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據世界衛生組織、英國道路交通與運輸研究所和中國交通工程專家段里仁的研究報告，全世界每年因交通事故死亡人數，上個世紀末為50萬人，本世紀已經突破了100萬；致傷人數上個世紀末為1000萬人，本世紀已經突破2000萬。2009年世界衛生組織近期全球《道路安全全球現狀報告》，稱經178個國家統計分析，全世界每年有127萬人喪生于車禍，其中三分之二死亡人數，來自中國、印度、尼日利亞、美國、巴基斯坦、印尼、俄羅斯、巴西、埃及、埃塞俄比亞等十國。該報告預言，2030年全世界每年車禍死亡人數將上升到240萬人！請問上帝，全球的公路到底要埋藏多少人？

作為人口大國的中國，交通事故發生數和人員死傷數，近十年來幾乎穩居世界及時。據我國公安部2001年到2011年十年間的統計(不含港澳臺地區，下同)，十年全國共發生交通事故47354萬起，死亡9528萬人，傷23697萬人(缺01、03、04、11年統計數)，經濟損失172億元(缺04、11年統計數)。平均每年發生交通事故接近50萬起，死亡95萬人，傷35萬人，造成財產損失19億元。2012年五一小長假，全國發生808起交通事故，死亡278人；十一大長假，全國發生交通事故68萬起，死亡764人！

看了上述統計數據，讓人十分震驚!其實，在我國對交通事故的統計，往往只限于上了臺面的事故，兩車小小摩擦的事故，相當多就私了了，如果加上那些雞毛蒜皮的小事故，遠遠不止50萬件！客觀上交通事故的危害遠不止這些！請看以下幾組數字：A全世界每年有十萬分之二十的人死于交通事故，我國因為人口基數大，交通死亡數很大，但占總人口比率卻低于世界平均水平，大約為十萬分之八；B交通事故造成死亡人數，高居所有事故之最，幾乎占到事故死亡總數的50%以上，基本上與心臟病、癌癥、惡性肺炎等嚴重疾病的死亡人數排在同一序列；C青少年在交通事故中喪身的比重驚人，高達50%，是5至29歲青少年的主要死因；D公路交通事故高發，約占整個交通事故總數的90%以上，公路交通是鐵路交通事故的200倍，是航空、水運的350倍；E交通事故經濟損失十分嚴重，有統計表明，全世界每年因交通事故造成經濟損失高達5000億美元，約占同期國民生產總值1%以上，較高年份達到3%。

讀了這些讓人不寒而栗的驚人數據，難道你還能對交通事故無動于衷嗎？難道你還質疑交通事故猛于虎嗎？

順著交通專家們的思路，筆者也抒發一點感慨，雖然只是底蛙之見，只是一些朦朦朧朧的感受，但也令人咋舌！我認識的所有會駕駛道路交通工具的朋友不下300人，幾乎沒有一個人能夠徹底避免交通事故發生的厄運；我工作生活圈周圍的成年人，沒有一個人敢言：從來沒有耳聞目睹過一次交通事故！應該坦然，我沒有統計數據佐證這兩個不倫不類的結論，但我也敢放言：沒有人可以提出有力證據來否定我的這個無需爭辯的結論。作為一個學者，這樣輕率地推出一個論斷，看來有些可笑，但客觀上我們周圍天天發生的交通事故不就是頻繁頻繁嗎？！

你看看眾多電影、電視導演要蹂躪演員和欺騙觀眾眼淚的高招，就是編設交通事故，因為只有交通事故才能如導演、編劇之意，可傷、可殘、可廢、可死，一次交通事故，平添多少離奇曲折。藝術是這么表現，現實就是如此殘酷！

有人會問：交通事故難道就無法避免嗎？回答是否定的。2012年公安部公布交通事故處罰規則，被民眾稱為史上最嚴厲的交規法，僅僅實行一個月，各地交管部門匯集的交通事故數據就明確顯示，違章現象下降，交通事故下降！如果持續下去我們有理由相信，我國居世界及時“交通事故大國”的帽子，總有24小時會被甩到太平洋去。據報載，2013年元旦期間，我國許多城市交通事故比2012年同期呈明顯下降趨勢，其中北京下降93%，天津23%，南京27%，杭州18%，大連33%。

筆者拿駕照也有十五年的歷史了，每天小心謹慎駕駛，不敢闖燈、不敢超速、不敢壓線、不敢亂停，開車從來不接電話，十多年了基本上沒有被扣分罰款。盡管如此卻也難免在最嚴厲的交規實施下不發生違規駕駛現象。2013年我隨意上網查自駕車輛違章記錄，大吃一驚，上一年居然被我和我的外地朋友無視交通法規屢屢違章，網上明確顯示已經有扣9分罰800元的“光榮記錄”在案。到車管所一查，一次超速、二次停車不當、一次違反行駛標識、一次占用專用車道。除了超速比較容易控制外，道路停車下人、停車不當等平時已經養成習慣的小小違規，要改正起來還真是不太容易，看來習慣性違規真是防不勝防呀。“網上通牒”意味著本人2013年9月底以前，必須做到一次違章也不能再發生，否則就得重考交規，激活駕照。一想到隨時面臨吊銷駕照的命運，不免有些誠惶誠恐。公平公正地說句良心話，其實對于道路交通嚴管嚴抓真不是壞事，而是關心民眾的大好事，只有通過嚴扣嚴罰，彰顯交通法規的威懾力，才能切實督促駕駛人員嚴格遵守交通規則，謹慎駕駛，遠離交通事故，實現快樂、平安駕駛。提起交通事故的危害，筆者也有切身感受。兩年前秋天，小侄獨自駕車為單位辦事，在拐進郊區一個院落時，被當地農民駕駛的兩輪摩托車，攔腰猛撞，行駛慣性使兩輪摩托上兩男一女從小汽車頂上翻過，然后三人倒在另一側馬路邊上。一人無事，兩人腿部骨折。從這天起，事故雙方四家人，就圍繞事故開始折騰。待傷員進醫院治療后，就開始了事故認定、行政處罰和民事訴訟，直到2013年春節，這起官司依然沒有利落。

經歷了這場官司，我們全家人和小侄子都深刻認識到學習交通安全政策與法律知識有多么的重要！

經歷了這場事故，我有幾點膚淺的收獲，對交通事故的麻煩事，也大致了解了一二，在此大膽向讀者表白：

首先是把好事故責任認定關。事故一出就有人建議我方承擔事故的全部責任，理由是我方上了汽車全險，這樣可以保障事故各方的經濟利益較大化。當然前提是讓我方車輛保險公司承擔事故全部損失。經過多方討教和研究，我們覺得這是陷阱。于是，回絕了好心人的規勸，堅持要求依照法律規定承擔我方真實的責任，因為我們更不愿意看到事故處理完后依然有后續麻煩跟著。因此，在交管部門認定同等責后，我方及時提出復議，指出事故分析報告中既然明確列舉了對方超載、無駕照、無牌照等五個方面違規行為，理應是嚴重違規，所以我方主張只能承擔次要責任。當然，這次復議被法庭訴訟終止了。但是，回過頭來看，當時堅持我方意見，至少讓對方違章人員清醒地認識到自己在事故中的過錯，以至于能夠心平氣和地與我們商談賠償事宜。

交通事故責任認定，是交通事故處理的基礎和依據，責任劃分清楚了，搞準了、弄對了，后面的賠償問題，也就好辦多了，保險公司也理賠痛快。因此，事故責任認定很重要，千萬不能馬虎。在這一過程中，至少有四點必須引起高度注意：一是弄清公安交管部門認定事故責任時適用法律條文準不準；二是弄清責任劃分是依據事故本身客觀公正，還是摻雜了人情、權力的干擾；三是弄清事故負全責和負部分責任不同的法律后果；四是事故當事人要勇于承擔自身的違章責任，不要為保險理賠擔當全責而違心攬事故責任。特別是機動車與行人發生交通事故，有保險的機動車與無保險的機動車發生交通事故，責任和理賠十分復雜，千萬要三思而后行，不能被人誤導而放棄原則。違心攬全責，必定后患無窮。

其次是要了解賠償范圍與賠償項目的法律規定，把好賠償責任的劃分尺度。一旦出了事故，就應該盡快了解清楚，哪些醫療費用可以列入事故賠償的項目，哪些醫療費用是不可以列為賠償的范圍，從而在傷者提出要求之初就達成事故雙方或者多方的共識，以減少今后賠償過程的矛盾。對于事故有關人員的生活費、護理費、陪護費，哪些可以在法院訴訟中當作證據使用，哪些不行，也應了解清楚，以免時過境遷而悔之晚矣。事故當事人雙方，都很有必要對于交通法規規定的賠償范圍、賠償額度、賠償種類等咨詢清楚，甚至對以往同類事故的審判慣例都爭取有個了解。

其三是要認真了解保險公司的事故賠償程序和操作細節。要搞清楚保險公司對于票據的認定與要求，對于車輛修理的地點、廠家的具體要求，醫療費用支付包括的內容，非住院醫院的費用和死傷者自己或者家人未經允許自尋醫師醫治的費用由誰承擔，死、傷者護理費、陪床費、誤工費、營養費、交通費、傷殘費、喪葬費等如何分擔。向保險公司尋求賠償的程序、操作方式、報告制度等等細節，都是必須了解清楚的。

出了事故再來研究如何應對事故，的確是亡羊補牢之舉，也是不得已而為之之舉。事故當事人若是一位法律人，還勉強可以“現學現賣”，大致弄個明白，不至于犯常識性的錯誤，避免不必要的麻煩。如果是一位非法律人士，靠個人能力和精力，現學現用恐怕是十有八九難以做到，更不可能做到無缺。

怎么辦？難道就只能坐以待斃任人宰割嗎？不，我們面前這位從業近十年的博學律師陳枝輝先生，抱著匡扶正義之良心，之責任，積勤勞與智慧，廣泛收集交通事故典型案例，精心策劃，精心編寫，給社會民眾提供了這部《機動車與交通事故疑難案件裁判要點與依據》專著，用法律職業人的眼光，分析和判斷交通事故中的各種復雜現象和問題，熟練運用現有的法律和行業性、地方性法規，一一結合實際交通事故案例，抽繹出同類事故的共性，提綱挈領地列出法官裁判同類案件的所有裁判要點。這部案例專著，具有通俗易懂，切中要害，說理透徹，結論清晰的四大特點，任何一位公民，只要認真讀一讀，就能夠立即從中得到有益的啟示，從而從容面對交通事故，冷靜思考，正確決策，合理解決，積極推進事故的妥善處理。