引論：我們?yōu)槟砹?篇鐵路運(yùn)輸管理論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

鐵路運(yùn)輸管理論文:鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理論文

1鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新的必要性

無(wú)可非議，鐵路運(yùn)輸原本在整個(gè)運(yùn)輸體系中占有舉足輕重的地位，但隨著其他運(yùn)輸方式的不斷飛速發(fā)展，它在整個(gè)運(yùn)輸體系中的地位已經(jīng)悄無(wú)聲息地發(fā)生了變化，因?yàn)閷?duì)于貨運(yùn)方面，公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸提供了更好的服務(wù)條件并且具有良好的成本優(yōu)勢(shì)；而在客運(yùn)方面，隨著物質(zhì)條件的改變，人們?cè)絹?lái)越多地開始選擇更為方便快捷舒適的航空運(yùn)輸，所以這些事實(shí)都表明了鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該自省自身情況，采取一些措施來(lái)做出有效改變。另外，由于國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，這直接導(dǎo)致和推進(jìn)了鐵路運(yùn)輸必須進(jìn)行管理體制和經(jīng)營(yíng)模式的除舊革新，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展動(dòng)力來(lái)迎接挑戰(zhàn)，以合理科學(xué)的制度機(jī)制替換原有的老舊的運(yùn)作方式，比如鐵路企業(yè)內(nèi)部松散的機(jī)構(gòu)，嚴(yán)重浪費(fèi)運(yùn)輸材料，居高不下的運(yùn)輸成本等，都可以使其喪失與其他同行業(yè)統(tǒng)一跑線競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

2影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的原因

2.1鐵路行業(yè)整體水平滯后

在這個(gè)科技作為及時(shí)生產(chǎn)力的時(shí)代，持續(xù)不斷的創(chuàng)新才是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提條件。到目前為止，雖然很多我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)建立起了相對(duì)完善的體系，但是對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)的鐵路技術(shù)水平還是相對(duì)落后，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。首先，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸機(jī)車裝備不夠先進(jìn)，和國(guó)際先進(jìn)水平相比還差很遠(yuǎn)；其次，當(dāng)國(guó)外鐵路行業(yè)已經(jīng)相對(duì)具備一定條件時(shí)，我國(guó)的鐵路行業(yè)才剛剛開始發(fā)展起步，而且發(fā)展也很緩慢，目前還尚未建立起高速鐵路的智能一體化制度，并且在高鐵的檢查施工方面還處于空白狀態(tài)。

2.2現(xiàn)代企業(yè)管理理念和相關(guān)制度的缺失

由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人對(duì)公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)財(cái)務(wù)過(guò)程并不關(guān)注，而只在意注重財(cái)務(wù)結(jié)果的盈虧狀況，這種不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)利益發(fā)展的經(jīng)營(yíng)者造成了沒(méi)有做出及時(shí)的補(bǔ)救措施，忽視了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在的弊病不足，所以造成了鐵路運(yùn)輸方面的節(jié)節(jié)落后。將財(cái)務(wù)管理作為依托和核心是現(xiàn)代企業(yè)的管理理念，在運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃一定的條件下，在財(cái)務(wù)工作中運(yùn)輸成本核算向各個(gè)運(yùn)輸作業(yè)成本核算的轉(zhuǎn)變是運(yùn)輸成本效能分析，從而為運(yùn)輸成本管理創(chuàng)造基礎(chǔ)。

2.3缺乏科學(xué)性的財(cái)務(wù)成本核算

提高企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)效能或經(jīng)營(yíng)效益指標(biāo)是現(xiàn)代企業(yè)管理理念的核心，真正說(shuō)明企業(yè)的盈虧狀況的關(guān)鍵要素就是是否達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。而對(duì)于我國(guó)的大多數(shù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，往往將成本控制放在某一確定的成本降低標(biāo)準(zhǔn)，而一般來(lái)說(shuō)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的確定又往往是缺少成本效能分析作為前提的盲目性指標(biāo)，這樣就導(dǎo)致我國(guó)每年指定的全年運(yùn)輸成本指標(biāo)都局限在一個(gè)小型范圍內(nèi)，造成了本應(yīng)合理支出確保安全生產(chǎn)的必要成本被人為不合理的降低，嚴(yán)重阻礙了鐵路事業(yè)的發(fā)展。

3鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新路徑

3.1將創(chuàng)新路徑科學(xué)化

為了使我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠從本質(zhì)上發(fā)生改變，針對(duì)目前的發(fā)展現(xiàn)狀做出相應(yīng)的改革措施，首先，要舍得投資，鎖定最核心的研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，大筆斥資，開發(fā)出適合于自己的的成套技術(shù)。其次，分清主次很關(guān)鍵，把主要力量放在關(guān)鍵性的地方，如鐵路科研方面的部署和科技創(chuàng)新方面。，進(jìn)一步明確知道科技創(chuàng)新領(lǐng)域包含的內(nèi)容，對(duì)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域等都高度重視。據(jù)有關(guān)專家指出，我國(guó)鐵路科技創(chuàng)新領(lǐng)域應(yīng)該包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容，首先是重大技術(shù)方面應(yīng)該包括高速動(dòng)車組、客運(yùn)專線列車、旅客服務(wù)等一系列技術(shù)，同時(shí)包括各種重載型貨車、汽車等技術(shù)；其次，在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新主要包括信息技術(shù)、運(yùn)輸組織和服務(wù)安全技術(shù)等；在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域包括加強(qiáng)試驗(yàn)基地，對(duì)鐵路的理論基礎(chǔ)進(jìn)行研究，建立起健全的鐵路技術(shù)體制。

3.2經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng)新路徑

所謂知識(shí)經(jīng)濟(jì)，就是以知識(shí)為主，通過(guò)高科技發(fā)展帶動(dòng)其他行業(yè)的快速發(fā)展，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健、可持續(xù)的發(fā)展，所以對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)保持強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力才可以適應(yīng)時(shí)展的要求，而只有企業(yè)經(jīng)營(yíng)者不斷更新管理理念，使之適應(yīng)時(shí)代的要求，才能讓企業(yè)保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者要將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，不能只看當(dāng)下，一味的追求業(yè)績(jī)指。及時(shí)使更新自身的認(rèn)知觀念，這樣才能有效地將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念更新過(guò)來(lái)，建立更的管理制度，積極做到與時(shí)俱進(jìn)。在企業(yè)的社會(huì)承擔(dān)方面，科學(xué)的管理層決策方面，先進(jìn)的管理知識(shí)方面以及應(yīng)用方面，人性化的服務(wù)方面等都要做到完善，完整，去舊出新，和社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。而要想財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新在鐵路行業(yè)得到整體性的實(shí)施必須將已有的財(cái)務(wù)體制進(jìn)行進(jìn)一步的完善，目前，我國(guó)鐵路企業(yè)普遍存在著財(cái)務(wù)制度不合理科學(xué)的問(wèn)題，而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中需要遵循市場(chǎng)調(diào)節(jié)規(guī)則，通過(guò)利用的科學(xué)預(yù)算來(lái)制定和企業(yè)相匹配的財(cái)務(wù)計(jì)劃指標(biāo)，不能盲目隨從。

3.3內(nèi)部管理方式

營(yíng)銷管理，質(zhì)量管理和財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新是內(nèi)部管理方式創(chuàng)新的首要途徑，其中首要環(huán)節(jié)是營(yíng)銷管理的創(chuàng)新，這是需要我們以市場(chǎng)為導(dǎo)向來(lái)提高營(yíng)銷管理的現(xiàn)代化程度。所以建立起一套完善的反應(yīng)迅速，指揮得力的營(yíng)銷攻勢(shì)策略很關(guān)鍵。另外，質(zhì)量管理作為第二環(huán)節(jié)當(dāng)然不可忽視，當(dāng)前，我國(guó)部分企業(yè)已引入IS09001質(zhì)量體系國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，建立起完善的質(zhì)量管理體系，提升自身的質(zhì)量管理水平，就是實(shí)現(xiàn)第三環(huán)節(jié)財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新。由于目前很多鐵路運(yùn)輸存在著高能耗，低增長(zhǎng)，資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，這些因素導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，所以，只有地去除弊病，改革創(chuàng)新，才能擺脫這些根深蒂固的問(wèn)題。而現(xiàn)在實(shí)行的辦法就是通過(guò)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式來(lái)改造原有制度，進(jìn)而有效地控制費(fèi)用，降低成本，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。

4結(jié)語(yǔ)

一個(gè)企業(yè)的管理經(jīng)營(yíng)理念是其能夠跟隨這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代進(jìn)步的前提和關(guān)鍵，作為直接關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的鐵路運(yùn)輸事業(yè)，更需要不斷自我改正更新，力求做到跟隨時(shí)代步伐節(jié)節(jié)進(jìn)取，萬(wàn)不可固步自封，停滯不前。將創(chuàng)新思維作為首要理念進(jìn)行改革前進(jìn)，可以嘗試性地從技術(shù)、經(jīng)營(yíng)理念、內(nèi)部管理方式創(chuàng)新等方面進(jìn)行除舊革新的探索，以期能夠提高行業(yè)的整體管理水平，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

作者：曾占明 單位：大秦鐵路股份有限公司榆次站

鐵路運(yùn)輸管理論文:鐵路運(yùn)輸預(yù)算管理論文

一、預(yù)算管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的作用分析

(一)預(yù)算管理的基本涵義

關(guān)于預(yù)算管理起源于上世紀(jì)初期，主要就是為對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理以及控制得到加強(qiáng)的一種管理手段，從而提高自身市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力以及對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的低于能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)。在經(jīng)過(guò)了不斷發(fā)展過(guò)程中，預(yù)算管理已經(jīng)成了具有現(xiàn)代化特色的管理模式，最為本質(zhì)的就是對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)的分解以及實(shí)施和控制實(shí)現(xiàn)的管理過(guò)程。

(二)預(yù)算管理的實(shí)際作用分析

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)方面進(jìn)行預(yù)算的管理實(shí)施，是建立鐵路現(xiàn)代企業(yè)制度的一個(gè)要求，也是對(duì)鐵路企業(yè)協(xié)調(diào)管理的內(nèi)在需求。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施預(yù)算管理能夠?qū)κ袌?chǎng)的發(fā)展要求得到滿足，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益較大化。也能夠?qū)鶎诱径我约鞍嘟M和鐵路局等方面的問(wèn)題得以有效的解決，從而更好的滿足鐵路以及和諧發(fā)展的需求。對(duì)現(xiàn)代的鐵路運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)性的管理制度的需求也能夠得到滿足。

二、當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算管理現(xiàn)狀與解決措施

(一)鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理現(xiàn)狀分析

從當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算管理的現(xiàn)狀來(lái)看，還存在著諸多的問(wèn)題有待進(jìn)一步的解決，首先就是預(yù)算的機(jī)構(gòu)在設(shè)置方面的不足，雖然在預(yù)算管理委員會(huì)方面已經(jīng)成立但在實(shí)際的履行效果不是很好，沒(méi)能夠在系統(tǒng)目標(biāo)上明確確立及檢查等，在財(cái)務(wù)管理工作的投入方面不是很充足。預(yù)算管理組織缺乏相對(duì)穩(wěn)定預(yù)算管理隊(duì)伍。另外就是在預(yù)算目標(biāo)上還有著缺陷，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)年度預(yù)算以及發(fā)展的規(guī)劃兩者的銜接沒(méi)有得到充分的重視，從而使得預(yù)算的目標(biāo)和企業(yè)的中長(zhǎng)期的發(fā)展目標(biāo)不相協(xié)調(diào)。在預(yù)算的認(rèn)識(shí)上出現(xiàn)偏差，對(duì)預(yù)算的編制方面比較的單一，從而導(dǎo)致對(duì)企業(yè)的資金監(jiān)控不能有效進(jìn)行。在預(yù)算的審核方便不規(guī)范，缺乏完整的預(yù)算監(jiān)控體系，缺乏規(guī)范操作的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)算的結(jié)果沒(méi)有進(jìn)行考核，在激勵(lì)機(jī)制以及約束機(jī)制方面還沒(méi)有得到完善。就是在信息現(xiàn)代化的水平還不夠，這樣就對(duì)預(yù)算的實(shí)現(xiàn)有著很大的差距。

(二)解決鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理及成本控制的措施

在針對(duì)以上的相關(guān)問(wèn)題筆者進(jìn)行了分析，對(duì)其預(yù)算管理以及成本控制方面首先要能夠?qū)︻A(yù)算成本的目標(biāo)制定要合理，成本預(yù)算只有在和實(shí)際相符合的情況下才能夠得以實(shí)現(xiàn)，才能夠促使各個(gè)責(zé)任后主體進(jìn)行對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的管理水平進(jìn)行改善。對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，相關(guān)的財(cái)政部門要能夠?qū)⒊杀灸繕?biāo)進(jìn)行分解，逐個(gè)的實(shí)現(xiàn)。要能夠把市場(chǎng)機(jī)制引入到成本控制當(dāng)中，在市場(chǎng)機(jī)制的作用下來(lái)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的盈利進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，從而改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式。另外，要能夠?qū)︻A(yù)算的管理工作進(jìn)行有效的強(qiáng)化，可以從三個(gè)方面進(jìn)行強(qiáng)化。首先就是在預(yù)算的編制流程方面進(jìn)行強(qiáng)化，對(duì)其要能夠嚴(yán)格的按照資本預(yù)算以及籌資預(yù)算等進(jìn)行實(shí)施。在后財(cái)務(wù)預(yù)算的流程要能夠按照各預(yù)算執(zhí)行的單位承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)類型的責(zé)任權(quán)限進(jìn)行實(shí)施。其次就是在執(zhí)行的過(guò)程中要能夠嚴(yán)格的按照相關(guān)的要求，要能夠?qū)㈩A(yù)算的可控性進(jìn)行充分的發(fā)揮，在執(zhí)行的責(zé)任體系的建設(shè)上要進(jìn)行完善，對(duì)單位以及部門的責(zé)任要能夠明確，在實(shí)時(shí)監(jiān)控方面也要進(jìn)行加強(qiáng)。就是要能夠在鐵路行業(yè)高度集中以及管理的模式下，通過(guò)對(duì)先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，以及對(duì)固化編制的流程以及減少人為控制預(yù)算的編制模型進(jìn)行適時(shí)設(shè)計(jì)，能夠使得預(yù)算管理和成本控制具有更好的適用性以及前瞻性。在預(yù)算管理的考核指標(biāo)方面也要能夠得到完善，不同的預(yù)算責(zé)任的主體由于在權(quán)責(zé)的不同所以就會(huì)有著不同的目標(biāo)以及責(zé)任。在考核指標(biāo)方面主要可以分為預(yù)算編制以及執(zhí)行過(guò)程和調(diào)整、執(zhí)行結(jié)果這幾個(gè)類型，其中最為重要的考核指標(biāo)就是執(zhí)行結(jié)果。所以在對(duì)人員考核的過(guò)程中要能夠結(jié)合鐵路局的預(yù)算管理指標(biāo)進(jìn)行，還要能夠建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，這也是對(duì)成本控制進(jìn)行維持的一個(gè)重要因素。在綜合考評(píng)而對(duì)指標(biāo)體系的建設(shè)要能夠客觀科學(xué)的得以體現(xiàn)。同時(shí)，還要能夠結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部各項(xiàng)的考核辦法，在預(yù)算完成的情況以及審計(jì)情況的依據(jù)下，進(jìn)行綜合性的考核，要能夠與各單位的獎(jiǎng)懲得到有效的聯(lián)系。

三、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，針對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算管理的現(xiàn)狀進(jìn)行優(yōu)化要能夠多層面多角度的進(jìn)行，由于在總體上的基礎(chǔ)比較薄弱，這就需要在實(shí)際的過(guò)程中在這一方面要能夠得到充分的重視，在經(jīng)驗(yàn)上多做總結(jié)，從而創(chuàng)造出適合鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的預(yù)算管理的策略。

作者：酒琳 單位：北京鐵路局石家莊土地房產(chǎn)管理所

鐵路運(yùn)輸管理論文:鐵路運(yùn)輸收入管理論文

1鐵路運(yùn)輸收入管理的概述

做好鐵路運(yùn)輸收入管理的意義做好鐵路收入管理對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、鐵路部門的可持續(xù)發(fā)展來(lái)說(shuō)都具有重要的意義：首先做好鐵路運(yùn)輸收入管理可以推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，我國(guó)人口眾多，每天的鐵路流動(dòng)量非常的大，尤其是鐵路貨物運(yùn)輸所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益要占據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的很大比重，鐵路運(yùn)輸收入能夠大大打動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，同時(shí)借助鐵路運(yùn)輸收入，可以增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的更新與完善，進(jìn)而發(fā)揮交通運(yùn)輸在資源中的優(yōu)化配置功能，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。其次鐵路運(yùn)輸收入是支撐鐵路部門正常運(yùn)行的重要保障，鐵路部門的日常運(yùn)作離不開較大資金的支持，比如鐵路員工的工資、福利，鐵路運(yùn)輸設(shè)備的維修、保養(yǎng)，鐵路工程的修建等都離不開鐵路運(yùn)輸收入的支持，通過(guò)鐵路運(yùn)輸收入可以為鐵路部門帶來(lái)巨大的金錢收入，而且運(yùn)輸收入也是鐵路部門的主要收入來(lái)源，如果沒(méi)有鐵路運(yùn)輸收入的支持，鐵路企業(yè)的正常運(yùn)作就會(huì)受到影響，因此做好鐵路運(yùn)輸收入管理具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2鐵路運(yùn)輸收入管理存在的問(wèn)題

2.1鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理人才缺失基于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸收入管理模式的粗放化管理，鐵路部門的財(cái)務(wù)管理人員只是負(fù)責(zé)簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)工作，而沒(méi)有足夠的收入精細(xì)化、科學(xué)化管理意識(shí)與能力，隨著鐵路企業(yè)化運(yùn)作模式的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸收入管理也要朝著經(jīng)濟(jì)利益較大化方向發(fā)展，但是根據(jù)當(dāng)前鐵路部門的財(cái)務(wù)人員隊(duì)伍質(zhì)量分析，現(xiàn)有的財(cái)務(wù)人員無(wú)論是在業(yè)務(wù)能力上還是思想意識(shí)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸收入管理的需要，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理職能不能發(fā)揮其應(yīng)有的效能，具體體現(xiàn)在：一是部分鐵路企業(yè)還沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)政府管理體制模式，沒(méi)有意識(shí)到鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化發(fā)展的總體趨勢(shì)，沒(méi)有根據(jù)市場(chǎng)化發(fā)展趨勢(shì)建立與之相適應(yīng)的鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理制度；二是基于鐵路部門巨大的業(yè)務(wù)量，鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理部門的員工工作量非常大，但是他們的薪酬待遇等卻沒(méi)有相應(yīng)的提高，甚至有些鐵路運(yùn)輸部門也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)績(jī)效工資制度，仍然沿用傳統(tǒng)的人力資源管理方式，結(jié)果造成財(cái)務(wù)人員的工作積極性大大降低，影響他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高；三是鐵路運(yùn)輸部門領(lǐng)導(dǎo)與財(cái)務(wù)管理人員之間的職責(zé)沒(méi)有明確的崗位分工，具體的財(cái)務(wù)管理工作要受到領(lǐng)導(dǎo)的直接干預(yù)，最終影響財(cái)務(wù)人員的工作態(tài)度。

2.2對(duì)鐵路收入管理的認(rèn)識(shí)不當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理的認(rèn)識(shí)還不，其主要表現(xiàn)在：一是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中沒(méi)有意識(shí)到運(yùn)輸收入管理績(jī)效的考核，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸管理中并不是以盈利為目的的，而是習(xí)慣性的以傳統(tǒng)管理模式去從事一些運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)在管理中進(jìn)行的裝卸車、排空車以及周轉(zhuǎn)量等都是為了完成相應(yīng)的指標(biāo)。而不是站在盈利的空間上。二是一些鐵路企業(yè)為了私利，他們不愿意完成較多的鐵路運(yùn)輸收入管理，也就是說(shuō)鐵路運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)心運(yùn)輸收入的增加會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一些“負(fù)面”的影響，比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸收入的增加會(huì)影響企業(yè)的政績(jī)考核。三是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在收入管理中缺乏大局意識(shí)，我國(guó)鐵路客運(yùn)收入實(shí)施的列車擔(dān)當(dāng)局所有，比如從北京發(fā)往包頭的火車客運(yùn)票收入歸北京鐵路局所有，基于局部利益的考慮，對(duì)外局擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚕麄兙蜁?huì)采取限售、不售，結(jié)果造成當(dāng)局列車出現(xiàn)客運(yùn)不滿的現(xiàn)象，進(jìn)而影響鐵路運(yùn)輸?shù)恼w經(jīng)濟(jì)效益。再者相近的鐵路段之間為了爭(zhēng)奪貨運(yùn)資源，他們會(huì)采取惡性競(jìng)爭(zhēng)的方式。

3提高鐵路運(yùn)輸收入管理的具體對(duì)策

3.1加強(qiáng)管理隊(duì)伍的建設(shè)自從鐵路實(shí)施政企分離后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)變的雙重壓力，鐵路運(yùn)輸企業(yè)依托政府宏觀手段進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的形式已經(jīng)不復(fù)存在，因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就必須要從提高鐵路運(yùn)輸收入管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)角度入手，因?yàn)殍F路運(yùn)輸收入管理人員素質(zhì)直接影響與決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理水平，提高鐵路運(yùn)輸收入管理人員的業(yè)務(wù)能力：一是提高管理人員的職業(yè)道德素質(zhì)，鐵路運(yùn)輸收入管理人員作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工的一員，其必須要具有較強(qiáng)的責(zé)任心，具有積極的工作態(tài)度，敢于擔(dān)當(dāng)；二是要增強(qiáng)管理人員的創(chuàng)新意識(shí)，鐵路運(yùn)輸政企分離，鐵路運(yùn)輸企業(yè)就要接受市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)此鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理人員除了要具備基本的專業(yè)素質(zhì)技能之外，還要具有創(chuàng)新意識(shí)，憑借自己的聰明才智，敢于打破傳統(tǒng)的運(yùn)輸收入管理工作。

3.2提升鐵路運(yùn)輸收入管理水平要想提升鐵路運(yùn)輸收入管理水平，首要就是提高運(yùn)輸收入管理力度，使運(yùn)輸輸入管理實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化、合理化：一是抓好運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要積極宣傳鐵路運(yùn)輸收入管理的作用，提高鐵路員工運(yùn)輸收入管理的意識(shí)，樹立員工積極為鐵路企業(yè)收入管理做貢獻(xiàn)的意識(shí)；二是要建立明確的崗位工作制度，對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理工作帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益與做出貢獻(xiàn)的要給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，而對(duì)影響鐵路運(yùn)輸收入管理的則要給予必要的懲罰；三是加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入管理過(guò)程的監(jiān)管。基于鐵路運(yùn)輸實(shí)施企業(yè)化管理的發(fā)展趨勢(shì)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)收入管理過(guò)程的監(jiān)管力度，具體而言就是對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理全過(guò)程實(shí)施精細(xì)化管理，做好運(yùn)輸收入的預(yù)算管理、會(huì)計(jì)核算、票據(jù)管理等各項(xiàng)工作。

3.3根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求變化開展?fàn)I銷鐵路運(yùn)輸收入管理經(jīng)濟(jì)效益的提高最終需要依靠市場(chǎng)客戶終端提供的業(yè)務(wù)獲取利潤(rùn)，因此鐵路運(yùn)輸收入必須要以市場(chǎng)需求變化為導(dǎo)向，制定私人化的服務(wù)體系：一是在鐵路運(yùn)輸銷售中要始終堅(jiān)持“客貨齊抓、大小并舉”的經(jīng)營(yíng)理念，要積極爭(zhēng)取較大的客貨資源，同時(shí)對(duì)于小批量的貨運(yùn)資源也要形成足夠的重視；二是提高鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品的推廣，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要積極推廣與宣傳運(yùn)輸新產(chǎn)品，利用新產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)吸引客戶，比如鐵路運(yùn)輸部門要拓寬運(yùn)輸工具與模式，并且在市場(chǎng)營(yíng)銷中宣傳新產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)客戶選擇新產(chǎn)品；三是鐵路運(yùn)輸企業(yè)要積極開展電子商務(wù)收入管理，要借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，打造電子運(yùn)輸商務(wù)，創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理模式。

3.4提高管理的現(xiàn)代化、信息化建設(shè)通過(guò)信息化管理可以提高鐵路交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置，比如通過(guò)計(jì)算機(jī)信息集中平臺(tái)，可以對(duì)全國(guó)的客運(yùn)資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，避免出現(xiàn)資源的過(guò)浪費(fèi)，通過(guò)借助信息現(xiàn)代技術(shù)也可以避免出現(xiàn)“人情”托運(yùn)，影響鐵路交通運(yùn)輸收入。

作者：汪偉民單位：河南湯臺(tái)鐵路有限公司

鐵路運(yùn)輸管理論文:煤炭鐵路運(yùn)輸計(jì)算機(jī)管理論文

1計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建要求

1）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)建的要求。對(duì)于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)國(guó)際上比較流行的客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)（Client/Serve結(jié)構(gòu)），這款計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)深受計(jì)算機(jī)行業(yè)公司及人士的推崇和看重。在設(shè)計(jì)和構(gòu)建計(jì)算機(jī)的操作系統(tǒng)時(shí)應(yīng)著重考慮系統(tǒng)的開放性和性等特征，除此之外，操作系統(tǒng)必須具備處理數(shù)據(jù)及提供遠(yuǎn)程的查詢服務(wù)的功能，以保障運(yùn)輸業(yè)務(wù)的順利開展。計(jì)算機(jī)的服務(wù)端和客戶端的操作系統(tǒng)的選擇也應(yīng)當(dāng)合理、。客戶端的操作系統(tǒng)一般選擇的是Microsoft公司研發(fā)的Windows95/98/2000的系統(tǒng)，服務(wù)端的操作系統(tǒng)一般選擇的也是Microsoft公司的WindowsNT4.0中文版的系統(tǒng)，即ServieePaek6、InternetInformationServer4.0，選用同一公司的系統(tǒng)，在較大的程度上保障系統(tǒng)之間的兼容性。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的協(xié)議的選擇要盡可能符合國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，一般由廣域協(xié)議、局域協(xié)議及各種路由協(xié)議組成。

2）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的要求。煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)的計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，需要構(gòu)建合乎規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)模型。為了保障信息網(wǎng)絡(luò)管理工作的順利開展和信息網(wǎng)絡(luò)模型的完整性，一般應(yīng)用托肯建模的建模方法對(duì)煤炭運(yùn)輸管理過(guò)程進(jìn)行模型的虛擬和建立。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)的逐漸普及和應(yīng)用，TWPN即工作流網(wǎng)絡(luò)在煤炭企業(yè)的HR（Humanresource）即人力資源的信息化管理的應(yīng)用中重要性逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，工作流網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用不但可以作為模型來(lái)有效的處理企業(yè)信息，采用轉(zhuǎn)移集合的方式對(duì)煤炭企業(yè)所進(jìn)行的企業(yè)活動(dòng)的控制過(guò)程和數(shù)據(jù)信息反饋進(jìn)行建模，對(duì)于煤炭企業(yè)的工作規(guī)劃與進(jìn)展的引導(dǎo)作用立竿見影，因此為了實(shí)現(xiàn)模型的可控性及合理性等重要功能的體現(xiàn)，對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建有關(guān)部門一定要認(rèn)真、負(fù)責(zé)。

3）數(shù)據(jù)庫(kù)及功能模板的構(gòu)建及設(shè)計(jì)要求。煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)呢浽磾?shù)據(jù)庫(kù)是由各個(gè)裝、卸車站的貨源數(shù)據(jù)的采集點(diǎn)與分局網(wǎng)聯(lián)合組成的，貨源數(shù)據(jù)庫(kù)的主要功能是收集并存放托運(yùn)人遞交的要車申請(qǐng)及相關(guān)辦理信息，包括托運(yùn)車及托運(yùn)貨物的類別、去向、貨物的重量及總量等信息。貨源數(shù)據(jù)庫(kù)的信息采集要求每個(gè)信息點(diǎn)所采集及上交的信息、無(wú)誤且要按時(shí)上交，以保障運(yùn)輸數(shù)據(jù)的及時(shí)處理及運(yùn)輸工作的管理。

一般情況下，數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建內(nèi)容主要包括：①貨源信息及記錄表。貨源信息表是數(shù)據(jù)庫(kù)的核心內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)控制點(diǎn)的信息以及圖幅管理過(guò)程可控的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)；②原始信息及數(shù)據(jù)記錄表。它是實(shí)現(xiàn)外業(yè)信息有效管理的信息儲(chǔ)存表，主要記錄的是煤炭的發(fā)送量及貨車的路途周轉(zhuǎn)時(shí)間等信息，便于以后相關(guān)信息的查詢與管理；③管理人員信息表。它主要用于煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)管理及工作人員基本信息的存儲(chǔ)，以便于人員的管理和工作的調(diào)度及安排；④數(shù)字化圖像信息表。它主要用于儲(chǔ)存計(jì)算機(jī)實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中對(duì)圖幅信息的編輯及調(diào)整，及時(shí)的存儲(chǔ)圖像信息，對(duì)于突發(fā)狀況的處理及分析具有非常大的價(jià)值。

在功能模板的構(gòu)建與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，一般步驟來(lái)為：①礦區(qū)調(diào)研；②概念模型抽取；③測(cè)量模型建立；④數(shù)值計(jì)算；⑤結(jié)果檢驗(yàn)。功能模塊的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單來(lái)講就是把設(shè)計(jì)樣板構(gòu)建成實(shí)物框架的過(guò)程，如上步驟所示，進(jìn)行一個(gè)礦區(qū)環(huán)境的調(diào)研和摸索，并建立相應(yīng)的理論上的模型，再經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)軟件的處理和仿真試驗(yàn)完成功能模塊的構(gòu)建，使礦山測(cè)量的圖幅管理實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的目標(biāo)。

2計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用價(jià)值及意義

1）實(shí)現(xiàn)線路計(jì)算、展點(diǎn)及制表過(guò)程一體化。計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)應(yīng)用到煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)中，可以突破傳統(tǒng)的管理方式的局限，實(shí)現(xiàn)線路計(jì)算、展點(diǎn)及制表過(guò)程的一體化。運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不僅便于運(yùn)輸數(shù)據(jù)的處理，而且還有利于避免人為造成的結(jié)果失誤，較大的特點(diǎn)在于它能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程數(shù)據(jù)處理的自動(dòng)化，比如自動(dòng)計(jì)算、自動(dòng)儲(chǔ)存等，并能直接打印，使得線路數(shù)據(jù)計(jì)算、運(yùn)輸點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算、數(shù)據(jù)信息表格制備一體化的完成。

2）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效率管理，界面可視，便于操作。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中的圖形數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)信息的高效率管理，在圖幅管理的自動(dòng)化過(guò)程中既節(jié)省了大量的人力、物力，也可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的全程監(jiān)控，切實(shí)的反應(yīng)路況、貨物的運(yùn)輸狀況等。除此之外，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以達(dá)到系統(tǒng)界面可視的效果，且便于操作，進(jìn)一步提高了煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)的管理效率。

3）實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理模式的轉(zhuǎn)變，提高工作效率。通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的引用，在大的信息環(huán)境的作用下，管理模式也隨之發(fā)生變化，有利于提高工作人員的素質(zhì)，綜合利用人力資源，有助于實(shí)現(xiàn)管理精益求精，增強(qiáng)員工的責(zé)任意識(shí)。除此之外，新技術(shù)的投入和應(yīng)用也可以極大調(diào)動(dòng)員工的工作熱情和積極性，這對(duì)于構(gòu)建一個(gè)健全的鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾眢w系具有顯著的作用，以實(shí)現(xiàn)促進(jìn)煤炭運(yùn)輸業(yè)獲得極大發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用對(duì)于煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尤為重要，是促進(jìn)煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與時(shí)代接軌的重要途徑。但在具體的應(yīng)用過(guò)程中，我們?nèi)孕枰粩嗵剿骱透倪M(jìn)，對(duì)于系統(tǒng)的構(gòu)建、模型的設(shè)計(jì)等重要環(huán)節(jié)應(yīng)予以特別的關(guān)注和重視，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)技術(shù)與煤炭業(yè)發(fā)展的有效結(jié)合，促進(jìn)煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展。

作者：曾茂林單位：鄭州煤炭工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司鐵路運(yùn)輸處

鐵路運(yùn)輸管理論文:鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅務(wù)管理論文

一、開票點(diǎn)的管理

1.增值稅管理責(zé)任要明確

各開票點(diǎn)的直接管理者明確為各貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站負(fù)責(zé)人，將該項(xiàng)工作做為車站整體工作的一部分來(lái)考核，提高領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)，發(fā)揮其監(jiān)督管理職能。各貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站指定專人負(fù)責(zé)開票工作，明確責(zé)任，進(jìn)一步完善考核機(jī)制與考核辦法，出臺(tái)相關(guān)獎(jiǎng)懲制度，提高開票人員的積極性。

2.完善相關(guān)制度

把增值稅的管理作為貨運(yùn)工作的一部分來(lái)抓，將增值稅管理工作的相關(guān)要求、專用發(fā)票管理辦法的相關(guān)細(xì)則與實(shí)際工作結(jié)合起來(lái)，補(bǔ)充完善相關(guān)鐵路運(yùn)輸收入制度、貨運(yùn)規(guī)章，制定相關(guān)業(yè)務(wù)流程，從制度上形成統(tǒng)一，更有利于制度的落實(shí)，防范風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

3.加大檢查力度

財(cái)務(wù)部門、收入部門、貨運(yùn)部門定期不定期的對(duì)開票點(diǎn)進(jìn)行檢查和督導(dǎo)，對(duì)開票點(diǎn)的臺(tái)賬建立、發(fā)票開具、發(fā)票保管、專用設(shè)備管理、抄報(bào)稅情況等進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，對(duì)檢查的問(wèn)題予以通報(bào)，并責(zé)令其指定相應(yīng)措施，并對(duì)整改措施的落實(shí)情況進(jìn)行追蹤檢查。收入部門發(fā)揮稽查作用，財(cái)務(wù)部門發(fā)揮政策指導(dǎo)作用，貨運(yùn)部門發(fā)揮管理作用，各司其職不斷完善增值稅基礎(chǔ)管理工作。

二、財(cái)務(wù)核算管理

作為鐵路總公司基層納稅單位，站段財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)納稅申報(bào)及稅款預(yù)繳等具體工作，納稅申報(bào)依據(jù)財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局的《關(guān)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)匯總繳納增值稅的通知》、中國(guó)鐵路總公司的《鐵路運(yùn)輸企業(yè)增值稅征收管理暫行辦法》辦理。提供的鐵路運(yùn)輸及輔助服務(wù)業(yè)務(wù)應(yīng)繳增值稅適用1%預(yù)征率按月預(yù)繳，預(yù)繳基數(shù)為直接從旅客、托運(yùn)人、收貨人取得的鐵路運(yùn)輸及物流輔助服務(wù)收入，預(yù)繳基數(shù)由鐵路局收入部門公布。納入?yún)R總的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額，由基層站段認(rèn)證申報(bào)后上轉(zhuǎn)總公司，由總公司匯總繳納增值稅時(shí)抵扣，基層站段不予抵扣。提供鐵路運(yùn)輸及物流輔助服務(wù)以外的增值稅應(yīng)稅行為，按照增值稅相關(guān)規(guī)定就地申報(bào)納稅。基層站段負(fù)責(zé)匯總預(yù)繳增值稅和屬地繳納兩部分的增值稅申報(bào)工作。

1.加強(qiáng)進(jìn)項(xiàng)稅認(rèn)證管理

按規(guī)定取得增值稅專用發(fā)票，及時(shí)辦理增值稅進(jìn)項(xiàng)發(fā)票的掃描、抵扣認(rèn)證。財(cái)務(wù)部門對(duì)取得進(jìn)項(xiàng)稅建立臺(tái)賬，區(qū)分屬地與匯總，可抵扣與不可抵扣，指定專人對(duì)增值稅專用發(fā)票聯(lián)次進(jìn)行掃描。

2.正確進(jìn)行會(huì)計(jì)核算，如期完成納稅申報(bào)

根據(jù)相關(guān)業(yè)務(wù)，正確核算進(jìn)項(xiàng)稅、匯總預(yù)繳增值稅和屬地銷項(xiàng)稅。對(duì)于不得抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額，如用于簡(jiǎn)易計(jì)稅方法計(jì)稅項(xiàng)目、非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目、免征增值稅項(xiàng)目、集體福利或者個(gè)人消費(fèi)的購(gòu)進(jìn)貨物、接受加工修理修配勞務(wù)或者應(yīng)稅服務(wù)的進(jìn)項(xiàng)稅額不得抵扣。月底對(duì)進(jìn)項(xiàng)稅臺(tái)賬與實(shí)際賬務(wù)處理進(jìn)行核對(duì)，避免財(cái)務(wù)核算的錯(cuò)誤以及抵扣聯(lián)發(fā)票的缺失。對(duì)于申報(bào)工作，財(cái)務(wù)部門應(yīng)高度重視。在申報(bào)前做好開票點(diǎn)抄報(bào)稅工作，根據(jù)收入部門的預(yù)繳基數(shù)，正確計(jì)算匯總與屬地繳納稅額，及時(shí)申報(bào)當(dāng)月預(yù)繳稅款，上轉(zhuǎn)經(jīng)稅務(wù)部門簽章的匯總傳遞單及各種報(bào)表，確保總公司匯總繳納工作的順利完成。

3.積極籌劃，合理避稅

由于鐵路運(yùn)輸業(yè)涉及業(yè)務(wù)類型較多，易存在業(yè)務(wù)邊界不清晰的現(xiàn)象，需對(duì)每一項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行認(rèn)真梳理，對(duì)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行適當(dāng)改變，或?qū)贤谋炯右孕薷耐晟疲赃_(dá)到優(yōu)化稅率的目的。例如，某項(xiàng)業(yè)務(wù)既可以界定為倉(cāng)儲(chǔ)租賃又可以劃分到場(chǎng)站服務(wù)，前者稅率達(dá)到17%，而后者僅為6%，相差甚遠(yuǎn)，需要認(rèn)真考慮業(yè)務(wù)內(nèi)容，從而選取較優(yōu)稅率，達(dá)到節(jié)稅目的，同時(shí)規(guī)避稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的兩端物流輔助業(yè)務(wù)的外包業(yè)務(wù)以及外購(gòu)、修理等業(yè)務(wù)應(yīng)優(yōu)先考慮一般納稅人，較大限度的取得增值稅專用發(fā)票，也可采用集中采購(gòu)等方式，積少成多的增大進(jìn)項(xiàng)稅額，這樣即降低整體稅負(fù)，降低了運(yùn)輸成本，減少了現(xiàn)金支出。稅務(wù)管理不僅僅是一兩個(gè)財(cái)務(wù)人員的工作，與每一位企業(yè)員工息息相關(guān)。2015年是“營(yíng)改增”的收官之年，營(yíng)業(yè)稅將退出歷史舞臺(tái)，這僅僅是稅制改革的開始，而不是結(jié)束，增值稅改革問(wèn)題也將提上議程，需要我們不斷的總結(jié)完善措施，進(jìn)一步提高稅務(wù)管理工作水平，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)健康有序發(fā)展。

作者：楊曉燕 單位：鄭州鐵路局南陽(yáng)車務(wù)段財(cái)務(wù)科

鐵路運(yùn)輸管理論文:鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理論文

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理的價(jià)值及問(wèn)題分析

(一)建議及對(duì)策

根據(jù)上文針對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理的基本現(xiàn)狀和工作開展過(guò)程當(dāng)中的核心思想等進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，可以明確后續(xù)工作的改革方向和應(yīng)當(dāng)遵循的原則。下文將針對(duì)主要的控制對(duì)策和建議方向等進(jìn)行研究，旨在更好的實(shí)現(xiàn)事業(yè)的創(chuàng)新。

(二)樹立健全且全過(guò)程的鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理理念

按照企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，將生產(chǎn)活動(dòng)、財(cái)務(wù)核算、資金籌集、人力資源籌劃等全部活動(dòng)納入預(yù)算管理之中。站段各職能部門在預(yù)算管理中都承擔(dān)著一定的責(zé)任，如物資部門在物資采購(gòu)中，應(yīng)在保障采購(gòu)質(zhì)量的前提下，努力降低物資采購(gòu)成本，在保障生產(chǎn)需要的前提下，努力壓縮物資庫(kù)存數(shù)量，減少資金占用。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理之中還應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)管理指標(biāo)體系的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化的控制和管理，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)結(jié)合部門、設(shè)計(jì)單位、主管機(jī)構(gòu)等等多個(gè)部門的工作，對(duì)整個(gè)預(yù)算進(jìn)行的掌控，保障各個(gè)部門之間緊密的配合和協(xié)作，并且有效的進(jìn)行管理，建立起一個(gè)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)其中各個(gè)機(jī)制的有效控制。另外還應(yīng)當(dāng)對(duì)其中各種方面的不利因素進(jìn)行的控制，同時(shí)對(duì)預(yù)算控制工作的價(jià)值和重要性等進(jìn)行深層次的分析，建立起健全并且完善的管理體系制度，才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)其中控制因素的管理，旨在以此為基礎(chǔ)更好的實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理的改革。實(shí)現(xiàn)每一個(gè)階段預(yù)算編制控制效益的較大化。鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理的與否，直接影響直接費(fèi)及工作開支的性。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理要真實(shí)，經(jīng)得起審查的考驗(yàn)，也是每個(gè)預(yù)算人員必須十分重視的重要工作內(nèi)容。

二、強(qiáng)化基礎(chǔ)預(yù)算工作

加強(qiáng)預(yù)算編制和調(diào)整過(guò)程中的預(yù)算與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的一致性。在預(yù)算編制及調(diào)整的過(guò)程中，要以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及年度生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為依據(jù)。嚴(yán)格預(yù)算管理程序，確保預(yù)算指標(biāo)科學(xué)性。明確技術(shù)指標(biāo)和相關(guān)經(jīng)濟(jì)性的文件，加強(qiáng)對(duì)預(yù)算的控制和管理。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)結(jié)合不同階段的不同工作需求，建設(shè)出相對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目，同時(shí)對(duì)管理過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)關(guān)注的問(wèn)題以及工作開展的核心思想等進(jìn)行集中性的分析，嚴(yán)格的按照鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理的規(guī)定和初步方案的設(shè)計(jì)思想，構(gòu)建出完善的預(yù)算成本控制體系制度，以更好的反映當(dāng)前工作的基本發(fā)展趨勢(shì)。

三、結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)講加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理的分析有著重大的意義，正如上文所分析到的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理相當(dāng)關(guān)鍵，有助于企業(yè)的管理者更好的實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，同時(shí)很好的控制其中存在的一系列風(fēng)險(xiǎn)，綜上所述，根據(jù)對(duì)當(dāng)前現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理基本現(xiàn)狀和工作開展過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注的相關(guān)內(nèi)容等進(jìn)行集中性的分析，旨在以此為基礎(chǔ)更好的實(shí)現(xiàn)相關(guān)事業(yè)的整改和創(chuàng)新，更好的促進(jìn)工作的建設(shè)邁向一個(gè)嶄新的階段。

作者：李宏英 單位：鄭州鐵路經(jīng)濟(jì)開發(fā)集團(tuán)有限公司

鐵路運(yùn)輸管理論文:鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理論文

一、實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本管理的措施

（一）構(gòu)建新的成本管理模式

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的改制已經(jīng)成為了定局，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也不得不進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮中，尋求發(fā)展的途徑。優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的自然法則，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中獲得發(fā)展和壯大，鐵路運(yùn)輸企業(yè)更應(yīng)該提高自身的危機(jī)感和責(zé)任感，構(gòu)建全新的經(jīng)營(yíng)模式，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與國(guó)家政策指導(dǎo)兩者定價(jià)水平進(jìn)行定價(jià)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為基礎(chǔ)，倒擠出運(yùn)營(yíng)成本。此外，還要制定相應(yīng)的配套措施進(jìn)行輔助新成本管理模式的推行，強(qiáng)化成本管理。從觀念上將粗放式的管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化的管理，減少成本浪費(fèi)，不斷投入新的技術(shù)，研發(fā)新的產(chǎn)品，將成本管理推上新的高度。

（二）強(qiáng)化全員成本管理意識(shí)，構(gòu)建成本管理全局觀

構(gòu)建成本管理全局觀，樹立干部職工的成本管理意識(shí)，根據(jù)鐵路企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的相關(guān)考核政策對(duì)不同科目的節(jié)超的不同比例進(jìn)行獎(jiǎng)懲，直接費(fèi)用如機(jī)車整備費(fèi)、救援列車費(fèi)等，若實(shí)際支出超過(guò)預(yù)算額度的10%，則進(jìn)行相應(yīng)獎(jiǎng)罰；間接費(fèi)用如差旅費(fèi)等，若實(shí)際支出超過(guò)預(yù)算額度的15%，也對(duì)之進(jìn)行相應(yīng)的懲罰，從而讓職工感受到成本管理帶來(lái)的直接利益。

（三）推進(jìn)基層站段的成本管理工作

基層站段的成本管理是鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本支出的重要部分，因此推進(jìn)基層站段的成本管理有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。而推進(jìn)基層站段的成本管理工作，具體包含以幾個(gè)方面的內(nèi)容：

1.推進(jìn)增運(yùn)增收、節(jié)約節(jié)支工作的開展，如使用柴油降凝劑，將標(biāo)號(hào)低的柴油用標(biāo)號(hào)高的柴油替換掉，實(shí)現(xiàn)燃油的“低燒節(jié)支”，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)約開支的目的。

2.節(jié)支重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)把握在成本支出大戶以及成本支出大項(xiàng)當(dāng)中。如對(duì)重載列車操縱辦法進(jìn)行科學(xué)的重新制定，標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)，通過(guò)培訓(xùn)等手段提高乘務(wù)員的業(yè)務(wù)技能，從而將提高機(jī)車運(yùn)行效率的方法與措施納入乘務(wù)員的日常工作當(dāng)中。

3.大力推動(dòng)超軸活動(dòng)的的開展。通過(guò)提高區(qū)段的通過(guò)能力，從而提高機(jī)車的運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)支的目標(biāo)。

（四）引入先進(jìn)的成本管理法

作業(yè)成本法的引入：作業(yè)成本法指的是把企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)流程按照一定的方法劃分為多個(gè)作業(yè)過(guò)程，并按照一定的邏輯關(guān)系，從而對(duì)每項(xiàng)產(chǎn)品成本進(jìn)行確定。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在引入作業(yè)成本法后，從企業(yè)的整體出發(fā)，對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸、物流等工作流程進(jìn)行劃分，分析每項(xiàng)作業(yè)發(fā)生的成本，并對(duì)不能增加企業(yè)價(jià)值以及物資消耗等過(guò)程進(jìn)行消除，使企業(yè)保持在一個(gè)持續(xù)改善的工作狀態(tài)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的整體優(yōu)化。目標(biāo)成本法的引入：目標(biāo)成本法是一種在市場(chǎng)導(dǎo)向的基礎(chǔ)上對(duì)產(chǎn)品獨(dú)立制造過(guò)程進(jìn)行利潤(rùn)計(jì)劃和成本管理的方法。鐵路運(yùn)輸企業(yè)，在成本管理中運(yùn)用到目標(biāo)成本法，應(yīng)該從市場(chǎng)價(jià)格的角度進(jìn)行出發(fā)，在確定企業(yè)的目標(biāo)利潤(rùn)后確定該項(xiàng)產(chǎn)品的運(yùn)行成本，并將日后的產(chǎn)品和流程設(shè)計(jì)控制在可接受的成本范圍內(nèi)。

二、結(jié)語(yǔ)

加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理可以從提高職工意識(shí)、加強(qiáng)管理方法以及建立新的管理模式幾個(gè)方面入手，推動(dòng)企業(yè)的成本管理工作的開展，從自身的角度研究提高成本管理的方法，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)約成本支出的目標(biāo)，壯大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，從而保障其能夠在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勝劣汰的自然法則中獲得一席之位。

作者：李小強(qiáng) 單位：西安鐵路局工務(wù)機(jī)械段

鐵路運(yùn)輸管理論文:城際鐵路運(yùn)輸管理論文

1.固定資產(chǎn)管理的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

1.1固定資產(chǎn)核算不完整城際鐵路通過(guò)初步驗(yàn)收后，由于各種原因，線路正式開通運(yùn)營(yíng)后一直未能辦理竣工財(cái)務(wù)決算，資產(chǎn)管理部門沒(méi)有及時(shí)完成固定資產(chǎn)建賬資料的整理、審批，財(cái)務(wù)部門按照規(guī)定要對(duì)已經(jīng)達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)的固定資產(chǎn)進(jìn)行入賬處理，由于沒(méi)有竣工決算和正式驗(yàn)收，只能根據(jù)工程預(yù)算或者工程實(shí)際成本對(duì)固定資產(chǎn)按分類進(jìn)行預(yù)估入賬，根據(jù)資產(chǎn)類別按分類折舊率和年限平均法計(jì)提折舊。由于征地拆遷費(fèi)用辦理結(jié)算滯后，征拆取得的土地等物業(yè)無(wú)法分?jǐn)偦蛘邌为?dú)計(jì)入固定資產(chǎn)。簽訂《委托運(yùn)輸管理協(xié)議》后，跟運(yùn)營(yíng)相關(guān)的固定資產(chǎn)大部分已經(jīng)交付受托單位管理使用，資產(chǎn)的實(shí)物管理與價(jià)值管理已經(jīng)分離，城際鐵路公司對(duì)委托管理的固定資產(chǎn)的現(xiàn)場(chǎng)情況不熟悉，對(duì)固定資產(chǎn)的管理主要體現(xiàn)在對(duì)資產(chǎn)臺(tái)賬的管理，由于對(duì)固定資產(chǎn)沒(méi)有全部按明細(xì)進(jìn)行核算，部分固定資產(chǎn)無(wú)法建立卡片，只能按資產(chǎn)類別籠統(tǒng)登記固定資產(chǎn)臺(tái)賬，實(shí)際沒(méi)有掌握委托管理固定資產(chǎn)的明細(xì)情況和現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，對(duì)整個(gè)委托運(yùn)輸管理和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況的掌控帶來(lái)很大不便。

1.2固定資產(chǎn)管理制度不完善城際鐵路公司將固定資產(chǎn)委托管理后，由于《委托運(yùn)輸管理協(xié)議》中沒(méi)有固定資產(chǎn)管理的具體條款，委托單位也沒(méi)有與受托單位制定相應(yīng)的固定資產(chǎn)管理細(xì)則，對(duì)固定資產(chǎn)的購(gòu)建、更新改造、驗(yàn)收交接、轉(zhuǎn)移使用、日常維護(hù)、定期清查、損失報(bào)廢等管理流程沒(méi)有明確的規(guī)定，對(duì)雙方單位的固定資產(chǎn)管理部門、財(cái)務(wù)部門的職責(zé)權(quán)限沒(méi)有明確的規(guī)定，導(dǎo)致托管的資產(chǎn)在管理程序和管理制度上不完善，雙方的權(quán)利義務(wù)不明晰。與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的固定資產(chǎn)委托給國(guó)鐵和國(guó)鐵控股企業(yè)后，實(shí)際由國(guó)鐵和國(guó)鐵控股企業(yè)的所屬站段對(duì)受托管理的運(yùn)輸資產(chǎn)進(jìn)行使用、日常維修和管理。國(guó)鐵和國(guó)鐵控股企業(yè)往往重視自有資產(chǎn)的管理和考核，不自覺(jué)的產(chǎn)生“內(nèi)外有別”的意識(shí)，忽視或者放松對(duì)受托資產(chǎn)的管理，站段與委托單位沒(méi)有直接管理關(guān)系，對(duì)受托資產(chǎn)的管理自上而下的形成“外單位的資產(chǎn)，跟我沒(méi)有關(guān)系，管理好壞都一樣”的消極思想，因此要加大固定資產(chǎn)管理力度，確保資產(chǎn)安全、完整，充分發(fā)揮資產(chǎn)效能，提高資產(chǎn)使用效率，就必須建立固定資產(chǎn)管理考核機(jī)制，制定相應(yīng)的激勵(lì)和約束措施，樹立和調(diào)動(dòng)站段管理受托資產(chǎn)的責(zé)任感和積極性。

1.3固定資產(chǎn)日常管理不到位。由于托管固定資產(chǎn)實(shí)物管理與價(jià)值管理分離，相關(guān)管理和考核機(jī)制不健全，城際鐵路公司無(wú)法實(shí)時(shí)掌握固定資產(chǎn)的使用狀態(tài)、技術(shù)狀況和使用效率。在固定資產(chǎn)的日常管理工作中，委托單位與受托單位按各自需求建立固定資產(chǎn)臺(tái)賬，從不同角度對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行管理，但從管理情況看，委托單位固定資產(chǎn)臺(tái)賬與受托單位固定資產(chǎn)臺(tái)賬沒(méi)有經(jīng)過(guò)相互核對(duì)，不一致的問(wèn)題突出。固定資產(chǎn)發(fā)生使用狀態(tài)變更，一般由城際鐵路公司的資產(chǎn)管理部門根據(jù)動(dòng)態(tài)變更的實(shí)際情況辦理相關(guān)手續(xù)，并調(diào)整技術(shù)履歷簿和檔案，及時(shí)通知財(cái)務(wù)部門進(jìn)行賬務(wù)處理，確保固定資產(chǎn)賬卡物相符。由于受托單位只負(fù)責(zé)資產(chǎn)的實(shí)物管理和使用，不負(fù)責(zé)資產(chǎn)的會(huì)計(jì)核算，容易出現(xiàn)不及時(shí)、不地向委托單位提供固定資產(chǎn)變動(dòng)信息，導(dǎo)致固定資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理不到位。受托單位在托管城際鐵路運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)的同時(shí)，也管理著自身國(guó)鐵或國(guó)鐵控股鐵路的運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)，在資產(chǎn)使用過(guò)程中，存在將城際鐵路的運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備在未告知委托方的情況下，無(wú)償用于國(guó)鐵或國(guó)鐵控股鐵路的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響托管資產(chǎn)的自身使用效率。城際鐵路公司每年需要對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行清查盤點(diǎn)，由于委托單位與受托單位日常溝通協(xié)調(diào)少，管理部門銜接不上，資產(chǎn)清查基本沒(méi)有落實(shí)，委托單位無(wú)法發(fā)現(xiàn)已毀損、遺失的資產(chǎn)，無(wú)法了解應(yīng)報(bào)廢、已閑置的資產(chǎn)，對(duì)受托單位資產(chǎn)管理的漏洞不清楚，這對(duì)受托資產(chǎn)的安全性、完整性帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)。

2.固定資產(chǎn)管理的建議

2.1加強(qiáng)固定資產(chǎn)會(huì)計(jì)核算

2.1.1及時(shí)辦理竣工財(cái)務(wù)決算。辦理竣工財(cái)務(wù)決算是、完整核算鐵路建設(shè)期間形成固定資產(chǎn)的重要先決條件，城際鐵路公司要加強(qiáng)對(duì)竣工財(cái)務(wù)決算的組織領(lǐng)導(dǎo)，組織專門機(jī)構(gòu)和人員，盡快完成竣工財(cái)務(wù)決算的編制工作。財(cái)務(wù)部門根據(jù)竣工決算對(duì)已按分類預(yù)估入賬的固定資產(chǎn)和其他未入賬資產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整和核算，計(jì)提折舊，建立固定資產(chǎn)明細(xì)分類賬，完善各項(xiàng)固定資產(chǎn)卡片，進(jìn)行賬賬、賬卡、賬實(shí)核對(duì)，確保賬卡物相符。

2.1.2積極運(yùn)用鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)。鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)是鐵路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一，是鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行固定資產(chǎn)管理和計(jì)提折舊的重要工具。城際鐵路公司要加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)，將鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)盡快運(yùn)用起來(lái)，在系統(tǒng)中建立固定資產(chǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，登記固定資產(chǎn)卡片和臺(tái)賬，及時(shí)完成資產(chǎn)動(dòng)態(tài)處理，完整登記資產(chǎn)大修記錄，按時(shí)進(jìn)行資產(chǎn)折舊處理，進(jìn)行憑證編制，根據(jù)實(shí)際情況完成資產(chǎn)減值準(zhǔn)備計(jì)提和會(huì)計(jì)變更，熟練運(yùn)用資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)查詢功能，提高財(cái)務(wù)人員對(duì)固定資產(chǎn)的核算管理效率。

2.2建立健全固定資產(chǎn)管理制度

在委托運(yùn)輸管理模式下，城際鐵路公司要理順固定資產(chǎn)管理關(guān)系，明確管理責(zé)任，就需要因地制宜的與受托單位制定固定資產(chǎn)管理細(xì)則，對(duì)雙方的權(quán)利義務(wù)予以明確，并建立和完善管理崗位責(zé)任制度與考核獎(jiǎng)罰制度，對(duì)固定資產(chǎn)管理工作進(jìn)行激勵(lì)和約束。在管理流程上建立健全固定資產(chǎn)更新改造預(yù)算制度，固定資產(chǎn)日常維護(hù)制度，固定資產(chǎn)移交、處置制度，固定資產(chǎn)清查制度；在管理考核上建立健全科學(xué)可行的管理考核體系，對(duì)固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和使用效率進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，制定固定資產(chǎn)考核指標(biāo)，對(duì)管理工作責(zé)任制落實(shí)情況、管理人員責(zé)任心及業(yè)務(wù)能力以及賬實(shí)相符率、維護(hù)成本率、資產(chǎn)利用率、資產(chǎn)閑置率等指標(biāo)進(jìn)行定期考核，使固定資產(chǎn)管理有章可循，有責(zé)可究，使委托管理的固定資產(chǎn)得到有效的控制和管理。

2.3加強(qiáng)固定資產(chǎn)日常管理

2.3.1對(duì)固定資產(chǎn)購(gòu)建、更新改造實(shí)行預(yù)算管理。為規(guī)范固定資產(chǎn)購(gòu)建、更新改造管理，提高項(xiàng)目資金使用效率，需要對(duì)購(gòu)建、更新改造項(xiàng)目實(shí)行預(yù)算管理，明確納入預(yù)算管理的資產(chǎn)范圍和委托單位、受托單位的職責(zé)權(quán)限，保障項(xiàng)目資金來(lái)源和用途，對(duì)項(xiàng)目方案進(jìn)行充分論證，較大限度地發(fā)揮投資效益。在預(yù)算管理程序上，實(shí)行建議預(yù)算管理、年度預(yù)算管理、調(diào)整預(yù)算管理、應(yīng)急項(xiàng)目預(yù)算管理，項(xiàng)目的立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、概預(yù)算審查、招投標(biāo)、實(shí)施等建設(shè)管理工作由受托單位按照預(yù)算管理程序執(zhí)行，工程結(jié)（決）算由委托單位按預(yù)算規(guī)定辦理，委托單位對(duì)受托單位的建設(shè)管理過(guò)程及預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行審查、監(jiān)督、不定期檢查和后續(xù)評(píng)估工作。

2.3.2強(qiáng)化固定資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理。在固定資產(chǎn)的日常管理工作中，委托單位與受托單位要按專業(yè)分類建立固定資產(chǎn)臺(tái)賬，動(dòng)態(tài)反映固定資產(chǎn)購(gòu)建、移交、使用、維修、調(diào)撥、拆除、報(bào)廢、價(jià)值變化等情況、并定期進(jìn)行相互核對(duì)。新建、改建、擴(kuò)建和購(gòu)置的固定資產(chǎn)驗(yàn)收交付使用，委托單位與受托單位根據(jù)“新建（購(gòu)置）固定資產(chǎn)驗(yàn)收交接記錄”和其他結(jié)算資料辦理交接手續(xù)，委托單位列賬建卡。盤盈、盤虧固定資產(chǎn)，委托單位與受托單位應(yīng)查明原因，分清責(zé)任，由受托單位編制“固定資產(chǎn)盤盈、盤虧理由書”，按審批權(quán)限經(jīng)批準(zhǔn)后由委托單位列賬處理。拆除、報(bào)廢固定資產(chǎn)，委托單位與受托單位應(yīng)組織人員進(jìn)行鑒定，由受托單位編制“固定資產(chǎn)拆除、報(bào)廢申請(qǐng)單”，按審批權(quán)限經(jīng)批準(zhǔn)后由委托單位列賬處理。固定資產(chǎn)使用狀態(tài)及保管地點(diǎn)發(fā)生變更，委托單位與受托單位應(yīng)組織人員進(jìn)行確認(rèn)，由受托單位編制“固定資產(chǎn)使用狀態(tài)及保管地點(diǎn)變更申請(qǐng)表”，按審批權(quán)限經(jīng)批準(zhǔn)后由委托單位調(diào)整固定資產(chǎn)賬項(xiàng)。委托單位要積極運(yùn)用鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)，及時(shí)完成資產(chǎn)動(dòng)態(tài)處理，確保固定資產(chǎn)賬、卡、物相符。

2.3.3加強(qiáng)固定資產(chǎn)定期清查管理。為保障受托管理的固定資產(chǎn)安全、完整，城際鐵路公司必須建立健全固定資產(chǎn)清查盤點(diǎn)制度，明確受托固定資產(chǎn)清查的范圍、期限和組織程序，年度內(nèi)定期或不定期組織對(duì)受托固定資產(chǎn)進(jìn)行清查盤點(diǎn)，年度終了前，必須進(jìn)行一次的清查盤點(diǎn)。清查盤點(diǎn)可以結(jié)合設(shè)備檢查和春、秋季鑒定進(jìn)行，移動(dòng)使用的受托固定資產(chǎn)應(yīng)重點(diǎn)檢查，確保可移動(dòng)的固定資產(chǎn)設(shè)備不被挪用至其他線路。固定資產(chǎn)清查小組由委托單位與受托單位的財(cái)務(wù)部門、固定資產(chǎn)歸口管理部門以及受托單位的固定資產(chǎn)保管、使用部門組成。各個(gè)部門在資產(chǎn)清查過(guò)程中將各自的賬、卡與固定資產(chǎn)盤點(diǎn)清單進(jìn)行核對(duì)，根據(jù)盤點(diǎn)結(jié)果填寫“固定資產(chǎn)盤點(diǎn)報(bào)告表”，清查盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn)固定資產(chǎn)賬實(shí)不符或者閑置的，各個(gè)部門應(yīng)及時(shí)查明原因，提出處理意見，按照規(guī)定的程序和權(quán)限批準(zhǔn)后作出相應(yīng)處理。

作者：尚晨單位：廣東廣珠城際軌道交通有限責(zé)任公司

鐵路運(yùn)輸管理論文:鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金管理論文

摘要：隨著鐵路企業(yè)的不斷改革，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，尤其是各種成本的不斷上漲，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)資金日益緊缺。因此，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金管理，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金的安全、完整、合法、有效的利用尤為重要。本文將梳理現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金使用和管理的現(xiàn)狀剖析其存在的問(wèn)題，并且針對(duì)其問(wèn)題提出可行性的建議，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金管理水平。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè)；資金；問(wèn)題；對(duì)策

企業(yè)的資金對(duì)于企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)如圖血液對(duì)人體的機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)一樣重要。資金周轉(zhuǎn)是否順利,資金使用的效率幾何，都會(huì)影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)整體的態(tài)勢(shì)。我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)程中,鐵路運(yùn)輸企業(yè)改變了僅僅依靠國(guó)家財(cái)政單一化的支持,資金籌劃的來(lái)源平臺(tái)日益加廣。這也加強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理自身運(yùn)轉(zhuǎn)資金的難度和必要性。根據(jù)目前的情況,鐵路運(yùn)輸企業(yè)普遍遭受資金短缺；資金使用不合理、不規(guī)范；融資比較困難的問(wèn)題干擾。尤其是在資金短缺的方面主要表現(xiàn)為：建設(shè)資金供應(yīng)不足,另一個(gè)是運(yùn)營(yíng)資金的匱乏。此外，資金的使用不合理表現(xiàn)為資金浪費(fèi)、資金非法支出等等，融資難主要表現(xiàn)為融資機(jī)制不完善，大多數(shù)靠債務(wù)融資，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)背負(fù)較大的還款負(fù)擔(dān)等。因此,面臨諸多的外在和內(nèi)在固有弊端和問(wèn)題的困擾，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金管理顯得日益急迫。

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金管理的現(xiàn)狀及其問(wèn)題

(一)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金管理的意識(shí)薄弱

鐵路運(yùn)輸企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，開拓更寬的市場(chǎng)邊界，必須加強(qiáng)資金管理，合理的使用資金，豐裕的資金是鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的源泉和動(dòng)力。然而,目前部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)根本不重視資金的管理,仍沉浸于國(guó)有壟斷時(shí)期的專權(quán)下謀取大量利潤(rùn)的思想體制之中，保障資金安全管理、風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)薄弱,把資金管理僅僅當(dāng)作為一項(xiàng)普普通通的財(cái)務(wù)管理工作來(lái)看待,只注重利潤(rùn)的增長(zhǎng)率的提高,淡化邊緣了對(duì)企業(yè)資金的加強(qiáng)管理的意識(shí),一方面大大降低企業(yè)資金使用效率；另一方面不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的整體健康持續(xù)的發(fā)展。甚至出現(xiàn)了大多數(shù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)只是為了應(yīng)付資金管理的條例而敷衍了事的進(jìn)行形式化的資金管理,沒(méi)有從整體和源頭上去籌劃整個(gè)資金運(yùn)作的機(jī)制，沒(méi)有將加強(qiáng)資金的管理升到企業(yè)的戰(zhàn)略管理的層次和高度。此外相當(dāng)一部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金管理部門對(duì)資金的安全度的重視極其的淡薄，缺乏風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，資金管理內(nèi)控體制不健全，資金的非法流失現(xiàn)象嚴(yán)重，造成鐵路運(yùn)輸企業(yè)很多無(wú)頭賬的產(chǎn)生。這些方面的現(xiàn)象都體現(xiàn)了現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金管理的意識(shí)有待加強(qiáng)。

(二)鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金過(guò)于分散，使其企業(yè)效益低下

鐵路運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)資金困難源泉在于資金的管理出現(xiàn)了較大的問(wèn)題，其中值得比較注意的問(wèn)題之一就是鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金的過(guò)于分散，這個(gè)問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先是，有不少鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金管理的單位過(guò)于冗雜,按部門進(jìn)行資金的審核使用，導(dǎo)致其資金在層層的管理中出現(xiàn)了管理上的混亂。此外，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中,資金使用的各個(gè)部門的核算相對(duì)獨(dú)立，彼此之間相互整體考慮的情況較小,導(dǎo)致其資金分散無(wú)序，集中效益難以發(fā)揮。其次是鐵路運(yùn)輸企業(yè)往往由于各種原因和出于各種目的,各單位普遍存在銀行賬戶開戶過(guò)多的情況,很多賬戶根本沒(méi)有出現(xiàn)資金的收付，并且為鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金的非法使用和挪轉(zhuǎn)提供了大量的方便。

(三)缺乏強(qiáng)有力的規(guī)章制度的約束,資金管理不夠體制化

至今，很大比例的鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金管理制度仍不夠規(guī)范,資金管理的觀念和方法比較落后,很難滿足鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)資金管理的要求。在完善資金管理制度方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金管理方面的相關(guān)的制度和手段大多是形式化比較嚴(yán)重,太過(guò)死板的刻意依據(jù)制度規(guī)章。較好的情況下也只是表面敷衍了事的介紹一下各部門的資金管理的權(quán)限、流程和義務(wù),根本未重點(diǎn)突出企業(yè)資金管理的方面,也沒(méi)有形成一套完整的資金運(yùn)營(yíng)管理制度。除此之外,鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有執(zhí)行財(cái)政部對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金運(yùn)營(yíng)方面的規(guī)定,更有鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有明文規(guī)定營(yíng)運(yùn)資金的具體操作流程，使得一些鐵路運(yùn)輸企業(yè)在涉及具體而且比較重大的業(yè)務(wù)的時(shí)候沒(méi)有相關(guān)規(guī)章制度的參考，無(wú)法規(guī)范的進(jìn)行營(yíng)運(yùn)資金的管理，從而造成資金的流失比較嚴(yán)重。此外，很多鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有形成規(guī)范而嚴(yán)格的內(nèi)部監(jiān)督體系，內(nèi)控制度浮于表面化、形式化。內(nèi)部控制制度有待加強(qiáng)落實(shí)，在資金管理方面缺乏事前評(píng)估、事中監(jiān)控，事后回饋的良好的循環(huán)體系。鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)工作人員處于從屬的位置，只能按照公司和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的想法進(jìn)行資金的管理。

二、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金管理的策略

(一)提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金管理的意識(shí)

提高鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)資金管理的意識(shí)首先應(yīng)該加大資金管理重要性的宣傳力度，其次，要從規(guī)章制度上要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)的工作人員對(duì)資金管理的深刻理解和認(rèn)識(shí)，使其對(duì)資金管理對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的重要性有其上升到企業(yè)戰(zhàn)略的觀念和想法。并且強(qiáng)化資金安全前提下的資金運(yùn)營(yíng)。首先,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)以企業(yè)資金的預(yù)算為起點(diǎn),將鐵路運(yùn)輸企業(yè)涉及的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中資金的流轉(zhuǎn)做詳細(xì)的評(píng)估,與此同時(shí)需要明確各職能部門和各工作人員在資金管理過(guò)程中的權(quán)利和義務(wù),要求在資金管理中做到崗位的分離和相互間的監(jiān)督,督促員工積極參與資金管理及防范資金風(fēng)險(xiǎn)；不容忽視的是,鐵路運(yùn)輸企業(yè)要有整體運(yùn)作的全局觀念，積極的充分發(fā)揮各部門之間的相互協(xié)同效應(yīng),進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將自身部門的價(jià)值發(fā)揮到較大。加強(qiáng)對(duì)基層廣大一線員工的績(jī)效和管理績(jī)效的考評(píng)，不斷的進(jìn)行民主生活會(huì)形式的員工參與討論和發(fā)揮資金管理的積極性。

(二)完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金的集中使用和集中管理的體制

當(dāng)前管理層應(yīng)該認(rèn)識(shí)到資金集中使用和集中管理的緊迫性，必須深化和完善當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金支付體系，必要的時(shí)候根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行的改革。其次還必須把資金的主要管理權(quán)限集中到公司戰(zhàn)略制定層的管理部門，必要的時(shí)候可以將部分核算權(quán)利下方到下一層次的職能部門，但是，必須明確權(quán)責(zé)相結(jié)合的原則。這是一個(gè)比較困難的過(guò)渡過(guò)程，到此階段，每一層級(jí)都是一個(gè)自負(fù)盈虧的核算主體,相應(yīng)的資金管理歸類為哪一層次級(jí)，哪一個(gè)層次級(jí)就應(yīng)有集中使用資金權(quán)力和集中管理營(yíng)運(yùn)資金的權(quán)利和責(zé)任。此外，必須建立相應(yīng)的資金內(nèi)控監(jiān)督體制，加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金運(yùn)用和流轉(zhuǎn)的監(jiān)督體制，及時(shí)糾正和反饋更正不規(guī)范做法，建立科學(xué)規(guī)范的資金運(yùn)轉(zhuǎn)體系，以此保障鐵路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金的高效率的使用。

(三)完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金管理各項(xiàng)規(guī)章制度,規(guī)范其資金核算

目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金管理中暴露的很多弊端,源于鐵路運(yùn)輸企業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度的不完善，俗話說(shuō)，無(wú)規(guī)矩不成方圓。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加大完善資金管理各項(xiàng)規(guī)章制度的建設(shè)力度,建立與企業(yè)資金管理相配套的資金管理制度,對(duì)資金流動(dòng)的每一個(gè)集體的環(huán)節(jié)都進(jìn)行制度化的治理和規(guī)范,堅(jiān)決消除不規(guī)范和非法的資金運(yùn)營(yíng)和流失。同時(shí)需要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行制度的建設(shè)，不能出現(xiàn)盲目的規(guī)章制度的制訂，防止在某些環(huán)節(jié)管理上出現(xiàn)漏洞和盲區(qū)。同時(shí),在制定完規(guī)章制度之后，需要嚴(yán)格落實(shí)制度條款的約定和規(guī)定，杜絕形式化和表面現(xiàn)象的出現(xiàn)，與此同時(shí)，還要完善內(nèi)控檢查監(jiān)督制度，以此規(guī)范的監(jiān)督各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)情況和實(shí)行的效果，為以后規(guī)章制度的修訂提供可行性的參考和意見。

三、總結(jié)

總而言之，資金管理在鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的整體管理中占有舉足輕重的作用,鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)資金的管理,針對(duì)資金管理中出現(xiàn)的問(wèn)題，從思想和實(shí)踐兩方面加強(qiáng)資金的管理。思想上要提高強(qiáng)化企業(yè)資金管理的意識(shí)，實(shí)踐中相應(yīng)的必須圍繞該意識(shí)觀念進(jìn)行資金管理體系的建設(shè)和規(guī)制制度的保障。只有做好這主要的幾方面要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能為其資金管理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者:王華 單位:濟(jì)南鐵路局淄博車務(wù)段

鐵路運(yùn)輸管理論文:鐵路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理論文

一、經(jīng)營(yíng)管理的關(guān)鍵是人的觀念的轉(zhuǎn)變

這幾年，加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理的文件、制度不斷和重復(fù)強(qiáng)調(diào)著，但發(fā)展總不平衡，收效也不盡如人意，除了客觀原因外，關(guān)鍵還是人的思想觀念轉(zhuǎn)變問(wèn)題。1.要強(qiáng)化企業(yè)管理者經(jīng)營(yíng)管理的觀念。這是經(jīng)營(yíng)管理能否取得效果的關(guān)鍵所在。企業(yè)及時(shí)管理者是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策者，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的總指揮，若其成本管理意識(shí)淡薄，講排場(chǎng)擺闊氣，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用就會(huì)居高不下；相反，及時(shí)管理者經(jīng)營(yíng)管理意識(shí)強(qiáng)，懂管理，會(huì)經(jīng)營(yíng)，在經(jīng)營(yíng)管理上就會(huì)有辦法、有措施，獎(jiǎng)罰嚴(yán)明，經(jīng)營(yíng)成本就會(huì)降下來(lái)，就會(huì)有好的經(jīng)營(yíng)結(jié)果。按常規(guī)做法，一個(gè)企業(yè)考核經(jīng)營(yíng)管理者的業(yè)績(jī)，無(wú)非是生產(chǎn)、安全、效益幾個(gè)指標(biāo)。從現(xiàn)實(shí)情況看，雖然重視了“效益”，但還不夠，財(cái)務(wù)報(bào)表上的經(jīng)營(yíng)盈虧結(jié)果沒(méi)能充分體現(xiàn)在管理者的責(zé)任上，得獎(jiǎng)了皆大歡喜，虧損了只罰單位不罰責(zé)任人，這就掩蓋了經(jīng)營(yíng)管理出效益的實(shí)質(zhì)。2.要建立財(cái)會(huì)人員處在經(jīng)營(yíng)管理中心地位的觀念。財(cái)會(huì)人員不但要正確地履行核算職能，更需要認(rèn)真履行監(jiān)督職能。在實(shí)際工作中，財(cái)會(huì)人員履行職責(zé)過(guò)程時(shí)，卻經(jīng)常陷入矛盾之中，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的要求與群眾的理解達(dá)不到和諧時(shí)，當(dāng)成本與資金發(fā)生供求缺口時(shí)，往往陷入左右為難的境地。所以，提高財(cái)會(huì)人員的管理地位，求得各方面的理解和支持，是搞好經(jīng)濟(jì)核算、加強(qiáng)成本管理的有力保障。當(dāng)然，財(cái)會(huì)人員也要認(rèn)真學(xué)習(xí)生產(chǎn)知識(shí)，努力提高業(yè)務(wù)水平，為單位領(lǐng)導(dǎo)出謀劃策，運(yùn)籌和控制成本及資金的供應(yīng)，及時(shí)與各業(yè)務(wù)部門聯(lián)系，加強(qiáng)信息溝通，牢牢把握成本管理的主動(dòng)權(quán)，盡較大努力當(dāng)好安全生產(chǎn)的服務(wù)員。3.要弘揚(yáng)職工群眾當(dāng)家作主的觀念。鐵路是個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，在運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃既定的情況下，運(yùn)輸成本效能分析應(yīng)建立在針對(duì)全員的各個(gè)運(yùn)輸作業(yè)分析上，提高全體職工的成本管理意識(shí)和積極性，人人管家，人人理財(cái)，不斷優(yōu)化運(yùn)輸作業(yè)，提高單個(gè)運(yùn)輸作業(yè)和整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的成本效能，這是真正實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸作業(yè)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。但是部分單位近幾年弘揚(yáng)主人翁觀念不夠，致使勞動(dòng)生產(chǎn)率不高，勞動(dòng)力虛糜，計(jì)劃外用工始終未減，雖然上級(jí)對(duì)計(jì)劃外用工列入成本作了嚴(yán)格約束，但改頭換面、擠列成本的現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生。在材料物資方面，一些人化公為私、損失浪費(fèi)的情況依然存在，因此加強(qiáng)職工隊(duì)伍教育，提高整體隊(duì)伍素質(zhì)和思想覺(jué)悟，真正樹立以站段、車間、班組為家，把降低成本支出看作是維系自身利益的關(guān)鍵所在，這是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

二、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的有效途徑

1.完善嚴(yán)密細(xì)致的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)計(jì)劃。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是受市場(chǎng)調(diào)節(jié)、國(guó)家宏觀計(jì)劃調(diào)控所指導(dǎo)的，在企業(yè)內(nèi)部還必須有詳細(xì)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。不但要有計(jì)劃，而且要有預(yù)算式的計(jì)劃，因?yàn)橛?jì)劃關(guān)注的是結(jié)果和目標(biāo)，而預(yù)算則是關(guān)注整個(gè)過(guò)程，強(qiáng)調(diào)的聯(lián)系，強(qiáng)調(diào)過(guò)程的控制，強(qiáng)調(diào)結(jié)果的評(píng)價(jià)。計(jì)劃強(qiáng)調(diào)目標(biāo)的剛性，基本上是必須完成的；而預(yù)算是動(dòng)態(tài)的，是有反饋、有調(diào)整的。作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)，要在運(yùn)輸市場(chǎng)中處于不敗之地，必須有嚴(yán)格細(xì)致的內(nèi)部成本費(fèi)用計(jì)劃，但在核定站段的財(cái)務(wù)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)留有一定余地，以應(yīng)付突發(fā)事件和特殊情況。2.繼續(xù)大力推行目標(biāo)經(jīng)營(yíng)成本責(zé)任制和科目負(fù)責(zé)制。要實(shí)行成本否決，要實(shí)行班組核算，做到人人肩上有指標(biāo)，個(gè)個(gè)都參與到經(jīng)營(yíng)管理中去。站段在分劈成本計(jì)劃時(shí)，可結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)和消耗指標(biāo)制定內(nèi)部的有權(quán)支出額度，以作為日常核算和考核的依據(jù)。即使計(jì)劃有缺口，也應(yīng)擺在明處，制訂相應(yīng)的壓縮經(jīng)營(yíng)成本或減支目標(biāo)，形成一個(gè)有計(jì)劃、有考核、有獎(jiǎng)罰的經(jīng)營(yíng)管理調(diào)控體系。3.建立健全經(jīng)營(yíng)管理內(nèi)控制度。就一個(gè)站段而言，目標(biāo)成本和科目負(fù)責(zé)制一經(jīng)布置下達(dá)后，財(cái)務(wù)部門在貫徹內(nèi)控制度方面，就顯得尤為重要。例如，計(jì)劃員對(duì)日常財(cái)務(wù)收支計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行收集和分析；材料核算員對(duì)領(lǐng)料出帳的動(dòng)態(tài)進(jìn)行把關(guān)；分管報(bào)銷的會(huì)計(jì)對(duì)所接受的原始報(bào)銷憑證進(jìn)行認(rèn)真審查和監(jiān)督；財(cái)務(wù)主管對(duì)每月的成本總支出做到心中有數(shù)，及時(shí)對(duì)不正常現(xiàn)象采取措施糾正等等，使問(wèn)題在事先得到監(jiān)控。財(cái)務(wù)部門加強(qiáng)對(duì)日常管理和內(nèi)控制度的落實(shí)，是把握核算和管理主動(dòng)權(quán)的方法。4.努力提高財(cái)會(huì)人員自身的經(jīng)營(yíng)管理水平。財(cái)務(wù)人員要力爭(zhēng)多下現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，掌握生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的及時(shí)手資料。抓支出大戶的控制，抓超支大戶的分析，提高常規(guī)性的財(cái)務(wù)監(jiān)控和成本調(diào)控能力，既要盡力滿足運(yùn)輸安全生產(chǎn)的必須支出，又要壓縮非生產(chǎn)性的開支，將違規(guī)違紀(jì)事項(xiàng)消滅在萌芽階段，真正做到“保必須、壓一般、反浪費(fèi)”。5.加強(qiáng)材料燃料采購(gòu)的管理，降低采購(gòu)成本。材料燃料成本在運(yùn)輸企業(yè)的總支出中占有很大的比重，它直接影響運(yùn)輸總支出成本。目前市場(chǎng)上燃材料價(jià)格高低不一，質(zhì)量相差很大，所以要特別注意凈化采購(gòu)渠道，減少采購(gòu)環(huán)節(jié)，盡量做到“三卡死”和“三不購(gòu)”。“三卡死”：非物資采購(gòu)部門購(gòu)料及掛支堅(jiān)決卡死；從不正規(guī)的小廠進(jìn)料堅(jiān)決卡死；無(wú)計(jì)劃領(lǐng)料堅(jiān)決卡死。“三不購(gòu)”：無(wú)計(jì)劃不購(gòu)、無(wú)款源不購(gòu)、不貨比三家不購(gòu)，防止出現(xiàn)購(gòu)進(jìn)殘次品和重復(fù)購(gòu)料的現(xiàn)象。

三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理行為方式轉(zhuǎn)變的探討

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，由于國(guó)有鐵路企業(yè)“高、大、半”的特點(diǎn)，使其向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變明顯慢于其他國(guó)有企業(yè)，市場(chǎng)機(jī)制還沒(méi)有極大地調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部各層次各部門的積極性。我們實(shí)施鐵路企業(yè)成本管理，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的較大化，必須將市場(chǎng)機(jī)制引入企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)基層單位，努力探討成本管理行為方式向科學(xué)化方向的轉(zhuǎn)變。1.將基層站段的經(jīng)營(yíng)成本中心地位上升為利潤(rùn)中心，有利于經(jīng)營(yíng)成本的有效控制。企業(yè)追求利潤(rùn)的途徑：一是加強(qiáng)營(yíng)銷；二是降低成本。但現(xiàn)實(shí)中，相當(dāng)多的人認(rèn)為，鐵路基層站段只是以成本為中心，責(zé)任只是降低成本，所以上級(jí)只是單方面地對(duì)基層下達(dá)成本控制指標(biāo)，基層單位的注意力只是集中在怎樣能從上級(jí)爭(zhēng)取到較大限度的資金。為了克服傳統(tǒng)財(cái)務(wù)管理手段的種種弊端，目前鐵路企業(yè)正積極推進(jìn)預(yù)算管理，而推行預(yù)算管理的一個(gè)重要步驟，就是正確地劃分和確定責(zé)任中心。過(guò)去鐵路企業(yè)把基層運(yùn)營(yíng)站段作為單純的成本中心的做法是值得商榷的。成本中心是低層次的責(zé)任中心，該中心僅對(duì)其發(fā)生的成本負(fù)責(zé)；利潤(rùn)中心分為自然利潤(rùn)和人為利潤(rùn)中心兩種。我們不能認(rèn)為只有向企業(yè)外部銷售產(chǎn)品的單位或部門才能成為利潤(rùn)中心，各基層站段也可成為人為利潤(rùn)中心。在收入一定的情況下，基層站段要想獲得更多的利益(利潤(rùn))，就必須努力降低成本；如果增加某項(xiàng)成本支出，可以完成更多的生產(chǎn)任務(wù)或者提高其服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)為其贏得更多的利益(利潤(rùn))，從而為整個(gè)企業(yè)贏得更多的利潤(rùn)。因此，將基層運(yùn)營(yíng)站段的成本中心地位上升為利潤(rùn)中心(人為的利潤(rùn)中心)，將會(huì)極大地調(diào)動(dòng)其成本控制的積極性。2.給基層站段以必要的自主權(quán)，也有利于提高其成本控制的積極性和主動(dòng)性。基層站段從成本中心上升為利潤(rùn)中心(人為的利潤(rùn)中心)以后，必然會(huì)涉及到利潤(rùn)及其分配的問(wèn)題。首先是稅務(wù)的問(wèn)題：由于過(guò)去把基層作為成本中心，沒(méi)有利潤(rùn)，不涉及所得稅，當(dāng)產(chǎn)生了利潤(rùn)以后，按照國(guó)家對(duì)鐵路企業(yè)所得稅將進(jìn)行就地交納的稅務(wù)改革方向，勢(shì)必會(huì)大大加重鐵路企業(yè)的所得稅負(fù)擔(dān)。但是，此利潤(rùn)只是人為的利潤(rùn)，加之在模擬市場(chǎng)操作的初期，內(nèi)部產(chǎn)品及價(jià)格體系都不夠完整和合理，其產(chǎn)生的利潤(rùn)還不是真正意義上的利潤(rùn)。所以，鐵路企業(yè)還可以向國(guó)家財(cái)政稅務(wù)機(jī)關(guān)爭(zhēng)取優(yōu)惠和支持，在局級(jí)以上單位匯總交納，這樣稅務(wù)負(fù)擔(dān)的問(wèn)題就可以得到解決了。其次是內(nèi)部利潤(rùn)的分配問(wèn)題：鐵路企業(yè)除了應(yīng)該對(duì)基層站段內(nèi)部利潤(rùn)的分配進(jìn)行必要的規(guī)范和監(jiān)控，使其符合國(guó)家的有關(guān)政策和企業(yè)的整體利益以外，更多的應(yīng)當(dāng)給基層以自主分配權(quán)，比如給一定比例的獎(jiǎng)勵(lì)基金和福利基金，這樣會(huì)更加提高其控制成本的積極性。

作者:杜馨儀單位:長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)管學(xué)院

鐵路運(yùn)輸管理論文:鐵路運(yùn)輸企業(yè)物資管理論文

一、靈活多樣的采購(gòu)機(jī)制

(一)合理制定采購(gòu)計(jì)劃

科學(xué)分析企業(yè)庫(kù)存，制定出應(yīng)該采購(gòu)的品種、采購(gòu)數(shù)量、采購(gòu)預(yù)算、到貨日期等，其中采購(gòu)預(yù)算的制定顯得尤為重要，采購(gòu)預(yù)算是在實(shí)行具體物資采購(gòu)前對(duì)采購(gòu)成本進(jìn)行估計(jì)和預(yù)測(cè)，這樣可以理性的規(guī)劃采購(gòu)資金，是控制物資采購(gòu)成本的重要手段。

(二)多方競(jìng)爭(zhēng)控制成本

鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)、詢價(jià)采購(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)性談判等多種方式的合理組合，來(lái)提高采購(gòu)過(guò)程的效率和質(zhì)量，這也是有效控制成本的途徑。

(三)合理選擇供應(yīng)商

供應(yīng)商的選擇也是物資管理中的重要組成。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)本著公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，對(duì)所有符合條件的供應(yīng)商敞開大門，提供透明平等的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，這樣一方面是符合市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律，同時(shí)也是控制采購(gòu)成本、降低采購(gòu)價(jià)格的有效途徑。在選擇供應(yīng)商數(shù)量方面，以3~4家以內(nèi)為宜。要保障供應(yīng)時(shí)間的及時(shí)，就要避免渠道單一化，對(duì)采購(gòu)成本和運(yùn)輸成本都要進(jìn)行考慮。實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商的科學(xué)選擇既可以保障物資的質(zhì)量，又控制了采購(gòu)資金的支出。

二、采購(gòu)人員的專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的采購(gòu)是需要專業(yè)人員集中開展的一項(xiàng)工作，選擇精明干練、忠實(shí)守信的采購(gòu)員就顯得尤為重要，因?yàn)橐坏┎少?gòu)人員在自身素質(zhì)的把握上出現(xiàn)意志不堅(jiān)定的思想，就會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)隱患甚至造成損失。企業(yè)首先要進(jìn)行采購(gòu)人員的思想教育培訓(xùn)，強(qiáng)化每一名采購(gòu)員的職業(yè)道德，要讓采購(gòu)人員了解到因一己私念對(duì)公司造成的損害的嚴(yán)重性。企業(yè)發(fā)展的好壞關(guān)乎每一名員工的生活質(zhì)量，強(qiáng)化采購(gòu)人員的集體意識(shí)與團(tuán)隊(duì)意識(shí)。同時(shí)企業(yè)要注意對(duì)采購(gòu)人員的教育方式，多以人性化的教育方式對(duì)員工展開循序漸進(jìn)的引導(dǎo)，如果采取嚴(yán)厲的說(shuō)教手段會(huì)激化企業(yè)與員工的關(guān)系，誘發(fā)員工敵對(duì)心理的出現(xiàn)。加強(qiáng)采購(gòu)人員綜合技能培訓(xùn)。著重介紹企業(yè)經(jīng)常選購(gòu)的原料，針對(duì)原料的質(zhì)量識(shí)別、原料特性進(jìn)行培訓(xùn)，定期組織考核，發(fā)現(xiàn)考核不合格者需要調(diào)離采購(gòu)工作崗位，以免在工作中出現(xiàn)有損企業(yè)利益的情況。強(qiáng)化采購(gòu)人員的專業(yè)談判技能，培養(yǎng)思維敏捷性，提高語(yǔ)言表達(dá)能力，識(shí)別供應(yīng)商的口頭誘導(dǎo)及商業(yè)陷阱，避免為企業(yè)購(gòu)進(jìn)價(jià)高質(zhì)次的產(chǎn)品。

三、建立采購(gòu)內(nèi)控體系

鐵路運(yùn)輸企業(yè)要結(jié)合實(shí)際，提出切合實(shí)際的內(nèi)控要求，制定出適合于自身的內(nèi)控體系。要針對(duì)采購(gòu)全流程進(jìn)行管理及業(yè)務(wù)的編制，建立采購(gòu)流程優(yōu)化長(zhǎng)效機(jī)制。明確出采購(gòu)活動(dòng)的具體環(huán)節(jié)的方向和關(guān)系，指出需要注意的關(guān)鍵控制點(diǎn)。企業(yè)建立內(nèi)控體系的過(guò)程中必須制定出風(fēng)險(xiǎn)控制矩陣表，依據(jù)缺陷和風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)不同，將隱患和缺陷加以突出，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)具體化、細(xì)節(jié)化。物資采購(gòu)的內(nèi)控風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在沒(méi)有建立切實(shí)可行的管理機(jī)制，無(wú)法指導(dǎo)開展實(shí)際工作的運(yùn)行；采購(gòu)員實(shí)際工作能力的個(gè)體差別；合同制定出現(xiàn)缺陷導(dǎo)致合同不能有效履行等。風(fēng)險(xiǎn)控制矩陣表的制定可以使企業(yè)有效規(guī)這類問(wèn)題的發(fā)生。

四、強(qiáng)化內(nèi)部審計(jì)

通過(guò)建立科學(xué)化的內(nèi)部審計(jì)可以對(duì)內(nèi)部物資管理中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行有效消除，利于企業(yè)節(jié)約成本、杜絕浪費(fèi)現(xiàn)象。目前，很多鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部物資管理混亂，浪費(fèi)現(xiàn)象比比皆是，有些單位設(shè)置的庫(kù)存材料只是形同虛設(shè)，會(huì)計(jì)、審計(jì)人員難以深入到過(guò)于分散的施工區(qū)域，增加了考核難度。同時(shí)，出庫(kù)手續(xù)不全所造成的賬目與實(shí)際情況不符的問(wèn)題也非常多見，直接導(dǎo)致企業(yè)對(duì)材料的成本控制難易進(jìn)行。企業(yè)對(duì)于上述問(wèn)題應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真分析，科學(xué)制定內(nèi)部審計(jì)機(jī)制，把事前、事中、事后的監(jiān)督有機(jī)結(jié)合，避免監(jiān)督和考核只在“事后”才開始。

五、結(jié)束語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)物資管理的科學(xué)與否直接關(guān)系著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、維修周期、維修周期、運(yùn)輸質(zhì)量、行業(yè)服務(wù)等多方面經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須改變傳統(tǒng)的物資管理模式，將現(xiàn)代化的管理理念深入體制當(dāng)中，為鐵路的物資管理積極探究新方法，全力保障鐵路運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中的持續(xù)發(fā)展。

作者：逯治政單位：大同西供電段

鐵路運(yùn)輸管理論文:鐵路運(yùn)輸企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)的管理與研究

無(wú)形資產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)資源，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)迅速膨脹的今天，擁有無(wú)形資產(chǎn)就掌握了獲取超額收益的能力。改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平指出：“科學(xué)技術(shù)是及時(shí)生產(chǎn)力。”作為科學(xué)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化形態(tài)的無(wú)形資產(chǎn)將成為鐵路企業(yè)21世紀(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要?jiǎng)恿υ础Ｈ欢壳皣?guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的管理還處于粗放階段，既無(wú)行業(yè)內(nèi)詳細(xì)的、操作性強(qiáng)的無(wú)形資產(chǎn)法規(guī)、制度可依，也沒(méi)有全部入帳管理，對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的漠視，導(dǎo)致無(wú)形資產(chǎn)效益發(fā)揮不好，流失嚴(yán)重。

一、無(wú)形資產(chǎn)的定義及特性

無(wú)形資產(chǎn)，是指企業(yè)為生產(chǎn)商品、提供勞務(wù)、出租給他人，或?yàn)楣芾砟康亩钟械摹](méi)有實(shí)物形態(tài)的非貨幣性長(zhǎng)期資產(chǎn)。其特性有：

1.無(wú)形性。無(wú)形資產(chǎn)不具有實(shí)物形態(tài)，如土地使用權(quán)、非專利技術(shù)、專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、著作權(quán)、特許權(quán)、商譽(yù)等，其功能作用不能在感性上直觀反映，只能存在于在觀念中，因而它極易被人們忽視。如在重組中，存在低估和不確認(rèn)無(wú)形資產(chǎn)的現(xiàn)象。

2.非貨幣性、長(zhǎng)期性。無(wú)形資產(chǎn)能在超過(guò)企業(yè)的一個(gè)經(jīng)營(yíng)周期內(nèi)為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)利益，是具有長(zhǎng)期性的非貨幣性資產(chǎn)。如銀行存款、應(yīng)收款項(xiàng)等也無(wú)實(shí)物形態(tài)，但屬于貨幣性資產(chǎn)，不能鑒定為無(wú)形資產(chǎn)。

3.非出售性。企業(yè)持有無(wú)形資產(chǎn)的目的不是為了出售而是為了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，即利用無(wú)形資產(chǎn)來(lái)提供商品、提供勞務(wù)、出租給他人或?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)管理服務(wù)。如軟件公司開發(fā)的、用于對(duì)外銷售的計(jì)算機(jī)軟件，對(duì)于購(gòu)買方而言屬于無(wú)形資產(chǎn)，而對(duì)于開發(fā)商而言卻是存貨。

4.不穩(wěn)定性。無(wú)形資產(chǎn)必須與企業(yè)的其他資產(chǎn)結(jié)合，才能為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)利益。所指的“其他資產(chǎn)”包括足夠的人力資源、高素質(zhì)的管理隊(duì)伍、相關(guān)的硬件設(shè)備、相關(guān)的原材料等。此外，無(wú)形資產(chǎn)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)利益的能力還較多的受外界因素的影響，比如相關(guān)新技術(shù)更新?lián)Q代的速度、利用無(wú)形資產(chǎn)所生產(chǎn)產(chǎn)品的市場(chǎng)接受程度等。

根據(jù)無(wú)形資產(chǎn)的定義及特性，鐵路無(wú)形資產(chǎn)一般包括：國(guó)有鐵路特許經(jīng)營(yíng)權(quán)（鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的壟斷權(quán)）；鐵路站線土地使用權(quán)；鐵路使用的特定名稱[您所閱讀的這篇文章來(lái)源于文秘站 -文秘站 -是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)好的文秘資料站點(diǎn)]、圖案和標(biāo)記；鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所需產(chǎn)品銷售經(jīng)營(yíng)權(quán)；鐵路企業(yè)良好的信譽(yù)；鐵路科研部門的專業(yè)發(fā)明、專利技術(shù)以及鐵路先進(jìn)的生產(chǎn)管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)等。

二、鐵路企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)管理存在的問(wèn)題

1.無(wú)形資產(chǎn)的無(wú)形性、不穩(wěn)定性，易導(dǎo)致無(wú)形資產(chǎn)流失。無(wú)形資產(chǎn)的無(wú)形性，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的疏漏，如企業(yè)形象、自創(chuàng)商譽(yù)、廠商品牌等無(wú)形資產(chǎn)沒(méi)有加以核算和反映，在對(duì)外的財(cái)務(wù)報(bào)告中也不加以說(shuō)明；兼并企業(yè)無(wú)意或有意忽視被兼并企業(yè)的專有技術(shù)、專門人才、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等無(wú)形資產(chǎn)；對(duì)出讓方的商譽(yù)等無(wú)形資產(chǎn)不加以確認(rèn)等等；以上這些遺漏常常會(huì)導(dǎo)致無(wú)形資產(chǎn)的流失。

無(wú)形資產(chǎn)的價(jià)值體現(xiàn)在其可以為企業(yè)帶來(lái)超過(guò)一般企業(yè)的盈利水平，但這種盈利水平是一種不穩(wěn)定的狀態(tài)。主要表現(xiàn)在無(wú)形資產(chǎn)的未來(lái)收益、經(jīng)濟(jì)壽命、資本化率很難確定。如，無(wú)形資產(chǎn)的未來(lái)收益依賴于人為的估計(jì)和判斷，而企業(yè)的盈利水平也會(huì)受環(huán)境的影響；無(wú)形資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)壽命也是一樣，特別是進(jìn)入了知識(shí)爆炸的時(shí)代，技術(shù)進(jìn)步加速，對(duì)無(wú)形資產(chǎn)可使用年限產(chǎn)生了影響，尤其是技術(shù)型無(wú)形資產(chǎn)，很可能一項(xiàng)無(wú)形資產(chǎn)才開發(fā)出來(lái)就走向了淘汰。資本化率的確定同樣也受環(huán)境、[此篇范文為文秘站 作者原創(chuàng)作品轉(zhuǎn)載請(qǐng)加文秘站 外部鏈接]政策等多方面影響。這使得無(wú)形資產(chǎn)的價(jià)值存在較大的不穩(wěn)定性，而影響到在企業(yè)資產(chǎn)置換、重組時(shí)對(duì)無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值的確定，一些企業(yè)就可以利用無(wú)形資產(chǎn)的計(jì)價(jià)做文章，操縱價(jià)格，造成無(wú)形資產(chǎn)的流失。。

2.無(wú)形資產(chǎn)缺乏利益主體的關(guān)注。作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)重要資產(chǎn)的無(wú)形資產(chǎn)，其作用是可以使企業(yè)獲取超額利潤(rùn)。她應(yīng)當(dāng)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者、外部投資者以及債權(quán)人關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，事實(shí)并非如此。

作為國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，由于無(wú)形資產(chǎn)的狀況優(yōu)劣以及是否完整、安全與其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)沒(méi)有直接關(guān)系，而且發(fā)生無(wú)形資產(chǎn)流失時(shí)在短期內(nèi)不會(huì)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生影響，因此經(jīng)營(yíng)者對(duì)無(wú)形資產(chǎn)缺乏關(guān)注，其現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)為淡薄的無(wú)形資產(chǎn)保護(hù)意識(shí)、保密意識(shí)和缺乏對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的有效管理。對(duì)于企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告的外部使用人來(lái)說(shuō)，無(wú)形資產(chǎn)的披露原來(lái)就不夠，加之對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的真實(shí)性和計(jì)量的性心存疑慮，在利用報(bào)表信息時(shí)對(duì)無(wú)形資產(chǎn)相關(guān)信息的性和真實(shí)性持懷疑態(tài)度，這必然影響人們對(duì)她的重視程度，在評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況時(shí)對(duì)無(wú)形資產(chǎn)狀況的評(píng)價(jià)成了可有可無(wú)的項(xiàng)目。

3.人才流失導(dǎo)致無(wú)形資產(chǎn)的流失。人才流失引起的專有技術(shù)、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、客戶名單等商業(yè)秘密的泄露，使企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)遭受損失也是無(wú)形資產(chǎn)流失的一大原因。主要表現(xiàn)為營(yíng)銷渠道的流失和技術(shù)、管理技能的流失。企業(yè)在改制、兼并過(guò)程中，高級(jí)研發(fā)人員甚至是原單位負(fù)責(zé)人"跳槽"而引發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)流失現(xiàn)象不在少數(shù)。如，一些高科技企業(yè)的軟件開發(fā)人員跳槽后帶走軟件的原代碼；原法定代表人改制后離開原單位，卻將企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)同時(shí)帶走，（本篇文章來(lái)源于文秘站 -百度直接輸入“文秘站 ”及時(shí)個(gè)網(wǎng)站便是[注：中間加的符號(hào)請(qǐng)勿復(fù)制]）從事與原企業(yè)相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)。在國(guó)有企業(yè)改制中專業(yè)技術(shù)人才和熟練 技術(shù)工人由于沒(méi)有得到充分的重視，其價(jià)值沒(méi)有得到合理確認(rèn)而另謀高就的現(xiàn)象屢見不鮮。人力資源是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，在重組中，企業(yè)的營(yíng)銷人員、高級(jí)管理人員和技術(shù)人員由于種種原因而離開企業(yè)，造成的無(wú)形資產(chǎn)流失是巨大的。

4.相關(guān)法律法規(guī)存在缺陷。一方面，經(jīng)過(guò)多年的不斷建立、修訂和完善發(fā)展，我國(guó)關(guān)于無(wú)形資產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)體系已初具規(guī)模。但相對(duì)于無(wú)形資產(chǎn)的發(fā)展速度，我國(guó)關(guān)于無(wú)形資產(chǎn)保護(hù)的法律法規(guī)存在著滯后性，尚不能滿足保護(hù)無(wú)形資產(chǎn)的需要。如，關(guān)于無(wú)形資產(chǎn)評(píng)估的法律體系和組織管理體系尚未健全和完善，缺乏一套切實(shí)可行的無(wú)形資產(chǎn)評(píng)估規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、程序和方法，無(wú)形資產(chǎn)評(píng)估機(jī)制尚待建立健全；缺乏對(duì)產(chǎn)權(quán)交易中無(wú)形資產(chǎn)計(jì)價(jià)、評(píng)估、轉(zhuǎn)讓的審計(jì)監(jiān)督，缺乏相應(yīng)的審計(jì)法規(guī)和制度支持。另一方面，有法可依卻執(zhí)法不力。雖然我國(guó)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力在無(wú)形資產(chǎn)方面建立了相關(guān)法律法規(guī)體系，但在執(zhí)行過(guò)程中"人治"代替了"法治"，執(zhí)法不嚴(yán)，執(zhí)法不力使得那些利用產(chǎn)權(quán)交易中飽私囊的行為人可以逃脫法律的制裁，而使這種行為無(wú)法得到有效遏止，甚至刺激了這種行為的發(fā)生。

5.無(wú)形資產(chǎn)按固定資產(chǎn)管理，成本列支不實(shí)；無(wú)形資產(chǎn)在會(huì)計(jì)核算中可操作性較差。鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的現(xiàn)行做法，大部分單位沒(méi)有按無(wú)形資產(chǎn)進(jìn)行管理和入帳核算，而是與其他固定資產(chǎn)一起組固按固定資產(chǎn)入帳管理。由于無(wú)形資產(chǎn)技術(shù)更新快，比固定資產(chǎn)使用年限短，造成運(yùn)輸企業(yè)形成大量不良資產(chǎn)，成本列支不實(shí)，虛贏實(shí)虧。如某印刷廠94年購(gòu)入36萬(wàn)元激光照排系統(tǒng)，部分固定資產(chǎn)、部分無(wú)形資產(chǎn)，按固定資產(chǎn)機(jī)械動(dòng)力設(shè)備入帳管理，計(jì)提折舊14年，實(shí)際使用到99年已淘汰不能使用，使用不到5年即形成不良資產(chǎn)，不能再給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益。

三、加強(qiáng)無(wú)形資產(chǎn)管理，充分發(fā)揮無(wú)形資產(chǎn)效益，防止無(wú)形資產(chǎn)流失

從鐵路目前的無(wú)形資產(chǎn)管理狀況看，缺乏一般的管理觀念和經(jīng)營(yíng)意識(shí)，鐵路一些無(wú)形資產(chǎn)被地方企業(yè)或個(gè)人侵占及無(wú)償使用等現(xiàn)象非常嚴(yán)重，如鐵路用地被地方企業(yè)占有，再花重金追討土地使用權(quán)等。鐵路局作為市場(chǎng)主體法人，需要強(qiáng)化無(wú)形資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)意識(shí)，提高資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)效益，具體應(yīng)從以下幾方面入手：

1.廣泛開展宣傳活動(dòng)，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)者對(duì)鐵路無(wú)形資產(chǎn)特性及價(jià)值管理、資本經(jīng)營(yíng)的認(rèn)識(shí)，積極關(guān)注無(wú)形資產(chǎn)的未來(lái)收益、經(jīng)濟(jì)壽命，關(guān)注無(wú)形資產(chǎn)的安全狀況，強(qiáng)化無(wú)形資產(chǎn)的保護(hù)意識(shí)。

2.鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從內(nèi)部加強(qiáng)無(wú)形資產(chǎn)的管理，重視無(wú)形資產(chǎn)的核算和評(píng)估。路局應(yīng)成立無(wú)形資產(chǎn)的專門管理機(jī)構(gòu)，配備專業(yè)人員，進(jìn)行無(wú)形資產(chǎn)的管理，統(tǒng)一規(guī)范管理鐵路運(yùn)輸企業(yè)擁有的各項(xiàng)專利技術(shù)并從事無(wú)形資產(chǎn)的開發(fā)、研究、利用工作；同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立無(wú)形資產(chǎn)管理責(zé)任制度和無(wú)形資產(chǎn)內(nèi)部審計(jì)制度，實(shí)施無(wú)形資產(chǎn)的監(jiān)管，及時(shí)對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的未來(lái)收益、經(jīng)濟(jì)壽命、資本化率進(jìn)行評(píng)估和確認(rèn)，確保無(wú)形資產(chǎn)的保值增值，從動(dòng)態(tài)上掌握企業(yè)的無(wú)形財(cái)富，強(qiáng)化無(wú)形資產(chǎn)的行為監(jiān)督和約束。

3.加強(qiáng)無(wú)形資產(chǎn)的核算管理，充分關(guān)注自身無(wú)形資產(chǎn)的價(jià)值，加強(qiáng)無(wú)形資產(chǎn)取得、分期攤銷、對(duì)外投資轉(zhuǎn)讓的會(huì)計(jì)核算；同時(shí)，鐵路企業(yè)應(yīng)從技術(shù)手段和管理措施等多方面入手，做好無(wú)形資產(chǎn)保護(hù)和保密工作。對(duì)企業(yè)的專有技術(shù)、配方、特殊工藝等無(wú)形資產(chǎn)要配專人專管，以防丟失和被竊。在產(chǎn)權(quán)交易中，應(yīng)注意無(wú)形資產(chǎn)的安全防衛(wèi)，加強(qiáng)對(duì)專有技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等商業(yè)秘密的保護(hù)，學(xué)會(huì)用高科技手段來(lái)維護(hù)自己無(wú)形資產(chǎn)的安全。

4.注意對(duì)人才的合理安置。與接觸鐵路企業(yè)商業(yè)秘密的員工簽定保密協(xié)議，對(duì)其加以約束；在涉及無(wú)形資產(chǎn)的交易中，要注重人才的合理安置，防止人才流失和因跳槽帶走重要的技術(shù)、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等無(wú)形資產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)商業(yè)秘密的外泄有60是通過(guò)員工流動(dòng)渠道泄露的。

隨著高新技術(shù)迅猛發(fā)展，科技經(jīng)濟(jì)一體化步伐日漸加快，以及我國(guó)正式加入WTO，無(wú)形資產(chǎn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和科技進(jìn)步中的戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步增強(qiáng)，對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的保護(hù)和管理已提上鐵路運(yùn)輸企業(yè)的議事日程。我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的關(guān)注，改變過(guò)去有形才是資產(chǎn)的認(rèn)識(shí)，充分利用鐵路現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)技術(shù)資源，提高無(wú)形資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)效益，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)不斷發(fā)展、壯大。

鐵路運(yùn)輸管理論文:探討如何提升鐵路運(yùn)輸收入管理的效率

論文關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸　鐵路發(fā)展　收入管理

論文摘要： 提高鐵路的經(jīng)濟(jì)效益是加快鐵路發(fā)展的有效手段，而提升鐵路運(yùn)輸收入管理是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的最根本途徑。本文從鐵路運(yùn)輸管理的含義及存在的問(wèn)題入手，總結(jié)出鐵路運(yùn)輸收入管理的積極意義，進(jìn)而針對(duì)性地提出整體提升鐵路運(yùn)輸收入管理水平和提高鐵路運(yùn)輸收入管理效率的具體措施。

改革開放以來(lái)，特別是加入世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易組織后，我國(guó)鐵路整體的發(fā)展已經(jīng)取得了質(zhì)的飛躍。但是我國(guó)鐵路的發(fā)展水平較之發(fā)達(dá)國(guó)家還尚存一定的距離。所以，如何提高我國(guó)鐵路的發(fā)展水平一直都受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和人民群眾的高度重視和關(guān)注。筆者認(rèn)為提升鐵路運(yùn)輸收入管理的效率是加快我國(guó)鐵路發(fā)展的有效途徑，也是鐵路管理部門工作的重中之重。

一、鐵路運(yùn)輸收入管理的含義

鐵路運(yùn)輸收入是鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展中主要的資金來(lái)源，是鐵路經(jīng)濟(jì)效益的集中體現(xiàn)。《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》中明確規(guī)定，鐵路運(yùn)輸收入管理的具體內(nèi)容包括計(jì)劃、票據(jù)、進(jìn)款、運(yùn)雜費(fèi)核算、業(yè)務(wù)報(bào)表等方面的管理事項(xiàng)。其收入管理的基本職能是運(yùn)用專門的方式方法，組織、管理、監(jiān)督鐵路運(yùn)輸收入工作的全過(guò)程，保障及時(shí)、完整、地核算運(yùn)輸收入，有計(jì)劃、有目的地組織增運(yùn)增收、堵漏保收，確保鐵路運(yùn)輸收入的進(jìn)款完整和繳撥及時(shí)。

二、鐵路運(yùn)輸收入管理存在的問(wèn)題

隨著鐵路的發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)輸收入管理的水平和質(zhì)量雖然已經(jīng)得到了很大程度上的提高，但是也不能忽視其中存在的一些問(wèn)題。

（一）管理人員的綜合素質(zhì)較低

現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路收入人員的隊(duì)伍建設(shè)存在不能滿足收入管理體制要求的情況，具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：及時(shí)，部分鐵路局、站段的收入管理機(jī)構(gòu)建立不完善，沒(méi)有明確各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及專職人員工作職責(zé)。崗位責(zé)任制不明確，使得收入管理人員在工作態(tài)度上有時(shí)處于消極狀態(tài)；第二，鐵路運(yùn)輸收入管理人員不穩(wěn)定，業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。

（二）管理技術(shù)和方法有待于提高

隨著科技的發(fā)展，收入管理的各項(xiàng)內(nèi)容已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了電算化。但是這種電算化是針對(duì)于各個(gè)管理內(nèi)容獨(dú)立存在的，限制了數(shù)據(jù)資源的充分共享，使計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用沒(méi)有發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，這種分散型的管理系統(tǒng)使各項(xiàng)數(shù)據(jù)較難整合應(yīng)用到一起，使收入清算工作難以保障其公正性。所以，現(xiàn)有的收入管理的技術(shù)手段不利于鐵路運(yùn)輸收入管理效率的提高。

（三）沒(méi)有充分發(fā)揮收入管理在生產(chǎn)管理中作用

鐵路運(yùn)輸收入來(lái)源于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，所以生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸組織都應(yīng)該以運(yùn)輸收入為核心開展工作。但是在實(shí)際操作中，運(yùn)輸收入管理卻沒(méi)有圍繞在運(yùn)輸收入這個(gè)核心，使運(yùn)輸資源沒(méi)有得到優(yōu)化配置，阻礙了鐵路部門管理各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、鐵路運(yùn)輸收入管理的積極意義

（一）推動(dòng)鐵路的健康持續(xù)發(fā)展

鐵路的運(yùn)輸收入是鐵路業(yè)中的主要經(jīng)濟(jì)和資金的來(lái)源，收入的多少直接決定著鐵路的發(fā)展以及鐵路業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，是鐵路經(jīng)濟(jì)效益的集中體現(xiàn)，提高鐵路運(yùn)輸收入是鐵路生存和發(fā)展的必要條件。

（二）確保經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

近年來(lái)，鐵道部給各個(gè)鐵路局下達(dá)的運(yùn)輸收入預(yù)期目標(biāo)不斷增高，伴隨的是運(yùn)輸成本也連年增大，所以給鐵路局完成收入預(yù)期目標(biāo)帶來(lái)了巨大壓力。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入管理是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入預(yù)期目標(biāo)的有效途徑，它在增運(yùn)增收、提高收入質(zhì)量、確保收入完整、強(qiáng)化收入管理制度方面具有重要的作用。

（三）對(duì)推動(dòng)我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)有重要意義

加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理是實(shí)施政府決策的體現(xiàn)，也符合我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入管理，發(fā)揮交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)資源配置中的重要作用，更好的推動(dòng)中國(guó)特色的社會(huì)主義建設(shè)。

四、整體提升鐵路運(yùn)輸收入管理的水平

整體提升鐵路運(yùn)輸收入管理的水平，可以提高運(yùn)輸收入管理的能力和力度，使運(yùn)輸管理更為規(guī)范化、嚴(yán)格化、合理化以及公平化。要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸收入管理水平的整體性提升，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手：

（一）重視收入管理的基礎(chǔ)工作

積極開展對(duì)規(guī)范基礎(chǔ)工作重要性的宣傳與教育工作，提高收入管理人員遵規(guī)守紀(jì)的自覺(jué)性，樹立收入管理工作的責(zé)任感、榮譽(yù)感和使命感，把增收光榮、堵漏有功作為工作的基本理念。建立班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及崗位責(zé)任制，對(duì)具體的工作內(nèi)容及獎(jiǎng)懲措施做出明確的規(guī)范。建立健全收入管理部門的內(nèi)部控制，嚴(yán)格監(jiān)管作業(yè)程序，確保工作到位。

（二）完善規(guī)章制度建設(shè)

根據(jù)鐵道部下發(fā)的《運(yùn)輸收入管理規(guī)程》、《鐵路運(yùn)輸收入管理基礎(chǔ)工作規(guī)范化單位考核實(shí)施辦法》等制度，制定符合各個(gè)鐵路局實(shí)際情況的各種補(bǔ)充規(guī)定及實(shí)施細(xì)則，使全局的收入管理工作在完善的規(guī)章制度體系下，有章可循、有據(jù)可查，對(duì)鐵路收入基礎(chǔ)工作實(shí)行制度化、規(guī)范化管理。

（三）加強(qiáng)運(yùn)輸收入管理工作的過(guò)程控制

為了更好的貫徹執(zhí)行鐵道部的相關(guān)規(guī)定，要從鐵路局到站段都強(qiáng)化各項(xiàng)收入管理工作的控制力度。在運(yùn)輸收入的預(yù)算管理、會(huì)計(jì)核算、收入審核、票據(jù)管理、收入稽查等方面做好內(nèi)部控制工作。

五、提高鐵路運(yùn)輸收入管理效率的具體措施

（一）加強(qiáng)管理隊(duì)伍的建設(shè)

收入管理人員的責(zé)任心與業(yè)務(wù)水平直接影響到收入管理各項(xiàng)政策、制度的執(zhí)行效果，所以加強(qiáng)管理隊(duì)伍建設(shè)是提高鐵路運(yùn)輸收入管理效率的內(nèi)在動(dòng)力。首先，在進(jìn)行人員配備的時(shí)候，選擇高素質(zhì)、高能力、具備財(cái)會(huì)知識(shí)的人員到管理隊(duì)伍中來(lái)，明確崗位職責(zé)；其次，開展管理隊(duì)伍的思想教育工作，強(qiáng)化收入管理意識(shí)，培養(yǎng)愛(ài)崗敬業(yè)的精神；再次，對(duì)管理隊(duì)伍進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)水平和技術(shù)水平，熟練掌握收入管理的各項(xiàng)規(guī)章制度和運(yùn)輸知識(shí)，以保障各項(xiàng)收入管理工作進(jìn)行的規(guī)范化。

（二）提高管理的現(xiàn)代信息化

運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，達(dá)到合理配置各項(xiàng)資源，提高收入管理工作效率的目的。建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的集成系統(tǒng)是現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用到鐵路運(yùn)輸收入管理中的具體體現(xiàn)。這個(gè)系統(tǒng)可以使先進(jìn)的管理思想實(shí)現(xiàn)制度化、程序化，這樣可以杜絕人為工作的不自覺(jué)性，實(shí)行規(guī)范化的工作管理模式。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)可以及時(shí)、、完整的將有價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、歸納，傳送到需要此信息資料的管理層，充分實(shí)現(xiàn)了信息資源的共享。它可以整合原本各自分散的收入管理系統(tǒng)，將簡(jiǎn)單、孤立的數(shù)據(jù)處理納入到管理信息系統(tǒng)中，以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，使鐵路運(yùn)輸?shù)娜恕⒇?cái)、物各項(xiàng)資源得到有效配置。

（三）加大管理的監(jiān)督力度

要提高鐵路運(yùn)輸收入管理的效率，就要加大管理的監(jiān)督力度。一個(gè)有力的監(jiān)督，能使工作人員更加努力的工作，減少和杜絕在鐵路運(yùn)輸收入管理中的違法行為。鐵路管理人員都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理的監(jiān)督意識(shí)，確保收入管理工作的順利進(jìn)行。

結(jié)語(yǔ)

總之，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入管理，提升鐵路運(yùn)輸收入管理效率，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)科學(xué)健康的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，是我們每個(gè)鐵路人都義不容辭的使命。讓我們每個(gè)同志都積極的發(fā)揮出自己的聰明才智，為鐵路事業(yè)跨越式大發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的力量。

鐵路運(yùn)輸管理論文:試論人力資源管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用

論文關(guān)鍵詞： 鐵路運(yùn)輸； 人力資源； 安全生產(chǎn)

論文摘要： 人力資源管理是鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的前提和基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高生產(chǎn)能力，增加效益的有力手段之一。加強(qiáng)人力資源管理的開發(fā)和應(yīng)用，能有效地提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。本文就鐵路運(yùn)輸企業(yè)中應(yīng)用人力資源管理的現(xiàn)狀和原因進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，提出了鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)人力資源管理的措施。

盡管鐵路系統(tǒng)近幾年在生產(chǎn)力布局和生產(chǎn)組織方面做了調(diào)整和改革，實(shí)行了路局直管站段，使得站段的生產(chǎn)組織、勞動(dòng)組織、作業(yè)方式發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸企業(yè)已逐步走向市場(chǎng)化，但由于鐵路系統(tǒng)職工在思想觀念上對(duì)人力資源管理認(rèn)識(shí)的滯后，鐵路系統(tǒng)自身體制的制約以及鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)管理制度上不夠完善等原因，人力資源管理并沒(méi)有實(shí)際應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中。

1人力資源管理應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的意義

鐵路是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的交通命脈，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中有著十分重要的意義。這決定了人力資源管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)中將發(fā)揮巨大的作用。目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理存在著配置不科學(xué)、結(jié)構(gòu)不合理、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃等問(wèn)題。只有解決了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的人力資源管理問(wèn)題，才能有效地提高運(yùn)輸效率和運(yùn)營(yíng)效益。

2加強(qiáng)人力資源管理的原因

2．1企業(yè)文化方面

企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)凝聚人心、展現(xiàn)企業(yè)風(fēng)采的核心，它集中體現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心理念，在解決企業(yè)外在適應(yīng)性與內(nèi)部整合問(wèn)題以及解決生存和發(fā)展的問(wèn)題時(shí)，發(fā)揮著巨大的作用。通過(guò)對(duì)企業(yè)文化的建設(shè)與加強(qiáng)，在企業(yè)內(nèi)部形成統(tǒng)一的價(jià)值體系，并制定相應(yīng)的制度作為保障，在精神文化層面激勵(lì)員工，使得員工的個(gè)人價(jià)值取向趨同于企業(yè)價(jià)值觀，以此來(lái)增強(qiáng)企業(yè)凝聚力。

2．2安全生產(chǎn)方面

在鐵路大提速、管理體制改革、運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的背景下，鐵路運(yùn)輸安全的形勢(shì)和要求發(fā)生了明顯的變化［1］。由于鐵路運(yùn)輸具有高度集中、“大聯(lián)動(dòng)機(jī)”的特征，因此要做到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩仨殢娜恕C(jī)、環(huán)境、管理等方面著手。其中，運(yùn)輸任務(wù)的完成涉及大量的人員，對(duì)運(yùn)輸安全起著決定性作用。借助有效的人力資源管理，可以實(shí)現(xiàn)鐵路職工之間和睦共處、協(xié)調(diào)共事，能更好地、安全地完成運(yùn)輸任務(wù)。

2．3經(jīng)濟(jì)方面

加強(qiáng)人力資源管理，比增加或更新鐵路在線路、信號(hào)、機(jī)車、車輛等硬件設(shè)施所獲得的效益更為明顯。雖然現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)有了人力資源管理的觀念，但是所投入的人力、財(cái)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及在硬件設(shè)備上的投入。

3人力資源管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用的措施

3．1樹立創(chuàng)新理念，建立企業(yè)文化

營(yíng)造融洽和諧的文化氛圍，通過(guò)促進(jìn)企業(yè)員工生產(chǎn)效率提升來(lái)提高企業(yè)文化對(duì)員工的引導(dǎo)力、號(hào)召力和凝聚力。作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)，我們應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揚(yáng)高鐵精神，在規(guī)范化、高速化、信息化的高鐵時(shí)代，建立起鐵路企業(yè)的核心文化。

3．2建立合理的制度保障體系

3．2．1完善人力資源配置、預(yù)測(cè)制度

合理的人力資源配置是一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)久生存、富有競(jìng)爭(zhēng)力的有力保障。通過(guò)有效的市場(chǎng)配置把作為生產(chǎn)要素的人力資源，配置到最合理、最能創(chuàng)造價(jià)值、最有效率的地方，使得生產(chǎn)要素配置始終處于狀態(tài)［2］。

3．2．2加強(qiáng)人才培訓(xùn)、培養(yǎng)制度

通過(guò)建立健全人才培訓(xùn)、培養(yǎng)機(jī)制，不僅給鐵路職工提供不斷學(xué)習(xí)與提高的機(jī)會(huì)，使得他們?cè)趧趧?dòng)技能、設(shè)備操作、管理方式等方面有進(jìn)一步的提升，也使得他們的潛能得到充分發(fā)揮，激發(fā)職工的工作激情和創(chuàng)新熱情，為鐵路企業(yè)穩(wěn)定長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供有力的人才保障。

3．2．3實(shí)行績(jī)效管理，健全考評(píng)制度

企業(yè)員工最關(guān)心的問(wèn)題之一就是薪酬問(wèn)題，因此解決好薪酬、獎(jiǎng)勵(lì)等問(wèn)題，建立起合理的績(jī)效薪酬制度，無(wú)疑是人力資源管理當(dāng)中一項(xiàng)重要的舉措。通過(guò)改革績(jī)效管理，健全考評(píng)制度，業(yè)績(jī)與效益掛鉤，讓鐵路員工具有憂患意識(shí)，將目標(biāo)由“不違章違規(guī)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤岣邩I(yè)績(jī)效率”，讓企業(yè)員工在企業(yè)內(nèi)部有滿足感，提高工作熱情，積極投身于鐵路運(yùn)輸工作。

4提高企業(yè)職工的綜合素質(zhì)，讓安全生產(chǎn)觀念深入人心

安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸工作的關(guān)鍵，這不僅需要科學(xué)的理論和技術(shù)支持，也需要加強(qiáng)人力資源管理，變少數(shù)人管理為全員管理。在員工上崗培訓(xùn)及培養(yǎng)發(fā)展的全過(guò)程，始終貫徹安全及時(shí)的觀念意識(shí)，強(qiáng)調(diào)以人為本，提升鐵路員工的綜合素質(zhì)。

鐵路運(yùn)輸調(diào)度信息管理探討

【摘 要】 鐵路運(yùn)輸調(diào)度是鐵路日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸安全及生產(chǎn)任務(wù)實(shí)現(xiàn)的雙重責(zé)任，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中，以信息為前提，建立健全調(diào)度信息管理制度，采用先進(jìn)的信息化手段，規(guī)范有關(guān)調(diào)度信息的收集、記載和傳遞程序是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)安全可控，基本穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】 調(diào)度 信息 安全 基礎(chǔ)

1 調(diào)度信息的特點(diǎn)及現(xiàn)狀

調(diào)度信息是搞好安全管理的前提，通過(guò)大量、快捷、高質(zhì)量的信息，可以決策安全生產(chǎn)現(xiàn)狀及趨勢(shì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，采取超前的防范措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，提高動(dòng)態(tài)管理的能力。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)革新，鐵路的信息化基礎(chǔ)設(shè)施已具規(guī)模，鐵路調(diào)度信息設(shè)備的現(xiàn)代化不僅僅是為了減輕調(diào)度作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，也充分發(fā)揮了其提高運(yùn)輸效率、擴(kuò)大運(yùn)輸能力、保障運(yùn)輸安全的有效作用，但是在優(yōu)化資源配置、完善信息采集、強(qiáng)化信息使用隊(duì)伍素質(zhì)方面還存在很多問(wèn)題。鐵路調(diào)度信息具有地域分散、涵蓋面廣、信息量大、保密性強(qiáng)等特點(diǎn)，其管理很難達(dá)到、。調(diào)度部門是信息的匯集地，信息源點(diǎn)多，信息量大，信息的定期分析，傾向性、規(guī)律性總結(jié)尤為重要，加強(qiáng)信息的轉(zhuǎn)換，發(fā)揮調(diào)度信息管理的政策導(dǎo)向作用，完善信息網(wǎng)絡(luò)，加大信息軟件開發(fā)，形成良好的管理機(jī)制，以達(dá)到確保安全生產(chǎn)的目的。

2 調(diào)度信息管理存在的問(wèn)題

2.1 調(diào)度信息系統(tǒng)的開發(fā)使用不統(tǒng)一

各鐵路局使用的調(diào)度指揮系統(tǒng)操作軟件不統(tǒng)一且種類繁多。甚至同一鐵路局存在著不同開發(fā)單位的多個(gè)系統(tǒng)，客觀上不利于各鐵路局系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)通訊與分享，不利于鐵路總公司的調(diào)度指揮。信息是安全管理的有效手段之一，車機(jī)聯(lián)控信息、外單位反饋的問(wèn)題信息都要進(jìn)行認(rèn)真分析，跟進(jìn)信息來(lái)源采取有針對(duì)性的預(yù)防措施，實(shí)現(xiàn)調(diào)度信息管理的超前性、預(yù)見性。

2.2 信息來(lái)源的監(jiān)控記錄不完善

隨著調(diào)度部門調(diào)監(jiān)系統(tǒng)、dmis系統(tǒng)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置lkj的完善使用，看似安全監(jiān)督措施已經(jīng)非常完善，但是對(duì)于施工、維修作業(yè)過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)工務(wù)、電務(wù)、供電部門的作業(yè)組織監(jiān)控幾乎還停留在人控的階段，調(diào)度部門工種之間或者與站段現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員之間的聯(lián)系還有使用非錄音電話的習(xí)慣。

2.3 安全信息的管理責(zé)任不清

過(guò)多的把安全信息的收集加在行車調(diào)度部門，造成了信息收集不及時(shí)、不，擾亂正常行車指揮，而且會(huì)出現(xiàn)調(diào)度人員掩蓋自身出現(xiàn)的違章違紀(jì)行為的可能性，出現(xiàn)了信息收集上的滯后性、時(shí)效性、真實(shí)性不強(qiáng)、共享程度不高問(wèn)題，不利于安全信息的正確處理。

2.4 信息管理平臺(tái)有待完善

對(duì)于信息的收集、分析應(yīng)貫穿在整個(gè)安全管理工作中，信息管理未體現(xiàn)變“事后處理為事前預(yù)防”的作用。

3 加強(qiáng)調(diào)度信息管理的措施及建議

3.1 總體布局逐步統(tǒng)一調(diào)度信息系統(tǒng)

由鐵路總公司牽頭各鐵路局制定調(diào)度信息系統(tǒng)的統(tǒng)一方案，制定調(diào)度信息設(shè)備的配置要求，特別對(duì)于新開通線路的調(diào)度信息設(shè)備要達(dá)到全路統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以便于統(tǒng)一指揮，資源共享，使調(diào)度信息系統(tǒng)的功能較大化。

3.2 完善信息來(lái)源的記錄儲(chǔ)存工作

對(duì)于所有的調(diào)度使用電話都加設(shè)錄音功能，加強(qiáng)錄音監(jiān)聽管理，特別是施工過(guò)程中的信息采集應(yīng)做到全覆蓋記錄檢查儲(chǔ)存，將施工組織納入信息化管理軌道，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的作業(yè)過(guò)程采用視頻監(jiān)督的方式記錄儲(chǔ)存。各鐵路局安全監(jiān)察部門組織專職人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的調(diào)度電話及作業(yè)視頻做到控制，實(shí)時(shí)監(jiān)督。

3.3 安全信息管理責(zé)任方面

明確簡(jiǎn)化安全信息的傳遞流程，通過(guò)電子方式由基層站段將及時(shí)手資料打包整理后，文字方式發(fā)送給調(diào)度部門，調(diào)度部門根據(jù)不同的信息種類，由工、電務(wù)、供電、機(jī)務(wù)等不同工種專業(yè)司職人員將安全信息整理修改確認(rèn)后，提交于安全主任，審核后提報(bào)安全監(jiān)察部門。調(diào)度部門設(shè)立調(diào)度信息考核室，負(fù)責(zé)分析，進(jìn)行信息的反饋及安全預(yù)測(cè)，負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控信息的管理，負(fù)責(zé)站段、鐵路局、總公司之間的聯(lián)系溝通。

3.4 信息管理平臺(tái)建立方面

在站段、路局、總公司之間建立日常檢查問(wèn)題信息數(shù)據(jù)庫(kù)，按照不同專業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行分類，有效梳理各種調(diào)度信息，采取專人維護(hù)措施，在后臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息綜合統(tǒng)計(jì)與分析的功能，以統(tǒng)計(jì)表格方式顯示問(wèn)題根源性、傾向性并做到隱患問(wèn)題公開、共享、共同預(yù)防。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路改革發(fā)展處在關(guān)鍵階段，工作任務(wù)大量增加，調(diào)度信息管理是運(yùn)輸安全管理的重要環(huán)節(jié)，鐵路調(diào)度信息的健全完善是調(diào)度部門查找安全、生產(chǎn)存在的問(wèn)題的有效途徑，是杜絕行車事故發(fā)生、消滅安全隱患的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

鐵路運(yùn)輸管理論文:鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理探討

【摘 要】近年來(lái),鐵路在科技創(chuàng)新、管理體制改革、大規(guī)模鐵路建設(shè)等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,采用了大量的新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝,對(duì)人的要求也越來(lái)越高。但是,鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理水平發(fā)展緩慢,成為影響企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。現(xiàn)結(jié)合鐵路工作實(shí)際,對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,提出改進(jìn)措施與對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】鐵路 運(yùn)輸企業(yè) 人力資源 探討

鐵路運(yùn)輸企業(yè)是大型的國(guó)有企業(yè),黨的十六大以來(lái),特別是黨的十七大之后,鐵路進(jìn)入了加速發(fā)展的黃金時(shí)期,在科學(xué)發(fā)展觀的指引和鐵道部的正確領(lǐng)導(dǎo)下,鐵路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新科技,推進(jìn)管理體制改革,加快現(xiàn)代化建設(shè)步伐,在路網(wǎng)建設(shè)、技術(shù)裝備、經(jīng)營(yíng)管理、服務(wù)體系等方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在鐵路現(xiàn)代化水平不斷提高的同時(shí),對(duì)人的要求也越來(lái)越高,但是,鐵路企業(yè)的人力資源管理水平發(fā)展緩慢,甚至成為影響企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。現(xiàn)就這一問(wèn)題作膚淺的探討。

1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理存在的問(wèn)題

1.1 配置不科學(xué)

配置不科學(xué)、結(jié)構(gòu)不合理、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃仍是鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理存在的主要問(wèn)題,主要表現(xiàn)在隊(duì)伍結(jié)構(gòu)比例失調(diào),高技能人才缺乏、“一線緊、二線松、三線腫”的現(xiàn)象明顯。截止 2007年,鐵路企業(yè)管理人員總量為26.1萬(wàn)人,占全部職工的比重為12.7%,其中專業(yè)技術(shù)人員為144624人,占全部職工的比重為7.1%;生產(chǎn)人員共計(jì)1450803人,占全部職工總量的70.8%,其中工人技師、高級(jí)技師等高技能人才29350人,僅占生產(chǎn)人員的2.0 %;服務(wù)人員和其他人員為142585人,占全部職工總量的7.0%;內(nèi)部退養(yǎng)、長(zhǎng)學(xué)、長(zhǎng)休、外出勞務(wù)人員等長(zhǎng)期不能上班的非在崗人員共有194807人,占職工總量的9.5%。在人員配置上,普通型的人員富余,專業(yè)技術(shù)人員、高技能人才不足;在人員結(jié)構(gòu)上,機(jī)關(guān)、后勤服務(wù)人員富余,生產(chǎn)崗位人員緊張,特別是高技能人才和關(guān)鍵生產(chǎn)崗位人員更是不足。

1.2 缺乏吸引力

當(dāng)前,國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化,鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為“鐵老大”的各種優(yōu)勢(shì)條件已然喪失,與非國(guó)企比較,收入偏低、用人機(jī)制不活以及激勵(lì)手段乏力等問(wèn)題明顯。一是選人用人機(jī)制保守,人才難以脫穎而出。二是分配制度僵化,人才難以體現(xiàn)出其價(jià)值屬性。三是工作內(nèi)容單調(diào),個(gè)人專長(zhǎng)難以發(fā)揮。四是工作地點(diǎn)分散,工作條件艱苦,影響人才效能的發(fā)揮。五是就業(yè)渠道多樣化,影響人才長(zhǎng)期勞動(dòng)關(guān)系的形成。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動(dòng)用工制度的變革,人力資源可以在更廣大的空間里自由選擇。近些年來(lái),鐵路企業(yè)吸引人才乏力,大學(xué)畢業(yè)生往往不把鐵路企業(yè)作為其就業(yè)和發(fā)展方向,有的大學(xué)生錄用不到半年就放棄鐵路工作,致使鐵路企業(yè)人才匱乏。

1.3 凝聚力不強(qiáng)

雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)人才的依賴程度越來(lái)越明顯,對(duì)人的因素越來(lái)越重視,但由于機(jī)制不完善,經(jīng)營(yíng)權(quán)和所有權(quán)分離,經(jīng)營(yíng)者、專業(yè)技術(shù)人員、高級(jí)技能人才和生產(chǎn)人員與企業(yè)之間沒(méi)有形成利益共同體,企業(yè)經(jīng)營(yíng)的好壞與自己的收入沒(méi)有直接關(guān)系。在管理上,企業(yè)為確保運(yùn)輸安全和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成,對(duì)職工又往往采取高壓態(tài)勢(shì),考核得嚴(yán),管理得緊,忽視職工對(duì)社交、尊重和自我實(shí)現(xiàn)的需要,忽視職工對(duì)豐富工作經(jīng)驗(yàn),提升靈活就業(yè)能力、實(shí)現(xiàn)心理成就感的職業(yè)生涯規(guī)劃需要。從而造成經(jīng)營(yíng)管理者、專業(yè)技術(shù)人員、高級(jí)技能人才和生產(chǎn)一線人員缺乏工作責(zé)任感和緊迫感。

1.4 進(jìn)取心不足

鐵路企業(yè)實(shí)行了以撤消分局、撤并站段為主的管理體制改革和生產(chǎn)力布局調(diào)整,為推行集約化管理、提高管理效能奠定了基礎(chǔ)。通過(guò)改革,減少了大量的管理崗位。但由于干部人事制度和工資分配制度未作相應(yīng)調(diào)整,被精簡(jiǎn)的人員仍保留干部身份,占有干部名額,享受原崗位工資待遇,而工作能力強(qiáng)、表現(xiàn)的職工卻難以選拔到管理崗位,有的既使從事管理工作,卻也因不是干部身份而不能享受相應(yīng)的工資、福利待遇。再如,專業(yè)技術(shù)人員、高級(jí)技能人才沒(méi)有得到真正的重視。鐵路企業(yè)實(shí)行了專業(yè)技術(shù)和高技能人才崗位聘任制改革,但也只是略微提高了津貼標(biāo)準(zhǔn),在工資、福利、培訓(xùn)、職業(yè)發(fā)展等方面沒(méi)有實(shí)質(zhì)性改變,反而受專業(yè)技術(shù)和高技能人才崗位設(shè)置數(shù)量限制,致使有的職工取得了技術(shù)資格也不能聘任技術(shù)職務(wù),阻礙了人才發(fā)展,削弱了職工學(xué)技術(shù)、鉆業(yè)務(wù)的積極性。

2 對(duì)策研究

2.1 樹立戰(zhàn)略性人力資源管理理念

戰(zhàn)略性人力資源管理是系統(tǒng)的把企業(yè)人力資源管理同企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)聯(lián)系起來(lái),通過(guò)有計(jì)劃的人力資源開發(fā)與管理活動(dòng),增強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。人力資源管理要與企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃各階段目標(biāo)相聯(lián)系,就要定期對(duì)人的技能、知識(shí)進(jìn)行評(píng)估,制定培訓(xùn)計(jì)劃,提供深入的績(jī)效評(píng)價(jià),判斷各類人員的崗位勝任能力,從而將人力資源管理滲透到企業(yè)運(yùn)營(yíng)流程中,使人力資源管理成為推動(dòng)企業(yè)前進(jìn)的重要力量。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理部門應(yīng)及時(shí)掌握國(guó)家鐵路發(fā)展規(guī)劃,積極參與企業(yè)戰(zhàn)略決策,要充分發(fā)揮監(jiān)督、控制、反饋和調(diào)整組織人力資源等管理職能,特別是當(dāng)前鐵路高速發(fā)展,大規(guī)模鐵路新線投產(chǎn)建設(shè)的情況下,更要提前制定符合新線運(yùn)營(yíng)和客貨運(yùn)輸工作量增長(zhǎng)等因素變化的戰(zhàn)略性人力資源規(guī)劃,從而為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮作用。

2.2 構(gòu)建新型的人力資源管理模式

傳統(tǒng)的人事管理,由人事、勞資、教育等管理部門負(fù)責(zé),是行政命令的“執(zhí)行者”,是企業(yè)的“中介者”服務(wù)于其他部門。現(xiàn)代人力資源管理的任務(wù)是要通過(guò)一系列的活動(dòng)來(lái)改善企業(yè)生產(chǎn)效率、提高服務(wù)質(zhì)量和幫助員工發(fā)展,從而提高企業(yè)效益。要實(shí)現(xiàn)這一任務(wù),人力資源部門負(fù)有招募雇用、培訓(xùn)發(fā)展、薪酬福利、員工關(guān)系、人事記錄、健康安全、戰(zhàn)略規(guī)劃等職能,而且各個(gè)職能要相互關(guān)聯(lián),統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

目前,鐵路運(yùn)輸企業(yè)人事、勞資、教育、社保等部門各自為陣,自成一體,職能交叉,多頭管理、模糊管理現(xiàn)象嚴(yán)重,影響工作效率和企業(yè)效益。因此,應(yīng)將目前的人事部門、勞資部門、職工教育部門、社會(huì)保險(xiǎn)部門、勞動(dòng)安全和衛(wèi)生等部門進(jìn)行合并,取消干部、工人的身份界限,改變培訓(xùn)、使用和待遇分家狀況,從而形成合力,較大限度地發(fā)揮人力資源管理效能。

在管理方式上,人力資源管理也不僅僅是人力資源管理部門的責(zé)任,每個(gè)管理者都應(yīng)是人力資源管理的參與者,人的管理應(yīng)分散到企業(yè)中每個(gè)管理者甚至是每一個(gè)職工身上。每個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者都要掌握相關(guān)的人力資源管理知識(shí),要懂得了解職工的需要、需求及其心理變化,從而激發(fā)職工的主動(dòng)性和創(chuàng)造性,推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。

2.3 建立科學(xué)的選人用人機(jī)制

要使企業(yè)發(fā)展,就必須有一個(gè)能讓人才脫穎而出,讓人才自由競(jìng)爭(zhēng)的選賢任能機(jī)制,就必須建立一個(gè)公正、公開、透明、科學(xué)的選人用人制度。首先要引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,要讓每一個(gè)符合條件的人都可以有公平的機(jī)會(huì)參與競(jìng)爭(zhēng)。再則要明確用人標(biāo)準(zhǔn),細(xì)化選人用人條件。對(duì)知識(shí)、技能、工作閱歷、智慧水平、溝通決策能力等都要作出具體規(guī)定,使符合條件的人對(duì)號(hào)入座,不符合條件的人明確努力的方向。三是要公開選人用人的決定過(guò)程,杜絕暗箱操作,從而避免和消除人們的懷疑,并可以提高被任用人員的公信力。四是要建立定期評(píng)估和用人失誤的責(zé)任追究制度,要改變用人權(quán)力高度集中的弊端,減少用人上的失誤。這樣,不僅能使人才脫穎而出,而且也可以堵住任人唯親、因人設(shè)崗的門徑。

2.4 完善激勵(lì)和約束機(jī)制

目前,人員流動(dòng)困難、能進(jìn)不能出、能上不能下的弊端在鐵路企業(yè)仍然存在。鐵路企業(yè)職工普遍認(rèn)為自己從事的這份工作仍然是“鐵飯碗”,雖然工資收入不高,但只要不觸犯法律,不發(fā)生重大錯(cuò)誤,企業(yè)就不能與自己解除勞動(dòng)合同,也不能對(duì)自己做出嚴(yán)重的處理,工作表現(xiàn)好不好、績(jī)效高不高對(duì)自己的影響不大。因此,如何設(shè)置科學(xué)的激勵(lì)和約束機(jī)制,激發(fā)職工的工作積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性就顯得尤為重要。

鐵路企業(yè)是一個(gè)大的聯(lián)動(dòng)機(jī),實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的管理方式,必須嚴(yán)格執(zhí)行“鐵的紀(jì)律”,各個(gè)工作環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的規(guī)章制度進(jìn)行控制,因此,有必要建立日常工作績(jī)效考核和特殊貢獻(xiàn)記錄考核相結(jié)合的考核方法。通過(guò)日常工作績(jī)效考核,可以按照不同的工作性質(zhì)確立相應(yīng)的工作定額,根據(jù)職工完成任務(wù)、安全生產(chǎn)、“兩紀(jì)一化”、路風(fēng)建設(shè)、遵紀(jì)守法等方面的情況,定期給出相應(yīng)等級(jí)的評(píng)定,并將職工個(gè)人績(jī)效納入計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)管理,作為工資分配、晉升、獎(jiǎng)懲、勞動(dòng)合同續(xù)簽等方面的考核依據(jù)。特殊貢獻(xiàn)記錄考核則是將職工在科技創(chuàng)新、改善企業(yè)管理、防止運(yùn)輸生產(chǎn)事故、維護(hù)社會(huì)治安以及防洪搶險(xiǎn)和救災(zāi)救援等方面作出特殊貢獻(xiàn)的記錄在案,作為對(duì)職工個(gè)人能力的認(rèn)可,作為企業(yè)選擇和提拔人才的依據(jù)。同時(shí)要將考核結(jié)果及時(shí)反饋給職工和提供給相關(guān)管理者,要讓職工清楚知道自己好在什么地方,充分肯定職工的優(yōu)點(diǎn),明確指出差在什么地方,及時(shí)提出改進(jìn)意見和建議。

鐵路企業(yè)運(yùn)輸任務(wù)的完成存在著季節(jié)性、時(shí)間性差異,同時(shí)還受國(guó)家和地方經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素影響,因此,企業(yè)應(yīng)充分考慮非職工本人原因影響績(jī)效的因素,特別是在個(gè)人績(jī)效與工資收入掛鉤的情況下,不能將工作量不飽滿造成的業(yè)績(jī)下降全部轉(zhuǎn)嫁給生產(chǎn)職工個(gè)人,而應(yīng)由企業(yè)整體共同承擔(dān),管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、后勤服務(wù)人員等各類人員均應(yīng)承受經(jīng)營(yíng)效益不良所帶來(lái)的收入下降等不良后果,從而形成經(jīng)營(yíng)者、管理者、專業(yè)技術(shù)人員和職工的利益共同體,以激勵(lì)企業(yè)全體人員共同推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。

2.5 建立一體化培訓(xùn)機(jī)制

全員性、終身性、多樣性、計(jì)劃性是當(dāng)今世界的培訓(xùn)發(fā)展趨勢(shì)。發(fā)達(dá)企業(yè)都十分重視職工培訓(xùn),培訓(xùn)費(fèi)用占到公司總支出的3%左右。鐵路運(yùn)輸企業(yè)一直以來(lái)注重開展職工培訓(xùn),而且也設(shè)定有專門的培訓(xùn)經(jīng)費(fèi),但培訓(xùn)的效果卻與鐵路發(fā)展需要存在一定差距。其原因除了培訓(xùn)方案、方式方法等問(wèn)題外,培訓(xùn)與使用、待遇沒(méi)有做到有機(jī)的結(jié)合是一個(gè)主要原因。鐵路企業(yè)管理人員培訓(xùn)由人事部門負(fù)責(zé),生產(chǎn)人員培訓(xùn)由職工教育部門負(fù)責(zé),職工的使用和待遇的確定則由勞動(dòng)工資部門負(fù)責(zé),互相之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)機(jī)制,常常是為了培訓(xùn)而培訓(xùn)。培訓(xùn)部門定方案,勞資部門抽人員,但由于崗位人員緊張,培訓(xùn)期間個(gè)人工資減少、企業(yè)工資支出增加,以及培訓(xùn)方法枯燥等原因,造成業(yè)務(wù)骨干單位不肯選派、職工本人不愿參加,而平時(shí)表現(xiàn)不好,素質(zhì)不高,出工不出力的人員卻經(jīng)常成為培訓(xùn)對(duì)象,有的成為培訓(xùn)專業(yè)戶,影響了企業(yè)和職工發(fā)展。為此,要使培訓(xùn)切實(shí)有效,還必須真正建立起培訓(xùn)、使用、待遇一體化機(jī)制,將培訓(xùn)視為企業(yè)的義務(wù)和職工的權(quán)力,視為人力資源管理的重要內(nèi)容,從制度上增強(qiáng)職工對(duì)培訓(xùn)的認(rèn)同感,激勵(lì)職工自覺(jué)參加培訓(xùn),使其積極、主動(dòng)地提高技能水平,從而為實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。

3 結(jié)束語(yǔ)

樹立人力資源管理理念,采取積極有效的人力資源管理策略,實(shí)現(xiàn)的人力資源配置,必將為促進(jìn)鐵路企業(yè)現(xiàn)代化建設(shè),推動(dòng)鐵路企業(yè)又好又快發(fā)展,為企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮中立于不敗之地作出重要貢獻(xiàn)。

鐵路運(yùn)輸管理論文:試論基于 國(guó)富論 的鐵路運(yùn)輸企業(yè)人本管理研究

【論文關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸企業(yè)　人本管理　研究

【論文摘要】本文從《國(guó)富論》主要的人本思想入手，闡述了亞當(dāng)·斯密人本思想在企業(yè)管理中的理論意義，指出其本質(zhì)是回歸勞動(dòng)者的價(jià)值，體現(xiàn)企業(yè)與個(gè)人的共同發(fā)展和幸福，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的“財(cái)富增長(zhǎng)”。由此對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的人本管理進(jìn)行了思考，思考并找到了鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行科學(xué)的人本管理的路徑。

《對(duì)國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》（以下簡(jiǎn)稱《國(guó)富論》）是十八世紀(jì)英國(guó)杰出政治經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)·斯密的代表作。該著作從生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的各個(gè)不同側(cè)面詳細(xì)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣撟C了如何增加國(guó)民財(cái)富和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展繁榮。該書中蘊(yùn)含了諸多的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和實(shí)踐分析方法，以及經(jīng)濟(jì)學(xué)原理機(jī)制，由此形成了一套較完整的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論體系。作為“及時(shí)部系統(tǒng)的偉大的經(jīng)濟(jì)學(xué)著作”，它的理論研究?jī)r(jià)值和政策實(shí)施意義至今讓讀者和學(xué)者獲益匪淺。本文擬從《國(guó)富論》的人本思想入手，分析研究其對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的人本管理的指導(dǎo)意義。

一、《國(guó)富論》閃耀的主要人本思想

1、“富國(guó)裕民”的思想

亞當(dāng)·斯密把“富國(guó)裕民”視為政治經(jīng)濟(jì)學(xué)目標(biāo)，他指出：“被看作政治家或立法者的一門科學(xué)的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)，提出兩個(gè)不同的目標(biāo)：給人民提供充足的收入或生計(jì)，或者更確切地說(shuō)，使人民能給自己提供這樣的收入或生計(jì)；給國(guó)家或社會(huì)提供充足的收入，使公務(wù)得以進(jìn)行。總之，其目的在于富國(guó)裕民”，而不是單純追求gdp、追求“速度與效益”，追求“為發(fā)展而發(fā)展”的目標(biāo)。現(xiàn)在人們常說(shuō)的“以人為本”、“關(guān)注人的發(fā)展”、“提高勞動(dòng)者工資在收入中的比重”、“鼓勵(lì)勞動(dòng)者擁有財(cái)產(chǎn)性收入”、“關(guān)注民生”等思想正是這種理念的的體現(xiàn)和實(shí)踐。

2、尊重勞動(dòng)者的思想

亞當(dāng)·斯密是一個(gè)很重視社會(huì)倫理建設(shè)的人，對(duì)勞動(dòng)者富有同情心，在《國(guó)富論》這本巨著中可以明顯地感受到。他在敘述社會(huì)上三大主要階級(jí)（地主、資本家、勞動(dòng)者）各自的優(yōu)劣時(shí)，說(shuō)道：地主階級(jí)是社會(huì)繁榮的獲利者，但他們不勞而獲，是個(gè)無(wú)所作為、沒(méi)有前途的階級(jí)。資產(chǎn)階級(jí)在社會(huì)上最受尊重，但個(gè)人利潤(rùn)與社會(huì)公益相比，即使最公正的資本家也要從私利出發(fā)而不顧公益。勞動(dòng)者在社會(huì)繁榮時(shí)受益不多，在社會(huì)衰退時(shí)受害最重，所以只有勞動(dòng)者與社會(huì)公益聯(lián)系最緊，但他們又在社會(huì)上難有發(fā)表意見的機(jī)會(huì)。因此，他關(guān)注勞動(dòng)者命運(yùn)，主張?zhí)岣吖べY、改善工作環(huán)境。主張?zhí)岣邉趧?dòng)者工資水平視為國(guó)民財(cái)富增進(jìn)的必然結(jié)果，并提出適當(dāng)改善工作條件、適度縮短工作時(shí)間的觀點(diǎn)。在亞當(dāng)·斯密時(shí)代有一種流行的見解，認(rèn)為工資的提高將使得人們減少工作時(shí)間并導(dǎo)致懶惰和游散。亞當(dāng)·斯密一方面以上述理論分析為工具，批駁了當(dāng)時(shí)流行觀點(diǎn)的成見；另一方面則從國(guó)民財(cái)富增進(jìn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，認(rèn)為過(guò)度的勞動(dòng)將妨礙國(guó)民財(cái)富增進(jìn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

3、分工合作的思想

亞當(dāng)·斯密認(rèn)為城市與鄉(xiāng)村是互補(bǔ)的。鄉(xiāng)村向城市提供生活資料和加工原料，城市向鄉(xiāng)村返回一部分加工產(chǎn)品作為回報(bào)，兩者的收益是共同和相互的，城市為鄉(xiāng)村的剩余產(chǎn)品提供市場(chǎng)，鄉(xiāng)村用剩余產(chǎn)品交換自己需要的東西，這對(duì)從事分工中不同行業(yè)的所有不同人都有利。通過(guò)分工合作與交換，雙方的財(cái)富都有所增加，這體現(xiàn)了“財(cái)富的自然增長(zhǎng)”和合作分工精神。

二、《國(guó)富論》的人本思想與企業(yè)的人本管理

《國(guó)富論》的人本思想對(duì)企業(yè)的人本管理有重要的指導(dǎo)意義。

《國(guó)富論》的勞動(dòng)價(jià)值論認(rèn)為：勞動(dòng)是商品的真實(shí)價(jià)格，貨幣只是商品的名義價(jià)格；同等數(shù)量的勞動(dòng)，在所有時(shí)間和地點(diǎn)，和勞動(dòng)者具有同等價(jià)值。因此，亞當(dāng)·斯密認(rèn)為勞動(dòng)是價(jià)值創(chuàng)造的源泉，要尊重勞動(dòng)者，提高勞動(dòng)者工資，改善勞動(dòng)者工作條件。對(duì)于企業(yè)而言，應(yīng)將人看作是生產(chǎn)中最活躍的因素，重視人本身素質(zhì)的開發(fā)，尊重人的價(jià)值和主體意識(shí)；換位思考，理解人的觀察、思考和處理問(wèn)題的角度，滿足人的多方面需求。

分工可以分為社會(huì)分工和勞動(dòng)分工兩種，亞當(dāng)·斯密認(rèn)為分工是導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的原因（實(shí)際上在《國(guó)富論》中兩者混淆不清，概念模糊），是財(cái)富的自然增長(zhǎng)重要手段。對(duì)于企業(yè)而言，合理的勞動(dòng)分工也是提高生產(chǎn)、管理效率，提高企業(yè)效益的重要前提。分工不明，也就是職責(zé)不清，會(huì)造成工作推諉、效率低下、管理成本提高。因此，在勞動(dòng)過(guò)程中必須按職能劃分勞動(dòng)分工，合理、科學(xué)的分工是區(qū)分能力、水平、職業(yè)素養(yǎng)的必要條件。

因此，筆者認(rèn)為《國(guó)富論》的人本思想在企業(yè)中的運(yùn)用，其本質(zhì)是：回歸勞動(dòng)者的價(jià)值；體現(xiàn)企業(yè)與個(gè)人的共同發(fā)展和幸福，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的“財(cái)富增長(zhǎng)”。

三、《國(guó)富論》的人本思想給鐵路運(yùn)輸企業(yè)人本管理的啟示

1、堅(jiān)持樹立科學(xué)的人才觀念

樹立人才資源是及時(shí)資源的觀念。充分認(rèn)識(shí)人才資源開發(fā)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的決定性作用。樹立人人皆可成才的觀念。積極為員工創(chuàng)造成才條件，提供施展才華的機(jī)會(huì)。樹立以人為本的觀念。充分尊重員工的特點(diǎn)和個(gè)性，調(diào)動(dòng)其積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。樹立鐵路人才隊(duì)伍建設(shè)決定鐵路發(fā)展的觀念。人力資源管理部門要從傳統(tǒng)的人事行政管理和事務(wù)工作中解脫出來(lái)，把人力資源的開發(fā)與廣納人才放在戰(zhàn)略位置，提高人力資源管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想水平。

2、建立人力資源管理和開發(fā)保障機(jī)制

人力資源的開發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要將鐵路企業(yè)人力資源管理和開發(fā)納入企業(yè)管理的流程，進(jìn)入企業(yè)大系統(tǒng)、大循環(huán)，甚至是社會(huì)大系統(tǒng)、大循環(huán)之中。建立由相關(guān)職能部門組成的鐵路人力資源管理和開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定相應(yīng)政策，促使鐵路各項(xiàng)工作措施與鐵路有關(guān)政策、法規(guī)相接軌，制定預(yù)測(cè)與規(guī)劃、培養(yǎng)與使用、配置與管理方面相銜接。

3、完善鐵路人力資源管理和開發(fā)工作機(jī)制

（1）建立新績(jī)效考核機(jī)制。傳統(tǒng)的績(jī)效考核機(jī)制屬于非參與性的評(píng)價(jià)制度，員工被動(dòng)地接受工作任務(wù)，責(zé)任不明確。工作完成后由上級(jí)采用有限的指標(biāo)和主觀印象進(jìn)行評(píng)價(jià)與考核，偏差較大，無(wú)法激發(fā)員工的積極性。新型的績(jī)效考核則主要采用目標(biāo)管理的方式，為每位員工確定明確的工作目標(biāo)，增加上下級(jí)間的溝通。通過(guò)給每個(gè)員工確定明確的目標(biāo)和不斷地考核，使員工在企業(yè)內(nèi)部合理流動(dòng)。

（2）建立新激勵(lì)機(jī)制。主要是針對(duì)員工群體，通過(guò)完善工作績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)，將定性考核與定量考核結(jié)合起來(lái)，結(jié)合用工制度，建立有效的晉升、晉級(jí)制度與靈活的激勵(lì)機(jī)制。主要包括：①目標(biāo)激勵(lì)。通過(guò)給各層次員工制定各時(shí)期的工作目標(biāo)，從而構(gòu)成企業(yè)的總體目標(biāo)，再以企業(yè)發(fā)展的藍(lán)圖激勵(lì)每位員工，使員工產(chǎn)生強(qiáng)烈的成就感。②管理激勵(lì)。讓員工通過(guò)民主管理，參與企業(yè)重大決策，從而激發(fā)員工的責(zé)任感。③人群關(guān)系激勵(lì)。通過(guò)建立協(xié)調(diào)的人際關(guān)系、增強(qiáng)員工的歸屬感。④競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)。合理運(yùn)用內(nèi)、外部的競(jìng)爭(zhēng)，使員工時(shí)刻保持危機(jī)感，從而激發(fā)其潛力。

（3）建立人力資源科學(xué)管理機(jī)制。加強(qiáng)對(duì)人力資源的科學(xué)管理，是促進(jìn)人力資源向人才資本轉(zhuǎn)變的重要環(huán)節(jié)。建立鐵路人才庫(kù)，加快人才的聚集與整合，充分利用各種組織體系來(lái)吸引人才。

（4）探索建立鐵路人力資源配置市場(chǎng)化機(jī)制。嘗試建立鐵路人力資源模擬市場(chǎng)，制定鐵路人力資源市場(chǎng)管理機(jī)制，推動(dòng)人力資源和用人單位兩個(gè)主體進(jìn)入市場(chǎng)。通過(guò)市場(chǎng)配置把作為生產(chǎn)要素的人力資源，配置到最合理、最能創(chuàng)造價(jià)值、最有效率的地方，使生產(chǎn)要素配置始終處于狀態(tài)。緩解低層次安置與大范圍調(diào)劑困難、總量控制與結(jié)構(gòu)性缺員的矛盾，實(shí)現(xiàn)人力供求的動(dòng)態(tài)平衡。

總之，人本管理是以人為核心，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用和創(chuàng)造精神的科學(xué)管理方式，如何在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)得到更好的運(yùn)用是一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)制度創(chuàng)新的重要課題，其實(shí)現(xiàn)的路徑是：理念先行、機(jī)制保障、運(yùn)作規(guī)范、循序漸進(jìn)。

鐵路運(yùn)輸管理論文:探討如何提升鐵路運(yùn)輸收入管理的效率

論文關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸　鐵路發(fā)展　收入管理

論文摘要： 提高鐵路的經(jīng)濟(jì)效益是加快鐵路發(fā)展的有效手段，而提升鐵路運(yùn)輸收入管理是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的最根本途徑。本文從鐵路運(yùn)輸管理的含義及存在的問(wèn)題入手，總結(jié)出鐵路運(yùn)輸收入管理的積極意義，進(jìn)而針對(duì)性地提出整體提升鐵路運(yùn)輸收入管理水平和提高鐵路運(yùn)輸收入管理效率的具體措施。

改革開放以來(lái)，特別是加入世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易組織后，我國(guó)鐵路整體的發(fā)展已經(jīng)取得了質(zhì)的飛躍。但是我國(guó)鐵路的發(fā)展水平較之發(fā)達(dá)國(guó)家還尚存一定的距離。所以，如何提高我國(guó)鐵路的發(fā)展水平一直都受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和人民群眾的高度重視和關(guān)注。筆者認(rèn)為提升鐵路運(yùn)輸收入管理的效率是加快我國(guó)鐵路發(fā)展的有效途徑，也是鐵路管理部門工作的重中之重。

一、鐵路運(yùn)輸收入管理的含義

鐵路運(yùn)輸收入是鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展中主要的資金來(lái)源，是鐵路經(jīng)濟(jì)效益的集中體現(xiàn)。《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》中明確規(guī)定，鐵路運(yùn)輸收入管理的具體內(nèi)容包括計(jì)劃、票據(jù)、進(jìn)款、運(yùn)雜費(fèi)核算、業(yè)務(wù)報(bào)表等方面的管理事項(xiàng)。其收入管理的基本職能是運(yùn)用專門的方式方法，組織、管理、監(jiān)督鐵路運(yùn)輸收入工作的全過(guò)程，保障及時(shí)、完整、地核算運(yùn)輸收入，有計(jì)劃、有目的地組織增運(yùn)增收、堵漏保收，確保鐵路運(yùn)輸收入的進(jìn)款完整和繳撥及時(shí)。

二、鐵路運(yùn)輸收入管理存在的問(wèn)題

隨著鐵路的發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)輸收入管理的水平和質(zhì)量雖然已經(jīng)得到了很大程度上的提高，但是也不能忽視其中存在的一些問(wèn)題。

（一）管理人員的綜合素質(zhì)較低

現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路收入人員的隊(duì)伍建設(shè)存在不能滿足收入管理體制要求的情況，具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：及時(shí)，部分鐵路局、站段的收入管理機(jī)構(gòu)建立不完善，沒(méi)有明確各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及專職人員工作職責(zé)。崗位責(zé)任制不明確，使得收入管理人員在工作態(tài)度上有時(shí)處于消極狀態(tài)；第二，鐵路運(yùn)輸收入管理人員不穩(wěn)定，業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。

（二）管理技術(shù)和方法有待于提高

隨著科技的發(fā)展，收入管理的各項(xiàng)內(nèi)容已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了電算化。但是這種電算化是針對(duì)于各個(gè)管理內(nèi)容獨(dú)立存在的，限制了數(shù)據(jù)資源的充分共享，使計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用沒(méi)有發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，這種分散型的管理系統(tǒng)使各項(xiàng)數(shù)據(jù)較難整合應(yīng)用到一起，使收入清算工作難以保障其公正性。所以，現(xiàn)有的收入管理的技術(shù)手段不利于鐵路運(yùn)輸收入管理效率的提高。

（三）沒(méi)有充分發(fā)揮收入管理在生產(chǎn)管理中作用

鐵路運(yùn)輸收入來(lái)源于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，所以生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸組織都應(yīng)該以運(yùn)輸收入為核心開展工作。但是在實(shí)際操作中，運(yùn)輸收入管理卻沒(méi)有圍繞在運(yùn)輸收入這個(gè)核心，使運(yùn)輸資源沒(méi)有得到優(yōu)化配置，阻礙了鐵路部門管理各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、鐵路運(yùn)輸收入管理的積極意義

（一）推動(dòng)鐵路的健康持續(xù)發(fā)展

鐵路的運(yùn)輸收入是鐵路業(yè)中的主要經(jīng)濟(jì)和資金的來(lái)源，收入的多少直接決定著鐵路的發(fā)展以及鐵路業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，是鐵路經(jīng)濟(jì)效益的集中體現(xiàn)，提高鐵路運(yùn)輸收入是鐵路生存和發(fā)展的必要條件。

（二）確保經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

近年來(lái)，鐵道部給各個(gè)鐵路局下達(dá)的運(yùn)輸收入預(yù)期目標(biāo)不斷增高，伴隨的是運(yùn)輸成本也連年增大，所以給鐵路局完成收入預(yù)期目標(biāo)帶來(lái)了巨大壓力。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入管理是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入預(yù)期目標(biāo)的有效途徑，它在增運(yùn)增收、提高收入質(zhì)量、確保收入完整、強(qiáng)化收入管理制度方面具有重要的作用。

（三）對(duì)推動(dòng)我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)有重要意義

加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理是實(shí)施政府決策的體現(xiàn)，也符合我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入管理，發(fā)揮交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)資源配置中的重要作用，更好的推動(dòng)中國(guó)特色的社會(huì)主義建設(shè)。

四、整體提升鐵路運(yùn)輸收入管理的水平

整體提升鐵路運(yùn)輸收入管理的水平，可以提高運(yùn)輸收入管理的能力和力度，使運(yùn)輸管理更為規(guī)范化、嚴(yán)格化、合理化以及公平化。要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸收入管理水平的整體性提升，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手：

（一）重視收入管理的基礎(chǔ)工作

積極開展對(duì)規(guī)范基礎(chǔ)工作重要性的宣傳與教育工作，提高收入管理人員遵規(guī)守紀(jì)的自覺(jué)性，樹立收入管理工作的責(zé)任感、榮譽(yù)感和使命感，把增收光榮、堵漏有功作為工作的基本理念。建立班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及崗位責(zé)任制，對(duì)具體的工作內(nèi)容及獎(jiǎng)懲措施做出明確的規(guī)范。建立健全收入管理部門的內(nèi)部控制，嚴(yán)格監(jiān)管作業(yè)程序，確保工作到位。

（二）完善規(guī)章制度建設(shè)

根據(jù)鐵道部下發(fā)的《運(yùn)輸收入管理規(guī)程》、《鐵路運(yùn)輸收入管理基礎(chǔ)工作規(guī)范化單位考核實(shí)施辦法》等制度，制定符合各個(gè)鐵路局實(shí)際情況的各種補(bǔ)充規(guī)定及實(shí)施細(xì)則，使全局的收入管理工作在完善的規(guī)章制度體系下，有章可循、有據(jù)可查，對(duì)鐵路收入基礎(chǔ)工作實(shí)行制度化、規(guī)范化管理。

（三）加強(qiáng)運(yùn)輸收入管理工作的過(guò)程控制

為了更好的貫徹執(zhí)行鐵道部的相關(guān)規(guī)定，要從鐵路局到站段都強(qiáng)化各項(xiàng)收入管理工作的控制力度。在運(yùn)輸收入的預(yù)算管理、會(huì)計(jì)核算、收入審核、票據(jù)管理、收入稽查等方面做好內(nèi)部控制工作。

五、提高鐵路運(yùn)輸收入管理效率的具體措施

（一）加強(qiáng)管理隊(duì)伍的建設(shè)

收入管理人員的責(zé)任心與業(yè)務(wù)水平直接影響到收入管理各項(xiàng)政策、制度的執(zhí)行效果，所以加強(qiáng)管理隊(duì)伍建設(shè)是提高鐵路運(yùn)輸收入管理效率的內(nèi)在動(dòng)力。首先，在進(jìn)行人員配備的時(shí)候，選擇高素質(zhì)、高能力、具備財(cái)會(huì)知識(shí)的人員到管理隊(duì)伍中來(lái)，明確崗位職責(zé)；其次，開展管理隊(duì)伍的思想教育工作，強(qiáng)化收入管理意識(shí)，培養(yǎng)愛(ài)崗敬業(yè)的精神；再次，對(duì)管理隊(duì)伍進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)水平和技術(shù)水平，熟練掌握收入管理的各項(xiàng)規(guī)章制度和運(yùn)輸知識(shí)，以保障各項(xiàng)收入管理工作進(jìn)行的規(guī)范化。

（二）提高管理的現(xiàn)代信息化

運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，達(dá)到合理配置各項(xiàng)資源，提高收入管理工作效率的目的。建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的集成系統(tǒng)是現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用到鐵路運(yùn)輸收入管理中的具體體現(xiàn)。這個(gè)系統(tǒng)可以使先進(jìn)的管理思想實(shí)現(xiàn)制度化、程序化，這樣可以杜絕人為工作的不自覺(jué)性，實(shí)行規(guī)范化的工作管理模式。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)可以及時(shí)、、完整的將有價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、歸納，傳送到需要此信息資料的管理層，充分實(shí)現(xiàn)了信息資源的共享。它可以整合原本各自分散的收入管理系統(tǒng)，將簡(jiǎn)單、孤立的數(shù)據(jù)處理納入到管理信息系統(tǒng)中，以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，使鐵路運(yùn)輸?shù)娜恕⒇?cái)、物各項(xiàng)資源得到有效配置。

（三）加大管理的監(jiān)督力度

要提高鐵路運(yùn)輸收入管理的效率，就要加大管理的監(jiān)督力度。一個(gè)有力的監(jiān)督，能使工作人員更加努力的工作，減少和杜絕在鐵路運(yùn)輸收入管理中的違法行為。鐵路管理人員都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理的監(jiān)督意識(shí)，確保收入管理工作的順利進(jìn)行。

結(jié)語(yǔ)

總之，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入管理，提升鐵路運(yùn)輸收入管理效率，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)科學(xué)健康的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，是我們每個(gè)鐵路人都義不容辭的使命。讓我們每個(gè)同志都積極的發(fā)揮出自己的聰明才智，為鐵路事業(yè)跨越式大發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的力量。

鐵路運(yùn)輸管理論文:淺談鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理與控制

摘要：本文系統(tǒng)地闡述了成本管理及控制的概念、作用，通過(guò)分析鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理及控制中存在的問(wèn)題，即成本控制意識(shí)不強(qiáng)、成本管理基礎(chǔ)相對(duì)薄弱、成本考核偏重于形式、財(cái)務(wù)人員素質(zhì)有待提高、成本欠缺電算化管理等成本管理中存在的問(wèn)題，有針對(duì)性地提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。通過(guò)改進(jìn)措施不斷加強(qiáng)企業(yè)的成本管理與控制，降低企業(yè)的成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè) 成本管理 成本控制

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本費(fèi)用是鐵路生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)耗費(fèi)的貨幣體現(xiàn)，是反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的綜合指標(biāo)，是制定運(yùn)輸價(jià)格投資決策、營(yíng)銷政策和企業(yè)之間清算的重要依據(jù)。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本的管理與控制是在成本的形成過(guò)程中，對(duì)成本形成的各項(xiàng)具體活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)、限制和監(jiān)督，如果發(fā)現(xiàn)偏差，迅速采取有效的措施加以控制，推廣先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工作中的缺點(diǎn)，使各項(xiàng)具體的費(fèi)用消耗符合成本支出的有關(guān)法規(guī)、政策，將成本控制在投資計(jì)劃規(guī)定的范圍內(nèi)，達(dá)到以較少的消耗取得較大的效益的目的。

1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理與控制的作用

成本管理是企業(yè)管理體系中的一項(xiàng)核心工作，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中起著相當(dāng)重要的作用。由于企業(yè)的各項(xiàng)工作都以企業(yè)的生存發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)為中心，而降低成本增加贏利是直接影響企業(yè)生存的保障和發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，成本管理就成為企業(yè)管理的重中之重。只有成本管理工作做好了，才會(huì)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

成本控制是實(shí)現(xiàn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的根本手段。在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，成本控制是企業(yè)管理活動(dòng)中永恒的主題，成本控制處于極其重要的地位。成本控制是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程控制，是以強(qiáng)化成本核算為手段，促進(jìn)企業(yè)基礎(chǔ)工作的加強(qiáng)和提高，充分發(fā)揮成本管理的職能作用，建立以財(cái)務(wù)為中心的成本考核體系，努力降低耗費(fèi)，促進(jìn)效益提高，合理籌集資金，優(yōu)化資金結(jié)構(gòu)；合理分配資金，加速資金周轉(zhuǎn)，提高資金的使用效率，從而提升企業(yè)管理水平，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理與控制工作存在的問(wèn)題

2.1 基層站段對(duì)成本控制意識(shí)不強(qiáng)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)是一個(gè)特殊行業(yè)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移。各站段作為獨(dú)立核算單位，它的運(yùn)輸收入是與鐵路局依據(jù)一定的條件取得的清算收入，而運(yùn)輸成本則是按照鐵路局下達(dá)的目標(biāo)成本進(jìn)行控制，不允許超支，遇有特殊情況支出可以申請(qǐng)加權(quán)，鐵路企業(yè)在這種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體制下，不自主的經(jīng)營(yíng)方式，使其一談成本控制，主要是強(qiáng)調(diào)預(yù)算不足，寄希望于上級(jí)調(diào)整目標(biāo)控制成本。在涉及需要上級(jí)解決的成本項(xiàng)目，把費(fèi)用夸大，把預(yù)算做大，努力爭(zhēng)取加權(quán)成本，以得到上級(jí)補(bǔ)償。因而企業(yè)就不能真正從自身成本管理上查找原因、找出差距、制訂措施、堵塞管理上存在的漏洞；不是積極采取一定的措施嚴(yán)控成本，而是不得不被動(dòng)的執(zhí)行上級(jí)對(duì)成本管理的要求。

2.2 基層站段成本管理基礎(chǔ)較為薄弱

從成本核算上看，應(yīng)進(jìn)行單項(xiàng)、單臺(tái)成本核算的，未進(jìn)行單獨(dú)核算。即使有的企業(yè)按照成本管理要求進(jìn)行了單獨(dú)核算，臺(tái)帳也是有成本預(yù)算而沒(méi)有實(shí)際支出或兩者都沒(méi)有，在接受上級(jí)檢查時(shí)再補(bǔ)登，沒(méi)有按時(shí)登記和分析，成本管理流于了形式，起不到任何管理的作用。

另外，從成本控制措施看，單項(xiàng)成本控制措施不完善或未制定；應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)控制的成本支出辦法尚未健全；應(yīng)建立成本管理互控制度的還未建立，或者建立了制度還不是特別完善，在具體的操作執(zhí)行過(guò)程中達(dá)不到預(yù)想的管理效果，成本管理在一定程度上處于無(wú)序的、不完善狀態(tài)。

2.3 成本考核偏重于形式

從我國(guó)鐵路的經(jīng)營(yíng)方式看，無(wú)論是鐵道部對(duì)鐵路局實(shí)行的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核，還是鐵路局對(duì)站段實(shí)行的經(jīng)濟(jì)責(zé)任考核，都沒(méi)有形成真正的“硬約束”；無(wú)論是盈虧目標(biāo)的確定，還是成本預(yù)算的下達(dá)都尚未真正跳出計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理的模式，經(jīng)營(yíng)管理粗放還相當(dāng)突出。企業(yè)自負(fù)盈虧的機(jī)制還沒(méi)有真正建立起來(lái)，經(jīng)營(yíng)責(zé)任尚未全部落實(shí)。對(duì)于完成上級(jí)下達(dá)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，只是行政任務(wù)的壓力，而沒(méi)有體味到真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

成本考核是成本控制的必要手段，由于成本管理責(zé)任相對(duì)模糊，成本管理措施嚴(yán)不起來(lái)，落不下去，站段在成本考核時(shí)，講客觀、講條件，不能按規(guī)定兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰，甚至只獎(jiǎng)不罰，使目標(biāo)成本由“硬約束”變?yōu)椤败浖s束”，不能把成本控制的壓力傳遞到全員，不能充分調(diào)動(dòng)全員參與成本管理的積極性。

2.4 財(cái)務(wù)人員綜合素質(zhì)有待提高

財(cái)務(wù)人員肩負(fù)著單位成本管理與控制的責(zé)任，他們對(duì)政策的掌握程度，業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響到成本管理的效果。目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可控成本空間非常狹小，象一些大項(xiàng)的成本支出，如工資、折舊等，均為不可控成本，所以就要求財(cái)務(wù)人員對(duì)有限的可控成本加強(qiáng)管理。既要保障運(yùn)輸生產(chǎn)的必須，又要保障有權(quán)支出目標(biāo)的完成，這就要求有一支業(yè)務(wù)精湛，綜合能力強(qiáng)的財(cái)務(wù)隊(duì)伍。但從現(xiàn)有財(cái)務(wù)人員管理能力看，相當(dāng)一部分財(cái)務(wù)人員，學(xué)歷、職稱雖然提高了，但是實(shí)際的業(yè)務(wù)能力比較低，財(cái)務(wù)工作僅滿足于算帳、報(bào)帳等基礎(chǔ)性工作，還沒(méi)有從思想上意識(shí)到要參與企業(yè)的成本管理，更是缺乏加強(qiáng)成本管理的經(jīng)驗(yàn)與方法。

2.5 成本管理缺乏現(xiàn)代化的管理手段

在目前的成本管理中，由于會(huì)計(jì)電算化管理水平有限，沒(méi)有實(shí)行成本會(huì)計(jì)電算網(wǎng)絡(luò)化。當(dāng)前會(huì)計(jì)電算化應(yīng)用中存在著以下的問(wèn)題：一是簡(jiǎn)單地停留在替代手工核算階段，只能進(jìn)行事后反映，無(wú)法進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)、和事中控制。二是企業(yè)管理信息系統(tǒng)中，采購(gòu)、生產(chǎn)、人事、財(cái)務(wù)等子系統(tǒng)相互分割，尚未形成有機(jī)聯(lián)系的整個(gè)企業(yè)管理信息系統(tǒng)。三是會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)提供的一般只是財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息，不能充分反映成本會(huì)計(jì)和管理會(huì)計(jì)需求的信息。

3 針對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理與控制工作存在問(wèn)題采取的對(duì)策

3.1 提高主要領(lǐng)導(dǎo)者的成本意識(shí)是成本管理的關(guān)鍵

企業(yè)的主要領(lǐng)導(dǎo)者是經(jīng)營(yíng)管理工作的決策者，他們對(duì)成本管理的認(rèn)知程度，決定其管理工作的好壞，提高他們的認(rèn)識(shí)，至關(guān)重要。領(lǐng)導(dǎo)者首先要從思想上認(rèn)識(shí)到我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展需要成本管理的強(qiáng)化。而目前，我國(guó)鐵路的成本管理始終在一個(gè)低水平上徘徊，鐵路跨越式發(fā)展的目標(biāo)是要走低成本之路，即用最小的成本投入，獲取較大的經(jīng)濟(jì)效益。其次要認(rèn)識(shí)到企業(yè)自身的發(fā)展也需要成本管理的強(qiáng)化，當(dāng)前可控成本空間非常狹小，急需我們通過(guò)多方位的、大力度的、嚴(yán)格的成本管理把那些低效的、浪費(fèi)的支出節(jié)省下來(lái)，騰出成本空間，用于自身的生存和發(fā)展。

3.2 加強(qiáng)成本基礎(chǔ)工作管理是成本管理的重點(diǎn) 在成本核算上，必須嚴(yán)格按照《運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)制度》的要求，規(guī)范核算。在成本支出上，必須嚴(yán)格按照《鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用管理核算規(guī)程》的要求，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范支出。在費(fèi)用定額的管理上，針對(duì)生產(chǎn)力布局調(diào)整，給勞動(dòng)組織、設(shè)備利用、定額體系帶來(lái)的新變化，通過(guò)查、定、用、管四個(gè)環(huán)節(jié)，開展定額查定、現(xiàn)場(chǎng)查標(biāo)、對(duì)標(biāo)活動(dòng)，制定科學(xué)合理的費(fèi)用定額，按照費(fèi)用定額組織生產(chǎn)，按照定額考核消耗。

3.3 加強(qiáng)成本考核是成本管理的剛性約束 在單位的成本管理中，要明確每一個(gè)成本支出科目的具體負(fù)責(zé)人，由其負(fù)責(zé)掌握和控制該科目的成本支出情況，實(shí)行節(jié)獎(jiǎng)超罰，直接與個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，調(diào)動(dòng)大家進(jìn)行管理的積極性。只有落實(shí)到個(gè)人，成本管理與控制才會(huì)保障實(shí)施。

3.4 提升財(cái)務(wù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)是成本管理的保障 鐵路改革以來(lái)，站段合并，路局直管站段，域外車間增多，財(cái)務(wù)部門的工作量明顯加大，成本管理難度加大，這就要求財(cái)務(wù)人員自身必須提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，首先財(cái)務(wù)人員要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，更新知識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，要牢固樹立成本意識(shí)；其次財(cái)務(wù)人員不僅要精通專業(yè)知識(shí)，而且還要具備必要的運(yùn)輸生產(chǎn)知識(shí)，既要指導(dǎo)生產(chǎn)，更要融入生產(chǎn)，解決生產(chǎn)中的成本管理問(wèn)題，克服管理的盲目性、低效性和無(wú)效性，在成本費(fèi)用發(fā)生之前，超前謀劃，糾正偏差；在成本費(fèi)用形成之時(shí)，跟蹤管理，堵塞漏洞；在成本費(fèi)用發(fā)生之后，加強(qiáng)分析，積累資料，總結(jié)成本管理經(jīng)驗(yàn)。

3.5 成本網(wǎng)絡(luò)化管理是成本管理的有效手段 加快內(nèi)部成本控制的管理信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，利用以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為中心的信息管理手段已成為現(xiàn)代成本管理的一種必然發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)成本控制工作以電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為手段，可以大大加快成本信息反饋速度，增強(qiáng)了及時(shí)時(shí)間業(yè)務(wù)處理能力，對(duì)于及時(shí)、地進(jìn)行成本預(yù)測(cè)、決策和核算，有效地實(shí)施成本控制，地考核、分析成本，都有重要意義。