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1 對土木項目品質管控現狀的分析

在推進城市化進程中，各大建筑項目拔地而起，既豐富了人們的眼球，也引發了人們對其整體質量的擔憂。通過對近段時間土木工程項目出現的各種問題的綜合研究，我們不難發現，錯亂無序的質量管控體系是造成這些不利現象的主要原因。在接下來的工作中，我們應重點做好質量管控方面的工作。土木項目質量不過關，這與建設單位監管缺失是分不開的。項目建設單位是整個項目的操盤手，他們的思維和行為決定了項目最終的質量，因為這些建設單位沒有建立科學有效的品質管理與監控體系，他們便無法真正明確項目監管的范圍以及相應對策，這就容易導致項目建設過程中眾多環節和要素受處于無人監管的狀態，進而造成整個項目質量的下滑。針對這些問題，項目建設單位首先要明確自身職責，對項目監管要做到整體與部分的統一，既要制定針對整個建設項目的品質要求，又要針對性地制定土木工程項目的管控體系。另外，科學分配預算，切實降低項目建設的高成本，同時又要保證項目質量，是形成項目核心競爭力的必然要求。因此，針對土木工程項目的技術革新和管理方式的優化就顯得尤為重要了。具體來看，項目成本控制主要是通過提升技術以實現工作效率的提高，以及對施工過程中各項費用支出的復查與審核等。

2 定期開展項目品質管控的研究活動

2.1開展富有針對性的項目品質管控的研究活動已經逐漸成為一種趨勢，在此過程中，項目建設單位的品質管理體系不斷得到優化，其品質監管的理論和實踐也越來越豐富，已經成為了推動項目發展的一筆寶貴財富。建設單位以開展研究活動為契機，調整項目品質管控結構，突出對土木工程的監管，從而推動了整體的管控體系的升級。項目建設單位在實際操作過程中還應結合自身實際，科學合理地改善管控方式，使其更好地實踐于具體的建設工作中，確保項目質量達標甚至超標完成，杜絕以往監控體系脫離項目實際的現象。實踐證明，各建設單位只有加強項目品質監管，尤其加大土木項目管控力度，才能真正推出高品質的、值得信賴的項目。

2.2開展項目品質管控的研究活動，有利于提升項目建設品質，這是毋庸置疑的。現實生活中，因缺乏品質管控的相關研究而導致項目品質不過關的現象并不少見，甚至呈現愈演愈烈的趨勢，這儼然成為了項目品質建設過程中急需解決的關鍵問題。因此，開展項目品質管控的研究活動應常態化，并將其作為一項基本制度加以確立。開展此類研究將主要針對項目規劃、土木質量審核以及后期的維護等方面逐一展開。

3 有步驟、有計劃地開展土木項目管控，建設品質項目

3.1認真落實項目建設的每個環節。一是對參與項目建設過程的各個單位提交的設計方案和圖紙進行自己的比對和審核，保證設計的質量。從宏觀上看，設計方案要符合項目建設的整體要求，符合項目建設團隊制定好的總體方向；從微觀上看，各單位的設計方案要經得起推敲，要遵循科學、規范、合理和嚴謹的原則，另外還要考慮方案的可行性，是否按照現實情況進行設計等。具體來說，微觀層面提到的科學、規范、合理和嚴謹這幾大原則反映在具體的設計過程中就是對設計施工、材料選擇、尺寸測量和標注等要求。二是對具體施工方案、工程預算的合理性、可行性的研究，以及項對目結構的穩定性和技術工藝的考究，這些都需要我們仔細進行檢查。三是對參與項目建設的各級施工人員進行質量意識和效率意識的培訓，既要提高他們的工作效率，更要注重質量；還要對基層施工人員進行項目技術的培訓，使他們熟悉施工流程，熟練掌握施工要領，建設一個精品項目。四是建立科學有效的獎懲機制，將項目管控與工人薪資水平掛鉤，落實責任制。對項目建設提出合理化建議、做出貢獻的工作者給與相應的獎勵，對忽視項目品質、造成項目嚴重質量問題的工作者也要給與相應的懲罰。獎懲不是目的，而是通過這種方式提高工作人員的積極性，杜絕品質問題，真正實現項目建設的成功。裝飾工程施工組織設計的編制是對整個裝飾工程進行合理安排、實施科學管理的主要手段和措施。通過編制裝飾工程施工組織設計可以全面分析工程具體情況制定合理施工方案、進度設計、技術經濟組織措施；施工單位可以預先確定工程目標，質量標準，質量目標，掌握人力、材料等使用情況，做出合理調配及施工現場布置方案，并且可以將設計與施工、建設單位與施工單位、裝飾施工與結構施工以及其它相關單位關系更好協調起來，確保工程施工能保質保量地按期完成。

3.2認真落實項目監管的每個環節。首先項目監管人員要明確自己的權力與義務，對項目開展具有針對性的工作。第二，明確項目監管的重點區域，對這些區域的監管要做到身體力行，采取更為嚴格的監督方式。及時對項目進行驗收，采取定期或不定期方式，重點抽查關鍵環節，要做到嚴謹、細致。第三，項目監管人員要與工程質檢部門的工作人員建立溝通機制，積極配合和認真監督質檢人員對項目展開的一系列檢查工作。第三，項目監管機構應采取民主集中制的方式，廣泛討論，建立系統的工程監督機制，對各項工作展開全方位的監督與管理，確保項目管控真正落到實處。第四，注意激發項目管控人員的積極性，通過職位晉升、提升薪資水平等手段來保證這一政策的執行。

總之，城市發展離不開建設，建設項目的質量一定程度上決定了城市發展的質量，而對土木工程項目的質量管控又很大程度上影響著建筑項目的整體質量，因此，加強土木項目的監控與管理是勢在必行的。那么，我們如何才能做好管控工作呢？本文只是就其中某個方面進行了討論與分析。隨著社會的不斷發展，我們必將在項目建設過程中遇到新的挑戰、發現新的問題，因此，項目建設者們還需不斷學習、不斷研究，提升自身的業務水平和理論水平，更好地做好項目監管工作。

參考文獻

[1]唐源.國內外土木工程安全法律法規體系比較研究.中南大學，2012.

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一、鐵道工程施工案例的分析

鐵道工程施工中的基本理論與施工技術，主要的內容就是橋涵工程施工、隧道工程施工、路基工程施工等。由于我國經濟的快速發展，對于交通事業的需求不斷的增加，這就使得鐵道工程項目的建設呈現出一種迫切性的狀態，鐵路工程項目的建設需要在不同的季節中進行施工，尤其是在夏天與冬天這兩個季節中，這兩個季節中的一些外在因素在一定程度上會影響鐵道工程建設的進度，例如：炎熱與寒冷的天氣等。針對這一實際問題，需要提高鐵路工程中的施工技術水平，解決鐵道工程施工中的技術問題，在保證鐵道工程施工安全之后，再來提升鐵道工程施工的效率與質量。

某一鐵道工程項目中，主要是以客運專線為鐵道工程中的基本建設方向，主要的施工技術標準就是客運專線鐵路工程建設規定中的要求，對于橋梁的建設材料主要選取高性能耐久性混凝土，這一鐵道工程項目中對于支座錨固、質量控制、箱梁支座安裝、箱梁架設施工方式、墊石標高等一系列方面有很好的標準與要求。這一鐵道工程項目的施工管段內，有很多的路基段，在利用架橋機對架梁進行施工的時候，架橋機需要多次經過施工管段中的路基段，架橋機在經過路基段的過程中，架橋機的防護以及路基變形狀態的觀測都有很大的難度；在預制箱梁架設的施工中，會遇到非常多的高壓線，這在很大程度上增加了鐵道工程的施工難度，對于施工安全的標準與要求非常高，鐵道工程施工中安全防護措施的要求也十分嚴格。

二、鐵道工程施工中的技術問題與解決方法

1、技術人員要對設計圖紙進行詳細的了解

鐵道工程中的技術人員在接收到設計圖紙之后，要對鐵道工程項目中的設計圖紙進行深入的分析與研究，對于設計圖紙中的一些內容不了解、不清楚的時候，要及時的詢問鐵道工程項目中的設計人員。鐵道工程項目在建設過程中，對于設計圖紙中的規劃、工程材料的選擇、施工數量的統計等要進行合理的規范與分配。在鐵道工程項目的施工前提，應該將一系列的準備工作做好，例如：鐵道工程項目中設計圖紙的檢測與修改、鐵道工程項目中預備方案的確定、鐵道工程項目中設計圖紙的制定等。鐵道工程項目中的技術人員，只有在了解設計圖紙之后，才能夠在鐵道工程項目建設中合理的運用施工技術，對鐵道工程項目施工中的各個環節進行有效的控制，及時的發現并解決鐵道工程施工中存在的技術問題，確保鐵道工程施工中的安全性。

2、鐵道工程施工中的測量工作

鐵道工程項目在施工過程中的技術質量，還有鐵道工程建設的施工進度，最為關鍵的一個因素就是鐵道工程施工中的測量工作，即施工測量。施工測量技術，主要就是對鐵道工程施工中各個環節的一些事項進行檢測，確保施工環節中的質量。鐵道工程項目中的施工技術作業人員，在鐵道工程項目建設中的標準與要求非常高，不僅僅要具備豐富的理論知識以及較高施工技術水平，還要有一定的上進心與責任心，要有一個端正的工作態度；鐵道工程施工中的技術人員，要將確保鐵道工程施工的安全性以及工程質量作為自己的工作目標。技術人員要對鐵道工程中的線路中線、水準路線、數量等開展復核工作，要與前期制定出來的設計方案中的信息數據進行對比，及時的發現鐵道工程施工中存在的技術問題，做好相關的記錄。鐵路工程項目建設中的基樁，直接控制著道路中線路的標高與走向，是鐵路工程施工中非常重要的一個環節，很容易受到外界因素的影響而導致損壞，針對這一現象，要根據鐵道工程施工現場的實際情況，設置相關的護樁，還要在示意圖中對護樁的位置進行準確的標注，這樣能夠有效預防基樁出現損壞的現象，要對鐵道工程施工中的每一個環節進行仔細的測量，做好相關的測量記錄，將鐵道工程施工中的誤差控制在合理的范圍之內，達到鐵道工程施工中的標準與要求。鐵道工程施工中的測量設備主要有經緯儀、測距儀、水準儀等，對于測量設備的選擇，要根據鐵道工程施工中的實際情況以及施工單位內部中測量設備的存儲情況，要對測量設備進行定期的清理與檢測，避免技術人員在利用測量設備進行測量時出現偏差。

3、鐵道工程施工中的新奧法

鐵道工程項目在施工過程中，施工現場中的圍巖容易出現變形，從而導致安全事故的發生。新奧法在鐵道工程施工中的應用，能夠充分的發揮施工現場中圍巖具有的特性，即自身的承受力，然后在配合著運用噴射混凝法與錨桿法，在鐵道工程項目施工中開展支護工作；在進行支護的過程中，由于很難對圍巖的松弛度以及變形進行有效的掌握與控制，所以需要鐵道工程施工現場中的圍巖與支護共同受力，還要對圍巖與支護的受力情況進行測量，對測量出來的數據信息進行深入的分析與研究，然后根據測量的數據信息對于鐵道工程施工中的各個事項進行監控與指導。新奧法，主要包括了側壁導坑喚醒開控、臺階開控等一系列方法，根據鐵道工程施工中的實際情況以及實際需求，對這些方法進行合理的選擇。鐵道工程施工中的輔助工法，主要包括井點降水法、注漿工法、管棚法等，井點降水法主要的作用就是對降低地下水位，注漿工法主要的作用就是防止鐵道工程施工中出現涌水的現象。

三、結語

就目前來看，鐵道工程中的現代施工技術非常多，很多施工技術還處于一個不斷完善、不斷創新的階段，有一些鐵道工程的建設時期非常的早，建設的數量也非常的多，例如：美國、英國、法國、德國等一些發達國家，在鐵道工程項目的開發與建設過程中，所積累的鐵道工程施工建設經驗非常的豐富，經歷一個非常漫長的建設時期，在鐵道工程建設的實踐中形成了一套屬于具有各自特色、完整的施工技術體系，一些發達國家在鐵道工程施工中已經達到了一種科學化、工業化的高水平。我國在鐵道工程建設中，在引進其他國家先進的施工技術以及借鑒施工經驗的同時，還要加快我國鐵道工程設備這一方面的發展，解決施工中存在的技術問題，促進我國鐵道工程建設的快速發展。

參考文獻：

[1]任國瑩.淺談鐵道工程施工若干問題[J].黑龍江科技信息，2008（10）.

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隨著我國經濟水平的提升，很多一線和二線城市也都開始了地下鐵道的建設，為有效緩解城市交通壓力，提升生活品質做出了不可磨滅的貢獻。當前，地下鐵道工作由于其處于地下這種特殊的位置，也使得其常常處于地下水的困擾之中，為工程施工帶來了一定的困難。因此，如何有效加強地下鐵道工程防水處理效果顯得非常重要。本文結合筆者在實踐的地下鐵道防水施工實踐經驗，對圍巖防水技術、結構自防水技術、施工縫與變形縫的防水技術以及排水系統的設計進行了深入的分析，希望可以相關的理論和實踐一定的借鑒意義。

2.圍巖防水技術

2.1預處理

圍巖防水在地下鐵道施工中是非常常見的一種防水技術，尤其在中等城市的地下鐵道施工中運用最為廣泛，其技術難度等級較低，不需要登入過多的資本而廣受歡迎。在對圍巖防水技術處理時，主要要做好預處理和后處理兩個方面的工作。

在地下鐵道的明挖結構來說，是在圍護結構之外采取深孔注漿、旋噴樁以及攪拌樁等手段，將基坑外形成止水帷幕。而對于暗挖的隧道來講，采取如地表預注漿及洞內全斷面注漿、水平旋噴樁帷幕、超前預注漿等措施，在隧道周圍圍巖內形成止水帷幕。在實際的運用中，要根據當前的地質條件，結合科學、經濟的分析原則，在不會對開挖結構造成破壞的前提下對預處理措施進行選擇性采用，以滿足相應的地下鐵道施工要求。如果不適合采用預處理措施，最好不要采用，以防給后續的地下鐵道施工帶來安全隱患。

2.2后處理

在進行預處理措施之后，就需要采用后處理措施進行檢驗和處理等。同樣，針對于預處理措施，后處理同樣要考慮到在明挖結構和暗挖隧道兩種應用場所。對于明挖結構來說，后處理措施相對比較簡單一些，其主要針對基坑開挖完成之后，主體結構施工完成之前，針對滲漏點進行的注漿止水。在這種情況下采用后處理技術，具有一系列明顯的優勢。不僅不需要花費過多的時間成本，同時也可以取得較多好防水效果。不過，仍然需要注意的是，在明挖結構中仍然需要重點對待后處理措施，要盡量做到認真、細致進行每一個細節的處理，否則也會給后續的處理留下隱患。同時，對于暗挖隧道來說，相比于明挖結構具有較高的復雜性。根據暗挖隧道的實際情況，后處理措施一般集中在初期支護完成的階段工作之中，包括防水層施工前針對性的探水注漿、系統的回填注漿、固結注漿等等。要嚴格注意工作的連續性，最好不要中斷。

3.結構自防水技術

3.1初期支護

相比于圍巖防水技術，結構自防水具有較大的區別，所謂結構自防水技術，即是利用地下鐵道施工中的特殊結構，在經過簡單處理之后，便可以具有良好的防水效果。當然，結構自防水對地下結構有著更為苛刻的要求，只有客觀條件達到一定程度之后，才可以進行防水技術的實施。

初期支護是結構自防水技術的第一步工作，也是非常重要的工作。初期支護處理是否良好，將會對后去的防水效果產生重要的影響。當前應用的初期支護結構較多，比較常用的為注漿處理措施，配合料為濕噴混凝土，通過將其和水攪拌之后通過壓氣流送到噴嘴口進行噴射工作。采用該種方式，一是可以保證均勻性良好的混凝土質量，二是可以在初期支護中取得良好的效果。

3.2暗挖隧道二次襯砌與明挖車站主體結構

二次襯砌與明挖車站主體結構作為最后一道防水屏障，從耐久性來講，具有至關重要的作用。暗挖隧道二次襯砌及明挖車站主體結構采用現澆防水混凝土，其防水要求主要依靠防水混凝土本身的憎水性和密實性來達到。它既是防水結構，又是承載和圍護結構，需保證一定的厚度。其中現澆防水混凝土的配置質量、養護情況以及施工質量等都會防水效果帶來最直接的影響。在防水混凝土施工過程中，要嚴格按照要求做好混凝土的鼓搗，這是保證混凝土密實度的關鍵因素所在，同時，要分層澆筑，按順序振搗，充分養護。根據以往的施工實踐，暗挖隧道二次襯砌施工是比較薄弱的施工環節，容易產生最大可到10cm的縫隙。因此，在二次襯砌施工完成后，應進行系統的襯砌拱部與防水層間的回填注漿，方法與初期支護背后注漿相同，其目的是充實襯砌與防水層間的空隙，但應注意灌漿時壓力的控制。

4.排水系統的設計

在地下鐵道的防水工作中，做好上文的預防工作雖然很重要，但是陪排水系統的設計同樣不能掉以輕心。在實際的地下鐵道施工中，應該結合實際的需求，設定混合型的防水要求，也即是永久性的排水系統。比如，在采用半包型附加防水層的過程中，應該在防水層的底部與縱向排水盲管相連接，以引導初期支護與防水層之間的地下水沿防水層流入縱向排水盲管之中。最后由泄水管排除洞外，從而達到良好的防水和排水效果。再有，在對地下鐵道的排水系統設計時，要選取應用比較成熟的管材，同時要考慮到排水系統的具體工作環境，最好能夠適應各種特殊的地下環境，具有較強的適應性，從而達到應有的排水效果。

5.施工縫與變形縫的防水技術

在地下鐵道的施工過程中，產生施工縫與變形縫也是比較常見的現象，而如何做好施工縫與變形縫的防水處理，同樣是十分重要的工作，具體來說，主要要做好以下的工作：首先，一般情況下，變形縫的寬度一般在2厘米左右，此時可以在變形縫位置設置中埋式橡膠止水帶，同時在變形縫的內側采用雙組分聚硫橡膠進行嵌縫密封。而對于施工縫部位一般采用鋼板膩子止水帶或使用緩膨脹型遇水膨脹橡膠條，在施工時要使新老混凝土層間粘結密實。在對二者進行混凝土振搗工作時，要保證混凝土與止水帶能夠粘緊、牢固，當然，還需要做好對止水帶的保護工作等。

6.結語

綜上所述，地下鐵道防水技術對于整個施工過程來說具有重要的意義，需要施工單位自一開始就將防水技術做好規劃，并注重對防水方案設計、施工材料、施工工藝以及施工專業化隊伍的選擇。在防水施工過程中，除了一方面做好精心的設計和施工之外，還需要施工單位積極對新材料、工藝和技術的應用，以保證地下鐵道工程防水效果的提升，從而進一步保證我國地下鐵道施工技術水平達到新的高度。

參考文獻

[1]王劍明. 富水區明挖鐵路隧道滲漏水防治技術研究[D].西南交通大學，2013.

[2]陳心茹，朱祖熹. 隧道與地下工程防排水技術近年來的探索與改進[J]. 隧道建設，2015，04：292-297.

[3]仲清照. 地鐵工程防水技術探析[J]. 科技與企業，2014，09：237.

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從《國務院關于大力發展職業教育的決定》（國發【2005】35號）、《教育部、財政部關于實施國家示范性高等職業院校建設計劃，加快高等職業教育改革與發展的意見》（教高【2006】14號）和《教育部、財政部關于進一步推進“國家示范性高等職業院校建設計劃”實施工作的通知》（教高【2010】8號）等一系列文件中可以看到，高等職業教育正處于快速發展的歷史時期。

目前我國高職教育課程改革已經進入了，各高職院校對課程改革進行了大量的研究，在改革過程中不斷提出新的方法、新的模式和新的理論，楊海平提出了就業導向的教育理念，成如剛以工程項目為載體，以職業能力為本位，初步構建了以工作過程知識為導向的工程造價專業課程體系，李桂紅將行動導向教學應用在高職《土木工程制圖》的教學中，童艷芝在《工程力學》課程改革中應用了項目教學法。

但目前的改革并沒有完全解決實際存在的問題，學生不能很快適應崗位工作的問題仍然突出，這將會影響到學生的就業、專業及整個學校的生存和發展。特別是針對鐵道工程技術專業的課程改革很少，甚至缺乏科學性和系統性，因此，鐵道工程技術專業的課程改革需要盡快進行。另外，我學院于2010年9月被國家批準為國家百所骨干院校首批立項建設單位，鐵道工程技術專業是重點建設專業之一，課程改革勢在必行。

2 教學中存在的問題

目前教學中仍然存在的主要問題是：

教材建設滯后，知識更新慢，且偏重于理論，不適宜高職學生；教材整體性和連續性差，很多教材的工程案例都是簡單羅列，很難形成一個完整的概念；教學模式較單一，仍然以在課堂上傳授理論知識為主，實際操作較少；工程案例不能貼近工程實際，且存在理論與實踐相互脫節的問題，不能實現教學與崗位職業要求相一致。

由于問題的存在造成了學生還在學習落后于現場實際工作的知識，甚至是被淘汰的知識，大量占用了學生寶貴的學習時間；同時，單一的教學模式使學生容易產生厭倦情緒，學習的知識片面且不夠扎實，致使學生不能很快的適應崗位工作。

3 改革的思路及方法

針對存在的問題，通過相關文獻的研究、企業專家的指導、專業教師施工現場的學習，進行教材的建設、人才培養方案的修訂，提出切實可行的教學方法及模式，對新的教學方法和模式的可行性進行檢驗和評價，并逐步完善。

3.1 提高教師的教學水平和能力

根據高職教育的培養目標，專業教師不僅應該具有扎實的理論知識，還要具有豐富的實踐經驗。派專業教師到大型的技術先進的施工企業進行掛職鍛煉，深入第一線學習先進的施工經驗，充分做到理論和實踐的統一，并逐步實現“雙師”制度。

3.2 教材及人才培養方案的修訂

在學院“骨干院校”建設中，聘請經驗豐富的企業專家對各項工作進行指導，通過專家提供的咨詢，增加教材中沒有的、實際工作中需要的新知識，去除工作中已經不用的知識點，形成與時俱進的講義，并及時對人才培養方案進行修訂。專業教師在施工現場掛職鍛煉過程中，搜集施工中的文字資料和案例，將典型的工程實踐案例融入到講義當中。

3.3 實訓室的建設

通過專業教師到施工現場的調查研究，明確校內應該具備哪些實訓設施，結合專家的建議，建成新的實訓室，將實際工作中已經不用的設備淘汰，引進施工現場常用的設備。理論授課可以直接在實訓室進行，學生在授課過程中隨時動手操作，解決了理論課后很長時間才進行實訓的問題。

3.4 教學模式及方法的改革

參考相關的文獻資料，研究其課程改革的方法，通過多方考察、學習和指導，采用“工學結合，校企合作”的教學模式，教學中，采用以專家咨詢為基礎、崗位需求為導向，以項目為載體、案例貫穿始終的教學方法。課堂教學中，引入文字和視頻形式的案例，使內容更加生動；實踐教學，采用實訓室和施工現場相結合，并實行“雙配制”，即在施工現場由技術人員對學生進行指導。

3.5 改革的檢驗及評價

選取教育程度相同的不同班級進行對比，一部分班級按照原來的教學模式和方法進行，另外的一部分按照計劃的模式和方法進行。

改革的檢驗主要通過校內考核。考核方式分為過程考核和最終考核，過程考核模擬施工現場的實際工作來進行，最終考核中理論的內容大幅減少，考察實際操作能力的主觀題大大增加。通過考核發現，無論是實踐考核還是理論考核，新模式的學生表現明顯好于原模式的學生。

改革效果評價主要包括學生自我評價和頂崗實習企業評價，學生表明，理論教學中，有了生動的視頻案例，老師的講課內容不再那么枯燥無味；實踐時，可以到施工現場，真正做到理論與實踐的緊密結合，內容變得直觀、立體，學生不再被動接受，而是主動動手操作，印象更加深刻；頂崗實習企業表明，學生來到單位以后，能夠很快適應工作崗位，并且，對后續知識的學習的能力明顯加強。

4 結語

本文主要針對高職院校鐵道工程技術專業的整體課程改革進行了研究，通過多方努力和相互配合，對教材及人才培養方案、實訓室的建設、教學模式及方法等進行了改革，取得了較好的效果，學生能夠很快適應工作崗位，并提高了學生對后續知識的學習能力。

參考文獻

[1] 楊海平.初探就業導向的高職建筑施工技術教學改革[J].山西建筑，2009，35（14）：180-181.

[2] 成如剛.高職工程造價專業課程體系改革探索[J].高等建筑教育，2010，19（1）：65-69.

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(二)畢業生基本規格在德育方面:熱愛祖國,有為國家富強、民族昌盛而奮斗的志向和社會責任感;具有艱苦奮斗、遵紀守法、團結協作的品質;具有良好的社會公德和職業道德;具有文明禮貌、心理健康、勤奮努力、積極向上的心理素質。在智育方面:具有基本的人文社會科學理論知識和素養,較扎實的自然科學基本理論知識,扎實的專業基礎知識和基本理論。在體育方面 具有一定的體育和軍事知識,達到國家規定的體育鍛煉和軍事訓練標準,形成健康的體魄。在素質教育方面:具有獲取知識的能力、運用知識的能力、創新的能力、表達和交流能力、管理和組織能力。

(三)教學計劃從課程設置上看,教育部1998年專業目錄設置的土木工程專業,涵蓋了原來的建筑工程、交通土建工程、礦井建設、城鎮建設等專業,是一個寬口徑的專業。專業的拓寬主要體現在專業基礎課程的拓寬和對專業課程和實踐教學環節的設置、內容編排、教學方式等,應充分反映各校培養特色。對此,專業指導委員會建議課內總學時控制在2 500學時之內,其中公共基礎課不低于50%,專業基礎課和專業課分別占30%和10%左右,剩余10%由各院校根據自己特點安排。課程性質分為必修課和選修課,選修課又分為限定選修課和任意選修課,并規定課程總量中至少應有10%左右的課程為選修課程。

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一、《工程測量》教學模式現狀分析

鐵道工程技術是我校傳統的特色專業,工程測量是鐵道工程技術的重要必修課之一。工程測量課程教學與土木工程專業需求密切結合,工程測量課程分為測量學基礎和鐵道工程測量基本知識兩部分,采用理論教學和實踐教學相結合的模式,通過課堂教學講授測量學基本概念、基本原理與方法,以及測量數據處理的步驟等;通過課內測量實驗和集中測量實習鞏固測量理論知識、培養測量基本技能。對于傳統工程測量教材的內容和模式都能滿足土木工程專業對理論和實踐兩方面的要求。近年來,測量新技術的發展,對工程測量教材的改革提出了新的要求; 傳統的教學內容、教學方法和考核方式受到挑戰,優化教材內容、探索新的教學方法、建立科學合理的考核方式,從傳統性教學向應用性教學轉化,培養學生的學習能力,操作能力和適應發展能力,以適應社會的需要。

一、《工程測量》教材增加新技術，新方法，新儀器的內容

從現有的教材來看,大多數教材的內容落后于生產現場的需要,這就需要我們老師在教學中,選用合理的教材,根據現場的需要對教材內容進行適當的補充。對普通測量技術進行適當的刪減,增加相應的應用測量技術和現代測量技術的相關內容。比如:可以增加計算器編程、全站儀在施工放樣中的應用、G P S在施工中的應用等。由于當前工程測量教材主要針對傳統鐵路工程測量,講述一般性的工程測量方法,高速鐵路工程測量尚無合適的教材可用,所以應增加這方面的內容，例如高速鐵路工程測量精度要求高、軌道鋪設平順性要求高、運營監測周期長,因此采用勘測設計控制網、施工控制網、運營維護控制網合為一體的“三網合一”控制測量技術。工程測量課程應將平面控制測量和高程控制測量按照新標準講授;將GPS接收機、自動測量全站儀、電子水準儀等新儀器的使用及其數據處理作為重點內容,同時新增軌道精密測量的內容。

二、《工程測量》項目化教學內容的改革

傳統的灌輸式教學方法學生在下面記錄，顯得死氣沉沉，不能激發學生的主動性和積極性,而基于工作過程的項目化教學正好迎合了學生的好奇心，教材中應該多多引入工程實例。在工程測量教學過程中,通過學生分組，角色扮演，教師從引導的角度講授知識,讓學生積極參與到課堂教學中。在講授中要留出適宜的空間,讓學生獨立思考。使得學生在學中做，做中學，很好的掌握在工程實際中遇到的問題,。例如：為了使實踐教學達到與高速鐵路工程建設實際工作一樣的效果,采用項目教學法進行集中工程測量實習。具體做法是,虛擬一個高速鐵路工程測量項目,并設定工程技術條件、技術標準和技術要求,按實際工程測量項目一樣的要求完成各項測量任務。工程測量項目實施過程包括:(1)工程測量項目內容設計。(2)工程測量計劃制定。(3)工程測量過程指導。(4)工程測量成果展示。(5)工程測量成果評價等五個步驟。其中(1)、(3)、(5)由教師完成,(2)、(4)由學生完成。

三、《工程測量》教材內容的取舍和確定。

結合鐵道工程中測量應用實際，以道路施工放線測量和地形圖測繪兩大最終技能方向為中心，筆者認為教材中應該大膽刪除了已經淘汰不用的平板儀相關內容，增加全站儀、GPS 等先進儀器的構造、操作、實用內容。將全書分為基礎項目、核心技能項目和擴展技能項目三部分進行組合，基礎項目有：水準儀的認識與檢驗、水準測量讀數、閉合水準測量、經緯儀的認識與檢驗、測回法測量水平角、全圓法測量水平角、測量豎直角、鋼尺量距、普通視距測量、導線測量、全站儀的認識與檢驗、全站儀基本測量實訓。核心技能項目有：高程測設、點的平面位置測設、新線放線測量、既有線施工測量、線路中線測量、大比例尺地形圖測繪。可擴展項目有：三、四等水準測量、小三角測量、全站儀程序測量、全球定位系統GPS。工程實踐中，怎樣操作，結合新規范、新標準，我們就怎樣要求和闡述，可操作性強。測量記錄手簿內容部分，則突出實用和規范化，并獨立成下冊，

結束語

高等職業教育的培養目標是培養生產服務第一線高層次的技能型實用人才,《工程測量》課程作為土木工程專業的一門重要專業課程,迫切需要進行教材改革,以適應社會對人才培養的要求。本文從現階段《工程測量》現有教材中存在的一些弊端進行了探討,對《工程測量》項目化優質教材的內容的改革提出了一定的措施和方法,為更好地進行測量課程教學改革提供了一定參考依據。

參考文獻

[1] 徐國慶.職業教育項目課程開發指南[M].上海:華東師范大學出版社,2009.126-131,133.

[2] 歐盟 Asia-Link 項目“關于課程開發的課程設計”課題組.學習領域課程開發手冊[M].北京:高等教育出版

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2.1設計依據

依托鐵道工程技術專業校企合作委員會,針對專業培養目標,開展社會調研,總結歸納出鐵道工程技術專業畢業生核心工作崗位(群),通過職業崗位分析,學生的崗位主要工作內容如下。(1)線路工,主要工作內容有:作業防護;線路基本作業;鋼軌作業;軌枕作業;道床及路基作業;簡易測量和識讀工程圖;檢查作業及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內容有:橋面作業;橋跨作業;橋臺作業;涵渠、隧道作業;施工作業;橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現場管理。(4)測量員,主要工作內容有:交接樁和施工復測;施工過程控制測量、構筑物施工放線、監控測量及數據分析;工程測量方案、監控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養。(5)試驗員,主要工作內容有:各種原材料試驗;施工配合比設計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2構建基于“學作結合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養護維修企業,按照鐵路工程施工與養護維修崗位技能要求,參照國內鐵路工程施工與養護維修規范、標準,與合作企業技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養護維修、施工組織管理等典型工作任務,按照鐵路工程施工與線路養護維修過程確定行動領域、學習領域,依次設計教學內容,選擇合理的工作任務為載體,設計若干教學模塊,將相關的知識、模塊,通過對各教學模塊的學習,實現知識、技能、素質的同步提高,具備鐵路工程施工與養護維修工作的職業能力。構建“學作結合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。(1)典型工作任務,主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養護與維修三個方面。(2)行動領域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。(3)學習領域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。以上學習內容的基礎部分集中在第一和第二學期,專業課集中在第三和第四學期,第四學期結束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。

2.3課程設計與教學準備

在整體課程設計過程中,從新生入學開始,便將兩年后自己能完成的工作內容發給學生,讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用,同時將企業的考核標準及相關要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協調,用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時,把企業的東西或者相關專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應用;另外,還要求任課教師建立制定工學結合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計,大力推動以項目導向、任務驅動教學模式為主,其他教學模式為輔的多元教學模式改革。

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一、引言

隨著我國經濟的飛速發展，社會對人才的需求趨于多元化。這為高等職業教育的發展創造了良好的機遇，同時，高職院校也面臨著相應的挑戰。如何才能培養出能適應經濟社會發展和生產服務一線需要的高素質技術技能人才。

學生實踐技能的培養在高等職業教育中占有十分重要的地位，高職院校希望培養的學生在畢業后，不需要參加企業組織的再培訓，就能滿足所從事崗位的技能需求。這也是高等職業教育相對于其它高等教育的最大特色。這就需要高職院校在人才培養中，更多的加強學生實踐技能的訓練和培養。而為了滿足這一要求，實踐教學環節起到至關重要的作用。

同時也要看到，當前職業教育中的實踐教學環節還不能完全適應經濟社會發展的需要，質量有待提高。尤其是部分職業教育的一線教師和基層的教學管理人員，對現代職業教育理念的學習和理解還不夠。導致在教學過程中，尤其是實踐教學環節中，還在以傳統的教學模式和考核評價機制組織教學，最終導致我們培養的學生所具備的職業能力無法滿足企業的需求。

筆者通過現代職業教育理念的學習，結合自身所在的鐵道工程技術專業，探討如何開展專業實踐教學改革。

二、深入開展專業實踐教學改革

1、鐵道工程技術專業核心能力

鐵道工程技術專業畢業生就業崗位主要是面向鐵路施工企業及運營企業工務系統，從事鐵路線路、橋隧、路基的施工、養護維修及技術管理工作。主要就業崗位包括施工員、線路工、橋隧工等。其專業核心能力主要包括：鐵路軌道的施工；鐵路軌道的檢測；鐵路軌道的養護；鐵路軌道的病害分析及整治；橋、隧、路基的施工；橋、隧、路基的養護；橋、隧、路基的病害分析及整治。

近年來，隨著鐵路企業招聘人數的逐步縮緊以及鐵路企業對學生畢業時所具備職業能力要求的提升。我們在專業教學中尤其是實踐教學環節，也暴露出越來越多的問題。在今后的專業實踐教學環節中，只有主動的學習和引入現代職業教育理念，增加實踐教學比例，開展實踐教學改革，梳理現有實踐教學條件，不斷改進和重構實訓基地功能，拓展實踐教學資源。才能適應現代職業教育發展的需求，才能在改革中生存并發展下去。

2、梳理實訓基地情況，掌握實訓基地功能

西安鐵路職業技術學院土木工程系鐵道工程技術專業始建于1984年3月，2006年5月，學院將原西安鐵路運輸職工大學的相關專業與臨潼校區的鐵道工程技術專業進行資源整合。為鐵道工程技術專業的發展打下了堅實的軟、硬件基礎。

本專業在教育部、財政部“高等職業學校提升專業服務產業發展能力”項目建設過程中，積極推進校企合作，共建校內、外實訓基地，實訓條件得到明顯改善。在校內實訓基地建設過程中，依托西安工務段，實現了“校企合作、共同建設、立足現場、無縫對接”的建設目標，從項目方案的設計論證到施工組織及竣工驗收，都與一線企業共同完成，本專業現有校內實訓基地14個，其中高速鐵路無砟軌道精調與檢測實訓基地被列為陜西省2011年度省級高等職業教育實訓基地。同時，本專業與西安工務段、閻良工務段、延安工務段、洛陽工務段、新鄉橋工段等單位聯合建立了校外實訓基地。

通過梳理，全面掌握本專業現有校內、外實訓基地軟、硬件的基本情況。

3、基于專業核心能力培養的需要，改進和重構實訓基地功能

（1）積極開展現場調研。為了保證現有的實訓基地滿足專業核心能力培養的要求，利用寒、暑假及課余時間到西安、延安和閻良工務段等開展現場調研。通過與一線職工、管理人員及現場工作的畢業生座談，調查問卷等方式，了解鐵路企業對本專業所培養學生應具備專業能力的基本要求。

針對鐵道工程技術專業現有的校內、外實訓基地的基本情況，征求企業專家的意見建議，與企業專家共同探討實訓基地的建設、實訓項目的開發、配套教學文件的編制及實訓功能擴展等相關問題。

繼續加強與西安鐵路局、鄭州鐵路局、西安地鐵等企業的合作。依托合作企業，對本專業往屆畢業生開展就業質量調查，掌握畢業生對工作、薪金、工作中對理論知識和實踐技能的需求等，為專業建設及改革提供參考。

（2）修訂人才培養方案。根據現場調研結果，完善工學結合、校企共育“2.5+0.5”人才培養模式，加強實踐教學所占比例，同時融入創新創業教育理念，修訂《2016級鐵道工程技術專業人才培養方案》。在新修訂的人才培養方案中，實踐教學的學時占總學時的50.68%，進一步擴大了實踐教學所占的比例，為本專業學生實踐動手能力的培養和專業核心能力的培養創造了條件。

①改革人才培養模式。以科學發展觀為指導，以市場需求為導向，以能力為本位，以崗位需要和職業標準為依據，以培養學生綜合職業能力為目標，繼續深入合作企業開展現場調研，完善工學結合、校企共育“2.5+0.5”人才培養模式，與合作企業共同探討人才培養模式改革，人才培養緊跟行業動態發展趨勢，遵循人才成長規律。依托專業與鐵路企業建立的長期合作關系，探索校企聯合招生、聯合培養的“現代學徒制試點”，充分發揮學校和企業的優勢，不斷提升人才培養水平。推動實施學分制，建立創新創業學分積累和轉換制度，探索將學生開展創新實驗、、獲得專利和自主創業等情況折算為學分，實施彈性學制。

②積極開展創新創業教育改革。在修訂2016級人才培養方案時，把對學生的創新創業教育作為人才培養的關鍵環節。在公共基礎領域中開設《職業發展與就業指導》課程，在公共素質拓展領域中開設《大學生創新創業》課程，在課外素質教育拓展中，開設創新創業教育相關講座。同時，與土木工程系的其它5個專業聯合申報了《陜西省高等學校創新創業教育改革試點學院（系）》，期望通過推進創新創業教育改革，不斷提升本專業學生的綜合能力。

探索在專業教育中融合創新創業教育。加強專業實訓室、虛擬仿真實驗室、創業實驗室和訓練中心建設并向在校生開放。建好用好眾創空間、創業孵化基地等平臺，為學生提供創新創業指導服務。支持20名學生參加“互聯網+”大學生創新創業大賽等各級各類創新創業大賽。深入實施大學生創新創業訓練計劃，助推優秀項目落地轉化，培育、表彰一批大學生“創新創業之星”。

③校企合作組織學生頂崗實習。本專業部分學生（與西安鐵路局簽訂就業協議的學生）實行“2+1”的人才培養模式。前四學期完成校內教學任務，第五、六學期在校外實訓基地進行頂崗實習。本專業2015屆106名學生、2016屆130名學生在西安、延安、閻良和寶雞工務段及蘭州鐵路局進行了為期一年的頂崗實習。通過頂崗實習增強了學生實踐技能，提前適應現場工作環境、適應社會，為畢業后盡快融入工作環境創造了良好條件。[2]

④繼續深化學生畢業“雙證書”制度。進一步強化實踐教學環節，積極推進學歷證書和職業資格證書“雙證書”制度。鼓勵學生在畢業時除畢業證書外，考取相應崗位的職業資格證書，如：線路工等。

（3）改善實踐教學條件。加強現場調研，在鐵路線路演練場、鐵路道岔演練場、鐵路橋梁演練場、鐵路工務機具房中引入鐵路企業工務部門的新設備、新機具，保證校內實訓環境與工程實際的無縫接軌。

針對校內演練場無法實現的實訓項目，積極開展市場調研，籌建鐵路工務虛擬仿真實訓室，建設“校企互補、虛實結合”的校內實訓環境。加強與合作企業的聯系，拓寬學生實習渠道，與畢業生就業單位共建校外實訓基地。

（4）校企合作，提升教師實踐技能。積極與企業聯系，安排教師到企業掛職鍛煉。并將教師定期到企業掛職鍛煉制度化。通過掛職鍛煉，讓青年教師有機會深入企業一線，掌握現場施工的工藝流程和技術要求，提升教師的實踐技能，為今后更好的開展理論和實踐教學打下基礎。教師在掛職鍛煉過程中，收集了大量可以用于教學的素材（照片、視頻、規范、標準等），為更好地開展教學創造了條件。同時，邀請現場專家到學校對教師開展培訓，提高教師的實訓技能。

制定專業教師培養計劃，通過進修、學術交流、企業考察和出國研修等途徑提高其水平，依托合作企業的資源優勢，搭建專業教師快速成長平臺。經過系統培養，專業教師應具有較強的理論、實踐教學能力，專業發展方向把握能力，課程開發能力，科研能力，技術應用與技術服務能力及組織協調能力。

（5）完善校內實訓基地配套教學資源。與企業專家按照現場實際共同編制和修訂現有14個校內實訓基地的配套教學資源。實現教學內容與現場實際的無縫接軌。

（6）深入開展技能大賽。積極鼓勵并組織學生參加各級各類技能大賽，針對不同的比賽項目，專業教師探索相應的指導方法，可采用校內競賽、任n過程挖掘的方式選拔參賽選手。對參賽選手的培訓方式，一是將技能大賽融入到人才培養目標和教學過程之中，技能大賽與專業教學緊密結合，實現技能大賽由階段性工作轉變為常態性的教學工作，形成“普通教育有高考、職業教育有大賽”的新局面。二是將技能大賽與職業技能鑒定考試結合起來，使技能大賽成為學生成長的重要平臺和重要經歷。

4、抓住新校區建設契機，拓展校內實訓資源

西安鐵路職業技術學院新校區已于今年9月投入使用。按照規劃，2017年將在新校區建設一個滿足各專業實踐教學需要的軌道交通綜合演練場。結合調研和學校實際，本專業邀請企業專家共同研討完成了鐵道工程與城市軌道工程類專業演練場子項目的建設方案。建成后的鐵道工程與城市軌道工程類專業演練場不僅增加了現有實訓項目的工位，而且還將彌補校內鐵路隧道、涵洞及路基的養護與維修實訓項目的空白。

在一線教師進行實踐教學改革的同時，相關的管理部門及教學管理人員也應該加強現代職業教育理念學習。在制定相關政策時應充分考慮教學改革的需要。同時，可以指定部分課程開展實踐教學改革試點，給這些課程更多的空間進行教學改革。

隨著國家提出加快發展現代職業教育的決定。傳統的職業教育理念已經不能滿足職業教育對人才培養的需求。職業教育的基層管理人員和一線教師必須充分意識到發展現代職業教育的必要性和必然性。在日常教學管理和教學實踐中，結合所帶專業課程的特點，主動開展實踐教學改革。才能適應職業教育發展的需要，才能滿足用人單位對學生職業技能的要求。

【參考文獻】

[1] 教育部等六部門關于印發《現代職業教育體系建設規劃（2014―2020年）》的通知.教發（2014）6號，2014.

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立足于學生的實際水平和培養目標的要求確定教學目標，由于本課程是作為交通運輸專業學生學習后續專業課的前期準備，因而教學內容的組織以“廣度優先”為原則，注重培養學生專業素質和分析問題的能力，降低對初學專業知識的學生而言層次過深、難以理解部分內容，如力學分析等的學習要求，適當增加與其專業關系密切的如鐵路運輸設備、車站和鐵路運輸組織等知識的比例。對課程中學生自己能自學或一看就明白的內容，教師在課堂上可少講，把講深的重點放在對一些難點的講解上［3］。同時采用課堂提問形式，培養學生預習、復習教學內容的習慣;開展小組討論，培養學生互助和互動學習的能力;鼓勵學生在已有知識的基礎上通過自學探尋分析、解決問題的方法，培養他們探索學習的能力等等。

1．2課后交流按照認知主義學習理論，僅憑課題上教學和討論的時間和強化效果，均不足以滿足學生對知識內容的掌握。然而，現在大學的教學區域與學生宿舍和教師辦公地點相距較遠，師生除了上課時間之外，幾乎很難有面對面的機會。在一定程度上，影響了學生在課后對于所學知識的消化理解，教師也無法即時為學生提供有效的指導和幫助。這就使得課堂之后的師生交流變得尤為重要。現代通訊和網絡技術的發展，也為專業教學提供一個師生交流和討論的良好平臺。手機、電話可以使學生在遇到疑問和困惑的時候，即時聯系到教師，而互聯網提供了多種途徑的信息傳輸方式，例如聊天軟件、電子郵件和專業輔導網站等都可以快捷地傳輸圖形和文字資料，極大的提高了學生的學習效率和教師的管理效率［4］。

1．3現場觀摩興趣是最好的老師，是推動學習的動力。孔子說:“知之者，不如好之者;好之者，不如樂之者。”教學實踐也告訴我們，學習興趣是學生順利完成學習任務的心理前提。學生一旦對所學內容產生興趣時，就能積極主動的去學，樂學不倦。而鐵道工程本身就是一門與實踐結合非常緊密的課程，在課堂理論教學的基礎上，結合現場實際，更能激發學生學習的興趣［5］。長沙火車南站始建于1934年，至今已有70多年歷史，2007年，湖南省長沙市對長沙火車南站實施整體拆遷規劃，將老車站整體遷出中心城區，在其原址建立起一個毗鄰湘江的火車廣場公園。火車廣場公園包括客運景觀記憶區、主題展廳及中心服務區、貨運景觀記憶區等7個功能觀賞區，生動直觀地展示了鐵道工程中所涉及的軌道、線路、機車、車輛和站場等基本概念，極大的提高了學生學習的興趣，激發了對專業知識的求知欲以及對以后學習工作規劃的參考。

2多元化教學模式的關鍵問題

鐵道工程專業教育將培養滿足社會經濟建設需求的行業生力軍，結合素質教育和創新人才培養目標進行多元化模式教學是高校發展的必然趨勢。在實現多元化教學模式的過程中，著重需從以下三個方面來把握。一是教師在努力提高教學水平的同時，還應該利用各種資源積極參與鐵道工程科研項目，加強與現場實際工程的合作，跟蹤本行業最新發展動向和趨勢。二是教師增強講課技巧，利用多媒體技術保證時間較為充裕，為進行互動式教學提供便利，采用“提問式”、“點評式”和“討論式”等形式，增加學生在課堂教學中的參與度，形成互動式教學的氛圍，達到良好的教學效果。三是本著尊重和平等的前提，以飽滿的熱情與學生進行交流和討論，努力為學生打開思路拓展視野，使學生得到該領域最新的研究成果以及研究方法，為學生今后的學習和研究打開一扇智慧之門。通過近年來從事該門課程的教學摸索和體驗，以素質教育和創新人才培養為目的，逐步形成了以多媒體為技術支持，課堂教學、課內討論、課后交流和現場觀摩相結合的多元化教學模式，具體架構模式如圖1所示。它表明，在新的鐵道工程教育體系中最重要的是素質教育和創新教育，而深厚寬廣的素質教育為創新教育提供了必要的基礎，只有把素質教育的觀念和內容內化到教育教學活動的全過程中，二者相互呼應，相互聯系，才能培訓出立足專業、面向社會的新時代創新型技術人才。

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1.2師資隊伍。（1）師生比：師生比是衡量教學質量的一個重要指標，合理的師生比是教學質量的前提，必須滿足人才培養需要。（2）整體結構：整體結構是指教師的年齡、學歷、職稱結構，整體結構的合理性直接決定教學質量。（3）教學水平：教學水平的高低，科研能力的強弱在評價體系中起到主體作用。

1.3教學管理。（1）教師風范：重視師德師風建設，教師能夠嚴格履行崗位責任，嚴謹治學，從嚴執教，教書育人是教學管理的前提條件。（2）學習風氣：教學是否能夠根據學風現狀制定學風建設措施，實施得力；學生是否能夠嚴格遵守課堂紀律，專心聽講，思維活躍，這都是評價人才培養質量的核心指標。

1.4培養質量。（1）道德修養：在個人綜合素質結構中，“德”位于最高層次,引航和導向著個人的發展前景。①思想政治素質。要求政治方向和思想信念要堅定的和牢固,堅持政思想治理論的學習,注重理性思維及獨立思考能力的培養,能遵守黨紀、國法及其他任何規章制度。②職業道德。是體現在職業生活中的社會公德,培養學生吃苦奉獻、愛崗敬業的精神,言行要符合職業規范要求，能自覺做好崗位工作、履行崗位職責。（2）知識水平：指的是學生基本理論的實際水平，要求學生能夠牢固掌握所學知識。（3）能力水平。①學習能力。學習能力主要包括基礎理論課程、專業基礎課與專業主干課程的學習以及持續學習能力的培養。②溝通表達能力。要求學生在與人溝通和交流過程中，能夠用書面和口頭語言清晰、完整、流利的表達自己的觀點。

2.企業評價：鐵道工程技術專業不斷深入企業進行調研，廣泛搜集企業對本專業畢業生的評價，主要包括：

2.1職業道德。要求學生能吃苦，甘于奉獻，具有較強的職業道德，做到“下得去，留得住，用得上，干得好”，挑戰極限、勇創一流。

2.2實踐動手能力:能夠運用自己的理論知識指導工程施工或維護作業、進行相關檢測試驗及結果分析,解決一般工程實際問題。

2.3團結協作精神:要求學生能夠團結協作，發揮集體的優勢，杜絕個人主義。

2.4創新能力:要求能打破常規,善于發現和分析問題,用新思維去解決問題，培養學生的創新意識及創造能力。

2.5英語水平:鐵道工程技術專業的學生主要從事工程建設，隨著國外工程的開發建設，學生的土木專業英語水平需要提高，聽、說、讀、寫、譯的能力是十分必要的。

2.6計算機應用水平:要求能夠運用計算機辦公軟件處理辦公文件,進行工程制圖、計算分析、試驗分析。

3.學生評價:學生則以初次就業率、專業對口率等主要指標加以評價，反映畢業生對自己在學校接受的能力培養與職業崗位要求的吻合度，為修訂完善專業人才培養目標、人才培養方案和課程標準提供第一手資料。

3.1初次就業率。高職院校的初次簽約率更為直接地反映畢業生的質量和專業人才的社會需求程度。因此，初次就業率就成了評價高職院校教育的一個非常重要的因素，也會成為學生選擇學校接受高等教育的重要參考和依據。

3.2專業對口率。評價高職院校專業設置的一個必要條件就是專業對口率，它可以用來評價高職院校專業設置的社會認可度，以及學生能力培養和職業崗位的吻合度，從而指導專業的科學設置。

二、評價指標的權重設定

對于選定的三個指標，在實際應用時必需設定三者的權重。評價體系的三個層面不屬于同一個層次：在人才培養質量評價體系的三個方面中學校和學生評價是最為直接的因素，而學校及學生個人的策略選擇又受人才的“消費者”企業的需求特征影響，只有“企業——學校——學生”三方互相協調，建立一個有效的互動的發展機制，才能夠提高人才的培養質量。在學校及學生兩個層面的關系中，學校是教育的主體，即施加方，負責制定人才培養方案并實施與教學；學生是人才培養過程的客體，即接受方，配合學校實現人才培養目標。但他們都是內因，要同時受到企業需求這個外因的引導，因此，學校和學生對人才需求的反應敏感性也是十分重要的。從上面的分析能夠看出，企業發展的人才需求屬于外因，依賴于學校和學生這兩個層面的內因，據此進行相應的反應并加以實施，因此，在三方的權重指標上，企業層面的權重應當低于三分之一的平均權重，學校及學生層面的權重均應該高于三者的平均權重。由于高校在內因中處于主體低位，其權重應略高于學生評價的權重，所以，學生層面的指標權重應該高于三分之一，學校層面的指標權重應該更進一步高于學生層面的權重。因此，鐵道工程技術專業的多元人才培養質量評價體系可以按照以下參考值分配三個層面的指標權重：企業層面25%，高校層面40%，學生層面35%。

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2、強調室內實驗是課堂書本學習的延伸。室內實驗主要目的是為野外地質實習做準備，學習地質羅盤等地質考察工具的使用，同時亦學習通過巖石標本來鑒別各類巖石，還要學習地質圖的填圖和閱讀等。

3、強調課堂學習與室外地質調查相結合的學習方式。從書本上學習到的知識僅僅停留在理論階段，書本上對地質相關概念的描述仍比較抽象，因此，各所高校皆強調野外地質實習對學習該門課程的重要性，把課堂上學習到的基本概念與現實工程中的真實地質條件一一對應起來，加深對基本知識的理解和掌握。一般而言，野外地質實習內容常包括野外巖石的識別、地質構造和地質年代的識別、巖層、節理等產狀的測定和描述等。各所大學對以上工程地質基本知識的學同小異，其目的是對工程地質這門課程有一個基礎的認識和感知，但是，同時，各所高校之間在這門課程內容設置方面有各有所側重。清華大學、同濟大學增加了現代先進的地質勘查技術的學習內容，介紹了地質超前預報的相關方法、原理及應用，比如介紹了地質雷達、紅外線探水、TSP等先進手段在隧道工程建設的應用。中南大學、湖南大學對野外地質實習極為注重，實習內容包括地質認識實習和工程實踐實習兩個階段，實習實踐時間長達20~30天，考察湖南西部地區在建或已建項目所處較為復雜的地質條件，以一個工程建設者的角度參與到實際項目的建設中去認識地質現象。石家莊鐵道大學地質教研室現有8名教師，教授2名，副教授3名，講師3名，其中具有博士學位的4人，碩士學位的4名。獲得的獎項包括校級講課比賽特等獎1名，二等獎1名，校級優秀教師1人，今年主持或參研的省部級及以上科研項目10余項，并承擔省級精品課程1項。雖然教研室在老師們的努力下取得了不錯的教學和研究成果，但是，和兄弟院校的工程地質教研相比，我們仍然存在諸多不足之處。首先就是教師隊伍建設的不足，工程地質是一門經驗型極強的專業，需要足夠豐富的現場工程經驗，因此需要老中青傳幫帶，讓青年老師盡快熟悉和掌握工程地質教學的技巧和方法。其次，對工程地質教學的重視程度不夠，課時設置偏少。最后，教學內容更新不夠及時，工程地質中先進的技術方法在教學中介紹的內容不夠多。因此，為了跟上國內兄弟院校土木工程地質教學的步伐，教學改革刻不容緩。

二、當前土木工程地質教學存在的問題

通過以上詳細的調查和對比分析，目前土木工程地質教學仍存在以下問題：

1、土木工程地質教材的使用各自為政。目前各個高校使用的教材基本上是各自高校的老師根據自己的講義編排而成，缺乏一個統一的標準，因而導致經典精品教材較少。單從教材的題目上足可看出目前教材缺乏統一性和協調性。例如中南大學所用的教材為《土木工程地質概論》，浙江大學的教材題名為《土力學與工程地質》，石家莊鐵道大學所用教材題名為《工程地質學基礎》等。

2、在教學內容上與其它課程交叉重復，無法突出本門課程的特色。工程地質是一門基礎課程，是巖土工程、隧道工程等課程學習的基礎，因此，由于與其它學科老師交流不夠充分，往往存在重復講授的情況。比如，以有效應力這個概念為例，在工程地質、土力學、基礎工程等課程都涉及到，由于這個概念的重要性，各科老師為了追求各門學科的系統性和完整性，都會著重講解這個概念，雖然在一定程度可以加深學生對這個知識點的理解，但是從側面也可說明知識的重復交叉導致學業內容的累贅。

3、課時安排過少。目前各所高校對土木工程地質這門課的重視程度，課堂課設課時大多是32~48個學時，因此，老師在安排教學進度時顯得極為緊張而緊湊。從實際教學安排來看，基本上講解完三大巖石、地下水、地質構造基本概念后，沒有足夠的時間深入來探討地質條件對工程的影響，往往后面工程應用的章節皆為學生自學。

4、知識學習與工程案例結合程度不夠。由于部分老師本身參與的工程項目不多，同時又由于課時的不夠，這兩部分原因導致學習的主要內容集中在枯燥的理論知識部分，學生容易產生枯燥情緒。

三、土木工程地質教學改革措施

為了很好地解決當前土木工程地質教學中存在的問題，讓學生從這門課程中更多地學習到有助于工程實踐的知識，必須有針對性對當前教學實踐中存在的問題進行改革，具體改革措施如下所述：

1、建立和完善土木工地質程精品課程精品課程建設既是壓力，又是動力。通過精品課程建設，可以找出當前教學中存在的薄弱環節，精簡重復的教學內容，突出本門課程的特色，使土木工程地質這門課的教學目標和任務更加明確。精品課程建設首先就是教材建設，因此，有必要根據新時期土木工程培養目標，并結合當前土木工程建設中出現的新問題、新方法、新技術，編寫一本深入淺出的教材，教材中不僅包含傳統的知識要點和概念，還應包含當前新的地質知識觀點、新的地質勘查手段等，同時還應包含工程實例，讓學生盡可能地更深入地建立起工程地質與工程項目的聯系。精品課程建設中重要的一條就是教師隊伍的建設，因此，有必要加大對教師隊伍的培養力度，引進和培養一批有新視野、新知識的老師，以此給課堂注入新的氣象。

2、注重教學手段和教學方法的革新注意授課的科學性與藝術性，在教學過程中，善于發揮學生的主導地位，采用“討論試”、“啟發式”教學模式。同時，要注重課前的準備，精心備好每一節課，善于總結歸納每節課的重點，以“主線法”講授課程知識。

3、增強對工程地質教學的重視對工程地質教學的重視首先就體現在教學和學習的時間上。盡量安排更多的課時，讓老師有足夠充分的時間去講解基礎概念和工程實例。同時，老師也可以通過其它方式來增加學生們的學習時間，比如規定某個主題，要求學生自主獨立進行文獻調研，完成該主題相關文獻的歸納總結，并加大平時學習報告在總成績中的比例。另外，強化考試試題庫建設，完善考試規范和制度，強化對學生進行專業知識訓練。最后，要重視工程地質實習在教學中的作用，因為該門課程的實踐性很強，需要從大自然中去認識和掌握工程地質現象，使學生鞏固在書本上學到的知識，有感性認識上升到理性認識，同時在野外地質實習過程中，亦可鍛煉學生們的體魄和吃苦耐勞的能力。

篇13

起源于德國的“模塊化教學”[3]方法，可以較好解決上述問題。該方法是基于學習遷移理論基本原理，把課程內容分解成若干個部分，再將具有相同或相近主題的內容進行整合，形成具有內在聯系的單元模塊并進行教學[4-6]，可以提高學生學習的靈活度，激發學生學習的積極性和主動性，進而提高教學質量。文章以武漢工程大學土木工程專業、道路橋梁與渡河工程專業為例，探索模塊化教學方法在隧道工程課程中的應用。

一、隧道工程課程特點及教學現狀

（一）內容覆蓋面廣

目前我校采用的教材是彭立敏、劉小兵主編的《隧道工程》[7]，同時參考了丁文其[8]、覃仁輝[9]、朱永全[10]等主編的教材。這些教材的主要內容大體上包括：緒論、隧道勘測設計、隧道主體結構與附屬結構、圍巖分級與圍巖壓力、隧道支護結構的設計計算、隧道施工方法、隧道施工工藝及技術、高速鐵路隧道、隧道常見病害及處治方法、隧道施工組織與管理、運營管理與維護等。可見，隧道工程課程內容涵蓋面廣，包含了規劃、設計、施工、運營管理等過程的各個方面，既有基本概念和理論，又有施工工藝和方法；既包含技術層面問題，又包含管理層面問題。

（二）主要內容之間獨立性強

隧道工程課程不僅知識點多，而且其主要內容之間具有較強的獨立性。如隧道勘測設計、圍巖分級、圍巖壓力等，主要涉及工程地質、巖土工程勘察、巖體力學等知識；隧道主體結構與附屬結構，主要涉及建筑結構等知識；隧道施工，主要涉及工程爆破、工程機械等知識；隧道支護，主要涉及巖土工程、建筑材料等知識。

（三） 與先行課程關系密切

隧道工程課程一般在第七或第八個學期開設，在此之前，學生應修完所有專業基礎課和大部分專業方向課，掌握相應的專業基礎知識。該課程的主要內容和先行課程之間存在密切聯系，具體見表1。表1隧道工程課程主要內容與先行課程關系課程內容相關先行課程隧道工程勘測設計工程地質、工程測量、道路勘測設計隧道主體、附屬結構建筑結構、鋼筋混凝土結構圍巖分級、圍巖壓力、支護結構計算工程地質、巖體力學、材料力學、彈性力學、鋼筋混凝土結構隧道施工土木工程施工、施工組織與管理隧道支護巖土工程、建筑材料、地下結構防水隧道通風及高速鐵路隧道空氣動力學問題流體力學、施工組織與管理（四）教學困境

綜上，隧道工程課程內容龐雜，涉及土木工程專業大部分基礎知識，導致學生在學習該課程時存在理解不透徹、記憶不深刻等問題，學習積極性普遍不高。如何激發學生學習興趣，是授課教師面臨的一大挑戰。

另一方面，隧道工程課程內容具有較強的綜合性，如將這些零散的內容按照某種屬性或規律進行適當歸納、分類，使之成為若干個相互聯系的有機整體，則不僅能夠提升學生的學習興趣，還可以幫助學生構建專業知識體系，使學生對專業知識的認知和理解上升到新的高度。

二、模塊化教學設計

針對上述問題，采用模塊化基本理論和方法，并根據涉及科學、工程問題的不同，將隧道工程課程主要內容歸為基本概念、地質及力學問題、施工方法、新技術新方法、運營管理與維護等5個模塊（表2），具體分述如下：

（一） 基本概念模塊

主要包括隧道的定義、分類、發展歷史、隧道主體結構與附屬建筑等。隧道工程是地下工程的一種，有別于一般建筑工程，該模塊主要介紹隧道工程中的名詞、定義及相關基本知識。

（二）地質、力學及支護結構模塊

主要包括隧道工程勘測設計、圍巖分類、圍巖壓力、隧道支護結構的計算等。隧道修建在巖土體中，其支護結構的形式主要取決于圍巖的工程特性，隧道開挖與支護的核心問題是圍巖力學特性及圍巖與支護結構的相互作用，即圍巖的地質力學問題。

（三）傳統施工方法模塊

主要包括鉆爆法施工、掘進機法施工、隧道輔助施工作業、新奧法等。根據隧道工程所在巖土體性質的不同，可以分為巖質隧道和土質隧道。巖質隧道多采用鉆爆法或掘進機法施工，土質隧道多采用盾構法（掘進機法的一種）。新奧法不是具體的施工方法，但目前幾乎所有隧道的施工都采用新奧法的基本理念和原理。

（四）非傳統施工方法模塊

主要包括高速鐵路隧道工程、城市地鐵隧道工程、海底隧道工程等。近年來出現了上述特殊環境和技術條件下的隧道工程，與之配套的新技術、新方法也日趨成熟，其占有重要地位。

（五） 施工管理與運營維護模塊

主要包括隧道施工組織管理、運營階段的養護與維修等。隧道工程是隱蔽工程，在施工過程中作業空間有限，作業環境危險性高，且各工序之間相互干擾大。在正常運營階段，車輛沖擊、廢氣排放、地下水、圍巖等因素對襯砌耐久性造成不利影響，隧道交通事故、火災等更是會造成嚴重后果。這兩個方面的問題均需要通過實施管理來解決。表2隧道工程教學內容模塊化設計（Ⅰ）編號模塊名稱主要內容學時分配1基本概念隧道分類及發展歷史1隧道主體結構2隧道附屬結構12地質、力學及支護結構隧道工程勘測設計2隧道圍巖分類1隧道圍巖壓力1隧道支護結構的計算13傳統施工方法鉆爆法施工2掘進機法施工1隧道輔助施工作業2新奧法24非傳統施工方法高速鐵路隧道工程2城市地鐵隧道工程1海底隧道工程15施工管理與運營維護隧道施工組織管理2隧道運營階段養護與維修2上述方法是將隧道工程作為土木工程的一個分支學科來進行探討，包括理論、方法和工程技術等多個方面。此外，和橋梁工程、道路工程、房屋建筑工程一樣，也可以將隧道工程作為工程項目的一種，相應的課程主要內容圍繞隧道工程從規劃到設計、施工，再到后期管理等。按照該思路，可以將隧道工程課程的內容劃分為：隧道工程基本理論與基本概念、隧道工程規劃選址與設計、隧道工程施工、隧道運營管理4個模塊，這4個模塊則直觀反映了隧道工程項目建設的大體流程（圖1）。

三、模塊化教學實施及效果評價

武漢工程大學土木工程專業創辦于1992年，是學校“十二五”重點建設學科之一，為一級學科碩士學位授權點、湖北省楚天學者設崗學科、省級品牌專業。該學科現設有建筑工程方向、交通土建方向，以及道路橋梁與渡河工程。隧道工程是我校土木工程專業（交通土建方向）及道路橋梁與渡河工程專業學生的專業方向課。2014年開始，將上述模塊化教學方法應用于我校土木工程專業（中英班）、土木工程專業（交通土建方向）及道路橋梁與渡河工程專業的隧道工程課程。

首先，按照表2中的方法，從內容屬性的角度出發進行模塊劃分，在講授每一個模塊之前，提醒學生復習與之相關的課程內容；在講授課程的過程中，提醒學生講授的內容涉及哪些專業基礎知識，從而讓學生認識到專業基礎知識對于后續專業課學習的重要性。其次，在每一個模塊內容講授完畢時，歸納總結該模塊的主要內容，詳細分析將這些內容作為一個模塊的原因，讓學生理解同一模塊中各部分內容之間的內在聯系。再次，在全部課程內容講授完畢時，引導學生回顧課程內容，分析各部分內容之間的邏輯關系，幫助學生建立專業思維，構建專業知識體系。最后，采用上述工程項目建設階段模塊（圖1），引導學生再次回顧教學內容，可以有效促進學生的開放性思維，并全面提升學生運用專業知識分析和解決工程問題的能力。

經過一年多的模塊化教學探索和實踐，該課程教學取得了一定成效，學生的學習積極性得到普遍提升。學生反映，在學習隧道工程課程過程中，較全面地回顧了先行課程涉及到的知識，對專業知識體系的認識上升到了新的高度。

四、結語

基于學習遷移理論基本原理，按照涉及科學、工程問題的不同，將隧道工程課程內容分為基本概念模塊以及地質、力學及支護結構模塊、傳統施工方法模塊、非傳統施工方法模塊、管理與維護模塊等。此外，按照工程項目建設的階段，將該課程內容劃分為：基本理論與基本概念、規劃選址與設計、施工、運營管理4個模塊。二者聯系緊密，互為補充。實施該模塊化教學方法，提高了學生的學習積極性，促進學生深入理解課程內容，培養學生運用專業基礎知識分析、解決專業問題的能力，幫助學生構建專業知識體系，收到了良好效果。

需要指出的是，模塊化教學方法絕不是簡單地將課程內容劃分模塊分別講解。在實際操作過程中，需要引導學生去分析、思考劃分模塊的依據以及各模塊之間的內在聯系，并站在教材編者的角度去分析課程的內容構成，從而幫助學生構建專業知識體系，培養學生善于運用專業知識分析和解決實際工程問題的習慣和能力。課堂上應適當組織學生進行研究性學習，并布置課程作業，充分發揮學生自主性，實現師生之間互動。

參考文獻：

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[7]彭立敏，劉小兵. 隧道工程[M].長沙：中南大學出版社，2009.

[8]丁文其，楊林德. 隧道工程[M].北京：人民交通出版社，2012.

[9]覃仁輝，王成. 隧道工程[M].重慶：重慶大學出版社，2013.