引論：我們?yōu)槟砹?3篇物流企業(yè)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
信任-承諾理論最先出現(xiàn)在關(guān)系營(yíng)銷的研究中，“關(guān)系營(yíng)銷的信任－承諾理論”一文中，Morgan，Hun（t1994）認(rèn)為信任與承諾是關(guān)系營(yíng)銷成功與否的關(guān)鍵變量。關(guān)系營(yíng)銷理論的先驅(qū)者Dwyer（1994）認(rèn)為，商業(yè)合作的質(zhì)量核心是信任與承諾。Farrelly，Queste（r2004）認(rèn)為，信任和承諾對(duì)一對(duì)交換關(guān)系至關(guān)重要，并運(yùn)用實(shí)證的方法證明了信任和承諾在贊助關(guān)系中的地位。信任是履行承諾的前提條件，承諾是信任的最終結(jié)果，信任的程度會(huì)直接影響到關(guān)系承諾的質(zhì)量。當(dāng)交換關(guān)系雙方的信任程度較高時(shí)，雙方的合作關(guān)系將是可持續(xù)發(fā)展的，從而雙方的關(guān)系承諾也會(huì)比較高；反之，當(dāng)交換關(guān)系雙方的信任程度較低時(shí)，雙方合作關(guān)系的可持續(xù)性較差，從而雙方很難做出關(guān)系承諾。在跨組織領(lǐng)域，很多學(xué)者對(duì)信任和承諾之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。Frazier（1983）研究了滿意度對(duì)信用和承諾水平的影響，當(dāng)滿意度保持在較高水平時(shí)，信任程度越高，而不滿意度保持在較高水平時(shí)，承諾水平減少。在營(yíng)銷研究中，Moor-man等（1992）對(duì)消費(fèi)者和供給者之間的關(guān)系進(jìn)行分析，證實(shí)了信任對(duì)承諾有顯著的正向影響。之后，一些學(xué)者還做了相關(guān)的實(shí)證研究，Ganesan（1994）選取124個(gè)零售商及其52個(gè)供應(yīng)商作為研究樣本，研究發(fā)現(xiàn)零售商和供應(yīng)商之間的信任和穩(wěn)定性對(duì)長(zhǎng)期合作導(dǎo)向有正向影響。Kwon和Suh（2004）認(rèn)為，承諾是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵要素，而信任是培養(yǎng)這種承諾的根本。只有合作伙伴相信雙方的信任是堅(jiān)定的，合作雙方才可能有不可動(dòng)搖的承諾。Gounaris（2005）對(duì)B2B服務(wù)領(lǐng)域的研究發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)服務(wù)供應(yīng)商的信任程度和情感性承諾正相關(guān)，而和計(jì)算性承諾負(fù)相關(guān)。潘文安和張紅（2006）對(duì)多個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈合作伙伴企業(yè)進(jìn)行實(shí)證研究，研究證明個(gè)人信任、組織信任和合作績(jī)效呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。實(shí)質(zhì)上，虛擬物流企業(yè)就是由物流服務(wù)集成商（核心企業(yè)）與成員物流企業(yè)之間的一種物流服務(wù)買賣關(guān)系、一種企業(yè)合作關(guān)系而凝結(jié)在一起的松散的組織形態(tài)。因此，對(duì)虛擬物流企業(yè)的研究離不開信任和承諾關(guān)系背景。在物流研究領(lǐng)域，信任和承諾作為物流合作關(guān)系的要素也受到越來越多學(xué)者的關(guān)注。Lalonde和Coope（r1989）發(fā)現(xiàn)在大多數(shù)行業(yè)中，第三方和買方的關(guān)系正在逐漸從交易驅(qū)動(dòng)的關(guān)系轉(zhuǎn)向合同驅(qū)動(dòng)的關(guān)系。隨著第三方和買方之間信任的增強(qiáng)，兩者之間的關(guān)系逐漸趨向聯(lián)盟與合作，這證明第三方和買方正在作出承諾，并準(zhǔn)備建立起長(zhǎng)期的聯(lián)系。Bowersox（1990）認(rèn)為，隨著物流外包業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，第三方和買方的長(zhǎng)期導(dǎo)向增強(qiáng)，雙方的相互信任和依賴也會(huì)加強(qiáng)。Tian等（2008）通過實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的信任對(duì)用戶對(duì)外包關(guān)系的承諾有顯著正向影響。
篇2
事實(shí)上，現(xiàn)在很多自詡為物流公司的企業(yè)，只能稱為運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司等。運(yùn)輸、倉儲(chǔ)并不是物流的全部，而僅僅只是物流體系中的要素。從第三方的角度上看，把各種物流形式整合在一起，用現(xiàn)代管理方式來運(yùn)行，才是物流真正的含義。
另一方面，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)已經(jīng)由外部的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向?qū)?nèi)部成本的控制。物流被視為一個(gè)可以帶來增值機(jī)會(huì)的新亮點(diǎn)，而物流企業(yè)提供的服務(wù)也必須能夠滿足企業(yè)真正的物流需要。
在這個(gè)層面上，或許，中國(guó)還沒有誕生一家真正意義上的物流企業(yè)。換句話說，目前，中國(guó)擁有的只是物流業(yè)的碎片。
但這并不能構(gòu)成人們可以全然無視這些碎片存在的理由：因?yàn)檫@些碎片的身影無處不在，并且，這些碎片完全有可能塑造成一個(gè)完整的、成熟的物流產(chǎn)業(yè)。
中國(guó)的物流市場(chǎng)之大令人不敢逼視。
根據(jù)中國(guó)加入WTO協(xié)議，中國(guó)將在2005年進(jìn)一步開放物流業(yè)市場(chǎng)，國(guó)外物流公司甚至可以獨(dú)資在中國(guó)開展業(yè)務(wù)。在此關(guān)鍵時(shí)刻，外資物流巨頭都已把中國(guó)看成是他們的主攻市場(chǎng)，紛紛使出渾身解數(shù)，加大在華擴(kuò)張的步伐。
在這番景況下，哪一塊碎片將折射出最燦爛的光芒？誰又將成為中國(guó)本土物流業(yè)的驕子？
不妨截取珠江三角洲——這片南中國(guó)物流發(fā)展最早也最具規(guī)模的熱土，管窺一片暗潮洶涌之勢(shì)。
國(guó)企謀變
民航快遞有限責(zé)任公司（后簡(jiǎn)稱“民航快遞”）正在物流方面做著新的嘗試。
這家1996年11月由中航、南航、東航集團(tuán)等28家航空公司、全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)公司共同投資組建的公司，近幾年來，通過對(duì)分公司完全控股、與當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)合作成立有限公司以及加盟許可的方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。目前，民航快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)184個(gè)城市，并繼續(xù)向二三級(jí)城市擴(kuò)張。
由于扎根于民航系統(tǒng)，民航快遞有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，比如，各大機(jī)場(chǎng)貨站均開辟有民航快遞專用通道，各航線均有預(yù)留艙位，優(yōu)先配載、裝機(jī)；貨物的配載時(shí)間可推遲到飛機(jī)起飛前30分鐘等等。民航依托這種優(yōu)勢(shì)，首創(chuàng)了國(guó)內(nèi)快遞時(shí)效服務(wù)品牌，并在初創(chuàng)期率先向社會(huì)推出“12、24、36、48小時(shí)”四個(gè)時(shí)間檔次的門到門服務(wù)，并許下“超時(shí)送達(dá)、退還運(yùn)費(fèi)”的承諾。正如民航快遞廣州公司副總經(jīng)理陳妙坤所言，民航快遞的特色就是快。
作為民航快遞的主要發(fā)源地之一，民航快遞廣州分公司的業(yè)務(wù)范圍輻射珠三角地區(qū)的69座城市，并開通了次日遞送業(yè)務(wù)。據(jù)了解，該公司每天業(yè)務(wù)量達(dá)1500多票，每年業(yè)務(wù)額都在1億元以上，在數(shù)千家公司分食的廣州快遞市場(chǎng)中，占有率達(dá)5～8％。據(jù)了解，今年廣州公司派送網(wǎng)絡(luò)已覆蓋華南和華東二級(jí)以上的城市，很快將覆蓋至華南和東北地區(qū)二級(jí)以上城市。在新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，該公司擬投資1.8億元建設(shè)華南地區(qū)航空物流基地、建立全自動(dòng)化快遞分撥中心。
從99年開始，民航快遞開始有一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變。即由過去簡(jiǎn)單地送貨物，向更側(cè)重提供多層次物流服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變。身處民航快遞著手進(jìn)行物流試驗(yàn)的一線前沿，
首當(dāng)其沖的是服務(wù)觀念的轉(zhuǎn)變。以民航快遞廣州分公司為例，廣州分公司在對(duì)客戶的服務(wù)上，一改以往的官商作風(fēng)，開始從客戶的需要出發(fā)。一個(gè)廣為人知的例子是，為了給TCL做好配送服務(wù)，廣州分公司曾專門在貴州省成立了一家分支機(jī)構(gòu)。目前，民航快遞的客戶已囊括了寶潔、TCL、戴爾、華為、英特爾等多家國(guó)內(nèi)外知名公司。
民航快遞在轉(zhuǎn)變中也面臨著難題。民航快遞深圳公司黨委書記何秉鈞曾說過，民航快遞沒有負(fù)資產(chǎn)，是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)。民航快遞如何邁出下一步至為重要。
對(duì)此，新上任的民航快遞有限責(zé)任公司總經(jīng)理葉祥春，把民航快遞的下一步定位在練好內(nèi)功上。民航快遞國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)是重點(diǎn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上逐步發(fā)展、合作關(guān)系。他說，民航快遞將采取多方面的措施做強(qiáng)做大來應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。比如通過ISO9000質(zhì)量認(rèn)證逐步推進(jìn)規(guī)范化的管理，搞好制度建設(shè)；加快建設(shè)包括樞紐集散中心的建設(shè)，進(jìn)一步發(fā)揮民航網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。
中遠(yuǎn)集團(tuán)，也早已不滿足于僅僅成為國(guó)際航運(yùn)界的一個(gè)巨頭，而是希望盡快實(shí)現(xiàn)從“全球承運(yùn)人”向“全球物流經(jīng)營(yíng)人”的轉(zhuǎn)變。
2002年1月8日，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司在京宣布成立。中遠(yuǎn)集團(tuán)為適應(yīng)現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，對(duì)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行重組，在全國(guó)各地重新調(diào)整物流資源的生產(chǎn)力布局而采取的舉措。
中遠(yuǎn)物流的出現(xiàn)，驟然使物流業(yè)平添了一個(gè)“航母”級(jí)的龐然大物。
中遠(yuǎn)的定位是做現(xiàn)代的第三方物流供應(yīng)商，為客戶提供全供應(yīng)鏈范圍的綜合物流服務(wù)。從國(guó)內(nèi)到國(guó)際，從最初的簡(jiǎn)單運(yùn)輸?shù)讲僮鞔笮退囆g(shù)品展覽，從航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)運(yùn)籌帷幄、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，到旗下物流企業(yè)的成立與發(fā)展，中遠(yuǎn)集團(tuán)的物流戰(zhàn)略代表了許多國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流的方向。
作為中遠(yuǎn)集團(tuán)物流改革的一線前沿，成立于2002年2月的廣州中遠(yuǎn)物流公司整合了中國(guó)廣州外輪公司與廣州中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司的物流資源。兩年來，廣州中遠(yuǎn)物流公司以現(xiàn)代化的大物流為起點(diǎn)，重新定義和調(diào)整物流業(yè)務(wù)。以家電物流、汽車物流、電力物流、石化物流、展運(yùn)物流、零售業(yè)為六大經(jīng)營(yíng)品牌。利用空運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、城際快運(yùn)、駁船運(yùn)輸?shù)人拇罅Ⅲw運(yùn)輸通道開展現(xiàn)代意義上的物流業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，早在2001年7月，廣州中遠(yuǎn)物流公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)有限公司就聯(lián)合廣東科龍電器股份有限公司、無錫小天鵝股份有限公司、廣州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)創(chuàng)業(yè)投資有限公司共同投資組建了廣州安泰達(dá)公司。這家中外合資第三方物流公司的定位是提供各種物資和商品的綜合物流服務(wù)。
廣州中遠(yuǎn)物流公司黨委書記林漢輝描述了廣州公司“三步走”的發(fā)展藍(lán)圖。即：一年打基礎(chǔ)，兩年上臺(tái)階，三年大發(fā)展。在這個(gè)腳本下，力圖在2003年使廣州中遠(yuǎn)的物流項(xiàng)目開發(fā)和運(yùn)作實(shí)力增強(qiáng)，開發(fā)1－2個(gè)大的有影響力的物流項(xiàng)目并創(chuàng)造效益，在2004年能夠使現(xiàn)代綜合物流能力進(jìn)一步提高，培育形成具有廣州中遠(yuǎn)物流特色的物流品牌。
相對(duì)于以船舶運(yùn)輸為主的中遠(yuǎn)集團(tuán)，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)（后簡(jiǎn)稱“中外運(yùn)”）則以陸運(yùn)、貨運(yùn)為主。雖然從1985年開始，兩大巨頭實(shí)行了業(yè)務(wù)類型交叉，但中遠(yuǎn)跟中外運(yùn)各自都有自身的側(cè)重點(diǎn)。
正如中外運(yùn)廣東有限公司市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部郭堅(jiān)所言，惡性競(jìng)爭(zhēng)不是我們的目標(biāo)。況且，中外運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是50年的積累過程。
從業(yè)務(wù)類型看，中外運(yùn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)主要有三大塊，即建立在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)整合基礎(chǔ)上的海運(yùn)物流、以石化項(xiàng)目、電站、地鐵機(jī)場(chǎng)為主的項(xiàng)目物流，以原材料、成品配送為主的第三方物流。
細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，中外運(yùn)的英文標(biāo)志有了一個(gè)小小的轉(zhuǎn)變。即從Sinoagency改為Sinotrans?？磥?，中外運(yùn)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了下一步：從單純的海陸空貨運(yùn)人轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞯膶I(yè)執(zhí)行者，從而為客戶在船舶、倉碼、海運(yùn)中提供一站式的服務(wù)。
顯然，通過細(xì)分市場(chǎng)推出新業(yè)務(wù)來搶占市場(chǎng)先機(jī)，只是本土巨頭們邁出的第一步。
這些建立在壟斷行業(yè)基礎(chǔ)上的物流巨頭們有著強(qiáng)大的資源優(yōu)勢(shì)。當(dāng)他們加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快自身的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型時(shí)，將直接為重新劃分中國(guó)物流市場(chǎng)格局潑上濃墨重彩的一筆。
民營(yíng)力量
寶供物流企業(yè)集團(tuán)的出現(xiàn)，吹皺了一池春水。
這家1994年才成立的“作坊式”小公司，經(jīng)過近十年的發(fā)展，已成為年貨運(yùn)量達(dá)250萬噸，產(chǎn)值3億多元的物流企業(yè)集團(tuán)。寶供的未來發(fā)展目標(biāo)正是成為國(guó)際上較具影響的中國(guó)第三方物流企業(yè)。
寶供也有過不小的挫折。當(dāng)時(shí)，能否建立信息系統(tǒng)，對(duì)各個(gè)儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)實(shí)地監(jiān)控協(xié)調(diào)管理，決定了寶供的生死。1999年，寶供建成全方位的數(shù)據(jù)信息庫，把信息系統(tǒng)的應(yīng)用從原來信息采集層次推進(jìn)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)層次，并于同年投入運(yùn)行INTERNET的業(yè)務(wù)成本核算系統(tǒng)。
寶供的儲(chǔ)運(yùn)效率很快得以提升，時(shí)間縮短1/3，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%，公路貨運(yùn)達(dá)到99%以上。主要的物流操作全部由分公司完成?？偣緲I(yè)務(wù)部只負(fù)責(zé)監(jiān)控協(xié)調(diào)。營(yíng)運(yùn)部的經(jīng)理說：“我們沒用這個(gè)信息系統(tǒng)的時(shí)候更像是作坊，現(xiàn)在大家感覺我們是在做現(xiàn)代化工廠了?！?/p>
至今，寶供已累計(jì)投入數(shù)千萬元人民幣建立了物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)物流運(yùn)作信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的跟蹤管理。使用了該套系統(tǒng)之后的半年時(shí)間里，寶供的客戶數(shù)量由原先的不到10家發(fā)展到50多家，其中不乏如寶潔、雀巢等跨國(guó)集團(tuán)。
得益于此，寶供毅然把信息化建設(shè)作為目前物流行業(yè)新一輪發(fā)展的惟一突破口。因?yàn)閷?duì)于寶供而言，信息系統(tǒng)已經(jīng)不僅僅是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)自動(dòng)化的手段，而且也已成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)資源。
不止于信息化的建設(shè)，寶供亦注重網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)。目前，寶供已建成廣州黃埔南崗物流基地、蘇州基地、合肥基地，占地500畝的順德物流基地也正在規(guī)劃中。寶供的目標(biāo)是5年內(nèi)在全國(guó)建成10個(gè)大型物流基地，包括上海、天津、北京等。這些基地將成為寶供向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的重要載體。
寶供中國(guó)區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理謝家濤表示，“向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型，意味著我們的主要業(yè)務(wù)變成了兩個(gè)方面：一是與需要服務(wù)的企業(yè)一起制定合理的供應(yīng)鏈解決方案，不僅涉及他們的產(chǎn)品物流，還要將其銷售、生產(chǎn)、采購的各個(gè)環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)作綜合性的規(guī)劃，提供整體優(yōu)化方案；二是通過我們的物流服務(wù)來確保這個(gè)方案的實(shí)施?！?/p>
寶供的新夢(mèng)想，將是在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等供應(yīng)商、第三方物流商、制造企業(yè)、零售企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈中成為“鏈主”。
想當(dāng)“鏈主”的還有雄心勃勃的大田集團(tuán)。
和寶供一樣，大田經(jīng)歷了10年的發(fā)展，從一名不文的一家小貨代成長(zhǎng)為資產(chǎn)近4億元的大集團(tuán)。
大田的業(yè)務(wù)范圍劃分為四塊，分別是國(guó)內(nèi)快遞、海運(yùn)、空運(yùn)和基于倉儲(chǔ)管理的物流。據(jù)大田集團(tuán)董事長(zhǎng)助理李天用透露，大田目前正在做的是加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，提高市場(chǎng)占有率。
李表示，大田并不打算參與物流的混戰(zhàn)，而是專心做好國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。其中，目前占大田業(yè)務(wù)30％的快遞版塊到2008年所占的份額將超過60％。
大田集團(tuán)董事長(zhǎng)王樹生對(duì)物流的發(fā)展有著自己的看法。
他認(rèn)為，物流的發(fā)展趨勢(shì)是提供全方位的綜合服務(wù)，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)做到這點(diǎn)需要一個(gè)艱難的過程，必須根據(jù)自己的特點(diǎn)和實(shí)際情況，不斷地進(jìn)行調(diào)整和改善。
王樹生曾說過：“大田的迅速發(fā)展并不是因?yàn)樗囊?guī)模大，事實(shí)上，現(xiàn)在我們也算不上大。我們真正的成功經(jīng)驗(yàn)就是要快，要有競(jìng)爭(zhēng)力。誰有競(jìng)爭(zhēng)力，誰的發(fā)展就更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些?！?/p>
因此，大田在重新打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，并沒有追求大而全的模式，而是分門別類地打造四大品牌體系，并在形成了這樣的中期戰(zhàn)略：以快遞為龍頭，以空運(yùn)為主導(dǎo)，帶動(dòng)普通貨運(yùn)的發(fā)展，建立大田獨(dú)特的物流服務(wù)體系。這也是大田形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。
那么，大田集團(tuán)未來要做的是什么呢。據(jù)李天用透露，大田未來要做的并非產(chǎn)品物流，而是產(chǎn)業(yè)物流。
而對(duì)處在銳變時(shí)代的中國(guó)企業(yè)來說，能不能把握機(jī)會(huì)，就在于是否夠快速。
廈門華商縱橫物流投資有限公司（后簡(jiǎn)稱“華商”），可謂是一家別具一格的企業(yè)。這家成立于1998年，在短短五年內(nèi)崛起的年輕企業(yè)，成立之始就制定了從海外做起的走出去戰(zhàn)略。
對(duì)華商的戰(zhàn)略，華商執(zhí)行總監(jiān)蔡晨宇，這位曾經(jīng)在馬士基物流公司當(dāng)過區(qū)域經(jīng)理的年輕人有著自己的一番想法。
蔡認(rèn)為，隨著中國(guó)市場(chǎng)的日趨開放，中國(guó)將成為世界第一大制造中心和消費(fèi)中心。這必然會(huì)帶動(dòng)物流業(yè)的飛速發(fā)展。當(dāng)全球的企業(yè)都躍躍欲試進(jìn)入中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)時(shí)，他們不得不面對(duì)許多新問題：中國(guó)廣闊的地域，地區(qū)之間發(fā)展不平衡，悠久的傳統(tǒng)文化等。這給華商帶來了機(jī)會(huì)：華商將成為他們的中國(guó)合作伙伴。
在物流業(yè)這盤大餐上，也許最具活力的民營(yíng)公司的努力最值得稱道吧。
寶供、大田等民營(yíng)企業(yè)所展現(xiàn)的靈活、市場(chǎng)化高的一貫優(yōu)勢(shì)極具示范意義。而這種示范將帶動(dòng)更多的民營(yíng)資本進(jìn)入物流業(yè)，并成為物流行業(yè)中最為活躍的力量。
物流軟肋
中國(guó)成熟的物流企業(yè)將會(huì)以何種模式形成？
是完全借鑒西方的成熟模式，還是中外合作催生出的土洋結(jié)合模式，抑或是由民營(yíng)企業(yè)摸索而出？
沒有答案。
但有一點(diǎn)可以肯定，碎片似的中國(guó)物流企業(yè)，必須也必然捏合成一個(gè)全新的物流產(chǎn)業(yè)，不管它是哪一類或幾類模式，因?yàn)槭袌?chǎng)需求無可抗拒。
有關(guān)人士分析說，去年中國(guó)只有3%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，由于更多的企業(yè)意識(shí)到物流外包的好處，整個(gè)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)在未來5年的年增長(zhǎng)率將超過25%，市場(chǎng)總值將會(huì)在3年間由40億元人民幣躍增至100億元人民幣。統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)目前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)僅分別為870噸公里和700噸公里。物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的空間。
值得警醒的是，物流業(yè)發(fā)展正遭遇著瓶頸之痛。
從外部來說，首先就是國(guó)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。以寶供為例，為了分別滿足多家企業(yè)的要求，從2001年開始，寶供物流企業(yè)集團(tuán)先后與寶潔進(jìn)行了EDI對(duì)接，與飛利浦又用XDI對(duì)接，如今在寶供內(nèi)部，至少有7種不同的電子數(shù)據(jù)無線鏈接方式。
寶供尚且如此，目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況是，在建立物流系統(tǒng)的過程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環(huán)節(jié)多、流通費(fèi)用高、整體物流效益偏低的問題。
物流行業(yè)的“非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)”，也讓國(guó)民經(jīng)濟(jì)付出了高昂的代價(jià)。以2000年為例，我國(guó)的物流費(fèi)用支出高達(dá)17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費(fèi)用所占比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約近900億元。
拋開外部對(duì)物流行業(yè)的羈絆，另一個(gè)制約物流企業(yè)發(fā)展的要數(shù)客戶需求了。
大通國(guó)際運(yùn)輸有限公司是一家為戴爾、雅芳等知名客戶提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。令大通廈門分公司副總經(jīng)理李孝安最為擔(dān)心的是，在傳統(tǒng)的物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中，客戶的有效需求不足。
對(duì)此，招商局物流集團(tuán)董事長(zhǎng)李雅生也深有感觸：地方保護(hù)主義阻礙全國(guó)性物流項(xiàng)目運(yùn)作和物流企業(yè)發(fā)展很嚴(yán)重。很多地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)不顧當(dāng)?shù)厍闆r，紛紛作物流規(guī)劃。
篇3
1．UPS
業(yè)務(wù)概況：UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。每個(gè)工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國(guó)國(guó)內(nèi)并遍及其他200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競(jìng)爭(zhēng)力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。
業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點(diǎn)。從地區(qū)來看，美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運(yùn)輸方式來看，國(guó)內(nèi)陸上運(yùn)輸占54%，國(guó)內(nèi)空運(yùn)占19%，國(guó)內(nèi)延遲運(yùn)輸占10%，對(duì)外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。
最新動(dòng)態(tài)：2001年1月10日，UPS以發(fā)行價(jià)值4.33億美元新股方式收購Fritz集團(tuán)公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入U(xiǎn)PS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸集團(tuán)。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國(guó)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線上運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L(zhǎng)20萬磅。
2．FedEX
業(yè)務(wù)概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括FedEXExpress（經(jīng)營(yíng)速遞業(yè)務(wù)）、FedEXGround（經(jīng)營(yíng)包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEXCustomCritical（經(jīng)營(yíng)高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEXGlobal（經(jīng)營(yíng)綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及VikingFreight（美國(guó)西部的小型運(yùn)輸公司）。
業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的76%，國(guó)際業(yè)務(wù)占24%。從運(yùn)輸方式來看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。
最新動(dòng)態(tài)：2001年1月11日，根據(jù)一項(xiàng)能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機(jī)場(chǎng)間為美國(guó)郵政服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)送特急件和快遞信件。在未來的18個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)edEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內(nèi)設(shè)立收件箱的費(fèi)用并保留在其余38000家郵局設(shè)立收件箱的權(quán)利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，F(xiàn)edEX宣布計(jì)劃按照每股28.13美元的價(jià)格收購AmericanFreightways公司1638萬股，以實(shí)現(xiàn)其最初提出的收購該公司50.1%股權(quán)的承諾。
3．德國(guó)郵政世界網(wǎng)（DeutschePostWorldNet）
業(yè)務(wù)概況：德國(guó)郵政是德國(guó)的國(guó)家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DertschePostWorldNet，簡(jiǎn)稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做準(zhǔn)備，另一方面也是意識(shí)到了其業(yè)務(wù)的全球化特點(diǎn)以及電子商務(wù)日益重要的影響。DPWN劃分為四個(gè)自主運(yùn)營(yíng)的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。
郵政部門由郵政、市場(chǎng)直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國(guó)的83家標(biāo)準(zhǔn)化分檢中心組成，并越來越重視高成長(zhǎng)的市場(chǎng)直銷業(yè)務(wù)。速遞部門通過EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球郵政和國(guó)際郵政業(yè)務(wù)部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過與DHL（德國(guó)郵政世界網(wǎng)擁有其25%的股權(quán)）的合作提供全球業(yè)務(wù)。
通過幾次收購Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務(wù)，并提供整個(gè)物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運(yùn)、歐洲陸運(yùn)服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。
同時(shí)，通過Postbank提供的金融服務(wù)于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個(gè)精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶提供多渠道銀行業(yè)務(wù)。
業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對(duì)于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來說（從凈收入看），德國(guó)、法國(guó)、意大利和歐洲其他國(guó)家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%。
最新動(dòng)態(tài)：2001年1月，德國(guó)政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國(guó)家出售其在德國(guó)郵政持有的多數(shù)股權(quán)。2000年11月，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)稱政府將不會(huì)按照原計(jì)劃在2002年年底結(jié)束DeutschePost的完全壟斷。同時(shí)德國(guó)郵政有意將其在DHLInternational的持股比例從50%提高到75%。
4．Maersk/A.P.Moeller
MaerskSealand是世界上最大的航運(yùn)公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團(tuán)還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。Moeller的附屬公司同時(shí)還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國(guó)家進(jìn)行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團(tuán)還從事船舶和聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營(yíng)一家國(guó)內(nèi)航空公司MaerskAir和提供信息服務(wù)。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級(jí)市場(chǎng)。
5．NipponExpress（日通）
日本通運(yùn)的業(yè)務(wù)主要分為汽車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經(jīng)營(yíng)收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學(xué)、汽車、零售和科技行業(yè)。
6．Ryder
業(yè)務(wù)概況：Ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機(jī)動(dòng)車的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供全面性的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶的整條供應(yīng)鏈。
業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的82%，國(guó)際業(yè)務(wù)占18%。從業(yè)務(wù)板塊來看，運(yùn)輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。
最新動(dòng)態(tài)：2000年11月20日，Ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團(tuán)共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業(yè)。新的實(shí)體由Ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司相關(guān)的運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司國(guó)際物流技術(shù)和貿(mào)易智能的主要供應(yīng)商之一）宣布達(dá)成策略性聯(lián)盟關(guān)系。Ryder系統(tǒng)公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國(guó)際貿(mào)易服務(wù)。
7．TNTPostGroup
業(yè)務(wù)概況：TPG在全球超過200個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務(wù)，并擁有Postkantoren（經(jīng)營(yíng)荷蘭各郵局的機(jī)構(gòu)）50%的股權(quán)。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務(wù)（TNT的物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領(lǐng)域），其物流領(lǐng)域現(xiàn)有137間倉庫，共占地155萬平方米。中國(guó)
業(yè)務(wù)劃分及分布：按業(yè)務(wù)類型來看，TPG的三大業(yè)務(wù)郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現(xiàn)來看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、2%、3%。如果從運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。
最新動(dòng)態(tài)：2001年1月，TNTLoop從YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網(wǎng)上商店，以提供“Back-End”服務(wù)，包括處理、倉儲(chǔ)及發(fā)送。2000年12月，CtilLogistix與北美的TNTLogitics進(jìn)行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷售活動(dòng)并管理客戶服務(wù)運(yùn)營(yíng)。2000年10月，TPG與上海汽車實(shí)業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個(gè)價(jià)值3000萬美元的合資企業(yè)為TPG打開了中國(guó)汽車物流市場(chǎng)的大門。
8．Expeditors
業(yè)務(wù)概況：該公司注冊(cè)地為美國(guó)，是一家提供全球物流服務(wù)的公司，向客戶提供了一個(gè)無縫的國(guó)際性網(wǎng)絡(luò)，以支持商品的運(yùn)輸及策略性安置。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。在美國(guó)的每個(gè)辦事處以及許多海外辦事處都提供報(bào)關(guān)服務(wù)，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險(xiǎn)、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務(wù)。
業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)類型來看，主要集中在空運(yùn)、海運(yùn)和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區(qū)分布來看，主要集中在遠(yuǎn)東，占56%，在美國(guó)、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。
9．Panalpina
業(yè)務(wù)概況：Panalpina是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個(gè)國(guó)家地區(qū)擁有312個(gè)分支機(jī)構(gòu)。Panalpina的核心業(yè)務(wù)是綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所提供的服務(wù)是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運(yùn)服務(wù)，將自身定位于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸解決方案和傳統(tǒng)托運(yùn)公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，該集團(tuán)還專長(zhǎng)于提供物流服務(wù)予跨國(guó)公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域的公司。
AirSeaBroker是Panalpina集團(tuán)的全球性貨運(yùn)“批發(fā)商”，同時(shí)它也協(xié)調(diào)Panalpina集團(tuán)的海運(yùn)系統(tǒng)與世界各地的定期聯(lián)系，同時(shí)還為聯(lián)合運(yùn)輸提供新型服務(wù)。AirSeaBroker下分三個(gè)業(yè)務(wù)部門：海運(yùn)處、西非處、租船和重型起重處。
Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時(shí)限擔(dān)保、無重量限制的航空貨運(yùn)公司。
業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤(rùn)來看，Panalpina的四大業(yè)務(wù)即空運(yùn)、海運(yùn)、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。
最新動(dòng)態(tài)：2000年12月，開創(chuàng)了一個(gè)以客戶為中心的“電子商務(wù)”平臺(tái)，該平臺(tái)旨在連接其貨運(yùn)和物流作業(yè)所有運(yùn)營(yíng)階段。這種“電子網(wǎng)絡(luò)”提供了一個(gè)“綜合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)既連接了Panalpina公司內(nèi)部設(shè)備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺(tái)。
10．Exel
業(yè)務(wù)概況：2000年7月26日，OceanGroup與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業(yè)務(wù)部門：（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）美洲部、開發(fā)和自動(dòng)化部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部。該公司全球網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1300個(gè)，50000多名員工。目前該公司三家主要運(yùn)營(yíng)子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫存控制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等各項(xiàng)服務(wù)。CoryEnvironmental是英國(guó)規(guī)模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運(yùn)輸供應(yīng)鏈服務(wù)方面占有很強(qiáng)的市場(chǎng)地位，所提供的服務(wù)包括倉儲(chǔ)和配送、運(yùn)輸管理服務(wù)、以客戶為中心的服務(wù)、JIT服務(wù)和全球售后市場(chǎng)物流服務(wù)。
業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)種類來看，Exel主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境服務(wù)三個(gè)方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來看，業(yè)務(wù)主要集中在英國(guó)與愛爾蘭，同時(shí)遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)劃分則分別占54%、27%、10%和9%。
最新動(dòng)態(tài)：2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國(guó)、歐洲和亞洲地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)品的配送。該項(xiàng)合約價(jià)值約為1.34億英鎊。同時(shí)與MercedesBenzEspana簽署了10年期合約，提供供應(yīng)鏈服務(wù)。Exel汽車部贏得了一項(xiàng)為期7年的合約，向法國(guó)Sandouvilielear公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設(shè)在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應(yīng)鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創(chuàng)建供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)福特公司在歐洲的供應(yīng)鏈需求進(jìn)行大規(guī)模改造。
總結(jié)世界10大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下4個(gè)特點(diǎn)：
1．美國(guó)物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國(guó)占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時(shí)這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見美國(guó)物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。
2．10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，日本通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占45%和31%。
3．業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運(yùn)本土化達(dá)到93%。
4．10大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。
因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。中國(guó)
運(yùn)作模式
目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營(yíng)管理模式（只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個(gè)過程的服務(wù)必須建立一個(gè)高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況，并能及時(shí)有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。也就是說需要有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個(gè)作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門都強(qiáng)調(diào)自己是利潤(rùn)中心，考慮問題總是將成本與最大利潤(rùn)聯(lián)系起來，這樣對(duì)外報(bào)價(jià)肯定無競(jìng)爭(zhēng)性。所以從事物流業(yè)
務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)，只能有一個(gè)利潤(rùn)中心，其他各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤(rùn)中心的指揮，一切為利潤(rùn)中心服務(wù)，一切以利潤(rùn)中心的最大利益為自己的利益。
可以說，沒有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤(rùn)中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相符。一方面，要求分部堅(jiān)決服從總部，總部對(duì)分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計(jì)能力、對(duì)市場(chǎng)把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。要作到這一點(diǎn)，離不開對(duì)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個(gè)十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。
贏利模式
通過分析世界物流前10強(qiáng)，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計(jì)、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。具有代表性的競(jìng)爭(zhēng)手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個(gè)服務(wù)過程。
其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強(qiáng)，表明時(shí)間敏感性強(qiáng)的運(yùn)輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長(zhǎng)空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前10強(qiáng)中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大的全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大。
近年來，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，紛紛采取以下手段：1．通過整合或并購，進(jìn)軍多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高利潤(rùn)
縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供運(yùn)輸方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場(chǎng)，從而達(dá)到增加利潤(rùn)、贏得客戶的目的。
UPS在保住現(xiàn)有重要客戶的基礎(chǔ)上，繼續(xù)通過和客戶的合作來擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)重點(diǎn)開發(fā)具有巨大潛力的市場(chǎng)。如拓展零配件物流服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經(jīng)濟(jì)中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零件服務(wù)物流，并替汽車制造商及供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案等服務(wù)。近來，UPS分別收購了法國(guó)一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商FinonSofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)，未來還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。年初該公司與美國(guó)一家半導(dǎo)體公司聯(lián)合在新加坡增設(shè)一家環(huán)球配送中心。目前該公司在美國(guó)境外擁有約140座倉庫和倉儲(chǔ)設(shè)施。僅此一項(xiàng)業(yè)務(wù)，在未來7年里，其收入將會(huì)超過10億美
元。
FedEX開拓中國(guó)市場(chǎng)，目前服務(wù)遍及中國(guó)190個(gè)城市，有航班服務(wù)于北京、上海及深圳機(jī)場(chǎng)，將在上海建設(shè)中國(guó)最大的快件處理中心。
德國(guó)郵政集團(tuán)過去兩年中以50億美元收購了瑞士的貨運(yùn)公司丹莎以及北美的AEI貨運(yùn)公司，經(jīng)過整合之后，營(yíng)業(yè)額顯著上升，達(dá)83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國(guó)際快遞公司中的股份由原來的25%提高到51%，并準(zhǔn)備在未來兩年中將這一份額再度提高至73%。
TNT與SmartParcel公司達(dá)成協(xié)議，為德國(guó)客戶提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)。
Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價(jià)值2000萬英鎊的合同，Amey公司將所有物流業(yè)務(wù)交給Exel來管理。Exel近日以3.31億美元購買了美國(guó)的一家物流公司，該公司主要為汽車業(yè)提供物流和貨代服務(wù)，此次收購將加強(qiáng)Exel在北美的業(yè)務(wù)。該公司去年在北美地區(qū)的營(yíng)業(yè)額上升了53%，達(dá)15億英鎊，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)5630萬英鎊，上升了43.3%。2．重新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置
現(xiàn)代物流是一個(gè)更廣泛的概念，它包括電子商務(wù)和一系列相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目，電話服務(wù)中心、網(wǎng)站、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購、定單履行、運(yùn)輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?？梢允箓}儲(chǔ)利用率提高2倍以上。
篇4
為了深入考察河南省物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源消耗之間的關(guān)系，本文引入了碳排放強(qiáng)度。碳排放強(qiáng)度主要是指在一定的時(shí)間內(nèi)單位產(chǎn)值增加所帶來的CO2排放量，它通常反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源消耗的依賴程度。當(dāng)然，碳排放強(qiáng)度受到技術(shù)水平、能源結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)因素的影響，碳排放強(qiáng)度越低并不直接表明物流企業(yè)發(fā)展得越好或是運(yùn)作效率越高，它需要結(jié)合物流企業(yè)的碳排放總量、生產(chǎn)總值等共同分析才能決定。河南省物流企業(yè)的碳排放強(qiáng)度與段向云研究所得的全國(guó)物流企業(yè)的碳排放強(qiáng)度平均水平基本一致。從變化規(guī)律上看，河南省物流企業(yè)的可比產(chǎn)值呈現(xiàn)單調(diào)的遞增趨勢(shì)，而碳排放強(qiáng)度呈現(xiàn)出先下降后上升中間略有小幅度反復(fù)的不規(guī)則趨勢(shì)。具體來說，河南省物流企業(yè)碳排放強(qiáng)度的變化同樣是以2003年為分界點(diǎn)，這與本文碳排放總量研究中的階段劃分相一致。在河南省物流企業(yè)發(fā)展的平穩(wěn)期(1995—2003年)，碳排放強(qiáng)度有較明顯的緩慢下降趨勢(shì)，而在物流企業(yè)發(fā)展的增長(zhǎng)期(2004—2012年)，雖然在2007年時(shí)有小幅震動(dòng)，但整體上仍保持了單調(diào)上升的趨勢(shì)。從發(fā)展趨勢(shì)看，碳排放強(qiáng)度的上升態(tài)勢(shì)已逐漸放緩，到2012年已趨于穩(wěn)定。此外，本文還借鑒環(huán)境庫茲尼茨曲線理論，運(yùn)用SPSS軟件對(duì)1995—2012年河南省物流企業(yè)的碳排放與其可比產(chǎn)值進(jìn)行了回歸擬合。
3河南省物流企業(yè)的碳排放特征分析
通過前文中對(duì)河南省物流企業(yè)碳排放的發(fā)展歷程和變化趨勢(shì)分析，發(fā)現(xiàn)河南省物流企業(yè)碳排放具有以下幾個(gè)特征:
①碳排放總量變化具有階段性。結(jié)合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們可以清晰地看到，除去價(jià)格變動(dòng)因素的影響外，河南省物流企業(yè)可比產(chǎn)值呈現(xiàn)出平滑的單調(diào)遞增趨勢(shì)，而碳排放總量的變化卻有著明顯的階段性特征。我們以2003年為界點(diǎn)將河南省物流企業(yè)的碳排放發(fā)展分為平穩(wěn)期(1995—2003年)和增長(zhǎng)期(2004—2012年)兩個(gè)階段。在平穩(wěn)期內(nèi)，河南物流企業(yè)的碳排放曲線較平緩，各年份碳排放總量相差不大，物流企業(yè)產(chǎn)值的增長(zhǎng)不但沒有帶來碳排放的增加，甚至還有小幅度的降低，反映出這一階段物流企業(yè)產(chǎn)值的增加更多地是依靠技術(shù)效率的提升和運(yùn)作規(guī)范化;而在增長(zhǎng)期，碳排放總量的遞增速度已超過了物流企業(yè)產(chǎn)值的增加速度，此階段物流企業(yè)的產(chǎn)值增加對(duì)碳排放有著明顯的依賴性，物流企業(yè)快速發(fā)展帶來的碳排放增加越來越明顯。
②能源結(jié)構(gòu)組成逐漸轉(zhuǎn)變。從物流企業(yè)的能源消耗結(jié)構(gòu)來看，平穩(wěn)期物流企業(yè)發(fā)展重點(diǎn)依賴的是煤、焦炭等固體燃料，進(jìn)入到增長(zhǎng)期之后，能源結(jié)構(gòu)中油品比重大幅度提升，已成為物流業(yè)碳排放的主要來源。在油品燃料的消耗總量中，柴油所占比重最大且還在進(jìn)一步提升之中。此外，電力、天然氣等目前在能源消耗比重中處于較低水平，但穩(wěn)中有升。由此看出，河南省物流企業(yè)的能源消耗類型正處于轉(zhuǎn)化過渡階段。
③物流碳排放與經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不協(xié)調(diào)。根據(jù)EKC理論，回歸方程的模擬結(jié)果顯示河南省碳排放與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間明顯不協(xié)調(diào)，物流企業(yè)為了追求發(fā)展并未兼顧到環(huán)境效益。物流企業(yè)的發(fā)展對(duì)碳排放有著很強(qiáng)的依賴性。模擬曲線還表明，目前河南省物流企業(yè)的碳排放正處于EKC曲線中的上升階段，且短時(shí)間內(nèi)不可能達(dá)到下降變化的拐點(diǎn)。隨著物流需求的不斷增長(zhǎng)，物流企業(yè)的碳排放總量還將繼續(xù)擴(kuò)大，河南省物流企業(yè)將面臨更大的低碳減排壓力。因此，河南省物流企業(yè)必須平衡兼顧，協(xié)調(diào)共進(jìn)，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的雙贏。
篇5
（四）專業(yè)人才缺乏。很多物流管理人才不在乎企業(yè)給的薪金多少，關(guān)鍵在于看企業(yè)是否有遠(yuǎn)大的發(fā)展前途，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)是否看中自己的管理能力，以期在企業(yè)未來發(fā)展壯大過程中實(shí)現(xiàn)個(gè)人的抱負(fù)。小型物流企業(yè)不注重對(duì)人才的培養(yǎng)和籠絡(luò)，任其原本就屈指可數(shù)的管理人才流失，喪失了企業(yè)進(jìn)行擴(kuò)展的前途，最終企業(yè)失去生存的動(dòng)力。
（五）競(jìng)爭(zhēng)不正當(dāng)。近些年，小型物流企業(yè)因?yàn)殚T檻較低，如雨后春筍般建立起來，小型物流企業(yè)從實(shí)力，技術(shù)，規(guī)模及貨物量都不及大企業(yè)，要想在物流方面取的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要在人員、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫婀?jié)約成本，然而現(xiàn)在企業(yè)通常都是壓低價(jià)格來降低物流成本，誰的運(yùn)價(jià)低就給誰運(yùn)，誰的報(bào)價(jià)低就給誰來做。再者小型企業(yè)紛紛打價(jià)格戰(zhàn)，通過低價(jià)攬取客戶，物流行業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)候，小型物流企業(yè)的發(fā)展前景更令人擔(dān)憂。此外國(guó)家的許多政策和服務(wù)向大型物流企業(yè)傾斜，客觀上造成對(duì)小型物流企業(yè)的歧視，小型物流企業(yè)不能公平地參與競(jìng)爭(zhēng)。
二、加強(qiáng)小型物流企業(yè)管理的策略
（一）更新物流管理觀念。物流管理就是要在不斷降低物流成本的同時(shí)提高顧客滿意度，小型物流企業(yè)必須樹立“物流是服務(wù)行業(yè)，顧客至上”的意識(shí)。物流活動(dòng)雖然包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等諸方面，但最核心的還是為顧客服務(wù)，小型物流企業(yè)必須樹立新的管理理念，積極推行客戶化定制物流服務(wù)，建立適應(yīng)于需求多樣化的物流服務(wù)體系，只有這樣才能在對(duì)手眾多的物流市場(chǎng)占的一席之地。
（二）找準(zhǔn)企業(yè)的市場(chǎng)定位。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是低級(jí)競(jìng)爭(zhēng)方式，結(jié)果往往是兩敗俱傷。很多小型物流企業(yè)都企圖犧牲物流服務(wù)質(zhì)量，降低成本，從而獲得客源，但是事與愿違，小型物流企業(yè)的發(fā)展之路越走越窄。那么小型物流企業(yè)應(yīng)如何獲取利潤(rùn)，獲得長(zhǎng)久發(fā)展？當(dāng)前首先要細(xì)分市場(chǎng)，明確識(shí)別主要顧客，在弄清客戶真正需求的基礎(chǔ)上，明確服務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，使資源向這些重點(diǎn)集中，通過專業(yè)服務(wù)來留住顧客。做全做大的思路并不適合資源有限的小型物流企業(yè)，因?yàn)樨澊蠖鴮?dǎo)致破產(chǎn)的市場(chǎng)情況屢屢皆是，總而言之，小型物流企業(yè)必須明確哪些業(yè)務(wù)是自己擅長(zhǎng)的而且具有一定特色。
（三）提高物流信息技術(shù)應(yīng)用。在信息技術(shù)發(fā)達(dá)的21世紀(jì)，不采用信息技術(shù)的企業(yè)是不能贏得未來的，物流企業(yè)也不例外。小型物流企業(yè)必須走出信息技術(shù)無用論的誤區(qū)，不要認(rèn)為物流信息技術(shù)是高科技，企業(yè)為此需要配備高科技人才，其實(shí)不然，信息技術(shù)是一種實(shí)現(xiàn)物流功能、提升業(yè)務(wù)效率、實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)作的基本工具。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用，能使物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合、控制。
篇6
1．2門機(jī)效率水平確認(rèn)
由于碼頭門機(jī)效率受不同物資運(yùn)輸效率的影響，故以綜合臺(tái)班產(chǎn)量作為衡量碼頭門機(jī)效率的統(tǒng)一模式。通過運(yùn)籌學(xué)等相關(guān)工具和算法，在統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)后，將2012年的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比例換算，得到了碼頭門機(jī)效率，7～12月累計(jì)平均臺(tái)班產(chǎn)量為617t/臺(tái)班。
1．3過程分析
通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)碼頭作業(yè)詳細(xì)過程的調(diào)查，將收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納，初步發(fā)現(xiàn):碼頭在無夜班的情況下，經(jīng)常出現(xiàn)加班現(xiàn)象;碼頭設(shè)備故障對(duì)作業(yè)影響較大;因交接班等使碼頭作業(yè)時(shí)常出現(xiàn)中斷。
1．4門機(jī)作業(yè)效率提升空間
以廢鋼作業(yè)為例，采用仿真軟件EM－plant進(jìn)行一次初步的分析。從流程確認(rèn)到模型建立、參數(shù)搜集，最后通過軟件進(jìn)行仿真模擬，發(fā)現(xiàn)班次設(shè)置對(duì)于碼頭作業(yè)效率的影響顯著;四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)單日廢鋼作業(yè)能夠完成99車，單門機(jī)單日吞吐量為1234．53t，平均每臺(tái)班為411．51t，換算為綜合臺(tái)班為823t＞617t，因此認(rèn)為碼頭門機(jī)的作業(yè)效率有很大的提升空間。
1．5碼頭門機(jī)作業(yè)效率影響因素
采用頭腦風(fēng)暴法進(jìn)行FMEA分析，通過RPN排列圖確定了影響碼頭作業(yè)效率的8個(gè)潛在原因:班次差別、貨物品種不同、門機(jī)間作業(yè)能力差異、門機(jī)電氣類故障高、門機(jī)機(jī)械類故障高、來船配置不當(dāng)、運(yùn)力安排不當(dāng)、計(jì)劃未嚴(yán)格執(zhí)行。現(xiàn)針對(duì)后3個(gè)潛在原因進(jìn)行快速改進(jìn)，下文將主要針對(duì)前5個(gè)潛在原因進(jìn)行分析。
1．6快速改進(jìn)
1來船配置不當(dāng)?shù)目焖俑倪M(jìn)。針對(duì)來船配置不當(dāng)所導(dǎo)致的門機(jī)設(shè)備利用率低的現(xiàn)象，依據(jù)現(xiàn)有設(shè)備實(shí)施條件和客戶相關(guān)要求，合理配置了船只靠泊，并充分利用了碼頭門機(jī)設(shè)備。2運(yùn)力安排不當(dāng)?shù)目焖俑倪M(jìn)。針對(duì)運(yùn)力安排不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，采用運(yùn)籌學(xué)方法進(jìn)行分析，即將碼頭裝卸作為物流鏈上的瓶頸環(huán)節(jié)，在安排卸船計(jì)劃時(shí)，為確保碼頭的裝卸效率，安排了足夠的車輛作業(yè)。3計(jì)劃未嚴(yán)格執(zhí)行的快速改進(jìn)。針對(duì)計(jì)劃兌現(xiàn)率不高的現(xiàn)象，建議一方面由生產(chǎn)管理部門依據(jù)次日作業(yè)人數(shù)安排相應(yīng)的作業(yè)量，另一方面在運(yùn)輸隊(duì)伍里開展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，以管理措施帶動(dòng)效率的提升。
2碼頭門機(jī)效率要因確定
2．1班次差別
通過編制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖發(fā)現(xiàn)，2012年運(yùn)翔碼頭和運(yùn)輸車隊(duì)都只有早中兩班，上半年度很好地滿足了主體廠礦客戶的需求，并且碼頭作業(yè)能力有富余，但下半年逐步呈現(xiàn)一種滿足不了的狀況。帶來的問題是:一方面碼頭和運(yùn)輸車隊(duì)的中班作業(yè)人員需要通過加班的形式滿足主體需求;而另一方面客戶在抱怨工作效率低。此外，白班和中班的交接過程也對(duì)碼頭作業(yè)產(chǎn)生了較大的影響:一般車輛的交接班加上在途時(shí)間大約需要1h，而碼頭交接班僅需10min，顯然在交接班過程中，碼頭等待了近50min，需要進(jìn)行改進(jìn)。
2．2貨物品種不同
通過現(xiàn)場(chǎng)觀察，制作了碼頭門機(jī)主要作業(yè)對(duì)照表，對(duì)同一門機(jī)作業(yè)時(shí)不同貨物單位小時(shí)作業(yè)效率進(jìn)行了分析，分別收集了普通壓塊、普通廢鋼、邊角余料打包塊、邊角余料、煤炭、精礦各14組單位小時(shí)碼頭門機(jī)作業(yè)量。采用統(tǒng)計(jì)驗(yàn)證的方法，發(fā)現(xiàn)部分品種效率存在差別，但由于進(jìn)廠物資的種類在一定程度上是既定的，因此基本沒有改進(jìn)的空間，但同類貨物作業(yè)時(shí)如果吊具稍微改變，其效率也將會(huì)有較大的變化。
2．3門機(jī)間作業(yè)效率差異
由于1號(hào)門機(jī)的額定裝卸重量為8t，且無法進(jìn)行廢鋼作業(yè)，故比較了兩臺(tái)30t的門機(jī)。收集3組2號(hào)和3號(hào)門機(jī)單獨(dú)作業(yè)時(shí)單位時(shí)間的綜合臺(tái)班產(chǎn)量(以廢鋼運(yùn)輸為研究對(duì)象，做正態(tài)檢驗(yàn)和方差齊次檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，除1號(hào)門機(jī)外，碼頭2號(hào)和3號(hào)門機(jī)的作業(yè)效率基本一致。
2．4門機(jī)電氣類和機(jī)械類故障高
2．4．1電氣類故障
1繼電器、接觸器。在工作中，電氣控制柜抖動(dòng)特別大，工作電纜特別容易斷，并且在原先的設(shè)備條件下，電纜斷后不容易被發(fā)現(xiàn)，所以需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間去查找故障。2號(hào)門機(jī)采用繞線轉(zhuǎn)子異步電機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速，其缺點(diǎn)是調(diào)速電阻發(fā)熱嚴(yán)重，使環(huán)境溫度迅速上升，綜合性能指標(biāo)差，效率低，且異步電機(jī)有集電環(huán)和電刷，使用了大量繼電器和接觸器，從而導(dǎo)致故障頻繁，維護(hù)量大。2吸盤。碼頭吊機(jī)在廢鋼裝卸過程中時(shí)常發(fā)生接觸器被燒壞的現(xiàn)象，使壓敏電阻工作不穩(wěn)定，引發(fā)燒毀控制線路故障，造成了設(shè)備停機(jī)率的提高，影響了門機(jī)的可作業(yè)能力。
2．4．2機(jī)械類故障
1鋼絲繩。在正常設(shè)計(jì)和生產(chǎn)條件下，鋼絲繩的使用壽命為3年，但實(shí)際的使用壽命只有70天左右。因門機(jī)設(shè)計(jì)是鋼絲繩單層纏繞，但是由于滾軸直徑小，導(dǎo)致了2號(hào)門機(jī)的鋼絲繩產(chǎn)生了多層纏繞，使鋼絲繩之間在滾軸處相互摩擦，加快了鋼絲繩的磨損，若出現(xiàn)故障就必須更換整根鋼絲繩，且更換耗時(shí)較長(zhǎng)，一般為4～5h。2抓斗。2號(hào)門機(jī)的抓斗在之前的生產(chǎn)過程中，年均維修117次，大修周期為14個(gè)月。由于當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)抓斗的橫檔出廠設(shè)計(jì)為槽鋼，抓斗在抓貨時(shí)槽鋼受力擠壓產(chǎn)生了脫焊、撕裂和變形等現(xiàn)象，從而加快了抓斗的損壞。
3主要改進(jìn)措施
3．1調(diào)整班次
生產(chǎn)管理部門依據(jù)主體廠礦產(chǎn)量、物資進(jìn)廠和出廠需求、作業(yè)人員數(shù)量及運(yùn)輸部原燃料運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(白多夜少，提出了改進(jìn)方案:在人員數(shù)量變化不大的前提下，運(yùn)翔碼頭作業(yè)人員實(shí)行四班二運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，配套運(yùn)輸作業(yè)人員同步作業(yè)，而剩余運(yùn)輸作業(yè)人員仍然執(zhí)行早中班作業(yè)制。由于人員數(shù)量變化不大，各臺(tái)班計(jì)時(shí)內(nèi)碼頭作業(yè)車輛將出現(xiàn)波動(dòng)，有可能造成運(yùn)力小于需求的現(xiàn)象，因此一方面需借助外部運(yùn)力，另一方面在生產(chǎn)較為緊張時(shí)實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)交接班制度，以進(jìn)一步壓縮非生產(chǎn)時(shí)間，提高效率。自2013年元月1日起，原燃料運(yùn)輸大隊(duì)(運(yùn)輸作業(yè)區(qū)和碼頭作業(yè)區(qū)即按照上述模式進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后解決了物資及時(shí)卸船的問題，如4300t長(zhǎng)煙煤運(yùn)輸30h左右即可完成，而之前則需要48h。
3．2改進(jìn)吊具
在對(duì)以往的數(shù)據(jù)整理中發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)煙煤作業(yè)門機(jī)原先使用的是容積為2．5m3重5t的抓斗，現(xiàn)使用的是容積為6m3的重5t的抓斗，增加了容積量，單次作業(yè)效率提升了100%?，F(xiàn)采用抓鋼機(jī)進(jìn)行廢鋼作業(yè)，以彌補(bǔ)1號(hào)門機(jī)的缺陷，作業(yè)實(shí)績(jī)表明，抓鋼機(jī)在作業(yè)狀態(tài)下，效率比2號(hào)或3號(hào)門機(jī)高出20%，但缺點(diǎn)是船型搭配不恰當(dāng)、部分廢鋼品種(如重廢較大塊以及清艙都會(huì)導(dǎo)致抓鋼機(jī)無法正常作業(yè)。
3．3降低門機(jī)電氣類和機(jī)械類故障率
3．3．1電氣類故障
1繼電器、接觸器。電控新技術(shù)在門機(jī)上使用后，交流接觸器大量減少，電機(jī)實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速，避免了因接觸器觸頭頻繁動(dòng)作而燒毀以及由此引發(fā)的電機(jī)損壞故障;結(jié)合PLC自身的保護(hù)、檢測(cè)、故障報(bào)警等功能，大幅提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性［2］。2吸盤。通過將放料保護(hù)器改造為放料延時(shí)器，對(duì)原系統(tǒng)各功能沒有產(chǎn)生不利的影響，在廢鋼卸載整艙梳理過程中，能達(dá)到強(qiáng)弱磁準(zhǔn)確轉(zhuǎn)換的要求，避免了接觸器頻繁開閉而造成的壓敏電阻的反電勢(shì)沖擊。
3．3．2機(jī)械類故障
1鋼絲繩。針對(duì)鋼絲繩易損耗問題，先測(cè)量出抓斗啟閉繩的工作有效行程為23m，把1根150m的鋼絲繩的一端從23m處截?cái)啵嵘龤w提升，啟閉歸啟閉，提前報(bào)損80%的鋼絲繩，這樣就可以繼續(xù)發(fā)揮其作用，且鋼絲繩的更換時(shí)間由原來4～5h縮短為2～3h。2抓斗。加強(qiáng)平時(shí)對(duì)連接銷的檢查，勤打黃油，并采用有厚壁管替代原來的槽鋼，分解直接壓力，使接觸面受力均勻，故障率明顯下降。
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通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),湖北物流企業(yè)的情況有一定差別,但均能夠以保證業(yè)務(wù)流程的通暢和效率為出發(fā)點(diǎn)設(shè)置相應(yīng)的崗位。通過分析,湖北物流企業(yè)基礎(chǔ)崗位的分布具有以下特點(diǎn)。1.多樣性。物流活動(dòng)是由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、流通加工、信息處理、包裝、裝卸搬運(yùn)等功能組成,物流企業(yè)據(jù)此在設(shè)置各種具有相對(duì)的獨(dú)立性的基礎(chǔ)崗位。由于物流企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的繁瑣性和重復(fù)性,物流企業(yè)的各種類型基礎(chǔ)崗位大量并存,例如一個(gè)倉儲(chǔ)型物流企業(yè),需要收/發(fā)貨員、揀貨員、商品養(yǎng)護(hù)員、倉儲(chǔ)管理員、裝卸設(shè)備操作員、倉儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度等崗位,物流企業(yè)的基礎(chǔ)崗位設(shè)置多樣性的根本目標(biāo)是為了完成既定工作任務(wù)。
2.差異性。不同的崗位工作差異性大,工作的難度和繁瑣程度不同。有些崗位的工作屬于高度重復(fù)性的,如收/發(fā)貨員、信息員;有些崗位需要掌握著特殊的專業(yè)知識(shí)和技能,如貨代員、跟單員;有些崗位需要很強(qiáng)的協(xié)調(diào)與管理能力,如車輛調(diào)度員。在不同類型物流企業(yè)中,同一類崗位,差別較大。例如,同樣是調(diào)度員,按照物流業(yè)務(wù)類型不同可以分為車輛調(diào)度員、倉儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度,其工作內(nèi)容及職責(zé)不同。即便都是車輛調(diào)度員,在不同的運(yùn)輸型物流企業(yè)的工作內(nèi)容也會(huì)不盡相同。
3.協(xié)作性。物流服務(wù)的物流特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),這個(gè)網(wǎng)是由多個(gè)節(jié)點(diǎn)和連線構(gòu)成的,在物流運(yùn)作時(shí)必須遵循系統(tǒng)性的原則。盡管物流企業(yè)各崗位相對(duì)獨(dú)立,但在工作中還是需要與上下游各環(huán)節(jié)崗位人員協(xié)同合作,即與周邊相關(guān)崗位無縫化對(duì)接。這就要求物流企業(yè)崗位人員具有較高的協(xié)同合作精神,通過高效的團(tuán)隊(duì)化工作,使整個(gè)物流業(yè)務(wù)鏈上各節(jié)點(diǎn)有機(jī)結(jié)合在一起,以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化目標(biāo),以有效準(zhǔn)確地完成物流服務(wù)。
4.復(fù)雜性。湖北物流企業(yè)中,中小型企業(yè)占大多數(shù)。這些企業(yè)出于利益最大化的考慮,在崗位設(shè)置的時(shí)候,盡量能夠做到一崗能身兼多職,以降低人力成本。如有些快遞公司的營(yíng)業(yè)員這個(gè)崗位,既要收發(fā)快件,又要維護(hù)客戶關(guān)系,還要進(jìn)行單據(jù)信息的錄入,一個(gè)崗位承擔(dān)了收/發(fā)貨員、客服文員和信息員三個(gè)崗位的工作,崗位工作具有復(fù)雜性。
三、湖北物流企業(yè)基礎(chǔ)崗位人才需求狀況
通過對(duì)湖北省內(nèi)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研,不同類型、不同地域的物流企業(yè),盡管在管理體制和用人機(jī)制上有所不同,但對(duì)基礎(chǔ)崗位人才的需求方面大同小異。歸納起來有以下幾個(gè)方面:1.一線崗位需求量大。在各類物流企業(yè)中,需求量較大的崗位是倉管員、理貨員、信息員、采購員、調(diào)度員、單證文員、操作文員、銷售業(yè)務(wù)員和客服文員等。這些崗位處在企業(yè)的最基層,大多工作條件艱苦,人員流動(dòng)性大。因而,一線業(yè)務(wù)操作人員成為需求的主體是必然的。
2.職業(yè)素質(zhì)是首要因素。盡管所有物流企業(yè)在選聘物流人才時(shí),會(huì)從人品、靈活性、專業(yè)成績(jī)、身體素質(zhì)、外語能力、計(jì)算機(jī)能力、交際能力、適應(yīng)能力等方面全面考察,但選拔絕大多數(shù)企業(yè)都把人品、靈活性、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神等職業(yè)素質(zhì)作為選拔的首要考慮因素。
3.實(shí)踐能力十分重要。物流企業(yè)都希望減少新員工到崗后以最短的時(shí)間適應(yīng)崗位要求,以節(jié)省企業(yè)的崗前培訓(xùn)時(shí)間和成本。所以,大多數(shù)物流企業(yè)希望能夠選聘到實(shí)踐動(dòng)手能力強(qiáng)的新員工。實(shí)踐動(dòng)手能力強(qiáng)的物流人才具有更強(qiáng)的適應(yīng)能力,更符合企業(yè)的用人需要求。
4.職業(yè)資格證非常關(guān)鍵。物流行業(yè)資格證書包括助理物流師證、報(bào)關(guān)員證、貨代證、單證員證等,是否執(zhí)有這些證書,不僅是職業(yè)能力的一個(gè)證明,也是相關(guān)崗位所必須的上崗證。調(diào)查表明,執(zhí)有這些崗位的職業(yè)資格證的物流人才,在應(yīng)聘時(shí)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
篇9
控制物流成本不僅僅是企業(yè)追求物流的效率化，更主要應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本效率化。隨著當(dāng)今激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，客戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)的時(shí)期，真正做到迅速、準(zhǔn)確、高效地進(jìn)行商品管理，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，僅僅是一個(gè)企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。因此降低物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門或生產(chǎn)部門的事，也是銷售部門和采購部門的責(zé)任，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫穿到企業(yè)所有職能部門之中。提高物流服務(wù)也是降低物流成本的方法之一，通過加強(qiáng)對(duì)客戶的物流服務(wù)，有利于銷售的實(shí)現(xiàn)，確保企業(yè)的收益。當(dāng)然在保證提高物流服務(wù)的同時(shí)，又要防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，超過必要的物流服務(wù)反而會(huì)有礙物流效益的實(shí)現(xiàn)。
3通過合理的配送來降低物流成本
配送是物流服務(wù)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，通過實(shí)現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率和合理安排配車計(jì)劃、選擇合理的運(yùn)輸線路，可以降低配送成本和運(yùn)輸成本。貨物運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的比重較大，是影響物流成本的重要因素。運(yùn)輸費(fèi)用控制的關(guān)鍵點(diǎn)主要在運(yùn)輸方式、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性、運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃砸约斑\(yùn)輸批量水平等方面，控制方式通常是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)姆?wù)方式與運(yùn)輸價(jià)格的權(quán)衡，從而選擇最佳的運(yùn)輸服務(wù)方式，使運(yùn)輸價(jià)格最低、時(shí)間最短、費(fèi)用最低。
3.1采購?fù)竞牡淖钍』?。供?yīng)采購過程中往往會(huì)發(fā)生一些損耗，應(yīng)采取嚴(yán)格的預(yù)防保護(hù)措施，盡量減少途耗，避免損失、浪費(fèi)，降低物流成本。
3.2供應(yīng)物流交叉化。銷售和供應(yīng)物流經(jīng)常發(fā)生交叉，可以采取共同裝貨、集中發(fā)貨的方式，把外銷商品的運(yùn)輸與外地采購的物流結(jié)合起來，利用回程車輛運(yùn)輸?shù)姆椒?，使發(fā)貨、進(jìn)貨業(yè)務(wù)集中、簡(jiǎn)化，提高搬運(yùn)工具、物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)的效率。
4建立完善的內(nèi)部控制制度
加強(qiáng)成本管理要建立科學(xué)、規(guī)范的企業(yè)內(nèi)部管理制度，改變粗放型管理方式，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)降低物流成本要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專門物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。以責(zé)任成本進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)行記錄、匯集、計(jì)算、分配和報(bào)告成本信息。而作為控制、分析、評(píng)價(jià)和考核各責(zé)任中心工作業(yè)績(jī)的手段。對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。為此，可以使用平衡記分卡，即通過充分的信息交流與共享，有效地建立起企業(yè)信任，包括企業(yè)員工之間、經(jīng)理與員工之間、管理層次之間、顧客與企業(yè)之間的信任?，F(xiàn)代企業(yè)的一大標(biāo)志是，人和信息相互作用，以及對(duì)這一智力資本的有效應(yīng)用。
5利用物流外包來降低物流成本
物流業(yè)務(wù)外包是控制物流成本的重要手段。企業(yè)將物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，通過資源的整合、利用，不僅可以降低企業(yè)的投資成本和物流成本，而且可以充分利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，提高物流服務(wù)水平。有很多企業(yè)的物流配送成本占了銷售成本的20％以上。他們均在實(shí)踐過程中通過不同形式的物流外包，從根本上降低了物流成本，并且使得服務(wù)質(zhì)量得以明顯上升，從而擺脫了過去一些企業(yè)中的怪圈，錢賺了不少，卻都為配送公司賺了。大家都熟悉的樂百氏公司以制造桶裝純凈水、礦泉水聞名全國(guó)，桶裝水的銷售過程的物流成本占有相當(dāng)大的比重，物流配送費(fèi)用占整個(gè)銷售成本的39％，隨著國(guó)內(nèi)和國(guó)外的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，特別是油價(jià)上升以及國(guó)家對(duì)超限超載的治理，使得企業(yè)面臨在物流配送方面很大的壓力，于是，它們選擇了物流外包，主要采取人員外包、貨物搬運(yùn)外包、服務(wù)外包的方式，改變后物流配送費(fèi)用在整個(gè)銷售成本中占的比重降到了6.5％。
6利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本
現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展十分迅速，物流系統(tǒng)軟件日趨完善。借助物流信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面物流信息平臺(tái)的建立，各種信息通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的收益，充分應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，從而有效地控制無效物流成本的發(fā)生，從根本上實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，充分體現(xiàn)出物流的第三利潤(rùn)源。
7更新觀念轉(zhuǎn)變職能
供應(yīng)鏈管理模式要求鏈上的各企業(yè)要從戰(zhàn)略的層次上來分析效益，首先，在供應(yīng)鏈管理模式下，物資采購部門要綜合職能管理與過程管理，實(shí)現(xiàn)整合一體化效應(yīng)；其次，在管理方式上，要從交易性管理向交易性與關(guān)系性管理相結(jié)合的綜合管理模式轉(zhuǎn)變。
8建立制度保證
在成本控制過程中，必須進(jìn)行嚴(yán)格的制度保證。要做到：一是員工應(yīng)強(qiáng)化成本觀念，樹立起“人人當(dāng)家理財(cái)，處處精打細(xì)算”的良好風(fēng)氣；二是嚴(yán)格按規(guī)章制度辦事，令行禁止，切切實(shí)實(shí)貫徹目標(biāo)成本責(zé)任制；三是要根據(jù)成本費(fèi)用的不同特點(diǎn)，制定不同的成本控制方法。四是要抓住考核這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格質(zhì)量考核，貫徹質(zhì)量否決權(quán)原則，在質(zhì)量保證的前提下加大成本管理。五是建立成本分析制度和成本匯報(bào)制度，使成本分析日益走上科學(xué)化的軌道，并使好的成本控制方法能在公司范圍得到廣泛使用。六是科學(xué)地處理好獎(jiǎng)罰關(guān)系，制訂靈活分配辦法，使成本控制與員工個(gè)人利益緊密相聯(lián)，提高員工參與成本控制積極性。
9加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)
物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的不斷推進(jìn)和思想觀念的更新，改變了以往的工作流程和工作模式。人是企業(yè)的第一資源，打造一支一流的物流人才隊(duì)伍，可以有效提高物流運(yùn)行效率、降低物流成本，切實(shí)增強(qiáng)企業(yè)客戶對(duì)物流供應(yīng)鏈的滿意度，有利于打造高效而低成本的現(xiàn)代物流體系。要適應(yīng)行業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)需要分層次建設(shè)物流人才隊(duì)伍，物流人才隊(duì)伍應(yīng)該像金字塔一樣，既要有基層的物流操作人員，也要有負(fù)責(zé)各流程之間的組織協(xié)調(diào)工作的人員。還要有高級(jí)管理人才，能通過現(xiàn)代物流的管理理念和手段，協(xié)助企業(yè)管理者降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
篇10
一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。
據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國(guó)物流采購聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。
二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析
以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務(wù)延伸模式
所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。
2．行業(yè)物流服務(wù)模式
行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。
商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。
在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。
3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式
項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力?！爸型膺\(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。
4．定制式物流服務(wù)模式
定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。現(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。
北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。
5．物流咨詢服務(wù)模式
物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式
（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。
招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式
物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。
錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。
8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。
三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考
1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵
在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。
2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問題。
篇11
（一）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范體系
現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中一定要充分重視當(dāng)前復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)國(guó)際環(huán)境，增強(qiáng)防范風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范體系有效避免風(fēng)險(xiǎn)帶給企業(yè)效益損失。物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該首先進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃并形成一定的風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系，重視實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)調(diào)研和評(píng)估，采取合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)過程中合同規(guī)范管理和流通具體環(huán)節(jié)的有效制度監(jiān)控。同時(shí)，還應(yīng)該增強(qiáng)物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層和普通工作人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，將風(fēng)險(xiǎn)管理落實(shí)到各個(gè)不同的責(zé)任人身上，督促物流服務(wù)水平的有效提高。最后還應(yīng)該構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范預(yù)警體系，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的第一時(shí)間及時(shí)處理，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)給企業(yè)造成的危害進(jìn)一步擴(kuò)大。
（二）掌握市場(chǎng)信息，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警
充分利用國(guó)家政府單位和行業(yè)協(xié)會(huì)以及其他咨詢企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)信息，采取多方合作針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)分析。還可以通過針對(duì)客戶信息的收集反饋分析，形成科學(xué)實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)行業(yè)內(nèi)常見的一些風(fēng)險(xiǎn)問題注意實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。
（三）重視風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，規(guī)范合同簽訂
在和合作方展開實(shí)際合作之前應(yīng)該根據(jù)對(duì)其資信調(diào)查分析結(jié)果以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行不同方式的合作，以免由于合作對(duì)象選擇性錯(cuò)誤造成不必要的風(fēng)險(xiǎn)損失。特別是在物流合同的簽訂過程中，應(yīng)該認(rèn)真分析合同條款的合理規(guī)范性和完整性以及法律有效性，有條件的情況下還可以聘請(qǐng)專業(yè)的法律顧問指導(dǎo)避免合同風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。
（四）強(qiáng)化員工培訓(xùn)，科學(xué)規(guī)范管理
物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中環(huán)節(jié)眾多，因此面臨的風(fēng)險(xiǎn)也就比較多，任何環(huán)節(jié)出了問題都非常有可能為企業(yè)帶來風(fēng)險(xiǎn)損失。所以，物流企業(yè)不僅應(yīng)該重視領(lǐng)導(dǎo)層風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)的提高，還應(yīng)該注重提高工作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和規(guī)范要求。應(yīng)該根據(jù)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，增強(qiáng)工作人員的職業(yè)道德教育，提高其工作服務(wù)的專業(yè)水平和質(zhì)量成效。
（五）投保物流保險(xiǎn)，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的廣泛性和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的不確定性致使企業(yè)在所難免的會(huì)遭遇各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。因此物流企業(yè)必須采取科學(xué)合理的必要措施進(jìn)行有效風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。而參加商業(yè)保險(xiǎn)就是目前物流企業(yè)最常見的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移可行的辦法。針對(duì)現(xiàn)代企業(yè)而言，采取物流保險(xiǎn)投保的方式其實(shí)真的就是一種很好的避免風(fēng)險(xiǎn)的辦法。當(dāng)下，物流企業(yè)應(yīng)該杜絕那種投保就是沒有效果投入的觀念，根據(jù)本企業(yè)實(shí)際的業(yè)務(wù)狀況投保國(guó)內(nèi)外不同保險(xiǎn)公司適合于本企業(yè)的物流保險(xiǎn)，堅(jiān)持用物流保險(xiǎn)的小投入換取企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，讓企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移確保平穩(wěn)順利發(fā)展。
篇12
*寶供儲(chǔ)運(yùn)--這么一個(gè)原本很小的民營(yíng)企業(yè)，對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用竟然會(huì)這么執(zhí)著。甚至，一些儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的同行也不一定會(huì)理解或者贊同寶供儲(chǔ)運(yùn)的這種“另類做法”。然而，這種“另類做法”不但是寶供儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)連續(xù)翻番、資產(chǎn)幾十倍增長(zhǎng)的關(guān)鍵，同時(shí)也正是我們之所以今天選擇了寶供儲(chǔ)運(yùn)，而不是像一年前那樣找一家證券企業(yè)或者航空公司來講述“IT味道”的原因。
摘自《IT經(jīng)理世界》雜志1999年8月笫15期《IT的味道--寶供儲(chǔ)運(yùn)的成長(zhǎng)故事》
*在記者采訪的眾多物流公司中，無論是寶供的朋友還是寶供的對(duì)手，都對(duì)它的信息系統(tǒng)羨慕不已，可以說在某種程度上，寶供依靠它獲得了名氣、得到了飛速的發(fā)展、聚斂了不少的財(cái)富。從1994年底成立至今，短短6年的時(shí)間里，寶供的客戶從最初寶潔一家發(fā)展到現(xiàn)在的40多家，其中多數(shù)是實(shí)力不菲的跨國(guó)公司。藏在這個(gè)非凡業(yè)績(jī)下面的是寶供貫穿始終的信息化建設(shè)，還是在1997年，絕大多數(shù)的中國(guó)人還不知道Internet為何物的時(shí)候，寶供就開始用它來“武裝”自己的物流系統(tǒng)。
摘自《計(jì)算機(jī)世界》報(bào)2000年8月《一個(gè)成功的典范--寶供物流》
*寶供這幾年的發(fā)展很是有了些神話的味道，不僅拿下了40多家外資企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，還吸引了眾多目光關(guān)注他們信息化進(jìn)程。第三方物流要做的是利用信息技術(shù)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行有效管理并提供全方位服務(wù)，所以信息化是現(xiàn)代物流必由之路，而物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求，所以寶供一直在進(jìn)行內(nèi)功修煉。
摘自《網(wǎng)絡(luò)世界》2000年11月《寶供，扛起物流大旗》
*先進(jìn)的信息技術(shù)是建立世界級(jí)物流企業(yè)不可缺少的重要組成部分,也是物流企業(yè)以優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。物流公司必須擁有強(qiáng)大的物流信息技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用能力，設(shè)計(jì)和運(yùn)行基于整個(gè)供應(yīng)鏈管理的高效物流信息系統(tǒng)軟件，幫助和推動(dòng)客戶實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理，才能贏得關(guān)鍵性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。早在1997年，在國(guó)內(nèi)企業(yè)“許多管理者還不明確IT的確切含義，還不能夠想像IT將對(duì)企業(yè)的未來發(fā)展起什么作用”的時(shí)候，寶供物流公司便看到了信息技術(shù)對(duì)物流業(yè)的重大意義和作用，果敢地制定并啟動(dòng)“企業(yè)信息驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略”。短短五年時(shí)間，寶供信息化建設(shè)實(shí)現(xiàn)了“五次飛躍”。
摘自《粵港信息報(bào)》2001年6月《物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略》
二、企業(yè)信息化與CIO
中國(guó)企業(yè)信息化正在蓬勃發(fā)展，隨著企業(yè)管理信息化技術(shù)的變化，人們的認(rèn)識(shí)也在不斷變化，CIO-企業(yè)信息總監(jiān)，隨著不同地區(qū)、不同行業(yè)、不同類型的企業(yè)，所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?、承?dān)的責(zé)職、發(fā)揮的作用也存在很大差異。即使在同一企業(yè),CIO的職能也隨著信息技術(shù)應(yīng)用的拓展，而發(fā)生分化和蛻變，素質(zhì)上要求既懂技術(shù)，熟悉業(yè)務(wù)，又懂管理的復(fù)合型人才。發(fā)展趨勢(shì)己從技術(shù)支持型提升到管理決策型，作為CIO對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)要有全面深入的了解，同時(shí)必須具備豐富的技術(shù)知識(shí)和接收新技術(shù)的能力，懂得如何將最合適的技術(shù)運(yùn)用于本企業(yè)，能夠合理安排技術(shù)投資的優(yōu)先次序，作為管理者，需要具備出色的分析和組織能力、溝通和協(xié)調(diào)能力，能夠整合企業(yè)各職能部門的主要信息資源，建立企業(yè)信息運(yùn)作架構(gòu)，還要有規(guī)劃、執(zhí)行與管理長(zhǎng)期計(jì)劃的能力，這樣的CIO才有可能提升為企業(yè)最高決策層的成員，CIO的責(zé)職也從一個(gè)技術(shù)部門的業(yè)務(wù)范圍的微觀管理，進(jìn)入到企業(yè)宏觀規(guī)劃的層面。
五年來，寶供物流從一個(gè)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)變?yōu)槟芴峁┘苫⒖蛻艋⒕W(wǎng)絡(luò)化、信息化服務(wù)的物流企業(yè)的過程，其信息技術(shù)的應(yīng)用也是一個(gè)不斷更新和遞進(jìn)的過程，隨著企業(yè)的發(fā)展CIO也從電腦部負(fù)責(zé)人、計(jì)算中心主任、信息技術(shù)部經(jīng)理到信息總監(jiān)。而且逐漸從后臺(tái)走向前臺(tái)，更多地參與公司戰(zhàn)略規(guī)劃與設(shè)計(jì)，并成為企業(yè)管理層的重要一員。作為信息總監(jiān)的崗位設(shè)置，公司明確規(guī)定其常規(guī)性職責(zé)、協(xié)同性職責(zé)的工作目標(biāo)及工作內(nèi)容。
常規(guī)性職責(zé)的工作目標(biāo)如下：
1．制訂、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施企業(yè)的IT發(fā)展計(jì)劃.
2．善于把IT發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合.
3．IT技術(shù)策略的規(guī)劃者和實(shí)施的組織者.
4對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備和結(jié)構(gòu)(包括計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò))的穩(wěn)定運(yùn)行負(fù)責(zé),并確保投資有效.
常規(guī)性職責(zé)的工作內(nèi)容如下：
1.經(jīng)常研究了解和掌握最新技術(shù)進(jìn)展,具有深刻的技術(shù)洞察能力,對(duì)系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用提出方案.
2．?dāng)M定及審核本部門的組織發(fā)展規(guī)劃,經(jīng)批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實(shí)施.
3．?dāng)M定本部門的工作計(jì)劃,經(jīng)批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實(shí)施.
4．檢查、督促、幫助所屬員工有計(jì)劃、有步驟、有策略地開展工作,完成制定的工作目標(biāo).
5．對(duì)每年預(yù)算的IT發(fā)展計(jì)劃,負(fù)責(zé)組織安排.
協(xié)同性職責(zé)的工作目標(biāo)如下：
1.從公司大局出發(fā),協(xié)調(diào)處理本部門與公司其它部門的關(guān)系及工作中存在的問題.
2．與客戶及相關(guān)單位建立良好的關(guān)系并保持良好的溝通.
3．掌握所屬員工的思想狀況及工作狀況,采取有效的方法調(diào)動(dòng)員工的工作積極性、主動(dòng)性.。
4．招聘、考核、培訓(xùn)及發(fā)展所屬員工,在權(quán)力范圍內(nèi)提名或?qū)徟鶎賳T工的升遷、調(diào)動(dòng)及獎(jiǎng)懲。
協(xié)同性職責(zé)的工作內(nèi)容如下：
1.決定IT技術(shù)實(shí)施和服務(wù)中的哪些部分需要自己開發(fā),哪些需要外包。
2.與關(guān)鍵的IT產(chǎn)品及技術(shù)提供商和顧問公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
篇13
2.物流企業(yè)文化含義及特性
企業(yè)文化作為一門在企業(yè)管理實(shí)踐中產(chǎn)生的學(xué)科，其最早起源可追溯到1981年美國(guó)加利福尼亞大學(xué)教授威廉•大內(nèi)（WilliamOuchi）的著作《Z理論——美國(guó)企業(yè)如何迎接日本的挑戰(zhàn)》。實(shí)踐和理論界普遍認(rèn)為，企業(yè)文化是企業(yè)在其發(fā)展過程中逐步形成的一套價(jià)值理念體系，該體系具有企業(yè)個(gè)性特色并且同時(shí)能為組織的全體員工認(rèn)同并遵守；另外企業(yè)文化也包括這些理念在企業(yè)規(guī)章制度、員工行為方式等方面的綜合體現(xiàn)。在傳統(tǒng)的企業(yè)文化基礎(chǔ)上進(jìn)一步創(chuàng)新和發(fā)展而來的物流企業(yè)文化，其內(nèi)容當(dāng)然也包括那些能夠被識(shí)別的物流企業(yè)符號(hào)、服務(wù)方式以及物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的各種價(jià)值觀、理念等，這些促使物流企業(yè)在不斷地融合與創(chuàng)新之后塑造其特有的企業(yè)形象。每一個(gè)物流企業(yè)在其企業(yè)文化建設(shè)過程中都有一個(gè)重要任務(wù)，即如何保留和吸收傳統(tǒng)企業(yè)文化中適合物流企業(yè)自身發(fā)展的精髓，努力創(chuàng)新、不斷豐富和發(fā)展物流企業(yè)文化；在借鑒其他行業(yè)的企業(yè)文化精華的同時(shí)又探尋發(fā)展物流企業(yè)特色文化建設(shè)。綜上所述，物流企業(yè)文化以傳統(tǒng)企業(yè)文化為基礎(chǔ)進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展，因此物流企業(yè)文化既有企業(yè)文化的一般特性，又有自身獨(dú)有的特性?？傮w說來，筆者認(rèn)為物流企業(yè)文化具有以提供物流服務(wù)為中心、以提高效率為保障、以主動(dòng)學(xué)習(xí)為導(dǎo)向、以實(shí)現(xiàn)雙贏（多贏）為目標(biāo)等特性。
3.物流企業(yè)文化
在物流企業(yè)管理中的作用杰克•韋爾奇（JackWelch）（通用電氣公司前任首席執(zhí)行官）曾說過：“文化是永遠(yuǎn)不能替代的競(jìng)爭(zhēng)因素，企業(yè)靠人才和文化取勝?！蓖瑯拥?，物流企業(yè)文化在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中究竟發(fā)揮了怎樣的功能與作用呢？通過實(shí)踐與學(xué)習(xí)，我們認(rèn)為，物流企業(yè)文化的作用可以歸納為凝聚、導(dǎo)向、約束、激勵(lì)等作用。（1）物流企業(yè)文化的凝聚作用企業(yè)文化是物流企業(yè)內(nèi)部所有員工的精神理念和行為準(zhǔn)則，可以把員工緊緊凝聚在一個(gè)共同的目標(biāo)和同一個(gè)方向上，使得他們工作目的明確，在思想意識(shí)上逐步達(dá)成共識(shí)，在實(shí)踐行動(dòng)中做到“勁往一處使”，使得他們把自己的利益和物流企業(yè)的利益目標(biāo)聯(lián)系起來，促使員工與企業(yè)“同呼吸、共命運(yùn)”，實(shí)現(xiàn)共贏，并形成一個(gè)充滿和諧性與協(xié)調(diào)性的組織。這種作用可以使得員工在企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生強(qiáng)烈的歸屬感，不用管理層的“硬性”管理，而自覺地認(rèn)真工作，為物流企業(yè)發(fā)展進(jìn)行努力，大大提高物流企業(yè)的凝聚力和向心力。（2）物流企業(yè)文化的導(dǎo)向作用物流企業(yè)文化的導(dǎo)向作用是指物流企業(yè)文化在經(jīng)營(yíng)管理中對(duì)全體員工的價(jià)值取向和行為取向所產(chǎn)生的導(dǎo)向作用，主要包括價(jià)值導(dǎo)向和行為導(dǎo)向兩方面。該導(dǎo)向作用可以為物流企業(yè)管理在激烈的市場(chǎng)沖擊和競(jìng)爭(zhēng)下提供長(zhǎng)遠(yuǎn)、正確的發(fā)展方向，為物流企業(yè)做出決策提供依據(jù)。例如“服務(wù)第一”的文化可以提醒該物流企業(yè)發(fā)展決策和管理時(shí)要時(shí)時(shí)注重服務(wù)品質(zhì)，“速度第一”的文化可以促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展要以速度為首要考慮因素和原則。物流企業(yè)文化的導(dǎo)向作用是企業(yè)價(jià)值觀念的核心和基礎(chǔ)，是物流企業(yè)不斷創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)的保障手段。（3）物流企業(yè)文化的激勵(lì)作用激勵(lì)作用主要是指企業(yè)文化對(duì)員工的內(nèi)在動(dòng)機(jī)與潛在能力產(chǎn)生的激發(fā)效應(yīng)，激勵(lì)著員工熱情地投入工作、積極創(chuàng)新，為企業(yè)創(chuàng)造高價(jià)值的回報(bào)?！八俣取焙汀鞍踩眱煞矫媸俏锪髌髽I(yè)最大特征和優(yōu)勢(shì)，實(shí)踐表明，在激勵(lì)條件下這兩方面因素可以發(fā)揮地更好。激勵(lì)是一種從精神上調(diào)動(dòng)員工工作的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性的文化，可以使得物流企業(yè)員工能力得到提升。激勵(lì)是一種企業(yè)管理手段，但是企業(yè)文化可以使物流企業(yè)這種管理手段發(fā)揮最大效果。（4）物流企業(yè)文化的約束作用物流企業(yè)文化對(duì)管理層和員工在行為和工作上都有一定的約束效果，一般而言，企業(yè)文化的約束作用通常是通過“硬性”的嚴(yán)格制度與“軟性”的文化影響兩條途徑實(shí)現(xiàn)的?！坝残浴钡膰?yán)格制度是指那些滲透了企業(yè)文化理念的制度、規(guī)范與流程，對(duì)員工行為具有一定的強(qiáng)制作用，同時(shí)又因?yàn)槿谌肓似髽I(yè)文化的軟力量，從側(cè)面保障物流企業(yè)有序運(yùn)轉(zhuǎn)。“軟性”的文化影響，主要是從精神和思想層面進(jìn)行，它主要是提醒員工在企業(yè)發(fā)展中哪些行為不該做、不能做，減少破壞企業(yè)利益的事情發(fā)生。物流企業(yè)文化的約束作用能夠從意識(shí)層次提高員工自覺性和主動(dòng)性，使員工工作規(guī)范化，提高責(zé)任感和敬業(yè)感；同時(shí)，企業(yè)文化約束作用的發(fā)展壯大可以促使物流企業(yè)向社會(huì)展現(xiàn)企業(yè)自身良好形象，樹立信譽(yù)和影響。
二、物流企業(yè)文化研究現(xiàn)狀
近幾年，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，越來越多的專家和學(xué)者關(guān)注和研究物流企業(yè)文化這一議題。目前，針對(duì)綠色物流、物流企業(yè)戰(zhàn)略文化、核心競(jìng)爭(zhēng)力文化等方面，學(xué)者和專家們都獲得了一定的進(jìn)展。在實(shí)踐研究方面，從2009到2014年，有很多學(xué)者研究行業(yè)物流企業(yè)文化建設(shè)，并提出實(shí)踐建議，如2012年，石麗慧[2]分析郵政速遞物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)及發(fā)展環(huán)境，分析企業(yè)文化軟實(shí)力的重要作用，探討推進(jìn)企業(yè)文化軟實(shí)力建設(shè)的措施；王翠敏[3]等在分析河北省民營(yíng)醫(yī)藥物流企業(yè)文化的建設(shè)現(xiàn)狀、存在問題等基礎(chǔ)上，提出圍繞著企業(yè)精神、物質(zhì)、制度、行為文化四個(gè)方面，構(gòu)建“服務(wù)核心、效率先行、人本載體”的范式。也有結(jié)合地區(qū)進(jìn)行研究分析，如2010年，陳宏、池仁勇[4]在對(duì)浙江省物流企業(yè)文化現(xiàn)狀進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)之上，揭示了浙江物流企業(yè)文化的現(xiàn)狀及特征；2012年，方桂芬[5]在分析河南省物流企業(yè)文化建設(shè)中存在的問題基礎(chǔ)上，探討有效建設(shè)物流企業(yè)文化的對(duì)策，以提高其文化競(jìng)爭(zhēng)力；汪傳雷[6]等通過對(duì)安徽三家物流企業(yè)管理狀況的調(diào)查，分析了安徽物流企業(yè)管理中存在的問題，認(rèn)為安徽物流企業(yè)的發(fā)展可以從徽商文化中獲得啟發(fā)，培育企業(yè)文化，從而不斷增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。也有結(jié)合具體的企業(yè)進(jìn)行研究分析，如易榮英、謝棋[7]在2014年以華航集團(tuán)為例等等。從文獻(xiàn)中發(fā)現(xiàn)，優(yōu)秀的企業(yè)文化對(duì)物流企業(yè)的作用及影響已達(dá)成普遍共識(shí)，本文以福建省物流企業(yè)為例，分析福建省物流企業(yè)文化建設(shè)中的問題并探析建設(shè)思路。
三、福建省物流企業(yè)文化建設(shè)中存在的問題
福建省物流企業(yè)文化建設(shè)總體上較之行業(yè)起初有一定的進(jìn)步，但是筆者發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)文化建設(shè)中依然存在著以下問題：缺乏適應(yīng)不斷變化環(huán)境的企業(yè)文化建設(shè)總體規(guī)劃，企業(yè)管理者對(duì)企業(yè)文化建設(shè)的認(rèn)識(shí)過于簡(jiǎn)單，建設(shè)流于表象，具體情況分析如下。
1.企業(yè)文化建設(shè)缺乏總體規(guī)劃
現(xiàn)代物流企業(yè)越來越傾向于科技化、現(xiàn)代化，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用以及各種軟件系統(tǒng)及先進(jìn)管理手段的應(yīng)用，商品流通從早期的傳統(tǒng)的物流配送方式向簡(jiǎn)單化、智能化、信息化的現(xiàn)代物流方式轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)在這種競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)和環(huán)境中體現(xiàn)出一種快速反應(yīng)、服務(wù)系統(tǒng)化、過程一體化、技術(shù)專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化等特征，與之相適應(yīng)的物流企業(yè)文化也應(yīng)該改變從而適應(yīng)這種改變。我們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)，福建省有一些物流企業(yè)內(nèi)部各部門還是強(qiáng)調(diào)單一的、獨(dú)立的物流基本職能，忽視各個(gè)職能間的關(guān)系。“二律背反”現(xiàn)象在不同的物流職能部門都有不同程度的存在，企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)更多是放在員工數(shù)量、倉儲(chǔ)面積、營(yíng)業(yè)額、利潤(rùn)等“量”或“績(jī)”的數(shù)字上面，在整個(gè)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，系統(tǒng)的企業(yè)文化被忽視了，所以企業(yè)文化建設(shè)規(guī)劃也很模糊或基本沒有，這就導(dǎo)致這些企業(yè)文化建設(shè)在具體實(shí)施上流于形式了。
2.企業(yè)文化認(rèn)識(shí)過于簡(jiǎn)單，建設(shè)流于表象
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)很多物流企業(yè)的管理者或領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)企業(yè)文化理解上存在著誤區(qū)，主要有以下兩方面。第一，把企業(yè)文化建設(shè)等同于精神文明建設(shè)。如一些A級(jí)及以下企業(yè)由于本身規(guī)模不大，機(jī)構(gòu)設(shè)置不多，為了省事或管理，這些企業(yè)把企業(yè)文化建設(shè)和政治思想工作安排到同一部門，甚至還有些企業(yè)直接將企業(yè)文化建設(shè)等同于政治思想工作。另外還有一些物流企業(yè)認(rèn)為企業(yè)文化是一種思想灌輸、說服教育，是宣傳部門的事情，開開講座、貼貼海報(bào)就可以了。第二，對(duì)企業(yè)文化認(rèn)識(shí)過于簡(jiǎn)單或?qū)ζ髽I(yè)文化建設(shè)重視不足。這些企業(yè)側(cè)重于搞一些形象工程，他們把大部分的精力放在了設(shè)計(jì)企業(yè)標(biāo)識(shí)、斟酌企業(yè)標(biāo)語口號(hào)等方面，支持他們這樣做的理由是企業(yè)文化就是企業(yè)的外在形象。我們?cè)谠S多公司的內(nèi)部墻上都能看到諸如“效率”、“服務(wù)”、“創(chuàng)新”、“客戶滿意”之類的口號(hào)；另外有一些企業(yè)把精力放在了設(shè)計(jì)統(tǒng)一的員工服、精美的公司徽章等能夠彰顯企業(yè)外在形象的物件上。這只是簡(jiǎn)單地將形象設(shè)計(jì)等同于企業(yè)文化，并沒有采取強(qiáng)有力的措施把企業(yè)精神——物流企業(yè)文化的核心體現(xiàn)在該企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中；同時(shí)在企業(yè)員工的思維方式、工作、行為習(xí)慣中我們也沒有發(fā)現(xiàn)有企業(yè)精神的痕跡，這樣就容易導(dǎo)致企業(yè)文化缺乏強(qiáng)有力的生命活力，當(dāng)然也沒能形成強(qiáng)大的文化競(jìng)爭(zhēng)力。另外，還缺乏對(duì)物流企業(yè)文化內(nèi)涵進(jìn)行更進(jìn)一步地深入思考，這將對(duì)物流企業(yè)文化建設(shè)非常不利。
3.企業(yè)文化缺乏創(chuàng)新
當(dāng)前國(guó)家對(duì)福建省多項(xiàng)政策，各物流企業(yè)面臨各種發(fā)展機(jī)遇：政策支持同時(shí)需求市場(chǎng)增大，挑戰(zhàn)也隨之而來：各物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈，從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及綜合服務(wù)的都有；但是企業(yè)依然缺乏創(chuàng)新和發(fā)展的積極性。在調(diào)查中，企業(yè)規(guī)章制度就是企業(yè)文化在物流企業(yè)的管理者中“流行”甚廣。在他們看來，組織員工學(xué)習(xí)已經(jīng)制定出的企業(yè)的規(guī)章制度，接著嚴(yán)格實(shí)施，然后企業(yè)的文化建設(shè)就可水到渠成得以開展、完成，企業(yè)精神也隨之能培育，最后逐漸形成企業(yè)的文化氛圍。但是規(guī)章制度的建設(shè)并不是企業(yè)文化建設(shè)的全部，決不能將二者等同；雖然企業(yè)文化建設(shè)的一個(gè)重要方面是企業(yè)規(guī)章制度，制度建設(shè)是企業(yè)文化建設(shè)的重要保障，但這二者是有區(qū)別的。另外還有些物流企業(yè)出于從眾心理進(jìn)行企業(yè)文化建設(shè)。物流企業(yè)文化建設(shè)，要求企業(yè)及其管理者充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，大膽創(chuàng)新，為本企業(yè)量身定制具有特殊個(gè)性的企業(yè)文化。但是，由于體制、傳統(tǒng)等諸多因素的影響，福建省物流企業(yè)的一些“本位”觀念束縛了管理者對(duì)獨(dú)立個(gè)性的追求，導(dǎo)致其企業(yè)文化建設(shè)過程中創(chuàng)新意識(shí)90不強(qiáng)，進(jìn)而出現(xiàn)企業(yè)文化雷同的現(xiàn)象。
