引論：我們?yōu)槟砹?篇物流經(jīng)濟(jì)學(xué)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)論文:達(dá)州物流經(jīng)濟(jì)問題與措施

在現(xiàn)代化大生產(chǎn)快速發(fā)展的今天,物流作為一種產(chǎn)業(yè)已成為現(xiàn)代流通領(lǐng)域的重要組成部分,也是加快城市經(jīng)濟(jì)循環(huán),提高流通效益的重要環(huán)節(jié)。地處四川省欠發(fā)達(dá)地區(qū)的達(dá)州市的物流經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展的同時(shí)也存在許多問題與不足。為此,本文對(duì)達(dá)州物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題與對(duì)策提出思考。

一、達(dá)州市目前物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀及不足

1.全市物流企業(yè)規(guī)模較小,物流營運(yùn)組織化程度較低

達(dá)州市物流經(jīng)濟(jì)相對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)而言,營運(yùn)組織化程度質(zhì)量很低,尚屬初級(jí)階段。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì):目前達(dá)州從事物流企業(yè)年銷售值在100萬元以上約有100多家,2009年流通額約占整個(gè)達(dá)州商貿(mào)經(jīng)濟(jì)20%左右。在調(diào)查的企業(yè)中主營物流企業(yè)所占的比例比較少,經(jīng)營額100萬元以上的不到30%,而“小、少、弱、散”的物流企業(yè)占大多數(shù)。調(diào)查數(shù)字顯示:達(dá)州物流經(jīng)濟(jì)中專業(yè)物流企業(yè)與自營物流企業(yè)的比例雖處于基本平衡狀態(tài),但主營物流企業(yè)僅占全市整個(gè)物流企業(yè)還不到15%,而全市第三方物流還未起步,可以這樣說,仍停留在貨物運(yùn)輸及周轉(zhuǎn)的初級(jí)階段。

2.物流資源豐富,分布基本合理,但全市物流業(yè)發(fā)展極不平衡

從調(diào)研情況分析,達(dá)州的物流設(shè)施和資源分布按市場(chǎng)需求基本符合從中心向周圍擴(kuò)散的合理布局,在城郊以外的倉庫占二分之一,倉儲(chǔ)面積約占全市總面積53%。除了倉儲(chǔ)資源分布外,其他貨運(yùn)車輛,裝卸設(shè)備和倉庫資源分布基本相似。但物流資源的分配和利用上卻存在著很大的不平衡性。如西外和南外之間的倉儲(chǔ)面積和倉儲(chǔ)量之比基本相等,但西外與南外貨運(yùn)車輛大致相等,而兩區(qū)之間的貨物運(yùn)輸比率相差很大。

3.物流企業(yè)營業(yè)收入增長速度快,但物流成本高,整個(gè)行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下

據(jù)統(tǒng)計(jì):2009年全市物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入8000萬元,比2008年增長25%。然而,2009年全市主營物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額約500萬元,約占營業(yè)收入的6%左右。這從一個(gè)側(cè)面說明物流運(yùn)作成本很高。目前美國物流總費(fèi)用占GDP10.7%,日本為8.9%,而我國卻占GDP的20%以上,與發(fā)達(dá)國家、地區(qū)相比存在很大的差距。

4.全市物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低,信息化程度不高,沒有形成合力

從物流國際集裝箱運(yùn)輸來看,世界平均集裝箱貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的63%,我國不足40%。達(dá)州集裝箱運(yùn)輸仍處于很低的水平。在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化在本市企業(yè)之間運(yùn)作程度還未啟動(dòng),而沿海不少企業(yè)已開始使用計(jì)算機(jī)作為企業(yè)管理、決策和運(yùn)作的信息系統(tǒng),但本市大部分企業(yè)只是將計(jì)算機(jī)作為一種操作工具用來進(jìn)行一些簡單的單證和表格的處理,這樣的物流企業(yè)還不能稱做是物流信息系統(tǒng)上的操作者和使用者。

二、加快達(dá)州市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策思考

1.進(jìn)一步明確產(chǎn)業(yè)定位,合理規(guī)劃達(dá)州物流發(fā)展體系

達(dá)州今后作為大城市發(fā)展群,其物流產(chǎn)業(yè)定位必須結(jié)合達(dá)州城市特征和功能特點(diǎn),盡可能從達(dá)州的經(jīng)濟(jì)特征,區(qū)域特征,消費(fèi)特征以及對(duì)物流綜合服務(wù)的需求出發(fā)來合理規(guī)劃達(dá)州物流發(fā)展體系。一是發(fā)展應(yīng)以服務(wù)消費(fèi)為重點(diǎn),以物流配送為主要形式。近幾年達(dá)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛,城鄉(xiāng)居民消費(fèi)水平穩(wěn)步提高,經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)城市消費(fèi)市場(chǎng)流通規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大。同時(shí),城市現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展,流通現(xiàn)代化供應(yīng)鏈的管理,連鎖經(jīng)營,電子商務(wù)等現(xiàn)代生產(chǎn)和流通方式迫切需要物流給予支撐。二是發(fā)展應(yīng)具有集散功能的輻射型物流。隨著社會(huì)大市場(chǎng)、大流通的不斷發(fā)展,達(dá)州已逐步形成買全國、賣全國的市場(chǎng)格局。三是進(jìn)一步加快發(fā)展集中與分散相結(jié)合的物流系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施在布局、功能、業(yè)務(wù)方向等環(huán)節(jié)上的優(yōu)化,達(dá)到在城市總體范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流體系的高效運(yùn)營,提高物流活動(dòng)集體化和共同化水平。四是由市里有關(guān)部門牽頭,對(duì)全市物流企業(yè)加強(qiáng)規(guī)劃和指導(dǎo)。實(shí)現(xiàn)全市物流“資源整合,合作共享”的發(fā)展理念。并在此基礎(chǔ)上,既注重各種運(yùn)輸方式的綜合協(xié)調(diào),又積極根據(jù)城市物流的輻射范圍,重視與達(dá)州區(qū)域經(jīng)濟(jì)和其他周邊城市物流設(shè)施的銜接。

2.加快流通領(lǐng)域法制化,制訂適合欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流發(fā)展的法規(guī)政策

一是加快社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃,建設(shè),爭取在土地占用,資金扶植,稅收政策,市場(chǎng)運(yùn)營環(huán)境,政府協(xié)調(diào)管理機(jī)制,加快資源整合,促進(jìn)優(yōu)勢(shì)資本集成。二是鼓勵(lì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),營造物流信息平臺(tái),扶持重點(diǎn)物流企業(yè),建立統(tǒng)一開放物流市場(chǎng)。三是制訂和完善反壟斷,反傾銷和價(jià)格管理的相關(guān)法規(guī),防止壟斷和過度競(jìng)爭。四是以市場(chǎng)作為資源配置的基礎(chǔ)手段,打破地區(qū)和行業(yè)封鎖,在尊重市場(chǎng)機(jī)制的前提下,制訂適合國際慣例的道路運(yùn)輸業(yè),市場(chǎng)配送業(yè)及限制過度競(jìng)爭的管理政策,形成“公開,公平,公正”的良好投資環(huán)境和創(chuàng)業(yè)環(huán)境。

3.加快物流企業(yè)資產(chǎn)重組,引導(dǎo)國有傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

一是提高信息化程度。以信息平臺(tái)為基礎(chǔ),構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行橫向縱向整合,通過擴(kuò)大自己的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),合理配置網(wǎng)絡(luò)內(nèi)資源,取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì);建立信息網(wǎng)絡(luò),通過信息管理,信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源,對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤,有效控制與全程管理,形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系,使信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物配送網(wǎng)絡(luò)兩網(wǎng)合一。二是引導(dǎo)向?qū)I(yè)化物流發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示:達(dá)州物流市場(chǎng)需求空間巨大,達(dá)州貨物吞吐量逐年遞增,集裝箱和航空運(yùn)輸也在超過全國平均水平增長;公路、鐵路貨運(yùn)量隨著達(dá)州區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也在大幅度增長,達(dá)州運(yùn)輸業(yè)可形成專業(yè)運(yùn)輸物流體系。如整車、零擔(dān)、快件、郵政等;倉儲(chǔ)配送業(yè)可形成專業(yè)鋼材、建材、液體、化工、服裝、小商品等專業(yè)配送中心等。三是努力向多元化推進(jìn)。現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈服務(wù)是跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的一項(xiàng)龐大系統(tǒng)工程。本市有條件物流企業(yè)應(yīng)積極利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與鏈上現(xiàn)有的物流企業(yè)合作,可從提供單純的運(yùn)輸式倉儲(chǔ)服務(wù)向物流多功能,多元化服務(wù)轉(zhuǎn)變,隨著中國逐步向“世界制造工廠”發(fā)展,將會(huì)有更多的企業(yè)通過物流外包來滿足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張的需要,挖掘物流外包帶來的效益潛力,爭取逐步從提供單項(xiàng),部分物流轉(zhuǎn)向全部物流承包和綜合物流發(fā)展。四是積極引進(jìn)外資,建立中外合資物流企業(yè)。國外物流企業(yè)有比較先進(jìn)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),學(xué)習(xí)和引進(jìn)國外先進(jìn)的物流理念和技術(shù),建立中外合資物流服務(wù)企業(yè),是促進(jìn)我市物流企業(yè)盡快掌握現(xiàn)代物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。

4.注意規(guī)模經(jīng)營,整合有效資源,提高欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流競(jìng)爭力

作為欠發(fā)達(dá)地區(qū)的達(dá)州市具有發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和優(yōu)越的地理環(huán)境。政府可指導(dǎo)達(dá)州物流企業(yè)通過競(jìng)爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。一方面可形成一些大中型物流集團(tuán)利用現(xiàn)代綜合物流主干網(wǎng)來提高物流高質(zhì)量服務(wù);另一方面篩選出一批運(yùn)作靈活的高科技物流企業(yè)突破物流有形的界限,利用現(xiàn)代信息網(wǎng)進(jìn)行內(nèi)外信息的溝通和管理,滿足社會(huì)各層次不同的需求,并在此基礎(chǔ)上較大限度發(fā)揮現(xiàn)有資源,做到“四個(gè)整合”。一是空間整合。以集約化為原則,加快物流基地,綜合物流配送區(qū)和專業(yè)物流區(qū)的建設(shè)與發(fā)展,研究制定相關(guān)政策,吸引中外企業(yè)入駐達(dá)州,通過物流企業(yè)和社會(huì)資源的空間集聚,整合,逐步形成合理有序的空間布局。二是信息整合。通過建立高效有序的物流信息平臺(tái),有效地統(tǒng)領(lǐng)分散的物流活動(dòng),實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的再造和集約化經(jīng)營。三是協(xié)作整合。按照物流業(yè)務(wù)內(nèi)容和功能,通過建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,將專業(yè)倉儲(chǔ)企業(yè),運(yùn)輸企業(yè),物流信息服務(wù)企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)化組合,各盡所能,發(fā)揮優(yōu)勢(shì),積極開展多種物流業(yè)務(wù)合作。四是制度整合。按照市場(chǎng)規(guī)律和現(xiàn)代企業(yè)制度,加大物流資產(chǎn)重組力度,鼓勵(lì)以物流業(yè)務(wù)資源充足的物流企業(yè)為主導(dǎo),以規(guī)模化經(jīng)營組建若干家新型的現(xiàn)代物流公司和集團(tuán)來提升傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè),推進(jìn)全市物流經(jīng)濟(jì)上新的臺(tái)階。

5.要放活政策,擴(kuò)大開放

要圍繞構(gòu)筑商貿(mào)中心,研究制定一些有助于本市發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策,在財(cái)政、工商登記、稅收征管等方面給予必要的政策傾斜。尤其是在財(cái)政支持上,要設(shè)立商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金,用于獎(jiǎng)勵(lì)和貸款貼息,采取有償使用、滾動(dòng)積累的方式,扶持符合發(fā)展規(guī)劃要求并對(duì)商貿(mào)流通業(yè)具有重要示范帶動(dòng)作用的重點(diǎn)商貿(mào)項(xiàng)目,支持商貿(mào)龍頭企業(yè)做大做強(qiáng),激勵(lì)商貿(mào)流通企業(yè)管理創(chuàng)新和規(guī)模擴(kuò)張。要實(shí)施“引進(jìn)來、走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略,達(dá)州要積極融入成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)和國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán),著力招商引資、資本對(duì)接,堅(jiān)持引資與引智并重、擴(kuò)大外資與激活內(nèi)資并舉,引進(jìn)一批市場(chǎng)潛力大、科技含量高、投資效益好、帶動(dòng)能力強(qiáng)的商貿(mào)流通業(yè)項(xiàng)目,通過引進(jìn)資金、技術(shù)、人才等生產(chǎn)要素,帶動(dòng)商貿(mào)流通業(yè)擴(kuò)大投資和管理體制、企業(yè)機(jī)制及服務(wù)品種的創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)商貿(mào)流通業(yè)整體素質(zhì)的提升,為繁榮市域經(jīng)濟(jì)吸納更多的有效資源。

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)論文:物流經(jīng)濟(jì)中商務(wù)英語的價(jià)值探討

物流業(yè)興起后在中國得到了迅猛的發(fā)展，相伴而生的物流經(jīng)濟(jì)也越來越成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方面。2004年，社會(huì)物流總額為38．4萬億元，同時(shí)國內(nèi)物流增加值為8459億元，占當(dāng)年GDP的6%。然而到了2008年，社會(huì)物流總額增長為89．9萬億元，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2萬億元，占全國服務(wù)業(yè)增加值的16.5%，占GDP比重的6.6%。這凸現(xiàn)出物流業(yè)發(fā)展對(duì)做大服務(wù)業(yè)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的重要作用。作為世界范圍內(nèi)應(yīng)用最廣的英語，自然而然被首推為溝通的“媒介”，商務(wù)英語的應(yīng)用與發(fā)展無疑成為物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量，是物流業(yè)更加興盛的依助工具。

1商務(wù)英語的涵義

商務(wù)英語(BusinessEnglish或EnglishforBusiness)是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物,從廣義上來說，所有經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、營銷、管理、信息、法律、金融、財(cái)會(huì)等等都屬于商務(wù)領(lǐng)域。從語言層面上看,商務(wù)英語是從事或?qū)⒁獜氖律虅?wù)行業(yè)的人在商務(wù)環(huán)境中應(yīng)用的英語,屬于專門用途英語(ESP:EnglishforSpecificPurpose)的范疇。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的日益全球化,中國在更廣闊的領(lǐng)域、更深的層次融入國際經(jīng)濟(jì)生活，經(jīng)濟(jì)、文化、教育等領(lǐng)域的對(duì)外交流合作日趨頻繁，商務(wù)英語的內(nèi)涵和外延也隨之有了更大的擴(kuò)展。

2物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

物流，顧名思義是指“物品的流動(dòng)”。它將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所有供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫存及相關(guān)的信息流動(dòng)等活動(dòng)視為一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)總體，關(guān)心的是整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率和費(fèi)用。物流是一個(gè)新興的與經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展相伴生的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)，涉及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工、信息處理等許多行業(yè)。物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會(huì)和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第三利潤源泉”，同時(shí)也被認(rèn)為是二十一世紀(jì)企業(yè)降低成本的手段。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動(dòng)力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一。目前國際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已成為發(fā)達(dá)國家具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽產(chǎn)業(yè)”。我國物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開世界，世界的發(fā)展也離不開中國。中國與世界的關(guān)系幾乎可以用唇齒相依來形容。從進(jìn)出口總額來看，2008年我國貨物進(jìn)出口總額25616億美元，比2007年增長了17．8%。其中，出口14285億美元，增長17.2%；進(jìn)口11331億美元，增長18.5%。進(jìn)出口相抵，貿(mào)易順差2955億美元，比2007年增加328億美元。自2001年我國正式加入世界貿(mào)易組織以來，對(duì)外貿(mào)易增長速度連續(xù)7年保持在15%以上，進(jìn)出口規(guī)模翻了兩番，拉動(dòng)了社會(huì)物流總額的持續(xù)增長。2008年非金融領(lǐng)域新批外商直接投資企業(yè)27514家，實(shí)際使用外商直接投資金額924億美元，比2007年增長23.6%。2008年非金融領(lǐng)域?qū)ν庵苯油顿Y額407億美元，比2007年增長63.6%。2008年對(duì)外承包工程完成營業(yè)額566億美元，比2007年增長39.4%；對(duì)外勞務(wù)合作完成營業(yè)額81億美元，增長19.1%。所有這些，都表明了物流經(jīng)濟(jì)在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重的作用。

3商務(wù)英語在物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的推動(dòng)作用

物流活動(dòng)伴隨著商流活動(dòng)區(qū)域的擴(kuò)展日趨國際化，英語也被廣泛應(yīng)用在物流活動(dòng)中的各個(gè)領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫、包裝標(biāo)識(shí)、信息傳遞等各個(gè)環(huán)節(jié)都必須使用英語。跨國公司的商流活動(dòng)遍布多個(gè)國家和地區(qū)，對(duì)物流服務(wù)的需求也是全程化、一條龍和門對(duì)門，信息的傳遞也要求必須是英文的，這就要求物流業(yè)務(wù)人員，不但能夠熟練使用英語與客戶進(jìn)行口頭和書面的溝通，還要具有草擬和設(shè)計(jì)英文合同的能力。我國的物流經(jīng)濟(jì)與世界分不開，要想在世界之間發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)自然離不開商務(wù)英語。憑借商務(wù)英語可以“縱橫天下”的優(yōu)勢(shì)，銳不可當(dāng)?shù)臍鈩?shì)，人才輩出的態(tài)勢(shì)，一定會(huì)推動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展。商務(wù)英語的推動(dòng)作用主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

3.1減弱國際供應(yīng)鏈壁壘，增強(qiáng)國際供應(yīng)鏈系統(tǒng)

中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)增長也是從增強(qiáng)供應(yīng)鏈來實(shí)現(xiàn)的。近年來，一些跨國公司加大在華采購力度，建立零部件生產(chǎn)與采購網(wǎng)，將中國企業(yè)納入全球供應(yīng)鏈體系。例如，通用電氣，惠普，摩托羅拉，戴爾，IBM，柯達(dá)，沃爾瑪?shù)瓤鐕疽鸭娂娫谥袊O(shè)立采購中心，同時(shí)，跨國公司對(duì)華投資轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型制造業(yè)，與全球供應(yīng)鏈體系的聯(lián)系更加緊密。在全球供應(yīng)鏈的體系中，供應(yīng)鏈的成員遍及全球，生產(chǎn)資料的獲得，產(chǎn)品生產(chǎn)的組織、銷售以及相關(guān)信息的獲得都是在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。企業(yè)要想?yún)⑴c全球經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭，增加生存與發(fā)展的機(jī)會(huì)，就必須擁有大批能用商務(wù)英語從事全球采購、生產(chǎn)和銷售等工作的人才，以減弱國際供應(yīng)鏈壁壘，增強(qiáng)國際供應(yīng)鏈系統(tǒng)，降低企業(yè)成本，尋求資源利用率和利潤的較大化。

3.2融入國際，積極參與國際競(jìng)爭

我國物流企業(yè)的發(fā)展情況說明我國的某些物流企業(yè)已具備在國際競(jìng)爭的實(shí)力條件。一方面，我國的物流企業(yè)參與跨國企業(yè)在華物流業(yè)務(wù)，擴(kuò)展市場(chǎng)范圍。更多的國內(nèi)企業(yè)參與跨國公司在華物流業(yè)務(wù)。另一方面，我國物流企業(yè)還積極拓展海外市場(chǎng)，增強(qiáng)了海外服務(wù)能力。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等。人們達(dá)成一種共識(shí)：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的繁榮。要實(shí)現(xiàn)物流無國界，自然離不開語言這個(gè)交流和溝通工具，商務(wù)英語無疑對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的推動(dòng)作用。

3.3更多地分享新技術(shù)成果

我國物流業(yè)發(fā)展水平低的其中一個(gè)原因就是技術(shù)的落后。目前國際通用的而我國發(fā)展落后的就是EPC(electronicproductcode)技術(shù)，即產(chǎn)品電子代碼，它是以RFID(radiofrequencyidentification射頻識(shí)別)為載體的物品編碼標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)埃森哲中國RFID/EPC技術(shù)應(yīng)用調(diào)查，我國EPC實(shí)行起來還有很多的困難。值得欣慰的是，在2006年7月1日正式啟動(dòng)歐盟“BRIDGE”，即利用RFID技術(shù)給全球提供解決方案。我國積極參與到EPCglobal的計(jì)劃當(dāng)中，中國香港還作為實(shí)驗(yàn)地區(qū)。要分享這些新技術(shù)成果、措施和經(jīng)驗(yàn)，自然也離不開商務(wù)英語。我們需要一批精通商務(wù)英語的人才加強(qiáng)與國際間的交流合作，介紹、采購、引進(jìn)、采用、實(shí)施、推廣國際物流經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展的各種新成果、新經(jīng)驗(yàn)和新做法，實(shí)現(xiàn)分享和共贏，共同推動(dòng)國際物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，抵制各種危機(jī)，規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)。

4結(jié)語

由此可見，商務(wù)交流溝通、商業(yè)信息的獲得及技術(shù)的引用對(duì)于整個(gè)國家的物流經(jīng)濟(jì)有著舉足輕重的作用，商務(wù)英語無疑是此過程中無法舍棄的“必備武器”。隨著經(jīng)濟(jì)政治一體化進(jìn)程的加快，世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越緊密，商務(wù)英語推動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用在未來的發(fā)展中將會(huì)得到更多的印證。我們?cè)诟鱾€(gè)層次的物流人才培養(yǎng)方面，有必要加強(qiáng)商務(wù)英語能力的培養(yǎng)。

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)論文:民族地方物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展淺論

1赤峰市紅山物流園區(qū)現(xiàn)狀

內(nèi)蒙古紅山物流園區(qū)是經(jīng)自治區(qū)發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)的綜合性物流園區(qū)，于2006年6月啟動(dòng)建設(shè)，并得到自治區(qū)、赤峰市兩級(jí)政府和國家開發(fā)銀行的大力支持.經(jīng)過幾年艱苦不懈的努力，物流園區(qū)已初步形成了以物流項(xiàng)目為基礎(chǔ)、以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流效率提升為支持、以促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心的經(jīng)濟(jì)開發(fā)模式，部分結(jié)構(gòu)合理、配套較為完善的物流供應(yīng)鏈已開始運(yùn)作.歷經(jīng)建設(shè)和發(fā)展，園區(qū)已累計(jì)完成投資65億元，其中政府投資8億元和國家開發(fā)銀行貸款2億元全部用于園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，企業(yè)投資55億元.內(nèi)蒙古紅山物流園區(qū)面積達(dá)到5500畝，基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)“七通一平一監(jiān)控”，利用開行貸款2億元共建設(shè)道路34條，總長度25公里.鐵路專用線、高速路互通、信息中心綜合辦公樓、青年創(chuàng)業(yè)大廈、公交樞紐站等一批功能性工程項(xiàng)目已投入使用或開工建設(shè)，基礎(chǔ)服務(wù)功能得到進(jìn)一步的優(yōu)化.車管所、車輛檢測(cè)站以及由公安、城管、工商、稅務(wù)、保險(xiǎn)等部門組建的綜合服務(wù)大廳已投入使用，配套服務(wù)功能日趨健全.水、暖、電、照、綠化等市政基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)配套設(shè)施正在逐步完善，并積極探索專業(yè)化、長效化、高效化管理機(jī)制.園區(qū)共進(jìn)駐各類企業(yè)159家，物流配送、物資倉儲(chǔ)、汽車貿(mào)易、專業(yè)市場(chǎng)、新興業(yè)態(tài)五大業(yè)態(tài)功能區(qū)同步發(fā)展的格局已初步形成.物流配送區(qū)開辟了通往全國的貨運(yùn)專線200多條，年貨物吞吐量100多萬噸.物資倉儲(chǔ)區(qū)已建成各類倉儲(chǔ)基地35處，年倉儲(chǔ)量達(dá)200萬噸.汽車貿(mào)易區(qū)已入駐汽貿(mào)企業(yè)44家，4S店29家，年交易額已達(dá)30多億元，日平均銷售汽車60多輛，旺季可達(dá)到100輛.專業(yè)市場(chǎng)區(qū)內(nèi)建成運(yùn)營的鋼材市場(chǎng)已形成規(guī)模，年鋼材交易量達(dá)50萬噸，占全市銷量的80%.汽修汽配城、舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)、糧油市場(chǎng)、生資市場(chǎng)、萬商家電批發(fā)城已建成運(yùn)營或即將運(yùn)營.總投資3億元、建筑面積16萬平方米的中國?赤峰商貿(mào)城一期工程已開工建設(shè).這些項(xiàng)目建成后，將打造園區(qū)全新的現(xiàn)代物流交易平臺(tái).新興業(yè)態(tài)區(qū)是在園區(qū)信息平臺(tái)建設(shè)基礎(chǔ)上引入各類新興產(chǎn)業(yè)而形成的業(yè)態(tài)功能區(qū)，呼叫產(chǎn)業(yè)、電子商務(wù)、大宗商品電子交易、期貨交易等新興服務(wù)業(yè)項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，其中北京恩源公司的“草原綠色產(chǎn)品調(diào)度中心”項(xiàng)目已經(jīng)入駐運(yùn)營，2010年8月至12月已完成銷售額1100萬元，自治區(qū)及時(shí)家物流云計(jì)算中心也將落戶園區(qū)，物流信息基地功能逐步凸顯.截止2010年12月31日，園區(qū)當(dāng)年實(shí)現(xiàn)交易額52億元，稅收1.2億元，就業(yè)總?cè)藬?shù)已達(dá)1.2萬人，紅山物流園區(qū)的物流集聚拉動(dòng)效應(yīng)正迅速擴(kuò)大.

2赤峰市紅山物流園區(qū)存在的問題

2.1行政區(qū)經(jīng)濟(jì)制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是現(xiàn)代物流發(fā)展的主體，行政區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化創(chuàng)造必要的條件.在內(nèi)蒙古現(xiàn)代物流發(fā)展中存在行政區(qū)經(jīng)濟(jì)制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素.主要體現(xiàn)在：及時(shí)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)方面，規(guī)劃用地收到限制，再建設(shè)已經(jīng)越過行政管轄范圍，從而使現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)難以跨越行政區(qū)劃的范圍，現(xiàn)代物流滯留在行政區(qū)域內(nèi)發(fā)展.行政區(qū)域與行政區(qū)域彼此“孤立”.缺乏合作意識(shí).也就是缺乏“大物流”概念.這種行政區(qū)經(jīng)濟(jì)限制了赤峰市現(xiàn)代物流的發(fā)展；第二由于行政區(qū)域的隸屬關(guān)系，現(xiàn)代物流流通體系不順暢，致使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施“泛化建設(shè)”.行政區(qū)域與行政區(qū)域之間存在“物流封鎖”的現(xiàn)象，使現(xiàn)代物流順暢的流通系統(tǒng)難以為續(xù)，這是行政區(qū)域狹義經(jīng)濟(jì)利益在資本的逐利性所造成；第三優(yōu)勢(shì)資源難以共享，協(xié)作關(guān)系難以建構(gòu)，“泛物流”現(xiàn)象明顯，最終導(dǎo)致資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，“大物流，小企業(yè)”普遍在行政區(qū)域內(nèi)存在.

2.2物流企業(yè)規(guī)模小，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

目前，赤峰市從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)和新興的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模實(shí)力都較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營模式尚未形成.與區(qū)外較大規(guī)模的物流企業(yè)相比內(nèi)蒙古自治區(qū)的物流企業(yè)還有較大差距，還須加快發(fā)展步伐.現(xiàn)有物流企業(yè)中，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡單的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，只有很少的企業(yè)能提供流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù).行業(yè)中的競(jìng)爭方式以競(jìng)價(jià)為主，產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在惡性競(jìng)爭的狀態(tài)，缺乏在更高層次更廣領(lǐng)域的良性競(jìng)爭.同時(shí)，物流企業(yè)在信息化管理、機(jī)械化作業(yè)等方面還較為落后.企業(yè)間不能進(jìn)行各盡所能的分工協(xié)作，從而不能實(shí)現(xiàn)雙贏或者多贏.因此，現(xiàn)代物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)不明顯.

2.3現(xiàn)代物流業(yè)缺乏融資平臺(tái)

赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約瓶頸之一是因?yàn)橘Y金短缺.赤峰市金融市場(chǎng)與發(fā)達(dá)地區(qū)相比比較落后，盡管國家在產(chǎn)業(yè)政策方面予以優(yōu)惠，但是資金短缺也是赤峰市現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的制約因素.赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與發(fā)達(dá)地區(qū)相比較，基本是剛剛凸顯規(guī)模經(jīng)濟(jì)雛形，因此物流企業(yè)籌資與融資有諸多困難.同時(shí)，物流企業(yè)本身距離成為上市公司還有一定的差距，在資本市場(chǎng)中融資也比較困難.赤峰市民間資本主要投資在高利潤行業(yè)，物流行業(yè)利潤預(yù)期小，最終導(dǎo)致民間資本很少介入.

2.4重規(guī)劃輕建設(shè)，集約型管理粗放型經(jīng)營

赤峰市真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展比較晚，落后于發(fā)達(dá)地區(qū)，也就是近年來才開始發(fā)展現(xiàn)代意義上的物流業(yè).物流業(yè)的發(fā)展主要是注重規(guī)劃建設(shè)新的物流園區(qū).在物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃中理念比較先進(jìn)，但是物流園區(qū)建設(shè)完畢后，后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本缺位，造成物流園區(qū)功能不全，或者物流園區(qū)缺少必要的應(yīng)急設(shè)施.這是物流園區(qū)重規(guī)劃輕建設(shè)的體現(xiàn).赤峰市物流業(yè)在經(jīng)營管理方面，存在集約型管理粗放型經(jīng)營的問題.主要體現(xiàn)在物流園區(qū)方面，為了吸引本地企業(yè)進(jìn)入園區(qū)，從而對(duì)本園區(qū)產(chǎn)生集聚效應(yīng).因此在吸引入園的企業(yè)缺少必要的歸類.因此引入園區(qū)的企業(yè)所經(jīng)營的范疇過于繁雜.所以，表面上物流園區(qū)實(shí)行的是集約化管理，但是其實(shí)質(zhì)是粗放型經(jīng)營.

2.5城市配送功能缺位和物流規(guī)劃存在缺陷

物流、配送是城市功能必須的功能之一，但物流功能沒有得到應(yīng)有的重視.表現(xiàn)在：一是，在城市整體規(guī)劃中，物流配送站點(diǎn)和園區(qū)被安排在離城區(qū)較遠(yuǎn)的地方.城區(qū)物流配送站點(diǎn)較少，配送距離遠(yuǎn).繁瑣的物流程序增加了配送成本，其成本被間接地轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者；二是，物流業(yè)發(fā)展受到限制.由于物流園區(qū)占地較大，庫房、場(chǎng)站、車輛等較多，城區(qū)物流園區(qū)也被遷移出城市外圍的區(qū)域，造成城市內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)物流體系缺失，也就是城市配送功能缺失；三是，物流堵在“一公里”成為物流頑癥之一.由于物流園區(qū)遠(yuǎn)離城區(qū)，需要向城里運(yùn)送，而城區(qū)道路由于交通擁堵、貨車限行、交通或路政罰款等因素，造成城區(qū)配送困難，成本急劇增加.城區(qū)是最需要物流的地方，卻是物流通行最困難的地方.

2.6缺乏綠色物流意識(shí)

赤峰市地域廣闊,物流企業(yè)良莠不齊.以追求經(jīng)濟(jì)利益較大化為目標(biāo)，尚未考慮環(huán)境因素，破壞生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象相對(duì)比較普遍.尤其是內(nèi)蒙古城鄉(xiāng)物流中體現(xiàn)的尤為明顯.因?yàn)閮?nèi)蒙古廣大農(nóng)牧區(qū)屬于半干旱和干旱地區(qū)，城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，道路建設(shè)基本處于“盲區(qū)”.這就導(dǎo)致城鄉(xiāng)物流在流通運(yùn)輸中，破壞農(nóng)田和草原生態(tài)的現(xiàn)象存在.同時(shí)，物流企業(yè)為了較大限度的降低成本，運(yùn)輸采取開放式的運(yùn)輸車輛，這就在一定程度上加大了農(nóng)牧區(qū)生態(tài)的污染與破壞.這一問題主要體現(xiàn)在城鄉(xiāng)中得礦產(chǎn)資源運(yùn)輸上.對(duì)于城市里的運(yùn)輸也存在開放式的運(yùn)輸現(xiàn)象，這就為城市的環(huán)境建設(shè)提出了新的課題.歸根結(jié)底是由于缺乏綠色物流意識(shí)所造成的.

2.7物流人才匱乏

物流業(yè)是知識(shí)密集、技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是外向型和增值型服務(wù)行業(yè)，綜合性強(qiáng)，涉及領(lǐng)域廣泛.不僅需要高級(jí)物流管理人才，更需要大量的實(shí)用型、操作型和技能型物流人才.赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)起步比較晚，但是發(fā)展迅速.為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)從低端的價(jià)格競(jìng)爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競(jìng)爭的趨勢(shì)，開展國內(nèi)外綜合物流業(yè)務(wù)，須擁有一大批善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，精通物流業(yè)務(wù)，懂得物流運(yùn)作規(guī)律的管理團(tuán)隊(duì)和管理人才.包括宏觀管理層次、中觀管理層次和微觀管理層次的人才.赤峰市現(xiàn)代物流企業(yè)缺乏與高校產(chǎn)、學(xué)、研的結(jié)合，導(dǎo)致從事物流管理的人員對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)概念模糊.同時(shí)，各類企業(yè)的物流管理人才，尤其是生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流管理人才、物流企業(yè)的管理人才、具體物流作業(yè)的一線操作人員和倉庫主管人員在物流作業(yè)各環(huán)節(jié)管理的知識(shí)缺乏.在物流運(yùn)行中應(yīng)該熟悉車輛保養(yǎng)維修、調(diào)度和物業(yè)管理等方面的知識(shí)；配送中心主管人員，具備物流基礎(chǔ)知識(shí)、財(cái)務(wù)知識(shí)、營銷知識(shí)與IT技能等，了解運(yùn)作流程，可開展各項(xiàng)增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)為供應(yīng)商聯(lián)合管理庫存；客戶服務(wù)代表，熟悉客戶的各項(xiàng)要求和服務(wù)保障，具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力，了解倉庫管理、運(yùn)輸作業(yè)、結(jié)算、信息系統(tǒng)需求分析；網(wǎng)絡(luò)維護(hù)員；熟悉IT技術(shù)，了解物流具體業(yè)務(wù)操作流程，及時(shí)診斷物流信息系統(tǒng)出現(xiàn)的問題.但是，目前赤峰市現(xiàn)代物流缺乏這樣復(fù)合型的物流管理人員和物流從業(yè)人員.

3對(duì)紅山物流園區(qū)發(fā)展的思考

3.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，發(fā)展大物流

行政區(qū)經(jīng)濟(jì)在一定程度上制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，行政區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是地方保護(hù)主義的變種，是封鎖經(jīng)濟(jì)，阻礙了商品的流通.要保障商品的順利流通，就需要打破行政區(qū)經(jīng)濟(jì)，樹立大物流的理念.是發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然要求.因此需要政府部門轉(zhuǎn)變職能，為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境.政府部門，在發(fā)展現(xiàn)代物流上的“角色”定位應(yīng)是：制定發(fā)展規(guī)劃、完善政策法規(guī)、加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管和打破壟斷、建好物流園區(qū)、搞好協(xié)調(diào)服務(wù).制定發(fā)展規(guī)劃主要是根據(jù)綜合運(yùn)輸發(fā)展需要和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展程度，加強(qiáng)對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃.在規(guī)劃上，要兼顧近期需要與長遠(yuǎn)發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，并充分考慮物資集散通道、各種運(yùn)輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套.

3.2規(guī)模經(jīng)營，發(fā)展現(xiàn)代物流

赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)改變“小而全，大而泛”的規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為主題，以發(fā)展現(xiàn)代物流為經(jīng)營理念.這就要求，及時(shí)，加快內(nèi)蒙古自治區(qū)諸多的物資、倉儲(chǔ)、商業(yè)批發(fā)等企業(yè)轉(zhuǎn)型改制，實(shí)施經(jīng)營方式和經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)換，組建物流聯(lián)盟，優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)；第二按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，鼓勵(lì)有條件的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、貨運(yùn)等企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式，重組一批具有一定規(guī)模和實(shí)力的物流企業(yè).同時(shí)支持大型工商企業(yè)運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、經(jīng)營模式與技術(shù)，構(gòu)建專業(yè)化現(xiàn)代物流企業(yè)；第三，按照專業(yè)化、信息化、社會(huì)化的要求，培育和發(fā)展具有國際競(jìng)爭力的現(xiàn)代物流企業(yè).

3.3建立物流業(yè)融資平臺(tái)

赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)以政府主導(dǎo)型為主體，這就要求政府構(gòu)建現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的融資平臺(tái).一方面，需要國家在產(chǎn)業(yè)政策方面，進(jìn)一步加大對(duì)赤峰市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供資金支持.國家一方面要根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要，建立現(xiàn)代物流發(fā)展的“專項(xiàng)”資金，用以支持赤峰市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在重大物流項(xiàng)目、重大物流設(shè)施、重要物流樞紐城市中心、重要物流園區(qū)、重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)以及龍頭物流企業(yè)建設(shè)的政策和資金支持；另一方面，需要建立和完善現(xiàn)代物流信用體系，建立多元化融資體系.用以加大對(duì)具備較高信用等級(jí)資質(zhì)的物流企業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)取暗谌健蔽锪髌髽I(yè)給予重點(diǎn)支持.政府主導(dǎo)型融資在解決部分投資的同時(shí)，也需要市場(chǎng)主導(dǎo)型融資模式的介入.一方面：政府部門應(yīng)積極運(yùn)用財(cái)政優(yōu)惠和稅收優(yōu)惠等手段，引導(dǎo)信貸資金，增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入，鼓勵(lì)融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保；另一方面：在市場(chǎng)主導(dǎo)型的作用下，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流企業(yè)充分利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)融資或募集資金，同時(shí)，支持內(nèi)蒙古自治區(qū)認(rèn)定的重點(diǎn)物流企業(yè)發(fā)行債券或上市融資.鼓勵(lì)上市公司以資產(chǎn)重組的方式進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)；，吸納民間資本參與赤峰市現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)建設(shè).

3.4規(guī)劃與建設(shè)并重，轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式

赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需要規(guī)劃與建設(shè)并重的舉措，規(guī)劃是建設(shè)的前提，建設(shè)是對(duì)規(guī)劃不足的必要補(bǔ)充.只有二者并重，才能夠?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，同時(shí)為赤峰市代物流業(yè)跨越式發(fā)展創(chuàng)造條件.規(guī)劃中的不足是在實(shí)際運(yùn)營中逐步體現(xiàn)出來，體現(xiàn)出來的不足之處是需要進(jìn)一步建設(shè)的，這樣才可以改善現(xiàn)代物流發(fā)展的環(huán)境，因此，在規(guī)劃中存在的不足之處，需要加以完善.毋庸置疑，在建設(shè)中需要考慮必備的應(yīng)急設(shè)施和健全園區(qū)功能.赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)的表面的集約化管理，實(shí)質(zhì)隱含著粗放型經(jīng)營.也就是集約化管理粗放型經(jīng)營，這種經(jīng)營模式在現(xiàn)代物流發(fā)展初期在一定程度上具有一定的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)和發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但是隨著物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種模式的弊端也將逐步顯現(xiàn).因此轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式是提高內(nèi)蒙古現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的必要措施.因此，在物流管理中實(shí)施集約化管理集約化經(jīng)營模式.主要表現(xiàn)在赤峰市現(xiàn)代物流園區(qū)，園區(qū)經(jīng)營與園區(qū)定位相匹配，園區(qū)經(jīng)營中實(shí)施集約化管理集約化經(jīng)營模式，進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)實(shí)施統(tǒng)一經(jīng)營管理，也就是這種“雙集約”模式.進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)有一定的定位與管理，這是集約化管理的及時(shí)個(gè)層次，進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)經(jīng)營也需要實(shí)施集約化經(jīng)營，這就是集約化經(jīng)營的層次.只有這樣才可以提升園區(qū)的集聚效應(yīng)和增加園區(qū)的輻射功能.在一定程度上也會(huì)發(fā)揮內(nèi)蒙古現(xiàn)代物流的擴(kuò)散效應(yīng)和涓滴效應(yīng).

3.5優(yōu)化城市配送

優(yōu)化城市配送功能，是提升內(nèi)蒙古現(xiàn)代物流業(yè)水平的表現(xiàn).首先，規(guī)劃科學(xué)合理的物流園區(qū)，園區(qū)建設(shè)要考慮城市的配送功能.減少城市市區(qū)大貨車的進(jìn)出，這種大貨車的進(jìn)出將影響城市交通，在一定程度上引起交通體系的癱瘓.這就要求在城市市區(qū)建立科學(xué)的配送體系，這一體系采取點(diǎn)軸模式，因?yàn)辄c(diǎn)軸模式具有集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)的功能，且效應(yīng)的強(qiáng)度越大，對(duì)周圍的影響也越大.點(diǎn)軸在不斷的發(fā)展和豐富后，對(duì)周圍的擴(kuò)散效應(yīng)也就越大，最終形成一條發(fā)展帶.若干點(diǎn)軸的聯(lián)合，就形成了“你中有我，我中有你”的城市配送格局.最終形成城市的配送網(wǎng)絡(luò)體系；其次，加快城市配送信息化建設(shè)，主要包括倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、報(bào)關(guān)報(bào)檢管理系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)、結(jié)算管理系統(tǒng)的物流作業(yè)平臺(tái).以及數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，主要包括決策支持信息系統(tǒng)、EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理平臺(tái).信息化的建構(gòu)是優(yōu)化城市配送的保障；，先進(jìn)的配送工具與高素質(zhì)的配送人員.現(xiàn)代化的配送工具提高配送效率，高素質(zhì)的配送人員可以保障配送的高效運(yùn)行.

3.6增強(qiáng)綠色物流意識(shí)

增強(qiáng)綠色物流意識(shí)，需要有綠色物流經(jīng)營的理念.首先，在廣大農(nóng)牧區(qū)運(yùn)輸中，將原來的開放式運(yùn)輸形式改為封閉式運(yùn)輸.也就是將原來簡單粗放的運(yùn)輸模式改為科學(xué)規(guī)范的運(yùn)輸模式，希望國家、國家民委和內(nèi)蒙古自治區(qū)對(duì)發(fā)展綠色物流的企業(yè)給以稅收優(yōu)惠政策和政策性傾斜政策；其次，對(duì)不良的物流經(jīng)營企業(yè)，尤其造成社會(huì)影響比較大的物流企業(yè)，進(jìn)行限期改造或者禁止經(jīng)營；第三，對(duì)于物流企業(yè)的經(jīng)營者或者從事物流營運(yùn)人員要樹立綠色物流意識(shí)；，物流監(jiān)管部門和社會(huì)群眾樹立綠色物流監(jiān)督意識(shí)，使赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益實(shí)現(xiàn)雙贏.

3.7建設(shè)和培養(yǎng)物流人才

現(xiàn)代物流業(yè)涉及到管理、貿(mào)易、運(yùn)輸、包裝、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多門類學(xué)科.作為一個(gè)人才密集型的行業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展需要一大批熟悉服務(wù)對(duì)象的生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售，熟悉物流服務(wù)、組織運(yùn)輸、組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場(chǎng)營銷和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、信息開發(fā)維護(hù)等方面的人才.要培養(yǎng)和引進(jìn)一批高層次、高素質(zhì)的物流人才，除利用高校資源外，還要加強(qiáng)全市現(xiàn)有物流人員的職業(yè)培訓(xùn)工作，努力造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律，并有開拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍，提高整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭力.一方面，應(yīng)增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作，加強(qiáng)內(nèi)部相關(guān)人員的培訓(xùn)，形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán).可以采取“內(nèi)引外聯(lián)”的辦法，通過高校、政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)與企業(yè)等多種渠道，邀請(qǐng)國內(nèi)外著名物流專家舉辦現(xiàn)代物流培訓(xùn)，采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、綜合理論與專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)、專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)與境內(nèi)外考察相結(jié)合等多種形式，培養(yǎng)懂現(xiàn)代物流技術(shù)和熟悉物流管理業(yè)務(wù)的各層次的人才.這就要求實(shí)現(xiàn)“三個(gè)轉(zhuǎn)”.

及時(shí)，政府部門轉(zhuǎn)型，從管理型政府向服務(wù)型政府轉(zhuǎn)型.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體是企業(yè)，為物流主體服務(wù)，為高校科研服務(wù)，是政府部門服務(wù)的重要組成部分.這一服務(wù)是民生服務(wù)的內(nèi)涵的外延，是經(jīng)濟(jì)增長的表象，是生產(chǎn)力提高的本質(zhì)體現(xiàn)；

第二，高校轉(zhuǎn)念，高校轉(zhuǎn)變觀念，從的“書齋思想”向“科學(xué)服務(wù)”轉(zhuǎn)變，這種理念的轉(zhuǎn)變，是理論與實(shí)踐的結(jié)合，從而獲取雙贏.

第三，物流轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)變是轉(zhuǎn)變思維，為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式和發(fā)展模式奠定基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)變是為了提高效率和提升附加值.，鼓勵(lì)物流企業(yè)或者物流園區(qū)，構(gòu)建一個(gè)多方組建的一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，也就是政府部門、物流主體和高校，實(shí)施“服務(wù)型”的合作.政府部門溝通與協(xié)調(diào)，物流企業(yè)創(chuàng)建實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，高校教師與學(xué)生，到物流企業(yè)或者物流園區(qū)參與實(shí)際工作.這樣科研成果順利而又直接的轉(zhuǎn)化為企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益.從而，為赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造就具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與理論基礎(chǔ)的復(fù)合型人才.這樣也為赤峰市精益物流做好準(zhǔn)備，為赤峰市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造條件.

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)論文:物流經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的運(yùn)用

經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用，它是我國經(jīng)濟(jì)研究和經(jīng)濟(jì)分析的重要工具，是提供科學(xué)客觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和分析結(jié)果的技術(shù)保障，同時(shí)他還是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)行研究的重要技術(shù)支撐。將經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)應(yīng)用于物流經(jīng)濟(jì)批量中對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和我國物流發(fā)展具有重大意義。

1物流經(jīng)濟(jì)批量

物流經(jīng)濟(jì)批量是近年來形成的，針對(duì)物流發(fā)展研究的一種經(jīng)濟(jì)學(xué)研究概念，這種概念是研究物流發(fā)展總體趨勢(shì)以及在經(jīng)濟(jì)學(xué)上意義的重要手段。

1.1經(jīng)濟(jì)批量

“經(jīng)濟(jì)批量”economiclotsize，又稱“經(jīng)濟(jì)訂貨批量”，指在保障生產(chǎn)或銷售需要的前提下,從耗費(fèi)成本最小這一目標(biāo)出發(fā)所確定的每批材料采購數(shù)量或產(chǎn)品投產(chǎn)數(shù)量。在確定材料采購或產(chǎn)品投產(chǎn)批量時(shí)，既要考慮材料采購費(fèi)用或產(chǎn)品投產(chǎn)生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)用，又要考慮材料、產(chǎn)品保管費(fèi)用。在實(shí)際生產(chǎn)和制造過程中，利用經(jīng)濟(jì)批量進(jìn)行生產(chǎn)和銷售以及倉儲(chǔ)計(jì)劃的規(guī)劃，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)量的化，達(dá)到實(shí)現(xiàn)較大化效益的目的。在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量的核算和使用的過程中，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，它不僅被用于經(jīng)濟(jì)批量的合理計(jì)算以及后期的整理核算，還被應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)批量的整體規(guī)劃以及生產(chǎn)、銷售等計(jì)劃的制定和規(guī)劃中。

1.2經(jīng)濟(jì)批量的優(yōu)劣

經(jīng)濟(jì)批量是指假定技術(shù)條件一定的情況下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出化的一種經(jīng)濟(jì)概念。它強(qiáng)調(diào)在保障銷售量前提下的生產(chǎn)化，忽視了產(chǎn)品的自身特性，比如稀缺性的特點(diǎn)，同時(shí)也沒有考慮生產(chǎn)以及銷售過程中可能出現(xiàn)的相關(guān)費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)批量的一大優(yōu)勢(shì)在于其在制定計(jì)劃時(shí)要考慮到銷售以及供給情況，從而使得其在進(jìn)行生產(chǎn)成本低化考量時(shí)必然要優(yōu)先保障銷售的存續(xù)，從而避免因過分降低成本而導(dǎo)致的生產(chǎn)短期性提升造成的短視現(xiàn)象。

1.3物流經(jīng)濟(jì)批量

將經(jīng)濟(jì)批量的概念應(yīng)用于物流管理，形成化狀態(tài)下的物流體系，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一大趨勢(shì)，這一趨勢(shì)有利于物流行業(yè)整體成本的降低以及物流業(yè)總體的發(fā)展。物流經(jīng)濟(jì)批量要求在最小化的運(yùn)行成本條件下，合理設(shè)置倉庫存量，以及進(jìn)出貨物的總量，實(shí)現(xiàn)化的環(huán)節(jié)設(shè)置。物流批量包含倉庫存量、在途貨物、進(jìn)貨進(jìn)化以及出貨計(jì)劃等方面。通過合理配置各環(huán)節(jié)的貨物量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行成本低化以及運(yùn)行收益較大化。

2經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)與物流經(jīng)濟(jì)批量

物流經(jīng)濟(jì)批量在進(jìn)行其規(guī)劃和各環(huán)節(jié)配置的過程中，需要科學(xué)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)相關(guān)信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的分析，通過分析預(yù)測(cè)相關(guān)環(huán)節(jié)的化存量，實(shí)現(xiàn)成本低化和收益較大化。

2.1統(tǒng)計(jì)

在物流發(fā)展和運(yùn)行過程中，涉及到相當(dāng)多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是分析物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律以及物流運(yùn)行規(guī)律的最要資料。通過分析物流數(shù)據(jù)進(jìn)而預(yù)測(cè)物流發(fā)展的趨勢(shì)是物流企業(yè)發(fā)展的重要工作之一。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)通過統(tǒng)計(jì)分析實(shí)現(xiàn)了這一功能。統(tǒng)計(jì)即通過對(duì)散亂數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和一定形式的處理，進(jìn)而使其在一定的范圍內(nèi)有序排列，進(jìn)而方便進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和提煉。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)通過利用數(shù)學(xué)相關(guān)理論實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析以及數(shù)據(jù)信息預(yù)測(cè)的性和性，提升物流企業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)的性，進(jìn)而降低成本，實(shí)現(xiàn)較大化的配置。物流行業(yè)的貨物吞吐量以及進(jìn)出貨物的季節(jié)性、空間性因素往往可以通過對(duì)物流企業(yè)歷年數(shù)據(jù)以及物流行業(yè)的歷年數(shù)據(jù)來體現(xiàn)出來。實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)批量的一項(xiàng)重要因素在于實(shí)現(xiàn)物流配置的化，而這個(gè)化的實(shí)現(xiàn)需要物流分析數(shù)據(jù)為支撐和依據(jù)，也可以說這些數(shù)據(jù)的性和性，直接關(guān)系到物流經(jīng)濟(jì)批量實(shí)現(xiàn)的可能性。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)中的統(tǒng)計(jì)知識(shí)和工具在對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)層面的分析，利用數(shù)據(jù)的對(duì)比分析以及同一數(shù)據(jù)的差異化分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流數(shù)據(jù)的整體把控和對(duì)于未來數(shù)據(jù)的正確預(yù)測(cè)。統(tǒng)計(jì)往往與概率以及函數(shù)分析綜合應(yīng)用，通過概率以及函數(shù)的知識(shí)和工具進(jìn)行必要的規(guī)律摸索和研究，進(jìn)而提煉出物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)配置的化，節(jié)省運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)批量。經(jīng)濟(jì)批量是一個(gè)全局性的概念，這一概念需要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的支撐以及分析數(shù)據(jù)的提煉。因此，可以說統(tǒng)計(jì)是經(jīng)濟(jì)批量運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是物流經(jīng)濟(jì)批量存在的基礎(chǔ)，沒有而翔實(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)批量無法實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行，統(tǒng)計(jì)是物流經(jīng)濟(jì)批量實(shí)現(xiàn)的首要工作。

2.2分析

分析指的是利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析整理，形成規(guī)律性的總結(jié)和匯總。物流行業(yè)存在的大量數(shù)據(jù)經(jīng)過統(tǒng)計(jì)后，形成大量的數(shù)據(jù)源，這些數(shù)據(jù)源中蘊(yùn)含大量的信息，而這些信息對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流合理配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)化的經(jīng)濟(jì)批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具進(jìn)行必要的分析。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具分析物流數(shù)據(jù)主要通過函數(shù)以及微積分等工具實(shí)現(xiàn)。函數(shù)分析主要是通過對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，在一定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行函數(shù)總結(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)函數(shù)形成，總結(jié)出相關(guān)規(guī)律，進(jìn)行必要預(yù)測(cè)。函數(shù)分析的較大優(yōu)勢(shì)在于其完整性和客觀性，其數(shù)據(jù)來源于物流數(shù)據(jù)，分析過程來自于標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具，這些信息保障了整個(gè)分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的發(fā)展，利用經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)函數(shù)對(duì)于物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，形成函數(shù)，應(yīng)用于物流配置的化對(duì)于物流批量的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。在經(jīng)濟(jì)分析中運(yùn)用數(shù)學(xué)符號(hào)和公式推倒，可以使對(duì)經(jīng)濟(jì)過程和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的表達(dá)更簡潔、清晰，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)分析確實(shí)比單純的文字表達(dá)更富邏輯的嚴(yán)密性、性，比形象的圖形表達(dá)更多的變量，可分析更多復(fù)雜的問題。因此，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的手段進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析，對(duì)于物流企業(yè)降低運(yùn)營成本，合理配置自身運(yùn)行各節(jié)點(diǎn)較大化收益實(shí)現(xiàn)具有重要意義。經(jīng)濟(jì)分析手段主要有數(shù)理分析、統(tǒng)計(jì)分析以及計(jì)量分析等，而統(tǒng)計(jì)分析則是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析的主要手段。統(tǒng)計(jì)經(jīng)濟(jì)分析是運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法，以統(tǒng)計(jì)資料作為論述現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)變動(dòng)過程的手段，對(duì)經(jīng)濟(jì)的變量數(shù)值求解，并驗(yàn)證經(jīng)濟(jì)理論的真?zhèn)危ㄟ^對(duì)統(tǒng)計(jì)資料的搜集、分析、圖示，來驗(yàn)證統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

2.3預(yù)測(cè)

經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)指的是與未來有關(guān)的旨在減少不確定性對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)影響的一種經(jīng)濟(jì)分析。它是對(duì)將來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的科學(xué)認(rèn)識(shí)活動(dòng)。經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)不是靠經(jīng)驗(yàn)、憑直覺的預(yù)言或猜測(cè)，而是以科學(xué)的理論和方法、的資料、精密的計(jì)算及對(duì)客觀規(guī)律性的認(rèn)識(shí)所作出的分析和判斷。這樣的預(yù)測(cè)是一種分析的程序，它可以重復(fù)地連續(xù)進(jìn)行下去，目的是為未來問題的經(jīng)濟(jì)決策服務(wù)。為了提高決策的正確性，需要由預(yù)測(cè)提供有關(guān)未來的情報(bào)，使決策者增加對(duì)未來的了解，把不確定性或無知程度降到低限度，并有可能從各種備選方案中作出決策。物流經(jīng)濟(jì)批量中利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段進(jìn)行必要的預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃的規(guī)劃各環(huán)節(jié)配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)化運(yùn)營，減少運(yùn)營成本，提升運(yùn)營收益率。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)條件下的預(yù)測(cè)不是主觀的臆測(cè)，而是在進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析基礎(chǔ)上，利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)中的函數(shù)以及一些其他手段進(jìn)行的有針對(duì)性的預(yù)測(cè)。這個(gè)預(yù)測(cè)的整體水平是建立在客觀數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的。一般而言，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的預(yù)測(cè)是基于計(jì)量經(jīng)濟(jì)以及函數(shù)基礎(chǔ)之上的。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的函數(shù)統(tǒng)計(jì)分析手段得出相應(yīng)的函數(shù)之后，就可以按照目前的實(shí)際情況模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行函數(shù)演算，進(jìn)而推導(dǎo)出相應(yīng)的未來發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)這種趨勢(shì)推算出各環(huán)節(jié)的合理配置，進(jìn)而完成物流的經(jīng)濟(jì)批量計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物流較大化收益與最小化投資。在現(xiàn)有的物流企業(yè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上得出的規(guī)律性的函數(shù)具有一定的客觀性，建立在這個(gè)函數(shù)基礎(chǔ)上的，利用固定數(shù)據(jù)推導(dǎo)的模擬規(guī)劃其客觀性將得到大大提升。預(yù)測(cè)應(yīng)注意兩點(diǎn)，一是現(xiàn)有數(shù)據(jù)要盡量翔實(shí)和，這樣得到的函數(shù)才能符合實(shí)際情況；其次，函數(shù)推導(dǎo)一定要根據(jù)實(shí)際情況，依據(jù)客觀事實(shí)進(jìn)行推理，不能夸大或者縮小，避免出現(xiàn)預(yù)測(cè)失真，進(jìn)而影響物流企業(yè)批量經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。

2.4倉儲(chǔ)存量分析

倉儲(chǔ)存量分析指的是按照銷售情況或者供給情況進(jìn)行的，基于市場(chǎng)情況設(shè)定的，針對(duì)倉儲(chǔ)存量合理性以及科學(xué)性的分析。分析的目的在于找出規(guī)律及合理性，利用科學(xué)手段進(jìn)行必要的總結(jié)和匯總，進(jìn)而提升倉儲(chǔ)存量的利用率，降低不必要的倉儲(chǔ)費(fèi)用。物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于降低倉儲(chǔ)費(fèi)用，進(jìn)而提升收益的純利。在物流企業(yè)中使用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段進(jìn)行必要的倉儲(chǔ)存量分析，進(jìn)而推導(dǎo)出合理的倉儲(chǔ)存量，實(shí)現(xiàn)存量與出量的合理比例，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用最小化與利潤較大化。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段在物流經(jīng)濟(jì)批量中的應(yīng)用，一個(gè)很大的方面就是進(jìn)行倉儲(chǔ)存量分析，得到合理的倉儲(chǔ)存量，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)費(fèi)用最小化。倉儲(chǔ)存量分析應(yīng)注意下列問題：首先是市場(chǎng)需求的經(jīng)濟(jì)分析。物流市場(chǎng)的整體形勢(shì)支配著單個(gè)企業(yè)的發(fā)展。整體倉儲(chǔ)存量形勢(shì)在市場(chǎng)范圍內(nèi)的波動(dòng)和規(guī)律性變化對(duì)于物流企業(yè)至關(guān)重要，把握正確的信息，得到相應(yīng)的市場(chǎng)形勢(shì)高低就可以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)自身的發(fā)展。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段針對(duì)整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行必要的分析，進(jìn)而得出物流倉儲(chǔ)的市場(chǎng)形勢(shì)，推導(dǎo)出企業(yè)應(yīng)有的發(fā)展形勢(shì)和發(fā)展策略。物流經(jīng)濟(jì)批量要求以最小化的投入和損耗，實(shí)現(xiàn)較大化的收益，而經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)對(duì)于市場(chǎng)分析的整體把控能力成為了這一需求的強(qiáng)力工具，使得物流經(jīng)濟(jì)批量得以順利達(dá)成。其次是針對(duì)企業(yè)自身倉儲(chǔ)存量進(jìn)行分析。在進(jìn)行物流市場(chǎng)整體分析，即進(jìn)行外部市場(chǎng)分析之后，物流企業(yè)有必要針對(duì)自身的倉儲(chǔ)情況以及自身的歷年發(fā)展?fàn)顩r和倉儲(chǔ)配置量的具體情況，利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)分析工具進(jìn)行研究和數(shù)據(jù)分析，歸納總結(jié)出相應(yīng)的分析結(jié)果，達(dá)到倉儲(chǔ)存量合理化的目的。企業(yè)自身倉儲(chǔ)存量分析的關(guān)鍵在于利用有效的數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)方法，而這些方法的選擇是企業(yè)對(duì)于自身數(shù)據(jù)了解程度的體現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)方法中的概率分析以及統(tǒng)計(jì)理論對(duì)于企業(yè)內(nèi)部倉儲(chǔ)存量分析具有重要的意義，它們可以幫助企業(yè)通過數(shù)據(jù)的整合和整理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有序化和合理化，提煉和總結(jié)出企業(yè)的真正情況，進(jìn)而提升企業(yè)對(duì)于自身倉庫存量的了解。物流運(yùn)行數(shù)據(jù)的內(nèi)部分析，可以使其了解以往數(shù)據(jù)，從而推動(dòng)其對(duì)于自身改造的方向，保持安全而又經(jīng)濟(jì)的存量，減少成本而又不影響出量，達(dá)到利益較大化的目的。

3結(jié)語

在物流經(jīng)濟(jì)批量中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行必要的分析對(duì)于物流發(fā)展和我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定具有重要意義。促進(jìn)經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)在倉庫管理以及物流在途管理等方面的應(yīng)用，可以促進(jìn)物流發(fā)展的科學(xué)性和規(guī)劃的合理性。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)在物流經(jīng)濟(jì)批量中的應(yīng)用對(duì)于我國物流行業(yè)研究也同時(shí)具有重大意義，是穩(wěn)定我國經(jīng)濟(jì)的重要理論工具。

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)論文:物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系演變特性分析

區(qū)域不是孤立、靜態(tài)的單一空間實(shí)體,而是各種自然和經(jīng)濟(jì)社會(huì)要素相互聯(lián)系、動(dòng)態(tài)發(fā)展的多層次空間結(jié)構(gòu)體系,區(qū)域聯(lián)系是區(qū)域間各種經(jīng)濟(jì)社會(huì)關(guān)系的綜合反映,已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究的前沿和熱點(diǎn)[1]。區(qū)域的物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系特征是通過客貨運(yùn)流、人口流和資金流等各種流的流向和流量大小來反映,其在經(jīng)濟(jì)時(shí)空推移和結(jié)構(gòu)演變中具有非常重要的作用,在不同發(fā)展階段,表現(xiàn)出不同階段特征。我國學(xué)者從九十年代末開始對(duì)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)行研究,李平華在《長三角空間運(yùn)輸聯(lián)系與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的時(shí)空演化特征分析》中對(duì)長三角各市客貨運(yùn)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,揭示了長三角地區(qū)空間運(yùn)輸聯(lián)系的時(shí)空演化特征,還進(jìn)一步研究了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化特征及趨勢(shì);劉承良在《中國大陸物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間結(jié)構(gòu)實(shí)證分析》中研究各省間物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,運(yùn)用點(diǎn)、線、面的空間特征分析大陸的空間結(jié)構(gòu)。上述文章都集中研究省和省之間或單個(gè)增長極的物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,沒有對(duì)三大增長極的演化特征進(jìn)行比較研究。該文根據(jù)三大增長極物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的演化過程,研究三大增長極演化過程的幾個(gè)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì),探索總結(jié)增長極一般發(fā)展歷程,為正在發(fā)展中的其他增長極提供一些有益啟示。

1區(qū)域界定和數(shù)據(jù)來源

文中研究的三大增長極分別為長三角、珠三角和環(huán)渤海灣增長極。長三角的城市范圍依次為上海、南京、蘇州、無錫、常州、揚(yáng)州、南通、泰州、杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山和鎮(zhèn)江等15個(gè)城市;珠三角城市范圍為廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州和肇慶等9個(gè)城市;環(huán)渤海灣城市為北京、天津、秦皇島、唐山、廊坊、保定、石家莊、滄州、張家口和承德等10個(gè)城市。本文數(shù)據(jù)來源于中國統(tǒng)計(jì)年鑒1985年-2006年)和中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒(1985年-2006年)以及各市統(tǒng)計(jì)年鑒(1985年-2006年)。

2三大增長極的空間客貨運(yùn)演化

2.1客貨運(yùn)量隨著時(shí)間的變化

圖1表明,三大增長極客貨運(yùn)量隨著時(shí)間的推移都得到穩(wěn)步增長。長三角客貨運(yùn)量從1985年的60576萬人次、25849萬噸到2005年增長為219920萬人次和211752萬噸,分別增長3.63倍和8.19倍,且繼續(xù)增長勢(shì)頭明顯;珠三角客貨運(yùn)量則從1985年的19528萬人次和4674萬噸到2005年增長為132248萬人次和98443萬噸,分別增長6.77倍和21.1倍;環(huán)渤海灣從1985年的17201萬人次和30344萬噸到2005年增長為123873萬人次和139167萬噸,分別增長7.2倍和4.59倍,從三大增長極的增速看,環(huán)渤海灣在客運(yùn)方面增長最快,珠三角在貨運(yùn)方面增速最快。

2.2客貨運(yùn)量的分布的均衡性變化

圖1反映的是客貨運(yùn)的直觀變化,但不能看出各城市客貨運(yùn)分布情況,現(xiàn)采用均衡系數(shù)法進(jìn)行測(cè)算[2]。δ=[Σ(Ri-R-)2/n]濎2其中δ——均衡系數(shù);Ri——各城市客貨運(yùn)分別所占的比重;R-——各城市客貨運(yùn)分布的平均值。從表1反映出各增長極自身縱向的比較表明,環(huán)渤海灣客運(yùn)量均衡系數(shù)呈現(xiàn)先低后高的走勢(shì),說明環(huán)渤海灣在1990年之前,集中程度較高,極化現(xiàn)象明顯,隨后逐漸呈均衡性分布,表明擴(kuò)散現(xiàn)象顯現(xiàn),環(huán)渤海灣的貨運(yùn)量總體數(shù)值較大,表明集中程度較高,在2000年后擴(kuò)散現(xiàn)象明顯;珠三角客運(yùn)量均衡系數(shù)表現(xiàn)先降低后升高的態(tài)勢(shì),表明該區(qū)域客運(yùn)量從擴(kuò)散到新一輪的極化,貨運(yùn)量數(shù)值也偏高,顯示集中性較強(qiáng),在1990年達(dá)到集中高峰期;長三角客運(yùn)量均衡系數(shù)總體數(shù)值較小,表明客運(yùn)量總體均衡,貨運(yùn)量均衡系數(shù)變化分為兩個(gè)階段,1985年到1995年呈現(xiàn)下降趨勢(shì),非均衡性表現(xiàn)明顯,反映出擴(kuò)散現(xiàn)象,1995年以后,非均衡系數(shù)明顯逐步變大,反映極化現(xiàn)象明顯,從上海2005年貨運(yùn)量為71304萬噸,占長三角的34.52%可窺一斑。通過對(duì)三大增長極的橫向比較,可看到三大增長極的演化進(jìn)程具有差異性,表現(xiàn)在客貨運(yùn)演化的進(jìn)程不同步和三大增長極相互演化進(jìn)程不同步。

3區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系活動(dòng)強(qiáng)度的演化分析

區(qū)域間物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系活動(dòng)強(qiáng)度取決于自身的物流設(shè)施發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,主要用:流量密度指標(biāo)(客貨運(yùn)量密度)和基礎(chǔ)設(shè)施密度指標(biāo)(鐵路、二級(jí)以上公路)計(jì)算流量密度指數(shù)和設(shè)施密度指數(shù)來正向反映[3]。本文采用SPSS進(jìn)行主成分分析并計(jì)算指標(biāo)權(quán)重。表2反映出三大增長極設(shè)施密度指數(shù)都在增長,區(qū)內(nèi)和區(qū)際聯(lián)系的鐵路公路網(wǎng)在逐步完善。環(huán)渤海物流密度指數(shù)出現(xiàn)先增長后下降趨勢(shì),表明該增長極聯(lián)系密切程度先增長后降低的過程,珠三角呈現(xiàn)出一直上升的態(tài)勢(shì),且變化幅度較大,表明該增長極內(nèi)部聯(lián)系始終比較緊密,長三角先上升后下降,同樣表明長三角聯(lián)系緊密程度呈現(xiàn)先密切后降低的狀況。

3.1三大增長極貨運(yùn)量區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系演化

表3顯示了北京區(qū)內(nèi)貨運(yùn)呈現(xiàn)先下降后升高又下降的變化,其至增長極內(nèi)的運(yùn)量比重則表現(xiàn)出先上升后下降再升高的過程,前后變化剛好相反,互相印證,說明北京在區(qū)內(nèi)開始是擴(kuò)散現(xiàn)象占主流,而后表現(xiàn)出極化現(xiàn)象,再后來則進(jìn)入擴(kuò)散狀態(tài);天津區(qū)內(nèi)貨運(yùn)基本上都表現(xiàn)出下降趨勢(shì),顯示天津?qū)贁U(kuò)散型,其至增長極內(nèi)的運(yùn)量比重則基本呈現(xiàn)上升趨勢(shì),前后結(jié)果基本一致;河北各市區(qū)內(nèi)貨運(yùn)比重是先下降后上升而后降低,至增長極內(nèi)的運(yùn)量比重則出現(xiàn)較大反復(fù)波動(dòng),基本反映河北各市先擴(kuò)散后極化再擴(kuò)散的狀況,得出環(huán)渤海由單極擴(kuò)散變成兩極擴(kuò)散,天津和北京共同助推環(huán)渤海灣的物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。上海區(qū)內(nèi)貨運(yùn)比重先下降后上升再下降再上升的波動(dòng)比較明顯的狀況,但其到增長極內(nèi)的貨運(yùn)比重則一直趨于下降,擴(kuò)散現(xiàn)象比較明顯;江蘇各市區(qū)內(nèi)貨運(yùn)比重始終保持下降趨勢(shì),其到增長極內(nèi)的貨運(yùn)比重則逐步上升,前后表現(xiàn)非常吻合,江蘇在長三角擴(kuò)散現(xiàn)象明顯;浙江區(qū)內(nèi)貨運(yùn)比重先升高后降低再升高的狀況,在增長極的貨運(yùn)比重則穩(wěn)步下降,擴(kuò)散現(xiàn)象比較明顯,即由原來的一個(gè)中心上海發(fā)展為一個(gè)中心上海三個(gè)副中心——南京、寧波和杭州。至于珠三角,貨運(yùn)聯(lián)系表現(xiàn)比較平穩(wěn),內(nèi)部聯(lián)系緊密程度趨于弱化,該區(qū)域經(jīng)歷由廣州一個(gè)核心,發(fā)展到廣州一個(gè)中心、深圳東莞兩個(gè)副中心的格局。在縱向比較各增長極貨運(yùn)發(fā)到總量時(shí),發(fā)現(xiàn)基本上呈現(xiàn)一致下降趨勢(shì),說明三大增長極與外部的交流和聯(lián)系在逐步增強(qiáng)。

3.2三大增長極聯(lián)系范圍及緊密特征分析

從表4數(shù)據(jù)來源看到環(huán)渤海始終保持較為密切的聯(lián)系,北京發(fā)往天津和河北的貨物比重為26%-28%-29%-33%-39%,顯示其擴(kuò)散跡象比較明顯,與區(qū)域內(nèi)聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng),也反映出北京的主要聯(lián)系方向發(fā)生變化,天津取河北而代之;天津發(fā)往北京和河北的貨物比重為27%-25%-29%-33%-41%-45%,經(jīng)歷先下降后升高的過程,物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系呈現(xiàn)先下降后加強(qiáng)的過程;河北發(fā)往北京和天津的貨物比重為34%-29%-27%-24%-30%-31%,一直處于被擴(kuò)散狀態(tài),其自身區(qū)內(nèi)物流增長,而增長極內(nèi)部始終表現(xiàn)負(fù)增長;上海發(fā)往江蘇和浙江的貨物聯(lián)系初期聯(lián)系比較緊密,特別是與浙江聯(lián)系一直處于及時(shí)名;江蘇與上海和浙江的聯(lián)系基本保持上升態(tài)勢(shì),但與長三角中心的上海的貨運(yùn)聯(lián)系基本保持穩(wěn)定,極擴(kuò)散現(xiàn)象不明顯;浙江與上海的貨運(yùn)聯(lián)系一路下降,顯示浙江上海物流聯(lián)系在減弱,上海對(duì)浙江極化走弱;對(duì)珠三角,其與周圍省份物流聯(lián)系一直處于增勢(shì),內(nèi)部聯(lián)系則呈現(xiàn)下降趨勢(shì),向區(qū)域外擴(kuò)散態(tài)勢(shì)明顯。

4結(jié)論與啟示

4.1結(jié)論

經(jīng)濟(jì)的繁榮必然帶來城市間、區(qū)域間物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng),而物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的演變能很好反映增長極演化特征。基于二者的互動(dòng)關(guān)系,總結(jié)出三大經(jīng)濟(jì)增長極的演化特征和趨勢(shì)。①三大增長極內(nèi)部客貨運(yùn)量盡管在增速上表現(xiàn)有快有慢,但總量一直強(qiáng)勁增長。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,三大增長極客貨運(yùn)量仍會(huì)強(qiáng)勁增長。②三大增長極內(nèi)部物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系呈現(xiàn)出較強(qiáng)的時(shí)間階段性,在每個(gè)時(shí)間段,表現(xiàn)出內(nèi)部相互間貨客運(yùn)聯(lián)系以及聯(lián)系方向和強(qiáng)度均有所不同,但都顯示出加強(qiáng)態(tài)勢(shì)。三大增長極產(chǎn)業(yè)配套性不斷加強(qiáng),未來的聯(lián)系方向會(huì)相對(duì)固定,但強(qiáng)度將會(huì)大幅提高。③三大增長極內(nèi)部經(jīng)濟(jì)關(guān)系經(jīng)歷了調(diào)整,環(huán)渤海灣從北京單極中心演變?yōu)楸本┖吞旖虻碾p核中心,長三角從上海的單極核心演變?yōu)橐陨虾楹诵?以南京、杭州和寧波為副中心的格局,珠三角從廣州一個(gè)核心變成以廣州、深圳為雙核心的格局。這種調(diào)整符合各城市綜合實(shí)力和發(fā)展需要,其地位格局在未來將會(huì)比較穩(wěn)定。④三大增長極空間輻射范圍發(fā)生較大變化,輻射范圍大多依照行政區(qū)域遠(yuǎn)近和地域原則逐步衰退和減弱,但和周邊區(qū)域的物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在增強(qiáng)。產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)移,將促使三大增長極和其腹地發(fā)生密切物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,未來擴(kuò)散現(xiàn)象會(huì)更加突出。

4.2啟示

區(qū)域緊密的物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系會(huì)經(jīng)歷受地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、歷史等因素影響,一般都將經(jīng)歷自然聯(lián)系、人口快速流動(dòng)、物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)相互作用和區(qū)域一體化階段。通過對(duì)三大增長極物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的演化研究,參考通用物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)展階段,得到三大增長極依次經(jīng)歷物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、聚集效應(yīng)和相互作用階段。環(huán)北部灣、遼中南、東北、中原增長極均欲發(fā)展為第四增長極,但目前多處于第三個(gè)階段,將要經(jīng)歷聚集階段和相互作用階段,這需要精心培育區(qū)域核心城市來帶動(dòng)發(fā)展,重點(diǎn)做好“點(diǎn)”的發(fā)展,繼而按照著名的點(diǎn)—軸漸進(jìn)開發(fā)理論,全力發(fā)展沿“軸”——交通干線方向上分布的城鎮(zhèn)體系,形成產(chǎn)業(yè)帶、人口帶、交通帶復(fù)合的線狀地域綜合體。同時(shí)借助三大增長極向外擴(kuò)散的有利外部條件,發(fā)展同三大增長極的密切聯(lián)系,積極承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,實(shí)現(xiàn)第四步和第五步的同步發(fā)展。

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)論文:城市群物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展借鑒

1研究背景與意義

城市中心性是指一個(gè)城市在某個(gè)特定區(qū)域內(nèi)的相對(duì)重要性，即對(duì)周邊城市的吸引作用和影響力；中心性城市通過自身發(fā)展的優(yōu)勢(shì)聚集周邊地區(qū)的人才、技術(shù)、資源等，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化增長來形成增長極，再發(fā)展到一定程度后開始對(duì)周邊地區(qū)實(shí)行產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、人才擴(kuò)散，帶動(dòng)周邊地區(qū)的快速發(fā)展。《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的實(shí)施、中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立為形成廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市群更高更深層次的物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為南寧、北海、欽州、防城港、玉林、崇左等市增強(qiáng)其城市中心性指數(shù)提供了無限可能。城市與腹地之間的物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系作為城市群發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ唬鴱V西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市群是一個(gè)新興城市群，合理劃分城市與其影響區(qū)域?qū)V西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較大促進(jìn)作用，也能更好實(shí)現(xiàn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的形成和分工協(xié)作。

2城市群物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的城市中心性指標(biāo)體系構(gòu)建

對(duì)中心性城市的定義眾說紛紜，有從人口方面進(jìn)行界定的，有從國民生產(chǎn)總值方面進(jìn)行界定的，還有從綜合人口、國民生產(chǎn)總值、對(duì)外貿(mào)易等來確定中心性城市等[1]。筆者在總結(jié)文獻(xiàn)資料基礎(chǔ)上，結(jié)合廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市群產(chǎn)生和發(fā)展的實(shí)際情況，并重點(diǎn)考慮城市市區(qū)第二、三產(chǎn)業(yè)中對(duì)外有強(qiáng)烈吸引作用從而形成密切物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的部分，綜合來確定城市的中心性。即選取與物流經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)的指標(biāo)來計(jì)算中心性指數(shù)，包括基本指標(biāo)、流量指標(biāo)和開放指標(biāo)三大類共十二項(xiàng)指標(biāo)，其中高等學(xué)校教師人數(shù)是指專科（高職）及其以上教育層次學(xué)校部分，如表1所示。

3廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市中心性指數(shù)演算

3.1基本數(shù)據(jù)的獲取與甄選

本部分?jǐn)?shù)據(jù)全部來源于《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒2009》，因考慮到部分?jǐn)?shù)據(jù)變化太大，不能反應(yīng)真實(shí)情況，在結(jié)合《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒2008》的基本數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)2009年部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行了適當(dāng)修正。通過整合、計(jì)算，得到表2。

3.2城市中心性指數(shù)計(jì)算過程及結(jié)果

首先綜合統(tǒng)計(jì)基本指標(biāo)組成部分的總額，再利用區(qū)位商計(jì)算基本部分，也就是外向部分，其他指標(biāo)本身可直接代表城市的外向功能部分。本部分?jǐn)?shù)據(jù)均來源于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)各市2009年統(tǒng)計(jì)年鑒。首先計(jì)算出基本指標(biāo)對(duì)應(yīng)的分指標(biāo)的基本部分，也就是服務(wù)于區(qū)際的部分。在這里引入?yún)^(qū)位商法來確定基本部分。區(qū)位商法是由馬蒂拉和湯普森首先提出的，對(duì)于研究城市功能作用較大。區(qū)位商公式如下：LQ=(ei/e)/(Ei/E)（1）其中LQ表示區(qū)位商，ei為城市交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、社會(huì)服務(wù)、制造業(yè)、高等學(xué)校教師、住宿餐飲和公共管理與社會(huì)組織的從業(yè)人數(shù)，e為對(duì)應(yīng)城市上述從業(yè)人員的總和，Ei為環(huán)北部灣某個(gè)分指標(biāo)的從業(yè)人員總和，E為環(huán)北部灣全部上述從業(yè)人員的總和。區(qū)位商大于1，表明該城市物流經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)部門的區(qū)域發(fā)展水平比區(qū)域平均水平高；區(qū)位商小于或等于1，則表明該城市物流經(jīng)濟(jì)的區(qū)域發(fā)展水平低于或等于區(qū)域平均水平。就業(yè)人口分為基本人口和非基本人口，在計(jì)算第二、三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)的區(qū)位商的基礎(chǔ)上，可以進(jìn)一步通過基本人口計(jì)算公式來計(jì)算基本人口部分，其公式為：LQ≥1時(shí)B1=[(LQ-1)/LQ]*LQ<1時(shí)B1=0（2）其中B1表示外向功能的部分，也就是基本人口對(duì)應(yīng)的部分，LQ是相應(yīng)的區(qū)位商，表3為各分指標(biāo)基本人口數(shù)。在得到基礎(chǔ)指標(biāo)的基本部分之后，用主成分分析法計(jì)算各城市的此項(xiàng)中心性指數(shù)，經(jīng)SPSS軟件運(yùn)行計(jì)算，得到三個(gè)公因子（如表4所示），其貢獻(xiàn)率為91.621%，分別命名為基礎(chǔ)指標(biāo)、流量指標(biāo)和開放指標(biāo)，能夠充分反映原來的各項(xiàng)指標(biāo)情況，據(jù)此計(jì)算得到各城市的此項(xiàng)中心性指數(shù)；依次類法，可求得流量指標(biāo)P2和開放指標(biāo)P3的中心性指數(shù)，再用求幾何平均值的方法計(jì)算綜合中心性指數(shù)，其公式如下：P=（P1*P2*P3）1/3（3）其中P為綜合指數(shù)，P1為基礎(chǔ)基礎(chǔ)，P2為流量指標(biāo)，P3為開放指標(biāo)，據(jù)此可以得到廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)各市的城市中心性情況，如表5所示。

4結(jié)論

由表5可以看出：南寧、北海、欽州、防城港、玉林、崇左六個(gè)城市都是綜合指數(shù)小于1的城市，比較而言，南寧的綜合指數(shù)接近于1，按照眾多專家、學(xué)者的劃分規(guī)則和計(jì)算結(jié)果來看，南寧為區(qū)域性中心城市，玉林和防城港都大于0.5，屬于二級(jí)城市，北海、欽州、崇左是三級(jí)城市。總體上說，這六個(gè)城市的中心性相差不大，而與長三角、珠三角、環(huán)渤海等三大城市群核心城市的中心性指數(shù)相比[2]，還存在很大差距，但隨著《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》等政策實(shí)施的效應(yīng)凸顯，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展?jié)摿薮螅涑鞘械闹行男灾笖?shù)定將有一個(gè)更快的發(fā)展。

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)論文:物流經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知及發(fā)展分析

（一）認(rèn)識(shí)物流規(guī)劃與整合的宏觀效益，提高資源配置和經(jīng)濟(jì)體系競(jìng)爭力

提高物流管理效益要關(guān)注宏觀的物流規(guī)劃與整合。目前,我國正在建設(shè)和規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)多達(dá)幾百家,但很多園區(qū)卻很少有企業(yè)入駐。據(jù)2004年通創(chuàng)物流咨詢公司調(diào)查,我國物流園區(qū)空置率高達(dá)60%。從大的物流通道來看,我國幾大經(jīng)濟(jì)圈之間的物流缺乏規(guī)劃,鐵路運(yùn)輸?shù)摹伴T檻”,省際高速公路“斷頭”,嚴(yán)重影響通行效率,低水平分割的物流方式造成的物耗驚人。因此,要從總體上優(yōu)化我國物流發(fā)展所依托的經(jīng)濟(jì)體系。首先,需要在原料基地、商品產(chǎn)地與消費(fèi)地的布局上,減輕物流壓力。我國生產(chǎn)資料流通量占總流通量的7成以上(陸江等,2005),隨著我國重化工時(shí)期的到來,優(yōu)化工業(yè)布局,減少源頭物流量,是十分必要的。這是我國資源、人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地理空間分布不均衡所必須面對(duì)的。現(xiàn)代物流的理念是“避免不該發(fā)生的運(yùn)輸”。比如,我國煤炭運(yùn)輸一直緊張,而火電的耗煤占煤炭需求的50%以上,建設(shè)“坑口電站”便是緩解煤運(yùn)緊張的良方。其次是消除各種運(yùn)輸方式間的障礙,健全合作互利的多式聯(lián)運(yùn)機(jī)制。如何解決由于運(yùn)輸方式落后和各種運(yùn)輸方式銜接不暢帶來的貨物在運(yùn)輸過程中多次倒騰、拆裝等問題,應(yīng)加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè),發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、航空快遞運(yùn)輸?shù)确绞?推廣應(yīng)用廂式貨車、大型拖車及集裝箱、散糧車輛,開發(fā)使用專用車輛;加快集裝箱中心站、中轉(zhuǎn)站及散裝碼頭建設(shè);加強(qiáng)各種交通設(shè)施建設(shè)的緊密銜接配合,提高運(yùn)輸效率和效益。第三是利用新建設(shè)施整合存量資源,提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率。根據(jù)我國目前鐵路、水運(yùn)的貨物周轉(zhuǎn)量占全國貨物周轉(zhuǎn)量的85%的實(shí)際情況(陸江等,2005),物流基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)以鐵路和水運(yùn)為主干,充分發(fā)揮其遠(yuǎn)距離、大運(yùn)量、低成本的優(yōu)勢(shì),同時(shí)發(fā)揮公路分布廣泛、便于貨物集散和組織配送的優(yōu)勢(shì),完成物流到戶的任務(wù)。同時(shí),加快機(jī)場(chǎng)建設(shè),提高空運(yùn)能力。建立包括數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)安全認(rèn)證中心、金融結(jié)算中心等在內(nèi)的與互聯(lián)網(wǎng)連接的公共增值網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。

（二）認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流的運(yùn)作機(jī)理，重塑經(jīng)濟(jì)良性增長的微觀基礎(chǔ)

現(xiàn)代物流的運(yùn)作機(jī)理,可以從不同的角度來理解。但就其本質(zhì)而言,現(xiàn)代物流的運(yùn)作機(jī)理是通過對(duì)現(xiàn)代技術(shù)的運(yùn)用和不斷優(yōu)化的管理模式,在一個(gè)不斷變化的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)人類勞動(dòng)對(duì)象在時(shí)間和空間上的更便捷、更低廉地轉(zhuǎn)移。通過現(xiàn)代物流運(yùn)作機(jī)理的分析,經(jīng)濟(jì)的良性增長應(yīng)以現(xiàn)代流通為先導(dǎo)。現(xiàn)代流通是一種先進(jìn)的生產(chǎn)力,包容著連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、傭金、供應(yīng)鏈管理等先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長方式。其核心是要建立一種新的財(cái)富觀,即從流通、消費(fèi)決定和引導(dǎo)生產(chǎn)出發(fā),減少一切不必要的閑置和浪費(fèi);以現(xiàn)代流通為先導(dǎo),組織生產(chǎn)、交換和消費(fèi),組織經(jīng)濟(jì)運(yùn)行以及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的轉(zhuǎn)變,才能從根本上提高國民經(jīng)濟(jì)素質(zhì)。采用先進(jìn)的流通方式,必須以現(xiàn)代物流為支撐,必須加快現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。由于現(xiàn)代流通的主體是物流,流通的時(shí)間主要取決于物流的時(shí)間,流通過程大部分活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)消耗于物流,流通成本主要也是物流成本。所以,現(xiàn)代流通的核心是現(xiàn)代物流。因此,工商企業(yè)要按照供應(yīng)鏈管理要求對(duì)自身的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新規(guī)劃。積極推動(dòng)物流和電子商務(wù)的有效結(jié)合,包括與相關(guān)電子政務(wù)如通關(guān)、商檢、稅收、外匯等的連接,形成統(tǒng)一的平臺(tái)。同時(shí),整合物流市場(chǎng)供需資源,大力發(fā)展第三方、第四方物流。據(jù)中國儲(chǔ)運(yùn)對(duì)第三方的調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)使用數(shù)主要集中在2~10家,商業(yè)企業(yè)使用數(shù)甚至在10家以上。這說明目前我國工商企業(yè)物流外包主要以“分包”為主,難以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的要求。而且物流的對(duì)象主要是附加值低的產(chǎn)品,很難適應(yīng)多品種、多批次、少批量的流通要求。因此,在發(fā)展第三方物流,培育專業(yè)化物流市場(chǎng)的過程中,需有效使用如客戶反應(yīng)、電子數(shù)據(jù)交換、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、射頻個(gè)體識(shí)別、企業(yè)資源管理等管理技術(shù)。為商品供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的供應(yīng)商、分銷商和零售商提供集成的物流服務(wù)。交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等企業(yè)應(yīng)積極向第三方物流轉(zhuǎn)化。充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)模化的優(yōu)勢(shì),將物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營銷緊密融合,真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設(shè)計(jì)、組織運(yùn)籌和實(shí)際操作等綜合服務(wù)的能力,為打造第四方物流企業(yè)做準(zhǔn)備。目前,可以首先有重點(diǎn)、有選擇地在食品、電子、家電和電信等行業(yè)加大鼓勵(lì)發(fā)展第三方物流的力度,積累市場(chǎng)運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展、政府管理等方面的經(jīng)驗(yàn)。

（三）認(rèn)識(shí)物流對(duì)構(gòu)建和諧社會(huì)的貢獻(xiàn)，發(fā)展“以人為本”的物流經(jīng)濟(jì)

現(xiàn)代物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用,首先是促進(jìn)制造業(yè)調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的物流組織形式,提高核心競(jìng)爭能力。其次是促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)的發(fā)展。第三是促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的改造和物流服務(wù)方式的創(chuàng)新,帶動(dòng)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。更重要的是,它在為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境的同時(shí),可以減少迂回運(yùn)輸和空駛,緩解交通擁堵問題,降低能源消耗和廢氣排放,符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求;同時(shí)也是國家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件,經(jīng)濟(jì)安全和社會(huì)穩(wěn)定的有效保障。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),可以促進(jìn)城鄉(xiāng)商品流通,推動(dòng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。特別是一公里的“人力末端配送”,既增加了新的就業(yè)機(jī)會(huì),又滿足了人民群眾對(duì)多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求。正因?yàn)槿绱?我國“十一五”規(guī)劃已將物流列為“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”“大力發(fā)展”。物流作為“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”,必須提升關(guān)乎國計(jì)民生的重要商品的流通水平,解決好流通效率低、質(zhì)量安全隱患多等問題。糧食、冷凍(藏)食品、鮮活農(nóng)產(chǎn)品、藥品、煤炭等商品,往往流通過程中數(shù)量大、牽涉面廣、與人民群眾的生活和社會(huì)穩(wěn)定密切相關(guān),在整個(gè)物流中始終占據(jù)著重要的位置。因此,要在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上,制定專題規(guī)劃,降低物流成本,提高政府的監(jiān)管水平。現(xiàn)代物流是以人為本、以客戶為中心的服務(wù),即以網(wǎng)絡(luò)化、高效、便捷體現(xiàn)“周到”,以低成本、安全、品質(zhì)體現(xiàn)“親近”。物流要“以人為本”,必須改變目前運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)不銜接、旅客換乘不方便的弊端,建設(shè)換乘便捷的旅客聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。必須加快應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè),以應(yīng)對(duì)社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)和突發(fā)事件。在進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)時(shí),應(yīng)充分考慮到社會(huì)安全的需要,把各地相關(guān)規(guī)劃建設(shè)納入全國的統(tǒng)一框架。海運(yùn)、內(nèi)河水運(yùn)、鐵路、航空、公路及管道運(yùn)輸?shù)鹊慕ㄔO(shè)要有前瞻性,對(duì)于關(guān)乎國家安全和人民基本生活的戰(zhàn)略性資源的運(yùn)輸、配送,應(yīng)該按不同方式,直接或間接地由國家有關(guān)部門進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管,避免由于供給和配送出現(xiàn)問題影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行。應(yīng)通過物流領(lǐng)域的相關(guān)立法,明確緊急狀態(tài)下對(duì)于社會(huì)物流資源的管理和征用,明確政府、企業(yè)等相關(guān)組織和個(gè)人在緊急狀態(tài)下的權(quán)力和義務(wù)。

（四）認(rèn)識(shí)物流在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的作用，在經(jīng)濟(jì)循環(huán)中建立節(jié)約型社會(huì)

循環(huán)經(jīng)濟(jì)是指“資源—產(chǎn)品—再生資源”的經(jīng)濟(jì)增長模式。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)可以理解為社會(huì)生產(chǎn)物流、逆向物流、消費(fèi)物流、回收物流的綠色循環(huán)。所以,發(fā)展現(xiàn)代物流,對(duì)經(jīng)濟(jì)循環(huán)中的環(huán)境友好與資源節(jié)約是十分必要的。發(fā)展逆向物流和回收物流,可以直接提高資源綜合利用水平。從產(chǎn)業(yè)物流的角度來看,在清潔生產(chǎn)、預(yù)防污染的同時(shí),提高資源綜合利用水平是實(shí)現(xiàn)“再利用”與“資源化”的有效途徑。所謂再利用,是指產(chǎn)品多次使用或修復(fù)、翻新或再制造后繼續(xù)使用,盡可能地延長產(chǎn)品的使用周期,防止產(chǎn)品過早成為垃圾;所謂資源化,是指廢棄物較大限度地轉(zhuǎn)化為資源,變廢為寶、化害為利,減少自然資源的消耗和可利用資源的廢棄,實(shí)現(xiàn)資源再循環(huán)。“再利用”、“循環(huán)資源”,都是以發(fā)展逆向物流和回收物流為前提的。我國每年都有大量的報(bào)廢汽車、廢舊家用電器、退役機(jī)電裝備等流入市場(chǎng),需要回收利用。發(fā)展流通加工配送,可以實(shí)現(xiàn)資源的充分利用和“剩物”減量化。流通加工是對(duì)商品所進(jìn)行的加工,以滿足消費(fèi)者的多樣化需求和提高商品的附加值,并通過現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)了資源的充分利用。實(shí)踐證明,有的流通加工(如食品)可使產(chǎn)品利用率提高20%～50%,而且能夠形成綠色流通加工,實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的保護(hù)。開展物流運(yùn)營中的資源消耗研究,可以給全社會(huì)帶來巨大的能源和土地節(jié)約。根據(jù)我國有關(guān)研究報(bào)告分析,若以高速鐵路的能耗為1,則高速公路上汽車能耗為7.6,飛機(jī)的能耗為15.2。以運(yùn)輸能力占地相比,鐵路占地僅為公路的1/8。水運(yùn)則占用土地最少(王慶云,2003)。無論是從能耗、還是從占地來看,公路都是鐵路的數(shù)倍。因此,從科學(xué)發(fā)展觀的角度,結(jié)合不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn),應(yīng)建立以鐵路、水運(yùn)運(yùn)輸為跨區(qū)域主干線,以公路為區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),以航空和管道為補(bǔ)充的“綠色物流體系”。

（五）認(rèn)識(shí)物流體制的嚴(yán)重障礙，創(chuàng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的環(huán)境

改革國家物流管理體制,建立全國統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系已迫在眉睫。我國公路運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)和海運(yùn)由交通部管,鐵路與航空運(yùn)輸分別由民航總局和鐵道部管。每個(gè)部門都占有一塊國家資源,每個(gè)部門都形成了自己特殊的部門利益。從全局來看,物流領(lǐng)域很多非常不合理的現(xiàn)象都源自于此。成立綜合運(yùn)輸管理部門,已成為關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國計(jì)民生的當(dāng)務(wù)之急。建立全國統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系,首先,要滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總體需要,特別是滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要;其次,要符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傮w要求,建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、綠色的交通運(yùn)輸體系;第三,交通對(duì)資源的占用、對(duì)環(huán)境的破壞等要控制在國家允許范圍內(nèi),實(shí)現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一(中國科技信息網(wǎng),2005)。通過綜合評(píng)估各種運(yùn)輸方式的土地占用、能源消耗、運(yùn)輸費(fèi)用、環(huán)境影響、運(yùn)輸安全等成本效應(yīng),優(yōu)先發(fā)展鐵路,穩(wěn)步推進(jìn)投融資體制與運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化改革,促進(jìn)鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展;強(qiáng)化運(yùn)輸大通道建設(shè),在一些城市和產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展帶,建設(shè)由多種運(yùn)輸方式骨干線路構(gòu)成的運(yùn)輸大通道;積極推動(dòng)綜合運(yùn)輸樞紐的布局與建設(shè),實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)過程的“無縫化”,提高整個(gè)交通運(yùn)輸效率。創(chuàng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的環(huán)境,關(guān)鍵在立法,即加快建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的物流法律法規(guī)和政策體系。我國運(yùn)輸方式正處于一個(gè)從簡單階段到復(fù)雜階段的轉(zhuǎn)變,物流管理也處于一個(gè)從單一化到綜合化的轉(zhuǎn)變。分部門的運(yùn)輸管理方式及其政策法規(guī)已不適應(yīng)。嚴(yán)格地說,我國目前的運(yùn)輸管理方式、運(yùn)輸政策和運(yùn)輸機(jī)制都還是部門所有制,國家沒有一套統(tǒng)一的物流政策法規(guī)。這有賴于改革國家相關(guān)管理體制,從國家層面制訂統(tǒng)一的交通運(yùn)輸法律法規(guī)和政策。

由于物流是復(fù)合性產(chǎn)業(yè),涉及許多部門,所以物流政策的制定應(yīng)從“資源分配”型向“激勵(lì)兼容”型轉(zhuǎn)變。一是注重政策導(dǎo)向與市場(chǎng)機(jī)制的有機(jī)結(jié)合。交通基礎(chǔ)設(shè)施具有很強(qiáng)的公共物品屬性,交通運(yùn)輸賴以存在的土地、岸線、空域、航道等都為政府所控制。在交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上,必須由政府進(jìn)行綜合規(guī)劃與合理布局,采用政府投資和引導(dǎo)社會(huì)投資相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,并積極采用市場(chǎng)化運(yùn)作的模式,維持公開、公平的競(jìng)爭秩序,促使進(jìn)入該領(lǐng)域的各類資源得到有效利用。二是形成有利于我國物流改造的激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)。我國物流總體上是一種初級(jí)狀態(tài),物流產(chǎn)業(yè)資金密集,物流基礎(chǔ)建設(shè)和設(shè)施改造必須多渠道投資。這些項(xiàng)目需要運(yùn)用經(jīng)濟(jì)機(jī)制設(shè)計(jì)理論,設(shè)計(jì)一種機(jī)制,讓參與者在追求其目標(biāo)時(shí),兼容國家物流發(fā)展的目標(biāo)。為推動(dòng)和保障我國的對(duì)外開放,還必須提高我國物流產(chǎn)業(yè)的控制力。一是加強(qiáng)國際合作,開展應(yīng)對(duì)物流國際化的政策研究。二是建設(shè)本土化物流網(wǎng)絡(luò),提高物流控制力。我國物流業(yè)的控制力有賴于建設(shè)國有物流網(wǎng)絡(luò)及利用本土化優(yōu)勢(shì),有賴于石油等戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備及其運(yùn)輸安全,從而實(shí)現(xiàn)國家經(jīng)濟(jì)安全。

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)論文:港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系探討

我國政府于2011年1月30日了《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》要求，長江等內(nèi)河主要港口和部分地區(qū)重要港口建成規(guī)模化、專業(yè)化、現(xiàn)代化港區(qū)。要加強(qiáng)綜合物流體系建設(shè)，加快物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，盡快把物流業(yè)培育成重要的支柱產(chǎn)業(yè)。這為內(nèi)河港口物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展指明了新的方向，京杭運(yùn)河山東段也因此迎來了港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新契機(jī)。京杭運(yùn)河山東段港口應(yīng)把握市場(chǎng)規(guī)律和產(chǎn)業(yè)特色，明確未來發(fā)展目標(biāo)：立足魯西南區(qū)域內(nèi)河航運(yùn)中心重要散貨港，京杭運(yùn)河集裝箱支線港，水陸鐵換裝樞紐港的戰(zhàn)略地位，向集商品、技術(shù)、人才、信息于一體的多功能物流港口轉(zhuǎn)型，加快港口基礎(chǔ)建設(shè)，拓展港口服務(wù)功能，優(yōu)化口岸環(huán)境，完善港口集疏運(yùn)體系，進(jìn)一步放大港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)京杭運(yùn)河山東段水運(yùn)事業(yè)又好又快發(fā)展！

一、港口物流發(fā)展主導(dǎo)模型分析

經(jīng)濟(jì)全球化的到來，港口物流發(fā)展模式出現(xiàn)新變化，越來越多的企業(yè)已意識(shí)到港口物流的重要性，紛紛參與港口物流系統(tǒng)投資，促進(jìn)了港口物流經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，發(fā)展模式出現(xiàn)了多樣化。從目前看，主要有三種典型的港口物流發(fā)展模式：

（1）港口企業(yè)主導(dǎo)型。港口利用自身得天獨(dú)厚的社會(huì)物流公共服務(wù)基礎(chǔ)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，完善港口物流服務(wù)功能，延伸物流供應(yīng)鏈，建設(shè)內(nèi)陸物流場(chǎng)站和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展陸上和海上運(yùn)輸及物流配送，提供港口物流增值服務(wù)。比較典型的港口物流如香港、上海港、深圳港等港口。

（2）加工貿(mào)易企業(yè)主導(dǎo)型。指一些在某行業(yè)或區(qū)域中具有龍頭地位的企業(yè)，依托其擁有的強(qiáng)大綜合經(jīng)營實(shí)力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，憑借其本身擁有的巨大物流資源優(yōu)勢(shì)或擁有的龐大物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系優(yōu)勢(shì)，為了降低產(chǎn)品物流成本，提高物流運(yùn)作效率，掌握物流供應(yīng)鏈管理的主動(dòng)權(quán)，投資建設(shè)經(jīng)營專業(yè)化的港口物流服務(wù)設(shè)施。這類企業(yè)一般分布在石油、鋼鐵、等資源性行業(yè)，典型的有中石油、寶鋼、中糧集團(tuán)等。

（3）航運(yùn)企業(yè)主導(dǎo)型。航運(yùn)企業(yè)是國際貿(mào)易物流的主要承運(yùn)人，與港口有著密不可分的聯(lián)系，為提高航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定貨源供給，一些具有較強(qiáng)實(shí)力的航運(yùn)企業(yè)開始意識(shí)到港口物流的重要性，為掌控港口物流資源，投資港口和陸上物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，延伸物流服務(wù)供應(yīng)鏈，拓展物流增值服務(wù)，典型的如中遠(yuǎn)、中海、馬士基等國際航運(yùn)巨頭。通過以上比較分析并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，京杭運(yùn)河山東段港口發(fā)展選擇港口企業(yè)主導(dǎo)模式較適宜。

二、物流港區(qū)規(guī)劃系統(tǒng)分析

物流港區(qū)的規(guī)劃是一項(xiàng)復(fù)雜而長期的工程，投資大、回收周期長。下面借鑒國外港口物流園區(qū)規(guī)劃的先進(jìn)理念和方法，研究京杭運(yùn)河山東段物流港區(qū)規(guī)劃的系統(tǒng)方法。MSFLB規(guī)劃方法是德國弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofe:IML）設(shè)計(jì)的一種港口物流園區(qū)規(guī)劃方法。其基本原理是通過5個(gè)步驟來實(shí)施，MSFLB是這5個(gè)步驟英文首個(gè)字母的簡稱，分別是:市場(chǎng)分析MarketStudy、戰(zhàn)略定位Strategy、功能設(shè)計(jì)FunctionDesign、布局設(shè)計(jì)LookoutDesign和商業(yè)計(jì)BusinessPlan。5個(gè)步驟涉及行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績效三個(gè)方面。下面結(jié)合物流港區(qū)規(guī)劃，進(jìn)行系統(tǒng)分析。

1．市場(chǎng)分析

為了使物流港區(qū)規(guī)劃滿足港口物流需求量增長和港口物流服務(wù)功能的需要，必須對(duì)港口輻射地區(qū)和港口所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、內(nèi)外貿(mào)量和流向、交通運(yùn)輸狀況和線路分布、港口和區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件、同行業(yè)競(jìng)爭狀況等市場(chǎng)宏微觀影響因素進(jìn)行分析，根據(jù)港口近期和遠(yuǎn)期物流量需求預(yù)測(cè)，確定物流港區(qū)建設(shè)和發(fā)展的規(guī)模。市場(chǎng)分析調(diào)研分析和資料收集過程使用的研究方法和工具主要是港口和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一手、二手資料，其中一手資料收集與分析包括深度訪談、電話訪談、調(diào)查問卷等方法；二手資料主要是港口行業(yè)和區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)報(bào)告。在完成資料收集后，所有的資料都匯總到一個(gè)規(guī)劃數(shù)據(jù)庫里，下一步就是數(shù)據(jù)處理及分析工作。可以采用上述物流園區(qū)規(guī)劃方法中的SCP模型進(jìn)行定性分析，采用REA模型進(jìn)行定量分析。SCP模型是由美國哈佛大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)貝恩（Bain）、謝勒（scherer）等人建立的。該模型提供了一個(gè)既能深入具體環(huán)節(jié)，又有系統(tǒng)邏輯體系的產(chǎn)業(yè)分析框架，包括市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為、市場(chǎng)績效三個(gè)環(huán)節(jié)。由于港口物流需求主要來源于物流量較大的重點(diǎn)和支柱行業(yè)，因此，可以從支柱、重點(diǎn)行業(yè)的營業(yè)額、產(chǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)率和庫存需求中推導(dǎo)出港口所處區(qū)域（主要指港口經(jīng)濟(jì)圈）和港口城市經(jīng)濟(jì)對(duì)港口物流所產(chǎn)生的現(xiàn)實(shí)和潛在的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和流通加工的需求。利用德國Fraunhofe:IML物流研究機(jī)構(gòu)開發(fā)的專用REA（RequiremeniEst加ationAPproach）經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ凸剑涂梢苑浅：啽愕赝扑愠雒總€(gè)行業(yè)對(duì)港口的物流運(yùn)輸量、碼頭泊位數(shù)量、倉儲(chǔ)面積、集疏運(yùn)設(shè)施面積、保稅港區(qū)和物流增值服務(wù)區(qū)面積，以及港區(qū)相互之間的關(guān)系。通過市場(chǎng)調(diào)查，可以獲得影響港口物流量的區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如地區(qū)生產(chǎn)產(chǎn)值GDP、外貿(mào)進(jìn)出口總額、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、不同交通運(yùn)輸方式貨運(yùn)量及主要貨種運(yùn)輸量，通過港口中轉(zhuǎn)的貨運(yùn)量及潛在貨運(yùn)量，同一區(qū)域不同港口物流運(yùn)量分配，從而預(yù)測(cè)出對(duì)港口物流設(shè)施規(guī)模的要求，包括對(duì)港口碼頭通過能力、倉儲(chǔ)能力、保稅和流通加工區(qū)面積和集疏運(yùn)能力需求。由于貨物品種、貨物狀態(tài)和性質(zhì)、物流方式、市場(chǎng)需求等不同，貨物的周轉(zhuǎn)率、堆存方式、作業(yè)方式是不同的。我們可以根據(jù)實(shí)際調(diào)查和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、國內(nèi)外港口行業(yè)物流作業(yè)平均先進(jìn)水平，如碼頭泊位裝卸效率、船舶在港停時(shí)等指標(biāo)，并結(jié)合交通運(yùn)輸部制訂的港口平面布局技術(shù)規(guī)范進(jìn)行港區(qū)平面布局。如果確定了碼頭泊位類型和數(shù)量，就可以推算出配套港區(qū)及倉儲(chǔ)設(shè)施面積，確定港口物流園區(qū)、保稅倉儲(chǔ)區(qū)和流通加工區(qū)的占地面積。基于供應(yīng)鏈的港口物流系統(tǒng)規(guī)劃方法研究，然后參照區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要增長指標(biāo)，如GDP和外貿(mào)進(jìn)出口總值等的最近幾年的增長率以及未來幾年的預(yù)期增長率，以這些數(shù)據(jù)為依據(jù)，推算出物流港區(qū)的物流作業(yè)量的年增長率，就可以得到物流港區(qū)未來若干年每年物流發(fā)生量的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。在測(cè)算過程中，可以建立不同的預(yù)測(cè)模型，例如指數(shù)回歸分析法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型等，就能使得物流需求預(yù)測(cè)值更加貼近港區(qū)物流未來發(fā)展的實(shí)際情況。

2．戰(zhàn)略定位

在完成詳實(shí)的市場(chǎng)定性和定量分析研究之后，對(duì)物流港區(qū)進(jìn)行SWOT分析。這些分析的目的是港區(qū)規(guī)劃的經(jīng)營決策層明晰港口面臨的內(nèi)外部環(huán)境，提出物流港區(qū)發(fā)展的使命、遠(yuǎn)景目標(biāo)和港口競(jìng)爭策略，從而進(jìn)行港口的戰(zhàn)略定位，幫助實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。這里的港口競(jìng)爭策略，主要是針對(duì)周邊港口競(jìng)爭者而制訂的對(duì)策措施計(jì)劃，包括如何提高本港口物流服務(wù)水平，如何進(jìn)一步完善港口物流服務(wù)功能，物流港區(qū)戰(zhàn)略選擇方案及實(shí)施步驟。這些策略港口必須嚴(yán)格遵守。典型的物流港區(qū)競(jìng)爭策略有:充分利用港口保稅物流中心的功能，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口通關(guān)和行政管理的高效率；充分利用和拓展現(xiàn)有的港口物流信息系統(tǒng)，打造具有優(yōu)勢(shì)的國際物流信息平臺(tái)和港口物流電子商務(wù)平臺(tái)；充分利用世界貿(mào)易組織規(guī)則和國際貿(mào)易政策，建立特色的國際采購中心和貿(mào)易集散地，拓展國際物流業(yè)務(wù)；充分利用入駐物流港區(qū)不同類型企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和物流需求的特點(diǎn)，促進(jìn)行業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭力提升，集聚產(chǎn)業(yè)物流，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的成型和優(yōu)化；按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，創(chuàng)建生態(tài)物流港區(qū)，致力于生態(tài)環(huán)境的優(yōu)化和提升。

3．功能設(shè)計(jì)

物流港區(qū)的功能設(shè)計(jì)主要采用自上而下的方法，即在確定物流港區(qū)的規(guī)劃原則以后，對(duì)港口物流功能規(guī)劃所涉及的核心因素進(jìn)行列舉和分析，然后通過收集整理一系列國際的物流港案例，總結(jié)國內(nèi)外港口物流規(guī)劃先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和理念。然后，對(duì)物流港區(qū)進(jìn)行功能劃分，即港區(qū)被劃分為碼頭作業(yè)區(qū)、集裝箱倉儲(chǔ)區(qū)、保稅倉儲(chǔ)區(qū)、危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)區(qū)、流通加工區(qū)、物流商務(wù)區(qū)、管理服務(wù)區(qū)等幾個(gè)大功能區(qū)域，參照國際物流港口規(guī)劃的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合港區(qū)物流實(shí)際需求，定義每個(gè)功能區(qū)域，合理分配用地面積，引入相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備。對(duì)區(qū)域的核心流程進(jìn)行描述，這些流程包括:港口集裝箱作業(yè)流程、散雜貨作業(yè)流程、危險(xiǎn)品作業(yè)流程、集裝箱和散雜貨倉儲(chǔ)作業(yè)流程、物流配送業(yè)務(wù)流程、保稅物流作業(yè)流程以及貨物通關(guān)和檢驗(yàn)服務(wù)流程等。

4．布局設(shè)計(jì)

物流港區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計(jì)是指根據(jù)物流港區(qū)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營目標(biāo)，在已確認(rèn)的空間場(chǎng)所內(nèi)，按照從貨物的進(jìn)入、裝卸、倉儲(chǔ)、加工等到貨物運(yùn)出的全過程，力爭將設(shè)備、人員和物料所需要的空間做最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。德國港口物流園區(qū)采用了一種校園化的設(shè)計(jì)理念，我們可以借鑒。即將物流港區(qū)分割為不同功能區(qū)塊，按照港口物流與陸路運(yùn)輸?shù)拿芮谐潭葋戆才鸥劭谖锪飨嚓P(guān)功能區(qū)和物流業(yè)務(wù)。區(qū)塊面積應(yīng)留有擴(kuò)展空間以滿足物流增長需求，保障多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)設(shè)施規(guī)劃布局的要求，保障產(chǎn)業(yè)加工和高附加值物流企業(yè)的合理分配比例，并規(guī)劃出綠化用地。對(duì)物流港區(qū)中建筑設(shè)施的選址規(guī)劃應(yīng)采用科學(xué)的定量方法，如選址方法、最短路徑法、最小費(fèi)用較大流法等。規(guī)劃布局的合理性還可通過動(dòng)畫仿真來進(jìn)行檢驗(yàn)。

5．商業(yè)計(jì)劃

商業(yè)計(jì)劃包括物流港區(qū)管理機(jī)構(gòu)的組織架構(gòu)和職責(zé)、港區(qū)物流業(yè)務(wù)模式、客戶分析、園區(qū)銷售、市場(chǎng)推廣策略、投資收益等概要分析。物流港區(qū)開發(fā)可分階段進(jìn)行。根據(jù)運(yùn)營情況，對(duì)物流港區(qū)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)論文:物流經(jīng)濟(jì)的影響體系研究

工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)是通過城市內(nèi)城市生產(chǎn)與生活等活動(dòng)所引起的城市內(nèi)物流活動(dòng)的實(shí)施與控制、物流設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營、物流設(shè)備的運(yùn)作與管理、物流信息的產(chǎn)生與傳播來實(shí)現(xiàn)的。針對(duì)工業(yè)城市而言城市物流的重點(diǎn)將著重在對(duì)城市工業(yè)生產(chǎn)的支持上。城市整體的經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、交通、社會(huì)以及環(huán)境等因素都對(duì)城市物流經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著積極深遠(yuǎn)的影響,而城市物流則是通過配送線路的合理選擇、物流設(shè)施選址優(yōu)化以及物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)反作用于城市的交通網(wǎng)絡(luò)、城市布局。城市物流經(jīng)濟(jì)即受制于所在城市也同時(shí)依附和服務(wù)于城市,為城市實(shí)現(xiàn)商品的流通的同時(shí)也給城市帶來了交通堵塞、城市污染、能源浪費(fèi)等諸多問題。因此針對(duì)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于城市布局的影響分析將成為城市布局規(guī)劃與城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要影響因素[1]。

城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市布局的演變之間的關(guān)系是相輔相成的,但是目前的研究主要將重點(diǎn)放在城市物流對(duì)于城市布局的適應(yīng)上,而針對(duì)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于城市布局的影響研究卻屈指可數(shù)。特別在建設(shè)工業(yè)型城市的過程中,城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將在很大程度上影響和左右城市交通網(wǎng)絡(luò)的布局[2]。

作為工業(yè)城市代表的攀枝花市隨著攀枝花鋼鐵集團(tuán)的發(fā)展,攀枝花市市區(qū)布局與城市交通網(wǎng)絡(luò)也發(fā)生了劇烈的變化。2003年以前攀枝花市的主要城區(qū)有米易、仁和、鹽邊,隨著攀鋼集團(tuán)產(chǎn)量不斷的增長,攀鋼物流量的不斷上升,其在攀枝花市的經(jīng)濟(jì)地位日益上升。為了配合攀鋼集團(tuán)在攀枝花地區(qū)的發(fā)展于2004年左右新劃分了東區(qū)與西區(qū),并且這兩個(gè)區(qū)域的公路公里數(shù)也從2008年的258公里發(fā)展到2010年的338公里。攀鋼集團(tuán)物流需求和設(shè)施的發(fā)展不但影響到攀枝花地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時(shí)還對(duì)城市布局和交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與規(guī)劃產(chǎn)生影響。因此對(duì)工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于城市布局和交通網(wǎng)絡(luò)的影響進(jìn)行分析是十分必要的。這將為工業(yè)城市的城市布局以及交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與發(fā)展提供理論支持。

1中國工業(yè)城市物流與城市交通網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

自物流概念引入我國以來,我國的物流發(fā)展得到了迅速的發(fā)展。目前我國幾乎所有大型城市都制定了針對(duì)自身城市需求以及特色的物流規(guī)劃。然而針對(duì)城市物流發(fā)展而導(dǎo)致的城市布局的變化的研究分析卻較少,其原因主要是由于工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響不僅僅是增加了交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)以及流量,還將在時(shí)間維度上影響著交通網(wǎng)絡(luò)的配置變化。工業(yè)城市物流的特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)[3-5]:

(1)工業(yè)城市物流屬于中觀物流領(lǐng)域,它既包括了微觀物流中對(duì)于具體配送節(jié)點(diǎn)以及線路等具體的規(guī)劃與優(yōu)化,也包含了宏觀物流中由地區(qū)向區(qū)域轉(zhuǎn)化到城市中的物流量并且受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境以及工業(yè)城市在供應(yīng)鏈中定位的影響。因此工業(yè)城市物流兼具微觀物流與宏觀物流的特征。

(2)工業(yè)城市物流不但涉及關(guān)系到城市定位的關(guān)鍵工業(yè)原材料和成品的物流,還要涉及生活在城市中為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的人員生活資料以及生活廢棄物的物流。

(3)工業(yè)城市物流區(qū)別于一般城市物流的特點(diǎn)在于城市的職能與定位是以城市中工業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置為導(dǎo)向,工業(yè)城市物流不僅是企業(yè)物流的擴(kuò)張,同時(shí)也是關(guān)系到整個(gè)工業(yè)城市物流運(yùn)作的關(guān)鍵。

(4)工業(yè)城市物流不僅受到所在城市的自然條件,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及所處經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多方面的影響,同時(shí)也受到在該城市中占主導(dǎo)地位的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)的影響。因此該工業(yè)城市的物流不僅體現(xiàn)出企業(yè)物流的特點(diǎn)也體現(xiàn)出區(qū)域宏觀物流的特征。

(5)工業(yè)城市物流不僅僅是城市工業(yè)生產(chǎn)的衍生物,同時(shí)還是影響城市工業(yè)發(fā)展,而對(duì)于工業(yè)城市而言工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展決定著城市自身的發(fā)展。城市交通網(wǎng)絡(luò)的形成不僅取決于城市規(guī)劃更多取決于城市發(fā)展的需求,是應(yīng)需求而生的為需求而建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善對(duì)于工業(yè)城市物流的發(fā)展起著決定性的作用。因此城市物流發(fā)展對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響研究,將有助于對(duì)新型工業(yè)城市進(jìn)行合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,減少不合理規(guī)劃對(duì)城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的阻礙。

2工業(yè)城市物流對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響因素分析

城市交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)于城市中物流活動(dòng)的影響主要體現(xiàn)在交通網(wǎng)絡(luò)作為城市物流活動(dòng)的基礎(chǔ),城市交通網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性是影響城市物流的。工業(yè)城市物流對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響因素有以下幾點(diǎn)[6-9]:

(1)城市工業(yè)的類型決定了了工業(yè)城市物流的需求特點(diǎn),對(duì)于輕工業(yè)生產(chǎn)城市其原材料、半成品以及產(chǎn)成品主要有著小批量多批次,或者有著季節(jié)時(shí)效性等特點(diǎn)。而對(duì)于重工業(yè)城市則相對(duì)的有大批量少批次的特點(diǎn)。對(duì)于化工產(chǎn)業(yè),產(chǎn)品的物流安全性將成為物流活動(dòng)以及物流設(shè)施選擇的重要考慮因素。對(duì)于如攀鋼集團(tuán)此類鋼鐵重工業(yè)企業(yè),占據(jù)了礦藏資源的有力條件,其物流的重點(diǎn)將變?yōu)榘氤善芬约爱a(chǎn)成品的輸出與煤礦等原燃料的輸入。因此其物流結(jié)點(diǎn)(即物流配送中心以及原燃料、原材料以及產(chǎn)成品倉庫等)的選擇不僅要考慮適應(yīng)城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)還需要考慮市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)與城際間交通干道結(jié)點(diǎn)的鏈接。

(2)城市工業(yè)物流結(jié)點(diǎn)的選址不僅僅影響了企業(yè)的物流活動(dòng)與運(yùn)作,同時(shí)也加大對(duì)其所在區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸量,當(dāng)運(yùn)輸量超出路網(wǎng)所能承受的運(yùn)輸能力時(shí),勢(shì)必需要建設(shè)新的道路或者采用新的交通道路管理辦法以緩解運(yùn)輸壓力。從而實(shí)現(xiàn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。

(3)城市工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的位置與產(chǎn)量對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響表現(xiàn)為生產(chǎn)工廠在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中必然引起原材料以及原燃料的流入,產(chǎn)成品、半成品以及廢棄物的流出。從而對(duì)于所在區(qū)域的城市交通路網(wǎng)產(chǎn)生影響。對(duì)于國家重點(diǎn)的重工業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)甚至?xí)鶕?jù)企業(yè)發(fā)展的需要建設(shè)專用線以滿足企業(yè)對(duì)于物流的需求。因此城市工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的位置以及產(chǎn)量將對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展起到關(guān)鍵的影響。

(4)城市主要工業(yè)對(duì)于原材料以及產(chǎn)成品運(yùn)輸方式的選擇對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)的多樣性有著極為深刻的影響。對(duì)于不同的城市環(huán)境其運(yùn)輸方式也有所不同,但最為普遍的有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)、管道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)取Ｓ捎诓煌倪\(yùn)輸方式有著不同的運(yùn)輸特點(diǎn),除了公路運(yùn)輸外,其他運(yùn)輸方式都有一定的地域限制,即很難僅使用一種運(yùn)輸方式到達(dá)目的地,而需要進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的共同協(xié)作———多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)。多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)必然要求建立具有裝卸搬運(yùn)以及轉(zhuǎn)運(yùn)條件的多式聯(lián)運(yùn)中心。這些中心將成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),是連接不同運(yùn)輸方式以及城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。同時(shí)不同的運(yùn)輸方式對(duì)于企業(yè)、對(duì)于工廠和倉庫、配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)周邊的交通網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求,從而促進(jìn)了城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

3工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響機(jī)制

城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不但受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響,同時(shí)還受到所在城市工業(yè)特性、城市所處的自然地理環(huán)境以及在供應(yīng)鏈中的位置等諸多因素的影響。工業(yè)城市的發(fā)展對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響是多方面且復(fù)雜的,對(duì)于工業(yè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)而言其物流的發(fā)展是促使城市布局再造,由物流需求而產(chǎn)生的道路需求和綜合運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)需求,并最終將影響和促進(jìn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張與深化。對(duì)于工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)影響機(jī)制的研究將給工業(yè)城市規(guī)劃與城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考依據(jù)。以攀枝花市為例,對(duì)工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響進(jìn)行研究。該市以鋼鐵企業(yè)作為其主要龍頭產(chǎn)業(yè),城市隨著鋼鐵企業(yè)的發(fā)展而迅速的擴(kuò)展。整個(gè)影響機(jī)制從經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)于城市所有工業(yè)所在供應(yīng)鏈的位置開始,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一般表示為GDP的增長,城市工業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)為該城市中該工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量P,區(qū)域人口密度為PO以及該地區(qū)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量F對(duì)于區(qū)域道路密度R的影響。根據(jù)2005~2010年年鑒統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理,可以分析出攀枝花地區(qū)各種因素之間的關(guān)系。從2005~2010年期間攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量的變化趨勢(shì)基本上與攀鋼年度鋼產(chǎn)量相一致。攀鋼集團(tuán)作為攀枝花地區(qū)核心工業(yè)企業(yè)一直以來都是攀枝花地區(qū)城市貨物運(yùn)輸量的主要來源,在攀枝花地區(qū)的貨運(yùn)方式除了鐵路運(yùn)輸就是公路運(yùn)輸。因此攀鋼鋼產(chǎn)量的變化趨勢(shì)勢(shì)必會(huì)影響攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量變化。圖3中攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量從2005年的F1點(diǎn)到2007年的F2點(diǎn)都處于發(fā)展較為緩和的階段,與之對(duì)應(yīng)的攀枝花地區(qū)公路密度的變化從2005年的R1點(diǎn)到2009年的R5點(diǎn)都處于相似的平緩狀態(tài)。而從2007年開始攀枝花地區(qū)公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量急劇攀升到2009年F5點(diǎn)形成一段快速攀升的趨勢(shì),與之相適應(yīng)的攀枝花地區(qū)公路密度也在2009~2010年快速上升。因此攀枝花地區(qū)貨運(yùn)量與道路密度增長之間存在著大約兩年的滯后期。這表明在攀枝花地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)情況仍然處于由需求拉動(dòng)增長的情況,而不是根據(jù)對(duì)于城市工業(yè)發(fā)展的需求進(jìn)行合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。并且根據(jù)圖上相關(guān)數(shù)據(jù)的變化趨勢(shì),攀枝花地區(qū)公路建設(shè)速度相對(duì)于該地區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有一定的延遲,即該地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是以地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為動(dòng)力,而從另一個(gè)方面來看,城市公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的滯后對(duì)于與地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的工業(yè)發(fā)展存在著阻礙作用。因此,以交通網(wǎng)絡(luò)的預(yù)見性發(fā)展對(duì)于工業(yè)城市的整體發(fā)展是有很好的促進(jìn)作用。

4結(jié)語

本文對(duì)于工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響的研究進(jìn)行了闡述,針對(duì)工業(yè)城市的特點(diǎn)以及工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響機(jī)制進(jìn)行了分析。目前對(duì)于這方面的研究仍然處于分析階段,隨著研究的不斷深入,影響模型的不斷完善,對(duì)于工業(yè)城市交通網(wǎng)絡(luò)在物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響下的仿真將為工業(yè)城市的定位與交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃提供依據(jù)。

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)論文:電子商務(wù)與物流經(jīng)濟(jì)協(xié)同關(guān)系分析

隨著網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)也隨之興起。電子商務(wù)越來越備受企業(yè)家的關(guān)注。最為代表性的電子商務(wù)當(dāng)屬阿里巴巴，目前我國也有很多類似于阿里巴巴的電子商務(wù)，如家喻戶曉的淘寶、亞馬遜、當(dāng)當(dāng)、團(tuán)購、一淘、聚劃算等等。電子商務(wù)可謂是后來者居上，電子商務(wù)對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)的影響也凸顯重要，可見，電子商務(wù)將是我國未來網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。電子商務(wù)的發(fā)展不僅降低了企業(yè)的成本，也給消費(fèi)者帶來了方便。由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，使得企業(yè)和廠商大力降低了成本，以至于網(wǎng)上購物更優(yōu)惠，從而促進(jìn)了物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是長三角地區(qū)。電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流經(jīng)濟(jì)有著極大的促進(jìn)作用，合理配置現(xiàn)有資源，大力發(fā)展電子商務(wù)，推進(jìn)長三角地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1電子商務(wù)對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的影響

電子商務(wù)的發(fā)展為我國國民經(jīng)濟(jì)增加做出了重要的貢獻(xiàn)，電子商務(wù)的出現(xiàn)，改變了人們的消費(fèi)購買行為，促進(jìn)了物流的發(fā)展，為了更清晰的分析電子商務(wù)對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的影響，本文重要分以下四個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)闡述。

1.1電子商務(wù)的出現(xiàn)帶動(dòng)了物流的發(fā)展

電子商務(wù)的出現(xiàn)帶動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是物流業(yè)。它給物流產(chǎn)業(yè)開拓了新的市場(chǎng)，促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。將物流產(chǎn)業(yè)帶入信息化的發(fā)展階段，使得物流企業(yè)進(jìn)入了電子化市場(chǎng)，促進(jìn)物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)快速發(fā)展。由于電子商務(wù)對(duì)物流需求的增加，促使我國中小型物流企業(yè)快速發(fā)展，也促使這些中小物流企業(yè)以降低的成本進(jìn)入信息化市場(chǎng)，擁有和大型企業(yè)一樣的信息資源。電子商務(wù)也對(duì)物流業(yè)的服務(wù)要求提高，網(wǎng)上交易的有些商品需要快速送至消費(fèi)者，這也促進(jìn)了物流企業(yè)航空件的發(fā)展。可見，物流企業(yè)自身的服務(wù)質(zhì)量也在不斷提高，逐步提供符合電子商務(wù)的需求各種服務(wù)項(xiàng)目。在此同時(shí)，提高了中小物流企業(yè)的核心競(jìng)爭力，促進(jìn)中小物流企業(yè)的快速發(fā)展，電子商務(wù)對(duì)物流的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過為物流業(yè)提供的新市場(chǎng)，更為重要的是為物流企業(yè)提供了全新化的信息互動(dòng)平臺(tái)。可見，電子商務(wù)的出現(xiàn)帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。

1.2電子商務(wù)的發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

電子商務(wù)的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)開辟了一條開放性的道路。由于電子商務(wù)不僅促進(jìn)了實(shí)物交易，也促進(jìn)了虛擬物品的交易。電子商務(wù)帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了其他相互產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)解決了廠商想低價(jià)處理存貨的問題，為消費(fèi)者提供了更多更的物品。電子商務(wù)的發(fā)展有利于實(shí)現(xiàn)資源的配置，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也對(duì)電子商務(wù)提出了更高的要求，從而也促使了電子商務(wù)的發(fā)展。可見，電子商務(wù)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互影響的，電子商務(wù)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增加，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也對(duì)電子商務(wù)具有反作用力。促使電子商務(wù)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)螺旋形上升趨勢(shì)。電子商務(wù)在一定程度上解決了人們就業(yè)的問題，電子商務(wù)的出現(xiàn)，需要大批從事電子商務(wù)的人員，為部分大學(xué)生和農(nóng)民工解決了就業(yè)問題。這樣，不僅促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也為我國社會(huì)治安略盡綿薄之力。此外，電子商務(wù)也可以緩解金融危機(jī)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的影響，促使中小企業(yè)免遭倒閉。綜上可知，電子商務(wù)的發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。[1]

1.3電子商務(wù)給金融業(yè)帶來了一場(chǎng)變革

由于電子商務(wù)依賴于互聯(lián)網(wǎng)，所以電子商務(wù)一般要實(shí)行網(wǎng)上支付。由于電子商務(wù)的這種需求，給我國金融也帶了一場(chǎng)新的變革。網(wǎng)上銀行、電子現(xiàn)金、電子支票和銀行卡網(wǎng)絡(luò)支付等服務(wù)也隨之興起。我國的金融業(yè)已不再是以往傳統(tǒng)的金融業(yè)，它是結(jié)合現(xiàn)金支付和網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)金支付兩種途徑。我國各大銀行的網(wǎng)絡(luò)銀行也隨之發(fā)展，大都具有網(wǎng)上服務(wù)即通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上服務(wù)的功能。作為電子商務(wù)重要環(huán)節(jié)之一的網(wǎng)上支付，促使電子錢包、支付寶、一卡通等功能的出現(xiàn)。這些服務(wù)功能無論在技術(shù)量還是交易量上都具有經(jīng)驗(yàn)豐富地位，網(wǎng)上銀行成為電子商務(wù)網(wǎng)上支付核算的重要工具之一。因此，電子商務(wù)也給金融業(yè)帶來了一場(chǎng)全新的變革。

1.4電子商務(wù)改變了消費(fèi)者的消費(fèi)行為

電子商務(wù)為消費(fèi)者提供了更多的信息，將網(wǎng)絡(luò)作為信息的平臺(tái)，商品可以貨比三家，促使人們可以買到物美價(jià)廉的商品。電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了人們?cè)诩揖涂梢再I到所需的物品。可見，電子商務(wù)的發(fā)展徹底改變了人們的消費(fèi)行為。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是電子商務(wù)擴(kuò)大了商品的選擇范圍，消費(fèi)者在家就可以看到所需商品的各類信息，包括功能、質(zhì)量、等重要信息，可以通過網(wǎng)絡(luò)上的供應(yīng)商買到理想的物品，從而節(jié)省大量的時(shí)間和精力。二是電子商務(wù)改變了消費(fèi)者的支付方式，在商場(chǎng)購物時(shí)可能出現(xiàn)小偷導(dǎo)致消費(fèi)這出現(xiàn)無謂的損失，而電子商務(wù)則是在家進(jìn)行支付，使得人們變得更理性，不回出現(xiàn)欺詐等行為。三是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者和商家的互動(dòng)，消費(fèi)者可以和商品進(jìn)行在線溝通，為消費(fèi)者和商家都提供了便捷，消費(fèi)者可以及時(shí)時(shí)間通過電子商務(wù)的商家了解商品信息，而商品也可以短時(shí)間內(nèi)獲得消費(fèi)者對(duì)商品的滿意度，為以后商品質(zhì)量的提高和增加信用度做鋪墊。[2]電子商務(wù)對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的影響還有很多很多，鑒于篇幅本文就簡單地筆述以上幾點(diǎn)，可見，電子商務(wù)對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的影響至關(guān)重要。因此，電子商務(wù)改變了物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，物流經(jīng)濟(jì)也促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。以下選取長三角地區(qū)進(jìn)行兩者關(guān)系的研究。

2長三角地區(qū)電子商務(wù)與物流經(jīng)濟(jì)的關(guān)系模式研究

電子商務(wù)的快速發(fā)展使長三角物流企業(yè)迎來新型挑戰(zhàn)，而物流配送業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展使得它逐步成為物流企業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，因此發(fā)展長三角地區(qū)的物流配送已是提高長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的新趨勢(shì)。本文基于電子商務(wù)與物流配送之間的協(xié)同關(guān)系探討長三角地區(qū)電子商務(wù)與物流經(jīng)濟(jì)的關(guān)系模式。隨著長三角電子商務(wù)應(yīng)用的不斷推廣與物流經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其物流配送已定位在電子商務(wù)客戶。長三角物流配送為電子商務(wù)提供服務(wù)的特點(diǎn)在于：以電子商務(wù)固有的特點(diǎn)為基準(zhǔn)，在整個(gè)物流配送體系下根據(jù)電子商務(wù)需求實(shí)行統(tǒng)一管理和調(diào)度，然后根據(jù)電子商務(wù)客戶提供的信息進(jìn)行一定程度的理貨，把預(yù)訂貨物配送到客戶。這種現(xiàn)代化的物流配送方式大大提高了物流服務(wù)質(zhì)量，增進(jìn)顧客的信任，而且在一定程度上削減了物流成本和優(yōu)化了貨物庫存整體配置，提高了長三角物流企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。長三角電子商務(wù)與物流配送的結(jié)合實(shí)質(zhì)上是充分發(fā)揮了電子商務(wù)與物流配送之間的協(xié)同關(guān)系，而這種協(xié)同關(guān)系可以理解為這兩者之間的相互影響作用，下面從兩方面進(jìn)行分析。

2.1電子商務(wù)作用于物流配送

長三角地區(qū)是一個(gè)具有信息化的電子化工業(yè)區(qū)，也是物流服務(wù)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。網(wǎng)上購物使得物品交易變得更方便，因此越來越多的客戶傾向網(wǎng)上購物。而網(wǎng)購的形式是網(wǎng)絡(luò)信息表達(dá)的，商品卻要利用物流手段進(jìn)行配送，而電子商務(wù)則為物流配送帶來很大影響：

(1)電子商務(wù)使物流配送逐步擺脫傳統(tǒng)觀念的束縛。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)一般需要實(shí)物上的堆積，因此必須配備很大的貨倉，而電子商務(wù)的出現(xiàn)為物流配送企業(yè)儲(chǔ)備貨物帶來新的思想，通過電子商務(wù)虛擬化企業(yè)將分散的貨物及倉庫聯(lián)結(jié)在一起成為虛擬倉庫，并對(duì)其實(shí)行統(tǒng)一管理。具體運(yùn)行可由圖1表示：圖1電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送以客戶a為例，首先客戶a與經(jīng)銷商通過電子商務(wù)平臺(tái)與進(jìn)行網(wǎng)上交易，然后經(jīng)銷商由電子商務(wù)平臺(tái)將客戶a提供的信息傳達(dá)物流商，物流商從虛擬倉庫中選擇最合理的倉庫(倉庫1)進(jìn)行貨物提取進(jìn)行配送，最終送達(dá)客戶a。這種特殊的方式從規(guī)模和效率上大大提高了物流配送企業(yè)整合資源的能力，從而大大變革了長三角物流配送企業(yè)的物流配送觀念。

(2)電子商務(wù)提高了物流管理層的管理水平，也使得物流配送的時(shí)間大大縮短，從而提高物流配送企業(yè)的效率。及時(shí)，物流管理水平的好壞從一定程度上影響物流配送企業(yè)的經(jīng)濟(jì)命運(yùn)，關(guān)鍵是決定物流配送的效率，而電子商務(wù)從本質(zhì)上提高了物流管理水平，因此對(duì)提高物流配送效率有很大作用。第二，受傳統(tǒng)物流配送觀念的影響，物流管理水平相對(duì)比較滯后，使得物流配送時(shí)間延長，而電子商務(wù)提高物流管理水平，也不斷更新網(wǎng)絡(luò)信息，使得物流配送時(shí)間大大縮短。因此可以認(rèn)為，電子商務(wù)從本質(zhì)上提高了物流配送效率。

(3)電子商務(wù)從無形中使物流配送企業(yè)的競(jìng)爭狀態(tài)發(fā)生變革。長三角地區(qū)傳統(tǒng)的物流配送雖然競(jìng)爭激烈，但基本以提高服務(wù)質(zhì)量和降低物流成本來獲得競(jìng)爭地位。電子商務(wù)的引入使得長三角地區(qū)物流配送的競(jìng)爭焦點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到時(shí)效性上，理由在于電子商務(wù)環(huán)境下使得信息不對(duì)稱表現(xiàn)出越來越小的優(yōu)勢(shì)，企業(yè)基本沒有投機(jī)的手段獲得贏利，因此速度便是競(jìng)爭的主要內(nèi)容，即搶先的企業(yè)便能得到客戶而獲得贏利，而對(duì)時(shí)效性把握不好的物流企業(yè)便慢慢被淘汰。長三角地區(qū)通過電子商務(wù)帶來的時(shí)效性的競(jìng)爭雖然淘汰了不少傳統(tǒng)物流企業(yè)，但整體的物流配送能力卻大大增強(qiáng)。

2.2物流配送反作用于電子商務(wù)

在電子商務(wù)促進(jìn)物流配送的同時(shí)，物流配送也通過各種途徑反作用于電子商務(wù)，使電子商務(wù)獲得更強(qiáng)的平臺(tái)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。基于長三角地區(qū)物流配送的優(yōu)勢(shì)，它對(duì)電子商務(wù)的反作用如下：

(1)物流配送從一定程度上保障了電子商務(wù)的平穩(wěn)發(fā)展。電子商務(wù)的興起大大促進(jìn)了長三角各類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它可以作為長三角各類產(chǎn)業(yè)尤其是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的杠桿，而物流配送則是電子商務(wù)這根杠桿的支撐點(diǎn)。物流配送企業(yè)通過優(yōu)化資源配置降低物流成本，提高物流效率，這反過來也為電子商務(wù)的運(yùn)行帶來極大的方便。若物流配送這個(gè)支點(diǎn)不能起效，那么電子商務(wù)平臺(tái)也只是紙上談兵，其作用的發(fā)揮也只能成為泡影。

(2)物流配送是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。相比其他地區(qū)，長三角地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展較快，因此極大程度上促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，而許多地區(qū)物流業(yè)并不發(fā)達(dá)，因此制約著電子商務(wù)的發(fā)展。我國整體物流業(yè)本身比較落后，缺乏有效的物流管理制度，使得物流效率很低，因此全國范圍內(nèi)電子商務(wù)不能得到很好發(fā)揮。因此物流配送可稱為制約電子商務(wù)的瓶頸。長三角地區(qū)正是利用物流配送較發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)，提高了電子商務(wù)的運(yùn)行效率。即便如此，長三角地區(qū)的物流配送還存在很多問題，而物流配送效率是客戶極為關(guān)心的指標(biāo)。我們從上面的分析不難看出，電子商務(wù)的引入從極大程度上給消費(fèi)者帶來便利，也促進(jìn)了消費(fèi)水平的提高。而物流水平也是影響電子商務(wù)發(fā)展的重要因素，若物流配送效率低下，那么電子商務(wù)帶來的便利也只是空話，這直接影響長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此長三角地區(qū)理應(yīng)根據(jù)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同關(guān)系可以協(xié)調(diào)兩者共同發(fā)展。長三角地區(qū)電子商務(wù)與物流配送都存在各自的影響條件，簡便起見，設(shè)兩者有各自的影響曲線a、b(如圖2)，而協(xié)調(diào)曲線a與b的位置關(guān)系便是協(xié)調(diào)兩者關(guān)系的重要條件。

3結(jié)語

本文從電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、金融和消費(fèi)者行為的影響4方面證實(shí)了電子商務(wù)對(duì)發(fā)展區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的影響，并以長三角為例，基于電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同關(guān)系對(duì)電子商務(wù)與物流經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行研究，認(rèn)為電子商務(wù)對(duì)長三角地區(qū)發(fā)展物流及區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來極大地影響，而且長三角必須協(xié)調(diào)與物流配送的關(guān)系，促進(jìn)長三角區(qū)域物流及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)論文:通州物流經(jīng)濟(jì)狀況及建議

1引言

近年來，北京市發(fā)展速度較快，新城建設(shè)已成為北京市工作的重點(diǎn)。通州新城的建設(shè)在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)通州的物流發(fā)展也提出了新的挑戰(zhàn)。面對(duì)這些現(xiàn)狀，怎樣利用區(qū)位和資源的優(yōu)勢(shì)，迎接新城建設(shè)所帶來的機(jī)遇，促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使其成為通州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，是通州物流產(chǎn)業(yè)必須重視的問題。

2通州區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

2.1經(jīng)濟(jì)規(guī)模分析2009年通州區(qū)GDP為278.9億元，比上一年增長23.5%，占北京市GDP的2.5%（2008年在18個(gè)城區(qū)中處于第12位），2001年至2009年GDP的幾何平均增長率為15.7%。全區(qū)人均GDP達(dá)到21257元，比上年增長5.9%，城鎮(zhèn)居民恩格爾系數(shù)為35.0%，說明通州區(qū)居民生活質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平仍處于落后階段。相比于其他城區(qū)，地區(qū)GDP不高，但近年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快。

2.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析通州區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化如圖1所示。2009年及時(shí)、二、三產(chǎn)業(yè)增加值分別為14.1億元、118.0億元、146.8億元，構(gòu)成為5.1%、42.3%、52.6%，占北京市及時(shí)、二、三產(chǎn)業(yè)增加值的比例分別為12.2%，4.0%，1.1%。可以看出，通州區(qū)及時(shí)產(chǎn)業(yè)增加值呈逐年下降趨勢(shì)，但在北京市占有一定的比重，發(fā)揮著重要的作用，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為通州區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?

2.3基礎(chǔ)設(shè)施分析通州區(qū)位于北京市東南部，京杭大運(yùn)河北端，是北京東部的重要節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)發(fā)展的新城之一。區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著，處于京津塘高速公路與北京城市六環(huán)路交匯處，并與京沈、京哈、京開、京石等11條高速公路相連，擁有京秦線、京承線等鐵路線及八里橋鐵路貨場(chǎng)，是北京鐵路、公路和航空多式聯(lián)運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)。通州區(qū)內(nèi)聚集了北京煙草物流中心、出版發(fā)行物流中心、蘇寧電器華北總部等多家大型物流企業(yè)。同時(shí)，北京通州物流基地位于通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)，規(guī)劃面積5.04km2，是北京市物流發(fā)展規(guī)劃確定的三大物流基地之一，為北京市進(jìn)出貨物的集散和大型廠商在環(huán)渤海地區(qū)、全國采購和分銷提供物流平臺(tái)。

3經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的計(jì)算

3.1經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算

依據(jù)北京市行政區(qū)域劃分，選取首都功能核心區(qū)（東城、西城、崇文、宣武）、城市功能拓展區(qū)（朝陽、海淀、豐臺(tái)、石景山）和城市發(fā)展新區(qū)（通州、順義、大興、昌平、房山）共14個(gè)城市進(jìn)行經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算，結(jié)果見表1。根據(jù)表1進(jìn)行聚類分析，可以將13個(gè)城區(qū)分為四類（如圖2所示）。及時(shí)類：朝陽區(qū)；第二類：東城區(qū)；第三類：西城區(qū)和海淀區(qū)；第四類：順義區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、大興區(qū)、昌平區(qū)、房山區(qū)、門頭溝區(qū)、石景山區(qū)、宣武區(qū)和崇文區(qū)。從聚類結(jié)果可以看出，從及時(shí)類至第四類，與通州區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度依次遞減。朝陽區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，同時(shí)與通州區(qū)相鄰，距離上的優(yōu)勢(shì)使得朝陽區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的開展在一定程度上影響并帶動(dòng)著通州區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；由于東城區(qū)位于北京市中心地帶，經(jīng)濟(jì)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施及高素質(zhì)勞動(dòng)力資源等各方面都具有明顯的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)通州區(qū)的經(jīng)濟(jì)起到了一定的輻射作用，這對(duì)通州區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。

3.2區(qū)位商的計(jì)算

根據(jù)2008年相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算出通州區(qū)三大產(chǎn)業(yè)在北京市的區(qū)位商，可以進(jìn)一步說明通州區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)以及物流發(fā)展條件。具體計(jì)算結(jié)果見表2。通州區(qū)的及時(shí)產(chǎn)業(yè)區(qū)位商為6.35，表明通州區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品可以自足，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較為集中，具有的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)；第二產(chǎn)業(yè)和工業(yè)的區(qū)位商分別為2.10和1.90，說明通州區(qū)的工業(yè)具有一定的優(yōu)勢(shì)，部分工業(yè)品可以輸入其他地區(qū)，第二產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較好，為通州區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了一定的有利條件；第三產(chǎn)業(yè)區(qū)位商為0.58，而第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的批發(fā)零售業(yè)與住宿餐飲業(yè)的區(qū)位商分別為0.88和0.80，仍需要進(jìn)一步發(fā)展。

3.3工業(yè)化率

2008年，通州區(qū)的工業(yè)化率為36.47%，排名第7。工業(yè)產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，主要是因?yàn)槎嗄陙硗ㄖ輩^(qū)對(duì)工業(yè)區(qū)的投資與建設(shè)、大型項(xiàng)目的大量引進(jìn)及擁有雄厚實(shí)力企業(yè)的注資加盟。通州區(qū)的五個(gè)市級(jí)以上開發(fā)區(qū)（通州工業(yè)開發(fā)區(qū)、北京市光機(jī)電一體化產(chǎn)業(yè)基地、北京永樂經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、北京西集開發(fā)區(qū)、北京縣金三角開發(fā)區(qū)）2008年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值161億。工業(yè)的發(fā)展是拉動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的重要原動(dòng)力，因此通州應(yīng)不斷提高自身工業(yè)化水平，從而促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4斷裂點(diǎn)、場(chǎng)強(qiáng)及輻射半徑計(jì)算根據(jù)斷裂點(diǎn)理論，物流基地可以對(duì)相鄰區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生深刻的影響，這種影響也由于各基地規(guī)模的不同而不同，并隨著距離的增加而逐漸有減弱的跡象。應(yīng)用以上公式，對(duì)通州馬駒橋物流基地與房山良鄉(xiāng)物流基地和順義物流基地之間斷裂點(diǎn)、場(chǎng)強(qiáng)及輻射半徑進(jìn)行計(jì)算。可得出，通州物流基地與良鄉(xiāng)物流基地相互作用的斷裂點(diǎn)距離為28.06km，場(chǎng)強(qiáng)為7.96；與順義物流基地相互作用的斷裂點(diǎn)距離為22.83km，場(chǎng)強(qiáng)為12.03，于是計(jì)算出通州馬駒橋物流基地在北京地區(qū)的平均輻射半徑為25.45km，基本滿足北京市南部各城區(qū)（大興區(qū)、通州區(qū)、朝陽區(qū)等）對(duì)物流服務(wù)的需求。

5通州區(qū)的物流競(jìng)爭力

按照北京市行政區(qū)域的劃分，同時(shí)，借鑒相關(guān)研究的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選取了包括通州區(qū)在內(nèi)的14個(gè)地區(qū)，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行分析。限于數(shù)據(jù)的可得性及是否具有代表性，選取可以較好地反映通州區(qū)物流競(jìng)爭力的6個(gè)指標(biāo)（總?cè)丝跀?shù)/萬人、進(jìn)出口總額/億美元、地區(qū)GDP/億元、人均可支配收入/元、社會(huì)消費(fèi)品零售總額/億元、固定資產(chǎn)投資/億元）。采用主因子分析法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行分析，目的在于對(duì)比各地區(qū)的物流競(jìng)爭力，通州區(qū)物流競(jìng)爭力各因子分析結(jié)果見表3。2008年通州區(qū)進(jìn)出口額為18.8億美元，比上年增長20.5%，漲幅較大。外貿(mào)依存度為1.41%，在北京市主要城區(qū)中排名第8；市場(chǎng)繁榮度為68.71%，排名第4，通州區(qū)外部經(jīng)濟(jì)因子排名第9。以上數(shù)據(jù)表明通州區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)國外市場(chǎng)的依賴程度很低，這與北京市屬于內(nèi)陸城市的區(qū)位有關(guān)，經(jīng)濟(jì)主要依賴于對(duì)內(nèi)貿(mào)易，并且市場(chǎng)繁榮程度高，商品流通情況好。勞動(dòng)力因子排名第5，城鎮(zhèn)化率為47.4%，農(nóng)村人口比重過半，相對(duì)于其他城區(qū)，勞動(dòng)力資源比較豐富。通州區(qū)在14個(gè)地區(qū)的綜合因子排名中，處于第10位，說明其物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭力與其他地區(qū)相比還較為落后，其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然存在水平低、規(guī)模小等特征。因此，隨著新城建設(shè)的逐步推進(jìn)，依托勞動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)，通過大力發(fā)展對(duì)外貿(mào)易，為通州區(qū)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更大的市場(chǎng)空間。

6影響通州區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的因素分析

在對(duì)通州區(qū)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，選取從2001年到2007年通州區(qū)的六個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)，即：貨運(yùn)量（萬噸、Y）、總?cè)丝冢ㄈf人、X1）、地區(qū)GDP(億元、X2)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額（億元、X3）、人均可支配收入（元、X4）及道路長度（公里、X5）進(jìn)行線性回歸分析，進(jìn)一步說明影響通州區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的主要因素有哪些。得出回歸分析結(jié)果，其中判決系數(shù)為0.55，復(fù)相關(guān)系數(shù)為0.74，校正判決系數(shù)為-1.68，樣本的顯著性概率值為0.90，自變量顯著性概率均大于0.75，這表示回歸方程與樣本觀察值擬合度不高，自變量及回歸方程都不顯著，說明以上選取的指標(biāo)均不是影響貨運(yùn)量的主要因素。從近幾年物流行業(yè)的發(fā)展變化情況來看，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促使貨物流通加快，貨物周轉(zhuǎn)率提高，但產(chǎn)業(yè)的升級(jí)、行業(yè)的資源整合及運(yùn)輸線路的合理規(guī)劃，促使在貨運(yùn)量計(jì)算中，重復(fù)運(yùn)輸次數(shù)減少。因此，貨運(yùn)量總量呈下降趨勢(shì)，這主要是由于通州區(qū)高附加值產(chǎn)品的快速增長導(dǎo)致的。2001年至2007年的GDP/城市貨運(yùn)量（萬元/噸）的比值依次為992.60、714.51、811.34、312.17、844.16、1340.46、1428.03，這說明高附加值產(chǎn)品逐步成為影響貨運(yùn)量變化的主要因素。

7總結(jié)及建議

通過分析通州區(qū)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及物流基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)比計(jì)算通州區(qū)與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度、區(qū)位商等一些相關(guān)指標(biāo)，分析物流競(jìng)爭力及其影響因素，可以得出以下結(jié)論：

及時(shí)，通州區(qū)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不適合物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致目前的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平偏低。但擁有完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備和便捷的交通運(yùn)輸區(qū)位優(yōu)勢(shì)，說明通州區(qū)物流產(chǎn)業(yè)具有很大的發(fā)展空間；

第二，作為北京市未來經(jīng)濟(jì)重心及城市發(fā)展新區(qū)之一，應(yīng)以此為契機(jī)，完善物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)通州區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)本文的分析，對(duì)通州區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出以下建議:

（1）發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。通州區(qū)是北京市重要的農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)、加工基地。近年來，牧草、蔬菜、中草藥、花卉苗木及特種養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)、生態(tài)旅游觀光、籽種、都市農(nóng)業(yè)都得到了很好的發(fā)展。同時(shí)休閑農(nóng)業(yè)觀光園、各種以農(nóng)業(yè)為主題建成的公園成為了農(nóng)業(yè)發(fā)展新的亮點(diǎn)，通州區(qū)應(yīng)以此為基礎(chǔ)，促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。

（2）以人口調(diào)入為契機(jī)。未來20年，東城區(qū)將向朝陽和通州等地疏散人口20萬，年均疏散1萬人，人口的增加將會(huì)帶來巨大的社會(huì)消費(fèi)量，擴(kuò)大了物流需求。因此，把人口調(diào)入作為通州區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一次新機(jī)遇，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)中的批發(fā)零售業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（3）依托世界城市的建設(shè)。通州區(qū)應(yīng)依托北京世界城市的建設(shè)，推進(jìn)通州新城建設(shè)，促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，引導(dǎo)北京市一些物流資源由城市中心區(qū)向通州區(qū)合理集中。同時(shí)，應(yīng)以五個(gè)市級(jí)以上開發(fā)區(qū)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步加快通州區(qū)工業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)而帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)、特別是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)通州區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)論文:物流經(jīng)濟(jì)教學(xué)體系分析

完善而又符合教學(xué)規(guī)律的教學(xué)方法是完成教學(xué)任務(wù),培養(yǎng)高素質(zhì)人才的保障。物流經(jīng)濟(jì)地理是一門新興的學(xué)科。物流業(yè)的不斷發(fā)展為物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的理論研究提供了一個(gè)良好的機(jī)遇。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,熟知物流經(jīng)濟(jì)地理知識(shí)的專業(yè)人才也逐漸受了到政府和企業(yè)的重視。因此,使用什么教學(xué)方法可以進(jìn)一步提高物流經(jīng)濟(jì)地理課程教學(xué)的教學(xué)效果,成為了講授這門課程的教師必須要面對(duì)和思考的問題。在本文中,筆者將結(jié)合自己的教學(xué)實(shí)踐,對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行初步的探討。

1討論教學(xué)法

討論法是大學(xué)課堂教學(xué)中廣泛采用的教學(xué)方法。我們?cè)谶@里所講的討論法是指學(xué)生在教師的指導(dǎo)下圍繞某些現(xiàn)象或問題進(jìn)行探討、辯論乃至爭論而獲得知識(shí)的一種教學(xué)方法。目前,我國物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)取得了巨大的成就,但是,無論是在物流網(wǎng)絡(luò)布局方面還是在物流基礎(chǔ)設(shè)施空間布局方面都還存在著很多問題。因此,在課堂教學(xué)中有機(jī)地結(jié)合我國各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門在物流運(yùn)作中存在的實(shí)際布局問題讓學(xué)生進(jìn)行有針對(duì)性的討論,可以增加學(xué)生對(duì)各種物流現(xiàn)象、物流布局問題的認(rèn)識(shí),同時(shí)還可以從對(duì)問題的分析中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),并對(duì)各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門之間的聯(lián)系有更深刻的理解。討論教學(xué)法,要求教師首先要提出一個(gè)明確的討論主題。這個(gè)主題一定要有吸引力,要是理論上的關(guān)鍵點(diǎn)、或是實(shí)踐中的熱點(diǎn)。其次,教師還應(yīng)當(dāng)在討論的過程中進(jìn)行有效的啟發(fā),引導(dǎo)學(xué)生圍繞課堂的主題進(jìn)行討論,并且能夠步步深入。同時(shí),教師還應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)全體學(xué)生積極參與其中,大膽發(fā)表自己的意見。在討論結(jié)束時(shí),教師要認(rèn)真做好討論的歸納總結(jié)。對(duì)討論中存在的問題進(jìn)行有針對(duì)性地解釋;對(duì)討論中的不同意見,要進(jìn)行客觀辯證的分析。也可以根據(jù)討論的情況,給學(xué)生留下進(jìn)一步深入思考的問題,讓學(xué)生利用課余時(shí)間繼續(xù)思考。

2案例教學(xué)法

案例教學(xué)法是指圍繞一定的教學(xué)目的把現(xiàn)實(shí)生活中的真實(shí)情景加以典型化處理,形成供學(xué)生思考分析和決斷的案例(通常為書面形式),通過獨(dú)立研究和相互討論的方式,來提高學(xué)生的分析問題和解決問題的能力的一種教學(xué)方法。物流經(jīng)濟(jì)地理是一門與實(shí)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)系非常緊密的綜合性學(xué)科。因此,很多來源于實(shí)踐活動(dòng)中的案例對(duì)于學(xué)生理解和掌握理論知識(shí)有著非常好的幫助。在我國各個(gè)行業(yè)、各個(gè)部門的物流地域布局的實(shí)踐中,成功或失敗的例子比比皆是,教師可以對(duì)這些例子進(jìn)行歸納和提煉,使之形成很好的教學(xué)案例,并在課堂中進(jìn)行合理的應(yīng)用。通過案例分析,可以使學(xué)生學(xué)會(huì)理論聯(lián)系實(shí)際的方法、學(xué)會(huì)怎樣利用理論知識(shí)來解決生產(chǎn)實(shí)踐中的各種問題的方法;可以培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考的能力;同時(shí)還可以提高學(xué)生對(duì)本門課程的學(xué)習(xí)興趣。采用案例教學(xué)法,案例的準(zhǔn)備很重要。教師應(yīng)當(dāng)結(jié)合課堂理論教學(xué)的內(nèi)容盡量選取貼切的、有代表性的、難度適中的案例。同時(shí),進(jìn)行案例分析的時(shí)機(jī)要選擇恰當(dāng),并不是每一堂課每一個(gè)知識(shí)點(diǎn)處都需要案例的引入。一般來講,在一章的開始部分,可以有一個(gè)引入案例,作為本章知識(shí)的一個(gè)導(dǎo)入,這種案例應(yīng)具有一定的啟發(fā)性和引入性,重在使學(xué)生通過對(duì)這個(gè)案例的分析產(chǎn)生學(xué)習(xí)本章知識(shí)的欲望和興趣。在一章結(jié)束部分也可以設(shè)置案例分析的環(huán)節(jié),這種案例作為一章的結(jié)束應(yīng)具有一定的總結(jié)性和綜合性,在難度上可以適當(dāng)提高,讓學(xué)生在分析案例的過程中發(fā)現(xiàn)自己在理論知識(shí)上的問題,從而引導(dǎo)學(xué)生不失時(shí)機(jī)地進(jìn)行查漏補(bǔ)缺,完善自身學(xué)習(xí)的知識(shí)結(jié)構(gòu)。另外,在課程的重點(diǎn)章節(jié)的教學(xué)過程中,也可以適當(dāng)配合案例教學(xué),幫助學(xué)生理解重點(diǎn)、難點(diǎn),同時(shí)還可以拓寬他們的思維和知識(shí)面,提高教學(xué)的效果。

3演示教學(xué)法

演示是教師借助于展示實(shí)物、利用直觀教具或示范性實(shí)驗(yàn)進(jìn)行教學(xué)使學(xué)生獲得知識(shí)、鞏固知識(shí)并發(fā)展觀察力的一種教學(xué)方法。在現(xiàn)代教學(xué)過程中,越來越多地采用了多媒體教學(xué)工具,因此筆者在這里將主要討論多媒體演示教學(xué)法。這種教學(xué)方法可以極大地提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,使課堂內(nèi)容更加生動(dòng)形象,通過視聽感覺的沖擊,加強(qiáng)學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解和掌握。由于物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)是以地理學(xué)的觀點(diǎn),從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度分析物流現(xiàn)象,研究各種物流的地域布局問題的學(xué)科,因此,在物流經(jīng)濟(jì)地理的教學(xué)過程中,有很多地方需要使用地理學(xué)教學(xué)中非常重要的一個(gè)工具——地圖。例如,在物流交通地理的教學(xué)過程中,我國鐵路網(wǎng)布局圖、公路網(wǎng)布局圖、全國沿海港口布局圖等地圖的應(yīng)用將更好地讓學(xué)生理解我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局情況,掌握重要的交通運(yùn)輸路線。同時(shí),可以配合教學(xué)需要,讓學(xué)生針對(duì)不同地區(qū)的不同產(chǎn)品結(jié)合不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)設(shè)計(jì)并優(yōu)化運(yùn)輸方案。另外,還可以利用豐富的多媒體視聽資料來輔助教學(xué)。例如,在工業(yè)物流地理的教學(xué)中,對(duì)我國重要的工業(yè)基地的介紹就可以通過播放視聽材料并結(jié)合地圖的形式來進(jìn)行。

4實(shí)習(xí)指導(dǎo)教學(xué)法

實(shí)習(xí)指導(dǎo)教學(xué)法是學(xué)生在教師的指導(dǎo)下從事與本專業(yè)有關(guān)的實(shí)際活動(dòng)以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作(工作)能力的一種教學(xué)方法。這種方法貫穿理論聯(lián)系實(shí)際的教學(xué)原則,將知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐,有利于學(xué)生知識(shí)的內(nèi)化。實(shí)習(xí)指導(dǎo)教學(xué)一般在課堂外或校外實(shí)習(xí)場(chǎng)所進(jìn)行。在物流經(jīng)濟(jì)地理的教學(xué)過程中可以設(shè)置相關(guān)的實(shí)習(xí)專用周,教師應(yīng)結(jié)合專用周的教學(xué)目的,有針對(duì)性地給學(xué)生布置相關(guān)的實(shí)習(xí)作業(yè)任務(wù),讓他們?cè)谝?guī)定的時(shí)間內(nèi)完成。例如,可以組織學(xué)生有針對(duì)性地去考察當(dāng)?shù)氐囊恍┺r(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng),記錄下各種不同的農(nóng)產(chǎn)品物流的具體流向,發(fā)現(xiàn)它們存在的問題,歸納它們的特點(diǎn),給出相關(guān)的優(yōu)化方案。或者,聯(lián)系當(dāng)?shù)剌^有影響的幾家物流公司,組織學(xué)生去那里做調(diào)查研究,實(shí)習(xí)結(jié)束后,由學(xué)生提交調(diào)研報(bào)告,教師結(jié)合報(bào)告的情況進(jìn)行總結(jié)。

總之,完善而又符合教學(xué)規(guī)律的教學(xué)方法是完成教學(xué)任務(wù),培養(yǎng)高素質(zhì)人才的保障。物流經(jīng)濟(jì)地理是一個(gè)比較新的研究領(lǐng)域,學(xué)術(shù)界和物流界還有很多新的思維和觀點(diǎn),對(duì)于它的教學(xué)方法也是多種多樣的。作為教師,我們只有在教學(xué)實(shí)踐中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合學(xué)生的實(shí)際情況,靈活運(yùn)用各類教學(xué)方法,才能真正提高這門課程的教學(xué)效果,提高學(xué)生獨(dú)立思考的能力和實(shí)踐能力,使他們真正成為社會(huì)和企業(yè)需要的高素質(zhì)人才。

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)論文:物流經(jīng)濟(jì)與物流人才關(guān)系探析

北京地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了物流需求的不斷增加，物流市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。2010年初，北京市商務(wù)委正式對(duì)外公布了《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》，明確了全市社會(huì)物流總額到2011年要突破7萬億元的目標(biāo)；其中，物流業(yè)增加值年均遞增要達(dá)到12%左右，物流業(yè)產(chǎn)值到2011年突破600億元，使其成為全市的支柱產(chǎn)業(yè)。

為探求北京地區(qū)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人才需求的關(guān)系，特別是對(duì)高職、高專人才需求的關(guān)系，進(jìn)一步完善物流人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)體系，筆者對(duì)50家物流企業(yè)進(jìn)行了抽樣調(diào)查。

一、教學(xué)內(nèi)容相對(duì)滯后于物流業(yè)的快速發(fā)展

近年來，需求的多樣化、經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化、市場(chǎng)的一體化、競(jìng)爭的國際化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)發(fā)展階段。產(chǎn)業(yè)的科技化、信息的產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng)設(shè)備的智能化、管理的集成化賦予了現(xiàn)代物流實(shí)踐活動(dòng)更多的內(nèi)涵，并集中體現(xiàn)在物流現(xiàn)代化服務(wù)上，使物流產(chǎn)業(yè)形成了一個(gè)新的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化、資源配置合理化、加工作業(yè)效率化的物流系統(tǒng)。相比之下，相對(duì)傳統(tǒng)且正在發(fā)展中的物流教育教學(xué)訓(xùn)練體系，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能跟上時(shí)代步伐。雖然部分高等院校結(jié)合我國實(shí)際情況在課程設(shè)置等方面做了大量工作，但與國內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展特別是發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r相比，還存在著較大差距。

二、物流人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)布局不夠合理

從調(diào)查物流業(yè)發(fā)展對(duì)人才要求看，物流業(yè)內(nèi)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸配送、國際貨貸等各細(xì)分職業(yè)管理崗位需要不同的知識(shí)技能，企業(yè)不僅需要綜合素質(zhì)強(qiáng)的高級(jí)物流管理型人才，而且更需要一大批基層物流管理人才和大量的操作型、技能型物流人才。

從目前我國物流專業(yè)在高職、本科、碩士和博士的各教育層次在校生布局看，物流業(yè)內(nèi)各細(xì)分專業(yè)布局相對(duì)于現(xiàn)實(shí)人才需求對(duì)應(yīng)性不強(qiáng)，結(jié)構(gòu)仍不夠合理，沒有形成合理的物流人才培養(yǎng)體系。

三、工作性質(zhì)不同，知識(shí)技能不同，市場(chǎng)需求不同

從地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，北京及環(huán)渤海地區(qū)物流管理按工作性質(zhì)可大體分為倉儲(chǔ)作業(yè)管理、運(yùn)輸作業(yè)管理、配送作業(yè)管理、國際貨貸管理等幾類。著眼于基層管理工作，它們各自需要的主要知識(shí)與技能包括:

倉儲(chǔ)作業(yè)管理:根據(jù)商品數(shù)量、品質(zhì)，準(zhǔn)備卸貨的場(chǎng)地、設(shè)備和人員，選擇堆碼方式并對(duì)商品進(jìn)行保管；熟練填制、識(shí)讀入庫、出庫的賬、卡和各種單證，使用管理軟件對(duì)出、入庫商品進(jìn)行數(shù)據(jù)管理。

這類崗位占從業(yè)崗位的35%。

配送作業(yè)管理:根據(jù)配送計(jì)劃指派車輛與裝卸、運(yùn)送人員、下達(dá)運(yùn)送作業(yè)指令和車輛配載方案、安排具體的裝車與送貨任務(wù)，確定貨物的裝卸方法，能夠完成貨物送達(dá)和有關(guān)單證交接手續(xù)。這類崗位占從業(yè)崗位的30%。

國際貨貸管理:要求熟悉國際、國內(nèi)有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、制度、指南和要求，熟悉集裝箱箱型代碼標(biāo)準(zhǔn)和裝載能力。有相關(guān)的國際貿(mào)易、國際結(jié)算知識(shí)，具備完成客戶委托的貨物采購、托運(yùn)業(yè)務(wù)能力

。這類崗位占從業(yè)崗位的6%。

運(yùn)輸作業(yè)管理:清楚運(yùn)輸系統(tǒng)組成；能夠選擇經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸方式，能夠預(yù)測(cè)運(yùn)輸成本、制定運(yùn)輸計(jì)劃、辦理托運(yùn)與承運(yùn)業(yè)務(wù)，能夠獨(dú)立對(duì)貨物進(jìn)行監(jiān)裝發(fā)貨登記及辦理費(fèi)用結(jié)算業(yè)務(wù)。這類崗位占從業(yè)崗位的15%。

其它作業(yè)管理崗位占從業(yè)崗位的4%。

四、層次不同，職責(zé)不同，需求不同

物流人才按工作崗位層次不同劃分為高級(jí)物流管理人才、中級(jí)物流管理人才、初級(jí)物流管理人才和一般物流操作人員三類。高級(jí)物流人才：從事企業(yè)發(fā)展方向研究、企業(yè)管理體制研究、企業(yè)管理軟件開發(fā)等方面的高級(jí)管理和研究人才，是集知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、智慧于一身的人才，高層物流人才的特點(diǎn)是通曉物流活動(dòng)全局，具有前瞻性思維，熟知至少一個(gè)行業(yè)或一種模式的物流理論與應(yīng)用，能從戰(zhàn)略上分析和把握其發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)，具體負(fù)責(zé)企業(yè)整體戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃與實(shí)施。調(diào)查表明，這類人才需求量占總需求總量的5%。中級(jí)物流人才：主要負(fù)責(zé)企業(yè)具體事宜的計(jì)劃與執(zhí)行，要懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)操作，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)。其特點(diǎn)是精通現(xiàn)代物流商務(wù)活動(dòng)，同時(shí)具備足夠的物流技術(shù)知識(shí)，善于提出滿足物流活動(dòng)需求的方案。這類人才需求量占總需求總數(shù)的34%。初級(jí)物流管理人才和一般操作人員：初級(jí)物流管理人才屬于執(zhí)行層，偏重于初級(jí)管理和操作技能。需要在物流企業(yè)中從事物流信息搜集、加工、整理；具有良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神，會(huì)使用電腦，能進(jìn)行出入庫商品的單證處理等初級(jí)管理工作；是在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)、報(bào)關(guān)等物流管理活動(dòng)中從事具體工作的中初級(jí)實(shí)用型人才。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，這類崗位占從業(yè)崗位的61%。按崗位層級(jí)不同繪得物流層級(jí)人才結(jié)構(gòu)如圖-2。

五、社會(huì)物流總額與高職高專物流從業(yè)人員需求正相關(guān)且同呈上升趨勢(shì)

伴隨北京地區(qū)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)觀念不斷更新、技術(shù)不斷進(jìn)步、設(shè)備不斷完善，引發(fā)了對(duì)多種物流人才的需求不斷增加，調(diào)查表明社會(huì)物流總額與高職高專物流從業(yè)人員需求正相關(guān)且同呈上升趨勢(shì)。見表1和圖3。

六、調(diào)整物流人才培養(yǎng)建議

（一）合理布局物流人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)

建立和完善我國物流人才培養(yǎng)的學(xué)歷和專業(yè)結(jié)構(gòu)體系，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀要求，企業(yè)用人的實(shí)際需要，在注意高職與本科人才培養(yǎng)目標(biāo)差異性的同時(shí)，加大力度培養(yǎng)初、中級(jí)物流人才；對(duì)高級(jí)物流管理人才培養(yǎng)應(yīng)注重少而精，在研究生教育中提倡校企聯(lián)合培養(yǎng)和學(xué)科交叉，以增強(qiáng)學(xué)生知識(shí)面寬度和知識(shí)應(yīng)用能力；提高物流人才培養(yǎng)層次結(jié)構(gòu)的合理性。

（二）科學(xué)設(shè)置物流專業(yè)教學(xué)內(nèi)容

在具體教育教學(xué)實(shí)施過程中，允許各高等院校按照市場(chǎng)對(duì)職業(yè)類型需要，因時(shí)因地開辦和設(shè)置物流相關(guān)專業(yè)。針對(duì)倉儲(chǔ)作業(yè)管理、運(yùn)輸作業(yè)管理、配送作業(yè)管理、國際貨貸管理等物流崗位的相關(guān)工作任務(wù)，開發(fā)學(xué)習(xí)領(lǐng)域和設(shè)計(jì)訓(xùn)練項(xiàng)目，補(bǔ)充學(xué)習(xí)內(nèi)容和完善課程設(shè)計(jì)。

（三）培養(yǎng)校企對(duì)接物流人才

物流業(yè)操作性強(qiáng)，教學(xué)活動(dòng)必須注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，靈活運(yùn)用多種教學(xué)手段，根據(jù)物流企業(yè)職業(yè)類型需要建立校內(nèi)物流管理和物流信息管理模擬實(shí)驗(yàn)室，確定對(duì)口企業(yè)物流作業(yè)管理實(shí)習(xí)崗位，強(qiáng)化生實(shí)際動(dòng)手操作能力的培養(yǎng)，滿足企業(yè)復(fù)合型物流人才的需要。

綜上所述，伴隨北京地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流人才需求數(shù)量大、范圍廣，物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人才需求兩者緊密相關(guān)且同呈上升趨勢(shì)。物流人才需求在層次結(jié)構(gòu)上差異較大，物流人才在不同職業(yè)領(lǐng)域有不同的知識(shí)與技能要求和不同的需求數(shù)量。物流人才培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，只有不斷探尋與完善我國高校物流人才培養(yǎng)模式與內(nèi)涵，在以社會(huì)市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的前提下、逐步調(diào)整物流人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)體系，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需求具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高素質(zhì)物流人才是當(dāng)務(wù)之急。我們?cè)谥匾暯?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)更應(yīng)重視人才的培養(yǎng)，現(xiàn)代化管理人才、科學(xué)研究人才、技術(shù)操作人才的不斷涌出是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力。

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)論文:連鎖企業(yè)規(guī)范物流經(jīng)濟(jì)管理

內(nèi)容摘要:大中型百貨連鎖企業(yè)構(gòu)建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,是提升企業(yè)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一種有效的組織方式。本文作者就物流戰(zhàn)略聯(lián)盟作為我國大中型百貨連鎖企業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的途徑,從其帶來的范圍規(guī)模經(jīng)濟(jì)和運(yùn)作規(guī)模經(jīng)濟(jì)兩方面進(jìn)行了分析,同時(shí)也對(duì)我國大中型百貨連鎖企業(yè)構(gòu)建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式選擇、聯(lián)盟發(fā)展過程中可能導(dǎo)致的負(fù)效應(yīng)及其動(dòng)態(tài)的運(yùn)行機(jī)制的確立著重進(jìn)行了研究,以便作為大中型百貨連鎖企業(yè)構(gòu)建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟時(shí)的參考。

關(guān)鍵詞:大中型百貨連鎖企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟規(guī)模經(jīng)濟(jì)模式選擇負(fù)效應(yīng)運(yùn)行機(jī)制

在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越全球化的新形勢(shì)下,大中型百貨連鎖企業(yè)一方面要追求成本的低化和利潤的較大化,另一方面,根據(jù)大中型百貨連鎖企業(yè)所提倡的“定做”服務(wù)理論,又要求將安全庫存量保持在低水平。這就使得大中型百貨連鎖企業(yè)的物流運(yùn)作范圍不僅要迅速拓展,而且必然要求企業(yè)物流要具備快速的反應(yīng)能力,以便及時(shí)滿足商品供應(yīng)的需要。另外,隨著國外大中型百貨連鎖企業(yè)的大量涌入,我國百貨連鎖企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭會(huì)進(jìn)一步加劇。這種競(jìng)爭不僅體現(xiàn)在日常的業(yè)務(wù)經(jīng)營上,而且還會(huì)體現(xiàn)在企業(yè)自身的物流管理和運(yùn)作上。因此,在我國目前大中型百貨連鎖企業(yè)自身物流發(fā)展尚不夠成熟、物流體系還不是很完善的情況下,如何提高我國大中型百貨連鎖企業(yè)的物流管理和運(yùn)作水平,以便實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì),并同外來大中型百貨連鎖業(yè)相抗衡已迫在眉睫。然而,要想使處于“大數(shù)量、小規(guī)模、分散的操作和低下的競(jìng)爭力”狀態(tài)下的我國大中型百貨連鎖企業(yè)的物流快速而有效地改善其運(yùn)作的狀態(tài),以便順利地向現(xiàn)代化物流方向發(fā)展,順應(yīng)國際競(jìng)爭的要求,筆者認(rèn)為,在大中型百貨連鎖企業(yè)之間推行物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是導(dǎo)入迅速、實(shí)施容易、風(fēng)險(xiǎn)性小的一種有效組織方式。

大中型百貨連鎖業(yè)推行物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析

大中型百貨連鎖企業(yè)不同于普通的生產(chǎn)企業(yè),它一般不生產(chǎn)有形的物質(zhì)實(shí)體,而更多的是向消費(fèi)者提供一系列的銷售服務(wù)。因此,大中型百貨連鎖企業(yè)相互之間推行物流戰(zhàn)略聯(lián)盟除了有助于產(chǎn)生物流范圍規(guī)模經(jīng)濟(jì)外,還有助于形成企業(yè)物流的運(yùn)作規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

有利于實(shí)現(xiàn)物流的范圍規(guī)模經(jīng)濟(jì)

企業(yè)物流的范圍規(guī)模經(jīng)濟(jì)包括企業(yè)物流行業(yè)范圍的擴(kuò)大和物流市場(chǎng)范圍的拓展。在實(shí)踐中,有些大中型百貨連鎖企業(yè)的物流活動(dòng)必須涉及或期望進(jìn)入的業(yè)務(wù),由于單個(gè)企業(yè)勢(shì)單力薄的制約,憑借自身的實(shí)力根本無法進(jìn)入。或者說,雖然可以進(jìn)入但由于進(jìn)入費(fèi)用之巨大而導(dǎo)致進(jìn)入后并不能體現(xiàn)其價(jià)值,即產(chǎn)生了眾多的“沉沒成本”。然而,如果大中型百貨連鎖企業(yè)相互之間能夠構(gòu)建起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,即企業(yè)自身無法完成的某些物流活動(dòng),或者是雖然可以完成但屬于不經(jīng)濟(jì)的某些物流活動(dòng)可以借助于同盟的力量去完成,從而大大降低單個(gè)企業(yè)自身從事物流活動(dòng)的各種各樣成本,進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)物流范圍的擴(kuò)大,順利實(shí)現(xiàn)由于物流范圍的擴(kuò)大而產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

有助于形成物流運(yùn)作的規(guī)模效應(yīng)

大中型百貨連鎖企業(yè)通過建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,能夠產(chǎn)生諸多方面的物流運(yùn)作規(guī)模效應(yīng)。具體表現(xiàn)在:促使運(yùn)輸效率的優(yōu)化。大中型百貨連鎖企業(yè)將其物流活動(dòng)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)交托給有運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同盟,可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式選擇的合理化、運(yùn)輸路線確定的最經(jīng)濟(jì)化和運(yùn)輸貨物的大批量化,從而實(shí)現(xiàn)低的平均成本和較高的服務(wù)效率;倉庫儲(chǔ)存的合理化。大中型百貨連鎖企業(yè)通過組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可以統(tǒng)籌現(xiàn)有的倉庫,規(guī)劃將來倉庫的建設(shè),統(tǒng)一安排貨物的存儲(chǔ),避免單個(gè)企業(yè)因業(yè)務(wù)的淡旺季而造成的倉庫閑置或緊缺,從而達(dá)到倉儲(chǔ)設(shè)施的節(jié)約和較大化利用;實(shí)現(xiàn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。大中型百貨連鎖企業(yè)通過建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,就可以根據(jù)貨物運(yùn)輸和搬運(yùn)需要統(tǒng)一包裝的規(guī)則,實(shí)行包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化,便于企業(yè)物流操作,減少運(yùn)輸貨物毀損,提高物流運(yùn)作效率;信息共享。大中型百貨連鎖企業(yè)通過建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可以達(dá)到經(jīng)營信息互通,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的整合,從而提高營運(yùn)效率。總之,大中型百貨連鎖企業(yè)通過構(gòu)建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟所產(chǎn)生的上述運(yùn)作規(guī)模效應(yīng)體現(xiàn)在成本的績效上就是企業(yè)的交易成本、投資成本和庫存成本的降低。

交易成本分析為消費(fèi)者(或客戶)提供全程和終身服務(wù),是現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的一條重要途徑。然而,就目前國內(nèi)的每一個(gè)大中型百貨連鎖企業(yè)來說,幾乎不具備單獨(dú)完成全程服務(wù)的綜合能力。這就意味著目前國內(nèi)大中型百貨連鎖企業(yè)之間同樣存在著交易行為,因此,在其交易中自然也不可避免地產(chǎn)生了交易成本,最終導(dǎo)致了用戶成本的提高。

大中型百貨連鎖企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟后,可以將用戶成本控制在低限度。一方面,從交易的全過程來看,由于合作伙伴之間存在著溝通與合作,有利于避免交易過程中的盲目性,減少搜尋交易對(duì)象信息的成本;聯(lián)盟企業(yè)通過建立一定的程序和慣例,能夠更順利地達(dá)成交易,從而降低了交易中討價(jià)還價(jià)的成本;聯(lián)盟組織的建立有利于提高雙方對(duì)不確定性環(huán)境的應(yīng)變能力,降低由此帶來的交易風(fēng)險(xiǎn)。另一方面,從交易主體的行為來看,聯(lián)盟間長期的合作即以一次性的聯(lián)盟協(xié)議完成頻繁的交易行為,在很大程度上抑制了交易雙方的機(jī)會(huì)主義行為,避免了監(jiān)督合同執(zhí)行成本的支出。

投資成本分析投資成本包括基礎(chǔ)設(shè)施(如運(yùn)輸工具、倉庫、搬運(yùn)工具等)和人力資源。目前我國大中型百貨連鎖企業(yè)一般都各自擁有自己的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流設(shè)施。然而,這種設(shè)施專用性越高就越意味著投資所帶來的固定成本和可變成本包含了相當(dāng)部分的“不可收回的成本”或“沉沒成本”。而通過建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,實(shí)現(xiàn)專用性資產(chǎn)“共同占有”對(duì)于解決這一矛盾、降低投資成本是十分有效的。

庫存成本分析根據(jù)當(dāng)前大中型百貨連鎖業(yè)實(shí)行的“定做”服務(wù)理論和一次性銷售需求,單個(gè)百貨連鎖企業(yè)由于規(guī)模和實(shí)力的缺乏而不具備快速的配送能力。為了及時(shí)對(duì)客戶訂貨做出反應(yīng),防止缺貨,企業(yè)往往會(huì)采取高庫存的策略,即在各分散訂貨點(diǎn)維持大量的存貨。這不僅使企業(yè)占用了大量的資金,并且存貨越多,企業(yè)的變現(xiàn)能力就越弱,往往會(huì)因庫存投入過多而導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈。如果大中型百貨連鎖企業(yè)之間能夠構(gòu)建起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)原則,共享各自價(jià)值鏈上的某些優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié),以集中聯(lián)盟經(jīng)營資源的優(yōu)勢(shì),克服彼此的薄弱環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)高效的配送能力,使得企業(yè)減少倉庫和安全庫存量成為可能。同時(shí),聯(lián)盟還可以根據(jù)各個(gè)百貨連鎖企業(yè)的需求,統(tǒng)籌規(guī)劃,在各分散訂貨點(diǎn)較為集中的位置設(shè)立大倉庫,將分散型倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)變?yōu)榧行蛡}儲(chǔ),真可謂是一舉多得。根據(jù)庫存的平方根定律可知:如果能減少倉庫的數(shù)量,那么安全庫存在總體上就會(huì)大幅度的降低,其計(jì)算公式為:

大中型百貨連鎖企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式選擇

企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,其模式可以有多種多樣,常見的有:合資,特許經(jīng)營、相互持股、研究與開發(fā)協(xié)議等等。根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國大中型百貨連鎖企業(yè)自身發(fā)展的特點(diǎn),筆者認(rèn)為,采取合資式物流戰(zhàn)略聯(lián)盟和契約式物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式較為妥當(dāng)。

合資式物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是合作雙方或多方共同出資,建立起來的一個(gè)合資企業(yè)。實(shí)行這種物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的目的有二:通過合資企業(yè)的功能彌補(bǔ)自身某些方面的不足,以完善自身的物流服務(wù)功能,實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流綜合能力的提升:將不同的資產(chǎn)組合來共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),避免單獨(dú)投資所帶來的巨大風(fēng)險(xiǎn)。但這種物流戰(zhàn)略聯(lián)盟初始投入較大,轉(zhuǎn)置成本較高,難以撤離,靈活性較差,政府也有比較嚴(yán)格的限制。因此,這種物流戰(zhàn)略聯(lián)盟比較適用于國內(nèi)核心業(yè)務(wù)互補(bǔ)性較強(qiáng)的那些百貨連鎖企業(yè),尤其是一方為外國百貨連鎖企業(yè),另一方為我國百貨連鎖企業(yè)時(shí)更為適宜。

契約式物流戰(zhàn)略聯(lián)盟則無需聯(lián)盟企業(yè)相互出資持股或創(chuàng)建合資企業(yè),而是以選擇功能性協(xié)議的方式,由兩個(gè)或多個(gè)百貨連鎖企業(yè)在一個(gè)或多個(gè)具體領(lǐng)域進(jìn)行局部合作。這種方式一般為聯(lián)盟內(nèi)的百貨連鎖企業(yè)成員間其核心業(yè)務(wù)比較雷同時(shí)采用,效果將會(huì)更加理想。因?yàn)檫@種聯(lián)盟方式投入小,靈活性強(qiáng),受政府政策干預(yù)也較小,因此,是一種普遍適用于資金實(shí)力和管理能力相對(duì)較弱的大中型百貨連鎖企業(yè)的聯(lián)盟方式。但也應(yīng)當(dāng)看到,這種物流戰(zhàn)略聯(lián)盟方式也存在著組織松散,企業(yè)對(duì)聯(lián)盟的控制力差的缺陷。

總之,對(duì)于物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的取向,國內(nèi)少數(shù)實(shí)力較強(qiáng)的大中型百貨連鎖企業(yè)可以根據(jù)自身需求情況選擇合資式物流戰(zhàn)略聯(lián)盟;而對(duì)于國內(nèi)大多數(shù)百貨連鎖企業(yè)而言,由于企業(yè)資金投入實(shí)力和經(jīng)營管理能力的相對(duì)薄弱,采取契約式物流戰(zhàn)略聯(lián)盟作為其迅速而有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的途徑更為合適。

大中型百貨連鎖企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)

雖然大中型百貨連鎖企業(yè)推行物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,有利于減少各種成本支出,更好地形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),但也應(yīng)當(dāng)看到,戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)部的競(jìng)爭仍然存在。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系的確立固化了企業(yè)的戰(zhàn)略選擇,在一定程度上降低了企業(yè)的戰(zhàn)略柔性,從而會(huì)帶來一系列的風(fēng)險(xiǎn)。因此,在其物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的推行過程中,認(rèn)真做好物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防,以便防止或減輕由于各種風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生而給企業(yè)帶來不必要的損失是十分重要的。

合作者選擇的風(fēng)險(xiǎn)。尋找合適的伙伴是物流戰(zhàn)略聯(lián)盟構(gòu)建過程中所遇到的較大難題。如果各自不匹配乃至不相容,就容易產(chǎn)生消極的后果。因此,為了防止由于合作者選擇不當(dāng)而給企業(yè)帶來的風(fēng)險(xiǎn),客觀上要求我們?cè)诮⑽锪鲬?zhàn)略聯(lián)盟前對(duì)期望合作者的有關(guān)情況進(jìn)行透徹的分析,包括期望合作者的有形資產(chǎn)數(shù)據(jù)(如設(shè)備狀況和生產(chǎn)力)、無形資產(chǎn)數(shù)據(jù)(如品牌力、與顧客的關(guān)系質(zhì)量和專業(yè)技術(shù)水平)以及組織能力(如管理能力、雇員忠誠度及共享價(jià)值觀)等等。但在實(shí)際工作中這些資料往往不易取得,因此,就會(huì)導(dǎo)致合作者的風(fēng)險(xiǎn)。一旦聯(lián)盟關(guān)系形成,聯(lián)盟企業(yè)之間就會(huì)出現(xiàn)一種固化的關(guān)系與思維的路徑依賴性。企業(yè)的決策制定者們?yōu)榱司S持自身的地位、降低不確定性風(fēng)險(xiǎn),他們往往傾向于維持目前戰(zhàn)略而不愿選擇更有吸引力的聯(lián)盟戰(zhàn)略。

控制權(quán)喪失的風(fēng)險(xiǎn)。無論采用何種模式構(gòu)建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,與另一企業(yè)的合作通常意味著在獲得某些能力的同時(shí)必須放棄部分的控制權(quán)。尤其是隨著聯(lián)盟系統(tǒng)的擴(kuò)大,其聯(lián)盟的網(wǎng)絡(luò)也勢(shì)必更加緊密,結(jié)果導(dǎo)致了企業(yè)的決策將服從于聯(lián)盟系統(tǒng)的需要。就契約式物流戰(zhàn)略聯(lián)盟而言,當(dāng)企業(yè)將自己薄弱的外包環(huán)節(jié)交給具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的同盟后,能獲得高效率的能力,但同時(shí)也會(huì)喪失對(duì)外包環(huán)節(jié)的控制權(quán),造成對(duì)外部的依賴。一旦聯(lián)盟關(guān)系發(fā)生變化,企業(yè)物流全過程必然會(huì)因?yàn)橹虚g環(huán)節(jié)的脫節(jié)而無法順暢完成。

不合作行為的風(fēng)險(xiǎn)。大中型百貨連鎖企業(yè)構(gòu)建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的目的,就是為了減少各方的成本開支,獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)。然而,這種具有競(jìng)爭性的聯(lián)合,有可能導(dǎo)致在合作過程中,一方合作者在學(xué)習(xí)另一方技術(shù)與業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí),也能保護(hù)自身的技術(shù)與業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì),最終還可能拋棄合作者,獨(dú)自享受合作所帶來的利益,或者是在保障自身獨(dú)立性的前提下,有效地約束另一方,造成對(duì)方對(duì)自己的單方面依賴,進(jìn)而隨意地削弱、控制合作方。為防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn),一些大中型百貨連鎖企業(yè)通常會(huì)極力保護(hù)其核心能力,使核心的知識(shí)不致被伙伴所竊取,因而在物流聯(lián)盟的執(zhí)行過程中,一方面要求對(duì)方利用核心能力進(jìn)行合作,另一方面又為保護(hù)自己的核心能力而設(shè)置壁壘,這勢(shì)必會(huì)引發(fā)合作伙伴的不信任,引起聯(lián)盟伙伴間的不合作,致使其產(chǎn)生不應(yīng)有的風(fēng)險(xiǎn)。

物流戰(zhàn)略聯(lián)盟范圍界定的風(fēng)險(xiǎn)。由于物流戰(zhàn)略聯(lián)盟成員之間,一方面保持著經(jīng)營上的獨(dú)立性,而另一方面在合作的基礎(chǔ)上又存在著競(jìng)爭,因而其物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的范圍必然存在著不確定性。以合資方式構(gòu)建的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟為例,在獲得新公司能力的同時(shí),很可能會(huì)培養(yǎng)出新的競(jìng)爭者,從而會(huì)給各方順利實(shí)現(xiàn)合作目標(biāo)帶來許多新的問題和困難。一般協(xié)議規(guī)定參與物流聯(lián)盟的大中型百貨連鎖企業(yè)不得與聯(lián)盟涉及的領(lǐng)域發(fā)生直接的競(jìng)爭,但由于聯(lián)盟各成員企業(yè)的戰(zhàn)略地位在將來可能會(huì)發(fā)生變化,很可能會(huì)導(dǎo)致聯(lián)盟內(nèi)部的沖突而破壞聯(lián)盟的關(guān)系。

大中型百貨連鎖企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的運(yùn)行機(jī)制

大中型百貨連鎖企業(yè),要有效地防止建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟后可能產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng),關(guān)鍵要有科學(xué)動(dòng)態(tài)的運(yùn)行機(jī)制。

成功的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟需要?jiǎng)討B(tài)統(tǒng)籌。不管在聯(lián)盟時(shí)的決策如何,都有可能在聯(lián)盟運(yùn)作一段時(shí)間后失去其有效性。由于物流戰(zhàn)略聯(lián)盟負(fù)效應(yīng)的出現(xiàn),聯(lián)盟成員之間會(huì)因?yàn)橹饾u出現(xiàn)的不協(xié)同性而無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。要實(shí)現(xiàn)上述負(fù)效應(yīng)較大限度的規(guī)避,就必須確立科學(xué)的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的運(yùn)行機(jī)制。對(duì)此,筆者認(rèn)為,大中型百貨連鎖企業(yè)不能盲目組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。在選擇合作伙伴上必須經(jīng)過慎重考慮和分析研究。戰(zhàn)略伙伴的選擇不僅要考慮企業(yè)文化和企業(yè)實(shí)力,也要考慮其商業(yè)誠信度,這是規(guī)避物流戰(zhàn)略聯(lián)盟中產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑。在確定了戰(zhàn)略伙伴并建立了物流運(yùn)作聯(lián)盟后,還必須建立一整套聯(lián)盟內(nèi)部評(píng)價(jià)審核體系和完善的糾正措施,以克服聯(lián)盟內(nèi)部各種因素的不確定性。要增加物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的柔性,強(qiáng)調(diào)物流聯(lián)盟內(nèi)的創(chuàng)新變革,降低聯(lián)盟執(zhí)行的路徑依賴性,避免將自己在聯(lián)盟中固化。企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作關(guān)系必須適應(yīng)外部市場(chǎng)和合作成員的目標(biāo)和能力的變化。同時(shí),應(yīng)當(dāng)根據(jù)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟管理的要求,不斷甚至重新對(duì)聯(lián)盟的模式、合作伙伴的選擇等作出科學(xué)的評(píng)估,進(jìn)而作出是否繼續(xù)聯(lián)盟的決策。

綜上所述,作為組織關(guān)系中的一種制度創(chuàng)新,大中型百貨企業(yè)在連鎖經(jīng)營過程中通過構(gòu)建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟突破了企業(yè)一味追求挖掘內(nèi)部競(jìng)爭力的局限,轉(zhuǎn)而尋求企業(yè)外部資源的有效利用。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化,我國大中型百貨連鎖企業(yè),將面臨著來自全球范圍內(nèi)的跨國大中型百貨連鎖企業(yè)物流運(yùn)作的競(jìng)爭壓力。為了能在競(jìng)爭中站穩(wěn),采用物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使企業(yè)迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì),提升競(jìng)爭優(yōu)勢(shì),滿足連鎖業(yè)一次性銷售的物流服務(wù)要求;協(xié)同化發(fā)展的方式避免了惡性競(jìng)爭,維護(hù)了市場(chǎng)競(jìng)爭秩序,有利于實(shí)現(xiàn)物流聯(lián)盟企業(yè)的雙贏或多贏。盲目的模仿和追隨并不能取得競(jìng)爭優(yōu)勢(shì),只有根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況,有針對(duì)性地組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,并注重合作與發(fā)展,采取相應(yīng)的對(duì)策避免其可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn),才能成功地利用物流戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流向著現(xiàn)代科學(xué)的物流運(yùn)作方向發(fā)展,從而為企業(yè)獲取規(guī)模效應(yīng)提供強(qiáng)有力的后盾。

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)論文:物流經(jīng)濟(jì)管理模式研究

摘要：目前在我國的國民經(jīng)濟(jì)中，占有主要地位之一的就是物流經(jīng)濟(jì)的管理模式。物流經(jīng)濟(jì)管理的模式以及戰(zhàn)略發(fā)展的決策作為企業(yè)信息化速度最快的部門之一，其決定著一個(gè)企業(yè)的成長高度，決定著一個(gè)企業(yè)的發(fā)展前景，可以體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的生命力的強(qiáng)大與否。當(dāng)下的物流經(jīng)濟(jì)管理模式正朝著多樣化的趨勢(shì)發(fā)展。本文從企業(yè)的發(fā)展前景出發(fā)，迎合物流經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展趨勢(shì)，就物流經(jīng)濟(jì)管理模式及其戰(zhàn)略發(fā)展的決策開始研究，提出一些有效性的建議和看法，從而為我國物流經(jīng)濟(jì)管理體系的快速發(fā)展提供有力的保障。

關(guān)鍵詞：物流經(jīng)濟(jì);管理模式;戰(zhàn)略發(fā)展;決策;建議

近年來，隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，由于網(wǎng)絡(luò)逐漸的普及到普通民眾的家庭中，人們的生活方式、生活質(zhì)量都得到了極大地提升。尤其是電子商務(wù)的發(fā)展，給人們的生活帶來了極大的便利，不用出門，便可購物，并且送貨上門，良好的服務(wù)，提高了人們的生活質(zhì)量的同時(shí)，也促進(jìn)了我國物流業(yè)的發(fā)展，電子商務(wù)的發(fā)展給傳統(tǒng)的物流經(jīng)濟(jì)帶來了新鮮的血液，促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的繁榮，人民生活質(zhì)量的普遍提升。我國物流管理的模式已經(jīng)逐漸的趨于完善。但是與其他發(fā)展較為成熟的模式相比，物流管理還處于嬰孩的狀態(tài)，畢竟其進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)間不如其他模式長，本身也正處于發(fā)展的階段中。因此，物流經(jīng)濟(jì)還有巨大的提升空間，還可以取得巨大的進(jìn)步，其戰(zhàn)略發(fā)展的決策的重要性我們應(yīng)該廣泛的認(rèn)識(shí)到。科學(xué)的物流經(jīng)濟(jì)管理模式是我們應(yīng)該在實(shí)際中所追求、所完善的，因?yàn)榭茖W(xué)的物流經(jīng)濟(jì)管理決定著當(dāng)下我國的經(jīng)濟(jì)走向，占有著巨大的市場(chǎng)份額。

1、當(dāng)下物流經(jīng)濟(jì)管理的模式

當(dāng)下物流經(jīng)濟(jì)管理的主要模式主要包含電子商務(wù)管理模式和定額管理模式以及供應(yīng)鏈?zhǔn)焦芾恚旅姹疚木瓦@兩種方式進(jìn)行具體的介紹和分析。

1．1電子商務(wù)管理模式

電子商務(wù)管理模式是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展的，隨著網(wǎng)絡(luò)購物這等模式在中國的盛行，人們的生活也越來越依賴于電子商務(wù)，因此電子商務(wù)管理模式目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)非常健康。而物流作為和電子商務(wù)相依托的經(jīng)濟(jì)體系之一，其地位也隨之水漲船高，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展不僅可以使我國物流的業(yè)務(wù)量得到明顯的提升，對(duì)于物流體系的完善也會(huì)提供一定的有利條件。例如，2011年我國電子商務(wù)交易額突破6萬億元，其中物流業(yè)務(wù)的收入高達(dá)1686．1億元，其中只淘寶網(wǎng)的電子商務(wù)為全國的快遞業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了60%以上的力量。相信這些數(shù)字一定會(huì)讓你眼花繚亂，然而這僅僅是一年的，更何況，近幾年來電子商務(wù)在我國各地開花結(jié)果，電子商務(wù)的平臺(tái)也如雨后春筍般紛紛建立，電子商務(wù)在我國的發(fā)展?jié)摿κ菬o窮的。電子商務(wù)管理模式作為物流經(jīng)濟(jì)的一種重要的管理模式對(duì)于物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。

1．2定額管理模式

定額管理模式在當(dāng)下的管理模式中，是較為先進(jìn)的一種管理模式。在我國的物流經(jīng)濟(jì)管理中，已經(jīng)得到了較為廣泛的應(yīng)用。(1)定額管理的內(nèi)涵所謂定額就是指當(dāng)對(duì)生產(chǎn)材料和設(shè)備進(jìn)行合理使用并付出了一定的勞動(dòng)力時(shí)，從將單位產(chǎn)品提前進(jìn)行生產(chǎn)，到當(dāng)完工后檢驗(yàn)產(chǎn)品合格的整個(gè)過程中消耗的人力物力財(cái)力的標(biāo)準(zhǔn)。定額可以反映一個(gè)國家在某一時(shí)間段內(nèi)整體生產(chǎn)力水平的情況。企業(yè)在剛開始發(fā)展的時(shí)候，生產(chǎn)規(guī)模比較小而且產(chǎn)品相對(duì)單一，不僅不需要過多的生產(chǎn)資源，而且不需要進(jìn)行周密的生產(chǎn)組織，只要職工具備一定的生產(chǎn)經(jīng)營能力即可。但隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，高科技大量應(yīng)用到企業(yè)生產(chǎn)中，而且機(jī)器設(shè)備更新速度較快，傳統(tǒng)落后的管理觀念已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，降低了生產(chǎn)的效率和質(zhì)量。因此，企業(yè)就積極轉(zhuǎn)變觀念，使用定額管理理念來促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。(2)定額管理如何在企業(yè)中發(fā)揮作用。定額管理要想在企業(yè)中正確有效地發(fā)揮作用，達(dá)到促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的目的，就必須通過以下幾個(gè)方面努力才可以達(dá)到:及時(shí)，建立和健全定額管理體系。目前的定額管理體系仍然不夠健全，存在著很多問題，限制和阻礙了物流經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)發(fā)展。因此，建立和健全定額管理體系就顯得十分重要。在構(gòu)建定額管理體系時(shí)，不僅要確定產(chǎn)品儲(chǔ)配、送貨的定額，而且還要明確對(duì)產(chǎn)品的綜合管理定額。所謂綜合管理定額，主要就是指物流企業(yè)在送貨服務(wù)以便產(chǎn)品能夠不出現(xiàn)問題并及時(shí)送到消費(fèi)者手中的情況下產(chǎn)生的消耗。同時(shí)，明確最小工作環(huán)節(jié)也是十分重要的。對(duì)最小工作環(huán)節(jié)進(jìn)行預(yù)算，在確定定額的基礎(chǔ)上再加以管理，可以極大地提高物流的效率，促進(jìn)定額管理功能在企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)中的有效發(fā)揮，為企業(yè)創(chuàng)造更多的財(cái)富。

1．3供應(yīng)鏈?zhǔn)焦芾砟Ｊ?

上游、下游以及中游企業(yè)的協(xié)同合作，對(duì)于工作內(nèi)容分工明確，從而使得運(yùn)營的成本得到有效的控制、物流企業(yè)的整體實(shí)力得到綜合提升的管理模式叫做供應(yīng)鏈?zhǔn)焦芾砟Ｊ健Ｔ谶@種管理模式中，物流公司因?yàn)槠渚哂胸S富的經(jīng)驗(yàn)，往往在供應(yīng)鏈中占據(jù)重要的地位。

2、新時(shí)期的戰(zhàn)略發(fā)展決策

對(duì)于新時(shí)期的戰(zhàn)略發(fā)展的決策決定著未來物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，因此其占有重要的地位，下文筆者將對(duì)新時(shí)期戰(zhàn)略發(fā)展的決策進(jìn)行幾點(diǎn)方法性的建議。

2．1網(wǎng)絡(luò)化的組織

當(dāng)下社會(huì)，信息化已經(jīng)在社會(huì)的各行各業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)化的組織也是未來物流經(jīng)濟(jì)管理模式發(fā)展的必然，我們借助信息化的技術(shù)，抓住契機(jī)，從而使得組織模式做到網(wǎng)絡(luò)化。這就需要形成點(diǎn)、線、面之間有效結(jié)合的物流網(wǎng)絡(luò)體系，各個(gè)單位之間都需要有特定的網(wǎng)絡(luò)來連接。這種網(wǎng)絡(luò)要依托于已建成的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過這種有效的依托，可以將區(qū)域性和全球性做到有效的結(jié)合，從而使得物流的配送網(wǎng)絡(luò)可以有效、安全、平穩(wěn)的形成。這樣網(wǎng)絡(luò)化的組織，可以做到商品的買賣渠道得到拓寬，消費(fèi)者的消費(fèi)需求得到滿足，商品的庫存也可以得到科學(xué)的分析，這樣可以制定出更為合理的銷售計(jì)劃，做到物流和銷售的有效匹配。

2．2現(xiàn)代化的管理方法

管理方法要做到現(xiàn)代化，要做到與時(shí)俱進(jìn)，因?yàn)檫@種現(xiàn)代化的管理方法體系是有利于實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的，可以使得物流經(jīng)濟(jì)適應(yīng)當(dāng)下激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭和巨大的市場(chǎng)壓力。這種現(xiàn)代化的管理方法的物流經(jīng)濟(jì)，可以有效的規(guī)避在發(fā)展過程中遇到的各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，甚至可以做到對(duì)不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)做到有效的評(píng)估，從而做出最為迅速和最為有效的解決方法。管理方式的現(xiàn)代化是當(dāng)下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)于物流管理的基本要求，也是物流經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本的動(dòng)力。

2．3集成化的功能

未來物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要決策之一就是功能的集成化，也是未來物流企業(yè)的發(fā)展中所推崇的基本理念之一。集成化的功能具體是指通過一系列的整合技術(shù)來簡化生產(chǎn)、運(yùn)輸和銷售等物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體環(huán)節(jié)，集成化的功能要做到減小成本，做到物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條延長，生產(chǎn)流、銷售物流、以及信息流都得到整合，做到多方位的處理，從而使得物流經(jīng)濟(jì)體系的發(fā)展得到提升，使得物流經(jīng)濟(jì)管理的效率得到提升。

3、總結(jié)

電子商務(wù)是一個(gè)朝陽企業(yè)，在當(dāng)下可以為物流經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展帶來一定的契機(jī)，可以使得我國的物流產(chǎn)業(yè)得到迅速的擴(kuò)張。通過做到網(wǎng)絡(luò)化的組織、現(xiàn)代化的管理方式、集成化的功能，使得物流行業(yè)中添加一股熱流，注入新的發(fā)展活力。我國的物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，應(yīng)該做到從我國的當(dāng)下的物流具體情況出發(fā)，因地制宜，因公司而異，推動(dòng)我國物流經(jīng)濟(jì)體系的快速發(fā)展，不斷的推動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)體系的可持續(xù)發(fā)展。

作者:王立波 單位:汾西礦業(yè)集團(tuán)營運(yùn)分公司