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鐵路物流論文:鐵路物流企業(yè)風(fēng)險管理論文

1物流風(fēng)險管理研究現(xiàn)狀

物流是一種具有風(fēng)險的行業(yè)，我國每年在物流運(yùn)輸、物流包裝、物流儲存等方面的損失高達(dá)700億元。目前，國內(nèi)外眾多學(xué)者從不同角度對物流風(fēng)險問題進(jìn)行了探討，取得了一些研究成果。傅冬蘭、任蓉等從物流風(fēng)險與保險的角度探討了第三方物流企業(yè)如何規(guī)避風(fēng)險的問題;Fearne、歐陽明慧、岳文彤等分別探討了食品供應(yīng)鏈、冷鏈物流、農(nóng)業(yè)物流中的風(fēng)險，提出風(fēng)險識別、風(fēng)險評價的方法;劉永勝、王燕等探討了物流風(fēng)險預(yù)警的機(jī)制，建立了物流風(fēng)險預(yù)警的指標(biāo)和模型;Giaglis等認(rèn)為高效率的路線規(guī)劃系統(tǒng)能夠有效地實施物流風(fēng)險管理;云虹等圍繞物流風(fēng)險成本識別與計量展開研究，提出物流風(fēng)險成本概念框架，建立物流風(fēng)險成本計量模型。以上成果對物流風(fēng)險的進(jìn)一步研究有很好的借鑒意義。本文從供應(yīng)鏈整體安全的角度出發(fā)，依據(jù)ISO28000供應(yīng)鏈安全管理體系框架，探討鐵路企業(yè)物流風(fēng)險的識別、評價和控制等問題。

2ISO28000與鐵路物流風(fēng)險問題

ISO28000系列國際標(biāo)準(zhǔn)是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織應(yīng)運(yùn)輸和物流行業(yè)對共同安全管理標(biāo)準(zhǔn)的需求而制定的管理規(guī)范。其目的是為了保護(hù)人身、貨物、信息、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的安全，最終目標(biāo)是改進(jìn)供應(yīng)鏈的安全，適用于任何參與本地、國內(nèi)和國際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的組織。從供應(yīng)鏈管理的角度來說，物流貫穿于整個供應(yīng)鏈，連接著供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)，是企業(yè)間相互合作的紐帶。供應(yīng)鏈環(huán)境下，鐵路物流企業(yè)也不再是一個孤立的點(diǎn)，而是供應(yīng)鏈上的一個連接點(diǎn)。鐵路物流企業(yè)為客戶提供一體化物流服務(wù)的同時，其面臨的各種風(fēng)險也對供應(yīng)鏈中企業(yè)的有效運(yùn)作產(chǎn)生直接的影響，其風(fēng)險管理關(guān)系著整個供應(yīng)鏈的安全。因此，對鐵路物流的風(fēng)險管理應(yīng)立足于供應(yīng)鏈的整體安全需求，不僅對鐵路企業(yè)自身的安全風(fēng)險因素進(jìn)行管理和控制，同樣也要將可能對供應(yīng)鏈伙伴及供應(yīng)鏈整體運(yùn)作產(chǎn)生影響的風(fēng)險因素納入鐵路物流風(fēng)險管理當(dāng)中。對于鐵路物流企業(yè)而言，ISO28000管理體系規(guī)范首次為操作或依賴供應(yīng)鏈中某一環(huán)節(jié)的組織提供了安全管理的框架，能夠幫助鐵路物流企業(yè)系統(tǒng)地識別和審核安全風(fēng)險，并實施控制和減輕安全風(fēng)險，從而管理供應(yīng)鏈潛在的安全威脅，減少對其下游供應(yīng)鏈作業(yè)者的安全影響，提升鐵路物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈運(yùn)作的能力。

3鐵路物流風(fēng)險識別

3．1風(fēng)險識別的范圍

根據(jù)ISO28000系列標(biāo)準(zhǔn)的要求，鐵路物流企業(yè)對安全風(fēng)險的識別應(yīng)考慮八個方面:①客觀失效的威脅和風(fēng)險，如功能失效、伴隨發(fā)生的損害、惡意的破壞行為、恐怖主義行為或犯罪行為;②作業(yè)的威脅和風(fēng)險，包括安全控制，人為因素以及其他影響組織績效、狀況或安全性的活動;③自然環(huán)境事件可能導(dǎo)致安全設(shè)施和設(shè)備失效的風(fēng)險，如暴雨、洪水等;④組織控制范圍以外的風(fēng)險，如外部提供的設(shè)備和服務(wù)失效;⑤利益相關(guān)方的威脅和風(fēng)險，如未能滿足法規(guī)要求、對名譽(yù)或品牌的影響;⑥安全設(shè)備的設(shè)計和安裝風(fēng)險，包括更換，維修保養(yǎng)等;⑦信息、數(shù)據(jù)管理及溝通風(fēng)險，包括對信息及數(shù)據(jù)的性和一致性的威脅以及數(shù)據(jù)篡改和丟失等;⑧對運(yùn)行持續(xù)性的某種威脅。

3．2風(fēng)險發(fā)生可能性較大的位置

ISO28000標(biāo)準(zhǔn)對于潛在安全漏洞所處的位置進(jìn)行了歸納和建議，主要包括但不限于以下幾個方面:①貨物在被裝于一個運(yùn)輸單元、托盤或以其他方式以備運(yùn)輸之前，所在的制造、加工或處理的場所;②備運(yùn)貨物在運(yùn)輸前，所在的儲存或包裝場所;③貨物被運(yùn)輸過程中所處的場所;④貨物從運(yùn)輸工具裝上或卸下的場所;⑤貨物保管權(quán)交接的場所;⑥與正在運(yùn)輸?shù)呢浳镉嘘P(guān)的文檔或信息被處理、生成或訪問的場所;⑦用于多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)陸運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式等。

3．3鐵路物流企業(yè)風(fēng)險識別

根據(jù)鐵路物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中所承擔(dān)的主要功能，以及ISO28000系列標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)，建立鐵路物流企業(yè)風(fēng)險識別模型。模型表示，針對ISO28000提出的每一種與供應(yīng)鏈安全有關(guān)的風(fēng)險類型，企業(yè)應(yīng)根據(jù)其發(fā)生的具體位置，逐一分析和識別可能發(fā)生的具體的安全威脅情景。例如，當(dāng)“信息、數(shù)據(jù)管理和溝通的風(fēng)險”發(fā)生在“鐵路貨物到發(fā)交接車間”時，其具體的安全威脅情景可能有:數(shù)據(jù)丟失導(dǎo)致的無法交付、單據(jù)誤審導(dǎo)致的錯誤交付等;當(dāng)“客觀失效的威脅與風(fēng)險”發(fā)生在“鐵路倉庫和堆場”時，其具體的安全威脅情景可能有:倉庫漏雨導(dǎo)致貨物不能完整交付、倉庫大門防盜系統(tǒng)失靈導(dǎo)致貨物失竊等。該風(fēng)險識別模型為鐵路物流企業(yè)提供了一個依據(jù)ISO28000標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)地識別風(fēng)險的方法。其中的安全風(fēng)險類型涵蓋了來自于供應(yīng)鏈內(nèi)、外的可能的安全威脅。鐵路企業(yè)對其所有的物流活動若都能按照標(biāo)準(zhǔn)要求分析安全威脅情景，則可以將企業(yè)運(yùn)作過程中涉及的風(fēng)險系統(tǒng)地識別出來。

4鐵路物流企業(yè)風(fēng)險評估

根據(jù)ISO28000標(biāo)準(zhǔn)的要求，鐵路物流企業(yè)的風(fēng)險評估，就是要求對之前識別出的安全威脅情景逐一評估其后果及可能性。安全威脅情景的后果被劃分為高、中、低三個等級。高等級后果包括:一定規(guī)模的生命損失;資產(chǎn)或基礎(chǔ)設(shè)施的重大損失;大面積生態(tài)系統(tǒng)在多方面的徹底毀滅等重大環(huán)境影響。中等級后果包括:失去生命;需要修理的資產(chǎn)或基礎(chǔ)設(shè)施的損害;生態(tài)系統(tǒng)某部分的長期破壞。低等級后果包括:人員受傷，但沒有生命損失;資產(chǎn)或基礎(chǔ)設(shè)施的最小損害;一些環(huán)境破壞等。安全威脅情景的后果出現(xiàn)的可能性也被劃分為高、中、低3個等級。當(dāng)安全措施能夠?qū)蠊陌l(fā)生提供實質(zhì)性阻力的時候，則可能性級別為低。當(dāng)安全措施對后果的發(fā)生提供中等阻力的時候，則可能性級別為中。當(dāng)安全措施對后果的發(fā)生只能提供較小阻力的時候，則可能性級別為高。根據(jù)安全威脅情景的后果級別和發(fā)生可能性，對安全威脅情景進(jìn)行逐一評價并討論采取相應(yīng)措施。當(dāng)后果和可能性的級別都比較高時，意味著目前的安全措施不足以防范風(fēng)險，因此應(yīng)制定額外的對策;當(dāng)后果和可能性其中之一較高，另一個較低時，應(yīng)將其作為潛在安全事故考慮;當(dāng)后果和可能性級別都比較低時，意味著當(dāng)前的安全措施可以防范風(fēng)險，只需對運(yùn)作情況進(jìn)行正常記錄。在風(fēng)險評估過程中，ISO28000還提出了一種績效審查表，以便于企業(yè)自身、供應(yīng)鏈伙伴以及其他利益相關(guān)方對企業(yè)當(dāng)前的安全措施進(jìn)行評價和審查。安全績效審查表根據(jù)企業(yè)的風(fēng)險評估需求量身定做。例如，對與信息安全相關(guān)的安全措施，設(shè)計其安全績效審查項目。安全績效審查表“項目”欄中列出了能夠有效規(guī)避相應(yīng)安全風(fēng)險或減輕安全風(fēng)險后果的措施。這些措施可以引導(dǎo)鐵路物流企業(yè)逐步改善其安全管理水平。企業(yè)還可以根據(jù)這些措施對降低安全風(fēng)險及其后果的重要性大小，對這些措施的重要性賦權(quán)值，并對措施的實施情況量化評分，進(jìn)而可以運(yùn)用層次分析法、模糊綜合評價法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等評價方法對其安全管理水平進(jìn)行量化評價。

5結(jié)論

近年來，隨著國內(nèi)市場不斷開放，國外物流企業(yè)紛紛涌入。鐵路物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)公路、水路等運(yùn)輸企業(yè)的競爭，還要面對國外大型物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。物流風(fēng)險問題給鐵路物流企業(yè)的運(yùn)營帶來了很大的不確定性。為了在競爭中取得優(yōu)勢，鐵路物流企業(yè)的風(fēng)險管理水平、安全信用水平以及供應(yīng)鏈安全保障能力都被提出了更高的要求。鐵路物流企業(yè)正在采取一系列積極的措施，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革。但不容忽視的是，鐵路物流的作業(yè)過程和管理工作中存在很多人為因素的影響。裝卸、搬運(yùn)等作業(yè)基本靠人力完成，管理工作中存在大量人治的行為。這些行為在給企業(yè)自身造成安全隱患的同時，也直接或間接地影響著供應(yīng)鏈的整體安全。通過引入ISO28000系列標(biāo)準(zhǔn)，為鐵路物流企業(yè)提供一整套安全管理規(guī)范，有助于提高員工的安全意識，促進(jìn)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化控制，減少人為因素的影響。同時ISO28000也適用于第二方或第三方單位對鐵路物流企業(yè)實施評估和審核，提高供應(yīng)鏈伙伴對鐵路物流企業(yè)的信任度，提升鐵路物流企業(yè)的市場競爭力。

作者：嵇莉莉 單位：南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵路物流論文:綠色物流鐵路運(yùn)輸論文

一、綠色物流的概念與特點(diǎn)

（一）綠色物流的概念

依據(jù)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，遵循經(jīng)濟(jì)、社會、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實施運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

（二）綠色物流特點(diǎn)分析

綠色物流是依據(jù)當(dāng)代社會可持續(xù)發(fā)展理論而發(fā)展起來的，由于可持續(xù)發(fā)展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎(chǔ)，比如，生態(tài)與經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)與倫理學(xué)理論等。這些理論都要求：在發(fā)展物流行業(yè)與發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時，必須考慮到環(huán)境的承受力與資源的利用率，必須以減少環(huán)境污染和提高資源利用率為前提，利用先進(jìn)的技術(shù)對物流運(yùn)輸實施規(guī)劃，進(jìn)行商品的儲藏、包裝、運(yùn)輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統(tǒng)的物流相比增加了許多，除了專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè)（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)等也被規(guī)劃在內(nèi)，另外，等級不同的政府和物流行政主管部門也包括在內(nèi)。綠色物流要求整個物流系統(tǒng)都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產(chǎn)上必須是綠色化的，生產(chǎn)企業(yè)必須控制商品生產(chǎn)過程中所造成的對環(huán)境的污染是“可接受”的，對資源的利用是充分地。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入流通流域后，其運(yùn)輸造成的污染是在整個物流系統(tǒng)中最嚴(yán)重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時，必須想方設(shè)法對其加以控制，通過合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸工具，采用清潔的車輛燃料，減少運(yùn)輸工具的尾氣排放，以達(dá)到對環(huán)境造成的污染最小和對資源的利用最少的目的。在商品進(jìn)行運(yùn)輸前所進(jìn)行的產(chǎn)品包裝也是物流活動中的一個重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節(jié)約資源，還可對包裝的材料進(jìn)行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進(jìn)入環(huán)境，久久不能降解，對土壤造成嚴(yán)重的污染，對環(huán)境造成的污染。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，綠色物流帶給社會的不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，更考慮到了環(huán)境的承受力、資源的利用率及社會子孫后代的發(fā)展和利益，并且實現(xiàn)這些利益的統(tǒng)一。

二、鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)勢分析

現(xiàn)代社會物流的運(yùn)輸方式根據(jù)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸線路的不同主要有以下幾種方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?。相比較而言，鐵路運(yùn)輸最符合綠色運(yùn)輸理念，公路運(yùn)輸中汽車排放的尾氣對環(huán)境影響較大，是造成溫室效應(yīng)的一大因素；水路運(yùn)輸相對速度較慢，相對缺乏安全性；航空運(yùn)輸成本較高，主要用于一些高價、急需物資的運(yùn)輸，不適合推廣。鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，在整個運(yùn)輸領(lǐng)域中占據(jù)非常重要的位置，相比較而言，鐵路運(yùn)輸也更符合綠色運(yùn)輸?shù)睦砟睿趯淼倪\(yùn)輸系統(tǒng)中將發(fā)揮越來越重要的作用。鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)點(diǎn)分析。節(jié)省能量是鐵路運(yùn)輸較大的優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸作為一種陸上運(yùn)輸方式，是以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車，鐵軌提供給火車的是一種極光滑又堅硬的媒介，可以使火車以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運(yùn)輸方式而言，極大地節(jié)約了火車所消耗的能量。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，如果配置得當(dāng)，同一重量的貨物用鐵路運(yùn)輸要比路面運(yùn)輸節(jié)省5~7成的能量，這就意味著鐵路運(yùn)輸節(jié)約了社會資源，有利于社會的可持續(xù)發(fā)展。鐵路運(yùn)輸對環(huán)境污染小。無論是哪種交通運(yùn)輸方式，對于環(huán)境都會造成一定的負(fù)面影響。其中，交通運(yùn)輸工具所帶來的尾氣污染是構(gòu)成環(huán)境污染的主要原因，這個污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現(xiàn)代社會溫室效應(yīng)的主要?dú)怏w源。另外，交通運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的噪音也是社會噪音污染的主要來源之一。，交通運(yùn)輸工具尾氣形成固體顆粒物還會造成飛塵污染等。相比公路運(yùn)輸而言，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣污染比公路小得多。相關(guān)研究表明，每完成單位運(yùn)輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運(yùn)輸能力強(qiáng)，勻速速度快，相比其他運(yùn)輸方式在成本上占據(jù)了優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸承運(yùn)的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運(yùn)輸方式無法比擬的。

三、鐵路運(yùn)輸在綠色物流發(fā)展中存在的一些問題及建議

鐵路運(yùn)輸相比其他運(yùn)輸方式是最符合綠色物流發(fā)展理念的一種物流運(yùn)輸方式，但它也存在著一些缺點(diǎn)，最主要的缺點(diǎn)便是鐵路運(yùn)輸不能向消費(fèi)者提供上門服務(wù)，貨物滯留時間相對較長，不適合緊急物資運(yùn)輸。針對以上情況，應(yīng)考慮鐵路與公路相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸方式，即可以克服鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)，也可以相對地減少環(huán)境污染，節(jié)約資源，是綠色物流發(fā)展的美好前景。

作者：龔飛 單位：成都鐵路局調(diào)度所

鐵路物流論文:區(qū)域物流鐵路經(jīng)濟(jì)論文

一、南通區(qū)域物流發(fā)展的優(yōu)劣勢分析

（一）南通市區(qū)域物流發(fā)展的優(yōu)勢分析經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，商貿(mào)交易頻繁2013年南通GDP為5083.89億元。比上年增長11.8％，位居江蘇第三；固定資產(chǎn)投資為5299億元，比上年增長20.8％；社會消費(fèi)品零售總額實現(xiàn)1927.1億元，增長12.8％；全年進(jìn)出口總額8.1億美元，增長13.4％。整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈上升趨勢，大部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增速高于國家水平，為南通提供了更為優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)物質(zhì)條件。南通的商貿(mào)流通業(yè)快速增長，與此同時，物流服務(wù)市場也在逐步形成。到2013年底，南通市物流企業(yè)業(yè)務(wù)總收入104.54億元，同比增長47%；實現(xiàn)利稅總額10.9億元，同比增長33%，物流行業(yè)從業(yè)人員26452人。由此可見，物流潛在市場巨大，以此為契機(jī)，改組國有運(yùn)輸、倉儲企業(yè)、大力發(fā)展民營物流企業(yè)、引進(jìn)國外先進(jìn)的物流企業(yè)、形成一批專業(yè)化的物流企業(yè)，有效地推動區(qū)域物流發(fā)展。

（二）南通區(qū)域物流發(fā)展的劣勢分析

1.區(qū)域內(nèi)物流協(xié)作機(jī)制不完善，資源缺乏有效整合南通雖位于“長三角”經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，但未能將自身置于“長三角一體化發(fā)展”中進(jìn)行定位發(fā)展，在交通建設(shè)和物流發(fā)展方面，協(xié)作機(jī)制完善，不注重區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的平衡和互補(bǔ)，盲目進(jìn)行物流項目和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，整個區(qū)域內(nèi)資源極大浪費(fèi)，存在大量重復(fù)建設(shè)和過度競爭問題，區(qū)域之間的實質(zhì)性合作進(jìn)展緩慢。例如：在港口方面，長三角地區(qū)有洋口港、寧波港、太倉港等多個港口，但各港口獨(dú)自經(jīng)營，競爭大于合作；在機(jī)場方面，上海機(jī)場與周邊城市機(jī)場在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和航線設(shè)置方面存在較大的差異，經(jīng)常出現(xiàn)周邊機(jī)場“吃不飽”的情況；在道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，都以上海為中心向外輻射，增加了上海的中轉(zhuǎn)客貨流量，造成樞紐緊張，也相應(yīng)地增加了成本，一定程度上限制了區(qū)內(nèi)城市間的相互協(xié)作和發(fā)展。

2.缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策，有效需求與供給不足缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，管理過程呈分段、分區(qū)，阻礙產(chǎn)業(yè)的集約化經(jīng)營，規(guī)模化效益難以實現(xiàn)；區(qū)域物流市場無規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在各種資質(zhì)的物流企業(yè)，企業(yè)雖然眾多，但多為規(guī)模小，實力弱，物流化程度低。此外，區(qū)域物流市場上，需求方和供給方對現(xiàn)代物流認(rèn)識不夠，物流信息系統(tǒng)不完善，物流企業(yè)之間成分散狀態(tài)，從而導(dǎo)致雙方信息不對稱，造成區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸方式、物流主營業(yè)務(wù)等方面的需求和供給不足。

二、滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位及發(fā)展重點(diǎn)

（一）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

1.滬通鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀滬通鐵路工程線路總長137.28公里，南通市境內(nèi)長29公里，是南通與上海、蘇南的過江通道，兼有公、鐵復(fù)合功能。滬通鐵路主要服務(wù)于蘇中、蘇北及山東東部地區(qū)與上海間的客貨運(yùn)輸，是一條以客為主、兼顧沿線貨流的快速鐵路，也是沿海鐵路通道和長三角城際軌道交通網(wǎng)的組成部分。此外，滬通鐵路改變了南通處于鐵路網(wǎng)“神經(jīng)末梢”，不能進(jìn)行火車編組的情況。建成運(yùn)營后南通向南可往浙江、福建、廣東等地區(qū)編組發(fā)車。

2.滬通鐵路建成運(yùn)營對南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響滬通鐵路建成運(yùn)營為南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了全新的活力。主要影響有以下兩個方面：（1）完善了南通區(qū)域路網(wǎng)布局，提高了區(qū)域整體運(yùn)輸能力。引發(fā)了產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)整和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的改變，形成了新的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)基地、沿海和沿江等主要交通樞紐及重要專業(yè)物流節(jié)點(diǎn)。（2）有利于更好承接南通周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，區(qū)位優(yōu)勢得到幾何性的增長，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，帶來了金融、人才技術(shù)的強(qiáng)大支持，使南通成為江蘇發(fā)展的一個新的經(jīng)濟(jì)增長中心。

（二）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位南通區(qū)域物流的發(fā)展要緊抓本地的特性，對區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)、政府環(huán)境等因素進(jìn)行分析，因勢利導(dǎo)。

1.促進(jìn)區(qū)域資源整合、重點(diǎn)發(fā)展地方特色利用“長三角區(qū)位一體”優(yōu)勢，促進(jìn)長三角區(qū)域物流合作。以建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市為目標(biāo)，依托現(xiàn)有和正在規(guī)劃建設(shè)中的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，將政府的政策引導(dǎo)和市場運(yùn)作相結(jié)合，整合現(xiàn)有資源，創(chuàng)新體制，促進(jìn)物流的專業(yè)化、社會化、國際化。以港口物流的發(fā)展為重心，大力發(fā)展物流園區(qū)建設(shè)，同時兼顧公路、水路、鐵路、航空等其他運(yùn)輸方式。形成立足于本地發(fā)展、融合長三角地區(qū)、面向全國、聯(lián)通國際的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。

2.主動融合上海及蘇南區(qū)域，為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢服務(wù)立足南通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，主動進(jìn)行比較互補(bǔ)發(fā)展，針對上海、蘇南地區(qū)物流市場的大量需求、整合物流資源，進(jìn)行區(qū)域間的互補(bǔ)協(xié)作發(fā)展。利用連接上海、蘇南、蘇北的區(qū)位優(yōu)勢，為這些區(qū)域的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢高效服務(wù)，形成區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的主框架和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力支撐，推動南通特色經(jīng)濟(jì)極速發(fā)展。

（三）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的發(fā)展重點(diǎn)

1.滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通港口物流將港口物流作為區(qū)域物流發(fā)展的增長極。首先承接長三角的經(jīng)濟(jì)輻射，協(xié)調(diào)、整合各個港口功能結(jié)構(gòu)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式和經(jīng)驗，借勢發(fā)展成布局合理、功能齊全、優(yōu)勢互補(bǔ)的長三角港群體系。其次，港口建設(shè)適度超前，城港聯(lián)動，將海洋運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式結(jié)合，形成與社會經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的多式聯(lián)運(yùn)物流體系；參與蘇北地區(qū)物流體系建設(shè)，利用區(qū)位優(yōu)勢，打造綜合性南通港，建成連接上海蘇南和蘇北的物流樞紐中心。

2.滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通物流園區(qū)南通應(yīng)抓住滬通鐵路建設(shè)的契機(jī)，發(fā)展“點(diǎn)—軸效應(yīng)”，將南通物流園區(qū)建設(shè)同公路、鐵路等交通設(shè)施的建設(shè)結(jié)合起來，加快規(guī)劃建設(shè)蘇中醫(yī)藥物流中心（平東鐵路物流園)、高新區(qū)不銹鋼壓鑄物流園(濱江新區(qū)物流園)、錫通物流園（滬通鐵路）等一批高水平的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜，循序漸進(jìn)，充分利用物流園區(qū)資源，走可持續(xù)發(fā)展道路。

三、滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流發(fā)展的具體措施

（一）政府政策推進(jìn)建議從政策層面上加強(qiáng)對物流發(fā)展的扶持力度，以政府的管理推動作用為主，設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)研究制定相關(guān)的政策，在物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流園區(qū)、配送中心、物流企業(yè)的大型基礎(chǔ)設(shè)備和信息系統(tǒng)建設(shè)上進(jìn)行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，有效促進(jìn)區(qū)域內(nèi)資源的整合和各自的優(yōu)劣勢互補(bǔ)，形成區(qū)域整體競爭的合力。此外，在人才引進(jìn)，資金和土地方面，給予更多的優(yōu)惠鼓勵政策，引進(jìn)外地物流企業(yè)，鼓勵外地投資者參與物流項目投資。

（二）物流企業(yè)發(fā)展建議滬通鐵路的建成促進(jìn)了南通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，形成了新的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、交通樞紐和重要物流節(jié)點(diǎn)。區(qū)域內(nèi)企業(yè)應(yīng)緊跟變化，加大企業(yè)內(nèi)部改革重組力度，培植現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。更進(jìn)一步地優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，進(jìn)行資產(chǎn)重組、設(shè)備更新和管理技術(shù)的創(chuàng)新；建立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，改變過去分散的物流活動，實施多方位全過程管理，形成專業(yè)化、社會化的物流服務(wù)，降低物流成本。此外，引進(jìn)國外著名流通企業(yè)，推進(jìn)物流全過程的國際化、標(biāo)準(zhǔn)化，形成區(qū)域內(nèi)、國際間物流技術(shù)接軌，“以外帶內(nèi)”促進(jìn)本土企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。擴(kuò)大物流服務(wù)外包，推進(jìn)第三方物流發(fā)展，培育現(xiàn)代物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流市場。

（三）物流支撐條件建議南通應(yīng)根據(jù)區(qū)位特點(diǎn)，抓住自身發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢，以加強(qiáng)區(qū)位合作為基礎(chǔ)，進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理布局空間節(jié)點(diǎn)。交通建設(shè)方面，依托滬通鐵路建設(shè)，加強(qiáng)高速鐵路的建設(shè)和現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)的提速建設(shè)，形成客貨分離、高效便捷的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，彌補(bǔ)之前鐵路線路較少的劣勢。此外，突出優(yōu)勢特點(diǎn)，以港口建設(shè)為核心，以長三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃為基礎(chǔ)，擴(kuò)展和強(qiáng)化港口建設(shè)，做好上海洋口港的配套港口建設(shè)，承接外高橋自由貿(mào)易區(qū)的業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)需求，加強(qiáng)與蘇北，山東等北方沿海港口的協(xié)作，形成新的南北交通樞紐，不斷提高港口的中轉(zhuǎn)物流能力和水平。，打造現(xiàn)代化的物流信息平臺，建設(shè)信息交換環(huán)境、交通與通信信息傳遞、大型區(qū)域性物流信息交換市場媒體等，形成良好的物流信息支撐環(huán)境。大力發(fā)展物流信息化和物流設(shè)備制造業(yè)。

作者：魏昕周燕雯單位：南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院上海海事局黃埔分局

鐵路物流論文:山區(qū)鐵路建設(shè)項目物流管理論文

1山區(qū)鐵路建設(shè)項目物流管理難點(diǎn)

1.1建設(shè)項目物資需求量大

渝黔鐵路建設(shè)項目橋梁320座，總長度為124.46km;隧道145座，總長度為203.73km，對原材料特別是鋼材、水泥、爆破物品、砂石料需求量大。從設(shè)計概算統(tǒng)計來看，全項目需各類鋼材134萬t，鋼軌13萬t，水泥786萬t，炸藥2.6萬t，砂石料3362萬t。

1.2交通和物流儲運(yùn)設(shè)備受制約

山區(qū)鐵路工地多較為偏僻，山高路險，運(yùn)量和運(yùn)速都受到極大制約，需要加大倉儲場地建設(shè)。但受制于場地狹窄，往往難以建設(shè)大型倉儲基地，建設(shè)高峰期往往倉儲壓力巨大。

1.3高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量的地材供應(yīng)困難由于線路沿線沒有符合質(zhì)量要求的料源，高性能混凝土用中粗砂，需從湖南洞庭湖及廣西采購，價格高、運(yùn)距遠(yuǎn);309萬km3道砟，需從四川宜賓、廣元等地區(qū)外購;加之山區(qū)道路崎嶇不平、坡高彎急，又地處三峽庫區(qū)，雨多路滑，運(yùn)輸困難，造成地材成本普遍偏高，供應(yīng)困難。

1.4受市場經(jīng)濟(jì)波動影響大

渝黔鐵路建設(shè)項目工期長(5年)，隨著建設(shè)物資供應(yīng)時間加長，局部地區(qū)供求關(guān)系變化，供應(yīng)價格必然受市場經(jīng)濟(jì)波動的影響。再加上我國固定資產(chǎn)投資對整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)營的拉動效應(yīng)和供求關(guān)系的改變，可能會造成原材料價格的波動，客觀上給原材料招標(biāo)采購、供應(yīng)組織造成一定的困難。

1.5質(zhì)量管理責(zé)任壓力大

物資是工程建設(shè)項目質(zhì)量的最基本保障，特別是渝黔鐵路建設(shè)項目，其橋隧比例高、安全風(fēng)險高、設(shè)計時速較高，對線路安全、行車安全要求極高，必須嚴(yán)抓物資設(shè)備供應(yīng)關(guān)，確保百年鐵路建設(shè)目標(biāo)。

1.6外資物資管理難度大

渝黔鐵路建設(shè)項目還需利用外資采購鐵路設(shè)備器材。外資采購的招標(biāo)范圍廣、招標(biāo)周期長、招標(biāo)程序復(fù)雜以及組織供應(yīng)時效等也是影響工程建設(shè)的一個突出問題。

2渝黔鐵路建設(shè)項目物流管理措施

建好高質(zhì)量的山區(qū)環(huán)保鐵路建設(shè)項目，物流管理工作的出發(fā)點(diǎn)必須統(tǒng)一到服務(wù)工程，滿足需要上?，F(xiàn)階段，鐵路改革不斷深入，鐵路建設(shè)管理模式不斷發(fā)展、創(chuàng)新，物資管理工作要求較原來發(fā)生了根本性變化。在實際工作中，渝黔鐵路按照中國鐵路總公司建設(shè)管理新理念和各項規(guī)章制度開展物資管理工作，不斷探索和創(chuàng)新物流管理模式，適時改變和修正物流組織供應(yīng)方式。

2.1物流管理標(biāo)準(zhǔn)化

依據(jù)鐵道物資設(shè)備管理的有關(guān)規(guī)定，構(gòu)建鐵路建設(shè)項目物資設(shè)備管理框架，制定各項工作標(biāo)準(zhǔn)化流程，將涉及建設(shè)物流管理的各項工作及職責(zé)落實到部門、落實到崗位，明確每一項工作的流程、標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任人，建立高效協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的工作機(jī)制，做到事事有流程，事事有標(biāo)準(zhǔn)，事事有責(zé)任人，確保分工明確、責(zé)任清晰、程序規(guī)范。

2.2物流管理信息化

建立統(tǒng)一規(guī)范的物流管理信息模塊，將參與物流管理工作的建設(shè)、施工、監(jiān)理、供應(yīng)商各方，納入信息系統(tǒng)管理。實現(xiàn)物資設(shè)備計劃提報、下達(dá)訂單、供應(yīng)發(fā)貨、現(xiàn)場驗收、價款結(jié)算、限額發(fā)料、驗工計價各環(huán)節(jié)，在信息技術(shù)支撐下，快速、高效流轉(zhuǎn)。規(guī)范管理程序，提高工作效率，強(qiáng)化質(zhì)量追溯，增強(qiáng)綜合分析能力。提升物流管理標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化水平，徹底改變過去鐵路建設(shè)物流粗放式管理方式，使鐵路建設(shè)物流管理水平整體上臺階。

2.3多角度促進(jìn)物流管理

(1)抓好計劃龍頭緊密聯(lián)系施工現(xiàn)場，掌握施工進(jìn)度，熟悉施工組織，對重點(diǎn)、控制工程組織力量審核圖紙，明確物資品名規(guī)格和需求用量。嚴(yán)格審查物資計劃性、及時性，維護(hù)嚴(yán)肅性。同時依照物流供應(yīng)計劃及時組織物流的收、發(fā)、存、管。此外，強(qiáng)化物流計劃的動態(tài)管理，隨時掌握施工進(jìn)度、市場變化和氣候情況，及時調(diào)整物資進(jìn)料、發(fā)料。

(2)堅持招標(biāo)制度堅持甲供物資設(shè)備招標(biāo)采購制度，加強(qiáng)對工程承包單位自購大宗物資是否實現(xiàn)招標(biāo)采購的監(jiān)管;物資招標(biāo)較工程進(jìn)度適度先行，絕不允許化整為零，規(guī)避招標(biāo)。通過招標(biāo)采購，嚴(yán)格履行招標(biāo)程序，公平、公正、擇挑選擇物資設(shè)備供應(yīng)廠家，采購物美價廉的建設(shè)物資，保障采購質(zhì)量，降低采購成本。與此同時，強(qiáng)化項目招標(biāo)管理，針對所招標(biāo)物資的特性，不斷優(yōu)化招標(biāo)方案。對通用性較強(qiáng)、總需要量大、供應(yīng)持續(xù)時間較長的物資，如隧道防水板、止水帶等，采用少吃多餐方式，合理劃分包件，適當(dāng)增加招標(biāo)批次，縮短每個合同的供貨時間，減小市場波動對采購供應(yīng)的影響;對銅電車線等特殊物資，則將招標(biāo)價格與市場價格掛鉤，隨市場波動而上下浮動，提高招標(biāo)工作成效。

(3)優(yōu)化組織供應(yīng)在加強(qiáng)物流供應(yīng)計劃、采購的同時，搞好供需銜接，落實加快周轉(zhuǎn)、留有儲備的供應(yīng)原則。要求材料廠根據(jù)不同物流供應(yīng)和使用特點(diǎn)，分別做到“早備多儲，合理堆放，快進(jìn)快出，加強(qiáng)調(diào)劑”，既減小倉儲壓力，同時確保施工現(xiàn)場有合理的物資儲備量。物流管理部門在日常工作中，隨時檢查料庫供應(yīng)及儲備工作的落實情況，對季節(jié)性、關(guān)鍵性物資掌握好合適的儲備時間和必要的儲備量。特別是道碴，往往在后期會成為制約鋪架工期的瓶頸，物資設(shè)備部要提早督促用料單位根據(jù)生產(chǎn)、供應(yīng)、需求、工期等綜合因素提前備碴，以確保后期工程需要。

2.4多環(huán)節(jié)確保物資設(shè)備質(zhì)量

(1)把好設(shè)計關(guān)口加強(qiáng)建設(shè)單位與設(shè)計單位間的溝通協(xié)調(diào)。要求設(shè)計單位必須選用符合鐵路主要技術(shù)政策、裝備政策的物資設(shè)備，其質(zhì)量必須符合國家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，明確物資設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、性能等技術(shù)指標(biāo)，避免使用淘汰、落后產(chǎn)品;通用產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)采用國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得確定生產(chǎn)廠家;設(shè)計采用的新型物資設(shè)備，必須進(jìn)行使用前的審查論證，對技術(shù)不成熟，手續(xù)不完善，以及未經(jīng)試驗驗證或論證不充分的新產(chǎn)品、新設(shè)備、新材料，一律不得用于項目建設(shè)。在物資設(shè)備采購工作前，將設(shè)計單位提供的物資設(shè)備清單以及技術(shù)規(guī)格書等提交工程部專業(yè)人員審核，必要時由公司選擇有關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)備設(shè)計咨詢;對于站后設(shè)備，尤其是“四電”工程設(shè)備，積極主動與接管單位接洽，聽取他們的意見，為后期設(shè)備的安裝、調(diào)試、交驗工作順利進(jìn)行提供質(zhì)量保障。

(2)強(qiáng)化采購源頭首先要求生產(chǎn)單位必須嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格要求，并隨每批次產(chǎn)品提供真實、完整、清晰、有效的質(zhì)量合格證明文件;二是強(qiáng)化原材料進(jìn)場檢驗關(guān)，堅持平行檢驗、旁站監(jiān)理和交叉抽檢制度;三是建立物資設(shè)備現(xiàn)場檢查制度，加強(qiáng)現(xiàn)場物資監(jiān)督管理，凡進(jìn)場質(zhì)量檢查不合格的甲供物資和自購物資，堅決予以退回，嚴(yán)格杜絕不合格物資進(jìn)入現(xiàn)場;四是按照標(biāo)準(zhǔn)化管理流程重點(diǎn)抓好過程控制，推行原材料質(zhì)量預(yù)警機(jī)制和質(zhì)量記錄單制度，規(guī)范原材料質(zhì)量驗收手段，根據(jù)原材料易發(fā)問題分析梳理，加大對問題多發(fā)材料的重點(diǎn)抽檢，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。對甲供物資設(shè)備，充分利用物資管理信息模塊，將產(chǎn)品質(zhì)量合格證明文件始終作為其發(fā)貨單、收料單、發(fā)料單的附件，貫穿到物資設(shè)備從出廠到使用安裝的全過程，進(jìn)一步增強(qiáng)對甲供物資設(shè)備的質(zhì)量跟蹤追溯管理。

2.5抓好火工品管理外資采購等專項工作

(1)確保爆破物品使用安全炸藥、雷管等爆破物品消耗量多、管理難度大，是渝黔鐵路建設(shè)項目的又一顯著特點(diǎn)。對爆破品物流管理的重點(diǎn)是突出庫房建設(shè)、采購運(yùn)輸、儲存、使用幾個環(huán)節(jié)，庫房設(shè)置須符合設(shè)計規(guī)范，且須經(jīng)公安部門驗收合格后方可使用;采購須有供銷合同，由持有崗位培訓(xùn)合格證的人員承辦;使用專用車輛運(yùn)輸，嚴(yán)禁超限、超載和超速行駛和混裝;必須建立嚴(yán)格的出入庫審批、檢查、登記工作制度，按其性質(zhì)分類專庫存放，嚴(yán)禁非法設(shè)立爆破物品臨時存放點(diǎn)和個人保存;爆破物品使用必須持有《爆破物品使用許可證》，爆破人員必須持證上崗，爆破作業(yè)必須專人統(tǒng)一指揮，確保安全。

(2)抓好外資采購眾所周知，外資采購周期長，管理層次多，手續(xù)繁雜，稍不注意就有可能影響工程建設(shè)。必須未雨綢繆，提前著手，爭取主動。一是盡早完成外資采購清單，提前上報外資物流進(jìn)場時間;二是加強(qiáng)與外資管理部門的聯(lián)系，熟悉情況，加強(qiáng)溝通，盡早建立工作關(guān)系;三是對設(shè)計單位提供的外資物流技術(shù)標(biāo)書認(rèn)真審查，及時提交，便于外資管理部門組織招標(biāo);四是按時、、做好外資物資設(shè)備的報關(guān)，商檢，接運(yùn)，驗收及結(jié)算等相關(guān)業(yè)務(wù)工作。

3結(jié)束語

充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)加強(qiáng)建設(shè)物流管理，通過建立以控制質(zhì)量為根本，以落實合同為中心，以保障供應(yīng)為關(guān)鍵的物資管理信息系統(tǒng)，并通過計劃、招標(biāo)、供應(yīng)、質(zhì)量控制等系列管理措施，密貼施工組織，降低采購成本，滿足運(yùn)營需求，為山區(qū)高速鐵路建設(shè)工程項目創(chuàng)優(yōu)提供有力的物質(zhì)保障。

作者：王明慧 劉衛(wèi)赟 張橋 薛育山 單位：渝黔鐵路有限責(zé)任公司 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司

鐵路物流論文:鐵路物流市場需求論文

1多元化市場需求驅(qū)動下我國鐵路貨運(yùn)物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1信息化時代鐵路物流市場需求發(fā)展?fàn)顩r

我國鐵路一直在貨運(yùn)物流的信息化建設(shè)方面持續(xù)進(jìn)行大量的投入，以保障鐵路貨運(yùn)可以從“站到站”向“門到門”運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞睫D(zhuǎn)變，目前已經(jīng)投資建成一整套的鐵路貨運(yùn)的大客戶商務(wù)網(wǎng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)、貨運(yùn)制票系統(tǒng)、貨運(yùn)信息系統(tǒng)、12306網(wǎng)站、中鐵物流網(wǎng)、鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)系統(tǒng)等，電子支付、短信服務(wù)、語音服務(wù)按照客運(yùn)服務(wù)的需要逐步被列入運(yùn)行環(huán)節(jié)，而中外運(yùn)長航綜合物流服務(wù)平臺，貨票，“物流寶”等物流服務(wù)平臺，貨運(yùn)營銷及貨調(diào)等目前已經(jīng)實現(xiàn)了內(nèi)部各級貨運(yùn)的信息化專業(yè)管理。

1.2鐵路物流市場需求信息化發(fā)展中存在的問題

從執(zhí)行層面來看，目前我國鐵路現(xiàn)代物流系統(tǒng)基礎(chǔ)信息共享較差，貨運(yùn)基礎(chǔ)系統(tǒng)的建設(shè)比較薄弱，各級部門系統(tǒng)開發(fā)和利用所出現(xiàn)的多頭對外，資源優(yōu)化配置和業(yè)務(wù)流程的難以優(yōu)化、完善，以及物流協(xié)同運(yùn)作難以實現(xiàn)等均困擾著我國鐵路現(xiàn)代物流的現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展。在我國鐵路現(xiàn)代物流的日常運(yùn)作中，受到鐵路局物流企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、專業(yè)運(yùn)輸公司當(dāng)前傳統(tǒng)貨運(yùn)管理流程和體制等因素的限制，我國鐵路物流很難加大信息化和電子物流對傳統(tǒng)管理模式下物流系統(tǒng)的融入速度。鑒于此，2011年鐵道部科技司啟動了《鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略與應(yīng)用技術(shù)研究》，但主要著眼于鐵路貨運(yùn)與電子商務(wù)平臺融合的技術(shù)開發(fā)方案、業(yè)務(wù)框架模式、配套措施的建議以及基本操作等方面，而直接影響到鐵路物流信息化發(fā)展的綠色物流、電子支付、鐵路物流電子商務(wù)相關(guān)法規(guī)、專業(yè)運(yùn)輸?shù)确矫鎱s并未涉及。

2物流電子商務(wù)在我國鐵路物流中的融入基礎(chǔ)

2.1電子商務(wù)物流與物流電子商務(wù)的差異性

物流電子商務(wù)以物流信息化為基礎(chǔ)，而電子商務(wù)物流則要求商品介入并在電子商務(wù)交易的輔助下作為物流服務(wù)形式向客戶送達(dá)。兩者的本質(zhì)區(qū)別主要在于物流本體的信息化和包含快遞配送的物流服務(wù)。隨著信息時代的到來和電子商務(wù)的快速普及，電子商務(wù)物流在電子商務(wù)的交易下，將電子商務(wù)所產(chǎn)生的物品通過完整的包含信息、資金流、商流和物流的過程來從供應(yīng)者向需求者進(jìn)行轉(zhuǎn)移，作為電子商務(wù)的延續(xù)，為電子商務(wù)提供必要的物流實體服務(wù)。物流電子商務(wù)服務(wù)主要在信息技術(shù)和電子商務(wù)的支撐下，聯(lián)合鐵路貨運(yùn)、社會各方資源、物流等，經(jīng)過資源調(diào)配和協(xié)同合作，為客戶提供包含物流需求在線受理、物流交易電子支付、物流實時貨物追蹤等多方位的物流綜合服務(wù)。與所有物流電子商務(wù)管理系統(tǒng)一樣，鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)將設(shè)備、人、信息、財、物、任務(wù)目標(biāo)和信息等融合起來，組合成為以信息、實體電子化、實體信息化和數(shù)據(jù)為核心的現(xiàn)代化電子商務(wù)系統(tǒng)，并以信息技術(shù)要素、系統(tǒng)一般要素、產(chǎn)品服務(wù)要素和實體功能要素作為區(qū)分。如圖1所示。

2.2基于電子商務(wù)系統(tǒng)融入鐵路物流市場需求

（1）鐵路物流市場未來發(fā)展趨向。首先，國民經(jīng)濟(jì)的快速和平穩(wěn)發(fā)展為現(xiàn)代社會帶來了極其旺盛的鐵路物流需求，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，以及低碳經(jīng)濟(jì)的的大力倡導(dǎo)，為以全天候、運(yùn)能大、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)距長、速度快、成本低為優(yōu)勢的鐵路物流提供了更為廣闊的發(fā)展空間。物流企業(yè)不僅在傳統(tǒng)大宗物流上有巨大的需求，在多品種、多批次、小批量、高附加值的鐵路貨物物流服務(wù)上也不斷提升自身的服務(wù)需求。其次，我國鐵路物流市場服務(wù)需求量持續(xù)增強(qiáng)，尤其在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷向縱深發(fā)展的前提下，鐵路物流的市場化需求同樣不斷變化。但是從總體來看，我國鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Σ⒉桓撸?0%以上的運(yùn)輸能力主要用于農(nóng)用物資、煤炭、冶煉、糧食等直接關(guān)系到國計民生的物資運(yùn)輸，而具有高附加值、大量零散的高端貨物卻長期不足。第三，鐵路運(yùn)輸市場在競爭加劇的環(huán)境下呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。近些年來，公路和民航隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和物流供需增長的需要，其貨運(yùn)量增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路。當(dāng)前不同方式的激烈競爭中，物流市場份額的變化一方面與鐵路物流運(yùn)輸水平長期落后于發(fā)達(dá)國家有直接關(guān)系，另一方面受到第三產(chǎn)業(yè)不斷壯大的影響，客戶的運(yùn)輸需求呈現(xiàn)出個性化、多樣化、重視服務(wù)質(zhì)量和時效性等特征，公路和空運(yùn)運(yùn)輸方式相對靈活，而鐵路物流運(yùn)輸在電子商務(wù)不斷融合的前提下，運(yùn)力緊張的態(tài)勢仍然無法得到有效緩解，正因為如此，鐵路在現(xiàn)代化競爭態(tài)勢中仍處于劣勢。（2）鐵路物流市場業(yè)務(wù)拓展的服務(wù)需求。我國煤炭資源主要集中在北部和西部，消費(fèi)中心分布在南部和東部，糧食運(yùn)輸方面主要集中在東北、京津、長江中下游、黃淮海、東南沿海五大流出通道。石油的冶煉和原油進(jìn)口大都從海運(yùn)開始再通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，而近些年國內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)需求的不斷提升，導(dǎo)致石油的海鐵聯(lián)運(yùn)需求上升。由此，按照原煤、糧食等的運(yùn)輸需要，目前鐵路物流市場業(yè)務(wù)拓展主要包括全程物流服務(wù)、金融物流服務(wù)、供應(yīng)鏈物流服務(wù)、專業(yè)化物流服務(wù)、流通加工服務(wù)五個方面。而服務(wù)的內(nèi)容則主要對鐵路運(yùn)輸、倉儲堆放、修理加工、包裝加固、裝卸搬運(yùn)、代辦服務(wù)、集裝箱物流、特貨物流、專業(yè)運(yùn)輸、咨詢服務(wù)、短駁配送等方面進(jìn)行覆蓋。（3）鐵路物流運(yùn)營管理需求的提升。當(dāng)前，按照鐵路物流運(yùn)營管理發(fā)展的需要，在以資源整合能力和以技術(shù)創(chuàng)新帶動整體發(fā)展方面，以電子商務(wù)系統(tǒng)在線交易系統(tǒng)為基礎(chǔ)，鐵路物流運(yùn)營管理需要達(dá)到的24/7標(biāo)準(zhǔn)全天候在線訂單和交易的目的可以輕松實現(xiàn)，鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)能夠解決傳統(tǒng)商務(wù)系統(tǒng)所帶來的成本居高不下的問題，并為物流運(yùn)作組織水平的提升奠定基礎(chǔ)。如圖2所示。

3我國鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型措施

3.1物流和貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)信息集成功能定位

（1）物流和貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)信息集成關(guān)系定位。按照功能要求來看，貨運(yùn)電子商務(wù)平臺需要提供“站到站”的客戶貨運(yùn)服務(wù)，而物流電子商務(wù)系統(tǒng)則提供“站到站”貨運(yùn)兩端的延伸服務(wù)。貨運(yùn)屬于物流的中間環(huán)節(jié)，盡管物流作為貨源的延伸服務(wù)形式，其實質(zhì)也需要從多種經(jīng)營角度來為各個鐵路局和站段提供運(yùn)輸服務(wù)。鑒于貨運(yùn)和物流在激烈市場競爭中一直處于的“限制型”狀態(tài)，目前的鐵路物流客戶資源、服務(wù)功能、服務(wù)和產(chǎn)品拓展程度均受到限制，而貨運(yùn)方面，60%的大客戶主要依靠互聯(lián)網(wǎng)模式進(jìn)行貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理，因此急需鐵路物流的電子商務(wù)系統(tǒng)來提供服務(wù)基礎(chǔ)條件。在鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的逐步執(zhí)行和宣傳下，客戶可以享受以貨運(yùn)延伸服務(wù)為基礎(chǔ)的綜合物流服務(wù)，從觀望到嘗試進(jìn)行，在理智、穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢下，目前已經(jīng)可以與物流的系統(tǒng)運(yùn)輸水平持平，更為客戶從多元化貨運(yùn)到外包方向發(fā)展，以及計劃客戶所在企業(yè)的在線物流服務(wù)需要提供了基礎(chǔ)，因此在“百千戰(zhàn)略”的要求下，貨運(yùn)列車客車化的開放形式更為貨運(yùn)的穩(wěn)定和信息集成功能的推廣奠定了基礎(chǔ)。（2）物流和貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)信息集成未來發(fā)展定位。鑒于物流電子商務(wù)發(fā)展的未來需要，以面向客戶服務(wù)為前提，需要在現(xiàn)有各個系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，集成需求為客戶提供服務(wù)。鐵路的物流電子商務(wù)系統(tǒng)需要進(jìn)行全路統(tǒng)一化模式的規(guī)劃和推進(jìn)，而企業(yè)則要在辦公自動化、供應(yīng)鏈管理、財務(wù)管理、客戶關(guān)系管理以及市場營銷管理等方面構(gòu)建企業(yè)內(nèi)外同步進(jìn)行的高效現(xiàn)代型的企業(yè)管理信息系統(tǒng)，并完成信息化和自動化發(fā)展需要。

3.2客戶和服務(wù)對象群定位

鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的公共信息主要面向全社會的公眾，但是物流業(yè)務(wù)則是面向特有人群來進(jìn)行業(yè)務(wù)交易。因此，服務(wù)主體主要選擇長期、運(yùn)量較大、穩(wěn)定的客戶，通過簽訂協(xié)議，進(jìn)行第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)所提供的電子秘鑰發(fā)放，較高業(yè)務(wù)權(quán)限的賦予等方式進(jìn)行獲取。一些具有一定的運(yùn)輸量但是不具有電子秘鑰獲取資格的臨時客戶可以以網(wǎng)上臨時注冊的方式，進(jìn)行基本業(yè)務(wù)的辦理，客戶檔案統(tǒng)一入庫以保障全路的共用和及時管理，對于客戶的行為和需求也可以長期跟蹤管理，為臨時客戶成為服務(wù)主體奠定基礎(chǔ)。對于不具備上網(wǎng)能力或條件的散客，目前仍然使用紙質(zhì)單據(jù)，此類客戶需要對其進(jìn)行電子商務(wù)模式的引導(dǎo)。以上三種客戶均可以使用滿意度問卷調(diào)查和信用測評的方式來保障電子商務(wù)平臺的質(zhì)量和使用效果。

3.3鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)建

鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建主要依靠業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)和商務(wù)平臺二者的融入，12306鐵路網(wǎng)作為鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)對外統(tǒng)一的門戶可以作為進(jìn)行平臺的引入點(diǎn)，客戶使用電子秘鑰來登陸和進(jìn)行業(yè)務(wù)辦理，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)需要簽名認(rèn)證，并借助安全加密通道來核實和傳遞信息?？紤]到貨運(yùn)和綜合物流服務(wù)的總體使用需要，在進(jìn)行貨運(yùn)電子商務(wù)平臺的訂單功能受理時，與包裝、接取、配送、倉儲等相關(guān)的物流電子商務(wù)服務(wù)可以同時向鐵路物流企業(yè)進(jìn)行信息配套功能的執(zhí)行，從“站到站”到“門到門”，客戶所需的服務(wù)可以從鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)上完成，與物流服務(wù)分工協(xié)作、一體管理，并將當(dāng)前鐵路局的一些物流企業(yè)發(fā)展成鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的協(xié)議客戶，在構(gòu)建起良好信息交換關(guān)系的同時，鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)信息化建設(shè)的不斷完善，可以提供出更為多樣化的綜合物流服務(wù)。

作者:顏紅 單位:南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵路物流論文:鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文

一、世界鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢

1.國際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢

1.1隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及世界經(jīng)濟(jì)一體化的逐步形成，而現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，同時也對物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出的新要求。

1.2國際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展具備以下特點(diǎn)：集約化、系統(tǒng)化、市場化、國際化、物流服務(wù)內(nèi)涵繼續(xù)拓展、專業(yè)化物流服務(wù)不斷壯大、物流服務(wù)過程繼續(xù)延伸、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大、不斷采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、具備完善的配送中心、物流效率整體提高。

1.3國際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢：國際物流系統(tǒng)更加集中、國際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化、國際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化、國際物流配送更加精細(xì)化、國際物流園區(qū)更加便利化、國際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化。

2.我國鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展及未來趨勢

2.1我國鐵路物流的現(xiàn)狀：經(jīng)營管理信息化水平較低、運(yùn)能不足，鐵路運(yùn)輸總體能力緊張、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低、物流人才缺乏，設(shè)施落后。

2.2我國鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來趨勢：

鐵路聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步加強(qiáng)、集裝箱運(yùn)輸將得到大力發(fā)展、物流可視化系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用、物流設(shè)備的性能將大幅提高、物流專業(yè)化水平將進(jìn)一步提高。

二、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)

1. 鐵路物流園區(qū)規(guī)劃特點(diǎn)

1）園區(qū)目標(biāo)市場與鐵路運(yùn)輸市場關(guān)系密切； 2）物流園區(qū)與綜合鐵路貨場緊密結(jié)合；3）貨物倉庫與鐵路專用線便捷連接；4）園區(qū)路網(wǎng)布局及場坪需要與鐵路運(yùn)輸統(tǒng)籌考慮。

2.如何處理好鐵路貨運(yùn)量與園區(qū)物流量的關(guān)系

2.1鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測。“物流量”是物流活動各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實物在物流活動中數(shù)量的總和，是物流園區(qū)生產(chǎn)過程中重要的概念，包括庫存量、貨運(yùn)量、配送量等部分。由于鐵路物流園區(qū)以鐵路運(yùn)輸為重點(diǎn)，因此園區(qū)的貨運(yùn)量就成為影響園區(qū)規(guī)劃的最重要因素。對貨運(yùn)量的預(yù)測，一方面能為園區(qū)發(fā)展提供重要的參考，同時還能為建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、合理規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)模、改進(jìn)作業(yè)條件提供科學(xué)依據(jù)。

2.2控制好鐵路物流園區(qū)規(guī)模：園區(qū)建設(shè)要跟據(jù)實際情況去逐步實施，園區(qū)的規(guī)劃要以園區(qū)的“物流量”為依據(jù)，當(dāng)然可以作適當(dāng)?shù)某邦A(yù)算。

3.物流園區(qū)與鐵路貨運(yùn)中心的布局研究

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸已不能滿足現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、流通加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流園區(qū)轉(zhuǎn)變，由此，傳統(tǒng)鐵路貨場將發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，未來將形成大型綜合貨運(yùn)站向物流中心發(fā)展、專業(yè)型貨場向配送中心發(fā)展、規(guī)模較小的貨場向集貨或分貨中心發(fā)展。整合鐵路貨運(yùn)資源，統(tǒng)籌規(guī)劃，建設(shè)一批符合現(xiàn)代物流理念，與城市規(guī)劃布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合的功能完善、作業(yè)高效的鐵路貨運(yùn)中心，從而便于實現(xiàn)各物流節(jié)點(diǎn)間的合理分工與協(xié)調(diào)布局，優(yōu)化鐵路貨源結(jié)構(gòu)，切實發(fā)揮鐵路在貨物運(yùn)輸物流市場中的較強(qiáng)優(yōu)勢。目前，鐵路物流園區(qū)、物流中心、配送中心等物流業(yè)在全國各大城市迅速興起，這是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

物流園區(qū)和鐵路貨運(yùn)中心是兩種互補(bǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施，物流園區(qū)功能布局要根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營目標(biāo)，在相應(yīng)的空間場所對物流所需要的空間作最合理的分配和最有效的組合，以獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。物流園區(qū)要結(jié)合城市規(guī)劃建設(shè)，環(huán)繞貨運(yùn)中心布局，遵循各自功能區(qū)域，結(jié)合地形地物就近集中設(shè)置。

在規(guī)劃設(shè)計中，鐵路貨運(yùn)中心與鐵路物流園區(qū)既要獨(dú)立規(guī)劃又要將兩者進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，統(tǒng)籌研究，有機(jī)抽取兩者功能的共同點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，以降低社會物流成本，相得益彰。

三、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)對城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動

1.鐵路的地位

就整個社會物流體系而言，鐵路的地位是極其重要的。主要表現(xiàn)在幾個方面。一是運(yùn)載能力強(qiáng)，成本低，適合規(guī)模化、集約化經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)代化物流體系的建設(shè)提供了通道；二是有無可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性。在現(xiàn)代物流體系中，鐵路被定位在發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置。三是鐵路已經(jīng)成為國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)墓歉?，但是在國際集裝箱運(yùn)輸中所占的比例不算很高。四是就目前來看，鐵路是我國西部開發(fā)、東西雙向?qū)ν忾_放和促進(jìn)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的物流通道，是支撐現(xiàn)代化物流體系大陸化的主要載體。

2.推動作用

鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)促使城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鐵路物流業(yè)是一個復(fù)合型的企業(yè)。1）由于物流園區(qū)的建設(shè)投資巨大，一般企業(yè)無法獨(dú)立開發(fā)。物流園區(qū)通過政府的投資幫助大大減輕了物流企業(yè)發(fā)展的前期投入成本，從而促進(jìn)企業(yè)將更多的資金投入到物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)中去，在高質(zhì)量的競爭優(yōu)勢中，在獲得的優(yōu)勢的同時為服務(wù)者帶來豐厚的利潤，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，形成良好的資金循環(huán)。2）加強(qiáng)人才培養(yǎng)既可以為社會提供更多的物流專業(yè)人才，同時也可以為園區(qū)內(nèi)企業(yè)輸送人才，推動物流國際化的進(jìn)程；物流園區(qū)通過企業(yè)生產(chǎn)輔助設(shè)施，統(tǒng)一條形碼、托盤、電子標(biāo)簽等的價格，將標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)綜合到物流產(chǎn)業(yè)中，推動信息化管理、產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。3）信息化管理物流園區(qū)通過引入先進(jìn)的信息系統(tǒng)，一方面將企業(yè)在能力和管理上整合起來，形成統(tǒng)一的指揮中心，同時也提高了園區(qū)的工作效率。4）鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。它具備了一定的物流服務(wù)流管理基礎(chǔ)，具有貨運(yùn)和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗，對于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。

四、結(jié)語

面對開放的運(yùn)輸市場和激烈競爭，鐵路貨運(yùn)必須在提供好末兩端的倉儲、運(yùn)輸通道首、配送、信息服務(wù)，提升市場競爭力，同時加強(qiáng)干線運(yùn)輸。鐵路貨場是鐵路物流園區(qū)的重要組成，園區(qū)的建設(shè)可以為貨場引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和技術(shù)設(shè)備，改善作業(yè)效率低下，基礎(chǔ)設(shè)施落后的局面，提升貨場競爭力；且鐵路物流園區(qū)使各種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)成為可能，它能提高作業(yè)效率，規(guī)范物流運(yùn)作，對推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，整合社會物流資源很有裨益。

鐵路物流論文:鐵路物流電子商務(wù)論文

1基于BPM的鐵路物流全流程信息化再造

以昆明東站為例，分析鐵路貨運(yùn)站轉(zhuǎn)型為物流中心的基礎(chǔ)功能，主要包括貨運(yùn)站生產(chǎn)作業(yè)和物流作業(yè)。生產(chǎn)作業(yè)主要包括：列車接車、到達(dá)作業(yè)、解體、站調(diào)、編組、出發(fā)作業(yè)、列車發(fā)車等；物流作業(yè)主要包括：貨調(diào)、倉儲、裝卸、配送等。鐵路貨運(yùn)站業(yè)務(wù)全景流程如圖1所示。以鐵路貨運(yùn)站業(yè)務(wù)全景流程為基礎(chǔ)，結(jié)合昆明東站既有鐵路貨運(yùn)站組織技術(shù)及相關(guān)流程，研究電子商務(wù)條件下的鐵路貨運(yùn)樞紐貨運(yùn)作業(yè)流程，采用業(yè)務(wù)流程管理(BusinessProcessManagement，BPM)和運(yùn)用業(yè)務(wù)流程再造(BusinessProcessRe-engineering，BPR)技術(shù)，建立詳細(xì)的電子商務(wù)過程模型，基于BPMX流程引擎平臺進(jìn)行信息化流程再造[4]，對鐵路貨運(yùn)樞紐進(jìn)行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、資源整合與管理集成，實現(xiàn)鐵路貨運(yùn)樞紐中心站全物流業(yè)務(wù)流程管理，以及鐵路業(yè)務(wù)的物流、商流、信息流融合，為鐵路貨運(yùn)樞紐中心站轉(zhuǎn)型為物流中心提供基礎(chǔ)保障。鐵路物流業(yè)務(wù)全流程優(yōu)化如圖2所示，主要采用流程嵌套(子流程)，如“站到門”子系統(tǒng)中除了包含配送計劃、出場確認(rèn)、配送在途、交付確認(rèn)等基本業(yè)務(wù)，還嵌套出庫子系統(tǒng)和裝卸子系統(tǒng)。

2基于現(xiàn)代物流應(yīng)用技術(shù)的鐵路貨運(yùn)站物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計

2.1總體技術(shù)架構(gòu)鐵路貨運(yùn)站物流管理信息系統(tǒng)采用基于Java的B/S架構(gòu)，主要包括采集層、數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)邏輯層、用戶展現(xiàn)層、客戶端5個部分。鐵路貨運(yùn)站物流管理信息系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計如圖3所示。（1）采集層。采集層主要包括數(shù)據(jù)采集設(shè)備，主要包括計劃員、值班員、貨運(yùn)員的手工錄入、外部表單自動抓取等。（2）數(shù)據(jù)層。數(shù)據(jù)層主要包括貨區(qū)貨位、現(xiàn)存數(shù)據(jù)、出庫信息、入庫信息、裝卸班組信息、裝卸設(shè)備信息、裝卸流程信息、配送班組信息、配送車輛信息、配送流信息等，這些數(shù)據(jù)通過傳感器采集傳輸，由數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(DBMS)實現(xiàn)存儲。通過數(shù)據(jù)操縱語言(DML)實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫的索引、存取、修改、刪除操作，依靠DBMS提供數(shù)據(jù)控制功能對數(shù)據(jù)庫運(yùn)行進(jìn)行有效控制和管理，以確保數(shù)據(jù)正確有效，并通過DBMS提供的傳輸功能，實現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯層與DBMS之間的通信。（3）業(yè)務(wù)邏輯層。業(yè)務(wù)邏輯層主要對應(yīng)物流管理信息系統(tǒng)要實現(xiàn)的物流業(yè)務(wù)，主要包含以出入庫管理、貨物裝卸管理、配送接取管理、組織管理，以及系統(tǒng)管理功能等。（4）用戶展現(xiàn)層。應(yīng)用HTML，JSP，Ajax等技術(shù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯層功能，這部分主要包括管理信息界面和信息界面2類。管理信息界面包括物流管理信息系統(tǒng)界面、手機(jī)客戶端、手持設(shè)備等，對外信息界面主要包括情報板界面。（5）客戶端。主要通過網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、可變情報板、手持設(shè)備終端等方式交通信息。網(wǎng)絡(luò)形式一般使用InternetExplorer或Firefox瀏覽器即可，貨場管理人員可以通過登入界面，進(jìn)行信息分析與處理物流作業(yè)數(shù)據(jù)；手持機(jī)形式主要面向貨場管理人員，主要是網(wǎng)絡(luò)形式相關(guān)內(nèi)容的簡化，并在手機(jī)端實現(xiàn)相關(guān)的信息錄入和流程管理；標(biāo)志形式包含標(biāo)線、標(biāo)志、可變情報板等，主要是在這些設(shè)備上貨場出入誘導(dǎo)信息。

2.2系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)按照鐵路物流全流程，鐵路貨運(yùn)站物流管理信息系統(tǒng)主要由業(yè)務(wù)管理、貨位管理、裝卸管理、配送管理、組織管理、設(shè)備管理、合作企業(yè)、系統(tǒng)管理等功能組成，主要以貨位管理、裝卸管理、配送管理業(yè)務(wù)功能為主，業(yè)務(wù)管理、組織管理、設(shè)備管理、系統(tǒng)管理等功能為支持，系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如圖4所示。

2.3系統(tǒng)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用（1）RFID門禁應(yīng)用技術(shù)。采用RFID技術(shù)(射頻識別技術(shù))實現(xiàn)進(jìn)出入的智能化管理，根據(jù)貨場需求制作RFID卡工作牌和車輛標(biāo)識牌，作為身份識別介質(zhì)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)門禁系統(tǒng)，并可便捷地擴(kuò)展為非接觸一卡通系統(tǒng)，構(gòu)建智能化的門禁系統(tǒng)，提高貨場的安全性。根據(jù)進(jìn)出人員攜帶RFID讀取情況判斷，進(jìn)行一系列正常進(jìn)出站場操作和相關(guān)數(shù)據(jù)庫信息更新，或者給出警報、通知相關(guān)人員，待情況解除后恢復(fù)正常運(yùn)行。智能門禁管理系統(tǒng)集中授權(quán)管理方式進(jìn)行管理，人員通過一張已授權(quán)的非RFID卡便可完成日常的進(jìn)出入，同時，記錄不同工作區(qū)和場區(qū)出入信息，供門禁系統(tǒng)進(jìn)行查詢、統(tǒng)計管理。（2）RFID數(shù)據(jù)采集與交互技術(shù)應(yīng)用。RFID是繼條形碼技術(shù)之后的新一代識別技術(shù)，它能夠借助無障礙閱讀、快速掃描、容量大、重復(fù)使用、安全性與便捷性、性高等方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)物流系統(tǒng)中貨位管理的高效化與標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營。該技術(shù)在鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的運(yùn)用，較大限度地解放了貨運(yùn)人員的雙手，降低了操作的復(fù)雜度，從而在保障作業(yè)質(zhì)量的同時也提高了工作效率。具體來說，RFID技術(shù)主要通過對鐵路貨場貨物、貨位、貨車等進(jìn)行ID標(biāo)識，應(yīng)用于貨區(qū)貨位的到貨、入庫、驗收、揀貨、移動、出庫等一系列環(huán)節(jié)中，進(jìn)行貨物品種、位置、數(shù)量、載體等諸多信息內(nèi)容的采集和統(tǒng)計活動，最終通過倉庫管理系統(tǒng)(WMS)所提供的指示進(jìn)行信息效驗，提高倉儲貨物管理的性和效率，實現(xiàn)貨區(qū)貨位管理業(yè)務(wù)的自動化、智能化。其最終實現(xiàn)目標(biāo)包括：貨位貨物的可視化管理，降低庫存水平，降低貨物在不同貨運(yùn)環(huán)節(jié)信息重復(fù)錄入，提高客戶服務(wù)質(zhì)量和水平等。（3）Activiti物流業(yè)務(wù)流程可視化技術(shù)應(yīng)用。Activiti是一個業(yè)務(wù)流程管理和工作流系統(tǒng)，采用基于Activiti的BPMX工作流引擎平臺進(jìn)行在線流程可視化設(shè)計，支持多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)同時運(yùn)行及切換處理，根據(jù)不同的用戶授權(quán)允許用戶進(jìn)入不同的系統(tǒng)進(jìn)行訪問，而不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)可以基于BPMX平臺上開發(fā)，也可以由其他開發(fā)框架開發(fā)再與BPMX做整合，能夠較大限度地進(jìn)行不同系統(tǒng)間的交互及可視化管理。在流程業(yè)務(wù)上更改可以有效減少系統(tǒng)流程的變更成本，以滿足鐵路物流不斷變化的業(yè)務(wù)流程需求，對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行可視化管控，包括業(yè)務(wù)發(fā)生時間、地點(diǎn)、業(yè)務(wù)員、處理的表單數(shù)據(jù)等。（4）鐵路物流業(yè)務(wù)全程跟蹤技術(shù)。站內(nèi)主要通過RFID標(biāo)簽與貨物建立關(guān)聯(lián)，同時根據(jù)貨物具體業(yè)務(wù)(如裝汽車、裝火車、卸汽車、卸火車、對裝、入庫、出庫、存庫等)建立貨態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，通過不同業(yè)務(wù)流程對貨態(tài)進(jìn)行實時修改，同時顯示貨物站內(nèi)流程明細(xì)，實現(xiàn)站內(nèi)對物流業(yè)務(wù)的全流程實時管控。站外主要對配送的車輛跟蹤管理，綜合考慮車站自備汽車和委外車輛，考慮汽車整車和零擔(dān)運(yùn)輸情況，編制不同情況下的RFID標(biāo)簽的使用規(guī)則，實現(xiàn)貨物配送中的智能化識別和電子化交接，并通過GPS、GIS與通信技術(shù)GSM、GPRS/3G的集成，或者通過RFID與3G的綜合應(yīng)用實現(xiàn)對車輛實際位置、速度、運(yùn)行方向等信息的獲取與無線傳輸[5]，實現(xiàn)調(diào)度中心的動態(tài)監(jiān)控和優(yōu)化，結(jié)合裝卸管理、貨區(qū)貨位管理等系統(tǒng)信息，實現(xiàn)物聯(lián)感知技術(shù)下的鐵路貨運(yùn)樞紐物流作業(yè)的智能化識別、定位、監(jiān)控和管理。

3鐵路物流管理信息化輔助決策研究

以鐵路貨運(yùn)站物流管理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，構(gòu)建鐵路物流決策支持系統(tǒng)，主要由數(shù)據(jù)抽取、數(shù)據(jù)倉庫管理系統(tǒng)、模型庫/知識庫管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、用戶界面等模塊組成，以此進(jìn)行定量分析和定性分析，進(jìn)一步提高了輔助決策能力[6]。數(shù)據(jù)倉庫的數(shù)據(jù)源基于鐵路系統(tǒng)目前的業(yè)務(wù)系統(tǒng)及其綜合應(yīng)用，主要包括：18點(diǎn)統(tǒng)計分析系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)、貨車追蹤系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、集裝箱系統(tǒng)、貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)、精密統(tǒng)計系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、確報系統(tǒng)、編組站現(xiàn)在車管理系統(tǒng)等。以數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立以查詢、多維分析、客戶分析、數(shù)據(jù)挖掘等功能模塊為主的鐵路物流營銷決策支持系統(tǒng)。查詢功能模塊利用數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)，可以讓用戶隨時面對數(shù)據(jù)庫，獲取所希望的來自各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)；多維分析功能模塊，主要包括總運(yùn)量趨勢圖、按品類運(yùn)量趨勢圖等，多維分析通過多維報表和三維柱圖、餅圖來展示；客戶分析功能模塊，主要是根據(jù)客戶歷史貨運(yùn)資料對客戶進(jìn)行細(xì)分，根據(jù)不同客戶指定不同的營銷策略；數(shù)據(jù)挖掘功能模塊主要利用SAS的數(shù)據(jù)挖掘工具SAS/ETS對運(yùn)輸綜合指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測、聚類分析、關(guān)聯(lián)分析、時間序列分析及統(tǒng)計分析等。

4結(jié)束語

隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的不斷深入，鐵路物流企業(yè)亟需加快物流化和信息化建設(shè)，實現(xiàn)鐵路貨運(yùn)站物流組織的智能化，提高鐵路物流中心作業(yè)效率和服務(wù)能力。隨著貨運(yùn)市場需求的不斷變化，以及客戶對鐵路物流服務(wù)水平要求的不斷提高，除了構(gòu)建鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)等基礎(chǔ)平臺，鐵路物流企業(yè)還應(yīng)建立一個功能完善、服務(wù)便捷、安全、面向客戶經(jīng)營管理，并能夠融入社會化物流全過程的物流綜合管理信息系統(tǒng)，形成電子商務(wù)條件下的鐵路物流聯(lián)盟，使鐵路物流適應(yīng)貨運(yùn)市場競爭新形勢，并滿足客戶復(fù)雜多變的物流服務(wù)需求。

作者：牛忠海賈元華張文學(xué)張東華鐘江單位：北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院昆明鐵路局昆明東站

鐵路物流論文:鐵路物流人事管理論文

1鐵路物流人事管理的特殊性和重要性

1.1鐵路物流人事管理的系統(tǒng)性鐵路物流人事管理是一項系統(tǒng)性工作，遵循著“招人、育人、留人”的工作流程，以招聘、培訓(xùn)、績效、薪酬、人員規(guī)劃和勞動關(guān)系為關(guān)鍵工作點(diǎn)，圍繞這些核心工作實現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置。此外，鐵路物流人事管理工作作為以“人”為對象的服務(wù)性工作，工作范圍輻射到企業(yè)內(nèi)外部，既與企業(yè)其他部門保持密不可分的人員供需關(guān)系，也與外部市場存在人員引進(jìn)、第三方等聯(lián)系。因此，鐵路物流的人事管理具有系統(tǒng)性，應(yīng)當(dāng)具有完整、科學(xué)的人事管理體系。

1.2鐵路物流人事管理的專業(yè)性一方面鐵路物流人事管理圍繞“人的管理”展開，人的主觀性是管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，要求有專業(yè)的人員、方法來開展工作。比如：人員素質(zhì)開發(fā)作為鐵路物流人事管理的重要一環(huán)，必須以專業(yè)素質(zhì)測評工具作為技術(shù)支持；員工關(guān)系管理依靠專業(yè)的勞動法知識。因此，鐵路物流的人事管理是一項專業(yè)化工作。另一方面鐵路物流由于其自身行業(yè)特殊性，無論是崗位設(shè)置、員工職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，還是勞動關(guān)系、績效評估、薪酬管理、人事管理都表現(xiàn)出行業(yè)專業(yè)性。比如，鐵路物流的崗位體系是根據(jù)自身情況開發(fā)的，存在很多特殊性的崗位，如列車長、乘務(wù)員等，這些崗位是鐵路物流特有的，對這些崗位的人事管理具有很高的專業(yè)性和針對性。在績效管理方面，鐵路物流工作人員的績效評估標(biāo)準(zhǔn)不以業(yè)績?yōu)橹攸c(diǎn)，而更多關(guān)注安全性、合規(guī)性等方面，要求績效評價工作人員對鐵路物流各崗位人員的崗位特性具有深入了解。

1.3鐵路物流人事管理的創(chuàng)新性創(chuàng)新是一個企業(yè)核心競爭力的重要來源，技術(shù)經(jīng)濟(jì)時代中技術(shù)創(chuàng)新逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動力量，是提高企業(yè)效率和服務(wù)水平的重要手段。近年來，隨著鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系的不斷建立和完善，區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步形成，鐵路物流在信息化建設(shè)和轉(zhuǎn)型中取得了突出的成果，鐵路信息平臺同企業(yè)的對接、鐵路資源的整合、專業(yè)化鐵路物流公司的建立和重組，迫切需要創(chuàng)新型的鐵路物流人才，對鐵路物流人事管理的創(chuàng)新提出了新的要求。鐵路物流人事管理需要與時俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新，需要根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境變化進(jìn)行人事戰(zhàn)略的調(diào)整，并在管理行動中有所創(chuàng)新。鐵路物流人事管理的創(chuàng)新性不應(yīng)只停留在管理制度創(chuàng)新層面，還涉及具體的應(yīng)用操作，其中鐵路人事信息系統(tǒng)的創(chuàng)新就是關(guān)鍵內(nèi)容之一。

2新形勢下鐵路物流人才的需求

鐵路作為覆蓋面廣、設(shè)施齊全、運(yùn)輸能力強(qiáng)的交通運(yùn)輸骨干，隨著鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流不斷的融合、適應(yīng)與發(fā)展，鐵路物流人才對于構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流體系、提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量、構(gòu)建鐵路運(yùn)輸核心競爭力具有重要的意義和作用。然而，與之匹配的鐵路物流人才的缺乏制約著鐵路物流的迅猛發(fā)展。鐵路物流人才的需求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1鐵路物流政策研究等方面的戰(zhàn)略型管理人才隨著中國鐵路運(yùn)輸越來越多參與到國際物流市場的競爭中，鐵路運(yùn)輸業(yè)不斷地與現(xiàn)代物流融合發(fā)展，其一方面面臨著來自國內(nèi)外市場的挑戰(zhàn)，另一方面新的業(yè)務(wù)活動拓展為鐵路物流發(fā)展注入不竭的動力，迫切需要在宏觀層面熟悉發(fā)達(dá)國家鐵路物流運(yùn)作、組織、管理的經(jīng)驗，同時能夠結(jié)合我國政府的方針政策和鐵路物流實際發(fā)展情況，制定符合我國鐵路物流科學(xué)發(fā)展運(yùn)行規(guī)則的戰(zhàn)略型管理人才。

2.2高級物流經(jīng)營管理型人才隨著我國鐵路運(yùn)輸國際化、現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，現(xiàn)代的鐵路物流已從低端的價格競爭向高端的產(chǎn)品服務(wù)競爭轉(zhuǎn)變，需要懂得鐵路物流運(yùn)作規(guī)律的外向型、復(fù)合型、應(yīng)用型的高級物流經(jīng)營管理型人才，既能有效規(guī)范公司物流流程，提高物流服務(wù)水平，為公司科學(xué)決策提供數(shù)據(jù)支持，又能在公司日常生產(chǎn)運(yùn)作管理過程中及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，并采取有效手段進(jìn)行調(diào)整，確保公司運(yùn)作的科學(xué)性、安全性和高效性。

2.3物流運(yùn)營管理型人才新形勢下我國鐵路運(yùn)輸既要大力發(fā)展公益性的專門運(yùn)輸，又要兼顧市場化的普通運(yùn)輸，不僅要注重鐵路內(nèi)部作業(yè)功能，更要注重外部社會所需的物流服務(wù)一體化功能。應(yīng)充分利用各項鐵路資源為社會提供各種物流服務(wù)，將鐵路貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代鐵路物流中心，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)站倉儲優(yōu)勢和鐵路物流長途運(yùn)輸?shù)牡统杀緝?yōu)勢。因此鐵路物流企業(yè)需要大量的鐵路物流倉儲、包裝、加工、配送物流運(yùn)營管理型人才，他們應(yīng)具備較廣闊的視野、知識面和較強(qiáng)的動手能力，有較強(qiáng)的戰(zhàn)略眼光和判斷能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)營過程中存在的問題，并能根據(jù)企業(yè)具體運(yùn)作和客戶需求，進(jìn)行具體的項目策劃和改進(jìn)。如在倉儲管理環(huán)節(jié)，加快貨物出入庫速度，提高倉庫管理水平和效率，節(jié)約企業(yè)倉儲管理成本。

2.4物流操作型人才新形勢下，鐵路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性越來越突出，鐵路物流資源不斷整合，專業(yè)化的鐵路物流公司、鐵路集裝箱運(yùn)輸公司、行包快運(yùn)公司不斷組建，鐵路物流企業(yè)之間合作不斷加強(qiáng)，需要大量的具備一定物流知識及物流操作經(jīng)驗的操作型人才，能夠熟練完成鐵路物流具體的物流作業(yè)，如上架、分揀、堆垛、打包、配裝等。

3當(dāng)前鐵路物流人事管理存在的問題

3.1理念性偏差：忽視人才的重要性鐵路作為傳統(tǒng)行業(yè)，傳統(tǒng)人才管理理念根深蒂固，人才觀念跟不上時代步伐。在知識經(jīng)濟(jì)時代，鐵路物流仍然處在以物為中心的發(fā)展階段，對人事管理還停留在簡單、單調(diào)的管理層面，沒有與企業(yè)的長期戰(zhàn)略掛鉤，沒有將人事管理上升到企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略層面。長期以來對人才的忽視，導(dǎo)致難以挖掘現(xiàn)有人才的潛力，人事管理缺乏激勵性，甚至壓抑職工的積極性和創(chuàng)造性，造成越來越多員工特別是高級人才的流失。

3.2知識性落后：人事管理理論知識薄弱盡管鐵路行業(yè)是基于技術(shù)的專業(yè)性領(lǐng)域，但涉及到多個相關(guān)學(xué)科，依靠深厚的知識作為理論支撐，并將先進(jìn)的管理理念和方法融入實踐，以保障鐵路管理實踐方向的正確性、科學(xué)性和現(xiàn)代化。然而，當(dāng)前的鐵路管理在知識理論層面還較為落后，輻射的知識面狹窄，知識深度有限，難以與現(xiàn)代化和國際化的理論前沿接軌。在人事管理領(lǐng)域，鐵路物流沿襲一貫的傳統(tǒng)管理方法，知識來源渠道閉塞，國內(nèi)外先進(jìn)的管理知識和方法尚未系統(tǒng)引入，理論知識和實踐管理之間的橋梁搭建還處在起步階段，未來的知識強(qiáng)化工作挑戰(zhàn)艱巨。

3.3技術(shù)性滯后：信息技術(shù)水平偏低在信息化時代，信息技術(shù)在各行各業(yè)中的重要性日益突出，成為鐵路物流企業(yè)提高效率、獲得持續(xù)競爭力的關(guān)鍵因素之一，鐵路物流也順應(yīng)時代要求，逐步重視信息技術(shù)在管理工作中的地位。然而，由于人事管理理念的落后性和理論薄弱性，現(xiàn)階段的鐵路物流人事管理的信息化在廣度和深度上還有極大缺陷。從廣度上來說，盡管信息系統(tǒng)早已在鐵路物流人事管理領(lǐng)域發(fā)展，但發(fā)展速度較慢，未能覆蓋整個鐵路系統(tǒng)；從深度上來看，鐵路物流現(xiàn)在的人事信息系統(tǒng)建設(shè)在功能等方面還不完善，信息化程度不高，沒有實現(xiàn)較大程度的資源整合效果。

3.4制度性空白：人事管理機(jī)制有待完善鐵路物流人事管理機(jī)制是鐵路物流企業(yè)在人事管理中的一套系統(tǒng)性、性制度、流程的集合體，以實現(xiàn)人事管理的機(jī)制化管理，較大程度實現(xiàn)鐵路物流各個管理環(huán)節(jié)的資源整合。良好的人事管理機(jī)制為人事管理的資源高效配置和規(guī)范化管理提供了方向和方法。在鐵路物流系統(tǒng)中，人事管理較為零散，各環(huán)節(jié)和工作自成一體，尚未實現(xiàn)體系化，各個方面的制度也不完善甚至還處在空白階段。比如，現(xiàn)有的鐵路物流人事管理在激勵、監(jiān)管等方面還沒有形成符合行業(yè)特性的科學(xué)制度，使得員工缺少方向性指引，企業(yè)管理本身也難以達(dá)到規(guī)范化高度。

3.5人員性不足：人事管理人員的素質(zhì)有待提升鐵路物流人事管理基于服務(wù)展開工作，強(qiáng)調(diào)工作的專業(yè)性和服務(wù)性，對相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)要求較高。但是，由于鐵路物流的人事管理多從以往的行政管理中分出，加上人事管理基礎(chǔ)性工作較多，部分管理人員并非專業(yè)出身，理論知識儲備薄弱，難以以較高的專業(yè)素養(yǎng)開展人事管理工作。另一方面，鐵路物流的專業(yè)性與人事管理工作的差距較大，人事管理工作人員通常對建設(shè)類工作缺乏了解，不熟悉具體業(yè)務(wù)，難以實現(xiàn)人事管理工作和業(yè)務(wù)特性的對接。因此，鐵路建設(shè)部門中的人事管理人員綜合素質(zhì)的整體水平難以滿足具體行業(yè)特性及要求，將成為其管理提升的一大制約因素。

4鐵路物流人事管理的改革與創(chuàng)新

成立于1979年的中鐵快運(yùn)股份有限公司是為滿足國內(nèi)物流市場需要，面向全國客戶提供鐵路行李包裹運(yùn)輸服務(wù)，主要經(jīng)營全國鐵路貨物快運(yùn)服務(wù)，提供貨物包裝、倉儲、配送等全程物流服務(wù)的專業(yè)化綜合物流企業(yè)，注冊資金26.93億元，擁有全國鐵路行包運(yùn)輸資源，負(fù)責(zé)全國鐵路行李車和行郵、行包快運(yùn)專列經(jīng)營管理，形成了國內(nèi)覆蓋范圍最廣、規(guī)模較大的專業(yè)鐵路快運(yùn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。隨著近幾年鐵路提速、客運(yùn)專線建設(shè)、高鐵快遞的開通，中鐵快運(yùn)形成了其特有的“九網(wǎng)集成”的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，然而，落后的人力資源管理方式，忽視人才的重要性，缺少科學(xué)的考核機(jī)制，人才培訓(xùn)力度不夠，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)人才層面的“圍城”。針對中鐵快運(yùn)人事管理的不足，借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，提出從強(qiáng)化鐵路物流人力資源管理、創(chuàng)新鐵路物流人力資源配置、加大鐵路物流人才培訓(xùn)力度、完善鐵路物流人力資源激勵機(jī)制四個方面，進(jìn)一步促進(jìn)中鐵快運(yùn)物流人事管理的改革與創(chuàng)新。

4.1強(qiáng)化鐵路物流人力資源管理中鐵快運(yùn)之所以出現(xiàn)人才層面的“圍城”，在于公司人力資源管理部門沒有充分發(fā)揮組織職能作用，招聘渠道不暢，招聘方式單一，人才結(jié)構(gòu)不合理，人才培養(yǎng)急功近利，沒有做好長期規(guī)劃和儲備工作，造成公司人才流失嚴(yán)重，不能做到“人盡其才”。在新的形勢下，中鐵快運(yùn)以人力資源管理部門為切入點(diǎn)進(jìn)行改革，強(qiáng)化人力資源規(guī)劃、管理、培訓(xùn)、激勵等職能，擴(kuò)大人力資源部門職能，積極參與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的制定和重大經(jīng)營活動的決策，指導(dǎo)和監(jiān)督企業(yè)其它活動的進(jìn)行。中鐵快運(yùn)人力資源管理部門緊緊圍繞“轉(zhuǎn)變?nèi)瞬殴芾砝砟?，?yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)，加大人才培養(yǎng)力度，完善薪酬考評機(jī)制”的目標(biāo)，加快構(gòu)建理念先進(jìn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、培養(yǎng)高效、機(jī)制健全的人力資源管理體系，營造和諧、高效、穩(wěn)定的工作氛圍。（1）科學(xué)規(guī)劃公司人力資源需求。在中鐵快運(yùn)“門到門”城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到1000多個，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國，總數(shù)超過2000個的情況下，基于公司長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，科學(xué)預(yù)測公司人力資源需求和充分供給，分析公司內(nèi)外部條件，統(tǒng)籌公司發(fā)展、現(xiàn)狀、定位等因素，建立人力資源診斷機(jī)制，統(tǒng)一規(guī)劃公司人力資源需求，為公司人力資源管理決策提供科學(xué)依據(jù)。（2）拓寬鐵路物流人才招聘渠道。中鐵快運(yùn)為了更好地吸納和培養(yǎng)鐵路物流人才，高度重視人才的招聘和選拔，積極拓寬人才招聘渠道，采取“走出去，請進(jìn)來”的方式，創(chuàng)新人才招聘方式，通過中鐵快運(yùn)官網(wǎng)、高等院校物流學(xué)院招聘物流專業(yè)技術(shù)性人才，通過海外物流人才引進(jìn)計劃、科研院所定點(diǎn)對口招聘、網(wǎng)絡(luò)招聘、社會招聘等方式拓寬人才招聘渠道，加大鐵路物流高級管理人才和熟練物流作業(yè)操作人員的招聘力度。同時，借鑒前期人才招聘經(jīng)驗，不斷調(diào)整招聘思路和計劃，及時補(bǔ)充所需人才，做好人才儲備工作。（3）推廣鐵路物流人事管理系統(tǒng)應(yīng)用。中鐵快運(yùn)針對公司當(dāng)前人事管理存在的問題，通過構(gòu)建基于整個公司鐵路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的人事管理、干部培訓(xùn)、信息服務(wù)和系統(tǒng)管理等為一體的鐵路物流人事管理系統(tǒng)，增強(qiáng)鐵路物流人事管理的戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性、專業(yè)性和創(chuàng)新性。該系統(tǒng)基于計算機(jī)信息管理、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，采用客戶層、中間層和數(shù)據(jù)庫層的三層體系結(jié)構(gòu)和B/S應(yīng)用模式，公司通過瀏覽器取代原先需要復(fù)雜的專用軟件才能實現(xiàn)的信息共享和交互、數(shù)據(jù)查詢、網(wǎng)上辦公等功能，操作簡單，維護(hù)方便，系統(tǒng)安全性高，便于擴(kuò)充，降低了公司人事管理的成本，提高了管理的效率，為公司制定政策提供了強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持，能夠滿足公司人事管理不斷發(fā)展的需要。（4）加強(qiáng)鐵路物流人才日常管理。通過搭建中鐵快運(yùn)交流平臺，結(jié)合中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，不斷加強(qiáng)人才日常管理，拓寬人才培養(yǎng)交流渠道，針對中鐵快運(yùn)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多、線路長、基層站段人才匱乏的情況，建立健全人才交流機(jī)制，積極創(chuàng)造條件引導(dǎo)和鼓勵專業(yè)技術(shù)人才去基層站段鍛煉，提高基層站段服務(wù)水平和質(zhì)量，促進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才能力、現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗的提升。通過深入基層走訪調(diào)研、定期座談等方式，切實解決階段性困難，強(qiáng)化人才責(zé)任意識，加強(qiáng)人才的日常監(jiān)管和教育，穩(wěn)定一批人才隊伍，為公司正常運(yùn)營提供良好的人力資源支撐。

4.2創(chuàng)新鐵路物流人力資源配置從當(dāng)前中鐵快運(yùn)人力資源配置狀況及人力資源的相對總量來看，鐵路行包快遞運(yùn)輸網(wǎng)、快捷貨運(yùn)網(wǎng)等面向市場競爭的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)人力資源配置處于較高水平，而傳統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)人力資源配置則處于較低水平。從學(xué)歷角度來看，擁有本科學(xué)歷的比重較大，達(dá)到40%左右，擁有專科學(xué)歷的占30%左右，高中以下學(xué)歷的占9%左右，本科以上學(xué)歷占21%左右。針對中鐵快運(yùn)人力資源配置狀況，以“科學(xué)設(shè)置崗位、優(yōu)化人員配置、充分挖掘人員潛力”為目標(biāo)，進(jìn)一步整合人力資源，以更好地適應(yīng)新形勢下鐵路物流人事管理工作的需要，更好地發(fā)揮人才的潛力，實現(xiàn)公司的可持續(xù)發(fā)展。（1）科學(xué)設(shè)置崗位。中鐵快運(yùn)一改我國以往鐵路人事工作的“經(jīng)驗管理”方式，注重數(shù)據(jù)分析，科學(xué)設(shè)置崗位，實現(xiàn)崗位科學(xué)管理。根據(jù)公益性國家運(yùn)輸線路和市場化貨運(yùn)專線的不同情況，本著“管營分開”的工作思路，對運(yùn)輸方式、倉儲管理、配送方法的不同進(jìn)行分析，實施工作流程再造，科學(xué)設(shè)置崗位,重新設(shè)置崗位內(nèi)容，測評崗位責(zé)任大小和任職資格，編制崗位說明書，明確崗位職責(zé)和任職條件，進(jìn)一步完善崗位標(biāo)準(zhǔn)，合理使用人才資源。推行競爭上崗，按崗聘任，優(yōu)化人力資源配置，充分發(fā)揮人才專長。（2）優(yōu)化人力資源配置。結(jié)合我國鐵路物流發(fā)展方向和中鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)核心，大力引進(jìn)國際網(wǎng)、倉儲網(wǎng)、信息網(wǎng)、經(jīng)營網(wǎng)所需要的人力資源，發(fā)揮高級物流管理人才的智力優(yōu)勢，積極優(yōu)化現(xiàn)有人力資源結(jié)構(gòu)，大力培養(yǎng)和聚集高級物流管理人才和物流作業(yè)人才。大力推進(jìn)公司人才自由流動和交流，建立靈活的人力資源共享方式和機(jī)制。同時，立足公司實際，合理利用公司資源，善于挖掘潛力人才，切實改變?nèi)瞬刨Y源網(wǎng)段間的不平衡，切實優(yōu)化人力資源配置。

4.3加大鐵路物流人才培訓(xùn)力度當(dāng)前中鐵快運(yùn)大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對公司廣大員工的工作能力是一次大的挑戰(zhàn)和檢驗，新設(shè)備、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，對公司員工素質(zhì)提出了更高的要求和更高的標(biāo)準(zhǔn)，急需一支結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)嫻熟的人才隊伍。完善職工培訓(xùn)是加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)的有效途徑，一直以來公司高度重視對員工的教育培訓(xùn)，不斷健全人才培訓(xùn)體系，創(chuàng)新人才培訓(xùn)方式，加大培訓(xùn)力度，從多個層次、以多種方式對物流人才進(jìn)行有針對性地培養(yǎng)，提高培訓(xùn)質(zhì)量。（1）健全人才培訓(xùn)體系。中鐵快運(yùn)將鐵路物流人才的培養(yǎng)納入公司發(fā)展規(guī)劃中，一方面加強(qiáng)校企聯(lián)系，建立校企合作基地，在高校開設(shè)物流管理專業(yè)，積極探索合作辦學(xué)，形成定點(diǎn)培訓(xùn)鐵路物流專業(yè)人才的高校，資助扶持高校在物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新活動；另一方面實行職工終生學(xué)習(xí)、培訓(xùn)計劃，建立職工終生教育系統(tǒng)，組建現(xiàn)代化鐵路專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)基地，提供人才實踐機(jī)會，提高業(yè)務(wù)操作能力，增加現(xiàn)場經(jīng)驗，既滿足公司對物流人才的需求，又保障了公司人才素質(zhì)的提高。（2）創(chuàng)新人才培訓(xùn)方式。中鐵快運(yùn)吸收國內(nèi)外培訓(xùn)經(jīng)驗，改變傳統(tǒng)教學(xué)方式，引進(jìn)國際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系，注重面授和操作教學(xué)環(huán)節(jié)，結(jié)合視頻教學(xué)、模擬教學(xué)等培訓(xùn)方式，采用請進(jìn)來、送出去等多種培訓(xùn)方法，開展各種形式的物流職業(yè)教育。同時，公司擁有一批熟悉國內(nèi)外鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀、教學(xué)能力強(qiáng)、實踐經(jīng)驗豐富的師資培訓(xùn)隊伍，積累了一套較為完善的系統(tǒng)教學(xué)方法和教學(xué)質(zhì)量反饋體系，構(gòu)建多功能、立體式的培訓(xùn)新模式，營造了良好的教學(xué)環(huán)境。（3）提高培訓(xùn)質(zhì)量。中鐵快運(yùn)為提高培訓(xùn)質(zhì)量，保障培訓(xùn)效果，提高培訓(xùn)效率，對所有員工進(jìn)行現(xiàn)代物流理念和營銷知識的培訓(xùn)，以提高員工的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)。同時，對不同層次的人才進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)，既保障了培訓(xùn)的效果，又保障了培訓(xùn)的質(zhì)量。針對物流戰(zhàn)略型管理人才，加強(qiáng)政治意識、大局意識、服務(wù)意識的培訓(xùn)；針對高級物流經(jīng)營管理型人才，加強(qiáng)系統(tǒng)意識、服務(wù)意識和合作意識的培訓(xùn)；針對物流運(yùn)營管理型人才，加強(qiáng)成本意識、增值意識和服務(wù)意識；針對物流作業(yè)操作型人才，加強(qiáng)質(zhì)量意識、效率意識和安全意識。

4.4完善鐵路物流人力資源激勵機(jī)制完善鐵路物流人力資源激勵機(jī)制是加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)、激發(fā)人才潛力、保障人才隊伍穩(wěn)定性的關(guān)鍵。中鐵快運(yùn)在政策允許的范圍內(nèi)，堅持效率優(yōu)先、兼顧公平的原則，在吸收國內(nèi)外先進(jìn)的薪酬分配經(jīng)驗、總結(jié)原有薪酬分配不足的基礎(chǔ)上，積極探索與公司發(fā)展相適應(yīng)的多種形式并存的薪酬分配機(jī)制。（1）制定科學(xué)的薪酬等級體系。中鐵快運(yùn)根據(jù)公司的設(shè)計情況，結(jié)合公司發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)文化，系統(tǒng)地考慮各項因素，制定科學(xué)的薪酬等級體系,積極探索不同類別人才對應(yīng)的不同等級以及相應(yīng)的薪酬待遇，注重薪酬的橫向和縱向結(jié)構(gòu)設(shè)計，可按照崗位等級、業(yè)績、員工資歷、工作態(tài)度和工作能力五個方面進(jìn)行薪酬結(jié)構(gòu)設(shè)計，進(jìn)一步完善了工效掛鉤清算體系，對員工進(jìn)行按月考評，考評結(jié)果作為晉升的依據(jù)，特殊崗位特殊對待，形成晉升看業(yè)績的良性機(jī)制，并按等級享受相應(yīng)的工資待遇。同時，在分配上盡量向一線關(guān)鍵崗位及做出特殊貢獻(xiàn)的技術(shù)人才傾斜，激發(fā)了員工學(xué)習(xí)新知識、新技能的主動性和積極性。（2）推行崗位管理聘用制。隨著中鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，越來越多的基層站段出現(xiàn)“求賢若渴“的狀況，人力資源管理部門進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，開拓視野，創(chuàng)新方式，積極做好干部選拔任用管理，做到“人盡其才，才為我用”。在宏觀規(guī)劃和高級物流管理人才的選拔任用中，結(jié)合崗位特征，注重物流管理經(jīng)歷，熟悉我國物流產(chǎn)業(yè)宏觀政策，推進(jìn)公開選拔、競爭上崗、注重實效的原則，推行崗位管理聘用制，明確崗位職責(zé)，嚴(yán)格任職條件，科學(xué)考評機(jī)制，充分發(fā)揮人才專長和潛能。在物流操作專業(yè)人才的選拔任用上，堅持德才兼?zhèn)洹⑽ú攀桥e的原則，推行競爭上崗、按崗聘任，敢于開拓思路，打破常規(guī)，選拔任用一批責(zé)任心強(qiáng)、動手能力強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)人才，讓其在工廠實踐中迅速成長起來。（3）物質(zhì)激勵與精神激勵相結(jié)合。中鐵快運(yùn)十分注重物質(zhì)激勵和精神激勵相結(jié)合，以滿足員工的物質(zhì)需求和精神需求。在薪酬的分配上依靠科學(xué)、公平、公正的薪酬等級體系設(shè)計，注重突出營銷業(yè)績，講究多勞多得，同時對一線超負(fù)荷工作崗位的員工給予一定的補(bǔ)貼，實現(xiàn)對員工的物質(zhì)激勵。同時，主要領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常下基層，召開座談會，定期和不定期調(diào)研，聽取員工意見，關(guān)心員工成長，使員工感受到了公司的關(guān)懷和尊重，激發(fā)各自的潛力，實現(xiàn)了對員工的精神激勵。

5結(jié)語

當(dāng)前我國大規(guī)模鐵路網(wǎng)建設(shè)處在一個波瀾壯闊的時代，面臨著新環(huán)境、新技術(shù)、新設(shè)備的挑戰(zhàn)，鐵路物流人才隊伍結(jié)構(gòu)的變化、運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模和區(qū)域的變化等，使得鐵路物流人事工作正處于一個重大變革時期，不少情況需要去探索，不少經(jīng)驗教訓(xùn)需要去總結(jié)。新形勢下鐵路物流人事管理部門需要樹立科學(xué)的人才觀，充分發(fā)揮職能作用，與時俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新，找出適合自身特點(diǎn)的新路子和新方法，進(jìn)一步促進(jìn)鐵路物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，以激發(fā)鐵路物流人才活力，促進(jìn)和諧鐵路物流的加速發(fā)展和良性運(yùn)營。

作者：印麗雅單位：武漢鐵路局黨校

鐵路物流論文:鐵路物流電子商務(wù)平臺論文

一、構(gòu)建山西鐵路物流電子商務(wù)平臺

山西太鐵聯(lián)合物流有限公司是山西省首家國家4A級綜合型物流企業(yè)，作為太原鐵路局直屬物流企業(yè)，自2006年起開始研發(fā)使用物流信息管理系統(tǒng)處理相關(guān)業(yè)務(wù)?？傮w看，該系統(tǒng)基本具備鐵路物流電子商務(wù)平臺的主要功能。若在這個平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級改造，建成開放的鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)——“山西鐵路物流信息網(wǎng)”，既可滿足廣大企業(yè)客戶提出的綜合物流信息服務(wù)需求，也為企業(yè)節(jié)省了大量的建設(shè)資金，更為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。筆者認(rèn)為，要從以下幾方面對原系統(tǒng)升級改造。從平臺建設(shè)上進(jìn)行升級。整合鐵路內(nèi)外物流企業(yè)信息資源，把現(xiàn)有的山西太鐵聯(lián)合物流有限公司物流信息管理系統(tǒng)，升級建設(shè)成為山西鐵路物流電子商務(wù)平臺。升級后的平臺擴(kuò)展集成了信息查詢、即時交流、網(wǎng)上金融等服務(wù)功能，大幅提升了山西省鐵路物流經(jīng)營信息管理化水平。一是拓展了鐵路物流企業(yè)與煤炭、焦炭、鋼材、化工等合作客戶的溝通渠道；二是新增了鐵路政策、貨運(yùn)規(guī)程、運(yùn)價查詢等信息服務(wù)功能；三是新增了為VIP客戶提供鐵路運(yùn)力、運(yùn)價、物流方案設(shè)計等定制服務(wù)；四是增加了貨源信息、倉儲信息、廣告宣傳等版塊；五是可提供電子交易、質(zhì)押融資、在線結(jié)算等金融服務(wù)；六是可提供物流業(yè)務(wù)技術(shù)支持服務(wù)；七是可提供辦公OA等系統(tǒng)的鏈接。從技術(shù)改造上進(jìn)行升級。物流信息系統(tǒng)建立在標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和可擴(kuò)展性的基礎(chǔ)上，同時考慮到系統(tǒng)移植、軟件開發(fā)、運(yùn)行維護(hù)、系統(tǒng)再開發(fā)和升級以及系統(tǒng)的安全性，采用了先進(jìn)的、符合開放標(biāo)準(zhǔn)的Browser/Server（瀏覽器/服務(wù)器方式）三層架構(gòu)，為電子商務(wù)平臺的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。通過對系統(tǒng)的拓展，即可輕松的實現(xiàn)貨物的在線交易、質(zhì)押、監(jiān)管等商務(wù)活動，同時為合作客戶及時提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)信息，實現(xiàn)資源互補(bǔ)，信息共享，讓鐵路物流客戶了解鐵路物流運(yùn)作過程，使鐵路信息與客戶需求緊密聯(lián)系，達(dá)成和諧統(tǒng)一。

二、電子商務(wù)平臺存在的問題和對策

目前，建設(shè)山西鐵路物流電子商務(wù)平臺的理論基礎(chǔ)已經(jīng)成熟，但平臺要實際運(yùn)作，還存在以下問題。一是平臺缺乏物流信息資源，二是平臺缺乏電子金融服務(wù)，三是平臺缺乏鐵路物流服務(wù)，四是平臺缺乏運(yùn)營盈利手段。筆者認(rèn)為，解決上述問題，宜采取以下具體措施。及時，整合鐵路內(nèi)外物流信息資源。作為鐵路物流電子商務(wù)平臺，核心服務(wù)產(chǎn)品就是物流信息資源，也是上下游企業(yè)客戶最需要的商品。如何將商品做好做精，吸引企業(yè)客戶參與、購買是我們首要解決的問題。一是路內(nèi)合作，整合鐵路物流企業(yè)信息資源。將太原鐵路局物流企業(yè)整合到同一平臺，為所有企業(yè)客戶提供一體化信息服務(wù)、資源信息快捷查詢，強(qiáng)化各物流企業(yè)宣傳與信息服務(wù)力度，避免重復(fù)開發(fā)和資源浪費(fèi)。同時針對各公司的個性化需求，通過研發(fā)適應(yīng)本企業(yè)的差異模塊和子系統(tǒng)，以保障相應(yīng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)開展的特殊需求。二是公鐵合作，實現(xiàn)物流信息資源互補(bǔ)共享。通過與“山西交通運(yùn)輸物流公共信息平臺”合作，實現(xiàn)山西省內(nèi)鐵路、公路物流信息資源互補(bǔ)共享，一方面與公路物流企業(yè)合作，拓展公鐵聯(lián)運(yùn)、門到門物流服務(wù)業(yè)務(wù)。另一方面加大鐵路物流企業(yè)宣傳力度和知名度，拓展?jié)撛诳蛻簟Ｈ锹吠夂献鳎岣呔W(wǎng)站社會知名度。與中國物流與采購網(wǎng)、我的鋼材等知名網(wǎng)站合作，采用網(wǎng)站鏈接、信息等手段，加大“山西鐵路物流信息網(wǎng)”的認(rèn)知度和影響力，較大限度吸引企業(yè)客戶。

第二，與銀行進(jìn)行戰(zhàn)略合作，開發(fā)電子金融服務(wù)功能。

與各大商業(yè)銀行進(jìn)行對接，形成戰(zhàn)略合作，拓展類支付寶服務(wù)功能，為上下游企業(yè)客戶提供貨物在線交易，倉單質(zhì)押，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管等網(wǎng)絡(luò)金融服務(wù)，實現(xiàn)平臺、客戶、銀行三方共贏。一是實現(xiàn)在線交易。經(jīng)過電腦、手機(jī)等終端資訊設(shè)備，通知或授權(quán)金融機(jī)構(gòu)處理資金往來帳戶的轉(zhuǎn)移。主要有電子現(xiàn)金和電子支票。二是構(gòu)建融資平臺。取得銀行監(jiān)管資質(zhì)，利用自有貨場、倉庫，為企業(yè)貨主提供倉單質(zhì)押服務(wù)，滿足客戶融資需求。三是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管。通過系統(tǒng)具備的可視化管理功能，實現(xiàn)對貨物的實時監(jiān)控，為貨物監(jiān)管銀行提供多方位的監(jiān)管方式或自行開展監(jiān)管業(yè)務(wù)服務(wù)。四是提供第三方擔(dān)保交易?？蛻魧⒇浛畲蛉肫脚_設(shè)立的中間賬戶，在客戶確認(rèn)收到貨物后，再由中間賬戶轉(zhuǎn)賬至供貨商賬戶，實現(xiàn)買賣雙方的安全交易。五是拓展其他金融服務(wù)。拓展電子承兌匯票、電子信用證、電子抵押擔(dān)保等業(yè)務(wù)，提高金融業(yè)務(wù)的效率與質(zhì)量，為客戶努力降低經(jīng)營管理成本。

第三，植入鐵路物流元素，開發(fā)特色電子商務(wù)服務(wù)功能。

積極與路局運(yùn)輸、信息等部門溝通聯(lián)系，從政策和技術(shù)上取得支持，將公司現(xiàn)有物流信息管理系統(tǒng)與路局貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)進(jìn)行有效銜接，通過授權(quán)和密鑰管理，實現(xiàn)貨物運(yùn)費(fèi)查詢，客戶運(yùn)輸計劃的申報和查詢等功能，滿足客戶需求。一是實時申報運(yùn)輸計劃。鏈接鐵路運(yùn)輸部門貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)客戶運(yùn)輸計劃的申報和查詢。二是鐵路貨運(yùn)規(guī)程查詢?？蛻艨刹樵兘诘蔫F路貨物運(yùn)輸要求和條件、規(guī)則，同時提供鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸里程運(yùn)費(fèi)查詢等服務(wù)。三是建立市場信息查詢。對煤炭、焦炭、生鐵、鐵礦石、鋼鐵等大宗貨物價格信息進(jìn)行實時跟蹤，為客戶提供現(xiàn)貨和期貨的市場行情。四是嵌入物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在倉儲、貨物出入庫、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)采用射頻識別技術(shù)、GPS定位技術(shù)、貨運(yùn)電子鉛封技術(shù)等實現(xiàn)全過程的控制。

第四，構(gòu)建平臺運(yùn)營盈利模式。

與省內(nèi)鋼廠、焦化廠等制造加工業(yè)，特別是本地大型國有企業(yè)，共同建立電子商務(wù)物流服務(wù)、配送體系。發(fā)展廣泛的合作關(guān)系，獲得更多有用的信息資源。不斷研究和發(fā)現(xiàn)會員企業(yè)新的需求，提供更多更好的服務(wù)。為會員企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)營銷理念和完善的電子商務(wù)技術(shù)服務(wù)。一是基礎(chǔ)服務(wù)盈利點(diǎn)。會員管理、企業(yè)廣告宣傳費(fèi)用等。二是特定應(yīng)用服務(wù)盈利點(diǎn)。交易平臺手續(xù)費(fèi)、融資平臺擔(dān)保費(fèi)用等。三是套餐費(fèi)用盈利點(diǎn)。物流服務(wù)方案咨詢、定制，短信、消息、托管等各類服務(wù)費(fèi)用。隨著服務(wù)類型的拓展，服務(wù)內(nèi)容的不斷增加，逐步培育形成新的盈利模式，實行獨(dú)立運(yùn)營、獨(dú)立核算，確保電子商務(wù)平臺正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、結(jié)語

加快鐵路物流電子商務(wù)平臺的建設(shè)和發(fā)展，將使鐵路運(yùn)力這一公共資源更加公開、公平、快捷地服務(wù)于社會和廣大客戶，為廣大客戶帶來更豐富、更專業(yè)、更快捷、更品質(zhì)的服務(wù)。同時也擴(kuò)大了鐵路物流企業(yè)的經(jīng)營范圍，提高了工作效率，提升了服務(wù)質(zhì)量，更好的推動鐵路物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

作者：任殿偉單位：山西太鐵聯(lián)合物流有限公司

鐵路物流論文:鐵路物流市場營銷論文

一、新常態(tài)下的鐵路物流市場環(huán)境

（一）鐵路物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

長期以來，鐵路貨運(yùn)量和宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)。宏觀經(jīng)濟(jì)的景氣程度和鐵路貨運(yùn)量呈正相關(guān)關(guān)系。2015年我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，全年GDP增長6．9％，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)期目標(biāo)。市場需求出現(xiàn)積極變化。5月以來，出現(xiàn)了投資、消費(fèi)轉(zhuǎn)好的局面，出口雖有波動，但總體降幅收窄。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比重上升為50．5％，比上年同期提高2．4個百分點(diǎn)，高于第二產(chǎn)業(yè)10．0個百分點(diǎn)。以上宏觀經(jīng)濟(jì)情況的變化對鐵路物流的影響可以歸納為以下幾點(diǎn)：1．鐵路大宗物流業(yè)務(wù)收縮的壓力仍然比較明顯經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，對粗放發(fā)展、高耗能、高污染行業(yè)的沖擊巨大。煤炭、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩日益嚴(yán)重，整體發(fā)展形勢嚴(yán)峻。煤炭和鐵礦石在鐵路貨運(yùn)中占比達(dá)70％，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)意味著大宗貨物運(yùn)量的大幅萎縮。2．鐵路“白貨”市場大有可為投資、消費(fèi)的上升說明經(jīng)濟(jì)增長的潛力仍然很大。從工業(yè)用品角度，通用設(shè)備、計算機(jī)通訊設(shè)備等的產(chǎn)值增長幅度都在10％～20％之間。政府計劃2020年國內(nèi)消費(fèi)在GDP中的占比從目前的35％提升到50％。消費(fèi)品如汽車、家電、數(shù)碼產(chǎn)品、加工食品、飲料、酒類等的產(chǎn)量近十年增速均超過10％。“白貨”市場應(yīng)成為鐵路今后重點(diǎn)拓展的市場。另外隨著鐵路路網(wǎng)的逐漸完善以及中歐、中亞班列的開通，鐵路在進(jìn)出口物流方面顯示出巨大的潛力。

（二）鐵路物流的政策環(huán)境

國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略對于鐵路物流的發(fā)展是一次難得的機(jī)遇。以“一帶一路”為契機(jī)進(jìn)入國際物流市場將使鐵路獲得更廣闊的市場空間，發(fā)展國際集裝箱物流、多式聯(lián)運(yùn)，可以發(fā)掘更多市場機(jī)會。同時“一帶一路”對改革中的鐵路而言是實現(xiàn)自我提升的大好時機(jī)，面對國際市場，鐵路可以發(fā)現(xiàn)自身問題，學(xué)習(xí)國際物流先進(jìn)經(jīng)驗。

（三）鐵路物流的競爭環(huán)境

鐵路物流的競爭者包括公路、航空、水運(yùn)和管道。目前鐵路貨運(yùn)市場份額在整個物流市場中呈逐年下降趨勢。2014年鐵路、公路、水路的貨運(yùn)量占比分別為8．8％、77．4％和12．1％，鐵路、公路、水路的貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量占比分別為21．2％、47．2％、28．4％，鐵路貨運(yùn)在全社會物流中的骨干作用已經(jīng)受到很大挑戰(zhàn)。

二、新常態(tài)下鐵路物流的SWOT分析

（一）鐵路物流的優(yōu)勢

安全、準(zhǔn)時的優(yōu)勢。鐵路貨運(yùn)受自然條件限制較少、連續(xù)性強(qiáng)，線路和貨場相對封閉，管理嚴(yán)格，不易受到外界干擾，安全平穩(wěn)。鐵路的每一趟貨運(yùn)列車都嚴(yán)格按照運(yùn)行圖的規(guī)定運(yùn)行，規(guī)律性強(qiáng)，準(zhǔn)點(diǎn)率高。多種類、大運(yùn)力的優(yōu)勢。目前鐵路物流可以為客戶提供適合各類貨物的運(yùn)輸服務(wù)，并且車輛類型和裝卸設(shè)備還可以根據(jù)客戶要求不斷創(chuàng)新。運(yùn)輸價格的優(yōu)勢。按照國際慣例，鐵路和公路的運(yùn)價比是1∶3，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r格優(yōu)勢比較明顯。目前我國公路運(yùn)輸價格在0．5元／噸公里左右，鐵路貨運(yùn)的發(fā)改委指導(dǎo)價為0．1551元／噸公里，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度較高不超10％，下浮不限。貨運(yùn)組織改革后推行“一口價”收費(fèi)原則，規(guī)范了裝卸費(fèi)、上門費(fèi)等。節(jié)能減排的優(yōu)勢。發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)和節(jié)能經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的主題之一，鐵路物流在這方面的優(yōu)勢非常明顯。鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎膬H占公路運(yùn)輸?shù)?／37、水運(yùn)的1／3、航空的1／140。鐵路電力機(jī)車幾乎不會排放有害氣體，同時，單位運(yùn)量下公路和航空運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕渴氰F路的4～12倍。

（二）鐵路物流的劣勢

“門到門”服務(wù)尚未達(dá)到客戶要求。2013年鐵路貨運(yùn)改革以來，適應(yīng)“門到門”服務(wù)要求的鐵路全程物流服務(wù)體系已初步建立，具備接取送達(dá)服務(wù)能力的車站基本覆蓋了全國大中城市，但是其中存在的問題很多。首先，接取送達(dá)的費(fèi)用相對于公路運(yùn)輸明顯偏高，以至于抵消了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價優(yōu)勢。其次，響應(yīng)時間過長，無法保障按時接取，客戶在時效方面的體驗普遍較差。物流產(chǎn)品單一，服務(wù)主要集中在運(yùn)輸環(huán)節(jié)。時至今日，現(xiàn)代物流企業(yè)可以為客戶提供的服務(wù)十分豐富。除了傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸、分揀、包裝、訂單處理和配送服務(wù)之外，還可以提供各類增值服務(wù)，但鐵路企業(yè)目前產(chǎn)品還比較單一，不能滿足客戶需求。物流網(wǎng)絡(luò)有待完善，“一公里”的車輛、人員不能到位，直接導(dǎo)致客戶流失。缺乏鐵路物流市場營銷的專業(yè)人才。中國鐵路總公司作為市場主體的時間還不長，缺乏市場營銷人才的儲備。另外由于行業(yè)和體制的原因，物流市場營銷從業(yè)人員的培養(yǎng)和激勵機(jī)制都不完善，也不利于人才隊伍的建設(shè)。

（三）鐵路物流面臨的機(jī)會

“一帶一路”為我國形成多方位對外開放格局帶來了新的契機(jī)，有望成為世界上跨度最長的經(jīng)濟(jì)大走廊。在這樣一個世紀(jì)性機(jī)遇面前，鐵路推出中歐班列、中亞班列、鐵水聯(lián)運(yùn)班列等對應(yīng)產(chǎn)品。2015年全國“兩會”期間，國務(wù)院總理在《政府工作報告》中提出2015年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。這一建設(shè)任務(wù)已超額完成。2016年國家將加大中西部鐵路建設(shè)。我國中西部幅員遼闊、礦產(chǎn)資源豐富，同時隨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，鐵路在中西部的布局將有利于區(qū)域物流的發(fā)展。這種新的布局將有效解決中西部各地之間的物流通道缺乏的問題，為鐵路在物流產(chǎn)業(yè)中奠定更強(qiáng)的競爭地位。2013年6月15日中國鐵路總公司啟動貨運(yùn)改革，鐵路走向市場步伐不斷加快。同時發(fā)改委等行政主管部門不斷給鐵路總公司“松綁”，為鐵路物流市場營銷提供了更加寬松的環(huán)境。由電子商務(wù)帶動的中國快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)三年保持了超過兩位數(shù)的增長，且長期增速超過50％，鐵路總公司抓住機(jī)遇開通了電商班列，拓展快遞市場。

（四）鐵路物流面臨的威脅

鐵路物流的競爭對手包括公路、航空、水運(yùn)等都在不斷發(fā)展創(chuàng)新。2001－2014年我國高速公路的通車總里程增幅達(dá)到476％，而鐵路營業(yè)里程增幅僅為60％。同期公路載運(yùn)工具總噸位數(shù)增幅達(dá)494％，而鐵路增幅僅為71％。公路物流企業(yè)積極采用信息技術(shù)，實現(xiàn)了貨車的實時追蹤。甩掛技術(shù)的應(yīng)用提高了公路運(yùn)輸?shù)臅r效性，提高了貨車的利用率。水運(yùn)領(lǐng)域研發(fā)的快船技術(shù)，有效彌補(bǔ)了水運(yùn)速度上的短板。隨著國際油價持續(xù)下跌，公路、航空的運(yùn)價有了較大下降空間，鐵路物流的價格優(yōu)勢受到了威脅。

三、新常態(tài)下鐵路物流的市場營銷組合策略

（一）鐵路物流的整體產(chǎn)品策略

整體產(chǎn)品的概念包括三個層面的內(nèi)容：即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品。1．鐵路物流核心產(chǎn)品核心產(chǎn)品是指產(chǎn)品的基本效用和利益。鐵路物流的核心產(chǎn)品就是使貨物發(fā)生符合客戶要求的位移。客戶對貨物位移的要求涵蓋安全性、性、時效性等方面。對于鐵路物流的客戶來說，符合要求的位移是最核心、最基本的要求。鐵路很長時間以來以大宗貨物運(yùn)輸為主，貨運(yùn)組織改革后大規(guī)模進(jìn)入“白貨”物流市場，在控制“白貨”貨損貨差方面還有待加強(qiáng)。鐵路應(yīng)加強(qiáng)場站基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)的裝卸、分揀設(shè)備，整合流程，以滿足客戶在貨差貨損方面的要求。隨著各行各業(yè)利潤空間的壓縮，很多企業(yè)要減少庫存量以節(jié)約成本，鐵路物流客戶對物流的時效性提出了更高的要求。鐵路應(yīng)充分了解客戶的生產(chǎn)和銷售計劃，針對客戶需求提供準(zhǔn)時制物流服務(wù)，實現(xiàn)物流服務(wù)與客戶生產(chǎn)經(jīng)營的嚴(yán)密對接。2．鐵路物流形式產(chǎn)品形式產(chǎn)品是指產(chǎn)品可見的外在形態(tài)，或核心產(chǎn)品借以實現(xiàn)的形式或目標(biāo)市場對需求的特定滿足形式。鐵路物流通過物流載體的外在特性，將位移核心產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為可以被客戶感知的形式產(chǎn)品。同時客戶由感知形式產(chǎn)品來判斷和評估鐵路物流能夠給自己提供的效用和利益。鐵路物流的形式產(chǎn)品包括品牌、線路、列車的種類型號、物流設(shè)備、場站倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施的布局、貨物在途信息展示、運(yùn)營組織工作以及員工服務(wù)質(zhì)量等。鐵路物流服務(wù)不像實體產(chǎn)品可以向客戶充分展示，讓客戶觀察和試用，客戶在選擇時是有感知風(fēng)險的。良好的形式產(chǎn)品能夠幫助客戶消除和控制感知風(fēng)險，使客戶做出有利于鐵路企業(yè)的決定。鐵路企業(yè)要加強(qiáng)物流品牌建設(shè)和宣傳，讓客戶了解貨運(yùn)改革后鐵路物流的新動向。完善受理方式，堅決實行敞開受理。優(yōu)化鐵路線路設(shè)計、在充分市場調(diào)研的基礎(chǔ)上編制運(yùn)行圖。針對不同行業(yè)客戶的需求，創(chuàng)新貨運(yùn)列車開行模式。積極改造和新建符合“白貨”物流要求的基礎(chǔ)設(shè)施，采購先進(jìn)的物流設(shè)備。加強(qiáng)信息化建設(shè)，明確各路局上傳貨物在途信息的權(quán)責(zé)，使客戶可以采用多種方式，獲取貨物在途信息。重視員工培訓(xùn)和形象塑造，向客戶展示良好的職業(yè)素養(yǎng)。3．鐵路物流延伸產(chǎn)品鐵路物流延伸產(chǎn)品是客戶在購買位移產(chǎn)品時附帶獲得的各種服務(wù)和利益。物流業(yè)只有和客戶的供應(yīng)鏈、價值鏈充分融合，才能獲得更大的發(fā)展空間。鐵路物流企業(yè)可以為客戶提供的增值服務(wù)包括：采購、咨詢、金融、培訓(xùn)、供應(yīng)鏈管理、保稅物流、運(yùn)輸?shù)取?

（二）鐵路物流的渠道策略

渠道建設(shè)是鐵路物流的短板之一。鐵路貨改之前零散貨物運(yùn)輸已經(jīng)停辦了十年，期間很多貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)被撤銷。貨改后恢復(fù)零散貨物運(yùn)輸，全力開拓“白貨”市場，鐵路物流為保障向客戶提供快速、多方位的物流服務(wù)，需要重新構(gòu)建覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)。新建的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)必須跟客戶對接，不斷調(diào)整、強(qiáng)化和完善。鐵路應(yīng)該進(jìn)一步完善電子商務(wù)這一新興渠道。鐵路物流客戶均可依托12306網(wǎng)站平臺查詢貨運(yùn)信息、提報運(yùn)輸需求、預(yù)約物流服務(wù)、預(yù)訂貨運(yùn)產(chǎn)品。自2015年4月開始試運(yùn)營的鐵路95306網(wǎng)站將會逐步取代12306網(wǎng)站的貨運(yùn)功能。鐵路應(yīng)加強(qiáng)宣傳，使“買票到12306，發(fā)貨到95306”的消費(fèi)習(xí)慣深入人心。

（三）鐵路物流的價格策略

2014年2月國家發(fā)改委下發(fā)通知，鐵路貨物運(yùn)價由政府定價改為政府指導(dǎo)價。2015年1月國家發(fā)改委宣布放開鐵路散貨快運(yùn)、鐵路包裹運(yùn)輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路的貨物運(yùn)價。擁有了更大定價權(quán)的鐵路企業(yè)，可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，根據(jù)成本、市場需求程度和競爭態(tài)勢決定貨物運(yùn)輸價格。鐵路物流定價時應(yīng)綜合考慮客戶類型、運(yùn)輸距離、貨物品類、計費(fèi)重量、所用車型、批量大小、物流時效、運(yùn)輸方向、回程空載等因素。

（四）鐵路物流的促銷策略

鐵路物流的名氣雖然很大，但是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下鐵路物流面臨新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。鐵路物流正處于成長期，這一階段需要通過各種促銷手段讓客戶了解鐵路物流的特點(diǎn)，樹立品牌形象。促銷的手段包括廣告、人員推銷、營業(yè)推廣和公共關(guān)系。鐵路物流的廣告應(yīng)以表現(xiàn)自身特點(diǎn)和優(yōu)勢為重點(diǎn)。利用有限的時間和空間展示鐵路物流相對于公路、民航、水運(yùn)的優(yōu)勢，向客戶傳遞有價值的信息。鐵路物流面對的客戶絕大多數(shù)是組織客戶，人員推銷是一種效率較高的信息溝通方式。在拜訪客戶之前一定要先收集客戶相關(guān)資料，針對客戶需求制定物流解決方案。根據(jù)客戶的規(guī)模和接待人員的身份，派出適當(dāng)級別的營銷人員與之接洽。公共關(guān)系雖然不能帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益，但是對塑造品牌和企業(yè)形象十分有效。鐵路物流長期以來承擔(dān)了很多公益性任務(wù)，如搶險救災(zāi)、支持三農(nóng)等，針對這類公益活動的宣傳還需加大力度。除了利用傳統(tǒng)的報紙、電視、廣播等媒體，也可以利用網(wǎng)絡(luò)新興媒體，讓公眾了解鐵路物流在承擔(dān)企業(yè)社會責(zé)任方面的成績。另外，在不影響安全和商業(yè)秘密的前提下，鐵路物流可以利用新聞、慶典活動、扶貧助困、贊助體育賽事等手段，塑造自己現(xiàn)代、有活力、負(fù)責(zé)任的公眾形象。

作者:王菊單位:鐵道黨校

鐵路物流論文:鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流發(fā)展論文

摘要：物流業(yè)的高速發(fā)展帶動了國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時也給鐵路貨運(yùn)的發(fā)展提供了方向。從目前鐵路貨運(yùn)發(fā)展情況入手，提出鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的方式，使其可以適應(yīng)時展需求。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；物流發(fā)展

物流的本質(zhì)是實體流動過程，根據(jù)雙方要求對貨物進(jìn)行運(yùn)輸和儲存，將多個環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合在一起。在社會發(fā)展的影響下，我國鐵路貨運(yùn)也必須要朝著物流進(jìn)行轉(zhuǎn)變，才能滿足時展的要求。鐵路運(yùn)輸一直都是以壟斷的方式進(jìn)行運(yùn)營，但是隨著其余運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展，鐵路壟斷的局面已經(jīng)被打破，并且鐵路貨運(yùn)所占的市場份額也有了明顯的下降，在這種情況下必須要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)營模式，才能符合時展的需求。

一、鐵路轉(zhuǎn)物流的優(yōu)勢所在

和陸運(yùn)、汽運(yùn)、海運(yùn)等運(yùn)輸方式相比較，鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢比較明顯，這也為鐵路轉(zhuǎn)型提供了可能。

1.運(yùn)輸方面的優(yōu)勢

鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能比較大且能耗少，產(chǎn)生的污染也相對較小，不同地區(qū)雖然氣候條件不同，但是會對鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的影響是有限的，所以很適合運(yùn)輸大型貨物或者長距離運(yùn)輸。最近幾年鐵路部門開展的重載化和高速化戰(zhàn)略理念更是凸顯了鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢，所以鐵路貨運(yùn)的主要目標(biāo)群體可以定在大型貨物運(yùn)輸或者中長途貨物運(yùn)輸上，可以取得良好的效果。

2.運(yùn)網(wǎng)與設(shè)備方面的優(yōu)勢

目前我國鐵路營業(yè)里程正在不斷增加，路網(wǎng)也已經(jīng)到達(dá)了絕大部分省去，悄然構(gòu)成全國性的鐵路路網(wǎng)體系。這種規(guī)模的鐵路營業(yè)里程十分適合物流運(yùn)輸，可以送達(dá)全國的大部分省市，減少了運(yùn)輸空白區(qū)。目前我國車站數(shù)量已經(jīng)近萬，這些車站都可以充當(dāng)組織物流活動以及提供相關(guān)物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵場所。而且隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大部分城市物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃也開始考慮鐵路貨場問題，將其與城市物流節(jié)點(diǎn)相互結(jié)合，提升了鐵路站點(diǎn)的功能性。鐵路部門的機(jī)車數(shù)量和車輛擁有量都是極為可觀的，而且我國鐵道部門擁有獨(dú)立的通訊網(wǎng)絡(luò)以及信息管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)會隨著DMIS以及TMIS的優(yōu)化而完善，形成化的信息網(wǎng)絡(luò)。我國前些年比較常見的傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)主要任務(wù)就是進(jìn)行運(yùn)輸，兼?zhèn)鋬Υ媾c裝卸功能。但是在鐵路貨運(yùn)方面，我國可以組建更加專業(yè)的運(yùn)輸模式，業(yè)務(wù)功能繼承性十分明顯，降低了鐵路貨運(yùn)物流現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變速度，風(fēng)險小。

二、鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)變模式

鐵路貨運(yùn)朝著物流進(jìn)行轉(zhuǎn)變是當(dāng)前社會發(fā)展的必然要求之一，同時也是適應(yīng)時展步伐的基礎(chǔ)要素。雖然目前鐵路貨運(yùn)已經(jīng)開設(shè)著手進(jìn)行轉(zhuǎn)變，但是因為長期以來管理體制落后、市場意識不弱以及服務(wù)觀念不強(qiáng)等問題，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)市場份額正在不斷的縮水，在這種情況下，如何加快模式轉(zhuǎn)變速度便成為重中之重。通常情況下鐵路貨運(yùn)服務(wù)包含業(yè)務(wù)受理、運(yùn)輸物品取送、適當(dāng)?shù)奈锲反鎯Φ裙δ堋５乾F(xiàn)代物流服務(wù)內(nèi)容不僅囊括了這些，還增加了流通加工、配送等功能，所以優(yōu)勢比較明顯。鐵路貨運(yùn)可以從功能方面出發(fā)，綜合運(yùn)營理念以及鐵路貨運(yùn)的運(yùn)營特點(diǎn)，對內(nèi)部體系進(jìn)行延伸、外包，拓展業(yè)務(wù)范圍。

1.綜合化物流發(fā)展

綜合發(fā)展需要依靠大量的資源，鐵路擁有線路、設(shè)備、信息化技術(shù)以及在不同地區(qū)的貨運(yùn)站，所以依靠鐵路市場來構(gòu)建綜合化的物流運(yùn)輸體系，可以適當(dāng)?shù)难由扈F路貨運(yùn)服務(wù)功能，進(jìn)而實現(xiàn)物流運(yùn)作與服務(wù)的同質(zhì)化發(fā)展。但是因為許多因素的影響，我國鐵路貨運(yùn)體制比較落后，各層領(lǐng)導(dǎo)缺少市場觀念，服務(wù)意識相對比較淡薄，所以不僅要實現(xiàn)服務(wù)功能拓展，還要從根本上了解和掌握現(xiàn)代物流理念，降低物流成本，提升工作質(zhì)量。

2.運(yùn)輸方式專業(yè)化

專業(yè)化運(yùn)輸發(fā)展需要通過分工合作來實現(xiàn)，鐵路部門可以剝離運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，通過外包等形式將任務(wù)轉(zhuǎn)交到第三方物流企業(yè)，形成專注運(yùn)輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)體系。但是因為鐵路貨物運(yùn)輸存在一定的特殊性，所以貨物的裝卸等還是要適當(dāng)?shù)谋Ａ?。這種工作模式的核心就是精簡鐵路貨運(yùn)組織業(yè)務(wù)，使其更加專注于核心業(yè)務(wù)，發(fā)揮鐵路的優(yōu)勢。核心業(yè)務(wù)以外的各個環(huán)節(jié)都通過外包等方式來減少市場競爭，加速社會資源整合和資源優(yōu)化。該工作模式可以讓鐵路貨運(yùn)和各種物流平臺形成合作關(guān)系，減少不必要的競爭。鐵路貨運(yùn)也可以轉(zhuǎn)向到專業(yè)運(yùn)輸上，更加符合當(dāng)前社會物流行業(yè)的發(fā)展情況，加速向物流的轉(zhuǎn)變。

三、結(jié)束語

電子商務(wù)以及社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，提升了物流行業(yè)的發(fā)展速度，而鐵路貨運(yùn)作為物流運(yùn)輸?shù)囊环N形式，也要融入到社會發(fā)展浪潮中，才能保障在激烈的市場競爭中博得生存之地。因為業(yè)務(wù)功能存在繼承性，所以鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)向物流發(fā)展模式是切實可行的。上文以目前我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展情況為基礎(chǔ)，分別闡述了綜合化物流發(fā)展以及運(yùn)輸方式專業(yè)化兩種理念，并詳細(xì)的分析了兩種理念的實際應(yīng)用方式，旨在通過該方法來加速鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型，使其更好的順應(yīng)時展的步伐。

作者:支月月 單位:北京鐵路局貨運(yùn)處客戶服務(wù)部

鐵路物流論文:鐵路煤炭物流基地設(shè)計方案論文

1中國鐵路煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀及戰(zhàn)略機(jī)遇

1.1鐵路煤炭運(yùn)輸存在問題

（1）現(xiàn)有煤炭運(yùn)輸以鐵路為主，公路、水運(yùn)的煤炭無縫聯(lián)運(yùn)基本沒有形成，煤炭裝卸地及公鐵、水鐵倒裝貨場以露天為主，環(huán)境污染大、煤炭損耗嚴(yán)重。

（2）鐵路運(yùn)輸煤炭選配以簡單鏟車混拌為主，由于各種電煤、煉焦等鍋爐需要煤灰分、硫分、水分、耐磨度、破碎度均不同，現(xiàn)有鐵路煤炭運(yùn)輸除少數(shù)用量極大企業(yè)擁有自有煤炭倉儲基地外，根本無法提供各種鍋爐需要的煤炭，造成煤炭資源燃燒效率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，污染進(jìn)一步加劇。

（3）既有的煤炭裝卸場地倉儲能力嚴(yán)重不足，土地利用率不高，鐵路煤炭運(yùn)輸信息化程度不高，無法起到調(diào)節(jié)我國煤炭市場“蓄水池”的作用，嚴(yán)重影響國家能源安全。

1.2鐵路煤炭物流運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略機(jī)遇

國家發(fā)改委2013年12月的《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃（發(fā)改能源（2013）2650）》中指出：“到2020年鐵路煤運(yùn)通道年運(yùn)輸能力達(dá)到30億噸；結(jié)合國家煤炭應(yīng)急儲備建設(shè)布局，重點(diǎn)建設(shè)11個大型煤炭儲配基地和30個年流通規(guī)模2000萬噸級物流園區(qū)；培育一批大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，其中年綜合物流營業(yè)收入達(dá)到500億元的企業(yè)10個；建設(shè)若干個煤炭交易市場?！币陨弦?guī)劃正是鐵路由一個單純的煤炭運(yùn)輸企業(yè)向煤炭物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略機(jī)遇，在煤炭儲配基地建設(shè)中必須克服以上存在的問題，建設(shè)以鐵路為依托，集煤炭倉儲、選配、加工、運(yùn)輸、交易功能一體的鐵路煤炭物流基地。

2鐵路煤炭物流基地的分類

2.1產(chǎn)地輸出型煤炭物流基地

是指煤炭產(chǎn)地集中外運(yùn)煤炭儲配基地，主要作用是把一定范圍內(nèi)煤礦產(chǎn)地煤炭集中至物流基地，根據(jù)需求提供不同種類煤炭外運(yùn)的同時根據(jù)煤炭市場波動進(jìn)行存儲，降低煤炭市場波動性對煤炭生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)及物流運(yùn)輸成本影響，典型的例子是山西大秦鐵路的云岡支線、口泉支線上的集運(yùn)站。該型的特點(diǎn)是靠近煤炭產(chǎn)地，煤炭公路運(yùn)輸至基地，鐵路以裝車為主。

2.2消費(fèi)輸入型煤炭物流基地

主要靠近煤炭消費(fèi)區(qū)域，大部分專業(yè)性很強(qiáng)，專門為單一的工業(yè)企業(yè)服務(wù)，與工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)流程聯(lián)系緊密。例如較大電廠的儲煤場、煉焦企業(yè)的煤炭倉儲場、熱源廠的煤炭供應(yīng)點(diǎn)都是典型的消費(fèi)輸入型煤炭物流基地。

2.3路口中轉(zhuǎn)型煤炭物流基地

一般建設(shè)在公路、鐵路、水運(yùn)交通比較發(fā)達(dá)，不同產(chǎn)地煤炭鐵路運(yùn)輸路徑交匯點(diǎn)，以及國家北煤南運(yùn)、國外煤炭進(jìn)口的重要節(jié)點(diǎn)。這種煤炭物流基地的功能比較齊全，規(guī)模也比較大，是煤炭中轉(zhuǎn)、混配的重要基地。例如秦皇島港、錦州港等港前煤炭物流基地，通遼正在建設(shè)當(dāng)中的蒙東煤炭物流園，都是這種基地的典型代表。

3煤炭物流基地貨物流線及設(shè)備選型

煤炭在物流基地內(nèi)的貨物流線主要分為卸車、檢、倉儲、洗（或選）、混配、粉、裝車等工序，鐵路卸車采用翻車機(jī)或螺旋式卸車機(jī)，傳輸采用傳送帶，倉儲采用的主要是圓形簡倉(每個筒倉直徑約為二十米，高六十米)，裝車采用簡量漏斗倉，同時在卸車及簡倉內(nèi)設(shè)有自動采樣機(jī)，稱重設(shè)備有汽車衡和軌道衡。

3.1翻車機(jī)

翻車機(jī)指一種用來翻卸鐵路敞車散料的大型機(jī)械設(shè)備，每套系統(tǒng)一般由翻車機(jī)、空車調(diào)車機(jī)、遷車臺、重車調(diào)車機(jī)、抑塵除塵設(shè)施、夾輪器、止擋器設(shè)備、電氣設(shè)備及控制系統(tǒng)（PLC）等部分組成。翻車機(jī)的翻轉(zhuǎn)形式主要有轉(zhuǎn)子式和側(cè)傾式兩種，按照布置形式可以分成貫通式布置、折返式布置，根據(jù)具體項目的地形條件選擇不同的設(shè)備方案。3.1.1轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)的原理是將在本體定位好的車皮滿足翻卸條件后翻轉(zhuǎn)一定角度，將每節(jié)車皮上的煤卸到煤斗，由給煤機(jī)給料到皮帶上，由地面皮帶機(jī)將卸下的煤運(yùn)送到煤場或原煤倉，配合具有旋轉(zhuǎn)車鉤鐵路敞車使用。有一次翻一輛敞車“單翻”，也有“雙翻”、“三翻”，已建成煤炭卸車基地采用“雙翻”居多。以“C”型轉(zhuǎn)子“雙翻”翻車機(jī)系統(tǒng)為例，適用于C60～C80車型，較大翻轉(zhuǎn)質(zhì)量240噸，一套系統(tǒng)綜合卸車能力為0.6輛/分鐘，按C80車型電力牽引萬噸列車編組96輛，一列車卸車時間約為160分鐘，按照到發(fā)線單線環(huán)線考慮，場站貫通式布置，列車到達(dá)作業(yè)35分鐘，出發(fā)作業(yè)25分鐘，起停車附加時分按照3分鐘考慮，天窗維修時間120分鐘.

3.1.2側(cè)傾式翻車機(jī)。以搖架代替轉(zhuǎn)筒，車輛在搖架上被夾緊后，隨同搖架繞上方的軸旋轉(zhuǎn)140°～170°后卸車。由于旋轉(zhuǎn)時搖架和車輛的重心升高，驅(qū)動功率和結(jié)構(gòu)重量有所增加，但可以不需建造地下料倉。以CFH-Ⅱ型稱重側(cè)傾式翻車機(jī)為例，該型翻車機(jī)主要由回轉(zhuǎn)部分、回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置、壓車系統(tǒng)、翻車機(jī)平臺部分、下部桁架和電氣系統(tǒng)組成，雙翻效率0.5輛/分鐘，按C70車型考慮萬噸列車編組104輛，一列車卸車時間約為210分鐘，按照到發(fā)線單線環(huán)線考慮，場站貫通式布置，列車到達(dá)作業(yè)35分鐘，出發(fā)作業(yè)25分鐘，起停車附加時分按照3分鐘考慮，天窗維修時間120分鐘，日卸車能力為：（t日裝卸列車數(shù)）=(1440-120)（/210+35+25+3）=4.84列/日T（日裝卸煤炭量）=0.72萬噸/列×4.84=3.5萬噸/日經(jīng)過計算單到單服模式，年卸車能力為1278萬噸/年，如到發(fā)線按3條配置貫通式卸車，根據(jù)班計劃推演，多到單服年卸車能力約為1500萬噸/年，兩套該系統(tǒng)滿足單線萬噸重載鐵路年輸送能力（3000萬噸/年）卸車需求略顯不足。

3.1.3翻車機(jī)選型。煤炭物流基地翻車機(jī)設(shè)計方案選型中必須綜合考慮區(qū)間輸送能力、鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、場站布置情況、輔助機(jī)械設(shè)備功率（重、清車調(diào)車機(jī)功率）等匹配情況，根據(jù)列車班計劃合適確定建設(shè)方案，做到各種設(shè)備互相匹配。

3.2定量裝車系統(tǒng)

定量裝車系統(tǒng)是機(jī)車牽引列車通過裝車線不停車裝車的一種裝卸方式，列車進(jìn)入裝車線啟動系統(tǒng)，煤從輸送機(jī)運(yùn)至裝車系統(tǒng)的塔架頂部，通過溜槽進(jìn)入緩沖倉，確保緩沖倉中總保持一定量的煤。煤通過緩沖倉底卸料閘門向定量斗給料，定量斗經(jīng)過稱重后，煤通過定量斗下部的卸料閘門進(jìn)入卸料溜槽，開始裝車時直接伸到接近車廂底部位置卸料，卸料后關(guān)閉裝車并把溜槽提高，當(dāng)另一車廂過來，再重復(fù)剛才的動作。由于列車不間斷地向前運(yùn)行，當(dāng)定量斗放空后，也正是列車行駛到車廂和車廂之間的空檔距離。這時，緩沖倉向放空后的定量斗配料，為下一個車廂的列車做好準(zhǔn)備，這樣不斷地重復(fù)，實現(xiàn)連續(xù)自動定量裝車。定量裝車系統(tǒng)較大功率約為8000噸/小時，按照環(huán)線布置，單到單服計算，日裝車能力約為8.36萬噸/日，年裝車能力約為3000萬噸/年，一套該系統(tǒng)環(huán)線布置即可與萬噸電力牽引單線區(qū)間輸送能力匹配。

3.3其他設(shè)備

3.3.1煤炭混配要點(diǎn)。煤炭倉儲圓形簡倉由混凝土建成，直徑約為20米，高60米，與皮帶輸送機(jī)配合使用，煤炭卸車后用膠帶輸送機(jī)將不同品種的煤，裝入不同的貯煤斗（或倉），通過圓盤給料機(jī)或箱式給煤機(jī)閘門的調(diào)節(jié)，控制不同品種煤出煤量的大小，不同品種煤經(jīng)滾筒篩或振動篩分混配，篩下物即為配煤，篩上塊煤如質(zhì)量較好可取出銷售而增值，質(zhì)量差的塊煤可再粉碎后，經(jīng)過混合也摻入配煤中，然后貯存或外運(yùn)。在鐵路煤炭物流基地建設(shè)煤炭摻配生產(chǎn)線，正是現(xiàn)在鐵路煤炭貨場較大短板，實現(xiàn)配煤過程全程PLC控制，根據(jù)鍋爐要求進(jìn)行配煤計算，確定不同鍋爐及不同產(chǎn)地煤種的約束條件，確定目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)模型，完善煤炭全過程供應(yīng)鏈，正是鐵路煤炭物流基地軟件建設(shè)的必要條件。

3.3.2稱重設(shè)備。稱重設(shè)備鐵路主要是軌道衡、汽車采用汽車衡，鐵路軌道衡分動態(tài)軌道衡和靜態(tài)軌道衡，按外形分直線軌道衡、曲線軌道衡?，F(xiàn)在主流設(shè)備采用動態(tài)直線軌道衡，場站設(shè)計時盡量考慮軌道衡設(shè)在平直線路上，兩側(cè)預(yù)留不少于100米平直段。（主要考慮大組保溫車過衡，煤炭物流基地平直段可以適當(dāng)降低）。

4鐵路站場布置形式

4.1裝車布置形式

（1）環(huán)線布置形式。站場貨物線設(shè)環(huán)線布置，機(jī)車作業(yè)時不摘頭，簡量漏斗倉設(shè)在環(huán)線上，鐵路列車裝車動態(tài)裝車，直進(jìn)直出，配煤倉儲等設(shè)施均在環(huán)線內(nèi)布置。方案優(yōu)點(diǎn)是裝車作業(yè)效率高，缺點(diǎn)是占地面積大。

（2）縱列式布置。鐵路到發(fā)場縱列設(shè)置，簡量漏斗倉設(shè)在站場中部，列車動態(tài)裝車，裝好后摘下車頭，車頭經(jīng)機(jī)走線至尾部掛頭出發(fā)。該形式適合場地狹長布置，但作業(yè)效率較低。

4.2卸車布置形式

（1）橫列布置形式。列車來車進(jìn)入重車線，摘掉車頭后由翻車機(jī)翻卸煤炭后利用移車平臺至空車線，車列移動依靠重、輕車調(diào)車機(jī)，清車線外側(cè)設(shè)清車場地，典型站場布置形式是“兩重兩空一走行”。

（2）縱列式布置。該種布置方式主要為旋轉(zhuǎn)車鉤列車設(shè)置，列車到達(dá)后不摘頭動態(tài)進(jìn)入翻車機(jī)室，翻卸后由本務(wù)機(jī)車牽引，經(jīng)環(huán)線進(jìn)入出發(fā)場或縱列式出發(fā)場。

（3）底開門車布置。車輛均采用底開門車輛，列車來車后至卸車線，煤炭卸車列用地溝內(nèi)設(shè)皮帶傳送機(jī)輸送至煤倉，打開車底卸車后，列車轉(zhuǎn)線至到發(fā)車，車場可以縱列布置，也可以設(shè)環(huán)線。

5結(jié)束語

鐵路煤炭物流基地設(shè)計方案與傳統(tǒng)鐵路煤炭貨場及裝卸場設(shè)計方案有一定的相似性，但是新型的煤炭物流基地必須考慮設(shè)備選型的自動化、裝卸能力的匹配化，尤其是在摻配煤全供應(yīng)鏈管理上面做好流線、軟件的策劃，充分考慮煤炭加工能力設(shè)計，做到信息化、無縫聯(lián)運(yùn)，以客戶的角度考慮問題，嚴(yán)格控制物流成本。大型鐵路煤炭物流基地建設(shè)關(guān)系到鐵路由傳統(tǒng)的煤炭運(yùn)輸企業(yè)向煤炭物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決策，同時也是我國降低煤炭物流成本，提高煤炭利用效率的重要保障。

作者:曹亮單位:錦州鐵道勘察設(shè)計院有限公司

鐵路物流論文:鐵路運(yùn)輸與物流企業(yè)論文

1物流企業(yè)利用公路、航空、鐵路3種運(yùn)輸方式的比較

我國交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪氖且曰剂希骸⑹秃吞烊粴猓橹鳎剂鲜遣豢稍偕茉?，加上全球能源危機(jī)，能耗已經(jīng)成為交通運(yùn)輸成本中的重要組成部分。因此，進(jìn)行能耗的比較不僅對物流成本有影響，也關(guān)系到國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。交通運(yùn)輸過程會產(chǎn)生環(huán)境污染，有大氣污染、噪聲污染、震動污染等，其中對環(huán)境影響較大而且備受關(guān)注的是大氣污染。運(yùn)輸過程產(chǎn)生的大氣污染主要是由于能源消耗過程中產(chǎn)生的碳排放，下面援引統(tǒng)計及計算進(jìn)行綜合交通運(yùn)輸方式碳排放量的比較，見表1。通過對比分析可見，鐵路、公路、航空3種運(yùn)輸方式中，完成單位換算周轉(zhuǎn)量鐵路的能耗最少、碳排放最少，低至公路的1/4、航空的1/10，鐵路運(yùn)輸在減少能耗、降低大氣污染方面有著明顯的優(yōu)勢。所以，不論是國際能源形勢的改變還是國家政策的引導(dǎo)扶持，利用鐵路完成物流運(yùn)輸發(fā)展前景良好。

2鐵路運(yùn)輸與物流企業(yè)合作的優(yōu)勢

鐵路具有比較完善的路網(wǎng)，加上最近幾年高速鐵路的快速建設(shè)，不僅釋放了既有普速線的運(yùn)能，而且為物流運(yùn)輸開拓了新的運(yùn)輸線路。不僅是路網(wǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)和管理網(wǎng)絡(luò)具有了一定的規(guī)模，而且更加規(guī)范和先進(jìn)。2008年1月10日至2月14日，我國自西向東出現(xiàn)大范圍雨雪天氣，寧夏、陜西、山西、山東、河南、湖北、江蘇、安徽等地出現(xiàn)大到暴雪，百年一遇，時值春運(yùn)，給國人留下了永遠(yuǎn)的記憶。公路路面結(jié)冰，道路封閉，旅客滯留車上，危機(jī)重重，開通路段依然堵塞；航空方面關(guān)閉機(jī)場；唯有鐵路依然忙碌，高速運(yùn)轉(zhuǎn)，并未停運(yùn)。2013年霧霾波及全國25個省份、100多個大中型城市，全國平均霧霾天數(shù)達(dá)29.9天，創(chuàng)52年來之最。霧霾發(fā)生頻率之高、波及面之廣、污染程度之嚴(yán)重前所未有。PM2.5指數(shù)爆表，白天能見度不足幾十米，航班停飛，高速公路封閉，公交線路暫停營運(yùn)……鐵路并未受到影響?！办F霾的出現(xiàn)是大自然給人類的警告。過度的開發(fā)、超標(biāo)的排放，把我們賴以生存的土地、水源、天空都當(dāng)做垃圾桶。霧霾的出現(xiàn)，說明空氣承載力已經(jīng)到了臨界點(diǎn)。”中國人民大學(xué)法律社會學(xué)研究所所長周孝正撰文表示“呼吸到空氣中泥土的芳香已經(jīng)成為遙遠(yuǎn)的記憶?！辫F路擁有較多的站點(diǎn)，且大部分配有完善的倉儲設(shè)施，可直接利用已有的倉儲設(shè)施，不需另外增加建設(shè)投資成本，有利于快速形成物流網(wǎng)絡(luò)。鐵路運(yùn)輸具有較高的安全性、運(yùn)價成本低、全天候、運(yùn)量大、快速等特點(diǎn)，減少了運(yùn)輸過程中的不確定因素，增強(qiáng)了物流的時間性，同時，減少了貨損率，提高了物流的質(zhì)量。

3鐵路運(yùn)輸部門與物流企業(yè)合作的對策

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)依托第三方物流，全國各大快遞公司如雨后春筍，現(xiàn)如今已形成順豐與四通一達(dá)的統(tǒng)治局面。鐵路具有先天優(yōu)勢，雖然龐大的系統(tǒng)不能像快遞公司那么迅速細(xì)致，但是可以抓住時機(jī)與物流企業(yè)合作，不僅能提升鐵路貨運(yùn)量，而且可以加快物流速度，降低物流成本，減少物流帶來的環(huán)境污染。鐵路運(yùn)輸部門傳統(tǒng)的貨運(yùn)形式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，尋求新的對策是拓展與物流企業(yè)的合作，主動上門服務(wù)，就像售票廳一樣，多地段設(shè)立收貨室。高速鐵路近幾年飛速發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)仍然在快速地完善，幾大城市即物流節(jié)點(diǎn)已經(jīng)串聯(lián)起來，可以利用節(jié)點(diǎn)之間的高鐵線路完成長距離的快速運(yùn)輸，到達(dá)各大物流節(jié)點(diǎn)后由物流企業(yè)完成剩下的短距離配送。這就要求鐵路運(yùn)輸部門做好物流路徑的調(diào)查及預(yù)測，從而確定運(yùn)輸路徑及物流節(jié)點(diǎn)。同時，完善物流節(jié)點(diǎn)的物流設(shè)施，如增加倉儲設(shè)施、搬運(yùn)設(shè)施等。物流設(shè)施一定要和預(yù)測的貨運(yùn)量相適應(yīng)。是開行各物流節(jié)點(diǎn)之間的直達(dá)班列，可以采用短小快的運(yùn)輸組織方式，增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性和物流的速度。為不影響高鐵客運(yùn)可以選擇在早晨6:00及晚上24:00左右開行首班及末班列車，這個時候客流較少，可以較大限度地降低貨運(yùn)對客運(yùn)的影響，而且將減少中間停站避讓作業(yè)，減少鐵路作業(yè)負(fù)擔(dān)，加快運(yùn)輸速度。

4結(jié)束語

物流業(yè)的蓬勃發(fā)展對物流過程提出了更高的要求，低成本、快速、便捷是物流的幾大追求，應(yīng)利用鐵路特別是高鐵的優(yōu)勢與物流企業(yè)積極合作，不斷完善自己的物流服務(wù)，實現(xiàn)社會資源的化。

作者:張海紅單位:鄭州鐵路局新鄉(xiāng)橋工段

鐵路物流論文:建設(shè)大西北鐵路網(wǎng)絡(luò)物流研究論文

摘要:根據(jù)西北鐵路的目前狀況,分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組,推進(jìn)鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。以上分析為西北鐵路物流的發(fā)展提供了借鑒。

關(guān)鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網(wǎng)絡(luò)

1西北鐵路物流應(yīng)確定漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略

2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運(yùn)專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農(nóng)增建二線、天平鐵路北延線預(yù)可研審查會上傳出喜訊,隨著這些大項目的實施,以蘭州為中心的2小時鐵路交通圈逐步形成,全省14個市州全部通鐵路目標(biāo)有望實現(xiàn);今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運(yùn)專線、蘭成鐵路、包蘭復(fù)線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平?jīng)鲨F路建設(shè)進(jìn)度等,并通過3到5年時間新建鐵路里程約2400公里,這個規(guī)模相當(dāng)于再建一個蘭州鐵路局。這標(biāo)志著今年甘肅省鐵路建設(shè)將迎來“黃金機(jī)遇期”,也將進(jìn)入前所未有的鐵路建設(shè)“密集時期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區(qū)樞紐,寶蘭專線、蘭新復(fù)線等鐵路建成后,可提升西北地區(qū)鐵路客貨綜合運(yùn)輸能力。這些重大項目的實施,可緩解甘肅鐵路運(yùn)力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發(fā)初期,鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該充分利用西北鐵路大發(fā)展的機(jī)會,加快鐵路物流的發(fā)展。西北鐵路物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略,要在現(xiàn)有市場化融資比重尚不足的情況下,拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施,投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實的;目前,對物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實施還需要在實踐中逐漸探索,而且物流管理專業(yè)人才奇缺,即使發(fā)展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下形成的企業(yè)“大而全,小而全”的生產(chǎn)模式,造成各企業(yè)在物流市場上形成自給自足的物流過于龐大,對專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切。

2西北鐵路物流應(yīng)以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組

西北鐵路企業(yè)應(yīng)該以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多形式的資產(chǎn)重組來應(yīng)對國外一些跨國物流企業(yè)的挑戰(zhàn),西北鐵路物流企業(yè)的重組可以從以下三個方面進(jìn)行:(1)由于單純的鐵路運(yùn)輸企業(yè)和物資企業(yè)在“物”與“流”上都存在缺陷?？梢詫⑽镔Y企業(yè)與鐵路內(nèi)部運(yùn)輸企業(yè)的重組,這樣能夠利用鐵路正在進(jìn)行的“網(wǎng)運(yùn)分離”的改革時機(jī),明確鐵路向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向,自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整,實現(xiàn)由傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,構(gòu)筑物流運(yùn)作的制度基礎(chǔ);(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級批發(fā)市場的聯(lián)系。加大對新型高科技產(chǎn)品的承運(yùn),以大中型貨運(yùn)站為主,以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔,多方位、多輻射地開拓綜合物流市場,構(gòu)筑與海陸空相聯(lián)接的立體式“大交通”格局;(3)充分發(fā)揮站點(diǎn),儲運(yùn)基地倉庫、設(shè)備、專用線等鐵路硬件設(shè)施作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的資源優(yōu)勢,提高資源配置的組織化程度;(4)通過引進(jìn)外資,建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時,可以更快地掌握國際現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。

3推進(jìn)西北鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

西北鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績,然而西北物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建還處于構(gòu)建初期,在構(gòu)建西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)時,應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)載體,加強(qiáng)信息溝通,規(guī)范基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和服務(wù)流程。采用傳遞簡捷、運(yùn)作靈活的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)源要素的及時有效互換,提高網(wǎng)點(diǎn)間儲運(yùn)、購銷業(yè)務(wù)的組織化程度。在軟件方面,以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ),建立西北聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò),構(gòu)筑西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的信息平臺。在路局內(nèi)部應(yīng)加強(qiáng)鐵路倉儲物流信息化系統(tǒng)的建設(shè),雖然已經(jīng)有部分的路局建立了物流倉儲系統(tǒng),然而這些倉儲系統(tǒng)的信息化程度不高,鐵路物流倉儲系統(tǒng)與外界的聯(lián)網(wǎng)能力比較差,在以后的發(fā)展中應(yīng)考慮路局內(nèi)部信息的聯(lián)網(wǎng)。在鐵路物流信息化建設(shè)方面還應(yīng)考慮與科研機(jī)構(gòu)、大專院校科研力量的有機(jī)結(jié)合,逐步建立起物流技術(shù)開發(fā)中心,強(qiáng)化對信息技術(shù)和物資包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗、流通加工等方面的研究,加快物流技術(shù)進(jìn)步,加快高校、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的物流產(chǎn)學(xué)研一體化進(jìn)程。此外還應(yīng)該進(jìn)一步發(fā)揮甘肅省物流及運(yùn)輸裝備信息化工程研究中心在西北鐵路物流系統(tǒng)建設(shè)中的作用,不斷拓展鐵路管理的信息功能。此外還應(yīng)該大力發(fā)展貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中的短駁裝卸、整理包裝、裝載加固、倉儲管理、信息咨詢、配送服務(wù)等衍生業(yè)務(wù)。公務(wù)員之家

4大力發(fā)展第三方物流

“第三方物流”一詞于20世紀(jì)80年代中后期開始盛行,當(dāng)時它是對物流環(huán)節(jié)的要素進(jìn)行外包的一個主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務(wù)調(diào)查中,首次提到“第三方服務(wù)提供者”,這種新思維被納入到顧客服務(wù)職能中。它也被用來描述“與服務(wù)提供者的戰(zhàn)略聯(lián)盟”,尤其指“物流服務(wù)提供者”。合同制物流(Contractlogistics)也是指物流職能的外包。從更大范圍看,不僅僅包括倉儲、運(yùn)輸和EDI信息交換,也包括訂貨履行、自動補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口等。對上述提及的服務(wù)和其他許多服務(wù),企業(yè)正愈加轉(zhuǎn)向由合同制供應(yīng)商提供。鐵路企業(yè)應(yīng)在整合各種物流資源的基礎(chǔ)上,盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系,培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán),使之成為鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。另一方面,積極引導(dǎo)鐵路企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上,明確物流職能、剝離低效的物流部門及設(shè)施,逐步實現(xiàn)鐵路企業(yè)物流活動的社會化,為鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎(chǔ)。

5小結(jié)

本文分析了西北鐵路目前的建設(shè)情況,在此基礎(chǔ)上本文分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組,推進(jìn)鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。為西北鐵路物流的發(fā)展提供了一種全新的發(fā)展思路。

鐵路物流論文:鐵路車務(wù)段物流業(yè)研究論文

摘要：適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路車務(wù)段實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路和必然選擇。本文在分析了現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系基礎(chǔ)上，論述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性，以及鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、存在的問題，并且針對問題提出了解決措施，同時闡述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實施步驟。

關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略

Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.

Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy

二十世紀(jì)七十年代以前，中國的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競爭力，更好好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸

在傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團(tuán)大舉進(jìn)入，國際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對剛剛起步的鐵路貨運(yùn)業(yè)將帶來嚴(yán)峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實問題。現(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，需要經(jīng)常與工商、物價、計量、稅務(wù)發(fā)生工作往來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。

二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對客戶的多方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來全新的經(jīng)營和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

2、現(xiàn)代物流將推動鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。現(xiàn)代物流是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。

3、有利于解決富余人員的就業(yè)問題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實際的手段。

4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場中的競爭力。國內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲企業(yè)較早地認(rèn)識到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國鐵路參與運(yùn)輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現(xiàn)實，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機(jī)地抓緊調(diào)整并實施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和利潤空間，實現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動拓展將為鐵路貨運(yùn)開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場需求變化，實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性

1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國一直是比較理想的運(yùn)輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅實的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實現(xiàn)運(yùn)輸過程中物流活動的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。

4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性?，F(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉儲。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對于一般制造業(yè)來說，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時間、及時、、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。其實現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新興行業(yè)，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。

三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施

從根本上來說，經(jīng)過改革開放以來的近三十年的發(fā)展，我國鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務(wù)段物流存在很多問題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

1、經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時效性差的“頑疾”長期存在。

2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場將會丟失。由于鐵路運(yùn)輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后，發(fā)運(yùn)的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運(yùn)輸，許多高附加值的貨物重新被公路運(yùn)輸爭去，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入流失，部分運(yùn)輸市場被瓜分。

3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。

4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。

（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施

1、完善內(nèi)部管理機(jī)制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為較高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費(fèi)。整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價管理，堅決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計算，又能地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯(lián)系起來，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同(非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同)，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運(yùn)營銷人員來完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時間、地點(diǎn)，完好無損地交付給收貨人?！谶\(yùn)輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。

2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入。基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強(qiáng)行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運(yùn)的接軌。公務(wù)員之家

3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場競爭力、應(yīng)對WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實際，進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點(diǎn)，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測，制定長遠(yuǎn)行動計劃，這一切都要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須制定切實可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。

（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟

目前我國鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。

1、貨運(yùn)轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運(yùn)部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個鐵路貨物運(yùn)輸中推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐?，F(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號自動識別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提

2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實施時應(yīng)考慮以下幾個方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對有關(guān)貨場、專用線、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設(shè)計技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運(yùn)輸職能的專業(yè)經(jīng)營場所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營場所方向拓展時，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設(shè)計技術(shù)規(guī)范時，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場庫面積的計算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以運(yùn)營、維護(hù)、運(yùn)用為重點(diǎn)；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺和信息共享平臺為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。

結(jié)束語

適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，提高鐵路的聲譽(yù)，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。

鐵路物流論文:鐵路物流業(yè)發(fā)展?jié)u進(jìn)式戰(zhàn)略論文

摘要:根據(jù)西北鐵路的目前狀況,分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組,推進(jìn)鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。以上分析為西北鐵路物流的發(fā)展提供了借鑒。

關(guān)鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網(wǎng)絡(luò)

1西北鐵路物流應(yīng)確定漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略

2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運(yùn)專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農(nóng)增建二線、天平鐵路北延線預(yù)可研審查會上傳出喜訊,隨著這些大項目的實施,以蘭州為中心的2小時鐵路交通圈逐步形成,全省14個市州全部通鐵路目標(biāo)有望實現(xiàn);今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運(yùn)專線、蘭成鐵路、包蘭復(fù)線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平?jīng)鲨F路建設(shè)進(jìn)度等,并通過3到5年時間新建鐵路里程約2400公里,這個規(guī)模相當(dāng)于再建一個蘭州鐵路局。這標(biāo)志著今年甘肅省鐵路建設(shè)將迎來“黃金機(jī)遇期”,也將進(jìn)入前所未有的鐵路建設(shè)“密集時期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區(qū)樞紐,寶蘭專線、蘭新復(fù)線等鐵路建成后,可提升西北地區(qū)鐵路客貨綜合運(yùn)輸能力。這些重大項目的實施,可緩解甘肅鐵路運(yùn)力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發(fā)初期,鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該充分利用西北鐵路大發(fā)展的機(jī)會,加快鐵路物流的發(fā)展。西北鐵路物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略,要在現(xiàn)有市場化融資比重尚不足的情況下,拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施,投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實的;目前,對物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實施還需要在實踐中逐漸探索,而且物流管理專業(yè)人才奇缺,即使發(fā)展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下形成的企業(yè)“大而全,小而全”的生產(chǎn)模式,造成各企業(yè)在物流市場上形成自給自足的物流過于龐大,對專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切。

2西北鐵路物流應(yīng)以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組

西北鐵路企業(yè)應(yīng)該以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多形式的資產(chǎn)重組來應(yīng)對國外一些跨國物流企業(yè)的挑戰(zhàn),西北鐵路物流企業(yè)的重組可以從以下三個方面進(jìn)行:(1)由于單純的鐵路運(yùn)輸企業(yè)和物資企業(yè)在“物”與“流”上都存在缺陷?？梢詫⑽镔Y企業(yè)與鐵路內(nèi)部運(yùn)輸企業(yè)的重組,這樣能夠利用鐵路正在進(jìn)行的“網(wǎng)運(yùn)分離”的改革時機(jī),明確鐵路向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向,自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整,實現(xiàn)由傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,構(gòu)筑物流運(yùn)作的制度基礎(chǔ);(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級批發(fā)市場的聯(lián)系。加大對新型高科技產(chǎn)品的承運(yùn),以大中型貨運(yùn)站為主,以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔,多方位、多輻射地開拓綜合物流市場,構(gòu)筑與海陸空相聯(lián)接的立體式“大交通”格局;(3)充分發(fā)揮站點(diǎn),儲運(yùn)基地倉庫、設(shè)備、專用線等鐵路硬件設(shè)施作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的資源優(yōu)勢,提高資源配置的組織化程度;(4)通過引進(jìn)外資,建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時,可以更快地掌握國際現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。

3推進(jìn)西北鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

西北鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績,然而西北物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建還處于構(gòu)建初期,在構(gòu)建西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)時,應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)載體,加強(qiáng)信息溝通,規(guī)范基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和服務(wù)流程。采用傳遞簡捷、運(yùn)作靈活的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)源要素的及時有效互換,提高網(wǎng)點(diǎn)間儲運(yùn)、購銷業(yè)務(wù)的組織化程度。在軟件方面,以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ),建立西北聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò),構(gòu)筑西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的信息平臺。在路局內(nèi)部應(yīng)加強(qiáng)鐵路倉儲物流信息化系統(tǒng)的建設(shè),雖然已經(jīng)有部分的路局建立了物流倉儲系統(tǒng),然而這些倉儲系統(tǒng)的信息化程度不高,鐵路物流倉儲系統(tǒng)與外界的聯(lián)網(wǎng)能力比較差,在以后的發(fā)展中應(yīng)考慮路局內(nèi)部信息的聯(lián)網(wǎng)。在鐵路物流信息化建設(shè)方面還應(yīng)考慮與科研機(jī)構(gòu)、大專院?？蒲辛α康挠袡C(jī)結(jié)合,逐步建立起物流技術(shù)開發(fā)中心,強(qiáng)化對信息技術(shù)和物資包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗、流通加工等方面的研究,加快物流技術(shù)進(jìn)步,加快高校、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的物流產(chǎn)學(xué)研一體化進(jìn)程。此外還應(yīng)該進(jìn)一步發(fā)揮甘肅省物流及運(yùn)輸裝備信息化工程研究中心在西北鐵路物流系統(tǒng)建設(shè)中的作用,不斷拓展鐵路管理的信息功能。此外還應(yīng)該大力發(fā)展貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中的短駁裝卸、整理包裝、裝載加固、倉儲管理、信息咨詢、配送服務(wù)等衍生業(yè)務(wù)。

4大力發(fā)展第三方物流

“第三方物流”一詞于20世紀(jì)80年代中后期開始盛行,當(dāng)時它是對物流環(huán)節(jié)的要素進(jìn)行外包的一個主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務(wù)調(diào)查中,首次提到“第三方服務(wù)提供者”,這種新思維被納入到顧客服務(wù)職能中。它也被用來描述“與服務(wù)提供者的戰(zhàn)略聯(lián)盟”,尤其指“物流服務(wù)提供者”。合同制物流(Contractlogistics)也是指物流職能的外包。從更大范圍看,不僅僅包括倉儲、運(yùn)輸和EDI信息交換,也包括訂貨履行、自動補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口等。對上述提及的服務(wù)和其他許多服務(wù),企業(yè)正愈加轉(zhuǎn)向由合同制供應(yīng)商提供。鐵路企業(yè)應(yīng)在整合各種物流資源的基礎(chǔ)上,盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系,培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán),使之成為鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。另一方面,積極引導(dǎo)鐵路企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上,明確物流職能、剝離低效的物流部門及設(shè)施,逐步實現(xiàn)鐵路企業(yè)物流活動的社會化,為鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎(chǔ)。

5小結(jié)

本文分析了西北鐵路目前的建設(shè)情況,在此基礎(chǔ)上本文分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組,推進(jìn)鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。為西北鐵路物流的發(fā)展提供了一種全新的發(fā)展思路。