引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵路工務(wù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
一、努力學(xué)習(xí)，充實(shí)自己（1996年9月－1997年12月）
1996年9月學(xué)校畢業(yè)來到了神朔鐵路。當(dāng)時，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業(yè)生，我絲毫沒有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會。——在段領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)室的安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)知識、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設(shè)備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃，熟悉神朔鐵路通信線路、設(shè)備設(shè)計圖紙、在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習(xí)光電纜接續(xù),配線、做氣閉、編把子上線……為后來的通信施工做好了充分的準(zhǔn)備。
整整一年的時間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因?yàn)槲疑钌罡械剑簩I(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過硬的基礎(chǔ)知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強(qiáng)的一線高技能操作人員。
二、不畏艱苦，參加驗(yàn)收（1997年12月－1998年3月）
1997年12月，神朔鐵路通信進(jìn)入了全面施工當(dāng)中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴(yán)寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗(yàn)收任務(wù)，使自己的理論知識與實(shí)際工作完美結(jié)合。當(dāng)時環(huán)境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實(shí)于自己的事業(yè)，立足本職，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作。我十分珍惜當(dāng)時這次學(xué)習(xí)機(jī)會，虛心像有關(guān)技術(shù)人員請教問題，細(xì)心琢磨、反復(fù)演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續(xù)技能。
在此期間,我學(xué)到了很多以前從來沒學(xué)過的東西,這種東西不是專業(yè)知識,也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點(diǎn),而是師傅們和同事們對工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻(xiàn)精神。那時有一句口號叫“干,為了電務(wù)段,累倒了送醫(yī)院”。——就是在這種精神的感染與激勵下，把一點(diǎn)一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項(xiàng)維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準(zhǔn)每一個數(shù)據(jù)。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認(rèn)為：任勞任怨、無私奉獻(xiàn)，從小事做起，從現(xiàn)在做起，就是敬業(yè)、就是愛崗的充分體現(xiàn)！為后來的獨(dú)立完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
三、初單重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）
電務(wù)段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區(qū)正式展開各項(xiàng)工作，由于以前積累的經(jīng)驗(yàn)，對于這份工作還是綽綽有余，工區(qū)各項(xiàng)管理工作開展的井然有序，設(shè)備質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升，1998年底，大柳塔電纜工區(qū)被電務(wù)段評為“先進(jìn)集體”，在1999年初，干線電纜被施工單位挖斷，在規(guī)定時間內(nèi)完成了電務(wù)段首次干線電纜接續(xù)任務(wù)，在同年，在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中，獲“通信專業(yè)二等獎”。同年8月被電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)任命為大柳塔電纜工區(qū)工長。
成績面前我清醒地認(rèn)識到我之能所以能有今天，離不開段各級領(lǐng)導(dǎo)和同志對我的鼓勵和鞭策，更離不開公司大好形勢下給我這樣一個好的環(huán)境。我一定要謙虛謹(jǐn)慎戒驕戒躁，為神朔鐵路的無線通信事業(yè)無私奉獻(xiàn)！我把自己的工作信條總結(jié)成五句話：“理論學(xué)習(xí)當(dāng)尖兵、作風(fēng)紀(jì)律過得硬、業(yè)務(wù)天地顯身手、任務(wù)面前當(dāng)標(biāo)兵、榮譽(yù)面前步不停。”！
四、腳踏實(shí)地，不負(fù)眾望（1999年8月－至今）
1999年8月16日上任大柳塔電纜工區(qū)工長，開始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區(qū)的各項(xiàng)工作不是很好，管理松散，設(shè)備故障率高，擺在面前的是任務(wù)緊，責(zé)任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領(lǐng)弟兄們克服各種困難，將問題逐一解決，到2000年工區(qū)的各項(xiàng)工作已走上了正規(guī)。2000年底，大柳塔電纜工區(qū)被評為電務(wù)段評為“先進(jìn)集體”。
2000年8月----2001年12月，我和電務(wù)段的總工給榆林聯(lián)通和移動敷設(shè)100多公里光纜！
2002年，由于通信設(shè)備的更新?lián)Q代，4－5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責(zé)任公司fh98數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，拿到了結(jié)業(yè)證書，并且參加了當(dāng)年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學(xué)通信工程學(xué)生（在讀）。下半年，全面參與了神朔鐵路通信系統(tǒng)的改造。同年參與制定了神木北通信領(lǐng)工區(qū)《綜合考核辦法》。參加了職業(yè)技能鑒定，并于2004年1月7日拿到了“五級職業(yè)資格證書”！
面臨更大的挑戰(zhàn)，人員少、設(shè)備點(diǎn)多線長，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒有在挑戰(zhàn)面前倒下，反而更加激發(fā)了我得工作熱情，腳踏實(shí)地、勤勤懇懇，為公司、電務(wù)段全面安全、運(yùn)輸、生產(chǎn)任務(wù)，神朔公司、電務(wù)段全面工作上臺階默默的奉獻(xiàn)，03年我被神朔鐵路公司共青團(tuán)評為“優(yōu)秀團(tuán)員.”；04年被神朔鐵路公司先進(jìn)集體和先進(jìn)個人，而且被神朔鐵路公司共青團(tuán)評為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團(tuán)第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優(yōu)秀獎。04年參加了光纜接續(xù)培訓(xùn)，無線調(diào)度系統(tǒng)，環(huán)境檢測和技師培訓(xùn)。05年參加了技師培訓(xùn)。同年，我被神朔鐵路公司評為“先進(jìn)個人”。電務(wù)段評為“先進(jìn)集體”。又參加了全國成人函授考試，成為內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)通信工程本科學(xué)生（在讀）。版權(quán)所有
五、提升素質(zhì)、武裝頭腦
篇2
人才是科技進(jìn)步和企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)今時代，要保證鐵路的快速發(fā)展，使其更好地服務(wù)于現(xiàn)代社會，人才培養(yǎng)、開發(fā)和利用已成為影響鐵路發(fā)展的重要因素。建立一支高素質(zhì)人才隊(duì)伍勢在必行。
一、鐵路工務(wù)系統(tǒng)人才培養(yǎng)工作的問題
1.人員自然情況。當(dāng)前人才隊(duì)伍現(xiàn)狀主要有以下三方面，一是學(xué)歷低，參加工作時間長，理論知識少，具有較豐富的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；二是有學(xué)歷，鐵路中專、技校畢業(yè)，具有一定現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)；三是高學(xué)歷，鐵路主體專業(yè)大學(xué)本、專科或者是其他大學(xué)本、專科畢業(yè)，參加工作時間短，現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少。
2.素質(zhì)能力情況。①能力弱。個別專業(yè)干部雖然有學(xué)歷且處在專業(yè)干部崗位，但實(shí)際工作能力較弱。有的車間層專業(yè)技術(shù)干部忙于事務(wù)性工作，對于專業(yè)性工作研究不透、不深。有的干部是從非專業(yè)單位調(diào)轉(zhuǎn)來的，不具備鐵路專業(yè)技術(shù)知識，專業(yè)技術(shù)作用發(fā)揮得不好。②作風(fēng)差。個別專業(yè)干部個人綜合素質(zhì)低，習(xí)慣于電話遙控指揮，對下一味提要求、指手畫腳，不能俯下身子到現(xiàn)場中去，為基層服務(wù)意識差。有的專業(yè)干部工作能力、素質(zhì)不能適應(yīng)獨(dú)立作戰(zhàn)要求，宏觀要求多，工作粗放，機(jī)關(guān)化作風(fēng)突出，沒有精細(xì)工作方法。有的專業(yè)干部檢查工作時，僅停留在為檢查而檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題也只限于批評，沒有從如何幫助解決的角度去對待問題，不能給予專業(yè)性指導(dǎo)。③后備人才匱乏。在安全、技術(shù)方面缺少充足的專業(yè)后備干部“庫存”，特別是非常缺乏有經(jīng)驗(yàn)、有能力的車間主任、副主任，滿足不了現(xiàn)場生產(chǎn)需要。
二、鐵路工務(wù)系統(tǒng)人才培養(yǎng)工作對策
1.樹立起“尊重人才個性”的理念。實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，需要各個方面的優(yōu)秀人才，人才的培養(yǎng)與選拔，本質(zhì)、主流、特長都是要衡量的。堅持知人善任，用人所長。尊重人才個性，按照人才成長規(guī)律和特點(diǎn)的不同區(qū)別使用人才。
2.創(chuàng)新人才培訓(xùn)機(jī)制。隨著鐵路的快速發(fā)展，高新技術(shù)和現(xiàn)代化裝備已廣泛應(yīng)用，當(dāng)前的人才培訓(xùn)機(jī)制已無法滿足市場發(fā)展的需求，培訓(xùn)內(nèi)容過時、培訓(xùn)方法單一、不切合實(shí)際等現(xiàn)象凸現(xiàn)出來，因此，要創(chuàng)新人才培訓(xùn)機(jī)制。①定準(zhǔn)人才培訓(xùn)方向，把能力建設(shè)作為核心，培養(yǎng)人的學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。②制定科學(xué)的培訓(xùn)計劃，根據(jù)“專題化、專業(yè)化、專門化”的要求，開展以專業(yè)技術(shù)、現(xiàn)場實(shí)踐、高鐵知識等學(xué)習(xí)的崗位培訓(xùn)；對于專業(yè)技術(shù)人才而言，要開展繼續(xù)教育以培訓(xùn)新理論和新技術(shù)；對技能人才開展職業(yè)技能培訓(xùn)，教授新工藝、新方法、新技術(shù)。③加強(qiáng)雙向培訓(xùn)。對現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)豐富和管理能力較高的職工，理論知識的培訓(xùn)要集中開展，提升他們的綜合素質(zhì)；對部分大中專學(xué)生而言，要全面提高他們的現(xiàn)場管理能力。④優(yōu)化教育資源，構(gòu)建多層次、多渠道的教育培訓(xùn)體系，鼓勵各類人才通過自考、函授、脫產(chǎn)等多種形式參加專業(yè)化系統(tǒng)學(xué)習(xí)，提升隊(duì)伍整體素質(zhì)。
3.開展崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)。①制定學(xué)習(xí)計劃。以干部崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)知識為重點(diǎn)，組織干部全面學(xué)習(xí)。對全部干部崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理、規(guī)范，明確每月、每周學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)重點(diǎn)及學(xué)習(xí)時限。②開展業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)。根據(jù)崗位特點(diǎn)，突出“缺啥學(xué)啥”原則，分類組織開展業(yè)務(wù)知識和相關(guān)管理知識的學(xué)習(xí)。③抓好兩級班子學(xué)習(xí)。段、車間兩級班子按照月、周學(xué)習(xí)計劃，以交班總結(jié)會、安委會、安全例會、生產(chǎn)例會等學(xué)習(xí)形式開展學(xué)習(xí)，努力建設(shè)學(xué)習(xí)型班子。
4.加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。針對不同類別人員制定詳細(xì)培訓(xùn)計劃。①外出學(xué)習(xí)“借智”。根據(jù)路局安排積極做好相關(guān)人員送培的同時，積極創(chuàng)造條件到其他單位學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷開拓視野，并將好的經(jīng)驗(yàn)和方法與我段實(shí)際相結(jié)合，促進(jìn)我段干部素質(zhì)能力的提高。②創(chuàng)新培訓(xùn)方法。針對工務(wù)夏修任務(wù)重、人員學(xué)習(xí)集中難的特點(diǎn)，改變培訓(xùn)方式，技術(shù)干部可以帶著任務(wù)上現(xiàn)場，邊干邊學(xué)，提高實(shí)戰(zhàn)能力；也可采取分片培訓(xùn)、背包教學(xué)的方式，進(jìn)行集中培訓(xùn)；開展干部技能觀摩表演培訓(xùn)班，如一個車間開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，其他車間主管職教干部和業(yè)務(wù)教員、班組長進(jìn)行觀摩；課后共同研討教學(xué)方法，達(dá)到取長補(bǔ)短的效果；舉辦經(jīng)驗(yàn)交流會，將學(xué)習(xí)中表現(xiàn)突出、素質(zhì)能力提升較快的典型經(jīng)驗(yàn)在全段推廣，促進(jìn)全體干部素質(zhì)能力的整體提高。③整合培訓(xùn)資源。充分利用黨政工團(tuán)培訓(xùn)資源，即：培訓(xùn)黨群知識的同時也要培訓(xùn)技術(shù)業(yè)務(wù)知識、管理知識等。可以聘請業(yè)務(wù)尖子、生產(chǎn)骨干、各級管理者等不同崗位、不同層次人員進(jìn)行登臺講解。
5.搭建鍛煉的舞臺。有計劃、有組織地引導(dǎo)和安排年輕人才放到關(guān)鍵的崗位進(jìn)行鍛煉，為他們提供崗位交流的機(jī)會，提高他們綜合協(xié)調(diào)、處理重大問題和駕馭全局的能力，加快其成長步伐。對一些能擔(dān)重任的人才，放到?jīng)]有經(jīng)歷過的崗位和部門，以及一些矛盾集中、工作環(huán)境復(fù)雜的崗位進(jìn)行磨練。在工班長選配上，同等條件情況，優(yōu)先選用上進(jìn)心強(qiáng)，善于學(xué)習(xí)，知識面廣的人才擔(dān)當(dāng)重任。在物質(zhì)激勵上，對工作努力、成績突出的人才高額重獎，增強(qiáng)榮譽(yù)感，營造濃厚的比學(xué)趕幫促的氛圍。
6.加強(qiáng)幫教指導(dǎo)。為確保人才成長過程中少走彎路，在較短的時間內(nèi)學(xué)到豐富的知識，盡快提高能力水平，努力做到：①傳幫帶助成長。根據(jù)工作實(shí)際，實(shí)行“名師帶徒”，挑選出一批業(yè)務(wù)技術(shù)精、經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)、熱心傳授技藝的技師和優(yōu)秀工班長，由他們和人才建立師徒關(guān)系，并簽訂師徒協(xié)議，手把手地進(jìn)行傳、幫、帶，在較短的時間內(nèi)將他們培養(yǎng)成技能人才和業(yè)務(wù)骨干。②結(jié)對子一帶一。對每一名年輕干部都分層次由有經(jīng)驗(yàn)的干部或者是領(lǐng)導(dǎo)班子成員進(jìn)行包保，結(jié)對子，一對一進(jìn)行幫教成長。③搞攻關(guān)促成才。根據(jù)形勢發(fā)展和社會環(huán)境的特點(diǎn)，迎合青年成長心理特點(diǎn)，成立青年技術(shù)攻關(guān)組，定期開展活動，提出問題進(jìn)行研究攻關(guān)，促進(jìn)年輕人才各項(xiàng)能力的提高。
篇3
在大準(zhǔn)鐵路既有線增建二線建設(shè)中，為保證施工質(zhì)量及既有線安全，需要設(shè)備管理單位進(jìn)行安全質(zhì)量監(jiān)管。設(shè)備管理單位參與建設(shè)，在既有線施工過程中參與安全及質(zhì)量管理，是一項(xiàng)重要而繁雜的工作，多年來，信號部門始終把施工質(zhì)量、施工安全作為全年工作的重中之重來抓，尤其是近幾年，總結(jié)了前幾年施工監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)，克服了存在問題，總結(jié)了一些好的方法和辦法，本文將對既有線信號部門施工質(zhì)量及安全監(jiān)管做簡單的歸納和總結(jié)，供大家探討。
2005年，大準(zhǔn)鐵路全面推進(jìn)擴(kuò)能改造施工，對于施工監(jiān)管，形成被動的“座、等、靠”意識，通知時才監(jiān)管，不通知就不管，監(jiān)管效果不佳。無計劃施工、野蠻施工時有發(fā)生，施工延點(diǎn)是家常便飯，對設(shè)備損壞嚴(yán)重，施工結(jié)束后，修復(fù)工作持續(xù)很長時間。由于挖斷電纜造成信號設(shè)備大面積停用，搶險物質(zhì)不全，給搶修工作帶來了困難。設(shè)備故障件數(shù)成倍增長，故障延時相對增加，給鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重的干擾。
隨著近幾年增二線施工陸續(xù)開展，鐵路運(yùn)量逐年增加，對施工監(jiān)管提出了新的要求，要求執(zhí)行“運(yùn)輸、施工兼顧”的原則，在保證施工進(jìn)度的同時盡量減少對運(yùn)輸?shù)挠绊懀扇×艘韵麓胧?/p>
1 嚴(yán)格執(zhí)行各級規(guī)章制度，是確保施工質(zhì)量、安全的前提
鐵路離不開“安全”這個永恒的主題。既有線施工安全，是安全的重中之重。為適應(yīng)大準(zhǔn)鐵路的需要，近年來既有線改建及增二線工程全面推行，無論是既有線改建還是新建二線施工，都是圍繞集團(tuán)公司營業(yè)線施工把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，做到分工明確、責(zé)任清楚、施工具體、管理到位，確保施工和行車安全的原則。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部推行的《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等規(guī)章。大準(zhǔn)鐵路公司2012年下發(fā)了《大準(zhǔn)鐵路公司營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》，明確規(guī)定了組織領(lǐng)導(dǎo)及職責(zé)，施工方案審批、施工手續(xù)辦理、施工組織實(shí)施、施工登銷記，工程驗(yàn)收交接等程序及方法，系統(tǒng)闡明建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位和設(shè)備管理單位等相關(guān)單位的責(zé)權(quán)，明確了各單位各部門的職能，做到有章可循，從各環(huán)節(jié)層層卡控，保證了施工有序進(jìn)行。
2 嚴(yán)格施工計劃管理，確保施工無漏項(xiàng)
1）年度施工輪廓計劃是根據(jù)當(dāng)年基建、設(shè)備改造、大中修項(xiàng)目的任務(wù)量，于每年11月20日前將次年施工輪廓計劃上報生產(chǎn)技術(shù)部，經(jīng)組織審核后，納入年度運(yùn)輸生產(chǎn)計劃；
2）月度天窗施工計劃是施工單位根據(jù)審定的施工方案和月度天窗計劃編制而成。于每月24日前上報生產(chǎn)技術(shù)部，經(jīng)主管工程師審核，納入公司月度運(yùn)輸生產(chǎn)計劃；
提報年度、月度施工時，應(yīng)同時提報有主管段長簽字并加蓋公章的紙質(zhì)版計劃。
3）日施工計劃是月度施工、維修計劃的具體日歷分解與安排。施工日計劃（于施工前兩日16：00點(diǎn)前）上報施工協(xié)調(diào)辦，經(jīng)公司施工協(xié)調(diào)會平衡后下達(dá)。
提報施工日計劃前，施工單位應(yīng)會同工區(qū)檢查現(xiàn)場準(zhǔn)備情況，具備施工條件，由工區(qū)工長簽認(rèn)后方可提報日計劃。
凡是影響TDCS、TMIS使用時，應(yīng)納入月度施工計劃。
3 規(guī)范施工審批手續(xù)
1）施工單位持中標(biāo)通知書或施工合同到施工協(xié)調(diào)辦領(lǐng)取《營業(yè)線施工審批表》與設(shè)備管理單位和車務(wù)段簽訂《施工安全配合協(xié)議》，與公司安質(zhì)部簽訂《施工安全協(xié)議》（基建管理中心、神維分公司準(zhǔn)格爾工務(wù)機(jī)械段管理的工程項(xiàng)目須基建管理中心、神維分公司準(zhǔn)格爾工務(wù)機(jī)械段、大準(zhǔn)鐵路公司、施工單位三方簽訂安全協(xié)議）。
協(xié)議書的基本內(nèi)容應(yīng)包括：（1）工程概況（施工項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時間、影響范圍）；（2）施工責(zé)任地段和期限；（3）雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范；（4）安全防護(hù)內(nèi)容、措施及專業(yè)接合部安全分工（根據(jù)工點(diǎn)、專業(yè)實(shí)際情況，由雙方制定具體條款）；（5）雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)（包括共同安全職責(zé)和雙方各自安全職責(zé)）；（6）違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償辦法（包括發(fā)生鐵路交通責(zé)任事故時雙方所承擔(dān)的法律責(zé)任）；（7）安全監(jiān)督；（8）配合費(fèi)用；（9）法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容。
2）一切手續(xù)辦理完畢，施工單位持《營業(yè)線施工審批表》及施工方案、施工方案審批表、施工方案審查紀(jì)要、開工報告、協(xié)議、施工合同、交納安全保證金憑證等到施工協(xié)調(diào)辦理《營業(yè)線施工開工通知單》后方可組織施工。手續(xù)不齊全不準(zhǔn)開工。
施工中斷6個月以上的項(xiàng)目，須重新簽訂協(xié)議，履行審批程序。
4 規(guī)范天窗施工、維修管理
站區(qū)信號維修作業(yè)規(guī)定：
1）站區(qū)按照信號段提供的聯(lián)鎖試驗(yàn)表分片、分塊，按進(jìn)路劃分維修作業(yè)區(qū)域；
2）在不影響運(yùn)輸?shù)那疤嵯萝囌局蛋鄦T可根據(jù)具體情況分段、分片、分步給點(diǎn)，組織實(shí)施；
3）多個單位綜合利用天窗在同一站內(nèi)或區(qū)間作業(yè)時，必須制定安全控制措施，并由施工協(xié)調(diào)辦根據(jù)施工等級，指定施工主體單位，明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的施工安全負(fù)責(zé)。各單位必須服從施工負(fù)責(zé)人指揮，按時完成施工和維修任務(wù)，確保達(dá)到規(guī)定的列車放行條件。配合施工時，施工主體單位應(yīng)確保配合單位必要的調(diào)試整修時間，并在施工協(xié)調(diào)會上明確；
4）調(diào)度指揮中心和車站要合理安排運(yùn)輸組織，下列維修作業(yè)可在天窗點(diǎn)外進(jìn)行，其他維修項(xiàng)目必須納入天窗；
5）不影響信號設(shè)備機(jī)械強(qiáng)度、電氣特性，進(jìn)行道岔缺口檢查、道岔轉(zhuǎn)換試驗(yàn)、道岔清掃、軌道電路電壓測試、主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗(yàn)、配合電力切換電源、各部螺絲檢查緊固等不影響信號設(shè)備正常使用的作業(yè)；
6）車站每月安排信號工區(qū)在點(diǎn)岱溝站西咽喉、南坪站西咽喉、燕莊站南咽喉、貨物線、新豐電廠站、岱海電廠站、唐公塔電廠站進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)等信號設(shè)備的維修作業(yè)。各車站安排維修的次數(shù)每3月應(yīng)不少于一次且滿足維修周期需要。信號應(yīng)加強(qiáng)與車站聯(lián)系。
上述4）、5）項(xiàng)工務(wù)、信號作業(yè)納入公司天窗修考核范圍，車站對每次給點(diǎn)應(yīng)作好登記，并進(jìn)行相互簽認(rèn)。
5 嚴(yán)格執(zhí)行施工作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，減少對行車的影響
1）電動轉(zhuǎn)轍機(jī)：更換整機(jī)1臺60分，更換配線1組30分，更換安裝裝置1組60分；
2）電液轉(zhuǎn)轍機(jī)：更換整機(jī)1臺60分，更換配線1組40分，更換安裝裝置1組90分。更換外鎖閉裝置1組90分；
3）高柱信號機(jī)：更換機(jī)構(gòu)1組60分，更換機(jī)柱（單機(jī)構(gòu)）1根150分；
4）矮柱信號機(jī)：更換機(jī)構(gòu)1組40分，更換機(jī)柱（單機(jī)構(gòu)）1根70分；
5）電纜盒：更換HZ-24型1個30分，更換HF-4型1個60分，更換HF-7型90分；
6）XB型控制箱：更換配線1組40分，更換整箱1個90分；
7）更換繼電器10臺10分，更換變壓器1臺20分；
8）更換軌道扼流變壓器1臺60分；
9）更換電源屏1套（3面）240min；
10）更換控制臺1臺240min；
11）聯(lián)鎖試驗(yàn)25組以下站2小時，25組以上站每增加25組增加1小時；
12）配合工務(wù)整組更換道岔（ZD型）：安裝調(diào)試30min/組、試驗(yàn)10min/組；
13）配合工務(wù)整組更換道岔（ZY型）：安裝調(diào)試50min/組、試驗(yàn)20min/組；
14）配合工務(wù)更換尖軌、基本軌（普通型）：安裝調(diào)試30min/組、試驗(yàn)10min/組；
15）配合工務(wù)更換尖軌、基本軌（提速型）：安裝調(diào)試40min/組、試驗(yàn)20min/組；
16）配合工務(wù)更換分段式絕緣：10min/組；
17）配合工務(wù)道岔起道、人工清篩、搗固等施工調(diào)試時間：20分鐘/組；
18）配合工務(wù)道岔大機(jī)清篩、搗固等施工調(diào)試時間：拆卸、安裝道岔?xiàng)U件30分鐘/組，調(diào)整試驗(yàn)時間10分鐘/組；
19）涉及調(diào)諧區(qū)的配合工務(wù)成段更換鋼軌施工：施工點(diǎn)畢前20min/次。
注：以上標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備數(shù)量均按照單臺（件）計算，時間內(nèi)含有試驗(yàn)時間；成批更換道岔設(shè)備時，每增加1組增加10分鐘；多個牽引點(diǎn)每牽引點(diǎn)按照1組計算。
6 強(qiáng)化施工組織實(shí)施
要求各級施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組，必須提前確定現(xiàn)場盯控人員，深入施工現(xiàn)場，做好施工協(xié)調(diào)工作，強(qiáng)化現(xiàn)場安全監(jiān)控。要盯住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，督促安全措施落實(shí)，協(xié)調(diào)解決施工過程中發(fā)生的問題，保證施工安全。
所有參加施工人員必須提前60分鐘到達(dá)施工現(xiàn)場。對施工的起止時間、施工內(nèi)容、影響范圍、非正常行車辦法及限速運(yùn)行條件等必須做到心中有數(shù)。施工管理人員、監(jiān)管人員必須佩戴標(biāo)志，各負(fù)其責(zé)。做好施工前準(zhǔn)備工作
1）施工單位須在施工前3日向段提報施工日計劃。段接到施工單位的施工請求后，應(yīng)對施工方案和施工計劃及影響范圍進(jìn)行認(rèn)真核對，并在施工開始前派員進(jìn)行施工監(jiān)管；
2）各施工項(xiàng)目應(yīng)由生產(chǎn)技術(shù)部主管工程師核實(shí)施工準(zhǔn)備情況，重點(diǎn)是人員、機(jī)械設(shè)備及材料到位情況，檢查落實(shí)對施工計劃的掌握、傳達(dá)、培訓(xùn)情況，特別是涉及非正常行車的準(zhǔn)備情況；
3）施工單位施工前須組織好施工人員培訓(xùn)工作，所有施工人員必須經(jīng)過培訓(xùn)合格后方可上崗。施工監(jiān)管、配合人員必須清楚施工作業(yè)內(nèi)容、行車辦法、作業(yè)程序及重點(diǎn)注意事項(xiàng)；
4）施工監(jiān)管人員要堅持現(xiàn)場巡視檢查，嚴(yán)禁超范圍準(zhǔn)備、無計劃施工；
5）施工單位根據(jù)給定的天窗時間到車站登記要點(diǎn)時，車站應(yīng)積極配合。在車站行車室進(jìn)行登記，車站值班員在列車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令后簽認(rèn)給點(diǎn)。供電、接觸網(wǎng)等設(shè)備的施工維修，須在電力調(diào)度員下達(dá)停電命令后方可進(jìn)行驗(yàn)電維修等作業(yè)；
6）為確保重點(diǎn)施工按時完成，調(diào)度指揮中心應(yīng)優(yōu)先下達(dá)重點(diǎn)施工的調(diào)度命令。
7 改變施工監(jiān)管方式，施工質(zhì)量、安全形勢穩(wěn)步提高
作為信號設(shè)備管理單位，質(zhì)量管理必須以技術(shù)人員為主，認(rèn)真審核設(shè)計圖紙，熟悉了解設(shè)計、施工及驗(yàn)收規(guī)范及《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。鑒于鐵路工程點(diǎn)多線長的特點(diǎn)，信號專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量有限，不可能大部分抽調(diào)，只能以技術(shù)人員為主，再從職工中選拔業(yè)務(wù)強(qiáng)、素質(zhì)高、學(xué)歷較高的職工從事質(zhì)量安全監(jiān)管工作，又由于每年施工內(nèi)容不同，監(jiān)管內(nèi)容、監(jiān)管重點(diǎn)不同，對業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、有責(zé)任心職工分期進(jìn)行施工監(jiān)管培訓(xùn)，考試合格后，方可上崗。監(jiān)管的各種規(guī)范和文件的掌握對于普通職工來說，短期內(nèi)有一定的困難，所以需要技術(shù)部門將安全、質(zhì)量監(jiān)管的相關(guān)文件、規(guī)范關(guān)鍵點(diǎn)歸納整理，形成相對固定的工作模式和內(nèi)容，使監(jiān)管人員能迅速適應(yīng)崗位、融入工作，有相關(guān)的疑問可以隨時查閱。進(jìn)一步提升施工監(jiān)管水平，全面做好施工監(jiān)管配合工作。
1）形成“三級”管理審核模式，段級審核，發(fā)現(xiàn)沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準(zhǔn)施工；區(qū)段審核發(fā)現(xiàn)沒有簽訂施工合同、施工安全協(xié)議、施工配合協(xié)議不準(zhǔn)施工；工區(qū)審核發(fā)現(xiàn)施工人員沒有持證上崗不準(zhǔn)施工；施工配合人員沒有到場不準(zhǔn)施工；施工防護(hù)人員不到位不準(zhǔn)施工，從根本上了卡控了施工單位的不安全因素；
2）落實(shí)各項(xiàng)信號工程“五卡控”，即卡控施工技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力，卡控施工圖紙準(zhǔn)確性，卡控施工方案完整性，卡控施工過程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行到位，卡控開通聯(lián)鎖關(guān)系正確。
段提前組織技術(shù)人員對各項(xiàng)施工組織方案進(jìn)行審核，優(yōu)化施工程序。認(rèn)真做好廠家聯(lián)鎖關(guān)系的訪真試驗(yàn)和站場模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)，保證聯(lián)鎖關(guān)系百分百正確；
3）嚴(yán)格執(zhí)行“三禁止”：禁止提前上道作業(yè)；禁止無計劃、超范圍施工；禁止臨時增加作業(yè)內(nèi)容。加強(qiáng)工區(qū)日常巡視力度，巡視發(fā)現(xiàn)站場內(nèi)有施工人員主動上前詢問施工內(nèi)容、審核施工審批程序是否齊全，做好施工全程監(jiān)管，防護(hù)好電纜、軌道電路器材不被損壞。在機(jī)械室內(nèi)施工，要求施工人員掛牌上崗，做好防護(hù)；
4）規(guī)定凡是施工單位在臨近信號電纜溝10米范圍內(nèi)的挖溝、取土、路基碾壓等施工。要求在現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置防護(hù)員，與營業(yè)線設(shè)置隔離帶、拉彩旗、警示標(biāo)等措施，確保行車設(shè)備安全和行車安全；
5）針對施工作業(yè)點(diǎn)多、配合人員相對不足的問題，段把每日的施工計劃下達(dá)到區(qū)段，由區(qū)段根據(jù)施工重要性、難易程度，統(tǒng)一調(diào)配本區(qū)段人員，統(tǒng)籌安排施工監(jiān)管和配合事宜，保證各項(xiàng)施工均有監(jiān)管人員在場；
6）建立項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，Ⅲ級施工由主管副段長負(fù)責(zé)，凡涉及信號聯(lián)鎖關(guān)系變更的施工，均指定專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，保證每項(xiàng)工程均有專人負(fù)責(zé)；
7）對業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、有責(zé)任心的職工進(jìn)行施工監(jiān)管培訓(xùn)，進(jìn)一步提升施工監(jiān)管水平，全面做好施工監(jiān)管配合工作；
8）根據(jù)大機(jī)清篩計劃，安排專人對大機(jī)清篩地段信號電纜進(jìn)行探測，不符標(biāo)準(zhǔn)的及時處理，避免了大機(jī)清篩損傷信號電纜事件的發(fā)生；
9）加強(qiáng)施工監(jiān)管考核力度，杜絕因施工監(jiān)管不力造成設(shè)備故障。段對因施工影響的設(shè)備故障，同其它責(zé)任故障一樣進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，否決工區(qū)挖潛提效獎勵，2011年至2012年上半年，因施工影響的設(shè)備故障與2010年相比成直線下降。
8 卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開通驗(yàn)收、新舊設(shè)備倒接最省時
針對自動閉塞設(shè)備開通、站場改造聯(lián)鎖修改開通等主要施工，技術(shù)人員提早進(jìn)駐施工地點(diǎn)，吃住在施工現(xiàn)場，同施工人員一起接線配線，一起處理電氣故障，一起做導(dǎo)通試驗(yàn)，調(diào)試設(shè)備性能，保證了設(shè)備開通時無差錯，從而節(jié)約了時間。
篇4
一、引言
奎北鐵路全長464公里，正線共有12座大橋特大橋，中小橋141座，各種涵1159座，全長總計達(dá)21公里多,經(jīng)過4年運(yùn)營維護(hù)，工務(wù)維修人員總結(jié)了路橋維修經(jīng)驗(yàn)，在路基與橋梁過渡段，其直觀表現(xiàn)形式為路橋過渡段不均勻沉陷，因而造成橋臺涵背晃車病害。因此，只有總結(jié)出其破壞模式，分析病害原因，才能找出合適的維修與補(bǔ)救方法來達(dá)到病害防治的目的。
二、路橋過渡段病害原因分析
路橋過渡段受高速運(yùn)行車輛動載的作用時，在橋臺涵背處往往會出現(xiàn)數(shù)值較大的垂直加速度病害，而橋臺涵背垂加病害的危害性是非常嚴(yán)重的。橋臺涵背垂加病害的危害主要包括有影響行車速度、影響行車安全、增加車輛運(yùn)營費(fèi)用、增加了線路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等。要想盡可能的避免橋臺涵背病害的出現(xiàn)，就必須對導(dǎo)致路橋過渡段路基路面沉陷的原因進(jìn)行分析，而導(dǎo)致路橋過渡段路基路面沉陷的最根本的原因在于橋臺和路基的剛度存在懸殊的差異，路基填料固結(jié)程度較差 ，強(qiáng)度相對而言較低，要想改善橋臺與路基兩者的剛度差，使其能均勻變化，就必須找出剛度無法均勻變化的原因。一般造成剛度無法均勻變化的原因有以下的 5 個方面 ：
1、路基填土達(dá)不到設(shè)計的要求，因?yàn)樵谑┕み^程當(dāng)中 ，路橋過渡段的位置非常的特殊，往往壓路機(jī)無法碾壓到位，導(dǎo)致橋臺后的填料很難壓實(shí)，致使部分的填土下沉。
2、橋頭路堤地基處理不夠徹底，往往橋頭路堤都位于天然地基上，假如在填土之前處理的不徹底或者未做處理，那么在路堤土重力的作用下將會出現(xiàn)很嚴(yán)重的變形，尤其是原有地基軟弱表層處理的不徹底時出現(xiàn)的變形最為嚴(yán)重。
3、填土選料不正確導(dǎo)致填土難以壓實(shí)，即使施工時壓實(shí)度全部達(dá)到了設(shè)計要求，但因運(yùn)營時路堤土本身的自重和動荷載的作用，也將使路堤填土進(jìn)一步壓縮變形，使得路橋過渡處出現(xiàn)沉降差。
4、橋梁往往因?yàn)槭强刂乒こ潭鴥?yōu)先施工，橋梁建成后才開始路基工程的施工，路橋過渡段集中填筑 ，基本上沒有趨于穩(wěn)定和靜置沉降的時間，這就導(dǎo)致了運(yùn)行后的初期變形嚴(yán)重。
5、造成路橋過度段沉降的原因還包括施工管理問題和施工質(zhì)量問題。施工時對工期或工序安排不當(dāng)，以致使路橋過渡區(qū)段的填土碾壓工作安排在施工工期的尾部，被迫趕工期，不能很好地控制填土壓實(shí)質(zhì)量，使得填土本身出現(xiàn)沉降變形。
三、路橋過渡段的處理措施
國內(nèi)路橋過渡段的處理方法
鐵路線路主要由線路上部的軌道結(jié)構(gòu)和線路下部的路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物組成。作為鐵路路面的軌道結(jié)構(gòu)又是由不同力學(xué)性能的材料組成的，彈性較好，阻尼較大，結(jié)構(gòu)比較松散，由各種因素引起的軌面變形可通過起撥道搗固作業(yè)來調(diào)整，故我國鐵路系統(tǒng)過去對路橋過渡段一直未予重視，路橋過渡段的設(shè)計也過于簡單和原則，參數(shù)指標(biāo)和技術(shù)條件不夠明確。在施工過程中，由于路橋過渡段的位置特殊，常使橋臺后的填料不易達(dá)到最佳壓實(shí)效果， 工后沉降也較大。
近年來，隨著我國鐵路的大量建設(shè) 經(jīng)過不斷的努力，摸索出了許多有效的技術(shù)處理措施，取得了一定的成果。
1、橋頭設(shè)搭板和枕梁。上置式鋼筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式，它一端支撐在橋臺上，另一端簡支于枕梁上。搭板既可以水平放置，也可傾斜放置。板厚可均勻，也可漸變。搭板的設(shè)計按簡支板進(jìn)行，枕梁按彈性地基梁計算。搭板的長度一般都小于10米，以5-6米最多，個別情況可達(dá)15米。
2、粗粒級配料填筑。將級配粗粒料用于過渡段的填筑，無論是鐵路系統(tǒng)還是公路系統(tǒng)，都是一種最常用的減小路橋間沉降差的處理方法。路堤與橋臺過渡段應(yīng)采用填筑級配碎石處理，設(shè)置采用正梯形。
3、加筋土路基結(jié)構(gòu)。大量的工程表明，使用加筋土路基結(jié)構(gòu)來處理橋臺晃車有兩大作用：一是能大大的減小橋背路基的沉降，二是能將橋背土路基與橋臺交界處的臺階式跳躍沉降變成連續(xù)傾斜式沉降。一般認(rèn)為，只要是連續(xù)傾斜式沉降，且總沉降在4-5cm之內(nèi)，就不會影響剛性路面的正常使用，就能消除跳車現(xiàn)象。
4、橋頭路面結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。從結(jié)構(gòu)上尋找原因，并采取必要的措施加以改進(jìn)，使路面結(jié)構(gòu)體系逐漸過渡就是一種很好的改進(jìn)方法。使兩個對接的不同的路面體系在抗垂直變形能力上平滑過渡，結(jié)構(gòu)是連續(xù)變化的，其綜合模量也是漸變的。采用這種方法，可基本消除結(jié)構(gòu)突變的影響。
四、結(jié)語
由于路橋過渡段的不均勻沉降與路基條件、荷載條件、環(huán)境條件有關(guān)，其質(zhì)量受設(shè)計、施工影響，而隨著鐵路的大量建設(shè)，路橋過渡段的病害問題將越來越突顯。因此，必須重視其病害問題，在設(shè)計和施工階段積極采取有效措施防止和減緩不均勻沉降的影響。此外，還應(yīng)該加強(qiáng)路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平。在施工中，嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，全面保證路橋過渡段施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
根據(jù)路橋過渡段路基路面病害的存在問題，找出病害原因，加以重視與科學(xué)合理的防治方法，提高建筑質(zhì)量與施工工藝水平，做好及時的預(yù)防與警示工作，使病害程度降到最低，不僅可以使鐵路橋梁使用壽命增長，還保障了鐵路客貨列車行車安全。
參考文獻(xiàn) :
[1] 沈有國.淺析路橋過渡段路基路面施工及病害的防治[J].廣東科技，2009，(02).
[2] 羅強(qiáng)，史軒波.鐵路路基與橋梁過渡段病害與處理措施[J].科技向?qū)В?011，(30).
[3] 陳曉東.路橋過渡段路基路面施工及病害的防治[J].科技傳播，2011，(07).
篇5
隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)場涌現(xiàn)大量新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝和先進(jìn)的作業(yè)方法，鐵路科技進(jìn)入了一個全新的時代，由于我局現(xiàn)有的干部、職工隊(duì)伍，是在普速鐵路和傳統(tǒng)技術(shù)裝備條件下成長起來，干部職工總體技術(shù)素質(zhì)不適應(yīng)的問題比較突出，亟需通過培訓(xùn)增加知識，更新理念、提升技能水平。包頭職工培訓(xùn)基地找準(zhǔn)定位，明確目標(biāo)，以需求為導(dǎo)向、以動手能力培養(yǎng)為核心，全面開展職工各類培訓(xùn)工作。
一、摸清底數(shù)，確定培訓(xùn)方向
在每期班開班之前，基地積極與業(yè)務(wù)處室及相關(guān)站段了解培訓(xùn)人員的年齡、文化結(jié)構(gòu)、工種、技術(shù)等級等情況，圍繞鐵總公司崗位培訓(xùn)規(guī)范，有針對性地制定教學(xué)計劃。
如：新職工崗前培訓(xùn)，是了解鐵路、融入企業(yè)的第一課，是走向崗位、成長成才的第一步。為了讓這批新職工盡快融入崗位，進(jìn)入角色，發(fā)揮作用，我們緊貼生產(chǎn)實(shí)際和新職工特點(diǎn)，認(rèn)真制定培訓(xùn)方案，力爭在短期內(nèi)讓新職工掌握崗位應(yīng)知應(yīng)會知識，能夠獨(dú)立頂崗。目前，已培訓(xùn)工務(wù)線路工、車輛鉗工、客車檢車員等工種新職人員664人。在現(xiàn)代物流骨干935人的兩期培訓(xùn)班中，第一期我們請中鐵快運(yùn)的講師結(jié)合中鐵快運(yùn)的實(shí)際和經(jīng)驗(yàn)，與學(xué)員進(jìn)行交流、溝通，使學(xué)員認(rèn)識到當(dāng)前我局貨運(yùn)改革的重要性和緊迫性，更新貨運(yùn)理念，增強(qiáng)服務(wù)意識。第二期我們了解到當(dāng)前我局貨運(yùn)中心人員亟需更新物流理念，快速融入到現(xiàn)代物流當(dāng)中，我們積極聯(lián)系北京交通大學(xué)物流管理專業(yè)教授、內(nèi)蒙古大學(xué)市場營銷研究生導(dǎo)師從專業(yè)角度講解現(xiàn)代物流的概念，打破以往人們固守的貨運(yùn)經(jīng)營理念，讓學(xué)員從新的角度建立符合我局實(shí)際的現(xiàn)代物流理念。同時，在職工培訓(xùn)過程中，我們將不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，明晰路徑，努力在思想認(rèn)識上上水平，在理論認(rèn)知上達(dá)到新高度，在工作方式方法上求創(chuàng)新，在具體工作實(shí)踐中下功夫，在培訓(xùn)成效上取得新突破。
二、多種形式，提高培訓(xùn)效果
擴(kuò)充培訓(xùn)內(nèi)容，改變培訓(xùn)方式，采取多種方法，確保培訓(xùn)工作早見效，培訓(xùn)人員早到崗
1.實(shí)施定向培養(yǎng)。由于培訓(xùn)基地面向全局各專業(yè)、各工種，為防止培訓(xùn)工作演變成囫圇吞棗、大雜燴，學(xué)的多、記不住，我們提前根據(jù)現(xiàn)場培訓(xùn)需求，要求專人管理。培訓(xùn)計劃全部根據(jù)工種及培訓(xùn)規(guī)范的要求來編寫，理論學(xué)習(xí)和實(shí)做項(xiàng)目全部按照崗位和承擔(dān)工作的不同來確定，聘請站段本專業(yè)的專兼職教師擔(dān)任授課任務(wù)，學(xué)習(xí)效果全部由基地監(jiān)督、專人考評，定向培養(yǎng)現(xiàn)場急需和需要儲備的技術(shù)工人，保證培訓(xùn)效果。
2.抓好理論學(xué)習(xí)。一是基礎(chǔ)培訓(xùn)，重點(diǎn)培訓(xùn)職業(yè)道德、法律法規(guī)、安全技術(shù)規(guī)章及事故案例、共性知識和學(xué)員應(yīng)當(dāng)掌握和了解的常識。二是突出針對性的理論知識培訓(xùn)，根據(jù)培訓(xùn)的工種，重點(diǎn)講解崗位應(yīng)知應(yīng)會、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等知識。
3.突出實(shí)做培訓(xùn)。采取“專業(yè)人員上講臺，現(xiàn)場培訓(xùn)到課堂”的方式，將培訓(xùn)地點(diǎn)由現(xiàn)場搬到功能實(shí)訓(xùn)教室內(nèi)，將培訓(xùn)方式由照本宣科變?yōu)閯邮植僮鳎槍Σ煌しN、不同崗位從現(xiàn)場專兼職教師中中抽選現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)干部，現(xiàn)場觀摩講解作業(yè)程序、標(biāo)準(zhǔn)和技巧。還采取“先理論后實(shí)訓(xùn)，再理論再實(shí)訓(xùn)”反復(fù)循環(huán)的方式，讓職工學(xué)有對照，干有實(shí)物，加深職工的直觀認(rèn)識，提高技能水平，努力在短期內(nèi)達(dá)到頂崗作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。目前，我基地已對工務(wù)鋼軌探傷工、車輛鉗工、客運(yùn)乘務(wù)人員、車務(wù)人員等5個工種的人員進(jìn)行了現(xiàn)場模擬實(shí)作培訓(xùn)。
4.開展“學(xué)、比、練”活動。為營造良好的學(xué)習(xí)氛圍，在培訓(xùn)過程中適時舉辦各種不同形式的“學(xué)、比、練”活動。在培訓(xùn)期間，按照基地優(yōu)秀學(xué)員的評比辦法，對培訓(xùn)期間成績優(yōu)異、能力突出的學(xué)員，進(jìn)行表彰獎勵，并將學(xué)員培訓(xùn)情況反饋站段。激發(fā)學(xué)員學(xué)習(xí)勁頭，進(jìn)一步促進(jìn)職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的迅速提高。
三、抓好落實(shí)，加強(qiáng)培訓(xùn)管理
為保證培訓(xùn)工作落實(shí)到位，我們在實(shí)施培訓(xùn)工作的同時，采取四項(xiàng)措施嚴(yán)格日常管理
1.加強(qiáng)組織管理。由基地主任總體負(fù)責(zé)，培訓(xùn)科科長具體負(fù)責(zé)，成立培訓(xùn)項(xiàng)目組，從安全意識培養(yǎng)、技術(shù)作業(yè)規(guī)范到規(guī)章制度學(xué)習(xí)等方面，突出專業(yè)技術(shù)人員的管培訓(xùn)、抓培訓(xùn)、培訓(xùn)效果專業(yè)化的目的。同時，設(shè)立培訓(xùn)班班委會，進(jìn)一步加強(qiáng)人員管理，活躍業(yè)余文化生活，讓新職工感受到組織的關(guān)懷溫暖。
2.實(shí)行帶班包保。按培訓(xùn)計劃，安排項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、班主任，全過程參與學(xué)員的培訓(xùn)工作，全過程檢查指導(dǎo)學(xué)員的學(xué)習(xí)生活，全過程加大日常管理力度，為學(xué)員答疑解惑，做好日常服務(wù)。培訓(xùn)科派專人抽查培訓(xùn)班培訓(xùn)進(jìn)度，對落后學(xué)員指定班委全程幫保促學(xué)。
3.從嚴(yán)考核評價。根據(jù)培訓(xùn)實(shí)際，將基地內(nèi)培訓(xùn)、考試情況進(jìn)行實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)控，提高培訓(xùn)質(zhì)量及效果。考試合格率達(dá)不到95%的考核項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、班主任、任課教師。同時建立健全學(xué)員評教、督導(dǎo)評教、領(lǐng)導(dǎo)考核、教師互評、教學(xué)反饋等培訓(xùn)質(zhì)量評價體系，嚴(yán)格管理，考核排隊(duì)，考核結(jié)果進(jìn)行公布。對學(xué)習(xí)培訓(xùn)期間表現(xiàn)良好，考試優(yōu)異的學(xué)員建議站段列入后備人才重點(diǎn)培養(yǎng)。
篇6
一、當(dāng)前大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)中主要存在的問題
我國養(yǎng)路機(jī)械化的發(fā)展經(jīng)歷了由人力作業(yè)，到小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)再到大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的發(fā)展。但是隨著我國現(xiàn)代鐵路的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸密度加大，鐵路高速重載的現(xiàn)狀亟待更加完善的、大型的、機(jī)械化的養(yǎng)路作業(yè)來完善鐵路養(yǎng)護(hù)工作。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)在鐵路運(yùn)行中，都有著無法比擬的優(yōu)勢，發(fā)揮著無可替代的作用，但是在現(xiàn)階段大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)還存在著諸多的問題需要解決。
(一)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)專業(yè)人員缺乏
隨著大型養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)的不斷發(fā)展，養(yǎng)路機(jī)械不斷增多，也要求更多的專業(yè)的機(jī)械操作人員來進(jìn)行操作，但是現(xiàn)在由于養(yǎng)路工作條件艱苦，常年流動作業(yè)且楊路工作的薪資待遇不高，這造成了一些如工長、機(jī)長等專業(yè)技術(shù)人員缺乏，使得一些大型養(yǎng)路機(jī)械的增多和操作人員的缺乏形成了鮮明的反差。同時現(xiàn)在從事鐵路養(yǎng)護(hù)工作的人員，他們專業(yè)素質(zhì)偏低，對于養(yǎng)路技術(shù)的專業(yè)知識掌握不足，題目技術(shù)水平、操作技能和對機(jī)械的檢修經(jīng)驗(yàn)都需要大大提高。
(二)天窗時間少且長度不足
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流、人流的增多使得鐵路運(yùn)輸逐漸向著高密度和高速度的方向發(fā)展，這就使得大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的時間收到了極大的壓縮甚至一年中天窗時間僅僅120天，而且還經(jīng)常由于一些政令、節(jié)假日、或其他大型施工造成停工的影響。同時天窗給點(diǎn)的次數(shù)和平均每個點(diǎn)的長度都存在著很大的不足，這造成大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的封鎖時間不足，無法相應(yīng)的完成相關(guān)作業(yè)，影響了大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的效率。
(三)機(jī)械管理不到位
由于對大型養(yǎng)路機(jī)械的保養(yǎng)不到位，造成大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備故障經(jīng)常出現(xiàn)，出現(xiàn)故障以后又缺乏相應(yīng)的備用配件或零件，不能及時的進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的維修，影響了施工的進(jìn)度和時間。同時由于對新的機(jī)械設(shè)備引進(jìn)的時間還比較短，相關(guān)的操作人員自身猶豫對機(jī)械并不熟悉無法及時檢修，故障應(yīng)急處理能力不足，造成大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率低下。
(四)施工計劃不合理
由于大型養(yǎng)路施工單位和運(yùn)輸部門等的溝通不到位，使得大型養(yǎng)路施工非常被動，而且施工的計劃性差、隨意性大，施工的技術(shù)十分不合理，造成大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率低下，資源浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。再加上一些人為的政令干預(yù)，使得施工計劃無法統(tǒng)籌兼顧，有效完成養(yǎng)路工作。
二、如何提高大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率
(一)強(qiáng)抓設(shè)備管理
按照工務(wù)機(jī)械設(shè)備管理的相關(guān)要求，落實(shí)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備管理工作。
(1)加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，確保設(shè)備狀態(tài)良好
制定嚴(yán)格的保養(yǎng)制度，每日作業(yè)前、作業(yè)后的保養(yǎng)項(xiàng)目必須齊全、到位，不能走過場。同時，對在保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的容易出問題的部位，組織工區(qū)進(jìn)行梳理，確定容易發(fā)生問題的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，在作業(yè)和保養(yǎng)中加強(qiáng)這些部位的檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，避免小故障累積成大問題。
(2)合理安排檢修，延長作業(yè)時間
加強(qiáng)與檢修基地的協(xié)調(diào)溝通，根據(jù)大機(jī)設(shè)備狀況合理編制檢修計劃，減少大機(jī)停工時間，充分發(fā)揮大機(jī)作業(yè)效能。
(3)備齊零件材料，保障保養(yǎng)所需
根據(jù)日常保養(yǎng)中累積的經(jīng)驗(yàn)，對保養(yǎng)使用的材料分門別類地進(jìn)行建賬梳理，編制儲備定額,做好配件的儲備工作。另外，根據(jù)備件消耗規(guī)律，對常見故障配件隨車儲備，確保保養(yǎng)時配件齊全，為保障車輛狀態(tài)的良好提供充足的后勤保障。
(4)及時處理故障，減少施工影響
對易發(fā)生故障的部位，有針對性的制定恢復(fù)預(yù)案，并經(jīng)常組織職工演練，以便在故障突發(fā)時及時處置。對其他不可預(yù)測的設(shè)備故障，在現(xiàn)場采取臨時性的應(yīng)急措施，減少對作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率的影響，施工結(jié)束后立即組織進(jìn)行修復(fù)，保證設(shè)備故障隨時發(fā)現(xiàn)隨時解決。
(二)提高職工素質(zhì)
職工作為生產(chǎn)的直接從事者，其素質(zhì)的高低將直接影響生產(chǎn)安全與生產(chǎn)效率。因此，我們把職工素質(zhì)的提高作為養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用中非常重要的一環(huán)來抓。
(1)加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高職工操作水平
在日常生產(chǎn)中，引導(dǎo)各操作號位及時總結(jié)操作經(jīng)驗(yàn)并加強(qiáng)職工間的經(jīng)驗(yàn)交流，通過交流讓大家少走彎路，迅速成長；本車號位間經(jīng)常性的組織號位輪換，確保職工掌握各個號位操作技術(shù)；讓操作技術(shù)好的職工與技術(shù)較差的職工結(jié)成幫扶對子，確保職工不掉隊(duì)。
(2)加強(qiáng)應(yīng)急演練，提高故障處置能力
針對大型養(yǎng)路機(jī)械常見易損耗部件的更換處理、機(jī)械設(shè)備故障后的無動力收車、車輛脫軌掉道后的起復(fù)等緊急情況，制定應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)常性的組織職工進(jìn)行應(yīng)急演練，明確每名職工在故障發(fā)生后應(yīng)做的工作，確保職工能夠各負(fù)其責(zé)、同心協(xié)力，迅速處理設(shè)備故障，把故障影響降到最低水平。
(3)推行獎懲結(jié)合，提高職工工作熱情
段為大機(jī)線路維修制定了獎懲標(biāo)準(zhǔn)，在根據(jù)正常工作進(jìn)度核定了大機(jī)的每日任務(wù)完成的情況下，根據(jù)每日的實(shí)際完成工作量和線路TQI值的變化，給予獎勵或處罰。同時，在大機(jī)維修工區(qū)內(nèi)部，車組之間、號位之間，根據(jù)本車當(dāng)月任務(wù)完成情況，按照多勞多得、按勞分配的原則實(shí)行大機(jī)獎勵的三次分配，提高職工工作的積極性。
(4)組織大機(jī)配合人員培訓(xùn)
由段職教部門定期組織各線路車間大機(jī)配合人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，同時敦促其他配合單位選派配合經(jīng)驗(yàn)豐富的職工擔(dān)當(dāng)大機(jī)配合任務(wù)，確保施工配合人員的素質(zhì)過硬。
(三)規(guī)范施工組織
(1)合理編制施工計劃
一是線路技術(shù)科計劃審批的職能要發(fā)揮好。按照膠濟(jì)客專線、膠濟(jì)線、支線的先后順序，分線別安排大機(jī)維修任務(wù)，盡量成片作業(yè)，減少大機(jī)轉(zhuǎn)場運(yùn)行時間，提高大機(jī)的利用率。二是線路車間要合理編制施工方案，充分考慮現(xiàn)場施工的實(shí)際情況，合理劃定作業(yè)進(jìn)出站點(diǎn)，減少大機(jī)進(jìn)出區(qū)間的運(yùn)行時間，保障大機(jī)的純作業(yè)時間。三是要線路車間要根據(jù)每日作業(yè)進(jìn)度情況合理提報天窗封鎖里程，配備足夠現(xiàn)場配合人員，確保大機(jī)能夠充分發(fā)揮作業(yè)效能，避免天窗時間浪費(fèi)。
(2)提前組織工作量調(diào)查，做好施工準(zhǔn)備工作
機(jī)組負(fù)責(zé)人與線路車間負(fù)責(zé)人在作業(yè)前對作業(yè)地段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，對起道量、撥道量、曲線頭尾、超高等進(jìn)行技術(shù)交底，并做好標(biāo)記。對大起道、大撥道地段應(yīng)預(yù)卸道砟，對影響連續(xù)作業(yè)的道口、橋涵護(hù)輪軌及其他影響作業(yè)的設(shè)施給于提前處理。
(3)合理組織，做好協(xié)調(diào)配合工作
大型養(yǎng)路機(jī)械施工涉及運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、車輛等部門，因此在施工開始前，應(yīng)組織相關(guān)單位召開施工協(xié)調(diào)會，統(tǒng)一安排各單位施工配合任務(wù)，對作業(yè)區(qū)段內(nèi)影響大機(jī)作業(yè)的設(shè)備提前拆除，作業(yè)完畢后及時恢復(fù)設(shè)備，確保施工過程的井然有序和線路的正點(diǎn)開通。
(4)加強(qiáng)車組施工組織，確保作業(yè)效率
根據(jù)職工年齡、精神狀態(tài)、業(yè)務(wù)精通項(xiàng)目的不同，合理安排職工號位，實(shí)現(xiàn)人才的合理配置。同時，根據(jù)施工現(xiàn)場的不同環(huán)境，制定合理的作業(yè)方案，減少人為因素對大機(jī)作業(yè)質(zhì)量的影響。
(四)建章立制嚴(yán)格執(zhí)行
(1)加強(qiáng)制度建設(shè)
按照總公司、路局大機(jī)管理的相關(guān)規(guī)定，及時對本段規(guī)章進(jìn)行了梳理，對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程、保養(yǎng)規(guī)程、崗位職責(zé)、安全卡死制度、運(yùn)用安全措施和作業(yè)獎懲等方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，并加強(qiáng)了對職工的宣傳教育，確保職工有章可循、有矩可守。
(2)嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
大力加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度，是確保大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量的重要保障。各級管理部門加強(qiáng)了對大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的宣傳力度，使職工充分認(rèn)識到嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要性和迫切性，同時加強(qiáng)了檢查考核，對發(fā)現(xiàn)的問題嚴(yán)格考核敦促整改，確保大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度不放松、不動搖。
結(jié)語
現(xiàn)階段，大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)有了很大的發(fā)展，中國鐵路自從出現(xiàn)了大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，徹底改變了以往的依靠人工或者落后的小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)路維修的局面，基本實(shí)現(xiàn)了全部線路大修、維修主型機(jī)械的國產(chǎn)的趨勢。在現(xiàn)代大型養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)中，普通的常用機(jī)型的養(yǎng)路機(jī)械逐漸的減少，反而岔道、橋梁、隧道等養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)逐漸增多。而且隨著市場的發(fā)展，大、中、小型養(yǎng)路機(jī)械也出現(xiàn)了相互配合共同發(fā)展的局面，而且三者的配合也更加的合理科學(xué)。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，提高了線路維護(hù)的質(zhì)量和效率，提高了行車的速度，促進(jìn)了新線的建設(shè)和發(fā)展，意義重大。
參考文獻(xiàn)
篇7
【 abstract 】 this paper introduces the present situation of railway construction safety management, expounds the contents of the railway engineering construction safety management.
【 key words 】 the railway engineering；construction safety ；management measures
一、前言
鐵路施工安全生產(chǎn)管理．是鐵路工程活動最重要的管理內(nèi)容之一。由于鐵路工程投資大，工期長，參加的人員多，又由于鐵路工程施工作業(yè)點(diǎn)多、線長、人員分散，沒有了安全意識．事故和事故苗子時有發(fā)生，勢必會影響工程的質(zhì)量和效益．更會影響到企業(yè)的聲譽(yù)和發(fā)展，所咀安全管理在建筑旌工中只能加強(qiáng)，不能削弱.
二、鐵路施工安全管理的現(xiàn)狀
國家建筑相關(guān)安全法制建設(shè)越來越健全，大多數(shù)施工企業(yè)的安全管理規(guī)章制度也越來越規(guī)范，但每年仍發(fā)生不少安全事故。
1、建筑安全法規(guī)執(zhí)法不力
近年來，國家加強(qiáng)了安全生產(chǎn)管理工作的法制建設(shè)，出臺了一系列法規(guī)、制度，但與各地安全生產(chǎn)管理工作的實(shí)際需要相比，仍存在著一定差距，許多方面的管理仍然無章可循，對施工安全事故的查處不力，法律的警戒和約束作用未能得到充分體現(xiàn)。
2、建筑市場秩序混亂施工單位越級承包工程
一個項(xiàng)目有多個分包商。許多規(guī)模小、能力低的承包商靠不正當(dāng)手段承攬工程，低價搶標(biāo)，對技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)范所知甚少，資金上舍不得投入，偷工減料，粗制濫造，給建筑施工安全事故留下了極大隱患。
3、安全硬件投入不足
施工機(jī)具質(zhì)量不合格，防護(hù)設(shè)施不齊全如塔吊、提升機(jī)等機(jī)械使用了不符合要求的鋼索、纜繩或者安全防護(hù)網(wǎng)質(zhì)量太差，不按期進(jìn)行檢驗(yàn)，甚至超過使用壽命年限的仍然使用，不能有效攔截高空墜物；或者在較容易發(fā)生事故的作業(yè)現(xiàn)場及建筑物內(nèi)部不設(shè)安全標(biāo)志或在施工現(xiàn)場通道附近的各類洞口與坑槽處不設(shè)置防護(hù)設(shè)施等。
4、建筑施工從業(yè)人員素質(zhì)不高，違反安全操作規(guī)程
我國目前從事各種建筑施工的絕大多數(shù)是農(nóng)民工，安全意識淡薄，沒有接受過正規(guī)的專業(yè)教育和培訓(xùn)，安全操作知識缺乏，施工中經(jīng)常因貪圖方便和快捷等而違反操作規(guī)程。
5、防護(hù)安全管理措施不到位
在些管理者從思想上對防護(hù)工作不夠重視。多數(shù)管理者認(rèn)為，防護(hù)員的工作與其他施工工種相比較，工作強(qiáng)度較小，技術(shù)含量較低，對人員的專業(yè)技術(shù)要求不高，加之現(xiàn)場從事施工的骨干人員短缺，因此有些單位就把一些老弱病殘者放到防護(hù)工作崗位。正是在這種錯誤的思想認(rèn)識下，使防護(hù)員隊(duì)伍的業(yè)務(wù)水平不高，整體素質(zhì)偏低，防護(hù)問題層出，因防護(hù)原因?qū)е碌陌踩鹿暑l發(fā)。
三、鐵路工程施工安全管理的內(nèi)容
1、安全會議制度
安全會議包括施工預(yù)備會、施工總結(jié)會、事故分析會以及施工單位的技術(shù)交底會等等。施工預(yù)備會是預(yù)防事故的關(guān)鍵，會上應(yīng)該集思廣益，做好各類安全預(yù)想，制定好安全卡控措施；施工總結(jié)會應(yīng)對施工過程中存在的問題進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，避免再次發(fā)生。在技術(shù)交底會中，必須做到“五不放過”，即；對施工改造站場平面布置不清楚不放過；對更改后信號連鎖關(guān)系圖不清楚不放過；對具體施工部位及總體方案不清楚不放過；對施工作業(yè)程序及工藝標(biāo)準(zhǔn)不清楚不放過；對影響行車安全的工程和隱蔽工程不清楚不放過。
2、安全防護(hù)制度
安全防護(hù)是安全管理的頭等大事，不重視安全工作等于自殺，對安全防護(hù)工作不予重視等于犯罪。安全防護(hù)工作是個技術(shù)性和專業(yè)性較強(qiáng)的工作，做好安全防護(hù)工作，是施工現(xiàn)場杜絕安全隱患的可靠保證，應(yīng)引起全體施工人員的高度重視。鐵路工程施工安全防護(hù)包括：行車安全防護(hù)。現(xiàn)場施工中，工、電、供三專業(yè)必須派專人在車站值班室進(jìn)行駐站防護(hù)，同時工務(wù)應(yīng)在施工地段兩端派人防護(hù)，從而確保行車安全和施工人員人身安全；回流線防護(hù)。營業(yè)線施工時，為防止電弧傷人，應(yīng)在施工地段兩端鋼軌上搭回流線，釋放電流；接觸網(wǎng)支柱基坑的防護(hù)。首先是基坑周邊的護(hù)欄防護(hù)，防止施工人員及其他人員不慎落入基坑；其次是對基坑進(jìn)行護(hù)壁和護(hù)坡的保護(hù)，一方塌方傷人；消防設(shè)施。對于施工現(xiàn)場存放的易燃易爆材料或設(shè)備，以及易起火的房屋、倉庫、臨時用電等應(yīng)配備相應(yīng)的消防器具和設(shè)備；安全用電。現(xiàn)場臨時施工用電及架空高壓線容易引起觸電傷亡，因而必須對電路或電器設(shè)備進(jìn)行防護(hù)；機(jī)械設(shè)備。機(jī)械設(shè)備傷人事故時有發(fā)生，因而必須重視其使用和存放時的防護(hù)；特種防護(hù)用具的應(yīng)用，包括安全網(wǎng)、安全帶、安全帽、漏電開關(guān)等。
3、施工人員管理
人員管理的目標(biāo)是堅持以人為本，提高管理水平，增強(qiáng)施工人員索質(zhì)，確保施工安全。具體說就是從人入手，灌輸安全思想，增強(qiáng)安全意識，形成良好的氛圍；進(jìn)行安全培訓(xùn)，提高安全系數(shù)，減少愚昧無知；嚴(yán)格各項(xiàng)管理，強(qiáng)化懲處措施，實(shí)施有效監(jiān)督；建立安全機(jī)制，強(qiáng)化安全責(zé)任．落實(shí)目標(biāo)管理。安全生產(chǎn)宣傳教育是提高施工人員素質(zhì)的一個主要手段，也是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)對許多工傷事故的統(tǒng)計分析表明，75％的工傷事故都是由于違章指揮、違章操作引起的。因此．勞動者的安全教育對于安全生產(chǎn)至關(guān)重要。建筑單位和施工單位要嚴(yán)格崗前培訓(xùn)制度，并根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要，及時安排安全教育。培訓(xùn)時要注意理論與實(shí)際培訓(xùn)相結(jié)合，不僅注意理論知識的學(xué)習(xí)，更要注意實(shí)際操作訓(xùn)練，持證上崗。與此同時，利用板報、標(biāo)語、會議等形式，認(rèn)真宣傳貫徹上級關(guān)于安全生產(chǎn)方面的方針、政策及行業(yè)管理法規(guī)，營造安全生產(chǎn)氛圍，提高廣大干部職工安全意識和操作技能，確保安全文明生產(chǎn)。
4、事故管理制度
事故處理屬于后效控制，是安全管理最后的手段，其作用在于分析問題，處理責(zé)任人，教育大家吸取教訓(xùn)。安全事故處理程序是：報安全事故；處理安全事故；安全事故調(diào)查，編寫調(diào)查報告并上報。其中“處理事故”指搶救傷員，排除險情，防止事故蔓延擴(kuò)大，作好標(biāo)識，保護(hù)好現(xiàn)場。對安全事故的處理必須堅持“四不放過”原則：事故原因不清楚不放過；事故責(zé)任者和員工沒有受到教育不放過；事故責(zé)任者沒有處理不放過；沒有制定預(yù)防措施不放過。
5、安全檢查制度
安全檢查是安全管理的有效手段，它能預(yù)知危險和消除危險，不斷改善生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境，達(dá)到最佳安全狀態(tài)。安全檢查的方式有：定期檢查、日常巡回檢查、季節(jié)性檢查和節(jié)假日檢查、班組的自檢和交接檢查。檢查內(nèi)容包括：檢查施工中的人身安全和安全設(shè)施、設(shè)備，防止由于施工人員違章作業(yè)而造成不安全因素；檢查安全教育培訓(xùn)以及施工人員的安全意識；設(shè)備敷設(shè)安裝的檢查，重點(diǎn)監(jiān)督設(shè)備敷設(shè)安裝過程中有無遺留危及行車安全的隱患和未達(dá)到設(shè)計規(guī)范的要求的情況；檢查施工材料和器材，著重監(jiān)督在施工作業(yè)中是否使用了非標(biāo)器材和器材是否經(jīng)過檢測；檢查作業(yè)管理，著力監(jiān)督施工電路修改或變更后是否認(rèn)真確認(rèn)和記錄。檢查應(yīng)采取隨即抽樣、現(xiàn)場觀察和實(shí)地檢測的方法，并記錄檢查結(jié)果，糾正違章指揮和違章作業(yè)。檢查中應(yīng)制定各類安全檢查簽認(rèn)表包括：施工地段完成前后安全互檢情況記錄表；施工調(diào)度命令記錄表；施工防護(hù)記錄表，無縫線路作業(yè)日記；線路檢查記錄表；安全檢查記錄表；營業(yè)線設(shè)備施工安全交接記錄；調(diào)度值班記錄表；施工要點(diǎn)統(tǒng)計表；安全日志。檢查后應(yīng)對檢查結(jié)果進(jìn)行分析，找出安全隱患，確定危險程度。編寫檢查報告并上報。
結(jié)論
安全生產(chǎn)是企業(yè)永恒的主題。發(fā)生安全事故，既有損企業(yè)的形象．又制約企業(yè)在市場上的競爭力。因此努力提高工程質(zhì)量安全監(jiān)管水平，避免傷害改善工作環(huán)境，安全、高質(zhì)、高教地完成建設(shè)任務(wù)，無疑對提高企業(yè)市場競爭力，保障和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的健康發(fā)展起到重要的作用．
【參考文獻(xiàn)】
篇8
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)的競爭顯得更加激烈。面對民航、高速公路的蓬勃發(fā)展，鐵道行業(yè)只有依靠不斷更新的科學(xué)技術(shù)，加快自主創(chuàng)新的進(jìn)程，以大幅度提高鐵路的行車速度、提升安全便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)為途徑，來增強(qiáng)鐵道運(yùn)輸行業(yè)的競爭力。由于我國90年代以前修建的電氣化鐵路，在很大程度上不具備新型機(jī)車提速的條件。為了達(dá)到提速要求，采取了對既有電氣化鐵路線路及其設(shè)備進(jìn)行改造的措施。在線路改造過程中，我們經(jīng)常遇到線路改移，車站的改（擴(kuò)）建等問題。然而，在此過程中，接觸網(wǎng)配合改造施工顯得十分重要。只有接觸網(wǎng)密切配合，才能保證鐵路運(yùn)輸秩序不受大的影響，線路改移得以順利實(shí)施。近幾年來，鐵路工程建設(shè)全面展開，同時也涉及到許多對既有電氣化鐵路線路改造工程的施工。因此，很有必要探討一下：在既有電氣化鐵路改造工程中，接觸網(wǎng)工程對整體工程的影響。
2 線路改造中的接觸網(wǎng)施工特點(diǎn)
2.1直接參與線路改造施工的主要單位及任務(wù)：
2.1.1線路或工務(wù)：承擔(dān)線路工程。
2.1.2電務(wù)：承擔(dān)通信、信號電纜的鋪設(shè)及設(shè)備的安裝工程。
2.1.3水電：承擔(dān)自閉線、貫通線及低壓動力線路、供水管路等方面的工程施工。
2.1.4供電：則承擔(dān)著接觸網(wǎng)配合線路改移工程的施工任務(wù)。
以上單位要熟悉各自的改造內(nèi)容，相互溝通，做好前期的施工準(zhǔn)備；相互配合，利用一個或幾個共用天窗點(diǎn)（或施工封閉點(diǎn)），以集中會戰(zhàn)的方式來，整體完成線路改造工程，確保鐵路行車的正常運(yùn)行。
2.2接觸網(wǎng)改移工程施工有以下特點(diǎn)：
2.2.1動手早、結(jié)束晚、時間長。在線路改造過程中，接觸網(wǎng)支柱往往影響著線路預(yù)鋪或拔移的施工，而支柱正是接觸網(wǎng)懸掛部分的支持體，處理周期長、難度大，用一次或幾次會戰(zhàn)來完成接觸網(wǎng)施工是不可能的。因此，在線路改造工程施工前期，需要對影響線路改造的既有接觸網(wǎng)要采取過渡方案（永臨結(jié)合，包括重新架設(shè)接觸網(wǎng)、調(diào)整接觸懸掛），所以需要接觸網(wǎng)提前施工，即接觸網(wǎng)施工開始要早。接觸網(wǎng)與線路改造完成且同時開通，可接觸網(wǎng)的過渡工程要在線路改移過程中或改移完畢（線路開通）后才能拆除。雖然對接觸網(wǎng)在線路改造過程中或改造完成后拆除了，但依然要對正式的接觸懸掛不斷監(jiān)測接觸網(wǎng)各項(xiàng)參數(shù)并做調(diào)整，因此接觸網(wǎng)的施工結(jié)束最晚，同時持續(xù)時間更長。
2.2.2作業(yè)時間受運(yùn)輸?shù)闹萍s，施工時間短。其它專業(yè)的施工可以在不受行車干擾的情況下提前準(zhǔn)備，長時間、大規(guī)模的施工，或在投入備用設(shè)備的情況下長時間施工，而接觸網(wǎng)卻是整體性與技術(shù)性較強(qiáng)的一種專業(yè)，沒有備用設(shè)備，只能利用“天窗”時間來施工，邊維修邊開通。因?yàn)槭芙佑|網(wǎng)供電臂（25~35公里）供電范圍的影響，一旦一條供電臂停電時間過長，就會對運(yùn)輸組織產(chǎn)生影響。所以，作業(yè)受時間、地點(diǎn)、行車運(yùn)輸?shù)戎萍s，不能“甩開膀子”長時間、大兵團(tuán)作戰(zhàn)。另外，在天窗點(diǎn)內(nèi)開始真正的線路改移或拔接施工現(xiàn)場，施工單位多，工種繁雜，大家都在搶時間，搶進(jìn)度，相互干擾特別大。而接觸網(wǎng)要以到位的線路為基準(zhǔn)點(diǎn)且依賴線路進(jìn)行高空作業(yè)，此時由于線路尚未成形，機(jī)械的利用率相當(dāng)?shù)停荒芸咳斯みM(jìn)行簡單的、個別部位的上部安裝、調(diào)整，也就是說，接觸網(wǎng)施工只能占用整個天窗點(diǎn)后半段時間完成配合線路改移或拔接的工作。所以，時間是相當(dāng)緊張的。
3 接觸網(wǎng)施工的基本步驟
接觸網(wǎng)的改移施工基本上可以按以下順序展開：
3.1施工準(zhǔn)備及確定施工方案
3.1.1施工調(diào)查與組織交樁。在電氣化鐵路線路改造工程施工中，接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員只有對既有線路上的所有設(shè)備布置及用途情況和新建線路周圍的建筑、設(shè)施等準(zhǔn)確掌握是非常重要的，是整體工程中的一個關(guān)鍵點(diǎn)，它關(guān)系到施工方案的制定、線路與接觸網(wǎng)兩家之間配合及整體的進(jìn)度。因此，接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員除了必須消化線路方面的有關(guān)資料以外，還要組織對施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，對障礙物及施工干擾做到心中有數(shù)，同時還要請線路施工技術(shù)人員現(xiàn)場交樁，并以詳細(xì)的交樁資料為施工依據(jù)，掌握線路走向。對于新建線路，現(xiàn)場交樁重點(diǎn)要做好以下工作：①在現(xiàn)場應(yīng)共同確認(rèn)中線基樁（包括交點(diǎn)樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、曲線及緩和曲線起、終點(diǎn)樁）每個樁的形狀、顏色標(biāo)記和具置以及每個樁的種類和作用，做好記錄并要得到交樁部門的簽認(rèn)。尤其是道岔的中心樁、岔前樁和岔尾樁，要特別注意道岔的類型和序號，曲線的有關(guān)參數(shù)等，以便計算曲線的正矢和確定道岔定位柱的位置。②共同確認(rèn)線路曲線參數(shù)：包括曲線編號、起止里程、偏角、曲線長度、切線長度、圓曲線半徑、緩和曲線長度。③共同復(fù)核坡度，包括轉(zhuǎn)折點(diǎn)里程、標(biāo)高、坡度（上、平、下）及坡度距離、豎曲線長度等內(nèi)容。④在現(xiàn)場共同確認(rèn)水準(zhǔn)點(diǎn)并復(fù)核水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高，包括基點(diǎn)編號、位置、特征等。
3.1.2認(rèn)真審閱施工設(shè)計圖紙，吃透設(shè)計精神。對設(shè)計圖紙要仔細(xì)閱讀，掌握主體工程及施工方案，以及可能影響到接觸網(wǎng)工程的關(guān)鍵地點(diǎn)、環(huán)節(jié)。對原設(shè)計的不足，特別是對設(shè)計提出的過渡方案，如果對施工有較大的難度或?qū)窈筮\(yùn)營不利的方面，及時及早向有關(guān)部門反映，以求盡早解決。
3.1.3接觸網(wǎng)定測。根據(jù)施工調(diào)查、交樁及設(shè)計資料，接觸網(wǎng)要及時組織初、定測，確定接觸網(wǎng)支柱的位置。一般是以道岔處接觸網(wǎng)線岔標(biāo)準(zhǔn)定位位置處為起測點(diǎn)。無道岔時以最近的不用遷移的支柱中心為起測點(diǎn)，進(jìn)行縱向和橫向測量。道岔柱標(biāo)準(zhǔn)定位位置的確定方法為：
3.1.3.1單開道岔：沿道岔中心樁、岔尖樁的直線方向，從道岔中心處量起，其中9號道岔為4.35米（用導(dǎo)距計算公式反算得出）、12號道岔為5.72米、18號道岔為8.7米，即為道岔柱的縱向中心位置。其橫向位置依據(jù)設(shè)計側(cè)面限界來定支柱位置，（如在道岔的側(cè)股側(cè)，要考慮曲股與直股間距600mm）。
3.1.3.2交叉渡線：用單開道岔的方法，確定兩端的四組道岔就可以了。
3.1.3.3復(fù)式交分道岔：以道岔中心樁和需立的 支柱側(cè)那股道的岔尖樁為直線，從道岔中心樁量起，距中心樁1.5米即為其縱向中心位置。 橫向位置依據(jù)設(shè)計側(cè)面限界值來定。
曲線區(qū)段支柱位置的確定：依設(shè)計圖紙，按跨距量取支柱的縱向位置，其橫向位置的確定方法為：以支柱所在處相鄰兩個線路中心樁所決定的直線為起點(diǎn)，讀取實(shí)際側(cè)面限界即可確定橫向中心位置（實(shí)際側(cè)面限界值的測量方法是：設(shè)計側(cè)面限界與該處曲線的正矢，在曲外時相加，在曲內(nèi)時相減。正矢值可以計算也可以從曲線表中查得。）。支柱位置確定后，要在固定物上（一般在軌腰上）做好清晰不易掉的標(biāo)志，作為開挖基坑的依據(jù)。
3.2 確定并優(yōu)化過渡工程施工方案
對于過渡工程的施工方案，我們應(yīng)以 “安全、省工、省時、省力、省料”為原則，永臨結(jié)合，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際和線路改移的總體部署要求來制定并優(yōu)化過渡工程的施工方案。毫無疑問，這是最重要的一個環(huán)節(jié)。一般來說，最大限度地減少工作量、減少材料的消耗、便于施工是我們要達(dá)到的目的，像組立支柱、架線是接觸網(wǎng)施工中價值高、工作量大的項(xiàng)目，因而應(yīng)盡量減少過渡性的架線和組立支柱，盡量利用永久性工程或既有的支柱、線網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)過渡。對于較大或較復(fù)雜的工程，可能還要分多次進(jìn)行過渡才能完成。 還必須指出的是，在過渡方案制定和實(shí)施過程中，不能以降低安全系數(shù)為代價，不能因?yàn)檫^渡的時間短而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵谶^渡期間施工人員活動頻繁，施工負(fù)荷很大，再加上接觸網(wǎng)沒有進(jìn)入穩(wěn)定期、可靠性不高，還有接觸網(wǎng)依存的路基也沒有進(jìn)入穩(wěn)定期，因而應(yīng)該提高過渡工程的工程質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，特別是在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工中，不能有絲毫的大意，不然會造成意想不到的后果。
3.3過渡工程施工
支柱影響線路改移或拔接施工是最經(jīng)常遇到的問題。因此，在施工前，接觸網(wǎng)與線路施工單位雙方到現(xiàn)場共同確認(rèn)影響的范圍，通過協(xié)調(diào)組（建設(shè)單位），定出解決方案實(shí)施，過渡方案要依據(jù)確保設(shè)備及行車安全、便于施工和經(jīng)濟(jì)的原則來確定，它具有決定接觸網(wǎng)與線路同步開通運(yùn)行的重要作用。有了過渡方案后，再依據(jù)線路、電務(wù)、供電聯(lián)合要點(diǎn)的時間來制定接觸網(wǎng)的整體施工方案，分步進(jìn)行施工。
3.4正式工程施工
雖然，在過渡工程施工中對接觸網(wǎng)的工藝、美觀沒有過多的要求，但是，在正式工程施工中我們必須重視，特別要注意的是正式工程的材料和在過渡時的作用不同，由此引來的標(biāo)準(zhǔn)不同。材料的規(guī)格型號必須符合設(shè)計要求，所有的零部件安裝位置、工藝必須達(dá)到設(shè)計規(guī)定，符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，盡量滿足路局及設(shè)備管理單位的要求，真正做到外美內(nèi)實(shí)。
4 常見問題及解決對策
4.1與其他施工單位的協(xié)調(diào)配合問題
參加線路改造施工的單位多，容易產(chǎn)生相互干擾的現(xiàn)象。接觸網(wǎng)施工一般情況下，易與線路施工或養(yǎng)護(hù)、通信或信號施工及養(yǎng)護(hù)等單位發(fā)生矛盾。如相互擠占施工場地、施工車輛及機(jī)械進(jìn)不去等，甚至發(fā)生停工、延點(diǎn)現(xiàn)象。另外，還存在交樁不及時、不完全、不徹底，造成接觸網(wǎng)支柱影響線路拔移或拔接，甚至在線路開通時支柱侵限等問題，形成扯皮。
4.2材料供給問題
工程施工中的工具、材料的供給很重要，沒有及時充足的后勤供應(yīng)，就不能保障施工的順利進(jìn)行。特別是過渡工程，常需要一些特殊的或自加工的材料，在時間緊迫的情況下，容易出現(xiàn)問題。
4.3解決問題的對策
解決以上問題應(yīng)首先成立一個有權(quán)威的施工協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)定期或不定期召開有各相關(guān)單位負(fù)責(zé)人參加的協(xié)調(diào)會議，聽取各施工單位的施工準(zhǔn)備情況及相互影響的情況，從而制定解決方案，拿出處理措施，并監(jiān)督執(zhí)行。其次，接觸網(wǎng)施工還應(yīng)注意以下幾個方面：
4.3.1接觸網(wǎng)停電難
因?yàn)榻佑|網(wǎng)施工對運(yùn)輸影響較大，所以一方面要做好施工計劃、組織好人力、物力、財力，能不占用天窗點(diǎn)的施工項(xiàng)目，提前安排，在點(diǎn)外全部完成，必須要占用天窗點(diǎn)的施工項(xiàng)目，盡可能采用帶電作業(yè)、改變供電方式或設(shè)置臨時小無電區(qū)過渡施工等方法來減少占用天窗點(diǎn)的次數(shù)，盡量減少對運(yùn)輸?shù)挠绊懀涣硪环矫嬉e極與施工協(xié)調(diào)組、供電調(diào)度聯(lián)系，合理安排天窗點(diǎn)，以便開展作業(yè)。
4.3.2接觸網(wǎng)施工誤差
交樁是接觸網(wǎng)施工誤差大的主要原因，這除了正式交樁外，接觸網(wǎng)技術(shù)人員還要對線路部門的業(yè)務(wù)多加學(xué)習(xí)、理解外，并在現(xiàn)場實(shí)際施工中要積極主動與線路施工單位聯(lián)系，雙方共同確認(rèn)線路的改造情況，特別是改造中線路的過渡情況，仔細(xì)核對各種施工樁的位置、形狀，并要求線路施工部門“樁子”盡可能保留較長的時間，以便有足夠的時間審定過渡方案、核定接觸網(wǎng)各支柱基坑的位置。
4.3.3工務(wù)部門道床、路基及電務(wù)的電纜或光纜保護(hù)問題
篇9
科技創(chuàng)新是公司核心競爭力最集中的體現(xiàn)。中鐵公司自主研發(fā)了大量的勘察設(shè)計、施工安裝、機(jī)械裝備、工業(yè)制造技術(shù)，有些已達(dá)到或超過了世界先進(jìn)水平。在施工建設(shè)上，攻克了多年凍土、高原缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性難題，建成了世界一流高原鐵路；在客運(yùn)專線施工上，采用自行研制的600噸架橋機(jī)架設(shè)大噸位箱梁，并在箱梁制造工藝、軟土地基處理、一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了重大突破；在隧道挖掘中，先后采用了大斷面、機(jī)械化、新奧法施工和8.8m大斷面TBM掘進(jìn)機(jī)施工先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)造了一流的施工速度；在城市軌道交通建設(shè)方面，獨(dú)創(chuàng)“淺埋暗挖法”施工工藝，成功應(yīng)用多國先進(jìn)供電技術(shù)，攻克了城市軌道以及地鐵建設(shè)中的一批重大課題。
依靠這些技術(shù)創(chuàng)新，中鐵公司積極開拓國際市場。公司先后開辟了北美、東歐、西非、東非、南太平洋、東南亞、中東等國家和地區(qū)的建筑市場，積極與國際大型建筑企業(yè)建立廣泛的合作關(guān)系。截至2007年底，共援建、承建境外工程項(xiàng)目550多項(xiàng)，項(xiàng)目分布在世界五大洲的50多個國家和地區(qū)。項(xiàng)目涉及鐵路、公路、橋梁、隧道、房屋建筑、城市軌道、市政工程以及礦產(chǎn)資源開發(fā)等諸多領(lǐng)域，承建的“香港將軍澳C602地鐵”、“孟加拉帕克西大橋”、“港深西部通道后海灣大橋”、“澳門澳凼三橋”、“阿聯(lián)酋棕櫚島-II”以及“伊朗德梅線I期”等重大國際工程項(xiàng)目均受到了業(yè)主和國際上業(yè)內(nèi)人士廣泛贊譽(yù)。目前，公司境外在建項(xiàng)目有152個，其中，上億美元項(xiàng)目5個；500萬美元以上項(xiàng)目60個。此外，在非洲科特迪瓦、馬里兩個國家還開辦了“科中制藥公司”和“馬里紡織廠”，并在剛果(金)實(shí)施“三礦一廠”(綠紗銅鈷礦、穆索諾伊銅鈷礦和MKM銅鈷礦)資源項(xiàng)目開發(fā)。2000年以來，公司海外經(jīng)營累計合同額102億美元，完成營業(yè)額49億美元。
中國中鐵雖然在鐵路公路總承包，在橋梁、隧道的設(shè)計與施工，在工程設(shè)備研發(fā)與制造等方面有著十分顯著的優(yōu)勢，但在國際化經(jīng)營方面也歷經(jīng)十幾年的不斷探索，才逐步摸索出一條適合自身發(fā)展的道路。從當(dāng)初摸著石頭過河、單打獨(dú)斗，向注重優(yōu)化資源配置、加強(qiáng)國際商務(wù)合作、集中優(yōu)勢力量運(yùn)作國際市場開發(fā)項(xiàng)目轉(zhuǎn)變，走過了一條拼博進(jìn)取，自我完善，自我發(fā)展，由小到大，由弱到強(qiáng)，并逐漸成為具有國際競爭力的企業(yè)。
二、“三大轉(zhuǎn)變”助推國際化發(fā)展道路
第一，完成了從初期“三大經(jīng)營格局”理念，向提高思想認(rèn)識，構(gòu)建長期海外經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略體系的轉(zhuǎn)變。
1996年，中國中鐵為了積極穩(wěn)妥地推動企業(yè)持續(xù)發(fā)展，作為國有特大型工程承包企業(yè)，提出了“大經(jīng)營、大政工、大科技”三大格局，其中大經(jīng)營即全公司以市場開發(fā)為龍頭，實(shí)施“多元化經(jīng)營”、“集團(tuán)化經(jīng)營”、“品牌化經(jīng)營”。多元化經(jīng)營的內(nèi)涵就是“內(nèi)經(jīng)、外經(jīng)、多經(jīng)，三經(jīng)并舉，”第一次明確了海外經(jīng)營為企業(yè)“三分天下有其一”的經(jīng)營理念。隨著改革開放步伐的加快和中央“走出去”戰(zhàn)略方針出臺，中國中鐵海外經(jīng)營的目標(biāo)和方向更加明確。特別是2001年以后，面對國際工程市場日益激烈的競爭和海外經(jīng)營工作中不斷出現(xiàn)的新情況，公司上下堅定了開拓國際市場的決心，所屬各集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)對本企業(yè)走出國門，開拓國際市場信心不動搖。對待在國際化經(jīng)營過程中遇到的困難，冷靜思考，積極應(yīng)對，在摸索中前進(jìn)，在探討中發(fā)展，在實(shí)踐中提高。2004年開始編制海外經(jīng)營戰(zhàn)略，2007年完成了《中國中鐵股份有限公司國際化經(jīng)營戰(zhàn)略》編制，并制定出到2015年的股份公司中、長期國際化經(jīng)營目標(biāo)。
第二，完成了從單打獨(dú)斗向全公司合理布局海外經(jīng)營機(jī)構(gòu)以及大力發(fā)展海外經(jīng)營管理隊(duì)伍建設(shè)的轉(zhuǎn)變。
為了落實(shí)總公司從“大外經(jīng)”向國際化經(jīng)營的轉(zhuǎn)移，全面推動海外經(jīng)營工作，在機(jī)構(gòu)設(shè)立及重組上，一方面，中國中鐵所屬各集團(tuán)公司相繼成立海外部、海外公司并支持各集團(tuán)在海外成立辦事處、項(xiàng)目公司等機(jī)構(gòu)；另一方面，對內(nèi)堅持制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新；對外提倡“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)”。2003年完成了中國海外工程總公司加盟重組工作，2004年2006年完成了中國中鐵境外辦事處、代表處、分公司等機(jī)構(gòu)重新建立與整合。在外經(jīng)隊(duì)伍建設(shè)上，積極推行傾斜政策，從2003年開始，在政策上、人力、物力上向海外經(jīng)營工作傾斜，所屬各企業(yè)集團(tuán)為海外經(jīng)營工作創(chuàng)造有利條件，提高海外經(jīng)營人員待遇，確保了海外經(jīng)營人員的穩(wěn)定。
截至2007年12月底統(tǒng)計，公司境內(nèi)外從事外經(jīng)工作的人員有1964人，其中在境外工作的職工有1127人。公司在世界52個國家和地區(qū)設(shè)有96個辦事處、公司、工廠、項(xiàng)目部以及技術(shù)組等境外機(jī)構(gòu)(辦事處20個，有限責(zé)任公司15個)，分布在東西非、南太平洋、中東以及東南亞等四大區(qū)域。經(jīng)過十年的發(fā)展，培養(yǎng)了一支掌握多國語言、從事各類工程設(shè)計與施工專業(yè)技術(shù)的海外經(jīng)營開發(fā)隊(duì)伍，海外經(jīng)營覆蓋了世界發(fā)展中國家的主要建筑市場。目前，海外經(jīng)營機(jī)構(gòu)地區(qū)分布上的合理設(shè)立，外經(jīng)人才隊(duì)伍的逐步擴(kuò)大，大大增強(qiáng)了中國中鐵在國際上的競爭力，實(shí)現(xiàn)了公司海外
經(jīng)營戰(zhàn)略區(qū)域的逐步擴(kuò)大。
第三，完成了健全規(guī)章制度，規(guī)范操作程序，走國際化管理之路的轉(zhuǎn)變。
為早日把中國中鐵建成資本化、多元化、國際化和跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制、跨國經(jīng)營的特大型企業(yè)集團(tuán)，加快國際市場開發(fā)步伐，全面實(shí)現(xiàn)集約化管理，中國中鐵在規(guī)范國內(nèi)施工管理的基礎(chǔ)上，近幾年，狠抓海外經(jīng)營業(yè)務(wù)、國際化商務(wù)運(yùn)作與境外施工管理等方面的制度建設(shè)，先后制訂出臺了《境外機(jī)構(gòu)設(shè)立及管理制度》、《境外項(xiàng)目評審辦法實(shí)施細(xì)則》、《境外項(xiàng)目評審專家?guī)旃芾磙k法》、《境外項(xiàng)目經(jīng)營管理辦法》、《境外業(yè)務(wù)統(tǒng)計及綜合信息匯總管理辦法》等十幾項(xiàng)制度。為加強(qiáng)海外經(jīng)營風(fēng)險管理和安全環(huán)保工作，建立了對外承包工程項(xiàng)目施工、管理工程商務(wù)報價體系和安全環(huán)保防范制度，并且，大力推進(jìn)國際化質(zhì)量、安全和環(huán)保體系標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。2003年12月，中國中鐵海外綜合管理體系通過了香港品質(zhì)保證局質(zhì)量/環(huán)保/安全綜合管理一體化國際資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)評審。2004年，又取得了香港政府工務(wù)局批準(zhǔn)的中國中鐵香港地區(qū)“道路/渠務(wù)施工”、“土木/房建專業(yè)分包”和“水務(wù)/土地平整”三項(xiàng)C級承建商資格(既香港C牌)。國際化質(zhì)量、安全、環(huán)保體系認(rèn)證的通過和C級承建商資格的取得，標(biāo)志著中鐵公司海外項(xiàng)目開發(fā)與管理，已開始走上了制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的國際化管理的軌道。
在加強(qiáng)國際合作，防范各種風(fēng)險，共同開發(fā)海外項(xiàng)目方面，中國中鐵注意總結(jié)海外經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)會用科學(xué)的思維觀、發(fā)展觀指導(dǎo)工作，從研究、分析海外市場以及商務(wù)運(yùn)作規(guī)律的發(fā)展與變化入手，加強(qiáng)海外經(jīng)營活動的規(guī)范經(jīng)營與管理。在重大國際工程承包項(xiàng)目的建設(shè)與開發(fā)上，堅持“以我為主、立足當(dāng)?shù)兀献鹘?jīng)營”，屬于自己公司技術(shù)優(yōu)勢的項(xiàng)目以自己干為主，屬于非優(yōu)勢、生疏的項(xiàng)目，積極與國際上具有開發(fā)力量的公司組成聯(lián)營體方式進(jìn)行，全面實(shí)現(xiàn)了“優(yōu)勢互補(bǔ)、共防風(fēng)險、互利共贏”的目標(biāo)。
三、控制風(fēng)險，穩(wěn)步推進(jìn)海外經(jīng)營
公司在十年的海外經(jīng)營風(fēng)險管理方面，有過十分深刻的教訓(xùn)：一是注重項(xiàng)目投標(biāo)，輕視項(xiàng)目施工管理；重視項(xiàng)目合同額，輕視合同管理和施工細(xì)節(jié)，同樣的問題在不同的項(xiàng)目中、不同的成員企業(yè)里不斷出現(xiàn)。二是信息不對稱，對地域政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律內(nèi)容研究不夠，一些項(xiàng)目開始追蹤時就缺少可行性理論支持和研究，導(dǎo)致項(xiàng)目中標(biāo)后，出現(xiàn)項(xiàng)目投入超計劃，利潤很低，甚至出現(xiàn)虧損等問題。三是客觀上存在人才結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)象，難以應(yīng)對國際市場全面開放。四是初期缺少承包特大型國際大型項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，難以全面實(shí)施EPC、BOT、BT海外大型工程項(xiàng)目。
海外項(xiàng)目追蹤時間長，投人大，變數(shù)多，經(jīng)常受到當(dāng)?shù)貒艺巍⑽幕⒔?jīng)濟(jì)等因素影響，對于需要付出大量人力物力的大項(xiàng)目，存在著較大的風(fēng)險；另一方面，目前，國際工程承包市場上項(xiàng)目發(fā)包方式發(fā)生重大變化，融資承包、EPC、BOT、BOO、BOOT等方式的普遍采用，造成運(yùn)作程序越來越復(fù)雜，承包方式由過去的單一承包方式轉(zhuǎn)變?yōu)榭缧袠I(yè)的綜合承包方式。承包商必須從設(shè)計、采購到建設(shè)、管理、運(yùn)營等提供全程服務(wù)，業(yè)主對承包商的要求也越來越高。
“失敗是成功之母，教訓(xùn)是勝利之師”。針對所遇到的風(fēng)險，我們采取了以下對策：第一，堅持以國際工程承包、境外項(xiàng)目換資源及境外基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資建設(shè)作為主業(yè)，適度開展相關(guān)多元業(yè)務(wù)，如國際貿(mào)易、勞務(wù)輸出、管理服務(wù)等業(yè)務(wù)原則，全面推進(jìn)境外業(yè)務(wù)的開展。第二，加強(qiáng)對海外市場的研究，統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)公司的國際化經(jīng)營市場；對外經(jīng)合作事務(wù)進(jìn)行全面指導(dǎo)、管理、協(xié)調(diào)；積極做好外經(jīng)專家?guī)斓慕M織建設(shè)，做好重大海外項(xiàng)目評審管理和境外突發(fā)事件處置工作。第三，合理定位境內(nèi)外經(jīng)機(jī)構(gòu)，整合境外資源，在合理定位公司各級外經(jīng)機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化國際化經(jīng)營管理，做到職責(zé)明確，目標(biāo)清晰，信息流暢，協(xié)調(diào)配合。第四，立足發(fā)揮已有人力資源、市場資源、資產(chǎn)實(shí)力、商務(wù)經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢，強(qiáng)化工程承包項(xiàng)目開發(fā)和實(shí)施能力，增強(qiáng)投融資能力，提高項(xiàng)目運(yùn)作水平，加快培養(yǎng)國際化經(jīng)營人才步伐。第五，發(fā)揮和利用自身獨(dú)特優(yōu)勢，集中有限資源，做好國際化經(jīng)營開發(fā)過程中專業(yè)化經(jīng)營，提升集團(tuán)公司核心競爭力。第六，加快設(shè)計咨詢企業(yè)走出去的步伐，積極做好工程承包帶動工業(yè)產(chǎn)品和成套設(shè)備出口工作。第七，提高項(xiàng)目管理水平，建立項(xiàng)目經(jīng)營預(yù)警機(jī)制，在運(yùn)作和實(shí)施項(xiàng)目的過程中，采取得力措施，強(qiáng)化識別風(fēng)險、量化風(fēng)險、規(guī)避風(fēng)險、監(jiān)控風(fēng)險職能，大力推進(jìn)海外業(yè)務(wù)的信息化建設(shè)，建立公司國際化經(jīng)營資料庫和業(yè)績檔案庫，全面有效地控制項(xiàng)目風(fēng)險。
四、明確戰(zhàn)略導(dǎo)向，為全面開拓國際市場提供制度保證
