引論：我們為您整理了13篇鐵路畢業論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領域具有很大的競爭優勢，在很長一段時間內為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領導相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業。這些企業的建立作為現有鐵路運輸業窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業帶來了更多的經濟效益和社會效益。
鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統物流企業，擁有大量的物流設施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經驗。
2．“中鐵尋呼”已經建立了一個遍及全國(包括?？凇⑷齺啞⒗_)的龐大的尋呼網、現有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮1100多、擁有全國統一的服務號碼95828、95829，現已開通使用95828、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、海口、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內還擁有2600多個營業店面及商，經過培訓，覆蓋全國的撝刑昂魯小姐完全可以成為鐵路運輸客戶服務中心的服務小姐，眾多的店面商可更靠近用戶更好地服務，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業問題。
3．鐵道部資金結算中心也是一個自成體系的資金流系統，若將物流、信息流、資金流巧妙地結合起來，將會建成一個完整的電子商務系統。
二、中鐵運輸客戶服務中心網絡結構
總的來講，中鐵運輸客戶服務中心是一個分布式的，網絡化的客戶服務中心系統。通過該系統，可以快速、準確地收集到整個鐵路運輸網絡上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調控提供決策分析支持功能。其結構如圖一所示。
北京鐵路運輸客戶服務中心除了作為最高等級的客戶服務總中心，用于監督管理各區各地市的客戶服務分中心外，還作為一個統一的信息管理中心、業務管理中心、業務中轉路由中心、統計結算中心、質量監督裁決中心、決策分析中心負責對全網的業務進行整體的管理及控制。
二級分中心除了負責收集、管理本地的各種信息外，還負責收集、下傳下屬三級分中心的各種業務需求及處理信息，負責將每月、每日的業務信息、用戶數據發送到總服務中心。
三級支中心負責收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負責將這些信息交由受轄的二級分中心。
在全國中心和分中心之間建立信息通道(數字)以及語音通道，從而加快鐵路全網信息的流通，同時緊密結合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內的綜合信息貨物服務中心。如圖二所示。
從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務中心系統，可以充分利用鐵路現有的線路資源進行快速方便的信息>
流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網絡，開展服務質量高、效率高等的綜合的信息貨運服務網絡。
三、鐵路運輸客戶服務中心的功能
1咨詢業務
提供有關貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態的信息，可以由客戶服務中心制作好后統一下發到各個地市的服務中心子系統；對于其他發貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數據庫系統緊密結合并利用中鐵尋呼全國聯網的優勢才可以提供優質的服務。
2托運辦理業務
對于大宗的貨物托運，可以通過撝刑聳淇突х裰行臄系統進行上門攬收申請。當用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細的地址、電話、貨物種類、大致數量，以便中鐵運輸客戶服務中心系統可以將詳細信息發給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當貨物發送后，中鐵運輸客戶服務中心系統可以將該發貨信息及時發送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務中心系統，由該系統主動聯系收方，除了一方面通知貨物發出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。
對于電話、傳真方式要求辦理托運業務的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進一步的確認。由快運公司負責后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續的辦理。
3實時跟蹤
貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。
當用戶辦理了托運手續后，后續的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當貨物上車后，鐵路數據庫系統就可以將貨物發出的信息通知到中鐵運輸客戶服務中心系統，然后由該系統根據用戶登記的信息將發貨的時間、車次等詳細情況通知到受／發貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當火車沿途經過各個大站時，可以將目前所在站的信息通過客戶服務中心系統實時通知到受／發貨用戶。到貨后，根據收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應的到貨信息發送給收貨人或當地的快運公司，以便貨物盡快到達用戶的手
中。
4投訴建議受理
主要包括了對客戶服務中心系統的服務質量、快運公司的服務質量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關增進客戶服務中心建設、鐵路快運建設、路風建設的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。
5后臺處理
篇2
2需求分析
2.1功能需求
該畢業論文評分系統需要滿足來自三方面的需求，分別是學生、教師和管理員。
學生對該系統的需求主要是查詢學生個人基本信息、查詢可選課題情況并進行選擇、提交選題申請、查詢已選課題、下載論文所需的相關文件、上傳論文、查看畢業論文成績、修改密碼等功能。
教師的需求是查詢教師個人基本信息、課題、課題審核、上傳文件、下載文件、對學生的論文、答辯情況等進行評分，修改密碼等功能。
管理員的功能包括對公告、文件、學生、教師、論文、分組、成績、用戶等8個模塊進行管理和維護，包括添加新教師、添加新生、添加公告、上傳文件、進行學生和老師的分組、審核成績、修改管理員密碼等，并對模塊的信息進行查詢、修改、刪除等操作。
2.2性能需求
根據用戶對本系統的要求，確定系統在界面、響應時間、可靠性、安全等方面有較高的性能要求。
2.2.1界面需求
（1）頁面內容：主題突出，站點定義、術語和行文格式統一、規范、明確，欄目、菜單設置和布局合理，傳遞的信息準確、及時。內容豐富，文字準確，語句通順；專用術語規范，行文格式統一規范。
（2）導航結構：頁面具有明確的導航指示，且便于理解，方便用戶使用。
（3）技術環境：頁面大小適當，能用各種常用瀏覽器以不同分辨率瀏覽；無錯誤鏈接和空鏈接；采用CSS處理，控制字體大小和版面布局。
（4）藝術風格：界面、版面形象清新悅目、布局合理，字號大小適宜、字體選擇合理，前后一致，美觀大方；動與靜搭配恰當，動靜效果好；色彩和諧自然，與主題內容相協調。
2.2.2響應時間需求
無論是客戶端和管理端，當用戶登錄，進行任何操作的時候，系統應該及時的進行反應，反應的時間在5秒以內。系統應能監測出各種非正常情況，如與設備的通信中斷，無法連接數據庫服務器等，避免出現長時間等待甚至無響應。
2.2.3安全性需求
系統有嚴格的權限管理功能，各功能模塊需有相應的權限方能進入。系統需能夠防止各類誤操作可能造成的數據丟失，破壞。防止用戶非法獲取網頁以及內容。
2.2.4開放性需求
系統應具有十分的靈活性，以適應將來功能擴展的需求。
3系統設計
3.1系統功能設計
本系統依據用戶角色劃分主要由三大模塊組成：管理員功能模塊、教師功能模塊和學生功能模塊。其中管理員模塊又包括公告管理、文件管理、學生管理、教師管理、論文管理、分組管理、成績管理、用戶管理以及退出系統等子模塊。
3.2數據庫設計
3.2.1 數據庫結構設計
E-R圖是一種用于描述靜態數據結構的概念模式，它直接使用信息世界中的術語來表示現實世界中的聯系。E-R模型的基本元素包括：
實體：它是客觀存在可以相互區別的事物
屬性：指實體的某一特征。
聯系：表示一個或多個實體之間的關聯關系。
3.2.2 系統E-R圖
4模塊設計與實現
在整個開發過程中，采取的方法是：分工精細、緊密合作，系統主要分為以下模塊：公告管理、文件管理、學生管理、教師管理、論文管理、分組管理、成績管理、用戶管理、退出系統等子模塊，在這些子模塊下包括對公告信息、文件信息、學生信息、教師信息、論文信息、分組信息、成績信息以及用戶信息的添加、查詢、修改、刪除等操作。
以下僅以論文管理頁面為例進行簡單描述。
當用戶名和密碼都正確時，管理員進入界面默認是論文管理頁面，如圖2所示。管理員可以根據論文編號、題目和指導老師查詢相關的論文信息，并適時對論文信息進行更新和刪除操作。另外，頁面左邊導航欄論文管理下面還提供了一個“添加論文”鏈接，單擊此鏈接，頁面將跳轉到添加論文信息頁面，管理員可以在添加論文信息頁面上添加新增的論文信息。
5系統測試
系統的各功能模塊需要進行測試，對于模塊化應用程序，軟件開發的最后一部分就是不斷的測試程序，該階段主要對系統的正確性及完整性等方面進行測試。主要進行：功能確認測試、運行測試、健壯性測試、安全性測試以及查錯方面的測試等，系統測試由測試組成員（或質量保證人員）或測試組成員與用戶共同測試，在整個系統開發完成，即將交付用戶使用前進行。測試階段的信息流如圖3：
在這一階段，為使系統最終能夠順利運行，對整個系統進行了全面的測試。嚴格按照軟件測試步驟從管理員模塊測試開始到系統集成測試止，所有測試都追溯到學生、教師以及管理人員的要求，這種測試符合現代軟件測試準則從“小規模”測試開始逐步進行“大規?！睖y試。并嚴格按照程序內部的邏輯測試程序，檢查程序中的主要執行通路是否能按照預定要求正確工作。
在測試過程中，主要做了以下工作：
（1）檢驗數據顯示區域的GridView控件是否能夠按要求格式正確顯示輸入數據。
（2）檢驗數據顯示區域的GridView控件的相關列是否能夠實現數據的刪除及更新操作。
（3）檢驗能否對輸入數據進行適時查詢并作相應更新操作。
（4）檢驗功能模塊中所涉及的所有功能的實現及健壯性。
在整個系統調試程序過程中，我們也發現了各種各樣的問題，由于某些內在的錯誤影響程序的運行，在采用上述調試方法對程序進行反復修改調試后，程序運行情況良好，達到了預期的設計目標，基本上可以滿足用戶的需要。
參考文獻：
[1]程不功，龍躍進，卓林. 2.0動態網站開發教程[M].清華大學出版社，2006，4（1）.
篇3
1）研究意義：交通運輸在經濟發展中扮演著極為重要的角色。分析研究交通運輸與經濟發展的關系，建立一個交通運輸基礎設施落后與經濟增長作用機制的理論框架。
應用價值：深入研究分析云南交通不便與經濟發展兩者之間的內在聯系和規律，處理好交通與經濟發展之間的關系，對制定相關的政策以更好地協調交通和經濟發展之間的關系具有重要的現實意義。
2）研究現狀：
1.交通運輸與經濟增長關系問題的研究，可以看成是經濟學關于 分工問題研究的一個組成部分，是一個最基本的經濟學問題——王慶云《交通運輸與經濟發展的內在關系》；
2.云南貧困面大，貧困程度深，地區偏遠，公路的不通暢成為云南經濟發展的瓶頸——李容平《論高速公路的修建對云南經濟發展的促進》；
3.交通運輸與經濟發展之間的相互依賴關系并非是簡單的關系，它們之間的相互依賴、相互作用的關系是較復雜的，是多元復合關系。它需要用系統工程的理論和方法來進行定性分析和定量研究——何滿喜《交通運輸與經濟發展的相關性分析》
見 解：
云南地理位置偏僻，經濟發展落后，應該加速工業發展，建立起自己的產業優勢。加快產業的發展，穩步推進城市化和工業化，發達便利的交通是基礎。
云南山區交通基礎設施建設成本高，不論是修建鐵路、公路、機場還是整治航道、敷設通訊線路都需要較高的投入，加之云南經濟落后使其交通運輸市場有效供給能力較低，結果云南便陷入“愈落后愈無力改善交通，愈無力改善交通愈落后”的惡性循環。
研究的主要內容：
1．云南經濟發展概況
（1）經濟發展階段
（2）產業結構分析
（3）結論：與全國其他地方相比，經濟發展水平落后
2.經濟發展落后的主要原因分析
（1）工業化遲滯，特色產業（如旅游業）發展受限
（2）邊緣化的困境
（3）分析前兩項得出結論：交通落后制約了經濟的發展
3．交通與經濟發展的關聯分析
（1）交通運輸與經濟發展關系的宏觀分析
（2）交通運輸與經濟發展關系的微觀分析
4.解決經濟發展落后的對策
（1）產業發展：需要交通的先行
（2）邊緣化的困境：需要交通的改善拉近與東部發達地區的距離
主要研究方法：調查法、文獻研究法、對比分析法、定理分析法、相關分析法
研究進度計劃：
第一階段：選題階段（2010年5月至6月上旬）。確定每位學生的畢業論文撰寫指導教師，并在指導老師的指導下完成畢業論文的選題。
第二階段：開題階段（2010年6月中旬）。學生在指導老師的指導下，進行開題答辯，順利通過開題報告。
第三階段：初稿階段（6月下旬至9月中旬）。學生通過認真調研、資料檢索等，完成畢業論文撰寫初稿并提交至指導老師處，由指導老師提出修改意見。
第四階段：定稿階段（9月下旬至10月下旬）。學生依據指導老師的意見，對論文存在的問題和不足進行認真修改，進行定稿。
第五階段：答辯階段（2010年11月上旬）。根據安排，統一進行答辯，完成對畢業論文的成績評定。
第六階段：后續工作處理階段（2010年11月中下旬）。根據成績評定，要求不合格的學生限期修改，并完成畢業論文歸檔工作。
主要參考資料：（12~15篇參考文獻）
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[7] [美]薩繆爾森 諾德豪斯著.蕭琛等譯. 宏觀經濟學(第十六版)[M].外文出版社,2001
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篇4
Key words: undergraduate students;graduation paper;quality control
中圖分類號:G64 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)31-0259-02
0引言
隨著我國高等教育大眾化進程的深入推進,大多數高校尤其是地方普通高校辦學規模急劇膨脹。學生人數激增,教師教學任務加重,科研工作量化,浮躁作風抬頭,本科生畢業論文質量下滑、泡沫和危機現象顯現?！氨究粕厴I論文存棄之爭”此起彼落。[1-2]放眼我國高教界,圍繞本科生畢業論文質量這一主題,各?！鞍讼蛇^海,各顯神通”。老大學依托師資、設備、生源等優勢“順勢而為”,新高校憑借貼近應用、跟緊潮流和敢想敢干等特色“乘勢而上”。[3-7]
在眾多醫治本科生畢業論文質量危機的藥方中,“真題真做”乃一劑良方。如何做好“兩真”呢?我認為應把好“四關”──選題、實驗、撰寫和評審,突出“四性”──應用性、實踐性、規范性和科學性。茲以湖州師范學院化學系化學、化工類專業學生畢業論文為例,簡介“真題真做”,拋磚引玉。
1精心設計,把好選題關,突出“應用性”
畢業論文(設計)選題是畢業論文(設計)工作中首當其沖的重要環節。我們為,地方普通高校特別是坐落于地級市的應用型高校,選題質量應著重體現應用性、科學性、實踐性、創新性和針對性等方面。具體而言需要遵循“四項原則”,做到“四個結合”。
1.1 本科生畢業論文選題的“四項原則”
1.1.1 應用性原則這是由地方普通高校尤其是地級市普通高校的辦學定位決定的,因為這類高校一般以培養應用型人才為己任。學校應積極鼓勵師生走出校門,從生產和生活實際中選課題。假如將選題定位于學術性太強、太深或太偏,既與學校定位不相應,也與教師、學生和設備條件不相應,就很可能出現“假、大、空”現象,助長學生脫離實際的“書呆子”氣息。
1.1.2 可行性原則各校辦學歷史、設備條件、師資水平、學生生源和地域文化、產業結構均有較大差異,畢業論文選題應因地制宜,量力而行。所有畢業論文選題必須以學校、實踐教學基地和相關合作單位現有師資、學生、設備、經費等實際條件作依托,難易適中,反對脫離實際的大題、偏題、空題。
1.1.3 創新性原則本科生畢業論文雖然不易做到原始創新,但可盡量體現消化吸收再創新或知識集成創新。如配方調整、方法改進、工藝革新等。堅決反對抄襲、拼湊、杜撰等投機行為。
1.1.4 個性化原則畢業論文既有學科、專業的特點,又有導師、學生的差異,還有地域、行業的不同。學校和學院管理部門只制定宏觀建議,具體選題交給專業導師和學生在雙向選擇的基礎上協商敲定。
1.2 本科生畢業論文選題的“四個結合”
1.2.1 與學生培養目標相結合畢業論文(設計)選題應符合專業培養目標和教學要求,力求有利于學生綜合運用多學科理論知識與技能,有利于培養學生的獨立工作能力。選題既要有一定的理論和實踐深廣度,又要符合學生實際,保證學生在規定時間內經過努力按時完成或取得階段性成果。
1.2.2 與導師科研項目相結合從導師的在研項目中選取論文題目是一項師生雙贏的工作。特別是對于尚未設立碩士學位點的普通高校來說,盡早地從低年級學生中選拔一些優秀生提前進入科研訓練,既使導師獲得了科研助手,又使學生得到了畢業論文選題。選題應經導師申報、教研室討論、系院初審、督導組復審、導師修改、題目公布、學生選擇等步驟確定。例如,近3年中我從自己主持的省、市科研項目中抽取《納米TiO2復合丙烯酯乳液的制備》、《納米SiO2復合丙烯酸酯乳液的制備》、《金屬表面TEOS復合涂層的制備與防腐性能》、《金屬表面GPTMS復合涂層的制備與防腐性能》、《納米氧化鋯涂料的制備及性能》、《PC表面仿生耐刮涂層的制備及性能》等作為學生畢業論文選題,都取得較好效果。
1.2.3 與生產生活實際相結合畢業論文選題應以滿足地方經濟發展需要為主線,堅持地方特色,發揮地域優勢,挖掘生產和生活中的實際課題。讓學生在社會大課堂中通過畢業論文訓練學到實際本領,避免紙上談兵。再如,近3年中我帶領學生深入企業選取《密封型電動助力車鉛晶蓄電池的性能研究》、《太陽能儲能鉛晶蓄電池的開發研究》、《高效長壽環保型鐵路客車照明用鉛晶蓄電池研制》、《速干強粘環保型紙包裝粘合劑的研制》、《湖州工業企業中典型危險廢物的理化特性研究》、《Ni/Fe3O4復合電磁波屏蔽涂料的研制》等題目指導學生做畢業論文,既完成了畢業論文指導任務,又幫助相關企業開發了新產品或解決了技術難題,還為學生專業實習和就業提供了機會。
1.2.4 與學生興趣愛好相結合新時期的大學生張揚個性,敢想敢干。張三喜歡“高分子”,李四偏愛“硅酸鹽”。因此,畢業論文選題必須以充分尊重學生的興趣愛好為前提。一是由學生自己主持或參與的開放實驗、科學研究項目中衍生而來,二是讓學生自行選擇導師和課題,三是從生活和實踐單位生產實際中自行選題。千萬不要以行政命令的方式將管理部門確定的課題硬壓給學生去做。
遵循上述“四項原則”和“四個結合”,湖師院化學系學生畢業論文選題基本上做到了“真題真做” (表1),為提高本科生畢業論文質量打下了堅實的基礎。
如2010 屆化學、化工類專業畢業論文 (設計) 起初公布了近185個選題,最后經師生雙向選擇等環節確定了153 個選題。按難度分為較難25個、適中113個、較易15個。實驗型和理論型題目為30∶1,突出了理工科專業重視實踐的特點。
2周密安排,把好實驗關,突出“實踐性”
實驗是培養學生實踐能力和創新精神的重要手段。在實驗階段,要求學生既弄清為什么要做這個選題,更好學會怎樣做好這項研究?為此,學院應在時間、場地、導師、設備和經費等教學資源方面積極創造條件,提供方便。
2.1 在時間安排上適當錯開,體現靈活性因各專業的培養規格不同,就業行業和崗位相異,故畢業論文時間也應有所不同。在制訂各專業教學計劃或培養方案時,就對不同專業的畢業論文(設計)時間適當地錯開安排。如制藥工程、材料化學專業安排在第七學期,化學專業安排在第八學期。這樣既可緩解學校畢業論文教學資源的緊張程度,又能適應不同行業(企業)的招工要求。
2.2 在場地分配上適當分散,體現立體性隨著辦學規模急劇膨脹,“學生多場地少”的矛盾日趨突出。為了安排學生人人動手,真題真做,在場地安排上應體現校內與校外、專業與學科、教學與科研相結合的立體化格局。挖掘資源,統籌安排。如教師科研用房、市材料行業技術中心研究室、市先進陶瓷重點實驗室、化學實驗教學中心和市環保局檢測中心、各校外實踐教學基地等,都在導師指導下安排學生開展畢業論文實驗。
2.3 在導師配備上全員發動,體現專業性針對“學生多導師少”矛盾日益加劇的現實,如何科學合理地配備導師成為能否“真題真做”的關鍵環節。①全員發動,無論是教師、科研或實驗室管理人員,只要是相近專業并具有碩士及以上學歷或講師、實驗師及以上職稱者,都應適當承擔本科生畢業論文指導任務;②適當聘請校外實踐基地符合條件的專業技術人員兼任畢業論文導師;③對畢業論文指導計相應的教學工作量,納入年終統一考核;④對導師和學生實行“雙向考核制”(分別填寫《本科畢業論文(設計)指導教師審閱表》和《本科畢業論文(設計)學生對導師評價表》)。
2.4 在訓練模式上重在實踐,體現多樣性在畢業論文訓練模式上,我們不搞“大呼隆”和“一刀切”,而是根據不同專業的具體特點,采取靈活多樣的訓練模式,強化“實踐”。
①在培養方案中設置貫穿四年的課程論文、學年論文、專題論文和畢業論文訓練計劃,基本做到從大一至大四 “論文訓練不斷線”;②從大一(下)開始就鼓勵、指導學生申報開放型實驗和大學生科研項目,在導師指導下訓練科研工作;③從大二開始就對學生進行適當分流。選拔、招收部分對科研感興趣的學生以“科研助手”的身份和老師對接,學習科學研究;允許志在盡快就業的學生到企業單位進行專業實習和畢業論文,配備兩位導師(“技能導師”和“理論導師”);④將有些專業的畢業論文提前到第三學年初開始,早選題、早思考、早實驗、早完成;五是在指導方式上充分發揮學生的主動性和創造性,盡量地讓學生自己構思、自己確定研究目標、搭建實驗裝置、設計實驗方案、確定實驗方法和分析手段。指導教師重在引導學生發現問題、分析問題和解決問題的思維方法和創新能力。
要做好畢業論文工作,除了把好“選題關”和“實驗關”外,還必須把好“撰寫關”和“評審關”。也許是受到新時期一些快餐文化、網絡語言等沖擊,時下許多理工科大學生的畢業論文中普遍出現重點不顯、層次不明、句子不通、文字錯誤和標點混亂等現象。此外,假如對論文評審和答辯不重視、不科學,搞形式化、走過場,其質量也將難以保證。因此,我們還強調細心修改,把好撰寫關,突出“規范性”;嚴格評審,把好答辯關,突出“科學性”。限于篇幅暫不展開。
參考文獻:
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0概述
鐵路貨車制動軟管的質量直接影響到鐵路貨車制動效果，是鐵路貨車安全行駛的必要保障之一。因此，鐵道部先后頒發了《70t級鐵路貨車制動裝置技術條件（試行）》等多個文件，對鐵路貨車制動軟管的風水壓試驗提出了明確要求，一是制動軟管在水槽內做650～700kPa的風壓試驗，保壓5分鐘不得漏泄；如發生氣泡逐漸減少并在10分鐘內消失者可以使用。二是風壓試驗后以1000kPa的水壓進行強度試驗，保壓2分鐘無破裂或外徑局部凸起，徑向膨脹率≤3mm,長度變形率≤9mm。目前，國內多采用可編程控制器（PLC）控制的試驗系統或者是最初的人工手動操作的試驗系統。其中，PLC的試驗系統在有效的人機可視化交流方面較弱，程序控制的靈活性較差，中央處理器（CPU）的運算水平較低；而人工手動實現系統操作試驗精度比較低，試驗數據不方便保存。這兩種試驗系統在使用中不但存在以上不足，而且與逐步完善的HMIS等工業信息自動化化系統在接口方面還存在不同程度的硬件障礙。為了更好地滿足鐵路貨車制動軟管的風水壓試驗技術要求，克服上述兩種試驗系統的不足，筆者采用了維護簡單，擴展性能比較強的工控機（IPC）來實現試驗系統的自動控制。
1工控機自動控制系統的硬件搭建
本試驗系統通過工控機實現自動控制機電一體化論文，工控機為此系統實時數據處理和運算的核心[1]。根據此試驗系統工作環境存在振動、電磁干擾、粉塵以及電網浪涌、失波、跌落和尖峰干擾等特點，選取性價比較好的研華工控機，包括全鋼機箱、工業電源、無源底板、CPU卡，以及顯卡、16通道數字信號采集卡、A/D轉換板卡、16通道繼電器輸出板、打印機驅動板和顯示器、鼠標、鍵盤、打印機等外圍設備。
為實現試驗水源穩定供應和水壓平穩提升，水泵電機前段接入變頻器，同時采用開關電源為傳感器和控制設備提供穩定的直流電源。
現場數據采集通過傳感器實現，鑒于試驗系統的工作介質為水和空氣，系統主要采集的變量是壓力值，所以采用壓力傳感器采集現場壓力值變化，并轉換為標準電信號；控制系統執行部分采用耐腐蝕、工作壓力為1.6MPa不銹鋼閥芯電磁閥，如圖1、2所示。
圖1 數據采集電路
圖2 型號輸出電路
通過工控機的指令控制現場氣動回路的電磁閥[2]動作實現制動軟管的充風、沖水和保壓，風源采用現場的工業用風，水源由水泵從現場水箱中供應，如圖3所示。
圖3 氣動、液壓回路
2工控機自動控制系統的軟件設計
軟件采用VisualBasic語言在windows2000系統下實現。VB程序封裝后，主要包括3個界面，即主窗口（功能選擇）、風水壓試驗窗口（控制和記錄風水壓的試驗過程）和系統參數設置窗口（根據現場特點更改系統設置）。
程序運行后首先進入主窗口會計畢業論文范文。主窗口最上面是菜單，菜單包括項目、參數設置、幫助、退出四個主菜單，項目菜單下面又包括風水壓試驗，參數設置包括系統設置。菜單下面是工具條，工具條上列出常用的功能（在菜單中都有）。操作者可根據操作需要進入各個操作子界面。
在手動操作方式下，“自動開始”按鈕處于無效的狀態，操作者只能通過單擊“充風”、“排風”、“充水”、“排水”、“停止”等按鈕對設備進行單步的動作。手動單步操作主要是用來對設備進行手動復位和故障判斷時使用。
在自動操作狀態下，系統根據管理員對系統所進行的配置自動完成風水壓試驗的全過程，其中包括：充風、穩壓、保壓、排風、充水、保壓、排水等動作。在自動操作的過程中，窗口將實時指示系統所處的狀態，操作者可根據其中的內容提示了解設備當前正在進行的操作。
系統參數設置窗口采用開放性設計，根據傳感器的量程、信號范圍、標定值等進行初始標定，從而大大增強了傳感器的選擇范圍，提高了系統維護的通用性。此窗口包括傳感器參數、傳感器零點和用戶設置三個子界面，如圖5所示。
風水壓試驗窗口主要用于制動軟管的風壓試驗和水壓試驗。在該界面中可進行軟管風水壓試驗過程的自動操作和手動操作。并通過一系列的狀態指示燈顯示設備的運行狀態，指導操作者實施相應的動作控制。在該界面中，操作者可根據需要進行手動和自動兩種操作方式的選擇，如圖4所示。
圖4風水壓試驗窗口
圖5系統參數設置窗口
VB擁有圖形用戶界面（GUI）和快速應用程序開發（RAD）系統[3]，便捷使用DAO、RDO、ADO連接數據庫機電一體化論文，輕松創建ActiveX控件，與Windows內部的應用程序接口（API）函數，動態鏈接庫（DLL）、對象的鏈接與嵌入（OLE）兼容，且語言結構清晰，軟件體積比較小，為本試驗系統快速適應將來的升級和二次開發提供了軟件支持。
3結論
鐵路貨車制動軟管風水壓試驗系統工控機自動控制的實現為目前國內較為普遍的采用可編程控制器（PLC）控制的試驗系統和人工手動操作的試驗系統的升級換代提供了可能，即在原有的試驗系統基礎上添加工控機，實施部分改造即可實現，系統改造成本較低。通過對公司及鐵路局車輛段的7臺設備升級改造效果看，改造后系統性能穩定，故障率低，大大提高了試驗系統人機交互水平，操作方便，增強了系統的容錯能力，試驗數據實現數據庫管理，試驗記錄完整可查，方便現場作業和系統維護，完全符合鐵道部現行的相關標準和要求。
參考文獻：
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[課題項目]本文系交通職業教育教學指導委員會2011年全國交通職業教育科研立項項目“電氣化鐵道技術專業人才培養方案和課程標準的研究與實踐”的研究成果之一。（項目編號：2011B31，項目主持人：宋奇吼）
[中圖分類號]G717 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）12-0026-03
為貫徹落實《關于全面提高高等教育質量的若干意見》（教高[2012]4號）、《教育部關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》（教職成[2011]12號），以及教育部召開的“現代職業教育體系建設國家專項規劃編制座談會”精神，依據江蘇省教育廳《關于組織申報2012年江蘇省現代職業教育體系建設試點項目的通知》（蘇教高[2012]5號），按照 “提升高職學校服務產業發展能力，探索高端技能型人才系統培養模式”的要求，蘇州大學與南京鐵道職業技術學院兩校選擇“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術）”專業作為試點改革項目，采取“3+2”分段培養模式聯合進行應用型本科層次高端技能人才培養的探討與實踐。
蘇州大學與南京鐵道職業技術學院基于兩校戰略合作的基礎，充分利用行業優勢、高職院校實訓資源優勢、應用型本科的學科優勢，取長補短，實施人才培養全程合作，為貫通高職教育與應用型本科人才培養進行了有效探索。為適應江蘇經濟轉型與升級，滿足社會對本科層次應用型高端技能人才的需求，兩校擬探索培養專業基礎扎實、專業技能突出、綜合素質優良、滿足地方經濟發展需要的本科層次應用型高端技能人才，以期為推動地方區域經濟的發展發揮更大的作用。
一、高職本科分段培養的社會行業背景
1.軌道交通供電產業急需本科層次的應用型高端技能人才。我國正在從“制造業大國”向“創造大國”轉變，迫切需要大量高層次應用型人才。我國高職教育雖然在發展規模、內涵建設和教學質量等方面有較大的提升，但在創新型人才培養方面存在不足，與社會和經濟發展對高端技能人才的需求仍有較大的差距。進入21世紀以來，我國城市軌道交通事業進入歷史最快發展時期，江蘇省各城市地鐵建設如火如荼，南京地鐵更是躍居國內城市地鐵行業前列。江蘇省地處長三角，城市軌道交通發達，城市軌道交通產業已成為江蘇省十大支柱產業之一。隨著青奧會的臨近，南京地鐵建設也進入了高峰期。與此同時，中國鐵路行業步入了黃金發展期，路網建設全面鋪開，時速350千米動車組等世界一流的高速鐵路技術裝備大量使用，我國高鐵技術水平和建設規模均處于國際領先水平。長三角地區從2006年7月京滬線電氣化改造開通以來，先后建成開通了京滬高鐵、滬寧城際、合寧城際、京滬線等重要電氣化干線，電氣化營業里程為892.3千米。電力牽引具有非常明顯的技術經濟綜合優勢，牽引動力電氣化已成為鐵路技術改革的方向，是實現鐵路現代化的重要步驟。
隨著軌道交通行業的快速發展，軌道交通供電技術也同步發展，大量新設備、新工藝、新方法廣泛使用，高端技術裝備水平與現有人員較低素質之間的矛盾尤為突出，現場企業急需基礎厚實、技能精湛的高端技能人才。目前在全國范圍尤其是長三角地區，軌道交通供電產業的應用型高端技能人才不管在數量還是質量上均處于奇缺狀態，人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人，人才匱乏已經影響到軌道交通企業的正常安全運行。高職與普通本科分段培養項目能夠很好地滿足目前企業對應用型高端技能人才的迫切需求。
2.高職與本科分段培養的特點。第一，具有本科層次培養的特點。強調學科體系的完整，提倡寬口徑、厚基礎的培養目標，其優勢是學生的自學能力和崗位遷移能力較強；缺點是學生的專業技能尤其是動手能力存在一定的欠缺。本科層次的學生畢業后一般從事管理工作，實際動手能力很難得到有效培養。
第二，具有?？茖哟闻囵B的特點。以工作崗位所需的知識能力來構建課程體系，課程設置針對性較強，著重于學生職業能力的培養，其優勢是學生的實際動手能力較強，能夠實現畢業即可上崗的培養目標；缺點是學生知識面較窄，理論知識較為薄弱，崗位遷移能力弱。
第三，高職與本科分段培養的特點。高職與本科分段培養本科層次應用型高端技能人才，根據培養目標統籌制定對口專業理論知識與技能訓練課程銜接貫通的教學體系，針對軌道交通供電系統的特點，采用“3+2”人才培養模式，培養學生具備扎實的理論知識，滿足崗位所要求的分析能力和實踐動手能力。在“3+2”培養模式中，?？齐A段重在培養學生檢修維護方面的知識和能力，本科階段重在培養學生在設計、工程技術管理方面的知識和能力，由此構成本?？品侄闻囵B中，理論與技能銜接貫通的人才培養體系。?？齐A段的三年學習，側重培養學生的實踐動手能力，前兩年半時間主要通過校內學習使學生系統掌握軌道交通供電系統的原理、結構和檢修維護方面的知識；后半年時間安排學生在軌道交通運營企業進行頂崗實習，并結合實際完成畢業論文，進一步提高學生的實踐動手能力和工作適應能力，結合現場實際發現自身存在的不足。本科階段兩年的學習，以理論提升為重點，培養學生的分析、設計和管理能力，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過一年半的學習使學生具備一定的科學研究、技術開發的能力，最后半年安排學生的畢業實習、畢業設計。此階段要求學生在完成頂崗實習和專科段畢業論文的基礎上，進一步提高本專業技術領域的分析設計能力和較強的工程意識，具備一定的實際工作能力和決策能力，能夠在軌道交通供電運營、勘測設計、施工、咨詢、監理等企業從事技術與管理工作。
3.現有基礎和特色。采取高職與本科分段培養本科層次的應用型高端技能人才，能有效整合江蘇的教學資源，充分發揮高職教育與應用型本科教育各自的優勢，培養高層次的職業技術人才，有利于職業教育的科學、健康發展，具有很強的現實意義。蘇州大學與南京鐵道職業技術學院采取“3+2”分段模式，培養本科層次的應用型“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術）”高端技能人才，既符合地方經濟發展的需求，又具有較強的可操作性。
二、高職本科分段培養目標
針對軌道交通供電系統的特點，充分利用基于工作過程的項目化課程改革成果，依托既有的深度校企合作辦學模式，根據培養目標統籌制定對口專業理論知識與技能訓練課程銜接貫通的教學體系，探索“3+2”本?？品侄闻囵B的高端技能人才培養模式，建成在國內具有示范效應的高職本科專業，提高學生的就業競爭力。
三、高職本科分段培養措施
1.構建本專科貫通的課程體系。本專業課程體系設置充分利用了行業優勢、高職院校實訓資源優勢、應用型本科學的科優勢培養的特點，將高職教育與應用型本科人才培養銜接起來。以“厚基礎、重實踐”為課程體系的建設思路，設置針對軌道交通供電企業的崗位群分析，根據企業現場的崗位群實際工作過程歸納出崗位典型工作任務，提煉學習情境，設置專業學習課程，借助本科院校完整的學科體系和深厚的師資力量，合理安排課程體系。
第一，基礎課程和專業基礎課程的設置。為避免教學資源的重疊和浪費，對于專科階段和本科階段均需開設的基礎課程和專業基礎課程，可在?？齐A段開設并達到本科階段的培養深度，本科階段不再重復開設相應課程。
第二，專業課程的設置。在設置課程時，系統設計專業課程與教學內容，注重研究課程的內在聯系，形成條塊清晰而相互融合的課程體系結構。涉及本專業的專業課程可分為四類：電子技術課程、計算機應用技術課程、設備檢修維護課程、設計管理課程，其中，設備檢修維護課程和設計管理課程是?？齐A段的核心課程，能夠很好地體現高職與本科階段貫通的辦學思路，使學生掌握軌道交通供電系統的原理和結構，著重培養學生的維護、檢修等實踐動手能力；本科階段通過設計管理課程的學習，培養學生的分析、設計和管理能力，使其具備實際工作能力和管理能力。
第三，實踐課程的設置。針對軌道交通供電系統的特點，為了滿足軌道交通行業供電技術管理崗位所要求的分析能力和實踐動手能力，能夠解決行業特有的技術多樣性、具體性和綜合性問題，重點突出了高職和本科階段貫通的實踐能力和綜合素養的培養。
專科階段三年的學習，要側重培養學生的實踐動手能力，以軌道交通供電行業崗位群所需的知識能力來構建課程體系，堅持“做中學”“做中教”，基于工作過程的項目化教學，依托深度校企合作等行之有效的人才培養模式來提高學生的實際動手能力。應通過校內學習，使學生系統地掌握軌道交通供電系統的原理、結構和檢修維護方面的知識；安排學生在軌道交通運營企業進行生產實習，使學生了解軌道交通運營企業的文化，熟悉軌道交通運營企業的管理特點，并結合實際完成畢業論文，進一步提高自身的實踐動手能力和分析能力以及工作適應能力。專科階段的畢業論文以應用性為導向，選題類型以報告型觀察型和實驗型為主，以解決企業生產環節存在的小型課題，培養學生在實踐中運用所學專業知識分析問題和解決問題的能力。
本科階段兩年的學習，前一年半以理論提升為重點，培養學生的科研能力，分析、設計和管理能力，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過設計課程的學習使學生具備一定的勘察設計、項目咨詢管理的能力。最后半年安排專業生產實習、畢業設計。專業生產實習階段要求學生在完成?？齐A段生產實習和本科理論課程學習的基礎上，進一步提高本專業技術領域系統的分析能力、管理能力和工程意識，使學生經過一定的工程實踐訓練，具有一定的實際工作能力和決策能力，能夠勝任軌道交通供電運營、勘測設計、施工、咨詢、監理等企業的技術與管理工作。本科階段的畢業設計以學術性為導向，選題類型以理論型、綜合型和評述型為主，結合本專業生產、科技的前沿和急需解決的新問題，注重理論應用創新、實驗方法創新和手段創新、技術應用創新等，以培養鍛煉學生的綜合能力、自學能力、探索和鉆研能力。
2.構建本?？曝炌ǖ膶I實踐條件。根據專業研究規劃，整合現有資源，依托現有專業實踐條件，不斷加大實踐條件的投入，改善專業實踐條件。
3.提升服務社會能力。結合本專業特點，依托現有的深度校企合作，在社會需求導向基礎上，開展應用性的科研并加快產業化進程，力爭在3～5年形成一批具有行業影響力的應用層面的產業化研究成果。
四、高職與本科分段培養的特色
1.依托深度校企合作，以綜合能力培養為主線，實施工學結合的人才培養模式。針對軌道交通供電系統的特點，依托華東地區軌道交通供電企業，實現混編師資團隊、實訓資源和校企文化三大資源有效共享，校企雙方共同設計人才培養方案、實施人才培養和質量評價，采用從理論到實踐再上升到理論最后再實踐的螺旋式培養模式，使學生具備扎實的理論知識以及較強的實踐動手能力。在專科階段，側重培養學生的實踐動手能力，理論學習服務于能力培養，圍繞“入學初期，走入鐵路，感知職業；入學中期，深入鐵路，熟悉工作；畢業前期，融入鐵路，勝任崗位”三次實習，與專業課程一起構建職業素養與職業能力培養的遞進平臺。學生通過生產實習和畢業設計，帶著問題進入本科階段的學習，著重提高理論知識結構，培養分析、設計和管理的能力，在掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法后，通過課程設計、畢業實習、畢業設計，具備設計、開發和決策能力，達到高端技能人才的培養目標。
2.針對崗位的主要工作項目，進行基于工作過程的項目化教學模式改革。在高職教學中，本專業基于工作過程的項目化教學模式改革已取得成功經驗，在此基礎上，通過歸納提煉面向專業的就業崗位群的典型工作任務，形成專業學習課程，構建本專業課程體系，滿足軌道交通供電行業對高端技能人才的需求。在專業主干課程教學實施中，以過程評價和企業第三方評價作為課程的主要評價依據。
3.實施高職本科雙證書制度。在牽引供電安全與規則、變電所一次設備檢修與維護、變電所二次設備檢修與維護、電力線路、電工技術實習、綜合實訓等課程中，融入電工進網作業許可證（高壓）內容，達到應知應會，幫助學生在畢業前獲得電工進網作業許可證（高壓）證書。
五、結語
當前，隨著我國的社會進步和經濟轉型，高等職業教育的層次結構迫切需要上移，以適應區域產業轉型升級和發展的需要。在現有的高職院校中進行部分本科職業教育的試點工作，探索高職本科分段培養本科層次高端技能型人才培養模式，實現高職與應用型本科人才培養的貫通銜接，對于培養高端技能型人才、拓展我國高職教育層次和完善職業教育體系，具有重要意義。
[參考文獻]
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【關鍵詞】 國內一批建筑由帶來室內熱環境控制 消應當在設計中與城市整體環境的關系
【本頁關鍵詞】省級國家級期刊快速發表 學術期刊論文投稿歡迎來稿
【正文】
部分架空一一在高層建筑底部保留更多的必要空間，同時將剩余部分通過結構手段高高抬起。紐約100William 街的一幢辦公綜合體，將低層部分局部架空，并開辟步行空間，同大廈內的零售商店與餐廳相聯系，經由自動扶梯可上達辦公樓、下抵地下商場，還可與未來的地下鐵路車站連接。3 室內空間的互化在基地緊張的情況下，能刺激公共活動的建筑底部零售商業常常因要留出室外、半室外空間而被犧牲掉；同時大量的室外公共空間難于管理，并易受惡劣氣候( 如嚴寒地區的冬季和亞熱帶地區的梅雨季節等) 的影響。為了解決這些問題，通過對公眾開放的室內步行通道、中庭等的開發，將城市公共空間引入建筑室內已成為一種趨勢。室內步行通道——在建筑的內部底層，可以結合功能布置開辟出步行通道，平時不予封閉，任由市民通過，成為聯系道路與道路、建筑與建筑的路徑。美國芝加哥的南韋克綜合大廈的兩個出入口分設在兩條相互垂直的大街上。它們之間通過建筑內部一條“L”形的公共直廊相聯系，將城市公共空間引入室內。同時在通道周圍布置各種商店和其他服務設施，為大廈底層的商業活動帶來了生氣。上述將建筑室內空間與城市公共空間互化的做法，在國內建筑中的應用日益增多，滿足了人們對于空間舒適度及品位要求的提高。特別在一些大型綜合體的實踐中，進行了將室內步行通道和中庭結合設置的嘗試。國內一批建筑由帶來室內熱環境控制、大窗防水、消應當在設計中與城市整體環境的關系，更好地推動其健康發展，不僅是當代建筑師和城市規劃師應當共同關注的重要課題，同時也需要社會各界的共同努力才能得以真正實現。防安全及管理等方面的諸多問題結合具體措施特別注意加以解決。
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如：《現代商業》 論我國金融改革及其未來發展
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（3）可持續發展能力是提升學生應變能力的核心。這種能力主要是反映學生適應未來發展的需要，從容應對環境變化的能力，它強調遷移性?？沙掷m發展能力的高低是決定學生進入職場后是否能成為職業精英、實現持續就業的決定因素。對工商管理類學生而言，創新精神、團隊工作能力、溝通協調能力、持續學習能力、組織管理能力則是學生職業可持續發展能力的重要內容，這些能力只有在學生步入社會工作一段時間后才能顯現出來。近年來許多企業用人單位都希望畢業生在簽約前來單位實習或試用，其目的就在于考查學生的可持續發展潛質。通過我校多年的工商管理人才的培養，使我們深深體會到，工商管理類學生的這些能力是可以通過參加科技創新、社會實踐調查、企業兼職等活動得以提升的。同時，從已畢業的歷屆畢業生我們也能發現，可持續發展能力關系到學生能否實現持續就業的愿望，也關系到學生未來事業發展的態勢是否興旺。
2創新人才培養模式，開展提升大學生就業能力的實踐探索
據教育部資料顯示，我國工商管理類專業屬于就業率較低的本科專業。究其主要原因還在于畢業生適應能力不強、所學知識達不到工作要求、就業競爭力不具優勢等問題。為此，蘭州交通大學近年來，始終堅持以市場為導向，以提升學生就業能力為重任，以加強“三項能力”培養為主導，積極探索勇于實踐，取得了預期的效果。
（1）強固基礎以優質教學資源大力提升學生專業能力
一是夯實基礎、注重實踐、突出應用，著力于學生創新能力的培養。夯實基礎，主要是強化英語、數學、計算機與信息技術等課程的教學，堅持四年教學不斷線。在保證專業核心課程開設質量的基礎上，開設一定學分的經濟管理類基礎課程，為學生拓展專業基礎做好鋪墊，強化學生學習專業基礎課的質量。注重實踐，以實踐教學和動手能力培養為主導，將教師實踐能力的提高與學生動手能力的培養緊密結合。在人才培養方案中，實驗、實踐教學的學分，占總學分的1/4以上。將企業經濟活動、經濟運行狀況通過ERP實驗、會計仿真模擬、證券投資即時模擬等實驗再現真實情境，對學生職業技能的訓練發揮了很好的作用。突出應用，以職業規劃、特色培養為目標，以專業選修課為平臺，進行專業人才的縱向深化培養。強化了專業技能訓練，為工業、鐵路運輸、流通、銀行等企業進行特色人才培養，充分滿足學生個性化的需要。創新能力的培養，主要通過開放實驗、創新實驗、學科競賽、課題研究、社會實踐等，盡可能多的為學生提供各類科研訓練的支持平臺，強化學生創新意識及創新能力培養，努力提升學生服務、奉獻社會的能力與水平。二是抓好專業核心課程與及教學團隊建設，為學生提供堅實的專業學習支撐。多年來，蘭州交通大學經濟管理學院以工商管理類專業核心課程與教學團隊建設為切入點，在已有的工商管理類專業9門核心課程中，已建成“財務管理”、“管理學”、“微觀經濟學”3門省級精品課，5門校級網絡課程。核心課程的高標準建設為工商管理類學生專業學習提供了優質的教學資源，繼而通過核心課程省級教學團隊的建設，有力地推進了教學方法與手段的改革，先后建成了案例庫、習題庫、試題庫、課件庫等，開通了網絡課堂和網上答疑系統，以優質、豐富的教學資源，極大的延伸了課堂教學的內涵，充分調動了學生自主學習的積極性。三是進一步完善實驗教學體系，強化學生專業應用能力的培養。始終堅持以學生為中心的理念，將“學思結合，知行統一”貫穿于大學的整個教學過程之中，為做到理論與實踐教學的融合，管理與工科知識的融合，形成了由“基礎操作性實驗、綜合應用性實驗、設計創新性實驗”三個層次和多個模塊構成的實驗教學體系（圖1）。該實驗體系，其內容涉及24門課、193個實驗項目，所占比重分別為50%、40%、10%。為滿足學生學習的要求，每年都要對實驗項目做出更新，及時補充、完善各專業系列實驗指導書；其特征具有明顯的系統性、綜合性、融通性、實戰性、開放性；實現了實驗教學內容、技術平臺、實驗教學團隊的一體化整合；體現了實驗教學手段、教學工具、教學方法和學習組織形式的有效對接與融通。學生在校期間能夠通過仿真軟件的學習與訓練，達到目前國內用戶群最多的用友ERP管理軟件、市場營銷模擬軟件等的熟練運用，真實了解企業運營情況，體驗生產經營管理的全過程。另外，通過一系列的模擬與實訓，使學生體驗了從實驗項目課程內實驗獨立實驗專業綜合實驗小型科研課題研究參加校、省及全國各種競賽的創新教育的全過程，這不僅培養了學生的職業技能，還培養了學生的實踐應用能力和創新精神。經調查，學生對專業實驗教學總體評價滿意，認為對他們的知識運用、團隊協作能力和應用能力提高很大。四是發揮實驗教學示范中心的作用，為提升學生專業能力創造良好的實踐環境。我校省級經管實驗教學示范中心，擁有“管理類基礎模擬”、“市場營銷模擬”、“經濟法案例模擬”、“會計實訓仿真”、“會計手工模擬”、“電子商務”、“情景模擬”、“經濟模擬”8個專業實驗室，有ERP-U8管理軟件、福斯特等公司的應用軟件28套。該中心已成為理論與實踐結合的服務平臺、創新能力提升的助推器、培養研究型人才的孵化器，中心已開設24門實驗課，193個實驗項目，面向全校8個本科專業和3個碩士點開放，每學年約有1800余名學生在該中心完成各類實驗教學任務。另外，還通過跨專業實驗、選修課實驗、各種模擬大賽等創新實驗課的開設，最大限度地發揮了中心的作用；通過校企共建3S平臺，合作教學、交流學習等方式進一步擴大了影響和示范效應。目前，該中心已成為培養工商管理類學生動手能力、實踐能力和創新能力的搖籃，提升就業能力的重要基地。學生在該中心完成的多項蘭州交通大學“大學生創新性實驗計劃”項目，獲得好評。
（2）構建科學完善的人才培養體系，保障工商管理類人才通用能力的提升
通用能力不僅是大學生不斷增強學習能力的基礎，而且是在大學畢業生當面臨就業、晉升、轉崗等多樣性選擇中增強競爭力。這就需要高校人才培養中，努力構建多維度的組織、管理及服務體系，這對工商管理類人才通用能力的提升至關重要。一是強化相關的基礎知識，為提升學生通識能力奠定基礎。首先，將數學作為培養學生運算推理能力的重要手段，從事經濟研究必不可或缺的一種科學分析方法予以高度重視。我校在工商管理類人才培養方案中開設了經濟數學、線性代數、概率數理統計三類必修課，數學建模等多門選修課。其次，拓展英語教學。在開設大學英語、英語口語、商務（或財經）英語、經典外文文獻選讀等課程的基礎上，還長期開展雙語教學，現已形成以14名青年教師為骨干的“雙語”教學團隊；“國際市場營銷”、“國際商務”、“國際貿易學”、“人力資源管理”等課程在內的雙語教學課程群。通過雙語教學的實踐，使學生熟悉了國際商務運作模式，為學生進入外資企業或從事涉外業務奠定了基礎。雙語教學使學生英語應用能力和水平有了明顯提高。歷屆英語四級累計通過率在80%左右，在“全國大學生英語競賽”、“外研社杯”全國英語演講大賽中均取得優異成績。第三，注重學生計算機信息技術應用能力的強化。在當今信息技術快速發展下，無論是做出怎樣的宏觀決策或微觀管理，都需建立必要的應用模型，這一過程都與計算機緊密相關。為突出學生計算機應用能力，在人才培養方案中，開設了計算機基礎、VB程序設計、數據庫、辦公自動化四門必修課，計算機網絡、網頁設計等多門選修課，專業實驗課多數也是借助計算機模擬來實現。二是多措并舉，為提升學生的通用能力創造條件。豐富多彩的團學活動，促使學生清楚自己的社會使命。從情感教育、養成教育、自信教育、主題教育，探索體驗教育、“自媒體”教育等6個方面開展教育活動，通過學校各級管理層面有效的聯動機制，培養大學生健全的人格、正確的價值觀，增強大學生的社會責任感。強化本科生導師責任制，實現對大學生的全方位的精心指導。導師對學生的學習計劃，學生選課、學習方法、專業發展方向、職業生涯規劃等方面都要精心指導，將其具體任務分解細化至每學期。舉辦各類論壇、講座，提升學生對職業的認知度。舉辦“創業創富論壇”，邀請北京中鐵二十二局、甘肅武威市交通局、甘肅祁連山股份有限公司、華潤雪花啤酒甘青藏公司等企業的高管為學生講授企業管理經驗；邀請我校已畢業的MBA學員每年5月、10月兩次進（本科）課堂，幫助進行職業生涯規劃，事業成功經驗分享，并開展企業發展、社會需求、能力養成等方面的講座與交流；邀請實習企業指導教師擔任學生的職業生涯導師，與學生交流溝通如何制定自己的職業發展規劃。采用多種方式，搭建就業能力提升平臺。挑選在就業、考研、公務員、選調生、資格證書、銀行系統等考試與選拔方面表現突出的學生，以深入學生班級的形式進行經驗交流活動；舉辦企業模擬招聘大賽，邀請相關企業人力資源部、高校招生就業處領導等作評委，通過制作簡歷、崗位競聘演講、專家點評等環節，培養學生的求職能力。以畢業實習帶動就業，與廣東智通人才、寧波人才中心、東莞人力資源局、德邦物流、紅豆集團等形成了合作關系，建立就業實習基地。積極拓展就業渠道，邀請中儲物流公司、西部中大建設集團、鏈家地產、光大銀行、甘肅銀行、TCL樂華多媒體事業部、蘭州商業會計學校等單位來校招聘，提供就業崗位。
（3）適切的教學方法與多樣化的實踐教學形式，提升學生持續發展能力
一是不斷更新教學方法手段，注重學生可持續發展能力的提升。以典型“案例教學”為導引，培養學生解決問題的能力。教師通過赴企業實地調研形成的典型案例，豐富了教學內容，已有2篇案例入選“中國管理案例共享中心”；精選選國內外經典案例，開啟學生思考問題的思路，強化學生獨立分析問題的能力。實踐證明，案例教學，能夠使學生更易于掌握管理學、營銷學、會計學、財務管理、統計學等課程中的相關理論與分析方法的靈活應用。以“情景教學”為載體，提高學生的參與意識和團隊合作能力。主要通過教學游戲、角色扮演、情景模擬等活動，讓學生在模擬情境中，感受管理理念、學習管理知識。通過體驗式教學，如營銷學中的營銷體驗，會計基礎實訓中會計人員工作角色體驗，模擬法庭、商務談判、企業經營模擬中各種管理角色的體驗等，使學生受到有益的實踐與創新能力的鍛煉。以“實驗仿真”為依托，提高學生科學決策能力。如在籌資、投資、生產、經營、管理、決策等方面，學生借助網絡數據庫資源獲取相關資料，運用實驗教學軟件進行模擬操作，使學生盡快掌握了管理決策的科學方法?？傊?，近幾年，我校在通過不斷更新教學方法手段，為學生科持續發展能力的提升奠定了較為堅實的基礎。二是多樣化的實踐教學形式，拓展學生的社會適應力。搭建差異化的實習實踐平臺，在實踐中增強學生的發展能力。依托學校在鐵路行業的優勢，注重鐵路系統內企業實習實踐基地建設；依托學校在工科領域的專業優勢，與蘭州電機廠、蘭州機床廠等多家傳統制造企業建立實習實踐基地；依靠各級政府的大力支持，與地方知名企業共建校政企聯合實習實踐教學基地。采用集中、分散與輪轉相結合的實習模式，為學生提供各企事業單位不同崗位的實習實踐體驗機會。通過專人負責、科學考核、校內外雙導師聯合指導等措施保障，增強了實習的實效性。強化畢業論文全過程的監控與管理培養學生的綜合能力。通過指導教師嚴把論文選題關，本科生導師為各專業進行“文獻查閱方法與技巧”、“研究方法與學術規范”、“如何做好畢業論文”等講座，以及論文審閱、論文中期檢查、、公開答辯等，進行全過程管理，提高論文指導與寫作質量。鼓勵學生積極參與學科競賽提升學生創新能力。組織企業經營模擬對抗賽、股票交易模擬大賽、電子商務大賽等重要賽事活動，通過學生的積極參，培養了學生專業學習興趣，激發了創新潛能，提升了創新能力。積極創造條件，開展科技創新活動提升大學生的科技創新能力。近年來，我校經濟管理學院教師先后承擔了11項國家社科和自然基金項目、30余項省部級項目、20多項橫向項目等，這些科研項目，為學生參與科技創新訓練創造了條件。在近幾年學生的畢業論文中，有80%左右的選題來自教師的科研項目。學生主持的“甘肅省城鎮化、工業化、農業現代化相互協調發展研究”等蘭州交通大學“大學生創新性實驗項目”，其選題均來自于教師的科研項目的子課題另外，學校成立了學生學術科技創新與創業中心，專門負責學生科技創新工作，實施菜單式培育，為實現學生可持續發展能力提供了良好的保障。
篇9
寧安城際鐵路，東起江蘇省南京市，西至安徽省安慶市，全長257公里，其中江蘇省境內33公里，安徽省境內225公里，目前工程正抓緊建設，預計于2015年下半年正式建成通車。寧安城際鐵路橫貫安徽省沿江地帶，由南京南站引出，經江寧南站、馬鞍山東站、當涂東站、新蕪湖站、繁昌西站、銅陵站、池州站等，最終跨越長江引入安慶站。寧安城際鐵路項目總投資超過300億元人民幣，由鐵道部（現為中國鐵路總公司）與安徽省、江蘇省共同建設，線路設計行車速度為250公里/小時。寧安城際鐵路的建設，將極大地方便安徽沿江地區人民的出行，也必將對皖江城市帶帶來良好的區域經濟效應。
二、文獻回顧
國外關于高速鐵路對于區域經濟發展影響的相關論文不勝枚舉，國內也有大量關于高速鐵路對于特定區域經濟效應分析的研究。楊維鳳（2011）認為，京滬高速鐵路的建設和開通將會促進沿線區域經濟增長、區域產業結構變動和相關行業發展以及區域空間結構的重塑[1]；夏露林（2012）認為，成綿樂城際鐵路的修建，將對四川成都都市圈經濟一體化產生積極而深遠的影響，促進產業升級與優化布局，實現城市功能的分工和互補[2] ；駱玲（2013）
認為，高速鐵路對沿線城鎮化進程的加快、城鎮經濟規模的擴張、城鎮發展和城鎮格局的重構具有重要的影響。
三、寧安城際鐵路的城市群效應分析
城市群是特定區域內具有某種相互關聯性的大中小型城市的集合體。交通設施特別是高速鐵路，在城市帶的形成與發展中 ，起到了極其重要的作用。寧安城際鐵路縮短了皖江城市帶各地的時空距離，產生了"同城效應"，必將促進皖江經濟帶的區域經濟發展。
3.1寧安城際鐵路的中心極化效應
寧安城際鐵路途經的最大城市是南京，廣義的皖江城市帶包括合肥市，但文章研究的側重點在安徽長江沿岸地區（因此不含南京市、合肥市），所以文章認為寧安城際鐵路的修建對蕪湖市產生了顯著的中心城市極化效應。寧安城際鐵路的建設，推進了蕪湖市的經濟發展，促進了蕪湖市的產業結構升級，進一步鞏固了蕪湖在皖江地區的"龍頭"地位。借助城際鐵路帶來的客流，加上長江港口和既有公鐵樞紐的優勢，必將使大量物質財富和人力資本匯聚于此，從而使蕪湖市成為連接安徽省與長三角發達地區的橋頭堡，成為重要的客流物流交匯中心和商貿中心，進一步強化了蕪湖市的中心極化效應。
3.2合蚌高速鐵路的城市提升效應
馬鞍山市、銅陵市、池州市、安慶市是皖江城市帶中的重要城市，相對于蕪湖可以稱之為副中心城市，寧安城際鐵路將極大地提升了這些城市的綜合競爭力。長久以來，安徽沿江各市在經濟增長中一直位列全省前茅，但鐵路交通設施薄弱卻成為削弱城市競爭力的重要因素，以上各市的鐵路通達性遠遠落后于皖北的蚌埠、阜陽等傳統鐵路樞紐，甚至難以與處在鐵路干線上的皖南小城宣城市相抗衡。而借助寧安城際鐵路的東風，這些城市迎來了良好的發展機遇，應充分發揮工業產業的比較優勢，吸引大量熟練產業工人駐地就業，加大招商引資的力度，積極改善城市環境，成為皖江城市帶中重要的經濟增長極。
3.3合蚌高速鐵路的小城鎮帶動效應
寧安城際鐵路有利于帶動沿線小城鎮的經濟社會發展，使之成為皖江城市帶的有機組成部分。以當涂縣為例，寧安城際鐵路縱貫當涂縣全境，并設置當涂東站作為全縣唯一的鐵路客運站（既有寧銅鐵路當涂站已停辦客運多年），從而為當涂縣的發展帶來了重要機遇。寧安城際鐵路的修建，將使部分產業從大城市轉移至當涂縣；同時，部分人口受累于城市的環境污染、居住價格高昂以及交通擁堵，將從南京、蕪湖、馬鞍山等大城市移居到當涂縣，并借助高鐵通勤。這表明，寧安城際鐵路能夠帶動皖江城市帶內小城鎮的健康發展。
四、寧安城際鐵路的產業集聚和擴散效應
寧安城際鐵路的修建，將有利于皖江經濟帶內相關產業的集聚與擴散，從而在動態變化中促進產業資源的優化配置。
4.1寧安城際鐵路的產業集聚效應
產業集聚是指相關產業在時間空間上的集中，從而可以形成規模經濟效應，節約運輸成本、信息成本和交易費用，取得良好的動態外部經濟性。企業在進行產業布局的時候，必須考慮土地成本、勞動力成本、原材料價格和產品運輸費用等多種因素[4]。
以寧安城際鐵路沿線的蕪湖市為例，眾多汽車裝備配套企業即可考慮在此布局，并具有多項比較優勢：產業集聚優勢，蕪湖是全國著名的整車裝配生產基地，奇瑞集團汽車生產能力巨大；土地價格低廉，開發區配套設施完善，利于減少土地成本；勞動力密集，安徽是人口大省，青年勞動力可以在接受技能教育后就近在蕪湖就業；燃料原料優勢，蕪湖緊鄰華東能源基地淮南以及南京、合肥、馬鞍山等重要制造業基地；人員通勤便利，寧安城際鐵路拉近了蕪湖與皖江城市帶乃至全國各地的距離，企業員工可以通過城際鐵路快速通勤；貨運能力提升，寧安城際鐵路修建的一個重要的積極影響就是釋放了既有寧銅鐵路、銅九鐵路的貨物運輸能力，極大地提高了皖江城市帶各地的貨物吞吐能力；鄰近市場，蕪湖距長三角發達地區等主要消費市場相去不遠，利于產品銷售；人才、信息和技術優勢，蕪湖位于南京、合肥兩大科教基地之間，更有利于吸引人才流、信息流、技術流。
4.2合蚌高速鐵路的產業擴散效應
產業擴散意味著相關產業向其他地區進行產業輻射和擴散?？紤]到經營成本，一些產業會離開既定地域，向經濟"洼地"轉移，而這些經濟"洼地"可以通過發揮比較優勢，吸引產業布局，推動經濟發展。
寧安城際鐵路帶來了產業擴散效應。例如，銅陵市某制造企業由于生產不能滿足需求，需要擴大生產規模。但在銅陵追加投資生產線，就會面臨著土地資源緊張、人力成本提高等不利局面。因此，該制造企業會考慮在臨近的繁昌縣設立新的生產基地；而繁昌縣可以借助城際鐵路帶來的通達便利，充分發揮比較優勢，推動經濟增長。這種產業擴散效應，對于銅陵市和繁昌縣，都是一種"雙贏"的過程。
五、高質量完成高速鐵路建設，助力安徽崛起
雖然2011年溫州動車事故給中國高速鐵路的建設發展帶來了沉重的打擊，但文章認為，從我國當前的國情來看，修建高速鐵路依然非常必要，但必須保證項目建設的高質量與安全性。
目前，我國鐵路建設與經濟發展水平的不協調性比較突出，人民群眾對快速便捷出行的需求與高速鐵路建設的滯后性依然存在著矛盾。對于我國這樣的人口大國，高速鐵路較之汽車等交通方式，更加節能環保，適合我國國情；此外，修建高速鐵路有助于消化我國鋼鐵、建材、水泥等相關產業的過剩產能，助力我國產業轉型進程。
寧安城際鐵路的修建，必將極大地改善安徽人民的出行條件，縮短省內省際城市間的時空距離，促進皖江城市帶的發展壯大，助力安徽經濟崛起。
參考文獻：
[1] 楊維風.京滬高速鐵路對我國區域經濟發展的影響[J]. 生態經濟， 2011（7）： 61-64.
[2] 夏露林.高速鐵路對成綿樂區域經濟一體化的影響研究[D].成都：西南交通大學碩士畢業論文，2012.
篇10
20世紀90年代以后，隨著學科間交叉程度的不斷加大以及社會對復合型人才需求的日趨增加，在“寬口徑、厚基礎、高素質”培養模式下，各高等學校增加了計算機、外語等基礎課的學時數，強調了課外創新訓練與社會實踐等，而相應縮減了專業課和專業基礎課的課時數，淡化專業教育。加之現代大學生普遍存在著被動學習（即缺乏學習主動性，主動動手和動腦的意識淡?。┖蛻噷W習（即死記硬背，應付考試，分析、歸納和解決問題的能力弱化）等問題[2]。這種情況嚴重地制約了當代大學生的自我發展，降低了大學生的競爭力。
我校車輛工程專業起源于上世紀初，并于1986年獲得博士點，現已有近百年歷史。在2013年和2014年中，我校車輛工程專業連續兩年在全國130所高校中排名第一。目前我校車輛工程專業分為鐵道車輛、機車、城軌車輛3個方向，共有在校本科生700余人，多年來為我國鐵路行業輸送了大量優秀學子，為我國鐵路事業的發展做出了諸多貢獻。我校車輛工程專業現有人才培養方式源于上世紀50年代前蘇聯的模式，其雖經多次改革，但主體仍保留至今。近年來，隨著鐵路技術的飛速迅猛發展，車輛工程涉及的新技術領域不斷擴大，電子、計算機、信息及網絡等技術開始廣泛進入車輛工程領域，我校的機車車輛專業教學和科研同鐵路的發展已不相適應，其在相當大的程度上仍還停留在傳統的技術層面上，特別是城市軌道交通在國內的興起，我校的機車車輛專業無論在教學和科研方面均不能完全適應發展的需要。
因此對學生培養目標、課程設置、教師教學方式、學生學習方式等方面進行改革，從而真正提高人才培養的質量和水平意義重大。
一、提高教師的整體素質
傳統的教學方式以知識的傳授為核心，以講授法為主導，把學生看作接納知識的容器，沒有突出學生學習的主體性、主動性和獨立性，難以培養出高質量的適應社會發展需要的高素質人才[1]。因此急需對教師教學方式做出調整。
首先要求教師對自己所教課程涉及的諸多環節有充分的認識和了解，做到對課程所涉及的內容和知識有足夠深入的理解，之后要求教師利用現有的教學資源，如多媒體、課程材料等，根據自身教學經驗靈活生動地為學生講解課程知識。
其次，教師必須注重培養學生創新思維和綜合能力的培養，而不是一味地把學生定義為活動的參與者，注重培養學生獨立思考、獨立解決問題的能力，積極引導學生總結課程知識，而不是被動學習現有的知識和結論。
再次，提高教師運用現代信息技術的能力，實現現代信息技術與教學活動的有機整合。目前，現代信息技術在促進教與學、教師與學生關系轉變等方面發揮的作用不甚理想，為此，應以加快教育信息化建設為抓手，提高教師的信息技術應用技能，促進教學內容呈現方式、教師教學方式和師生互動方式的變革，激發學生的學習興趣，培養學生自主學習、合作學習和探究學習的能力，從而提高教學效率、提升教育質量[1]。
二、優化課程設置
1.通識教育類課程。我?，F安排通識教育類學分要求為16學分，占本科培養計劃的8.6%。但通識教育類課程更應該是常識性的課程，不應該列入專業培養計劃之中，更不應該有專門的機構來監督這類課程。同時這部分內容應該由其他的組織（家庭、行會）而不應該是大學來完成這類課程的講授。英國高校大多是雙科或者是三科專業，設置主修和輔修，在某一方面擴充了學生的學習量，也使學生避免學習了過雜的知識。而且，英國大學的學生有很多的自主時間并且學生本身有很強的自主性，他們能夠合理利用自己的時間來學習自己渴望并且需要的各方面知識。這些方面是國內的大學和大學生不具備的。因此，學校更應該增加學生學習的主動性，利用學生的主觀能動性來完成通識類課程的學習，而不應該由學校來強制要求。
2.人文社科類課程。在通識與公共基礎課程設置上，我校除了思政類課程、體育、外語、軍事技能訓練等傳統的必修課程之外，主要包括哲學、人文、藝術、社會科學、管理學等方面的課程。因為辦學水平的關系，我校在這方面的開課情況并不良好，學生在課程上的認識和思考也不夠，所以我校雖然人文社科類課程的數量眾多，百分比占到培養計劃的23%，但是收效甚微。大學安排人文社科類課程的宗旨在于專門提升學生的管理能力、表達能力、人際交往能力等，但傳統的教學方式對于當代大學生的學習方法適用性不強，針對這種現狀，人文社科類課程應更加注重小組討論以及學生實踐環節。
3.專業課程。目前我校專業課程的選擇面較窄，學生幾乎沒有自主選擇權。就專業方向而言，我校學生可供選擇的方向比較少，不是所有的同學都能適應現有課程的學習。專業選修課課程缺乏系統性，我校的專業選修課設置較少，對于學生來說只有很少的途徑可以學習到與專業相關的課程和知識。
對比我校的專業課程，國外理工科學校，其專業課程設置普遍比我校的專業課的數量更密集，學時的要求更多，自然也要求學習得更精通。與此同時我校在第三學年下學期之前幾乎沒有專業課程，主要是設計和實習，我校車輛工程專業雖然也是鼓勵同學們大三學年下學期與大四學年參與實習以及實際的工作，并且同學們也很愿意在高年級階段參與一系列的實際操作，但是苦于知識的積累過淺，并且大三大四學年的課程繁多且非常重要，同學們完全沒有精力從事更多的訓練及實際操作。相比較之下巴斯大學在大四學年要求同學們從30門課程中選擇最少兩門課程進行學習。其目的是在大四的同學們參與了實際的工作并且心智更加成熟之后，他們可以更加明確自己的興趣愛好和自己的研究方向，能夠選擇自己喜歡的課程學習。由于是根據自己的興趣愛好選擇的課程，同學們更能夠潛心學習，獲得自己喜歡的知識。我校的實際情況是，同學們大多在大一大二完成選修課程，多數同學的選課依據是獲得學分的難易程度或者教師給分的高低。造成同學們的學習沒有針對性，很多課程僅僅是為了湊夠學分而選修的。因此，建議調整專業課程安排，開設與本專業相關的選修課程。
三、加強實踐環節
西南交通大學及國內各高校均注重實踐課程的種類及要求，但值得注意的是，清華大學的實習和實踐環節中更加注重于外語的強化訓練。隨著學校國際化的程度越來越高，社會上的公司和企業對英語的要求也越來越高，從某種程度上講，外語的水平直接決定了一個學生在職場上能夠到達的高度，所以外語的強化訓練也是必要的。而且，很多高校都很重視學生計算機能力的培養，而我校在這方面開課較少，學生大多數時間只能靠自學，因此導致我校學生在軟件應用和編程能力上都有明顯不足。
此外，我校課外實踐學分分量不足。很多高校在課外實踐學分方面都有要求，課外實踐學分的設定能調動學生參與社會實踐和科創競賽的積極性，能夠在一定程度上促進學生學習更廣博的知識，而不是僅僅局限于專業的知識，更能督促學生合理利用課下的大量時間。
加強課程實驗建設，課程實驗重在培養學生實驗室操作技能。根據我校實際，我們在加強課程實驗過程中，一是保證實驗項目的開設與課程內容的更新相輔相成;二是加強學生的創新思維和綜合能力的培養。增加實驗課的系列性、系統性、綜合性、通用性。注重學生獨立操作、獨立思考、解決實際問題能力的培養。盡量減少一些不必要的驗證型實驗，多開設分析型、設計型、綜合型實驗，增加實驗室的開放程度，鼓勵學生開展課后創新活動[2]。
四、嚴抓畢業設計
畢業設計是一個大學生所學知識的完整體現，是檢驗學生專業素質的重要手段。我校應嚴把畢業論文質量關，使大部分學生的畢業設計（論文）方案與當前鐵路的發展趨勢及機車車輛的發展現狀相結合，使其滿足中國鐵路發展的需求。通過這種實際的綜合訓練，提高學生的實踐能力、綜合運用所學知識和技能解決實際問題的能力。
五、結語
專業的培養模式必須適應社會的需求和時代的發展，否則，所培養出來的學生將或多或少存在不足。隨著高速鐵路技術的迅猛發展以及城市軌道交通在國內的興起，我校車輛工程專業的教學和科研已經不能完全適應發展的需要。因此，本文通過調查分析，提出對學生的培養目標、課程設置、教師教學方式、學生學習方式等多方面進行改革，從而培養出質量更優的、綜合能力強的創新型人才。
參考文獻：
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[2]王曉玲，范魁元.學生培養模式轉變：教育發展方式轉變的核心內容[J].教育發展研究，2012，（5）：6-10.
篇11
0 引 言
物聯網的英文名稱叫“the Internet of things”，就是“物物相連的互聯網”。有兩層意思：第一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。
自2009年8月總理在無錫考察期間提出“感知中國”以來，物聯網被正式列為國家五大新興戰略性產業之一。物聯網把新一代IT技術充分運用在各行各業之中，即把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中，然后將物聯網與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理系統的整合。物聯網技術將會發展成為一個上萬億元規模的高科技市場。
1 高職院校物聯網人才培養之路
科技發展，人才是基石，物聯網這個信息化社會發展的重要引擎也需要方方面面的人才去為它創造和服務。2010年年初，教育部下達了高校設置物聯網專業申報通知，眾多高校爭相申報。目前有100多所高校院系獲批了包括物聯網工程、傳感網技術和智能電網三個物聯網相關的專業。全國物聯網相關人才缺口量在18萬以上，所以物聯網工程、傳感信息工程專業的畢業生就業前景廣闊。
1.1 物聯網企業人才需求分析
按照圖1所示的物聯網三層體系結構，可以將感知、傳輸、應用按物聯網產業分為感知產品制造業、傳輸產品制造業、應用產品制造業和系統集成四大類。
對應的具體企業大致有如下四個子產業：一是傳感器與RFID 的生產制造與測試；二是傳感器節點與嵌入式軟硬件無線網關設計、生產與測試；三是物聯網應用軟件設計與測試；四是物聯網系統集成與網絡服務。
圖1 物聯網的三層體系結構
支撐企業的崗位需求大致有以下五類：
（1）集成電路制造業，包括物聯網電子產品集成電路的PCB板的輔助設計、電子產品的生產、工藝、封裝、測試與管理和生產設備的管理維護等崗位；
（2）電子產品制造業，包括電子元器件的輔助設計、生產、工藝、封裝、測試與管理、貼片機等設備的管理維護；
（3）網絡通信產品的生產和服務，包括3G和4G通信服務、無線通信技術服務（WiFi、GPRS、Zigbee等）、有線網絡通信服務、GPS或北斗衛星通信服務；
（4）數據庫/中間件服務業，包括物聯網數據庫/中間件的安裝、調試、維護與管理工作；
（5）軟件服務外包業，包括物聯網傳輸層通信軟件開發、物聯網應用層軟件開發等。
1.2 物聯網企業對高職院畢業生的要求
根據無錫職業技術學院周志德教授的物聯網企業調研分析數據可以看出，物聯網企業在大專高職院校的學生需求主要集中在產品生產、測試、運維、銷售和項目管理等崗位。表1所列是物聯網企業工作崗位與人才需求分析表。
2 物聯網專業群建設
物聯網技術不是一個全新的技術，它是計算機、通信和網絡技術的綜合體。所以物聯網技術專業也不是一種專業技術所能覆蓋，而必定是一個專業群才能支撐。物聯網技術是現有計算機應用技術、應用電子技術、電子信息工程技術、通信技術和軟件技術等專業的交叉結合技術。筆者考查了無錫職業技術學院物聯網學院的專業建設和機構設置，覺得很有創新價值和指導意義。表2所列是無錫職業技術學院的物聯網專業機構設置。
這種設置通過將計算機技術系和電子信息系合并，從而實現了教師、實驗實訓室的共享，打破了教師資源、硬件資源的分割，解決了硬件資源重復建設的浪費問題。集中力量打造出拿得出、叫得響的拳頭專業。
3 以項目為導向、實踐為綱的培養模型
高職辦學的生命就是職業技能教育，培養物聯網技術人才就是要培養為物聯網企業和行業服務的技術型或技能型人才。這兩樣人才的培養需要進行大量的項目實踐鍛煉，所以高職院校不可能走脫離實際、只講書本理論的老路，必須在基本理論夠用、適用的情況下有大量的實訓實踐項目做支撐。
以物聯網市場需求為導向，因此，實訓實踐項目的開展就要圍繞以下幾個方面：
（1）物聯網設備安裝、調試、維護，工程項目施工管理；
（2）傳感器等感知元件輔助設計、生產工藝、封裝、測試、維護和管理；
（3）嵌入式應用網關等產品輔助設計、生產制造、封裝、測試、維護和管理；
（4）物聯網應用軟件編寫、文檔書寫、軟件測試、軟件維護與數據庫管理；
（5）智能樓宇弱電項目施工管理，弱電設備與自控設備的安裝、調試、檢測、驗收與維護。
所以，開展的實訓可以分為基礎模塊實訓和綜合模塊實訓。基礎模塊實訓如電子工藝實訓、PCB實訓、電子產品制作實訓、物聯網項目綜合布線實訓、傳感節點實訓、數據通信實訓、應用程序實訓等。綜合模塊實訓如物聯網項目綜合實訓、物聯網項目規劃實施實訓等。
在基礎模塊實訓注重一步步圍繞專業技能打下良好的動手基礎，并且進一步鞏固所學基礎知識點。在綜合模塊要模擬工廠環境或者研發企業環境，從熟悉工程項目招投標、預決算、設備采購到編制項目實施計劃，協調資源并按計劃推進項目實施。這些角色由項目經理負責協調指揮。硬件小組負責硬件原理圖繪制、PCB圖設計、元器件選型、焊接測試。軟件小組負責底層開發、應用層開發等。最后，項目所有成員進行統調測試，編寫項目技術要求書、需求規格說明書等技術性文檔。
4 結 語
在校企合作上，最好是企業能夠向學生提供實習崗位，提供企業中的實際問題作為論文研究的題目或設計任務完成畢業論文或設計，教師參與企業的科技攻關項目等。這樣，教師通過合作科研、提供咨詢、參與產品或解決方案的開發，服務于企業；學生通過實習、實踐項目，完成畢業論文。通過多形式、全方位、立體式的校企合作，使物聯網這樣的朝陽產業在人才培養上不斷檔、不斷層，最終學校和企業都能夠良性互動，可持續發展。
參 考 文 獻
[1]鄭小發. 物聯網工程專業中高職院校教學課程實驗體系研究[J]. 物聯網技術， 2012，2（2）： 83-85.
[2]陳志峰，施連敏. 高職院校物聯網技術專業特色資源庫建設實踐[J] 中國教育信息化，2011（9）：31-33.
篇12
一、安全型鐵路信號計算機聯鎖熱備系統的總體設計
鐵路信號計算機聯鎖熱備系統能有效的提高鐵路信號系統的實用性可靠性。本文依據傳統鐵路信號的計算機聯鎖系統的特點，設計實用性能較高的雙機熱備系統。
1、雙機熱備系統
雙機熱備計算機連鎖系統是由兩臺計算機同時控制，進行邏輯運轉計算。在工作過程中，只有一臺計算機控制輸電線路，另一臺則保持待機狀態。如果在運轉中主機出現故障而備機無故障，則自動切換到備機工作，由備機切換成主機，繼續控制輸電線路運行。
在傳統鐵路信號計算機聯鎖系統中，大多都采用人工冷備份來保證聯鎖系統的穩定性，但與雙機熱備系統相比，這種存在明顯的弊端。首先當主機出現故障時，需要用人工來切換備機設備，便捷性能差。其次，在主機和備機切換過程中，容易出現信息缺失。最后，在安全性能方面，雙機冷備系統具有明顯缺陷，單機效率不足。正是由于傳統的雙冷備分中存在明顯不足，因此要加快雙機熱備系統研制工作。
2、設計雙機熱備系統的原則
在設計雙機熱備系統過程中，要明確設計工作的前提、目標和原則，保證設計過程的科學性。、
設計雙機熱備系統的前提條件就是確保信息傳輸的安全性和效率性，最大程度保證行車安全。
在設計過程中，要考慮到以下幾個因素：
（1）準確性：主機和備機之間工作互補是雙機熱備系統中的一大特色。當主機發生故障時，要保證備機能準時發送信號并開始工作，同時展開主機與備機之間的信息交換程序。當主機重新恢復工作時，備機要將信息再次傳輸回主機。
（2）便捷性：便捷性主要是指主機和備機之間能順利完成信息交換工作。
3、系統功能的實現
雙機熱備系統要從五個層次加以實現，包括：人機對話層、聯鎖運算層、復核驅動層、接口層和監控對象層。本文通過劃分該五個層面，對開展設計分析。
（1）人機對話層
人機對話層由顯示屏、音響、鼠標等計算機基礎設備組成。它依靠鼠標、鍵盤出入命令信息，通過串口傳輸到兩臺計算機中。通常情況下，可以使用一機多屏的技術來顯示整個車站情況（車站大小決定顯示器數量），也要將車站站臺的動態信息與計算機聯鎖系統中的文字信息通過動態顯示屏或LED顯示屏上顯示，方便工作人員檢查管理。當主機出現故障時，要通過音響音樂進行報警。在顯示屏上也應該設置故障閃爍信號燈，保證管理人員能在第一時間掌握故障情況并加以處理。
在設置人機對話層過程中，要保證系統能夠自動實現啟動和關閉。要根據站臺的實際情況發送開車、停車指令。能準時實施光學報警，方便操作人員管理維修。
（2）聯鎖運算層
在雙機熱備系統中，聯鎖計算機是整個系統的核心部分，它由互補的兩臺熱備份聯鎖計算機及相關共享器組成。在運行過程中，聯鎖計算機通過內部聯鎖軟件的完成命令信號的判斷、對聯鎖信號的分析、生成控制命令、診斷鐵路信號故障等工作。在雙機熱備系統中，兩臺熱備份聯鎖計算機要具有相同的配置，保證系統和操作人員在檢測出聯鎖計算機出現故障時，通過共享器完成信息的自動切換或人工切換，使故障計算機退出應用信息管理程序，并發出警報。
（3）復核驅動層
復合驅動層是由兩套配置完全相同的PLC可編程邏輯控制器組成。復核驅動器主要負責采集車站的具體信息，并完成對相關信息進行分析、對聯鎖運算機所發出的命令進行復核同時驅動車站信號、輔助系統完成自我監測等工作。PLC可編程邏輯程序控制器同樣是互為熱備的系統，它能通過對故障的檢測發現CPU和I/O等功能模塊的故障狀態，也能進行PLC程序中CPU和I/O等功能模塊之間相互切換工作。
（4）接口層
接口層是鏈接計算機聯鎖系統和監控對象的關鍵。接口層主要承擔以下任務：
①時刻監控車站現場的監控，完成表示信息的電平向靜/動轉換以及PLC系統信號的之間的脈沖驅動信號向電平表示信息轉換。
②監控專用電路控制設備運行，并支持系統完成監控。
（5）監控對象層
監控對象層主要指將計算機連鎖系統用于監控車站狀態控制以及調動機車的信號控制設備。在車站運行中，監控對象層的相關設備主要包括車站中用于指示列車運行的有色信號燈、轉動岔道的轉轍機、檢測車站中軌道空閑區段以及占用狀態的軌道電路等。
二、系統安全保護
在提高計算機聯鎖系統安全性過程中，國內外都采用二模動態亢余方案或三模靜態亢余方案。三模靜態亢余方案能利用硬件亢余提升系統的可靠性，二模動態亢余方案是利用整合硬件亢余資源，結合相關故障檢測技術進行分析處理。在保護雙機熱備系統安全工作中，可以根據具體形式選擇解決方案。
結束語：本文通過簡單分析安全型鐵路信號計算機聯鎖熱備系統中雙機熱備系統的設計流程，為未來鐵路信號信息化發展提供一個方向，希望能為相關部門解決實際問題提供幫助。在具體實施過程中，會出現信息交換不流暢、數據不穩定等情況，希望工作人員能克服實際困難，大膽實踐，不斷豐富雙機熱備系統，使雙機熱備系統更具體化、實用化。
參考文獻：
[1]高繼祥等.雙機熱備計算機聯鎖系統可靠性與安全性指標分析[J].北方交通大學學報，2011（22）：42-47
[2]燕永田.計算機聯鎖控制系統教學模型的研究[J].建材技術與應用，2012（1）：103-104
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風險顧名思義，就是在工程中存在一些可以預知和不可以預知，但是對工程的各個方面都會有非常大的影響額事情。識別風險就是在各類風險事件發生之前動用各種方法對風險進行的辨認和預防。
二、鐵路工程項目中施工的風險
政治風險，經濟風險和管理風險，還有合同風險以及進度風險是鐵路工程項目施工風險的幾個大方面，根據其產生的根源可分為自然風險，人員風險，技術風險等。
1政治風險
政治風險可以說是對鐵路工程項目建設影響最大的風險了。政治風險是指由于國家政局和政策變化，以及政權更跌，或者是罷工和國際局勢變化，你像戰爭，動亂等因素所引起的社會動蕩，進而對鐵路工程項目造成的財產損失以及人員傷亡的風險，都可以稱之為政治風險。這種風險源對鐵路工程的建設的影響是不言而喻的，可以說無論什么地方建設鐵路，也無論是任何方面的項目參與，都可能需要承擔政治風險。但是因為政策法規變動頻繁，工程建設法規變化無常，將政府法令凌駕于法律之上和地方權力部門腐敗無能，營私舞弊以及執法犯法所導致投資環境，經營條件惡化等。這兩個方面是對承包商的項目生產構成重大政治風險的兩個主要因素。
2經濟風險
由于市場預測失誤，或者是價格波動和消費需求變化以及稅收政策和業主資金缺口嚴重等情況，引起的鐵路項目虧損是經濟風險中的主要內容。你像施工實際成本超出計劃成本，而讓承包商的預期收益大于實際收益，這都是經濟風險所包含的范疇。所以，如果你是鐵路承包商的化，一定要認真研究項目的經濟風險，只有拿出這樣心態和措施，最終才能獲取良好的經濟效益。
三、施工中的管理風險
3.1安全風險
2006年，鐵路施工發生了多起重大事故，還有一些重大未遂事故，這些事故的發生，充分暴露出了承包商在安全管理中存在的嚴重的問題。所以安全風險已經成為承包商一個非常重大的風險因素?？墒菬o論怎么樣規避這些風險，因為建筑企業其本身就是一個高危行業，再加上風險工程的不斷增多，管理跨度也在不斷的增大，安全風險防控能力的提高已經是迫在眉睫的任務了。雖然承包商在安全質量管理中，投入了很大的人力和物力，但是安全質量事故仍然層出不窮，同時還存在很多的潛在的事故隱患。你像鐵路工程施工中，經常表現突出的安全問題，架橋機架梁施工中，架橋機在工作匯中很容易傾覆，造成嚴重的事故發生。還有關于隧道安全方面，因為隧道是在地層內部，而且視線不好，加上隧道中本身的安全系數就是比地面工程低的多的，多以隧道施工重大事故和重大未遂事故都會不可避免的發生的。這些問題所帶來的直接后果，不僅會給死難者家屬，也直接影響到了社會的穩定和安寧。對企業的形象和生存發展的影響也是無法彌補的。
3.2質量風險
施工中出現質量問題或事故而可能造成的損失就是我們口語中所說的質量風險。由于施工管理的不完善，還有工程初期的設計不合理，以及項目環境惡劣等多方面的因素造成的。如果是查找對某個具體的施工過程的質量風險，可用流程圖，或流程圖加核查表進行識別。
3.3進度風險（又稱施工延誤風險）
施工延誤風險顧名思義，就是由于施工延誤而造成的損失和傷害。嚴格一些說呢，施工延誤風險就是因施工環境條件，以及施工過程本身存在的的不確定因素，進而可能發生的，針對實際施工進度與基線進度計劃之間的偏離。造成風險的可能性和相應于這一可能性所造成的后果，是這種偏離所包含的兩個相互制約的變量。因為施工環境條件和施工本身的，那些不確定性因素，恰好構成施工合同中關于風險分攤的宏觀杠桿，所以在施工風險中，這種因為施工環境所引發的風險也要重視和規避。
3.4合同風險
鐵路工程承包商的合同管理工作，因為其工程量和實際上所涉及的分包人員比較多，所以就決定了鐵路工程承包商的合同是非常復雜和繁瑣的，如何提高合同的管理工作，就是有效預防合同風險的關鍵。
四、鐵路工程項目建設中承包商的風險管理方法
4.1對風險避免的管理方法
放棄或拒絕承擔風險作為其控制的方法， 以此來回避損失發生的可能性，是風險避免的主要思想內容。這種方法在各種風險管理技術中，是最有效也是最簡單，同時又是比較消極的一種方法，雖然可完全的，徹底的消除實施該項目造成的損失，或者是產生的恐懼心理，但是因為你不愿意承擔任何風險，所以同時也失去了實施項目所能夠帶來的收益。將存在風險的特定事件予以根本免除和中途放棄某種既存的風險是常用的風險避免的兩個形態，比如說不進行工程建設，對該工程的所有風險就都沒有了。承包商與業主簽訂合同時，應該充分考慮一但發生了某種巨大的風險，應該如何避免該風險，如果出現了嚴重的違約情況，責任應該怎樣劃分，承包商是否可以提出中斷合同，以此來避免承擔更大的風險。這些承包商和業主之間都是值得商榷的。
4.2對工程損失的管理方法
我們在對對工程損失的管理方法上，需要采取主動的態度，在控制損失中首先要以預防為主，防控結合的管理方法。這對承包商來說，選擇好的項目及有資信的業主，是積極加強工程管理都對施工目標的實現的好處。這樣不僅能夠起到控制損失的作用，而且還能加強事后的財務型風險的處理。具體來說就是我們用財務型風險的管理方法，來對項目的不利影響進行最小化的處理，這樣不但可以增加項目抵御風險的能力，而且還能確保項目運轉的正常。，項目組織可采用以下財務型風險對的管理方法來減少風險的損失。項目預備金的建立是第一點，因每件風險大小的不同建立起相應的專項基金，用這樣的管理方法可以有效的彌補損失。第二種方法是建立壞帳的準備。我們在風險沒有來臨之前就提前在進度中提取壞帳的準備，通過確認為壞帳的風險損失，從而來沖銷壞帳準備。最后一點，也是最關鍵的一個就是要根據國家的有關政策，消化項目實施過程中發生的風險損，或分次記入項目成本，總之就是盡可能減少風險對項目活動的干擾。
五、總 結
根據國內鐵路工程施工風險的特點和其他國家的不同，對國內鐵路工程項目風險管理的風險內容和管理方法做了明確的分析和論述，在此論文中借鑒了風險管理的理論體系，結合鐵路工程建設項目的實際特性，給出了很好的分析和管控方法，希望在社會的發展中，鐵路工程項目的施工風險和管理會更上一個臺階，并最終形成風險管理體系，盡可能的把項目中的不確定性因素徹底消除掉，這樣才能保證施工風險在我們可控的范圍內。
參考文獻：
[l]趙君鑫，陸銀根，張全文，邵國霞編著.鐵路工程施工組織設計.西南交通大學出版社，2004：1一2，8～9
