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鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:收入清算制度鐵路運輸論文

一中國鐵路運輸收入清算制度存在的問題

雖然鐵道部已正式走入歷史，但是原來存在于各鐵路局、專業(yè)運輸公司、合資鐵路、地方鐵路之間的運輸收入清算制度仍在照舊運行，制度的監(jiān)督、協(xié)調(diào)與執(zhí)行職能暫由新成立的中國鐵路總公司承擔(dān)。盡管鐵路運輸收入清算制度在從1950年建立至今的64年時間里幾經(jīng)改革，不斷完善，但是，隨著鐵路部門政企分開和經(jīng)濟管理體制改革的深化，隨著各鐵路運輸企業(yè)市場主體地位的確立和多元化投資的引入，中國鐵路運輸市場將會逐步形成適度競爭的局面。那么，就需要相應(yīng)地建立更加符合市場規(guī)律，公平合理的鐵路運輸收入清算制度。目前正在實行的，2005年新修訂完善的運輸收入清算制度，雖然基本貫穿了運輸生產(chǎn)的全過程，初步體現(xiàn)了“收入來自市場”，但是，由于很多運價仍是按照原來鐵道部和國家發(fā)改委統(tǒng)一制定的標準執(zhí)行，所以不可避免仍存在一些問題：

1未能真實反映市場供需

不同地區(qū)，由于經(jīng)濟發(fā)展水平、自然稟賦、人員流動特征的不同，對鐵路運輸產(chǎn)品和服務(wù)的需求也呈現(xiàn)出明顯的地區(qū)差異。各個鐵路運輸企業(yè)由于基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備、員工素質(zhì)和盈虧狀況的不同，對運輸產(chǎn)品和服務(wù)的供給能力、供給效率也會呈現(xiàn)一定差異。這種供給和需求的地區(qū)差異本應(yīng)該通過不同的運價有所體現(xiàn)，并通過運價進行調(diào)節(jié)，開行列車的數(shù)量、車種、等級等也需要根據(jù)市場供需來確定，并與相應(yīng)的運價匹配。但是，現(xiàn)行的由原鐵道部規(guī)定統(tǒng)一運價的收入清算制度，幾年調(diào)整一次，不但不能及時反映而且也不能真實反映運輸市場的供求狀況。比如運輸?shù)荆芏嗑€路列車空跑現(xiàn)象嚴重，但也不能取消列車和降價攬客，極大浪費了運輸資源。

2未能真實反映運輸企業(yè)成本

鐵路運輸企業(yè)若要成為真正獨立的市場主體，就不僅要考慮日常運營，還要考慮未來發(fā)展，所以，其成本支出除了客貨運輸、管理運營、設(shè)施設(shè)備維護之外，還應(yīng)該包括基本建設(shè)投資、生產(chǎn)規(guī)模擴大、人力資源開發(fā)、運輸市場開發(fā)等等。因此，鐵路運輸收入清算所遵循的運價應(yīng)該是包含了上述成本再加上適當(dāng)利潤。但是，目前所執(zhí)行的運輸收入清算制度包括為體現(xiàn)區(qū)域成本差異而制定的價格調(diào)整系數(shù)，僅是在全路平均運輸成本的基礎(chǔ)上，對各鐵路運輸企業(yè)所做的成本補償，并未真實反映企業(yè)的實際成本，影響了鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益和主動適應(yīng)市場的積極性。在這種全路統(tǒng)一標準的清算制度下，鐵路運輸企業(yè)很難成為真正意義上的市場主體。

3未能有效激勵

鐵路運輸企業(yè)兼顧運輸數(shù)量與質(zhì)量目前的鐵路運輸收入清算制度，是和運輸周轉(zhuǎn)量即工作量相掛鉤的，但是缺乏和運輸質(zhì)量相掛鉤的激勵制度。原鐵道部統(tǒng)一規(guī)定了大部分運輸清算單價，尤其是直通運輸清算單價，使得鐵路運輸企業(yè)完成的運輸周轉(zhuǎn)量越多，獲得的收入就越多，這就大大激發(fā)了鐵路運輸企業(yè)通過增加運量來增加收入的積極性，但同時也導(dǎo)致了鐵路運輸企業(yè)間在爭搶運量時的內(nèi)耗競爭。管界相鄰的各鐵路運輸企業(yè)在每天清算時間節(jié)點（18:00點）重復(fù)上報和搶報相同的分界口接入交出車輛，就是這種內(nèi)耗性競爭的明證。現(xiàn)行清算制度也導(dǎo)致了在運輸質(zhì)量方面對鐵路運輸企業(yè)的負向激勵，因為假如運輸企業(yè)過多關(guān)注運輸質(zhì)量，就會提高運輸成本，降低周轉(zhuǎn)效率，從而降低運輸收入。事實上，鐵路運輸企業(yè)在提供運輸產(chǎn)品和服務(wù)時重數(shù)量輕質(zhì)量的現(xiàn)象普遍存在，諸如野蠻搬運、野蠻裝卸、缺乏對承運物品的保護措施等等現(xiàn)象，廣受詬病。這使得鐵路運輸企業(yè)從事的大多是低附加值運輸服務(wù)，而喪失了高附加值運輸服務(wù)市場。這種重數(shù)量輕質(zhì)量的現(xiàn)象，也是導(dǎo)致近年來鐵路運輸在整個運輸市場中所占份額不斷下降的重要原因之一。但是，由于原鐵道部的政企不分和目前政企初步分開后仍然維持的垂直一體化及壟斷經(jīng)營的模式，使得現(xiàn)行鐵路運輸收入清算制度存在的上述問題對鐵路運輸企業(yè)造成的影響尚未顯現(xiàn)。然而，隨著鐵路經(jīng)營管理體制改革的深化，這些問題終將凸顯。所以，未雨綢繆，提前著手研究適應(yīng)市場化改革要求的中國鐵路運輸收入清算制度，顯得尤為重要。因此，本文在已有的鐵路運輸收入清算制度基礎(chǔ)上，針對前文總結(jié)出的三大問題，提出相應(yīng)的政策建議。

二對鐵路運輸收入清算制度改革的政策建議

1使清算價格真實反映市場供求又要避免壟斷高價

同時兼顧公益運輸由于鐵路網(wǎng)的自然壟斷屬性，鐵路產(chǎn)業(yè)無論采用什么樣的改革方式，終究無法避免壟斷。政府部門只能通過一定的規(guī)制措施盡量限制鐵路企業(yè)的壟斷程度，盡量打破行政壟斷，同時又要通過一定的財政補貼保障鐵路完成政策性和公益性運輸；既要使市場這只“看不見的手”正常發(fā)揮作用，又要能夠彌補“市場失靈”，避免“政府失靈”。具體到鐵路運輸收入清算來講，首先，要使鐵路企業(yè)的客貨運輸收入直接來自市場，根據(jù)從市場上實際取得的運輸收入和成本支出進行清算，而不再經(jīng)過政府部門的二次調(diào)節(jié)平均分配。其次，政府價格規(guī)制部門應(yīng)該制定合理靈活的鐵路運輸清算價格政策，使清算價格能夠成為及時調(diào)節(jié)運輸供給和需求的有效手段，使清算價格信號能夠及時有效配置包括鐵路運輸在內(nèi)的各種交通運輸方式的運力資源。再次，政府部門還要通過一定的財政補貼，使鐵路企業(yè)有能力保障軍事國防、專運特運、節(jié)日運輸、救援救災(zāi)、“老少邊窮”地區(qū)、國土資源開發(fā)等公益性運輸。，雖然中國鐵路進一步改革的目標是讓鐵路企業(yè)成為真正的市場主體，收入直接來自市場，擁有較自由的定價權(quán)，但是政府也不能對鐵路運輸清算價格放任不管，仍要對清算價格上浮做出適當(dāng)限制，在分區(qū)域基準清算價格的基礎(chǔ)上，嚴格規(guī)定清算價格上限或浮動比例上限。因為中國地域遼闊，經(jīng)濟發(fā)展水平和自然資源分布的區(qū)域結(jié)構(gòu)性矛盾非常突出，人員流動在各種節(jié)日前后呈現(xiàn)非常規(guī)律性的大規(guī)模跨區(qū)域遷徙特征，物資尤其是煤炭、石油、糧食、果蔬等大宗物資的運輸需求總是呈現(xiàn)非常明顯的季節(jié)性跨區(qū)域大增大減，所以，運量的波峰波谷差異非常大，同時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平不同也導(dǎo)致各地區(qū)交通運輸資源供給能力的不同。因此，假如政府對鐵路運輸清算價格放任不管，則有可能出現(xiàn)部分鐵路企業(yè)憑借壟斷力量，形成壟斷高價，提供低質(zhì)服務(wù)，侵害服務(wù)對象利益（這里的服務(wù)對象包括旅客、貨主和鐵路承運企業(yè)），影響正常的人員物資流動，擾亂正常運輸秩序，進而增加了整個社會的經(jīng)濟運行成本。

2使清算價格真實反映運輸企業(yè)成本

營造公平競爭環(huán)境在原鐵道部時代，各鐵路局和鐵路專業(yè)運輸公司雖然是獨立法人，但并不是真正“獨立核算、自主經(jīng)營、自負盈虧”的企業(yè)，并不享有真正企業(yè)應(yīng)當(dāng)擁有的市場權(quán)利，比如投資權(quán)和定價權(quán)等等。由于政企不分，使得中國鐵路兼具自然壟斷和行政壟斷的特點，但同時，各鐵路運輸企業(yè)也承擔(dān)了大量的政策性和公益性運輸任務(wù)；雖然歷經(jīng)多次清算價格調(diào)整，但都是服從和服務(wù)于國家宏觀調(diào)控的需要，卻忽視了對鐵路運輸成本的合理補償和各鐵路企業(yè)成本的個性化差異。中國幅員遼闊，由于自然條件、經(jīng)濟狀況等客觀因素和運輸服務(wù)水平等主觀因素，導(dǎo)致各地區(qū)鐵路運輸成本差異很大，越是偏遠落后的地區(qū)，自然地理條件就越惡劣，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的維護成本和鐵路運輸成本就越高，但服務(wù)質(zhì)量意識相對較弱，越是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，自然地理條件相對優(yōu)越，維護和運輸成本相對就越低，但服務(wù)質(zhì)量意識相對較強。要讓改革之后的鐵路企業(yè)成為真正的市場主體，除了要讓鐵路企業(yè)在政府規(guī)制下?lián)碛邢鄬ψ杂傻亩▋r權(quán)之外，還要保障其擁有對運輸基礎(chǔ)設(shè)施、機車車輛等資產(chǎn)進行投資的自主權(quán)，便于鐵路企業(yè)因地制宜，滿足日常運營服務(wù)、市場競爭和企業(yè)發(fā)展的需要。因此，鐵路運輸收入清算價格，不能由政府統(tǒng)一定價，而要充分考慮不同鐵路企業(yè)的成本特征。建議本著“涵蓋成本，合理留利，政府監(jiān)管，避免壟斷”的原則，采用成本加成的定價機制，市場定價和政府限價相結(jié)合。具體來說，首先，由政府規(guī)制部門根據(jù)各地區(qū)和線路的實際成本，分區(qū)域制定不同的基準清算價格，基準清算價格要足以彌補各區(qū)域鐵路公司的運輸成本，為其他鐵路公司跨區(qū)運輸提供服務(wù)的成本，基本建設(shè)和運營成本；政府規(guī)制部門還要在基準價格的基礎(chǔ)上對利潤加成比例和價格浮動區(qū)間做合理限定，便于鐵路企業(yè)根據(jù)市場供求情況和服務(wù)的差異化需求，制定相應(yīng)價格，合理配置資源，同時避免壟斷高價。其次，政府要制定合理、嚴格的規(guī)制政策，兼顧網(wǎng)運一體區(qū)域鐵路公司、專業(yè)運輸公司、合資鐵路、企業(yè)專用鐵路等多元化投資主體、多類型鐵路運輸企業(yè)之間相互提供服務(wù)清算價格的公平合理，保障各鐵路企業(yè)在不同區(qū)域都享有公平公正的通路權(quán)，避免鐵路企業(yè)尤其是擁有鐵路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)憑借區(qū)域壟斷和路網(wǎng)壟斷優(yōu)勢設(shè)置接入瓶頸，哄抬路網(wǎng)接入價格，擾亂正常運輸秩序，破壞市場公平競爭環(huán)境。再次，對于政策性和公益性運輸要實行分類補貼。，對于新建鐵路項目實行分類負責(zé)，經(jīng)營性鐵路由企業(yè)投資建設(shè)和管理；公益性鐵路由政府投資，企業(yè)組織建設(shè)和管理；兼具經(jīng)營性和公益性的鐵路由政府政策和適度財政支持，企業(yè)具體負責(zé)籌融資和建設(shè)管理；繼續(xù)保留鐵路基本建設(shè)基金，由各鐵路承運企業(yè)代為收取上繳國庫，其中半數(shù)以上返還中國鐵路總公司，用于非公益鐵路項目的建設(shè)，少數(shù)由國家鐵路局安排，用于公益性鐵路的建設(shè)。

3完善清算體系

細化服務(wù)標準，激勵企業(yè)兼顧運量與質(zhì)量要激勵鐵路運輸企業(yè)在提升運量的同時提升服務(wù)質(zhì)量，同時減少內(nèi)耗性競爭，就需要進一步完善清算體系，細化服務(wù)標準，讓市場和參與交易的雙方直接決定鐵路運輸收入清算分配，改變“統(tǒng)收統(tǒng)分”的清算方式。具體來講，就是本著“運輸收入直接來自市場，服務(wù)收入直接來自被服務(wù)對象”的原則對整個鐵路運輸市場的總收入進行兩次分配。首先，整個鐵路運輸市場的總收入都由組織發(fā)送、承運和到達作業(yè)的鐵路企業(yè)分別直接從買方即旅客或貨主方得到。這樣買方手中的貨幣就是“選票”，買方會根據(jù)市場口碑和消費意愿將“選票”投給中意的賣方并選擇相應(yīng)的服務(wù)標準，這里的賣方包括鐵路、公路、民航乃至水運等各種可能的運輸市場競爭主體。這樣整個鐵路運輸市場的總收入不僅取決于組織發(fā)送、承運、到達作業(yè)的各鐵路公司的服務(wù)水平和接納能力，而且取決于鐵路運輸整個環(huán)節(jié)中各個服務(wù)提供方的服務(wù)水平和接納能力，整個鐵路運輸市場將由此形成一個整體同其他交通運輸方式展開競爭，同時多個鐵路運輸企業(yè)之間也會展開競爭。其次，鐵路運輸市場的總收入將由直接取得收入的組織發(fā)送、承運、到達作業(yè)的鐵路公司根據(jù)參與運輸各中間服務(wù)環(huán)節(jié)的鐵路企業(yè)的工作量和服務(wù)水平進行再次分配，經(jīng)由路網(wǎng)使用費由鐵路承運企業(yè)根據(jù)經(jīng)由里程和線路暢通情況，分段清算給其經(jīng)由的鐵路企業(yè)，避免經(jīng)由鐵路企業(yè)之間相互扯皮內(nèi)耗。這樣就會形成鐵路運輸市場內(nèi)外競爭的良好格局，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，激勵鐵路企業(yè)同時兼顧運量與服務(wù)質(zhì)量，增加鐵路在整個運輸市場的份額和高附加值運輸產(chǎn)品的比重。因為鐵路運輸“全程、全網(wǎng)、全天候”的特點，為保障上述清算規(guī)則的有效執(zhí)行，還需對應(yīng)改進和完善現(xiàn)有的運輸收入清算信息管理系統(tǒng)，加強收入清算的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化水平，同時保持現(xiàn)有鐵路資金清算中心的獨立性，保障鐵路運輸收入清算規(guī)則制定和執(zhí)行的公開、公平、公正。

作者：馬曉飛王欣單位：北京郵電大學(xué)北京交通大學(xué)

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:經(jīng)濟發(fā)展鐵路運輸論文

1鐵路運輸業(yè)發(fā)展趨勢及提速效應(yīng)

1．1鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長趨勢

自20世紀90年代以來，由于受到1998年亞洲金融風(fēng)暴的影響，中國1998年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)負增長。受始于美國金融危機的影響，中國2009年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量也出現(xiàn)0．53％的微弱增長。在2012—2013年期間，中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量則分別出現(xiàn)－0．95％、－0．05％的負增長。1998年、2009年、2012年、2013年這4年的經(jīng)濟增速均在6．8％以上，但這幾年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長卻不盡人意，甚至在一些年份出現(xiàn)了負增長。鐵路貨物周轉(zhuǎn)量是鐵路運輸業(yè)發(fā)展的顯著標志，按常理，經(jīng)濟以較快的速度增長，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量也應(yīng)該會增長，但為什么出現(xiàn)負增長？出現(xiàn)負增長的原因可能是多方面的：有可能與經(jīng)濟增速放緩有關(guān)，但也有可能在市場競爭中，面對公路貨運、航空貨運、水路貨運的高度競爭，受擠出效應(yīng)所造成的。由此可以認為，經(jīng)濟向前發(fā)展能為鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長帶來機遇，但在市場競爭環(huán)境下，鐵路運輸業(yè)良好的經(jīng)營也是至關(guān)重要的。

1．2鐵路營業(yè)里程的發(fā)展趨勢據(jù)

中國統(tǒng)計資料顯示，自1952年開始，鐵路營業(yè)里程總體上呈現(xiàn)小幅增長的態(tài)勢。1952年中國鐵路營業(yè)里程為2．29萬km，1978年中國鐵路營業(yè)里程已上升到了5．17萬km，2013年這一數(shù)字達到了10．31萬km。自1952年以來，雖然在個別年份（如1958年）鐵路營業(yè)里程增長率達到了10％以上，但絕大部分年份的增長速度較慢。從最近5年來看，由于動車、高鐵等快速發(fā)展，2009年之后的鐵路營業(yè)里程增長速度總體上好于過去。

1．3鐵路的提速效應(yīng)

從1997年4月至2007年4月，中國前后共計有6次鐵路大提速。對應(yīng)的時間分別為1997年4月1日、1998年10月1日、2000年10月21日、2001年10月21日、2004年4月18日、2007年4月18日。其中，在2007年4月18日第6次大提速之后，鐵路舊線改造和客貨混運的線路較高時速將達到200～250km的國際鐵路發(fā)展慣例。鐵路的6次大提速，市場流通的商品將通過鐵路運輸更迅速地運送到目的地，從而加速了市場商品的周轉(zhuǎn)速度。特別是自2000—2007年之間的提速，顯著地帶動了鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的快速增長。當(dāng)然，2000—2007年也是中國經(jīng)濟發(fā)展最為快速的黃金歲月。在經(jīng)濟發(fā)展的促進下，中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量從2000年的13770．5億t?km，上升到2007年的23797億t?km，是自20世紀90年代以來鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增長最為顯著的時間段。取得如此驕人的成績，一方面可以看出鐵路的提速有著重大的社會意義，另一方面也是與鐵路營業(yè)里程的穩(wěn)中增長和中國經(jīng)濟的高速向前發(fā)展分不開的。

2鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)整檢驗本研究

采用計量經(jīng)濟學(xué)中多種研究方法，探討了中國鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。為了建立協(xié)整模型，定義變量railTN、Line、realGDP，它們分別表示鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、鐵路營業(yè)里程、實際國內(nèi)生產(chǎn)總值。

3結(jié)語

本研究分析了鐵路運輸業(yè)的發(fā)展趨勢及提速效應(yīng)，通過使用計量經(jīng)濟學(xué)的相關(guān)方法和模型，分時段探討了中國鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，得出鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、鐵路營業(yè)里程、經(jīng)濟發(fā)展水平之間存在協(xié)整關(guān)系，分時段探討了變量之間的格蘭杰因果關(guān)系；并從鐵路網(wǎng)密度、四大運輸競爭格局的視角，提出了需要提高鐵路運輸業(yè)的經(jīng)營效率，確保鐵路貨運不被公路運輸、水路運輸、航空運輸所擠出；同時，建議政府應(yīng)該有條件地多發(fā)展聯(lián)合運輸，以此為鐵路運輸業(yè)帶來更多的發(fā)展機遇。

作者：王富忠單位：浙江科技學(xué)院

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:危險貨物鐵路運輸論文

一試驗項目內(nèi)容、方法與條件配置

1試驗項目內(nèi)容軍用危險貨物

在鐵路運輸過程中主要受裝卸條件、加固器材、鐵路限界等限制，其理化特性會受到?jīng)_擊、運行機械條件、溫濕度條件和電磁環(huán)境的影響。除此之外，還存在其它影響因素，但由于其重要程度不高，為此，應(yīng)針對性地進行與上述限制條件和影響因素相關(guān)的運輸性試驗，

1．1裝卸試驗

（1）滾裝（卸）試驗

檢驗適于滾裝滾卸的軍用危險貨物滾裝（卸）時與裝卸設(shè)施、設(shè)備及相關(guān)鐵路車輛的適應(yīng)性。重點檢查裝備接近角、離去角、縱向通過角、車轍寬度、爬坡能力等與裝卸站臺和鐵路平車的適應(yīng)性，檢驗利用固定站臺或試驗大綱指定的移動站臺裝（卸），或需采取輔助措施裝（卸），或需利用特種鐵路站臺裝（卸）的可行性。

（2）吊裝（卸）試驗

檢驗適于吊裝（卸）的軍用危險貨物利用鐵路平車或敞車裝載時，使用起重機械進行吊裝（卸）時的適應(yīng)性，檢驗起吊裝置的數(shù)量、位置、結(jié)構(gòu)、強度的適應(yīng)性及吊裝（卸）過程中的穩(wěn)定性和安全性。重點驗證起吊裝置是否符合技術(shù)要求，吊裝（卸）過程是否穩(wěn)定且試驗后裝備有無損傷，或是否需要有專門的起吊裝置，能否利用指定的起重機械裝（卸），或是否需通過局部分離、拆解等輔助措施方可裝（卸），或是否需特殊裝卸機械。

（3）叉裝（卸）運輸性。檢驗適于叉裝（卸）的箱裝、集裝軍用危險貨物在使用叉車進行叉裝（卸）時的適應(yīng)性和安全性。重點檢驗?zāi)芊窭迷囼灤缶V指定的叉車裝（卸），或是否需特殊裝置輔助作業(yè)。

1．2加固試驗

針對需要加固的軍用危險貨物，檢驗載運軍用危險貨物的車輛或者軍用危險貨物的固定裝置對加固器材的適應(yīng)性，檢驗載運軍用危險貨物的車輛或者軍用危險貨物固定裝置的數(shù)量、位置、結(jié)構(gòu)、強度的適應(yīng)性。重點檢驗加固方案是否合理，固定裝置是否符合技術(shù)要求，且試驗后裝備有無損傷，加固所需時間是否符合戰(zhàn)術(shù)要求。

1．3限界通過性

試驗檢驗利用鐵路平車裝載的載運軍用危險貨物的車輛以及利用敞車裝運的軍用危險貨物裝載后總體外廓尺寸是否適應(yīng)運輸限界要求。

1．4沖擊及運行試驗

軍用危險貨物采用鐵路運輸時，車輛所裝的貨物將受到慣性力與離心力等作用。當(dāng)車輛變速運行和車輛連掛碰撞時，所產(chǎn)生的沖擊力較大，最嚴重的情況是車輛在運行中實施緊急制動所產(chǎn)生的沖擊，此時的機械環(huán)境相對比較惡劣，致使貨物移動、變形，貨物在受振動沖擊后導(dǎo)致外表受損，戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能下降、失效、失靈，甚至發(fā)生爆炸。因此，必須進行緊急制動、調(diào)車作業(yè)等工況下鐵路運輸沖擊及運行試驗。用于檢驗列車正常運行時緊急制動和調(diào)車作業(yè)過程中軍用危險貨物的穩(wěn)定性和安全性。重點檢驗在沖擊或運行時固定裝置或加固點有無損傷，裝備戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能是否發(fā)生變化。

1．5電磁環(huán)境試驗

鐵路電氣化比例逐年增加，其接觸網(wǎng)電壓高達5萬V、電壓峰值甚至高達75萬V，電磁環(huán)境較非電氣化鐵路更為復(fù)雜，對安裝有電爆裝置的軍用危險貨物影響較大。該試驗主要檢驗電磁輻射環(huán)境對電爆裝置性能以及軍用危險貨物理化性能的影響。

1．6溫濕度試驗

檢驗鐵路運輸極限溫度、濕度環(huán)境下，軍用危險貨物的安全性，以及低溫、高溫、濕度環(huán)境對軍用危險貨物性能是否有影響。

1．7運輸包裝試

驗檢驗軍用危險貨物運輸包裝在運輸過程中的安全性。檢驗該運輸包裝是否符合《鐵路危險貨物運輸包裝性能試驗要求和合格標準》。

2試驗方法

軍用危險貨物的鐵路運輸試驗方法，主要包括現(xiàn)場試驗、仿真試驗及兩者相結(jié)合的方法。由于各試驗項目內(nèi)容及檢驗?zāi)康母饔胁煌虼耍捎玫脑囼灧椒ㄒ嘤兴町悺，F(xiàn)場試驗是傳統(tǒng)的試驗方法，性高、說服力強，且有很嚴密、規(guī)范的試驗流程。但是，現(xiàn)場試驗存在費用成本較大、試驗獲取數(shù)據(jù)受條件制約因素明顯、靈活性不高等缺點。運用仿真技術(shù)試驗是一種新的試驗方法，可以在一定程度上避免現(xiàn)場試驗的不足，其費用成本較低且試驗靈活。但是，仿真試驗也存在建模精度要求太高、模型調(diào)整困難且可信度不高等問題。因此，將現(xiàn)場試驗與仿真試驗相結(jié)合是一種方法。先室內(nèi)模擬仿真，后進行現(xiàn)場試驗驗證，獲取相關(guān)運輸試驗數(shù)據(jù)，再對數(shù)據(jù)進行分析，得出試驗結(jié)論。具體方法是利用CFDe－sign熱環(huán)境分析軟件、SIMPACK動力學(xué)仿真軟件，對軍用危險貨物進行運輸性仿真試驗，測量貨物的溫度變化和位移、加速度變化情況，以及包裝件和加固器材的受力變化情況。分析仿真試驗結(jié)果數(shù)據(jù)，如果相應(yīng)數(shù)值在軍用危險貨物理化特性安全閾值范圍內(nèi)，則認定可采用既有的捆綁加固方案實施鐵路運輸。如果數(shù)值超出了軍用危險貨物閾值范圍，或者與既有軍用危險貨物的有關(guān)性質(zhì)相悖，則改進其裝載加固方案，并對相應(yīng)的內(nèi)容開展現(xiàn)場試驗，將現(xiàn)場試驗與仿真試驗相結(jié)合，通過某幾條線路現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)和仿真試驗數(shù)據(jù)的比對，最終確定其鐵路運輸?shù)目尚行浴?

3試驗環(huán)境條件配置

軍用危險貨物鐵路運輸試驗，必須配置相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備和專業(yè)試驗技術(shù)人員。

二推進軍用危險貨物鐵路運輸項目試驗的建議

1充分發(fā)揮各方專業(yè)人才和知識密集優(yōu)勢

由于軍用危險貨物鐵路運輸性試驗影響因素多、技術(shù)要求高、涉及范圍廣，必須要依托和發(fā)揮軍地科研院所、軍工企業(yè)、試驗單位等多方的專業(yè)人才和知識密集優(yōu)勢，集智攻關(guān)，來開展其研究工作。一要充分發(fā)揮中國鐵路總公司運輸局、總后軍交運輸部鐵路運輸局、科技訓(xùn)練局等業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的把關(guān)定向作用，確保相關(guān)研究沿正確方向開展，且具有較高的性；二要充分發(fā)揮中國鐵道學(xué)會、中國鐵道學(xué)會軍事運輸專業(yè)委員會等科技社團這一平臺的決策咨詢、技術(shù)指導(dǎo)和橋梁紐帶作用，確保研究力量的寬泛性，在試驗研究的主要領(lǐng)域獲取技術(shù)上的咨詢和指導(dǎo)；三要充分發(fā)揮軍地院校、鐵道科學(xué)研究院、軍工企業(yè)等專業(yè)人才和知識密集的優(yōu)勢，確保研究力量的專業(yè)性和延續(xù)性，培養(yǎng)一批長期從事鐵路運輸試驗的理論研究和專業(yè)技術(shù)人才。

2完善適于我國國情軍情的試驗法

規(guī)標準法規(guī)標準是實施軍用危險貨物鐵路運輸試驗的主要依據(jù)。這是一項基于系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)性工作，而我國尚沒有專門針對軍用危險貨物鐵路運輸試驗相關(guān)的法規(guī)標準。必須在借鑒與吸收國內(nèi)外、軍內(nèi)外危險貨物試驗法規(guī)標準的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情軍情，逐步完善適于我國國情軍情的試驗法規(guī)標準。可根據(jù)我國鐵路線路條件、運輸組織方法、安全運輸要求等因素，明確與區(qū)分不同品類軍用危險貨物在新研、產(chǎn)品改進、改變包裝等不同情況下需要的運輸試驗項目，科學(xué)合理地確定各種試驗項目的試驗方法、條件以及試驗結(jié)果評價標準、方法，為組織實施運輸試驗提供標準依據(jù)。

3建立專門的試驗

場地與機構(gòu)專門的試驗場地與機構(gòu)是實施軍用危險貨物鐵路運輸試驗的物質(zhì)基礎(chǔ)與條件，其相關(guān)建設(shè)是一項龐大的系統(tǒng)工程。近期可按照先理論后試驗、先易后難、分步完善，以獲得軍隊和行業(yè)部門試驗認證或認可為主要標志的基本思路逐步展開，以軍隊和鐵路相關(guān)研究院所、認證機構(gòu)試驗力量為依托進行各種試驗項目。遠期可按照理論與試驗并舉、設(shè)施設(shè)備配套、功能完善，以取得國家和行業(yè)認定試驗資質(zhì)為主要標志的基本思路展開，與中國鐵路總公司運輸局、鐵道科學(xué)研究院、總后軍交運輸部有關(guān)業(yè)務(wù)局等溝通與協(xié)調(diào)，獲取多方支持，建設(shè)試驗場地，配備試驗力量，取得認證資質(zhì)，提高試驗效率，加快軍用危險貨物定型與運輸實施的銜接步伐。

4優(yōu)化軍用危險

貨物運輸試驗流程現(xiàn)行《軍用危險貨物鐵路運輸規(guī)則》等規(guī)章中，對新定型軍用危險貨物和改變包裝軍用危險貨物的運輸試驗的相關(guān)規(guī)定，沒有明確指定專業(yè)認證機構(gòu)，且沒明確各項試驗實施的時機。這與產(chǎn)品定型、包裝改變等流程脫節(jié)，這容易導(dǎo)致各軍用危險貨物生產(chǎn)企業(yè)對鐵路運輸試驗的認識比較模糊，認識不到位，使得鐵路運輸試驗滯后，影響運輸工作的開展。應(yīng)通過研究，優(yōu)化設(shè)計更為科學(xué)合理的運輸試驗運作流程，使產(chǎn)品定型與運輸組織銜接得更為緊密，最終實現(xiàn)無縫鏈接。

三結(jié)束語

軍用危險貨物鐵路運輸試驗是一項技術(shù)性強、程序嚴格、安全要求很高的工作。它涉及試驗法規(guī)制度、試驗項目內(nèi)容、試驗方法、試驗結(jié)論判據(jù)、試驗條件建設(shè)、試驗組織實施等諸方面，需要認真論證研究，逐步完善解決。

作者：黃偉偉辛昕張瑞鵬楊永偉單位：軍事交通學(xué)院研究生管理大隊軍事交通學(xué)院聯(lián)合投送系

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:卷鋼裝載鐵路運輸論文

一卷鋼裝載中常見問題

多數(shù)車站基本可以按照《加規(guī)》的要求進行裝載加固，但部分車站所裝載的巻鋼在運輸途中仍多次發(fā)生竄動位移，造成偏重、偏載等，對鐵路運輸安全形成威脅。當(dāng)前鐵路運輸巻鋼在裝載加固細節(jié)上存在隱患主要表現(xiàn)在以下4個方面。

1裝車前車地板清掃不凈

裝車作業(yè)員在裝車前沒有對車地板上的雜物進行徹底清理，違反原鐵道部運輸局《關(guān)于加強卷鋼裝載安全管理工作的通知》（運營貨管電〔2009〕2597號）電報關(guān)于“裝車前裝車單位要對車地板上殘留的煤渣、礦石及其他雜物進行徹底清理”的有關(guān)規(guī)定，致使殘留的煤渣、礦石影響了貨物裝載防滑材料的防滑性能，導(dǎo)致防滑材料未能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

2裝車溫度控制未到位

一些車站在裝車時，不重視對熱軋卷鋼裝車溫度控制，沒有嚴格遵守?zé)彳埦礓摰谋砻鏈囟炔荒艹^70℃的標準，裝車卷鋼的表面溫度不同程度的高于70℃。有些車站甚至在卷鋼裝車現(xiàn)場無測溫儀或測溫儀已壞無法使用，特別是企業(yè)的一些有關(guān)人員對巻鋼裝車溫度的規(guī)定不明確、不知曉，造成對熱軋卷鋼裝車溫度的控制處于失控的的狀態(tài)。

3臥裝卷鋼“擋距”控制不

某些車站采用敞車臥裝卷鋼使用草掩擋，但車站無擋距表或檔距表未及時更新，裝車時擋距僅憑主觀臆測判斷，造成在實際使用中擋距不，無法保障裝載加固質(zhì)量。

4加固材料使用不規(guī)范

在檢查中發(fā)現(xiàn)，有些車站臥裝卷鋼方案規(guī)定貨件與車地板間縱向鋪墊條形草支墊，實際鋪墊的是稻草墊，立裝卷鋼方案規(guī)定貨件與車地板間鋪墊稻草墊，實際鋪墊的是稻草繩把。由于所用加固材料不符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》有關(guān)技術(shù)條件要求，造成卷鋼在運輸途中竄滾、偏重，影響運輸安全。

二改進措施針對現(xiàn)場

在卷鋼裝載加固中存在的一些問題，要積極采取有效措施加以改進，確保運輸安全。

1加強對卷鋼裝車站管理

各鐵路局應(yīng)對管內(nèi)卷鋼裝車站、裝車點實行資格管理。要定期對卷鋼裝車作業(yè)人員和技術(shù)管理人員進行專業(yè)培訓(xùn)，對路局近期下發(fā)的有關(guān)文件要求要及時傳達，必要時組織培訓(xùn)班統(tǒng)一學(xué)習(xí)。做到讓現(xiàn)場作業(yè)人員從思想上重視作業(yè)要求、在作業(yè)中落實各項作業(yè)要求，從源頭上保障運輸安全。

2強化裝車各個作業(yè)環(huán)節(jié)的“三控”要細化

卷鋼裝車作業(yè)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制標準，通過強化裝車各個作業(yè)環(huán)節(jié)的“自控、互控、它控”，確保切實按方案裝車。在各個作業(yè)環(huán)節(jié)中，強調(diào)“自控”——作業(yè)人員按作業(yè)標準完成自己的作業(yè)內(nèi)容，不給下一作業(yè)環(huán)節(jié)留下隱患；“互控”——前后作業(yè)環(huán)節(jié)互相監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時指出，立即解決；“它控”——技術(shù)管理人員要對整個作業(yè)環(huán)節(jié)進行監(jiān)督檢查，針對容易出現(xiàn)安全問題的細節(jié)重點檢查，避免出現(xiàn)車地板上有殘留的煤渣、裝車溫度控制不到位這類嚴重影響貨物運輸安全的問題。

3嚴格裝載加

固材料運用的把關(guān)嚴格按照“加規(guī)”的要求選擇、使用裝載加固材料進行裝載加固。用于裝載加固的座架、稻草掩檔、凹形草支墊等材料的質(zhì)量必須滿足卷鋼安全運輸?shù)囊蟛⒁c所裝卷鋼的規(guī)格尺寸匹配，避免出現(xiàn)“大腳穿小鞋、小腳穿大鞋”等問題。

三結(jié)束語

貨物的裝載安全是實現(xiàn)貨物安全運輸?shù)募皶r步，在裝載作業(yè)中一定要嚴格執(zhí)行作業(yè)標準的要求，同時結(jié)合各站實際情況，不斷改進管理和作業(yè)方法，提高卷鋼貨物裝載質(zhì)量，確保貨運安全持續(xù)穩(wěn)定。

作者：于麗穎單位：天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:能源審計鐵路運輸論文

一北京鐵路局開展能源審計情況介紹

北京鐵路局自2010年開始，根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展和節(jié)能管理要求，充分利用節(jié)能監(jiān)測站的人員和專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，先后在機務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電等10個單位開展自主能源審計工作，收到了較好的審計效果。

(1)嚴格按GB/T17166—1997《企業(yè)能源審計技術(shù)通則》規(guī)定的程序和內(nèi)容對所屬單位進行能源審計

通過對所屬單位能源購入、支出的財務(wù)賬目和反映企業(yè)內(nèi)部能源消費狀況的臺帳、報表、憑證、運行記錄及有關(guān)內(nèi)部管理制度為基礎(chǔ)，以《節(jié)約能源法》和總公司《鐵路實施＜節(jié)約能源法＞細則》為評價依據(jù)，極大地提高了所屬單位節(jié)能管理的科學(xué)性，使被審計單位認識到開展能源審計的過程是企業(yè)改進能源管理的有力措施之一。

(2)開展能源審計

主要是幫助被審計單位梳理能源消耗流向，分析能源消耗指標、摸清能源計量現(xiàn)狀、完善能源管理體系、分析挖掘節(jié)能潛力。企業(yè)自主能源審計，審計單位與被審計單位不存在經(jīng)濟利益關(guān)系，所以審計報告體現(xiàn)的內(nèi)容更加客觀、公正，查找的問題更加、務(wù)實，受到了被審計單位的廣泛認同。能源審計相當(dāng)于為被審計單位找到了下一步節(jié)能管理的工作方向。

(3)開展能源審計工作

可以查清企業(yè)主要耗能設(shè)備的運行狀況(包括能源利用效率以及淘汰設(shè)備的使用情況)，對淘汰期限已到或能源利用達不到國家低要求的設(shè)備制定限期整改計劃，并針對浪費能源的工藝流程和管理環(huán)節(jié)提出整改意見和建議。能源審計組對被審計的10家所屬單位總共提出能源管理建議80條，主要涉及能源定額管理、國家明令淘汰設(shè)備、計量設(shè)施配備及“三定雙卡”制度執(zhí)行落實等。提出技術(shù)措施建議70條，主要涉及建筑物外墻保溫、節(jié)能設(shè)施設(shè)備保養(yǎng)維護、供熱管網(wǎng)保溫、推廣集中供熱提高鍋爐效率、老舊管網(wǎng)維護、節(jié)能產(chǎn)品推廣應(yīng)用等。出檢測報告20份，主要對鍋爐熱效率、爐渣含碳量超標、螺桿空壓機功率因數(shù)低、負載過高、運輸作業(yè)現(xiàn)場照度不夠等問題進行分析并提出整改建議。有效地促進了被審計單位的節(jié)能管理工作。

(4)通過能源審計可以使用能單位的生產(chǎn)組織者、管理者、使用者及時分析

掌握用能單位能源管理水平及用能狀況，排查問題和薄弱環(huán)節(jié)，挖掘節(jié)能潛力，降低能源消耗和生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟效益。

(5)隨著能源審計工作范圍的不斷擴大

可以積累鐵路企業(yè)大量用能產(chǎn)品的能源消耗數(shù)據(jù)，為制定鐵路各系統(tǒng)主要產(chǎn)品能耗限額提供科學(xué)依據(jù)，有利于對所屬企業(yè)的能源使用狀況進行有效的監(jiān)督和合理的考核。

(6)探索出了適合于鐵路各專業(yè)交流的評價指標

總公司對各個鐵路局按百萬換算噸公里的單耗進行考核，但是局屬各運輸站段主要工作性質(zhì)不同，不便于用某個單一標準進行評價，所以評價的重點放在了能耗總量的考核。通過能源審計我們發(fā)現(xiàn)，單純能耗總量的增減不能反映單位能源利用效率的變化情況，考核評價并不科學(xué)。例如:我們在審核張家口車務(wù)段時就發(fā)現(xiàn)，該段能耗總量在逐年增加，但是裝車每千列的單耗在逐年下降，應(yīng)該說該段的能源利用效率在逐步提高。所以我們現(xiàn)在評價某單位能源管理水平時，是以該段主要工作量的單耗作為評價依據(jù)，如果該段連續(xù)三年單耗逐年下降，說明該段能源管理水平在逐年提高，反之就要分析查找原因。

二對鐵路企業(yè)開展能源審計工作的建議

為更好地落實節(jié)能減排工作，使鐵路企業(yè)的自主能源審計工作得到進一步的發(fā)展，提出幾點建議。

(1)加強領(lǐng)導(dǎo)，規(guī)范管理

建立能源審計評價考核制度。開展能源審計政策框架研究，制定適合于鐵路企業(yè)的能源審計方法，使能源審計工作更加規(guī)范、合理。

(2)積極宣傳貫徹能源審計的相關(guān)標準、規(guī)定

建立配套的能源管理體系標準，針對鐵路企業(yè)特點，制訂相應(yīng)能源審計評價標準，不斷提高鐵路企業(yè)的能源管理水平。

(3)加強能源審計的能力建設(shè)

作為企業(yè)能源內(nèi)部審計，應(yīng)建立一支能源審計專業(yè)化隊伍，對那些懂技術(shù)、會管理，懂財務(wù)、會統(tǒng)計，了解鐵路各專業(yè)工作特點的人員進行能源審計業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高能源審計人員整體素質(zhì)，是開展好企業(yè)能源審計的重要保障。

(4)對審計發(fā)現(xiàn)的問題

從而提出的節(jié)能措施，要有計劃、有針對性的實施節(jié)能技術(shù)改造，并確保投資使用科學(xué)、合理，收到經(jīng)濟效益。

(5)應(yīng)定期對被審計單位進行回訪

確保能源審計發(fā)現(xiàn)的問題得以解決，體現(xiàn)能源審計工作的嚴肅性。

三結(jié)束語

能源審計就像給被審計單位的能源管理做“體檢”一樣，從用能單位的能源管理情況、能源計量及統(tǒng)計情況、能源消費指標計算及能源流向、影響能源消費指標的變化因素、用能系統(tǒng)和用能設(shè)備、節(jié)能量計算及節(jié)能潛力、節(jié)能技改建議分析入手，挖掘節(jié)能潛力，降低能源消耗成本，對于鐵路企業(yè)不斷提高能源利用效率是一種行之有效的工作方法和手段。鐵路企業(yè)可以吸取先進企業(yè)能源審計方法的優(yōu)點，結(jié)合鐵路各專業(yè)特色加以創(chuàng)新，不斷提高能源審計方法的實用性。

作者：劉新單位：北京鐵路局計劃統(tǒng)計處

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:增值稅鐵路運輸論文

一、鐵路運輸企業(yè)“營改增”稅負增加原因分析

(一)從營業(yè)稅與增值稅計稅方式角度分析

鐵路運輸企業(yè)長期以來一直實行營業(yè)稅政策，造成其生產(chǎn)經(jīng)營管理以營業(yè)稅影響下的減少流通環(huán)節(jié)，內(nèi)部增加人力、物力，分工協(xié)作，完成生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，鐵路歷次運輸業(yè)生產(chǎn)布局的調(diào)整改革，不同程度的都有減少營業(yè)稅支出的考慮，車、機、工、電、輛等主業(yè)運輸站段和房建生活等運輸輔助單位自己配備修理、建筑安裝等各類生產(chǎn)車間，形成自給自足的生產(chǎn)能力，減少流通環(huán)節(jié)，降低營業(yè)稅稅負。鐵路運輸企業(yè)“營改增”后，自給自足型的生產(chǎn)經(jīng)營管理模式不能適應(yīng)增值稅管理需要，增值稅屬于價外稅，價稅分離，道道征收，環(huán)環(huán)抵扣，消除重復(fù)征稅。營業(yè)稅與增值稅計稅方式的不同，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)、業(yè)務(wù)流程價值鏈管理上有不適應(yīng)增值稅管理的部分，鐵路運輸企業(yè)基本屬于“自力更生”型，基本大部分業(yè)務(wù)都自行進行生產(chǎn)經(jīng)營，造成“營改增”后增值稅進項較少，稅負增高。

(二)從鐵路運輸企業(yè)成本特點角度分析

根據(jù)《鐵路運輸企業(yè)成本費用管理和核算規(guī)程》的規(guī)定，成本費用按支出性質(zhì)分為工資、材料、燃料、電力、折舊、其他等六大要素，在鐵路運輸企業(yè)六大成本要素中可抵扣要素為外購原材料、電、燃料支出，在現(xiàn)行的增值稅政策下，可抵扣進項稅額支出占43.43%，不可抵扣支出占56.57%；資產(chǎn)類支出中可抵扣支出占37.32%，不可抵扣支出占62.68%，且鐵路運輸企業(yè)本身屬于資本與勞動密集型產(chǎn)業(yè)，其成本費用的特點是固定資產(chǎn)投入大（存量固定資產(chǎn)大導(dǎo)致不可抵扣的折舊費用高）、資產(chǎn)有機構(gòu)成高、人工成本高，可抵扣支出所占比例更少，抵扣額不足。

二、解決鐵路運輸企業(yè)“營改增”后稅負問題的建議

經(jīng)濟的發(fā)展決定稅收政策，稅收政策要適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展變化，從宏觀上講稅收政策的變化影響市場的資源配置、國家的產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，微觀上稅收制度的變化將影響甚至決定企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營模式、生產(chǎn)經(jīng)營流程及企業(yè)整體經(jīng)營管理。鐵路運輸企業(yè)“營改增”后出現(xiàn)稅負上升，這對于鐵路運輸企業(yè)既是壓力也是機遇，一方面鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)在正在大規(guī)模進行基礎(chǔ)建設(shè)，資金不富裕，稅負的增加必然導(dǎo)致資金的流出；另一方面，稅負上升的壓力必然會促使鐵路運輸企業(yè)重新審視自身，從而對企業(yè)戰(zhàn)略管理、生產(chǎn)流程、價值鏈管理等多維度進行改革，適應(yīng)增值稅的管理模式，爭取企業(yè)效益或效率。

(一)爭取國家政策的優(yōu)惠爭取

國家政策的優(yōu)惠包括兩個方面，一是公益性支出方面。鐵路運輸企業(yè)是名義上的企業(yè)，實質(zhì)上背負有很大的社會公益責(zé)任，一方面走向市場獨立核算、自負盈虧，另一方面由于我國社會發(fā)展的階段、經(jīng)濟發(fā)展的水平導(dǎo)致運價不能自主，具有很強的公益性成分，如承擔(dān)軍事物資、扶貧救災(zāi)、學(xué)生和軍人殘疾人運輸?shù)龋瑩?jù)統(tǒng)計2012、2013各年鐵路公益運輸線路政策性虧損額達700多個億。其次鐵路運輸企業(yè)一方面要面對因人力、原材料等物價上漲造成的成本增加因素，另一方面國家嚴格控制運價，造成運價與實際成本的嚴重偏離。鐵路運輸企業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，必須從國家政策上爭取支持、優(yōu)惠，首先正確劃分非公益性與公益性的界限，明確公益性支出的業(yè)務(wù)范圍、種類，其次在季度、年度會計報表中增加公益性業(yè)務(wù)收入報表，詳細統(tǒng)計出各類公益性業(yè)務(wù)與正常業(yè)務(wù)收入的差額，然后根據(jù)翔實的數(shù)據(jù)申請財政部、國家稅務(wù)總局通過稅式支出的形式對鐵路運輸企業(yè)進行補貼，以彌補公益性支出造成的虧損，增加鐵路運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，降低增值稅稅負。二是鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資。鐵路新線建設(shè)屬于國家基礎(chǔ)性建設(shè)，其投入應(yīng)有國家財政出資，原鐵道部因為政企不分，承擔(dān)了政府籌融資的角色，隨著中國鐵路總公司的成立，鐵路運輸企業(yè)改革不斷深化，政企職能分離，產(chǎn)權(quán)界定清晰，這部分職能也應(yīng)相應(yīng)明確或給予補償，以保障鐵路運輸企業(yè)正常健康發(fā)展。此外，金融業(yè)暫未納入“營改增”范圍，其借款利息自然也不能作為進項抵扣，應(yīng)爭取將這部分借款費用以稅式支出的形式補貼或?qū)⒋媪抗潭ㄙY產(chǎn)進項稅額以一定方式抵扣。

(二)加強企業(yè)管理，提升企業(yè)整體管理水平

一是建立完善適合增值稅管理的生產(chǎn)流程。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)對自身業(yè)務(wù)進行流程再造，從增值稅的角度重新審視作業(yè)流程，將可以外包的業(yè)務(wù)進行外包，增加增值稅進項稅額。首先是根據(jù)鐵路運輸企業(yè)特點，圍繞行車安全將原先的車、機、工、電、輛等生產(chǎn)業(yè)務(wù)進行細分，明確劃分安全主要流程與次要流程，將與行車安全相關(guān)度的強的業(yè)務(wù)自營，與行車安全相關(guān)度弱的業(yè)務(wù)進行外包，如可將客、貨車中小修、技術(shù)研發(fā)等加工修理、修配類進項可抵扣業(yè)務(wù)外包，增值稅在建筑、勞務(wù)派遣等全行業(yè)實施后，可進行分析計算，將中小維修、列車服務(wù)、餐車服務(wù)、教育培訓(xùn)等業(yè)務(wù)外包，增加增值稅進項。鐵路運輸企業(yè)實施“營改增”后，相關(guān)生產(chǎn)流程的再造將是一個刻不容緩的問題，它將促使鐵路運輸企業(yè)進行深化改革，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略與思路，“自力更生”式的生產(chǎn)方式已不適應(yīng)新的生產(chǎn)力發(fā)展要求，專業(yè)化、分工協(xié)作將是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的主流，傳統(tǒng)非運輸業(yè)務(wù)、勞務(wù)外包或剝離將是今后一個時期的發(fā)展方向，這也符合國家稅收政策宏觀調(diào)控鼓勵發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的目標。二是選擇上游客戶，增加增值稅進項稅額。增值稅的管理一個系統(tǒng)工程，其中上游客戶的選擇對增值稅稅負具有很大的影響，生產(chǎn)資料的采購是生產(chǎn)經(jīng)營的及時階段，客戶的選擇對降低稅負具有良好的節(jié)稅效應(yīng)。

三、結(jié)束語

鐵路運輸企業(yè)“營改增”的意義及影響深遠，增值稅的管理牽涉各個方面，對其既有的經(jīng)營模式、業(yè)務(wù)管理模式、財務(wù)核算、預(yù)算管理、清算體系等都有很大影響，在增值稅稅制體系的影響下，未來可能對其業(yè)務(wù)劃分、流程管理進行重新梳理，打破既有的“多而全”的“自力更生，自給自足”型的生產(chǎn)經(jīng)營模式，向?qū)I(yè)化協(xié)作發(fā)展。“營改增”必將刺激鐵路進行深度改革，現(xiàn)行的運行模式必然發(fā)生重大變化。

作者：蔡萬普單位：蘭州鐵路局財務(wù)處

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:資金管理鐵路運輸論文

一加強鐵路運輸企業(yè)資金管理的有效措施

1充分認識資金管理的重要性

鐵路運輸企業(yè)的管理層和全體員工都應(yīng)該深刻的認識大資金管理的重要性，并認識到加強資金管理在企業(yè)經(jīng)營管理中的重要作用。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該以預(yù)算為起點，把經(jīng)營活動中各環(huán)節(jié)、各部門的資金流納入到預(yù)算管理范疇，并明確各個職能部門以及相關(guān)人員在資金管理中的職責(zé)以及目標，各個部門和人員應(yīng)該各司其職，主動的參與到資金管理活動中。此外，鐵路運輸企業(yè)還應(yīng)該地發(fā)揮各部門以及全員的協(xié)同作用，充分地激發(fā)各基層班組人員的主動性，把資金管理和預(yù)算考核作為績效考核的重要指標，這樣便于企業(yè)全體員工的參與，進而實現(xiàn)橫到邊、縱到底的資金管理。

2建立健全資金管理機制

首先，通過建章立制，保障鐵路運輸企業(yè)的資金管理工作有章可循、有章必循、違章必究；其次，通過嚴格的執(zhí)行企業(yè)財務(wù)管理制度，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的管理人員對資金運用的有效性與合理性的控制；，通過實行制度管理和控制，能夠及時、地發(fā)現(xiàn)企業(yè)資金管理的薄弱環(huán)節(jié)或者存在的問題，并進一步完善，顯著地提高鐵路運輸企業(yè)的資金管理水平與經(jīng)濟效益。因此，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該加強資金管理制度建設(shè)，不斷地加強和完善企業(yè)資金管理，真正實現(xiàn)資金管理的集約化管理，促進貨幣資金的良性循環(huán)，盡可能地提高企業(yè)的運行效率。

3建立完善的監(jiān)督與審計制度

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該創(chuàng)建獨立的審計機構(gòu)，并配備綜合素質(zhì)高的內(nèi)審人員，內(nèi)審人員之后獲得了相應(yīng)的從業(yè)資格證書之后才能上崗，并且還應(yīng)該定期地進行培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，及時、地發(fā)現(xiàn)資金管理存在的問題，并采取有效的措施進行處理，以此提高審計部門的性以及獨立性，進而實現(xiàn)對企業(yè)資金管理的監(jiān)督和管理。同時，還應(yīng)該加強外部監(jiān)督。

4加快資金周轉(zhuǎn)速度

提高資金使用效率想要加快資金周轉(zhuǎn)速度，應(yīng)該從以下四個方面入手：其一，物資供應(yīng)和采購部門應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的實際狀況，對生產(chǎn)部門提出的物資需求計劃進行分析，然后制訂有效的采購計劃，合理地調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)，盡可能地做到不盲目采購，避免材料大量積壓占用大量的資金；其二，創(chuàng)建集中采購管理運行機制，采用招標采購制度和限價采購制度，企業(yè)使用量相對較大的物資，應(yīng)該采用招標采購的方式，通過對供應(yīng)商的信譽、資質(zhì)、價格以及產(chǎn)品質(zhì)量等進行對比分析，選擇售后服務(wù)好、價格低廉、品質(zhì)的供應(yīng)商，并建立長期的供需合作關(guān)系，這樣能夠有效地控制采購成本，降低資金支出；其三，強化存貨資產(chǎn)管理，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該積極的處理積壓物資，廣泛地開展修舊利廢活動，合理儲備物資，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，這樣能夠有效地降低資金占用率；其四，強化預(yù)付款和應(yīng)收賬款的清理工作，通過創(chuàng)建應(yīng)收款項業(yè)務(wù)跟蹤制度，能夠保障清欠工作的完整性以及延續(xù)性。

二結(jié)語

資金管理是鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理的重要組成部分，針對鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)階段資金管理存在的問題，企業(yè)的管理者以及全體員工應(yīng)該充分地認識到資金管理的重要性，創(chuàng)建完善的資金管理機制，加強監(jiān)督和審計，然后采取有效的措施加快資金流動，提高資金管理和使用效率，實現(xiàn)資金的良性循環(huán)，進而促進鐵路運輸企業(yè)能夠健康、穩(wěn)定地發(fā)展。

作者：張敏單位：呼和浩特鐵路局

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)鐵路運輸論文

一、目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運輸各方面的應(yīng)用

近幾年來，我國的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路方面得到了初步的應(yīng)用，尤其是在設(shè)備的客貨運輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)以及安全保障系統(tǒng)。各方面的智能化應(yīng)用給乘客帶來了極大的方便，同時也提高了鐵路運輸?shù)陌踩约胺?wù)質(zhì)量。

1.火車票售票和檢票的智能化應(yīng)用

目前，在全球的高速鐵路中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用飛速發(fā)展，我國的售票和檢票系統(tǒng)也已經(jīng)實現(xiàn)了很高的智能化，給廣大乘客取得了很大的便利。而在鐵路運輸?shù)念I(lǐng)域中，所運用的是RFID電子容票，它根據(jù)乘客需求，采用自動售票機使得乘客可以自己提取，而且在檢票中指定相對應(yīng)的讀寫器，解讀數(shù)據(jù)來分析車票是否有效，這給乘客帶來了很大的便利，同時也縮短了工作流程。

2.鐵路行車時的調(diào)度得到有效管理

在鐵路行車的調(diào)度管理中，物聯(lián)網(wǎng)的運用能夠有效管理火車的各節(jié)車廂從而進行鐵路速度的監(jiān)察控制以及信號系統(tǒng)升級改造。它是將電子標簽芯片安裝在各個車廂里面，這樣同時，隔一段距離在鐵路的兩裝上特有的讀寫器，這樣，不僅能夠掌握全國所有的鐵路某個時刻所在的線路位置信息，還能夠讀出火車的速度，大大的幫助了火車的安全控制、調(diào)度以及追蹤。

3.鐵路上車輛智能化監(jiān)控識別系統(tǒng)

一般而言，鐵路機車車輛智能化識別系統(tǒng)由五個部分所組成，即數(shù)據(jù)集中管理、復(fù)示設(shè)備、機車車身底部識別標簽、地面自動識別設(shè)備（AEI）等，其中，地面自動識別設(shè)備包含了防雷設(shè)備、天線、讀取裝置、列車探測裝置、遠程通信設(shè)備、微波射頻裝置等。將自動識別的儀器裝在各種不同的站，通過對國王的車輛分析解讀，然后傳至信息系統(tǒng)處理，采集包含數(shù)量、車次、類型等各種數(shù)據(jù)的信息，這就實現(xiàn)了車站管理信息的系統(tǒng)對機車進行每個時段的有效跟蹤。

4.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在客運系統(tǒng)的運用

在鐵路系統(tǒng)的各個主要地方安裝讀寫器，這樣就能識別車票中的芯片，對應(yīng)相應(yīng)的乘客。除此之外，這樣的系統(tǒng)能夠統(tǒng)計等候的乘客人數(shù)，如果有乘客不小心進錯了檢票口，那么就會發(fā)出提醒。而且在列車駛出后，這些信息就會自動的傳輸?shù)较乱粋€車站，而到下一站的時候就會自動提醒，除此之外，乘客下車后系統(tǒng)能對信息寫入。

5.物聯(lián)網(wǎng)在鐵路貨運物流信息化系統(tǒng)的應(yīng)用

互聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代化技術(shù)的迅速發(fā)展，人們的生活方式也在潛移默化的改變著。而如今網(wǎng)上購物的便利使得人們購物的方式越來越傾向它，那么貨運的穩(wěn)定、高效成為了人們關(guān)注的熱點。而相比其他的運輸方式而言，鐵路有其獨特的優(yōu)勢，但是，也經(jīng)常會出現(xiàn)一些非常重要的漏洞。并且這些情況的發(fā)生，不但損失了消費者的利益，同時也給鐵路部門帶來了許多損失。而將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用，使得在貨物上車前就對其進行檢測，那么這些信息都能被采集到，組合管理人員能夠?qū)⒇浳锱c單據(jù)信息核對。不僅如此，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使得消費者能在網(wǎng)絡(luò)上看到貨物所在地以及到達的時間。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運輸領(lǐng)域內(nèi)的未來展望

隨著大規(guī)模的鐵路建設(shè)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，鐵路運輸信息化程度的要求越來越高，那么，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能化交通以及現(xiàn)代中的應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)會在一下更多的方面得到更為廣泛的應(yīng)用。

1.物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于站車信息的共享系統(tǒng)

如今鐵路的售票系統(tǒng)已經(jīng)與網(wǎng)絡(luò)相連，但是車上的補票依舊需要獨立的開展，這就導(dǎo)致了車站里面的所留的票以及車上所補的票之間會有所脫節(jié)，那么就會有浪費的現(xiàn)象出現(xiàn)。如果利用RFID技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)信息共享性，將車站售票系統(tǒng)與車上補票系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，車站可以掌握無票上車人員的情況，根據(jù)實際情況確定車票的預(yù)留，車上也可以掌握列車預(yù)留情況，方便為旅客補票，從而可以充分利用列車資源，同時便于車上進行檢票。

2.綜合安全預(yù)示系統(tǒng)

安裝以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的綜合安防預(yù)警系統(tǒng)，能夠及時有效的感應(yīng)入侵，包含火災(zāi)等各類安全隱患的子系統(tǒng)，實現(xiàn)列車更為安全的運行。

3.倉庫管理系統(tǒng)

借助標簽我們能使工作人員在不開箱的情況下檢查物品，這同時可以防止貨物在倉庫里面受到損害或者被盜。

三、結(jié)語

物聯(lián)網(wǎng)作為一次技術(shù)革命，帶動或者是與產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展，實現(xiàn)了人與物品之間的對話。鐵路是我國各方面的重要產(chǎn)業(yè)，隨著各方面發(fā)展的提高以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，在不遠的將來，鐵路交通智能化一定會迎來質(zhì)的飛躍。

作者：吳鵬單位：內(nèi)蒙古集通鐵路（集團）有限責(zé)任公司

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:公益性運輸鐵路運輸論文

一、中國鐵路運輸效益的影響因素

(一)鐵路運價

運價是影響鐵路發(fā)展和經(jīng)濟運行的關(guān)鍵性因素。國家物價局在實施調(diào)價政策的時候把基本運價和基金統(tǒng)一稱作鐵路運價。一直以來，中國鐵路運輸?shù)膬r格政策要求全國統(tǒng)一運價，主要是以取得成本收益為目的，降低人們的出行成本。鐵路運價長期以來受國家管制。鐵路運價的制定和調(diào)整主要是一種政府行為，這種運價機制顯然不符合鐵路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制、建立現(xiàn)代企業(yè)制度的客觀要求，存在的問題是，運價不是根據(jù)市場信息來決定，而是由政府部門制定，這樣的運價形成就有很多不合理的地方，阻礙了鐵路在運輸市場與其他運輸方式的自由競爭。中國現(xiàn)在施行的鐵路運價體系是50年代以平均成本為基礎(chǔ)形成的。當(dāng)時固定資產(chǎn)估價偏低，基本折舊率也很低，而且國家實行的是低運價政策，以此為基礎(chǔ)的鐵路運價很難補償鐵路運輸?shù)娜砍杀尽ｋm然新中國成立以來，國家?guī)状未蠓忍岣哞F路運價，但是國家高度集中統(tǒng)一管理的鐵路運價機制并沒有改變。因為鐵路運價起點低，鐵路建設(shè)資金嚴重短缺，經(jīng)濟效益水平也一直處于低水平狀態(tài)。

(二)公益性運輸

所謂鐵路公益性運輸，是國家為了社會公共利益，要求鐵路運輸企業(yè)對特定人群、特定物資和特定列車承擔(dān)的低于運輸價格的運輸行為。鐵路公益性運輸是計劃經(jīng)濟遺留下的問題，是鐵路政企不分的產(chǎn)物。根據(jù)中國鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，有九項公益性特征非常明顯的鐵路運輸方式可界定為公益性運輸:公益性鐵路建設(shè)并交付運營的項目，支農(nóng)物資的運輸，搶險、救災(zāi)物資的運輸，市郊旅客運輸，傷殘軍人、學(xué)生的運輸，軍運客運，鐵路支線運輸，軍運物資的運輸，特定物資的運輸(指出口煤炭減免基金)。以上公益性運輸是客觀存在的，并且近幾年公益性運輸給中國鐵路企業(yè)所造成的損失額呈現(xiàn)遞增態(tài)勢。

二、提高鐵路運輸效益的建議

(一)放松鐵路運價管制

國家可以分階段逐步放松管制，先允許鐵路部門在某些時段、對某些運輸產(chǎn)品、某些區(qū)域?qū)嵤┎糠质袌鰴C制方式的經(jīng)營手段，采取價格自由變動來調(diào)節(jié)產(chǎn)品的供給與需求關(guān)系。鐵路的運輸價格應(yīng)該實施“價格歧視”，因為中國的范圍太大，應(yīng)該基于經(jīng)濟發(fā)展水平的不同制定不同的價格水平，不應(yīng)該采取統(tǒng)一的價格。定價應(yīng)有利于充分利用現(xiàn)有運輸功能和機制，能夠?qū)崿F(xiàn)均衡運輸狀態(tài)，較大化利用相應(yīng)的運輸能力。特別是，鐵路企業(yè)在制定的價格水平上應(yīng)發(fā)揮鐵路運輸與其他行業(yè)的公平競爭，這樣才能更好地促進社會福利。也可以按照民航的方式，利用折扣或者彈性的定價方式。

(二)對公益性運輸給予補貼

前面己經(jīng)提到，國家按照企業(yè)性質(zhì)對鐵路運輸行業(yè)的管理進行相應(yīng)的監(jiān)督，應(yīng)該形成以相關(guān)指標來衡量鐵路行業(yè)盈虧的評價體系。要依據(jù)體制上的相關(guān)要求，用制度來規(guī)范企業(yè)的評價標準，對自身的業(yè)務(wù)進行不依賴于其他因素的計算和考核，自己來承擔(dān)風(fēng)險，自身具有相應(yīng)的剩余索取權(quán)，這樣才‘能具有激勵機制所能產(chǎn)生的運營動力。同時也要加大運輸?shù)捏w制變革與改進，把鐵路運輸行業(yè)市場化，讓它們獨立地承擔(dān)不可預(yù)期的情況，也就是說讓它們有剩余索取權(quán)與自身抗風(fēng)險的能力和挑戰(zhàn)力。

三、總結(jié)

本文認為應(yīng)該由國家來給予補貼，主要給出兩條建議作為參考:以稅收抵扣方式進行補貼。可以把鐵路運輸企業(yè)進行的公益性運輸工作量以及由此生成的費用金額，算作該企業(yè)的正常營業(yè)收入，這里暫時稱為抵扣額。在鐵路運輸企業(yè)應(yīng)繳納增值稅和企業(yè)所得稅時，把應(yīng)付金額減去抵扣額，這樣就變相減輕了鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)濟負擔(dān)，操作簡單，而且減少了資金的流動。相應(yīng)的鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益也會有所提高。再者，可采用國家財政清算方式進行補貼。這種方式要求國家把公益性運輸所生成的費用納入財政預(yù)算，根據(jù)實際發(fā)生的金額實行等額補償原則對鐵路運輸企業(yè)給予稅后經(jīng)濟補償。對于已經(jīng)發(fā)生的國家尚未補貼的公益性運輸費用，國家也應(yīng)該交由專門部門進行清算，據(jù)實對鐵路運輸企業(yè)給予補償。

作者：張瑜單位：上海鐵路局杭州機務(wù)段

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:景氣燈號系統(tǒng)鐵路運輸論文

一、建立景氣燈號系統(tǒng)的目的及意義

1.有助于對區(qū)域鐵路運輸市場運行態(tài)勢的整體把握，以便平衡運輸市場的供需矛盾，加強運力配置和運輸組織，做好全程物流服務(wù)資源整合。

2.有助于把握區(qū)域鐵路運輸市場變化、波動及平穩(wěn)發(fā)展規(guī)律，以便同步乃至超前對市場周期的實際波動進行宏觀調(diào)整，在市場周期波動發(fā)生時能及時采取有效的調(diào)整措施。

3.有助于對區(qū)域鐵路運輸市場進行科學(xué)預(yù)測判斷，采取對策，當(dāng)出現(xiàn)過熱增長時，及時采取適當(dāng)?shù)恼{(diào)控措施，可避免鐵路發(fā)展大起大落所帶來的嚴重后果。

二、建立景氣燈號系統(tǒng)的基本思路

首先確定對區(qū)域鐵路運輸市場發(fā)展變化狀況反映敏感的一組監(jiān)測指標，然后運用適當(dāng)?shù)奶幚矸椒ńy(tǒng)一指標的可比性，并參照交通信號燈管制系統(tǒng)的方法，將每項指標劃分成不同狀態(tài)的景氣區(qū)間，通過用不同的燈號（“紅”、“黃”、“綠”、“淺藍”、“藍”）把不同狀態(tài)的景氣區(qū)間顯示出來；在此基礎(chǔ)上，運用適當(dāng)?shù)姆椒▽⑺斜O(jiān)測指標綜合起來，得到一個反映整體性的綜合景氣評價值，并參照交通信號燈管制系統(tǒng)的方法，將這一綜合景氣評價值劃分成不同狀態(tài)的景氣區(qū)間，再用不同的燈號加以顯示，便于人們直觀地了解和掌握鐵路運輸市場景氣變化動態(tài)。

1.景氣指標選擇

由于鐵路運輸市場景氣燈號系統(tǒng)，是建立在從多個角度、不同方面反映其運行狀況的一系列指標基礎(chǔ)之上的，因此，所選擇的監(jiān)測指標應(yīng)遵照以下原則：

（1）經(jīng)濟上的重要性：是指該指標在反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與鐵路運輸市場景氣高度相關(guān)，即在景氣即將發(fā)生或剛剛發(fā)生變動時，它們就能表現(xiàn)出變動的征兆或特征。

（2）統(tǒng)計上的完整性：是指該指標應(yīng)具有完整的月度統(tǒng)計資料，且這些資料能從相關(guān)部門的統(tǒng)計報表中取得。

（3）監(jiān)測上的及時性和穩(wěn)定性：監(jiān)測上的及時性是該指標能按月進行監(jiān)測，其統(tǒng)計數(shù)據(jù)能定期、及時地出來，并且統(tǒng)計口徑、統(tǒng)計方法穩(wěn)定、統(tǒng)計數(shù)據(jù)具有很好的可比性，以保障對區(qū)域鐵路運輸市場的景氣動向及時、地做出預(yù)警預(yù)報。

（4）波動的周期性和一致性：鐵路運輸市場是具有波動性的，其周期性和一致性是指相應(yīng)的指標具有周期性變化特征，并且其波動與總體景氣波動基本一致，具有較穩(wěn)定的波峰、波谷對應(yīng)關(guān)系。

2.景氣指標體系

根據(jù)以上指標選擇原則，以及區(qū)域鐵路運輸行業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，以鐵路運輸統(tǒng)計指標為基礎(chǔ)，選擇以下指標組成景氣監(jiān)測指標體系：

（1）運輸量指標：旅客運輸量、貨物運輸量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量。

（2）貨車和機車運用指標：裝車數(shù)、卸車數(shù)、貨車日產(chǎn)量、機車日產(chǎn)量。

（3）旅客列車運行指標：旅客列車出發(fā)正點率、旅客列車運行正點率。

（4）大宗商品產(chǎn)量：黑貨（指煤、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、非金屬礦石、水泥等貨物）產(chǎn)量、白貨（指除“黑貨”以外的各類貨物，包括集裝箱運輸?shù)呢浳锝y(tǒng)稱為“白貨”，如飲食品及煙草制品、紡織品、紙及文教用品、醫(yī)藥品等。）產(chǎn)量、黑貨庫存量、白貨庫存量。

（5）經(jīng)濟增長指標：地區(qū)生產(chǎn)總值、鐵路固定資產(chǎn)投資、鐵路運輸收入。

（6）安全指標：行車重大、大事故件數(shù)。

3.建立景氣監(jiān)測燈號系統(tǒng)

及時步，對各監(jiān)測指標進行預(yù)處理。將經(jīng)過選擇的每個指標的月度數(shù)據(jù)序列（一般應(yīng)保障取到足夠多月份的數(shù)據(jù)，例如10年左右的月度值）進行適當(dāng)處理，如生成與上年同期比的速度、與上月環(huán)比的速度等。第二步，劃分每項監(jiān)測指標景氣狀況判斷區(qū)間。將每項指標月度值（增幅）劃分為五類狀況，及時類為“過熱”，第二類為“偏熱”，第三類為“正常”，第四類為“偏冷”，第五類為“過冷”。確定各類狀態(tài)的界限可以采用兩種方法，一是綜合專家們的意見進行分類，例如對鐵路貨運量來說，綜合專家們意見后的結(jié)果可能是：月同比增長速度在15%以上屬于“過熱”，低于3%屬于“過冷”等；二是對將過去歷年的數(shù)據(jù)進行分類，然后規(guī)定出各類狀況所占的百分比，例如可規(guī)定中間60%的月份為正常狀況，偏高的10%的月份屬于“過熱”狀況，偏低的10%的為“過冷”狀況等，當(dāng)然，這些百分位的確定也是要根據(jù)過去歷年的實際數(shù)據(jù)并綜合專家們的意見。對每項指標劃分出的五類狀況，分別用“紅燈”、“黃燈”、“綠燈”、“淺藍燈”、“藍燈”表示，當(dāng)被監(jiān)測的指標數(shù)據(jù)超過某一燈界時就分別亮出相應(yīng)的信號燈。同時，每一種信號還賦予不同的分數(shù)，如紅燈5分，黃燈4分，綠燈3分，淺藍燈2分，藍燈1分，五種燈號分別對應(yīng)該項指標所處的狀態(tài)。第三步，將各項指標得分匯總計算綜合景氣分值。將所有監(jiān)測指標的“得分”相加（必要時可對各項指標賦予不同的權(quán)數(shù)），即可得到綜合景氣分值。每月將M個指標所得的信號分值合計得到綜合分值。第四步，劃分鐵路運輸市場景氣狀況判斷區(qū)間。通過綜合景氣分值的界限值（燈界）來判斷當(dāng)月的景氣信號應(yīng)亮哪一種燈。對綜合景氣分值界限值的確定一般是根據(jù)過去多年的實際數(shù)據(jù)，先確定出各類狀態(tài)的百分比，再換算成相對應(yīng)的分數(shù)段。第五步，根據(jù)綜合景氣燈號判斷運輸市場景氣狀況，為決策者提供形象、直觀的理論依據(jù)。

作者：石利單位：上海鐵路局合肥貨運中心

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:財務(wù)風(fēng)險鐵路運輸論文

一、鐵路運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理的功能

財務(wù)風(fēng)險管理的功能包括：

1.識別財務(wù)風(fēng)險。風(fēng)險的識別是財務(wù)風(fēng)險管理的基礎(chǔ)，識別的內(nèi)容主要包括：鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中將面臨哪些風(fēng)險，這些風(fēng)險之間的關(guān)聯(lián)度如何，哪幾種風(fēng)險對企業(yè)的影響比較大。

2.衡量財務(wù)風(fēng)險。就是運用概率和數(shù)理統(tǒng)計的方法對特定財務(wù)風(fēng)險發(fā)生的概率以及財務(wù)風(fēng)險發(fā)生后可能造成的損失進行測定和評估。

3.控制財務(wù)風(fēng)險和財務(wù)損失。就是鐵路運輸企業(yè)在損失發(fā)生前，采取各種措施防止財務(wù)風(fēng)險的發(fā)生或?qū)⒇攧?wù)風(fēng)險控制在可接受的限度內(nèi)；在損失發(fā)生后，采取轉(zhuǎn)移、分散風(fēng)險等手段將風(fēng)險損失降至低。企業(yè)應(yīng)當(dāng)綜合運用風(fēng)險規(guī)避、風(fēng)險降低、風(fēng)險分擔(dān)和風(fēng)險承受等風(fēng)險應(yīng)對策略，實現(xiàn)對風(fēng)險的有效控制。

二、當(dāng)前鐵路運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的主要表現(xiàn)

形式在市場經(jīng)濟體系中，鐵路運輸企業(yè)具有行業(yè)特點，其財務(wù)風(fēng)險也具有特殊性。

1.籌資風(fēng)險：鐵路大規(guī)模建設(shè)、運輸設(shè)備技術(shù)改造、保障安全生產(chǎn)等，帶來了巨額的資金需求，必須采取各種措施籌措龐大的資金，這雖然與國家宏觀政策密切相關(guān)，但還本付息和成本增長的壓力，也使鐵路運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險陡然加大。

2.投資風(fēng)險：主觀臆斷型的投資決策未能建立在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，缺乏嚴密的市場預(yù)測和科學(xué)的投資可行性研究，審核把關(guān)流于形式化，造成企業(yè)投資決策失誤，投資管理嚴重滯后，投資項目效益低下，有的甚至損失巨大。

3.經(jīng)營風(fēng)險：主要的風(fēng)險，一是個別專用線和鐵路延伸至大型廠礦出現(xiàn)的取送車收費項目上，有的企業(yè)存在遲交或不交作業(yè)費的現(xiàn)象；二是在鐵路貨車進入裝卸作業(yè)的地方企業(yè)后產(chǎn)生的貨車使用費，有的企業(yè)存在長期拖欠作業(yè)費的現(xiàn)象；形成了鐵路運輸企業(yè)資金回收風(fēng)險。

三、財務(wù)風(fēng)險防范與控制的主要建議

針對財務(wù)風(fēng)險的現(xiàn)狀，鐵路運輸企業(yè)要樹立風(fēng)險意識，積極采取措施，建立科學(xué)規(guī)范的財務(wù)風(fēng)險防范與控制管理制度，并保持有效的落實，確保企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險低。

1.以人為本，抓住控制財務(wù)風(fēng)險的關(guān)健。提高財會人員的政治素質(zhì)、職業(yè)道德水準和業(yè)務(wù)素質(zhì)，是構(gòu)建防范財務(wù)風(fēng)險的長效控制機制的前提。政治上，通過加強政治理論學(xué)習(xí)和財經(jīng)政策、法規(guī)制度的學(xué)習(xí)，增強財會人員遵紀守法的自覺性，樹立起高度的敬業(yè)精神和正確的政績觀；道德上，通過組織會計人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)、加強誠信教育和職業(yè)道德建設(shè)，樹立起誠實守信的職業(yè)道德觀和廉潔自律的人生觀；業(yè)務(wù)上，通過加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)、繼續(xù)教育和崗位鍛煉，增強財會人員的工作技能，培育扎實有效的過硬本領(lǐng)，鑄就防范財務(wù)風(fēng)險的堅實防線。

2.健全機制，筑牢控制財務(wù)風(fēng)險的基礎(chǔ)。在財務(wù)風(fēng)險機制的建設(shè)中，必須從事前、事中、事后全過程來考慮。事前控制重在項目決策時，通過集體研究等制度，對財務(wù)風(fēng)險的存在及其原因的客觀分析，制定出留有余地的管理措施，以保障意外風(fēng)險發(fā)生時能有效地應(yīng)對；事中控制重在過程執(zhí)行時，通過健全各種規(guī)章制度，利用會計處理和財務(wù)分析方法來防范生產(chǎn)經(jīng)營活動中的風(fēng)險發(fā)生，隨時調(diào)整財務(wù)活動，控制偏差并制定出新措施；事后控制重在評價考核時。無論是否出現(xiàn)風(fēng)險，都應(yīng)及時總結(jié)風(fēng)險管理的經(jīng)驗，評價財務(wù)活動，為指導(dǎo)未來財務(wù)管理行為、規(guī)范風(fēng)險管理措施提拱依據(jù)。

3.把握重點，解決企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的難點問題。

3.1積極研究創(chuàng)新融資手段，拓寬融資渠道，籌措資金，控制籌資風(fēng)險。鐵路運輸企業(yè)是資金密集型企業(yè)，鐵路基本建設(shè)、設(shè)備更新改造和大修理都需要大量資金。這對鐵路投融資體制改革提出了更高的要求。為適應(yīng)這一新形勢，一方面要理順投融資的外部環(huán)境，爭取各方面的政策優(yōu)惠，另一方面要優(yōu)化融資理財?shù)膬?nèi)部環(huán)境，逐漸擴大融資途徑，采取合資建路規(guī)模、鐵路企業(yè)股改上市融資等吸收外部權(quán)益性資本的方式，實現(xiàn)持續(xù)融資、滾動發(fā)展，減少鐵路運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險。

3.2控制投資和違規(guī)違紀形成的風(fēng)險。控制違規(guī)違紀形成的風(fēng)險是日常控制財務(wù)風(fēng)險的重點內(nèi)容。應(yīng)從兩方面人手，一是提高決策者的素質(zhì)，減少主觀上的違紀行為，二是杜絕“一言堂”現(xiàn)象，實行民主管理，只有做到不唯個別領(lǐng)導(dǎo)意志或小集團利益而決策，讓一切權(quán)力都能在陽光下組織，在集體研究后實施，在有效的監(jiān)督下運行，在信息反饋后能夠及時趨利除弊地進行調(diào)整，才能減少由于違規(guī)違紀而形成的風(fēng)險。

3.3減少運輸進款收入遲交風(fēng)險。嚴格執(zhí)行中國鐵路總公司的規(guī)章制度，宣傳有關(guān)取送車收費和貨車使用費的收取政策，并加大清欠力度。

4.堅持不懈，確保控制財務(wù)風(fēng)險的制度落實到位。

4.1將思想認識落實到位。要不斷提高財務(wù)管理人員的風(fēng)險意識，明確財務(wù)風(fēng)險存在于財務(wù)管理工作的各個環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的工作失誤都可能會給企業(yè)帶來財務(wù)風(fēng)險，財務(wù)管理人員必須高度重視，將風(fēng)險防范貫穿于財務(wù)管理工作的始終，做到警鐘常鳴。

4.2將督促檢查落實到位。各級領(lǐng)導(dǎo)、財務(wù)主管要把財務(wù)風(fēng)險防范的督促檢查納人議事日程，定期、不定期聽取匯報，抽查、監(jiān)督執(zhí)行情況。

4.3實行風(fēng)險抵押管理辦法。鐵路經(jīng)營業(yè)績考核辦法推行的風(fēng)險抵押辦法可以引入財務(wù)風(fēng)險防范機制，通過實行類似的制度將管理者、財務(wù)人員納入共同承擔(dān)風(fēng)險責(zé)任的范疇內(nèi)，做到責(zé)、權(quán)、利三位一體，從整體上控制風(fēng)險。財務(wù)風(fēng)險貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程的始終，各級財務(wù)管理人員要發(fā)揮財務(wù)風(fēng)險管理職能，把風(fēng)險管理提高到企業(yè)管理的突出位置，充分識別財務(wù)風(fēng)險，深入研究財務(wù)風(fēng)險，積極防范和控制財務(wù)風(fēng)險，以保障鐵路運輸企業(yè)獲得安全穩(wěn)定長期的經(jīng)濟效益，在激烈競爭的市場中處于不敗之地。

作者：王國娟單位：錦州車務(wù)段

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:預(yù)算管理鐵路運輸論文

1在鐵路運輸企業(yè)推行財務(wù)集約化管理的優(yōu)勢

1．1推行財務(wù)集約化管理，有利于提高鐵路運輸企業(yè)的資金使用效率通過內(nèi)部資金整合，對企業(yè)資金支付推行集中支付與結(jié)算，由鐵總、路局統(tǒng)一調(diào)配內(nèi)部資金，有利于優(yōu)化企業(yè)籌、融資渠道，在保障企業(yè)正常運營的情況下，較大限度地降低企業(yè)總體資金存儲量和貸款額度，有效地降低資金的使用成本，防范資金風(fēng)險，進一步提高資金的使用效率。

1．2推行集約化管理，有利于提高鐵路運輸企業(yè)整體經(jīng)濟效益通過財務(wù)集約化管理，有利于鐵總（原鐵道部）對路局或路局對站段財務(wù)直接調(diào)控，增強地域與組織間的財務(wù)協(xié)作和財務(wù)協(xié)同，優(yōu)化預(yù)算編制程序，依托信息化平臺，有利于實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部資金流、業(yè)務(wù)流、信息流三者實時統(tǒng)一，改變以往信息不對稱的狀態(tài)，增強上級對下級的實時調(diào)控，有利于提高企業(yè)整體的經(jīng)濟效益。

1．3推行財務(wù)集約化管理，有利于防范經(jīng)營風(fēng)險，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略眾所周知，財務(wù)資源是企業(yè)發(fā)展的主要資源，鐵路運輸企業(yè)推行財務(wù)集約化管理后，可以統(tǒng)籌運作資本，合理調(diào)配財務(wù)資源，有效地發(fā)揮企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢。通過財務(wù)5．0財務(wù)信息系統(tǒng)，規(guī)范了會計信息口徑，統(tǒng)一信息標準和組織體系，使會計信息更加、透明，對關(guān)鍵控制點實時把控，防范風(fēng)險的發(fā)生，更有利于發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

2鐵路運輸企業(yè)推行財務(wù)集約化管理的現(xiàn)狀與不足

2．1會計信息相對滯后鐵路運輸企業(yè)點多、線長、覆蓋范圍廣，管理幅度寬、跨度大，對會計信息及時性、性難以得到有效保障。就目前從鐵路形勢上分析，主要存在以下不足：①局屬各運輸站段會計質(zhì)量有待提高，尤其實行貨改以來，有部分單位的財務(wù)人員從輔業(yè)分流回來，人員素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平參差不齊，對運輸主業(yè)的會計信息系統(tǒng)相對生疏；②由于會計管理戰(zhàn)線拉得太長，很難及時、地給財務(wù)決策提供有用數(shù)據(jù)。

2．2預(yù)算管控能力嚴重不足，使預(yù)算流于形式鐵路運輸企業(yè)由于體制的原因，推行預(yù)算管理起步相對較晚，始于20世紀初，雖然目前初見成效，但仍存在著一些問題，基層單位對預(yù)算管理認識存在曲解，上下級之間以及各業(yè)務(wù)部門缺乏有效的溝通和協(xié)同，過分強調(diào)預(yù)算的編制，而忽視了預(yù)算的執(zhí)行與控制，對預(yù)算的考核缺乏強有力的懲罰與激勵措施，導(dǎo)致預(yù)算流于形式。總的來說，鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理還需進一步的加強。

2．3資本投資效益低下受市場經(jīng)濟的沖擊，鐵路運輸企業(yè)前幾年為了實現(xiàn)跨越式發(fā)展的宏偉藍圖，采取較為粗放的財務(wù)管理方式，為了需求更為廣闊的發(fā)展空間，盲目投資、亂鋪攤子現(xiàn)象嚴重，插手于煤焦油、電石、房地產(chǎn)、廣告、旅游等十幾種行業(yè)，由于管理人員成本意識淡薄和對所涉獵的行業(yè)不熟悉，根本沒有實現(xiàn)預(yù)期的效果，最終導(dǎo)致資本效益低下，有很多屬于無效投資。如今鐵路面臨轉(zhuǎn)制，背負的東西太多，給轉(zhuǎn)制帶來難度。

2．4財務(wù)風(fēng)險分散由于鐵路運輸企業(yè)點多、線長，再加上多元化經(jīng)營戰(zhàn)略格局，造成企業(yè)業(yè)務(wù)分布廣、下屬運輸站段、子公司多，這使得鐵路運輸企業(yè)產(chǎn)生財務(wù)風(fēng)險的幾率也比較大。鐵路運輸企業(yè)目前還沒有建成完善的財務(wù)評價體系和規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程，很難對財務(wù)風(fēng)險進行及時防范和有效管控。

3對鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)集約化管理提出具體的改進措施

3．1統(tǒng)一財務(wù)集中管理體系目前，鐵路運輸企業(yè)主業(yè)采用的財會5．0信息系統(tǒng)，為實施集約化管理提供了信息平臺，統(tǒng)一了會計核算口徑、規(guī)范了業(yè)務(wù)處理流程，運輸主業(yè)實施財務(wù)集約化管理上已初見成效，而對于其所屬的多經(jīng)企業(yè)，由于主輔分離，經(jīng)營管理理念和管理模式不同，加上各個子公司所處的環(huán)境、生產(chǎn)經(jīng)營條件不同，很難形成統(tǒng)一的財會信息系統(tǒng)。轉(zhuǎn)制后，為了使總公司真實地了解全公司的生產(chǎn)經(jīng)營情況和財務(wù)狀況，應(yīng)將財會5．0在全路范圍內(nèi)普及，使集團上下的會計業(yè)務(wù)處理流程和處理方法規(guī)范化、制度化，有利于提高總公司對下屬路局、公司的控制力，有利于對下屬公司的生產(chǎn)經(jīng)營進行指導(dǎo)，優(yōu)化資源配置。

3．2推行預(yù)算的集約化控制在鐵路運輸企業(yè)中，預(yù)算管理是企業(yè)財務(wù)管理體系的重要組成部分，已成為鐵路運輸企業(yè)未來經(jīng)營規(guī)劃的重要手段，并且在鐵路運輸企業(yè)中推行已取得顯著成效，為了進一步增強預(yù)算的管控力度，發(fā)揮預(yù)算優(yōu)化資源配置的功效，完善預(yù)算管理系統(tǒng)，根據(jù)集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合，事權(quán)與財權(quán)相分離的原則，應(yīng)采用“二上二下”的預(yù)算編制流程，將績效管理與預(yù)算管理相結(jié)合，建立科學(xué)的預(yù)算編制方法以及跟蹤制度，預(yù)算調(diào)整和滾動預(yù)算制度以及預(yù)算考核檢查制度，從而實現(xiàn)預(yù)算的集約化控制，以提高企業(yè)的管理效率和管理水平，充分發(fā)揮預(yù)算管理對企業(yè)發(fā)展的重要作用。

3．3實現(xiàn)資金的集中管理資金集中管理是目前國內(nèi)外大型集團普遍采用的資金管理模式。在發(fā)揮資金規(guī)模優(yōu)勢、防范資金風(fēng)險，提高資金使用效率等方面都起著重要作用。鐵路運輸企業(yè)在20世紀90年代末開始采用結(jié)算中心模式來集中管理資金，將下屬運輸站段、分公司、子公司資金集中在鐵道部（目前鐵路總公司）、鐵路局來統(tǒng)一調(diào)配、運營資金，有效地保障了資金的安全，對鐵路的發(fā)展起到關(guān)鍵作用。但是資金結(jié)算中心隸屬與財務(wù)處，作為職能機構(gòu)，缺乏獨立性，在資金管理上只有執(zhí)行權(quán)而無決策權(quán)，過分強調(diào)資金的集中，忽視了集中后的管理，隨著鐵路的轉(zhuǎn)制，其弊端逐漸顯現(xiàn)，應(yīng)需求建立一種適應(yīng)鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的資金集中管理模式，資金管理不應(yīng)僅僅停留在過去資金的收支兩條線管理，更應(yīng)將業(yè)務(wù)拓展到多元企業(yè)籌資、投資、資金運作等方面。資金集中管理是財務(wù)集約化管理體系的重要組成部分，只有完善資金集中管理體系，建立適合鐵路發(fā)展的資金集中管理模式，才能有效地推動財務(wù)集約化管理的進程。

4結(jié)束語

財務(wù)集約化管理是依托信息平臺加強財務(wù)管理為根本，以資源集中管理為手段的一種新型的管理模式，在鐵路運輸企業(yè)中推行財務(wù)集約化管理，不僅能提高企業(yè)經(jīng)營管理效率和管理水平，改善企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀，而且對提高會計信息質(zhì)量和資金使用效率，防范財務(wù)風(fēng)險都有著重要的作用，但實施財務(wù)集約化管理，并非一朝一夕之事，任重道遠，需要我們廣鐵路職工共同努力為之奮斗。

作者：檀紅春單位：呼和浩特鐵路局

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:新會計準則下的鐵路運輸論文

1鐵路運輸企業(yè)在執(zhí)行新準則中的有利條件

1.1會計基礎(chǔ)工作規(guī)范鐵路運輸企業(yè)的會計基礎(chǔ)工作要求會計人員綜合素質(zhì)過硬，崗位職責(zé)明確，工作流程順暢清晰，會計核算真實合法，會計憑證、會計賬簿手續(xù)完備，登記，財務(wù)報告及時、內(nèi)容豐富，會計檔案整潔、完整，內(nèi)部控制制度完善，基礎(chǔ)臺帳完備，各項制度體系相互銜接、相互協(xié)調(diào)，財務(wù)工作高效、有序，并以制度的形式予以規(guī)范。經(jīng)過長期實踐，鐵路運輸企業(yè)的會計基礎(chǔ)工作扎實，為執(zhí)行新準則奠定了良好的基礎(chǔ)，提供了保障。

1.2新準則已執(zhí)行多年更趨完善新會計準則自2007年開始執(zhí)行到今年，已經(jīng)8年了，在各類企業(yè)執(zhí)行的過程提出了很多問題，準則也在不斷修訂、完善，可理解性增強了，可操作性難度降低了，降低了鐵路運輸企業(yè)執(zhí)行新準則的難度。同時，很多企業(yè)在執(zhí)行新準則的過程中也積累了豐富的經(jīng)驗，值得鐵路運輸企業(yè)借鑒，實現(xiàn)由企業(yè)會計制度向會計準則的順利過渡。

2鐵路運輸企業(yè)執(zhí)行新準則面臨的問題

2.1對執(zhí)行新準則的認識不到位鐵路運輸企業(yè)開始執(zhí)行新會計準則，對會計人員來講，是一件大事，但對于一些業(yè)務(wù)部門看來，這只是財務(wù)部門的事情，與各自的業(yè)務(wù)不相關(guān)，這與鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營管理觀念有關(guān)。一直以來，鐵路運輸企業(yè)都存在重生產(chǎn)、輕管理的思想，一切都得為安全生產(chǎn)讓路，對財務(wù)管理工作沒有足夠的理解、配合和支持，認為財務(wù)人員就是報銷、發(fā)工資，沒有生產(chǎn)部門重要。這種觀念無形中對執(zhí)行新準則形成障礙，增加了執(zhí)行的難度。再者部分基層會計人員認為執(zhí)行新準則是上級財務(wù)部門的事，在思想上不積極、不主動。

2.2會計人員的職業(yè)能力不足新會計準則引入了新的會計理念，會計核算方法也與現(xiàn)行鐵路運輸企業(yè)會計核算方法大相徑庭，這對鐵路運輸企業(yè)的會計人員是一個相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。新準則要求會計人員要在理解準則的基礎(chǔ)上，擁有更強大職業(yè)判斷能力，而鐵路運輸企業(yè)實行三級管理模式，從總公司、各鐵路局到基層站段，會計人員眾多。在年齡結(jié)構(gòu)上，有50后的老會計，也有90后的小會計；在專業(yè)知識結(jié)構(gòu)上，有財會博士也有財會中專生，專業(yè)素質(zhì)參差不齊。而且現(xiàn)有的會計人員已經(jīng)習(xí)慣了規(guī)定詳細的會計制度，形成了固有的思維模式，很少有自由空間，對新事物缺乏新準則要求具備的專業(yè)判斷能力，在一定程度上制約了會計信息質(zhì)量的提高和新準則的執(zhí)行效果。

2.3執(zhí)行新準所需的信息缺乏有效的平臺和系統(tǒng)支持新會計準則中的經(jīng)濟事項的計量很多使用公允價值，準則中闡述公允價值是市場參與者在計量日發(fā)生的有序交易中，出售一項資產(chǎn)所能收到或者轉(zhuǎn)移一項負債所需支付的價格。在現(xiàn)實中，我們知道股票當(dāng)日的收盤價是其公允價值，但不是所有的資產(chǎn)或負債具有股票這樣容易獲得的公允價值的信息平臺，如何確定其公允價值？在目前情況下，還沒有一個專門的信息平臺和系統(tǒng)能象證券交易系統(tǒng)，可以提供會計計量所需的公允價值信息，這給企業(yè)的核算帶來困難，增加了操作難度。

2.4會計工作難度加大，工作量加大新會計準則更為復(fù)雜，工作量也更大。主要表現(xiàn)在以下幾方面：及時，推翻原有的會計科目體系，按照新準則的規(guī)定重新建立新的會計科目體系，增加了會計人員的工作量；第二，按照新準則的規(guī)定，在首次執(zhí)行日，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對所有的資產(chǎn)、負債和所有這權(quán)益進行重新分類、確認和計量，并編制初期資產(chǎn)負債表。在編制初期資產(chǎn)負債表時，要對長期股權(quán)投資、解除與職工勞動關(guān)系的預(yù)計負債、資產(chǎn)負債的帳面價值與計稅基礎(chǔ)不同形成的暫時性差異的所得稅影響以及對持有的金融資產(chǎn)重新劃分而進行追溯調(diào)整。首份年度財務(wù)報表至少應(yīng)當(dāng)包括上年度按照企業(yè)會計準列報的比較信息，財務(wù)報表項目的列報發(fā)生變更的，應(yīng)當(dāng)對上年度比較數(shù)據(jù)按照新準則的列報要求進行調(diào)整。對鐵路運輸企業(yè)來說，該項工作的工作量相當(dāng)大。第三，新會計準則中的很多事項要求設(shè)置備查簿，這也增加了不小的工作量。

3解決問題的對策

3.1轉(zhuǎn)變觀念，完善執(zhí)行新準則的各項配套工作企業(yè)的財務(wù)管理工作，是生產(chǎn)經(jīng)營管理不可替代的組成部分，在現(xiàn)代企業(yè)尤其是上市公司中地位極其重要。鐵路運輸企業(yè)的管理者應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，建立健全各項規(guī)章制度，號召全員參與，明確分工，加強協(xié)作，支持配合財務(wù)部門的工作，順利執(zhí)行新會計準則，確保財務(wù)工作正常、有序運轉(zhuǎn)。

3.2加強會計人員執(zhí)業(yè)培訓(xùn)，提高專業(yè)水準在頒布實施新準則后，鐵路運輸企業(yè)也曾組織會計人員進行了相關(guān)培訓(xùn)，但是參加培訓(xùn)人員范圍小，培訓(xùn)時間短，培訓(xùn)內(nèi)容不，不深入。因為企業(yè)本身也沒有執(zhí)行新準則，學(xué)完后不能應(yīng)用于實際工作，所以這些培訓(xùn)也沒有真正提升會計人員的專業(yè)素質(zhì)，僅僅完成了繼續(xù)教育的任務(wù)。新準則對會計人員提出了更高的要求，鐵路運輸企業(yè)執(zhí)行新準則在即，必須加強會計人員的培訓(xùn)，提高專業(yè)水平。一是培養(yǎng)會計人員的職業(yè)判斷能力，通過案例剖析的技能學(xué)習(xí)，并聯(lián)系理論知識，提高會計人員獨立思考、分析和解決實際問題的能力；二是深入培訓(xùn)，讓會計人員了解實施新準則的背景和目的，自覺接受新準則，結(jié)合企業(yè)具體操作中的實際情況進行解釋說明，使會計人員真正領(lǐng)悟并掌握。

作者：許紅霞單位：蘭州鐵路局

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:會計核算下的鐵路運輸論文

一、新會計準則下鐵路運輸企業(yè)會計核算的新變化

1.適度引入了公允價值。新會計準則較大亮點是引入了公允價值計量屬性。所謂的公允價值，是指熟悉市場情況的買賣雙方在公平交易條件下和自愿情況下進行資產(chǎn)交換或者債務(wù)清償?shù)慕痤~。作為一種新的計量屬性，公允價值較其它價值計量屬性有自身獨特的優(yōu)勢，即可比性、預(yù)測性、及時性、決策相關(guān)性。

2.擴大了資產(chǎn)減值準備計提范圍。新會計準則規(guī)定，企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期評估資產(chǎn)價值，判斷資產(chǎn)是否減值，對各項資產(chǎn)可能發(fā)生的損失計提合理數(shù)額的資產(chǎn)減值準備。評估內(nèi)容具體包括固定資產(chǎn)、存貨、長期投資及無形資產(chǎn)等八項資產(chǎn)減值準備。該項準則實施以來，有效遏制了部分鐵路運輸企業(yè)隨意計提資產(chǎn)減值準備的行為，減少了有意利用資產(chǎn)減值調(diào)節(jié)利潤空間的可能性。

3.剔除了后進先出的存貨發(fā)出計價法。在存貨發(fā)出計價上，新會計準則僅保留了先進先出、加權(quán)平均兩種方法，剔除了后進先出法，這就有效減少了企業(yè)有意利用存貨計價方法的變更來操縱利潤空間的機會。比如，很多鐵路運輸企業(yè)都存有鋼軌、煤炭等貨物，這類貨物價格正處于上漲階段，如果采用后進先出法計量，則將更早形成的成本留在企業(yè)存貨中，將低價格貨物入賬，導(dǎo)致低估存貨公允價值，降低鐵路運輸企業(yè)的檔期利潤，減少企業(yè)應(yīng)交所得稅。

4.增加了政府補助核算內(nèi)容。鐵路運輸企業(yè)屬于特殊企業(yè)，政府補貼是普通現(xiàn)象。新會計準則將政府補貼分為與資產(chǎn)相關(guān)的及與收益相關(guān)的兩部分。與資產(chǎn)相關(guān)的補貼確認為遞延收益，在資產(chǎn)使用年限內(nèi)攤銷；與收益相關(guān)的補貼確認為當(dāng)期損益，這一做法直接增加了企業(yè)當(dāng)期利潤。

5.強調(diào)了企業(yè)合并財務(wù)報表。由于鐵路運輸企業(yè)“點多線長”的運營特點，大多實行鐵路局、鐵路分局和基層站段三級會計核算方式，或二級會計核算方式，合并財務(wù)報表是常見現(xiàn)象。加之，鐵路運輸企業(yè)有很多跨行業(yè)、跨專業(yè)的投資項目，新會計準則要求將基層站段財務(wù)賬目及除運輸業(yè)務(wù)之外項目的財務(wù)賬目都納入總財務(wù)報表中，也包括債務(wù)情況，這對合并財務(wù)報表利潤產(chǎn)生了巨大影響。

二、鐵路運輸企業(yè)的會計核算問題分析

《會計法》規(guī)定會計核算內(nèi)容有款項和有價證券的收付、財物的收發(fā)、增減和使用、債權(quán)債務(wù)的發(fā)生和結(jié)算、資本、基金的增減、收支與成本費用的計算、財務(wù)成果的計算和處理等。具體到不同領(lǐng)域企業(yè)，核算內(nèi)容的具體明細也有不同的差別。鐵路運輸企業(yè)不同于其它領(lǐng)域企業(yè)，會計核算有其自身的特殊性，主要體現(xiàn)在存貨核算、運輸收入核算及運輸成本核算等方面。

1.存貨核算。存貨是企業(yè)為保持生產(chǎn)經(jīng)營活動持續(xù)運作而儲存的各種實物物資，需不斷購入、耗用及儲備。鐵路運輸企業(yè)的存貨，根據(jù)其在運輸生產(chǎn)中的不同作用，可分為燃料、材料、車輛配件及低值易耗品等。燃料在運輸企業(yè)中所占比例較大，有機務(wù)段的機車用煤、機務(wù)段內(nèi)燃機用柴油，一般借記“主管業(yè)務(wù)成本合運輸支出”賬戶，貸記“燃料”賬戶，用單獨賬戶進行核算；線上料是材料中的核心內(nèi)容，多采用直供料方式，賬單直接交送運輸處，材料直接運達基層站段并驗收入庫，所以要設(shè)置“一般材料”、“線上料”賬戶；車輛配件通常不會一次消耗掉，維修后還可繼續(xù)使用，所以應(yīng)單獨設(shè)置“車輛配件”賬戶進行核算。總的來看，為核算存貨的增減變動及結(jié)余情況，應(yīng)當(dāng)單獨設(shè)置“原材料”賬戶，下設(shè)“燃料”、“一般材料”、“線上料”、“車輛配件”賬戶。同時，還要設(shè)置“材料成本差異”賬戶，用以核算存貨實際成本與計劃成本的差異額。

2.運輸收入進款核算。鐵路運輸企業(yè)的運輸收入進款由銷售收入、鐵路建設(shè)基金及各種代收款構(gòu)成。會計核算一般采用“雙掛鉤”、“現(xiàn)收現(xiàn)支”的計算方法，每項收入的會計核算公式各不相同。至于基層站段的運輸收入款項計算，通常按照其實際完成的工作量及其質(zhì)量來確定。在具體的運輸收入進款核算中，多由鐵路分局根據(jù)基層站段運輸收入進款報表進行匯總核算，再由鐵路局根據(jù)各鐵路分局的核算報表編制運輸收入總表。鐵路分局根據(jù)站段運輸收入進款報表進行匯總核算時：要根據(jù)收方記錄登記運輸收入進款，借記“運輸進款”，貸記“應(yīng)繳運輸收入”、“其他應(yīng)交款-鐵路建設(shè)基金”、“應(yīng)收賬款-遲交運雜費”；要根據(jù)支方記錄沖減運輸進款，借記“應(yīng)繳運輸收入”、“應(yīng)收賬款-遲交運雜費”，貸記“運輸進款”。鐵路局進行運輸收入會計核算時：要根據(jù)各鐵路分局運輸收入進款編制運輸收入總表，借記“下級欠繳運輸進款”，貸記“應(yīng)繳運輸收入”、“其他應(yīng)交款”；根據(jù)各鐵路分局匯繳的運輸收入進款，借記“其他貨幣資金-分局匯繳中途款”，貸記“下級欠繳運輸進款”。值得注意的是，當(dāng)實際收到收賬通知后，要借記“銀行存款”，貸記“其他貨幣資金-分局匯繳途中款”。

3.運輸成本核算。運輸成本是鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)運營過程中實際發(fā)生的各項費用支出，包括工資、燃料費、材料費、電費、固定資產(chǎn)折舊費及其他費用等要素內(nèi)容，按經(jīng)濟用途劃分可歸類為主營業(yè)務(wù)成本、期間費用和營業(yè)外支出。成本支出核算應(yīng)遵照權(quán)責(zé)發(fā)生制原則，凡應(yīng)由本期（月、季、年）負擔(dān)的支出都要納入本期運輸成本核算范圍之內(nèi)。由于鐵路運輸企業(yè)采用分級會計核算制，所以運輸成本核算要由基層站段、鐵路分局、鐵路局自下而上的逐級完成，最終匯總計算出運輸總成本。在具體的運輸成本核算中，應(yīng)根據(jù)運輸成本的構(gòu)成要素內(nèi)容進行核算。核算內(nèi)容有工資、燃料費、材料費、電費、固定資產(chǎn)折舊費及其他費用。其中，固定資產(chǎn)折舊費所占的比例較大，要根據(jù)《鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》中的規(guī)定計提折舊支出。在具體核算處理中要設(shè)“主營業(yè)務(wù)成本”等賬戶，下面以成本構(gòu)成要素為據(jù)設(shè)置“工資”、“燃料費”、“材料費”等賬戶，借方登記運營成本的實際發(fā)生數(shù)。

三、新會計準則下鐵路運輸企業(yè)會計核算采用的對策

新會計準則的實行對鐵路運輸企業(yè)的會計核算產(chǎn)生了重大影響，為積極應(yīng)對新變化，保障會計核算質(zhì)量，反映鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)情況，應(yīng)采用以下對策。及時，要求會計人員深入了解學(xué)習(xí)新會計準則，緊跟會計準則變化趨勢；第二，建立嚴格的內(nèi)部控制制度，加強會計核算監(jiān)督；第三，根據(jù)新會計準則規(guī)定調(diào)整現(xiàn)有的會計科目，適應(yīng)公允價值計量屬性的引入；第四，優(yōu)化財務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建與新會計準則要求相符的數(shù)字化財務(wù)數(shù)據(jù)庫，以改善會會計信息系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

四、結(jié)語

隨著我國鐵路運輸業(yè)持續(xù)而穩(wěn)定發(fā)展，以及新會計準則的頒布，鐵路運輸企業(yè)的會計核算愈加謹慎，期望通過會計核算明確揭示鐵路運輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營的實際情況，為企業(yè)提供高質(zhì)量的會計信息，為其經(jīng)營決策提供科學(xué)依據(jù)。鐵路運輸企業(yè)針對新會計準則帶來了新變化采取相應(yīng)的對策，能夠適應(yīng)公允價值計量的引入，規(guī)范會計科目，這對整個鐵路行業(yè)的健康發(fā)展都有著深遠影響。

作者：崔海燕單位：沈陽鐵路局沈陽審計室

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:安全管理鐵路運輸論文

1概述

目前，我國鐵路系統(tǒng)正處在黃金發(fā)展時期，尤其高鐵建設(shè)，正在高效有序進行，運輸經(jīng)營成效顯著。鐵路運輸系統(tǒng)在綜合運輸體系里占有重要地位。鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國家運輸系統(tǒng)的中堅力量，是國民經(jīng)濟的大動脈。對于鐵路運輸來說，安全是較大的問題，一旦發(fā)生安全問題，發(fā)生行車中斷，甚至車毀人亡，不僅會造成重大的直接經(jīng)濟損失，還會帶來不可估量的間接損失，甚至造成嚴重的社會問題，影響社會的穩(wěn)定。

2鐵路運輸安全問題的特點

鐵路在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中具有決定性作用，影響著生產(chǎn)和生活的各個方面。鐵路運輸系統(tǒng)是一個綜合體系，在空間和時間分布上都有其自身特殊性，影響因素錯綜復(fù)雜，涉及面眾多，導(dǎo)致鐵路運輸安全問題具有動態(tài)性、系統(tǒng)性、復(fù)雜性、艱巨性等特點。

1)動態(tài)性:鐵路運輸安全影響因素一直處于變動狀態(tài)之中，不可預(yù)測事件、意外情況以及非正常因素時有發(fā)生，給運輸安全帶來不利影響;

2)系統(tǒng)性:鐵路運輸涉及鐵路專業(yè)技術(shù)系統(tǒng)的人員、設(shè)備、環(huán)境、組織等各個方面，還包括生產(chǎn)運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，需要用系統(tǒng)的觀點加以分析處理;

3)復(fù)雜性:鐵路系統(tǒng)基本處于野外，屬于全天候、開放性作業(yè)，信息控制、傳輸、接收都受到制約，控制人員與操作人員分離，既有內(nèi)部人員素質(zhì)的主觀影響，還要受設(shè)備、自然環(huán)境和社會環(huán)境等客觀因素影響;

4)艱巨性:我國高速鐵路發(fā)展很快，路網(wǎng)規(guī)模快速擴充，新技術(shù)新裝備廣泛應(yīng)用，使得鐵路運輸問題復(fù)雜度不斷提高，安全事故風(fēng)險加劇，因此，鐵路運輸安臨的情況也越來越復(fù)雜，問題越來越嚴峻。

3鐵路運輸安全管理的問題

從20世紀80年代至今，鐵路運輸發(fā)生過多起安全事故，僅重大事故及大事故就達300多起，表明我國鐵路運輸安全問題存在較大風(fēng)險，形勢不容樂觀。主要表現(xiàn)在人員組織方面、設(shè)備方面、環(huán)境方面以及安全管理方面等。

1)人員組織因素。人的主觀能動性、主導(dǎo)性和創(chuàng)造性以及組織方式對鐵路運輸安全起著關(guān)鍵作用，鐵路運輸系統(tǒng)人員的思想素質(zhì)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平，生理、心理素質(zhì)，團隊的配合和組織方式都是鐵路運輸系統(tǒng)中最活躍和具有決定性的因素。由于人員組織因素導(dǎo)致有關(guān)人員責(zé)任心不強，業(yè)務(wù)技術(shù)水平不高，從而注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，工作容易發(fā)生失誤。主要表現(xiàn)在責(zé)任落實不到位、工作方法比較單一、考核制度不夠嚴格、組織作用不夠突出等方面。

2)設(shè)備方面。設(shè)備質(zhì)量的好壞、運行狀況是否平穩(wěn)是影響鐵路運輸安全的另外一個重要因素。質(zhì)量良好的設(shè)備以及設(shè)備運行狀況的穩(wěn)定不僅是運輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是運輸安全的關(guān)鍵保障。隨著鐵路的高速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備廣泛應(yīng)用，更新?lián)Q代較快，設(shè)備種類繁多，數(shù)量巨大，整體關(guān)聯(lián)性高，涉及面廣，配置零散，運行時間連續(xù)，監(jiān)控難度大，故障發(fā)生頻繁，處理時間緊迫。加之管理制度不夠完善，保養(yǎng)維修不夠及時，設(shè)備不足，都影響鐵路運輸安全。

3)環(huán)境方面。鐵路運輸環(huán)境包括運輸系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和通過組織管理所營造的運輸系統(tǒng)的內(nèi)部社會環(huán)境以及運輸系統(tǒng)外部的自然環(huán)境和社會環(huán)境。鐵路運輸環(huán)境是組織和管理鐵路運輸?shù)目臻g環(huán)境，是機車行駛的基礎(chǔ)，直接影響著鐵路運輸?shù)陌踩珕栴}。

4)管理方面。長久以來，安全管理觀念相對陳舊，管理往往是局部的、靜止的，管理的機制弱化，目標不夠明確、重心發(fā)生偏移，工作人員的安全意識不強，管理的激勵和約束機制不夠完善，安全檢查和考核制度不夠有效，安全監(jiān)督制度不夠健全，這些管理上存在的諸多漏洞和疏忽很容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

4鐵路運輸安全問題的建議

1)提高管理及作業(yè)人員綜合素質(zhì)。勞動者作為整個運輸生產(chǎn)過程中最活躍的因素，對鐵路運輸安全起著決定性的作用，因此，為了保障鐵路運輸安全進行，最重要的就是提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)。首先，對相關(guān)人員進行安全教育，提高安全意識，增強安全生產(chǎn)責(zé)任心，樹立安全生產(chǎn)及時的思想。其次，定期對相關(guān)人員進行考核，從技術(shù)水平，思想政治等各個方面進行測評，達到上崗標準后，方可上崗作業(yè)。，要制定嚴格生產(chǎn)紀律，專人負責(zé)檢查，整頓工作作風(fēng)并嚴肅工作紀律，禁止思想上松懈，行動上疏忽。

2)提高線路、機車等相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量。先進的鐵路運輸設(shè)備是保障行車安全的重要基礎(chǔ)。保障安全技術(shù)所需資金的有效使用，重點放在鐵道線路、機車、信號傳輸?shù)汝P(guān)鍵設(shè)備上。在引進國外先進技術(shù)設(shè)備的同時加快自主研發(fā)國產(chǎn)新設(shè)備，把科學(xué)技術(shù)作為確保鐵路運輸安全的關(guān)鍵突破口。建立健全日常的保養(yǎng)維修制度，確保日常保養(yǎng)維護設(shè)備的合理有效運行。具有相應(yīng)的應(yīng)急搶險救援設(shè)施，一旦發(fā)生安全問題，可以迅速開展救援行動。

3)確保鐵路運輸環(huán)境的良好。鐵路運輸終究離不開環(huán)境的支持，為了確保作業(yè)人員高效安全工作，要營造一個有利于身心健康和勞動操作的環(huán)境，改善作業(yè)環(huán)境。在應(yīng)對自然環(huán)境方面，要全天候多方位監(jiān)測天氣及自然氣候，做好大風(fēng)、強降雨、暴雪、霧霾等惡劣天氣的應(yīng)對準備，對泥石流、塌方、地震等自然災(zāi)害做好預(yù)警預(yù)報，采取具有針對性的預(yù)控措施，防患于未然。

4)制定行之有效的管理制度和措施。由于環(huán)境復(fù)雜多變、參與人數(shù)眾多、安全生產(chǎn)難度大，因此，建立各項規(guī)章制度，規(guī)范鐵路運輸生產(chǎn)，對于確保運輸生產(chǎn)的安全是非常重要的。安全生產(chǎn)責(zé)任制度是所有安全生產(chǎn)管理的核心，逐級確定安全負責(zé)人，落實安全生產(chǎn)制度。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定完備的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，制定安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度，把內(nèi)在約束和外在監(jiān)督有機的統(tǒng)一起來。實行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，進行經(jīng)常性和特殊性的安全教育，不斷提高相關(guān)人員的安全意識。

5結(jié)語

鐵路運輸安全是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，關(guān)系到國計民生，直接影響著廣大人民群眾的生命財產(chǎn)和安全，鐵路運輸?shù)陌踩珷顩r反映鐵路運輸企業(yè)的人員素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量、管理水平以及社會秩序的狀況，是鐵路運輸質(zhì)量綜合水平的重要表現(xiàn)。相關(guān)人員應(yīng)該認真對待，做好預(yù)防和解決，更好地服務(wù)于國家和人民。

作者：陳春莉張志虎單位：呼和浩特鐵路局調(diào)度所

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:營改增財務(wù)管理下的鐵路運輸論文

一、相關(guān)概述

在2011年年底，國家財政部以及國家稅務(wù)總局共同出臺了相關(guān)稅收改革通知，決定自2012年1月1日起，在上海市的部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)以及交通運輸業(yè)中開展營業(yè)稅改征增值稅的稅收改革試點。在此次試點中，基于鐵路運輸企業(yè)尚不具備試點條件，沒有被納入到試點范圍之中，但是，營業(yè)稅改征增值稅的稅收體制改革必然會進一步擴大，增值稅最終替代營業(yè)稅也是我國未來稅收體制改革的必然趨勢。鐵路運輸企業(yè)作為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，是我國國民經(jīng)濟的大動脈，也是我國交通運輸業(yè)的重要組成部分，鐵路運輸企業(yè)實施“營改增”具有重要的現(xiàn)實意義。它有助于推動國民經(jīng)濟社會的均衡發(fā)展，推動各個行業(yè)之間的稅負均衡，有助于進一步深化產(chǎn)業(yè)分工，切實推動鐵路運輸行業(yè)投資，推動發(fā)展。鐵路運輸企業(yè)實施“營改增”之后，相關(guān)運輸企業(yè)能夠作為一般納稅人享受到設(shè)備購置中的進項稅抵扣，對于推動鐵路運輸企業(yè)更新設(shè)備和技術(shù)改造具有重要意義。不僅如此，鐵路運輸企業(yè)實施“營改增”，也有助于進一步優(yōu)化增值稅制度，完善增值稅抵扣鏈條，強化鐵路運輸企業(yè)參與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的合作以及競爭中，從長遠來看，有利于鐵路運輸企業(yè)的長期健康發(fā)展。

二、鐵路運輸企業(yè)“營改增”稅收改革中財務(wù)管理受到的影響分析

鐵路運輸企業(yè)實施“營改增”稅收改革，勢必會對鐵路運輸企業(yè)財務(wù)管理產(chǎn)生一系列影響，具體來講主要有以下幾個方面的內(nèi)容：首先，對鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營成果的影響。對于鐵路運輸企業(yè)來講，全網(wǎng)聯(lián)運是其生產(chǎn)經(jīng)營的主要特點，在此基礎(chǔ)上鐵路運輸企業(yè)的相關(guān)運輸營業(yè)收入會全額上交到總公司，鐵路總公司再對確認的收入統(tǒng)一清算，并將其作為企業(yè)的營業(yè)收入。在當(dāng)前會計準則下，企業(yè)損益表中的“主營業(yè)務(wù)收入”會計科目所核算的是鐵路運輸企業(yè)包含有營業(yè)稅的含稅收入額，但是在實施“營改增”之后，主營業(yè)務(wù)收入這一會計科目所核算的講師不再包含增值稅的稅后收入額，在這種情況下，鐵路運輸企業(yè)的營業(yè)收入將會將大幅度地下降，這將會進一步影響到鐵路運輸企業(yè)在多個方面的清算，如工資總額等。以此同時，在費用方面也會產(chǎn)生影響。依靠對鐵路運輸企業(yè)的成本分析可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)可以抵扣的增值稅進項稅偏少，而且鐵路運輸企業(yè)的房屋以及運輸線路等占有固定資產(chǎn)的較大比重，在現(xiàn)行的稅收政策下這些固定資產(chǎn)的購置費用中的進行稅額是不能夠進行抵扣的，這勢必會造成鐵路運輸企業(yè)的成本偏高。總的來講，在現(xiàn)行的稅收管理制度下鐵路運輸企業(yè)實施“營改增”會增加其納稅負擔(dān)，降低企業(yè)原有的經(jīng)濟效益。其次，對鐵路運輸企業(yè)會計核算的影響。鐵路運輸企業(yè)在實施“營改增”稅收改革之后，其會計核算、企業(yè)會計報表列報等多個方面都會受到影響，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)圍繞“營改增”，結(jié)合總公司的要求和實際管理需要，合理增設(shè)增值稅相關(guān)的會計科目，例如沿襲原有的營業(yè)稅繳納途徑，由總公司匯總繳納鐵路運輸企業(yè)的主營業(yè)務(wù)增值稅，并進一步增設(shè)相應(yīng)的各個會計核算單位之間的往來清算會計明細科目等。不僅如此，稅制改革也會對財務(wù)報表列報產(chǎn)生影響，鐵路運輸企業(yè)需要對原有的會計核算以及稅務(wù)處理進行科學(xué)梳理，理順鐵路運輸企業(yè)會計核算流程。再次，對鐵路運輸企業(yè)的票據(jù)管理產(chǎn)生影響。在實施“營改增”之后，鐵路運輸企業(yè)都會進一步被認定為增值稅一般納稅人。鐵路運輸企業(yè)對于自身客戶所開具的貨票或者客票都將使用增值稅票。相比較與原先的營業(yè)稅普通發(fā)票，增值稅發(fā)票在管理上要求非常嚴格，無論是在開票、管理還是使用上都有嚴格的管理要求，對于增值稅專用發(fā)票的偽造、虛開以及非法出售、違規(guī)使用都作了嚴格的處罰措施。正是基于此，鐵路運輸企業(yè)在實施“營改增”之后，其票據(jù)管理會更為嚴格。

三、鐵路運輸企業(yè)有效應(yīng)對“營改增”改革的建議措施

基于上述分析，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)密切結(jié)合行業(yè)特點和管理需要，針對“營改增”稅收體制改革采取針對性的建議措施，盡量減少“營改增”對于鐵路運輸企業(yè)的不利影響，切實保障“營改增”稅收體制改革在鐵路運輸企業(yè)的順利實施，為我國經(jīng)濟社會的健康發(fā)展提供有力的支持和保障。

首先，積極爭取和有效利用國家相關(guān)政策支持。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)密切跟稅務(wù)管理部門之間的溝通交流，力爭將當(dāng)前鐵路運輸企業(yè)實際生產(chǎn)中投入資本較大的線路資產(chǎn)購置相關(guān)過程中所承擔(dān)的企業(yè)增值稅進項稅額進一步納入到進項稅的抵扣范圍之中，減輕鐵路運輸企業(yè)的納稅負擔(dān)。另一方面，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極爭取國家相關(guān)補貼。在前期試點“營改增”稅收體制改革的地區(qū)中，對于稅制轉(zhuǎn)換期限內(nèi)按照新的稅收政策繳納企業(yè)增值稅相比較與原先的稅收規(guī)定所計算出的營業(yè)額的確是有所增加的試點企業(yè)，國家會給予一定的財政補貼，以此來確保相關(guān)的試點企業(yè)能夠平穩(wěn)渡過稅改期，保障稅收改革企業(yè)以及試點行業(yè)的納稅負擔(dān)基本上不會增加。正是基于此，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)圍繞“營改增”稅收改革試點及時跟稅務(wù)部門、各級政府進行溝通協(xié)調(diào)，爭取更多的財政性資金補貼和政策優(yōu)惠，切實確保鐵路運輸企業(yè)在“營改增”稅收改革中降低納稅負擔(dān)。

其次，進一步完善自身管理，制定符合自身發(fā)展的經(jīng)營方案。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)密切結(jié)合“營改增”稅收體制改革，結(jié)合實際對現(xiàn)有的企業(yè)管理制度進行修訂，主動適應(yīng)“營改增”變化，結(jié)合鐵路運輸企業(yè)“營改增”分析，應(yīng)當(dāng)對企業(yè)原先的清算辦法、經(jīng)營業(yè)績考核辦法、固定資產(chǎn)管理辦法、收入管理規(guī)章制度、會計核算辦法以及預(yù)算編制辦法等進行一系列針對性的修訂和完善，有效適應(yīng)“營改增”的稅收改革需要。同時，鐵路運輸企業(yè)還應(yīng)當(dāng)盡快完善未來經(jīng)營策劃方案。在實行“營改增”的納稅改革之后，鐵路運輸企業(yè)原有的會計管理體制必然會發(fā)生重大變化，正是基于此，鐵路運輸企業(yè)各級財務(wù)管理部門應(yīng)當(dāng)積極做好相關(guān)準備，對企業(yè)原有的經(jīng)營規(guī)劃以及整體預(yù)算進行合理調(diào)整，較大程度上減少企業(yè)的納稅負擔(dān)、增加企業(yè)的資金流量，為鐵路運輸企業(yè)的健康發(fā)展提供動力支持。再次，進行技能培訓(xùn)，提高提高鐵路運輸企業(yè)財務(wù)管理人員專業(yè)技能，提升管理效率以及管理效益。對于鐵路運輸企業(yè)來講，“營改增”稅收改革盡管名義上只是稅種變化，但是從實質(zhì)上講“營改增”涉及的面非常廣泛，牽扯的會計科目較多，對于鐵路運輸企業(yè)的整個會計核算系統(tǒng)都會產(chǎn)生影響，正是基于此，相應(yīng)的會計核算要求也會比較高，需要鐵路運輸企業(yè)財務(wù)管理人員具有較高的專業(yè)技能、職業(yè)判斷能力。從這個角度上講，鐵路運輸企業(yè)要想積極適應(yīng)“營改增”稅收體制改革所帶來的影響，有效降低納稅負擔(dān)就必須強化對單位財務(wù)管理人員的稅收、財務(wù)管理專業(yè)技能的培訓(xùn)，切實提升會計人員的業(yè)務(wù)水平以及專業(yè)素質(zhì)，為鐵路運輸企業(yè)“營改增”的順利實施提供保障。

作者：徐紅艷單位：濟南鐵路局濟南工務(wù)機械段

鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)論文:成本控制管理鐵路運輸論文

一、鐵路運輸企業(yè)成本控制管理作用分析

(一)成本控制管理是確保鐵路運輸企業(yè)財務(wù)管理目標實現(xiàn)的關(guān)鍵手段成本控制管理要求企業(yè)的財務(wù)管理部門建立完善的成本分析、控制與考核體系，同時通過降低耗費、合理融資、優(yōu)化資金結(jié)構(gòu)以及資源配置等措施提高資金的使用效率，因此對于企業(yè)財務(wù)管理目標實現(xiàn)也具有重要的作用。

(二)成本控制管理是新時期鐵路運輸企業(yè)運營發(fā)展的新要求當(dāng)前鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營發(fā)展所面臨的市場形勢以及外部環(huán)境發(fā)生了很大的變化，鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營發(fā)展所面臨的市場競爭壓力也越來越大，在這種形勢下鐵路運輸企業(yè)適應(yīng)市場發(fā)展需要就必須做好內(nèi)控，對管理體系進行優(yōu)化，重點完善成本控制管理體系，達到節(jié)支增效的目的，以適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。

二、鐵路運輸企業(yè)成本管理問題分析

(一)鐵路運輸企業(yè)成本控制管理機制不健全鐵路運輸企業(yè)長期以來作為公益性與基礎(chǔ)性較強的國營企業(yè)，企業(yè)經(jīng)營目標不明確，未能體現(xiàn)經(jīng)濟效益原則，因此還沒有建立完善適應(yīng)現(xiàn)代市場形勢的企業(yè)管理制度，尤其是成本控制協(xié)調(diào)管理機制不完善，成為企業(yè)管理的“軟肋”。

(二)成本預(yù)算控制管理效果較差成本預(yù)算管理作為成本控制管理的重要手段，對于成本控制效果也有著重要的影響。但是現(xiàn)階段我國企業(yè)成本預(yù)算管理過程中，由于成本分析不完善、預(yù)算編制不合理、執(zhí)行力度較差，因此造成了成本預(yù)算管理無法取得實際效果。

(三)成本控制管理缺乏有效的監(jiān)督考核當(dāng)前在鐵路運輸企業(yè)成本控制管理中，內(nèi)部各職能部門未能積極參與到成本控制管理中的重要原因就是監(jiān)督考核機制不完善造成的，由于未能建立一套與鐵路運輸企業(yè)實際情況相符的考核機制，導(dǎo)致成本控制管理工作的開展積極性較差。

三、鐵路運輸企業(yè)成本控制管理完善措施研究

(一)建立完善的鐵路運輸企業(yè)成本控制管理機制首先，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該建立完善的指標控制體系，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，合理的對企業(yè)的成本控制管理方式進行規(guī)劃。其次，應(yīng)進一步完善鐵路運輸企業(yè)的成本控制管理制度，結(jié)合鐵路運輸企業(yè)的實際管理特點，綜合考慮鐵路運輸企業(yè)的成本影響因素，有重點、有針對性的完善成本控制管理機制的建設(shè)。

(二)強化鐵路運輸企業(yè)的成本預(yù)算管理對于鐵路運輸企業(yè)的成本預(yù)算管理，首先應(yīng)對鐵路運輸企業(yè)的成本支出內(nèi)容進行細致的分析，并按照成本分析報表編制完善的鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理計劃。其次，應(yīng)按照成本預(yù)算管理計劃制定成本預(yù)算指標，將成本預(yù)算控制管理工作細化、量化并將預(yù)算管理任務(wù)分解到企業(yè)的不同管理部門。第三，應(yīng)針對鐵路運輸企業(yè)的成本預(yù)算計劃執(zhí)行情況進行動態(tài)的分析與信息反饋，通過增強預(yù)算的執(zhí)行力，確保成本預(yù)算計劃得到有效的落實實施。通過成本預(yù)算管理作為手段，確保鐵路運輸企業(yè)成本控制管理按照相應(yīng)的規(guī)劃有序?qū)嵤?

(三)實現(xiàn)成本控制管理的全員參與鐵路運輸企業(yè)的成本控制管理工作并不僅僅是企業(yè)財務(wù)管理部門的任務(wù)，成本控制效果的實現(xiàn)需要鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部的全員參與。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)將成本控制作為企業(yè)經(jīng)營管理的指導(dǎo)理念，并強化對成本控制工作的宣傳，由企業(yè)的財務(wù)部門作為成本管理的主導(dǎo)，以采購、運輸、維護以及管理部門作為關(guān)鍵參與部門，通過各部門的積極配合，確保鐵路運輸企業(yè)成本能夠得到有效的控制。

(四)完善財務(wù)分析，做好成本控制管理的監(jiān)督考核在成本控制管理工作中，應(yīng)及時做好財務(wù)分析工作，通過財務(wù)分析數(shù)據(jù)及時、動態(tài)的掌握企業(yè)的財務(wù)成本控制管理效果，按照財務(wù)成本控制管理的實際情況對成本控制管理措施進行調(diào)整。其次，將成本控制管理工作作為鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部職能部門與工作崗位績效考核的指標，并適當(dāng)?shù)脑黾訖?quán)重，通過強化監(jiān)督考核，確保鐵路運輸企業(yè)的各項成本控制管理措施能夠得到有效的貫徹落實。

四、結(jié)束語

隨著鐵路運輸行業(yè)經(jīng)營權(quán)的不斷放開，鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營發(fā)展所面臨的市場競爭壓力也越來越大，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)以此為契機，以成本管理為重點，對自身的管理模式進行改革調(diào)整優(yōu)化，以降低成本投入增加利潤受益，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的平穩(wěn)順利過渡轉(zhuǎn)型，為鐵路運輸企業(yè)的進一步發(fā)展壯大提供良好的基礎(chǔ)條件。

作者：蒲旭章單位：山東高速軌道交通集團有限公司嵐山管理處