家、地區、民族和時間段的多種多樣的精神食糧，來豐富留守兒童的思想和精神世界。

班主任根據年級、班級的具體情況，尤其是關注班級中留守兒童的實際情況，充分利用每一節班會課，認真設計挫折教育等內容的主題班會等，增強學生的抵抗挫折的能力。生活本就不會一帆風順。留守兒童缺乏父母的監護與督教，在生活中學會面對這樣或者那樣的困難、挫折與坎坷。多開展挫折教育的主題班會，甚至將挫折當做常規班會的一個組成部分，更能引導學生在情緒的低潮時期，在遭遇困難、挫折的時候，能夠更好地面對，能夠以更加積極的態度去戰勝他們。另外，班主任認真設計感恩教育等內容的主題班會等，多講身邊的好人，身邊的好事，豐富學生的精神食糧。讓學生對社會、父母和親朋好友等，多存感恩之心，永懷感恩之情，傳承中華民族感恩的傳統美德。

3.加強家庭、學校和社會三者之間的聯系，用愛為留守兒童撐起一片藍天。我校經常邀請相關的德育、心理教育的相關人士或學校里的德育、心理教育較有成績的領導來為全校師生開設心理輔導講座，加強對師生的心理訓練和心理指導，促進留守兒童的健康、快樂成長。如2009年邀請關工委的胸前滿掛功勛章的老領導到我校就道德、法制方面開展講座。2013年11月，“關愛留守兒童”的心理教育專家鄒若萍到我校開展了留守兒童心理教育輔導講座等。

2010年9月17日，廣州市越秀區東風東路小學師生和家長到我校舉行“惠東縣紅領巾情系‘希望家園’關愛留守兒童愛心月餅捐贈儀式”活動。2011年1月7日，我校部分留守兒童，參加了團省委、廣東省青聯、廣東青基會舉辦的“2011廣東省青年社團迎春團拜暨新年慈善音樂會”，百名留守兒童的活動。2012年6月17日，我校部分留守兒童參加了“幸福廣東，創享移動希望工程第五屆南粵會親———惠州會親”貧困兒童的活動。2013年5月29日，團縣委、老干部金秋志愿者服務隊，縣建設系統志愿者服務隊，到我?！盎輺|縣青春助力‘少年夢’快樂六一”慰問活動。團縣委副書記羅敏、建設系統副隊長朱林，團鎮委書記劉建雄等舉行了捐贈儀式。

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2適用范圍

當建筑物設計的秒排水流量大于普通排水立管的最大排水能力、排水橫支管管徑不大于100mm、衛生間及管道井面積較小時宜采用旋流加強型(CHT)特殊單立管排水系統，比如:1)10層及10層以上高層住宅、賓館、養老院等建筑。2)建筑標準要求較高的多層住宅。3)要求降低排水立管水流噪聲的建筑。4)抗震需要使用柔性連接的特殊單立管排水系統的建筑等。

3構件及功能

加強型旋流器單立管排水系統應配置特殊管件，特殊管件分為上部特殊管件和下部特殊管件，上部特殊管件包括直通、三通、四通等，下部特殊管件包括底部整流器等。加強型旋流器應具備下列主要構件:1)內置2片～4片旋流葉片。2)橫支管水流與立管水流混合段擴容。3)排水橫支管可正向或切向接入加強型旋流器。加強型旋流器主要功能如下:1)排水橫支管和立管水流均能形成旋流，且無水舌現象產生。2)有效降低系統的壓力波動，保護水封不被破壞。CHT三通及應用見圖1，圖2。圖1CHT三通圖2CHT三通應用

4工藝流程及操作要點

1)特殊單立管排水系統施工工藝流程。熟悉圖紙計算工程量施工交底施工準備修補預留洞管道支架制作安裝預制加工干管安裝立管安裝支管安裝系統試驗。2)操作要點。a．技術交底。施工之前，要進行詳細的技術交底，技術交底要結合圖紙、材料的性能、現場條件，由項目技術負責人對全體施工人員進行交底，并留有書面資料，經交底人、被交底人簽字確認。b．支架安裝。支架的選型要本著“安全、實用、經濟、美觀”的原則。符合現場條件，提前預支加工，并進行除銹刷油。在修補洞口后，進行管道支架的安裝，待管道安裝完畢后進行管道與支架的整體面漆的施工。c．立管安裝。干管安裝完畢后，進行立管的安裝，首先復核預留洞口垂直度和支架的位置標高。復核無誤后進行立管安裝，安裝要自下而上安裝，安裝需要兩個施工人員配合進行，注意管道檢查口和旋流三通的標高及立管垂直度的隨時檢測，符合要求后進行支架U形卡環的安裝及預留洞口的臨時固定，等整根立管或階段性的立管安裝完畢及符合技術交底時進行最終固定。d．系統試驗。排水管道的系統試驗包括閉水試驗和通球試驗。閉水試驗要分層進行，用皮球封堵在檢查口的上部，進行閉水試驗的管道要滿水15min，水面下降后，再滿水5min，管道不滲不漏為合格。通球試驗，用不小于管道直徑的2/3的塑料(木制)球，從管道的頂端投入，塑料(木制)球順利通過試驗段為合格。3)驗收標準。特殊單立管排水系統工程的驗收，主控項目應包括以下內容:a．管道坡度，其標準要求見表1。b．立管安裝允許偏差±3mm。c．檢查口，立管檢查口中心高度距地坪上1m安裝。d．支架間距，支管支架的標高為1．5m～1．8m，當樓層超過4m時設兩個支架。干管及支管的間距根據管徑選擇，但在落水點處要設置相應的支架。e．通氣管出不上人的屋面高度為0．8m。出上人屋面為2．2m。f．系統的閉水試驗和通球試驗。

5安全措施

1)高空作業的項目，高空作業人員要系好安全帶，在管廊中作業人員要系好安全帶。2)高梯作業人員要系好安全帶，雙面梯上作業，中間要用鋼絲繩拉住。如果是舊梯子使用前要進行檢查維修。3)所有人員進入工地要戴好安全帽。4)施工用機械要定期檢修維護，查看機械有無防護罩，傳動裝置有無松動，防止切割片飛傷人。5)施工機械要按“一機一閘一箱一保護”進行設置，施工臨時用電要接線規范，線皮無破損。6)在施工中始終貫徹“安全第一、預防為主”的安全生產工作方針，加強自我防范能力，杜絕安全事故發生。

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2.1基礎數據管理

物理配送管理系統的基礎數據管理包括用戶管理、計費規則管理、物料配送管理、庫房信息管理等。用戶管理主要是指用戶的密碼管理、功能權限分配、角色設置等，可以對相關物流配送信息進行查詢、刪除、修改和增加等操作。計費規則管理是指管理物流配送運輸費用的計算方式，包括刪除、修改、增加等操作。物流配送管理是指物料配送的打包依據，包括物料信息、生產單位、時間點等信息。庫房信息管理以ERP系統作為重要依據，在夜間ERP的物流信息通過系統的自動接口傳送到物流配送管理系統中。

2.2配送計劃管理

物流配送管理系統的配送計劃管理的主要步驟包括：導入發送單信息、打包配送需求、生成配送需求計劃、確認配送時間。物流配送管理系統在ERP系統中自動導入物流發料清單，然后根據物流配送流程和發料單信息按照物料配送的需求進行自動打包，打包完成后，物流配送系統要根據企業的配送計劃，最終確定物流的配送時間。

2.3配送作業管理

物流配送作業管理，首先要確認配送作業計劃，物流配送部門要根據配送作業計劃和實際的配送管理情況，進行確認工作，確認配送作業計劃之后，再進行配送和打印，通過配送管理系統查詢相關信息，列出配送作業計劃，以PDF格式來顯示物流配送計劃，并且將需要配送的相關信息打印出來，最后打印好物流配送作業清單和計劃之后，送給物流配送部門立即執行配送計劃。

2.4出入門管理

物流配送管理系統的出入門管理主要是負責入門檢查和出門檢查，在物流配送門崗檢查進入物流配送中心的物料清單，檢查完畢后，用條形碼終端設備掃描需要配送的物料，同時系統會自動更新物流配送狀態。同樣在物流進行配送時，需要再一次檢查物料清單，檢查完畢后將物料掃描出庫，系統自動更新配送信息。

2.5物料配送狀態查詢

城市物流配送管理系統一種最重要的功能就是實時查詢物料配送狀態。其一，可以按照物料查詢，按照物料名稱、編碼查詢物料配送信息；其二，按照配送清單查詢，在管理系統中輸入物流配送清單的編碼，查詢物流配送狀態；其三，按照交接點查詢，在管理系統中輸入交接點信息，查詢物料在某個時間段中的配送狀態；其四，按照庫房查詢，在系統中可以查詢某個時間庫房里物流配送清單的信息；其五，按照配送組查詢，查詢某個時間、某個配送組中的物料配送狀態。

2.6ERP系統接口

物流配送管理系統和ERP系統之間通過接口庫連接，兩個系統之間不直接進行信息交互，ERP系統接口支持系統自動執行和手工界面執行，操作簡單便捷。ERP系統將物流配送的發料單和物料單等信息發送到中間接口庫，然后物流配送管理系統從接口庫提取相關數據信息。ERP系統接口主要接收配送結算信息、庫存信息、出庫信息、發料單信息、庫房信息、計量單位、人員信息等。

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一、RFID物流管理系統結構設計

常用的系統采為B/S 模式，同時結合開源GIS 服務平臺，建立完整的服務網站，系統硬件則是RFID 標簽、RFID掃描器以及網站運行服務器，系統構架則是采用Appfusel.7 框架，主要針對客戶層、表示層、業務邏輯層、持久層的設計：客戶層主要是為用戶和系統提供交互的界面，其中企業包括了面向客戶的服務應用，而這些應用則是在計算機系統的Web瀏覽器中運行，Web 服務器層會對戶瀏覽器發出的請求進行響應，進而實現對各個消息的反應；表示層則是在web 服務器收到客戶發出請求之后，通過JSP 進行響應，JSP是為了方便客戶操作而進行的各種人性化界面設計，通過建立抽象的WEB構建實現對頁面結構的設計，并且維持頁面開發的高效率性，對于用戶指定的預測對象，通過與WEB底層服務器的結合進行確定。業務邏輯層是整個系統架構的核心價值部分，其主要是對業務的管理，通過對業務規則的制定、業務流程的實現，對實際的業務系統功能進行設計，其所對應的便是整個系統構架中核心功能部分，其物理位置在數據訪問層與表示層之間，起到了各個結果的數據傳輸作用，并且通過改變上層數據實現對下層控制；如果系統是分層設計，則是對于各個層要遵循了面向接口設計的思想，系統結構的設計以分層式結構設計效果最佳，但是其也是最難實現的，所以常設計的系統構架則是可抽取、可替換的“抽屜”式架構，這對業務邏輯層的拓展設計影響重大。持久層是系統內部數據保持層，也就是程序狀態的維持層面，其作為相對獨立的邏輯層面，主要是實現邏輯數據持久化，并且通過在數據庫建立持久層，將數據庫作為一個獨立的邏輯塊來使用，其主要通過對各個各種關系型的數據庫來實現數據的持久化，通過JSP判斷數據是否需要遷移，數據持久化代碼是否需要重新編譯，如果JSP的客戶業務層的數據發生辯護，則數據持久化邏輯代碼需要重新編譯，以維持其的程序狀態。

二 、結束語

綜合上述，通過對物流管理系統以及RIFD 技術在物流管理系統中的應狀況分析，對RFID物流管理系統組成、工作原理進行了全面的分析，可以得出通過RFID物流管理系統可以對有效的提高貨物出入庫的效率，而且因其系統操作簡單，系統運行成本較低，使得其在各個行業中的得到了廣泛的應用，但是其對倉庫物流盤點效率甚微，這也是RFID物流管理系統需要進一步研究之處，RFID物流管理系統在物流企業的發展過程中，起到了重要作用，而且因其自身的優勢，將會在其他的行業中得到廣泛的應用。

作者：張國衛

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本論文闡述了我國中小企業物流管理的研究背景和研究意義，簡要介紹了物流管理的概念和基本理論。主要完成對企業物流管理系統的需求分析、功能模塊劃分、數據庫模式分析，并由此設計了數據庫結構和應用程序，實現了分布式環境下適合中小型制造企業物流信息管理系統的設計。

第一章主要介紹了該系統的項目背景、研究意義、物流系統的發展線裝和系統的特點及應用。

第二章對中小型制造業物流系統的用戶環境、系統業務流程進行分析，提出系統的模型構建方案。

第三章對中小型制造企業物流管理信息系統進行體系結構設計、功能模塊劃分和數據庫設計。

第四章描述了系統的軟件架構和開發工具，并對系統界面進行了介紹。

第五章總結與對未來的展望。

關鍵字：物流管理系統，企業物流，物流系統設計

目錄

1我國中小型制造業物流系統的發展現狀...1

1．1研究背景和意義...1

1．2物流系統的發展現狀...2

1．3物流系統...2

2中小型制造業物流管理信息的分析...3

2．1用戶環境分析...3

2．1．1對物流管理的重視度不夠...3

2.1.2中小企業物流環節脫節...3

2.1.3信息技術水平落后...4

2.1.4物流社會化程度低...4

2.1.5訂貨信息不準...4

2．2業務流程分析...4

2．3中小型制造企業物流管理信息系統的模型構建...5

3中小型制造企業物流管理信息系統的體系結構和功能模塊...6

3．1系統的體系結構...6

3．2系統模塊設計...7

3．3數據字典設計...9

4系統的實現...9

4．1系統的軟件架構和開發工具...9

4．2系統界面...10

4．2．1計劃管理...10

4．2．2采購管理...10

4．2．3驗收管理...11