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物流論文:電子商務(wù)創(chuàng)新物流管理論文

1物流管理的概念及其與傳統(tǒng)物流服務(wù)之間的區(qū)別

1.1兩者服務(wù)的對(duì)象各不相同

傳統(tǒng)的物流其服務(wù)的對(duì)象一般來說是比較固定，短時(shí)間內(nèi)沒有特別大的改變，而且還可以做到對(duì)顧客的類型及顧客的需求進(jìn)行很好的掌握；但是電子物流服務(wù)企業(yè)對(duì)于服務(wù)的對(duì)象是不可知的，客戶的需求及訂單收到了很多隱私的影響，存在極大的不確定性.

1.2兩者創(chuàng)造的價(jià)值不相同

傳統(tǒng)的物流主要是以推式的經(jīng)營(yíng)為主的，其本身不能夠創(chuàng)造價(jià)值；但是電子物流商務(wù)它是圍繞著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則展開的他活動(dòng)的本身也是一種有償?shù)膭趧?dòng)服務(wù)，是屬于客戶服務(wù)的一個(gè)部分，因此他可以創(chuàng)造相應(yīng)的價(jià)值.

1.3對(duì)商品的物流信息服務(wù)詳細(xì)程度不同

傳統(tǒng)的物流管理只是對(duì)于商品進(jìn)行發(fā)出和攬收，沒有對(duì)商品的信息及時(shí)的進(jìn)行匯總、反饋，這樣人們就不能及時(shí)的看到自己商品的相關(guān)情況，存在著信息的滯后性；電子物流技術(shù)通過強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)技術(shù)，可以對(duì)其服務(wù)的商品的信息及時(shí)的進(jìn)行收集、反饋，這樣人們就可以通過物流的信息對(duì)自己的商品進(jìn)行及時(shí)的追蹤、查詢，有效的提高了物流的服務(wù)水平.

1.4兩者的庫(kù)存與訂單的計(jì)算方式不同

傳統(tǒng)的物流把庫(kù)存與訂單是相區(qū)分的，庫(kù)存與物流是單向的，幾乎是庫(kù)存與訂單是對(duì)等的；但是電子物流交易中，我們額可以根據(jù)買買雙方的溝通交流，可以一次交易更多的庫(kù)存，因此庫(kù)存與訂單式可以有效的調(diào)整的，沒有固定的一致性.

2電子商務(wù)中的物流管理的模式及其重要作用

在電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的帶動(dòng)下，現(xiàn)代的物流行業(yè)也發(fā)生了重大的變化，開始了前所未有的發(fā)展壯大，物流業(yè)的發(fā)展反過來又促進(jìn)了電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，兩者的發(fā)展產(chǎn)生互惠互利的合作關(guān)系.

2.1目前，根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀，我們大體可把物流管理模式歸納為以下三種：

及時(shí)種是電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系.電子商務(wù)企業(yè)要想在現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，就必須要敢于突破，從而實(shí)現(xiàn)有限資源的合理利用，以提高其在電子商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì).目前，海爾集團(tuán)的電子商務(wù)發(fā)展就是靠著著名的“一名二網(wǎng)”.第二種是第三方的物流配送.這種方式是需要電子商務(wù)企業(yè)與專門的物流公司相合作，以保障自己的產(chǎn)品及時(shí)的送達(dá)消費(fèi)者的受眾，這是現(xiàn)在電子商務(wù)中最主要的配送方式.第三種是第四方物流聯(lián)盟.這是一個(gè)全新的概念，融合了很多的現(xiàn)代管理思想，從本質(zhì)上來說是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，達(dá)到了資源的整合利用，提高了資源的利用效率.這是目前的一種物流管理方式.

2.2物流管理相對(duì)于傳統(tǒng)的物流方式來說具有很大的進(jìn)步

極大的改變了人們的傳統(tǒng)生活方式與理念，受到越來越多人的追捧，總的來說，物流管理具有以下幾點(diǎn)作用.

（1）電子物流可以有效地節(jié)省人們的時(shí)間，提高交易的效率.

現(xiàn)在的很多買賣雙方通過網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)就可以對(duì)自己的需求或自己的產(chǎn)品進(jìn)行買與賣，然后通過雙方協(xié)商后以一個(gè)平臺(tái)為媒介進(jìn)行錢物交易，形成訂單，把這個(gè)訂單提交給電子物流就可以實(shí)現(xiàn)物的流通，極大的方便了買買雙方，他們都不用特意的花費(fèi)時(shí)間去進(jìn)行實(shí)物的交易，就可以通過電子商務(wù)來完成了，這樣極大的節(jié)省了人們的時(shí)間，提高了購(gòu)物的效率.

（2）電子物流可以有效的追蹤訂單信息，提高流通的安全性.

通過利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，把形成的訂單在電子物流之上自動(dòng)的生成有效的信息，然后再運(yùn)輸?shù)倪^程中通過物流工作人員及時(shí)的進(jìn)行信息的搜集與上傳，就可以使買買的雙方通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)的了解到所運(yùn)輸?shù)奈锲返牧鞒痰脑敿?xì)信息，把握物品的簽收時(shí)間，這樣對(duì)于傳統(tǒng)的物流來說具有很大的安全性，人們可以對(duì)物流的管理進(jìn)行隨時(shí)隨地的監(jiān)督，對(duì)其不足之處及時(shí)的進(jìn)行反饋.

（3）電子物流可以縮小區(qū)域距離，增強(qiáng)人們之間的交流.

在電子商務(wù)中，人們來自于五湖四海，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這些來自不同地區(qū)的人之間可以進(jìn)行及時(shí)的交流溝通，可以把自己不同與他們的物品買賣給對(duì)方，然后通過電子物流就可以及時(shí)的把相關(guān)的產(chǎn)品傳送到對(duì)應(yīng)的人的手中，這樣極大的縮小地域之間的空間距離，密切人與人之間的聯(lián)系，增強(qiáng)了人們之間的交流.

3我國(guó)現(xiàn)在的電子商務(wù)中物流管理存在的問題

電子商務(wù)相對(duì)于我國(guó)來說是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，其興起的時(shí)間與范圍都還不是太廣泛，發(fā)展中還存在著很多的問題與不足，制約著我國(guó)的電子商務(wù)行業(yè)的有序健康發(fā)展，相對(duì)來說，電子商務(wù)中的物流管理目前主要存在著以下幾個(gè)方面的問題：

3.1缺乏完善的法律法規(guī)的規(guī)范，對(duì)物流管理沒有合理的法律制約

當(dāng)前我國(guó)的電子商務(wù)雖然得到了迅速的發(fā)展，但是總體來說，政府對(duì)于這方面的重視程度還是不夠高的，對(duì)于物流管理的意義沒有深刻的認(rèn)識(shí)，電子物流的管理在全國(guó)沒有形成統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和法律規(guī)范，運(yùn)行存在著一定的隨意性，管理的法律法規(guī)不夠完善，導(dǎo)致電子商務(wù)的物流管理的運(yùn)營(yíng)及效益缺少一定的法律的保障與約束.

3.2科技水平有限，信息化程度的利用率低

高科技、信息化是我國(guó)未來社會(huì)發(fā)展的總體趨勢(shì)，我國(guó)的物流企業(yè)雖然在數(shù)量上已經(jīng)具有了一定的規(guī)模，但是在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中仍然存在著信息化利用率低，發(fā)展速度難以緊跟電子商務(wù)發(fā)展的步伐.像我國(guó)目前的絕大多數(shù)的物流企業(yè)在從事運(yùn)輸、配送和存儲(chǔ)的工作中，絕大部分還是處于被動(dòng)的階段中，主要的還是按照用戶的指令進(jìn)行行事，功能相對(duì)的還是單一.同時(shí)現(xiàn)在的大部分的物流企業(yè)的信息技術(shù)利用程度都還是比較的低，物流信息在管理上還沒有的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的管理模式，而相對(duì)的資源也沒有實(shí)現(xiàn)共享與整合，資源的利用率低.

3.3物流的基礎(chǔ)管理方式比較落后，管理無法滿足現(xiàn)展的需要

隨著我國(guó)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的人都意識(shí)到了物流管理對(duì)于電子商務(wù)的發(fā)展的影響是非常重大的，但是由于現(xiàn)在現(xiàn)有的技術(shù)水平及觀念因素等方面的制約，我國(guó)的電子物流的發(fā)展還是很緩慢的，于現(xiàn)在社會(huì)的需求之間存在著明顯的差距，無法滿足現(xiàn)代電子商務(wù)發(fā)展的需求，是一個(gè)重要的后續(xù)保障的缺失.

3.4現(xiàn)有物流的配送效率低，配送不及時(shí)，影響買家的使用

我國(guó)目前的絕大多數(shù)的物流公司都是自成體系的，沒有實(shí)現(xiàn)有機(jī)的統(tǒng)一，他們之間的功能劃分的十分明顯，大多數(shù)的物流企業(yè)只是單方面的提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面的主要服務(wù)，不能夠根據(jù)實(shí)際提供合理的增值服務(wù)，這導(dǎo)致了物流的配送與運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在一定的選擇矛盾，無法實(shí)現(xiàn)配送與運(yùn)輸之間的結(jié)合，降低了管理的效率，增加了間接的成本，而且還有可能出現(xiàn)無效的作業(yè).

4我國(guó)電子商務(wù)中物流管理技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

隨著我國(guó)電子商務(wù)的飛速發(fā)展，人們對(duì)物流管理的水平及要求越來越高，但是現(xiàn)有的實(shí)際無法很好的滿足人們的需求要求，我國(guó)的物流管理還存在著很多的問題，因此人們都在不斷的加強(qiáng)對(duì)物流管理的發(fā)展和創(chuàng)新，以便能夠更好的促進(jìn)物流管理的發(fā)展.當(dāng)前，我國(guó)電子商務(wù)中物流管理技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

4.1零庫(kù)存

在電子商務(wù)之中，不論是制造商、供應(yīng)商亦或是零售商來說，他們都較大限度的追求資金的超高利用率，而對(duì)于消費(fèi)者來說，他們就追求的是物美價(jià)廉和隨買隨到，因此這兩方對(duì)于物流的速度要求都是非常的高的，所以我們?cè)诠芾淼倪^程中就必須加強(qiáng)速度的管理，達(dá)到“零庫(kù)存”的理想，從而實(shí)現(xiàn)貨物的最快流通，以保障買賣雙方的合理利益.

4.2直接轉(zhuǎn)運(yùn)戰(zhàn)略

現(xiàn)在的物流多是跨功能、跨企業(yè)的多方合作物流發(fā)展模式，這種模式現(xiàn)在來看雖然節(jié)省了很多的企業(yè)的麻煩二環(huán)資金問題，但是對(duì)于物流的速度來說就造成了很大的影響，因此我們現(xiàn)在發(fā)展物流管理的一個(gè)重要方面就是加強(qiáng)程序式的整合，不斷的節(jié)省程序的浪費(fèi)時(shí)間，適時(shí)地提高物流的速度，逐步的實(shí)現(xiàn)直接運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略.

4.3物流的科學(xué)研究

物流管理學(xué)中涉及到了生產(chǎn)、流通、銷售等各種學(xué)科，其內(nèi)容非常的廣泛，物流管理在當(dāng)今社會(huì)中已經(jīng)漸漸的發(fā)展成為了一門獨(dú)立的學(xué)科，因此在電子商務(wù)發(fā)展的大背景下，我們?yōu)榱擞行У奶岣呶锢砉芾淼乃剑捅仨殞?duì)物流管理學(xué)進(jìn)行深入有效的學(xué)習(xí)研究，形成成熟的理論體系，以滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需求.

5促進(jìn)我國(guó)物流管理在電子商務(wù)中的創(chuàng)新舉措

現(xiàn)在的物流管理由于科技水平、管理制度等方面存在的問題，導(dǎo)致我國(guó)的電子物流行業(yè)還是存在著很多的問題，這些問題嚴(yán)重的制約著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)程，對(duì)于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)也形成不利的影響，為了促進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，我們必須要采取一定的有效措施促進(jìn)電子物流的發(fā)展：

5.1完善物流管理的法律法規(guī)，讓物流管理做到有法可依

從我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律來看，我們的政府在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃上具有很大的作用，要想實(shí)現(xiàn)行業(yè)的快速發(fā)展，我們就必須加強(qiáng)政府對(duì)行業(yè)的重視程度，盡快的進(jìn)行政策調(diào)整，出臺(tái)規(guī)范性的法律法規(guī)，支持行業(yè)的規(guī)范發(fā)展.我國(guó)現(xiàn)在物流管理行業(yè)的發(fā)展緩慢的一個(gè)重要因素就是缺少政府的法律支持，我們應(yīng)該盡快的申請(qǐng)我國(guó)的政府成立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，對(duì)全部的物流企業(yè)實(shí)行規(guī)范化的管理，同時(shí)要出臺(tái)完善的法律法規(guī)，為物流管理的函提供法律的保障依據(jù).

5.2加強(qiáng)信息化的建設(shè)，完善物流管理的體系

要有效的優(yōu)化物流的管理體系，提升企業(yè)的管理效率，我們就必須要加強(qiáng)信息化的建設(shè)，總的來說需要對(duì)兩個(gè)方面進(jìn)行完善：一是要改善物流企業(yè)的配送手段，實(shí)現(xiàn)高效率的配送方法，有效的降低運(yùn)營(yíng)成本，現(xiàn)代的配送手段多是自主提貨或是加收送貨費(fèi)用已送貨上門，這種配送的方式相對(duì)來說其效率是比較低的，而且人們對(duì)其服務(wù)的滿意度也不是很高，這就會(huì)影響物流的配送效率；二是要實(shí)現(xiàn)物流的信息化配送，使配送的全過程充分的體現(xiàn)信息化的運(yùn)行方式，提高配送的信息化管理程度和信息化使用效率.

5.3加強(qiáng)技術(shù)的創(chuàng)新，促進(jìn)物流的運(yùn)行向智能化發(fā)展

目前，我們的電子商務(wù)的物流管理正在向著智能化的方向努力，為了更好地發(fā)展物流管理，我們就還應(yīng)該加大對(duì)物流相關(guān)的設(shè)施的投入，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)，加強(qiáng)技術(shù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)智能化的物流管理模式，在這種情境下，物流管理的很多的環(huán)節(jié)都要通過智能化的技術(shù)進(jìn)行完善，有效的提升物流管理的效率.

5.4加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善物流管理后勤保障

現(xiàn)在的物流管理不夠完善的一個(gè)重要原因就是后續(xù)保障跟不上，設(shè)施設(shè)備不完善，所以不能給電子商務(wù)的發(fā)展提供有利的基礎(chǔ)保障.在今后電子商務(wù)的發(fā)展大背景下，為了能夠更好的促進(jìn)物流管理水平的進(jìn)步，提高物流管理能力，我們就必須要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理的規(guī)劃物流管理設(shè)施的建設(shè)布局，努力做好戰(zhàn)略規(guī)劃，從而有效的加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化、穩(wěn)定化、健康的發(fā)展.

5.5要加強(qiáng)人才的培訓(xùn)，提供物流管理的專業(yè)水平

人才是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的基石，若是沒有人一切都是妄談.現(xiàn)在的物流管理企業(yè)中的很多工作人員，他們都不是專門的物流管理人才，并且有很多的人他們甚至更本就沒有受到過這方面的教育，這使得這些工作人員根本無法有效的掌握物流管理的精髓，也就無法有效的提高物流管理的質(zhì)量.在現(xiàn)今電子商務(wù)大發(fā)展的背景之下，企業(yè)必須要加強(qiáng)人才的培訓(xùn)，不斷的提供物流從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)操守，同時(shí)還要不斷的引進(jìn)先進(jìn)的管理概念，通過培訓(xùn)加強(qiáng)從業(yè)人員的專業(yè)水平和能力，最終達(dá)到提高電子商務(wù)中物流管理水平的最終目標(biāo).

6結(jié)語

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在人們的生活中應(yīng)用的范圍越來越廣泛，人們傳統(tǒng)的生活方式發(fā)生了天翻地覆的變化，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)服務(wù)業(yè)迅速的發(fā)展壯大，促進(jìn)人們生活方式由傳統(tǒng)的事物交易向虛擬的網(wǎng)上交易發(fā)展，大大的加快了我國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展.在新的形式下，如何實(shí)現(xiàn)物流管理在電子商務(wù)中的創(chuàng)新成為了關(guān)注的主要問題，因此上文中我們主要對(duì)當(dāng)前物流管理創(chuàng)新的手段進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，希望可以在今后的發(fā)展中對(duì)物流業(yè)的發(fā)展提供一點(diǎn)思路，促進(jìn)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，從而反過來對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展做出重要的促進(jìn)作用，實(shí)現(xiàn)雙方的互利共贏.

作者：柳瓔珊 孫艷 單位：延安大學(xué)西安創(chuàng)新學(xué)院

物流論文:案例教學(xué)法物流戰(zhàn)略管理論文

1《物流戰(zhàn)略管理》課程的特點(diǎn)

1.1實(shí)踐性強(qiáng)

在《物流戰(zhàn)略管理》課程教學(xué)中，傳統(tǒng)的講授法已經(jīng)嚴(yán)重暴露其弊端，即使課堂上任課教師把內(nèi)容講得非常透徹，課堂氛圍非常活躍，學(xué)生把知識(shí)也記得很牢固，但是結(jié)果也只是考試拿個(gè)高分而已，一旦上到工作崗位，遇到實(shí)際問題，學(xué)生就會(huì)束手無策，企業(yè)開始抱怨大學(xué)生高分低能，這也導(dǎo)致企業(yè)對(duì)物流專業(yè)畢業(yè)生不滿意的原因。

1.2綜合性強(qiáng)

物流管理本身就是集合一系列管理功能于一體的管理活動(dòng)，包括物流倉(cāng)儲(chǔ)、物流運(yùn)輸、物流配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息管理等活動(dòng)，而物流專業(yè)課程是分功能、分板塊介紹相關(guān)的物流活動(dòng)的，但是在企業(yè)中碰到的問題一般是由多個(gè)方案例教學(xué)法在《物流戰(zhàn)略管理》課程中的應(yīng)用研究黃桂媛（欽州學(xué)院廣西欽州535099）面組成的，具有綜合性。如果課程只是分功能傳授知識(shí)，沒有效地串聯(lián)知識(shí)，明顯是不能滿足企業(yè)需要的。

1.3分析方法抽象

《物流戰(zhàn)略管理》是物流管理專業(yè)的專業(yè)課程，融入了很多物流的分析工具和分析方法，如在企業(yè)進(jìn)行貨物運(yùn)輸中，進(jìn)行運(yùn)輸路線的選擇分析就得用到最短路徑法，且分起訖點(diǎn)不同的單一路徑、起訖點(diǎn)重合和多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)這么幾種情況分析，分析方法相對(duì)來說比較抽象，如果僅是課堂上任課教師拿一些模擬的數(shù)據(jù)講一遍，估計(jì)課下不久學(xué)生就忘記了，更談不上以后能應(yīng)用于實(shí)際工作。

2案例教學(xué)法應(yīng)用于《物流戰(zhàn)略管理》教學(xué)的思路

2.1尋找合適的課程案例

針對(duì)《物流戰(zhàn)略管理》課程的特點(diǎn)，任課教師應(yīng)努力提高技能，明確案例教學(xué)的思路。首先，任課教師要尋找合適的課程案例，隨著高等教育的發(fā)展，現(xiàn)在教學(xué)領(lǐng)域的案例數(shù)據(jù)庫(kù)資源已經(jīng)逐步增加，教師可以利用這一條件選擇課程對(duì)應(yīng)的案例，選擇時(shí)注意案例的內(nèi)容必須要跟所授理論知識(shí)的內(nèi)涵一致，案例的背景好是依托現(xiàn)實(shí)，以便能引起學(xué)生對(duì)問題濃烈的興趣和激起學(xué)生參與的欲望，而不是把案例課當(dāng)成是一個(gè)任務(wù)來完成。再者，選擇的案例符合學(xué)生的能力水平，使學(xué)生能由易而難入手，也讓學(xué)生品嘗到解決問題的喜悅。當(dāng)然，如果案例數(shù)據(jù)資源缺乏，任課教師可以根據(jù)本土環(huán)境，通過調(diào)查物流畢業(yè)生、到物流企業(yè)實(shí)地參觀等方式自己整理一些案例，供課堂使用。

2.2選擇案例教學(xué)場(chǎng)地

當(dāng)前高校的教室基本上都是傳統(tǒng)的T型講臺(tái)加行列式的課桌組成，適合于傳授式的課堂，如果需要學(xué)生參與研討，好重新擺放課桌，如形成圓形、方形等排列，這可以讓學(xué)生有機(jī)會(huì)面對(duì)面交流，而不是背對(duì)背完成任務(wù)，也能使學(xué)生感覺不一樣的課堂，特別是現(xiàn)在的90后學(xué)生個(gè)性比較強(qiáng)，如果不創(chuàng)新，根本無法引起他們的興趣，這樣會(huì)導(dǎo)致失敗的案例課堂。當(dāng)然現(xiàn)在有些高校的條件優(yōu)越，有專門的案例教學(xué)室，教學(xué)室里面的桌子是分組擺放，有專門的設(shè)備和相關(guān)的多媒體設(shè)施，以方便學(xué)生討論及學(xué)生和教師的交流，這些無疑是精彩案例教學(xué)的助推器。

2.3案例課前準(zhǔn)備

案例是很多理論知識(shí)的聚合，做好案例分析必須有大量的知識(shí)儲(chǔ)備，所以案例課前需先把案例材料分發(fā)給學(xué)生進(jìn)行閱讀，布置學(xué)生課后搜集案例相關(guān)素材，包括案例背景、涉及的知識(shí)點(diǎn)、觀點(diǎn)的延伸等，只有做好充足的準(zhǔn)備，到案例課堂上才能就問題進(jìn)行討論，也才能從不同的角度對(duì)問題進(jìn)行深入的探討。如《物流戰(zhàn)略管理》中案例“恒豐面粉駐京經(jīng)銷處物流戰(zhàn)略研究”，對(duì)于這樣一個(gè)案例，學(xué)生必須了解恒豐公司相關(guān)的背景，以及該公司產(chǎn)品駐京的原因，還有案例涉及的物流理論知識(shí)要點(diǎn)等，有了這些鋪墊，學(xué)生才能對(duì)公司使用該物流戰(zhàn)略進(jìn)行討論，以達(dá)到案例課的目的。此外，為了更好進(jìn)行案例討論，還需要在案例課前對(duì)班級(jí)學(xué)生進(jìn)行分組，4～6人為一組，確定好組長(zhǎng)和記錄員，規(guī)范組長(zhǎng)的職責(zé)，安排好組員的分工，組織好組員的討論。

2.4案例課堂討論

案例課堂開始，討論的方式很多，任課教師可以根據(jù)實(shí)際的案例情況選擇合適的方式。如及時(shí)種是導(dǎo)向式討論，這種方式是從教師角度著眼安排討論程序，先有教師進(jìn)行問題導(dǎo)入，學(xué)生圍繞問題進(jìn)行討論，討論后總結(jié)帶出新的問題，就新問題繼續(xù)討論，以此循環(huán)，達(dá)到目的后教師進(jìn)行相應(yīng)的點(diǎn)評(píng)總結(jié)。該討論方式的關(guān)鍵是選取“問題討論點(diǎn)”，其特點(diǎn)是突出教師的主導(dǎo)作用，又體現(xiàn)學(xué)生的主體地位。第二種是自由式討論，這種方式是從發(fā)展學(xué)生的個(gè)性、發(fā)揮學(xué)生自主性、培養(yǎng)主動(dòng)探索精神入手，側(cè)重于學(xué)生“自由探究”的討論方式。但教師對(duì)該方式的控制難度較大。第三種是競(jìng)賽式討論，這中方式根據(jù)學(xué)生好勝、競(jìng)爭(zhēng)心理，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制來組織討論，解決某些問題，達(dá)到案例教學(xué)的目的。案例教學(xué)方式多種多樣，但終歸就是要充分調(diào)動(dòng)案例課堂的氛圍，鼓勵(lì)學(xué)生從不同的角度發(fā)散性思考問題，解決問題。2.5案例課堂點(diǎn)評(píng)案例問題的解決方法不是的，站的角度不一樣，討論出來的解決方法就不一樣，故任課教師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)案例，不能單純判斷學(xué)生的解決方法對(duì)或錯(cuò)，必須在學(xué)生結(jié)束討論給出結(jié)果后，認(rèn)真總結(jié)學(xué)生在此案例分析中存在的問題，肯定學(xué)生的努力和工作量，幫助學(xué)生獲得更大的進(jìn)步，也進(jìn)一步推動(dòng)案例教學(xué)的發(fā)展。

3加強(qiáng)案例教學(xué)法在《物流戰(zhàn)略管理》應(yīng)用的建議

3.1加強(qiáng)教師的培訓(xùn)

案例教學(xué)課的成敗很大一部分原因歸結(jié)于任課教師，教師必須具備一定組織案例討論的能力，以及點(diǎn)評(píng)和總結(jié)案例的能力，才能讓案例課堂迸發(fā)出預(yù)期的效果。但是由于高校很多物流教師缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，沒有實(shí)際從事過物流相關(guān)的工作，也沒有實(shí)際碰到過相關(guān)的案例，在案例課堂上也只是紙上談兵，案例的點(diǎn)評(píng)和總結(jié)也是草草了事，達(dá)不到預(yù)期的教學(xué)目的。故應(yīng)加強(qiáng)對(duì)任課教師的培訓(xùn)，鼓勵(lì)教師多到物流公司掛職，補(bǔ)足實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；也可以外派教師參加各類案例教學(xué)運(yùn)用的培訓(xùn)，提高教師的教學(xué)技能；還可以定期組織教師們進(jìn)行案例教學(xué)研討，提高教師組織案例教學(xué)的能力等。

3.2完善案例教學(xué)數(shù)據(jù)庫(kù)

盡管很多高校很重視案例教學(xué)，但是由于案例教學(xué)對(duì)案例的要求高，所以目前缺乏系統(tǒng)的案例數(shù)據(jù)庫(kù)，這在一定程序上限制了案例教學(xué)活動(dòng)的開展。故高校應(yīng)組織相關(guān)的科研隊(duì)伍或者任課教師，通過實(shí)踐數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)資料等方式進(jìn)行案例的編寫，補(bǔ)充和完善案例教學(xué)數(shù)據(jù)庫(kù)。而不是在需要用案例時(shí)，匆匆忙忙查找，找出一些過時(shí)的、不具有代表性的案例來給學(xué)生討論，這常常會(huì)導(dǎo)致案例課堂開展不起來。

3.3端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度

當(dāng)前90后的大學(xué)生存在不良的學(xué)習(xí)習(xí)慣，依賴教師講解，不喜歡動(dòng)腦，不喜歡發(fā)言，課后不希望有作業(yè)等，這種學(xué)習(xí)態(tài)度明顯不能適應(yīng)案例教學(xué)的要求。但是案例教學(xué)的成功開展離不開學(xué)生的配合，所以必須端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，改變學(xué)生傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)習(xí)慣，當(dāng)然這也需要教師盡可能使用一些與實(shí)際貼近的、當(dāng)前的熱點(diǎn)或者是學(xué)生們關(guān)注的問題來進(jìn)行案例教學(xué)。這樣才能調(diào)動(dòng)他們的積極性，提高他們的參與度，這對(duì)端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度是有很大幫助的。

4總結(jié)

鑒于《物流戰(zhàn)略管理》課的特點(diǎn)，選用案例教學(xué)法是不錯(cuò)的選擇，但是由于當(dāng)前物流專業(yè)還不夠成熟，物流案例的積累也很有限，故除了明確案例教學(xué)的思路外，高校還應(yīng)不懈努力，加強(qiáng)教師培訓(xùn)，積極完善物流案例數(shù)據(jù)庫(kù)，在案例教學(xué)實(shí)踐中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高教學(xué)效果。

作者：黃桂媛 單位：欽州學(xué)院

物流論文:企業(yè)物流成本跨國(guó)公司論文

1ABC公司物流管理存在的問題

1.1訂單服務(wù)流程設(shè)置不合理

企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)外，品質(zhì)的客戶服務(wù)也是決定競(jìng)爭(zhēng)成功與否的關(guān)鍵要素，客戶的服務(wù)水平又直接影響著物流成本。ABC公司一貫注重客戶服務(wù)水平，注重維持品牌優(yōu)勢(shì)，在物流管理中有完善和嚴(yán)格的客戶服務(wù)考核指標(biāo)。但隨著中國(guó)人力成本的快速增長(zhǎng)，服務(wù)成本也隨之增長(zhǎng)，產(chǎn)品定位不再是以前的高端產(chǎn)品，價(jià)格已經(jīng)本土化，但沒有建立與之配套的物流服務(wù)方案，物流服務(wù)水平定位太高，導(dǎo)致物流成本太高，產(chǎn)品利潤(rùn)得不到保障。

1.2物流成本統(tǒng)計(jì)核算賬目設(shè)置簡(jiǎn)單

僅ABC工業(yè)大型驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)集團(tuán)就有近10種產(chǎn)品大類，針對(duì)不同的客戶群體和應(yīng)用。由于企業(yè)過于龐大，尤其中國(guó)近10年來一直以2位數(shù)的增幅在發(fā)展，而多個(gè)業(yè)務(wù)集團(tuán)又共用一個(gè)物流中心，加之一直以來重產(chǎn)品輕流通的管理，物流成本的統(tǒng)計(jì)核算結(jié)構(gòu)太過簡(jiǎn)單，如：由于傳統(tǒng)慣性思維，認(rèn)為工業(yè)產(chǎn)品重量重，空運(yùn)成本高，在SAP系統(tǒng)中統(tǒng)一設(shè)定運(yùn)輸方式———海運(yùn)；倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本采用簡(jiǎn)單的根據(jù)金額分?jǐn)偨o業(yè)務(wù)部門，與第三方物流提供商沒有建立數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，沒有在訂單級(jí)別的物流成本的統(tǒng)計(jì)、核算；雖然對(duì)產(chǎn)品線有細(xì)致分類和詳細(xì)的業(yè)務(wù)報(bào)告，但物流成本記錄和核算沒有根據(jù)產(chǎn)品細(xì)分，沒有各項(xiàng)產(chǎn)品單獨(dú)的物流成本的記錄和報(bào)告，也不做分析和研究；雖然都是重量較重的機(jī)電產(chǎn)品，但產(chǎn)品價(jià)格差異很大，導(dǎo)致物流成本和價(jià)格比例不協(xié)調(diào)。

2服務(wù)物流水平和物流總成本的關(guān)系

客戶服務(wù)是物流的活動(dòng)之一，服務(wù)水平?jīng)Q定了產(chǎn)出水平和物流系統(tǒng)反應(yīng)的能力。物流客戶服務(wù)水平就是設(shè)定的物流活動(dòng)水平的結(jié)果，每一客戶服務(wù)水平有相應(yīng)的成本水平。事實(shí)上，根據(jù)特定的物流活動(dòng)組合，對(duì)應(yīng)一服務(wù)水平都有許多不同的物流系統(tǒng)成本方案。隨著物流活動(dòng)水平的提高，企業(yè)為達(dá)到更高的客戶服務(wù)水平，成本則會(huì)加速增長(zhǎng)。在大多數(shù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，只要活動(dòng)水平超出其效益較大化的點(diǎn)，人們就能觀察到這種一般現(xiàn)象。銷售-服務(wù)關(guān)系中的邊際收入遞減和成本-服務(wù)曲線的遞增將導(dǎo)致利潤(rùn)曲線。不同服務(wù)水平下收入與成本之差就決定了利潤(rùn)曲線。因?yàn)槔麧?rùn)曲線上有1個(gè)利潤(rùn)較大化的點(diǎn)，所以這就是平衡服務(wù)水平和成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)。該點(diǎn)一般在服務(wù)水平低和較高的2個(gè)端點(diǎn)之間。

3ABC公司訂單服務(wù)成本控制分析

了解公司的各服務(wù)水平下的收入和物流成本，我們就可以確定使企業(yè)利潤(rùn)較大化的服務(wù)水平，利用數(shù)學(xué)的方法找到這個(gè)較大利潤(rùn)點(diǎn)。（1）簡(jiǎn)化訂單服務(wù)流程以前客戶下訂單到ABC貿(mào)易公司，貿(mào)易公司再下采購(gòu)訂單到運(yùn)營(yíng)公司，貨物生產(chǎn)好后由貿(mào)易公司發(fā)貨給客戶。而現(xiàn)在銷售公司客戶直接下訂單到ABC運(yùn)營(yíng)公司，運(yùn)營(yíng)設(shè)置商務(wù)與客戶直接對(duì)口處理訂單流程，并由運(yùn)營(yíng)公司物流部直接安排發(fā)貨到客戶。這程的改變使得當(dāng)公司面對(duì)本地較低端的客戶，不需要貿(mào)易公司較高素質(zhì)的訂單管理員提供雙語服務(wù)，因?yàn)椴簧婕皣?guó)外供應(yīng)商和客戶。工廠訂單管理員可以應(yīng)對(duì)日常業(yè)務(wù)，相對(duì)薪資成本較低，從而服務(wù)人員成本降低了。從物流路線上看，從工廠倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨到約定交貨地點(diǎn)，銷售公司的物流中心只管理庫(kù)存賬目，不管理實(shí)際貨物，節(jié)省了倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本；這2項(xiàng)改動(dòng)也同時(shí)節(jié)省了物流服務(wù)的時(shí)間，縮短了總體供貨時(shí)間，提高了訂單反應(yīng)速度。（2）延長(zhǎng)訂單周期根據(jù)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)水平調(diào)查，在不增加失銷成本的情況下，延長(zhǎng)訂單周期到10天。

4ABC公司物流運(yùn)輸活動(dòng)成本控制分析

運(yùn)輸是物流活動(dòng)中支出較大的部分，大多數(shù)公司的運(yùn)輸費(fèi)用約占公司物流總費(fèi)用的40%，占商品價(jià)格的4%~10%。如今訂單趨向量少次頻、國(guó)際貿(mào)易增多、物流全球化、燃料費(fèi)用上升、勞動(dòng)力成本上升等因素，與其他物流費(fèi)用相比，運(yùn)輸成本正在不成比例的增長(zhǎng)。對(duì)于跨國(guó)企業(yè)來說企業(yè)物流是全球物流，運(yùn)輸狀況復(fù)雜，線路長(zhǎng)，因此運(yùn)輸成本更是重中之重。同時(shí)從物流系統(tǒng)的角度考慮，我們研究的是物流總成本，運(yùn)輸方案的選擇對(duì)存貨持有成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本及服務(wù)成本都有連帶所用。

4.1產(chǎn)品特征與運(yùn)輸方式

不同的產(chǎn)品有其自己的特征標(biāo)準(zhǔn)，主要包括重量-體積比、價(jià)值-重量比，而運(yùn)輸方式的選擇往往受到產(chǎn)品特征的影響。為了選擇適合ABC公司的運(yùn)輸方式，在此給出上述的兩種標(biāo)準(zhǔn)，以供后面選擇提供參考。

4.1.1重量-體積比

產(chǎn)品的重量-體積比是一個(gè)具有特殊意義的衡量指標(biāo)，與運(yùn)輸和存儲(chǔ)成本直接相關(guān)。密度大的產(chǎn)品，即重量-體積比高的產(chǎn)品（如金屬產(chǎn)品、飲料和罐頭食品）可以充分利用運(yùn)輸設(shè)備和存儲(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸、存儲(chǔ)成本偏低。但對(duì)密度小的產(chǎn)品（如塑料泡沫制品、薯片和燈罩），在達(dá)到運(yùn)輸設(shè)備的載重限制之前空間就已經(jīng)填滿了。

4.1.2價(jià)值-重量比

運(yùn)輸、存儲(chǔ)產(chǎn)品的貨幣價(jià)值是考慮物流總成本的重要影響因素。存儲(chǔ)成本尤其受產(chǎn)品價(jià)值的影響，當(dāng)我們將產(chǎn)品的價(jià)值和重量進(jìn)行比較，得出一個(gè)比率時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其中存在著明顯的成本悖反現(xiàn)象。價(jià)值-重量比低的產(chǎn)品存儲(chǔ)成本低，但運(yùn)輸成本占銷售價(jià)格的百分比比較高。由于庫(kù)存持有成本是按產(chǎn)品價(jià)值的一定比率計(jì)算的，而庫(kù)存持有成本是存儲(chǔ)成本中的重要因素，所以產(chǎn)品價(jià)值意味著存儲(chǔ)低成本。而運(yùn)輸恰恰相反，是與重量掛鉤的，如果產(chǎn)品價(jià)值低，運(yùn)輸成本占銷售價(jià)格的比重就會(huì)很高。價(jià)值-重量比較高的產(chǎn)品（如電子設(shè)備、珠寶和樂器）則恰恰相反，存儲(chǔ)成本比較高和運(yùn)輸成本比較低，因此物流總成本的曲線呈U形。

4.2運(yùn)輸方式的物流總成本特征

列舉了各種運(yùn)輸方式下的成本速度、安全性等屬性情況，可以直觀地了解各運(yùn)輸方式的優(yōu)劣勢(shì)。

4.3產(chǎn)品特征下運(yùn)輸方式對(duì)物流總成本的影響

運(yùn)輸方式的選擇是物流總成本的重要因素，能使運(yùn)輸服務(wù)的成本與該服務(wù)水平導(dǎo)致的間接庫(kù)存成本達(dá)到平衡的運(yùn)輸方式就是成本低的運(yùn)輸方式。即運(yùn)輸?shù)乃俣群托詴?huì)影響托運(yùn)人和買方的庫(kù)存水平（經(jīng)常性庫(kù)存和安全庫(kù)存）以及他們的之間的在途庫(kù)存水平，如果選擇選擇速度慢、性差的運(yùn)輸服務(wù)，物流渠道中就需要更多的庫(kù)存，這樣，庫(kù)存持有的升高會(huì)抵消運(yùn)輸成本的降低。同時(shí)考慮選擇合格地運(yùn)輸方式還要考慮產(chǎn)品的特性，如價(jià)值-重量比、重量-體積比等。總之應(yīng)該綜合系統(tǒng)考慮，選擇的運(yùn)輸方式。

4.4ABC公司產(chǎn)品選擇運(yùn)輸方式的選擇

ABC公司產(chǎn)品線分類眾多，以適應(yīng)市場(chǎng)不同檔次的要求。如P185系列電機(jī)屬于M1高端產(chǎn)品，由歐洲原廠生產(chǎn)，所以相對(duì)同類產(chǎn)品價(jià)格定位較高，即價(jià)值-重量比較高。基于物流總成本的考慮，選擇低物流成本的運(yùn)輸方式做如下分析：公司的供應(yīng)鏈方式是歐洲將生產(chǎn)好的產(chǎn)品存放的工廠倉(cāng)庫(kù)，然后由承運(yùn)人運(yùn)往各國(guó)家的分銷倉(cāng)庫(kù)。每臺(tái)電機(jī)在工廠持有價(jià)值C=20000美元，中國(guó)分銷倉(cāng)庫(kù)持有價(jià)值（加入運(yùn)輸成本）C′，每年需求D=7000臺(tái)，工廠倉(cāng)庫(kù)和分銷倉(cāng)庫(kù)的安全庫(kù)存Q=100臺(tái)。可知IC表示每單位貨物庫(kù)存持有成本，平均安全庫(kù)存為Q/2，RC表示單位需求量的運(yùn)輸成本。由此可以得出：雖然海運(yùn)的運(yùn)輸運(yùn)輸成本較低，但貨物在途成本和倉(cāng)庫(kù)持有成本都較高，所以將原先的海運(yùn)改成了空運(yùn)。正確的決策是建立在詳盡的數(shù)據(jù)和分析的基礎(chǔ)上的，而建立這些數(shù)據(jù)需要系統(tǒng)的管理思想和構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息管理系統(tǒng)。企業(yè)要想真正做到以現(xiàn)代化的手段去控制物流成本，需要利用現(xiàn)代化的信息數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、通訊技術(shù)來構(gòu)建物流信息系統(tǒng)。采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能、迅速地進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。根據(jù)物流成本效益悖反理念，企業(yè)物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以的結(jié)構(gòu)、好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。

5結(jié)語

經(jīng)過分析ABC跨國(guó)公司物流活動(dòng)中訂單、物流賬目和報(bào)關(guān)費(fèi)用等不合理的地方，指出由于上述流程的不足使物流成本不斷攀升。對(duì)于以上提出的問題作者應(yīng)用悖反理論進(jìn)行分析給出了具體的措施：簡(jiǎn)化訂單服務(wù)流程和延長(zhǎng)訂單周期以降低物流活動(dòng)中的訂單費(fèi)用；對(duì)物流運(yùn)輸過程進(jìn)行分段討論，在國(guó)際段采用航空運(yùn)輸降低庫(kù)存成本，進(jìn)而降低物流運(yùn)輸總成本；物流成本的降低有利于降低公司運(yùn)營(yíng)總成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，改善了企業(yè)形象。

作者：黃進(jìn) 單位：西門子中國(guó)有限公司

物流論文:企業(yè)物流市場(chǎng)營(yíng)銷論文

一、物流與市場(chǎng)營(yíng)銷概述

（一）物流概念

從現(xiàn)代意義上進(jìn)行分析，物流指的是企業(yè)對(duì)原材料或者產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地進(jìn)行有效控制的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。實(shí)現(xiàn)顧客需求較大限度的滿足是現(xiàn)代物流最為重要的目標(biāo)之一，通過物流供應(yīng)鏈的有效管理實(shí)現(xiàn)價(jià)值在供應(yīng)商到最終用戶過程中的較大限度增值。物流的任務(wù)管理的主要內(nèi)容指的是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、采購(gòu)商、營(yíng)銷人員、渠道人員與顧客之間的關(guān)系的協(xié)調(diào)，為現(xiàn)代企業(yè)供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著科技的不斷發(fā)展，促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理水平與效率的提高，進(jìn)一步為企業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

（二）市場(chǎng)營(yíng)銷概念

當(dāng)前，學(xué)術(shù)界較為認(rèn)可的市場(chǎng)營(yíng)銷概念為，個(gè)人或組織實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的創(chuàng)造，并通過與他人的交換實(shí)現(xiàn)自身欲望或需求的滿足，屬于一種社會(huì)管理過程。從發(fā)展目標(biāo)方面進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)客戶要求較大限度的滿足是市場(chǎng)營(yíng)銷最為重要的目標(biāo)之一。因此，現(xiàn)代企業(yè)要實(shí)現(xiàn)資源較大限度的集中，從而對(duì)顧客的需求進(jìn)行滿足。從理念上進(jìn)行分析，企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的化是現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的基本理念之一。企業(yè)只有從產(chǎn)品與服務(wù)的質(zhì)量方面較大限度地滿足顧客的需求，才能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的意義。

二、亞馬遜企業(yè)中物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的影響

物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷具有直接性的、決定性的影響，只有實(shí)現(xiàn)高效率的物流才能夠?qū)崿F(xiàn)空間與時(shí)間的效用，從而讓顧客能夠滿意企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷。物流的及時(shí)性、有效性與暢通性決定著產(chǎn)品的生產(chǎn)與創(chuàng)新；物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的成本都直接影響著企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格構(gòu)成；物流的總成本對(duì)產(chǎn)品的最終價(jià)格有著直接的影響。一般情況下，在產(chǎn)品的總成本中，產(chǎn)品制造成本所占比重≤10%，物流成本所占比重為30%~40%。從4P角度探析亞馬遜企業(yè)中物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的影響：

（一）物流對(duì)分銷策略的影響

亞馬遜產(chǎn)品的實(shí)物配送在市場(chǎng)營(yíng)銷過程中有著重要的作用，能夠進(jìn)一步促進(jìn)亞馬遜市場(chǎng)產(chǎn)品銷售與市場(chǎng)份額的有效提高。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品配送速度與效率的提高，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品實(shí)物的準(zhǔn)時(shí)配送，能夠?yàn)轭櫩唾?gòu)買所需產(chǎn)品提供方便，從而建立亞馬遜企業(yè)與顧客之間的長(zhǎng)期合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)亞馬遜產(chǎn)品銷售的提高，進(jìn)而提高亞馬遜的市場(chǎng)份額。

（二）物流對(duì)定價(jià)策略的影響

亞馬遜物流管理不僅影響著分銷策略中的產(chǎn)品價(jià)格，而且影響著亞馬遜產(chǎn)品的價(jià)格策略與促銷策略。亞馬遜企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷部門應(yīng)該分析為顧客提供的不同服務(wù)水平所需的物流費(fèi)用間的增加與變化情況，將這些情況作為依據(jù)實(shí)現(xiàn)定價(jià)策略的制定。

（三）物流對(duì)產(chǎn)品策略的影響

亞馬遜在對(duì)產(chǎn)品的外觀及包裝進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該將物流的費(fèi)用及可行性納入到考慮范圍之內(nèi)。亞馬遜在對(duì)產(chǎn)品的包裝規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定的過程中，一方面要考慮到產(chǎn)品的保護(hù)與促銷功能的提高；另一方面要為運(yùn)輸提供方便，實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。

（四）物流對(duì)促銷策略的影響

在亞馬遜新產(chǎn)品走向市場(chǎng)的過程中，一方面受到自身因素的影響，另一方面受到原材料的影響。只有實(shí)現(xiàn)了自身因素的優(yōu)化與原材料的成本合理、充足才能夠促進(jìn)新產(chǎn)品成功地走向市場(chǎng)。亞馬遜只有實(shí)現(xiàn)與物流、促銷人員之間的有效協(xié)作，才能夠制定出具有生命力且符合實(shí)際的產(chǎn)品開發(fā)策略。

三、亞馬遜企業(yè)中市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)物流的影響

（一）市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)物流成本的影響

亞馬遜市場(chǎng)營(yíng)銷部門在進(jìn)行產(chǎn)品市場(chǎng)拓展的過程中，產(chǎn)品價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)具有決定性的作用，應(yīng)該實(shí)施一定的產(chǎn)品價(jià)格促銷策略。企業(yè)在產(chǎn)品促銷策略實(shí)施的過程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是企業(yè)對(duì)成本的控制，尤其是對(duì)物流成本的控制。亞馬遜實(shí)現(xiàn)了物流成本的降低，將會(huì)促進(jìn)產(chǎn)品成本大幅度的降低，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)格的降低，為市場(chǎng)營(yíng)銷產(chǎn)品價(jià)格策略的實(shí)施奠定基礎(chǔ)。因此，亞馬遜通過物流管理這一有效的手段對(duì)成本進(jìn)行控制，市場(chǎng)營(yíng)銷部門在產(chǎn)品價(jià)格策略的實(shí)施的過程中，想要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)營(yíng)銷的成功與產(chǎn)品市場(chǎng)占有率的提高，就必須實(shí)現(xiàn)物流管理水平與效率的提高，實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，為顧客提供物美價(jià)廉、周到滿意的物流服務(wù)。一方面能夠?qū)崿F(xiàn)亞馬遜產(chǎn)品成本的降低，實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率的提高，另一方面能夠?qū)︻櫩偷男枨髮?shí)現(xiàn)多方位的滿足，為亞馬遜帶來更多的顧客。

（二）市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)庫(kù)存水平的影響

亞馬遜的庫(kù)存水平直接影響著顧客的滿意度。在產(chǎn)品銷售之前，亞馬遜物流管理部門需要對(duì)產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)與產(chǎn)品小時(shí)之間的協(xié)調(diào)。尤其是一些銷售具有季節(jié)性特點(diǎn)的產(chǎn)品，對(duì)其進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)能夠確保產(chǎn)品在市場(chǎng)供應(yīng)方面的連續(xù)性，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品需求與供應(yīng)時(shí)間、空間之前差距的縮小。亞馬遜在產(chǎn)品存儲(chǔ)與存儲(chǔ)地點(diǎn)方面的數(shù)量越多，所具有的供貨效率就越高。然而，亞馬遜在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品庫(kù)存水平提高的過程中，也會(huì)使企業(yè)的產(chǎn)品存貨成本大幅度提高。因此，企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷部門需要對(duì)產(chǎn)品市場(chǎng)需求進(jìn)行科學(xué)的了解與預(yù)測(cè)，為物流管理部門提供的市場(chǎng)信息，對(duì)產(chǎn)品一定時(shí)期內(nèi)的需求量與訂貨量進(jìn)行的把握，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品存貨量的化，確定適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品庫(kù)存水平。

（三）市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)運(yùn)輸決策的影響

市場(chǎng)營(yíng)銷中指出，物流管理在運(yùn)輸決策方面必須要實(shí)現(xiàn)顧客滿意度與認(rèn)可度的提高。在物流的運(yùn)輸決策方面，產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)姆绞健⑽锪鬟\(yùn)輸?shù)臎Q策等因素都對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)具有一定的影響，企業(yè)物流部門需要明確的掌握產(chǎn)品到達(dá)目的地的時(shí)間、目的地實(shí)際情況、產(chǎn)品交貨時(shí)間。亞馬遜在倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品配置與向經(jīng)銷商或客戶發(fā)貨的過程中，應(yīng)用較為普遍的運(yùn)輸方式包括空運(yùn)、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)龋趯?duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇的過程中，一方面要對(duì)運(yùn)輸方式的屬性、特點(diǎn)、要求進(jìn)行深入了解，另一方面要對(duì)產(chǎn)品的特點(diǎn)、要求進(jìn)行明確掌握，在結(jié)合客戶運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合考量，從而選擇既能夠滿足顧客需求與興趣，又最為合理的運(yùn)輸方式。

四、物流與市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)企業(yè)的綜合影響

亞馬遜物流管理的進(jìn)一步完善能夠?qū)崿F(xiàn)物流質(zhì)量的提高，對(duì)商業(yè)的開展、商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)都具有促進(jìn)作用，從而實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷目的。科學(xué)的物流管理與管理方法是營(yíng)銷組織為客戶提供服務(wù)的基礎(chǔ)，從而促進(jìn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷的銷售范圍、數(shù)量的擴(kuò)大。物流與市場(chǎng)營(yíng)銷之間存在著相互作用，兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展能夠促進(jìn)亞馬遜企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，為企業(yè)綜合實(shí)力的強(qiáng)化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造必要的條件。亞馬遜只有依賴于物流管理部門與市場(chǎng)營(yíng)銷部門之間的合作與溝通才能夠獲得成功。實(shí)現(xiàn)物流管理部門與市場(chǎng)營(yíng)銷部門的一體化管理，以亞馬遜整體利益為目標(biāo)實(shí)現(xiàn)物流與市場(chǎng)營(yíng)銷之間相互作用的協(xié)調(diào)，通過物流與市場(chǎng)營(yíng)銷之間的協(xié)調(diào)合作實(shí)現(xiàn)兩者之間不和諧因素的降低，實(shí)現(xiàn)亞馬遜的不斷發(fā)展，并通過推陳出新實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，強(qiáng)化企業(yè)的綜合實(shí)力。

五、總結(jié)

物流與市場(chǎng)營(yíng)銷之間具有相互影響的管理。在亞馬遜市場(chǎng)營(yíng)銷過程中要注重物流管理的強(qiáng)化，在營(yíng)銷決策制定與營(yíng)銷管理實(shí)施的過程中，要充分考慮物流在市場(chǎng)營(yíng)銷中的作用。在亞馬遜物流管理的過程中，同樣要重視市場(chǎng)營(yíng)銷的作用。當(dāng)前，物流管理與市場(chǎng)營(yíng)銷管理已經(jīng)成為了亞馬遜發(fā)展過程中非常重要的因素，只有通過合理的靈活手段實(shí)現(xiàn)兩者之間的協(xié)調(diào)與共同發(fā)展，才能夠出現(xiàn)互惠互利，為亞馬遜帶來更大的利潤(rùn)；實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)總體實(shí)力的提高，為亞馬遜帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

作者：程久哲 張興福 單位：佳木斯大學(xué)

物流論文:企業(yè)物流存貨管理論文

一、企業(yè)存貨管理存在的問題

（一）內(nèi)部控制薄弱，職權(quán)劃分不清

及時(shí)，企業(yè)普遍出現(xiàn)機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理，崗位職責(zé)分工不明確，管理人員常常身兼數(shù)職，往往由同人或部門負(fù)責(zé)完成采購(gòu)銷售、付款收款和辦理出入庫(kù)手續(xù)等全過程。第二，只重視存貨的購(gòu)買環(huán)節(jié)控制，對(duì)其他環(huán)節(jié)如存貨的倉(cāng)儲(chǔ)與保管、領(lǐng)用與報(bào)廢等較忽視，進(jìn)而導(dǎo)致大量的浪費(fèi)。第三，企業(yè)沒有一套健全的內(nèi)部控制制度，或雖有也因?yàn)槿狈?yán)格的考核和監(jiān)督，一旦出現(xiàn)過失，即實(shí)行警告、罰款、降職、撤職，而不是去從根本上找原因，導(dǎo)致少數(shù)員工更加有恃無恐，趁機(jī)鉆了內(nèi)部控制的空子。

（二）缺乏對(duì)存貨的管理，造成過多的積壓

為了保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，采購(gòu)原材料沒有計(jì)劃和目標(biāo)，有時(shí)候會(huì)造成存貨太多，造成堆積，同時(shí)，企業(yè)因?yàn)榇尕浌芾碇贫鹊牟灰?guī)范，所以只想到多進(jìn)存貨來預(yù)防因缺貨造成的延誤交貨期，此種做法也會(huì)引起存貨的積壓。大量的存貨勢(shì)必會(huì)占用大量的成本，從這個(gè)觀點(diǎn)來看，存貨也是公司的一項(xiàng)“負(fù)債”，它不但影響企業(yè)資金的正常周轉(zhuǎn)，致使資金短缺，并且長(zhǎng)期滯壓，極易造成貨物貶值、毀損、失竊，從而蒙受經(jīng)濟(jì)損失的可能性，換句話說，這是當(dāng)前我國(guó)企業(yè)存貨管理普遍存在的問題。

（三）存貨管理信息化建設(shè)較為落后

由于存貨各種各樣，核算的工作量比較大，目前，有些企業(yè)存貨信息的收集與交換單純憑借手工來實(shí)施，自動(dòng)檢測(cè)與診斷技術(shù)、智能監(jiān)控技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及微處理設(shè)備等方面落后。人工的記錄統(tǒng)計(jì)，跟不上企業(yè)科學(xué)發(fā)展的腳步，致使企業(yè)運(yùn)行效率低，資金使用率低。同時(shí)，雖然有些企業(yè)在進(jìn)行核算階段，也用到了現(xiàn)代的先進(jìn)技術(shù)，然而單單滿足了核算的需要，對(duì)于存貨管理的全部信息無法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，進(jìn)而不能實(shí)現(xiàn)信息和資源共享。

（四）存貨管理未充分利用第三方物流

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，物流管理水平儼然成為有效降低成本、追求收益較大化的重要競(jìng)爭(zhēng)手段。一方面企業(yè)在進(jìn)行物流管理的程序中，缺乏對(duì)內(nèi)外的統(tǒng)一性，未曾進(jìn)行物流管理的有效整合，通常情況下，企業(yè)只在內(nèi)部的整合上做文章，對(duì)企業(yè)的外部物流資源卻視而不見，另一方面，從企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，自營(yíng)物流最為廣泛，第三方物流顯然利用不足。這不單單是價(jià)格問題，最主要的是其商業(yè)秘密不可外泄為他人所知。并且在運(yùn)用第三方物流時(shí)經(jīng)常今使用其物流作用，其他方面的作用未開合作使用。

二、加強(qiáng)企業(yè)存貨管理的對(duì)策

（一）加強(qiáng)存貨內(nèi)部控制的制度

首先，企業(yè)要參照《會(huì)計(jì)法》、《公司法》完善法人制度，并履行法人應(yīng)有的權(quán)利和義務(wù)，積極組織、協(xié)調(diào)本單位的存貨管理控制工作，結(jié)合企業(yè)的自身?xiàng)l件、單位規(guī)模、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)性質(zhì)等。從嚴(yán)格執(zhí)行采購(gòu)、銷售制度，規(guī)范存貨采購(gòu)、耗用、銷售環(huán)節(jié)，建立供應(yīng)、銷售方的信息檔案，加強(qiáng)對(duì)其信譽(yù)、資質(zhì)等級(jí)管理。其次，要建立嚴(yán)格的內(nèi)部稽核制度。明確各個(gè)崗位的職責(zé)和權(quán)利范圍，加強(qiáng)存貨業(yè)務(wù)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，使不相容崗位和職務(wù)之間能夠相互監(jiān)督、相互制約，鏟除滋生徇私舞弊的土壤。，制定并選擇適當(dāng)?shù)拇尕洷P點(diǎn)制度，參照企業(yè)要求對(duì)存貨采用定期或不定期的盤點(diǎn)核對(duì)，做到賬實(shí)相符、賬證相符、賬表相符，發(fā)現(xiàn)問題后可用及時(shí)反映至相關(guān)部門進(jìn)行處理。

（二）制訂相應(yīng)的采購(gòu)計(jì)劃

在進(jìn)貨時(shí)，應(yīng)根據(jù)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，確定好經(jīng)濟(jì)訂貨批量，再訂貨點(diǎn)，及時(shí)補(bǔ)貨，勤進(jìn)少購(gòu)，減少資金占用量；在作好價(jià)格信息收集整理工作的同時(shí)，還要對(duì)未來的市場(chǎng)供求趨勢(shì)及價(jià)格浮動(dòng)情況做出預(yù)測(cè)、分析和判斷，制定較為合理的價(jià)格預(yù)案。從而確定采購(gòu)資金計(jì)劃，杜絕積壓、浪費(fèi)現(xiàn)象，確保生產(chǎn)的正常進(jìn)行，提高資金利用率。

(三)合理整合內(nèi)部物流資源，充分利用第三方物流

在企業(yè)管理過程中，大部分企業(yè)對(duì)內(nèi)部物流資源的整合比較重視，如果只運(yùn)用內(nèi)部物流資源，不易滿足企業(yè)降低成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的要求，而運(yùn)用第三方物流對(duì)強(qiáng)化存貨管理有很重要的意義。企業(yè)要加大對(duì)高素質(zhì)物流管理人才的引進(jìn)培育力度或有效利用中介機(jī)構(gòu)的力量。把現(xiàn)代物流管理理論真正運(yùn)用到企業(yè)存貨管理上來，很大水平上要憑借掌握現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念和精通現(xiàn)代物流理論、技能的人才。企業(yè)通過聘用物流方面的高級(jí)人才，整合內(nèi)部物流資源，相當(dāng)于完善存貨管理的竅門。

（四）強(qiáng)化存貨信息化管理系統(tǒng)

根據(jù)企業(yè)的自身發(fā)展需要，建立符合要求的存貨管理信息系統(tǒng)，使企業(yè)內(nèi)部各組織之間、企業(yè)與供應(yīng)商之間、企業(yè)與生產(chǎn)商之間實(shí)現(xiàn)存貨信息的交流共享，大大降低供應(yīng)鏈內(nèi)各環(huán)節(jié)的交易成本，縮短交易時(shí)間。因此，要在管理企業(yè)存貨過程中，運(yùn)用企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）的基本原理，使人、財(cái)、物、產(chǎn)、供、銷多方位科學(xué)合理集中管理，對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈實(shí)施整合，促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的有效建立、延伸，較大限度地堵塞漏洞，降低庫(kù)存，使存貨管理更上一個(gè)新臺(tái)階。

作者：湯愛文 單位：貴州鋼繩股份有限公司

物流論文:航空備件物流配送信息技術(shù)論文

1建立公共信息交流平臺(tái)

企業(yè)應(yīng)該充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)給企業(yè)管理帶來的一系列便利，建立航空備件公共信息交流平臺(tái)。管理平臺(tái)不僅能在企業(yè)內(nèi)部得到充分利用，同時(shí)，也要盡可能將信息共享。企業(yè)可以將航空備件在物流配送過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都具體地呈現(xiàn)在公共信息交流平臺(tái)上，讓所有的企業(yè)對(duì)收集、加工、運(yùn)輸、裝卸、分揀、存儲(chǔ)、包裝和配送等各個(gè)環(huán)節(jié)都有詳細(xì)的了解，最終達(dá)到信息共享的目的。

2整合散布的小倉(cāng)儲(chǔ)，形成新型的虛擬倉(cāng)儲(chǔ)

現(xiàn)階段，我國(guó)的航空備件倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備建設(shè)存在著很多的問題，主要表現(xiàn)在：一是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備建設(shè)的數(shù)量多且分散，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)的有效利用率大大降低；二是企業(yè)自身所具有的倉(cāng)儲(chǔ)無法滿足企業(yè)生產(chǎn)的需要，企業(yè)便需要將自身的航空備件轉(zhuǎn)存到其他的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備中，加大了航空備件物流配送的成本費(fèi)用。而信息技術(shù)在物流配送中的應(yīng)用可以將分布在不同區(qū)域以及服務(wù)半徑大小不同的倉(cāng)儲(chǔ)有效地結(jié)合在一起形成虛擬倉(cāng)儲(chǔ)，再進(jìn)行管理和配送。這樣的物流配送方式給企業(yè)的管理和配送帶來了極大的便利。及時(shí)，虛擬倉(cāng)儲(chǔ)形成了規(guī)模效益。雖然倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備分布在不同的區(qū)域并且服務(wù)范圍也大小不一，但是所形成的虛擬倉(cāng)儲(chǔ)卻有著龐大的規(guī)模效益。第二，虛擬倉(cāng)儲(chǔ)提高了資源組織的速度。一旦消費(fèi)者提出了自身的需求，便可以通過計(jì)算機(jī)技術(shù)迅速地安排出最合理、最經(jīng)濟(jì)的物流配送方式，讓消費(fèi)者在及時(shí)時(shí)間內(nèi)得到滿意的答復(fù)。第三，虛擬倉(cāng)儲(chǔ)有利于資源的優(yōu)化配置。在傳統(tǒng)的配送模式中，企業(yè)只能根據(jù)自身具有的航空備件儲(chǔ)備為消費(fèi)者提供其所需的產(chǎn)品，這樣的模式很難滿足消費(fèi)者的所有需求，虛擬倉(cāng)儲(chǔ)可以在網(wǎng)絡(luò)上協(xié)調(diào)不同區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)的物資情況，從不同的區(qū)域借調(diào)出消費(fèi)者所需要的產(chǎn)品，讓資源得到較大的優(yōu)化配置。

3加強(qiáng)企業(yè)信息管理軟件的開發(fā)

絕大多數(shù)的企業(yè)在航空備件物流配送管理軟件的開發(fā)上都存在顯著的問題。它們的管理軟件較為落后，很難滿足現(xiàn)階段企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的需要。就拿ERP軟件的開發(fā)來說，很多企業(yè)都不重視ERP軟件所能給企業(yè)帶來的巨大效益，它們滿足于傳統(tǒng)企業(yè)管理的模式，更有甚者根本沒聽過ERP，這樣的企業(yè)如果一味地沉浸在自我滿足的狀態(tài)中，那么企業(yè)所面臨的負(fù)擔(dān)將會(huì)越來越沉重，后果可想而知。作為對(duì)生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力要求都較高的航空備件生產(chǎn)企業(yè)來說，一定要緊隨時(shí)代潮流，積極地吸取先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，來提高自身生產(chǎn)和物流配送的效率。對(duì)于ERP的開發(fā)來說，企業(yè)要成立專門的研發(fā)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)小組，將ERP軟件的應(yīng)用深入到每一個(gè)員工的心里。利用ERP軟件建立新型的供應(yīng)鏈關(guān)系，不僅要對(duì)企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品、信息和資金的流動(dòng)進(jìn)行細(xì)致的管理，還要將供應(yīng)商、制造商、分銷商和消費(fèi)者等進(jìn)行統(tǒng)一的維護(hù)和管理，可以從管理軟件上清晰地看到每一個(gè)環(huán)節(jié)在物流配送中所處的狀態(tài)和需求，以便企業(yè)進(jìn)行有效的管理。

4構(gòu)建新型的網(wǎng)絡(luò)化配送模式

在傳統(tǒng)的配送模式中，企業(yè)不確定客戶的具體需求，它們會(huì)盡自己的較大的能力生產(chǎn)產(chǎn)品，在得到客戶的訂單之后，企業(yè)首先會(huì)考慮自身的生產(chǎn)能力以及庫(kù)存水平是否可以滿足客戶的需要，一旦滿足，企業(yè)便會(huì)通過自己的配送渠道為客戶配送所需的產(chǎn)品。如果企業(yè)的生產(chǎn)能力和庫(kù)存水平滿足不了客戶的需要，這時(shí)企業(yè)才會(huì)通過選擇外包或外購(gòu)等形式來滿足生產(chǎn)的需要。這樣的配送模式不僅浪費(fèi)了客戶的時(shí)間，也加大了配送的費(fèi)用。企業(yè)可以充分利用網(wǎng)絡(luò)的力量，通過現(xiàn)在化的計(jì)算機(jī)計(jì)技術(shù)建立新型的網(wǎng)絡(luò)化配送模式。新型的網(wǎng)絡(luò)化配送模式即企業(yè)采用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)按照客戶的訂單需求，對(duì)航空備件進(jìn)行收集、加工、運(yùn)輸、裝卸、分揀、存儲(chǔ)、包裝和配送，準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、準(zhǔn)量地配送給客戶的一種配送模式。與傳統(tǒng)的物流配送模式相比，新型的網(wǎng)絡(luò)化配送模式有著高度信息化、機(jī)械化、智能化等方面的優(yōu)勢(shì)，它不但可以有效利用起企業(yè)的生產(chǎn)庫(kù)存，甚至可以做到“零庫(kù)存”，減少了產(chǎn)品由于庫(kù)存所帶來的一系列的費(fèi)用，而且智能化的配送模式也降低了物流配送過程中的人工費(fèi)用，從而進(jìn)一步使企業(yè)的人才和物資得到較大化的利用。

作者：胡杰 蔣婷婷 胡連桃 單位：空軍勤務(wù)學(xué)院

物流論文:物流公司成本評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)論文

1邊際分析理論和邊際成本

邊際分析理論是當(dāng)代西方經(jīng)濟(jì)學(xué)分析問題的主要理論，其主要包含了邊際效應(yīng)的有關(guān)理論和邊際報(bào)酬理論。經(jīng)濟(jì)學(xué)運(yùn)用邊際效用的方法分析產(chǎn)品的價(jià)值，產(chǎn)品的邊際效用決定其內(nèi)在價(jià)值。商品滿足人們某種需要的屬性屬于商品的價(jià)值范疇，產(chǎn)品的效用即使用價(jià)值決定價(jià)值，這里的效用是指產(chǎn)品的邊際效用，是消費(fèi)一個(gè)產(chǎn)品時(shí)產(chǎn)生的效用，而不是較高效用或是平均效用。邊際理論是分析經(jīng)濟(jì)學(xué)問題的核心理論，企業(yè)可以根據(jù)產(chǎn)品的邊際效用確定產(chǎn)品的供求數(shù)量以及相對(duì)應(yīng)的勞動(dòng)力規(guī)模，以此來確定企業(yè)生產(chǎn)的水平。合理分析邊際效用對(duì)合理配置社會(huì)資源將發(fā)揮重要的作用，所以邊際分析理論可以運(yùn)用到物流成本管理上。運(yùn)用邊際理論分析物流成本，首先要把物流成本的數(shù)學(xué)概念引進(jìn)來，使用數(shù)學(xué)模型對(duì)物流成本建模好處在于模型建立之后，在知道一個(gè)經(jīng)濟(jì)變量后就會(huì)了解其它變量的大體情況。另外，根據(jù)數(shù)學(xué)圖形還能知道其它經(jīng)濟(jì)變量的發(fā)展趨勢(shì)。在常用的數(shù)學(xué)模型中，除了一次函數(shù)之外，其他大多都成曲線的形狀，所以在這些數(shù)學(xué)模型中都會(huì)存在關(guān)于變量的變化率的問題，當(dāng)自變量增大，因變量會(huì)因此而增大或者減小。當(dāng)在整個(gè)數(shù)學(xué)圖形中的某一點(diǎn)處，因變量由增大變?yōu)闇p小或者是由減小變?yōu)樵龃螅@個(gè)點(diǎn)就是數(shù)學(xué)模型的極大值或極小值點(diǎn)，也就是要分析的邊際點(diǎn)，在現(xiàn)實(shí)問題中，這些點(diǎn)往往是的消費(fèi)或生產(chǎn)點(diǎn)，這就是經(jīng)濟(jì)問題的邊際分析方法。

2物流成本評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

由于物流活動(dòng)由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，需要多方面分析物流系統(tǒng)的各個(gè)要素環(huán)節(jié)。要分析評(píng)價(jià)各個(gè)要素環(huán)節(jié)的物流成本，需要借助數(shù)學(xué)模型來選取物流成本評(píng)價(jià)指標(biāo)。筆者把寧夏華橫物流公司的物流作業(yè)管理、成本控制情況和成本核算作為該物流公司的成本評(píng)價(jià)關(guān)鍵點(diǎn)。首先是物流作業(yè)管理。華橫物流公司物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)物流成本的高低起到了直接決定的作用。在物流成本分析的過程中，物流作業(yè)中的原料采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)保管、產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)窖b卸各個(gè)流程都會(huì)對(duì)整體物流成本產(chǎn)生影響，所以加強(qiáng)對(duì)物流作業(yè)的管理會(huì)對(duì)物流成本降低產(chǎn)生影響。其次是物流成本的控制情況。將會(huì)計(jì)的核算理論運(yùn)用到物流成本的控制過程，控制物流成本首先要從原料采購(gòu)這個(gè)源頭環(huán)節(jié)進(jìn)行，將華橫物流公司的采購(gòu)成本列成報(bào)表進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，可對(duì)物流成本得出一個(gè)基本性的結(jié)果，其中運(yùn)輸成本會(huì)在整個(gè)物流成本中占有較大比重，所以控制好運(yùn)輸成本是整個(gè)環(huán)節(jié)的重中之重。在管理運(yùn)輸成本時(shí)，首先可以在多個(gè)運(yùn)輸方式的情況下，提高不同運(yùn)輸方式之間的銜接效率，爭(zhēng)取做到無縫連接。其次對(duì)于貨物的運(yùn)輸方式，根據(jù)貨物特點(diǎn)選擇運(yùn)輸途徑，對(duì)貨物進(jìn)行合理的擺放和裝卸，提高運(yùn)輸?shù)男б妗Ｒ鶕?jù)運(yùn)輸線路的特點(diǎn)建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，建立的運(yùn)輸路線。是物流成本的核算。物流成本的效率高低最終要靠物流成本核算得出結(jié)果，是物流成本管理的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)的核算對(duì)成本的管理起到重要的作用。華橫物流公司可以根據(jù)自身各物流作業(yè)流程的成本，進(jìn)行物流成本核算，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)的物流成本管理。

3物流成本評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

物流運(yùn)輸量同整個(gè)物流行業(yè)的價(jià)格和利潤(rùn)之間存在一定的關(guān)系，當(dāng)物流運(yùn)輸量增長(zhǎng)較大時(shí)，價(jià)格可能會(huì)降低到一定程度，這時(shí)利潤(rùn)將達(dá)不到相應(yīng)的較大值。所以在運(yùn)輸量與價(jià)格之間要適當(dāng)選取一個(gè)對(duì)比關(guān)系，使企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)較大的利潤(rùn)。在構(gòu)建數(shù)學(xué)模型時(shí)，邊際報(bào)酬理論在其中發(fā)揮了重要的作用，價(jià)格和運(yùn)輸量對(duì)總利潤(rùn)起不到重要作用，總利潤(rùn)同邊際報(bào)酬的關(guān)系體現(xiàn)在邊際報(bào)酬對(duì)總報(bào)酬的作用上，當(dāng)邊際報(bào)酬和邊際成本同時(shí)取0時(shí)，可得到利潤(rùn)的較大值和總成本的最小值，對(duì)此數(shù)學(xué)模型的構(gòu)建，需要考慮二階導(dǎo)數(shù)的結(jié)果，從而確保存在相應(yīng)的極值條件。

4案例分析

我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)物流行業(yè)也受著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大影響，接受著因經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的調(diào)整，本節(jié)以寧夏華橫物流公司為例，對(duì)物流成本的優(yōu)化進(jìn)行分析，對(duì)深入了解物流成本的基本構(gòu)成因素和優(yōu)化的模型有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。在物流的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)方面，對(duì)物流行業(yè)的原材料及其產(chǎn)品的存儲(chǔ)時(shí)間和存儲(chǔ)空間提出了要求。存儲(chǔ)時(shí)間越長(zhǎng)，占用存儲(chǔ)空間越大時(shí)，物流成本會(huì)越高。兩者同物流成本成正比例關(guān)系。在對(duì)華橫物流公司的物流環(huán)節(jié)要素進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，該公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的時(shí)間和空間沒有一個(gè)的測(cè)度，首先是產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間沒有形成一個(gè)有效的備案管理，增大了企業(yè)的物流成本，其次是企業(yè)對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)的空間缺乏管理。針對(duì)不同的貨物準(zhǔn)備不同特點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)，是改善該公司物流成本的重要保障措施，良好的倉(cāng)儲(chǔ)空間和時(shí)間是公司物流管理的重要組成部分。在針對(duì)寧夏華橫物流公司的具體物流數(shù)據(jù)進(jìn)行組合分析時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行非線性的組合規(guī)劃。在構(gòu)建相應(yīng)的模型時(shí)需要對(duì)其情況作出具體分析，針對(duì)該公司的物流運(yùn)輸主要是公路和鐵路運(yùn)輸，該公司所在的寧夏本地的物流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他地區(qū)物流運(yùn)輸量的現(xiàn)實(shí)狀況，需要對(duì)其作出相應(yīng)的假設(shè)，首先是寧夏是其商品的生產(chǎn)地和消費(fèi)地，商品的流向是向外的單向流動(dòng)，而運(yùn)輸方式只考慮鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，不考慮其他運(yùn)輸方式。作出這些假設(shè)后，可以將其物流行業(yè)數(shù)據(jù)代入到上述數(shù)學(xué)模型中。

5結(jié)語

本文借助邊際理論和化的數(shù)學(xué)模型，以寧夏華橫物流公司的物流成本作為切入點(diǎn)，對(duì)物流的總體成本有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，建立了成本評(píng)價(jià)體系，根據(jù)寧夏華橫物流公司的數(shù)據(jù)分析得到優(yōu)化的成本控制體系，從而對(duì)整個(gè)物流流程的成本效益關(guān)系進(jìn)行控制。

作者：張志雯 單位：寧夏職業(yè)技術(shù)學(xué)院

物流論文:商務(wù)物流課程與物流管理論文

1、電子商務(wù)物流課程教學(xué)中存在的問題

1.1培養(yǎng)目標(biāo)與社會(huì)需求脫節(jié)

我國(guó)物流從業(yè)人員從物流人才需求定位方面，可將其分為高、中、初三個(gè)層次。目前我國(guó)物流市場(chǎng)不健全，企業(yè)及個(gè)人對(duì)物流理解不，想要達(dá)到物流人才的供需平衡在短期內(nèi)是很難實(shí)現(xiàn)的。在高職院校“電子商務(wù)物流”課程教育中，較多以傳統(tǒng)的課堂講授方式為主，老師進(jìn)行填鴨式灌輸，重知識(shí)傳授輕能力培養(yǎng)，企業(yè)渴求高級(jí)物流人才，而供給市場(chǎng)即學(xué)校，大多數(shù)提供數(shù)量眾多的初級(jí)物流人員或接受過高等教育的物流新手，因此產(chǎn)生了物流人才供需嚴(yán)重不對(duì)稱的現(xiàn)象。

1.2知識(shí)傳授與實(shí)踐能力培養(yǎng)脫節(jié)

在高職“電子商務(wù)物流”課程教學(xué)中，基本上采用傳統(tǒng)的課堂講授方式，老師填鴨式教學(xué)，照本宣科，只重視知識(shí)的學(xué)習(xí)，不重視能力的培養(yǎng)，忽略了學(xué)生的主體地位，束縛了他們的實(shí)踐操作能力和創(chuàng)造性。這種被動(dòng)學(xué)習(xí)，使學(xué)生很容易單從技術(shù)層面理解和學(xué)習(xí)電子商務(wù)物流課程，把它當(dāng)作技術(shù)課程來學(xué)，而忽視了自身物流崗位素質(zhì)的培養(yǎng)。高職院校電子商務(wù)物流課程體系的研究與實(shí)踐——以物流管理專業(yè)為例文／何雁

1.3電子商務(wù)與現(xiàn)代物流實(shí)踐脫節(jié)

目前高職院校的“電子商務(wù)物流”課程的任課教師基本都來自電子商務(wù)專業(yè)，或者是物流管理專業(yè)甚至是財(cái)經(jīng)專業(yè)，基于認(rèn)識(shí)上的偏差，不少人簡(jiǎn)單的認(rèn)為，電子商務(wù)物流就是“物流+電子商務(wù)”，他們對(duì)電子商務(wù)條件下的現(xiàn)代物流運(yùn)作理解不透，在“電子商務(wù)物流”課程的教學(xué)中，或偏重于物流管理，或偏重于電子商務(wù)，沒做到兩者的有機(jī)結(jié)合，因此產(chǎn)生了電子商務(wù)與現(xiàn)代物流實(shí)踐脫節(jié)。

2、電子商務(wù)物流課程體系的研究與實(shí)踐

根據(jù)五年制高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案，江蘇省連云港財(cái)經(jīng)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校（以下稱連財(cái)校）物流管理專業(yè)為培養(yǎng)適應(yīng)地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的就業(yè)性人才，物流管理專業(yè)和電子商務(wù)專業(yè)組成電子商務(wù)物流團(tuán)隊(duì)，通過現(xiàn)場(chǎng)交流、問卷調(diào)查、參觀訪問、三種方式對(duì)連云港市的幾十家物流企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，依據(jù)專業(yè)發(fā)展目標(biāo)和調(diào)研結(jié)果，結(jié)合學(xué)校的辦學(xué)定位，明確了物流人才培養(yǎng)要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，了解了物流專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備的知識(shí)、能力和素質(zhì)，以此來設(shè)計(jì)符合地方性應(yīng)用型高職院校電子商務(wù)物流課程體系。

2.1課程體系設(shè)計(jì)依據(jù)

2.1.1羅伯特?M?戴爾蒙德提出的課程體系創(chuàng)建模型

課程體系的設(shè)計(jì)與構(gòu)建是實(shí)現(xiàn)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)鍵，是最終能否實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)的決定性因素。根據(jù)羅伯特?M?戴爾蒙德提出的課程體系創(chuàng)建模型中所指明的設(shè)計(jì)順序：首先從學(xué)生、學(xué)科和社會(huì)三個(gè)最主要的價(jià)值取向出發(fā)，分析課程體系的編制需求且說明培養(yǎng)目標(biāo)和時(shí)間安排。然后對(duì)課程體系進(jìn)行編制、實(shí)施和評(píng)價(jià)。通過反饋信息，對(duì)課程體系進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。

2.1.2按照培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置崗位素質(zhì)知識(shí)體系

復(fù)合型人才指具有兩個(gè)以上（含兩個(gè)）專業(yè)或?qū)W科的基本知識(shí)、具備基本能力的人才。現(xiàn)代市場(chǎng)環(huán)境下，中小型物流企業(yè)雖需要物流管理專業(yè)方面高、精、尖專門人才，但他們更加歡迎既懂得經(jīng)營(yíng)管理、商務(wù)操作，又懂得運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)為現(xiàn)代物流服務(wù)的復(fù)合型人才。電子商務(wù)物流是個(gè)交叉性課程，涉及面廣，加之教材內(nèi)容復(fù)雜，章節(jié)間系統(tǒng)、關(guān)聯(lián)性較不明顯，給教學(xué)工作帶來了極大困擾。而高職學(xué)校“電子商務(wù)物流”課程培養(yǎng)的目標(biāo)是能滿足社會(huì)需要的運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)從事現(xiàn)代物流活動(dòng)的復(fù)合型人才，這就已經(jīng)明確告訴我們：教師應(yīng)教什么和學(xué)生應(yīng)學(xué)什么。針對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)電子商務(wù)的崗位素質(zhì)需求確定連財(cái)校電子商務(wù)物流課程目標(biāo)如下：

（1）知識(shí)目標(biāo)：理解電子商務(wù)與現(xiàn)代物流知識(shí)；掌握主要電子商務(wù)物流技術(shù)；掌握商品出貨和包裝的要求；掌握快遞收件、運(yùn)輸、派件的相關(guān)知識(shí)；掌握逆向物流知識(shí)；掌握商品采購(gòu)、入庫(kù)、保管、盤點(diǎn)、庫(kù)存控制的要求和方法；掌握對(duì)外銷售物流和貨運(yùn)物流的知識(shí)；理解供應(yīng)鏈構(gòu)建原則、影響因素；了解物流信息管理系統(tǒng)和物流服務(wù)管理，掌握降低物流成本的主要方法。

（2）能力目標(biāo)：熟悉物流的基本流程，熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)；能夠選用合適的材料包裝快遞商品；能夠?qū)爝f公司進(jìn)行比較選擇，熟悉快遞公司的業(yè)務(wù)；能夠完成退換貨操作；能夠完成倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)作業(yè)的操作；能夠給客戶提供良好的物流方面的客戶服務(wù)；能夠采取適當(dāng)?shù)姆椒ń档臀锪鞒杀尽?

（3）素質(zhì)目標(biāo)：具有團(tuán)隊(duì)合作能力，形成客戶至上的服務(wù)理念。

2.2電子商務(wù)物流課程體系的編制、實(shí)施和評(píng)價(jià)

綜上所述，為培養(yǎng)滿足社會(huì)需求的應(yīng)用復(fù)合型人才，連財(cái)校電子商務(wù)物流課程是依據(jù)完成電子商務(wù)物流崗位群典型工作任務(wù)的需要、學(xué)生認(rèn)知規(guī)律和職業(yè)能力形成規(guī)律設(shè)置的。其總體設(shè)計(jì)思路是，打破以知識(shí)傳授為主要特征的傳統(tǒng)學(xué)科課程模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨ぷ魅蝿?wù)為中心組織課程內(nèi)容，并讓學(xué)生在完成具體項(xiàng)目的過程中學(xué)會(huì)完成相應(yīng)工作任務(wù)，并構(gòu)建相關(guān)理論知識(shí)，發(fā)展職業(yè)能力。課程內(nèi)容突出對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的訓(xùn)練，理論知識(shí)的選取緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來進(jìn)行，同時(shí)又充分考慮了高等職業(yè)教育對(duì)理論知識(shí)學(xué)習(xí)的需要，并融合了相關(guān)職業(yè)資格證書對(duì)知識(shí)、技能和素質(zhì)的要求。項(xiàng)目設(shè)計(jì)以一般電子商務(wù)物流過程為線索來進(jìn)行。教學(xué)過程中，要通過校企合作、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等多種途徑，采取理實(shí)一體形式，充分開發(fā)學(xué)習(xí)資源，給學(xué)生提供豐富的實(shí)踐機(jī)會(huì)。教學(xué)效果評(píng)價(jià)采取過程評(píng)價(jià)與結(jié)果評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式，通過理論與實(shí)踐相結(jié)合，重點(diǎn)評(píng)價(jià)學(xué)生的職業(yè)能力。

2.3應(yīng)用與創(chuàng)新環(huán)境平臺(tái)的建設(shè)

根據(jù)素質(zhì)培養(yǎng)目標(biāo)要求，為確保培養(yǎng)目標(biāo)和電子商務(wù)物流課程體系順利實(shí)施，必須要建設(shè)好應(yīng)用與創(chuàng)新環(huán)境平臺(tái)，形成“營(yíng)造創(chuàng)新氛圍、強(qiáng)化專業(yè)技能、提升崗位素質(zhì)”為主要內(nèi)容的人才培養(yǎng)環(huán)境，它包括營(yíng)造創(chuàng)新文化、氛圍與實(shí)踐基地建設(shè)兩方面內(nèi)容。創(chuàng)新文化氛圍建設(shè)是基于崗位需求“以任務(wù)為導(dǎo)向”的人才創(chuàng)新素質(zhì)培養(yǎng)的重要內(nèi)容：將“第二課堂”、“社團(tuán)課程”(各種集體活動(dòng)與競(jìng)賽、藝術(shù)體操、宿舍文化活動(dòng))等素質(zhì)教育內(nèi)容納入到電子商務(wù)物流課程建設(shè)中，注重學(xué)生終身學(xué)習(xí)、溝通等能力的培養(yǎng)。

3、結(jié)語

電子商務(wù)物流教師團(tuán)隊(duì)，通過與電子商務(wù)企業(yè)、物流公司等的合作，建立校內(nèi)外實(shí)踐基地，學(xué)生深入企業(yè)參觀，邀請(qǐng)企業(yè)博學(xué)員工作為學(xué)生的企業(yè)導(dǎo)師，每個(gè)部門均由專業(yè)教師、企業(yè)博學(xué)員工、學(xué)生組成，提供相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)條件作為校內(nèi)外實(shí)踐基地順利運(yùn)行的環(huán)境支撐。在此基礎(chǔ)上，我校電子商務(wù)物流教師團(tuán)隊(duì)與校企合作企業(yè)深度參與，建立一套能主導(dǎo)我校電子商務(wù)物流專業(yè)“工學(xué)結(jié)合”實(shí)訓(xùn)教學(xué)的“全真”實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和教材，貫穿我校整個(gè)電子商務(wù)物流課程教學(xué)過程，既可讓學(xué)生在全真電子商務(wù)運(yùn)作環(huán)境下鍛煉，使他們?cè)凇白鲋袑W(xué)”，又可以使企業(yè)在項(xiàng)目中獲益，而且學(xué)生還可以提早進(jìn)入“員工”角色，提高學(xué)生就業(yè)能力，確保品質(zhì)教材進(jìn)課堂，突破高職院校辦學(xué)的瓶頸。

作者：何雁 單位：江蘇省連云港財(cái)經(jīng)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校

物流論文:鐵路物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理論文

1物流風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀

物流是一種具有風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，我國(guó)每年在物流運(yùn)輸、物流包裝、物流儲(chǔ)存等方面的損失高達(dá)700億元。目前，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者從不同角度對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行了探討，取得了一些研究成果。傅冬蘭、任蓉等從物流風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)的角度探討了第三方物流企業(yè)如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的問題;Fearne、歐陽明慧、岳文彤等分別探討了食品供應(yīng)鏈、冷鏈物流、農(nóng)業(yè)物流中的風(fēng)險(xiǎn)，提出風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法;劉永勝、王燕等探討了物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的機(jī)制，建立了物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的指標(biāo)和模型;Giaglis等認(rèn)為高效率的路線規(guī)劃系統(tǒng)能夠有效地實(shí)施物流風(fēng)險(xiǎn)管理;云虹等圍繞物流風(fēng)險(xiǎn)成本識(shí)別與計(jì)量展開研究，提出物流風(fēng)險(xiǎn)成本概念框架，建立物流風(fēng)險(xiǎn)成本計(jì)量模型。以上成果對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)一步研究有很好的借鑒意義。本文從供應(yīng)鏈整體安全的角度出發(fā)，依據(jù)ISO28000供應(yīng)鏈安全管理體系框架，探討鐵路企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)價(jià)和控制等問題。

2ISO28000與鐵路物流風(fēng)險(xiǎn)問題

ISO28000系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織應(yīng)運(yùn)輸和物流行業(yè)對(duì)共同安全管理標(biāo)準(zhǔn)的需求而制定的管理規(guī)范。其目的是為了保護(hù)人身、貨物、信息、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的安全，最終目標(biāo)是改進(jìn)供應(yīng)鏈的安全，適用于任何參與本地、國(guó)內(nèi)和國(guó)際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的組織。從供應(yīng)鏈管理的角度來說，物流貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈，連接著供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)，是企業(yè)間相互合作的紐帶。供應(yīng)鏈環(huán)境下，鐵路物流企業(yè)也不再是一個(gè)孤立的點(diǎn)，而是供應(yīng)鏈上的一個(gè)連接點(diǎn)。鐵路物流企業(yè)為客戶提供一體化物流服務(wù)的同時(shí)，其面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)也對(duì)供應(yīng)鏈中企業(yè)的有效運(yùn)作產(chǎn)生直接的影響，其風(fēng)險(xiǎn)管理關(guān)系著整個(gè)供應(yīng)鏈的安全。因此，對(duì)鐵路物流的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)立足于供應(yīng)鏈的整體安全需求，不僅對(duì)鐵路企業(yè)自身的安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行管理和控制，同樣也要將可能對(duì)供應(yīng)鏈伙伴及供應(yīng)鏈整體運(yùn)作產(chǎn)生影響的風(fēng)險(xiǎn)因素納入鐵路物流風(fēng)險(xiǎn)管理當(dāng)中。對(duì)于鐵路物流企業(yè)而言，ISO28000管理體系規(guī)范首次為操作或依賴供應(yīng)鏈中某一環(huán)節(jié)的組織提供了安全管理的框架，能夠幫助鐵路物流企業(yè)系統(tǒng)地識(shí)別和審核安全風(fēng)險(xiǎn)，并實(shí)施控制和減輕安全風(fēng)險(xiǎn)，從而管理供應(yīng)鏈潛在的安全威脅，減少對(duì)其下游供應(yīng)鏈作業(yè)者的安全影響，提升鐵路物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈運(yùn)作的能力。

3鐵路物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

3．1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的范圍

根據(jù)ISO28000系列標(biāo)準(zhǔn)的要求，鐵路物流企業(yè)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別應(yīng)考慮八個(gè)方面:①客觀失效的威脅和風(fēng)險(xiǎn)，如功能失效、伴隨發(fā)生的損害、惡意的破壞行為、恐怖主義行為或犯罪行為;②作業(yè)的威脅和風(fēng)險(xiǎn)，包括安全控制，人為因素以及其他影響組織績(jī)效、狀況或安全性的活動(dòng);③自然環(huán)境事件可能導(dǎo)致安全設(shè)施和設(shè)備失效的風(fēng)險(xiǎn)，如暴雨、洪水等;④組織控制范圍以外的風(fēng)險(xiǎn)，如外部提供的設(shè)備和服務(wù)失效;⑤利益相關(guān)方的威脅和風(fēng)險(xiǎn)，如未能滿足法規(guī)要求、對(duì)名譽(yù)或品牌的影響;⑥安全設(shè)備的設(shè)計(jì)和安裝風(fēng)險(xiǎn)，包括更換，維修保養(yǎng)等;⑦信息、數(shù)據(jù)管理及溝通風(fēng)險(xiǎn)，包括對(duì)信息及數(shù)據(jù)的性和一致性的威脅以及數(shù)據(jù)篡改和丟失等;⑧對(duì)運(yùn)行持續(xù)性的某種威脅。

3．2風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性較大的位置

ISO28000標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于潛在安全漏洞所處的位置進(jìn)行了歸納和建議，主要包括但不限于以下幾個(gè)方面:①貨物在被裝于一個(gè)運(yùn)輸單元、托盤或以其他方式以備運(yùn)輸之前，所在的制造、加工或處理的場(chǎng)所;②備運(yùn)貨物在運(yùn)輸前，所在的儲(chǔ)存或包裝場(chǎng)所;③貨物被運(yùn)輸過程中所處的場(chǎng)所;④貨物從運(yùn)輸工具裝上或卸下的場(chǎng)所;⑤貨物保管權(quán)交接的場(chǎng)所;⑥與正在運(yùn)輸?shù)呢浳镉嘘P(guān)的文檔或信息被處理、生成或訪問的場(chǎng)所;⑦用于多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)陸運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式等。

3．3鐵路物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

根據(jù)鐵路物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中所承擔(dān)的主要功能，以及ISO28000系列標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)，建立鐵路物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型。模型表示，針對(duì)ISO28000提出的每一種與供應(yīng)鏈安全有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)類型，企業(yè)應(yīng)根據(jù)其發(fā)生的具體位置，逐一分析和識(shí)別可能發(fā)生的具體的安全威脅情景。例如，當(dāng)“信息、數(shù)據(jù)管理和溝通的風(fēng)險(xiǎn)”發(fā)生在“鐵路貨物到發(fā)交接車間”時(shí)，其具體的安全威脅情景可能有:數(shù)據(jù)丟失導(dǎo)致的無法交付、單據(jù)誤審導(dǎo)致的錯(cuò)誤交付等;當(dāng)“客觀失效的威脅與風(fēng)險(xiǎn)”發(fā)生在“鐵路倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)”時(shí)，其具體的安全威脅情景可能有:倉(cāng)庫(kù)漏雨導(dǎo)致貨物不能完整交付、倉(cāng)庫(kù)大門防盜系統(tǒng)失靈導(dǎo)致貨物失竊等。該風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型為鐵路物流企業(yè)提供了一個(gè)依據(jù)ISO28000標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)地識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的方法。其中的安全風(fēng)險(xiǎn)類型涵蓋了來自于供應(yīng)鏈內(nèi)、外的可能的安全威脅。鐵路企業(yè)對(duì)其所有的物流活動(dòng)若都能按照標(biāo)準(zhǔn)要求分析安全威脅情景，則可以將企業(yè)運(yùn)作過程中涉及的風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)地識(shí)別出來。

4鐵路物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

根據(jù)ISO28000標(biāo)準(zhǔn)的要求，鐵路物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，就是要求對(duì)之前識(shí)別出的安全威脅情景逐一評(píng)估其后果及可能性。安全威脅情景的后果被劃分為高、中、低三個(gè)等級(jí)。高等級(jí)后果包括:一定規(guī)模的生命損失;資產(chǎn)或基礎(chǔ)設(shè)施的重大損失;大面積生態(tài)系統(tǒng)在多方面的徹底毀滅等重大環(huán)境影響。中等級(jí)后果包括:失去生命;需要修理的資產(chǎn)或基礎(chǔ)設(shè)施的損害;生態(tài)系統(tǒng)某部分的長(zhǎng)期破壞。低等級(jí)后果包括:人員受傷，但沒有生命損失;資產(chǎn)或基礎(chǔ)設(shè)施的最小損害;一些環(huán)境破壞等。安全威脅情景的后果出現(xiàn)的可能性也被劃分為高、中、低3個(gè)等級(jí)。當(dāng)安全措施能夠?qū)蠊陌l(fā)生提供實(shí)質(zhì)性阻力的時(shí)候，則可能性級(jí)別為低。當(dāng)安全措施對(duì)后果的發(fā)生提供中等阻力的時(shí)候，則可能性級(jí)別為中。當(dāng)安全措施對(duì)后果的發(fā)生只能提供較小阻力的時(shí)候，則可能性級(jí)別為高。根據(jù)安全威脅情景的后果級(jí)別和發(fā)生可能性，對(duì)安全威脅情景進(jìn)行逐一評(píng)價(jià)并討論采取相應(yīng)措施。當(dāng)后果和可能性的級(jí)別都比較高時(shí)，意味著目前的安全措施不足以防范風(fēng)險(xiǎn)，因此應(yīng)制定額外的對(duì)策;當(dāng)后果和可能性其中之一較高，另一個(gè)較低時(shí)，應(yīng)將其作為潛在安全事故考慮;當(dāng)后果和可能性級(jí)別都比較低時(shí)，意味著當(dāng)前的安全措施可以防范風(fēng)險(xiǎn)，只需對(duì)運(yùn)作情況進(jìn)行正常記錄。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程中，ISO28000還提出了一種績(jī)效審查表，以便于企業(yè)自身、供應(yīng)鏈伙伴以及其他利益相關(guān)方對(duì)企業(yè)當(dāng)前的安全措施進(jìn)行評(píng)價(jià)和審查。安全績(jī)效審查表根據(jù)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估需求量身定做。例如，對(duì)與信息安全相關(guān)的安全措施，設(shè)計(jì)其安全績(jī)效審查項(xiàng)目。安全績(jī)效審查表“項(xiàng)目”欄中列出了能夠有效規(guī)避相應(yīng)安全風(fēng)險(xiǎn)或減輕安全風(fēng)險(xiǎn)后果的措施。這些措施可以引導(dǎo)鐵路物流企業(yè)逐步改善其安全管理水平。企業(yè)還可以根據(jù)這些措施對(duì)降低安全風(fēng)險(xiǎn)及其后果的重要性大小，對(duì)這些措施的重要性賦權(quán)值，并對(duì)措施的實(shí)施情況量化評(píng)分，進(jìn)而可以運(yùn)用層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等評(píng)價(jià)方法對(duì)其安全管理水平進(jìn)行量化評(píng)價(jià)。

5結(jié)論

近年來，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷開放，國(guó)外物流企業(yè)紛紛涌入。鐵路物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)公路、水路等運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)國(guó)外大型物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。物流風(fēng)險(xiǎn)問題給鐵路物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來了很大的不確定性。為了在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，鐵路物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理水平、安全信用水平以及供應(yīng)鏈安全保障能力都被提出了更高的要求。鐵路物流企業(yè)正在采取一系列積極的措施，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革。但不容忽視的是，鐵路物流的作業(yè)過程和管理工作中存在很多人為因素的影響。裝卸、搬運(yùn)等作業(yè)基本靠人力完成，管理工作中存在大量人治的行為。這些行為在給企業(yè)自身造成安全隱患的同時(shí)，也直接或間接地影響著供應(yīng)鏈的整體安全。通過引入ISO28000系列標(biāo)準(zhǔn)，為鐵路物流企業(yè)提供一整套安全管理規(guī)范，有助于提高員工的安全意識(shí)，促進(jìn)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化控制，減少人為因素的影響。同時(shí)ISO28000也適用于第二方或第三方單位對(duì)鐵路物流企業(yè)實(shí)施評(píng)估和審核，提高供應(yīng)鏈伙伴對(duì)鐵路物流企業(yè)的信任度，提升鐵路物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

作者：嵇莉莉 單位：南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

物流論文:物流企業(yè)精細(xì)化管理論文

1經(jīng)營(yíng)管理的精細(xì)化—“RRIP”

1.16S管理法

中鐵聯(lián)合物流建立的6S管理法，不僅是明確崗位管理標(biāo)準(zhǔn)、明確員工崗位管理職責(zé)、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理的長(zhǎng)效機(jī)制，而且是提高員工整體素質(zhì)、實(shí)現(xiàn)文明生產(chǎn)的有效手段。

1.2OEC日清日結(jié)法

中鐵聯(lián)合物流的OEC日清日結(jié)管理法的內(nèi)涵主要包括“日清”和“日結(jié)”兩個(gè)方面的內(nèi)容。

1.3ABC三卡績(jī)效

中鐵聯(lián)合物流迎合集團(tuán)公司推行精細(xì)化管理要求的同時(shí)，還結(jié)合自身情況采用ABC績(jī)效考核卡。即A卡-崗位績(jī)效考核卡；B卡-崗位績(jī)效考核排序卡；C卡-員工月度內(nèi)每天考核情況卡。中鐵聯(lián)合物流通過ABC三卡考核每個(gè)員工在崗位上的績(jī)效情況以及每月員工的生產(chǎn)情況。

2供應(yīng)鏈條的精細(xì)化—“三集中采購(gòu)”

在供應(yīng)鏈上，中鐵聯(lián)合物流打破原來傳統(tǒng)的物供體制，構(gòu)建了集中采購(gòu)、集中儲(chǔ)備、集中配送的“三集中”新型物供體系。經(jīng)過5年多的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)成本降、儲(chǔ)備資金減、運(yùn)輸費(fèi)用降、經(jīng)濟(jì)效益增、社會(huì)反響大的目標(biāo)，收到了良好效果。

2.1集中采購(gòu)

集中采購(gòu)首先明確了中鐵聯(lián)合物流和各礦、廠的職責(zé)，各礦、廠主要是負(fù)責(zé)物資的使用管理和提報(bào)物資需用計(jì)劃。各礦、廠供應(yīng)站收集并核對(duì)各礦、廠計(jì)劃，平衡利礦后報(bào)中鐵聯(lián)合物流物資調(diào)度中心，由調(diào)度中心審核后下達(dá)到各業(yè)務(wù)部。由業(yè)務(wù)部進(jìn)行匯總、平衡利庫(kù)后，編制物資采購(gòu)計(jì)劃，采購(gòu)計(jì)劃上報(bào)公司采購(gòu)領(lǐng)導(dǎo)小組，由采購(gòu)領(lǐng)導(dǎo)小組集體研究確定采購(gòu)方式，凡是形成一定批量、能夠招標(biāo)采購(gòu)的，報(bào)集團(tuán)公司招標(biāo)辦進(jìn)行采購(gòu)。對(duì)批量小、規(guī)格品種繁多，不宜集中招標(biāo)采購(gòu)的，也須受公司招標(biāo)委員會(huì)授權(quán)，由中鐵聯(lián)合物流實(shí)施比價(jià)采購(gòu)或定點(diǎn)壓價(jià)采購(gòu)。由于集中采購(gòu)，使整個(gè)公司的采購(gòu)形成規(guī)模和批量，推進(jìn)先進(jìn)的招標(biāo)和比價(jià)采購(gòu)方式，也使中鐵聯(lián)合物流的專業(yè)化采購(gòu)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來，采購(gòu)價(jià)格降低，采購(gòu)費(fèi)用降低。

2.2集中儲(chǔ)備

中鐵聯(lián)合物流采用集中儲(chǔ)備即變?cè)瓉淼木值V分級(jí)儲(chǔ)備為集團(tuán)公司一級(jí)儲(chǔ)備。首先將原礦、廠庫(kù)存儲(chǔ)備分類清點(diǎn)，造冊(cè)登記，由中鐵聯(lián)合物流集中代管。由于各礦廠沒有了采購(gòu)權(quán)，庫(kù)存只出不進(jìn)，而同時(shí)中鐵聯(lián)合物流規(guī)定，凡是庫(kù)存中有的物資一律先利庫(kù)，不得采購(gòu)，從而保障了儲(chǔ)備資金的降低；由于各礦、廠沒有庫(kù)存，供應(yīng)站倉(cāng)庫(kù)是中鐵聯(lián)合物流的分庫(kù)，其儲(chǔ)備統(tǒng)一在中鐵聯(lián)合物流控制之下，公司對(duì)各分庫(kù)下達(dá)了儲(chǔ)備控制指標(biāo)，同時(shí)公司利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)各分庫(kù)庫(kù)存實(shí)施有效的監(jiān)控，從而使庫(kù)存儲(chǔ)備處于合理狀態(tài)。另外，公司還通過管理方法的創(chuàng)新，建立物資超市，實(shí)行代儲(chǔ)代銷，有效地降低了儲(chǔ)備資金。

2.3集中配送

中鐵聯(lián)合物流開發(fā)了物流管理信息系統(tǒng)，設(shè)置了物資配送流程，整個(gè)業(yè)務(wù)流程通過物流管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。中鐵聯(lián)合物流本著運(yùn)輸成本低、兼顧運(yùn)送時(shí)間最短的原則，優(yōu)化配送線路，使配送路線形成閉環(huán)，避免空載。中鐵聯(lián)合物流根據(jù)生產(chǎn)特殊性，建立了以物資調(diào)度中心為龍頭，以各業(yè)務(wù)部、駐礦（廠）供應(yīng)站、配送中心為依托，以物資供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)互動(dòng)、快速反應(yīng)的物資保障機(jī)制。

3財(cái)務(wù)系統(tǒng)的精細(xì)化—“多樣化財(cái)務(wù)”

財(cái)務(wù)管理要求：理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、財(cái)務(wù)控制多樣化、資金監(jiān)管透明化。因此，可從以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)精細(xì)化：（1）財(cái)務(wù)管理理念的創(chuàng)新。中鐵聯(lián)合物流財(cái)務(wù)管理理念的創(chuàng)新是財(cái)務(wù)管理工作創(chuàng)新的重中之重。建立以人為主，人人為我、我為人人的管理理念。（2）轉(zhuǎn)變理財(cái)觀念，挖掘創(chuàng)新能力較強(qiáng)的財(cái)務(wù)人員。（3）財(cái)務(wù)管理方法的多樣化。主要有兩個(gè)方面：①實(shí)行財(cái)務(wù)管理辦公網(wǎng)絡(luò)化；②改進(jìn)財(cái)務(wù)管理結(jié)構(gòu)。（4）財(cái)務(wù)預(yù)算管理創(chuàng)新。主要有四個(gè)方面：①預(yù)算編制觀念創(chuàng)新；②預(yù)算編制方法創(chuàng)新；③采用科學(xué)的技術(shù)方法進(jìn)行預(yù)算編制；④編制可變預(yù)算。（5）實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新。首先要加強(qiáng)資金的預(yù)算管理，其次要加強(qiáng)資金的風(fēng)險(xiǎn)管理。

4物流終端的精細(xì)化—“聯(lián)網(wǎng)物資超市”

物資超市就是將公司所需、供貨廠商提供的物資由公司貿(mào)易部一次比價(jià)進(jìn)入物資超市，標(biāo)定價(jià)格，分類上架，再通過微機(jī)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行選購(gòu)，當(dāng)基層單位使用物資時(shí)再到物資超市展廳二次比價(jià)，自選支領(lǐng)所需物資的一種物資供應(yīng)方式。物資超市的建立，使大批品質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入了內(nèi)部市場(chǎng)，不僅降低了物資儲(chǔ)備，有效地防止了物資積壓和報(bào)廢，用戶還可以根據(jù)自身的實(shí)際需要選擇最適合自己的產(chǎn)品，大大方便了用戶。

5RRIP精細(xì)化管理成果

精細(xì)化管理的深化是一項(xiàng)長(zhǎng)久的工作，企業(yè)不僅要不斷的推進(jìn)精細(xì)化管理工作，還要不斷的利用企業(yè)精細(xì)化管理的優(yōu)勢(shì)來將企業(yè)做強(qiáng)做大。在不斷運(yùn)用精細(xì)化理論來規(guī)劃、分析和修正企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方略，適應(yīng)外部環(huán)境的變化，提高競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，中鐵聯(lián)合物流RRIP精細(xì)化改革取得了如下滿意的成績(jī)：

5.1推行精細(xì)化管理，完善管理制度

編制了各項(xiàng)規(guī)章制度，制定了嚴(yán)格的考核辦法，編制了《精細(xì)化管理細(xì)則》，并在實(shí)踐中不斷地總結(jié)，及時(shí)地修訂和完善，形成了覆蓋面廣、便于操作、科學(xué)合理的制度體系，真正做到了事事有標(biāo)準(zhǔn)、事事有考核，事事有章可循，避免出現(xiàn)罰款隨意性的問題，經(jīng)過堅(jiān)持不懈地持續(xù)改進(jìn)和長(zhǎng)期努力，管理呈現(xiàn)良性化趨勢(shì)。

5.2精細(xì)化管理加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)

通過支委會(huì)、班長(zhǎng)會(huì)、職工大會(huì)，大張旗鼓地宣傳礦黨政推行精細(xì)化管理的目的和意義，形成濃厚的輿論氛圍，通過精細(xì)化管理加強(qiáng)企業(yè)文化的進(jìn)一步深入。

5.3精細(xì)化管理與思想政治工作的結(jié)合

中鐵聯(lián)合物流把開展活動(dòng)作為推行精細(xì)化管理的切入點(diǎn)與突破口。堅(jiān)持月評(píng)“星級(jí)文明職工”、季度評(píng)“新人新事”，以此鞏固推行精細(xì)化管理的效果，積極創(chuàng)建樣板工作面，順利通過集團(tuán)公司質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)會(huì)驗(yàn)收。

5.4精細(xì)化管理與本職工作的結(jié)合

實(shí)施全員參與的精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)從點(diǎn)到線、由線到面的有機(jī)結(jié)合，這樣精細(xì)化管理工作才得以持續(xù)、深入地開展下去，企業(yè)的綜合管理水平得到不斷提高，綜合競(jìng)爭(zhēng)能力才能得到提升。

5.5中鐵聯(lián)合物流RRIP精細(xì)化建設(shè)對(duì)管理工作的提升

增加利潤(rùn)，降低成本，高效發(fā)展是精細(xì)化管理的目的。公司以指標(biāo)分解為重點(diǎn)，建立了精細(xì)化管理考核制度，將成本、生產(chǎn)指標(biāo)、能耗、設(shè)備及材料損耗等細(xì)化、分解，量化到每一個(gè)環(huán)節(jié)和崗位，并在指標(biāo)的可控性、可行性、可操作性上下功夫，圍繞指標(biāo)考核進(jìn)行獎(jiǎng)金的分配，千方百計(jì)在節(jié)能降耗、挖潛增效上做文章。各單位在實(shí)施過程中結(jié)合本單位實(shí)際，認(rèn)真查缺補(bǔ)漏，采取各種有效措施降低成本。

6結(jié)論

本文以精細(xì)化管理理論為指導(dǎo)，借鑒國(guó)內(nèi)外的研究分析方法，嘗試性地對(duì)中鐵聯(lián)合物流精細(xì)化管理進(jìn)行了研究，主要得出如下結(jié)論：（1）實(shí)施精細(xì)化管理對(duì)物流企業(yè)的管理水平改善有著積極地作用。精細(xì)化管理水平的提高可以改善企業(yè)管理水平，從而能顯著提高物流企業(yè)獲得收益的能力，拓展市場(chǎng)前景，綜合提升企業(yè)的市場(chǎng)地位。（2）詳細(xì)闡述了中鐵聯(lián)合物流RRIP精細(xì)化實(shí)施案例，包括RRIP精細(xì)化內(nèi)容、思路以及實(shí)施過程。中鐵聯(lián)合物流精細(xì)化的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于其他物流企業(yè)開展精細(xì)化管理工作有一定的借鑒意義。

作者：褚文靜 單位：柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院

物流論文:物流管理教學(xué)教育技術(shù)論文

一、物流管理課程教學(xué)主要特點(diǎn)

（一）專業(yè)性強(qiáng)，涉及范圍廣

物流管理專業(yè)涉及到的學(xué)科較多，如社會(huì)學(xué)、計(jì)算機(jī)學(xué)科、經(jīng)濟(jì)學(xué)、機(jī)械學(xué)、管理學(xué)等，同時(shí)也涉及到各行各業(yè)，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、工商、金融業(yè)、海關(guān)、零售業(yè)、稅務(wù)、海陸空交通運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)等，因而物流管理專業(yè)包含的理論知識(shí)與技能較為復(fù)雜，在教學(xué)過程中，需要涉及到各個(gè)學(xué)科專業(yè)術(shù)語，在實(shí)踐過程中涉及到各種物流設(shè)備、技術(shù)，由此可見，物流管理專業(yè)課程具有十分強(qiáng)的專業(yè)性，并且涉及到各方各面。

（二）物流管理專業(yè)理論知識(shí)過于抽象

在物流管理課程中，由于涉及到很多學(xué)科及各行各業(yè)的知識(shí)，因此，存在部分理論知識(shí)過于抽象，增加學(xué)生對(duì)其的理解難度，學(xué)生學(xué)習(xí)起來較為吃力，并且有些學(xué)生會(huì)覺得枯燥乏味，因而，很多學(xué)生對(duì)其學(xué)習(xí)的態(tài)度并不積極，而對(duì)于很多數(shù)學(xué)基礎(chǔ)較弱的學(xué)生而言，當(dāng)物流管理課程中出現(xiàn)微積分學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等理論知識(shí)時(shí)往往遇到頸瓶。

二、現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用在物流教學(xué)的現(xiàn)實(shí)重要意義

（一）可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)物流管理知識(shí)的興趣

總所周知，興趣是學(xué)習(xí)一切知識(shí)的動(dòng)力源泉，只有對(duì)某種事物產(chǎn)生一定的興趣，才會(huì)主動(dòng)、積極地探究其本質(zhì)。將現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用到物流管理課程教學(xué)當(dāng)中，可以通過圖文并茂、角色扮演等方式，吸引學(xué)生的注意力，充分活躍學(xué)生聽覺、視覺、觸覺等感官神經(jīng)的興奮性，調(diào)動(dòng)學(xué)生積極參與到教學(xué)活動(dòng)當(dāng)中，讓學(xué)生由被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)學(xué)習(xí)，同時(shí)在一定程度上實(shí)現(xiàn)信息傳遞多樣化。

（二）在一定程度上培養(yǎng)學(xué)生參與意識(shí)

在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，以教師為主體地位，教師負(fù)責(zé)講，學(xué)生負(fù)責(zé)聽，這種灌溉式教育不僅無法提高課堂教學(xué)效率，還嚴(yán)重限制學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性。利用現(xiàn)代教育技術(shù)中的網(wǎng)絡(luò)資源，可以讓學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)查詢相關(guān)物流方面的資料，提高學(xué)生對(duì)物流管理專業(yè)的認(rèn)識(shí)與理解。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用提高了學(xué)習(xí)的開放性，加強(qiáng)學(xué)生與學(xué)生之間、學(xué)生與教師之間及師生與網(wǎng)絡(luò)媒體技術(shù)之間的交流。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)學(xué)生可以進(jìn)行相關(guān)物流管理知識(shí)制作，如PPT制作，這樣不僅可以使學(xué)生充分體驗(yàn)物流管理學(xué)習(xí)的樂趣，還可以促使學(xué)生養(yǎng)成積極參與的意識(shí)，提高學(xué)生在課堂教學(xué)過程中的積極性與互動(dòng)性。

（三）利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以創(chuàng)設(shè)情境教學(xué)

由于物流管理專業(yè)涉及到的范圍過廣，故其相關(guān)專業(yè)概念與專業(yè)術(shù)語較多并且較為抽象，采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，是無法使學(xué)生很好地理解盤點(diǎn)、分揀、出入庫(kù)、配送、流通加工及裝卸搬運(yùn)等作業(yè)流程，而通過利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以建設(shè)一個(gè)物流管理實(shí)訓(xùn)基地，在這個(gè)實(shí)訓(xùn)基地中可以讓學(xué)生操作相關(guān)系統(tǒng)軟硬件設(shè)備，如電子標(biāo)簽揀貨、第三方物流軟件等，使學(xué)生身臨其境，真真正正得到相關(guān)物流管理技能鍛煉。

（四）有效地解決物流管理教學(xué)過程中遇到的實(shí)際問題

利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以提高物流管理教學(xué)質(zhì)量，可以地解決相關(guān)實(shí)踐教學(xué)問題，讓學(xué)生通過在教學(xué)過程中實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)問題，并利用教育技術(shù)解決問題，在總結(jié)教訓(xùn)的同時(shí)積累一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過這樣可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)的缺陷。

三、現(xiàn)代教育技術(shù)在物流管理教學(xué)中的應(yīng)用對(duì)策

（一）健全完善現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)備建設(shè)

現(xiàn)代教育技術(shù)可以順利應(yīng)用的前提與基礎(chǔ)是擁有較為完善的現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)施建設(shè)，因此，應(yīng)健全完善物流管理課程中的現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)備建設(shè)，主要有實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)與教學(xué)資源庫(kù)建設(shè)兩大方面內(nèi)容。加強(qiáng)對(duì)物流管理實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地的建設(shè)，可以確保學(xué)生積極參與到物流管理實(shí)踐活動(dòng)當(dāng)中，進(jìn)而加強(qiáng)學(xué)生的理論知識(shí)的應(yīng)用與動(dòng)手能力。另一方面，應(yīng)做好教學(xué)資源庫(kù)的建設(shè)工作，建立規(guī)模齊全的資源庫(kù)，以實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源共享，同時(shí)還應(yīng)鼓勵(lì)物流管理專業(yè)教師多利用資源庫(kù)進(jìn)行課件制作，提高課堂教學(xué)有效性。

（二）提高物流管理教師綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)

為了提高物流管理專業(yè)教師的綜合素質(zhì)與教學(xué)水平，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其業(yè)務(wù)及技能的培訓(xùn)，提高其應(yīng)用現(xiàn)代教育技術(shù)的有效性。物流管理專業(yè)教師應(yīng)明確教學(xué)目標(biāo)，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r、學(xué)生學(xué)習(xí)情況及教學(xué)大綱要求，制定合理科學(xué)的教學(xué)方案，培養(yǎng)物流管理型人才。此外，物流管理專業(yè)教師應(yīng)不斷學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)，提高自身知識(shí)水平，多關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，做好相關(guān)物流行業(yè)的探究與分析工作，確保掌握近期物流行業(yè)動(dòng)態(tài)，使學(xué)生學(xué)習(xí)新知識(shí)、掌握新的技術(shù)。

（三）采用積極有效的教學(xué)模式

物流管理專業(yè)教師應(yīng)將傳統(tǒng)的教學(xué)模式摒棄，以學(xué)生為主體，教師為輔導(dǎo)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的獨(dú)立性與主動(dòng)性，采用科學(xué)合理的教學(xué)模式，激發(fā)學(xué)生對(duì)物流管理專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)興趣，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生參與到物流管理模式探究活動(dòng)當(dāng)中，發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)造能力。例如，物流管理專業(yè)教師可以采用項(xiàng)目式教學(xué)模式，以項(xiàng)目的形式進(jìn)行教學(xué)，明確每個(gè)項(xiàng)目目標(biāo)及相關(guān)任務(wù)，按照相關(guān)步驟開展（目標(biāo)—計(jì)劃—實(shí)施—評(píng)估），讓學(xué)生一一進(jìn)行探究與解決，進(jìn)而提高學(xué)生對(duì)物流管理的有效性掌握。如開展“物料采購(gòu)計(jì)劃與組織”項(xiàng)目式教學(xué)模式教學(xué)時(shí)，物流管理專業(yè)教師應(yīng)充分發(fā)揮自身輔助作用，正確引導(dǎo)學(xué)生緊繞項(xiàng)目任務(wù)制定相關(guān)項(xiàng)目計(jì)劃并予以實(shí)施，明確物料管理與采購(gòu)管理目標(biāo)，構(gòu)建有效的物料管理與采購(gòu)組織結(jié)構(gòu)，制定合理的物料采購(gòu)計(jì)劃，做好相物料與采購(gòu)成本分析，完善相關(guān)細(xì)節(jié)工作內(nèi)容，通過這樣可以讓學(xué)生通過對(duì)相關(guān)問題的探究與解決，進(jìn)而牢固并掌握好“物料計(jì)劃與采購(gòu)管理”相關(guān)內(nèi)容。

（四）采用適當(dāng)?shù)膶?shí)踐教學(xué)模式

通過采用適當(dāng)?shù)膶?shí)踐教學(xué)模式，可以讓學(xué)生實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力和操作能力，而學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力提高了也反作用于理論知識(shí)，在一定程度上鞏固理論知識(shí)。例如，可以采用“分散式與集中式相結(jié)合”的實(shí)踐教學(xué)模式（是指每門專業(yè)課的課內(nèi)實(shí)踐與學(xué)期集中實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)形式，如物流實(shí)驗(yàn)中心軟件實(shí)訓(xùn)、單元實(shí)訓(xùn)、典型物流企業(yè)參觀實(shí)習(xí)、綜合實(shí)訓(xùn)等。）進(jìn)行教學(xué)，該模式主要突出整個(gè)業(yè)務(wù)流程的綜合實(shí)訓(xùn)目的，基于工作過程和以真實(shí)工作任務(wù)為根據(jù)的教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)重組、整合、程序化。分散式實(shí)踐教學(xué)是使學(xué)生認(rèn)知與行動(dòng)、感性與理性相結(jié)合的方法，通過分散式實(shí)踐教學(xué)可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)物流的興趣，刺激學(xué)生的求知欲望，可以有效地帶動(dòng)學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問題、探究問題及解決問題。讓學(xué)生邊學(xué)邊做，邊做邊學(xué)，將學(xué)習(xí)與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合。而集中式實(shí)踐教學(xué)是由學(xué)校統(tǒng)一安排學(xué)生到相關(guān)企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)的一種模式，讓學(xué)生將所學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作當(dāng)中，積累一定的經(jīng)驗(yàn)，為今后就業(yè)打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

四、小結(jié)

綜上所述，為了提高物流管理專業(yè)教學(xué)水平，應(yīng)提高對(duì)現(xiàn)代教育技術(shù)在物流管理教學(xué)中的應(yīng)用效果，通過轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，采用現(xiàn)代化教學(xué)模式，提高學(xué)生對(duì)物流管理專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)興趣，調(diào)動(dòng)其參與到課堂教學(xué)活動(dòng)中的積極性，完善物流管理專業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備與設(shè)施，為學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)提供豐富的資源，進(jìn)而加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)物流管理專業(yè)教師的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)與教學(xué)水平，促進(jìn)物流管理專業(yè)教學(xué)發(fā)展。

作者：李超群 單位：亳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院

物流論文:頂崗實(shí)習(xí)課程物流管理論文

一、物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程目標(biāo)分析

物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程的具體目標(biāo)定位于各崗位的初、中級(jí)職位所應(yīng)具備的熟練專業(yè)技能及管理能力，主要包括以下內(nèi)容:通用能力目標(biāo):溝通能力、相處能力、協(xié)作能力、學(xué)習(xí)能力、心理能力、管理能力、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)規(guī)范和創(chuàng)新意識(shí)等。專業(yè)能力目標(biāo):1.技術(shù)型、技能型物流人才，即物流作業(yè)各崗位的操作人員，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、理貨、配送、客戶關(guān)系管理等，要求能夠熟練地掌握運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工等方面的操作技能，并能熟練地在物流作業(yè)各崗位中運(yùn)用，能夠完成各崗位的工作任務(wù)。2.基層管理型物流人才，即基層和中層管理者，如倉(cāng)儲(chǔ)管理員、車輛調(diào)度員、物流客戶服務(wù)人員、采購(gòu)員、理貨員等;倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理、運(yùn)輸經(jīng)理、采購(gòu)經(jīng)理、客服經(jīng)理、營(yíng)銷經(jīng)理等，要求能夠熟悉并掌握物流作業(yè)流程，并能夠?qū)δ硞€(gè)環(huán)節(jié)或某個(gè)結(jié)點(diǎn)進(jìn)行計(jì)劃、組織、決策等管理活動(dòng)。專業(yè)綜合能力目標(biāo):要求學(xué)生能夠勝任一個(gè)或數(shù)個(gè)技能崗位的需要，與該就業(yè)崗位零距離對(duì)接。在確定頂崗實(shí)習(xí)課程目標(biāo)的過程中，通過對(duì)學(xué)生發(fā)展需求與心理特點(diǎn)的調(diào)查訪談與分析，關(guān)注學(xué)生職業(yè)成長(zhǎng)需求與個(gè)性化特質(zhì)，對(duì)課程目標(biāo)進(jìn)行適切性分層，從而保障課程目標(biāo)的多元化和可塑性。同時(shí)，通過對(duì)物流職業(yè)人格和職業(yè)精神的系統(tǒng)研究，確定物流頂崗實(shí)習(xí)課程目標(biāo)在三個(gè)領(lǐng)域，即職業(yè)道德、物流操作技能和物流綜合職業(yè)能力。另外，在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制訂過程中，注意協(xié)調(diào)公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)核心課程之間的關(guān)系，以及物流職業(yè)目標(biāo)的整體化與融通性。

二、物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程的內(nèi)容

頂崗實(shí)習(xí)通常是經(jīng)學(xué)校相關(guān)部門批準(zhǔn)的，能為學(xué)生提供與自己的專業(yè)技能學(xué)習(xí)或者職業(yè)興趣相關(guān)的實(shí)踐工作經(jīng)歷，培養(yǎng)職業(yè)精神和綜合職業(yè)能力的教育實(shí)踐活動(dòng)。目前，頂崗實(shí)習(xí)模式日趨多元化，根據(jù)時(shí)間來劃分，可分為工學(xué)交替、假期、周末頂崗實(shí)習(xí)三大類。物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程的具體施教主體包括:專業(yè)教師、輔導(dǎo)員、管理部門和實(shí)習(xí)企業(yè)。內(nèi)容主要涉及:使學(xué)生應(yīng)用、推廣、加深所學(xué)專業(yè)知識(shí)，獲得聯(lián)系真實(shí)世界的經(jīng)驗(yàn)，加深對(duì)生產(chǎn)過程的理解;了解職場(chǎng)現(xiàn)狀，適應(yīng)職業(yè)工作和職業(yè)生活，最終順利地實(shí)現(xiàn)從學(xué)生到職場(chǎng)人的過渡;檢驗(yàn)自己的職業(yè)規(guī)劃和職業(yè)興趣，驗(yàn)證自己的職業(yè)能力和工作資質(zhì)，探索自己的職業(yè)興趣和職業(yè)匹配程度;了解自己專業(yè)學(xué)習(xí)適應(yīng)性和專業(yè)認(rèn)同感的程度;學(xué)習(xí)默會(huì)知識(shí)，逐漸形成職業(yè)態(tài)度和職業(yè)價(jià)值觀;獲得具有職業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ墓ぷ鳈C(jī)會(huì);構(gòu)建人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，增加社會(huì)資本;提高就業(yè)技能和水平;學(xué)會(huì)使用相關(guān)工具;實(shí)現(xiàn)管理愿望等。邀請(qǐng)物流企業(yè)高管與學(xué)生進(jìn)行交流，就物流企業(yè)現(xiàn)狀、物流崗位技能與素質(zhì)、物流企業(yè)文化、物流業(yè)發(fā)展等進(jìn)行討論。頂崗實(shí)習(xí)課程的學(xué)習(xí)是促使高職學(xué)生成功、成才、成長(zhǎng)的最關(guān)鍵因素。頂崗實(shí)習(xí)課程的具體內(nèi)容根據(jù)物流崗位來確定。采購(gòu)管理崗位:能夠填寫采購(gòu)與供應(yīng)訂單;能夠制定采購(gòu)與供應(yīng)物流計(jì)劃;能夠?qū)嵤┎少?gòu)與供應(yīng)計(jì)劃;能夠?qū)?yīng)商進(jìn)行公共關(guān)系管理等。運(yùn)輸管理崗位:能夠運(yùn)用科學(xué)方法選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具;能夠組織貨物的裝卸搬運(yùn);能夠提出運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià);能夠使用和維護(hù)運(yùn)輸設(shè)施等。倉(cāng)儲(chǔ)管理崗位:能夠編制倉(cāng)庫(kù)貨物儲(chǔ)存計(jì)劃;能夠根據(jù)貨物特性對(duì)貨物保管進(jìn)行指導(dǎo);能夠指導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、設(shè)施的合理使用;能夠執(zhí)行庫(kù)存管理計(jì)劃;能夠提出庫(kù)存合理化建議;能夠分析庫(kù)存狀況等。配送管理崗位:能夠根據(jù)配送計(jì)劃選擇配送方式;能夠選擇配送工具;能夠根據(jù)計(jì)劃實(shí)施流通;能夠編制裝卸搬運(yùn)作業(yè)計(jì)劃;能夠指導(dǎo)裝卸搬運(yùn)設(shè)備、設(shè)施的合理使用等。物流信息管理崗位:能夠?qū)ξ锪餍畔⑦M(jìn)行分類;能夠編制物流信息分析報(bào)告;能夠選擇物流軟件;能夠使用物流軟件進(jìn)行物流管理。

三、物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程的實(shí)施

物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程的實(shí)施由以下三個(gè)連續(xù)的階段構(gòu)成:及時(shí)階段:學(xué)生認(rèn)知性頂崗實(shí)習(xí)。時(shí)間安排在及時(shí)學(xué)年的第二學(xué)期，學(xué)生每五人一組，實(shí)習(xí)時(shí)間共計(jì)1周，了解企業(yè)文化、熟悉企業(yè)環(huán)境及專業(yè)技能崗位的技術(shù)要求、工具應(yīng)用等，由師傅引導(dǎo)學(xué)生逐步適應(yīng)從“學(xué)生”向“職業(yè)人”的角色轉(zhuǎn)換。學(xué)生與企業(yè)相應(yīng)崗位的師傅配對(duì)，全程觀察師傅崗位工作任務(wù)執(zhí)行過程，親身體驗(yàn)職業(yè)生活，每一個(gè)崗位的體驗(yàn)時(shí)間為1天。5個(gè)崗位進(jìn)行輪換。及時(shí)階段頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間共計(jì)5天。實(shí)習(xí)完成后，學(xué)生完成認(rèn)知性頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告。第二階段:專業(yè)課程頂崗實(shí)習(xí)。時(shí)間安排在相應(yīng)的專業(yè)核心課程學(xué)習(xí)任務(wù)完成之后，分為5人小組，實(shí)習(xí)時(shí)間為1周。學(xué)生輪崗參與物流作業(yè)，熟悉不同崗位職責(zé)、工作內(nèi)容、技術(shù)要求以及設(shè)備使用與維護(hù)，固化職業(yè)思想，獨(dú)立完成物流崗位工作任務(wù)。根據(jù)企業(yè)需要，實(shí)行周末、假期、工作日多種實(shí)習(xí)時(shí)間安排，充分協(xié)調(diào)企業(yè)與學(xué)生實(shí)習(xí)之間的時(shí)間沖突。第三階段:就業(yè)性頂崗實(shí)習(xí)。時(shí)間安排在第6學(xué)期，學(xué)習(xí)以員工身份進(jìn)行技能崗位的頂崗工作與學(xué)習(xí)，安排師傅指導(dǎo)，為期6個(gè)月。了解現(xiàn)代物流企業(yè)管理模式和崗位操作性標(biāo)準(zhǔn)，熟悉物流行業(yè)各項(xiàng)管理制度。頂崗實(shí)習(xí)課程實(shí)施的每個(gè)階段，在學(xué)校與企業(yè)簽訂頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議書的基礎(chǔ)上，學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生及家長(zhǎng)等還必須簽訂頂崗實(shí)習(xí)四方協(xié)議，明確各方的權(quán)利和義務(wù)，確保頂崗實(shí)習(xí)各階段任務(wù)能夠順利進(jìn)行。頂崗實(shí)習(xí)課程管理方面，形成專業(yè)教師、輔導(dǎo)員、師傅共管的管理體制，并分別制定專業(yè)教師、輔導(dǎo)員、師傅管理職責(zé)。專業(yè)教師和師傅共同負(fù)責(zé)專業(yè)技能指導(dǎo)。輔導(dǎo)員負(fù)責(zé)日常生活管理。頂崗實(shí)習(xí)課程管理實(shí)行企業(yè)化，校外基地的指導(dǎo)教師制訂頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃，指導(dǎo)學(xué)生開展物流作業(yè)，對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行管理和評(píng)價(jià)，并評(píng)選實(shí)習(xí)生以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。校外實(shí)訓(xùn)基地人力資源部安排專人負(fù)責(zé)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)課程考核，并隨時(shí)與學(xué)校保持聯(lián)系，及時(shí)協(xié)商解決實(shí)習(xí)過程中的問題。另外，運(yùn)用QQ群建設(shè)課程管理平臺(tái)，加強(qiáng)頂崗實(shí)習(xí)課程信息管理，實(shí)現(xiàn)學(xué)生、企業(yè)、學(xué)校和家長(zhǎng)多方交流、互相監(jiān)督。物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程的實(shí)施過程，從校企共建協(xié)議到物流企業(yè)文化集訓(xùn)，從物流作業(yè)操作流程系統(tǒng)講解與訓(xùn)練到實(shí)習(xí)主管和師傅們?nèi)娜馐职咽纸虒?dǎo)，從嚴(yán)格的準(zhǔn)員工管理(參與企業(yè)人員考核)到實(shí)習(xí)考核(經(jīng)驗(yàn)知識(shí)+技能)與激勵(lì)，經(jīng)過雙向選擇正式簽訂勞動(dòng)合同，在學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生和家長(zhǎng)的共同努力下，最終實(shí)現(xiàn)教育與社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。當(dāng)然，物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程的實(shí)施還存在很多問題。職業(yè)院校管理機(jī)制改革動(dòng)力不足，現(xiàn)存的體制還不能適應(yīng)物流企業(yè)需要，迫切需要學(xué)校體制機(jī)制創(chuàng)新。學(xué)校投入頂崗實(shí)習(xí)課程建設(shè)的經(jīng)費(fèi)不足，單純由企業(yè)承擔(dān)不可能支持頂崗實(shí)習(xí)課程的可持續(xù)發(fā)展。政府職責(zé)的缺位，也嚴(yán)重影響和制約著頂崗實(shí)習(xí)課程普及化和多樣化發(fā)展。

四、物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程的評(píng)價(jià)

物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程實(shí)行“企業(yè)為主、學(xué)校為輔”的雙重考核評(píng)價(jià)體系。頂崗實(shí)習(xí)課程考核主體是校企雙方，雙方共同制定考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生完成工作任務(wù)和學(xué)習(xí)任務(wù)進(jìn)行雙重考核。企業(yè)根據(jù)學(xué)生在崗位上的表現(xiàn)、工作任務(wù)的完成情況、技能掌握情況、實(shí)習(xí)紀(jì)律和態(tài)度由頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)指導(dǎo)教師進(jìn)行考評(píng)，給定成績(jī)。學(xué)校根據(jù)企業(yè)評(píng)定，并結(jié)合學(xué)生實(shí)習(xí)表現(xiàn)、崗位實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)際檢查情況等綜合評(píng)定成績(jī)。工作任務(wù)考核以企業(yè)考評(píng)為主，學(xué)校考評(píng)為輔，學(xué)生的考核必須經(jīng)企業(yè)和學(xué)校雙方考核合格。經(jīng)過校企雙方的雙重考核，成績(jī)合格者獲得相應(yīng)學(xué)分，并獲得由學(xué)校和企業(yè)共同簽發(fā)的《頂崗實(shí)習(xí)合格證書》。評(píng)價(jià)過程強(qiáng)調(diào)過程評(píng)價(jià)，企業(yè)將企業(yè)人力資源管理機(jī)制融入到對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)中，以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則，從學(xué)生的工作態(tài)度、工作質(zhì)量、實(shí)習(xí)紀(jì)律、崗位技能、團(tuán)隊(duì)與創(chuàng)新精神等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，并將結(jié)果與學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間的伙食補(bǔ)助、獎(jiǎng)金掛鉤，填寫《物流企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程考核表》，完成《頂崗實(shí)習(xí)鑒定表》中企業(yè)師傅對(duì)學(xué)生的綜合評(píng)價(jià)。校內(nèi)指導(dǎo)教師根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的要求，參照學(xué)生在企業(yè)的頂崗實(shí)習(xí)考核記錄和學(xué)生管理平臺(tái)的反饋信息，填寫《學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)校內(nèi)考核表》，最終結(jié)合《學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)工作總結(jié)》的完成情況與職業(yè)能力的形成情況進(jìn)行綜合考核，完成《頂崗實(shí)習(xí)鑒定表》中校內(nèi)指導(dǎo)教師的綜合評(píng)價(jià)任務(wù)。學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)課程成績(jī)由五部分構(gòu)成，包括自我評(píng)價(jià)、企業(yè)評(píng)價(jià)、學(xué)校評(píng)價(jià)、頂崗實(shí)習(xí)日志和實(shí)結(jié)報(bào)告，每部分權(quán)重為20%。

作者：陳克軍 華文立 單位：安徽電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院

物流論文:現(xiàn)代教育技術(shù)背景下物流管理論文

一、物流管理課程教學(xué)主要特點(diǎn)

（一）實(shí)踐性強(qiáng)

物流管理是一項(xiàng)操作性強(qiáng)的管理活動(dòng)，其運(yùn)作過程中，不僅需要堅(jiān)固的理論知識(shí)與方法，還需要具備較強(qiáng)的動(dòng)手能力和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，確保有一定的能力解決實(shí)際工作問題。因此，物流管理專業(yè)具有較強(qiáng)的實(shí)踐性，故在教學(xué)過程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流管理的實(shí)訓(xùn)力度，提高學(xué)生對(duì)相關(guān)物流管理基礎(chǔ)理念與基本要求的掌握，使學(xué)生具備較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)，為今后學(xué)生可以較好地適應(yīng)企業(yè)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸組織、配送、理貨及信息處理等環(huán)節(jié)工作當(dāng)中。

（二）專業(yè)性強(qiáng)，涉及范圍廣

物流管理專業(yè)涉及到的學(xué)科較多，如社會(huì)學(xué)、計(jì)算機(jī)學(xué)科、經(jīng)濟(jì)學(xué)、機(jī)械學(xué)、管理學(xué)等，同時(shí)也涉及到各行各業(yè)，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、工商、金融業(yè)、海關(guān)、零售業(yè)、稅務(wù)、海陸空交通運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)等，因而物流管理專業(yè)包含的理論知識(shí)與技能較為復(fù)雜，在教學(xué)過程中，需要涉及到各個(gè)學(xué)科專業(yè)術(shù)語，在實(shí)踐過程中涉及到各種物流設(shè)備、技術(shù)，由此可見，物流管理專業(yè)課程具有十分強(qiáng)的專業(yè)性，并且涉及到各方各面。

（三）物流管理專業(yè)理論知識(shí)過于抽象

在物流管理課程中，由于涉及到很多學(xué)科及各行各業(yè)的知識(shí)，因此，存在部分理論知識(shí)過于抽象，增加學(xué)生對(duì)其的理解難度，學(xué)生學(xué)習(xí)起來較為吃力，并且有些學(xué)生會(huì)覺得枯燥乏味，因而，很多學(xué)生對(duì)其學(xué)習(xí)的態(tài)度并不積極，而對(duì)于很多數(shù)學(xué)基礎(chǔ)較弱的學(xué)生而言，當(dāng)物流管理課程中出現(xiàn)微積分學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等理論知識(shí)時(shí)往往遇到頸瓶。

二、現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用在物流教學(xué)的現(xiàn)實(shí)重要意義

（一）可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)物流管理知識(shí)的興趣

總所周知，興趣是學(xué)習(xí)一切知識(shí)的動(dòng)力源泉，只有對(duì)某種事物產(chǎn)生一定的興趣，才會(huì)主動(dòng)、積極地探究其本質(zhì)。將現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用到物流管理課程教學(xué)當(dāng)中，可以通過圖文并茂、角色扮演等方式，吸引學(xué)生的注意力，充分活躍學(xué)生聽覺、視覺、觸覺等感官神經(jīng)的興奮性，調(diào)動(dòng)學(xué)生積極參與到教學(xué)活動(dòng)當(dāng)中，讓學(xué)生由被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)學(xué)習(xí)，同時(shí)在一定程度上實(shí)現(xiàn)信息傳遞多樣化。

（二）在一定程度上培養(yǎng)學(xué)生參與意識(shí)

在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，以教師為主體地位，教師負(fù)責(zé)講，學(xué)生負(fù)責(zé)聽，這種灌溉式教育不僅無法提高課堂教學(xué)效率，還嚴(yán)重限制學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性。利用現(xiàn)代教育技術(shù)中的網(wǎng)絡(luò)資源，可以讓學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)查詢相關(guān)物流方面的資料，提高學(xué)生對(duì)物流管理專業(yè)的認(rèn)識(shí)與理解。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用提高了學(xué)習(xí)的開放性，加強(qiáng)學(xué)生與學(xué)生之間、學(xué)生與教師之間及師生與網(wǎng)絡(luò)媒體技術(shù)之間的交流。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)學(xué)生可以進(jìn)行相關(guān)物流管理知識(shí)制作，如PPT制作，這樣不僅可以使學(xué)生充分體驗(yàn)物流管理學(xué)習(xí)的樂趣，還可以促使學(xué)生養(yǎng)成積極參與的意識(shí)，提高學(xué)生在課堂教學(xué)過程中的積極性與互動(dòng)性。

（三）利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以創(chuàng)設(shè)情境教學(xué)

由于物流管理專業(yè)涉及到的范圍過廣，故其相關(guān)專業(yè)概念與專業(yè)術(shù)語較多并且較為抽象，采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，是無法使學(xué)生很好地理解盤點(diǎn)、分揀、出入庫(kù)、配送、流通加工及裝卸搬運(yùn)等作業(yè)流程，而通過利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以建設(shè)一個(gè)物流管理實(shí)訓(xùn)基地，在這個(gè)實(shí)訓(xùn)基地中可以讓學(xué)生操作相關(guān)系統(tǒng)軟硬件設(shè)備，如電子標(biāo)簽揀貨、第三方物流軟件等，使學(xué)生身臨其境，真真正正得到相關(guān)物流管理技能鍛煉。

（四）有效地解決物流管理教學(xué)過程中遇到的實(shí)際問題

利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以提高物流管理教學(xué)質(zhì)量，可以地解決相關(guān)實(shí)踐教學(xué)問題，讓學(xué)生通過在教學(xué)過程中實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)問題，并利用教育技術(shù)解決問題，在總結(jié)教訓(xùn)的同時(shí)積累一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過這樣可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)的缺陷。

三、現(xiàn)代教育技術(shù)在物流管理教學(xué)中的應(yīng)用對(duì)策

（一）健全完善現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)備建設(shè)

現(xiàn)代教育技術(shù)可以順利應(yīng)用的前提與基礎(chǔ)是擁有較為完善的現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)施建設(shè)，因此，應(yīng)健全完善物流管理課程中的現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)備建設(shè)，主要有實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)與教學(xué)資源庫(kù)建設(shè)兩大方面內(nèi)容。加強(qiáng)對(duì)物流管理實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地的建設(shè)，可以確保學(xué)生積極參與到物流管理實(shí)踐活動(dòng)當(dāng)中，進(jìn)而加強(qiáng)學(xué)生的理論知識(shí)的應(yīng)用與動(dòng)手能力。另一方面，應(yīng)做好教學(xué)資源庫(kù)的建設(shè)工作，建立規(guī)模齊全的資源庫(kù)，以實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源共享，同時(shí)還應(yīng)鼓勵(lì)物流管理專業(yè)教師多利用資源庫(kù)進(jìn)行課件制作，提高課堂教學(xué)有效性。

（二）提高物流管理教師綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)

為了提高物流管理專業(yè)教師的綜合素質(zhì)與教學(xué)水平，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其業(yè)務(wù)及技能的培訓(xùn)，提高其應(yīng)用現(xiàn)代教育技術(shù)的有效性。物流管理專業(yè)教師應(yīng)明確教學(xué)目標(biāo)，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r、學(xué)生學(xué)習(xí)情況及教學(xué)大綱要求，制定合理科學(xué)的教學(xué)方案，培養(yǎng)物流管理型人才。此外，物流管理專業(yè)教師應(yīng)不斷學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)，提高自身知識(shí)水平，多關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，做好相關(guān)物流行業(yè)的探究與分析工作，確保掌握近期物流行業(yè)動(dòng)態(tài)，使學(xué)生學(xué)習(xí)新知識(shí)、掌握新的技術(shù)。

（三）采用積極有效的教學(xué)模式

物流管理專業(yè)教師應(yīng)將傳統(tǒng)的教學(xué)模式摒棄，以學(xué)生為主體，教師為輔導(dǎo)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的獨(dú)立性與主動(dòng)性，采用科學(xué)合理的教學(xué)模式，激發(fā)學(xué)生對(duì)物流管理專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)興趣，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生參與到物流管理模式探究活動(dòng)當(dāng)中，發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)造能力。例如，物流管理專業(yè)教師可以采用項(xiàng)目式教學(xué)模式，以項(xiàng)目的形式進(jìn)行教學(xué)，明確每個(gè)項(xiàng)目目標(biāo)及相關(guān)任務(wù)，按照相關(guān)步驟開展（目標(biāo)—計(jì)劃—實(shí)施—評(píng)估），讓學(xué)生一一進(jìn)行探究與解決，進(jìn)而提高學(xué)生對(duì)物流管理的有效性掌握。如開展“物料采購(gòu)計(jì)劃與組織”項(xiàng)目式教學(xué)模式教學(xué)時(shí)，物流管理專業(yè)教師應(yīng)充分發(fā)揮自身輔助作用，正確引導(dǎo)學(xué)生緊繞項(xiàng)目任務(wù)制定相關(guān)項(xiàng)目計(jì)劃并予以實(shí)施，明確物料管理與采購(gòu)管理目標(biāo)，構(gòu)建有效的物料管理與采購(gòu)組織結(jié)構(gòu)，制定合理的物料采購(gòu)計(jì)劃，做好相物料與采購(gòu)成本分析，完善相關(guān)細(xì)節(jié)工作內(nèi)容，通過這樣可以讓學(xué)生通過對(duì)相關(guān)問題的探究與解決，進(jìn)而牢固并掌握好“物料計(jì)劃與采購(gòu)管理”相關(guān)內(nèi)容。

（四）采用適當(dāng)?shù)膶?shí)踐教學(xué)模式

通過采用適當(dāng)?shù)膶?shí)踐教學(xué)模式，可以讓學(xué)生實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力和操作能力，而學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力提高了也反作用于理論知識(shí)，在一定程度上鞏固理論知識(shí)。例如，可以采用“分散式與集中式相結(jié)合”的實(shí)踐教學(xué)模式（是指每門專業(yè)課的課內(nèi)實(shí)踐與學(xué)期集中實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)形式，如物流實(shí)驗(yàn)中心軟件實(shí)訓(xùn)、單元實(shí)訓(xùn)、典型物流企業(yè)參觀實(shí)習(xí)、綜合實(shí)訓(xùn)等。）進(jìn)行教學(xué)，該模式主要突出整個(gè)業(yè)務(wù)流程的綜合實(shí)訓(xùn)目的，基于工作過程和以真實(shí)工作任務(wù)為根據(jù)的教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)重組、整合、程序化。分散式實(shí)踐教學(xué)是使學(xué)生認(rèn)知與行動(dòng)、感性與理性相結(jié)合的方法，通過分散式實(shí)踐教學(xué)可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)物流的興趣，刺激學(xué)生的求知欲望，可以有效地帶動(dòng)學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問題、探究問題及解決問題。讓學(xué)生邊學(xué)邊做，邊做邊學(xué)，將學(xué)習(xí)與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合。而集中式實(shí)踐教學(xué)是由學(xué)校統(tǒng)一安排學(xué)生到相關(guān)企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)的一種模式，讓學(xué)生將所學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作當(dāng)中，積累一定的經(jīng)驗(yàn)，為今后就業(yè)打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

四、小結(jié)

綜上所述，為了提高物流管理專業(yè)教學(xué)水平，應(yīng)提高對(duì)現(xiàn)代教育技術(shù)在物流管理教學(xué)中的應(yīng)用效果，通過轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，采用現(xiàn)代化教學(xué)模式，提高學(xué)生對(duì)物流管理專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)興趣，調(diào)動(dòng)其參與到課堂教學(xué)活動(dòng)中的積極性，完善物流管理專業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備與設(shè)施，為學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)提供豐富的資源，進(jìn)而加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)物流管理專業(yè)教師的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)與教學(xué)水平，促進(jìn)物流管理專業(yè)教學(xué)發(fā)展。

作者：李超群 單位：亳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院

物流論文:移動(dòng)作業(yè)系統(tǒng)中煙草物流管理論文

一、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.原理說明及框架圖

移動(dòng)作業(yè)系統(tǒng)是面向生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理系統(tǒng)，是管理和優(yōu)化從任務(wù)下達(dá)到完成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的硬件和軟件的集合。行業(yè)內(nèi)外移動(dòng)作業(yè)系統(tǒng)包含的主要部件有移動(dòng)作業(yè)管理軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、電子標(biāo)簽、移動(dòng)終端等，同時(shí)根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需求，在系統(tǒng)中增加了無線（以下簡(jiǎn)稱WIFI）網(wǎng)絡(luò)、無線的振動(dòng)傳感裝置兩大部件。

2.系統(tǒng)配置

系統(tǒng)主要包含WIFI網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理、無線振動(dòng)診斷系統(tǒng)，并以現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理系統(tǒng)為核心，WIFI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)架構(gòu)支撐，無線振動(dòng)診斷系統(tǒng)提供在線的振動(dòng)檢測(cè)，并集成到現(xiàn)有的自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理系統(tǒng)內(nèi)容更豐富。

（1）WIFI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

通過分析區(qū)域的環(huán)境特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了覆蓋車間各操作點(diǎn)的無線網(wǎng)絡(luò)，包括15個(gè)無線AP點(diǎn)以及1臺(tái)無線接入控制器AC，來集中管理所有的AP，所有的AP均就近接入企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

（2）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理系統(tǒng)

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理系統(tǒng)包括服務(wù)器、6臺(tái)PAD，現(xiàn)場(chǎng)及相關(guān)設(shè)備部署RFID標(biāo)簽，同時(shí)部署imgenius現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理軟件。根據(jù)使用需求，系統(tǒng)選擇帶有NFC+WiFi功能的7寸安卓工業(yè)PAD。傳統(tǒng)的移動(dòng)終端讀寫RFID芯片需另外配置RFID讀寫裝置，而NFC（近距離無線通信技術(shù)）平板電腦內(nèi)置NFC芯片，組成RFID模塊的一部分，由于NFC是由RFID演變而來，其基礎(chǔ)是RFID及互連技術(shù)，可直接讀寫RFID芯片。WIFI模塊可滿足PAD連接現(xiàn)場(chǎng)WIFI網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)任務(wù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步。

（3）無線振動(dòng)診斷系統(tǒng)

煙草物流設(shè)備中的堆垛機(jī)電機(jī)及減速箱是隨設(shè)備進(jìn)行移動(dòng)，選擇在堆垛機(jī)上安裝一套無線的振動(dòng)診斷系統(tǒng)，部署OMNITREND振動(dòng)分析軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和振動(dòng)分析，將無線振動(dòng)診斷系統(tǒng)集成到現(xiàn)有的自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，通過WIFI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，振動(dòng)報(bào)警信息以日志形式實(shí)時(shí)推送到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)人員手中的PAD。

3.軟件功能

使用產(chǎn)品化的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理軟件對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行配置，實(shí)現(xiàn)巡檢、點(diǎn)檢、潤(rùn)滑、維修等各項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，各項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間、執(zhí)行人、檢查人等要素都包含在作業(yè)任務(wù)信息中。

（1）作業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)配置

在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理軟件上，將設(shè)備臺(tái)賬、崗位分級(jí)、人員情況、排班輪崗、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，從而將原先紙質(zhì)或口頭的工作轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)中電子化的作業(yè)。

（2）作業(yè)執(zhí)行流程

對(duì)已配置好的作業(yè)模板，通過計(jì)劃、執(zhí)行、審核的總體流程，構(gòu)建了一個(gè)閉環(huán)的移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理體系，提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理的透明度和執(zhí)行力

（3）作業(yè)數(shù)據(jù)分析

系統(tǒng)對(duì)作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了完整的歸檔和分析，可以自動(dòng)統(tǒng)計(jì)作業(yè)人員是否按質(zhì)、按量、按時(shí)完成現(xiàn)場(chǎng)檢查任務(wù)，對(duì)工作加以檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作問題。KPI分析功能允許從不同的維度對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)表、圖表等可視化分析。作為流程的一部分，還可以批準(zhǔn)、編輯、退回提交的現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告，對(duì)滯后的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行跟蹤，提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)執(zhí)行力。

二、系統(tǒng)應(yīng)用效果

本系統(tǒng)是一套創(chuàng)新的企業(yè)移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)管理移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)，集成專業(yè)的振動(dòng)診斷設(shè)備、移動(dòng)監(jiān)控及報(bào)警管理、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理、績(jī)效評(píng)估的班組作業(yè)管理一體化系統(tǒng)，使員工減少重復(fù)作業(yè)，實(shí)行無紙化記錄，規(guī)范數(shù)據(jù)分析方式，達(dá)成人員、資產(chǎn)、作業(yè)的集成。

1.標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

將物流設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)配置到系統(tǒng)中，使紙質(zhì)的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為電子化作業(yè)，系統(tǒng)根據(jù)執(zhí)行人的記錄值，判斷需要進(jìn)行拍照、提醒、跳轉(zhuǎn)到其他作業(yè)等操作，以信息系統(tǒng)支撐制度規(guī)范的有效執(zhí)行。

2.移動(dòng)監(jiān)控

將原有的物流系統(tǒng)監(jiān)控報(bào)警信息通過信息交互的方式推送到PAD上，生成故障處理單據(jù)，提示現(xiàn)場(chǎng)維修人員并在現(xiàn)場(chǎng)完成故障處理的記錄及數(shù)據(jù)采集，使監(jiān)控和報(bào)警管理無處不在，故障全天候及時(shí)響應(yīng)。

3.移動(dòng)式在線振動(dòng)診斷

建立一套基于WIFI的振動(dòng)傳感器為基礎(chǔ)的設(shè)備診斷系統(tǒng)，探索對(duì)物流設(shè)備電機(jī)、減速機(jī)及其相關(guān)機(jī)械機(jī)構(gòu)的診斷方法和模式，診斷系統(tǒng)報(bào)警信息通過信息交互的方式推送到PAD上，提示現(xiàn)場(chǎng)維修人員及時(shí)診斷、處理。目前主要應(yīng)用于物流系統(tǒng)的堆垛機(jī)設(shè)備上。

4.班組績(jī)效管理的支撐

人員、資產(chǎn)、作業(yè)3個(gè)維度的全新集成和信息的任意分享，利用移動(dòng)作業(yè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)作業(yè)進(jìn)行KPI統(tǒng)計(jì)，以例外作業(yè)（項(xiàng)）發(fā)生率為例，可以明顯看到自系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行后，例外作業(yè)發(fā)生率處于下降趨勢(shì)，說明設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)逐漸向好。通過維修班組自行的評(píng)估—配置—使用—分析—優(yōu)化的過程，目前形成了15項(xiàng)考核指標(biāo)，如巡檢時(shí)間不合格次數(shù)、點(diǎn)檢例外發(fā)現(xiàn)次數(shù)、點(diǎn)檢潤(rùn)滑計(jì)劃及時(shí)性、點(diǎn)檢作業(yè)質(zhì)量不合格項(xiàng)目數(shù)、問題整改超期數(shù)量等，并以積分的方式應(yīng)用于員工月度績(jī)效考核中。

三、結(jié)語

系統(tǒng)于2014年3月投入使用后，提升了設(shè)備預(yù)防維修的科學(xué)性、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)收集的規(guī)范性及現(xiàn)場(chǎng)故障響應(yīng)的及時(shí)性；優(yōu)化了維修班組的維修流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及崗位分工，進(jìn)一步完善了對(duì)維修人員績(jī)效考核的客觀性。

作者：黃國(guó)龍 王鵬 單位：廈門煙草工業(yè)有限責(zé)任公司

物流論文:物流管理會(huì)計(jì)與企業(yè)管理論文

一、管理會(huì)計(jì)的內(nèi)涵

管理會(huì)計(jì)是會(huì)計(jì)學(xué)和管理學(xué)的產(chǎn)物，它能通過社會(huì)科學(xué)、自然科學(xué)、技術(shù)科學(xué)等手段，找出影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的客觀因素和主觀因素，分析其發(fā)展規(guī)律，并為企業(yè)管理層的科學(xué)決策提供依據(jù)。從企業(yè)會(huì)計(jì)工作方面看，企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)利用企業(yè)的信息系統(tǒng)，為企業(yè)使用者提供企業(yè)的相關(guān)財(cái)務(wù)信息，從而保障企業(yè)在社會(huì)各方面的開展服務(wù)工作順利進(jìn)行。管理會(huì)計(jì)是利用企業(yè)的信息系統(tǒng)，為企業(yè)的決策者提供企業(yè)的相關(guān)管理信息，預(yù)測(cè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)前景，并參與到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策、規(guī)劃、控制、考核等過程中，直接發(fā)揮經(jīng)營(yíng)管理的作用。管理會(huì)計(jì)在物理管理的應(yīng)用是以物流成本為中心，對(duì)物流成本進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)、規(guī)劃、協(xié)調(diào)、控制物流活動(dòng)，通過對(duì)物流成本的研究、各項(xiàng)費(fèi)用的控制，為企業(yè)決策層提供決策服務(wù)，達(dá)到以低的物流成本獲得較高的企業(yè)效益。管理會(huì)計(jì)強(qiáng)調(diào)事前規(guī)劃、事中控制、事后總結(jié)，是一套集預(yù)測(cè)、規(guī)劃、決策、協(xié)調(diào)、控制、考核為一體的管理體系。目前，物流成本管理與會(huì)計(jì)核算體系存在一定的沖突，物流成本管理有十分誘人的前景，但物流成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中難以確認(rèn)和分析。在財(cái)務(wù)表中，物流費(fèi)用是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸支付的運(yùn)輸費(fèi)用、向倉(cāng)庫(kù)支付的保管費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)部的人力成本、固定資產(chǎn)稅費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)用等，從中可以看出，物流企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用很難單獨(dú)核算，這對(duì)物流問題的發(fā)現(xiàn)及物流方案的優(yōu)化有一定的影響，這就需要管理會(huì)計(jì)為企業(yè)決策提供詳細(xì)的物流信息，明確物流責(zé)任，從而為物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供保障。

二、管理會(huì)計(jì)在物流企業(yè)管理中的應(yīng)用

（一）邊際成本法。

邊際成本法是管理會(huì)計(jì)常用的一種方法，通過邊際成本，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行組織，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的較大化。邊際成本法需要引入固定成本，固定成本是指不會(huì)隨著工作量變化而改變的成本，以快遞公司的行李車為例，行李車的掛運(yùn)費(fèi)不會(huì)隨著發(fā)送件數(shù)的改變而變換，這就是一種固定成本。從管理會(huì)計(jì)的角度出發(fā)，充分利用各種資源，保障邊際利潤(rùn)的較大化。

（二）管理會(huì)計(jì)的整體管控。

利用管理會(huì)計(jì)在物流企業(yè)建立物流責(zé)任體系，對(duì)各個(gè)責(zé)任層次進(jìn)行有效地監(jiān)督、控制，從而保障物流活動(dòng)的順利開展，這樣就能將物流活動(dòng)構(gòu)成一個(gè)整體，使得各個(gè)部門協(xié)調(diào)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。在整個(gè)物流活動(dòng)中，各個(gè)部門會(huì)擔(dān)負(fù)起應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，積極地完成各自的任務(wù)，并通過物流責(zé)任中心反饋整個(gè)活動(dòng)的信息，從而為企業(yè)的決策層提供及時(shí)、有效的信息，發(fā)現(xiàn)物流問題后，及時(shí)分析，并制定相應(yīng)的解決措施，從而達(dá)到降低物流成本，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。管理會(huì)計(jì)還能對(duì)企業(yè)內(nèi)部責(zé)任部門進(jìn)行績(jī)效考核，提高企業(yè)內(nèi)部管理水平，促進(jìn)企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。管理會(huì)計(jì)的應(yīng)用是企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的重要手段，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，管理會(huì)計(jì)在物流企業(yè)管理中的應(yīng)用將會(huì)越來越廣泛。

（三）建立以管理會(huì)計(jì)為核心的管理體系。

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理水平比國(guó)內(nèi)物流管理水平高的主要原因是，國(guó)外的物流企業(yè)建立了比較完善的物流成本核算體系和綜合控制方法，而我國(guó)的物流行業(yè)起步比較晚，還沒有明確的物流管理方法和核算標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不同的物理企業(yè)存在不同的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這就對(duì)物流核算的性造成一定的影響，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。因此，物流企業(yè)要以管理會(huì)計(jì)為核心，以國(guó)際通行的物流作業(yè)成本管理法為物流成本核算方法，建立完善的物流管理體系，并積極吸取國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，建立符合實(shí)際情況的管理體系，從而為物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供保障。

（四）建立完善的物流核算體系。

從宏觀的企業(yè)管理看，科學(xué)、合理的核算物流成本是加強(qiáng)物流企業(yè)成本管理的重要手段。目前，在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，均采用物流作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本核算，根據(jù)物流費(fèi)用及成本，確立成本對(duì)象的成本及其效益。物流作業(yè)成本法可以分為兩個(gè)階段：一是將各種資源合理地分配在物流活動(dòng)中，核算物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)所需資源；二是將物流活動(dòng)成本分配到產(chǎn)品、服務(wù)、顧客等身上，從而更加地反映物流作業(yè)成本，并對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化。從物流成本的類型看，可以從不同的角度劃分物流成本標(biāo)準(zhǔn)，從而保障物流成本核算的性。總體上講，物流成本可以劃分為總物流成本、部門物流成本、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)物流成本、車輛物流成本、人力資源物流成本、場(chǎng)所物流成本、作業(yè)物流成本、固定物流成本、變動(dòng)物流成本等。在物流成本類型的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)需要從物流成本框架系統(tǒng)化地衡量物流成本，這樣不僅能真實(shí)地反映出企業(yè)物流水平，還能提高物流成本核算數(shù)據(jù)的利用率，有利于企業(yè)物流活動(dòng)的優(yōu)化。

（五）應(yīng)用管理會(huì)計(jì)降低企業(yè)物流成本。

目前，我國(guó)很多物流企業(yè)管理者對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)加強(qiáng)物流管理、優(yōu)化物流成本核算等認(rèn)識(shí)不到位，認(rèn)為只要有良好的倉(cāng)儲(chǔ)能力和運(yùn)輸能力，控制好倉(cāng)儲(chǔ)成本、物流成本、采購(gòu)成本就完成了現(xiàn)代物流管理。現(xiàn)代物流管理要求物流企業(yè)需要有良好的作業(yè)管理能力、經(jīng)營(yíng)管理能力、價(jià)值鏈控制能力，因此物流企業(yè)要從企業(yè)整體出發(fā)，對(duì)資金流、信息流、物流等進(jìn)行有效地管控，利用品質(zhì)的服務(wù)、現(xiàn)代信息系統(tǒng)、高效的配送、物流外包等降低物流成本，從而有效地促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。

三、提高物流企業(yè)管理會(huì)計(jì)應(yīng)用水平的措施

（一）擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。

企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，非常注重企業(yè)本身的規(guī)模，這說明規(guī)模越大的企業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益更高，一個(gè)大的企業(yè)有更多的成本積累，能有充足的資金支持一個(gè)新的項(xiàng)目，因此物流企業(yè)要充分利用范圍來擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，從而提高管理會(huì)計(jì)的應(yīng)用水平。如物流企業(yè)可以根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，兼營(yíng)配送等增值服務(wù)，達(dá)到降低物流成本的目的。

（二）提高物流技術(shù)水平。

提高物流技術(shù)水平是物流企業(yè)降低物流成本的重要手段，這里的物流技術(shù)包括管理技能、操作方法、物流包裝技術(shù)、物品跟蹤技術(shù)、流通加工技術(shù)、物流設(shè)計(jì)、物流評(píng)價(jià)等，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，越來越多的現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用在物流企業(yè)中，如GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、EDI技術(shù)、BarCode技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了物流服務(wù)水平，提高了物流企業(yè)的管理會(huì)計(jì)應(yīng)用水平。

（三）增加人才儲(chǔ)備。

目前，很多物流企業(yè)缺乏物流人才，因此物流企業(yè)要增加人才儲(chǔ)備，物流企業(yè)不僅要增加外部人力資源的引進(jìn)力度，還要注重企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)，提高企業(yè)內(nèi)部人才的技能水平、服務(wù)水平，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部人才的工作責(zé)任心，樹立管理會(huì)計(jì)意識(shí)，并提高企業(yè)內(nèi)部人才的創(chuàng)新能力，從而為物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供人才保障。

四、總結(jié)

管理會(huì)計(jì)能為物流企業(yè)提供、完善的物流管理信息，為物流企業(yè)決策者提供科學(xué)的依據(jù)，因此，物流企業(yè)要根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際情況，合理地應(yīng)用管理會(huì)計(jì)，從而不斷提高企業(yè)內(nèi)部管理水平，增加企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

作者：鄭輝 單位：淮北礦業(yè)股份有限公司物資分公司

物流論文:就業(yè)質(zhì)量評(píng)價(jià)物流管理的論文

一、建議

1.建立物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)能力矩陣。

我國(guó)物流管理學(xué)科的發(fā)展和變革與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān),物流管理人才的培養(yǎng)能力必須適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。合適的物流管理人才的培養(yǎng)能力矩陣是人才培養(yǎng)模式改革的基礎(chǔ),也是物流管理人才能夠滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展需求的有利保障。比如《物流法規(guī)與實(shí)務(wù)》這門課程要求學(xué)生學(xué)完這門課程應(yīng)該具備對(duì)合同中雙方當(dāng)事人責(zé)任認(rèn)定的能力、了解國(guó)際貿(mào)易基本術(shù)語的能力、運(yùn)用物流法律知識(shí)對(duì)物流活動(dòng)中發(fā)生的客戶關(guān)系糾紛進(jìn)行處理的能力、能夠與供應(yīng)商簽訂采購(gòu)合同的能力等,即要求學(xué)生具備擬定合同能力、處理糾紛能力、簽訂合同能力、溝通協(xié)調(diào)能力、解讀國(guó)際公約能力。例如,物流活動(dòng)屬于商事活動(dòng),涉及到企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)利益往來,因此物流企業(yè)一般通過物流服務(wù)合同的方式向客戶提供物流服務(wù)并獲得物流服務(wù)報(bào)酬。物流管理人才應(yīng)了解物流服務(wù)合同的內(nèi)容和條款,學(xué)會(huì)擬定物流服務(wù)合同,明確物流活動(dòng)參與各方的權(quán)利和義務(wù),以便在發(fā)生糾紛時(shí)能夠維護(hù)自己的權(quán)益。擬定物流合同能力是物流人才必須具備的基本能力。

2.加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),提高物流管理人才的應(yīng)用創(chuàng)新能力。

物流管理人才應(yīng)是掌握了多學(xué)科知識(shí)和綜合性技能,富有開拓精神和創(chuàng)新能力的應(yīng)用型人才。制定可操作的實(shí)踐教學(xué)策略是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的根本,是提高物流管理人才應(yīng)用創(chuàng)新能力的有效措施。通過產(chǎn)學(xué)研的途徑,加強(qiáng)與企業(yè)的合作,與企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作管理,同時(shí)根據(jù)學(xué)生自身的能力和素質(zhì),分層次把學(xué)生派遣到企業(yè)去,達(dá)到強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)的目的。比如,某校物流管理專業(yè)已與多家物流公司簽訂了協(xié)議,使在校生在學(xué)院的推薦下能到這些物流企業(yè)實(shí)習(xí),如重慶中集物流、德迅重慶分公司,以期通過強(qiáng)化教學(xué)實(shí)踐提高教學(xué)質(zhì)量,最終達(dá)到培養(yǎng)高素質(zhì)的綜合物流工程專業(yè)人才的目的。這些企業(yè)與該校之間都是按照“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利雙贏、資源共享、共同發(fā)展”的原則開展戰(zhàn)略合作,以物流領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn),以建設(shè)創(chuàng)新型物流行業(yè)、促進(jìn)重慶物流行業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高物流工程專業(yè)建設(shè)人才培養(yǎng)水平為目標(biāo),緊密結(jié)合中國(guó)中西部地區(qū)建設(shè)科技發(fā)展戰(zhàn)略需求,加強(qiáng)戰(zhàn)略合作與交流溝通,促進(jìn)共同發(fā)展。由中集物流公司和德迅重慶分公司積極支持該校物流管理專業(yè)開展物流領(lǐng)域相關(guān)的業(yè)務(wù),優(yōu)先為其提供物流領(lǐng)域的決策與科研課題。兩家公司定期地會(huì)選派富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家到重慶交通大學(xué)管理學(xué)院擔(dān)任客座教授,指導(dǎo)培養(yǎng)青年教師,同時(shí)吸納該學(xué)院相關(guān)青年教師到自己的公司及下屬單位實(shí)踐鍛煉,促進(jìn)學(xué)術(shù)交流。同時(shí),雙方分別成立合作與交流共組小組,分別選派一 名同志為聯(lián)絡(luò)員,具體負(fù)責(zé)溝通和協(xié)調(diào)有關(guān)事宜,并且每年召開一次總結(jié)交流會(huì)議部署下一年度對(duì)口支援與合作計(jì)劃。

3.進(jìn)一步完善面向應(yīng)用的、具有中國(guó)特色的物流管理知識(shí)體系。

采用系統(tǒng)研究與比較研究、規(guī)范研究與實(shí)證研究的研究方法,綜合運(yùn)用物流管理、系統(tǒng)工程、管理科學(xué)與工程、信息科學(xué)等近期研究成果,從各學(xué)科的交叉視野以及中國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)出發(fā),在整理歸納中外文獻(xiàn)資料與實(shí)踐的基礎(chǔ)上,對(duì)我國(guó)物流管理學(xué)科及應(yīng)用中所涉及到的不同層次的知識(shí)進(jìn)行分類、組合、分析、探索,進(jìn)一步完善面向應(yīng)用的、有中國(guó)特色的物流管理知識(shí)體系,指導(dǎo)物流管理在我國(guó)企業(yè)實(shí)踐中的應(yīng)用。比如,物流管理知識(shí)體系除了包含基礎(chǔ)知識(shí)課程物流管理、物流概論、供應(yīng)鏈管理等課程,物流專業(yè)基礎(chǔ)課程配送與倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流中心規(guī)劃、物流運(yùn)營(yíng)管理等,還包括針對(duì)就業(yè)開設(shè)的新課程如工程項(xiàng)目物資采購(gòu)、交通規(guī)劃與控制、供應(yīng)鏈建模理論等,既增強(qiáng)學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)、擴(kuò)寬知識(shí)口徑,同時(shí)也培養(yǎng)了學(xué)生理論創(chuàng)新能力。

二、實(shí)施方案

1.某校物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量跟蹤調(diào)查分析。

以某校開設(shè)物流管理本科專業(yè)以來物流管理專業(yè)學(xué)生為抽樣調(diào)研對(duì)象,調(diào)查畢業(yè)生就業(yè)的行業(yè)分布、崗位分布、工資水平、行業(yè)轉(zhuǎn)化、成長(zhǎng)周期、工作滿意度等基本情況,在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析物流管理專業(yè)的就業(yè)需求特征。

2.某校物流管理專業(yè)就業(yè)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究。

從畢業(yè)生的就業(yè)率、專業(yè)對(duì)口、工作收入、工作地點(diǎn)、工作環(huán)境和對(duì)工作的滿意度等多維度建立畢業(yè)

生就業(yè)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、模糊評(píng)價(jià)法、層次分析法相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法,應(yīng)用實(shí)際調(diào)查獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)某校物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。 3.某校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題研究。

根據(jù)就業(yè)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果,從課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、學(xué)生考核機(jī)制等方面分析某校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的問題,并根據(jù)就業(yè)單位反饋的信息建立物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)能力矩陣。

4.某校物流管理人才培養(yǎng)方案改進(jìn)措施研究。

基于某校物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)與發(fā)展定位,從理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、課外活動(dòng)、科學(xué)研究、師資隊(duì)伍建設(shè)、考核評(píng)估、就業(yè)指導(dǎo)等方面提出某校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的改進(jìn)措施。

三、采用的方法

1.采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)調(diào)查分析某校開設(shè)物流管理專業(yè)以來畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量狀況。

2.采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、層次分析、模糊層次分析相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法針對(duì)實(shí)際調(diào)查獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)就業(yè)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3.運(yùn)用社會(huì)學(xué)、教育學(xué)和物流管理學(xué)分析某校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題并完善人才培養(yǎng)方案。

四、結(jié)論

通過對(duì)畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量跟蹤調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)物流人才需求的變化規(guī)律,通過對(duì)就業(yè)質(zhì)量的評(píng)價(jià)分析現(xiàn)有人才培養(yǎng)模式的不足,以社會(huì)對(duì)物流人才需求的動(dòng)態(tài)帶動(dòng)人才培養(yǎng)方案的修訂,減少物流管理人才培養(yǎng)過程中知識(shí)和能力的時(shí)滯性,不斷提高就業(yè)質(zhì)量。就業(yè)質(zhì)量的提高,重要性要高于就業(yè)數(shù)量的增加,學(xué)生找到滿意的工作,企業(yè)招到合適的人才,才是學(xué)校教育的最終目的。

物流論文:管理會(huì)計(jì)對(duì)物流企業(yè)管理作用論文

管理會(huì)計(jì)是從傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系中分離出來的一門邊緣學(xué)科,吸收了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等內(nèi)容,與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)相宜德彰,詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文管理會(huì)計(jì)對(duì)物流企業(yè)管理作用。

管理會(huì)計(jì)涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績(jī)效管理、價(jià)值管理等內(nèi)容,包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會(huì)計(jì)的推行等,目前快運(yùn)公司進(jìn)行的運(yùn)輸總支出預(yù)算、月度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析、收入和成本考核等都屬于管理會(huì)計(jì)范疇。

利用邊際成本,合理組織生產(chǎn)

1.1 引入固定成本的概念。

固定成本就是不隨工作量的變動(dòng)而變化的成本,即每月無論運(yùn)量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費(fèi)用。以中鐵快運(yùn)的行李車為例,行李車的掛運(yùn)費(fèi)也可以算做是固定成本;還有行李員的工資等人工費(fèi)用,并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化,因此也算作固定成本。

1.2 計(jì)劃體制下的快運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)體系。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈[文秘站:]的物流市場(chǎng)上,只有靠品質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)惠的價(jià)格才能爭(zhēng)取更多的客戶,在各個(gè)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量相差不多的情況下,價(jià)格必然成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。因此計(jì)劃體制下的固定價(jià)格和市場(chǎng)的自由價(jià)格是一對(duì)矛盾體,也是擺在所有鐵路管理者面前的一道難題。

1.3 從管理會(huì)計(jì)角度出發(fā),充分利用鐵路資源,使邊際利潤(rùn)較大化。

通過筆者日常了解,局管內(nèi)的行李車大部份倉(cāng)位都處于閑置狀態(tài),有的行李車只裝幾件貨物,甚至有的常年全程空車跑,直通列車也不是趟趟滿載。那么我們就可以下浮運(yùn)價(jià),以稍低(接近或低于公路運(yùn)輸)的價(jià)格開拓市場(chǎng),增加快運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)收入,彌補(bǔ)固定成本支出,這樣可以增加邊際利潤(rùn),從而擴(kuò)大了市場(chǎng)份額,使公司的利潤(rùn)較大化。

物流論文:經(jīng)濟(jì)時(shí)代石油企業(yè)物流管理的論文

1在經(jīng)濟(jì)時(shí)代石油企業(yè)中物流管理存在的問題

在經(jīng)濟(jì)時(shí)代中,各大企業(yè)在物流模式上都有了不同程度的創(chuàng)新,但是我國(guó)的各大油田企業(yè)的物流管理還是沿用傳統(tǒng)的物流模式,在石油企業(yè)的內(nèi)部進(jìn)行物流資源的管理,將采購(gòu)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存等方面的管理相分離。并且,專業(yè)的基礎(chǔ)還沒有進(jìn)行系統(tǒng)地完善,更不善于學(xué)習(xí)其他外資企業(yè)的物流管理模式。物流的管理較為分散,并沒有將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和采購(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理。同時(shí),我們也發(fā)現(xiàn),在管理的體制上存在滯后現(xiàn)象,各個(gè)企業(yè)之間缺少明顯的溝通。

1.1物流資源較為分散的問題

1.1.1在運(yùn)輸成本上花費(fèi)過大

石油企業(yè)的生產(chǎn)地點(diǎn)大多數(shù)處于高山峽谷地區(qū),或者是戈壁荒原、沼澤地域,這些地域的路途都較為長(zhǎng)遠(yuǎn),并且路障較多,運(yùn)輸環(huán)境較差。每個(gè)石油企業(yè)在每個(gè)開采地點(diǎn)附近都有二級(jí)單位,但是所處的地區(qū)都較為分散,在勘探石油原料的時(shí)候,也需要耗費(fèi)大量的物資來建設(shè)施工場(chǎng)地,品種繁多,并且每個(gè)單位在運(yùn)輸時(shí)都有屬于自己的車輛,雖然能在一定程度上保障運(yùn)輸車輛的裝貨總量足夠,但是在調(diào)度和指揮上無法做到統(tǒng)一,反而導(dǎo)致了單個(gè)車輛的裝載量不高,使用的頻率也較低,也存在很多的車輛沒有載重的情況,導(dǎo)致石油企業(yè)的運(yùn)輸成本居高不下。

1.1.2在倉(cāng)儲(chǔ)和保存上存在問題

企業(yè)為了保障生產(chǎn)效率,一般都會(huì)實(shí)行不間斷生產(chǎn)政策,但是在倉(cāng)儲(chǔ)上存在占地多、設(shè)備較為老舊、使用率較低等問題,在倉(cāng)庫(kù)的布局上也極為不合理。根據(jù)對(duì)物流的調(diào)查數(shù)據(jù)分析顯示,在整體的物流成本中,倉(cāng)儲(chǔ)的成本就占了三分之一,并且倉(cāng)儲(chǔ)的成本也在隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷上升,這就導(dǎo)致了企業(yè)的生產(chǎn)成本也在不斷地增加。但是,就目前的倉(cāng)儲(chǔ)情況來看,大多數(shù)的倉(cāng)庫(kù)都只是對(duì)生產(chǎn)出來的物品進(jìn)行簡(jiǎn)單的保管,但是每年花費(fèi)在維護(hù)倉(cāng)儲(chǔ)和物品上的成本較大,而服務(wù)的層次又比較低,信息化程度不高導(dǎo)致無法提供個(gè)性化的服務(wù)。

1.1.3在信息化程度上存在問題

雖然現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓計(jì)算機(jī)走入了家家戶戶,但是在企業(yè)的物流平臺(tái)中,計(jì)算機(jī)的應(yīng)用還不夠完善,遠(yuǎn)沒有做到將企業(yè)的物流信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一,并且各自建立專門的管理信息系統(tǒng),沒有將管理信息統(tǒng)一化,就無法實(shí)現(xiàn)信息共享,導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)。

1.2物流管理中存在的問題

1.2.1石油企業(yè)對(duì)物流管理的理論認(rèn)識(shí)上存在不足

在經(jīng)濟(jì)時(shí)代,物流的應(yīng)用越來越頻繁,這也導(dǎo)致我國(guó)對(duì)物流理論的研究更加重視。但是在石油企業(yè)中,高層管理者對(duì)于物流的管理在認(rèn)識(shí)上存在不足,也就無法有效地意識(shí)到物流管理的重要性,在這方面的觀念較為薄弱,無法站在戰(zhàn)略的高度上發(fā)揮出物流應(yīng)有的作用。這就導(dǎo)致了對(duì)物流管理的忽視,無法幫助企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力。

1.2.2在物流管理的體制方面存在缺陷

石油企業(yè)雖然在整個(gè)結(jié)構(gòu)上較為完善,但是其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)卻異常復(fù)雜,由于其內(nèi)部的分支多、二級(jí)單位多,就導(dǎo)致了管理模式的冗繁,對(duì)企業(yè)的總體管理也比較分散。就現(xiàn)階段的石油企業(yè)物流管理情況分析,整個(gè)物流的管理呈現(xiàn)出間斷式管理,物流的服務(wù)功能和組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置是獨(dú)立的,無法進(jìn)行有效地控制統(tǒng)一。例如,石油企業(yè)在采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸部門上都是獨(dú)立的,在收到上級(jí)的命令之前,都是被動(dòng)地等待,這就導(dǎo)致了物流管理在改革和管理上都有滯后的特點(diǎn),不夠重視改革的后果就是沒有健全市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和物流管理法規(guī),從而導(dǎo)致了企業(yè)在運(yùn)行的機(jī)制和組織化程度等方面都存在不足。

2如何加強(qiáng)石油企業(yè)物流管理的對(duì)策

2.1合理地改善運(yùn)輸和配置

由于石油企業(yè)在地區(qū)上較為分散,可以利用共同運(yùn)輸這個(gè)方式來進(jìn)行聯(lián)合的配送,這樣就可以較大限度地利用到車輛,避免出現(xiàn)交叉運(yùn)輸和空車返程的現(xiàn)象,從而節(jié)約了運(yùn)輸成本;與此同時(shí),在對(duì)不同的規(guī)模進(jìn)行運(yùn)作的過程中,也可以將物流的成本降低,只有充分地利用規(guī)模的優(yōu)勢(shì),才能夠較大化地將物流集約化和系統(tǒng)化。在運(yùn)輸?shù)倪^程中實(shí)行監(jiān)控和調(diào)度,這樣才能讓物流運(yùn)輸走在線路上,也方便進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、查詢等工作,這就要求在運(yùn)輸?shù)能囕v上,將地球定位系統(tǒng)和電子信息系統(tǒng)以及可視化的監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一安裝在運(yùn)輸車輛上。

2.2合理地對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行規(guī)劃

倉(cāng)儲(chǔ)作為一個(gè)現(xiàn)實(shí)運(yùn)行系統(tǒng),由補(bǔ)充、存儲(chǔ)和需求這幾個(gè)環(huán)節(jié)組成,因此,要將倉(cāng)儲(chǔ)用地進(jìn)行合理地規(guī)劃,這樣才能有效地整合倉(cāng)儲(chǔ)資源。在石油企業(yè)中,要盡量減少庫(kù)存的據(jù)點(diǎn)及庫(kù)存,這樣就能避免出現(xiàn)庫(kù)存補(bǔ)充頻繁和運(yùn)輸次數(shù)增加的情況。只有將貨位的利用較大化,才能加快對(duì)貨位的周轉(zhuǎn),從而實(shí)現(xiàn)二級(jí)單位零庫(kù)存。

2.3采用外資企業(yè)的物流管理模式

在我國(guó)的石油企業(yè)中,物流管理只是其中的一部分,但是企業(yè)涉及的范圍太廣,也就無法在物流管理方面做到精湛。但是我國(guó)目前幾乎沒有專門提供物流服務(wù)的企業(yè)。石油企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸工作的時(shí)候,可以效仿外資企業(yè)的物流管理模式,采用第三與第四方物流來提供物流服務(wù)的模式,幫助企業(yè)降低持續(xù)運(yùn)作的成本。

2.4實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流

要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流,就要建立起石油企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。在此之前,要結(jié)合其油田企業(yè)的實(shí)際情況。石油物流企業(yè)所運(yùn)輸?shù)奈锲份^為繁雜,不管是運(yùn)輸小的鉆頭還是大量的成品油,都需要企業(yè)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。只有在標(biāo)準(zhǔn)化的模式下,才能夠規(guī)范地進(jìn)行企業(yè)物流管理。

2.5不斷地降低物流的成本

石油企業(yè)的管理者在思考物流成本的問題時(shí)都比較片面,沒有進(jìn)行而深刻的思考。管理者只看到了物流成本中的運(yùn)輸成本,卻忽視了物流的總成本問題,在物流總成本中,還包括了存貨持有成本和物流行政管理成本。要想有效降低物流的成本,就要將物流中各個(gè)要素間的關(guān)系理清,這樣才能實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)化的物流活動(dòng),從而控制物流活動(dòng)中的支出費(fèi)用,降低損耗,進(jìn)而降低物流的總成本,達(dá)到提高石油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的目的。

3結(jié)束語

在經(jīng)濟(jì)時(shí)代的背景下,石油企業(yè)要想在石油市場(chǎng)上擁有較大的競(jìng)爭(zhēng)力,就要重視物流管理在石油企業(yè)中所能發(fā)揮出的作用。因此,本文主要對(duì)物流管理中存在的問題進(jìn)行分析和研究,提出了幾個(gè)解決建議,為提高石油企業(yè)的物流競(jìng)爭(zhēng)能力,以及降低物流的成本作出一些努力,使中國(guó)的石油企業(yè)能夠在形成現(xiàn)代物流的情況下與國(guó)內(nèi)外眾多的企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),在經(jīng)濟(jì)時(shí)代中使石油企業(yè)的物流管理走到新的高度。

物流論文:物流管理專業(yè)實(shí)習(xí)的論文

時(shí)間總是在不經(jīng)意間從我們的指縫間溜走,回想起從離校到現(xiàn)在實(shí)習(xí)的日子,我心里像打翻了五色瓶,里面什么滋味都有。

我想作為一名大學(xué)生,要想真正的走向社會(huì),立足于社會(huì),去打拼,去奮斗出屬于自己的一片天地,實(shí)習(xí)就是一個(gè)必不可少同時(shí)更是一個(gè)好的歷練自己的機(jī)會(huì),它讓我鍛煉了自己的工作能力,學(xué)到了怎么樣去為人處事,學(xué)會(huì)了很多適應(yīng)這個(gè)社會(huì)的東西,包括能力、經(jīng)驗(yàn)等等。。。

我知道自己還沒有畢業(yè),還是一名在校大學(xué)生,從剛走向?qū)嵙?xí)崗位到現(xiàn)在,我都是以一名學(xué)生的心態(tài)去學(xué)習(xí),去努力吸取知識(shí),每天去進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn),慢慢積累知識(shí)、經(jīng)驗(yàn),在工作中去感悟,去體會(huì)這樣一次不同的學(xué)習(xí)體驗(yàn)。

盡管相比在學(xué)校教室上課的日子,這里的環(huán)境,生活條件等各方面都比較艱苦,甚至剛來的時(shí)候自己都有些適應(yīng)不了,但我想這是每一位從學(xué)校過渡到社會(huì)的大學(xué)生的必經(jīng)之路,這點(diǎn)小苦又算的了什么呢?以前甚至是到現(xiàn)在,我總說在這個(gè)社會(huì)立足很難,從現(xiàn)在來看,其實(shí)也是的,每個(gè)人都不容易,都會(huì)遇到前進(jìn)道路上的阻礙和困難,有時(shí)候工作中不開心了,下班的時(shí)候身體累了,生活的壓力也感覺壓在肩膀上了。但我想,為什么不把心態(tài)放好呢,其實(shí)學(xué)會(huì)了調(diào)整自己的狀態(tài),吧激情投入到每天的工作和生活中去,會(huì)讓我學(xué)到很多,這些都是我一生的財(cái)富。事實(shí)是我做到了,我在工作中找到了自信,找到了自己的工作方式,我也感覺我在慢慢成長(zhǎng)著、成熟著。所以,沒有過不去的砍,這些客觀的因素都是可以去克服的。

我所在的公司是武漢京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司,京東商城華中地區(qū)武漢配送部。當(dāng)初選擇京東看重的正是它強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿?還有公司總裁兼CEO劉強(qiáng)東的創(chuàng)業(yè)模式和他把握機(jī)遇加上他個(gè)人的魄力。作為國(guó)內(nèi)較大的B2C模式電子商務(wù)網(wǎng)購(gòu)公司,京東的發(fā)展模式讓我看到了它的朝陽般的氣息/:請(qǐng)記住我站域名/和代表著當(dāng)代大學(xué)生艱苦奮斗的精神息息相關(guān)。

來這里已經(jīng)四個(gè)月了。我先所在的崗位是分揀發(fā)貨員,我可以概括的說一下這個(gè)崗位具體是做什么:首先是客戶在京東網(wǎng)上下訂單的貨會(huì)經(jīng)過上面的很多流程(具體的在下詳論),從傳送帶上流到分揀的區(qū)域,看線的人員選出武漢市內(nèi)站點(diǎn)的貨物(我所在的是市內(nèi)分揀中心,當(dāng)然還包括有外阜和省外),還有一名拉貨人員用籠車從對(duì)面?zhèn)}庫(kù)的傳送帶上的貨物拉過來,然后分出各個(gè)站點(diǎn)的貨,分到每個(gè)站點(diǎn)的位置。接著用掃描槍進(jìn)行分揀理貨、裝箱、碼上棧板。至此,整個(gè)分揀過程就到此結(jié)束。

由于某些原因,兩個(gè)多月后,我被調(diào)到了另一個(gè)崗位:發(fā)貨員。具體職責(zé)如下:所有經(jīng)過流程操作動(dòng)作之后的貨用掃描槍做發(fā)貨動(dòng)作,打印交接單,記周轉(zhuǎn)箱上鎖號(hào),貨物開方,發(fā)貨員和第三方承運(yùn)商人員雙方簽字后運(yùn)出倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)然,還有一些貨物的異常處理,攔截,信息的電腦錄入,發(fā)送貨物明細(xì)和郵件等。

我知道,我所在的崗位都是最基層的,會(huì)有很多苦力性質(zhì)的事要做,曾經(jīng)一度想要去放棄,但經(jīng)過同事和主管的溝通交流,我支持下來了,而且很開心,也很有激情的去投入到工作中去。因?yàn)槲抑?我到底想要的事什么。我了解到,剛從學(xué)校出來工作的學(xué)生剛開始都不太適應(yīng),因?yàn)槲腋鎰e了在學(xué)校舒適的生活,踏入了社會(huì),去為自己將來的美好生活去打拼。

出來參加工作了我才深刻的體會(huì)到書到用時(shí)方恨少這句話,的確,在學(xué)校真正學(xué)到的知識(shí)很少,相比于我的主管和領(lǐng)導(dǎo)來說,我的專業(yè)知識(shí)還很匱乏。所以,有時(shí)下夜班了回來躺在床上的時(shí)候,我都會(huì)很后悔在校學(xué)習(xí)的時(shí)光沒有好好珍惜,雖然有些許遺憾,但我知道,在以后的時(shí)光里,我要努力的汲取知識(shí),在工作中學(xué)習(xí),在學(xué)習(xí)中積累,是自己在各方面的能力得到提升。我很珍惜現(xiàn)在在校外實(shí)習(xí)的日子,每天去進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。

作為一名物流管理專業(yè)的學(xué)校,我覺得我是自豪的。我看到物流在我國(guó)的發(fā)展前景,盡管很多有關(guān)物流的機(jī)制在我國(guó)還沒有發(fā)展健全和完善,很多地方還存在缺陷、存在漏洞。既然是欣欣的朝陽行業(yè),它的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)的是高端的物流人才的缺乏和低端的物流性質(zhì)比較苦力。我相信,只有在基層待過,才能學(xué)到很多實(shí)質(zhì)性的東西,才會(huì)看到很多機(jī)制和流程及它的發(fā)展?fàn)顩r,也能體會(huì)到很多。

目前的我來說,已經(jīng)熟練的掌握了倉(cāng)儲(chǔ)物流貨物流通的流程。包括貨物上架,內(nèi)配,理貨,揀貨,復(fù)合交接,調(diào)度預(yù)分揀,打包,分揀,發(fā)貨,配送以及退貨的逆向物流等流程。這就是公司配送部直接對(duì)貨物進(jìn)行操作的直接性和重要性,我清楚的了解到,客戶通過網(wǎng)購(gòu),從網(wǎng)上下訂單到拿到貨物中間的環(huán)節(jié)是經(jīng)過像我們這些員工付出辛勤的工作和汗水才換來客戶一次舒適的購(gòu)物體驗(yàn)。每當(dāng)想到這,我心里都蠻高興的。

我實(shí)習(xí)的地址是武漢市蔡甸區(qū)大旺路捷利物流園。剛來這里的時(shí)候,我覺得生活條件太差,飯也吃不好。工作也很累,特別是單量上漲,每天覺得也沒意思,找不到工作中的樂趣。在市內(nèi)分揀中心的時(shí)候,每個(gè)月會(huì)有一半是夜班,有些很重的3C產(chǎn)品,還有周轉(zhuǎn)箱都是需要我來搬,每天接近兩萬單的單量,而且一單會(huì)含多件,再加上武漢市內(nèi)的遠(yuǎn)城邊區(qū)有黃陂、新洲、江夏、蔡甸這些貨物,由第三方快遞武漢飛遠(yuǎn)快遞和武漢中集多聯(lián)物流配送,也就是說每天會(huì)有2萬到3萬件貨物進(jìn)行操作。剛開始的狀態(tài)不太好,覺得沒勁。

一個(gè)月后主管找到我和我談了一番話,他問我感覺怎么樣,我后來意識(shí)到我的心態(tài)還沒有擺好,他告訴我,其實(shí)他也是從我這個(gè)階段走過來的,這是我的必經(jīng)之路,叫我好好摩摩我的性子,對(duì)我將來的發(fā)展肯定是有好處的。我回去后想了好久,那一夜我異乎平常的早睡了,踏踏實(shí)實(shí)的睡了一覺。然后第二天,我懷著滿滿的激情,去投入工作,去和同事相處。后來呢,我的狀態(tài)調(diào)整過來了,也慢慢融入到工作當(dāng)中去了。在生活中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴中,我感受到了同事對(duì)我的關(guān)愛和照顧,給我從他們家里帶飯,下夜班出去吃宵夜,喝酒,聊天,甚至去網(wǎng)吧通宵,和他們?cè)谝黄鹜娓杏X很開心。工作中有時(shí)真的很枯燥,但是每天有說有笑的,我過得很充實(shí)。我覺得他們每個(gè)人都很可愛,雖然看起來很平凡但很偉大。

后來我調(diào)到了發(fā)貨部,我到了新的一個(gè)崗位,新的工作環(huán)境,我同樣也很快融入進(jìn)去了。我想新的崗位會(huì)讓我學(xué)到更多的東西。發(fā)貨是一個(gè)瓶頸部門,是一道關(guān)卡。它是對(duì)上面所有流程部門的一個(gè)檢核功能,幫忙每個(gè)部門及時(shí)反饋異常。每一件貨物的交接都直接關(guān)系到公司的利益,體現(xiàn)著它的重要性。有時(shí)我工作中的一個(gè)不小心,讓貨物出錯(cuò)的運(yùn)出倉(cāng)庫(kù),反饋到站點(diǎn)后直接反饋到公司,我們的工資里的績(jī)效直

接會(huì)受到影響。所以現(xiàn)在我會(huì)非常的仔細(xì)去處理每一個(gè)問題。京東在武漢還是剛剛起步,很多環(huán)節(jié)都還不完善,每個(gè)部門的工作都會(huì)存在漏洞,正是這樣的發(fā)展,存在著很多機(jī)遇,我相信,我努力付出了,領(lǐng)導(dǎo)是會(huì)看到的。 其實(shí)剛開始的我會(huì)很迷茫,會(huì)很無助,不知道將來的路該怎么走,和那些有能力的人相比,我還很普通,還不,沒想到這里,我心里會(huì)很恐懼,很彷徨。但當(dāng)我真正踏實(shí)的去工作了,有體會(huì)到很多珍貴的東西包括堅(jiān)持,韌性,學(xué)習(xí),處事,我知道了我的生活到底該怎么過,我也漸漸看到了前面有條清晰的路通向著遠(yuǎn)方,而且充滿著希望。

有時(shí)沒事的時(shí)候突然也會(huì)發(fā)呆,或是在夜深人靜的時(shí)候,我都會(huì)回想起我以前走過的路,有遺憾,有惋惜,也有珍貴,開心,點(diǎn)點(diǎn)滴滴的……盡管生活有時(shí)真的很艱難,但我也會(huì)堅(jiān)強(qiáng)

,去面對(duì)。遺憾的只能讓它過去,只能是讓有限的時(shí)間內(nèi)不再去留下遺憾,去努力創(chuàng)造更多的希望,我想只要我做到了這些,就夠了。

有時(shí),真的會(huì)去感嘆時(shí)光流逝的好快,轉(zhuǎn)眼間我就要畢業(yè)了,再也不是學(xué)生了。以后考慮的更多的是結(jié)婚,成家,去闖社會(huì)。大學(xué)的時(shí)光總是會(huì)讓每一個(gè)在外實(shí)習(xí)的學(xué)生去留戀,去紀(jì)念,里面的情結(jié)永遠(yuǎn)牽動(dòng)著莘莘學(xué)子的心,也無法再用言語去表達(dá)太多。。。

工作不應(yīng)該僅僅只是作為一種謀生的工具,更多應(yīng)該是享受工作帶來的樂趣,在工作中學(xué)習(xí),提升自己各方面的能力和素養(yǎng),升華自己內(nèi)在和外在的品質(zhì),實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。最近在工作之余,我總在看企業(yè)團(tuán)隊(duì)管理類的書,最近看到了《狼性管理》里面講到狼的智慧,我想在京東的基層待過的我體會(huì)會(huì)很深。幸運(yùn)的是我遇到了兩個(gè)很好的主管,他們都很好很有能力和個(gè)人魅力。經(jīng)常給我以鼓勵(lì),贊賞,同時(shí)當(dāng)然也有批評(píng),我很欣賞他們的是他很關(guān)注我們個(gè)人心理和精神層面,很會(huì)凝聚團(tuán)隊(duì)的凝聚力,這是我認(rèn)為我最需要學(xué)習(xí)的地方。現(xiàn)在是看什么,想到什么,然后搞懂什么,操作什么轉(zhuǎn)化為會(huì)什么這樣的模式,然后做人謙卑一點(diǎn),做事積極一點(diǎn),為將來多積累一點(diǎn)東西。有時(shí)總說自己還年輕,還可以再揮霍幾年,但那只是我有時(shí)很累時(shí)安慰自己的話。現(xiàn)在再想想,人生還有多少個(gè)幾年呢,我已經(jīng)不年輕了,相比那些和我差不多大的同學(xué)們,我還存在差距,我還需要去更大的努力。誰都不想比別人差,我也不想若干年之后,我比和我以往一起玩的朋友們混的差,那樣會(huì)很尷尬,我就是這樣想的。所以,必須得付諸于行動(dòng),努力是自己一點(diǎn)。

我相信,我現(xiàn)在的實(shí)習(xí)工作待遇和處境只是暫時(shí)的,任何事情都是用自己的雙手去創(chuàng)造的。我不知道將來我會(huì)發(fā)展成什么樣,是不是和自己理想的生活很接近,畢竟將來的事誰也說不準(zhǔn),但是有一點(diǎn)可以肯定的是,大致的方向是清晰的,目標(biāo)就在那里,我會(huì)