引論：我們?yōu)槟砹?篇智慧物流論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

智慧物流論文:物聯(lián)網(wǎng)在智慧物流管理中的運(yùn)用

摘要：物流企業(yè)越發(fā)壯大，而且還在持續(xù)發(fā)展中，物流行業(yè)的競爭形成了龍爭虎斗的態(tài)勢，傳統(tǒng)的物流管理方式被淘汰，物聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)快速發(fā)展起來。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到物流產(chǎn)業(yè)中，對智慧物流起到了重要的作用。物流管理模式從根本上得到了有效改善，變得更加“智慧”。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);智慧物流管理;應(yīng)用

世界各地都在全力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，科學(xué)技術(shù)也高速發(fā)展、成長，我國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在不斷轉(zhuǎn)型，不斷升級，再這樣一個宏觀的環(huán)境中，物聯(lián)網(wǎng)在智慧物流管理中的快速發(fā)展應(yīng)用是社會發(fā)展的必然結(jié)果。物流行業(yè)要發(fā)展，離不開先進(jìn)技術(shù)的支持，為了物流管理職能的有效提升，建立智能智慧物流管理系統(tǒng)勢在必行，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流產(chǎn)業(yè)中，形成物流信息化，使人們的生活朝著更便捷、更智慧、更智能的方向發(fā)展。

一、物聯(lián)網(wǎng)和智慧化物流理念

物聯(lián)網(wǎng)從字面上看，就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，但也是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，其基礎(chǔ)與核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)。對物流貨物實(shí)行自動可視化智能的一個創(chuàng)新應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)的使用者，借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的高科技技術(shù)，不需要任何的人為操作和干預(yù)，可以在物和物之間，建立一個信息相互交換的完整的通信體系，應(yīng)用過程中，使用者可以切實(shí)體會到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新。智慧物流很好地利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在物品配送的整個環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物品從源頭開始被管理與追蹤，獲取物流數(shù)據(jù)，了解物品的實(shí)時(shí)位置信息和狀態(tài)信息，通過科學(xué)、動態(tài)的全程管控，及時(shí)作出決策，進(jìn)而降低物流成本，提高效率，控制流通過程中的風(fēng)險(xiǎn)，提高服務(wù)質(zhì)量等。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中可概括為三大層面：感知互動層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、應(yīng)用服務(wù)層，不同的層面運(yùn)用到的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有所不同。在智慧物流中的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）物聯(lián)網(wǎng)感知互動層

（1）無線射頻技術(shù)。感知互動層主要的三大系統(tǒng)分別是識別系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、跟蹤系統(tǒng)。識別系統(tǒng)中應(yīng)用無線射頻技術(shù)，自動識別物品并采集信息，動態(tài)監(jiān)控物流貨物、車輛等，實(shí)現(xiàn)貨物往來的智能調(diào)度，還可以對倉儲實(shí)行智能管理，辨識產(chǎn)品的真?zhèn)危瑢?shí)現(xiàn)智能可視化物流配送。是整個物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最為關(guān)鍵的技術(shù)之一。（2）全球定位系統(tǒng)。全球定位系統(tǒng)利用GPS定位衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)，在全程物流配送中實(shí)行實(shí)時(shí)跟蹤、定位，應(yīng)用到物品輸送過程中的路線上，并根據(jù)電子地圖上的數(shù)據(jù)和各區(qū)域的實(shí)時(shí)交通情況，優(yōu)先規(guī)劃路線及配送車輛，還可以查看、監(jiān)控車輛和物品的狀態(tài)，大大提高了物流配送的效率。全球定位系統(tǒng)對實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)貨物實(shí)時(shí)調(diào)配起了至關(guān)重要的作用。（3）無線傳感器。無線傳感器通過無線通信在整個物流過程中形成了一個無形卻緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，運(yùn)用多種技術(shù)從中獲取物流流通過程中的眾多數(shù)據(jù)，并對其進(jìn)行檢測，遠(yuǎn)程地實(shí)時(shí)掌握整個運(yùn)輸過程中貨物的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)信息自動進(jìn)行決策以及職能調(diào)控，同時(shí)可以對流通過程中的貨物配送、車輛運(yùn)輸、倉庫的環(huán)境等進(jìn)行檢測，實(shí)現(xiàn)物流管理過程中的智慧化管理。

（二）物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層

（1）云計(jì)算。云計(jì)算結(jié)合移動通信、互聯(lián)網(wǎng)等高效智能化分析和處理物流數(shù)據(jù)信息，并從中提取出有效的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和處理，從而實(shí)現(xiàn)龐大的數(shù)據(jù)傳輸。云計(jì)算的應(yīng)用，為智慧物流管理提供了決策依據(jù)，使貨物在運(yùn)輸過程中不會偏離軌道。（2）M2M技術(shù)。通過該項(xiàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器與貨物之間的通信，快速地掌握貨物流動過程中所發(fā)生的信息流、資金流，高效地完成物流配送。還可以自動化實(shí)現(xiàn)物品的入庫、驗(yàn)收、發(fā)貨、出庫的全過程，減少流通費(fèi)用，降低了物流成本。（3）數(shù)字集群通信技術(shù)。是以無線數(shù)據(jù)傳輸、交換、控制為主的較為綜合的數(shù)據(jù)、圖片信息的傳輸。該技術(shù)利用率很高，有非常強(qiáng)的信號抗信道衰減能力，還有很好的保密性，可以提高物流管理的現(xiàn)場指揮能力和安全交換數(shù)據(jù)的能力。

（三）物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)層

（1）嵌入式智能技術(shù)。應(yīng)用服務(wù)層是智慧物流最重要的一個層面，直接關(guān)系到物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。嵌入式智能技術(shù)以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，核心是應(yīng)用。該技術(shù)能進(jìn)一步增強(qiáng)系統(tǒng)的語音和圖像處理能力，達(dá)到能較大限度地運(yùn)用軟硬件設(shè)施，有效避免浪費(fèi)資源的程度。同時(shí)嵌入式智能技術(shù)可以運(yùn)用到各個行業(yè)中去，實(shí)現(xiàn)各個行業(yè)之間信息的共享和互通。（2）公共物流信息平臺。公共物流信息平臺收集、分析、處理公共信息，對智慧物流的發(fā)展有著非常重要的意義。公共物流信息平臺為物流產(chǎn)業(yè)信息系統(tǒng)中的各個項(xiàng)目活動的完成提供了一個很好的平臺，包括：公共信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換服務(wù)、物流應(yīng)用服務(wù)等。公共信息平臺的建立，對整合和共享物資、信息資源非常有利，也能夠有效推動物流信息化，進(jìn)一步提高物流技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

三、結(jié)語

運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，科學(xué)地對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理高效的調(diào)度，在整個物流過程中，對物品實(shí)現(xiàn)全程可視化、可查化、可控化、自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化物流管理，從而達(dá)到降低流動過程中各個環(huán)節(jié)的消耗，提高資源利用率，增加物流企業(yè)的利潤，推動實(shí)現(xiàn)整個物流產(chǎn)業(yè)智能化、可持續(xù)化發(fā)展的目的。

作者:郭鵬 單位:江西旅游商貿(mào)職業(yè)學(xué)院

智慧物流論文:區(qū)域智慧物流發(fā)展研究

【摘要】文中在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下，探討京津冀區(qū)域智慧物流發(fā)展面臨的問題，并提出推進(jìn)京津冀區(qū)域智慧物流發(fā)展對策。

【關(guān)鍵詞】京津冀;協(xié)同發(fā)展;智慧物流

1京津冀區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展

京津冀區(qū)域是我國北方較大的都市經(jīng)濟(jì)區(qū)，其在經(jīng)濟(jì)、文化及地理上是一個不可分割的整體，有著區(qū)域合作的內(nèi)在要求。2015年4月，中共中央政治局審議通過《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，自此先后十幾項(xiàng)政策，加快推進(jìn)交通、生態(tài)、產(chǎn)業(yè)三個重點(diǎn)領(lǐng)域率先突破，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動和體制改革，促進(jìn)基本公共服務(wù)共建共享，三個省市也相應(yīng)的出臺了推動京津冀協(xié)同發(fā)展的規(guī)劃和實(shí)施方案。交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，京津冀協(xié)同發(fā)展中受益的就是流通產(chǎn)業(yè)，所以，區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要橋梁和紐帶。物流作為國民經(jīng)濟(jì)的“第三利潤源”，其重要性日益凸顯，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平已成為衡量國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指針。近年來，隨著我國加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級步伐、積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的部署以及“一帶一路”戰(zhàn)略大幕的拉開，進(jìn)一步加強(qiáng)了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，因此，京津冀區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，對促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展有重要意義。

2京津冀區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展需要智慧物流

現(xiàn)如今，與物流有關(guān)的行業(yè)對于智慧物流概念尚未達(dá)成共識。人們普遍認(rèn)為，智慧物流是指將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等信息技術(shù)和現(xiàn)代管理，廣泛應(yīng)用于物流的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化，提升物流運(yùn)作效率和服務(wù)水平的新興業(yè)態(tài)。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)增長對物流的需求越來越大。然而，我國物流業(yè)的發(fā)展在世界范圍內(nèi)依然相對落后，資源分配不合理、信息不對稱等問題在很大程度上影響了物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，導(dǎo)致物流行業(yè)改革進(jìn)入深水區(qū)。故縮小各地區(qū)物流行業(yè)之間的差距至關(guān)重要，是提高我國物流整體水平的關(guān)鍵。為此，在實(shí)踐中，國家根據(jù)國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀制定了切實(shí)可行的規(guī)劃，旨在推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，有效解決各地區(qū)之間物流業(yè)務(wù)之間的差距，從而發(fā)揮區(qū)域特色、區(qū)域內(nèi)部合理組織等優(yōu)勢，帶動區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展對京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重大貢獻(xiàn)，但是協(xié)同發(fā)展需要的不是粗放落后的“大”物流，而是現(xiàn)代化、高水平的“智慧物流”，只有如此，才能加快企業(yè)物流運(yùn)作與管理方式的轉(zhuǎn)變，提高物流運(yùn)作效率與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率。

3京津冀區(qū)域智慧物流發(fā)展面臨的問題

3．1京津冀區(qū)域物流發(fā)展不平衡

與“珠三角”、“長三角”地區(qū)相比，京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯落后。河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還與京津存在很大差距，同時(shí)，由于河北省經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、交通運(yùn)輸制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展等問題，在很大程度上制約了京津冀協(xié)同發(fā)展，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，導(dǎo)致三地物流業(yè)發(fā)展也面臨巨大的差異。其中，京津具有先進(jìn)的交通網(wǎng)絡(luò)，物流基礎(chǔ)相對完善。而河北地區(qū)物流需求大，但交通基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，導(dǎo)致前者存在資源浪費(fèi)，后者資源需求較少，無法形成規(guī)?；?、現(xiàn)代化物流體系。因此，京津冀物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平受限于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，難以形成區(qū)域整體競爭合力。

3．2智慧物流管理體制不健全

智慧物流管理涉及發(fā)改委、交通部、工信部等眾多行政管理部門，業(yè)務(wù)涉及科技、通信、商務(wù)、市政、金融等眾多行業(yè)領(lǐng)域。目前，智慧物流發(fā)展未能充分調(diào)動物流相關(guān)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)分享資源，對大量社會資源、資產(chǎn)、資本的利用不夠，很多資源處于閑置和低效運(yùn)用狀態(tài)。相關(guān)業(yè)界人員反映針對同一經(jīng)營事項(xiàng)往往涉及多個部門，存在多頭管理、重復(fù)審批、信息孤島等現(xiàn)象，造成我國智慧物流建設(shè)資源的不必要浪費(fèi)。由于管理責(zé)任不清晰，政府管理部門分散投入，各自扶持，致使信息化平臺建設(shè)良莠不齊，互不相容，效率低下。

3．3物流信息標(biāo)準(zhǔn)化水平低，信息技術(shù)落后

目前，京津冀地區(qū)缺乏物流信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，物流信息化業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要，沒有關(guān)于公共數(shù)據(jù)接口的行業(yè)和國家編碼標(biāo)準(zhǔn)，使得物流信息無法交換和共享。智慧物流的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)，但很多物流信息平臺和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，使得整個電子化的物流網(wǎng)絡(luò)之間難以兼容，數(shù)據(jù)無法交換，信息難以共享，使得商品從生產(chǎn)加工、流通到消費(fèi)等各個環(huán)節(jié)難以形成一條完整通暢的供應(yīng)鏈，嚴(yán)重影響了智慧物流的發(fā)展。另外，對于物流業(yè)來說，以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的信息技術(shù)應(yīng)用范圍較小，且普及率偏低，導(dǎo)致智慧物流沒有實(shí)現(xiàn)較好的普及。多數(shù)企業(yè)信息化停留在網(wǎng)頁層面，信息共享效果較差，且智慧物流理念沒有深入到業(yè)務(wù)流程當(dāng)中。

3．4缺乏智慧物流專業(yè)人才

智慧物流的快速發(fā)展需要一大批既熟練掌握現(xiàn)代信息技術(shù)又熟悉物流運(yùn)作基本規(guī)格復(fù)合型人才，從目前的情況看，這類人才極其緊缺，相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，物流專業(yè)高端人才和一線技能人才缺口近80%，高級物流管理人才滿足企業(yè)實(shí)際需求的不足10%。

4推進(jìn)京津冀區(qū)域智慧物流發(fā)展對策

4．1京津冀區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展，走互利共贏之路

京津冀區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展，就是要打破地域、行政壁壘，京津冀各自依據(jù)資源優(yōu)勢和物流分工的不同，建立不同特色的中心，形成多中心互補(bǔ)、相互配合的物流協(xié)同體系。交通運(yùn)輸是物流業(yè)的基礎(chǔ)，必須先行。當(dāng)?shù)卣鶕?jù)實(shí)際情況，積極投入資金，完善交通網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)整合通訊、信息等，形成一體化政策體系，為三地物流之間的交流和合作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提高物流水平。京津冀區(qū)域物流的發(fā)展不跟進(jìn)，各要素就無法自由流動，產(chǎn)業(yè)的對接協(xié)作就無法完成，城市間的分工協(xié)作也無從談起，只有使三地的物流基礎(chǔ)趨于同一水平，形成高效的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，才能共享協(xié)同發(fā)展的紅利。

4．2加強(qiáng)物流信息平臺建設(shè)，提升物流信息化服務(wù)水平

推進(jìn)京津冀區(qū)域智慧物流的發(fā)展，必須加快現(xiàn)代信息技術(shù)在整個物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，同時(shí)提升物流企業(yè)的信息化和智能化水平。物流信息化是智慧物流建設(shè)的基礎(chǔ)和核心，物流信息化的首要任務(wù)是物流信息平臺的建設(shè)。物流信息平臺是指為物流行業(yè)各主體提供物流信息服務(wù)的公共商業(yè)平臺。通過對物流相關(guān)信息的采集，不斷完善基礎(chǔ)物流信息，滿足各主體對物流信息的需求，打破區(qū)域封鎖和條塊分割，提供共享物流信息的支持。因此，京津冀區(qū)域智慧物流的發(fā)展首先就是要把各自獨(dú)立的物流信息平臺統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，才能保障三地物流信息的互聯(lián)互通。與此同時(shí)，物流信息化服務(wù)水平的高低直接影響物流整體服務(wù)水平。物流信息化是智慧物流發(fā)展的驅(qū)動力，提升物流信息化水平，有利于降低物流成本、促進(jìn)創(chuàng)新等，從而更好的實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域智慧物流協(xié)同發(fā)展。

4．3培養(yǎng)物流專業(yè)創(chuàng)新人才

智慧物流的核心推動力是人，智慧物流的實(shí)現(xiàn)需要掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的專業(yè)IT人才，同時(shí)又熟悉物流活動規(guī)律的復(fù)合型人才。從對目前物流從業(yè)人員的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這類人才非常緊缺。京津冀地區(qū)物流人才的培養(yǎng)與流動對該區(qū)域智慧物流的發(fā)展至關(guān)重要。京津冀三地需要加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研的合作，搭建創(chuàng)新開放的人才培育平臺，為智慧物流發(fā)展提供人才保障和智力支撐。除此之外，在實(shí)踐中，還應(yīng)構(gòu)建人才激勵機(jī)制，從物質(zhì)和精神兩個方面予以鼓勵和支持，積極引入高端人才，尤其是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等領(lǐng)域的人才，優(yōu)化現(xiàn)有人才結(jié)構(gòu)，深度挖掘人才創(chuàng)新潛能，為智慧物流發(fā)展提供支持。還要完善人才服務(wù)市場機(jī)制，使得人才流動更加科學(xué)、合理。無論未來環(huán)境如何變化，物流業(yè)發(fā)展始終離不開強(qiáng)有力的人才隊(duì)伍。

5結(jié)束語

智慧物流是物流業(yè)的發(fā)展趨勢，也是城市智能化、智慧化發(fā)展不可或缺的一部分。京津冀區(qū)域智慧物流的發(fā)展不是一蹴而就的，需要三地轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，依據(jù)各自優(yōu)勢，分工協(xié)同，推動更大范圍內(nèi)的資源整合，加大社會融合力度，以促進(jìn)京津冀區(qū)域智慧物流更好的發(fā)展。

作者：王鳳娟 冀曉燕 金碩 單位：廊坊燕京職業(yè)技術(shù)學(xué)院

智慧物流論文:物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流發(fā)展模式

【摘要】智慧物流是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)，智慧物流的發(fā)展為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供需求。兩者雖都未得到大規(guī)模的應(yīng)用，但已有部分應(yīng)用，只是目前還未提出系統(tǒng)化的發(fā)展模式。文中通過對國內(nèi)外智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀、模式及制約因素的分析，提出具體的智慧物流發(fā)展模式。

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng);智慧物流;發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展模式

物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被列入國家“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃，而智慧物流則是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的十大流域之一，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流領(lǐng)域的表現(xiàn)形式。智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)形成物流行業(yè)的專業(yè)網(wǎng)，直接或間接地對物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生需求。目前，雖然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智慧物流還處于技術(shù)層研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展至大規(guī)模的應(yīng)用，但是在國家政策支持、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等多方面的共同作用下，物聯(lián)網(wǎng)及智慧物流產(chǎn)業(yè)必將迎來爆發(fā)式的發(fā)展。為此，有關(guān)智慧物流發(fā)展的議題也引起了很多學(xué)者的關(guān)注。張軍杰(2006)對智能物流的發(fā)展?fàn)顩r、發(fā)展動力、發(fā)展因素進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的發(fā)展對策。汪鳴(2011)認(rèn)為智慧物流是使物流業(yè)具有整體智能特征和與服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)，可通過物流業(yè)整體智慧化來推動智慧物流的發(fā)展。李霞對利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流的作用、困難和重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行了研究。以上學(xué)者雖提出了很多有建設(shè)性的意見，但都未提出系統(tǒng)化的發(fā)展模式。本文借鑒了以上研究成果，分析了物聯(lián)網(wǎng)和智慧物流的關(guān)系，總結(jié)了國內(nèi)外智慧物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及幾種典型的發(fā)展模式，提出了“政府推動、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、企業(yè)主導(dǎo)、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場化推廣應(yīng)用”的創(chuàng)新發(fā)展模式，希望能對智慧物流的持續(xù)、健康、快速發(fā)展起到拋磚引玉的作用。

1物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流

1．1物聯(lián)網(wǎng)是智慧物流發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)

物聯(lián)網(wǎng)就是在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識別、傳感器、數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個覆蓋世界上萬事萬物的“InternetofThings”。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、傳輸層和應(yīng)用層。在感知層，應(yīng)用RFID、傳感器、條形碼等感知技術(shù)實(shí)時(shí)采集物的屬性信息;在傳輸層，應(yīng)用EDI、Internet、GPS、移動通信等現(xiàn)代通訊技術(shù)，對信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、、的傳輸;在應(yīng)用層，利用云計(jì)算等智能計(jì)算技術(shù)對海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理，對物體實(shí)施智能化管理和控制。智慧物流是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合新一代聲、光、電、機(jī)、信息等技術(shù)，高度集成社會各種相關(guān)資源，通過中樞式數(shù)據(jù)處理方式，及時(shí)提供的運(yùn)作決策方案，以協(xié)同整個物流運(yùn)作流程，從而實(shí)時(shí)高效、靈活地響應(yīng)人性化的物流需求，并能動態(tài)、快速地適應(yīng)物流環(huán)境復(fù)雜變化的新的物流業(yè)態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)通過智慧感知、智慧傳輸、智慧處理及智慧管控等技術(shù)，對智慧物流的運(yùn)作和服務(wù)產(chǎn)生深刻的影響。基于感知技術(shù)對物流運(yùn)作過程中的物流流體、載體、流向、流程、流量、流速等六大基礎(chǔ)要素的感知，使得智慧物流在運(yùn)作過程中更加透明，實(shí)現(xiàn)全程可視、可控、可追溯;基于先進(jìn)的信息傳輸技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)及協(xié)同平臺的建立，實(shí)現(xiàn)物流主體之間的信息互聯(lián)和業(yè)務(wù)互通，實(shí)現(xiàn)流程無縫對接、運(yùn)作互補(bǔ)及市場互補(bǔ);通過集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心等對信息的深入分析、挖掘和計(jì)算，使得每個物流主體能夠即時(shí)獲取系統(tǒng)決策方案，及時(shí)與物流運(yùn)作“前臺”形成協(xié)同，圍繞顧客提出的要求，通過協(xié)同預(yù)測、協(xié)同補(bǔ)貨、協(xié)同運(yùn)輸、協(xié)同配送等方式，實(shí)時(shí)為客戶提供人性化的物流服務(wù)。

1．2智慧物流為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供市場需求

智慧物流為滿足組織在物流領(lǐng)域進(jìn)行多方案選擇的決策需求，需要不斷拓展物流信息采集感知的深度和廣度，從而對仿真系統(tǒng)和決策技術(shù)產(chǎn)生需求。在構(gòu)建和實(shí)施物流信息平臺時(shí)，相應(yīng)地要運(yùn)用數(shù)據(jù)收集、傳輸、存儲、處理及信息的展示和運(yùn)用等相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。同時(shí)，在物流領(lǐng)域運(yùn)用了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，催生了物流管理、物流信息服務(wù)、應(yīng)急管理、軟件開發(fā)、裝備設(shè)計(jì)開發(fā)、物流電子產(chǎn)品研發(fā)、節(jié)能環(huán)保等相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，衍生出對物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)的需求，相應(yīng)地拉動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的增長。總之，一方面，物聯(lián)網(wǎng)作為實(shí)現(xiàn)智慧物流的手段為其提供技術(shù)支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自適應(yīng)及與外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，物流企業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用用戶，智慧物流也為物聯(lián)網(wǎng)提供了需求支持和發(fā)展方向。

2國內(nèi)外智慧物流實(shí)踐發(fā)展概況

2．1國外智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

在國外，美國、歐洲和日本等國家已經(jīng)成為智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，國內(nèi)市場規(guī)模巨大，相關(guān)技術(shù)處于國際水平，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，智慧物流已經(jīng)成為其發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，降低物流成本，推動產(chǎn)業(yè)升級的重要推動引擎。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面，美國的沃爾瑪、德國的麥德龍、英國的Tesco等大型零售企業(yè)都宣布了自己的RFID計(jì)劃準(zhǔn)備進(jìn)行巨額投資，相應(yīng)帶動它們的供應(yīng)商在RFID市場的投入;聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦包裹等這些大的物流公司對物流跟蹤和監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，拉動SUN、Alien科技、惠普、微軟在內(nèi)的硬件及軟件提供商的投入，進(jìn)而形成RFID的巨大市場和完整產(chǎn)業(yè)鏈。M2M技術(shù)在歐美地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在多個領(lǐng)域的應(yīng)用，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，亞洲地區(qū)日韓發(fā)展也較快。TNT運(yùn)用云計(jì)算技術(shù)來提升供應(yīng)鏈可見性、運(yùn)營效率及客戶服務(wù)質(zhì)量，產(chǎn)生了較好效益。三維規(guī)劃和仿真技術(shù)在日本企業(yè)得到很好的應(yīng)用。在物流設(shè)施和信息標(biāo)準(zhǔn)化方面，歐洲企業(yè)做了很多工作。發(fā)達(dá)國家政府也為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。一是采用了政府和企業(yè)共同投資社會化運(yùn)營的機(jī)制來建設(shè)和運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、公共信息平臺等物流基礎(chǔ)設(shè)施;二是開放市場，創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境;三是通過政策支持、戰(zhàn)略規(guī)劃及采取了一系列促進(jìn)國家之間及國內(nèi)政府、區(qū)域、企業(yè)等各方面有機(jī)地協(xié)調(diào)與合作的體制與機(jī)制，促進(jìn)物流體系的國際化、標(biāo)準(zhǔn)化。

2．2國內(nèi)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

2．2．1發(fā)展智慧物流的現(xiàn)有基礎(chǔ)在國內(nèi)，隨著我國促進(jìn)智慧物流發(fā)展相關(guān)政策、規(guī)劃及方案的相繼出臺及實(shí)施，智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，各種與智慧物流有關(guān)的示范項(xiàng)目不斷推出，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深入，社會各界對發(fā)展智慧物流的經(jīng)驗(yàn)不斷豐富，認(rèn)識不斷提高，這些都為發(fā)展智慧物流提供了良好的基礎(chǔ)條件。比如在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用方面，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)在貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面已具有成功的應(yīng)用，技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，正在推進(jìn);物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有初步應(yīng)用，初步實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理;在智慧物流信息平臺建設(shè)及智能終端的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用上，已有很多創(chuàng)新應(yīng)用;部分企業(yè)所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的協(xié)同;智慧供應(yīng)鏈的建設(shè)也有初步的嘗試。2．2．2國內(nèi)幾種典型智慧物流發(fā)展模式分析2．2．2．1智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是在具備發(fā)展智慧物流的政策支持、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等一定基礎(chǔ)的地區(qū)，在政府及社會各界的推動下，按照“技術(shù)共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、協(xié)作、互利和有效利用資源”的原則自發(fā)組織非盈利性的企業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟通過建立明確的工作目標(biāo)和有效的合作機(jī)制，組織開展重大項(xiàng)目、關(guān)鍵共性技術(shù)的協(xié)作攻關(guān)，促進(jìn)研究成果、知識產(chǎn)權(quán)的共享，推動聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)向行業(yè)、國家標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場開拓、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)建設(shè)四個方面的進(jìn)步。這種發(fā)展模式的路徑見圖1。目前實(shí)施這種發(fā)展模式的有寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟和南京(江寧)智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。前者主要是為了實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通而通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、建立平臺及深化和優(yōu)化應(yīng)用而建立的聯(lián)盟。后者是由社會各界共同推動的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟，通過標(biāo)準(zhǔn)支持、提升和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過聯(lián)盟支持標(biāo)準(zhǔn)化工作。2．2．2．2“平臺”載體型智慧物流的發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是基于智慧物流理念和先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，依據(jù)不同層面對智慧物流的需求，通過采用由政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)或政企協(xié)議共建等方式建設(shè)智慧物流園區(qū)、智慧物流信息平臺及智慧物流網(wǎng)絡(luò)等智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，為聚集在“平臺”上的各類企業(yè)提供智慧化的發(fā)展環(huán)境并提供品質(zhì)的服務(wù)，充分發(fā)揮信息和物流資源集聚、交易、管理、監(jiān)控、協(xié)調(diào)及供應(yīng)鏈一體化等多功能優(yōu)勢，以吸引社會各界用戶積極應(yīng)用“平臺”，并按照平臺要求的標(biāo)準(zhǔn)改造和提升自己，以實(shí)現(xiàn)智慧化。待物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用逐步成熟及智慧型的物流企業(yè)逐步增多，可以把成熟的技術(shù)、流程及管理總結(jié)上升到產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而在產(chǎn)業(yè)推廣，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的智慧化。這種發(fā)展模式的路徑是見圖2。目前國內(nèi)實(shí)施這種發(fā)展模式的地區(qū)和企業(yè)較多，比較典型的有馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺，成都智慧物流信息平臺，浙江省寧波市的“1+7”的智慧物流協(xié)同平臺，江蘇省亞邦醫(yī)藥物流中心打造的智慧物流園區(qū)等。2．2．2．3示范工程帶動型智慧物流發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是由國家或地方的有關(guān)部門智慧物流示范項(xiàng)目，由相關(guān)政府部門或其委托的物流協(xié)會等中介組織負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)體前期的審查、評估，中期的跟蹤及管理及后期的驗(yàn)收和考核，項(xiàng)目可獲得一定的政策支持、財(cái)政補(bǔ)貼及其它服務(wù)的支持。這種發(fā)展模式通過智慧物流工程立項(xiàng)、實(shí)施及驗(yàn)收來選擇、培育智慧物流主體，促進(jìn)主體的成長、成熟及發(fā)展，這種發(fā)展模式的路徑見圖3。目前實(shí)施這種發(fā)展模式比較典型的是廣東省的南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程，此工程是由九大領(lǐng)域的應(yīng)用項(xiàng)目組成。其顯著的特點(diǎn)是物流協(xié)會不僅代替政府承擔(dān)了項(xiàng)目管理工作，還承擔(dān)了為項(xiàng)目示范企業(yè)溝通、協(xié)調(diào)和服務(wù)的工作，為其提供了改造物流裝備、培育企業(yè)品牌、提升管理水平、強(qiáng)化行業(yè)自律、應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“五位一體”的服務(wù)方案。當(dāng)然，以上幾種發(fā)展模式并不是孤立的，各種模式之間也有交叉，比如示范工程帶動型模式也包括物流信息平臺和園區(qū)建設(shè)的內(nèi)容。2．2．3發(fā)展智慧物流的制約因素當(dāng)然，作為一種處于起步階段的新型物流業(yè)態(tài)，智慧物流在發(fā)展中也存在著一些制約因素。一是社會各界對智慧物流的性質(zhì)、發(fā)展機(jī)制、對本區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動等方面的認(rèn)識還不足，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃及可操作的標(biāo)準(zhǔn)，至今還沒有一個國家層面上的智慧物流發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案;二是社會各界在智慧物流發(fā)展上存在本位主義，這與智慧物流的“跨界”(跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨企業(yè))特性是不兼容的，進(jìn)而制約了“互聯(lián)互通”;三是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用上，存在著應(yīng)用的比例低、應(yīng)用范圍小、應(yīng)用層次低、應(yīng)用成本高，共性和關(guān)鍵技術(shù)還未獲得突破，物流公共信息平臺發(fā)展緩慢，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化和協(xié)同化還未實(shí)現(xiàn);四是智慧物流發(fā)展的基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展智慧物流所需要的資金、技術(shù)、設(shè)施及設(shè)備、人才等資源缺乏，缺乏成熟的發(fā)展模式，產(chǎn)業(yè)發(fā)展難度較大。

3我國智慧物流發(fā)展模式

借鑒中外智慧物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，本文提出了“政府推動、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、企業(yè)主導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場化推廣應(yīng)用”的智慧物流發(fā)展模式。

3．1政府推動

3．1．1政府要為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在智慧物流的發(fā)展過程中，政府的主要職責(zé)在于營造環(huán)境、多方位引導(dǎo)、培育整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一是政府應(yīng)該把政策支持和資金扶持同步規(guī)劃、同步實(shí)施，把智慧物流中的公共服務(wù)內(nèi)容與通訊等設(shè)施作為城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營，營造物流信息化互聯(lián)互通的環(huán)境，整合智慧物流資源，形成智慧物流發(fā)展的載體;二是培育、扶持一批在國內(nèi)外具有較強(qiáng)競爭力智慧物流企業(yè)主體;三是加快物流企業(yè)智慧化層次的分工，形成以智慧物流企業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，其他物流企業(yè)及相關(guān)智慧產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的智慧物流產(chǎn)業(yè)體系，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、智慧化、規(guī)模化的智慧物流服務(wù)體系。3．1．2政府是智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣及標(biāo)準(zhǔn)化的推動者一是政府采用招標(biāo)等方式直接組織或戰(zhàn)略引導(dǎo)的方式推動智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作，研發(fā)單位及其專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行研發(fā)和跟進(jìn)，通過市場化運(yùn)作將成果運(yùn)用于物流產(chǎn)業(yè);二是政府與研發(fā)部門、生產(chǎn)企業(yè)明確分工、相互配合、相互協(xié)調(diào)共同促進(jìn)智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作;三是政府重點(diǎn)抓好標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，針對不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的物流作業(yè)，總結(jié)挖掘其中的共性特征，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國國情，制訂出適合我國使用的物流標(biāo)準(zhǔn)和信息化標(biāo)準(zhǔn)。3．1．3政府是智慧物流投入的主導(dǎo)者和引導(dǎo)者智慧物流系統(tǒng)建設(shè)投資大、回收期長、風(fēng)險(xiǎn)大、社會效益顯著，沒有哪個單位有能力或意愿單獨(dú)完成這樣具有公益性質(zhì)的復(fù)雜的系統(tǒng)。需要在政府的宏觀指導(dǎo)和統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，創(chuàng)新體制、機(jī)制和運(yùn)營模式，充分調(diào)動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。

3．2產(chǎn)業(yè)推進(jìn)

要根據(jù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源稟賦，針對不同領(lǐng)域的發(fā)展階段與特點(diǎn)，按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，通過差異化策略推進(jìn)智慧物流的發(fā)展。對電子商務(wù)物流、冷鏈物流、醫(yī)藥食品物流、危險(xiǎn)品物流、煙草物流及港口和集裝箱物流等重要領(lǐng)域和運(yùn)輸、倉儲等重要基礎(chǔ)設(shè)施，圍繞物流管理流程推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集成應(yīng)用，抓好一批效果突出、帶動性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)度高的典型應(yīng)用示范工程。要建設(shè)智慧物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和信息平臺，制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造智慧物流發(fā)展的良好的生態(tài)環(huán)境，加快推進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)高端化、規(guī)模化、集群化、協(xié)同化發(fā)展。要利用智慧物流的技術(shù)手段加強(qiáng)與其它區(qū)域的物流信息互通，推進(jìn)跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展和經(jīng)濟(jì)合作;由政府、行業(yè)、科研機(jī)構(gòu)及物流、金融、制造及商貿(mào)等不同的領(lǐng)域企業(yè)的組建智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或?qū)嶓w，合力推進(jìn)智慧物流跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

3．3企業(yè)主導(dǎo)

企業(yè)主導(dǎo)就是以企業(yè)為主體，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧性、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化、決策智慧化。數(shù)據(jù)智慧化就是企業(yè)使用智慧化的設(shè)備，比如通過傳感器、RFID標(biāo)簽、GPS和其它設(shè)備構(gòu)筑一個先進(jìn)的、能夠及時(shí)收集信息并及時(shí)把信息回饋給組織的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化，就是企業(yè)要與合作伙伴進(jìn)行信息的共享，這些合作伙伴包括企業(yè)內(nèi)部、部門和部門之間、外部的供應(yīng)商之間以及與客戶之間的信息共享。決策智慧化是指物流鏈上相關(guān)企業(yè)借助智能系統(tǒng)，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)來衡量各種約束和選擇條件，提供選擇方案，以便決策者對各種行動過程進(jìn)行選擇，或由系統(tǒng)通過學(xué)習(xí)自動做出決定。

3．4標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)

標(biāo)準(zhǔn)化工作可以保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化、降低物流成本、提升物流發(fā)展水平，消除組織及信息壁壘，引領(lǐng)物流業(yè)向智慧物流的方向發(fā)展。一是強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)作，依托跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)作機(jī)制，協(xié)調(diào)推進(jìn)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和各項(xiàng)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，推動相關(guān)法規(guī)、配套規(guī)章、制度的制定和完善，逐步構(gòu)建一個科學(xué)、系統(tǒng)、先進(jìn)和開放的物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架;二是加快編碼標(biāo)識、接口、數(shù)據(jù)、信息安全等基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)、RFID等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和感知技術(shù)等重點(diǎn)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的研究制定;三是以信息平臺標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，在智慧物流協(xié)同平臺及數(shù)據(jù)中心建設(shè)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)智慧物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)的制訂和推廣;四是以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化需求為導(dǎo)向，鼓勵企業(yè)購買或自主開發(fā)與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠與客戶企業(yè)、合作伙伴、物流園區(qū)、口岸、公路、鐵路、民航信息及公共信息平臺有效對接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換及信息共享。

3．5市場化推廣應(yīng)用

智慧物流的發(fā)展最終要引入市場機(jī)制，在政府“推力”和市場信號“引力”的雙重作用下，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動力，吸引更多的社會資金投入到智慧物流的建設(shè)中;更充分地利用信息市場和技術(shù)市場的媒介作用，完善與其配套的服務(wù)機(jī)構(gòu)，使市場真正成為連接供需雙方的信息和技術(shù)交易和擴(kuò)散的場所;構(gòu)建開放的市場化智慧物流推廣服務(wù)體系，發(fā)展多元化的智慧物流服務(wù)主體，構(gòu)建智慧物流企業(yè)應(yīng)用性平臺，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)智慧物流專業(yè)市場需求改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)應(yīng)用結(jié)構(gòu)。

4結(jié)束語

總之，通過政府推動、引領(lǐng)及帶動，實(shí)業(yè)界及理論界的不斷探索實(shí)踐，產(chǎn)業(yè)層面的促進(jìn)及市場層面的推廣應(yīng)用，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流會出現(xiàn)更多的創(chuàng)新發(fā)展模式，直至最終形成可復(fù)制的成熟的發(fā)展模式。

作者：邵廣利 單位：浙江工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院

智慧物流論文:空運(yùn)物流論文：構(gòu)建智慧空運(yùn)物流信息化工程

本文作者：羅軍

2004～2011年我國航空貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀和亮點(diǎn)

（一）國內(nèi)外現(xiàn)狀在總結(jié)自2004年開始舉辦“中國航空貨運(yùn)峰會”的八年時(shí)間后，我們不難發(fā)現(xiàn)我國航空貨運(yùn)業(yè)的深刻變化，雖然表面上貨物的航空運(yùn)輸量或吞吐量是大了許多，但是真正在貨源品質(zhì)和行業(yè)整體的市場競爭力方面，相對比國際上四大快遞巨頭而言著實(shí)還相差甚遠(yuǎn)。這些集中體現(xiàn)在：1、在國際市場中，我國航空公司在境內(nèi)所承運(yùn)的國際貨運(yùn)份額正逐漸下降，今年已經(jīng)跌破了30%；而樞紐機(jī)場卻賺得盆滿缽滿，特別是在近八年中，中國主要的幾大樞紐機(jī)場均已成為國際各快遞巨頭在全球布局之下的區(qū)域樞紐，他們通過保障貨運(yùn)量、用工和稅收來換取了土地、時(shí)刻和資金，甚至是專屬跑道的專用，顯然達(dá)成這種“交易”的各利益方均是皆大歡喜，而真正代表中國航空貨運(yùn)業(yè)強(qiáng)大與否的我國航空運(yùn)輸企業(yè)則在此輪的“交易”中成為了弱勢群體和旁觀者。反觀世界各國，除了屬彈丸之地的國家之外，真正擁有類似中國國土面積的國家也沒有像我國機(jī)場這樣給予國際快遞巨頭們?nèi)绱酥叩拇觯ㄒ妶D1）。2、在國內(nèi)市場中，我國的國內(nèi)航空貨運(yùn)市場始終處于腹艙運(yùn)輸為主的格局，伴隨著國內(nèi)運(yùn)力的不斷投放，國內(nèi)腹艙運(yùn)價(jià)是連年持續(xù)降低，且貨運(yùn)的收益還不及客運(yùn)的十分之一，這一趨勢正愈演愈烈。這直接導(dǎo)致了我國航空運(yùn)輸企業(yè)，尤其是近年發(fā)展起來的全貨機(jī)企業(yè)更是難以進(jìn)入國內(nèi)市場；在沒有實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代航空物流的情況下，我國航空運(yùn)輸企業(yè)始終也沒有脫離被“采購”的命運(yùn)。3、中國的航空貨運(yùn)業(yè)雖然避免了重大空防安全事故的出現(xiàn)，但是面對整個行業(yè)上的安全、效率和效益方面，我們依然面臨十分巨大的潛在壓力，尤其是危險(xiǎn)品的大量出現(xiàn)加劇了行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)的壓力。4、中國的航空貨運(yùn)業(yè)正在由高度集中走向一種高度分散，這使得原本同樣屬國有性質(zhì)的各航空公司和機(jī)場均隸屬在了不同的政府機(jī)構(gòu)；尤其是在2003年民航改革之后，由于對國內(nèi)機(jī)場貨運(yùn)方面在特許經(jīng)營領(lǐng)域遲遲沒有出臺可供執(zhí)行的細(xì)則，由此引發(fā)一個矛盾，即貨運(yùn)業(yè)的公平、公開和公正。全行業(yè)正處于一個更加關(guān)注安全、更加趨向分散和更加不公平的時(shí)代，急需破解機(jī)場貨運(yùn)站特許經(jīng)營的堅(jiān)冰。5、中國航空貨運(yùn)業(yè)的信息化進(jìn)程也呈現(xiàn)亂象。從總體上來看，整個行業(yè)依然處于非常低下的水平，雖然部分國內(nèi)承運(yùn)人建立了較為完善的信息系統(tǒng)，但是并不能為全社會所有利益相關(guān)方使用，尤其是競爭對手之間更是如此；全社會至今沒有一個可供所有利益相關(guān)方共同使用的具有公共、公開、公平和服務(wù)性質(zhì)的查詢平臺，尤其是對于每件貨物的信息查詢依然困難重重。雖然按照傳統(tǒng)的國際理念，僅對貨運(yùn)單實(shí)現(xiàn)的查詢就可以代表萬事大吉了；但是，我們卻發(fā)現(xiàn)真正需要全行業(yè)采取信息手段關(guān)注恰恰是每一件在航空運(yùn)輸中流動的貨物。例如我國政府更關(guān)心每件航空貨物的安全與否？托運(yùn)人和人也更加關(guān)注所交運(yùn)貨物實(shí)時(shí)安全與否？而航空公司和機(jī)場也是通過每件貨物重量累計(jì)來獲得利潤的，所以說針對貨物的信息化需求和重大意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對貨運(yùn)單的信息化需求，這或許才是我們中國航空運(yùn)輸業(yè)要實(shí)現(xiàn)信息化的關(guān)鍵和捷徑，同時(shí)也是創(chuàng)造出中國理論的源泉。6、中國航空貨運(yùn)市場中被長期培養(yǎng)的大型核心人正在轉(zhuǎn)移成為公路快運(yùn)的承運(yùn)人，他們在掌握了更多的貨源和運(yùn)力之后，轉(zhuǎn)而成為航空運(yùn)輸業(yè)的巨大競爭對手，使得我國航空公司在國內(nèi)的處境更加艱難。尤其是國際各快遞巨頭在不能直接經(jīng)營國內(nèi)航班的情況下，轉(zhuǎn)而發(fā)展地面轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和轉(zhuǎn)包國內(nèi)全貨機(jī)實(shí)施“毛細(xì)血管”加“區(qū)域機(jī)場樞紐”的做法，全方面爭奪國內(nèi)市場份額。7、中國的航空貨運(yùn)業(yè)正不斷集中在幾個國內(nèi)最為繁忙的客運(yùn)樞紐，但是直到今天我們或許才恍然發(fā)現(xiàn)，這些成長于客運(yùn)樞紐之上的航空貨運(yùn)企業(yè)正在受制于時(shí)刻、跑道、空域、交通和環(huán)境等各種制約因素。時(shí)至今日，國內(nèi)真正具有專屬、獨(dú)立的航空貨運(yùn)樞紐至今無法尋獲，而這些正是成為我國航空貨運(yùn)業(yè)做強(qiáng)做大的較大基礎(chǔ)和瓶頸。8、針對中國機(jī)場的貨運(yùn)部門在涉及服務(wù)、收費(fèi)和壟斷的爭議自20世紀(jì)90年代民航開始改革以來就沒有停止過，特別是在民航2003年改革之后，隸屬于機(jī)場集團(tuán)之下的各個機(jī)場貨運(yùn)站就擁有安全檢查、配載、銷售和貨郵行李郵件裝卸等多項(xiàng)壟斷資源，隨之引發(fā)機(jī)場為追求運(yùn)量和運(yùn)營規(guī)模效益而不斷擴(kuò)建，并導(dǎo)致建設(shè)的高額成本迅速向下游傳導(dǎo)。最令人費(fèi)解的是，這種扭曲的發(fā)展模式至今仍沒有任何改變的跡象（國內(nèi)各機(jī)場貨運(yùn)站儼然已把自己當(dāng)成了類似國內(nèi)高速公路上的“收費(fèi)站”，并對來往這條“空中高速公路”的所有參與者和貨物進(jìn)行收費(fèi)，而這條“空中高速公路”并不是由機(jī)場建成的）。

（二）我國航空貨運(yùn)業(yè)的亮點(diǎn)與此同時(shí)，在已過去的八年中，中國的航空貨運(yùn)業(yè)也確實(shí)出現(xiàn)了一些可喜的變化和亮點(diǎn)，這些亮點(diǎn)也集中表現(xiàn)在：1、伴隨著中國貿(mào)易的持續(xù)增加和國力強(qiáng)大，中國的航空貨運(yùn)量始終處于不斷增長之中，今年的總量預(yù)計(jì)將達(dá)到600萬噸左右。2、中國政府的主管部門也意識到中國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展困難，在一系列鼓勵政策之外，也成功促使國內(nèi)運(yùn)力資源得到了整合。3、國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的貨源結(jié)構(gòu)也已發(fā)生重大的改變，傳統(tǒng)貨源正在被迅速崛起的快遞所取代，快遞已成為推動貨運(yùn)發(fā)展的動力。4、在目前中國航空貨運(yùn)業(yè)處于分散經(jīng)營的狀況下，政府主管部門及時(shí)提出了要通過實(shí)施航空電子化的手段來降低行業(yè)成本和提高行業(yè)效益。

航空貨運(yùn)電子化

（一）IATA的電子貨運(yùn)（E-Freight）計(jì)劃眾所周知，電子化作為一項(xiàng)新興的手段，近年來在國內(nèi)外均獲得了眼球效益。尤其是將航空貨運(yùn)電子化作為“商務(wù)簡化”項(xiàng)目一部分的IATA，更是不遺余力地推薦其電子貨運(yùn)（E-Feight）理念，并重點(diǎn)放在了紙張節(jié)約、實(shí)現(xiàn)各國海關(guān)無紙化程序等方面，雖然這些概念確實(shí)非常不錯，也吸引到足夠的志愿者和眼球效益。但是，這并不能適合全球每一個國家，尤其是像中國這樣一個擁有著巨大本國市場和廣闊國土面積的國家。作為一名長期從事國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的人員，筆者將著重就我國推進(jìn)航空貨運(yùn)電子化的風(fēng)險(xiǎn)分析如下：1、由于電子貨運(yùn)項(xiàng)目主要針對的是國際航空貨運(yùn)領(lǐng)域，所以各國海關(guān)的無紙化程序的進(jìn)展程度是所有各方最為關(guān)注的；2、但是我國海關(guān)部門在近幾年推進(jìn)電子貨運(yùn)項(xiàng)目中一直未能與國際航協(xié)所要求的電子貨運(yùn)目標(biāo)達(dá)成一致，并存在一定差異和難度。因此，上述的困難直接導(dǎo)致了我國各航空貨運(yùn)企業(yè)及業(yè)均無法享受到電子貨運(yùn)所推崇的節(jié)約紙張和簡化海關(guān)流程的理想目標(biāo)。

（二）貿(mào)然推進(jìn)電子貨運(yùn)的國內(nèi)化發(fā)展分析正如上述存在的困難，在本次航空貨運(yùn)峰會上，有部分的國內(nèi)機(jī)場就提議改變原有電子貨運(yùn)項(xiàng)目的推進(jìn)路徑，即將原有的電子貨運(yùn)國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為國內(nèi)化實(shí)施，雖然這一提議和試點(diǎn)目前僅僅在我國境內(nèi)的一兩個機(jī)場得到了實(shí)現(xiàn)，但是這一變化就像一根導(dǎo)火索，未來一旦貿(mào)然推廣電子貨運(yùn)國內(nèi)化，筆者分析將有可能會極大地影響我國航空貨運(yùn)業(yè)的格局，這是為什么呢？1、電子貨運(yùn)理論所提倡的節(jié)約紙張、海關(guān)簡化等理念固然具有非常超前和理想化思路，但實(shí)際上作為航空貨運(yùn)業(yè)中的紙張節(jié)約眾所周知是非常有限的，尤其是各國的海關(guān)簡化理念更是涉及了所在國政府在有關(guān)本國法律、規(guī)則和執(zhí)行的深層次改革，不是一蹴而就的。2、電子貨運(yùn)目前僅僅宣傳了其項(xiàng)目及時(shí)步為電子運(yùn)單，第二步為電子貨運(yùn)的概念，其實(shí)根據(jù)筆者長期深入的研究，其電子貨運(yùn)計(jì)劃還有其第三步的發(fā)展，這就是“電子結(jié)算”；IATA依托的其已在國際上進(jìn)行20年之久的CASS（貨運(yùn)結(jié)算項(xiàng)目）為基礎(chǔ)，一旦上述三個步驟（電子運(yùn)單和電子貨運(yùn)捆綁電子結(jié)算）在我國境內(nèi)實(shí)現(xiàn)捆綁或合并，屆時(shí)我國航空貨運(yùn)業(yè)的近百億的運(yùn)費(fèi)交易、國內(nèi)貨運(yùn)數(shù)據(jù)以及人管理均將受制于這個電子貨運(yùn)捆綁項(xiàng)目。3、與此同時(shí)，國內(nèi)軍事、警用、維穩(wěn)物資的運(yùn)輸也將被徹底曝光并一覽無余。4、正如IATA推廣其E-Freight的描述一樣，電子貨運(yùn)可以取代紙質(zhì)貨運(yùn)單，但是我國目前的紙質(zhì)貨運(yùn)單還是一種發(fā)票的體現(xiàn)形式；假如一旦我國國內(nèi)實(shí)現(xiàn)IATA的無紙化運(yùn)輸，那么是否也需要得到國家稅務(wù)總局的許可？畢竟我國航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中各個參與方均需要紙質(zhì)的發(fā)票，至少這樣的現(xiàn)狀還需要維持多年。以上這四點(diǎn)可能是我國廣大的航空貨運(yùn)從業(yè)者并沒有真正意識到的一個嚴(yán)重問題。

（三）我國航空貨運(yùn)業(yè)應(yīng)對電子貨運(yùn)持有的正確態(tài)度作為一個研究人員，筆者借此次文章想鄭重地向我國廣大國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)人士強(qiáng)烈呼吁，我們一定要區(qū)分其利弊，電子貨運(yùn)固然是一項(xiàng)國際航空貨運(yùn)業(yè)的新興技術(shù)，但是是否符合國內(nèi)現(xiàn)狀，國內(nèi)什么時(shí)候、什么地點(diǎn)和由誰引導(dǎo)均是值得我們廣大業(yè)內(nèi)人士深思的問題，筆者在此倡導(dǎo)如下：1、鼓勵中國的航空運(yùn)輸企業(yè)和樞紐機(jī)場應(yīng)在其他國家更多地參加這樣的國際峰會，不能老是邀請競爭者在中國常年開這樣的峰會；2、在國際市場競爭中，鼓勵我國各航空運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)樞紐機(jī)場應(yīng)當(dāng)積極實(shí)施為實(shí)現(xiàn)全球貿(mào)易自由化而在全球推行的各種貨運(yùn)計(jì)劃和規(guī)則，包括在國際運(yùn)輸市場競爭使用電子貨運(yùn)或電子運(yùn)單；3、但是，對于龐大的中國國內(nèi)市場，筆者主張應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎從事，因?yàn)閲鴥?nèi)市場是我國航空貨運(yùn)業(yè)的惟一“自留地”，一旦對外開放其數(shù)據(jù)、信息和交易，那么將勢必會造成相當(dāng)嚴(yán)重的不良后果；4、應(yīng)當(dāng)積極創(chuàng)造“中國規(guī)則”和“中國理論”，中國的現(xiàn)代化已經(jīng)在基礎(chǔ)信息化方面大大優(yōu)于發(fā)達(dá)國家。因此，中國應(yīng)提出解決國內(nèi)航空貨運(yùn)信息的新方案，并由此建立起具有的國際話語權(quán)。

筆者的解決方案———智慧空運(yùn)

（一）何為“智慧空運(yùn)”及其關(guān)鍵點(diǎn)這個“智慧空運(yùn)”在這里僅僅是一個簡語，這也是我們中國向全球提出的首個針對航空貨運(yùn)業(yè)實(shí)施信息化推進(jìn)的一個先進(jìn)理念，其基本內(nèi)容如圖2所示。

（二）將RFID印刷進(jìn)普通的航空貨運(yùn)標(biāo)簽將是一重大理念的突破眾所周知，無論是世界各國的航空貨運(yùn)業(yè)，還是我國的航空貨運(yùn)業(yè)，所有各個利益相關(guān)方所關(guān)注的較大重點(diǎn)是———貨物本身，其所附帶的運(yùn)單、文件等，均屬于次要資料。因?yàn)樨浳锉旧硎撬懈鞣将@得利益的較大源泉，也是政府關(guān)注安全的較大焦點(diǎn)。與此同時(shí)，這貫穿整個航空貨運(yùn)業(yè)的惟一核心也是貨物本身，在觀察貨物所經(jīng)過的托運(yùn)人、包裝人、地面人、銷售人、機(jī)場地面人、承運(yùn)人、中轉(zhuǎn)人和收貨人等這一鏈條后，我們不難發(fā)現(xiàn)能夠自始至終并伴隨貨物的就只有貨物標(biāo)簽，而貨物運(yùn)單往往會依照不同階段的人而發(fā)現(xiàn)不同的變化，例如分運(yùn)單和主運(yùn)單。因此，航空貨物標(biāo)簽才是惟一跟隨貨物“終身”的證明文件，尤其是目前廣泛推行的電子運(yùn)單理論，是可以把有關(guān)貨物的其他文件，例如裝箱單、艙單、報(bào)關(guān)單等實(shí)施無紙化改造，但是惟獨(dú)不能將航空貨運(yùn)標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)無紙化。否則由于貨物本身既不會“說話”，也不會“走路”，將會導(dǎo)致機(jī)場的搬運(yùn)人員無法識別而產(chǎn)生嚴(yán)重的混亂。

（三）部署機(jī)場貨運(yùn)站的信息采集將是較大的中國特色亮點(diǎn)根據(jù)“國內(nèi)智慧空運(yùn)”的設(shè)計(jì)理念，我們此次重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)機(jī)場貨運(yùn)站的透明化，其采取的主要技術(shù)依托于先進(jìn)的RFID技術(shù)，將機(jī)場貨運(yùn)站的貨運(yùn)流程實(shí)施全程信息化，從入庫最終到裝機(jī)。

（四）客機(jī)腹艙的信息化采集是未來的中國特色亮點(diǎn)之一考慮到目前國內(nèi)近95%以上的普通貨物（含部分快件）均采取客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)，而且這一現(xiàn)狀也將維持今后很長一段時(shí)間。在過去二十年中，由于機(jī)場作為惟一地面操作，由于種種因素所導(dǎo)致航空貨物在運(yùn)輸途中丟失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而且均是數(shù)額較大的貴重貨物，而最終的賠償往往是航空公司和受損失的人。因此，非常有必要使用先進(jìn)的技術(shù)為航空公司和機(jī)場之間的貨物丟失進(jìn)行界定。我們在保障空中運(yùn)輸安全的前提下，將采取以下信息措施，即我們將在客機(jī)的兩個散貨腹艙門及艙內(nèi)上安裝讀寫器和天線，這樣一來將徹底解決航空貨物裝入機(jī)艙和卸出機(jī)艙的責(zé)任界定，同時(shí)機(jī)艙內(nèi)的讀寫器也將實(shí)時(shí)掌握裝卸人員在機(jī)艙內(nèi)搬運(yùn)裝卸貨物的狀態(tài)，避免機(jī)艙內(nèi)的貨物丟失，當(dāng)然這些動作均是在飛機(jī)經(jīng)停時(shí)進(jìn)行的，不在飛行中啟動天線功能和讀寫功能，因?yàn)镽FID及讀寫器設(shè)備均具有這樣“睡眠”被控制的特點(diǎn)。

對國內(nèi)各行業(yè)利益相關(guān)方的好處和難度分析

考慮到這個“智慧空運(yùn)”是一個大概念，也是一個綜合體系。因此，就需要對參與這個體系的各個行業(yè)利益相關(guān)方進(jìn)行逐一說服（如表2所述）。

智慧空運(yùn)”中的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)對IATA電子貨運(yùn)的研究，其理論在前期最為顯眼的是各類標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域和標(biāo)準(zhǔn)化程序。因此，作為我們提出的“智慧空運(yùn)”項(xiàng)目也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域和標(biāo)準(zhǔn)化程序（見表3）。

智慧空運(yùn)”在未來帶來的行業(yè)效果

未來，一旦中國能夠按照“智慧空運(yùn)”構(gòu)思建設(shè)形成具有中國特色的航空物流信息化，屆時(shí)將有可能形成以下行業(yè)效果：1、安全方面中國境內(nèi)的全部航空貨物運(yùn)輸將實(shí)現(xiàn)可視化和實(shí)時(shí)化，中國民航的安全將都得到極大的提升。2、行業(yè)方面行業(yè)組織將可在政府授權(quán)下?lián)碛兄袊娇肇涍\(yùn)業(yè)的數(shù)據(jù)性，并可在國際上建立起以信息采集為突破點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)全程信息化的中國首創(chuàng)理論。與此同時(shí)，行業(yè)協(xié)會方面也可以通過該系統(tǒng)，對人實(shí)施“按級分類”管理，并服務(wù)于整個航空公司和機(jī)場，并通過快遞產(chǎn)業(yè)推廣延伸至社會所有消費(fèi)者領(lǐng)域。，行業(yè)協(xié)會方面也能發(fā)揮出行業(yè)協(xié)會的主導(dǎo)作用，通過不斷建立、修改行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立起完整的中國航空貨運(yùn)業(yè)的信息化標(biāo)準(zhǔn)。3、收益方面該項(xiàng)目也將引入結(jié)算工具，一方面協(xié)助航空公司與所有人做生意，即主運(yùn)單的結(jié)算；另一方面，也將實(shí)現(xiàn)人與人之間相互結(jié)算，即分運(yùn)單的結(jié)算。與此同時(shí)，也將實(shí)現(xiàn)對所有標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸物料（標(biāo)簽、包裝箱、裝卸工具等）進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的管理。4、航空公司一方面是降低航空公司的運(yùn)營成本（標(biāo)簽費(fèi)等），另一方面將實(shí)現(xiàn)航空公司與機(jī)場貨運(yùn)站之間的丟貨糾紛，較大程度地降低航空公司的損失，提高對機(jī)場貨運(yùn)站的評估依據(jù)。，通過該項(xiàng)目，也將實(shí)現(xiàn)航空公司由傳統(tǒng)點(diǎn)到點(diǎn)的航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型至門到門的航空物流模式，實(shí)現(xiàn)B2C的直銷戰(zhàn)略。通過“智慧空運(yùn)”將航空公司的產(chǎn)品引入千家萬戶，從而擴(kuò)大市場收益，避免被人“購買”的話語權(quán)。5、機(jī)場貨運(yùn)站作為機(jī)場貨運(yùn)站而言，該項(xiàng)目的實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)每個機(jī)場的智能化水平，尤其是對貨運(yùn)倉庫、搬運(yùn)人員、運(yùn)輸設(shè)備的管理將提升至新的高度；與此同時(shí)，也將降低機(jī)場貨運(yùn)站的各級管理人員的勞動強(qiáng)度和成本，較大限度地發(fā)揮出機(jī)場貨運(yùn)站安全、便捷和高效的服務(wù)理念。6、貨運(yùn)通過實(shí)施該項(xiàng)目，將較大程度地實(shí)現(xiàn)目前廣大企業(yè)關(guān)注的“黑洞”問題，實(shí)現(xiàn)航空貨物的可視化和實(shí)時(shí)化，增加航空貨運(yùn)的安全感。另外，該項(xiàng)目也將能夠打擊到那些黑，避免那些黑謊報(bào)空運(yùn)價(jià)格轉(zhuǎn)而實(shí)施陸運(yùn)的競爭手段，尤其是對謊報(bào)、瞞報(bào)危險(xiǎn)品的將實(shí)施最透明化監(jiān)管，這將較大程度地維護(hù)整個市場的安全性、公平性和公開性。7、托運(yùn)人對于托運(yùn)人而言，一旦該項(xiàng)目實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)托運(yùn)人對于所交運(yùn)貨物的全稱信息查詢，并且對于貨物的運(yùn)輸價(jià)格和狀態(tài)也進(jìn)而實(shí)現(xiàn)透明化，最終形成對我國航空貨物運(yùn)輸?shù)男判牟粩嘣鰪?qiáng)，就像總理所說“信心比黃金更重要”。對于整個中國航空貨運(yùn)市場的做強(qiáng)做大，是離不開托運(yùn)人的支持的?？偠灾灰獙?shí)現(xiàn)市場的規(guī)范化，最終將提供整個市場的安全性和信譽(yù)度，進(jìn)而增加航空貨運(yùn)量，這對于所有參與市場的各利益相關(guān)方將是重大的利好。

總結(jié)

綜合上述七個方面的闡述，筆者個人總結(jié)如下：1、中國應(yīng)當(dāng)將航空貨運(yùn)業(yè)的開放劃分為一個國際和一個國內(nèi)市場看待，國際市場應(yīng)當(dāng)積極采取國際慣例和市場規(guī)則，而國內(nèi)市場應(yīng)當(dāng)適度保護(hù)，待成熟后逐步開放，否則過早開放將適得其反。2、中國的航空貨運(yùn)業(yè)前景光明，但是必須要有“中國理論”和“中國規(guī)則”，不能再采取一貫的“拿來主義”，將外國的技術(shù)和理論簡單翻譯之后無選擇地植入到國內(nèi)市場規(guī)則中，那樣將會使得我們的國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)深陷并成為外國航空貨運(yùn)對手的“囊中之物”。3、我們的航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極參與其他國家的航空貨運(yùn)峰會，不能老是在中國召開這樣針對中國航空貨運(yùn)市場的國際峰會，讓外國競爭者宣講運(yùn)力、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和前景，我們更不能崇洋媚外，將樞紐機(jī)場淪為國際航空貨運(yùn)巨頭的“橋頭堡”和“針管”，將僅有的中國航空貨運(yùn)市場資源（貨源、信息、人才）盡數(shù)拱手介紹給競爭對手，這一點(diǎn)尤為重要。否則，我們提出的航空強(qiáng)國戰(zhàn)略將無從談起，因?yàn)槲覀兊暮娇者\(yùn)輸企業(yè)都無法獲得土地、資源和人才，而機(jī)場單一的強(qiáng)大則不能單一代表中國整體航空貨運(yùn)業(yè)的強(qiáng)大，我國的航空運(yùn)輸企業(yè)的強(qiáng)大與否才是真正代表中國航空強(qiáng)國的關(guān)鍵所在。4、中國的信息化基礎(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備和人才已經(jīng)超越歐美發(fā)達(dá)國家，我們應(yīng)當(dāng)積極運(yùn)用這些品質(zhì)資源，進(jìn)行揚(yáng)長避短地創(chuàng)造性開發(fā)我們中國特色的先進(jìn)技術(shù)，“創(chuàng)造”將是中國民航貨運(yùn)發(fā)展的惟一出路。總而言之，筆者始終堅(jiān)持認(rèn)為我國應(yīng)在航空運(yùn)輸市場的開放、競爭與管理中，無論是從宏觀角度，還是微觀角度，都要堅(jiān)持以下原則：（1）安全及時(shí)；（2）效率第二；（3）效益第三。在運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)方面，我們必須樹立依靠先進(jìn)技術(shù)來保障中國航空貨運(yùn)業(yè)的安全、效率和效益。其次，在推動我國航空貨運(yùn)信息化技術(shù)方面，應(yīng)建立有整體性、行業(yè)性和系統(tǒng)性的發(fā)展理念，即發(fā)展國內(nèi)貨運(yùn)業(yè)信息化技術(shù)也應(yīng)當(dāng)秉持安全及時(shí)、效率第二、效益第三的原則，應(yīng)當(dāng)避免片面的、顛倒的和畸形的技術(shù)發(fā)展路線，盡量避免走彎路，最終促使我國航空貨運(yùn)市場不斷走向安全、健康、可持續(xù)的發(fā)展道路，并實(shí)現(xiàn)我國的航空強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)。

智慧物流論文:全程感知:物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造智慧物流

摘要：煙草流通領(lǐng)域的卷煙配送全程感知系統(tǒng)結(jié)合中國煙草運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，將煙草物聯(lián)網(wǎng)的融合作為中國煙草面向未來提升核心競爭力的重要支撐，該系統(tǒng)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)從卷煙分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)箱裝車、運(yùn)輸在途、卸貸點(diǎn)檢測、落地配送、空箱回收、空箱卸載等各個環(huán)節(jié)的無人化感知監(jiān)測和監(jiān)管。

關(guān)鍵詞：智慧物流：煙草運(yùn)輸；全程感知；射頻芯片

毫無疑問，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展日趨成熟、競爭日益激烈的今天，物流管理已經(jīng)是一個公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，是“第三利潤源和成本源”，因此對物流與商流進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)與管理，已經(jīng)成為我國企業(yè)必須解決的重要課題之一。物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。要使我國物流業(yè)快速發(fā)展，必須充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)建立起一套布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提高我國物流業(yè)的信息化水平。

為了推進(jìn)我國物流業(yè)快速發(fā)展，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，改善我國物流業(yè)信息化水平，多年深耕RFID通訊協(xié)議安全技術(shù)、芯片研發(fā)及技術(shù)應(yīng)用推廣由中國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)型企業(yè)航天信息股份有限公司，針對物流管理中的貴重品及危險(xiǎn)品等重點(diǎn)管理對象推出了物流全程感知解決方案。該解決方案通過對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用深入研究，借助航天信息豐富集成物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建了一整套從物品分揀、裝車、配送、落地到戶等各環(huán)節(jié)無縫管理，服務(wù)于全程物流配送的全程感知系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)助力煙草物流

一直以來，由于我國的物流企業(yè)信息化程度不高，物流信息系統(tǒng)不完善，時(shí)常因?yàn)楣芾聿划?dāng)、人員疏忽等問題，造成物品丟失、損壞等現(xiàn)象，對企業(yè)產(chǎn)生了一定的損失及影響。以煙草流通領(lǐng)域卷煙配送為例，煙草物流中心承擔(dān)著卷煙倉儲、分揀和配送工作，其中倉儲、分揀屬于物流中心園區(qū)內(nèi)作業(yè)，便于管理、控制和監(jiān)督，而配送工作區(qū)別前兩項(xiàng)工作特點(diǎn)，主要工作區(qū)域處于園區(qū)外，屬于流動作業(yè)，具有難以管控和監(jiān)督的突出問題。這樣一來就造成配送工作諸多環(huán)節(jié)中的許多漏洞，不僅影響卷煙經(jīng)營戶切身利益，也極大地影響到煙草公司自身形象。

針對卷煙物流業(yè)務(wù)需要，航天信息研究開發(fā)出了“煙草流通領(lǐng)域卷煙配送全程感知系統(tǒng)”。該系統(tǒng)結(jié)合中國煙草發(fā)展特點(diǎn)，可將煙草物聯(lián)網(wǎng)的融合作為中國煙草面向未來提升核心競爭力的重要支撐，并利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從卷煙分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)箱裝車、運(yùn)輸在途、卸貨點(diǎn)檢測、落地配送、空箱回收、空箱卸載等各個環(huán)節(jié)的無人化感知監(jiān)測監(jiān)管。同時(shí)可實(shí)現(xiàn)RFID檢測、3G通訊、GPS定位與車輛運(yùn)送路徑導(dǎo)航、卷煙配送與運(yùn)輸過程全程視頻監(jiān)測、語音通話，以及其他相關(guān)傳感器(車輛門鎖開閉監(jiān)測)的接入。并結(jié)合演示系統(tǒng)的實(shí)際通過對車輛裝載貨物定點(diǎn)到位無線射頻監(jiān)測、視頻傳輸與存儲，對視頻信號的隨時(shí)監(jiān)視與集中傳輸記錄，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行車輛定位。

全程感知系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控

“煙草流通領(lǐng)域卷煙配送全程感知系統(tǒng)”的功能涵蓋了指揮中心(物流中心地市指揮中心省指揮中心)、智能感知監(jiān)控系統(tǒng)、車載移動感知系統(tǒng)。各子系統(tǒng)間以3G、RFID、Wi-Fi等技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和實(shí)時(shí)通信，可以提供實(shí)時(shí)視頻查看、車輛定位，完成對物流全過程的控制，減少錯誤發(fā)生率和違規(guī)行為，提高企業(yè)的效益和員工的工作效率。

指揮中心智能感知監(jiān)控系統(tǒng)分為三屏顯示，包括三維GIS電子地圖顯示屏、實(shí)時(shí)視頻顯示屏、數(shù)據(jù)信息顯示屏。通過三屏顯示，不僅可以對車輛配送過程進(jìn)行全程監(jiān)測，實(shí)時(shí)跟蹤、定位車輛位置、了解車輛運(yùn)行情況，間接了解配送進(jìn)度，還可以實(shí)時(shí)查看系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行情況，了解網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，還能夠及時(shí)產(chǎn)生報(bào)警信息，及時(shí)時(shí)間提醒用戶。此外，該系統(tǒng)還可以對設(shè)備周邊環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，如發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害能夠提前預(yù)警。并且在分揀線處進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)箱的標(biāo)簽匹配，形成完整的貨物信息，統(tǒng)計(jì)車輛返回物流中心后卸載回收空箱的信息等。

車載移動感知系統(tǒng)采用車載觸摸屏來為司機(jī)提供必要的配送信息。如可為司機(jī)提供行車導(dǎo)航、指導(dǎo)配送位置、對車輛人位提供引導(dǎo)，避免誤人車位的情況；為司機(jī)提供裝貨信息，使其能夠明確貨箱裝載量；為司機(jī)提供所載客戶的配送信息和回收信息，統(tǒng)計(jì)回收空箱信息，確認(rèn)空箱回收環(huán)節(jié)完成等。與此同時(shí)，如果遇到緊急事件或者特殊情況，還可以通過該系統(tǒng)直接呼叫指揮中心，進(jìn)行語音通訊、手動開啟電子門鎖。

通過對卷煙配送全程感知系統(tǒng)的介紹，可以看到，該系統(tǒng)對煙草物流的每一個環(huán)節(jié)都做到了實(shí)時(shí)監(jiān)控，形成了完整統(tǒng)一、先進(jìn)實(shí)用、具有鮮明行業(yè)特色的中國煙草物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的實(shí)施，不僅為中國煙草面向未來提升核心競爭力提供了重要支撐，其創(chuàng)新型物聯(lián)網(wǎng)感知應(yīng)用，也對提升企業(yè)管理能力和客戶的服務(wù)范圍起到強(qiáng)有力的保障。

智慧物流論文:大數(shù)據(jù)打造企業(yè)級智慧物流應(yīng)用平臺

近幾年，我國物流行業(yè)瘋狂增長，但多為中小型的企業(yè)，物流集中程度比較低，而且缺乏完善的市場秩序。在這種復(fù)雜的競爭環(huán)境中，先天缺乏競爭基因的國有物流企業(yè)想有大的發(fā)展并沒有那么容易。

中儲發(fā)展股份有限公司（以下簡稱“中儲股份”）是一家全國性綜合物流企業(yè)，由中國物資儲運(yùn)總公司控股，隸屬于中國誠通集團(tuán)，1997年1月在上海證券交易所掛牌上市。據(jù)悉，公司在全國30多個中心城市和港口城市設(shè)有70余家物流配送中心和經(jīng)營實(shí)體，總占地面積達(dá)1300萬平米，年吞吐能力近6000萬噸。

2013年，中儲股份將電子商務(wù)等新型物流業(yè)務(wù)列入未來投資方向之一，并于2014年7月打造了“中儲智慧運(yùn)輸物流電子商務(wù)平臺”（以下簡稱“中儲智運(yùn)”）。平臺在推動中儲股份物流運(yùn)輸運(yùn)力交易網(wǎng)上化、信息化、集約化和專業(yè)化上提供了很大助力，中儲股份也希望通過中儲智運(yùn)實(shí)現(xiàn)中國物流的“互聯(lián)網(wǎng)+”，將中儲股份打造為中國現(xiàn)代物流與電子商務(wù)融合發(fā)展的引領(lǐng)者、創(chuàng)新者和先行者。

據(jù)了解，2017年的中儲智運(yùn)平臺已經(jīng)擁有多項(xiàng)核心技術(shù)以支撐平臺運(yùn)轉(zhuǎn)，集電子商務(wù)交易系統(tǒng)、 OA系統(tǒng)、BI系統(tǒng)、云計(jì)算等多個系統(tǒng)于一身，是及時(shí)家真正意義上將“物流大數(shù)據(jù)” 實(shí)現(xiàn)企業(yè)級應(yīng)用的平臺。

傳統(tǒng)貨運(yùn)市場問題

在常規(guī)的貨運(yùn)市場上，沒有自運(yùn)能力的貨主一般通過雇傭社會上的運(yùn)輸公司、貨運(yùn)等運(yùn)輸中介尋找車輛；而沒有固定貨源的承運(yùn)司機(jī)也要去實(shí)體配送站找貨攬活，缺乏信息互通平臺不僅使雙方運(yùn)營成本提高，還會導(dǎo)致效率低下。

實(shí)際上，在我國的公路貨物運(yùn)輸中80%的業(yè)務(wù)都有個體司機(jī)承接，這些司機(jī)無法提供增值稅專用運(yùn)輸發(fā)票。而多數(shù)第三方物流企業(yè)在這種情況下，都會選擇通過向司機(jī)收取過路、過橋、油票票據(jù)等用于抵扣，加劇了貨運(yùn)市場票據(jù)使用的不規(guī)范程度。

同時(shí)，依然有大量貨物及運(yùn)力資源信息依靠手工錄入，錯誤率高且難以實(shí)時(shí)傳遞，極大制約了運(yùn)輸效率和貨物的及時(shí)交付，各承運(yùn)商經(jīng)營分散、規(guī)模小，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，貨運(yùn)市場上的運(yùn)力資源的各類信息在貨主與承運(yùn)公司之間很難實(shí)現(xiàn)有效交換，信息資源共享難，大數(shù)據(jù)挖掘難。

做貨主和承運(yùn)的中間商

面對市場上比較常見的幾個問題，中儲智運(yùn)以互聯(lián)網(wǎng)為載體，通過輕資產(chǎn)經(jīng)營的“無車承運(yùn)”方式經(jīng)銷空車運(yùn)力，以信息系統(tǒng)為支撐，圍繞物流運(yùn)力實(shí)現(xiàn)供需雙方交易的電子商務(wù)化。

“中儲智慧運(yùn)輸物流電子商務(wù)平臺”設(shè)有自己的網(wǎng)站和APP客戶端；其中客戶端整合了GPS定位、朋友圈、團(tuán)購等多種移動應(yīng)用功能，并綜合現(xiàn)有ERP、CRM、BI系統(tǒng)開發(fā)的全新智慧物流管理系統(tǒng)，可以充分實(shí)現(xiàn)管理流程的可視化及運(yùn)輸過程的可視化。在管理模式上，平臺對客戶進(jìn)行會員化管理，通過業(yè)務(wù)調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)平臺運(yùn)作雙方交易信息的跟蹤管理和人員配置。會員可在平臺利用第三方支付工具進(jìn)行結(jié)算，并對接保險(xiǎn)公司辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。同時(shí)，亦可根據(jù)平臺內(nèi)外數(shù)據(jù)信息進(jìn)行物流大數(shù)據(jù)的智慧分析和A測。

“智運(yùn)羅盤”將平臺業(yè)務(wù)流程分為8個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，業(yè)務(wù)人員可通過“羅盤”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的觸發(fā)狀態(tài)清楚業(yè)務(wù)發(fā)生的所在環(huán)節(jié)，并針對各環(huán)節(jié)所需要的內(nèi)容提供服務(wù)。

另外，該管理系統(tǒng)便于平臺不同業(yè)務(wù)人員的工作交接，確保客戶服務(wù)水平的一致性。

“車輛定位”系統(tǒng)可以幫助貨主及平臺實(shí)時(shí)知曉承運(yùn)人車輛的所在位置、移動情況，便于承運(yùn)人及時(shí)安排相關(guān)人員進(jìn)行發(fā)貨、收貨；便于平臺在途跟蹤車輛情況，遇到異常情況可以確保貨物安全并及時(shí)進(jìn)行處理。

“智慧物流分析與預(yù)測系統(tǒng)”包含兩大版塊、四大主題以及若干物流分析功能，可以對“貨主”、“承運(yùn)人”、“線路”、“庫存”的會員數(shù)據(jù)、線路情況、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行“物流大數(shù)據(jù)”分析與預(yù)測，為會員提供迅速、精準(zhǔn)的“戰(zhàn)略物流決策”。

中儲智運(yùn)平臺的承運(yùn)業(yè)務(wù)通過平臺的運(yùn)作與調(diào)度中心進(jìn)行管理，貨主登錄平臺填寫發(fā)貨請求并將相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)金額打至平臺指定的第三方支付平臺“智運(yùn)寶”。平臺將貨主的發(fā)貨請求以“貨運(yùn)信息表”的形式在平臺“貨源信息”欄，登錄平臺客戶端的承運(yùn)人會員可以摘牌有意承運(yùn)的貨物，事先向平臺車源信息的適配承運(yùn)人會員收到平臺的“貨運(yùn)推薦”后，也可登錄平臺摘牌該筆承運(yùn)業(yè)務(wù)。在貨主報(bào)價(jià)不合理沒有承運(yùn)人摘牌情況下，所有承運(yùn)人可以根據(jù)車輛所處位置進(jìn)行競價(jià)報(bào)價(jià)，由貨主摘牌。

承運(yùn)人摘牌貨物后，平臺依據(jù)事先制定的規(guī)則同時(shí)與雙方簽訂承運(yùn)合同，并將雙方的聯(lián)系方式通過客戶端、手機(jī)短信的方式同時(shí)發(fā)送給雙方。承運(yùn)人獲得貨主聯(lián)系方式后開始承運(yùn)業(yè)務(wù)，承運(yùn)人到達(dá)啟運(yùn)地后，貨主委托的發(fā)貨人裝貨完成后點(diǎn)擊“發(fā)貨確認(rèn)”，即可順利起運(yùn)。平臺對車輛的承運(yùn)過程進(jìn)行在途跟蹤與實(shí)時(shí)查詢，貨主也可通過平臺客戶端查詢司機(jī)與車輛位置。

承運(yùn)人抵達(dá)目的地后，貨主委托收貨人卸貨核定貨物安全到達(dá)后點(diǎn)擊“收貨確認(rèn)”，平臺收到確認(rèn)信息后，“智運(yùn)寶”自動獲得平臺該筆承運(yùn)業(yè)務(wù)的完成指令后，依據(jù)事先簽訂的網(wǎng)簽合同將貨主的運(yùn)費(fèi)打至平臺，平臺在扣除一定比例的交易服務(wù)費(fèi)后將運(yùn)費(fèi)支付給承運(yùn)人。該筆承運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)結(jié)算完畢后，該筆承運(yùn)業(yè)務(wù)即告完成。

信息化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)

鑒于嚴(yán)峻的外部環(huán)境，和自身優(yōu)勢與不足，在“十二五”期間，中儲股份一直處于戰(zhàn)略調(diào)整期和機(jī)遇期。在此階段中儲股份秉持“中國放心庫”的誠信理念，以改革創(chuàng)新為動力，著力完善倉儲網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，積極培育物流+互聯(lián)網(wǎng)的特色業(yè)務(wù)，完成新一輪轉(zhuǎn)型升級，積攢了很多實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

首先，一定要明確物流平臺需求。開發(fā)物流平臺一方面要考慮平臺的合理架構(gòu)及功能，另一方面要注意產(chǎn)品的最終實(shí)現(xiàn)與使用。需要設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對現(xiàn)有公路貨運(yùn)市場進(jìn)行大量調(diào)研，最終產(chǎn)品是對現(xiàn)有流程的簡化和優(yōu)化。應(yīng)堅(jiān)持流程簡潔性、資源互補(bǔ)性、運(yùn)行協(xié)調(diào)性、響應(yīng)敏捷性的原則，打造一個使用起來非常簡單的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

其次，運(yùn)力資源的電子商務(wù)化比商品的電子商務(wù)交易有更高的難度，這對平臺系統(tǒng)有很高的要求，需要將電子商務(wù)、OA、BI等多種系統(tǒng)進(jìn)行集成。這對初期的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)有很高的要求，必須充分理解需求，減少系統(tǒng)開發(fā)工作量及開發(fā)周期。

，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的特點(diǎn)在于功能越來越強(qiáng)大，使用越來越便利。這就要求平臺產(chǎn)品要吸收現(xiàn)有市場的不同互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中的部分功能，并對這些功能進(jìn)行整合后融入平臺，提高貨主與承運(yùn)人的產(chǎn)品使用體驗(yàn)。

智慧物流論文:推百萬臺定制車 打造綠色智慧物流

2016年，中國快遞業(yè)已實(shí)現(xiàn)連續(xù)6年增長率超過50%，日均8000萬個包裹，快遞量達(dá)312.8億件，預(yù)計(jì)到2020年快遞日單量將翻番。物流行業(yè)的飛速發(fā)展，也伴隨著配送車輛每年上千億元的能源消耗。針對物流行業(yè)的高能耗現(xiàn)狀，在2017全球智慧物流峰會上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)了一項(xiàng)代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計(jì)劃，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等知名車企共同打造百萬臺新型智慧物流汽車。據(jù)了解，目前“ACE”計(jì)劃研發(fā)的新車已于4月在深圳和成都兩個城市進(jìn)行了試點(diǎn)。

菜鳥總裁萬霖表示，“ACE”計(jì)劃的核心是綠色和智能，讓綠色新能源車搭載智慧的大腦，實(shí)現(xiàn)配送員、車、倉庫、城市末端的全智能綠色覆蓋。作為平臺，菜鳥負(fù)責(zé)搭臺，讓車企和物流快遞合作伙伴共同享受紅利，促進(jìn)生態(tài)共贏。由于物流業(yè)的行業(yè)特殊性，急需綠色智能系統(tǒng)的新能源車型來滿足物流快遞行業(yè)的需求。在倉配、分揀、快遞末端等方面，物流業(yè)硬件軟件設(shè)備都需要智能化升級。

據(jù)悉，該計(jì)劃的目標(biāo)是，打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車，讓大數(shù)據(jù)助力綠色物流，讓汽車上的“智慧大腦”直接用數(shù)據(jù)幫助快遞公司、配送員做思考和決策，最終“連線成面”打造一張移動的綠色智慧物流骨干網(wǎng)。

菜鳥“ACE”計(jì)劃負(fù)責(zé)人時(shí)瀚透露，“ACE”計(jì)劃研發(fā)的新車已于4月在深圳和成都兩個城市進(jìn)行了試點(diǎn)。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節(jié)省超過兩成。據(jù)此測算，菜鳥ACE計(jì)劃的推出，一年可為物流行業(yè)節(jié)省成本100億元。記者獲悉，隨著“ACE”計(jì)劃的推進(jìn)，重慶有望成為試點(diǎn)之一。

搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流車有啥不一樣？據(jù)了解，系統(tǒng)會根據(jù)訂單動態(tài)，生成配送線路，并根據(jù)業(yè)務(wù)和道路情景自主感知動態(tài)調(diào)整界面，且實(shí)現(xiàn)與司機(jī)的語音交互，改變目前依靠人工調(diào)度的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)智慧跑、智能送。

通過車輛裝備的創(chuàng)新，菜鳥將多項(xiàng)“黑科技”應(yīng)用于城市末端配送。例如結(jié)合菜鳥智能分單，實(shí)現(xiàn)了前置分揀和集裝運(yùn)輸，免去在配送站點(diǎn)二次分揀；動態(tài)定位技術(shù)可以將貨物直接送達(dá)快遞員，實(shí)現(xiàn)移動網(wǎng)點(diǎn)，快遞員不再需要多次往返站點(diǎn)取貨；物流版“變形金剛”電動交換箱體運(yùn)輸車，提升了倉斕秸鏡愕畝嗥蕩臥聳湫率，滿足站點(diǎn)的多頻送貨需求；幫助商家提升服務(wù)滿意度，讓商家實(shí)時(shí)了解貨物所在位置，通過APP還可以更改送貨時(shí)間，服務(wù)更貼心更智能。另外，菜鳥“ACE”計(jì)劃同時(shí)推出了“整車設(shè)計(jì)制造”、“共享運(yùn)力”、“行業(yè)解決方案”等產(chǎn)品。聯(lián)合網(wǎng)商銀行等金融機(jī)構(gòu)向物流公司、運(yùn)營企業(yè)及配送司機(jī)提供500億元的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，在市場導(dǎo)入、金融服務(wù)等方面給予合作伙伴支持。

“ACE”計(jì)劃同時(shí)，菜鳥的“綠色行動”也得到了商家的響應(yīng)，天貓攜杜蕾斯、科顏氏、箭牌、億滋、潘多拉、高露潔、C&A、ESPRIT等品牌宣布成立“綠色品牌聯(lián)盟”，接下來將會有超過300個知名品牌陸續(xù)加入。聯(lián)盟商家保障將使用菜鳥“綠色包裹”發(fā)貨，也將與“螞蟻森林”數(shù)據(jù)互通，用更好的玩法吸引消費(fèi)者一起環(huán)保。

智慧物流論文:物聯(lián)網(wǎng)在智慧物流管理中的應(yīng)用

摘 要 物流產(chǎn)業(yè)在持續(xù)的發(fā)展過程中存在一系列的問題，傳統(tǒng)的物流管理方式不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，因此，將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到物流管理工作中可以對物流的管理提供一定的技術(shù)支持，尤其能夠促進(jìn)智慧物流管理水平的有效提升。本文主要論述了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本理念、發(fā)展的優(yōu)勢、在物流領(lǐng)域應(yīng)用中存在的問題和在智慧物流管理中的應(yīng)用，希望為研究智慧物流管理的專家與學(xué)者提供理論參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞 物聯(lián)網(wǎng) 智慧 物流管理 優(yōu)勢 問題 應(yīng)用

0引言

我國科技水平不斷提高，基于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和完善，興起了以物聯(lián)網(wǎng)為中心的發(fā)展浪潮，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在人們的生活中廣泛應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模應(yīng)用領(lǐng)域逐漸擴(kuò)大，對現(xiàn)代物流領(lǐng)域的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本理念

物聯(lián)網(wǎng)主要強(qiáng)調(diào)物與物之間的聯(lián)系，物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)是密不可分的，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整體框架依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展主要取決于創(chuàng)新應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到其它領(lǐng)域，促進(jìn)其行業(yè)的創(chuàng)新，對其提高生產(chǎn)效率，創(chuàng)造價(jià)值起到重要作用。用戶在應(yīng)用過程中，體驗(yàn)到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新作用，創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的精髓。2物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域中發(fā)展的優(yōu)勢

1.1有利于對物流企業(yè)實(shí)行透明化管理

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在物流運(yùn)輸中可以實(shí)現(xiàn)對貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控。貨物運(yùn)輸?shù)母檰栴}是物流企業(yè)主要面對的問題之一，對貨物的追蹤定位在耗費(fèi)大量的人力和物力的同時(shí)，仍會出現(xiàn)一定的偏差。因此，采用RFID技術(shù)可以對貨物實(shí)行實(shí)時(shí)追蹤定位，收集運(yùn)輸貨物的車輛位置信息以及行車路線等詳細(xì)信息，有效解決貨物運(yùn)輸問題。除此之外，還能采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對倉庫中的溫度和濕度環(huán)境進(jìn)行感知，對貨物的盤點(diǎn)和出入庫信息等進(jìn)行報(bào)備，對缺少的貨物進(jìn)行報(bào)警。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對現(xiàn)代物流企業(yè)中倉庫的管理實(shí)行透明化，提高管理水平和管理效率，有效降低物流成本。

1.2有利于提高物流配送速度

物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是對物流的配送環(huán)節(jié)產(chǎn)生重要影響。在現(xiàn)代物流企業(yè)中，對產(chǎn)品的配送耗費(fèi)了大量的時(shí)間，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對城市交通及道路信息進(jìn)行實(shí)時(shí)收集，通過車載設(shè)備對交通管理部門發(fā)送關(guān)于道路交通的有關(guān)信息，通過無線傳感器對車輛速度及車距等信息進(jìn)行收集，為交通信號的變化提高的信息以便對其實(shí)行控制。

1.3有利于提高物流效率

物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，能有效提高物流服務(wù)的速度和水平。在現(xiàn)代物流行業(yè)中，條形碼得到廣泛應(yīng)用，對于條形碼的讀取時(shí)間用機(jī)器進(jìn)行解讀大約需要3秒鐘，采用無線射頻識別（RFID）大約需要0.2秒鐘即可讀取。將裝有無線射頻識別的芯片嵌入托盤中，對過道和貨架裝置可讀取RFID的設(shè)備，能有效對入庫的貨物信息及貨位信息進(jìn)行記錄，存儲到信息系統(tǒng)中。對于倉庫中貨物的盤點(diǎn)，貨物出入庫信息及出庫揀貨都可以采用RFID來實(shí)現(xiàn)，提高信息讀取效率。

2物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用中存在的問題

2.1物聯(lián)網(wǎng)存在信息安全問題

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳遞的，并通過信息共享完成基本信息內(nèi)容的構(gòu)建。但是由于互聯(lián)網(wǎng)是一個信息較為開放的平臺，所以在信息進(jìn)行傳遞時(shí)很可能受到網(wǎng)絡(luò)黑客的攻擊，或者網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)出現(xiàn)安全漏洞，從而導(dǎo)致個人信息的泄露。這樣貨物的信息和客戶的信息都容易被竊取，無論是對于物流企業(yè)還是對客戶都會造成極大的損失。

2.2存在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)問題

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展和不斷擴(kuò)大應(yīng)用范圍的過程中，網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)和可追溯性管理技術(shù)等都得到了很大的發(fā)展。但是在有關(guān)的無限射頻識別技術(shù)和傳感器技術(shù)等方面，我國依舊處在一個比較落后的階段。在現(xiàn)代物流行業(yè)快速發(fā)展的形勢下，這些技術(shù)在未來的應(yīng)用一定非常廣泛，所以對此應(yīng)該加強(qiáng)研究。目前我國物流行業(yè)中精通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的專業(yè)人才還很匱乏，使得其技術(shù)水平在一定時(shí)間內(nèi)很難得到大幅度的提高。

2.3成本過高的問題

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在應(yīng)用時(shí)需要使用很多電子儀器和設(shè)備，使用這些設(shè)備在提高物流的工作效率和服務(wù)的質(zhì)量的同時(shí)要花費(fèi)比傳統(tǒng)的物流設(shè)備更多的費(fèi)用。現(xiàn)在的物流行業(yè)發(fā)展中，一些相對較小的物流公司會比較注重其工作中的成本，所以他們在進(jìn)行工作的時(shí)候就不會選擇高成本的設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流管理中的應(yīng)用

3.1對企業(yè)產(chǎn)品信息實(shí)行智能化追蹤服務(wù)

未來物流領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，實(shí)行物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)共享，打破傳統(tǒng)物流企業(yè)中單一的經(jīng)營方式。互聯(lián)網(wǎng)的普及，讓人們可以在手機(jī)終端，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)便捷地對企業(yè)的產(chǎn)品信息以及產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢和跟蹤，同時(shí)未來物流領(lǐng)域?qū)?shí)行透明化管理模式，將企業(yè)中的產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)與人們的生活進(jìn)行融合，對產(chǎn)品的信息實(shí)行智能化跟蹤，對人們的生活具有重要的意義。

3.2實(shí)行智慧產(chǎn)業(yè)鏈

物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域中的引用和傳播推動了我國智慧物流的創(chuàng)新和變革，未來物流領(lǐng)域會發(fā)生重大變革，發(fā)展智慧物流。物聯(lián)網(wǎng)在未來物流領(lǐng)域中的應(yīng)用可有效實(shí)現(xiàn)物物互通，通過RFID技術(shù)和無線傳感器對物流企業(yè)的物流、生產(chǎn)、采購及銷售這一產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)行智能化管理，并與企業(yè)的生產(chǎn)模式進(jìn)行智慧融合，未來物流企業(yè)的經(jīng)營是將企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)鏈與智慧生產(chǎn)進(jìn)行結(jié)合，能有效提高企業(yè)的發(fā)展水平和經(jīng)營效益，有利于實(shí)現(xiàn)未來物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.3通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成發(fā)展智慧物流

隨著經(jīng)濟(jì)不斷增長，科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展在傳感、識別、藍(lán)牙等技術(shù)上都有體現(xiàn)，其發(fā)展也更加完善，實(shí)行多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來的發(fā)展的必然趨勢。在未來物流領(lǐng)域中，可以將傳感識別等多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成運(yùn)用到物流環(huán)節(jié)中。

4總結(jié)語

在信息技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于物流行業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。物流領(lǐng)域也應(yīng)該加強(qiáng)自己的科技建設(shè)，從而跟上時(shí)代的發(fā)展步伐。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給物流行業(yè)帶來了更加簡單方便的工作方式，所以在物流行業(yè)的發(fā)展中要加強(qiáng)對物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，從而促進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，使其逐步成熟，從而從整體上提高物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提升人們的生活質(zhì)量。

智慧物流論文:智慧物流時(shí)代電子商務(wù)末端配送優(yōu)化研究

摘 要：物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，標(biāo)志著智慧物流時(shí)代的到來。文章通過對智慧物流時(shí)代的特征以及配送現(xiàn)狀和問題的分析，提出可從車輛路徑、可視化配送以及智慧分析三方面對現(xiàn)有的電子商務(wù)末端配送進(jìn)行優(yōu)化，并構(gòu)建了智慧配送信息平臺+共同配送中心系統(tǒng)，通過對線上整合資源與線下整合資源進(jìn)行對接，從而降低成本，提高效率，提升顧客滿意度。

關(guān)鍵詞：智慧物流；電子商務(wù)；末端配送

電子商務(wù)末端配送是物流企業(yè)與終端客戶接觸的階段，直接影響著物流服務(wù)能力與客戶的滿意度，在整個物流過程中起著至關(guān)重要的作用。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2016年1月到6月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長56.7%，再創(chuàng)新高。但在快遞包裹量急速增長的同時(shí)，由于電子商務(wù)末端配送現(xiàn)有模式的諸多弊端，造成延遲到貨，包裹破損、丟失，顧客投訴率高，快遞員服務(wù)差等問題。如何提高電子商務(wù)末端配送效率，降低末端配送成本，同時(shí)提升顧客滿意度，成為電子商務(wù)末端配送急需解決的問題。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運(yùn)用，迎來了智慧物流時(shí)代，有望改善電子商務(wù)末端配送的現(xiàn)狀，解決電子商務(wù)末端配送的諸多問題。

1 智慧物流時(shí)代的特征

智慧物流是指利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，使物流各個環(huán)節(jié)具有系統(tǒng)感知、學(xué)習(xí)與分析、自動化解決問題等功能，涉及智慧倉儲，智慧運(yùn)輸，智慧裝卸、搬運(yùn)、包裝，智慧配送，智慧供應(yīng)鏈等方面。智慧物流時(shí)代具有以下幾方面的特征。

1.1 物流服務(wù)個性化

智慧物流時(shí)代，顧客對物流服務(wù)的需求會由于其購買物品類型等客觀因素及便利、心理等主觀因素，向個性化方向發(fā)展。物流企業(yè)不僅僅需要滿足顧客的收送貨需求，更需要提供高度的、特殊的、額外的服務(wù)，如通過物流APP，顧客可以通過LBS（定位服務(wù)）查詢、定位到附近網(wǎng)點(diǎn)取件，同時(shí)物流APP還提供一鍵轉(zhuǎn)寄、服務(wù)點(diǎn)代收等功能，從而提供個性化服務(wù)。

1.2 物流運(yùn)作智能化

隨著人工智能技術(shù)、自動化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的運(yùn)用，物流運(yùn)作過程的智能化水平不斷提高。物流運(yùn)作智能化主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）通過智能分單系統(tǒng)和智能分揀設(shè)施，實(shí)現(xiàn)物流分撥中心的智能化分類分揀；（2）通過大數(shù)據(jù)預(yù)測、稻萃誥潁找出特殊區(qū)域內(nèi)包裹量的變化規(guī)律，智能化設(shè)置和調(diào)整物流配送中心、分撥中心等網(wǎng)點(diǎn)位置；（3）通過大數(shù)據(jù)分析不同顧客的購買習(xí)慣、收貨習(xí)慣、收貨時(shí)間等信息，智能化安排快遞的配送模式和時(shí)間；（4）通過無人機(jī)、無人車、機(jī)器人等先進(jìn)手段，實(shí)現(xiàn)智能化末端配送。

1.3 物流信息資源共享化

智慧物流時(shí)代，為了降低物流成本，提高物流效率，物流信息資源將越來越集成化，共享化。智慧物流時(shí)代下，通過搭建智慧物流信息平臺，利用RFID視頻技術(shù)、EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)用戶、交易、商品、企業(yè)等信息的集成、整合和優(yōu)化，對整個物流過程實(shí)時(shí)追蹤、安全監(jiān)控和管理，從而在統(tǒng)一的物流平臺上實(shí)現(xiàn)多方信息資源的共享。

2 智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送的運(yùn)用現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送的運(yùn)用現(xiàn)狀

目前，智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送中已得到了一定的運(yùn)用。2015年7月，京東利用云技術(shù)和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，開發(fā)青龍電子簽收系統(tǒng)，通過POS機(jī)電子簽收快遞，實(shí)現(xiàn)簡單圖片管理系統(tǒng)，并與京東云打通，將電子簽名接入國家認(rèn)證，打通物流中的各個環(huán)節(jié)，包括末端配送環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)整個B2C流程電子化，極大提高了運(yùn)作效率。2015年雙十一，菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用大數(shù)據(jù)預(yù)測和協(xié)同機(jī)制，通過預(yù)警雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)，把交通擁堵、訂單、發(fā)貨等信息組合成完整的數(shù)據(jù)鏈，預(yù)測不同路線的包裹量，并協(xié)調(diào)資源，極大提高全國物流快遞處理能力，2.4億個包裹在近7天內(nèi)被送到消費(fèi)者手中，與2014年雙十一的包裹配送花了近16天相比，效率足足提高了一倍以上。2015年12月，同城貨運(yùn)一號貨車與物流網(wǎng)絡(luò)平臺壹米滴答達(dá)成合作，構(gòu)建“骨干網(wǎng)絡(luò)+同城配送”的物流運(yùn)營新模式，實(shí)現(xiàn)末端配送從干線貨運(yùn)、區(qū)域貨運(yùn)到同城貨運(yùn)的上下游無縫對接。2016年1月，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為支撐，山東開始推進(jìn)智慧物流配送體系的建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)物流各個環(huán)節(jié)系統(tǒng)感知、分析、及時(shí)處理和自我調(diào)整等功能。2016年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)啟動“新綠洲”項(xiàng)目，聯(lián)合搭建自提柜服務(wù)信息平臺，打通物流末端配送的信息流，實(shí)現(xiàn)智能快遞柜間快遞信息的拼接，提升消費(fèi)者代收包裹的體驗(yàn)。

2.2 智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送存在的問題

上述企業(yè)雖然利用新一代信息技術(shù)對電子商務(wù)末端配送進(jìn)行了改進(jìn)，并取得了一定的成效，但大多數(shù)是從技術(shù)突破，智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送中仍然存在諸多問題：（1）成本高。顧客不便導(dǎo)致的二次配送、末端配送網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)以及龐大的快遞員數(shù)量等，都會提高末端配送的成本。據(jù)調(diào)查，末端配送成本占整個物流成本的30%以上，成本高昂。（2）效率低。社區(qū)單位的管理、客戶取貨時(shí)間不定等原因，都會造成包裹投遞困難，導(dǎo)致快遞公司的配送效率低。（3）服務(wù)質(zhì)量差?？爝f的延遲到貨、包裹的破損丟失、高峰期末端網(wǎng)點(diǎn)的爆倉以及虛假簽收等一系列問題層出不窮，導(dǎo)致末端配送服務(wù)的質(zhì)量差，客戶滿意度低。（4）資源缺乏整合。不同物流企業(yè)都會在同一區(qū)域建立各自的分流中心，利用各自的人力、物力等資源，為自己的客戶進(jìn)行末端配送服務(wù)，這種各自為戰(zhàn)的局面，除了造成資源的重復(fù)和浪費(fèi)，增加成本，降低效率之外，還會引起交通擁堵、環(huán)境污染等一系列問題，無法形成良好的生態(tài)圈。

3 智慧物流時(shí)代電子商務(wù)末端配送優(yōu)化的思路

新一代信息技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用是智慧物流的關(guān)鍵。針對目前電子商務(wù)末端配送成本高、效率低、服務(wù)質(zhì)量差、資源缺乏整合等問題，可利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)從車輛路徑、可視化配送、智慧分析三方面對現(xiàn)有電子商務(wù)末端配送進(jìn)行優(yōu)化，充分發(fā)揮智慧物流時(shí)代的優(yōu)勢。

3.1 優(yōu)化車輛路徑

車輛路徑問題（VRP）是指配送中心的一個車隊(duì)向一定數(shù)量的客戶運(yùn)送物品，在滿足客戶需求的同時(shí)，如何組織適當(dāng)?shù)男熊嚶肪€來滿足路程最短，或成本最小，或耗費(fèi)時(shí)間最少等約束條件的問題。智慧物流時(shí)代，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，對車輛、交通、擁堵等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，由系統(tǒng)自動計(jì)算安排出配送車輛最合理的優(yōu)化路線，使得配送路線和時(shí)間最合適。通過對電子商務(wù)末端車輛配送路徑的優(yōu)化，能在最快的時(shí)間內(nèi)將物品配送至客戶，提高配送效率的同時(shí)，節(jié)約資源，減少交通擁堵。

3.2 優(yōu)化可視化配送

可視化配送是一種對物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤功能，通過車輛定位、物品監(jiān)控、在線調(diào)度等手段讓顧客及時(shí)了解所購物品的物流信息。目前這種可視化配送服務(wù)雖已有所運(yùn)用，卻仍處于初級階段，只能提供一些節(jié)點(diǎn)信息，信息顯示還會延遲，而且缺少末端配送路徑上詳細(xì)信息的顯示。智慧物流時(shí)代，將物品的可追溯網(wǎng)絡(luò)融入萬物相連的物聯(lián)網(wǎng)中，讓客戶看到送貨的全過程、送貨的具體位置，并通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，精準(zhǔn)地計(jì)算送達(dá)時(shí)間等。通過對電子商務(wù)可視化配送的優(yōu)化，能極大改善物流服務(wù)質(zhì)量，提高顧客滿意度。

3.3 優(yōu)化配送模式的智慧分析

終端客戶分布范圍廣而且分散，需求差異化等特點(diǎn)決定了末端配送多種模式并存的狀態(tài)。目前主要有三種末端配送模式：上門送貨模式、自助提貨模式、智能提貨柜模式。智慧物流時(shí)代，為了使快遞員在最短的時(shí)間以的成本將快遞送達(dá)顧客，必須對配送模式的智慧分析進(jìn)行優(yōu)化，通過對顧客購物習(xí)慣、購買商品特點(diǎn)等特征迅速分析出適合不同顧客的終端配送模式。比如，老年人、退休人員、家居辦公族或?qū)Ｂ毺容^適用于上門送貨模式；學(xué)生群體或在職人員比較適用于自助提貨模式和提貨柜模式；大件物品適用于送貨上門模式；上夜班人員適用于提貨柜模式，等等。智慧物流時(shí)代對配送模式的智慧分析還可對訂單頁面進(jìn)行優(yōu)化，訂單頁面可提供多種配送模式的選擇：送貨上門+時(shí)間點(diǎn)、自助提貨+提貨網(wǎng)點(diǎn)、提貨柜+柜點(diǎn)地址等，由顧客自主搭配，選擇所需的配送模式，以滿足顧客的差異化需求，提高企業(yè)差異化服務(wù)能力。通過優(yōu)化電子商務(wù)末端配送模式的智慧分析，能極大減少二次配送，降低物品的損壞率和丟失率，提高末端配送效率。

4 智慧物流時(shí)代電子商務(wù)末端配送優(yōu)化方案及運(yùn)作流程

4.1 優(yōu)化方案

根據(jù)上述優(yōu)化思路，智慧物流時(shí)代電子商務(wù)末端配送的優(yōu)化方案是建立一個由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構(gòu)成的末端配送系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)線上整合信息資源與線下整合實(shí)體資源的對接，較大程度地降低配送成本，提高配送效率。

4.1.1 智慧配送信息平臺。智慧配送信息平臺是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)讓電商企業(yè)、物流公司、顧客等多方主體信息進(jìn)行互聯(lián)互通、資源共享的信息平臺，該平臺通過對系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)的分析、挖掘，為客戶提供的配送方案。

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智慧配送信息平臺涵蓋了車輛信息、交通信息、地理信息、訂單信息、顧客信息及快遞員信息等；利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)分析、挖掘、協(xié)調(diào)、預(yù)測所存儲數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)路徑優(yōu)化、可視化追蹤、智慧分析等功能。而且智慧配送信息平臺還提供了客戶對快遞員的評價(jià)功能。首先對所有快遞員進(jìn)行實(shí)名制驗(yàn)證，防止犯罪分子偽裝成快遞員從事犯罪活動，以保障顧客安全。其次，顧客可以從多方面對快遞員進(jìn)行評價(jià)，包括投訴事項(xiàng)、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量等。，系統(tǒng)會定期對每個快遞員進(jìn)行審核和評估，利用獎懲制度來規(guī)范快遞員的行為。

4.1.2 共同配送中心。共同配送中心是對線下實(shí)體資源的整合，擁有完整的配套物流設(shè)施、設(shè)備和種類、數(shù)量眾多的配送車輛，專業(yè)的作業(yè)人員，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鳂I(yè)制度以及作業(yè)程序等。各物流公司將各自的包裹快遞集中到特定區(qū)域內(nèi)的共同配送中心，進(jìn)行集中分揀、拼裝、搬運(yùn)和配送。通過共同配送中心集中資源，從而實(shí)現(xiàn)智能分揀、智能調(diào)度、配載以及路徑優(yōu)化、可視化追蹤、智慧分析等功能。多個企業(yè)共同使用共同配送中心，能避免重復(fù)建設(shè)，極大提高物流設(shè)備設(shè)施的使用效率，降低配送成本。

4.2 運(yùn)作流程

由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構(gòu)成的電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)的具體運(yùn)作流程如下：（1）各物流分撥中心將貨物運(yùn)送至共同配送中心，并將信息反饋到智慧配送信息平臺。（2）智慧配送信息平臺通過對存儲的車輛、交通、地理、訂單等信息，進(jìn)行索引、抓取、處理、分析、整合等一系列智能化操作，制定出優(yōu)化的末端配送計(jì)劃。（3）根據(jù)制定的優(yōu)化配送計(jì)劃，共同配送中心對所有包裹快遞集中智能分揀、調(diào)度車輛、車輛配載，進(jìn)行共同配送。在這個過程中，可以將同一位顧客在不同網(wǎng)站上購買的商品分揀一起，進(jìn)行集合配送。（4）通過智慧配送信息平臺的智能分析功能，在送貨上門、智能快遞柜和自助提貨點(diǎn)三種模式中確定顧客最適合的末端配送模式，同時(shí)確定相應(yīng)的送貨時(shí)間段或末端配送網(wǎng)點(diǎn)。運(yùn)用共同配送或者集合配送將包裹直接送達(dá)終端客戶，或由客戶到相應(yīng)的配送網(wǎng)點(diǎn)自助取貨。（5）通過終端客戶簽收、對快遞員評價(jià)和物流服務(wù)進(jìn)行評價(jià)和建議。相應(yīng)的信息直接與智慧配送信息平臺對接，再循環(huán)應(yīng)用于下一批的配送。

智慧物流時(shí)代電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)運(yùn)作如圖1所示：

4.3 優(yōu)勢分析

由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構(gòu)成的電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)具有以下贅鲇攀疲海1）結(jié)合共同配送，將多家企業(yè)聯(lián)合起來，整合和優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)資源、車輛資源、線路以及終端配送點(diǎn)等，減少甚至消除資源的重復(fù)浪費(fèi)。（2）通過智能分揀可以實(shí)現(xiàn)組合配送，將同一個顧客的不同商品整合一起配送，提高配送效率的同時(shí)，能極大便利終端顧客。（3）能有效結(jié)合可視化追蹤、快遞員評價(jià)功能，極大提高顧客滿意度。（4）結(jié)合路徑優(yōu)化、智慧分析，以及共同配送，能極大提高物流配送效率，降低末端配送成本。

5 結(jié)論及展望

智慧物流時(shí)代，依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，通過建立由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構(gòu)成的電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)，能優(yōu)化現(xiàn)有電子商務(wù)末端配送的流程，實(shí)現(xiàn)末端配送資源的整合，從而降低末端配送成本，提高效率，提升顧客滿意度。然而，該優(yōu)化方案需要政府、各方物流公司和電商企業(yè)共同參與、協(xié)同合作，本文并沒有對各方的協(xié)作方式、利益分配進(jìn)行研究，未來可在這些方面做進(jìn)一步的研究。

智慧物流論文:基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的智慧物流園企業(yè)互動研究

【摘要】園區(qū)企業(yè)是智慧物流園的主體力量，它們的互動是園區(qū)良性發(fā)展的關(guān)鍵。本文從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的視角，分析智慧物流園區(qū)企業(yè)互動條件、對象、路徑及目標(biāo)，為提升園區(qū)企業(yè)運(yùn)營效益提供新思路。

【關(guān)鍵詞】商業(yè)生態(tài)系統(tǒng) 智慧物流園 互動

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，珠海物流園為適應(yīng)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢，紛紛向智慧物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建自身的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，增強(qiáng)園區(qū)節(jié)點(diǎn)在區(qū)域供應(yīng)鏈中作用。智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)通過自身平臺的聚集作用，將大批的物流企業(yè)、物品買賣雙方、補(bǔ)足服務(wù)提供商（如加油站、質(zhì)檢單位等）以及園區(qū)平臺發(fā)展助推群體（如政府）等聚集在一起。這些企業(yè)在智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中進(jìn)行各種形式的互動活動，這些互動能否保持健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，是園區(qū)企業(yè)良性競爭、協(xié)同共贏的根本，同時(shí)也是整個園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)能否健康發(fā)展的關(guān)鍵。本文從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的視角，分析智慧物流園區(qū)企業(yè)互動關(guān)系，為提升園區(qū)企業(yè)運(yùn)營效益提供新思路。

一、園區(qū)企業(yè)互動與協(xié)同的關(guān)系

（1）園區(qū)企業(yè)互動?！盎印卑凑赵~義上來說是不同對象相互影響、相互作用的一個過程。這個過程和結(jié)果可以是積極的，也可以是消極的。智慧物流產(chǎn)業(yè)園的每個企業(yè)通過園區(qū)提供的平臺或自身的活動傳播信息、需求，與其他單位進(jìn)行競爭或合作，直接或間接產(chǎn)生影響、相互作用，形成互動。

（2）園區(qū)企業(yè)協(xié)同?！皡f(xié)同”是指協(xié)調(diào)兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互合作，共同完成某一目標(biāo)的過程。協(xié)同表現(xiàn)了個體在整體發(fā)展運(yùn)行過程中協(xié)調(diào)與合作的性質(zhì)。不同資源或個體之間的協(xié)調(diào)、合作，可以互惠互利、相互促進(jìn)，形成拉動效應(yīng)，共同推動整體事物前進(jìn)，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)（即“1+1>2”）。協(xié)同的結(jié)果是良性的，它能使個體獲益，整體加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。園區(qū)企業(yè)間協(xié)同能保障智慧物流產(chǎn)業(yè)園企業(yè)發(fā)揮出更大的效力，促進(jìn)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展。

（3）園區(qū)企業(yè)互動與協(xié)同。智慧物流產(chǎn)業(yè)園中企業(yè)的互動與協(xié)同都是不同企業(yè)之間相互作用的過程，但是互動不同于協(xié)同。園區(qū)企業(yè)間的互動是企業(yè)之間一種相互關(guān)系，這種關(guān)系沒有好壞之分，它可以體現(xiàn)為企業(yè)間的精誠合作，也可以體現(xiàn)為企業(yè)的相互競爭博弈；園區(qū)企業(yè)間的協(xié)同強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)協(xié)調(diào)與合作，共同完成園區(qū)業(yè)務(wù)目標(biāo)的過程，它可以使園區(qū)的系統(tǒng)的各個部分分工協(xié)作、相互配合，從無序狀態(tài)走向有序狀態(tài)。所以園區(qū)企業(yè)間的協(xié)同是一種園區(qū)企業(yè)為了達(dá)成某一共同目標(biāo)而進(jìn)行的積極互動，能使園^系統(tǒng)發(fā)揮出整體效應(yīng)，產(chǎn)生“1+1>2”的效果。

總之，園區(qū)企業(yè)協(xié)同是園區(qū)企業(yè)互動，而園區(qū)企業(yè)互動不一定是園區(qū)企業(yè)協(xié)同。

二、智慧物流園區(qū)企業(yè)互動的條件和目標(biāo)

智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的核心是平臺，它是園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)良性發(fā)展的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)、外各方連接與互動的媒介。平臺由基石、基本架構(gòu)和接口構(gòu)成，它們共同作用，形成了智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)強(qiáng)大的資源集結(jié)力，將園區(qū)各方集結(jié)在了一起。

（一）園區(qū)企業(yè)互動的條件

智慧物流園區(qū)企業(yè)要產(chǎn)生互動存在兩個必要的前提：

及時(shí)、與園區(qū)企業(yè)業(yè)務(wù)相似或者存在互補(bǔ)關(guān)系。物流園區(qū)不僅是貨物的集散地，也是相關(guān)企業(yè)的集結(jié)地，當(dāng)兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)相同或相近時(shí)，互動既可能表現(xiàn)為競爭，也可能表現(xiàn)為合作；若兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)存在互補(bǔ)關(guān)系時(shí)，它們之間的互動主要表現(xiàn)為合作。

第二、與園區(qū)企業(yè)有實(shí)現(xiàn)互動的接口。在智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的平臺中，接口既可以是實(shí)物，也可以是抽象的事物。實(shí)物接口一般是有形的，如園區(qū)的倉庫、道路、車輛及裝卸搬運(yùn)等設(shè)備設(shè)施，這種接口要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的互動會受到時(shí)間和空間的限制，必須滿足一定的條件，企業(yè)才能進(jìn)行順利互動；抽象的接口是無形的，最典型的就是數(shù)據(jù)接口，如智慧物流園區(qū)的信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口（例如企業(yè)間的接口、與政府的接口、與輔助服務(wù)單位的接口、與物流公共服務(wù)信息平臺的接口、與其他園區(qū)信息系統(tǒng)的接口等）。數(shù)據(jù)接口可以使園區(qū)企業(yè)與政府部門、金融部門、園區(qū)內(nèi)外其他企業(yè)以及輔助單位進(jìn)行互動。除此以外，智慧物流園區(qū)設(shè)定的規(guī)章制度與標(biāo)準(zhǔn)也是重要的無形接口，是園區(qū)企業(yè)實(shí)現(xiàn)良性互動的保障。

（二）園區(qū)企業(yè)互動的目標(biāo)

智慧物流園區(qū)企業(yè)互動會產(chǎn)生競爭與合作兩種結(jié)果，這就意味著園區(qū)企業(yè)是在競爭與合作中發(fā)展的。競爭有良性競爭與惡性競爭，良性的競爭有利于提高園區(qū)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)能力與服務(wù)水平，并且能提高園區(qū)企業(yè)的創(chuàng)新意識與能力，推動整個園區(qū)系統(tǒng)的良性發(fā)展。惡性競爭導(dǎo)致園區(qū)企業(yè)互相傷害，從而損害物流園區(qū)的整體利益，阻礙園區(qū)的發(fā)展；合作能使企業(yè)相互配合、互為補(bǔ)充，是企業(yè)間協(xié)同的重要表現(xiàn)。園區(qū)企業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)使企業(yè)在各自要素和功能上更加完善，更容易形成一個整體，協(xié)同工作，達(dá)到“1+1>2”的效應(yīng)。

智慧物流園區(qū)要可持續(xù)發(fā)展，其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)必須良性、有序的發(fā)展。而要達(dá)到這個目標(biāo)，園區(qū)的企業(yè)的互動要保持在良性競爭和協(xié)同工作的狀態(tài)。因此，智慧物流園區(qū)企業(yè)互動的目標(biāo)就是讓園區(qū)企業(yè)協(xié)同合作、良性競爭，提升自身和園區(qū)業(yè)務(wù)的運(yùn)營效率，為智慧物流產(chǎn)業(yè)園的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展服務(wù)。

三、智慧物流園區(qū)企業(yè)的互動對象

智慧物流園區(qū)是現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上的一個重要節(jié)點(diǎn)，支持供應(yīng)鏈上商業(yè)流、實(shí)物流、信息流、資金流等“四流”的順暢流動，借助園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的平臺接口（如交通運(yùn)輸線路、設(shè)備及產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化的合同、園區(qū)的規(guī)章制度以及信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口等），這“四流”又將園區(qū)企業(yè)與園區(qū)內(nèi)、外部的相關(guān)企業(yè)和單位緊密的聯(lián)系在一起，相互合作交流，互通有無，共同完成物流業(yè)務(wù)；同時(shí)，又與業(yè)務(wù)相似或相近的企業(yè)進(jìn)行競爭，奪取更多的資源，改善企業(yè)業(yè)務(wù)能力，提高企業(yè)自身的競爭力。

（1）與園區(qū)內(nèi)部其他企業(yè)的互動。園區(qū)內(nèi)部企業(yè)可以通過智慧物流園區(qū)內(nèi)部的物流信息系統(tǒng)接口進(jìn)行互動。園區(qū)內(nèi)部大多數(shù)企業(yè)相互之間同時(shí)具有相似性和互補(bǔ)性，因此，園區(qū)企業(yè)通過提供的園區(qū)內(nèi)部數(shù)據(jù)接口，可以需求信息，尋求合作伙伴，進(jìn)行優(yōu)勢資源的互補(bǔ)，協(xié)同完成物流業(yè)務(wù)；同時(shí)，也可以進(jìn)行競價(jià)，爭奪業(yè)務(wù)，提升園區(qū)活力和創(chuàng)新能力。

（2）與園區(qū)外企業(yè)進(jìn)行互動。智慧物流園區(qū)企業(yè)通過園區(qū)系統(tǒng)平臺與物流公共信息平臺的接口，可以與園區(qū)外的企業(yè)進(jìn)行互動。當(dāng)園區(qū)物流業(yè)務(wù)不足時(shí)，園區(qū)企業(yè)通過平臺接口及時(shí)掌握物流公共信息平臺上的信息，可以獲得更多的客戶，彌補(bǔ)園區(qū)企業(yè)業(yè)務(wù)不足而造成的損失。同時(shí)，園區(qū)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，可提高競爭力，爭取更多的物流業(yè)務(wù)；當(dāng)園區(qū)物流業(yè)務(wù)繁忙時(shí)，由于物流園區(qū)受到土地面積以及物流設(shè)施設(shè)備的限制，容易產(chǎn)生業(yè)務(wù)過剩。園區(qū)企業(yè)可以在物流公共信息平臺信息，尋找更多園外互補(bǔ)性企業(yè)，合作完成過剩的物流業(yè)務(wù)。

（3）與園區(qū)補(bǔ)足性單位的互動。在智慧物流產(chǎn)業(yè)園的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)連接著許多對物流業(yè)務(wù)具有補(bǔ)足性質(zhì)的企業(yè)和單位，例如質(zhì)檢單位、報(bào)關(guān)單位、銀行、加油站、賓館及汽修單位等企業(yè)。園區(qū)企業(yè)通過園區(qū)的系統(tǒng)內(nèi)的專用平臺接口與它們互動，可以及時(shí)為園區(qū)企業(yè)的提供檢驗(yàn)檢疫、報(bào)關(guān)、金融、日常維護(hù)及客戶接待的等必要的補(bǔ)充服務(wù)。

（4）與其他物流園的互動。智慧園區(qū)企業(yè)可以通過信息系統(tǒng)和運(yùn)輸線路等接口與其他物流園區(qū)進(jìn)行互動，增強(qiáng)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)發(fā)展能力。物流園區(qū)在供應(yīng)鏈上的位置不同，所發(fā)揮的節(jié)點(diǎn)作用和主營物流業(yè)務(wù)的著力點(diǎn)也不同，因此，不同類型的物流園的業(yè)務(wù)容易形成互補(bǔ)。通過園區(qū)間的優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，智慧園區(qū)企業(yè)與其他物流園區(qū)容易產(chǎn)生互動，獲得更多便利的條件，有助于順利完成物流作業(yè)，拓展業(yè)務(wù)，獲得更多的商機(jī)；同時(shí)，也有利于解決車貨匹配、返程空車等當(dāng)下棘手問題。

四、智慧物流園區(qū)企業(yè)的互動效應(yīng)

（一）智慧物流園區(qū)企業(yè)良性互動主要途徑

智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)平臺的接口是園區(qū)中的企業(yè)和其他關(guān)聯(lián)各方產(chǎn)生互動的主要途徑。這些接口主要由信息化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口、園區(qū)產(chǎn)地和物流設(shè)備設(shè)施以及現(xiàn)代化的規(guī)章制度構(gòu)成。及時(shí)、智慧物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)平臺較大的特點(diǎn)就是它有強(qiáng)大的現(xiàn)代信息技術(shù)做支持，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的使用，使得平臺的數(shù)據(jù)接口功能更為強(qiáng)大，成為園區(qū)企業(yè)與其他對象互動的最主要途徑；第二、智慧物流園區(qū)可以利用其強(qiáng)大的信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，為企業(yè)提前安排場地、調(diào)配設(shè)備、調(diào)整運(yùn)輸線路，使園區(qū)系統(tǒng)平臺的有形接口成為企業(yè)間良性互動的另一途徑；第三、現(xiàn)代化的管理制度、標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程、以及規(guī)范的業(yè)務(wù)文件等接口能規(guī)范企業(yè)間互動的不良行為，避免園區(qū)企業(yè)惡性競爭，是企業(yè)間的良性互動持續(xù)性發(fā)展的有效途徑。

（二）智慧物流園區(qū)企業(yè)互動效應(yīng)

智慧物流園區(qū)企業(yè)互動提升了企業(yè)的運(yùn)營效率，增強(qiáng)企業(yè)自身的競爭力，使智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)健康發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）互動可以提升園區(qū)企業(yè)的服務(wù)功能。園區(qū)企業(yè)通過園區(qū)平臺提供的路徑互動可以與其他單位形成互補(bǔ)性的整體優(yōu)勢，使得企業(yè)的服務(wù)功能得到提升。在互動的過程中，園區(qū)企業(yè)容易獲得商機(jī)、物流資源以及更多的補(bǔ)充服務(wù)資源，園區(qū)企業(yè)可以整合這些互補(bǔ)性的資源，擴(kuò)大自身的業(yè)務(wù)范圍，完善企業(yè)服務(wù)體系，提升服務(wù)功能。

（2）互動可以獲得協(xié)同效應(yīng)。園區(qū)的企業(yè)不僅可以園區(qū)內(nèi)部企業(yè)，也可以同園區(qū)外部單位進(jìn)行互動。積極的互動都是為了完成某一特定的物流業(yè)務(wù)而產(chǎn)生的，因此，雙方取長補(bǔ)短，優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

（3）互動可以提升企業(yè)的營運(yùn)效率。傳統(tǒng)的物流園中的企業(yè)大多單兵作戰(zhàn)，大部分的企業(yè)只是作為園區(qū)的租客，各自經(jīng)營自身的物流業(yè)務(wù)，信息閉塞，導(dǎo)致與上下游企業(yè)少有互動，物流作業(yè)效率低下。通過園區(qū)提供的互動路徑，園區(qū)企業(yè)能及時(shí)的掌握上下游企業(yè)的信息，減少中間環(huán)節(jié)，有效的利用場地和設(shè)施設(shè)備，提高物流作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理，從而提升企業(yè)的營運(yùn)效率。

（4）互動有助于園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展。園區(qū)企業(yè)通過平臺接口的互動不僅使企業(yè)自身取得了良好的運(yùn)營效益，而且也推得動了整個智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的良性發(fā)展。及時(shí)、園區(qū)通過區(qū)內(nèi)企業(yè)的互動園區(qū)不僅可以擁有更多的共享客戶和補(bǔ)足品資源，而且能吸引更多的物流供求雙方、補(bǔ)足品企業(yè)進(jìn)入園區(qū)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，擴(kuò)大了園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的范圍，使智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)得到發(fā)展壯大；第二、園區(qū)企業(yè)互動使得作業(yè)信息、物流信息以及市場信息更加透明，園區(qū)通過對信息的整理、分析，加強(qiáng)了對實(shí)物流的控制力，有利于整個供應(yīng)鏈實(shí)物流的高效流通；同時(shí)智慧物流園區(qū)強(qiáng)大的信息處理能力，也增強(qiáng)了園區(qū)個性化服務(wù)能力；第三、園區(qū)企業(yè)互動可以加強(qiáng)與銀行等金融機(jī)構(gòu)聯(lián)系，拓展園區(qū)的業(yè)務(wù)，為園區(qū)系統(tǒng)中企業(yè)提供網(wǎng)上支付、信貸等一系列的服務(wù)，使整個園區(qū)的金融服務(wù)能力得到提升。

五、結(jié)束語

園區(qū)企業(yè)作為智慧物流園的主體力量，它們的互動在給自身帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也增加園區(qū)運(yùn)營量、降低園區(qū)的運(yùn)營成本，提高了園區(qū)運(yùn)營效率，是智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展主要動力。智慧物流園應(yīng)充分的利用系統(tǒng)平臺的強(qiáng)大功能，為園區(qū)企業(yè)創(chuàng)造更多的互動機(jī)會，提升園區(qū)企業(yè)的運(yùn)營效率和競爭力。

智慧物流論文:崔忠付:互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下共建開放協(xié)同的智慧物流生態(tài)鏈

“互聯(lián)網(wǎng)+”之于物流，是又一輪的轉(zhuǎn)型升級。

7月4日，國務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+行動的指導(dǎo)意見》，把互聯(lián)網(wǎng)+高技物流作為11項(xiàng)重點(diǎn)行動之一，足以體現(xiàn)出國家對物流行業(yè)的重視。“互聯(lián)網(wǎng)+”也為物流業(yè)創(chuàng)造了一個新的思路，這將改變我國物流業(yè)相對落后的現(xiàn)狀。

身處“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，物聯(lián)網(wǎng)、新一代信息技術(shù)、現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)等在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算將與物流業(yè)深度融合，從多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè)的運(yùn)作方式和效率水平。

過去二十年，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了許多行業(yè)?，F(xiàn)在，更多的人意識到，它所帶來的變革才剛剛開始。讓我們期待“互聯(lián)網(wǎng)+”物流，這一場化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生。

《智慧城市》：當(dāng)前我國物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀如何？

崔忠付：當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，物流業(yè)面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的新任務(wù)。去年國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，明確了中長期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，提出三大發(fā)展重點(diǎn)、七項(xiàng)主要任務(wù)、十二項(xiàng)重點(diǎn)工程和九項(xiàng)保障措施，抓住了制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，明確了發(fā)展方向，是指導(dǎo)我國物流業(yè)“新常態(tài)”下健康發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)藍(lán)圖，將極大地促進(jìn)我國物流信息化的快速發(fā)展。調(diào)查顯示，2014年我國物流信息化投資率比加速提升，物流信息化發(fā)展水平快速提高，主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

一是條形碼和電子標(biāo)簽等技術(shù)在物流業(yè)務(wù)中的應(yīng)用程度繼續(xù)提高。物流信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用是推進(jìn)物流信息化發(fā)展的重要手段，這些技術(shù)的應(yīng)用大幅提升了物流企業(yè)的信息化水平。

一是物流信息化應(yīng)用效果明顯。表現(xiàn)在訂單（運(yùn)單）準(zhǔn)時(shí)率得到大幅度提升：車輛追蹤水平顯著提高：全程透明可視化率顯著上升。

三是產(chǎn)業(yè)物流以流程透明化為基礎(chǔ)，通過數(shù)據(jù)共享和協(xié)同作業(yè)提高效率，并達(dá)到精細(xì)化的管理效果。電子商務(wù)加產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)體系是產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展的新模式。由于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)物流智慧化是產(chǎn)業(yè)物流信息化的發(fā)展方向。

四是物流公共信息平臺的發(fā)展思路越來越清晰。通過幾年的探索發(fā)展，物流公共信息平臺成為向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，與上下游信息共享并協(xié)同作業(yè)，融合電子交易、電子支付、供應(yīng)鏈金融等增值服務(wù)為一體的基礎(chǔ)性服務(wù)平臺，許多平臺充滿活力并具備自我發(fā)展的盈利能力。

五是移動互聯(lián)技術(shù)、020模式在物流行業(yè)得到應(yīng)用，使物流電子商務(wù)發(fā)展勢頭迅猛，對傳統(tǒng)的物流模式產(chǎn)生了巨大的沖擊。

六是投入資金不足、信息化人才短缺以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失仍然是目前制約企業(yè)物流信息化發(fā)展的重要因素。

《智慧城市》：大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)加速了物流企業(yè)智慧成長的同時(shí)，也使得物流電子商務(wù)平臺發(fā)展迅速，您如何看待這一現(xiàn)象？

崔忠付：電子商務(wù)物流既是電了商務(wù)實(shí)施的重要環(huán)節(jié)和發(fā)展推力，又受益于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新成果的深度融合，是支撐電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱，將給我國物流業(yè)帶來重大機(jī)遇，即電子商務(wù)物流的發(fā)展以技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新驅(qū)動，推動傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，大大激發(fā)了行業(yè)活力。但同時(shí)也要看到，電子商務(wù)物流發(fā)展也還存在著許多難點(diǎn)問題，需要引起注意。

一是法律體系建設(shè)還不完善，政策法規(guī)的制定、修訂、完善還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)。在這方面，全國人大己將《電子商務(wù)法》列入立法計(jì)劃，草案預(yù)計(jì)于今年年底前完成?！峨娮由虅?wù)法》的出臺將從頂層設(shè)計(jì)上規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推動建設(shè)健康、良性發(fā)展的電子商務(wù)生態(tài)體系，完善行業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境。

二是政府和社會管理的包容度有待提高，政府監(jiān)管方式有待創(chuàng)新完善。目前，電子商務(wù)物流領(lǐng)域有很多運(yùn)作模式屬于新生事物，尚處于摸索和嘗試之中，社會各界，尤其是政府監(jiān)管部門應(yīng)用發(fā)展的眼光去看待，宏觀上適度監(jiān)管，保持一定的寬容度；微觀上鼓勵企業(yè)大膽嘗試、發(fā)揮行業(yè)協(xié)會自律管理的作用。

三是電子商務(wù)的爆炸式增長短期內(nèi)帶來了海量的物流需求，電商物流“虛火”過旺，內(nèi)功不足的矛盾日益凸顯。未來的電子商務(wù)物流必須走大數(shù)據(jù)、智能化的技術(shù)路線；注重、加強(qiáng)在跨境交易、移動終端、社交網(wǎng)絡(luò)為核心的電子商務(wù)物流需求，必須積極對接傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展電子商務(wù)中的物流需求。

四是產(chǎn)業(yè)配套水平亟待跟進(jìn)。當(dāng)下全球供應(yīng)鏈整合還剛剛起步，應(yīng)充分利用“一路一帶”戰(zhàn)略機(jī)遇，構(gòu)筑對外國際電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)，通過自建、合作、并購等方式延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步構(gòu)建起全球化的電子商務(wù)物流體系。

五是電子商務(wù)物流誠信體系建設(shè)有待進(jìn)一步完善。電子商務(wù)通過互聯(lián)網(wǎng)和各種技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了貨通天下，電商企業(yè)間的競爭重點(diǎn)已逐步由客戶流量轉(zhuǎn)向客戶服務(wù)體驗(yàn)，對服務(wù)質(zhì)量和信用的體系性保障提出了更高的要求。建立健全物流業(yè)信用體系，將有效保障服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗(yàn)，有利于營造公平競爭、誠信經(jīng)營的市場環(huán)境，促進(jìn)物流業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。

《智慧城市》：您如何理解“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的行動計(jì)劃？

崔忠付：今年3月，總理在《政府工作報(bào)告》中提到了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃。近日，國務(wù)院又印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，其中“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流是11項(xiàng)重點(diǎn)行動之一。“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的提出，其核心是在于推動互聯(lián)網(wǎng)由消費(fèi)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展，加速提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。那么“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流具體指的是什么呢？我認(rèn)為它指的就是利用互聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術(shù)，利用互聯(lián)網(wǎng)思維，推動物流業(yè)向上游的制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等領(lǐng)域拓展，共建開放協(xié)同的智慧物流生態(tài)鏈。

及時(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”不是指傳統(tǒng)意義上的信息技術(shù)，它既包含云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)等信息技術(shù)，又包含制造業(yè)，商貿(mào)業(yè)、物流業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是一種信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的相互融合，是一種新業(yè)態(tài)，是互聯(lián)網(wǎng)思維下實(shí)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而不是實(shí)體產(chǎn)業(yè)簡單的互聯(lián)網(wǎng)化。

“互聯(lián)網(wǎng)+”模式有以下特點(diǎn)：組織機(jī)構(gòu)扁平化，指令能盡快地傳遞下去，有利于效率的提高；表現(xiàn)形式是互聯(lián)互通，信息共享，開放平等：輸出形式是個性化的服務(wù)，差異化的服務(wù)，而不是成形的產(chǎn)品；商業(yè)模式是分工協(xié)作，互利共贏的合作關(guān)系；價(jià)值形式則是關(guān)注用戶的數(shù)量，流量的大小，而不是產(chǎn)品的價(jià)格。

第二，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流不是簡單的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，這里面“高效”二字很關(guān)鍵，它既表示目的，也表示過程，更表示結(jié)果。我認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng) +”高效物流的行動計(jì)劃具有以下特點(diǎn)：

一是物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)扁平化，提高決策及執(zhí)行效率，二是物流平臺要互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)要共享；三是物流交易要減少中間環(huán)節(jié)，降低物流成本，四是物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各方須是誠信的，這樣可以節(jié)約交易時(shí)間，減少交易成本，提高交易效率，五是物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各方是分工協(xié)作、平等互信、互利共贏的合作關(guān)系，不存在所謂的鏈主；六是物流的作業(yè)應(yīng)該是信息暢通，反應(yīng)敏捷，規(guī)范運(yùn)作；七是物流過程是透明的，全程可監(jiān)控的或可溯源的：八是物流的社會效益應(yīng)該是生態(tài)的、綠色的和環(huán)保的；九是物流的最終結(jié)果是智慧的、高效的并且是可持續(xù)發(fā)展的。

綜合以上九點(diǎn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的行動計(jì)劃概括起來就是“互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下，共建開放協(xié)同的智慧物流生態(tài)鏈”。

“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流是無數(shù)物流人的夢想，但如果理解不透徹，也容易出現(xiàn)偏差。現(xiàn)在的物流信息平臺領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了泡沫，同質(zhì)化競爭、惡性競爭非常嚴(yán)重，造成了資源的極大浪費(fèi)。有些新興的物流平臺甚至表示要顛覆傳統(tǒng)物流平臺，并用“革命”的手段去實(shí)行。所有這些，都不符合物流產(chǎn)業(yè)鏈各方要平等互信、互利共贏的互聯(lián)網(wǎng)+精神。實(shí)際上，不管是新興的物流平臺，還是傳統(tǒng)的物流平臺，各有自己的優(yōu)勢，應(yīng)該聯(lián)合起來，優(yōu)勢互補(bǔ)，分工合作。

共建開放協(xié)同的智慧物流生態(tài)鏈必須要物流企業(yè)、制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同努力，這也許是一個艱辛的過程，但我堅(jiān)信，只要共同努力，我們物流人的夢想一定能實(shí)現(xiàn)。

智慧物流論文:廈門港集裝箱智慧物流平臺安全策略規(guī)劃與實(shí)施

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，信息泄露和破壞等信息安全問題日益突出，制定可操作性強(qiáng)的安全策略是確保信息系統(tǒng)安全、運(yùn)行的關(guān)鍵一環(huán)。安全策略是計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)中與安全活動相關(guān)的規(guī)則，是實(shí)施計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全管理的指導(dǎo)思想。從應(yīng)用角度來看，安全策略對信息系統(tǒng)安全的分層由下至上依次為管理安全、物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)安全、應(yīng)用安全、運(yùn)營安全、密鑰安全、數(shù)據(jù)和信息安全，各層次相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一并達(dá)到相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。安全策略的規(guī)劃應(yīng)切合信息平臺的應(yīng)用需求及影響范圍，滿足國家制定的信息安全等級保護(hù)制度的要求，從各層面確保信息平臺安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

1 廈門港集裝箱智慧物流平臺概述

廈門港集裝箱智慧物流平臺是廈門港務(wù)控股集團(tuán)有限公司為適應(yīng)港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，以打造港口物流數(shù)字化、智能化生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息的高效、便捷共享為目的所建立的集裝箱物流信息服務(wù)平臺。該平臺以一次錄入、全流程共享為特色，集合全港集裝箱進(jìn)出口流程，涵蓋貨代、船代、堆場、集卡、碼頭以及“一關(guān)三檢”等各節(jié)點(diǎn)的有效數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)集裝箱設(shè)備交接的電子化、智能化，并支持集卡運(yùn)輸企業(yè)對集卡的指揮、調(diào)度功能。

廈門港集裝箱智慧物流平臺的主要功能如下：（1）報(bào)文平臺功能，連接船代、車隊(duì)、堆場、碼頭各方，實(shí)現(xiàn)集裝箱設(shè)備交接單數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享；（2）接口平臺功能，向堆場、車隊(duì)、碼頭提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，對接信息化管理下的堆場、車隊(duì)和碼頭，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)物流信息的實(shí)時(shí)更新；（3）互聯(lián)網(wǎng)平臺功能，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)、集卡、司機(jī)信息備案管理，為車隊(duì)提供調(diào)度派單功能，為堆場提供數(shù)據(jù)更新功能，為碼頭提供數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)分析等功能；（4）移動應(yīng)用平臺功能，開發(fā)支持Android和iOS系統(tǒng)的手機(jī)應(yīng)用程序，為車隊(duì)提供手機(jī)派單、查詢追蹤等功能，為司機(jī)提供手機(jī)接單、預(yù)約等功能，為堆場提供拍照驗(yàn)箱功能，并為用戶提供數(shù)據(jù)查詢服務(wù)。

2 廈門港集裝箱智慧物流平臺安全策略

規(guī)劃

（1）管理安全 管理安全是安全策略中十分重要的環(huán)節(jié)。管理安全策略涉及安全組織機(jī)構(gòu)、安全管理制度、安全培訓(xùn)、安全意識教育等，以實(shí)現(xiàn)對維護(hù)人員、技術(shù)支持人員、管理人員、開發(fā)人員的權(quán)限控制、口令保密、審計(jì)跟蹤等安全管控為目標(biāo)。

（2）物理安全 物理安全涉及基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境、設(shè)備、電磁屏蔽等方面的安全控制，為平臺部署提供防災(zāi)、防震、防干擾、防輻射等物理安全保障以及雙機(jī)熱備、鏈路冗余等安全策略規(guī)劃。

（3）網(wǎng)絡(luò)安全 網(wǎng)絡(luò)安全包括內(nèi)外網(wǎng)區(qū)域隔離、不同網(wǎng)段應(yīng)用訪問控制或隔離、虛擬專用網(wǎng)絡(luò)登錄、鏈路均衡負(fù)載、防火墻、防篡改等網(wǎng)絡(luò)安全策略。

（4）系統(tǒng)安全 保障操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫安全，定期掃描發(fā)現(xiàn)并修復(fù)漏洞和隱患，關(guān)閉不必要的服務(wù)、端口、協(xié)議等。

（5）應(yīng)用安全 確保集裝箱智慧物流平臺的各項(xiàng)應(yīng)用功能連續(xù)、運(yùn)行，支持功能模塊擴(kuò)展、用戶擴(kuò)容需要，使平臺升級更新不影響正常業(yè)務(wù)運(yùn)行。

（6）運(yùn)營安全 對集裝箱智慧物流平臺實(shí)施動態(tài)保護(hù)，并在系統(tǒng)運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的恢復(fù)；采用上網(wǎng)行為控制、網(wǎng)絡(luò)管理、防病毒、入侵防護(hù)、抗拒絕服務(wù)等手段監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行及流量；制訂應(yīng)急計(jì)劃和策略，實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件的異地備份和恢復(fù)。

（7）密鑰安全 密鑰管理處理密鑰自產(chǎn)生到最終銷毀整個過程中的所有問題，包括系統(tǒng)初始化以及密鑰的產(chǎn)生、存儲、備份（或裝入）、分配、保護(hù)、更新、控制、丟失、吊銷和銷毀等。通過制定密鑰管理制度，對密鑰實(shí)施完整而周密的管理。

（8）數(shù)據(jù)和信息安全 通過數(shù)據(jù)庫審計(jì)等手段對數(shù)據(jù)的訪問活動進(jìn)行跟蹤記錄，確保數(shù)據(jù)的完整性、保密性、可用性和不可否認(rèn)性，涉及數(shù)據(jù)加密、完整性校驗(yàn)、數(shù)據(jù)備份、數(shù)字簽名等。

3 廈門港集裝箱智慧物流平臺安全策略的

實(shí)施情況

3.1 建設(shè)互為災(zāi)備的高性綠色節(jié)能雙機(jī)房

在廈門島內(nèi)和島外分別選址建設(shè)B類標(biāo)準(zhǔn)整體機(jī)房（見圖1），實(shí)現(xiàn)區(qū)域中心機(jī)房的互為災(zāi)備和恢復(fù)。主機(jī)房采用先進(jìn)、節(jié)能、高效、集約的密封冷通道模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)，部署安防監(jiān)控、泄露檢測、消防報(bào)警、自動滅火和場地監(jiān)控等系統(tǒng)，保障機(jī)房的溫度、濕度、潔凈度、照度、防靜電、防干擾、防震動、防雷電、實(shí)時(shí)監(jiān)控等，以確保計(jì)算機(jī)設(shè)備安全、運(yùn)行，延長計(jì)算機(jī)系統(tǒng)使用壽命。

3.2 部署安全防護(hù)體系

如圖2所示：分別接入電信、聯(lián)通、移動等運(yùn)營商寬帶，通過負(fù)載均衡設(shè)備實(shí)現(xiàn)鏈路冗余；部署防篡改、抗拒絕服務(wù)、防病毒、防火墻、入侵防護(hù)等安全防護(hù)系統(tǒng)；通過上網(wǎng)行為控制設(shè)備規(guī)范上網(wǎng)行為，由網(wǎng)絡(luò)管理軟件監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀況，由堡壘機(jī)監(jiān)控技術(shù)人員操作行為，由數(shù)據(jù)庫審計(jì)保障數(shù)據(jù)安全，形成強(qiáng)大的安全防護(hù)堡壘。

3.3 制定安全管理制度

安全管理制度涉及中心機(jī)房管理制度、網(wǎng)絡(luò)管理制度、信息系統(tǒng)建設(shè)管理辦法、信息系統(tǒng)運(yùn)維管理辦法、信息安全處理預(yù)案等。在制定安全管理制度的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照制度定期檢查、落整改和定期演練，并及時(shí)跟蹤機(jī)房運(yùn)行狀況，每月編制運(yùn)行報(bào)告。

3.4 開展信息安全等級保護(hù)工作

信息安全等級保護(hù)工作包括定級、備案、安全建設(shè)和整改、信息安全等級測評、信息安全檢查等內(nèi)容。一般情況下，委托有資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)確定信息安全保護(hù)等級。根據(jù)平臺的業(yè)務(wù)信息和系統(tǒng)服務(wù)描述、系統(tǒng)服務(wù)受到破壞時(shí)所侵害客體以及系統(tǒng)服務(wù)受到破壞后對侵害客體的侵害程度，按照GB 17859D1999《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級劃分準(zhǔn)則》和GB/T 22240D2008《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)定級指南》等，確定廈門港集裝箱智慧物流平臺的業(yè)務(wù)信息安全等級和系統(tǒng)服務(wù)安全等級均為第二級，最終確定其安全保護(hù)等級為第二級。確定保護(hù)等級后，按照規(guī)定，向公安機(jī)關(guān)備案。在等級測評過程中，對測評發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)加以整改，確保信息平臺安全防護(hù)滿足要求。

4 結(jié)束語

在廈門港集裝箱智慧物流平臺安全策略的實(shí)施過程中，安全等級評估便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)信息平臺的弱點(diǎn)、漏洞、面臨的威脅以及制度、管理中存在的問題，有利于平臺的及時(shí)整改和完善；因此，對于重要的信息系統(tǒng)，非常有必要委托有資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全保護(hù)等級評定。安全策略并非一成不變，其需要隨著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行調(diào)整，以確保管理與技術(shù)的有效融合，做到人、財(cái)、物充分匹配?？傊?，安全策略的實(shí)施是信息化建設(shè)過程中的一項(xiàng)長期、復(fù)雜、不斷調(diào)整的綜合性系統(tǒng)工程。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2017-04-11）

智慧物流論文:廈門港集裝箱智慧物流平臺架構(gòu)及建設(shè)方案

2014年，交通運(yùn)輸部《關(guān)于推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，將提升港口信息化水平、促進(jìn)港口服務(wù)高效便捷列為推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級的主要任務(wù)之一，并對港口企業(yè)提出以下要求：加快推進(jìn)信息化與港口生產(chǎn)、服務(wù)、管理各環(huán)節(jié)全過程融合，提升港口服務(wù)效率、安全性能、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)便捷性；加快建立完善物流信息平臺，提供港口物流全過程動態(tài)信息服務(wù)。此外，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出：創(chuàng)新打造智慧港口示范工程，建設(shè)完善港口智能感知體系，促進(jìn)港口物流服務(wù)電子化、網(wǎng)絡(luò)化、無紙化和自動化，通過信息集成和共享，實(shí)現(xiàn)港口與港口物流服務(wù)企業(yè)的無縫對接。為適應(yīng)港口轉(zhuǎn)型升級的需要，廈門港務(wù)控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱廈門港務(wù)）結(jié)合《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的要求，建設(shè)集裝箱智慧物流平臺。本文介紹廈門港集裝箱智慧物流平臺架構(gòu)及建設(shè)方案，以期為港口物流信息化建設(shè)提供參考。

1 廈門港集裝箱智慧物流平臺建設(shè)目標(biāo)

廈門港集裝箱智慧物流平臺的建設(shè)目標(biāo)是：針對港口與港口物流服務(wù)企業(yè)間的信息傳輸，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)內(nèi)容和格式標(biāo)準(zhǔn)，確保集裝箱進(jìn)出港物流信息交互和共享的實(shí)時(shí)性、便捷性、性；實(shí)現(xiàn)集裝箱設(shè)備交接單（Equipment Interchange Receipt，EIR）的電子化和無紙化；提升集卡運(yùn)輸企業(yè)智能化調(diào)度水平，實(shí)現(xiàn)移動辦公；通過集裝箱動態(tài)信息的多方位共享，實(shí)現(xiàn)港口與港口物流服務(wù)企業(yè)的無縫對接。

2 廈門港集裝箱智慧物流平臺架構(gòu)

2.1 總體架構(gòu)

按照建設(shè)目標(biāo)的要求，廈門港集裝箱智慧物流平臺包含閘口數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交換、EIR信息管理、業(yè)務(wù)信息查詢和訂閱、電子商務(wù)服務(wù)和增值業(yè)務(wù)等模塊（見圖1），對外提供統(tǒng)一的公共服務(wù)門戶，支持網(wǎng)頁訪問、手機(jī)應(yīng)用程序訪問、系統(tǒng)接口訪問等核心的平臺訪問和交互方式，對接貨主、貨代、船公司、船代、車隊(duì)、堆場、碼頭、報(bào)關(guān)行、電子口岸、銀行和保險(xiǎn)公司等，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)無縫對接、信息集中共享、服務(wù)統(tǒng)一呈現(xiàn)，并與碼頭操作系統(tǒng)和國際貿(mào)易單一窗口系統(tǒng)對接，延伸港口供應(yīng)鏈的信息共享服務(wù)。

2.2 功能架構(gòu)

（1）數(shù)據(jù)交換平臺 數(shù)據(jù)交換平臺面向港口物流服務(wù)企業(yè)及其客戶提供船代接口、碼頭接口、貨代接口、堆場接口、車隊(duì)接口、銀行接口、保險(xiǎn)接口和電子口岸接口等。

（2）EIR信息管理平臺 EIR電子化是實(shí)現(xiàn)碼頭閘口智能化管理的必然要求。EIR信息管理平臺主要提供港口物流各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的EIR信息采集和共享功能，支持系統(tǒng)接口接入、網(wǎng)頁上傳錄入、手機(jī)應(yīng)用程序錄入等數(shù)據(jù)采集方式，并提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析等信息增值服務(wù)。

（3）閘口數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 閘口數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由電子車牌識別系統(tǒng)、集裝箱號識別系統(tǒng)、集裝箱驗(yàn)殘系統(tǒng)、電子放行系統(tǒng)和視頻對講系統(tǒng)等組成，能夠自動識別和采集數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)自動放行和智能化管理。

（4）業(yè)務(wù)信息查詢和訂閱平臺 業(yè)務(wù)信息查詢和訂閱平臺統(tǒng)一采集、傳輸、儲存和加工EIR信息以及貨代、船代、碼頭、堆場、車隊(duì)等港口物流服務(wù)企業(yè)以業(yè)務(wù)對接方式提供的貨物動態(tài)信息和業(yè)務(wù)操作信息，并向上述港口物流服務(wù)企業(yè)開放訂閱接口，主動推送有價(jià)值的業(yè)務(wù)動態(tài)信息，其中包括碼頭、堆場的集裝箱動態(tài)信息，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫放行信息，船舶抵離港信息，碼頭截單、截箱、提箱時(shí)間，換載、改港和查驗(yàn)信息等。

（5）電子商務(wù)服務(wù)平臺 電子商務(wù)服務(wù)平臺基于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺，集成貨代、船代、堆場、碼頭、集卡、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)，使貨主通過該平臺即可一站式完成海運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)的詢價(jià)洽談、委托、貨物跟蹤、結(jié)算支付等，并使港口物流服務(wù)企業(yè)形成資源共享的合力，從而提高企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢和客戶服務(wù)質(zhì)量。

（6）增值業(yè)務(wù)平臺 在智能閘口通行、統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換、EIR信息管理、業(yè)務(wù)信息查詢和電子商務(wù)服務(wù)等功能的基礎(chǔ)上，增值業(yè)務(wù)平臺通過延伸客戶端的增值業(yè)務(wù)服務(wù)，如全程貨物跟蹤、業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告、信用評估查詢、在線結(jié)算、在線投保、在線融資和信息增值服務(wù)等，拓展業(yè)務(wù)收益點(diǎn)，提升客戶滿意度和客戶黏度。

（7）公共服務(wù)門戶 公共服務(wù)門戶支持網(wǎng)絡(luò)訪問、手機(jī)應(yīng)用程序訪問等訪問方式，并且支持客戶通過系統(tǒng)接口接入的方式與平臺無縫對接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。

2.3 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

廈門港集裝箱智慧物流平臺網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖2所示：平臺和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)接口部署于應(yīng)用服務(wù)器上；平臺部署用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶ｉT的文件傳輸協(xié)議服務(wù)器；外網(wǎng)用戶和移動用戶通過互聯(lián)網(wǎng)訪問平臺應(yīng)用，內(nèi)網(wǎng)用戶通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)訪問平臺應(yīng)用。

2.4 軟件架構(gòu)

廈門港集裝箱智慧物流平臺軟件架構(gòu)如圖3所示：網(wǎng)頁端為各類用戶提供用戶管理、數(shù)據(jù)操作、數(shù)據(jù)查詢等功能；手機(jī)客戶端為指定用戶提供EIR數(shù)據(jù)查詢和更新等功能；數(shù)據(jù)傳輸接口包括文件傳輸協(xié)議接口和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)接口，以適應(yīng)不同用戶的接入需求；綜合數(shù)據(jù)交換分別由數(shù)據(jù)交換平臺端和數(shù)據(jù)交換客戶端完成，前者部署在平臺文件傳輸協(xié)議服務(wù)器上，后者部署在用戶服務(wù)器上。

3 廈門港集裝箱智慧物流平臺建設(shè)方案

廈門港集裝箱智慧物流平臺建設(shè)遵循總體規(guī)劃、分步實(shí)施的原則，具體方案如下。

（1）建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。為實(shí)現(xiàn)港口物流各參與方及部門易購系統(tǒng)間的資源共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，有必要建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用規(guī)范，包括元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、電子單證標(biāo)準(zhǔn)、平臺互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一身份認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、平臺接入標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)接入標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)等。

（2）優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。通過優(yōu)化港口集裝箱業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)廈門港集裝箱智慧物流平臺下的集裝箱業(yè)務(wù)整合與創(chuàng)新，從而較大限度地發(fā)揮物流資源的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，促使港口物流服務(wù)向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)變，并使港口物流各參與方形成更為緊密的伙伴關(guān)系。

（3）建設(shè)智能閘口。通過應(yīng)用各種感知技術(shù)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出閘口集裝箱數(shù)據(jù)采集和交換的自動化，提高集裝箱進(jìn)出閘口的效率。

（4）消除應(yīng)用瓶頸。例如，針對大部分集卡運(yùn)輸企業(yè)信息化水平低和管理粗放的問題，努力提升集卡運(yùn)輸企業(yè)的信息化管理水平，使其順利融入廈門港集裝箱智慧物流平臺。

（5）統(tǒng)一門戶網(wǎng)站。在整合各方信息資源的前提下，建立y一的門戶網(wǎng)站，并針對各類用戶的不同需求，提供基于廈門港集裝箱智慧物流平臺各支撐系統(tǒng)的信息服務(wù)和相應(yīng)的功能接口。

（6）開發(fā)移動終端應(yīng)用。開發(fā)“港e通”手機(jī)應(yīng)用程序，提供移動終端服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)從線下到線上的物流業(yè)務(wù)全覆蓋。

（7）實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對接。實(shí)現(xiàn)廈門港集裝箱智慧物流平臺與碼頭操作系統(tǒng)和國際貿(mào)易單一窗口系統(tǒng)的對接，從而提供更多的信息支持，形成協(xié)同效應(yīng)。

（8）建立數(shù)據(jù)中心。以集裝箱物流鏈各主要環(huán)節(jié)的信息為基礎(chǔ)，建立大數(shù)據(jù)處理中心，綜合分析客戶、物流參與方、集裝箱、貨物、運(yùn)輸?shù)葦?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)加工、轉(zhuǎn)換、深度挖掘和應(yīng)用等功能，從而為廈門港集裝箱智慧物流平臺建設(shè)提供關(guān)鍵技術(shù)支撐。

4 廈門港集裝箱智慧物流平臺應(yīng)用前景

廈門港集裝箱智慧物流平臺致力于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)平臺一體化、信息傳輸實(shí)時(shí)化、數(shù)據(jù)運(yùn)用共享化、信息內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化和采集方式多樣化，有利于提高集裝箱物流行業(yè)整體信息化和智能化水平，具有廣闊的應(yīng)用前景。

（1）EIR的電子化和無紙化有利于提高相關(guān)數(shù)據(jù)的性，改善現(xiàn)場工作人員的作業(yè)環(huán)境，減輕作業(yè)強(qiáng)度，降低人力成本。

（2）大數(shù)據(jù)分析為“互聯(lián)集卡”提供技術(shù)支撐，有望實(shí)現(xiàn)集卡與集裝箱的智能匹配，使集卡進(jìn)出碼頭的狀態(tài)從“重進(jìn)空出”和“空進(jìn)重出”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸剡M(jìn)重出”，從而達(dá)到降低物流成本和節(jié)能減排的目的。

（3）線上交易和結(jié)算有利于整合資金流。此外，可利用大數(shù)據(jù)建立客戶信用體系，以確保在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下為港口物流服務(wù)業(yè)提供類金融、類保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，構(gòu)建港口金融生態(tài)圈。

（4）通過與國際貿(mào)易單一窗口系統(tǒng)對接，為進(jìn)出口商提供透明的一站式信息服務(wù)，從而降低國際貿(mào)易的交易成本，促進(jìn)貨物自由流動和國際貿(mào)易便利化。

（編輯：張敏 收稿日期：2017-04-11）

智慧物流論文:圖書出版業(yè)智慧物流的發(fā)展對策研究

摘 要：物聯(lián)網(wǎng)正深刻的影響社會各個行業(yè)，而以物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)為基礎(chǔ)的智慧物流也得到了一定的發(fā)展。文章將智慧物流的理念和技術(shù)應(yīng)用于圖書出版業(yè)中，針對圖書出版業(yè)物流面臨的協(xié)同化程度低、信息化程度低，且缺少戰(zhàn)略發(fā)展方向的問題提出了相應(yīng)的對策方案，有助于完善圖書出版業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)以提供規(guī)范化的物流服務(wù)，從而從整體上實(shí)現(xiàn)圖書出版業(yè)物流良性而長遠(yuǎn)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：圖書出版業(yè)；智慧物流；物聯(lián)網(wǎng)；發(fā)展對策研究

在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨著物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和普及也帶來了物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。特別是在當(dāng)今大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的發(fā)展背景下，以物聯(lián)網(wǎng)這項(xiàng)新興技術(shù)為基礎(chǔ)，注重信息化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化的智慧物流，已經(jīng)開始覆蓋各個行業(yè)的物流活動并逐漸產(chǎn)生重要影響。對于現(xiàn)今圖書出版業(yè)物流面臨的由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)分散、未形成戰(zhàn)略整合而引發(fā)的高成本和低效率問題，通過將智慧物流的理念和技術(shù)應(yīng)用于當(dāng)前的圖書出版物流市場，將有助于實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)資源的整合、物流專業(yè)化水平的提升和物流信息的共享，這對實(shí)現(xiàn)圖書出版業(yè)穩(wěn)定而長遠(yuǎn)的發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)前，智慧物流在國內(nèi)重要物流領(lǐng)域已經(jīng)開始實(shí)踐，以此為契機(jī)，將智慧物流應(yīng)用于圖書出版業(yè)，這對于實(shí)現(xiàn)圖書出版業(yè)物流資源管理和物流信息技術(shù)的整合、推進(jìn)供應(yīng)鏈服務(wù)一體化的發(fā)展，從而從整體上完善圖書出版業(yè)的物流服務(wù)，都具有重要的發(fā)展價(jià)值和應(yīng)用意義。

1 智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)

1.1 智慧物流的含義

智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯(lián)網(wǎng)、中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心以及《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時(shí)間，但就其定義還未取得共識。目前很多學(xué)者對其概念還存在著理解上的差異：一種觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)把“智慧物流”看做一個名詞，它代表著明顯有別于當(dāng)前物流形態(tài)的更高水平的物流形態(tài)；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，所謂智慧物流強(qiáng)調(diào)的重心為“智慧型的物流”，即在現(xiàn)有的理基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)上根據(jù)所需的物流服務(wù)提供簡潔有效的物流服務(wù)功能，而并非某項(xiàng)固定物流形態(tài)的形容或判斷[2]。

雖然對智慧物流的概念理解尚未統(tǒng)一，但立足于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，多數(shù)學(xué)者普遍認(rèn)為，智慧物流應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)的新興技術(shù)為基礎(chǔ)，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)過程中網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)以及相應(yīng)的物流服務(wù)功能。

1.2 智慧物流的功能

王之泰提出，要將智慧物流充分運(yùn)用到實(shí)際中以求得符合潮流的發(fā)展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應(yīng)體現(xiàn)出物流活動中的動態(tài)概念與確定模式的辯證關(guān)系，而非一個單純的技術(shù)性問題，它是一個系統(tǒng)、綜合的概念[2]。因此，對智慧物流的功能分析應(yīng)分為從技術(shù)應(yīng)用和綜合管理兩方面看待。

從技術(shù)應(yīng)用方面來看，智慧物流的功能主要體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：

（1）識別感知功能。即通過將物品信息進(jìn)行數(shù)據(jù)化處理，利用現(xiàn)代化定位和識別技術(shù)，快速實(shí)現(xiàn)對物品的識別，從而達(dá)到對物品的自動化管理。（2）優(yōu)化決策功能。主要采用數(shù)據(jù)挖掘及云計(jì)算等數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對物流活動中的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，一方面實(shí)現(xiàn)物流相關(guān)數(shù)據(jù)的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計(jì)劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛(wèi)星定位、射頻識別等信息技術(shù)來對貨物的位置和狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤處理，并對客戶與管理者提供實(shí)時(shí)有效的信息反饋[1]。

從綜合管理方面來看，為了體現(xiàn)出物流活動中的智慧，智慧物流應(yīng)具備現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施和管理理念，一方面要在大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的應(yīng)用背景下通過數(shù)據(jù)驅(qū)動來輔助決策，另一方面要融合先進(jìn)的管理理念，發(fā)揮人的能動性來豐富決策內(nèi)容，要充分體現(xiàn)智慧物流的智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新形態(tài)。

1.3 智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)，即物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。這其中有兩層基本意思：首先，物聯(lián)網(wǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展下的產(chǎn)物，它首先是從互聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)展出來并延伸的信息網(wǎng)絡(luò)；其次，物聯(lián)網(wǎng)的重心在于實(shí)現(xiàn)物與物之間的互聯(lián)互通，也即物物相息。物聯(lián)網(wǎng)理論上一般被可分為感知層、通信層和應(yīng)用層。感知層作為物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)層，其主要是通過將物品納入信息網(wǎng)絡(luò)，通常采用信息識別和感知技術(shù)以實(shí)現(xiàn)物理世界和信息世界的銜接；通信層作為物聯(lián)網(wǎng)的中間層，其主要通過無線網(wǎng)、局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)等實(shí)現(xiàn)信息的通信和傳輸；應(yīng)用層作為物聯(lián)網(wǎng)的較高層，其主要是通過移動計(jì)算、專家技術(shù)系統(tǒng)、云計(jì)算等智能技術(shù)的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)各種便捷的公共服務(wù)。

智慧物流論文:大數(shù)據(jù)構(gòu)建京東智慧物流系統(tǒng)

京東一直強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對生產(chǎn)效率的提升，并在多年的運(yùn)營和創(chuàng)新實(shí)踐中，積累了品質(zhì)的大數(shù)據(jù)資源。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用為智慧科技的業(yè)務(wù)層面落地實(shí)施提供了展示、評估、預(yù)測、可視化管理以及輔助決策等多方面的支持，與京東優(yōu)勢的物流科技相結(jié)合，搭建了完整而開放的倉、配、客、售后全供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，可以為京東商城以外的商業(yè)體系提供服務(wù)。

兩個基礎(chǔ)

青龍系統(tǒng)從2012年研發(fā)版本1.0，到目前的6.0的演進(jìn)過程中，我們也逐步認(rèn)識到，以大數(shù)據(jù)處理為核心是構(gòu)建智慧物流的關(guān)鍵。

“大數(shù)據(jù)”的經(jīng)典定義是可以歸納為4個V：海量的數(shù)據(jù)規(guī)模（volume）、快速的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和動態(tài)的數(shù)據(jù)體系（velocity）、多樣的數(shù)據(jù)類型（variety）和巨大的數(shù)據(jù)價(jià)值（value）。從青龍系統(tǒng)看，每天處理億級數(shù)據(jù)，具有海量信息的數(shù)據(jù)規(guī)模；支持快速的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了物流各個節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控優(yōu)化；系統(tǒng)處理各種各樣的信息，包含了結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)具有極大的價(jià)值，推動系統(tǒng)成本和效率優(yōu)化1%，可以節(jié)約上億成本，具有了顯著的大數(shù)據(jù)特征。

我們在實(shí)戰(zhàn)中認(rèn)識到，把大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為智慧系統(tǒng)，需要具備兩個基礎(chǔ)：首先是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，并且具有數(shù)據(jù)質(zhì)量保障。京東物流在青龍系統(tǒng)的支撐下，實(shí)現(xiàn)了所有物流操作的線上化，也就是數(shù)據(jù)化，并且，對每個操作環(huán)節(jié)都是可以進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，這就奠定了很好的基礎(chǔ)。如果業(yè)務(wù)都是線下操作，或者系統(tǒng)無法及時(shí)收集數(shù)據(jù)，那么，即時(shí)數(shù)據(jù)量夠大，缺乏關(guān)鍵數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)不，也會給大數(shù)據(jù)處理帶來很大的困難。

第二基礎(chǔ)就是大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，包括收集，傳輸，存儲，計(jì)算，展示等一系列技術(shù)。青龍系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理技術(shù)上也踩過很多坑，最早我們用數(shù)據(jù)庫生產(chǎn)庫做一些數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)很快性能就不行了，因?yàn)閿?shù)據(jù)分析SQL一執(zhí)行，生產(chǎn)庫性能急劇下降，然后開始利用讀庫，并結(jié)合MQ，也就是操作數(shù)據(jù)庫的時(shí)候，會發(fā)出一個MQ，數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)接收MQ重新解析，但是，也不能很好解決問題。后面，我們總結(jié)發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)，作為傳統(tǒng)的技術(shù)人員，我們是試圖用OLTP的方法來解決OLAP的問題，這在方向上就存在問題。

分清應(yīng)用場景

當(dāng)你做一個大數(shù)據(jù)應(yīng)用，首先要分清你自己的應(yīng)用場景。至少有兩個維度：一個是實(shí)時(shí)性的維度，你做大數(shù)據(jù)分析是秒級的還是離線的，也就是24小時(shí)以后拿到也沒問題。另一個是一致性維度，你對一致性到底是什么樣的要求，要求是百分之百一致的，另外很多場景不要求一致，很多的消息推送不要求一致。

從這兩個維度來看可以劃分四個場景，強(qiáng)實(shí)時(shí)性強(qiáng)一致性、強(qiáng)實(shí)時(shí)性弱一致性、弱實(shí)時(shí)性強(qiáng)一致性、弱實(shí)時(shí)性弱一致性。到底你的應(yīng)用落在什么樣的場景，你要分清楚。如果問你的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，他肯定說要百分之百一致，肯定要實(shí)時(shí)，不僅是分鐘量級的，好是秒級的，甚至比秒級還小，一樣的。你可以告訴他，要實(shí)現(xiàn)這個沒問題，但你要實(shí)現(xiàn)這個對應(yīng)的代價(jià)非常大，你用代r換取價(jià)值是不是足夠。

另外還有一個維度，就是數(shù)據(jù)量。你的數(shù)據(jù)到底是什么樣的量級，GB、TB，甚至是PB。從現(xiàn)在新系統(tǒng)發(fā)展來看，架構(gòu)支撐業(yè)務(wù)兩年發(fā)展已經(jīng)足夠了，要對兩年內(nèi)數(shù)據(jù)量有一個預(yù)估。這幾個維度確定以后，現(xiàn)在從ETL數(shù)據(jù)抽取到數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲，以及數(shù)據(jù)計(jì)算，技術(shù)相對比較成熟了，你可以選擇合適的技術(shù)。

大數(shù)據(jù)平臺技術(shù)棧很多，有些公司可能不會自己開發(fā)，但它非常重要，因?yàn)樗梢詮募夹g(shù)上提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量保障。如果數(shù)據(jù)質(zhì)量得不到保障的，后面所進(jìn)行的分析就是不靠譜的，數(shù)據(jù)質(zhì)量就很差。另外如果你對一致性要求很高，它可能10%的信息都丟失了，如果你對實(shí)時(shí)性要求很高，它可能延遲好幾個小時(shí)，在這種情況下數(shù)據(jù)分析應(yīng)用不可能做好。在的數(shù)據(jù)源和處理技術(shù)基礎(chǔ)上，就可以逐步構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)。

四個步驟

及時(shí)步主要是通過大數(shù)據(jù)技術(shù)及時(shí)還原業(yè)務(wù)。也就是我們可以及時(shí)采集業(yè)務(wù)運(yùn)行的數(shù)據(jù)，并分不同層次需求展示出來。

對于物流系統(tǒng)來講也是一樣，圖形化展示，一圖勝千言。在時(shí)間維度，實(shí)時(shí)展示各個節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)量，相鄰節(jié)點(diǎn)的差異，可以很好把控業(yè)務(wù)。我們還發(fā)現(xiàn)，移動端的開發(fā)，對業(yè)務(wù)非常有幫助。對于物流來講，是商品流，實(shí)物流，資金流，信息流的結(jié)合，因此，地理維度展示也非常有幫助。青龍系統(tǒng)做到了車輛，配送員實(shí)時(shí)展示，例如在京東APP上就可以查看訂單的實(shí)時(shí)軌跡。

第二步就是通過大數(shù)據(jù)提升業(yè)務(wù)。這塊對于離線數(shù)據(jù)，大家都比較熟悉，包括業(yè)務(wù)日報(bào)，周報(bào)，月報(bào)等，這都是業(yè)務(wù)管理的基礎(chǔ)，如果不能做到及時(shí)，數(shù)字化運(yùn)營是無法進(jìn)行的，更不用說智慧化了。對于物流這種勞動密集型行業(yè)，我們利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)行業(yè)界排行，對現(xiàn)場也起到很好的激勵作用。

在對業(yè)務(wù)能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和評估后，就可以進(jìn)行第三步，也就是利用大數(shù)據(jù)對業(yè)務(wù)進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測一直是大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心，也是最有價(jià)值的地方。對于物流行業(yè)，如果能夠提前進(jìn)行業(yè)務(wù)量預(yù)測，那么，對于資源調(diào)度等非常有意義，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更好的時(shí)效，而且能夠避免浪費(fèi)。舉一個青龍系統(tǒng)的例子，就是單量預(yù)測，根據(jù)用戶下單量、倉儲生產(chǎn)能力、路由情況等，可以進(jìn)行建模預(yù)測。

一步就是依托大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能決策。做到了這一步，才可以稱作智慧物流。目前，做決策好的方式依然是人機(jī)結(jié)合，能夠利用大數(shù)據(jù)和人工智能的技術(shù)，為人工提供輔助決策，讓人工的決策更加合理。

因?yàn)榫〇|業(yè)務(wù)每年增長也非?？欤陀龅饺绾卧黾优渌驼镜膯栴}。在以前沒有系統(tǒng)輔助決策，就只能拍腦袋，但隨著規(guī)模越來越大，發(fā)現(xiàn)拍腦袋代價(jià)會很大。于是，我們就想用大數(shù)據(jù)的方法來解決一下如何建配送站的問題。

構(gòu)建配送站

首先，建站依賴于什么？大家看過《大數(shù)據(jù)時(shí)代》就知道，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，非常重要的是找到它的關(guān)聯(lián)物，建站最直觀的是跟訂單相關(guān)的，我們也從訂單開始著手來分析這個問題。我們從訂單分布數(shù)據(jù)，加上我們的客戶分布數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過訂單聚合等技術(shù)手段，找到訂單很密的點(diǎn)，這個過程有很多的模型可以供參考。然后，加入更多的數(shù)據(jù)，包括位置信息、當(dāng)?shù)刈饨鸪杀?、管理成本、從分撥中心到傳站的距離等，我們就能輸出一個模型分布，根據(jù)不同的維度，將建站預(yù)測展示給用戶，輔助業(yè)務(wù)管理人員進(jìn)行決策。并且，可以根據(jù)業(yè)務(wù)人員的使用情況，輸入更多的業(yè)務(wù)知識，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，讓系統(tǒng)更加智能化。

首先，要選擇應(yīng)用場景，選擇合適的大數(shù)據(jù)技術(shù)架構(gòu)，把數(shù)據(jù)質(zhì)量能夠做好。然后，要對業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，及時(shí)步主要進(jìn)行業(yè)務(wù)還原，包括業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)，環(huán)比、同比，環(huán)節(jié)差異，好用圖形化的方式展示出來。

之后可以進(jìn)行下一步，做業(yè)務(wù)評估，評估業(yè)務(wù)健康度，這也有很多的方法，如同比，環(huán)比，和業(yè)界平均指標(biāo)對標(biāo)的方法。如果能通過大數(shù)據(jù)做到和友商實(shí)時(shí)對標(biāo)，就能發(fā)現(xiàn)自己的薄弱點(diǎn)，哪塊是需要改進(jìn)的，就可以進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化完，系統(tǒng)指標(biāo)運(yùn)行一下，可以看看是不是真的改進(jìn)了。利用灰度的方法，也可以對業(yè)務(wù)改進(jìn)進(jìn)行效果評估。大數(shù)據(jù)來講最核心預(yù)測，作為一個業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，如果能夠提前知道業(yè)務(wù)情況，現(xiàn)場的管理就能處理得更好。再往上走就是業(yè)務(wù)決策系統(tǒng)，Google的AlphaGo就是一個典型例子，但是實(shí)際的業(yè)務(wù)可能更加復(fù)雜。

智慧物流是以大數(shù)據(jù)處理技術(shù)作為基礎(chǔ)，利用軟件系統(tǒng)把人和設(shè)備更好地結(jié)合起來，讓人和設(shè)備能夠發(fā)揮各自的優(yōu)勢，不斷進(jìn)化，達(dá)到系統(tǒng)的狀態(tài)。當(dāng)前，青龍系統(tǒng)已經(jīng)具備初步智能化的特征，我們會持續(xù)進(jìn)行軟件系統(tǒng)優(yōu)化，利用機(jī)器學(xué)習(xí)等智能化技術(shù)。另外，引入更多的智能硬件，深化智能應(yīng)用，從而支持京東物流更加高效，也將為用戶提供更好的體驗(yàn)。